АВТОСПЕЦТЕХНИКА №3/2012 by VLADIMIR S

новости • интервью • тест-драйвы • обзоры техники ДЕКАБРЬ/2012

профессионально о грузовиках, автобусах, спецтехнике

грузовики Аксор, брат Актроса Грузовики Необычный автомобиль для обычной работы СПЕЦТЕХНИКА Телескоп с ковшом

С конвейера – е нц е ч я ь П в на российские дороги

Здравствуй, пробка в Новый год… Подъезжая как-то к офису, я уткнулся в пробку, вызванную тривиальным дорожно-транспортным происшествием из разряда «никто не хотел уступать». Мне повезло — составление протокола представителями дорожной инспекции близилось к завершению. Тем не менее в ожидании движения великое множество машин сгрудилось на дороге, обочине, газонах... Прошло еще 5 минут и доблестные полицейские, закончив оформление протокола, включили мигалку и растворились в пространстве, оставив скопище заполонивших перекресток машин. Ехать же край как было надо. А потому, ничего не оставалось, как взять инициативу по организации дорожного движения в свои руки. Процесс не занял много времени. Все получилось и без помощи ГИБДД. Но осадок остался: «а зачем нам тогда дорожная полиция?» В очередной раз подобные мысли пришли мне в голову, когда первый же, как всегда «неожиданный», снегопад парализовал практически всю европейскую часть России. Под натиском стихии пали Москва, Тверь, трасса «Москва — СанктПетербург»... И ведь проблема не в огромном количестве осадков. Скорее, она в безответственности. Подтверждение тому - водители фур, которые с упорством пытались заблокировать крайние левые полосы МКАДа, видя, что все остальные ряды уже стоят по вине таких же большегрузов. Но разве виноваты только водители тягачей? Практически все московские перекрестки были парализованы обычными легковушками, решившими проскочить, руководствуясь принципом «после меня хоть трава не расти». Не проскочил никто. А где же были солидарные в головотяпстве инспекторы ГИБДД, ни одному из которых даже в голову не пришло впервые использовать жезл по прямому назначению — для регулировки парализованного движения? И зачем некий (читай – практически любой) губернатор, вместо ежедневной и кропотливой работы по наведению порядка в регионе, изображал плохого ДПСника на и без того парализованной от снегопада дороге?.. К сожалению, клонировать Шойгу не удастся, а одного его на всех не хватит. Да и наши две главные беды будут вместе с нами еще не один год. А потому и выход у нас только один - брать инициативу в свои руки, не оставаться лишь сторонними наблюдателями. А там, глядишь, и прорвемся. К тому же хорошая новость в том, что нам есть к чему стремиться и это не может не радовать. А потому (предварительно поставив машины на стоянки) давайте поднимем тост за то, чтобы следующий год стал, наконец, годом разрешения наших проблем. И чтобы в желании их решить объединились мы все — люди, власти, ДПСники, губернаторы... И пусть же число «тринадцать», вопреки приметам и прогнозам, станет для нас счастливым! С новым, 2013 годом Вас, дорогие друзья! Здоровья Вам, любви и уважения друг к другу - в жизни и на дорогах!

содержание

4 Новости 10 Pro et Contra утилизационного сбора 16 Альфия Когогина: в вопросе утилизации коммерческого транспорта мы первопроходцы 19 Бесшумная уборка Мусоровоз роторного типа Kaoussis CRV 1600 на базе Iveco Stralis 270 CNG 20 Аксор, брат Актроса

24 С конвейера в Пьяченце – на российские дороги Грузовые автомобили ASTRA 27 Альфрэдо Дэррико: ASTRA найдЁт свою нишу в России 32 Необычный автомобиль для обычной работы Урал 43206 38 Сергей Сазонов: Мы обязательно выживем! Интервью с генеральным директором ПАО «АвтоКрАЗ»

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / Декабрь 2012

42 Среднетоннажник для профессионалов Mitsubishi Fuso CANTER 46 Рука на тренде Обзор рынка автогрейдеров и дорожных катков за I полугодие 2012 года 50 Телескоп с ковшом Экскаваторы-планировщики 56 «Перспективы благоприятные. Но мы следим за ситуацией» Интервью с Майклом Мэком, Президентом подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere 60 Викинги, рожденные в Германии Новые экскаваторы Volvo серии D 68 Универсалы полевых маршрутов Мобильная специализированная техника 76 Завод, который построил «Шелл»

АВТОСПЕЦТЕХНИКА Специализированное издание по коммерческому транспорту и спецтехнике Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (РОСКОМНАДЗОР). Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-1301 от 15 марта 2012г. Учредитель и издатель: ООО «СИАТ» КОНТАКТЫ главный редактор Владимир Самарцев ast.info@inbox.ru тел. +7 (967) 157 2553 www.astpressa.ru зам. главного редактора

Леонид Круглов

редактор отдела спецпроектов Константин Ушанов рекламная служба тел. +7 (905) 798 5852 ast.info@inbox.ru для писем: ast.info@inbox.ru Отпечатано в типографии «Футурис Принт», г.Москва, ул. Нижегородская 50, тел. +7 (495) 505 53 56 тираж 15000 экз. подписано в печать 03.12.2012 Приглашаем к сотрудничеству авторов и рекламодателей. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Перепечатка, полное или частичное копирование, а также любое использование материалов возможны только с письменного разрешения редакции

новости

АВТОТОР + MAGNA: 21 завод за 4 года 22 ноября 2012 г. российский автопроизводитель АВТОТОР Холдинг и мировой поставщик комплектующих для производства автомобилей Magna International объявили о подписании соглашения о сотрудничестве с целью создании кластера автомобильных производств в Калининграде. Для Автотора это соглашение ознаменовало начало создания кластера полнопрофильных автомобильных производств в Калининградской области. По завершении реализации, проект предполагает объединение

60-летний юбилей по имени «Х» В 1952 году компания MICHELIN изменила транспортную отрасль, выпустив первую радиальную шину для грузовых автомобилей. Исследовательские работы над этой технологией велись еще во время второй мировой войны, и 4 июня 1946 г. радиальная шина X была запатентована. Lancia Aurelia B20 в 1951 году стал первым серийным автомобилем с радиальными шинами MICHELIN. Чтобы извлечь из радиальной шины максимальную выгоду, было решено спроектировать автомобиль с ходовой частью, которая позволила бы продемонстрировать все преимущества шины. Им стал Citroёn DS в 1955 году. В 1959 году последовала первая радиальная шина для крупногабаритной техники. Мировая известность пришла к шине в 1966 году, когда компания Ford Motor, неудовлетворенная всеми шинами, которые были протестированы для нового Lincoln Continental Mark III, выбрала шину MICHELIN X для первичного монтажа своей новой модели.

новых заводов по производству автомобилей и нескольких новых совместных предприятий по производству автокомпонентов. В общей сложности в его состав войдут до 6 полнопрофильных автомобильных заводов раз-

личных автопроизводителей и не менее 15 заводов по производству автокомпонентов, которые будут производиться как для собственных нужд, так и для поставок на другие предприятия автомобильной промышленности России и на экспорт в другие страны. Magna, один из ведущих мировых поставщиков комплектующих для международных производств автомобилей, окажет поддержку Автотору в развитии концепции и разработке проекта создания кластера автомобильных производств, и в будущем сможет выступить в качестве партнера по локализации производства автокомпонентов в Калининградской области. «Россия – ключевой автомобильный рынок с высоким потенциалом, способный стать крупнейшим в Европе», заявил Гюнтер Апфальтер, президент Magna Europe. «Мы надеемся, что сотрудничество с Автотором будет способствовать созданию автомобильного кластера в Калининграде». Производственные мощности нового кластера будут созданы в два этапа, с достижением проектного уровня в 250 тысяч автомобилей в год к 2018 году, и выпуском товарной продукции на сумму более 300 миллиардов рублей.

От Мерседеса к КамАЗу В рамках стратегического партнёрства подразделение по производству коммерческого транспорта Daimler и российский производитель грузовых автомобилей КАМАЗ подписали контракт на поставку двигателей и мостов для грузовых автомобилей и автобусов. По условиям контракта КАМАЗ получит дизельные двигатели ОМ 457 для грузовых автомобилей и двигатели на природном газе М906 для автобусов. Контракт также включает поставку российскому производителю передних и задних мостов для грузовых автомобилей и автобусов. Полностью собранные

компоненты будут поставляться в Россию с заводов Mercedes-Benz в Мангейме (двигатели), Касселе и Гаггенау (мосты). Партнеры ожидают, что объём поставки превысит 7 000 двигателей и 15 000 мостов для грузовых автомобилей и автобусов в год. Двигатели на природном газе для транспортных средств повышенной экологичности с мощностным диапазоном от 170 кВт (231 л.с.) до 205 кВт (279 л.с.) и дизельные двигатели Евро-5, мощностью от 260 кВт (354 л.с.) до 335 кВт (456 л.с.) дополнят в будущем линейку двигателей «КАМАЗа». Что касается поставок мостов российскому партнёру, сегодняшний контракт на поставку – это промежуточный этап. В будущем две компании планируют совместно производить мосты в России в рамках СП. Таким образом, подразделение по производству коммерческого транспорта Daimler планирует создать и расширить сеть по производству компонентов в России. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАБРЬ 2012

Премия “PROдвижение» гибридному «Витовту» Российско-белорусский автобус «Витовт» А-420 стал лауреатом ежегодной профессиональной премии «PROдвижение. Лучший коммерческий автотранспорт года в России» в номинации «Лучший городской автобус (средний класс)»

Абсолютно новый самосвал

Он предназначен для перевозок на городских маршрутах до 85 пассажиров, включая 29 сидячих мест. Использование гибридной силовой установки «РУСЭЛПРОМ» обеспечивает высокие показатели энергоэффективности гибридного автобуса с экономией топлива на уровне 30 %, снижение объема вредных выбросов снижается в 10 раз (СО2, СО, NOx, СН) по сравнению с

обычным дизельным двигателем. В ближайшее время лауреат пройдет необходимые сертификационные испытания на Дмитровском испытательном полигоне «НАМИ», куда отправился сразу после закрытия МАФ. Уже в конце ноября «Витовт» А-420 получил все необходимые разрешения и допуски для эксплуатации на городских маршрутах на территории России.

John Deere представил абсолютную новинку на мировом рынке – шарнирно-сочлененные самосвалы John Deere серии E: 370E, 410E, 460E. Самосвалы серии E оснащаются двигателем John Deere PowerTech™ 13.5L трех уровней мощности в зависимости от модели – 422 л.с. (370E), 443 л.с. (410E) и 481 л.с. (460E). Специально созданная трансмиссия ZF имеет мощный механизм замедления, восемь прямых и четыре задних передачи. Кроме того, новые грузовые мосты John Deere предназначены для использования в сложных условиях и оснащаются механизмом блокировки дифференциала во время движения, внешним планетарным редуктором и независимой принудительной смазкой. В мостах серии E используются внутренние дисковые тормоза с жидкостным охлаждением с независимыми контурами охлаждения. Абсолютно новая адаптивная система управления подвеской Adaptive Suspension Control System улучшает устойчивость и увеличивает производительность на строительной площадке. Функция автоматического отключения выключает двигатель по истечении установленного владельцем времени бездействия и помогает экономить топливо, одновременно снижая вредные выбросы, время работы на холостом ходу и, следовательно, износ силового блока и гидравлической системы. Система бортового весового контроля позволяет операторам увидеть вес и количество рейсов, что улучшает управление и повышает коэффициент использования оборудования. В России новые самосвалы John Deere будут доступны уже в начале 2013 года.

В автобусе на велосипеде Ликинский автобусный завод представил автобус, оборудованный мобильной велосипедной парковкой. Технология крепления к автобусу багажника для двухколесного транспорта разработана по заказу Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы: сейчас московские власти по примеру ряда крупнейших зарубежных городов разраба-

тывают программу снижения загруженности столичных дорог, включающую создание комфортной среды для передвижения велосипедистов. Крепление для велосипедов смонтировано на переднем бампере низкопольного автобуса большого класса для городских пере-

возок ЛИАЗ-5292 экологического стандарта EEV Евро-6. Багажник для велосипедов крепится к переднему бамперу автобуса: велосипедист может поставить двухколесное транспортное средство на мобильную парковку и проехать необходимое ему количество остановок на автобусе. Таким образом, велосипедист интегрируется в городскую систему общественного транспорта, что позволяет улучшить транспортную ситуацию любого крупного города: использование жителями мегаполисов велотранспорта позволяет увеличить пропускную способность улиц за счет снижения количества автомобилей, значительно сократить количество вредных выбросов в атмосферу.

новости

OPTIFUEL CHALLENGE 2012 Финал европейского конкурса по экономичному вождению Optifuel Challenge 2012, организованного компанией Renault Trucks, впервые прошёл в Испании.

«Уралы» на Южном полюсе Полноприводный двухосный автомобиль «Урал-43206» будет работать в Антарктиде на научной базе Artigas республики Уругвай. Автомобиль «Урал-43206» специально подготовлен для работы в сложных климатических условиях Южного полюса – низких температур, пурги и ветров. Автомобиль укомплектован специальными шинами для устойчивого прохождения по снегу, тяговой лебедкой, необходимой для работы в северных условиях, технические жидкости автомобиля не замерзают при максимально низких температурах. На автомобиле также установлен крановый манипулятор грузоподъемностью

4 т, необходимый для погрузки и разгрузки приходящих на научную базу судов, а также для перемещения исследовательского оборудования. Традиционно надежная конструкция, высокая проходимость на снежном бездорожье – именно эти качества уральского вездехода стали ключевыми для уругвайского Института исследования Антарктиды при выборе автомобиля технической поддержки научных изысканий.

Дважды двадцать На территории ФПК «Сатори» состоялся тест-драйв самосвалов Mercdes-Benz Actros 3341K, приобретенных компанией у ООО «МБ Тракс Восток» в рамках договора на поставку 20 самосвалов Mercedes-Benz. Кроме успешно реализованного контракта у совместного мероприятия был еще один знаменательный повод – в будущем году компания «Сатори» отметит двадцатилетие

своей деятельности, и прошедший тест-драйв открыл серию запланированных юбилейных мероприятий. Во время тест-драйва все желающие могли сесть за руль самосвала и поучаствовать в соревновании на мастерство вождения: участники должны были проехать между расставленными конусами, выполняя различные маневры. Вождение осложнилось погодными условиями – проливной дождь и ветер сделали соревнование еще более трудным и интересным, но несмотря на непогоду большинство участников с заданиями справились, и лучшие из них были награждены.

Водители из 16 стран соревновались в экономичном вождении на новом Renault Premium Optifuel 430. Победителем стал испанский водитель, опередив финского и французского участников. Организовав этот конкурс, компания Renault Trucks хотела привлечь внимание водителей всего мира к важности навыков экономичного вождения и экономии топлива. 33 европейских водителя встретились на трассе Монте-Бланко, расположенной недалеко от Севильи. Конкурс проходил в два этапа. Сначала участникам предстояло пройти теорию принципов экономичного вождения. После этого соперники должны были совершить сорокаминутный выезд на открытую трассу на грузовике Renault Premium Optifuel. По окончании заезда данные каждого участника по технике вождения, скорости и потреблениию топлива были проанализированы системой Optifuel Infomax – программным обеспечением, разработанным компанией Renault Trucks, способным измерить и проанализировать данные о потреблении топлива. Бесспорным победителем стал испанец Хосе-Мигель Велийя (Jose-Miguel Velilla), набрав 97,8 балла из 100 возможных. Испанец стал обладателем главного приза – нового Renault Twizy. Логистическая компания Translogrono, которую он представлял, также не осталась в стороне: она получила в награду сертификат на аренду и годовое обслуживание грузовика Renault Premium Optifuel.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАБРЬ 2012

IVECO И FIAT родом из Нижнего Новгорода На предприятии «СТ Нижегородец» открылся новый производственный цех площадью 30 тыс. кв. м. по переоборудованию автомобилей Iveco Daily и Fiat Ducato, который позволит дополнительно выпускать 400 ед. техники в месяц. Переоборудование фургонов Daily, которые поставляются на предприятие, происходит в несколько этапов - установка шумоизоляции, усилителей, полов и зашивок. Затем автомобиль комплектуется пластиковыми элементами салона, поручнями и сиденьями, после чего устанавливается кондиционер, остекление и электрика. Новый производственный цех оснащен современным оборудованием, сооружены две дождевальные камеры, окрасочная камера с пропускной способностью четыре автомобиля в сутки. Компания планирует удовлетворить спрос на грузопассажирские автомобили, микроавтобусы, спецтехнику и маршрутные транспортные средства в своем регионе и по всей России.

Погрузчик на гусеничном ходу

Best of the Best

В линейке погрузчиков на гусеничном ходу американской Deere & Company появилась новинка – модель 655К, спроектированная и созданная с учетом мнений потребителей.

На международном конкурсе дизайна Red Dot сочлененный самосвал Volvo A40F был признан лучшей инновационной и дизайнерской разработкой

Модель 655К оснащена дизельным двигателем PowerTechTM объемом 6.8-L стандарта IT4/Stage IIIB. Полезная мощность машины составляет 145 л.с./1800 об. мин. Важное преимущество новинки – гидростатическая трансмиссия, которая была впервые использована в гусеничном бульдозере John Deere в 1976 году в США. Такая трансмиссия обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости, обратное вращение с включённой передачей и динамическое торможение. Разработанная согласно требованиям заказчика, система управления коробкой передач позволяет оператору выбирать между V-образным рычагом или обычным джойстиком для оптимальной работы.

Фирменная система управления Total Machine Control обеспечивает индивидуальную схему управления машиной, которая может быть адаптирована под нужды оператора. Клиенты могут выбирать между двумя вариантами ковшей – универсальным или многофункциональным (4 в одном) с несмазываемыми пальцами. Гусеничные погрузчики John Deere оснащены инновационной системой охлаждения Quad Cool, в которой каждый из 4 радиаторов охлаждается свежим и чистым воздухом. Благодаря «умной» технологии вырос КПД машины, снизился расход топлива, увеличилась полезная мощность.

Конструкторы и дизайнеры Volvo CE выиграли почетную премию в категории, в которую входят автомобили, транспортные средства, коммерческий и водный транспорт. В конкурсе принимали участие 4515 номинантов из 58 стран. Жюри выбирало победителя по 12 критериям, в числе которых интуитивная понятность и легкость эксплуатации, эргономичность, экологичность и т.п. Следует отметить, что Volvo уже второй раз подряд оказывается лучшим из лучших и получает престижную премию. В предыдущий раз первое место досталось фронтальному погрузчику Volvo L220G.

новости

Truck of the Year 2013

Новый магистральный тягач Iveco Stralis Hi-Way стал лауреатом международной премии «Truck of the Year 2013», которая проводится ежегодно при участии 25 ведущих европейских специализированных изданий. По мнению жюри, Stralis Hi-Way «внес значительный вклад в развитие коммерческого транспорта благодаря высоким показателям экономичности, безопасности, комфорта при вождении и минимальному воздействию на окружающую среду». Церемония награждения состоялась на гала-вечере в рамках 64-й международной специализированной выставки коммерческого транспорта IAA в Ганновере. «Мы гордимся полученной наградой. Новый Stralis Hi-Way устанавливает новые стандарты эффективности, качества и ценности для его владельца. Этот грузовик – воплощение обновленной стратегии Iveco, целью которой является производство техники, отвечающей современным требованиям транспортного сектора», – отметил Альфредо Альтавилла (Alfredo Altavilla), генеральный директор Iveco S.p.A., во время своего выступления на церемонии. Новый Stralis Hi-Way делает ставку на значительное сокращение совокупной стоимости владения транспортным средством, а также инновационную систему нейтрализации отработавших газов HI-eSCR – запатентованную разработку FPT Industrial. Благодаря высокому качеству изготовления в сочетании с встроенными сервисными программами, системой управления автопарком и программой обучения водителей экономичному вождению, Stralis Hi-Way снижает совокупную стоимость владения на 4%. На тягач устанавливаются двигатели Cursor производства FPT Industrial, гарантирующие низкий расход топлива и первоклассную производительность. Уникальная

система нейтрализации отработавших газов High Efficiency SCR (Hi-eSCR) сделала Stralis Hi-Way единственным на рынке тяжелым грузовиком, соответствующим стандарту Евро-6 без применения технологии EGR. Испытания автомобилей с Hi-eSCR показали снижение содержания оксида азота в выхлопе до 95% без увеличения расхода топлива. Stralis Hi-Way оборудован полностью переработанной кабиной с улучшенной эргономикой и уровнем комфорта. Внешний рестайлинг положительно сказался на аэродинамике грузовика. Изменения в дизайне коснулись решетки радиатора, дефлекторов, переднего бампера и некоторых других элементов экстерьера. Список вспомогательных и телематических систем значительно расширился. В базовую комплектацию входят системы EBS с ассистентом торможения, LDWS (предупреждение о пересечении дорожной разметки), ESP, адаптивный круиз контроль, продвинутая система экстренного торможения, функция слежения за состоянием водителя и дневные ходовые огни. Для того чтобы повысить качество вождения в реальном времени, Iveco предлагает уникальную функцию Driving Style Evaluation (оценка стиля вождения). Если подключить ее к системе IVECONNECT FLEET, менеджер по управлению автопарком сможет дистанционно отслеживать действия каждого отдельного водителя. Stralis Hi-Way собирается на заводе Iveco в Мадриде, Испания, в соответствии с высочайшими корпоративными стандартами качества выпускаемой продукции. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАБРЬ 2012

Утилизационный сбор

Pro et Contra

утилизационного сбора Алексей ШАРАПАНЮК, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса компании «РЕНО ТРАКС ВОСТОК»

Олег ГРЕБЕНЬКО, генеральный директор компании ASSTRA TRANSPORT

Егор ЛОГВИНОВ, директор по маркетингу компании JAC MOTORS RUS

Олег АФАНАСЬЕВ, руководитель Пресс-службы ОАО «КАМАЗ»

Сергей САЗОНОВ, генеральный директор ПАО АВТОКРАЗ

Майкл МЭК, Президент подразделения строительной и лесозаготовительной техники JOHN DEERE

Владимир ТЯН, генеральный директор ХК ЗАО «СОВТРАНСАВТО»

Редакция журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА» провела заочный круглый стол по вопросу введения утилизационного сбора, предложив ведущим российским и зарубежным автопроизводителям и автоперевозчикам ответить на наши вопросы

обсуждении темы приняли участие: Егор ЛОГВИНОВ, директор по маркетингу компании JAC MOTORS RUS; Алексей ШАРАПАНЮК, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса компании «РЕНО ТРАКС ВОСТОК»; Олег ГРЕБЕНЬКО, генеральный директор компании ASSTRA TRANSPORT; Олег АФАНАСЬЕВ, руководитель Прессслужбы ОАО «КАМАЗ»; Сергей САЗОНОВ, генеральный директор ПАО АВТОКРАЗ; Майкл МЭК, Президент подразделения строительной и лесозаготовительной техники JOHN DEERE; Владимир ТЯН, генеральный директор ХК ЗАО «СОВТРАНСАВТО». Считаете ли Вы введение утилизационного сбора адекватной мерой, направленной на поддержку отечественного производителя в связи со вступлением России в ВТО и снижением таможенных пошлин? Е.Л.: Данная мера не является экономически обоснованной, так как повышение себестоимости продукции в связи с введением утилизационного сбора существенно превышает её снижение в результате снижения ввозных таможенных пошлин. Тем не менее, сегмент импортной грузовой техники из Китая будет расти. Другой реальной альтернативы отечественному производителю нет. Рынок коммерческой техники в общем, и китайской - в частности, в ближайшем будущем претерпит ряд изменений. Каких – будет ясно уже в ближайшее время. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАбрь 2012

Кстати говоря, недавно ОАО «КАМАЗ» обратился в Федеральную таможенную службу с просьбой ужесточить контроль за импортом грузовиков и автобусов. Ранее компания называла незаконный импорт китайских грузовиков одной из причин снижения доли предприятия на российском рынке. Мы понимаем и всячески поддерживаем позицию наших российских коллег, которые борются с недобросовестным импортом китайских грузовиков. Дешевые китайские автомобили не только вытесняют с российского рынка отечественного производителя, но и затрудняют выход на него качественных представителей китайской автомобильной отрасли, таких как JAC. А.Ш.: Решение о введении дополнительного утилизационного сбора, как способа охраны окружающей среды и защиты от ввоза подержанных иномарок, наверное, обоснованно. Возможно, что не все в принятом законе было полностью продуманно. Это было связано с чрезвычайной поспешностью принятия решения. Однако наша компания полностью подготовилась и успела адаптироваться к новым нормам. О.Г.: Эта мера сдерживает импорт, как нового, так и бывшего в употреблении грузового транспорта. Если по б/у грузовикам смысл вполне понятен, то по новой импортной технике такой большой сбор вряд ли можно одобрить, тем более что на седельные тягачи не снижалась таможенная пошлина. Кроме того, предварительное информирование о предполагаемом вводе ставок утилизационного сбора также оставляет желать лучшего - фактически о них объявили на дату вступления в силу постановления. Разве нельзя было это сделать заранее? О.А.: Утилизационный сбор отражает трудоемкость утилизации различных типов машин, аккумулирует компенсацию наносимого экологического вреда и включает стоимость денежных ресурсов для последующей утилизации. КАМАЗ положительно оценивает введение утилизационного сбора. Основной особенностью процесса утилизации грузовиков является его дороговизна. Введение утилизационного сбора на импортные грузовые автомобили позволит создать инфраструктуру для утилизации грузовых автомобилей в РФ, что способствует концепции развития российского автопрома. Кроме того, утилизационный сбор позволит российскому автопарку обновляться за счет новых автомобилей, а не импортируемого на территорию Российской Федерации иностранного автохлама. В Государственную Думу РФ внесен законопроект о введении утилизационного сбора на все ввозимые или производимые на территории РФ сельскохозяйственные машины, строительную и дорожную технику. Вступление закона в силу ожидается весной-летом 2013 года. Вы уже прорабатывали вопрос, как введение

