АВТОСПЕЦТЕХНИКА №1/2013 by VLADIMIR S

нов о ст и • и н тервью • тест-драйвы • обзоры техники

№1 / 2013

профессионально о грузовиках, автобусах, спецтехнике

Викинг с харизмой:

VOLVO FH

В номере FORD CARGO MERCEDES AROСS MERCEDES VIANO SCANIA СИКАР KOMATSU MAN CROSSWAY FERRONORDIC

Слово редактора

Volvo

DAF Iveco Renault Axor Caterpillar Isuzu John Deere Cargo Astra Trakker MAN Scania FH KAMAZ MAZ Daily Irisbus Karex Castrol Kerax ЛиАЗ Hengst Daewoo XF Hyundai Bridgestone Lions City KrAZ Volgabus Unimog Stralis Nokian Deutz Fuso Komatsu Ferronordik Terex Baldwin Premium Чайка-Сервис Atego Тонар Delphi Wielton Schmitz Cargobull Actros Sofima Iveco-AMT Viano Совтрансавто ZIC Koegel Grunwald Continental CF Michelin Hino UAZ Schell Meusburger Hankook Itella Lander Mann&Himmel Griffin Krone Bosch Валдай Bontyre Ducato Уралавтоприцеп Mobil TGS Grunwald Нижегородец Volat Луидор Богдан Cummins ГАЗ FIAT Ashok Leyland County Tata Tatra Самотлор-НН AVIA Foton Sprinter Shaanxi МЗКТ Webasto Crafter Neoplan Higer FAW Setra Allison ГАЗель Zahnrad Fabrik Antos TNT EvoBus Transit ПАЗ… Mercedes

Ford

Без воды. По сути. «Автоспецтехника».

содержание

4 Новости 10 Комендантский час

40 Сервисные горизонты SCANIA

16 Викинг с харизмой: VOLVO FH

46 «СИКАР»:

24 Грузовики с эмблемой FORD

50 Мороз, проселки и VIANO

Тест: седельный тягач Ford Cargo 1838 T (4х2) и фургон Ford Cargo 2535 HR (6х2)

30 Пополнение в семействе «А»

Mercedes Arocs

36 Йорг МОММЕРТЦ: MAN сохранит поступательное движение

39 Два вопроса директору

сделано в Кашире

54 CROSSWAY покоряет Сибирь 56 Железные гусеницы

Обзор рынка импорта бульдозеров за второе полугодие 2012 года

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

58 FERRONORDIC. Впечатляющие результаты, смелые планы 62 KOMATSU работают в России 68 Черный короб Тестируем автомобильный видеорегистратор

HIGHSCREEN BLACK BOX RADAR PLUS

АВТОСПЕЦТЕХНИКА Специализированное издание по коммерческому транспорту и спецтехнике Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (РОСКОМНАДЗОР). Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-1301 от 15 марта 2012г. Учредитель и издатель: ООО «СИАТ»

72 На чем ездить большегрузу?

КОНТАКТЫ

78 Заполярная «кровь»

главный редактор Владимир Самарцев ast.info@inbox.ru тел. +7 (967) 157 2553 www.astpressa.ru зам. главного редактора Леонид Круглов рекламная служба тел. +7 (905) 798 5852 ast.info@inbox.ru для писем: ast.info@inbox.ru Отпечатано в типографии «Футурис Принт», г.Москва, ул. Нижегородская 50, тел. +7 (495) 505 53 56 тираж 15000 экз. подписано в печать 20.02.2013 Приглашаем к сотрудничеству авторов и рекламодателей. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Перепечатка, полное или частичное копирование, а также любое использование материалов возможны только с письменного разрешения редакции

новости

Бронеавтомобиль KRAZ-ASV Panther «АвтоКрАЗ» на выставке вооружений IDEX-2013 представил совместный с Ares Security Vehicles LLC (г. Дубай, ОАЭ) новый проект – бронетранспортер KRAZASV Panther (имя собственное Panther обозначает принадлежность автомобиля к семейству бронекорпусов Panther, производимых Ares Security Vehicles). KRAZ-ASV привлекателен тем, что может быть выполнен в нескольких исполнениях: бронетранспортёр (APC-Armoured Personal Carrier, машина боевой поддержки (IVF – Infantry Fighting Vehicle), боевая разведывательная машина (Combat Vehicle Reconnaissance), логистический бронеавтомобиль, командно-штабной автомобиль, бронеавтомобиль медицинской помощи.

Уровень бронирования автомобиля может быть выполнен в диапазоне от STANAG 4569 Level 1 до композиции: STANAG 4569 Level 3 баллистическая защита + STANAG 4569 Level 4 бронебойная защита. В ряду достоинств – возможность комплектации KRAZ-ASV Panther боевым модулем с дистанционным управлением, полным набором коммуникационного оборудования, различными системами наблюдения. А также варьирование вместимости от схем: 2+1+10 (водитель/штурман - оператор - 10 членов экипажа; или в том же исполнении, но с пулемётной турелью либо боевым модулем), до 2+14 (водитель/штурман + 14 человек экипажа).

Scania TOP TEAM 2012-2013 в России Scania Top Team – это состязание сервисного персонала дилерских центров по всему миру. Первое соревнование Scania Top Team состоялось в Швеции в 1989 году. С тех пор масштаб мероприятия значительно увеличился и принял международный масштаб. В этом году мероприятие проводится уже в восьмой раз, и его масштаб превосходит все предыдущие. По оценкам, 8000 участников из 60 стран будут проходить теоретическое и практическое обучение в сервис-центрах Scania во всем мире. Основной целью соревнований является повышение профессионального уровня механиков, обмен опытом. Состязание помогает сплочению коллективов и повыше-

нию престижа работника дилерского сервисного центра Scania. В 2010-2011 году Россия впервые присоединилась к списку стран-участников Scania Top Team. По отзывам участников, в ходе подготовки и проведения соревнований в 2011 году был получен колоссальный опыт. В финале, который проходил в Бельгии, команда механиков из России в заняла 4-е место, опередив опытных зарубежных коллег.

В этом году Россия принимает участие в состязании уже во второй раз. С октября 2012 года по март 2013 года команды механиков дилерских станций Скания борются за звание лучшей команды «Scania Top Team 2012-2013» в России. Общероссийский финал, в который входят теоретическая и практическая части, пройдет в марте 2013 года на территории «Скания Сервис» в Голицыно. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

КАМАЗ начал производить моторные масла Стартовали продажи всесезонных моторных масел для грузовиков KAMAZ.

Уникальный самосвал для перевозки горячего шлака Официальный дилер Scania, предприятие «Стройкомплект», осуществил поставку уникального самосвала P420CB8x4EHZ, изготовленного по спецзаказу для крупнейшего предприятия металлургической промышленности Уральского региона. Уникальность этого автомобиля заключается в том, что самосвал предназначен для перевозки горячего шлака. Кузов самосвала изготовлен из высокопрочной стали, благодаря чему возможно перевозить шлак температурой 400 градусов (по техническим характеристикам стали, кузов выдерживает температуры до 590 градусов).

Водители, которым предстоит работать и управлять данным автомобилем, прошли обучение по управлению спецтехникой SCANIA. Самосвал Scania уже работает на металлургическом предприятии и справляется с поставленными задачами. Спустя несколько месяцев специалисты смогут полностью оценить его работу и сделать окончательные выводы.

Представлены минеральные, полусинтетические и синтетические масла, разработанные ОАО «КАМАЗ» совместно с ОАО «ЛУКОЙЛ». Производство масел проходило в рамках договора между компаниями о партнерстве в области качества горюче-смазочных средств. Реализацией продукции будет заниматься ООО «Уральская мануфактура». По словам производителя, масла «КАМАZ», «КАМАZ ОПТИМУМ» и «КАМАZ ПРОФЕССИОНАЛ» соответствуют мировому уровню эксплуатационных свойств и экологическим нормам. По сообщению ОАО «КАМАЗ», выпущенные всесезонные масла на полусинтетической и минеральной основе, подходят для дизелей грузовиков, автобусов, строительной и другой техники, соответствующей требованиям «Евро-2». Моторное масло «КАМАZ ОПТИМУМ» (минеральное и полусинтетическое) предназначено для тяжелых грузовых автомобилей с системами EGR, отвечающих эконормам «Евро-3,4». Синтетическое масло класса Low SAPS - «KAMAZ ПРОФЕССИОНАЛ» разработано для дизельных двигателей последнего поколения, эксплуатирующихся в тяжелых условиях, а также чувствительных к уровню сульфатной зольности масел.