JAC Motors Rus – совместное предприятие китайской автокорпорации Jianghuai Automobile Co. (JAC) и российской группы «Финаста». Компания JAC является крупнейшим автопроизводителем Китая с полным и независимым циклом производства автомобилей собственной марки, включая грузовые автомобили легкой, средней и большой грузоподъемности, легковые автомобили, электромобили, автобусы. Занимает 3 место среди экспортеров коммерческой техники в Китае. В 2011 году общий объем продаж составил $5,28 млрд., продано более 500000 единиц автотехники по всему миру утилизационного сбора отразится на цене и объемах продаж вашей техники? Считаете ли Вы введение подобного сбора адекватной мерой, направленной на поддержку отечественного производителя в связи со вступлением России в ВТО и снижением таможенных пошлин? М.М.: Прежде чем предпринимать какие-либо конкретные действия, мы хотели бы понять условия этого утилизационного сбора. Потому что на данный момент этот законопроект (об утилизации спецтехники — прим. ред.) еще не одобрен Президентом. По плану он будет введен в июне 2013 года. Мы мониторим эту ситуацию на каждодневной основе. Здесь все будет зависеть от того, на какую технику и сколько будет стоить этот утилизационный сбор. После этого мы сможем предложить какие-то определенные решения. На данный момент мы вступили в некую коалицию с крупнейшими производителями строительной и сельскохозяйственной техники и подготавливаем официальное письмо от производителей в различные институционные организации Российской Федерации, чтобы показать, насколько это может быть неэффективная мера для России и с просьбой отклонить этот законопроект. Для России и для участников российского бизнеса очень важна предсказуемость и стабильность российского законодательства. Это позволяет привносить инвестиции в российскую экономику и делает работу в России стабильной. Все новые и непрозрачные законопроекты вносят определенную сумятицу и не всегда понятно, как реагировать в той или иной ситуации. По поводу Вашего конкретного вопроса - насколько мы видим эту меру, как защиту российского производителя, если мы берем строительную или лесозаготовительную технику, то проанализировав ситуацию на российском рынке, я бы не сказал, что в России сильны позиции локальных производителей. И если мы

Утилизационный сбор

«Совтрансавто» – содин из крупнейших транспортных холдингов России, обладающий парком около 700 автопоездов, а также международный логистический оператор, имеющий разветвленную сеть собственных компаний в странах Европы. Общий объём собственных крытых складских площадей в Москве, Брянске и в Берлине составляет более 30 тыс. кв. метров. В Группу «Совтрансавто» входит более 20-ти дочерних и зависимых транспортных компаний, расположенных на территории России, в странах ближнего зарубежья и в Европе. Компании холдинга являются действительными членами АСМАП, FIATA, Ассоциации экспедиторов России, Гильдии логистических операторов рассматриваем эту меру, как заградительную пошлину для того, чтобы продвинуть российского производителя, в любом случае у российского заказчика особого выбора нет: ему придется прибегать к зарубежной технике и платить за нее больше. Платя больше, он соответственно сможет меньше инвестировать в свой бизнес. Экономика от всего этого вряд ли будет сильно расти. Отразится ли введение Россией утилизационного сбора на деятельности Вашей компании? Е.Л.: В сегменте тяжелой грузовой техники на сегодняшний день существует неудовлетворенный спрос, связанный с нормализацией темпов строительства. Введение утилизационного сбора привело к снижению темпов продаж, но не к снижению спроса. Кроме того, образовался отложенный спрос за счет уменьшения складских запасов техники в период сентябрь - начало октября и неизбежного роста цен на технику после введения утилизационного сбора. А.Ш.: Введение утилизационного сбора, без сомнения, повысит цены на многие марки автомобилей на рынке. Однако мы готовы перераспределять потоки в зависимости от действующего законодательства, поскольку являемся и российским производителем, и можем импортировать машины из Европы. О.Г.: Введение утилизационного сбора уже отразилось на нашей деятельности, т.к. коммерческий транспорт подорожал с сентября 2012 г. и наши транспортные проекты, связанные с приобретением новой техники, требуют либо компенсации дополнительных расходов, либо поиска новых зон экономии, либо уменьшения нормы прибыли. С некоторыми клиентами мы уже пришли к соглашению о поднятии тарифов, но это касается в основном проектного сотрудничества в нишевой специализации. В основном нашем продукте - международных грузоперевозках - цену диктует рынок, а так как рынок интернациональный, то данный фактор ухудшает только позиции российских гру-

зоперевозчиков. Возможно, скоро в данный пул попадут белорусские и казахские автотранспортники, но пока утилизационный сбор применяется только в России. О.А.: Увеличения доли КАМАЗа на российском рынке, связанного с введением утилизационного сбора не ожидается, т. к. КАМАЗ включен в реестр компаний, освобожденных от уплаты утилизационного сбора и будет утилизировать произведенную автотехнику собственными силами. Что касается импортных автомобилей-конкурентов, то вступление в ВТО снизит их таможенную стоимость, а введенный утилизационный сбор покроет это снижение. Увеличение цены ожидается только на седельные тягачи экологического класса Евро-4. Однако снижение импорта по этой причине будет компенсировано тем, что увеличится их сборка в России, увеличится локализация, что приведет к созданию дополнительных рабочих мест. Увеличение локализации в России является одной из целей концепции развития российского автопрома. С.С.: Введение Россией утилизационного сбора негативно сказывается на продажах техники КрАЗ в Российскую Федерацию. Если ранее экспорт продукции в РФ от общего объема продаж на внешние рынки составлял более 50%, то в настоящее время этот показатель значительно снизился. C введением Россией утилизационного сбора практически сведены на «нет» поставки самосвалов 6х4 и 6х6, более чем на 50% сократились поставки лесовозов и тягачей. Что касается автомобильных шасси, то ввиду их определенных конкурентных преимуществ для таких традиционных отраслей, как нефтегазодобыча, их экспорт сократился незначительно. В.Т.: Введение утилизационного сбора окажет влияние на себестоимость перевозок через стоимость автомобилей. Хотя, на мой взгляд, пропорциональной зависимости между удорожанием техники и утилизационным

ОАО «КАМАЗ» – крупнейшая автомобильная корпорация России, занимает 16-е место среди ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей. В 2011 году на рынке грузовых автомобилей России в классе полной массой свыше 16 тонн «КАМАЗ» занял долю 38%, а в классе 8-16 тонн – 15%. «КАМАЗ» удерживает абсолютное лидерство в классе тяжёлых грузовиков на рынках Украины, Казахстана, Азербайджана и ряда других стран. Совместно с компанией Daimler AG созданы совместные предприятия – «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» по выпуску и продажам лёгких грузовых автомобилей Fuso Canter и «Мерседес-Бенц Тракс Восток» по производству и реализации тяжёлых грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros и Axor

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАбрь 2012

Pro et Contra утилизационного сбора сбором нет. У каждого автопроизводителя своя маркетинговая и ценовая политика, поэтому удорожания техники вряд ли станут повальными и будут определяться спросом и взаимоотношениями с покупателями техники. Естественно, в краткосрочной перспективе техника подорожает. Помимо ситуации с утилизационным сбором меняется конкуренция на самом рынке грузовой техники. Вводятся новые производства, дают о себе знать кризисные явления.

AsstrA Transport – субхолдинг, входящий в состав холдинга AsstrA Associated Traffic AG, работающего на рынке логистических услуг. Четыре структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Transport перевозки грузов собственным автомобильным транспортом; AsstrA Forwarding - транспортно-экспедиторские, таможенные услуги, страхование грузов; AsstrA Logistics – SCM, контрактная логистика, консультации в логистике; EBS Partners (компания-партнёр Oracle) – доработка, внедрение и техническая поддержка программных продуктов Oracle в сфере решений для управления логистикой.Офисы компании AsstrA расположены в странах СНГ, Европы и Азии Непосредственно с вводом утилизационного сбора повышения стоимости перевозок мы не планируем. Есть сезонные факторы, есть общеконъюнктурные, которые последние годы оказывают достаточно сильное влияние. Ценообразование на рынке автоперевозок определяется не только затратами на технику. Рынок настолько конкурентный и подвержен влиянию такого количества факторов (а рынок международных перевозок особенно), что изменение отдельных статей затрат редко непосредственно влияет на ставки. Ситуации с разрешениями, с топливом, с наличием грузов оказывают значительно большее влияние на общую конъюнктуру на рынке автоперевозок. В целом, любые меры по поддержанию российского производителя - это меры позитивные. Введение утилизационного сбора ставит цель дать дополнительные преимущества технике российского производства. Другое дело, как это будет реализовано, как будут вводиться утилизационные производства. Я вижу вполне предметные стимулы для развития одной из грузообразующих отраслей в экономике. Что нас, как перевозчика, радует.

дёт к снижению объёмов закупок техники до момента повышения рыночной цены. А.Ш.: Поскольку большая часть наших грузовиков для России производится в Калуге, то никаких существенных изменений мы не ощутили. О.Г.: Мы не приобретали в этот период новую технику, т.к. частично ускорились в закупках до введения дополнительного сбора. Предложение наших поставщиков увеличилось в среднем на 5000 Евро в расчете на единицу техники. В обсуждаемых новых проектах мы заложили в калькуляцию дополнительные затраты на утилизационный сбор. В остальном продолжаем работать, как и прежде. О.А.: Важно сохранить структуру авторынка после вступления страны в ВТО, чтобы вслед за этим к нам не хлынул поток подержанных автомобилей или резко вырос импорт машин, которые бы конкурировали с автомобилями отечественного производства. Второй момент, это работа по налаживанию инфраструктуры утилизации автомобилей. Это задача более длительная и сейчас ее реализация только начинается. Законом изначально предусмотрено, что ставки утилизационного сбора никак не отразятся на производителях автомобилей, выпускающих их в России или имеющих обширную дилерскую сеть. В июле и августе 2012 года перед вступлением России в ВТО и введением утилизационного сбора вырос импорт грузовых автомобилей, что отразилось на КАМАЗе кратковременным снижением доли на рынке. Однако в сентябре произошло снижение ввоза иномарок, и доля рынка стабилизировалась. В.Т.: С моей точки зрения ничего не изменилось. Те коммерческие предложения, которые я получил от поставщиков техники, незначительно отличаются от того, что я получал ранее. Проводился ли вами анализ, на какую величину уменьшится стоимость импортируемых вами автомобилей от снижения таможенной пошлины и на сколько она возрастет при введении утилизационного сбора? Е.Л.: Да, анализировали. Себестоимость автомобилей снизилась на 200 тыс. руб за счёт снижения таможенной пошлины на 15% и одновременно повысилась на 500 тыс. руб. за счёт введения утилизационного сбора – удорожание продукции составило около 300 тыс. руб.

Что изменилось на текущий момент в вашем бизнесе в связи с вводом утилизационного сбора?

А.Ш.: Опять же, из-за того, что мы нечасто импортируем готовые машины и не уплачиваем утилизационный сбор на калужские автомобили, для нас мало что изменилось. Однако, поскольку многие производители привозят технику из-за рубежа, то возможно незначительное повышение цен на рынке.

Е.Л.: Ведутся поиски способов снижения себестоимости продукции. Введение утилизационного сбора приве-

О.Г.: Конечно же, такой анализ нами проводится, и что касается новых седельных тягачей колесной формулой 4x2,

Утилизационный сбор наиболее закупаемого нами вида грузовой техники, то таможенная пошлина как была ранее 5%, так и сохранилась, а утилизационный сбор на новый тягач добавился и составляет 220 500 рублей. Кроме того, подорожали и седельные тягачи европейских производителей, собранные в России. Реален ли такой ход развития событий, при котором после введения утилизационного сбора на ввозимые иномарки многие российские и международные перевозчики перенесут свой бизнес в Беларусь? О.Г.: Если отменят разрешительную систему, то подобный ход развития событий вполне реален. Пока я не слышал о таких договоренностях. Но давайте не забывать, что введение утилизационного сбора может также достаточно быстро произойти и в Беларуси.

Renault Trucks – вторая по объему производства компания в группе Volvo. В Европе Renault Trucks имеет 5 производственных центров и еще 6 сборочных центров по всему миру. На российском рынке компания Renault Trucks присутствует с 1992 года, в 2004 г. в Москве был открыт ее российский филиал ООО «Рено Тракс Восток», отвечающий за продажи в России, Беларуси, Казахстане и странах Средней Азии. На сегодняшний день сеть «Рено Тракс Восток» включает 31 дилерский и сервисный центр. В 2009 году было открыто российское производство на заводе в Калуге. В 2011 году на территории России было продано 1348 единиц грузовой техники Renault Trucks, а в цехе завода в Калуге было произведено 1297 грузовиков В.Т.: Можно отметить, что грузовую технику в Беларуси и прежде покупать было более выгодно. Что касается перевода туда автотранспортного бизнеса в принципе, то есть масса других факторов. В частности, вопрос с разрешениями. Кроме этого, сейчас доходность внутренних и международных перевозок выравнивается: где-то внутренние перевозки становятся даже более привлекательны. Поэтому вопрос перевода бизнеса в Беларусь на данный момент скорее спекулятивный. Прошло совсем мало времени, чтобы понять окончательную позицию производителей. И раньше, чем через полгода, оценить необходимость и рациональность подобных шагов вряд ли получится. Я не думаю, что это тенденция. Какие меры, направленные на защиту своего производителя, применяются в других странах, где вы ведете бизнес? А.Ш.: Защиты "своего" производителя в развитых странах не существует. Другое дело, что существуют меры технического регулирования, закрывающие доступ

на рынки автомобилям из стран, где нет соответствующей технологической базы. О.А.: Следует заметить, что система утилизации автотранспорта давно действует в таких странах, как Нидерланды, Япония, Канада и Южная Корея. Наконец-то и Россия всерьез задумалась о проблеме безопасности дорожного движения и экологии. Существует ли на сегодняшний день в Вашей компании ясное понимание алгоритма утилизации автомобилей? О.Г.: Ясного понимания алгоритма утилизации автомобилей в нашей компании нет. В.Т.: Если честно, я в этот процесс не углублялся с технологической точки зрения, поскольку это не наша область. При этом я думаю, что производства эти однозначно появятся. Считаете ли Вы, что введение утилизационного сбора будет способствовать развитию таких факторов, как повышение стоимости перевозок и снижение их объема в целом по рынку, уход с рынка малых и средних предприятий, рост инфляции? О.Г.: Любые дополнительные затраты для транспортно-логистических компаний снижают их конкурентоспособность на международном рынке, введение утилизационного сбора не станет исключением и негативно повлияет на развитие российских перевозчиков. На внутреннем рынке введение утилизационного сбора увеличит тарифы на доставку автомобильным транспортом, но это будет происходить постепенно и малозаметно для потребителей, т.к. если расписать сбор на весь срок эксплуатации, то текущая сумма доплаты останется незначительной и передела рынка из-за введения утилизационного сбора не произойдет. Рассматриваете ли Вы в качестве «защитных» мер какие-либо ответные варианты, как например, открытие представительства в Беларуси либо закупки техники через Беларусь и Казахстан, где действуют другие ввозные ставки? О.Г.: Да, определенные виды техники можно закупать через Беларусь и Казахстан и получить экономию, но основной потребляемый нами сегмент - седельные тягачи - не может быть поставлен в РФ без уплаты утилизационного сбора. Наш холдинг имеет транспортную фирму в Беларуси, которая занимается международными грузоперевозками и владеет 50-ю грузовиками. В следующем году мы будем прорабатывать возможность организации транспортного предприятия в Казахстане. Возможно, в процессе развития у нас и появится заинтересованность в тесном взаимодействии между транспортными компаниями для получения преференций использования национального законодательства, но в настоящее время каждая фирма работает независимо. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАбрь 2012

Pro et Contra утилизационного сбора Ожидаете ли Вы усиления конкуренции со стороны автоперевозчиков из Беларуси, Польши, Украины? О.Г.: Конечно, данный рынок характеризуется высокой конкуренцией и разница первоначальной стоимости автомобиля на 6-8% является очень существенной, а если рассмотреть это в совокупности с финансированием, то мы выйдем на разницу порядка 15-20%. Ответные меры правительства Украины — как они отразятся на продаже российской техники? Не закроют ли эти меры рынок Украины для Вашей компании? О.А.: На данный момент Украиной принято лишь постановление, которое не вводит никаких налогов или сборов, а только устанавливает требование к лицам, которые ввозят транспортные средства из России, обеспечить утилизацию транспортных средств после снятия их с эксплуатации или заключить договора с другими лицами на организацию такой утилизации. Для российских производителей не составит сложности подписать договора с украинскими юридическими лицами на утилизацию когда-то в будущем ввозимых сейчас автомобилей. Россия экспортирует 2-3% автомобилей в Украину из общего объема производства. Украина же - почти 50%. Минпромторг намерен вести специальный публичный реестр автопроизводителей, которые приняли на себя обязательства по утилизации автомобилей. Вам уже известно, какие конкретно это обязательства? Они связаны исключительно с организацией за свой счет пунктов приема и доставки подлежащего утилизации автомобиля либо бремя по утилизации также ляжет на плечи производителей? О.А.: Основная финансовая нагрузка ляжет на плечи производителей, включенных в реестр организаций-изготовителей колесных транспортных средств, принявших на себя обязательство по дальнейшей утилизации произведенных автомобилей. Организация-изготовитель считается принявшей обязательство обеспечить последующую утилизацию

Публичное акционерное общество «АвтоКрАЗ» является индустриальным крылом финансово-промышленной группы «Финансы и Кредит». ПАО «АвтоКрАЗ» – единственный украинский производитель тяжелых грузовых автомобилей с замкнутым технологическим циклом производства. За период существования торговой марки КрАЗ с конвейера автозавода сошло 815 440 единиц грузовых автомобилей. Продукция ПАО «АвтоКрАЗ» реализуется в 46 странах мира

John Deere (Deere & Company) – мировой лидер по производству строительной, сельскохозяйственной и лесозаготовительной техники. Чистая прибыль Deere & Company за 2012 финансовый год достигла $3,065 млрд. За прошедшие два года в развитие российского рынка было вложено более 150 млн долларов. Всего до 2015 года Deere & Company планирует инвестировать в Россию 500 млн долларов. Компания имеет производственные мощности в Домодедово и Оренбурге. За три года российская дилерская сеть John Deere увеличилась до 40 офисов продаж и сервисных центров, и в ближайшее время копания планирует довести это количество до 50 произведенных грузовых автомобилей после того, как она включена в соответствующий реестр. Как именно производитель будет осуществлять утилизацию – путем создания пунктов приема и доставки подлежащего утилизации авто, либо собственных утилизационных мощностей или же путем заключения договоров с соответствующими организациями – дело самого автопроизводителя. Организация-изготовитель обеспечивает за свой счет прием утративших свои потребительские свойства транспортных средств в пунктах приема, обеспечивает доставку до мест осуществления деятельности по обращению с отходами, обеспечивает деятельность по обращению с отходами. По состоянию на 01.11.2012г. ОАО «КАМАЗ» заключило договора со 115 пунктами приема вышедших из эксплуатации транспортных средств. Анализировалась ли Вами примерная величина инвестиций, необходимых для создания мощностей по утилизации Ваших автомобилей? Примерные сроки решения этого вопроса. Каким образом вы намерены решать вопрос по созданию мощностей по утилизации автомобилей? О.А.: Для обеспечения утилизации 50 000 грузовых автомобилей требуется подготовка не менее 17 производств по утилизации в регионах страны с крупной численностью парка грузовых автомобилей. На сегодняшний день КАМАЗ рассматривает возможность создания собственного утилизационного производства на базе завода ЗАО «Ремдизель». На ОАО «КАМАЗ» разрабатывается собственная программа по приемке и утилизации транспортных средств, которая будет включать внедрение пилотного проекта собственного предприятия по утилизации, определение расположения центров по утилизации на территории РФ, разработку основных подходов в организации региональных предприятий по утилизации.

Утилизационный сбор

Альфия Когогина:

В вопросе утилизации коммерческого транспорта мы первопроходцы Альфия Когогина, депутат Государственной Думы Федерального Собрания РФ, Председатель Экспертного Совета при Комитете Государственной Думы по промышленности по инновационному развитию автомобильной промышленности и спецтехники, член Комитета по промышленности, ответила на вопросы нашего корреспондента Альфия Гумаровна, добрый день! Введение утилизационного сбора явилось темой, активно обсуждавшейся на протяжении всего осеннего сезона уходящего года. Несомненно, что и Вам, как представителю Законодательной власти, есть что сказать нашим читателям на этот счет. Итак, первый вопрос. Анализировалась ли примерная величина инвестиций, необходимых для создания мощностей по утилизации коммерческих автомобилей? Примерные сроки решения этого вопроса? Да, при расчете величины утилизационного сбора автопроизводители совместно с министерствами и ведомствами просчитывали размеры инвестиций для создания полноценной системы утилизации. Предварительные расчеты показали, что нужно 20-30 млрд рублей ежегодно на создание современной утилизационной отрасли в течение 4-5 лет. Существенную долю в этих расходах составит создание мощностей для утилизации коммерческого транспорта. Мы в этом вопросе первопро-

ходцы: мирового опыта утилизации таких машин нет. Надо отметить, что это прогнозируемые инвестиционные затраты. Однако будут затраты еще операционные, связанные с утилизацией автомобилей, по которым уплачен сбор. Также предполагается субсидирование нерентабельной части утилизации машин, по которым даны гарантии. Кроме этого, рассматривается возможность стимулирования граждан и организаций на утилизацию своих старых машин. А для этого также потребуются деньги, собираемые при уплате сбора. В то же время это долгосрочные инвестиции в новую отрасль и новые рабочие места. В Соединённых Штатах 20 тыс. предприятий занимается разбором и первичной утилизацией автомобилей. Новая отрасль – это сотни тысяч рабочих мест для малых и средних предприятий. Причём на территории всей страны. Ставки утилизационного сбора - они окончательные либо еще могут поменяться? Планируются ли какие-

либо преференции для автомобилей экологических классов Евро-4 и выше? В настоящее время вопрос изменения ставок не рассматривается, т.к. в этом нет рациональности. Были проведены расчеты стоимости утилизации по категориям техники, инвестиционных затрат, вреда ввозимого б/у транспорта на экологию и его низкую экономическую эффективность. Думаю, возможность пересмотра может появиться, но не ранее чем через 4-5 лет. Что касается преференций для автомобилей высоких экологических классов, то это не влияет на технологию утилизации. Даже наоборот: конструкция сложнее, а, значит, больше расходов по утилизации. Кроме этого, со следующего года в России начинают действовать нормы Евро-4 и это перестанет быть основанием для преференций. Что касается стимулирования, то для этого у государства есть много других действенных механизмов стимулирования спроса, в т. ч. связанных с ускорением выпуска качественного моторного топлива, которого пока не хватает. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАбрь 2012

Проводился ли анализ, каким будет общее удорожание импортируемой техники после снижения таможенного и введения утилизационного сборов? Безусловно, проводился. Минимизация нагрузки на производителей, импортеров и потребителей являлась нашей важной задачей. Кроме того, это также было требованием со стороны министерств и депутатов Госдумы. По большинству позиций автомобильной техники нагрузка не только не увеличилась, но и с учетом снижения пошлин, снизилась. Хотя надо признать, что некоторые категории техники могут возрасти в цене. Но в основном это касается специальной техники, которая производится и импортируется в очень небольших объемах и не затрагивает массового потребителя. На цену новых отечественных автомобилей ставка утилизационного сбора не оказала никакого влияния. Размер сбора почти по всем позициям совпал с размером падения пошлины. В отношении грузовых автомобилей на некоторые виды техники сбор чуть увеличил стоимость, а в ряде случаев стоимость уменьшилась. Однако на самые массовые машины – бортовые самосвалы – цена уменьшилась. Следует отметить, что размер сбора зависит от оценочной стоимости утилизации техники и не связан с изменением пошлин. К примеру, стоимость легковых автомобилей после снижения пошлин и введения утилизационного сбора снизится в среднем на 15,5 тыс. руб., а стоимость грузовых автомобилей – на 70-100 тыс. руб. Надо признать, что действительно возможно повышение цены на специальную технику. Однако рынок таких автомобилей не очень большой и это не массовый продукт. Стоит отметить, что на автотехнику б/у ставки утилизационного сбора в несколько раз выше ставок, устанавливаемых на новые а/м. Например, ставка утилизационного сбора на новый грузовой автомобиль

полной массой до 50 тонн составит 435 тыс. руб. с НДС, на грузовой автомобиль с такими же весовыми характеристиками, но уже бывшим в употреблении и возраст которого более 3 лет, составит 1770 тыс. руб. с НДС, что в 4 раза выше ставки на новый а/м. Это обусловлено заботой об экологии, фактором удельной экономической эффективности автомобиля и необходимостью повышения уровня безопасности на дорогах. Этот факт несомненно снизит объем б/у автотехники, импортируемой из-за рубежа, что позитивно отразится на состоянии автомобильного парка страны. Реален ли такой ход развития событий, при котором после введения утилизационного сбора на ввозимые иномарки многие российские и международные перевозчики перенесут свой бизнес в Беларусь? Либо будут производить закупку техники через Беларусь и Казахстан, где действуют другие ввозные ставки? В соответствии с Постановлением Правительства РФ «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств» №870 от 30 августа 2012 года утверждены Правила, при соблюдении которых утилизационный сбор не уплачивается в отношении колесных транспортных средств, ввозимых в Российскую Федерацию с территории государств - членов Таможенного союза и имеющих статус товаров Таможенного союза. Но при этом, при ввозе коммерческой автотехники в Беларусь и Казахстан, импортеры по ряду позиций будут уплачивать таможенные пошлины, отличные от ставок Единого таможенного тарифа Таможенного союза — т. е. фактически по более высоким ставкам, действовавшим в России до вступления в ВТО. Следует также отметить, что ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от ставок Единого таможенного тарифа Таможенного союза, действуют для Республики Казахстан в течение шести меся-

цев, по истечении которых действие этих ставок продлевается на срок до присоединения Республики Казахстан к ВТО, для Республики Беларусь – до присоединения Республики Беларусь к ВТО. Таким образом, финансовая нагрузка будет примерно равная во всех странах Таможенного союза, но при этом возникают логистические издержки, которые могут привести к удорожанию техники. Кроме этого, почти все виды импортируемой сегодня техники можно приобрести российского производства. В России налажено и развивается производство десятков мировых автомобильных брендов. Многие заводы работают в режиме «промышленной сборки», повышая уровень локализации производства, что позволяет существенно экономить на транспортных и таможенных расходах. В конечном счете, такая продукция много дешевле, чем импортируемая, при этом она не уступает в качестве. Например, зарубежные производители активно наращивают объемы производства тягачей в России, а традиционные отечественные производители СНГ намерены более активно развивать сегмент продаж тягачей для международных перевозок в ближайшем будущем. Конечно, случаи переноса бизнеса или закупки техники через Беларусь или Казахстан возможны, но вряд ли это станет массовым явлением. Компании, работающие преимущественно на внутреннем рынке, будут вынуждены компенсировать затраты, связанные с утилизационным сбором, увеличивая тарифы на грузоперевозки. Но для международных перевозчиков такая схема неизбежно повлечет вытеснение с рынка. Окажутся ли услуги российских транспортных компаний неконкурентоспособными по сравнению с фирмами из Беларуси, Украины и Польши? Не закроют ли эти меры для них зарубежные рынки?

Утилизационный сбор Необходим комплексный подход к данному вопросу. Утилизационный сбор, прежде всего, ограничивает ввоз подержанной автотехники. Для новой автотехники размер утилизационного сбора в несколько раз ниже. Рынок грузовых автомобилей России – это один из крупнейших и перспективных рынков Европы, который по своим объемам значительно превосходит рынки многих других стран. При этом не только традиционные отечественные производители, но и практически все производители «Большой семерки» намерены в массовом порядке наращивать производство автотехники для международных перевозок в России. Но в любом случае принят ли в стране утилизационный сбор или нет, проблема утилизации списанного парка не исчезает. Внутренние производители берут на себя обязательство обеспечить безопасную утилизацию списываемого автотранспорта. А организация налаженной системы утилизации в стране будет в конечном итоге наиболее эффективной мерой в экономическом и экологическом плане. Помимо этого, существует также множество других факторов, влияющих на конкурентоспособность автоперевозчиков из разных стран (например, налоговое регулирование, социальные, экологические, инфраструктурные, географические и другие факторы). И вот они-то как раз и являются основными в ценообразовании перевозок. Минпромторг России сделал расчет влияния утилизационного сбора на стоимость перевозок. Он составил менее 30 коп. за 1 км. Согласитесь, это гораздо меньше, чем предполагаемый Минтрансом сбор за тяжеловесные грузы в размере 3,5 руб. за 1 км. Уверена, что вот с таких сборов и нужно начинать разговор. Следует заметить, что система утилизации автотранспорта давно действует в таких странах, как Нидерланды, Япония, Канада и Южная Корея. Наконец-то и Россия всерьез задумалась о проблеме безопасности дорожного движения и экологии. Кроме того, утилизационный сбор позволит российскому автопарку обновляться за счет новых ав-

томобилей, а не импортируемого на территорию Российской Федерации иностранного автохлама. В Государственную Думу РФ внесен законопроект о введении утилизационного сбора на все ввозимые или производимые на территории РФ сельскохозяйственные машины, строительную и дорожную технику. Вступление закона в силу ожидается весной-летом 2013 года. По какому алгоритму будут рассчитываться ставки утилизационного сбора? Прорабатывался ли вопрос, как введение утилизационного сбора отразится на цене и объемах продаж данной техники? Расчетов пока не было, насколько я знаю. И проект постановления правительства находится в зачаточном состоянии. Отсутствие более точной информации как раз и вызвало вопросы как у министерств, так и депутатов Госдумы. Разработчикам рекомендовано устранить этот пробел.

Обязательства автопроизводителей по последующей утилизации состоят собственно в самой утилизации автомобиля, когда его владелец принял решение, что его машина должна быть утилизирована. Это обязательство возникает в момент передачи автомобиля в приемный пункт, куда владелец должен доставить машину самостоятельно. После этого автопроизводитель обязан утилизировать машину в соответствии с разрабатываемыми сейчас правилами. За свой счет. Как уже говорилось выше, инвестиционные затраты по созданию системы утилизации должны, на наш взгляд, стать госпрограммой. Но операционные затраты лягут на плечи автопроизводителей, которые дали гарантии. Важно отметить, что предварительные расчеты показывают, что пролонгированные совокупные расходы по гарантии будут даже больше, чем размер сбора на один и тот же вид техники. Это для критиков сбора.

Как известно, Минпромторг намерен вести специальный публичный реестр организаций-автопроизводителей, которые приняли на себя обязательства по утилизации автомобилей. Хотелось бы понять, какие конкретно это обязательства? Они связаны исключительно с организацией за свой счет пунктов приема и доставки подлежащего утилизации авто? Либо бремя по утилизации также ложится на плечи производителей?

Существует ли на сегодняшний день ясное понимание алгоритма утилизации автомобилей? Есть проект технического регламента по утилизации колесных транспортных средств, в завершающей стадии находятся документы правительства по порядку утилизации. Есть общее законодательство по обращению с отходами различных классов опасности. Все это и будет нормативно-правовыми основаниями для утилизации.

Удорожание коммерческих автомобилей в результате введения утилизационного сбора Утилизационный сбор за новые автомобили, руб.

Утилизационный сбор за автомобили старше 3-х лет, руб.

Транспортные средства полной массой не более 2,5 т

75000

132000

Транспортные средства полной массой свыше 2,5 т, но не более 3,5 т

124000

187500

Транспортные средства полной массой свыше 3,5 т, но не более 5 т

150000

240000

Транспортные средства полной массой свыше 5 т, но не более 8 т

165000

684000

Транспортные средства полной массой свыше 8 т, но не более 12 т

201000

1036500

Транспортные средства полной массой свыше 12 т, но не более 20 т

220500

1509000

Транспортные средства полной массой свыше 20 т, но не более 50т

435000

1770000

Категория транспортных средств

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАбрь 2012

Бесшумная уборка Новый мусоровоз роторного типа Kaoussis CRV 1600 на базе Iveco Stralis 270 CNG был представлен на 9-й международной выставке экологических технологий и инноваций WASMA 2012, которая прошла в Москве Автомобиль был показан на стенде компании «Меркатор», одного из российских лидеров в области утилизации и переработки отходов. CRV 1600 изготовлен на базе шасси IVECO Stralis AD190S27/P CNG и имеет экологичный газовый 6-цилиндровый двигатель мощностью 270 л.с., соответствующий стандарту Евро-6. Максимальный крутящий момент в 1100 Нм достигается уже при 1100 об/ мин. Машина укомплектована 16-ступенчатой механической трансмиссией ZF 16S 1620 DT. Рекомендованный производителем межсервисный интервал с учетом качества российского топлива составляет 40 000 км. Хорошую эргономику водительского места обеспечивает пневмоподвеска сиденья и кабины, а также электропакет с бортовым компьютером. Концепция мусоровоза предполагает бесшумный и эффективный сбор мусора благодаря минимальному количеству подвижных частей в надстройке цилиндрической формы, вмещающей 16 м3 бытовых отходов. Цилиндрическая форма устройства обеспечивает более равномерное распределение и уплотнение мусора. У CRV 1600 отсутствуют такие привычные для большинства мусоровозов

элементы, как выталкивающая и прессующая плита или загрузочная ванна. Благодаря этому удалось значительно уменьшить массу автомобиля и тем самым увеличить полезную нагрузку. Уплотнение мусора происходит за счет вращения бункера, приводимого в движение цепью, что обеспечивает больший КПД по сравнению с традиционными машинами. Все это увеличивает возможности машины при работе в спальных районах города за счет минимального уровня шума. Кроме того, шасси Iveco Stralis работает на сжатом природном газе, что также снижает шум и запах от работы машины. Автомобиль оборудован автоматической системой смазки движущихся частей, что избавляет от необходимости смазывать элементы вручную и повышает надежность. Картриджи со смазкой необходимо заменять один раз в год. Среди весьма полезных опций – подогрев гидравлического бака от сети 220В. Жидкость можно прогревать во время ночной стоянки. Помимо этого, установлена защита от неосторожной эксплуатации: пока масло в баке не достигнет заданной температуры, водитель не сможет запустить гидравлику. В стандартное оборудование входит камера заднего вида с цветным монитором.

На один полный ход подъемного механизма требуется от 10 до 13 секунд в зависимости от загрузки бака. Открытие и закрытие хвостовой части осуществляется с помощью двух гидроцилиндров, опирающихся на подковообразное основание. Для предотвращения пролива жидких отходов из бункера предусмотрены дополнительные уплотнения и специальный металлический защитный фартук. Внешний кожух надстройки, защищающий механические детали цилиндра, смонтирован на эластичных подушках, снижающих вибрации. CRV 1600 может работать с контейнерами объемом от 120 до 1100 л.

Леонид КРУГЛОВ Фото автора и компании "Мерседес-Бенц Тракс Восток"

Аксор, брат Актроса Появившись 4 года назад, Mercedes-Benz Axor тут же оказался в центре внимания как среди потенциальных покупателей модели, так и владельцев, эксплуатирующих Actros. Оно и понятно, переняв от старшего брата лучшие фамильные черты, он приобрел ряд новых качеств — универсальность, вариативность, доступность. Модельная гамма, начинавшаяся с версии полной массой 18 т, стала разнообразнее, что позволило значительно расширить спектр применения автомобиля в сравнении с прежним модельным рядом, в который входили только седельные тягачи

нешний облик Mercedes-Benz Axor великолепно вписывается в общий стиль грузовых автомобилей Mercedes-Benz. То же самое можно сказать и об интерьере. Приборная панель, комбинация приборов, органы управления, обивка и материалы и сегодня выглядят свежо и современно, являясь трендом как в эргономике, так и в дизайне. Заказчик может выбирать из трёх версий кабин, укомплектованных в зависимо-

сти от области применения автомобиля. Рама, заимствованная у Mercedes-Benz Actros и специально адаптированная к характеристикам Axor, соответствует всем требованиям, которые предъявляются к тяжёлым развозным или магистральным грузовикам. Наряду с уже известными двухосными седельными тягачами (4x2) в это автомобильное семейство входят также тяжёлые автомобили: двухосные (4x2 и 4x4) полной массой 18 т.

Двигатель и трансмиссия Под кабиной Mercedes-Benz Axor работают три базовых версии 6-цилиндровых двигателей с тремя различными рабочими объёмами. Мотор серии OM 906 LA предлагается с рабочим объёмом 6,37 л. Он развивает мощность 170 кВт (231 л. с.) и 205 кВт (279 л. с.). Максимальный крутящий момент составляет соответственно 810 и 1100 Нм. Хорошо зарекомендовавшей себя моАВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАБРЬ 2012

грузовики

делью в моторном ряду Mercedes-Benz Axor является версия шестицилиндрового OM 926 LA с увеличенным рабочим объёмом 7,20 л. Его мощность составляет 240 кВт (326 л. с.), а максимальный крутящий момент 1300 Нм. Mercedes-Benz Axor, оснащаемый 12-литровым двигателем OM 457 LA и имеющий полную массу автопоезда 40 т, предназначен для использования в качестве тяжёлого развозного грузовика и дальних грузоперевозок. Мощный и экономичный, он предлагается в трёх классах мощности: 315 кВт (428 л. с.), 295 кВт (401 л. с.) и 265 кВт (360 л.с.) в исполнении Евро 5. У самой мощной версии 12-литрового мотора максимальный крутящий момент составляет 2100 Нм. Для Axor с 12-литровым двигателем Mercedes-Benz предлагает оптимальную 9-ступенчатую коробку передач G 221-9 – восемь основных передач и одна пониженная. Широкий диапазон передаточных чисел от 16,2 до 1,0 охватывает все ступени до девятой, то есть от понижающей (Crawler) до восьмой передачи. Механический привод с пневматическим усилением переключения

передач, представленный в хорошо известной схеме переключений в виде двух “Н”, позволяет любому водителю Axor не задумываясь делать интуитивно правильный выбор передачи. 16-ступенчатая коробка также предлагается для нового Axor. Это G 211-16 с прямой передачей (передаточное число самой высокой передачи 1:1). Версия G 240-16 с двумя ускоря-

ющими передачами предлагается в качестве дополнительного оборудования для Axor с 12-литровым двигателем в сочетании с задней осью HL7. Обширная гамма предлагаемых вариантов трансмиссии в сочетании с мощными задними осями позволяет подобрать систему привода, оптимально соответствующую профилю выполняемых задач.

Заказчик может выбирать из трёх версий кабин, укомплектованных в зависимости от области применения автомобиля

грузовики

Под кабиной Mercedes-Benz Axor работают три базовых версии 6-цилиндровых двигателей

Комбинация приборов выглядит свежо и современно, задавая и сегодня тренд как в эргономике, так и в дизайне

Шасси Рама, заимствованная у Mercedes-Benz Actros и специально адаптированная к характеристикам Axor, соответствует всем тем требованиям, что предъявляются к тяжёлым развозным грузовикам, магистральным тягачам, осуществляющим перевозки внутри страны и, конечно, автомобилям, работающим в строительной и коммунальной сфере. Она рассчитана на высокие нагрузки и сконструирована с применением систем и расчётов CAD по методу конечных элементов. Несмотря на небольшой вес, рама отвечает самым высоким требованиям в отношении изгибной и крутильной жёсткости. Стандартная перфорация для крепления траверс и компонентов является частью процесса унификации конструкции автомобилей. Все версии Mercedes-Benz Axor с рессорными подвесками оснащаются параболическими рессорами. Серийно устанавливаемые амортизаторы и стабилизаторы специально адаптированы к параболическим рессорам. Рессорная подвеска устанавливается с использованием не требующих ухода резиновых подшипников, которые включают синтетические молекулярные компоненты и поэтому не требуют ни централизованной, ни ручной смазки.

Разнообразные версии нового Axor могут оснащаться пневматической подвеской. Наряду с листовыми/пневматическими рессорами предлагаются также полностью пневматические подвески. Пневматическая подвеска обеспечивает точное управление осью и превосходные динамические свойства. Использование устройства Stabilenker, которое объединяет в себе функции направляющей системы и стабилизатора, снижает вес и повышает устойчивость. На Mercedes-Benz Axor с пневматической подвеской серийно устанавливается система регулировки высоты рамы над дорогой Telligent, обеспечивающая простой подъём и опускание рамы. Электронное управление процессом торможения обеспечивает автомобилю Axor комфортное торможение, как у легкового автомобиля, независимо от степени загруженности. Ход педали тормоза обеспечивает постоянно одинаковое замедление автомобиля или всего автопоезда - также независимо от степени загрузки.

Telligent Основное назначение, которое хранит в себе название Telligent®, заключается в том, что управление различными функциями автомобиля обеспечивается с помощью специальной системы электронных связей. Посредством стандартно устанавливаемой шины данных CAN система Telligent® записывает, обрабатывает, отслеживает, контролирует и, если необходимо, отображает данные на дисплее приборной панели. Сигналы управления передаются за доли секунды к соответствующим узлам, таким как двигатель, управление переключением передач, тормозной или другим вспомогательным системам. Telligent® контролирует поток данных и обеспечивает оптимальное выполнение всех функций автомобиля. Системы Telligent® обеспечивают автомобилю надёжность и сводят к минимуму нагрузки на узлы трансмиссии и других систем. Например, система управления двигателем Telligent® постоянно предоставляет информацию обо всех важных параметрах, необходимых для эффективного управления двигателем. Система переключения передач Telligent® снижает до минимума усилия водителя по переключению передач. Тормозная система Telligent® обеспечивает максимально быстрое замедление.

Принцип Telligent® используется, таким образом, практически во всех системах автомобиля – системе управления двигателем, круиз-контроле, управлении пневмоподвеской, противоугонной и тормозной системах, программируемом модуле, системах навигации, технического обслуживания, переключения передач, безопасности. Большинство этих систем устанавливаются в стандартной комплектации, остальные доступны как опции, в зависимости от потребностей клиента.

«Практик» для практиков Практики, умеющие считать деньги, получили уникальную возможность убить сразу двух зайцев. И не только обновить свой автопарк за счет новых Актросов или Аксоров, но и приобрести их по вполне привлекательной цене. До конца декабря «МерседесБенц Тракс Восток» установил специальные цены на седельные тягачи Mercedes-Benz Actros и Axor. Так, Axor «Практик» с 12-литровым двигателем OM457LA, заточенным под экологические нормы Евро 5, мощностью 360 л.с., 9-ступенчатой коробкой передач, кондиционером и гарантией на двигатель и трансмиссию 3 года или 450 тыс. км предлагается по цене 87000 евро. Доплата за комплектацию автоматизированной коробкой передач PowerShift составит всего 2500 евро. Можно ли найти предложение лучше? Наверное, можно. Собственно, оно рядом. Это Actros «Практик». Добавив 9500 Евро, можно приобрести тягач 1841LS с 12-литровым двигателем OM501LA мощностью 408 л.с., 12-ступенчатой коробкой передач PowerShift2, кондиционером, отопителем, двумя спальниками. При этом экономия здесь еще более наглядная, поскольку в данном варианте первое ТО в течение первого года покупатель получает бесплатно. Впрочем, собственно затраты на техническое обслуживание Actros и Axor не сильно скажутся на бюджете перевозчиков. Благодаря высокой доле компонентов, не требующих ухода или простых в техобслуживании, удалось значительно снизить расходы на сервисное обслуживание. Современные системы на борту Axor обеспечивают длительные межсервисные интервалы, которые составляют до 80 000 км для дальних грузоперевозок. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАБРЬ 2012

Леонид КРУГЛОВ фото автора

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАБРЬ 2012

грузовики

С конвейера в Пьяченце – на российские дороги Как часто мы слышим слова гениального А.Н. Туполева о том, что только красивый самолет будет летать. Одним словом, "как корабль назовешь, так он и поплывет". Как же тогда должны работать автомобили с таким названием, как ASTRA?

аботают они много и надежно, вот только к красивому цветку их марка не имеет никакого отношения. Все началось в 1946 году в небольшом итальянском городке Кальяри, когда Марио БЕРТУЦЦИ основал небольшую компанию Anonima Strada TRAnsporti, которая стала переделывать армейские грузовики различных марок в гражданские. Так продолжалось до 1951 года, когда компания переселилась в город Пьяченце, где вскоре начались разработки автомобилей собственной конструкции. В 1956 году с продажей первого самосвала ASTRA к компании пришла известность. К моменту вступления в 1986 году в концерн IVECO компания ASTRA выпустила несколько тысяч тяжелых самосвалов, седельных тягачей и различных шасси для установки строительного оборудования, кранов, бетононасосов и другой техники. Вступление в IVECO открыло компании ASTRA доступ к мощным и экономичным двигателям семейства Cursor. Собственно, применением этих двигателей и ограничивается преемственность IVECO. ASTRA – абсолютно оригинальная марка, и ее автомобили - не аналоги и уж тем более не конкуренты машин IVECO. Автомобили ASTRA предназначены для работы в особо сложных условиях, там, где обычные автомобили бессильны, и это находит отражение в их конструкции. Автомобили не просто мел-

Тяжелое шасси HD9

Вступление в IVECO открыло компании ASTRA доступ к мощным и экономичным двигателям семейства Cursor. Собственно, применением этих двигателей и ограничивается преемственность IVECO косерийные, большая их часть делается по индивидуальным заказам и они являются абсолютно оригинальными. Ведущих мостов на выбор шесть, с разными главными передачами. Передние и задние мосты оснащаются рессорами с повышенным запасом прочности и имеют стабилизаторы. Шин – 14 типоразмеров, в том числе и специальные широкие односкатные для работы на слабых и сильно обводненных грунтах. Отдельно стоит отметить конструкцию рамы. Для нее использо-

вана специальная высокоэластичная сталь Nicuage с моментом сопротивления скручиванию более 200 тыс. Нм. К тому же, толщина листа (9 мм), применяемого для штамповки деталей рамы – самая большая в автомобильной промышленности Европы. Каждая базовая модель имеет 6 размеров колесной базы. Как видите, строгих рамок комплектации и характеристик одной модели нет. В автомобилях модельного ряда 2013 года применяются силовые агрегаты мощностью от 319 до 560 л.с. Со

грузовики

Работа балластного тягача SIVI тяжелой серии

временем сформировалось 6 семейств автомобилей различного назначения. В 2013 году на российский рынок выйдут автомобили ASTRA девятой серии. В семейство HD9 (Heavy Duty) вошли шасси и седельные тягачи с широким набором колесных формул от 4х4 до 8х8. Полная масса автопоезда от 55 т (двухосные версии) до 225 т (для трехи четырехосных версий). Автомобили могут работать как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье, в карьерах и на строительных площадках. Шасси предназначены для монтажа бетоносмесителей, бетононасосов и другого тяжелого строительного и техноСедельный тягач HHD9 6 х 6 для Китая

Очень интересные автомобили объединены в семейство SIVI. Это специальные седельные, седельно– балластные и балластные тягачи для работы в составе автопоездов для транспортировки негабаритных и особо тяжелых грузов

логического оборудования. Седельные тягачи этого семейства могут работать в составе самосвальных поездов (в том числе состоящих из полуприцепа и прицепа), на нефте- и газопромыслах, транспортировке тяжелых неделимых грузов и негабаритов. Автомобили семейства предлагаются с двигателями Cursor мощностью от 410 до 560 л.с. Среди наиболее востребованных – полноприводные самосвалы, в том числе углевозы с кузовами объемом до 28 куб. м. Они могут работать в составе специальных автопоездов-углевозов, в который входит и четырехосный прицеп с двухсекционным кузовом объемом 100 куб. м. Полная масса такого автопоезда превышает 110 т. Но и это не предел – существуют пятизвенные (!) автопоезда, способные перевозить до 500 куб. м. угля и руды. Широкое применение (в том числе и в России) находят эти машины в строительстве, особенно на начальной его стадии, когда нет не только дорог, но и самой строительной площадки. Заказчикам машины предлагаются с самосвальными кузовами нескольких компаний, в том числе и российских – «Бецема», «Мультитрак», «Тонар»... Но основным поставщиком кузовов считается итальянская компания Cantoni. Выпускаемые ею кузова полностью отвечают всем требованиям безопасности, прочности и надежности, но при этом цены на них заметно ниже. Еще одна «специальность» автомобилей этого семейства – вывоз леса. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАБРЬ 2012

С конвейера в Пьяченце – на российские дороги Сейчас в России работает более 60 лесовозов ASTRA. В семейство HHD9 (Heavy Heavy Duty) входят трех- и четырехосные полноприводные шасси полной массой до 120 т с двигателями мощностью 480 или 540 л.с. Их "рабочее место" строительство и добыча полезных ископаемых. Высокая проходимость и достаточная энерговооруженность делают их незаменимыми в особо тяжелых условиях. Очень интересные автомобили объединены в семейство SIVI. Это специальные седельные, седельнобалластные и балластные тягачи для работы в составе автопоездов для транспортировки негабаритных и особо тяжелых грузов. В семейство входят автомобили легкой и тяжелой серии, которые являются специальными версиями IVECO Trakker и IVECO Stralis. В легкую серию входят Stralis 4x2 и Stralis 6x4 полной массой 80 и 130 т соответственно. В эту же серию включен и автомобиль Trakker 6x4 полной массой до 180 т. Тяжелая серия полностью сформирована версиями модели Trakker с колесной формулой от 6х4 до 8х8. Полная масса прицепа или полуприцепа, для работы с которым рассчитан балластный тягач, может достигать в тандеме 500 т. Автомобили оборудуются механическими или автоматическими коробками передач. Интересно, что шасси 8х6 - полностью оригинальная разработка компании ASTRA. Для нее используется шасси 6х6, под которое «подкатывается» второй передний мост. Кроме тяжелых тягачей, в семейство SIVI входят Eurocargo и Stralis, оснащенные системами питания двигателя природным газом. Компания также предлагает доработку двигателей Cursor до требования норм EEV. Необходимо отметить, что специальные тяжелые тягачи SIVI нашли применение в России для перевозки сверхтяжелых грузов, в частности, в Санкт-Петербурге и Северо-Западном регионе. И, наконец, семейство М - самое интересное и самое закрытое. Сюда входят автомобили (в основном полноприводные), которые выпускаются для армии. Это автомобили для переброски личного состава, машины с погрузочно-разгрузочными системами для доставки боеприпасов и контейнеров с оборудованием, артиллерийские и

Самосвал HHD9 с кузовом Cantoni

Многозвенный автопоезд для перевозки угля на базе тягача HHD9

Тяжелый кран-эвакуатор на шасси М

грузовики Шарнирно-сочлененный самосвал AD10

Шарнирно-сочлененный лесовоз на базе AD10, построенный для России

танковые тягачи. Еще одно семейство автомобилей ASTRA - карьерные самосвалы RD (Rigid Dumper). Оно включает четыре модели грузоподъемностью 28, 32, 40 и 49 т, в том числе самый крупный автомобиль ASTRA - RD50. Его грузоподъемность 56 т при объеме кузова 32 куб. м. Полная масса автомобиля почти 86,9 т, а мощность двигателя Deutz превышает 650 л.с.

Кроме обычных и специальных грузовых автомобилей, компания ASTRA выпускает шарнирно-сочлененные самосвалы высокой проходимости, которые входят в семейство ADT (Articulated Dumper). Его образуют четыре модели грузоподъемностью от 23 т (объем кузова 14,5 куб. м, мощность двигателя 319 л.с.) до 37 т (объем кузова 22 куб. м, мощность 455 л.с). Из

этих машин в России научились делать шарнирно-сочлененные лесовозы, которые успешно эксплуатируются на отечественном Северо-Западе. Но одного лишь простого перечисления технических характеристик автомобилей ASTRA явно недостаточно, чтобы получить о них исчерпывающее представление. Нельзя не сказать несколько слов об оригинальном и заметном дизайне машин. Дизайнеры компании многие годы разрабатывают стиль, основанный на подчеркнутом минимализме элементов внешнего оформления и высоком уровне эргономики рабочего места водителя, подчеркивая тем самым сугубо утилитарное предназначение, мощь и функциональные возможности ASTRA. В то время, когда многие компании разрабатывают автомобили с большим количеством внешних элементов оперения, что сближает их внешне, ASTRA продолжает сохранять индивидуальность своих машин. Замена стальной облицовки радиатора моделей предыдущих поколений пластиковой не сделала внешность автомобиля более примитивной и дешевой. Скорее именно эта облицовка, черная, а не окрашенная в цвет кабины, стала активнее притягивать внимание к эмблеме компании, укрепленной на ней. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАБРЬ 2012

С конвейера в Пьяченце – на российские дороги

Альфрэдо Дэррико:

ASTRA найдёт свою нишу в России В России первые автомобили ASTRA появились в начале двухтысячных годов. В основе своей это были самосвалы. За последние годы число машин, поставленных в нашу страну, превысило 500 штук, и в планах компании "ИВЕКО Руссия" значительно расширить импорт автомобилей ASTRA, причем наряду с отлично зарекомендовавшими себя самосвалами она планирует предложить российским автотранспортникам и другие модели. Планами "ИВЕКО Руссия" с нами поделился Генеральный директор компании Альфрэдо Дэррико

АСТ: Самосвалы ASTRA можно встретить на дорогах Подмосковья и других регионов России часто, несмотря на довольно скромные поставки. В чем, на Ваш взгляд, причина популярности этих машин у российских транспортников? Компания ASTRA Veicoli Industriali, основанная в 1946 году и вошедшая в состав концерна IVECO в 1986, в течение последних 50 лет занимается производством автомобилей для работы в карьерах, угольных разрезах и других тяжелых условиях. Около 40% продукции продается в Италии, 30% - за границей и 30% приходится на заказы для вооруженных сил. Богатый 60-летний опыт позволяет инженерам ASTRA разрабатывать собственные технологические ноухау и на их основе создавать первоклассную тяжелую технику. Постоянно улучшающиеся технологии и высококвалифицированные специ-

алисты обеспечивают производство продукции высшего качества и технической точности. Большие объемы строительства, тяжелые дорожные условия или полное отсутствие автодорог, удаленность ремонтных баз от места работы техники, резко выраженный континентальный климат с жарким летом и суровой зимой – всё это дает все предпосылки полагать, что автомобили ASTRA найдут и прочно займут свою нишу в России. Грузовики ASTRA специально сконструированы для использования в экстремально тяжелых условиях, где крутящий момент, мощность, устойчивость и надежность являются определяющими факторами. За многие годы серьезной и эффективной работы тяжелые грузовики ASTRA заслужили доверие и предпочтение различных строительных компаний не только в Италии, но и России и других странах.