Volvo Trucks подогревает публику Шведский производитель Volvo Trucks готовится представить новую модель грузовика Volvo FM. По заявлению компании, одним из главных преимуществ новинки является инновационная система рулевого управления Volvo Dynamic Steering. Официальная церемония презентации грузового автомобиля пройдет 19 марта, однако уже стартовал фотоконкурс «Папарацци», посвященный выходу Volvo FM. Два новых грузовика специальной окраски в течение двух недель будут ездить по дорогам Европы, а участники фотоконкурса должны постараться первыми

сфотографировать новинку. Тот, кто окажется быстрее и ловчее других, получит достойную награду. Вернемся к технологии Volvo Dynamic Steering. Она объединяет в себе функции обычного гидроусилителя с действием примыкающего к рулевому валу электродвигателя с электронным блоком управления. Именно благодаря новой системе от водителя потребуется минимум усилий при управлении машиной на небольших скоростях. Также Volvo Dynamic Steering

обеспечивает максимальную курсовую устойчивость. Как рассказал президент Volvo Trucks Клаэс Нильссон, новый Volvo FM отличается высоким уровнем управления и непревзойденным комфортом кабины.

новости

Volvo рвется вперед Как сообщил генеральный директор компании «Вольво Восток» Питер Андерссон, на рынке России в 2012 году было продано 6976 новых грузовиков Volvo, что на 34 % выше показателя 2011 года. Также были увеличены на 22 % продажи грузовых автомобилей Renault – 1642 единицы. Стоит отметить, что по итогам прошедшего года Volvo заняла второе место среди зарубежных брендов после MAN (7620 грузовиков), а Renault оставила за собой седьмое место в рейтинге.

Высокие достижения Isuzu Truck На одной из крупнейших выставок коммерческого автотранспорта – The Commercial Vehicle Show 2013 будут представлены обновленные и грузовики Isuzu Truck. По словам производителя, машины 3,5, 7,5 и 11 т являются квинтэссенцией надежности, мощности и инновационной инженерной составляющей. Также не стоит забывать о программе по поддержке клиентов CARE. Серия Isuzu Grafter будет представлена 3,5-тонным грузовиком N35.150 с жесткой рамой. Модель укомплектована кузовом с откидными бортами и подъемным приспособлением в задней части кузова. Более того, машины линейки Isuzu Grafter характеризуются высоким тяговым усилием.

Что касается общих продаж грузовой техники, то в 2012 году на территории России было продано 34477 тяжелых иностранных грузовиков (+23 % к показателям 2011 года). Если учитывать продукцию российского автопрома, то продажи составили 109 818 единиц. Лидерами среди отече-

ственных компаний остаются КАМАЗ (45823 штуки) и МАЗ (12589 грузовиков). В сегменте тягачей лидирующие позиции занимает MAN (5331 единиц). Второе место досталось Volvo с показателем 5190 штук. На третьей позиции расположилась Scania с результатом 4577 тягачей. При этом, что касается строительной отрасли, то Volvo является безусловным лидером – производителю удалось реализовать 1505 машин. За шведской компанией следуют MAN (1362 единицы) и Scania (1206 единиц).

Газовые автобусы стандарта «Евро-5+» ЛиАЗ поставит в Московскую область 29 автобусов большого класса ЛИАЗ-5292 экологического стандарта EEV («Евро-5+»). Общая стоимость техники превышает 230 млн руб. Автобусы будут поставлены заказчику – ГУП МО «Мострансавто» – к лету 2013 года. Низкопольные автобусы ЛИАЗ-5292 оснащены газовыми двигателями MAN, автоматической коробкой передач и мостами ZF. Машины изготовлены в специальной комплектации для Московской области: в автобусах усилена шумоизоляция и защита моторного отсека, модернизирована система отопления, установлена новая оптика головного света. Автобусы оборудованы аппарелями, специальными местами для инвалидов-колясочников и кнопками вызова водителя.

В машинах установлены навигаторы ГЛОНАСС, датчики температуры, маршрутоуказатели, электронные цифровые тахографы с возможностью счета персональных карточек водителя. В кабине водителя и салоне

смонтированы шесть дополнительных видеокамер, что позволяет избежать «мертвых зон» внутри салона. Рабочее место водителя оснащается УКВ-радиостанцией, тревожной кнопкой, новой приборной панелью.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

В 2012 году DAF завоевал 16 % европейского рынка грузовиков Компания DAF Trucks за 2012 год значительно укрепила свои позиции на рынке грузовых автомобилей ЕС. Производитель занял второе место среди крупнейших продуцентов грузовиков в Европе, завоевав 16 % рынка. Тяжелые тягачи DAF занимают 19,1 % рынка Евросоюза. Интересно, что в 2012 году рынок всех грузовиков большой грузоподъемности в ЕС составил 222000 автомобилей, что на 9 % меньше показателей 2011 года. Тогда эта цифра достигла 242500 единиц техники. По прогнозам экспертов компании DAF, в 2013 году ожидается увеличение спроса на тяжелые коммерческие автомобили до 250000 единиц. Прошедший год стал не самым лучшим для сегмента малых грузовиков (здесь DAF знаком покупателям по грузовику LF): всего было продано только 55300 единиц. В классе 6-16 т доля рынка DAF увеличилась с 9 % (2011 год) до 11,5 % (2012 год), что является новым рекордом компании. Что касается продаж производителя за пределами Европейского союза, что DAF удалось реализовать 6100 единиц грузовиков серий CF и XF (в 2011 этот показатель составил 5600 машин). Покупатели из России тоже распробовали продукцию нидерландской фирмы: на территории РФ в 2012 году было продано 2750 грузовиков, то есть в восемь раз больше, чем в 2010 году.

Китайские грузовики покоряют российский рынок Китайские производители грузовиков значительно увеличили объемы продаж на российском рынке. Всего российские покупатели в 2012 году приобрели 13600 грузовиков китайского производства, что почти в 2,4 раза больше, чем в 2011 году. Лидером уже второй год подряд остается Shaanxi Auto, ей удалось продать 7386 штук (в 2,8 раза больше, чем в 2011 г.). Интересно, что Shaanxi Auto входит в десятку крупнейших поставщиков грузовиков в РФ. Продажи грузовых автомобилей марки Howo (производство компании Sinotruck) поднялись на 89 %, составив 2023 единиц. Foton Motors зарегистрировала рост на 124 %, продав 1943 грузовика российским покупателям.

Надо отметить, что в ТОП-5 самых востребованных на российском рынке продуцентов из КНР вошли FAW (921 единица, рост +160 %) и DongFeng (404 штуки и рост +32,9 %). Данный рейтинг составили специалисты из «Автостат», отметив, что продажи грузовиков других китайских марок не превышают 400 штук, однако и они показывают неплохие темпы роста.

Тонар представил полуприцеп со сдвижной крышей Крупнейший российский производитель полноразмерных полуприцепов «Тонар» презентовал полуприцеп со сдвижными крышей и боковинами. Универсальная новинка сочетает в себе функции бортового и тентованного полуприцепов. Помимо этого, Тонар-97461-0000050-72 может использоваться как сортиментовоз, так как модель оснащена 12-ю съемными кониками, защищающими груз от смещения. Отверстия для установки коников расположены вдоль бортов по 10 штук. Если в кониках нет необходимости, то они могут быть демонтированы и закреплены на специальных полках, располагающихся на раме.

Для удобства пользователей крыша и боковины новинки сдвигаются по отдельности. Также есть возможность полностью сдвинуть крышу, чтобы произвести загрузку сверху.

Грузоподъемность модели Тонар-97461-0000050-72 – 27,6 т. Объем – 89 куб.м. Длина трехосного прицепа составляет 13,6 м. Надо отметить, что передняя ось модели – подъемная.

новости Volvo готовится открыть завод в Калуге В Калуге в мае текущего года планируется открытие завода Volvo Group по производству экскаваторов.