Действительно, самосвалы ASTRA можно видеть на дорогах Москвы и Подмосковья. Эти машины традиционно популярны у компаний, деятельность которых связана со строительством и разработкой карьеров, т.е. там, где необходим большой клиренс, высокая проходимость, усиленная подвеска и мощная рама. Очень часто, при работе на смешанном типе покрытия «стойплощадка (карьер) - дорога общего пользования», наши клиенты приобретают неполноприводные модели, которые успешно справляются с тяжелыми дорожными условиями, так как это и есть стихия для данного автомобиля, который и проектировался для движения по бездорожью с большой нагрузкой и высокой средней скоростью. Учитывая специфику машин, которые являются специальным некоммерческим транспортом и предназначены для бездорожья, то наиболее

грузовики

эффективно применение такой техники в строительстве, при отсыпке дорог, обустройстве месторождений, где необходима техника высокой проходимости, прочности и надежности, не требующая сложного и дорогостоящего обслуживания. Специфика работы компаний, занимающихся заготовкой и вывозом леса, также зачастую требует применения автомобилей повышенной проходимости, поэтому мы обоснованно можем говорить об эффективном применении техники ASTRA и в этой отрасли.

АСТ: По своим характеристикам самосвалы ASTRA не уступают моделям ведущих мировых брендов, а что Вы можете сказать о ценовой политике компании в отношении этих машин? Я бы сказал несколько иначе: самосвалы ASTRA разработаны и работают в несколько другой нише, чем модели остальных производителей. В гамме компании IVECO существует семейство TRAKKER - самосвалы, которые мы традиционно сравниваем с самосвалами конкурентов.

ASTRA – это семейство машин для работы с нагрузками, превышающими стандартные, на бездорожье и в тяжелых условиях эксплуатации. Допустимая полная масса машин и, как следствие, снаряженная масса самого шасси больше, чем у машин конкурентов, что связано с заложенной прочностью, поэтому и цена подобных машин несколько выше, чем у машин конкурентов. Но я бы хотел повториться: ASTRA – это машина более высокого класса, чем стандартный грузовой автомобиль для дорог общего пользования, при этом, разумеется, машины ASTRA серии HD сертифицированы в соответствии с требованиями, предъявляемыми к транспортным средствам, но имеют существенный запас прочности, что позволяет эксплуатировать их с перегрузом при эксплуатации вне дорог общего пользования. АСТ: Вы заявили о новой, более агрессивной и активной тактике продвижения автомобилей ASTRA на российский рынок. В чем состоит эта тактика и какие конкретные шаги намечаются в этом направлении? В соответствии с нашей новой тактикой продвижения автомобилей ASTRA на российском рынке, в первую очередь получит развитие дилерская

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / Декабрь 2012

Альфрэдо Дэррико: ASTRA найдет свою нишу в России

сеть, усиливая наши позиции в области технического обслуживания и ремонта, особенно в полевых условиях, методом выездных бригад и снабжения запасными частями. Также мы планируем более активно участвовать в специализированных выставках, в первую очередь горного оборудования, позволяя нашим клиентам ближе познакомиться с машинами ASTRA. Для целевой группы клиентов мы планируем подготовить специальные программы финансирования. АСТ: Что Вы можете сказать о модельном ряде автомобилей, который компания "ИВЕКО Руссия" планирует предлагать в России? Учитывая концепцию самого шасси, разработанного для эксплуатации в условиях бездорожья, наибольшим спросом пользуются самосвалы на автомобильном шасси и шарнирно-сочлененные самосвалы. Наиболее востребованными являются трехосные машины с кузовами типа «тундра»: ковшового типа, задней разгрузки, без заднего борта, с обогревом выхлопными газами. Мощная прочная рама, усиленная подвеска и мосты, двигатель с высоким крутящим моментом позволяют устанавливать на машины кузова большего объема: на трехосные — 16 куб. м геометрический, 19 куб. м

«с шапкой»; на четырехосные – 18 куб. м геометрический, 21 куб. м «с шапкой». Традиционно самосвалы ASTRA оснащаются самосвальными кузовами итальянской фирмы CANTONI, но у нас есть опыт монтажа кузовов российской компании «БЕЦЕМА». Также мы видим серьезный интерес к технике ASTRA со стороны компаний, занимающихся лесозаготовкой. С рядом компаний уже имеем контракты на поставку шасси для дальнейшего монтажа на них площадок-сортиментовозов и тягачей под роспуски-хлыстовозы. Отдельно хотелось бы отметить интерес к машине компаний-бодибилдеров: рама автомобиля, рассчитанная на большие нагрузки, постоянного по всей длине профиля и ширины, с различными вариантами длин колесной базы и заднего свеса – идеальна для монтажа различных надстроек: самосвальных и специальных кузовов, бетоносмесительных установок и бетононасосов, крановых установок, различных цистерн, лесовозных площадок. Также традиционный интерес со стороны клиентов вызывает линейка шарнирно-сочлененных самосвалов ASTRA, которые уже давно пользуются заслуженным доверием за их надежность и примененные передовые технические решения и ноу-хау, защищенные патентами.

Высокий (до 480 мм) клиренс и наличие межосевых и межколесных блокировок дифференциалов, регулировка двигателя на максимальный крутящий момент позволяют с успехом эксплуатировать автомобили ASTRA 6х4 в тех местах, где традиционно работает только полноприводная техника, что сказывается на удешевлении стоимости выполняемых работ. Разумеется, что для самого тяжелого бездорожья наиболее эффективно применение полноприводных машин, которые в свою очередь также широко представлены компанией ASTRA. Причем эти машины имеют максимальную унификацию с неполноприводными моделями и имеют ту же грузоподъемность! Возможна комплектация односкатной ошиновкой всех мостов, что делает автомобиль ASTRA абсолютным вездеходом. Для грунтов с пониженной несущей способностью – песков, болот, снежной целины, машина может быть оснащена мостами с односкатными уширенными шинами. Очевидно, что компания "ИВЕКО Руссия" серьезно настроена на расширение поставок автомобилей ASTRA в Россию. Это значит, что уже в ближайшие годы российские транспортники смогут ознакомиться с этими интересными автомобилями, способными решать любые транспортные задачи.

Леонид КРУГЛОВ Фото автора

Необычный автомобиль для обычной работы Судьба нового автомобиля «Урал» вершится стремительными темпами. Однако тех, кто следит за продвижением на конвейер гаммы многофункциональных автомобилей для сельского хозяйства «Урал 43206», такие темпы отнюдь не удивляют 32

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / декаБРЬ 2012

грузовики Автомобили на демонстрационной площадке

двадцатых числа октября 2010 года в рамках форума «Золотая осень» был представлен демонстрационный макет новой машины, предназначенной для работы в агропромышленном комплексе. Именно «макет» - это еще не был даже реальный образец, способный самостоятельно передвигаться. Прошло всего два года и в Москву прибыли первые готовые автомобили, и уже через неделю начались испытания, в которых смогли принять участие и представители журнала «Автоспецтехника». О характеристиках новинки и планах конструкторов мы еще поговорим, а пока назову лишь одну дату – к концу 2012 года должна быть завершена подготовка к серийному производству новой модели. Иными словами, от показа первого реального образца до серии отпущено всего два года! Отечественное автомобилестроение таких темпов еще не знало. Кстати, за последние 20 лет оно и не подготовило ни одного нового грузового автомобиля, да еще и столь необычного. «Урал-432065», являющийся «главой семейства», представляет собой мощное энерговооруженное шасси, предназначенное для установки широкого спектра оборудования для работы в сельском хозяйстве. О новой машине можно сказать, что она родилась на кончике шариковой

Двигатель ЯМЗ-5340 закрыт прочным капотом

Зона управления сменными модулями имеет специальное освещение

Длина рамы под установку сменных модулей более четырех метров

грузовики Съемный модуль с цистерной

Подготовка цистерны к забору воды из пожарного водоема

Внесение жидких удобрений с боронованием

Подготовка модуля к снятию с рамы

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / декаБРЬ 2012

Необычный автомобиль для обычной работы ручки. Ее рождение было просчитано специалистами Московского государственного аграрного университета им. В.П. Горячкина под руководством Тенгиза Дзоцеидзе, на счету которого несколько интересных конструкций многофункциональных автомобилей. Нельзя сказать, что «Урал-432065» новое слово в истории отечественного автопрома. Одна попытка выпустить «сельхозник» предпринималась на почившем в бозе Кутаисском автозаводе, но та попытка закончилась ничем – не было подходящего двигателя, не была продумана конструкция, да и производство было далеко от совершенства. Сейчас все организовано иначе. Совместными усилиями МГАУ им. В.П. Горячкина, АЗ «Урал», Всероссийского института механизации сельского хозяйства (ВИМ) и одной из консалтинговых компаний менее чем за полгода было спроектировано и построено оригинальное шасси. На него установили новый ярославский двигатель ЯМЗ-5340 класса «Евро-4» (за полтора года до введения этих норм в России!) и определили его место в технологии земледелия. Что же представляет собой «Урал 432091»? Предоставим слово Главному конструктору проекта Департамента грузовых автомобилей «Группы ГАЗ» Сергею ГАЛКИНУ. Приступая к проектированию автомобиля, мы ставили перед собой две задачи, достаточно традиционные для автомобилестроения: создать максимально экономичное транспортное средство и при этом сделать его максимально унифицированным за счет использования узлов и агрегатов, выпускаемых заводами «Группы ГАЗ». Мы установили на машине новый четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМЗ-5340 ярославского производства мощностью 190 л.с. с сухим однодисковым сцеплением Sachs, коробкой передач ZF 6S 800 TO и приводом на оба моста. Такое решение обеспечило расход топлива всего 19 л/100 км. Рассчитав максимально возможные дневные пробеги машины, мы сочли возможным установить на ней пластмассовый топливный бак объемом чуть больше 120 л и поднять грузоподъемность машины почти на полтонны. В итоге производительность нового автомобиля грузоподъемностью 6 т вдвое выше чем

Автомобиль можно подгонять под другой модуль

Автомобиль получился идеальным с точки зрения развесовки. У пустого и полностью загруженного автомобиля полной массой 12 т нагрузка на передний и задний мост разделена строго поровну – по 50% у тракторного поезда такой же грузоподъемности, а эксплуатационные затраты почти втрое ниже. Рамой нового автомобиля служит доработанное шасси популярной модели «Урал-43206». Задний мост переместился почти на последнюю балку, передний свес значительно увеличили и вынесли кабину далеко вперед. Сами мосты - также серийная продукция «Урала». Отказавшись от кабины собственного производства, мы использовали кабину ГАЗ-3307/08, но со значительным изменением внутренней отделки. Первоначально планировалось сделать ее двухместной, но по просьбе аграриев мы установили одноместное сидение для водителя и двухместное пассажирское, взяв их от «ГАЗели». Автомобиль получился идеальным с точки зрения развесовки. У пустого и полностью загруженного автомобиля полной массой 12 т нагрузка на передний и задний мост разделена строго поровну – по 50%. Полноприводный автомобиль с таким распределением массы обладает практически идеальной проходимостью, а применение централизованной системы изменения давления в шинах позволяет снизить нагрузку на мягкие грунты до 1,5 кг/кв. м.

Автомобиль оборудован большим количеством электронных систем, предназначенных для автоматизации контроля за его работой. Так, с помощью системы автоматического взвешивания можно не только точно определить его загрузку, но и получить распечатку прямо в кабине. Машина оборудована системой ГЛОНАСС с функцией дистанционного контроля и фиксации местоположения в централизованной диспетчерской службе. В перспективе планируется установка дистанционного контроля расхода топлива и прокладки маршрута в полевых условиях по специальным меткам. Учитывая, что машинам сельскохозяйственного назначения приходится работать в стеснённых условиях складов и хранилищ, машина штатно оборудована четырьмя датчиками парковки задним ходом. Все эти системы в практике отечественного автомобилестроения на серийном грузовом автомобиле применяются впервые. Одним из первых в большом семействе автомобилей стал самосвал с трехсторонней разгрузкой кузова. Для перевозки объемных грузов его борта могут надставляться сетчатыми стенками, что позволяет увеличивать объем с 8 до 16 куб. м. Сейчас в Миассе готовятся и другие комплектации.

грузовики Автомобили уверенно работают на целине

К весне будущего года планируется собрать 7 – 8 машин в различ– ных комплектациях: вахтовка, цистерна, седельный тягач и дру– гие. Они также пройдут технологические и дорожные испытания, после которых будет проведена обязательная для всех автомобилей сертификация с целью получения одобрения типа транспортного средства

Регулируемое сидение можно подогнать под водителя любой комплекции

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Модель

Урал-432065

Грузоподъемность, кг

5000/6000*

Снаряженная масса, кг

6700

Объем платформы (с надставными бортами), м

Допустимая полная масса, кг Двигатель

ЯМЗ-534

Максимальная мощность, л.с./об/мин

190/2300

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин Сцепление Коробка передач

710/1200-1600 Sachs ZF 6S800TO, 6-ступенчатая

Минимальная скорость, км/ч

3-4...

Максимальная скорость, км/ч

77-92*

* На дорогах с твердым покрытием

6-8 (12-15)* 12000/13000*

Мы должны закончить эксплуатационные испытания до конца года – рассказывает Сергей ГАЛКИН. – Затем мы проведем дорожные испытания, по результатам которых в конструкцию этого автомобиля и тех, которые мы начинаем собирать на заводе, будут внесены некоторые изменения. Это нормальный процесс доводки опытного образца до серийного выпуска. К весне будущего года мы планируем собрать 7 – 8 машин в различных комплектациях: вахтовка, цистерна, буровая платформа, седельный тягач и другие. Они также пройдут технологические и дорожные испытания, после которых мы проведем обязательную для всех автомобилей сертификацию с целью получения одобрения типа транспортного средства. Честно говоря, востребованность машины стала для нас полной неожиданностью. Показанный на «Золотой осени» образец вызвал интерес у нефтяников, энергетиков, краностроителей и даже военных. Не исключено, что со временем наш «сельхозник» будет работать и в других отраслях экономики. Что касается его основного предназначения, мы определили потребность агропромышленного комплекса в нем на уровне 3 тысячи штук ежегодно. Как видно, в Миассе всерьез настроены на реализацию проекта в самые сжатые сроки. Но при всем позитиве, с которым разработчики показывали новинку, прослеживалась мысль, которая основательно заботит их. Решить судьбу проекта может его финансирование из госбюджета в рамках программы модернизации сельскохозяйственного сектора, но кабинеты потому и называют «высокими», что добраться до них нелегко. За то время, что «Урал-432065» находился на Владимирской МИС, нам удалось достаточно подробно познакомиться с ним. Прежде всего, о самом спорном – дизайне автомобиля. Да, «живая» машина заметно отличается от эскиза, макета и даже прототипа двухлетней давности. Например, работая над эскизом, дизайнер разделил крылья и защиту фальшрадиатора, а в реальной машине их объединила решетчатая площадка для доступа к силовому агрегату и дворникам. На своем опыте могу сказать, что площадка функционально работает на все 100%. Свою смысАВТОСПЕЦТЕХНИКА / декаБРЬ 2012

Необычный автомобиль для обычной работы Модуль для внесения сухих удобрений

ловую нагрузку несет и вынесенный вперед «капот» - его верхняя кромка точно определяет габарит и позволяет водителю точно фиксировать положение автомобиля при маневрировании. Облицовка фальшрадиатора и противоподкатные отбойники прототипа были выполнены из «нержавейки», в дальнейшем от этого решения отказались и предсерийный образец выглядит намного интереснее и элегантнее. Вот с чем у нового автомобиля нет проблем, так это с проходимостью и управляемостью. На осеннем проселке он без труда разгоняется до четвертой передачи, а пахоту преодолевает на второй. Стоит отметить и хороший обзор – глаза водителя находятся на высоте примерно 2,5 м от земли – со «второго этажа» дорога и борозды в поле отлично видны без искажений перспективы. Будущие водители несомненно отметят и низкий уровень шума в кабине: отнесенный назад небольшой двигатель, «упакованный» в моторный отсек со звукопоглощающим материалом, не мешает слушать магнитолу, которая, кстати, является штатной и входит в основную комплектацию. На испытания поступили два автомобиля со сменными модулями - многофункциональной цистерной вместимостью 5 тыс. л и бункером - раз-

брасывателем удобрений. На них стоит остановиться подробнее. Цистерна предназначена для перевозки технической воды, сбора и транспортировки жидких отходов животноводства и других химически не активны жидкостей. Система, вакуумного забора жидкости позволяет водителю, работая в одиночку, заполнять цистерну за 4 - 5 минут. Цистерна, как и разбрасыватель удобрений, являются съемными модулями, которые в полевых условиях могут сниматься и устанавливаться водителем на шасси в течение получаса. Всего же в ближайшее время будет подготовлено 8 различных моду-

лей, включая измененный самосвальный кузов, цистерну для перевозки молока, мобильную многофункциональную ремонтную мастерскую. Редко какому автомобилю уделяют столько внимания, как «новорожденному» из Миасса. Но, с другой стороны, редко кто из конструкторов допускает журналистов за руль предсерийного образца. Конструкторы народ суеверный, но в данном случае разработчики настолько уверены в успехе и востребованности проекта, что не скрывают ничего от любознательных коллег-журналистов.

Вносить удобрения можно и на второй передаче

техника

На главном конвейере предприятия

Сергей Сазонов:

Мы обязательно выживем!

Генеральный директор Публичного акционерного общества "АвтоКрАЗ", единственного в Украине производителя грузовых автомобилей с полным технологическим циклом производства, ответил на вопросы нашего корреспондента

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАбрь 2012

Как бы Вы в двух словах охарактеризовали идеологию Ваших грузовиков? Просты, надежны и неприхотливы в работе. Автомобили со стальным характером. Каковы основные преимущества техники КрАЗ в сравнении с другими производителями? Мощная рама и литые балки мостов автомобилей КрАЗ с большим запасом прочности, позволяющие грузовикам выдерживать огромные нагрузки, надежность и ремонтопригодность сделали автомобили КрАЗ незаменимыми для многих отраслей народного хозяйства, особенно для предприятий, производящих крупногабаритное спецоборудование, монтируемое на автомобильные шасси. Кто сегодня Ваш потребитель? Наиболее перспективными для реализации своей продукции мы видим рынки стран Латинской Америки, Южной Африки и Азиатско-тихоокеанского региона. В этом году мы нарастили поставки в Египет, Туркменистан, Казахстан, Азербайджан, возобновили поставки в Грузию, значительно активизировались поставки в страны Ближнего Востока. Хочу отметить, что «АвтоКрАЗ» усилил свои позиции в качестве поставщика ООН для миротворческих миссий. Основной потребитель автомобилей КрАЗ в Украине – горно-обогатительные комбинаты, строительные, дорожные и коммунальные организации. Что касается Российской Федерации, то это машзаводы, лесные хозяйства, предприятия нефтегазового комплекса. Какие новинки мы можем ожидать от КрАЗа в ближайшем будущем? Будет ли дальнейшее развитие бескапотного направления? Планируется ли использование, помимо Renault Kerax, какой-либо кабины от другого производителя? Планы по созданию новых моделей автомобилей, их освоению в производстве, как никогда, насыщенные.

Мы намерены начать производство новых моделей с компоновкой «кабина над двигателем» - самосвалов КрАЗ С20.2, шасси КрАЗ Н12.2 и КрАЗ Н23.2, на которых будет установлена кардинально модернизированная каркасно-панельная кабина, а также автомобилей с рядным двигателем и интегральным пластиковым капотом, модернизированной серийной кабиной, модернизированным интерьером кабины, в частности панели приборов. Мы развиваем сотрудничество со многими зарубежными компаниями, в том числе компанией Daimler, которая создала и изготовила для КрАЗа газовый двигатель. В ноябре планируем приступить к изготовлению тягача с таким двигателем. КрАЗ сотрудничает с компанией DEUTZ, развивает отношения с французской Renault, рассматриваем вопрос о выпуске автомобилей с кабиной, изготовленной по лицензии MAN. В последнее время «АвтоКрАЗ» активно занимается темой создания на шасси автомобилей КрАЗ различных бронированных машин. В общем, мы стараемся идти в ногу со временем и оперативно реагировать на потребности рынка.

Сергей Сазонов, Генеральный директор ПАО «АвтоКрАЗ»

Введение Россией утилизационного сбора и ответные меры правительства Украины — как они отразились на продаже вашей техники в Россию? Не закроют ли эти меры российский рынок? Введение Россией утилизационного сбора негативно сказывается на продажах техники КрАЗ в Российскую Федерацию. Если ранее экспорт продукции в РФ, от общего объема продаж на внешние рынки, составлял более 50%, то в настоящее время этот

Самосвал КрАЗ С20.2

техника показатель значительно снизился. C введением Россией утилизационного сбора практически сведены на «нет» поставки самосвалов 6х4 и 6х6, более чем на 50% сократились поставки лесовозов и тягачей. Что касается автомобильных шасси, то, как я уже говорил ранее, ввиду их определенных конкурентных преимуществ, для таких традиционных отраслей, как нефтегазодобыча, их экспорт сократился незначительно. Прорабатывался ли Вами вопрос, особенно в связи с введением утилизационного сбора, о создании сборочного производства на территории РФ? Вопрос о создании сборочных производств в Российской Федерации прорабатывался нами с рядом субъектов хозяйственной деятельности РФ. Ввиду востребованности кременчугских грузовиков на российском рынке такие предложения продолжают поступать и сейчас. Однако,

необходимо отметить, что вопрос этот более сложный, чем кажется на первый взгляд. Во-первых, срок подачи заявок в реестр предприятий, принимающих на себя обязательства по утилизации, ограничен и закончился 1 октября этого года. Кроме того, существующие особенности законодательной базы РФ по этому вопросу накладывают дополнительные технические требования на сборочное производство, в том числе, необходимость создания сварочного и окрасочного производства, а это, сами понимаете, серьезные инвестиции. И наконец, требования по количеству пунктов приема утилизируемых транспортных средств достаточно жестки, и для предприятий, не имеющих монопольного присутствия на рынке России, выпускающих технику для определенных регионов и сегментных групп потребителей, а в нашем случае и для определенных климатических и дорожных условий, заведомо алогичны и «избыточны».

Сортиментовоз на базе шасси КрАЗ С20.2R с кабиной Renault Kerax

16-кубовый КрАЗ С18.1 с капотом интегрального типа

Автомобиль оперативно-спасательной службы КрАЗ Н23.2

Насколько известно, завод сегодня работает далеко не на полную мощность. Притом, что КрАЗ — градообразующее и бюджетоформирующее предприятие. Какие пути выхода из сложившейся ситуации Вы видите? Рассчитываете ли на господдержку либо на альянс с кем-либо из иностранных производителей? Благодаря предпринятым руководством ПАО «АвтоКрАЗ» комплексом мер, в числе которых выведение на рынок новых моделей и модификаций автомобилей, повышение потребительских качеств продукции, формирование льготных условий покупки и оптимизация цен, выход на новые рынки сбыта, нам удалось смягчить удары кризиса и мы делаем все для того, чтобы максимальными темпами ускорить выход из кризиса. Мы стараемся закрепиться на рынках, на которых мы были ранее, не потерять доверие наших покупателей, обеспечивая сервис и гарантии наших автомобилей. Более того, мы получили выход на рынки стран, где ранее КрАЗ никогда не работал, например Филиппин, Македонии. Кризис заставил нас по-иному посмотреть на некоторые вещи, в первую очередь – более пристально взглянуть на экономику. Именно в эти трудные годы был выстроен системный подход по снижению затрат. Кроме этого, была проведена оптимизация всех видов затрат. Сегодня мы вовлекаем в оборот ресурсы, на которые ранее не обращали внимание. Например, потребляем тепло от использования отходов производства. Мы уже четвертый год на совершенно новом уровне ведем работу по снижению затрат в производстве. В частности, по энергетике мы с 2008 года затраты сократили не менее, чем на треть. Существенно изменяются технологии и конструкции производства – происходит переход к менее затратной технологии изготовления автомобилей. Используются современные материалы, совершенствуется технологический процесс, уменьшаются транспортные затраты. Мы активно ищем возможности использования наших производственных мощностей для изготовления продукции по заказам других предАВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАбрь 2012

Сергей Сазонов: Мы обязательно выживем! КрАЗ В12.2МЕХ «Сержант» c кабиной MAN при проведении заводских испытаний на автополигоне

Вполне возможно, что именно так будет выглядеть модернизированная каркасно-панельная кабина КрАЗ

Бронированный автомобиль КрАЗ MPV

Редакция благодарит Дину Стеганцеву, пресс-секретаря ПАО "АвтоКрАЗ", за помощь в подготовке материала

Станок для лазерной резки AMADA LC1212 на участке новых технологий

Заработавший в три смены сталелитейный цех завода дал толчок для модернизации всей его инфраструктуры

Фото ПАО "АвтоКрАЗ"

приятий. Мы освоили производство ряда узлов и деталей железнодорожных вагонов, чугунных мелющих шаров, необходимых для переработки руды. Благодаря этому в три смены заработал сталелитейный цех. Это дало толчок для модернизации всей инфраструктуры цеха – от лабораторий до социальных помещений. По заказу одного из оборонных заводов осваиваем совместное производство комплектующих для бронированной техники. Естественно, мы заинтересованы в государственных заказах и государственной поддержке. Госзаказ – это и есть плавсредство, с помощью которого «выныривают» в похожих ситуациях значимые производства в других странах. Ведь государству нужны автомобили, нужен завод, интегрированный с сотнями отечественных предприятий, нужны рабочие места, налоги, социальная поддержка людей. В целом, мы настроены позитивно и вопрос не стоит: выживем или нет. Выживем! Мы обязательно выстоим под ударами кризиса, и предпосылки для этого хорошие.