Автобусы для Олимпиады «Группа ГАЗ» поставит до конца 2013 года 709 автобусов ГОЛАЗ большого и особо большого класса для обслуживания гостей и спортсменов XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр в Сочи 2014 года. Общая стоимость техники превышает 6 млрд руб. Автобусы будут обслуживать магистральные маршруты между олимпийскими объектами. Модификации автобусов ГОЛАЗ на шасси Scania были разработаны «Группой ГАЗ» совместно с компанией «Скания Русь», которая также является поставщиком Игр 2014 года в Сочи. Автобусы ГОЛАЗ будут изготовлены на шасси Scania экологических стандартов «Евро-4» и «Евро-5» с роботизированной коробкой передач Scania Opticruse в специальной комплектации. В автобусах изменены колесные арки для обеспечения возможности установки противогололедных цепей. Автобусы будут оснащены навигато-

рами ГЛОНАСС, оборудованием электронного информирования пассажиров на русском и английском языках, а также Wi-Fi. В кабинах водителя и в салонах автобусов будут установлены видеокамеры обзора салона и маршрутные видеокамеры с возможностью передачи данных на пульт диспетчерской. Салон ГОЛАЗ-5251 «Вояж» рассчитан на 60 человек, в т.ч. 53 посадочных места, ГОЛАЗ-6228 – на 95 человек (в т.ч. 63 посадочных места), ГОЛАЗ-52911 «Круиз» – на 45 человек. В салонах устанавливаются системы климат-контроля, комфортабельные сиденья с откидным столиком, багажные полки с индивидуальными сервис-блоками.

Сети техобслуживания Volvo Trucks и Renault Trucks будут объединены

Как сообщил генеральный директор «Вольво Восток» Питер Андерссон, вложения в строительство завода составили 41 млн. евро. Производственная площадка займет участок земли размером 15 га, который был приобретен еще в 2007 г. Площадь производства составит 20660 кв.м. Производственная площадка станет седьмым экскаваторным предприятием Volvo в мире. Новый завод расположен в промышленном парке «Калуга Юг» недалеко от завода, специализирующегося на производстве грузовиков Volvo (открыт в 2009 году). Проектная мощность нового завода составит 2000 единиц землеройной техники в год. Ожидается, что с конвейеров будут сходить пять моделей экскаваторов: EC210, EC240, EC290, EC360 и EC460. Начало производства запланировано на 1-й квартал 2013 года. Как сообщил производитель, Volvo CE стремится максимально локализовать производство экскаваторов в России. В настоящее время Volvo продает на российском рынке широкий ряд землеройной техники разной операционной массы. «Производить технику там, где она продаются – это часть нашей стратегии», – подчеркнул Пэт Олни, исполнительный директор и президент Volvo CE.

В рамках реорганизации компании Volvo Group представительство производителя «Вольво Восток» начало процесс объединения сетей официальных сервисных центров Volvo Trucks и Renault Trucks. По итогам аудита фирменных станций технического обслуживания будет создана двухбрендовая объединенная сеть, рассказал гендиректор «Вольво Восток». При этом Renault Trucks будет осуществлять прямые продажи техники клиентам в России, как это делает Volvo Trucks и откажется от политики сбыта через независимых дилеров. Производитель уверен, что такая политика позволит создать линейку продуктов Volvo и Renault Trucks с четкой специализацией под нужны покупателей. Согласно принятой стратегии было озвуче-

но решение о стандартном оснащении тягачей и шасси Renault Trucks 11-литровыми двигателями, а грузовые автомобили Volvo Trucks теперь будут оборудоваться двигателями объемом 13 л. Более того, для большего соответствия нуждам клиентов из строительного сектора, на шасси Renault Trucks будут устанавливаться самосвальные кузова российских производителей, а на шасси Volvo Trucks – иностранных. Обновленная техника с 2014 года будет производиться на заводе Volvo в Калуге.

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

John Deere выпустил 250 000-й экскаватор-погрузчик Завершение сборки 250 000 - го экскаватора-погрузчика на заводе Dubuque Works стало новым производственным рубежом подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere.

БелАЗ покоряет Австралию «БелАЗ» провел масштабную презентацию карьерных самосвалов БелАЗ-75315 грузоподъемностью 240 т и БелАЗ-75603 грузоподъемностью 360 т в Австралии (Ньюкасл). Показом самосвалов белорусский производитель надеется привлечь новых покупателей. Уже в прошлом году несколько машин данной грузоподъемности были поставлены на «зеленый континент». Компания «БелАЗ» строит большие планы относительно австралийского рынка, так как этот материк богат разнообразными полезными ископаемыми, в добыче которых не обойтись без карьерных самосвалов большой грузоподъемности. Напомним, что Австралия занимает второе место в мире по экспорту бокситов и урана, а крупнейшей отраслью добывающей промышленности является угольная. Самосвал БелАЗ-75315 агрегатируется

двигателем MTU DD 16V4000 мощностью 1864 кВт. Грузоподъемность модели составляет 240 т. Новейшая перспективная разработка Белорусского автозавода – карьерный самосвал БелАЗ-75603 грузоподъемностью 360 т. На него устанавливается дизельный двигатель Cummins QSK78-C мощностью 2610 кВт (3500 л.с.) с электронным управлением впрыска топлива. Указанный двигатель соответствует эконормам EPA класса Tier II.

Машина 310SK является самой последней из более чем 50 различных моделей экскаваторов-погрузчиков, выпущенных на заводе Dubuque Works с 1971 года. Она относится к линейке экскаваторов-погрузчиков серии SK, представленной в 2012 году. Эта модель оборудована пятискоростной трансмиссией Рowershift, обеспечивающей максимальную скорость движения в 40 км/час. Единый рычаг управления погрузчиком обеспечивает производительность и комфорт оператора, а стандартные функции дистанционного тм управления JDLink и сервисного обтм служивания Service ADVISOR Remote позволяют контролировать технические характеристики машины.

«Кировец» из Саратова 19 февраля было заключено соглашение между ОАО «Кировский завод» и правительством Саратовской области о строительстве в Саратове тракторосборочного производства. Уже в мае текущего года покупателям будут отправлены первые 12 тракторов «Кировец», произведенные на новом тракторосборочном предприятии. На первом этапе будет проводиться сборка машинокомплектов из Санкт-Петербурга, а к концу первого года функционирования локализация производства будет доведена до 20 %. Время реализации проекта – с 2013 по 2016 год.

круглый стол

комендантский час Борис Биллих. генеральный директор «Мерседес-Бенц Тракс Восток»

Андрей Чурсин, коммерческий директор ООО «Скания-Русь»

Александр Баженов, управляющий директор подразделения «Грузовые автомобили Ford» СП Ford Motor Company & Sollers

Валентино Мунно, куратор российского рынка компании Fiat Professional

Сергей Колесников, директор департамента маркетинга ОАО «КАМАЗ»

Марк Хьюз, операционный директор транспортной логистики, ООО «Ителла»

Леонид Шляпников, генеральный директор ОАО «Совтрансавтоэкспедиция»

С 1 марта 2013 года Постановлением Правительства Москвы запрещен въезд грузового транспорта массой свыше 12 т на Московскую кольцевую автодорогу с 06.00 до 22.00. С 1 мая по 1 октября, когда начнется дачный сезон, этот запрет увеличится еще на 2 часа: запрещено будет движение грузового транспорта массой свыше 12 т с 06.00 до 24.00. Обсуждение данного решения стало очередной темой заочного круглого стола, проводимого редакцией журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА». Традиционно на наши вопросы ответили ведущие российские и зарубежные автопроизводители и автоперевозчики

С 1 марта вводятся ограничения для передвижения большегрузного транспорта по МКАД в дневное время. Как Вы считаете, повлечет ли это увеличение спроса на малотоннажный транспорт в ущерб автомобилям массой более 12т? Б.Б. Для клиентов, которые запрашивают 12-тонные автомобили, у нас есть очень хорошее предложение. Как Вы знаете, в Европе сегмент 12-тонных автомобилей очень силен. В Германии для автомобилей массой более 12 т автобаны являются платными, поэтому большую долю проданных автомобилей Mercedes-Benz составляют именно грузовики до 12тонн. В этом сегменте Mercedes-Benz сильно опережает своих конкурентов в Европе, предлагая высоАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1/ 2013

котехнологичный автомобиль с низкой стоимостью владения. В России мы планируем делать то же самое. Будут ли у нас какие-либо акции для клиентов, которые планируют купить подобные автомобили? Эту информацию смотрите после первого марта на нашей интернет-странице. А.Ч. Вряд ли это будет всплеск спроса на среднетоннажные автомобили, скорее маленький "бульк", который практически никак отразится ни на наших планах, ни на планах компаний, которые занимаются производством средне- и малотоннажных автомобилей. А.Б. Мнения здесь разделяются. Основная масса не видит причин для серьезных изменений по перераспределению продаж именно по сегментам техники. Замена в автопарках крупнотоннажной техники на среднетоннажную - это дополнительные расходы. Я не думаю, что компании, которые занимается перевозками, готовы в текущем году поменять всю крупнотоннажную технику на среднетоннажную. Да и в глобальной перспективе, скорее всего, не будет резкого всплеска. Покупка техники - это достаточно серьезные вложения. Быть может, ряд крупных компаний и смогут позволить себе это, но в целом, я полагаю, что введение ограничения для большегрузного транспорта не повлечет за собой какого-то серьезного всплеска продаж среднетоннажной техники. Кроме того, переход на среднетоннажную технику повлечет за собой удорожание перевозок. Повысится напряженность трафика, поскольку для перевозки того же количества грузов необходимо больше среднетоннажных машин. В.М. Да, мы ожидаем роста продаж LCV в связи с вводом этого ограничения. С.К. Ограничение въезда большегрузного транспорта более 12 т по МКАД, конечно же, увеличит спрос на малотоннажный транспорт в Московском регионе, но практи-

«Совтрансавтоэкспедиция» – входит в группу «Совтрансавто» - один из крупнейших транспортных холдингов России, основанный в 1968 году. Холдинг состоит из 18 транспортных компаний, имеющих собственный парк общей численностью около 900 автопоездов. Основу автомобильного парка Холдинга составляют тягачи Mercedes-Benz, MAN и IVECO, полуприцепы Schmitz и Koegel, контейнерные площадки KRONE и Koegel. С 2007 г. транспортные компании «Совтрансавто» приобрели 350 автопоездов с тягачами MAN и Mercedes-Benz. Компании холдинга являются действительными членами FIATA, MIFFA, АСМАП, АЭР и еще ряда национальных профессиональных объединений чески не отразится на крупнотоннажных автомобилях. Для перевозок грузов до МКАД все равно будут использоваться крупнотоннажные автомобили. Планируете ли Вы в связи с вводом ограничения для большегрузного транспорта обновлять свой парк и переходить (закупать) на автомобили полной массой менее 12т? М.Х. Наша компания имеет собственный подвижной состав, как для междугородных перевозок, так и для эффективной внутригородской дистрибуции. Для этих целей мы используем около ста грузовых фур марки Scania и порядка тридцати единиц малотоннажной техники марки Hyundai. Учитывая ограничение на въезд грузовиков на МКАД, мы начали подготовку на получение пропусков для въезда крупногабаритных фур заранее. Однако, есть вероятность,

А КАК У НИХ? В Стамбуле кольцевой дороги или МКАДа в нашем понимании, нет. Но там достаточно много транзитный дорог. На этих дорогах, которые нужны, чтобы разгрузить основные магистрали, есть временные ограничения на въезд. Например, с 8 до 10 часов утра и с 16 до 21 часа вечера, когда

люди едут на работу или с работы и трафик достаточно плотный, по ним запрещено движение грузовиков. Но при этом развита инфраструктура, имеются специальные паркинги для того, чтобы не блокировать транзитные дороги грузовиками, ожидающими въезд в течение действия запрета.

В Европе сегмент 12-тонных автомобилей достаточно силен. В Германии для автомобилей массой более 12 т автобаны являются платными. Поэтому продается большое количество автомобилей именно полной массой до 12 т.

круглый стол ОАО «КАМАЗ» – крупнейшая автомобильная корпорация России, занимает 16-е место среди ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей. «КАМАЗ» удерживает абсолютное лидерство в классе тяжёлых грузовиков на рынках Украины, Казахстана, Азербайджана и ряда других стран. Совместно с компанией Daimler AG созданы совместные предприятия – «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» по выпуску и продажам лёгких грузовых автомобилей Fuso Canter и «Мерседес-Бенц Тракс Восток» по производству и реализации тяжёлых грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros и Axor что разрешение на проезд будет выдаваться на меньшее количество машин, чем требуется компаниям. Поэтому «Ителла» будет стараться получить пропуск на каждый автомобиль, который попадает под ограничения. Именно это, а не переход на малотоннажные автомобили, является основной задачей, учитывая вышедшие ограничения. Л.Ш. Наша компания управляет многопрофильным складским терминалом на юге Москвы в 3 км от МКАД. Терминал обслуживается собственной малотоннажной колонной, которая развозит грузы с собственных складов ответственного хранения по адресам в Москве и Московской области. Безусловно мы будем расширять парк малотоннажных автомобилей, которые не будут попадать под дневные ограничения. Готовы ли Вы в этой связи к корректировке своей производственной программы в сторону увеличения производства малотоннажных грузовиков? Б.Б. У нас очень гибкая система производства. Технически мы можем достаточно оперативно подстроить наши мощности под запросы рынка. Это одно из тех крупных преимуществ, которое сыграло решающую роль в том, что мы открыли производство в Татарстане. Наша задача - прийти к тому, чтобы максимальное количество проданных в России автомобилей производилось именно здесь. При этом большой поддержкой для нас было бы стабильное законодательство. Тогда мы сможем продолжить расширение программы инвестиций и увеличить процент произведенных в России наших автомобилей. В.М. Новый Fiat Ducato способен перевозить грузы объемом от 8 до 17 м3. Кроме того, мы готовы поставлять автомобили с изотермическими кузовами. Эти наши продукты уже доступны и мы готовы удовлетворить запросы, которые возникнут из-за ограничения движения большегрузных автомобилей по МКАД. С.К. Единственной моделью, не подпадающий под ограничение, является КАМАЗ-4308 полной массой 11,9 тонн. Но основной спрос будет смещён к малотоннажным ав-

томобилям класса ГАЗЕЛЬ. При увеличении спроса на КАМАЗ-4308, ОАО «КАМАЗ» готов покрыть потребность в этих автомобилях. Придется ли Вам менять логистические процессы в связи с вводом ограничения? Если придется, то что конкретно Вы намерены предпринять? М.Х. Являясь одной из ведущих и быстро развивающихся логистических компаний, «Ителла» заранее начала подготовку к вводу ограничения въезда крупногабаритного транспорта на МКАД. Мы меняем рабочий график наших терминалов, чтобы данное изменение не отразилось на поставках. Также частично будут меняться маршруты движения, транзитное время движения (в сторону увеличения), а также будут изменены графики работы водителей. Очевидно, что все это приведёт к увеличению себестоимости перевозок. Л.Ш. В случае, если не будет возможности получить пропуска для нашего транспорта, который обслуживает Москву и ближайшие пригороды мегаполиса, безусловно возникнет необходимость в пересмотре транзитных сроков и, соответственно, тарифов на доставку продукции. Мы будем проводить работу с клиентами, которые пользуются сервисом по доставке полными фурами для того, чтобы акцептовать с ними новые условия доставки их грузов. Для тех клиентов, которые готовы менять дискретность и уменьшать партийность отправок в одной отправке, будем предлагать схемы с cross-docking, обработкой и доставкой грузов "до дверей" клиентов. Отразится ли ограничение на росте цен на товары/услуги для конечного потребителя? М.Х. Сложно прогнозировать изменение цен для конечного потребителя, однако уже сейчас можно говорить об удорожании себестоимости и стоимости рейса. В первую очередь из-за вступления в силу более жестких ограничений

Fiat Professional – является фирменным названием коммерческих автомобилей, производимых компанией Fiat Group Automobiles S.p.A. На сегодняшний день в Европе насчитывается более 1400 дилеров компании и более 7500 сервисных станций. Fiat Professional на данный момент выпускает свою продукцию на восьми принадлежащих ей заводах, включая предприятие Sevel в Вал Ди Сангро – самый крупный в Европе завод по выпуску коммерческих автомобилей, на котором производится модель Ducato. Деловая репутация Fiat Professional всегда строилась на компетенции и мотивации ее сотрудников – профессионалов, работающих для профессионалов