Владимир Семенов Фото автора и компании «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус»

Среднетоннажник для профессионалов Fuso CANTER можно вполне заслужено считать новичком на российском рынке среднетоннажников. За полтора года «новичок» быстро завоевал популярность и у владельцев транспортных предприятий, и у индивидуальных предпринимателей. И вот теперь их ждет премьера – обновленная версия «японца» из Набережных Челнов

редставляя новинку, вице-президент ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» Томас Унгер рассказал об успехах компании: «Свою деятельность совместное предприятие «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» начало в апреле 2010 года, а первый автомобиль Mitsubishi Fuso CANTER был собран в г. Набережные Челны в июне 2010 года. Начало продаж первых грузовых машин Mitsubishi Fuso CANTER состоялось в июле 2010 года. К концу года доля рынка в сегменте легких коммерческих грузовиков среди японских и корейских брендов составляла 2%. В октябре 2012 года рыночная доля в сегменте составила 47.2%».

Обновленные Mitsubishi Fuso CANTER отличаются более комфортабельной кабиной, эффективной системой безопасности, высокой манёвренностью и увеличенной грузоподъемностью. Новый мощный двигатель экологического класса EURO 4 Mitsubishi Fuso 4M50-5AT5 соответствует требованиям Правительства РФ в отношении одобрения типов транспортного средства и сертификатов соответствия. И это далеко не все преимущества обновленного CANTER. Mitsubishi Fuso CANTER E4 – профессиональный коммерческий автомобиль с длительным сроком эксплуатации и широким диапазоном надстроек, которые позволяют использовать его в

продажах, строительстве, сфере обслуживания, коммунальном хозяйстве. Благодаря своей маневренности он очень удобен для эксплуатации в условиях узких, загруженных автомобилями улиц и дворовых территорий крупных городов, при этом может перевозить груз массой до 5,3 т, а при использовании в составе автопоезда - до 7,7 т. Учитывая специфику небольших компаний, которые не могут позволить себе парк техники разной грузоподъемности, в комплектацию обновленного CANTER входит сертифицированное тягово-сцепное устройство, позволяющее использовать прицепную технику. Кроме того, автомобиль можно приобрести с такими полезными опциями как, кондиционер или тахограф. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / декаБРЬ 2012

грузовики На обновленный Mitsubishi Fuso CANTER устанавливается дизельный двигатель Mitsubishi Fuso 4M50-5AT5 объемом 4,9 л максимальной мощностью 132 кВт (180 л.с.) и крутящим моментом 530 Нм. Наличие в его конструкции уравнительных валов уменьшило вибрации и шум, а это немаловажно, учитывая, что рабочее место водителя расположено над двигателем. Примерно две трети максимального крутящего момента достигаются уже на 1000 об/мин, т. е. практически на холостом ходу. А это, в свою очередь, положительно отражается на чувствительности автомобиля и хорошей управляемости. Двигатель оборудован горным тормозом, что не только повышает эффективность тормозной системы, но и уменьшает расходы по замене тормозных колодок. Мощность двигателя передается на колеса шестиступенчатой коробкой передач, выполненной из легковесных алюминиевых материалов, также имеется возможность установки КОМ (коробки отбора мощности). Важнейшим элементом автомобиля является система безопасности RISE (Realized Impact Safety Evolution), которая включает боковые балки дверей, защищающие от бокового удара, усиленный пол кабины и балки, установленные на шасси, которые деформируются при лобовом ударе в продольном направлении. Регулируемые по высоте подголовники защищают водителя от удара, к тому же, крайние сидения имеют регулируемые по высоте трехточечные ремни безопасности, блокирующие инерцию водителя при ударе. Рычаг стояночного тормоза расположен справа от водительского сидения, что является частью системы безопасности нового Mitsubishi Fuso CANTER. Надежная гидравлическая тормозная система с АБС входят в базовую комплектацию автомобиля. Обновленный Mitsubishi Fuso CANTER, специально разработанный для российского рынка, имеет максимальную разрешенную массу 8,5 т, а максимальная разрешенная масса автопоезда при использовании прицепа – 12 т.

Интерьер рационален и эргономичен, а ширина кабины обеспечивает водителю и двум пассажирам высокий комфорт и удобство во время движения

CANTER - первый бескапотный среднетоннажник с рычагом КПП на панели приборов

На панели приборов – легко читаемые спидометр и тахометр

На обновленный CANTER устанавливается дизельный двигатель Mitsubishi Fuso 4M50-5AT5

Откинув кабину, водитель получает удобный доступ к двигателю

Расширительный бачок охлаждающей жидкости расположен у водительской двери

грузовики Изотермический фургон

Эвакуатор с прицепом способен перевезти 3 автомобиля

CANTER идеально подходит как для городских, так и междугородних коммерческих перевозок. Благодаря возможности установки широкого диапазона надстроек, автомобиль может использоваться в различных сферах деятельности: розничных продажах, строительстве, сфере обслуживания, коммунальном хозяйстве. В качестве стандартных модификаций представлены: промтоварные и изотермические фургоны, бортовой автомобиль с краном-манипулятором и без, эвакуатор, самосвал. Также клиенты могут выбрать специальные модификации для удов-

Тягово-сцепное устройство

летворения потребностей муниципальных образований и государственных структур. Автомобиль имеет 4 варианта длины колесной базы — 3410, 3870, 4170 и 4470 мм, что позволяет иметь широкий выбор модификаций, способный удовлетворить индивидуальные потребности каждого покупателя. Стиль Mitsubishi Fuso CANTER, простой и функциональный, - легко узнаваем. Трапециевидные фары со встроенными указателями поворота, защищенные мощной, клиновидной радиаторной решеткой и плавно соединяющиеся с контуром дверей. Ветровое и дверные стекла, внутренние зеркала, заднее стекло кабины обеспечивают превосходный обзор. Кроме того, на автомобиле установлены стеклоочистители со встроенными форсунками омывателя. За счет широких дверей, открывающихся на 78 о, водителю и пассажирам обеспечен удобный доступ в кабину. Благодаря низкому полу потребуется сделать пару шагов, чтобы подняться в кабину, а решетчатая подножка позво-

ляет чистить обувь при посадке. Устойчивые поручни делают посадку в кабину легкой и простой. В дверях и на панели приборов имеется множество отделений для хранения вещей, центральное сидение в кабине складывается и превращается в рабочую поверхность, удобную для письма. Электростеклоподъемники и зеркала заднего вида с подогревом включены в базовую комплектацию автомобиля. На панели приборов, выполненной из зернистого пластика, имеются два разъема, выполненные по стандартам системы DIN, через которые можно дополнительно подключить магнитолу, тахограф или навигационное оборудование. Все автомобили стандартно оборудованы аудиоподготовкой (2 динамика и антенна). Прочная рама лестничного типа – еще одно отличие нового Mitsubishi Fuso CANTER. При высоте 226 мм, ширине 70 мм и толщине 6 мм рама автомобиля способна выдержать установку габаритных и тяжелых надстроек на шасси. При этом Mitsubishi Fuso CANTER не только прочный автомобиль, но и исключительно маневренный. Это достигается благодаря его компактной конструкции и небольшому радиусу разворота: от 6,1 до 7,8 м в зависимости от длины колесной базы. Бачки и индикаторы уровней тормозной жидкости и омывателя стекол находятся внутри кабины. Бачок с тормозной жидкостью «скрывается» в панели приборов, рядом с дверью водителя и он при посадке в кабину имеет возможность контролировать объем жидкости в бачке, не производя лишних операций. Неоспоримым преимуществом нового Mitsubishi Fuso CANTER является возможность контролировать уровень масла в двигателе из салона, что особенно удобно в холодное время года. За пределами кабины размещен масляный бачок гидроусилителя руля. Остается еще уровень охлаждающей жидкости - расширительный бачок расположен у водительской двери, что позволяет свести все манипуляции с тосолом к минимуму. Для того, чтобы откинуть кабину, необходимо приложить незначительное усилие — в итоге водитель получает легкий доступ к двигателю во время сервисного обслуживания или ремонта. Рычаг откидного механизма находится со стороны пассажира, что позволяет водителю не рисковать, выходя на проАВТОСПЕЦТЕХНИКА / декаБРЬ 2012

Среднетоннажник для профессионалов езжую часть, особенно в темное время суток. На тест-драйв были предоставлены 3 автомобиля Mitsubishi Fuso CANTER в различных вариантах исполнения. Изотермический фургон из пятислойных сэндвич - панелей с утеплителем толщиной 50 мм, с низким коэффициентом теплопроводности предназначен для перевозки скоропортящихся товаров и других грузов, требующих соблюдения стабильного температурного режима при транспортировке. Фургон укомплектован холодильной установкой, что позволяет поддерживать температуру в диапазоне от -20 до +12ОС и долго сохранять ее. Гидроборт упрощает погрузочно-разгрузочные работы. Внутренний объем кузова 34,5 куб. м позволяет грузить до 14 европаллет. Бортовой автомобиль с тентом со сдвижной крышей и шторками по бокам и задними распашными воротами предназначен для транспортировки продуктов питания, товаров народного потребления или других грузов, не требующих специального температурного режима. Наличие сдвижной крыши и шторок значительно сокращает время и упрощает загрузку и разгрузку автомобиля. На тесте он был в варианте автопоезда с сертифицированным ТСУ и двухосным низкорамным прицепом. Эвакуатор с двухуровневой платформой позволяет перемещать два автомобиля за один рейс, а при использовании автоприцепа (именно в таком варианте он был представлен на тест) количество перемещаемых автомобилей увеличивается до трех. Этот автомобиль прежде всего будет интересен небольшим автоперевозчикам или крупным дилерским центрам для внутренней логистики. Программа тест-драйва включала четырехкилометровую поездку по участкам равнинной и горной дороги Дмитровского полигона с 50-процент-

Бортовой автомобиль на тесте был в варианте автопоезда с сертифицированным ТСУ и двухосным низкорамным прицепом

ной загрузкой для фургона и бортового автопоезда и с 3-мя автомобилями для автовоза с прицепом. На затяжных прямых можно было в полном объеме почувствовать динамические возможности всех трех машин. Знакомство с новинкой начинаем с кабины. Её интерьер рационален и эргономичен, а ширина кабины обеспечивает водителю и двум пассажирам высокий комфорт и удобство во время движения. Широкий диапазон регулировок положения водительского сидения и регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона позволяет водителю любой комплекции чувствовать себя комфортно. На панели приборов - легко читаемые спидометр и тахометр. Все выключатели системно сгруппированы и расположены на панели управления слева и справа от руля. Кстати говоря, Mitsubishi Fuso CANTER - первый в мире среднетоннажный грузовик бескапотной компоновки, у которого рычаг переключения передач расположен на панели приборов. Это не только обеспечивает оптимальные условия вождения, но и освобождает место для беспрепятственного передвижения по кабине. Говоря об условиях работы водителя, можно ска-

зать, что они близки к уровню комфорта легкового автомобиля среднего класса. Мощный и динамичный двигатель позволяет свободно трогаться со второй передачи и быстро набирать скорость до 80 км/час. Короткие хода рычага КПП делают управление трансмиссией удобным при минимальных физических усилиях. Отдельно стоит отметить очень четкую фиксацию рычага, что дает возможность быстро освоиться в машине. В движении автомобиль идеально реагирует на руль и легко проходит повороты, что особенно наглядно на горном участке, где углы поворотов достигают 180О. да еще со значительными подъемами и спусками. На горной дороге, где особенно важно контролировать прохождение поворота прицепом, с самой лучшей стороны продемонстрировали свои преимущества большое ветровое стекло и боковые зеркала. Обзор с места водителя – одно из неоспоримых достоинств автомобиля. Продажи Mitsubishi Fuso CANTER с обновленным двигателем EURO 4 начнутся у официальных дилеров весной 2013 г., а его обслуживанием и ремонтом займутся пятьдесят с лишним авторизованных сервисных станций практически в каждом регионе России.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Бортовая платформа Габаритные размеры бортовой платформы с каркасом и тентом (ДхШхВ), мм

6200х2550х2200

4100х2500х2200

Высота борта, мм

600

Макс. допустимая масса, кг

8500

3500

Макс. допустимая масса автопоезда, кг Внутренние размеры тента (ДхШхВ), мм:

12000 6100х2490х2150

4040х2440х2190

Количество паллет (1200х800), шт

до 14

до 8

Грузоподъемность, кг:

4800

2450

Александр Ермилов, аналитик компании ВладВнешСервис

Рука на тренде Обзор рынка автогрейдеров и дорожных катков за I полугодие 2012 года Дороги в России строили, строят и будут строить. А значит, можно предположить, что раз есть потребность, то будет и спрос. Вопрос лишь в том, каким он будет? Будут ли «править бал» кризисы и дефолты, либо мировая экономика прочно и безоговорочно вышла из периода рецессий и целенаправленно движется по спирали вверх. В общем, ясности никакой. Как говаривал один киноперсонаж, отвечая на вопрос «как там в мире?» - «стабильности нет»

о справедливости ради стоит отметить, что ситуация меняется, и строительный всплеск добрался и до дорожной отрасли. Более того, темпы развития рынка дорожной спецтехники набирают обороты и имеют устойчивую тенденцию к росту. Однако недаром еще Уинстон Черчиль говорил: «Кто владеет информацией, тот владеет миром». Знание специфики рынка, его структуры, трендов и тенденций позволяет не только понять, куда движется сам рынок, но и оценить свое место на этом рынке, места конкурентов, проанализировать, какие меры следует предпринять в стремительно развивающейся ситуации. И в этой связи выходит, что единственным и разумным способом получения правдивой и актуальной информации остается обращение к статистике. Которая, как известно, знает всё. Так мы и поступили. О чем спешим сообщить своим читателям. С этого номера мы анонсируем новую рубрику «ВВС знает всё». ВВС — это не Британская широковещательная корпорация. И не военновоздушные силы. Это аналитическое агентство «ВладВнешСервис» (VVS). Эксперты которого заслужили высокое

доверие в профессиональной среде и к мнению которых прислушиваются многие специалисты. Компания VVS непрерывно отслеживает тенденции рынка специального транспорта. На основе глубинного анализа таможенной статистики компанией VVS был создан новый продукт – ежеквартальный обзор рынка импорта спецтехники, в котором рассматривается импорт в РФ техники 9 видов: фронтальных погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков, экскаваторов, бульдозеров, автогрейдеров, дорожных катков, автокранов, кранов-манипуляторов и сельскохозяйственных тракторов. Этот продукт поможет выявить основные тенденции импорта техники специального назначения, оценить объем рынка импорта и конкретные марки и модели техники, которые импортировались за анализируемый период. Понятно, что в рамках журнальной статьи невозможно изложить в полной мере информацию, содержащуюся в обзоре. Поэтому в каждом номере журнала мы будем давать срез по определенным видам техники, где будет изложена наиболее актуальная информация о рынке: марки, модели, новые игроки, динамика. Сегодня речь пойдет о грейдерах и дорожных катках.

Автогрейдеры Автогрейдеры являются одним из основных машин, применяемых при строительстве автомобильных дорог, их ремонте и содержании. Автогрейдеры отличаются многофункциональностью: они способны устраивать «корыта» и боковые канавы в дорожном полотне, перемешивать грунт и гравийные материалы с вяжущими материалами и добавками, очищать дороги от снега. Они также характеризуются относительной эксплуатационной неприхотливостью и достаточно высокой надежностью. В первом квартале 2012 года в структуре импорта автогрейдеров на территорию РФ наблюдалась следующая картина: наиболее популярной маркой являлся CATERPILLAR (23,78 %), следом шли автогрейдеры от производителя XCMG (23,08 %), третье место досталось технике фирмы JOHN DEERE (21,68 %). В натуральном выражении эти доли составляют 34 автогрейдера от CATERPILLAR, 33 – от XCMG и 32 от JOHN DEERE. Как видим из полученных данных, разница в импорте несущественна. В два раза ниже показатель у марки TIANGONG – 11,89 % (что в количественном эквиваленте составляет 17 единиц). Еще меньшей популярностью пользуются автогрейдеры марок LIUGONG (4,9 %), АВТОСПЕЦТЕХНИКА / декабрь 2012

ВВс знает все KOMATSU (4,2 %), TEREX (2,8 %), XGMA (2,1 %), SHANTUI (1,4 %) и CHANGLIN (1,4 %). Импорт же таких марок, как HBM-NOBAS, PAUS, SEM составил менее процента каждая на общем рынке импорта автогрейдеров. Если говорить о моделях-лидерах, то первое место «делят» JOHN DEERE 872G и XCMG GR215A, которые импортированы в количестве 17 машин каждая. С некоторым отрывом за ними идут автогрейдеры от CATERPILLAR – 140К (10 ед.), 160К (10 ед.) и 140М (9 ед.). Чуть менее популярной является модель XCMG GR165 – ее импорт составил 8 штук, следом идут модели JOHN DEERE 672G, LIUGONG CLG418 и TIANGONG PY160M – их ввезли на территорию страны в количестве 7 штук каждой. Перейдем к рассмотрению второго квартала 2012 года. В марочной структуре импорта автогрейдеров здесь произошли значительные изменения. Лидирующую позицию заняла марка TIANGONG с долей рынка 16,51%. Импорт автогрейдеров этой марки вырос на 18 единиц (35 штук в натуральном выражении против 17 в первом квартале). Следом за TIANGONG расположились две марки, которые пользуются одинаковой популярностью у российского потребителя. Этими марками стали JOHN DEERE и XCMG, которые были импортированы в количестве 29 автогрейдеров каждая. Если сравнивать показатели этих марок с первым кварталом этого года, то можно сказать, что JOHN DEERE потеряла 8% рынка, а XCMG еще больше – 9,4% рынка. Что касается марки-лидера по итогам первого квартала 2012 года – доля CATERPILLAR по прошествии трех месяцев в структуре импорта автогрейдеров упала на 17,65%, что отбросило ее на 6 место в рейтинге. Самими же популярными моделями автогрейдеров стали модели TIANGONG PY160H и LIUGONG CLG418. Каждая из этих моделей была импортирована в количестве 22 единиц. Замыкает тройку лидеров модель JOHN DEERE 672G. 19 автогрейдеров этой модели были ввезены на территорию РФ во втором квартале.

Доли ведущих марок автогрейдеров в общей структуре импорта в 1 квартале 2012 года

По материалам ежеквартального обзора импорта спецтехники за 1 квартал 2012 года Доли ведущих марок автогрейдеров в общей структуре импорта во 2 квартале 2012 года

По материалам ежеквартального обзора импорта спецтехники за 2 квартал 2012 года

Дорожные катки Дорожные катки занимают достойное место среди различных видов дорожно-строительной спецтехники. Они используются практически во всех дорожно-строительных операциях. Именно это обусловило такую большую популярность данного вида спецтехники. По итогам первого квартала 2012 года лидерами среди иностранных производителей дорожных катков на

российском рынке являются фирмы BOMAG, HAMM и DYNAPAC. Далее с внушительным отрывом следуют SAKAI, CATERPILLAR и AMMANN. Так, в рассматриваемый период структура импорта дорожных катков включает в себя более 30 фирмпроизводителей, однозначным лидером среди которых является фирма HAMM – доля их катков на рынке составляет 31,88 %, что в количественном эквиваленте равно 226 единицам.

ввс знает все Доли ведущих марок дорожных катков в общей структуре импорта в 1 квартале 2012 года

По материалам ежеквартального обзора импорта спецтехники за 1 квартал 2012 года Доли ведущих марок дорожных катков в общей структуре импорта во 2 квартале 2012 года

– 12 штук. Дорожных катков HAMM HD+120VV и XCMG XS142J на территорию РФ было ввезено по 11 штук, а модели DYNAPAC CC224HF, HAMM HD110, SAKAI SV512TF-H – по 10 штук каждой. Во втором квартале 2012 года рынок дорожных катков практически не изменился. По-прежнему уверенно лидируют три марки: HAMM (29%), BOMAG (15,6%) и AMMANN (11,2%). Изменения произошли ниже лидирующей группы. DYNAPAC потерял 2,5% доли рынка, CATERPILLAR потерял более 5% рынка и по итогам 2 квартала занимает чуть менее 3% от общего объема импорта. Тем не менее 2 китайские марки: SAKAI и SHANTUI показали положительную динамику (+1,3% и +4,74% соответственно). Во втором квартале наиболее востребованными моделями дорожных катков стали 2 модели HAMM: HD110 (32 ед.) и HD75 (22 ед.). На третьем месте располагается дорожный каток модели SAKAI SV512TF-H, который также был импортирован в количестве 22 штук, как и HD75 от HAMM. От тройки лидеров всего на 3 единицы техники отстала модель HAMM HD90.

Итоги

По материалам ежеквартального обзора «Рынок импорта спецтехники» за 2 квартал 2012 года

Также довольно популярными марками дорожных катков стали BOMAG, доля которых составила 15,23 %, AMMANN (11,57 %) и DYNAPAC (10,44 %), в натуральном выражении составивших 108, 82 и 74 катка соответственно. Дорожных катков фирмы CATERPILLAR было импортировано 59 штук, что составило 8,32 % от общего числа импортируемых дорожных катков. Катки фирмы SAKAI составляют 5,1 % (36 шт.), а катков фирмы XCMG и того меньше – всего 3,67 % (26 шт.). Дорожные катки других фирм занимают оставшуюся долю рынка, распределившись примерно поровну – менее одного процента от каждого производителя.

Модельная структура рынка дорожных катков очень насыщенна и однозначного лидера нет, но стоит отметить, что немного «опережает» своих конкурентов дорожный каток CATERPILLAR CS56 – их было импортировано 18 штук. Второе место делят между собой модели от производителя HAMM – 3412 и HD10VV, которые были импортированы в количестве 16 штук каждая. Третье место также досталось моделям фирмы HAMM – HD+90VV и HD75, их было импортировано по 15 штук. По 14 штук было ввезено катков CATERPILLAR CS74 и HAMM 3414. Модель HAMM 3516 была импортирована в количестве 13 штук, SAKAI TW500

Подводя итоги, еще раз подчеркнем, что за первый квартал 2012 года наиболее популярными на рынке импорта являлись автогрейдеры фирм CATERPILLAR, XCMG и JOHN DEERE. Во втором же квартале картина несколько изменилась. Лидирующими марками стали TIANGONG, JOHNDEERE и XCMG. Среди импортируемых дорожных катков несомненным лидером была и остается фирма HAMM. На втором и третьем местах, как и в первом квартале, располагаются BOMAG и AMMANN соответственно. Заметим, что среди специалистов разгораются споры на тему, чья спецтехника все же лучше – азиатских производителей или западных. Разумеется, это дискуссионный вопрос и дать на него однозначный ответ не представляется возможным. Но анализ рынка импорта отдельных видов спецтехники показывает, что и те и другие удерживают свои лидирующие позиции, а это действительно говорит об их сильных сторонах и об их стопроцентной конкурентоспособности. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / декабрь 2012

Дмитрий Владимиров Фото автора и компаний-производителей

ТЕЛЕСКОП

Существует строительная техника, которая популярна не во всех странах мира. Экскаваторы, о которых пойдет речь, пользуются спросом в нашей стране, в США, а вот в Западной Европе их мало. Может быть, спрос зависит от большого количества железных дорог или от огромных территорий, точно не известно. Однако факт остается фактом

Экскаватор-планировщик ТЭП-18 из Твери

Поворотная платформа тверского экскаватора

Чуть-чуть истории

Экскаваторы с телескопической стрелой обязаны своим появлением автомобилям. Первые строительные машины такого типа были изготовлены в США во время Второй мировой войны специально для строительства дорог. В пятидесятые годы ХХ века в Америке началась бурная автомобилизация населения. Как следствие - активное строительство дорог. Пошли заказы на телескопические экскаваторы-планировщики, что помогло им занять свою нишу на рынке. В нашей стране первые такие машины появились, по-видимому, в начале 80-х годов прошлого века. Советский Союз тогда много всего строил. Известность получили экскаваторы на полноприводных шасси фирмы Tatra из братской Чехословакии. Своих планировщиков у нас не было. Что касается упомянутых машин, то автомобильное шасси делалось в Чехии, а экскаваторная надстройка в Словакии на заводе, который тогда назывался ZTS. Чехословакия давно распалась на два государства, но производство машин сохранилось. В государствах, появившихся после распада Советского Союза, к производствен-

Экскаватор ТЭП-18 оснащен кабиной современного дизайна с большой площадью остекления

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / декабрь 2012

спецтехника

С КОВШОМ ным предприятиям отнеслись, к сожалению, не так бережно. Сейчас словацкая фирма называется CSM Tisovec и выпускает экскаваторы под маркой UDS. Однако не обходится без ошибок. Часто приходится встречать объявления типа: «Продается экскаватор-планировщик UDS (Словения)». Вообще-то, Словения и Словакия – разные страны. Ошибки случаются, по-видимому, из-за того, что на местном языке пишут Slovenskaá Republika. По-нашему это - Словакия.