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1/ 2013

комендантский час в мае. Но также повышение стоимости связано с увеличением транзитного времени движения транспорта. При подобных изменениях повышение тарифов неизбежно, однако в каком размере - покажет время. Л.Ш. Стоимость доставки грузов в любом случае увеличится. Основные причины: - для доставок полными фурами увеличение времени транзита в 1,5-2 раза приведет к пропорциональному росту тарифов на перевозки; - операции по обработке и перегрузу из большегрузных автопоездов в малотоннажные грузовики также повысит стоимость платы за логистику для заказчика. Все указанные причины повысят стоимость логистики и соответственно платить будет конечный потребитель. С.К. Ограничение въезда потребует от перевозчиков закупки малотоннажных грузовых автомобилей и необходимость создания складских территорий, откуда должна быть налажена доставка товаров мелкими партиями. Увеличение затрат перевозчики будут вынуждены закладывать на цену товаров и услуг. Поддерживаете ли Вы данное решение правительства Москвы? Считаете ли Вы, что оно благоприятно отразится на решении транспортной проблемы? Либо необходимо предпринять другие меры? Какие? Б.Б. Если грузовик грузоподъемностью 20 т больше не имеет права въезжать в город, то вместо него тот же груз повезут три автомобиля. В этом смысле ситуация с загрузкой автомагистралей, скорее всего, в положительную сторону не изменится. Вся эта идея сработает только в том случае, если грузы будут перевозиться ночью, но это потребует от многих компаний перестраивания логистики. Кроме того, необходимо будет создать инфраструктуру для водителей и стоянки для автомобилей, которым придется какое-то время пережидать на подъездах к Москве. Есть предприятия, которым жизненно необходимо круглые сутки доставлять какие-либо товары. Например, на МКАДе расположена масса сервисных станций, которые обслуживают грузовые автомобили и которые не могут просто так остановить свою работу. Поэтому только практика покажет, какие последствия возымеет введение данных ограничений - позитивные или негативные. И Правительство, и частные компании должны будут приложить массу энергии и средств, чтобы обеспечить нормальное функционирование в новом режиме. А.Ч. Этим законом принявшие его сами себе противоречат. Вспомним "войну" против маршруток, когда их объявили небезопасным транспортом, который занимает гораздо больше места, чем автобус. Такая же ситуация происходит сейчас. Принятым ограничением одну фуру заперли за МКАДом, а вместо нее по МКАДу поехало несколько ГАЗелей. И ситуация на дороге станет еще хуже. Перевозчики, там где есть возможность, будут возить товар ночью. Это повлечет необходимость организации ночной приемки, перестройки существующих схем, созда-

ООО «МБ Тракс Восток» – является генеральным импортером грузовой и специальной техники Mercedes-Benz, также автобусов MercedesBenz и Setra на территории России. 30 сентября 2010 компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» запустила собственное производство грузовых автомобилей Mercedes-Benz методом крупноузловой сборки в г. Набережные Челны. Daimler AG и ОАО «КАМАЗ» принадлежат по 50% акций «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Дилерская сеть и сеть авторизованных сервисных станций Mercedes-Benz охватывает крупнейшие города Центральной России, Сибири, Дальнего Востока и продолжает интенсивно расширятся во всех регионах России. Для международных перевозчиков услуги предлагает крупнейшая сеть сервисных станций MercedesBenz в Европе, работающих круглосуточно семь дней в неделю ния терминалов для перевалки товаров. Где-то за МКАДом запланировано строительство стоянок-отстойников. Но ведь их еще необходимо организовать.. Получается такая проблема: закон принят с 1 марта, а инфраструктура где? Всё это обязательно повлечет за собой увеличение стоимости перевозок, и отразится на стоимости всех видов товаров для конечных потребителей. Похоже, что в решении о принятии такого закона, популистская составляющая победила профессиональный подход. Иначе, как популистским, этот закон назвать нельзя. Такие проблемы должны решаться комплексно, люди должны подготовиться и организовать новую схему работы до введения закона. Глобально такие проблемы решаются инфраструктурно. Надо менять дорожную логистику, а не запрещать въезд машин. Это равносильно тому, что вместо того, чтобы строить нормальные дороги, мы лучше будем ограничивать нагрузки на ось. Мы не решаем проблему, а загоняем её вглубь или переводим в другую плоскость. Ничего, кроме проблем и коррупционной составляющей, этот запрет не принесет. А.Б. Один из основных критериев - это то, что инфраструктура на текущий момент не готова к тому, чтобы данный нормативный документ заработал в полной мере. Понятно, что запрет - это наиболее простое и дешевое решение. Но, если глобально подходить к этому вопросу, то надо решать задачу в комплексе. Сначала нужно создать соответствующую инфраструктуру, заняться созданием парковок, на которых будут отстаиваться грузовики, реконструкцией развязок на МКАДе. В.М. Транспортная проблема настолько сложна, что требует детального и глубокого изучения. Конечно, трудно поверить, что ограничение движения для тяжелых грузовиков способно решить проблему. Мы должны также

круглый стол учитывать, что данное ограничение неизбежно приведет к увеличению трафика и, как следстве, росту загрязнения окружающей среды. Быть может, стоит рассмотреть вопрос также и об ограничении доступа для наиболее загрязняющих окружающую среду автомобилей. Но одного только ограничения на въезд большегрузных автомобилей вряд ли будет достаточно, чтобы решить проблему. С.К. Главная магистраль Москвы - МКАД - задыхается от транспорта. Суммарная протяженность пробок в часы пик уже исчисляется сотнями километров. Данное решение является нужным и правильным, так как 30 % автомобилей на МКАД составляют транзитные грузовики. Ограничение въезда большегрузных автомобилей позволит высвободить место для легковых автомобилей, увеличить продолжительность жизни дорожного полотна и улучшит экологическую обстановку. Но, с другой стороны, это не должно привести к другим проблемам. Во-первых, количество специальных стоянок для грузовых автомобилей может оказаться недостаточным и всё Подмосковье с его узкими дорогами превратится в стоянку грузовиков. Во-вторых, для поддержания жизнедеятельности города необходимо будет создавать соответствующие складские территории, откуда должна быть налажена доставка товаров мелкими партиями. Перераспределение грузов из крупнотоннажного транспортного сегмента в малотоннажный вызовет значительное увеличение числа малотоннажных грузовых автомобилей на МКАД и улицах Москвы, что может вызвать дополнительное ухудшение дорожной обстановки. Крупные отраслевые союзы продавцов ранее прогнозировали резкий скачок цен на все товары из-за увеличения логистических издержек, вывод на работу дополнительных людей в ночное время.

Itella Corporation – ямеждународная сервисная компания, принадлежащая правительству Финляндии. Головной офис расположен в Хельсинки. Оборот компании в 2012 году составил 1946 млн евро. Сегодня Itella Group оказывает услуги по трем направлениям: доставка корреспонденции и посылок – Itella Mail Communication, решения по автоматизации документооборота – Itella Information, перевозки и складское хранение грузов – Itella Logistics. Направление Itella Logistics представлено в 8 европейских странах: Финляндии, России, Швеции, Норвегии, Дании, Литве, Латвии и Эстонии. В 2012 году оборот подразделения составил 781,5 млн евро. «Ителла» неоднократный победитель Национального рейтинга «Логистический оператор России»

Scania – ведущий производитель тяжелого грузового транспорта, автобусов, индустриальных и морских двигателей. Деятельность компании осуществляется более чем в 100 странах мира. Помимо головного офиса, расположенного в Седертелье (Швеция), Scania имеет свои заводы в других странах Европы и Латинской Америки. В мае 1993 г. в Москве состоялось открытие Представительства Scania CV AB в России, а с 1998 г. Scania представлена эксклюзивным импортером и дистрибьютором техники Scania – компанией «Скания-Русь». За это время было открыто 50 дилерских и сервисных станций, география которых раскинулась от Западной Сибири до Калининграда. Авторизованные сервисные станции оказывают полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и автобусов Scania, функционирует завод «Скания-Питер» в г.Санкт-Петербург по производству техники Scania