Как дела у славян в евросоюзе? Технику наши братья славяне выпускают надежную. В нашей стране публикуются объявления о продаже работоспособных подержанных UDS пятнадцати и даже двадцатилетнего возраста. Сейчас основная продукция предприятия – различные модификации экскаватора-планировщика UDS 214 на трехосном полноприводном шасси Tatra Т815. Некоторые из них имеют функцию управления движения автомобилем из кабины экскаватора. Выносные опоры можно тоже выдвигать, не выходя из операторской кабины. Машины имеют полноповоротную верхнюю часть надстройки. Механизм управления рабочим инструментом обеспечивает его откидывание на 145°, а поворотная головка вращает ковш в обоих направлениях на 360° без ограничений. При необходимости возможна быстрая смена различного навесного оборудования. Кстати, эти экскаваторы служат в армиях стран НАТО. Словацкий завод выпускает также планировщики на шасси обычных экскаваторов. Гусеничная машина имеет индекс UDS 211, колесная – UDS 232. Здесь следует сделать отступление. Вообще, планировщики бывают не только на автомобильном шасси.

Снегоболотоход ТТМ-69021 Э «Антей» со словацкой экскаваторной надстройкой

планировщики бывают не только на автомобильном шасси. Производители строительной техники часто используют ходовую часть от обычного экскаватора. Существуют также машины на гусеничных шасси Производители строительной техники часто используют ходовую часть от обычного экскаватора. Существуют также машины на гусеничных шасси. Выпускаются экскаваторы и на специальных автомобильных шасси. Изготавливаются также несамоходные экскаваторы-планировщики для монтажа

на железнодорожные платформы. В качестве примера приведем российский плавающий гусеничный снегоболотоход ТТМ-69021 Э «Антей». Он оснащен словацкой экскаваторной надстройкой UDS 114R09. Машина предназначена для производства землеройных работ на магистральных нефтепровоЭкскаватор-планировщик UDS 214 на трехосном полноприводном шасси Tatra Т815

спецтехника

Экскаватор ЕТ-4322 Мотовилихинских заводов на автомобильном шасси КамАЗ-43118

дах. Она может эксплуатироваться на грунтах с низкой несущей способностью, включая снежную целину, сыпучие пески, болота всех категорий. Но вернемся к словацким машинам. Экскаваторы UDS и сегодня поставляются в нашу страну. Их можно увидеть смонтированными не только на грузовики Tatra, но и на шасси МАЗ, КрАЗ, КамАЗ. Экскаваторные надстройки устанавливают в странах СНГ. На выставках можно увидеть также словацкие планировщики на российских гусеничных шасси.

Планировщики из СНГ Первые телескопические экскаваторы производства СНГ стали широко использоваться на стройках лишь во второй половине 90-х. Их пытались выпускать различные предприятия. Было очень много опытных образцов. Кстати, первые появились еще в 70-е годы прошлого века. Но до серийного производства тогда дело не дошло. Попытки создания экскаваторов-планировщиков продолжаются и в настоящее время. Однако их выпуск освоили лишь немногие предприятия. Еще недавно на строительных выставках демонстрировались новые

версии экскаватора-планировщика ТЭП-18 завода «Тверской экскаватор» (Группа ГАЗ). Он сделан по привычной в наших краях схеме, то есть смонтирован на автомобильном шасси КамАЗ. Изготовитель предлагает также установку экскаваторной надстройки на шасси МАЗ 6х4 и 6х6, «Урал» 6х6. Двухсекционная телескопическая стрела экскаватора оснащена механизмом ротации ковша и устройством быстрой смены рабочего оборудования. В дополнение к основному ковшу предусмотрены разные виды сменного оборудования: планировочные и профильные ковши, захват, каток, кирковщик. У машины есть точка подключения ручного гидравлического инструмента. Имеется центральная система смазки для шарниров рабочего оборудования. Экскаватор оснащен кабиной современного дизайна с большой площадью остекления. Она унифицирована с кабинами обычных экскаваторов, выпускаемых заводом, которые предоставляют неплохие условия работы оператора. В 2012 году тверской завод усиленно развивал совместный выпуск техники с американским гигантом TEREX. Как теперь сложится судьба российского экскаватора-планировщика?

Воронежский экскаваторный завод «ВЭКС» предлагает пневмоколесный экскаватор-планировщик ВЭКС-20К с телескопической стрелой, который создан на базе гидравлического экскаватора ЭО-43211 на пневмоколесном ходу. Экскаваторы-планировщики предлагали «Мотовилихинские заводы». Последняя новинка среди планировщиков была представлена в 2009 году. Экскаватор ЕТ-4322 выполнен на автомобильном шасси КамАЗ-43118. Сейчас не понятно, как дальше будут обстоять дела с выпуском этим предприятием дорожно-строительной техники. Показывали свои экскаваторы-планировщики «Уралвагонзавод», «ТАС-Спецмаш» и многие другие предприятия. Последнее прекратило свое существование, а «Уралвагонзавод» выпускает другую строительную технику, хотя знаменит он в первую очередь танками. Намного лучше дела обстоят с экскаваторами планировщиками в Беларуси. Здесь есть два серьезных, стабильно работающих производителя таких машин. Их продукция хорошо известна в России. Это «Святовит» и «Кохановский экскаваторный завод». Первый из них выпускает экскаваторы-планировщики на автомобильАВТОСПЕЦТЕХНИКА / декабрь 2012

ТЕЛЕСКОП С КОВШОМ ных шасси (семейство EW-25-M1) и на гусеничном ходу (семейство EC22-K2). В качестве автомобильных шасси «Святовит» использует МАЗ6303 (колесная формула 6х4) и 631705 (6х6), а также полноприводные трехосные УРАЛ-4320, КамАЗ-53228 и 43118. Предприятие выпускало даже экскаваторы на многоосных полноприводных шасси МЗКТ. Интересно, что фирма одной из первых в СНГ освоила серийно стеклопластиковые капоты и кабины. В материале кабины заформован металлический каркас. Прочность конструкции гарантирует безопасность оператора в аварийных ситуациях. Экскаваторы имеют современный дизайн. Содержащийся в пластике цветовой пигмент позволяет обходиться без дополнительной покраски. Комфортабельная кабина способствует повышению производительности труда оператора. Сиденье регулируется по высоте и в горизонтальном направлении. Кабина оснащена современным оборудованием. Все операции осуществляются при помощи джойстиков. Устанавливается система управления движением автомобиля из кабины оператора экскаватора. Это упрощает планировку откосов в дорожном строительстве и облегчает другие работы. «Кохановский экскаваторный завод» выпускает экскаватор ЭО-3533М с телескопическим рабочим оборудованием на шасси МАЗ-5337. Выбор сменных рабочих органов различного назначения (5 видов) обеспечивает многообразие применения.

Из западного полушария В объявлениях о продаже экскаваторов планировщиков часто встречается техника американской компании GRADALL. Ее очень много попадает к нам уже подержанной. Фирма использует для своих изделий не грузовики, а специальные шасси автомобильного типа с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х4 и 6х6 без обвязочной рамы и чаще всего без выносных опор. Есть в ее продукции и планировщики на гусеничном шасси. На всех моделях установлена система, которая позволяет управлять движением шасси из кабины оператора. В производственной программе есть также модели, напоминающие обычные колесные экскаваторы и машины на гусеничном шасси.

ЭО-43213 с телескопической стрелой на шасси Урал 4320

Машины с телескопической стрелой могут выполнять задания, с которыми не справляются ни обычный экскаватор с шарнирно-рычажным рабочим оборудованием, ни грейдер Продукция компании имеет ряд конструктивных особенностей. У колесных планировщиков устойчивость машины в процессе работы обеспечивается за счет блокировки переднего моста. Аутригеры и отвал используют только при значительных нагрузках, поэтому они есть не на всех машинах. На некоторые экскаваторы устанавливают дополнительные тележки с железнодорожными колесами для передвижения

по рельсам. Такие машины используют для ремонта путей и насыпей. Фирма традиционно применяет телескопическую стрелу треугольного профиля. Опору стрелы делают подвижной, чтобы расширить рабочую зону. Ковш поворачивается вместе со стрелой на большой угол в обе стороны. В разных моделях угол поворота отличается и достигает 140О. Привод осуществляется гидромотором, который

Американский экскаватор фирмы GRADALL на специальном автомобильном шасси

спецтехника Американский телескопический экскаватор BADGER 470 TM

Несмотря на универсальность, все же есть ограничения в применении экскаваторов с телескопической стрелой. Их невыгодно использовать в карьерах и при добыче полезных ископаемых установлен на противоположном от ковша конце стрелы. Чаще конструкторы таких экскаваторов используют полноповоротный ковш, а гидромотор располагают около крепления ковша. В американских экскаваторах гидромотор располагается далеко от грунта, что, по мнению создателей, увеличивает срок его службы. Правда снижается маневренность ковша. Машины фирмы GRADALL имеют набор сменного оборудования, который экскаваторам из СНГ и не снился. Компания предлагает: основные, планировочные и траншейные ковши, планировочные доски, гидроножницы для срезки деревьев, захваты, пневмо- и гидромолоты, буры. Есть также удлинители стрелы и рукоять, которая позволяет работать, как на обычном рычажном экскаваторе. А еще фирма комплектует шасси бескамерными шинами с наполнителем, который защищает от проколов. Другая американская компания BADGER EQUIPMENT кроме различной строительной техники выпускает телескопический экскаватор на специальном автомобильном шасси – модель 470 TM. Другая машина – 4867R кроме автомобильных колес имеет железнодорожные для перемещения по

рельсам. Она используется не только для ремонта путей, но и в карьерах, где проложены рельсы. Экскаваторы этой фирмы встречаются и в нашей стране.

За что мы их любим? С этого, наверное, нужно было начать. Машины с телескопической стрелой могут выполнять задания, с которыми не справляются ни обычный экскаватор с шарнирно-рычажным рабочим оборудованием, ни грейдер. Откосы автомобильных и железных дорог бывают высотой 10 м и более. Они могут быть не пологими, а очень крутыми, поэтому грейдер или бульдозер по такой поверхности не проедет. Машины с телескопической стрелой зачищают и планируют откосы большой высоты. Использование экскаватора-планировщика заметно сократит трудозатраты, когда нужна переменная геометрия откоса. С помощью таких машин можно делать не только откосы, но и очищать кюветы дорог, производить очистку прудов от мусора и ила, рыть котлованы под углом девяносто градусов. Телескопические экскаваторы могут работать под низкими мостами, что не по силам обычным машинам. Их применяют и для строительства

тоннелей. Они позволяют без трудностей делать подкоп под трубопроводами и различными коммуникациями. На телескопическом планировщике легко работать в ограниченном пространстве. После засыпки, например, траншеи не нужно вызывать бульдозер для выравнивания поверхности – планировщик справится сам. Некоторые модели можно использовать в качестве крана, для чего их снабжают грузовым крюком или захватами, устанавливаемыми на стрелу. С помощью навесного оборудования экскаватор можно превратить даже в каток. Чаще всего планировщики имеют автомобильные шасси. Применение стандартных автомобильных деталей облегчает сервис и делает дешевле эксплуатацию техники. Её не нужно перевозить на специальном полуприцепе - на место работы машина приедет сама. Причем двигается она с довольно высокой скоростью, если сравнивать с обычным колесным экскаватором. Это важно, когда необходимо срочно отремонтировать участок автодороги, а также при ликвидации аварий и в чрезвычайных ситуациях. Экскаваторы-планировщики служат в МЧС и инженерных войсках. Машины с телескопической стрелой используют газовики и нефтяники. Планировщик может делать такие технологические операции, как обваловка скважин буровых установок. Технику используют также при ремонтных работах на трубопроводах, при ликвидации аварийных ситуаций на объектах нефтедобычи. Применяют эти машины и в металлургии для очистки доменных печей от шлака - упомянутая выше словацкая фирма выпускает специальные экскаваторы на гусеничном шасси для этой отрасли. Несмотря на универсальность, все же есть ограничения в применении экскаваторов с телескопической стрелой. Их невыгодно использовать в карьерах и при добыче полезных ископаемых. Для этого есть экскаваторы высокой грузоподъемности с ковшами большой вместимости. Вообще, при больших объемах землеройных работ предпочтительнее использовать экскаваторы с рычажной стрелой. Тем не менее, телескопические экскаваторы в нашей стране с ее огромными расстояниями пользуются неослабевающим спросом. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / декабрь 2012

спецтехника

Перспективы благоприятные. Но мы следим за ситуацией Интервью с Майклом Мэком, Президентом подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere

- Добрый день, г-н Майкл. Рост продаж строительной техники John Deere на протяжении последних 2-х лет характеризуется феноменальными цифрами и составляет порядка 100%. Могли бы Вы поделиться секретами со своими конкурентами, как Вам это удается? И как обстоят дела с продажей техники John Deere на других рынках — американском, европейском, азиатском, китайском? Насколько сказывается влияние кризисных факторов? Наш финансовый год сдвинут относительно календарного: он начинается в ноябре и заканчивается октябрём. За этот год нами достигнут хороший рост по всем нашим подразделениям, в целом он составляет 24%. Существенный рост наблюдается как по сельхознаправлению, так и по строительному. В секторе сельхозтехники, несмотря на продолжающееся падение на ряде мировых рынков, наши продажи растут. Объяснить это можно тем, что цены на сырье достаточно высоки и сельхозкомпании, получая достаточно большой доход, имеют возможность приобретать технику. По рынку строительной техники мы связываем наш рост с тем, что экономика выходит из кризиса. Мы наблюдаем это третий год подряд.

Но не на каждом рынке положение столь оптимистично. К примеру, результаты в нашем европейском сегменте лесной техники в 2012 году будут ниже, чем в 2011. Но здесь нет никакого сюрприза, поскольку экономическая ситуация в Европе известна. В России мы имеем достаточно большой рост в секторе строительной техники. Частично это связано с тем, что мы еще новички на этом рынке и строго говоря, имеем существенный рост в процентах при не очень больших объемах. Я хотел бы отметить несколько дат, чтобы логика моего мышления была понятна. John Deere в этом году исполняется 175 лет: это делает нас одной из старейших компаний в Америке. Следующую цифру Вы, быть может, знаете, но некоторых она удивляет: в России John Deere начал бизнес более 100 лет назад. По лесному направлению наш опыт здесь более 35 лет. По строительному же - мы новички, пошел всего лишь четвертый год. - Т. е. Вы считаете, что в целом влияние кризиса в мире закончилось и наблюдается рост? После кризиса 2008-2009 годов уже третий год подряд мы наблюдаем по нашей компании восстановление достаточно высокими темпами. Мы не можем со 100%-ной уверенностью сказать, что кризис прошел, поскольку имеют место определенные проблемы с финансированием на всех рынках. А как вы знаете, финансирование имеет достаточно большое влияние на покупательную способность как в сегменте строительной, так и сельскохозяй-

ственной и лесной техники. Мы можем говорить, что идет восстановление. Для нас оно проходит достаточно хорошими темпами, что видно по нашим результатам. Но полностью кризис не прошел. - Вернемся к российскому рынку. На сегодняшний день компанией John Deere инвестировано в российский рынок 150 млн долларов. Было объявлено, что к 2015 году эту цифру планируется довести до 500 млн долларов. Какое место занимает Россия по уровню инвестиций? Не поменялись ли Ваши планы на перспективу? Что стоит в числе первоочередных планов на 2013 год? Будут ли увеличиваться производственные мощности в Домодедово и Оренбурге? Планируется ли расширение продуктовой линейки на этих заводах и если да, то в каком направлении? На данный момент те инвестиции для России, что были озвучены, уже сделаны. Мы также планируем до 2015 года инвестировать 500 миллионов. В глобальном смысле наши планы не изменились. Но что может потенциально претерпеть изменения, так это временная составляющая. Все зависит от коньюнктуры российского рынка. К сожалению, мы не можем поделиться детальными планами, куда конкретно пойдут эти инвестиции. Отвечая на ваш вопрос о месте России с точки зрения инвестиций по отношению к другим странам могу отметить следующее. Один из индикаторов, к которому я предлагаю приглядеться, это насколько часто Председатель АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАБРЬ 2012

Совета Директоров John Deere бывает в России. А бывает он очень часто. Это значит только одно - Россия для нас в числе приоритетных направлений. Россия наряду с Бразилией и Китаем входит в тройку стран с наибольшими инвестициями. В Оренбурге мы развиваем исключительно сельхознаправление. На текущий момент мы уже анонсировали увеличение производственных мощностей в несколько раз и этот процесс сейчас идет. Здесь реалии совпадают с нашими планами: с 2013 года производственные мощности в Оренбурге начнут работать на полную. В Домодедово в этом году мы расширили производственные мощности и склад запчастей в два раза. Это очень большое увеличение, учитывая, что построили завод в 2010 году. В 2011 году также было двукратное увеличение. То есть каждый год мы росли в два раза. - Демонстрационные модели новых экскаваторов John Deere, произведенные для российского рынка на заводе в Китае, были показаны в Москве на СТТ-2012. Когда следует ожидать появления на российском рынке реальных машин? Кто еще, кроме России, будет потребителем этой техники китайского производства? Мы начинаем продажи этих экскаваторов на российском рынке с июня 2013 года. Не пилотные образцы, а нормальные производственные машины. Начинаем с 2-х моделей - 21 и 24 т и постепенно будем расширять модельный ряд. Эти экскаваторы мы разрабатывали не только для российского рынка - у них международная спецификация и они пригодны для использования на любом рынке. Эти машины, как и любая наша техника, - высокопроизводительные, легкообслуживаемые, надежные. Но мы понимаем, что недостаточно поставить надежную технику. Не менее важно обеспечить хорошую насыщенность запчастями и сервисным обслуживанием. И прежде, чем мы привезем машину на российский рынок, мы подготовим в России все необходимое, завезем требуемое

количество запчастей, обучим дилерские организации для качественного обслуживания. Первоначальный фокус этих машин с точки зрения стран, где они будут продаваться - это Россия и Китай. В среднесрочной и долгосрочной перспективе эта техника придет на все рынки, за исключением Америки, поскольку в последней в сегменте экскаваторов мы сотрудничаем с Hitachi. - На китайском рынке наблюдается существенный спад продаж строительной техники. С одной стороны нельзя отрицать, что это связано с антияпонскими настроениями. Тем не менее существует и другая сторона — значительное падение

спроса на строительную технику со стороны китайских покупателей. Уже временно приостановили свою работу ряд японских производителей. В этой связи вопрос - какими вы видите перспективы развития вашего производства в Китае? Спасибо за хороший вопрос. Вы абсолютно правильно проанализировали ситуацию с китайским рынком. Наши инвестиции состоят из двух частей. Первая их часть связана со строительством и запуском производственных мощностей. Вторая — с разработкой новой модели для новых рынков. В совокупности это очень большие инвестиции. Соответственно, когда мы приходили с инвестициями, мы были в

спецтехника

курсе, что любая экономика, а экономика Китая не исключение, имеет цикличный характер. Когда мы приходили с инвестициями в Китай, там был подъем, в этом году мы видим спад. Это достаточно предсказуемый момент. И мы всегда рассматриваем долгосрочную перспективу. Мы знаем, что любой спад временный. После которого в любом случае начнется подъем. Хотел бы также отметить, что одной из причин, по которой мы видим спад на китайском рынке, является тот факт, что китайское правительство хочет держать под контролем кредитную политику, контролировать инфляцию. А это также влияет на спрос на китайском рынке. Могу сказать, что падение спроса — это большой вызов для всех участников китайского рынка. Однако для нас это можно рассматривать и как положительный момент, поскольку мы на начальной стадии, наше производство задействовано не на полную мощность. Соответственно, все это не так сильно влияет на нас с экономической точки зрения. Плюс время спада мы можем эффективно использовать для того, чтобы отладить и довести до совершенства всю производственную составляющую, подтянуть поставщиков. Чтобы к моменту, когда наступит циклический подъем, мы были во всеоружии. Наш подход в России и Китае - это поступательное

дисциплинированное движение вперед и вверх шаг за шагом. Мы должны и хотим быть последовательными. Слишком быстрый рост - это хорошо, но зачастую он сопровождается тем, что не все компоненты этого роста одинаково быстро и хорошо развиваются. Мы хотим на каждом рынке, где мы присутствуем, поддерживать имидж нашего бренда. Соответственно мы должны все составляющие - качество продукта и производственные мощности, качество поставщиков и техническую поддержку - держать на высоком уровне. Но на это нужно время. - Вернемся к новым моделям экскаваторов. Вы выходите на рынок с новым продуктом. В чем ваши конкурентное преимущество? Что вы предлагаете потребителю, учитывая, что большинство агрегатов сегодня унифицировано? Разобью ответ на ваш вопрос на три части. Первый момент: если мы говорим непосредственно про единицу строительной техники. Это будет производительная и надежная машина с очень большим запасом по гидравлике. Легко обслуживаемая - соответственно, сокращается время и расходы на ремонт. Второй момент касается нашего бизнеса в России в целом. Мы на строительном рынке России чувствуем себя сейчас достаточно успешно, но нам не хватает одного компонен-

та - экскаватора. И за счет этого мы теряем достаточно большую долю рынка, потому что не можем предоставить заказчику полный комплект техники. С приходом экскаваторов мы будем иметь полную продуктовую линейку. Это нельзя назвать 100 %-ным конкурентным преимуществом, но это очень сильно поднимет наши позиции, поскольку доля экскаваторов на российском рынке составляет 33 % от всей строительной техники. И третий момент. Мы представляем не просто машину. На какой-то большой успех мы вряд ли могли бы рассчитывать, если бы просто привезли экскаваторы. Мы представляем комплексное решение, машина - только часть которого. Помимо этого, у нас есть собственное финансирование John Deere Financial. Есть сервисное обслуживание, быстрая доставка запасных частей. Соответственно, клиент покупает не просто машину. Он покупает прибыль для своего бизнеса, которая обеспечивается всеми составляющими нашей поддержки. На данный момент на российском рынке немногие из наших конкурентов имеют всю линейку строительной техники. Многие сильны в определенных сегментах. Кто-то в экскаваторахпогрузчиках, кто-то в бульдозерах... И добавление в нашу линейку экскаваторов безусловно создаст преимущество для клиента. Потому что он сможет прийти в нашу компанию и приобрести все, что необходимо. - Недавно в США появился продукт John Deere Work Solution по разработке решений управления парком дорожно-строительной техники. Каковы отзывы об этом продукте среди американских потребителей? Когда планируется вывести этот продукт на российский рынок? Прежде всего хочу сказать, что мы представили John Deere Work Solution на американском рынке и он был очень хорошо воспринят и клиентами, и дилерами. Также должен заметить, что мы сейчас на начальном этапе и еще далеко не все элементы из числа тех, что мы хотели бы внедрить, функционируют нормально. И даже при этом мы получаем позитивные отзывы, и это дает нам основания предполагать, что продукт будет успешным. Для себя мы АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАБРЬ 2012

Перспективы благоприятные. Но мы следим за ситуацией видим, что этот продукт немного репозиционирует наше отношение к бизнесу заказчика и мы переходим от продажи машины, железа, оборудования к продаже полного пакета услуг, включая управление парком техники. А это как раз то, что нужно клиенту. Данный продукт позволяет выделить нас на фоне конкурентов и с помощью этого продукта мы обеспечиваем еще большую производительность, делаем машины еще более надежными и позволяем экономить на ежедневной основе средства заказчика на обслуживание техники. Что конкретно дает заказчику этот продукт? Во-первых, управление парком техники. Второй момент — он позволяет более эффективно анализировать, что происходит с техникой. Если раньше, чтобы это понять, сервисный инженер выезжал на место, проверял все агрегаты системы и диагностировал, что случилось и как можно исправить машину, то теперь для этого даже не нужно выезжать в поле. Вся информация относительно того, что происходит с техникой, поступает на монитор. Соответственно, инженер анализирует ситуацию, находясь в офисе, и выезжает исключительно для её исправления. Также данная система способна анализировать, как работают все системы машины и это позволяет достигнуть очень серьезной экономии. Например, мы можем проанализировать, в какие моменты и сколько времени машина работает на холостых оборотах, а где, напротив, на повышенных и, соответственно, правильно настроить систему, достигнуть наименьшего потребления топлива и износа агрегатов. Это все отражается в меньших расходах заказчика и в большей его прибыли. Если говорить про российский рынок, мы, конечно, планируем ввести в России John Deere Work Solution. Но есть один момент, который не позволяет нам сделать это сейчас. Дело в том, что способ передачи информации - это радиоволны. И та волна, на которой работает наша система, заблокирована военными. Сейчас идут переговоры о том, что для публичного использования ее разблокируют и мы ждем этого момента. В сельхознаправлении уже есть подобная система, которая была разработана ранее.

Корпорация Deere & Company заработала рекордные 3065 млрд долларов в 2012 году Чистая прибыль Deere & Company за 2012 финансовый год достигла $3,065 млрд. ($7,63 за акцию), в прошлом году аналогичные показатели составляли $2,8 млрд. и $6,63 соответственно. За год компания продемонстрировала 13% рост с годовой выручкой в $36,157 млрд. Подразделение строительной и лесозаготовительной техники увеличило продажи на 7% за четвертый квартал и на 19% за год. Операционная прибыль подразделения достигла $476 млн. с начала года, в 2011 году этот показатель составил $392 млн. По прогнозам, продажи сельскохозяйственного и садово-паркового оборудования в 2013 году вырастут на 4%, строительного и лесозаготовительного – на 8%. Ожидаемая выручка от продажи всей линейки оборудования в следующем году вырастет на 5%, а прибыль составит $3,2 млрд.

Зная наших российских клиентов достаточно хорошо, мы понимаем, какие у них основные трудности. Их задача, чтобы машина работала бесперебойно. И наша система позволяет это сделать. - Еще один ваш продукт — программа восстановления запасных частей John Deere Reman. Получил ли он развитие в России? Могли бы Вы рассказать о первых итогах? Если мы посмотрим с точки зрения восстановления запасных частей и компонентов, John Deere Reman это не старейшая наша область. Мы недавно, пару десятков лет, работаем на этом рынке. Но это очень прибыльно для нас и мы получаем очень хороший оборот. Порядка двух лет назад John Deere Reman появился в России. И здесь результаты по приросту активности даже лучше, чем в Соединенных Штатах. Одной из причин этого является то, что для российского заказчика это очень привычная схема. Дело в том, что во времена Советского Союза восстановление запасных частей было очень хорошо развито и российский менталитет привык к тому, что можно взять восстановленную запчасть, заплатив за нее меньше, но она будет работать точно также, как новая. Т.е. российского заказчика в выгоде здесь и убеждать не надо. Поэтому в сельхознаправлении, в строительном и в лесном это пользуется все большей и большей популярностью. И могу ска-

зать, что по этому направлению мы уже имеем хорошие результаты. - Каким Вы видите 2013 год для своей компании - в России и в целом в мире? Если мы возьмем те страны, где присутствует John Deere, по всем направлениям есть предпосылки к очень хорошему росту. Как на американском рынке, так и в России. Но есть свои определенные «но». Есть «но» мировое - это достаточно шаткая экономическая ситуация, которая в любой момент может в большей или меньшей степени повлиять. Это и Китай, где в данный момент наблюдается рецессия – об этом мы говорили. Тем не менее, в целом, наш взгляд на 2013г. крайне положительный. Один из показателей американского рынка, на который мы ориентируемся, это насколько восстанавливается рынок жилья. И мы видим, что в Америке он начинает подниматься в сравнении с предыдущими послекризисными годами. Соответственно, это позитивный сигнал для нас. Являясь производителями, мы должны быть гибкими, просматривать всю экономическую ситуацию. Но несмотря ни на что, мы должны вселять уверенность в наших клиентов. И мы надеемся, что мы это делаем. В John Deereе мы смотрим в горизонт, смотрим на долгую перспективу, держа руку на пульсе. - Т.е. перспективы благоприятные? Перспективы благоприятные. Но мы следим за ситуацией.