Примерно 30 % автопоездов будут заменены малотоннажными автомобилями средней грузоподъемности на 2 т, а это приведет к увеличению их количества. При средней загрузке одного автопоезда на 18 т вместо него поедут 9 малотоннажных автомобилей. При коэффициенте приведения автопоездов к легковому автомобилю 3, загрузка МКАД от заменяемых автопоездов составит 555 тысяч единиц, а загрузка заменяемыми их малотоннажными автомобилями (коэффициент приведения 1,2) составит 600 тысяч единиц, то есть увеличится на 10 %. При этом в 2-3 раза возрастёт потребность в водителях. А оставшиеся 65 тысяч фур будут стремиться проехать к месту назначения в первые часы разрешённого проезда, что неминуемо приведёт к перегрузке дорог в это время и в ночное время. Л.Ш. Решение принято и вступило в силу для грузового транзита через МКАД с 1 марта. Никакой адекватной альтернативы по организации движения нет, использование бетонных колец приведет к пробкам и значительной потере времени у транспортных компаний. Очевидно, что в дневное время несколько упростится движение по МКАД, но вместе с этим в урочные часы на развязках, входах и выходах на МКАД, на бетонных кольцах ситуация с движением будет очень сложная. Дорожная сеть Москвы и Московского региона не рассчитана под современные потоки и интенсивность движения. Необходимо подходить к решению этого вопроса системно, реализовывать уже запланированные проекты, такие как ЦКАД и ЧТК. На сегодняшний день доля площади дорог в Москве составляет порядка 8% и уступает даже азиатским мегаполисам, не говоря уже о городах Европы или США. Необходимо строить дороги, строить их АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1/ 2013

комендантский час

программно, учитывая прогнозы и тенденции в развитии экономики и объемов потребления в стране. Произошли ли, на Ваш взгляд, какие-либо изменения в организации парковок и дорожного сервиса для обслуживания водителей грузового транспорта в районе МКАД? Л.Ш. Организация парковок является отдельной задачей, так как парковки это обязательный элемент любой современно автомагистрали. Конечно, на таких стоянках необходимо создавать достойные условия для водителей. Но строительство стоянок вторично, первичной задачей является строительство современных дорог. Необходимо отметить, что транспортные компании стремятся снизить время простоя транспорта, а затраты на стоянки также являются частью транспортного тарифа. Поэтому стоимость таких стоянок для грузовиков должна быть умеренной, а в будущем должна быть включена в стоимость пользования магистралями. Как Вы считаете, целесообразно ли производство бюджетных моделей тягачей для рынков России и стран СНГ? Ведется ли в Вашей компании работа в данном направлении? Б.Б. В России мы продаем очень большой спектр грузовиков. Если посмотреть по грузоподъемности, то наши модели охватывают достаточно широкий диапазон. И соответственно, предлагая Actros или Axor, мы сегментируем предложения в разных нишах рынка, предлагая в том числе и более простые комплектации, достаточных для нормаль-

СП Ford Sollers вотвечает за российское производство автомобилей Ford, импорт и продажу всех продуктов Ford, включая автомобили, запчасти и аксессуары на российском рынке. В СП Ford Sollers входят производственные площадки во Всеволожске (Ленинградская область), в Набережных Челнах и на территории Особой экономической зоны «АЛАБУГА» (Республика Татарстан). Форд Мотор Компани – мировой лидер автомобильной индустрии, производит и продает автомобили на шести континентах. Штаб-квартира компании находится в городе Дирбоpн (США, штат Мичиган). 65 заводов расположено по всему миру ной работы автомобиля. Но, независимо от комплектации, Mercedes-Benz - это всегда машина, которая соответствует самым высоким стандартам качества, комфорта, безопасности. Именно по причине этих особенностей нашей марки, мы не можем опускаться в сегмент более дешевых автомобилей. Тем не менее, если на российском рынке сформируется сегмент клиентов, ориентированных на более простые и дешёвые тягачи, мы рассмотрим запросы рынка. На данный же момент мы видим обратную ситуацию - сегмент бюджетных автомобилей сокращается, и грузовики в самых простых комплектациях продаются меньше.

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора и Валерия ПИСАНОВА

Викинг с харизмой:

Volvo FH

С весны 2013 года для заказа российским транспортникам доступны грузовики нового Volvo FH с поставкой к началу осени. И хотя основные продажи на рынке РФ начнутся с 2014 года, когда автомобиль начнут собирать на заводе Volvo Group в Калуге, интерес к нему высок уже сейчас. Перевозчики хотят знать, как ведут себя независимая подвеска передних колес и реечное рулевое управление, насколько эффективны силовой привод I-Torque и система I-See, так ли хороши увеличенная на кубометр кабина и экономичный двигатель, как об этом заявляют шведы. Узнать об этом можно только на личном опыте, руководствуясь принципом «лучше один раз увидеть…» 16

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

грузовики

Наследник Новейший флагман тяжелой гаммы шведских грузовиков, вне всяких сомнений, создан не на пустом месте. При обширной палитре технических инноваций и свежем облике, в нем легко угадываются фамильные черты. Даже убрав фирменную эмблему, можно без труда догадаться, что это автомобиль made in Sweden, причем со Scania его спутать невозможно. Создавая FH 2013 модельного года, шведы стремились успеть до введения норм Евро-6 и при этом вылизывали свой продукт в каждой детали. Наверно, еще и поэтому он дебютировал на год позже ожидаемого срока. Зато теперь у него есть все шансы претендовать на победу в европейском конкурсе «International Truck of the Year 2014». Есть и шансы завоевать перевозчиков: между первым официальным показом и началом серийного производства огромный временной интервал. Дальнобойщики всегда относились к Volvo FH с симпатией: и те, кто на нем работал, и те, кто просто встречал на до-

роге. Волна этого уважения поднялась в 1993-м, когда дебютировал родоначальник серии FH. Первая модернизация прошла в 1998-м, а в 2001-м появилось второе поколение с улучшением в 2005-м. Через три года, в 2008-м, свет увидело третье поколение, которое выпускается до сих пор. «Эф-эйч» не единожды побеждал в конкурсе «Грузовик года» - как в Европе, так и в отдельных странах, включая Россию. Так что грузовик этот заслуженный. Всего же за время его производства в мире реализовано свыше 650 тыс. ед. Он и сейчас фаворит сбыта: в структуре продаж Volvo Trucks его доля превышает 60%. «Эф-эйч» образца 2013 года «распечатал» четвертое поколение модели. Это самый сложный с технической точки зрения и самый совершенный грузовик. В процессе его разработки были учтены данные опроса почти 3000 водителей. Все это ради того, чтобы сделать флагман лучшим по эргономике и комфорту, обзорности и безопасности, топливной экономичности и целому ряду других потребительских качеств.

Практичный дизайн Характерный облик новому викингу придала бригада специалистов во главе с шеф-дизайнером Volvo Trucks Рикардом Ореллом. Узнаваемость бренда во многом сохранена за счет использования трапециевидных фар, еще больше заостренных и снабженных «ресничками». Динамический облик подчеркивают устремленные к радиаторной решетке светодиодные стрелки на фарах с функцией подсветки поворотов и широкие двухсекционные блоки противотуманных фар. Выделенные серым контуром «губы» в нижней части маски радиатора скрывают потайные ступени. Пользуясь ими, легко мыть ветровое стекло и очищать дворники. Огромная решетка радиатора отражает соответствие нормам Евро-6 и улучшает охлаждение высоконагруженного двигателя. Фирменная эмблема перекочевала ближе к ветровому стеклу, что зрительно увеличило его площадь. А вот места для логотипа перевозчика здесь не осталось. По мнению шведов, для этого есть окно в верхней части крыши.

грузовики

Новый продукт специалистам и транспортной прессе представлял лично главный дизайнер Volvo Trucks Рикард Орелл

Для новой оптики разработана откидная металлическая защита. Пластмассовая не предлагается – слишком слабая

Оригинальное решение – более тонкие зеркала: в них поворачиваются не отдельные стекла, а весь корпус

«Эф-эйч» образца 2013 года «распечатал» четвертое поколение модели. Это самый сложный с технической точки зрения и самый совершенный грузовик В процессе его разработки были учтены данные опроса почти 3000 водителей

Задние фонари теперь на светодиодах, которые значительно долговечнее традиционных ламп накаливания

За горизонтальным лючком – два глубоких отсека. Водитель может использовать их по своему усмотрению

Откидные ступени – традиция на современных тягачах Volvo: это действительно просто, надежно и практично

Увеличенная в размерах радиаторная решетка напоминает геометрически безупречные аккуратные соты в пчелином улье

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

Викинг с харизмой: Volvo FH

На всех магистральниках нижние ступени (кроме первой от дороги) закрыты удлинителями дверей. Это и эстетично, и практично – на них скапливается меньше грязи. На удивление, на привычном месте отсутствуют угловые обтекатели – боковые панели абсолютно гладкие. Зато аэродинамические щели появились по всей высоте фар: они и отвечают за оптимизацию воздушных потоков во имя чистоты боковин. Динамический характер автомобиля подчеркивают выштамповка боковин от фар к задней стенке кабины и проем для возможного дополнительного остекления. Специалист по наружной отделке Асок Джордж обратил внимание на то, что стайлинг экстерьера скрывает много прогрессивных технических решений. Например, вертикальная стойка кабины открыла путь к использованию стекол большего размера. Полезная площадь ветрового стекла увеличена на 17%, боковых – на 8%, а объем кабины вырос на кубометр! Тонкие зеркала заднего вида на элегантном узком кронштейне на 25% улучшили обзор с места водителя. В общем, новый дизайн флагману во благо.