Николай Протасов Фото компаний-производителей

Викинги, рождённые в Германии Новые экскаваторы Volvo серии D

Чем сегодня, в условиях жёсткой конкуренции, привлечь внимание покупателя? Как выполнить жёсткие экологические нормы, сохранив при этом высокую мощность двигателя? Перед специалистами любой компании-производителя стоит непростая задача. И Volvo Construction Equipment – не исключение. Появившаяся в этом году новая генерация колёсных экскаваторов серии D имеет все основания получить признание коммунальщиков и работников дорожно-строительного комплекса

начала рынку были представлены модели EW140D и EW160D, собранные на заводе Volvo в г. Конц, что расположен недалеко от границы Германии с Герцогством Люксембург, а несколько позже, но в том же 2012-м, ещё две более мощные модели, EW180D и EW210D, впервые выехали с заводского двора. Сложно перечислить все виды работ, на которые способны эти машины. Благодаря своей

выносливости, мобильности и многофункциональности один экскаватор серии D может заменить собой сразу несколько машин. Колёсные экскаваторы вообще относятся к одним из наиболее универсальных дорожных машин, а экскаваторы Volvo издавна ценятся за мощность, надёжность, производительность и традиционно комфортные условия работы оператора. Тем не менее в последних моделях изменения можно

Технические и эксплуатационные характеристики Модель

EW140D

EW160D

EW180D

EW210D

Двигатель

Volvo D5H

Volvo D6H

Максимальная мощность (при 2000 об/ мин), кВт/л.с.

105/141

115/154

129/173

Объём ковша, м3

0,56 – 0,87

0,60 – 0,93

0,70 – 1,03

0,70 - 1,10

Наибольший радиус копания, м

9,27

9,80

9,84

Максимальная глубина копания, м

5,71

6,20

6,31

6,60

14,40 – 15,80

16,20 – 18,20

18,00 – 20,10

19,90 – 22,20

Эксплуатационная масса, т

наблюдать во всех основных узлах. Используется новый двигатель, кабина, серьёзные изменения коснулись гидравлики, системы управления, модернезированны даже рукояти и стрелы.

О двигателе и экологии В экскаваторах серии D устанавливаются дизельные 4-цилиндровые (только в мод. EW140D) и 6-цилиндровые двигатели, которые характеризуются высоким крутящим моментом при низких оборотах. Такая комбинация позволяет получить высокую мощность при экономичном потреблении топлива. В двигателях применена новая технология V-ACT, в основе которой – усовершенствованный процесс сгорания топлива, благодаря чему выхлопные газы соответствуют жёстким требованиям допустимых вредных выбросов Stage IIIb/Tier 4i. Двигатели оснащаются системой рециркуляции выхлопных газов EGR. В результате работы EGR-фильтра температура выхлопных газов понижается и снижается содержание в них двуокиси АВТОСПЕЦТЕХНИКА / декабрь 2012

спецтехника

углерода CO2, что также положительно с экологической точки зрения. Но при этом в выбросах увеличивается объём твёрдых частиц. Чтобы снизить эти объёмы в тесный моторный отсек буквально «втискивают» сажевый фильтр DPF. Для успешного дожигания примесей углеводородов необходима температура не менее 6800С. Чтобы получить такую температуру перед фильтром DPF, конструкторы Volvo установили катализатор глубокого окисления, действие которого основано на окислительных свойствах металлов платиновой группы Pt, Pd, Rh. Эти металлы наносятся на огнеупорные керамические носители поверх оксида Al2O3, который и удерживает Pt и Pd на керамике. В чём заключается особенность управления подобной системой очистки? Машина периодически «человеческим» голосом «призывает» оператора начать процесс регенерации, т.е. удаления скопившихся сажевых частиц на керамическом носителе. Весь процесс регенерации происходит автоматически, от оператора лишь требуется нажать кнопку активации, находящуюся

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / декабрь 2012

Викинги, рожденные в Германии

Гидравлически приподнимающаяся кабина Volvo Care Cab (устанавливается опционально) поднимает оператора в зону прямой видимости более чем на 5 метров, что обеспечивает отличный круговой обзор на плотно заставленной различными объектами рабочей площадке, а также безопасную и производительную работу оператора. В опущенном положении это все та же удобная кабина с простым входом/выходом

под правым подлокотником. Период регенерации или, по-бытовому, выжигания DPF, длится 30…40 мин при работе двигателя под нагрузкой. Если же двигатель работает в режиме холостого хода, то продолжительность процесса увеличивается в 2 раза, до 70 мин. Это связано, как уже говорилось выше, со снижением температуры выхлопных газов. На практике, как говорят специалисты, эксплуатирующие экскаваторы D-серии, такая регенерация осуществляется пару раз в день, причём совершенно не является помехой в работе. Если оператор по каким-либо причинам откажется от проведения регенерации, то электроника через некоторое время вновь напомнит ему об этом. В случае повторного «игнора» двигатель автоматически прекратит работу, как ему это предписывает аварийный режим и для дальнейшей эксплуатации потребуется вызов сервисной службы, с дополнительными, разумеется, расходами на обслуживание. Процесс регенерации не следует откладывать ещё и по той причине, что после повторного отказа система смо-

жет осуществить регенерацию только в режиме холостого хода, т.е. активный производственный процесс прервётся не менее чем на час. Но и это, как говорится, не всё. С 2014 года Volvo планирует штатно комплектовать свою спецтехнику фильтрами твёрдых частиц, а также системами очистки на основе AdBlue. Правда, насколько это актуально для нашей действительности, сказать трудно. Ведь

Volvo CE применяет четырехсторонний подход к повышению топливной эффективности, – говорит Никлас Ниллрот, глобальный директор Volvo CE по охране окружающей среды и безопасности. – Что касается двигателей, в этой области мы обладаем явным преимуществом над многими нашими конкурентами. Мы сами производим их и все компании, входящие в группу Volvo, используют один тип базового двигателя. Он выпускается в больших количествах, поэтому мы располагаем хорошо финансируемой, отлаженной и оптимизированной системой. Например, мы улучшаем гидравлические системы экскаваторов поколения D в такой степени, что топливная эффективность некоторых моделей повышается до 10%.

эффект от использования экскаватора, оборудованного самыми передовыми фильтрами выхлопных газов, сведётся к нулю, если рядом с ним поработает КрАЗ-6510 или Tatra-148, которых ещё достаточно на наших стройках.

Экономичность – требование времени Работа двигателя в новых экскаваторах синхронизируется с работой гидравлики. И это положительно сказывается на экономичности работы машины. Синхронизация, контролируемая уникальным Eco-режимом, разработанным специалистами Volvo CE, повышает топливную экономичность на 5%. Целям повышения экономичности экскаваторов D-серии служит и внедрённая на машинах система Auto-idle, предназначенная для снижения оборотов двигателя до минимальных в ситуациях, когда возникает перерыв в работе, превышающий период работы без нагрузки. Этот период устанавливается на панели управления в пределах 3…30 сек. В функциональные обязанности Auto-idle входит также отключение двигателя, если он работает на

спецтехника низких оборотах, а рабочие органы машины никаких действий не производят, причём временной период оператор также может настраивать в ручном режиме.

Конструктивные особенности Поворотное устройство, в основе которого аксиально-поршневой гидромотор с планетарным редуктором, создающим высокий крутящий момент, может совершать полный оборот на 3600. Возможность наклона кабины на ±400. Эти функции дают возможность с ювелирной точность оперировать рабочими агрегатами, даже если экскаватор не установлен на идеально ровной площадке. И учитывая, что интервал замены гидрожидкости увеличен в экскаваторах серии D до 4 тысяч моточасов, гидросистему Volvo можно уверенно назвать одной из лучших в своём классе.

Новая гамма колёсных экскаваторов Volvo предлагается с различными типами стрел. Это либо машины с простыми монострелами, либо со стрелами из двух шарнирно-сочленённых элементов, или же машины с т.н. «ломаной» стрелой, имеющей международное название offset, либо offset boom. Двухсекционные стрелы удобны при выполнении работ в стеснённых условиях, а также во время движения - стрела компактно складывается и не заслоняет вид из кабины. Оператор, выезжая на трассу и включая круиз-контроль, ощущает себя в полном комфорте. Экскаватор развивает скорость до 35 км/ч, а хороший обзор позволяет не опасаться непредвиденных ситуаций. Экскаваторы D-серии опционно оснащаются системой централизованной смазки. Например, в модели EW160D всего 8 трубопроводов, проходящих

Датой основания компании Volvo считается 14 апреля 1927 года. Но отделение компании, занимающееся производством спецтехники, Volvo Construction Equipment отметило совсем недавно 180-летний юбилей. Volvo в общем-то вынуждено занялась производством других видов техники, помимо уже отлаженного выпуска легковых машин. Во время войны правительство Швеции остановило выпуск индивидуального транспорта и в 1943 году Volvo приступила к выпуску с/х тракторов. В этой связи в 1950 г. была приобретена компания AB BolinderMunktell. Это приобретение компании с мировым именем, ведушее отсчёт начала своей деятельности с 1832 года, и явилось решающим событием в создании отделения, производящего спецтехнику. Началось активное производство техники с/х, строительного и лесозаготовительного направления. В 1954 г. начался серийный выпуск колёсного погрузчика Volvo N10, через 10 лет компания стала производить серийно экскаваторы-погрузчики Volvo GM611, а в 1966 году началось серийное производство первых в мире сочленённых самосвалов DR631. В 1969 г. в Volvo влилась шведская компания ASJ, известная своими качественными колёсными погрузчиками. С 1977г., после соответствующего решения руководства Volvo, производство машин лесозаготовительного и с/х назначения было прекращено на определённый период для более глубокой разработки землеройной техники, погрузчиков и сочленённых самосвалов. Развитие сектора строительной направленности привёло к образованию в 1985 г. совместного предприятия VME, объединившего сначала деятельность компаний Volvo, Mitchigan, Euclid, а затем Akerman и Zettelmeyer. В 1995 году VME становится часть Volvo Group и новый владелец на законном основании меняет название VME на VCE, Volvo Construction Equipment. Разработка новых моделей техники в 2011-12 гг. выразилась в появлении на рынке сочленённых самосвалов серии F, колёсных погрузчиков серии G, экваваторов-погрузчиков серии В и многих др. машин. 19 апреля этого года был заложен первый камень нового предприятия Volvo CE, которое будет производить 6 моделей экскаваторов серии EC в Калужской области, причём первые машины должны сойти с конвейера уже в следующем году. Сегодня Volvo CE — один из ведущих игроков на российском рынке. К 2015 году компания планирует увеличить продажи в России в 2 раза.

с правой стороны от двигателя, обеспечивают смазкой все узлы машины. Но при отсутствии централизованной смазки оператор вполне может смазывать агрегаты самостоятельно. В районе рукояти находятся точки смазки, объединяющие подводы для смазки всех основных узлов. Также заказчикам предлагаются варианты экскаваторов с увеличенной массой противовеса до 18 % по сравнению со стандартно используемым контргрузом.

О кабине разговор особый Говоря о кабине, своего рода «капитанском мостике» машины, надо отметить её просторность и отличную обзорность. Автоматический отопитель кабины, регулируемая рулевая колонка на сегодняшний день входят в стан-

дартную комплектацию экскаваторов Volvo. Модернизированный механизм установки и крепления кабины на демпфирующих опорах снижает действие вибрации на кресло оператора. Значительно улучшена звуковая изоляция от внешних шумов по сравнению с прежними машинами. Вентилятор установлен таким образом, что шум от его работы практически незаметен. Конструкцией также предусмотрено, что в случае необходимости верхнюю часть переднего ветрового стекла можно поднять вверх, под потолок, а нижнюю часть вообще снять. Для хранения нижней части стекла предусмотрен отсек внутри двери. Кроме хорошего остекления, не препятствующего оператору наблюдать все действия рабочих органов и окружающую обстановку, имеется прозрачный, отАВТОСПЕЦТЕХНИКА / декабрь 2012

Викинги, рожденные в Германии

спецтехника крывающийся люк на крыше, что позволяет видеть преграды над машиной. Надёжно закрепленная видеокамера передаёт на монитор цветную «картинку» происходящего сзади. Опционно, с целью повышения уровня безопасности труда, могут быть дополнительно установлены ещё и боковые камеры видеонаблюдения. Вся информация о работе машины сосредотачивается на мультифункциональном цветном дисплее, находящемся в кабине прямо перед оператором. Система настраивается на сообщение всех данных на русском языке. На дисплее отражается вся оперативная информация, включая температуру «за бортом» и в кабине. На приборную панель выводятся данные о скорости движения, режим работы гидросистемы. Последних — несколько. К примеру, «P» соответствует режиму парковки, при котором обеспечивается безопасность машины с работающим на холостом режиме двигателе и бездействующих органах управления. Обозначение «T» характеризует режим хода, при котором обороты и расход топлива зависят от усилия, прикладываемого оператором к педали газа. Режим «W», или режим «выемки», означает, что обороты двигателя регулируются автоматически и мощность оптимально используется для выполнения рабочих операций. В соответствии с условиями работы оператор имеет возможность самостоятельно задать определённые параметры, превышение которых воспринимается системой как аварийная ситуация. Такой режим работы обозначается на мониторе «C».

Для управления используются традиционные джойстики. Правым, например, выбирается направление движения машины. С левой стороны расположено управление включением механизма выдвижения и складывания аутригеров, управление быстроразъёмным гидравлическим соединением, необходимым при использовании различных навесных инструментов, а также управление работой наружного и внутреннего освещения. Кстати, светодиодные технологии, которые получают всё более широкое распространение, коснулись

Рабочие зоны и усилия выемки Параметр

Моноблочная стрела длиной 5.0 м

Рукоять

2.0м

2.45м

2.6м

3.1м

2.95м*

Макс. вылет при выемке, мм

8600

9030

9170

9650

8050

Макс. вылет на уровне грунта, мм

8400

8840

8990

9470

Макс. глубина выемки, мм

5160

5610

5760

6260

45900

Макс. глубина выемки (уровень 2440 мм), мм

4940

5420

5570

6100

Макс. глубина выемки с вертикальной стенкой, мм

4200

4710

4850

5320

Макс. высота резания, мм

8840

9100

9190

9470

8090

Макс. высота разгрузки, мм

5950

6190

6270

6560

Мин. передний радиус поворота, мм

3140

3150

3160

3190

3270

* Рукоять для грейфера

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / декабрь 2012

Викинги, рожденные в Германии Размеры Параметр

Моноблочная стрела 5.0м

2-х секционная стрела 5.1м

Общая ширина по надстройке, мм

2520

Общая ширина/ опционально, мм

2540/ 2750

Общая высота по кабине, мм

3140

Радиус поворота противовеса, мм

2150

Дорожный просвет по противовесу, мм

1260

Колесная база, мм

2600

Ширина колеи, мм

1940

Ширина по аутригерам, мм

3980

Мин. дорожный просвет, мм

360

Длина рукояти

2.0м

2.45м

2.6м

3.1м

2.95м*

2.0м

2.45м

2.6м

3.1м

2.95м*

Общая длина, мм

8240

8250

8240

7940

9255

8330

8360

8150

8350

Общая высота по стреле, мм

3070

3040

3200

3700

3155

2865

2860

2900

3390

2950

Общая длина, мм

6440

5960

6900

Общая высота по стреле, мм

3920

3940

3990

Передний свес, мм

3200

3215

2175

2710

3660

* Рукоять для грейфера

и экскаваторов Volvo. Задние фонари в серии D – светодиодные. Многие операторы новых экскаваторов отмечают удобное расположение настроек радио на подлокотнике под левой рукой оператора, не требующее изменения положения тела в кресле. Оператор имеет возможность, не выходя из кабины, регулировать расход гидрожидкости и давление в гидросистеме таким образом, чтобы эти параметры обеспечивали работу конкретного рабочего органа. Ежедневная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, гидрожидкости и состояния фильтров контролируется при помощи терминала, расположенного в кабине либо удалённого, связанного с машиной посредством системы Care Track. Эта система производит диагностическую проверку и сообщает результаты либо непосредственно оператору, либо передаёт их в центральный офис компании, предупреждая о возможных грядущих неполадках. Care Track сообщает заинтересованным лицам массу полезной информации, например, полный отчёт по режиму расхода горючего за весь период эксплуатации экскаватора, местоположение машины в любой момент, а также график её техобслуживания и ремонта.

ДВИГАТЕЛЬ Модель

Volvo D6D EJE2

Номинальная мощность, кВт (при об/мин)

33 (2000)

SAE J1995, полная, кВт (л.с.)

110 (148)

ISO 9249/SAE J1349, полезная, кВт (л.с.)

103 (138)

Усилие отрыва, кН

98.5

Вместимость ковша, м3

0.2-0.8

Макс. глубина выемки, м

6.3

Макс. скорость хода, км/ч

Эксплуатационная масса, т

15.8-17.5

Валерий Синицин Фото автора и компаний-производителей

Универсалы полевых маршрутов Автомобили подобного исполнения давно освоили местные и дальние маршруты. А монтаж специализированных надстроек на колесном шасси, установка всевозможного рабочего оборудования существенно расширили операционные возможности такой техники и позволили автономно работать даже там, где нет дорог, жилья, света и прочей инфраструктуры

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / декаБРЬ 2012

спецтехника В режиме быстрого реагирования Новые стандарты и технологии поспособствовали популяции многофункциональных машин: одно дело концентрировать на временном объекте два-три единицы спецтехники, автобус с бригадой рабочих, а другое – направить в нужное место всего один спецавтомобиль. Такой возможностью воспользовались службы сервиса, ремонтно-технического обеспечения, подразделения МЧС, по требованию которых ведущие предприятия России занялись разработкой и выпуском мобильной специализированной техники. В списке производителей таких машин выделяются «Чайка-Сервис», «РусКомТранс», «УралСпецТранс», «РусТрак», «Автомастер», Мытищинский приборостроительный завод, группа предприятий «ГИРД», Азнакаевский завод «Нефтемаш», Миасский завод специализированных автомобилей и ряд других. Отрадно, что в этом сегменте полновластными хозяевами торговой площадки являются российские производители, они уступили импортерам не более 11 % рыночной емкости, а в группе универсальных ремонтно-сервисных машин для нефтегазового комплекса являются монополистами. Активно используют такие машины и авиаторы, по аналогу мобильных отрядов МЧС комплектующие ими свои подразделения быстрого реагирования. Одна из последних новинок в сегменте аэродромных многофункциональных аварийно-спасательных и ремонтных машин принадлежит разработчикам компании «РусТрак» (г. Нижний Новгород). На шасси полноприводного КАМАЗ 43114 (6х6) они установили фургон из сэндвич-панелей толщиной 60 мм. Сам фургон (4,5х2,5х2,2 м) имеет иную компоновку, чем аналоги более раннего поколения. Во-первых, для перевозки людей создали пассажирский кубрик. Он имеет два оконных проема с хорошей пропускной способностью света, три посадочные места, боковой откидной столик по левому борту, отопитель, переговорное устройство с кабиной водителя. Панель за сиденьями

В таком исполнении спецнадстройки на шасси КАМАЗ 43114 доступ ко всем грузовым отсекам свободный, включая лестничный марш к рундукам на крыше

Складывающийся ступенчатый трап в стояночном и транспортном режиме с закрытым проемом пола

также оборудована кронштейнами для кислородных баллонов. Поскольку шасси внедорожного КАМАЗ 43114 имеет большой клиренс и высокий пол надстройки, то здесь использовали складывающийся тип ступенек. В транспортном положении он перекрывает лестничный проем в полу, чем создает в салоне одноуровневую поверхность, а в режиме стоянки является полноценным трапом ступенчатого типа с трубчатым поручнем. Грузовой отсек выполнен в виде секций с боковыми сдвижными алюминиевыми шторками - по две с каждой стороны. Они предназначены для перевозки специального аварийноспасательного оборудования (дизельгенератор, пневмо- и электроинструмент, другое), которое крепится или укладывается на выдвижных полках. Боковые дверные проемы шторного типа уже не являются новизной. Эта схема позаимствована у спецмашин групп быстрого реагирования подразделений МЧС и активно используется

заводом пожарной техники в Торжке, а также рядом других предприятий. Крышу фургона тоже задействовали. Там толщина панели усилена до 100 мм, поверху уложено рифленое алюминиевое покрытие, исключающее скольжение обуви. На крыше поставили четыре рундука (по два с каждой стороны) для хранения строп, шлангов, провода и всякой мелочевки. Не лишней оказалась установленная с правой стороны переднего борта телескопическая мачта для подъема в темное время суток дополнительного светового оборудования. Это подкупает, поскольку есть возможность полноценно работать при хорошем верхнем освещении вдали от постоянных источников света и линий ЛЭП. Имеющаяся лебедка с электрическим приводом имеет тяговое усилие 7,5 т. На катушке барабана поместилось 50 м стального троса диаметром 12 мм. Краново-манипуляторную установку PM 8022, поставили на заднем свесе. У нее 3-секционная стрела с мак-

спецтехника

сть - Высокая проходимо о, ава рий но- спа сатель ног аво ног вис сер ноонт рем оснащенного томобиля, лем, одногате дви ным мощ скатными шинами с вне ом, тор тек про ым ожн дор допозволяет оперативно саспа у упп цгр спе ь вит ста

ектор по развитию Александр Сучков, дир : ак» сТр ООО «Ру ке. ся дальше к заданной точ аи, телей, ремонтников и обо случ и был ке кти В пра то. орудование в нужное мес когда с помощью телеск в фта дша лан ти нос на У Особен КМ елы стр ой пическ я зоне чрезвычайного про заднем свесе автомобил не ую аст зач вия заисшест ать олк выт ось удавал использовать позволяют стрявшую машину. О грут дае что , ику техн ю с обычну зоподъемных операциях ттакой спецмашине кар и говорить не ю ощь пом ее и т бланш - она обладает еще нужно – стоящий атрибу соответствующими техниче плектации. ком усскими средствами. Отрадно, что в реальных поВзять ту же лебедку, с атации на доплу экс иях лов бика мощью которой при нео роге и в поле такая техн ть ходимости можно вытащи на высоте и ни ась зал ока ые даже застрявший «по сам разу не подвела… уши» автомобиль и двигать

Габаритная высота спецнадстройки позволила разместить на крыше герметичные рундуки для рабочей атрибутики

Аварийно-спасательный автомобиль компании «РусТрак» на фоне воздушной лаборатории Ту-154М ЛИИ им. Громова даже при своих массивных размерах смотрится малышом, но его операционные возможности весьма велики

симальным грузовым моментом 6,5 тм. На 2-метровом вылете стрелы КМУ может поднимать 3250 кг, а на максимальном вылете 6,9 м брать 890 кг. Размещение гидроманипулятора на заднем свесе вполне оправданно. Если закабинное расположение КМУ позволяет оперировать с грузом в основном по бокам, то с заднего свеса можно работать как по бокам, так и позади, в т.ч. загружать/выгружать всевозможное оборудование и грузы с прицепа. К тому же отсюда визуально рабочая зона гидроманипулятора оператором воспринимается лучше. Машина с клеймом «РусТрак» уже базируется в ЛИИ им. Громова (г. Жуковский), где несет круглосуточное дежурство. Стоимость спецавтомобиля в упомянутой комплектации составляет 4 995 тыс. руб. Цена вполне подъемная даже для аэропорта где-то в глубинке. Да и для крупных субъектов хозяйствования других ведомств она тоже по карману: базовую версию можно адаптировать под специфику производственной деятельности любой сферы, а с учетом условий эксплуатации подобрать и соответствующую комплектацию по финансовым возможностям заказчика. По аналогичной схеме разработаны автомастерские и ремонтно-технические автомобили. Разница лишь в комплектации оборудованием и надстройке, которая может быть усеченной в виде пассажирского модуля с сиденьями-рундуками или даже со спальными полками и бортовой платформой позади нее.

Операционистыуниверсалы за ценой не постоят Производители склоняются к мысли, что сравнивать стоимость таких комплексов вряд ли будет оправданно, поскольку все зависит от комплектации. В предлагаемой российским машиностроением номенклатуре многофункциональных машин можно подобрать или заказать технику в любом исполнении, с упрощенной компоновкой фургона, в т.ч. укороченного типа, комбинацией фургона и бортового кузова, минимальным или желаемым набором оборудования, белее приемлемой по цене отечественной краново-манипуляторной установкой. Это и будет формировать цену. В любом случае АВТОСПЕЦТЕХНИКА / декаБРЬ 2012

Универсалы полевых маршрутов

Многофункциональная машина с клеймом компании «Чайка-Сервис» для самолетостроительной корпорации «МиГ» с совмещенным грузопассажирским салоном на шасси КАМАЗ-43118 и закабинным гидроманипулятором

стоимость многоцелевого автомобиля будет весьма условной, поскольку наличие обычных тисков или их отсутствие в комплектации, как и той же электростанции, сразу начнет раскачивать ценовой диапазон. Вариации с ценой касаются как ремонтно-сервисных, так и аварийно-спасательных многооперационных машин. К примеру, многофункциональный ремонтный комплекс завода коммерческого транспорта «РусКомТранс» на шасси КАМАЗ 43118 с современным фургоном и КМУ EFFER-150 2S (грузовой момент 13,86 тм, максимальный вылет 8,09 м, г/п на максимальном вылете 1680 кг) в стандартной комплектации оборудования стоит 3,5 млн. руб. Но за счет всевозможных вариаций с рабочей

атрибутикой стоимость можно подкорректировать под свои финансовые возможности. Влияет на стоимость и само исполнение фургона – используемый материал, конфигурация, наличие оконных проемов, разновидность стеклопакетов, атрибуты комфорта и т.п. «Чайка-Сервис» чуть ранее изготовила для самолетостроительной корпорации «МиГ» аварийно-спасательный автомобиль со стандартным совмещенным грузовым и пассажирским отсеком, который дешевле упомянутого выше спецавтомобиля «РусТрак». Там стоят распашные двери позади, боковая дверь и КМУ Amco Veba 823 2S закабинного расположения. Но машина получилась удачной и соответствующей стандартам.