«Офисная» кабина Кабины «Эф-эйч» всегда отличались практичностью и вариативностью. Не стала исключением и последняя версия. Шведы перепроектировали каждый сантиметр внутреннего пространства, ста-

раясь сделать его не только красивым, но и удобным. Не знаю, сколько изобретений при этом было запатентовано, но результат получился впечатляющим, за что следует благодарить дизайнера по интерьеру Volvo FH Карину Бистрём и ее коллег. Оказывается, еще на стадии эскизов дизайнеры черпали вдохновение в скандинавских традициях…создания деревянной мебели 30-х годов ХХ века! Дерева в интерьере и в помине нет, но основательность подхода видна: детали интерьера воспринимаются как прочные и долговечные. Спокойствие и уверенность придает и цветовая гамма. Здесь изыски дизайнеров подчинены практичности: светлые и нежные оттенки обивки потолка и верхней части кабины контрастируют с серыми и черными деталями в рабочей зоне. Положение рулевого колеса прежнего Volvo FH менялось только по вылету. Теперь его можно регулировать еще и по углу наклона до 40 градусов. И коротышка, и верзила легко выберут оптимальное положение «баранки». В продольном направлении сиденье перемещается на 24 см – на 4 см больше, чем прежде, и это лучший показатель в классе. Вертикальная амплитуда в 10 см, новая форма сиденья, улучшенная система поддержки спины и ног способны удовлетворить любым требованиям. Харизма шведского викинга четко выражена и в панели приборов, которая

сродни таковым в легковых автомобилях бизнес-класса. Однородная подсветка с регулировкой яркости и разделение приборов по группам упрощают восприятие информации. Вписанная в одометр шкала тахометра облегчает считывание данных, равно как и внятные символы на кнопках и переключателях. Все клавиши размещены приоритетно: ближе к водителю те, что важнее. Управление телефоном, навигационной системой и рядом функций вынесено на руль. При желании нетрудно отключить индикацию ненужных приборов, а во время остановки – погасить весь экран. По всему видно, что специалист по эргономике Питер Йоханссон в своем деле – профессор. Эксперт по усовершенствованию кабины Ульф Андреассон тоже постарался на славу. По-новому установленные вертикальные стойки ветрового стекла добавили 10 см полезного пространства. В самой комфортабельной версии кабины расстояние от пола до потолка составляет 211 см, что позволяет стоять в полный рост. Перевозчики получат дополнительные 300 л вещевых отделений, в которых можно разместить уйму полезных в командировке вещей. Укрупненные отделения над ветровым стеклом оснащены выдвижными полками и практичными рольставнями. Дополнительные удобства создают расположенные на разных уровнях верхние отделения в тыльной части кабины.

грузовики

Фронтальные боксы закрываются скользящими шторками-жалюзи

Отсеки на тыльной стенке тоже под защитой жалюзи

Нижнюю спальную полку можно превратить в кресло-кровать. По части трансформаций кабины Volvo, пожалуй, впереди конкурентов

Вещевые отсеки под нижним спальным местом очень вместительны. Сюда можно положить и нательное белье, и верхнюю одежду

Объем бортового холодильника был увеличен на треть, до 33 л. В нем появилась морозильная камера и секция для пластиковых бутылок объемом 1,5 л. Можно вертикально ставить литровые пакеты молока, стандартные упаковки сока и других напитков. В вещевом отсеке под полом находится 7-литровый пластиковый бак с краном для питьевой воды, которая в пути никогда не бывает лишней. В распоряжении водителя складная сушилка для мокрой одежды.

Когда потребности в ней нет, ее можно быстро сложить и убрать. В средней части нижней спальной полки добавлены 55 мм, общая ширина выросла до 815 мм. На выбор предлагается несколько матрасов. Не вставая с кровати, можно управлять освещением, будильником, радио и кондиционером. Словом, все продумано и учтено. У FH-2013 нет кабины с ровным полом, зато высота моторного тоннеля уменьшена вдвое. Пол покрыт толстым

ковролином, и в интерьере много текстильной отделки, снижающей уровень шумов. На спальной полке крепится стол, к которому можно развернуть пассажирское кресло. Для записной книжки, мобильного телефона и другой мелочевки встроен лоток. Есть интегрированная в крышу стояночная система кондиционирования I-Park Cool. При необходимости ее можно задействовать одновременно с «автономкой», используя функцию Parking Climate, причем без риска посадить аккумулятор.

Прирученная электроника

Ночная подсветка приборной панели не раздражает

Верхний бокс с полкой закрывают экономящие пространство рольставни

Комбинация приборов предельно лаконична и при этом информативна

Забота о сохранности жизни – известный конек Volvo, и здесь у компании – никаких компромиссов, будь то пассивная или активная безопасность. Достаточно сказать, что упрочнен каркас кабины, расширен выбор бортовых электронных систем. В ударопоглощающих элементах панелей и дверей использована двухфазная сталь, в каркасе – легированная, упрочненная прессом борсодержащая сталь. Сваренная с помощью лазера кабина сохраняет жизненное пространство даже при столкновении с объектом на скорости 50 км/ч. Это сравнимо с ударом о припаркованный грузовик на 80 км/ч. Но даже после такого аперкота водитель предположительно останется жив! При проектировании нового FH учли тот факт, что половина ДТП с участием коммерческого транспорта заканчиАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

Викинг с харизмой: Volvo FH

Volvo создало не просто новый грузовик, а лучший за всю историю компании. Он выходит на рынок с конкурентными преимуществами, правда, и соперники у него достойные вается опрокидыванием автопоезда. Ветровое стекло стало вклеенным и, поскольку выдавить его невозможно, в качестве аварийного выхода сделали люк 50х70 см. Он отвечает требованиям к запасному выходу для машин, перевозящих легковоспламеняющиеся жидкости: спирт, бензин и т.п. По статистике, при ДТП большегруза с малолитражкой на одного погибшего водителя грузовика приходится девять летальных исходов водителей легковушек. В свое время это побудило специалистов разработать встроенную фронтальную противоподкатную защиту FUPS. Но если прежняя версия при ударе смещалась на 10 см, то новая – на 20 см. Автомобиль можно оснастить адаптивным круиз-контролем АСС, системой оповещения при перестроении LKS, системой поддержки при смене полосы движения LCS и системой предупреждения водителя DAS. Кроме того, есть защита от взлома. Опционная система Dynafleet Driving отражает время до остановки, позволяя соблюдать режим труда и отдыха. Навигатор подсказывает ограничения по скорости, высоте и длине транспортного средства. Новое приложение для мо-

бильных устройств позволяет быть на связи и контролировать стиль вождения. Появилось беспроводное дистанционное управление погрузкой и разгрузкой с пультом в противоударном водонепроницаемом корпусе.