, начальник смены Анатолий Николаенко ельной ьной аварийно-спасат ведомственной мобил службы (Татарстан): подходом позволяют все - Схема размещения групы груп у тав сос у ном лич му ми зовых отсеков с боковы ать а одновременно выгруж проемами шторного тип осу у, тик ибу атр ю очу раб удобна тем, что при развер ия. ств дей гие ществлять дру сатывании аварийно-спа го А с цельного грузово опе ных онт рем или х ьны тел но нуж ент й фургона инструм раций весь инструментари ьеще взять, поднести к две цел в чем н, тупе дос ее бол зу, вни ь нят , ри, подать и при ном фургоне. Во-первых И, м здесь же - все под рукой. овы бок с фов шка ции сек

х во-вторых, четыре дверны все а тип го рно што проема ри таки не одна или две две то - при развертывании ник никому не мешает.

Для крепежа КМУ к подрамнику используются мощные стремянки с двойной гаечной фиксацией затяжки. Верхнее расположение гаек более удобно в обслуживании, всегда на виду и одновременно повышает стандарты безопасности

По приемлемой схеме комплектации свою технику в серии передвижных авторемонтных мастерских (ПАРМ), грузопассажирских машин (ГПУ), агрегатов наземного ремонта водоводов (АНРВ), а также ремонта и обслуживания станков-кочалок (АРОК) предлагает «УралСпецТранс» (Челябинская область). Во всех случаях это комбинация пассажирского фургона-кубрика с ремонтным отсеком,

Расположение электроприводной лебедки WARN 16.5 ti-серии (линейное тяговое усилие 7,4 т) не нарушило параметры дорожного просвета. Лебедка имеет систему диагностики, защиту от перегрузок и фидерный (3 м) дистанционный пульт управления с термометрическим индикатором

спецтехника Рабочих возможностей у созданного компанией «ГИРД-Спецтехника» спецавтомобиля меньше, чем у ремонтно-сервисных машин, но за счет КМУ с тросовой подвеской крюка машина для золотодобытчиков в проигрыше не оказалась

Ремонтно-сервисный многофункциональный автомобиль компании «УралСпецТранс» на шасси КАМАЗ 43118

укороченной бортовой платформой и КМУ на заднем свесе. В нынешнем году завод показал в Москве свой АРОК УСТ-54535 с КМУ Palfinger PK-15500 на шасси КАМАЗ 43118-24. И хотя спецмашина изготовлена в привычной комбинированной схеме надстройки фургона и бортовой платформы, многофункциональный комплекс все-таки имеет новизну и расширил свои операционные возможности. Уникальности добавил гидроманипулятор, который сочетает крановую установку и подъемник с платформой грузоподъемностью 280 кг. В таком направлении успешно начала работать компания «Автомастер» (г. Нижний Новгород), которая с недавней поры комплектует свои многофункциональные машины комбинированными КМУ, способными работать как кран и как подъемник. По той же схеме изготовлена и надстройка – коАВТОСПЕЦТЕХНИКА / декаБРЬ 2012

Универсалы полевых маршрутов роткобазовая грузовая бортовая платформа и пассажирский модуль. Нужно сразу сказать, что наличие дополнительного пассажирского модуля для многофункциональных машин не всегда оправдано из-за специфики работ. Компания «ГИРД-Спецтехника» еще зимой создала универсальный автомобиль для перевозки взрывчатых веществ и их установки на глубину. Заказчиком выступил «Руссдрагмет». По техусловиям это в обычной эксплуатации стандартная бортовая машина с краново-манипуляторной установкой закабинного расположения. Пассажирский кубрик для машин такого предназначения вообще запрещен техникой безопасности и правилами перевозки взрывоопасных грузов. А непосредственно для осуществления задач по доставке столь опасной поклажи завод изготовил прочный защитный каркас съемного типа. С виду это обычная коробка, сваренная из толстых стальных листов. В ней нет только днища. Четыре проушины, расположенные по диагонали сверху, позволяют в любой момент подцепить конструкцию на тросовую растяжку и с помощью гидроманипулятора провести ее установку в кузов или демонтаж. Разработчики использовали колесную базу КАМАЗ 43118 и кранманипулятор Palfinger PK 18500A. Главная особенность в том, что КМУ с грузовым моментом 18,3 тм может оперировать с грузом, который по массе превышает вес самого манипулятора: при собственной массе 2117 кг кран на максимальном вылете стрелы 8 м поднимает 2170 кг. Для операций ниже нулевого уровня КМУ дополнительно оснастили тросовой лебедкой с механизмом работы на сверхмалых скоростях. Шасси тоже доработали. Топливный бак автомобиля для минимизации его повреждения был перемещен внутрь специально сваренного каркаса высокой прочности. На срез выпускной трубы поставили искрогаситель, который препятствует выходу из трубы раскаленных частиц сажи и искр, что обеспечивает безопасность работ с опасными грузами. Пол грузовой платформы с откидными бортами имеет деревянный настил и его пропитали специальным огнезащитным составом, а внутреннюю поверхность бортов обшили алюминиевыми листами.

У компании «Автомастер» ремонтный универсал на шасси «Урал-4320» получил расширенные возможности за счет быстрой трансформации КМУ из крана в подъемник и наоборот

У завода коммерческого транспорта «РусКомТранс» своя схема многофункциональной надстройки на шасси КАМАЗ 43118 – вместительно, масштабно и полностью автономно для работы в полевых условиях

«Горожанин» в «проходимцы» не зачислен В последнее время упомянутый выше «Автомастер» начал активно развивать тему многофункциональных машин для городских ремонтно-сервисных служб на более легком шасси с колесной фор-

мулой 4х2. В основном это колесная база ГАЗ 33081 (-3307, -3309, -3308) со сдвоенной пятиместной кабиной. «Городская» многооперационная техника практически повторяет комплектацию тяжелых машин, разница лишь в габаритах фургона, номенклатуре оборудования, размерной группе КМУ и, конечно же, в наличии всего одного ведущего

Средний ценовой диапазон многофункциональных машин Миасского завода специализированных автомобилей Особенности исполнения

Кранманипулятор

Цена с шасси, тыс. руб.

Автомастерская АНРВ 489501

шасси УРАЛ 4320-1112-41, стандартная кабина, КМУ

ИМ-20

2 810,0

Автомастерская АРОК 489521

шасси УРАЛ

ИМ-50

3 320,0

Автомастерская АНРВ 489535

шасси КАМАЗ 43118, КМУ

ИМ-20

2 860,0

Автомастерская АРОК 489535

шасси КАМАЗ 43118, КМУ, система замены смазки

ИМ-50

3 370,0

Модель спецтехники

спецтехника «Городскую» многофункциональную машину можно отнести к бюджетной версии. К этому новичку начали присматриваться и агрохозяйства

Пример стандартной комплектации передвижной ремонтной мастерской с КМУ на шасси ГАЗ – 33081

Удачной получилась компоновка фургона – свободный трехсторонний доступ ко всем отсекам с хорошей эргономикой рабочих постов непосредственно в салоне мастерской

моста, что для дорог с твердым покрытием вполне достаточно. К примеру, передвижная ремонтная мастерская на «газоновском» шасси имеет утепленный пенополистиролом фургон (3,5х2,22 м) каркасного типа с одинарной боковой и распашными дверьми позади. По левому борту есть дверь газобаллонного отсека, технологический люк доступа к сварочному аппарату. На сравнительно небольшой площади разработчики сумели не только разместить шкафы, столы,

станки, оборудование и весь необходимый инструментарий, но и обеспечить хороший доступ к ним как изнутри, так и снаружи. Хорошо утепленная сварная пятиместная кабина, изготовленная на основе штатной кабины, имеет 4-дверное исполнение, что выгодно отличает её от 3-х и 2-дверных салонов. В результате этого вход/выход рабочей бригады получился удобнее. Частично к сегменту многофункциональных машин можно отнести

• Автономный отопитель фургона • Автономный сварочный агрегат (мощн. до 20 кВт) • Пост газосварки (пропан, кислород, рукав 40 м, горелка, резак) • Слесарный верстак с ящиками для размещения инструмента • Тиски слесарные, ширина губок 200 мм • Наждачно-заточной станок • Сверлильный станок на станине • Световой блок на штативе (1000 Вт) • Сиденье со спинкой и ящиком для инструмента • Мотопомпа для загрязненных вод • Компрессор • Кроскопульт с шлангом • Вентилятор осевой • Комплект слесарного инструмента • Труборез, трубогиб, приспособление для опрессовки труб

последнее поколение автомобилей «Дорожный мастер». Их разработкой, изготовлением занимается добрая половина перечисленных выше заводов. На том шасси модулей для мастерских нет, но появились дополнительные пассажирские отсеки, соединенные с основной кабиной, краново-манипуляторные установки, мобильные дизельэлектрические станции, сварочные агрегаты, компрессорные станции, краскопульты и другая рабочая атрибутика, необходимая для обслуживания доАВТОСПЕЦТЕХНИКА / декаБРЬ 2012

Универсалы полевых маршрутов Три в одном - подъемник, кран и бур. Бортовую платформу можно было считать четвертой единицей многооперационных возможностей машины, но кузов уже классика

Для кранового блока пришлось грузопассажирскую корзину разделить на две секции, но своих возможностей она не растеряла – свободно оперирует с грузом и двумя рабочими общим весом в 250 кг

рожной инфраструктуры. Правда, это уже другая тема и о ней в очередной публикации.

Алапаевский универсал Свой путь к созданию многофункциональных спецмашин на автомобильном шасси избрал Алапаевский завод манипуляторов, более известный как «АЗМ-Стройдормаш». В отличие от других предприятий, здесь ставку сделали на расширение операционных возможностей рабочей атрибутики. И не ошиблись. Потребителям понравился спецавтомобиль МКМ-200 на шасси «Урал» и МКМ-200К на базе КАМАЗа, в котором конструкторы завода свели в единый универсальный комплекс телескопический подъемник, кранманипулятор и буровую установку. Пассажирского модуля (кубрика) машина не имеет, поскольку весь спектр целевых задач выполняет бригада из 2-3 человек, для чего достаточно обычной имеющейся кабины. Производитель позиционирует МКМ-200 для работы в строительстве, обслуживания распределительных электросетей, связи, монтажа воздушных линий электропередач, обустройства заграждений для специальных, режимных объектов, аварийно-спасательных, ремонтных работ и т.п. Первые машины такого предназначения изготовлены еще в 2009-м году, но хороший

спрос появился лишь в нынешнем году. Первыми покупателями были энергетики, однако свой интерес увидели и военные строители, заказавшие сразу 81 установку на полноприводном шасси «Урал» с колесной формулой 6х6. И портфель заказов начал расти. Летом нынешнего «АЗМ-Стройдормаш» уже выпустил сотую машину МКМ-200. Привлекательность многофункциональной «двухсотки» видится еще и в том, что автомобиль такого исполнения при желании можно оснастить фронтальным отвалом для уборки снега в зимний период, планировочных земляных работ или дополнить 2-осной прицепной системой для транспортировки всевозможных грузов, монтажно-строительного оборудования, различных инженерных надстроек. Комплекс может дополняться сварочным генератором, но это опция. Хорошие возможности дает универсальная КМУ: вылет телескопической стрелы на максимальном удалении от шасси составляет 9,6, а в минимальном выпуске 1,32 метра. В подъеме люлька грузоподъемностью 250 кг достигает отметки в 13,3 м, что соответствует высоте среднеразмерных опор ЛЭП. Что касается крана, то узел тросового блока с крюком конструкторы расположили между секциями люльки. На самом дальнем вылете стрелы кран поднимает 1,2 тонны. В минимальном выдвижении

Буровой шнек уложен в транспортное положение – просто, удобно и практично

грузоподъемность достигает 4 т, чего вполне достаточно для монтажа/замены опор линий электропередач или связи, работы с другим оборудованием. Бурильную установку разработчики «пристегнули» к основанию стрелы с правой стороны, что сэкономило место по габариту высоты в транспортном режиме и легко позволяет разворачивать бур на рабочие операции. Максимальный крутящий момент бурильного агрегата достигает 15 кНм, а усилие пригруза непосредственно на рабочем инструменте доведено до 45 кН. Этого вполне достаточно для бурения скважин в грунтах I-IV категорий. Стандартный шнек делает лунку диаметром 50 см на глубину 3,5 метра. В наращиваемом исполнении шнека глубина скважины может достигать 8-метровой отметки.

Владимир Александров Фото автора и компании «Шелл»

Завод, который построил «Шелл»

3 октября 2012 г. концерн «Шелл» открыл комплекс по производству смазочных материалов в г. Торжке Тверской области. «Шелл» – первая международная нефтегазовая компания, построившая такой комплекс в России. Корреспондент журнала «Автоспецтехника» ознакомился с производством Завод Новый комплекс производительностью 200 млн. литров (около 180 тысяч тонн) в год становится одним из крупнейших подобных предприятий в «Шелл». Для обслуживания комплекса будет создано 150 рабочих мест. Строительство завода началось в августе 2009 года. Этот комплекс – первый завод по производству смазочных материалов, который построила в России международная нефтегазовая компания. Концерн «Шелл» является единственным владельцем предприятия, что позволяет полностью контролировать качество продукции. На настоящий момент строительство завода завершено на 100%. Предприятие прошло все проверки и принято государственной комиссией, что подтверждено получением сертификата соответствия и разрешения на эксплуатацию. Производственный персо-

нал прошел необходимую подготовку, лаборатория полностью оснащена, а оборудование прошло все испытания и готово к эксплуатации. Завод будет выпускать широкую линейку высококачественных смазочных материалов, включая моторные Марк Гейнсборо, исполнительный вицепрезидент глобального коммерческого направления концерна «Шелл»: «Шелл» гордится открытием впечатляющего нового производственно-логистического комплекса на важном растущем рынке смазочных материалов. Система снабжения является основным фактором эффективного обеспечения наших клиентов высококачественными смазочными продуктами, такими как Shell Helix, Shell Rimula, Shell Spirax, Shell Tellus и Shell Omala. Хотелось бы от всей души поблагодарить и поздравить всех тех, кто принимал участие в строительстве и испытании этого предприятия, и поприветствовать начало работы завода»

масла, масла для судовых двигателей, промышленные смазочные материалы, включая гидравлические и трансмиссионные масла (под марками Helix, Rimula, Spirax, Tellus, Omala).

Сырье Готовые масла состоят из базовых масел и различных присадок и смешиваются по определенным рецептурам. Базовые масла поступают на завод железнодорожными цистернами, а присадки – автомобильным транспортом из Европы, и хранятся в резервуарах сырья и на складе в бочках. На заводе существуют 21 резервуар для базовых масел и 21 для присадок. Завод снабжают те же самые поставщики, которые работают с «Шелл» на европейских заводах. При получении сырья каждая партия подвергается входному контролю лабоАВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАБРЬ 2012

производство раторией для подтверждения качества. Следует отметить, что каждая операция как в резервуарных парках, так и в цехах направлена на обеспечение определенного, строгого контроля качества. Из резервуарных парков масла и присадки поступают в цех приготовления масел.

Блендинг Для смешивания масел используется как традиционная схема производства, так и самые последние инновационные технологии. Инновационная система управления оборудованием позволяет рассчитывать каждую технологическую операцию, просчитывает производственный заказ перед началом его выполнения и имеет большое количество блокировок от возможных неисправностей (от отсутствия какого-либо компонента на складе до полного контроля технологических параметров). Традиционно масло приготавливается в блендере – емкостном аппарате с нагревательными элементами и мешалкой. На заводе есть три аппарата – емкостью в 2, 5 и 20 тонн. Блендеры изготовлены французской компанией АВВ Celier. Несмотря на консервативную схему блендеров, «мешалки», установленные в аппаратах, имеют рассчитанную и запатентованную форму лопастей. Это позволяет сократить время приготовления продукта. Блендеры оснащены весовыми датчиками, которые обеспечивают точность дозировки. На аппараты установлены датчики предельного уровня, гарантирующие безопасность процесса, и датчики температуры для работы с точным соответствием рецепту. Все датчики связаны с системой управления, процессы идут автоматически, оператор в комнате управления одновременно контролирует работу всего оборудования цеха. Технология SMB – новый шаг в процессе приготовления масел. Компоненты из резервуаров хранения базовых масел и присадок подаются все вместе, одновременно, с соблюдением пропорций формулы, сразу в резервуар готового продукта. Дозировка каждого компонента производится по массовым

Заводская лаборатория

расходомерам и поддерживается постоянной на протяжении выполнения всего заказа с помощью системы автоматических клапанов. Для лучшего перемешивания компоненты проходят через специальный насос-смеситель. В конце каждого заказа необходима промывка установки для запуска следующего. Она осуществляются автоматически базовым маслом, входящим в состав готового продукта. Очевидные преимущества такой технологии: продукт приготавливается одновременно с дозированием – нет потерь времени на перемешивание и разгрузку установки, нет промежуточных и подготовительных операций – новый заказ можно начинать выполнять сразу после окончания предыдущего, небольшие габариты и высокая производительность. Установка данной технологии на заводе позволяет выпускать до 60 000 литров готового качественного продукта в час. В пересчете на легковые автомобили – это 15000 заправок маслом в час. В России зарегистрировано около 35 млн. легковых автомашин. При работе установки SMB в одну смену реально заправить маслом каждый легковой автомобиль в России за год. Внедрение такой технологии произошло недавно. Ручной труд на заводе сведен к минимуму: почти все операции делаются в автоматическом режиме. Автоматическая работа не только облегчает труд людей, но и делает процесс более безопасным.

Цех розлива и фасовки готовых масел Данный цех предназначен для розлива и упаковки масел в бочки, канистры, ведра и другую тару. Площадь цеха составляет более 4 тыс. м2. Цех оснащен системами кондиционирования и вентиляции, пожаротушения, системой дренажных каналов, которые позволяют избежать попадания масел в сточные воды. Кроме того, имеются комплекты первичного реагирования при аварийных розливах, которые позволяют локализовать их на месте. Цех розлива и фасовки масел включает в себя автоматический манифолд и 7 линий розлива. Автоматический манифолд U4200 предназначен для автоматического соединения резервуаров готового продукта с линиями розлива. На заводе 34 резервуара, в которых хранятся Технология SMB – новый шаг в процессе приготовления масел

производство В канистры Две линии предназначены для розлива и упаковки масла в канистры объемом 1 и 4 литра. Максимальная производительность каждой линии составляет: для 1-литровых канистр – более 6 тыс. 300 литров (или канистр) в час, для 4-литровых канистр – более 4 тыс. канистр в час (или около 20 тонн в час).

В бочки

Производственная линия

готовые масла, из которых они подаются на 6 автоматических и полуавтоматических линий, а также на установку автоналива и налива в ж/д цистерны. Часть резервуаров сгруппированы между собой, поэтому манифолд имеет 27 входных трубопроводов и 10 выходных. Таким образом, происходит связь цехов смешения и розлива. Манифолд прочищается пыжами. Этот процесс позволяет достичь качественного и запланированного выпуска продукции. Для сравнения - предыдущие модели, работающие в автоматическом режиме, занимают гораздо больше места и часто по размерам сопоставимы с двухэтажным коттеджем. Ручные манифолды также обладают большими размерами и имеют все минусы, связанные с человеческим фактором. Самые старые модели небезопасны из-за операций со шлангами (может

Склад готовой продукции

быть пролив) и весьма травматичны при отключении. В цехе розлива установлены металлические барьеры желтого цвета, на полу нанесены желтые и красные линии и специальные знаки, указаны места для складирования паллет. Так разделяются потоки людей и погрузчиков для минимизации возможности их столкновения. Персонал перемещается строго по размеченным дорожкам. При необходимости пересечения дорожек для передвижения погрузчиков предназначены пешеходные переходы, обозначенные зебрами. Пешеходы всегда имеют преимущество перед погрузчиками. Скорость погрузчиков строго ограничена. При заезде в цех и выезде из него, поворотах и других маневрах погрузчик подает звуковой сигнал для предупреждения окружающих.

Две автоматические линии предназначены для розлива и упаковки масла в бочки. Производительность линий составляет 120 х 209-литровых бочек в час. Автоматическая наливная машина выполняет четыре функции: отворачивает крышку, наполняет бочку, заворачивает крышку и пломбирует. В результате на выходе мы получаем полностью упакованную паллету с четырьмя бочками, готовую к отправке клиенту.

В ведра Производительность линии составляет 320 ведер в час, всего 6400 л/ч. То есть за час можно заправить 320 грузовых автомобилей. Масло подается из парка резервуаров готовой продукции через автоматический манифолд по трубопроводам, оснащенным пыжами, что позволяет полностью освобождать трубопроводы от продукта и снижает расход масла для промывки до минимума. Для обеспечения нужной производительности обеспечивается поток масла минимум 13м3/час при температуре продукта от 5 до 40°C и давлении налива от 0,5 до 1,5 бар. Линия состоит из штабелеразборщика, позволяющего разбирать стопки ведер, станции наполнения по весу (во избежание разбрызгивания масла во время налива используется сопло в форме душа), укладчика крышек на ведра и вдавливателя, этикетировочной машины, магазина пустых поддонов, робота с захватом, служащего для установки поддонов на транспортер и последующей укладки ведер и, наконец, обмотчика пленкой. В цехе имеется также одна полуавтоматическая линия упаковки, на которой возможен розлив в однокубовые IBC контейнеры и две ручные линии для выполнения малых заказов в бочки и ведра. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / ДЕКАБРЬ 2012

Завод, который построил «Шелл» Лаборатория Лаборатория завода оснащена современным оборудованием. Подавляющее число приборов автоматизировано, что позволяет максимально уменьшить влияние субъективных факторов на точность измерения, сократить время на проведение анализов и, таким образом, ускорить производство продукта в целом. Для подтверждения данных слов нам была продемонстрирована автоматическая работа вискозиметра Штабенгера, который в течение 10 минут определил одну из ключевых характеристик масла – кинематическую вязкость при разных температурах. Рентгено-флюорисцентный энергодисперсионный спектрометр (XRFспектрометр) является одним из важных приборов, применяемых для контроля качества входящего сырья - присадок и готовой продукции. Данный прибор позволяет автоматически в течение 10 минут, без проведения сложной пробоподготовки образца (достаточно просто заполнить образцом кювету), определять от 5 до 10 таких важнейших элементов для моторного масла, как содержание Ca, Zn, P, Mg и т.д. Следует отметить, что определение такого количества элементов в одном образце масла методами классической аналитической химии (титрометрия, спектрофотометрия) заняло бы с учетом проведения сложной пробоподготовки от 2 до 3 дней и участия минимум двух химиков. Качество работы оборудования, наряду с проведением периодической поверки и калибровки, контролируется с помощью внедренной в лаборатории статистической системы контроля, которая позволяет своевременно выявить неисправность оборудования и, таким образом, заведомо избежать получения некорректных результатов анализа. Анализ масел проводится с использованием международных стандартов ASTM, ISO, IP, DIN и внутренних стандартов «Шелл». Нельзя не сказать о персонале. Персонал лаборатории имеет высшее профильное образование и прошел специальное обучение на заводе по производству смазочных материалов «Шелл» в Stanlow (Стэнлоу) (Великобритания). Лаборатория участвует по всех процессах производства, которые тем или иным образом могут повлиять на каче-

Линия по розливу масла в бочки

ство производимого масла, обеспечивая, таким образом, выпуск продукта, который соответствует спецификациям «Шелл». Это и входной контроль качества сырья: присадок и базовых масел, и определение конечного состава масла посредством предварительного смешения компонентов масла, чтобы он соответствовал спецификациям «Шелл», и контроль качества произведенного продукта, отправляемого потребителю. Лаборатория включена в электронную систему GSAP и Lubcel, которая позволяет контролировать работу завода, распределяя функции между отделами. Все рецептуры, результаты анализов сырья и продукта вносятся в данную систему, которая не позволит в случае каких-либо отклонений выпустить некачественное масло потребителю. Таким образом, произведенное масло на заводе «Шелл» в Торжке не будет отличаться по качеству от масла, произведенного на любом другом заводе «Шелл» в мире.

Комната управления Все процессы, протекающие на оборудовании, контролируются посредством системы управления из комнаты управления. Операторы могут дистанционно запускать и останавливать оборудование, переводить его управление в автоматический режим, передавать его в ремонт и пр. В систему управления встроены блоки, управляющие контролем качества продукции. В нее загружены формулы продуктов, рецепты их получения, порядок выполнения производственных

Гарри Брекельманс, председатель концерна «Шелл» в России: «Шелл» – один из крупнейших международных инвесторов в энергетический сектор российской экономики. Наравне с масштабными проектами по добыче нефти и газа мы также развиваем в России производство и сбыт нефтепродуктов. Уверен, что высококачественные смазочные материалы «Шелл» со знаком «сделано в России» станут еще одним шагом для решения вопросов импортозамещения на российском рынке»

заказов, контролируемые показатели (давление, температура), маршруты производства. С помощью системы управления выполняются также разгрузки ж/д и авто цистерн, контроль уровня масла в резервуарах, контроль температуры хранения сырья и другие показатели.

Безопасность Безопасность – один из китов, на которых базируется работа завода. На предприятии произведена огромная работа по выявлению всех возможных опасностей, составлен их реестр, по каждой из них произведена оценка рисков, и в зависимости от ее величины разработаны и внедрены мероприятия по управлению этими опасностями. В основу мероприятий положен принцип барьеров, который «не позволяет опасности нанести вред человеку, оборудованию или окружающей среде». Подытоживая все сказанное выше, можно утверждать, что масло «Шелл» из России не будет уступать зарубежным продуктам по качеству.