Для сокращения простоев Харизматичному викингу сохранили моторы предшественника, включая самые мощные версии FH16 с отдачей в 540, 600, 700 и 750 л.с., развивающие максимальный крутящий момент в 2650, 2800, 3150 и 3550 Нм соответственно. Осенью начнется производство привода Volvo I-Torque Евро-6. По сравнению с Евро-5, у него на 77% снижены выбросы окиси азота и на 50% уменьшены выбросы твердых частиц. Двигатель D13 мощностью 460 л.с. с крутящим моментом до 2800 Нм предполагается использовать в сочетании с новой коробкой передач. Преимущество в том, что наиболее эффективный диапазон оборотов двигателя (900-1200 об/мин) обеспечивает и низкий уровень шума, и минимальный расход топлива. Глава отдела развития двигателей Volvo Trucks Матс Францен уверяет:

Габариты современных моторов настолько велики, что они не встали бы в моторный отсек таких монстров прошлого века, как Krupp Titan

Турбокомпрессор не увидит разве что слепой

Топливные баки сохранили D-образную форму. Это не просто дань традициям, а проверенное техническое решение

грузовики Вариантов исполнения нового FH великое множество, в том числе и с такой непривычной для нас колесной формулой

I-Torque снижает расход топлива на 4%. В сочетании с системой I-See для оптимизации движения по неровной местности и с другими улучшениями она позволяет сократить расход топлива до 10%. Это означает ежегодную экономию в среднем 4100 л ДТ на одном грузовике. I-See регулирует переключение передач, ускорение и торможение на подъемах и спусках. Она работает в связке с интеллектуальной трансмисЗадняя пневматическая подвеска новой конструкции

сией I-Shift и «запоминает» пройденный маршрут. Когда в следующий раз машина проезжает по этому пути, I-See использует записанную информацию. Скажем, автомобиль без вмешательства водителя набирает скорость перед подъемом и тем самым сводит к минимуму количество переключений передач. Таким образом экономится до 5% топлива. Экономию до 1% обеспечивают отключаемый воздушный компрессор, Усовершенствованные рычаги и стабилизаторы улучшили курсовую устойчивость

Независимая передняя подвеска IFS будет предложена в списке опций

более экономичный генератор, сервонасос с функцией автоматической остановки. Компания предлагает и пакет для экономии топлива, разработанный для магистральных перевозок. Он включает услугу Fuel Advice – консультации по экономии топлива, обеспечивающие снижение расхода ДТ до 5%. Разработчики позаботились о максимальном времени безостановочной работы нового FH. Для этого в бортовую электронную систему встроен блок связи Telematics Gateway. Грузовик удаленно подключен к системе технической поддержки через сеть GSM. Сервисный центр следит за состоянием тягача дистанционно, контролируя износ тормозных механизмов и сцепления, состояние АКБ и фильтра осушителя воздуха. Сократить простои поможет и новая услуга Volvo Action Service On Call. Ее наличие можно определить по кнопке VAS на приборной панели. Коды неисправностей позволяют водителю донести проблему до координатора, говорящего на его родном языке. Если возникнет потребность в ремонте, запчасти подготовят в ближайшей по пути следования фирменной СТО или в техцентре, выбранном перевозчиком.

Динамический экзамен Первое приятное впечатление перед началом поездки: взбираться в кабину легко. Это ощущение дают открывающаяся на большой угол дверь, ступени с выверенным шагом и удобные поручни. На месте водителя можно долго адаптироваться, но подогнать руль под себя не составляет проблем. Понача-

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

Викинг с харизмой: Volvo FH лу кажется, что в кабине стало больше света. Так и есть: во-первых, вверху появился люк внушительных размеров, вовторых, обзорность водителя улучшена на 10%, а пассажира – на 20%. Кнопки и клавиши расположены там, где их и ожидаешь найти, и этот грузовик начинает нравиться все больше и больше. В конструкции много других новшеств, скрытых от глаз. Например, 10-тонный передний мост (раньше был 9-тонный). В опции добавлена независимая передняя подвеска IFS. Даже обычная передняя и задняя подвески переработаны. Усовершенствованные стабилизаторы позволили улучшить поперечную устойчивость. По словам Стефана Аксельссона, менеджера Volvo Trucks по управляемости и ходовым свойствам, реечный рулевой механизм положительно повлиял и на курсовую устойчивость. Шаг вперед по сравнению с предшественником в новом шасси для установки сменных кузовов: оно предусматривает три уровня (сейчас доступен один). Новая компоновка шасси позволила использовать топливный бак с увеличенным на 240 л объемом. Но все эти подробности можно узнать и потом, а как же ведет себя викинг на дороге? Конечно, по-хорошему, тест-драйв нужно проводить в России на отечественных «направлениях», а не на гладких магистралях Швеции. С другой стороны, первыми покупателями Volvo FH точно станут международные перевозчики, которые больше катаются по Европе. Тем не менее, пробу руля представители компании устроили вблизи своих родных пенат – в окрестностях Гётеборга. Преимущества реечного рулевого управления на скоростных магистралях с «ленивыми» поворотами большого радиуса тоже не оценить. Нужно «потыркаться» на объезде ремонтируемых участков, поманеврировать на тракстопе, развернуться на ограниченном пятачке, подергаться в пробке. Но всего этого на шведском тесте не было. Тем не менее, впечатления от работы нового механизма очень хорошие – управляемость заслуживает высокой оценки. Правда, при прямолинейном движении руль кажется пустым. Но он информативнее, чем на Iveco Stralis Hi-Way, где приходится немного подруливать. По отзывам коллег, испытавших «Эфэйч» с независимой передней подвеской IFS, машина ведет себя очень поклади-

За счет использования новой стали «Эф-эйч» получил очень прочную кабину – самую прочную за всю 80-летнюю историю компании сто. Она радует высокой плавностью хода, но особых отличий от тягача с неразрезной передней балкой и передними пневморессорами почувствовать трудно. Наверно, разница заметнее на шоссе с некачественным и неровным покрытием (добро пожаловать в Россию?!). В динамике викинг дарит ощущение уверенности. Он не досаждает посторонними скрипами, глушит внешние шумы и не передает вибрации. Отчасти это достигнуто за счет четырехточечной подвески кабины. Мощные двигатели обеспечивают хорошую динамику, причем в составе сцепки автомобиль ведет себя предсказуемо. Перед ведущим мостом у него появился стабилизатор поперечной устойчивости, который исключает перемещение задней оси в разных режимах движения. С учетом того, что при разгоне, торможении и проезде неровностей динамическая нагрузка на «седло» меняется, это чрезвычайно важно. Итог проделанной шведами работы виден по расходу топлива – он на удивление низкий. Например, даже на груженом автопоезде в сцепке с 750-сильным тягачом расход топлива менее 30 л/100 км. На моторах с более скромным потенциалом он еще ниже. Снижение «аппетита» обеспечивает в том числе и работа фирменной коробки передач Volvo I-Shift 2 с двумя сцеплениями. И, если резюмировать итоги тест-драйва, мож-

но сконцентрировать их одной фразой: Volvo создало не просто новый грузовик, а лучший за всю историю компании. Он выходит на рынок с конкурентными преимуществами, правда, и соперники у него достойные. Самое время узнать, сколько будет стоить новая серия Volvo FH в России, но эта информация появится ближе к старту продаж. Кстати, в 2013-м основной приоритет в продажах магистральных тягачей в РФ составит классическая серия Volvo FH. На начальном этапе вывода на рынок нового флагмана, скорее всего, речь пойдет о базовой комплектации седельного тягача с колесной формулой 4х2. Он будет оснащен 13-литровым дизельным двигателем мощностью от 400 до 540 л.с. Продавцы из Volvo Trucks Russia готовы быть гибкими в данном вопросе и подстраиваться под специфические нужды клиентов. С 2014 года будут разработаны пакетные предложения на основе тягачей, произведенных в Калуге. Они получат набор дополнительных услуг из спектра комплексного транспортного решения Volvo: сервисный контракт, транспортно-информационную систему Dynafleet, программу обучения водителей экономичному и безопасному вождению, фирменную одежду и аксессуары из коллекции Volvo. В общем, запасаемся терпением и ждем-с!

Константин Ушанов Фото Владимира Семакова, Любови Волковой и компании FordSollers

Грузовики с эмблемой Ford

Тест: Седельный тягач Ford Cargo 1838 T (4х2) и фургон Ford Cargo 2535 HR (6х2) Если спросить любого человека, даже далёкого от автомобилестроения, что такое Ford, он наверняка ответит, что это марка американских автомобилей. И будет прав, но отчасти. Ведь Ford – это и первые советские грузовые и легковые автомобили, сходившие в 30-е годы прошлого столетия с конвейеров автосборочных заводов КИМ (АЗЛК, «Москвич», Москва) и ГАЗ (Горький, ныне Нижний Новгород). С автомобилей Ford начинался весь советский автопром. Да и после развала СССР первой зарубежной компанией, которая организовала в России автосборочное производство, снова стал Ford. Однако речь в данном обзоре пойдёт о грузовиках Ford Cargo, которые производятся отнюдь не в Америке и пока ещё не в России, а в Турции. Мы не случайно написали "пока": уже в следующем году на одной из производственных площадок СП Ford Motor Company & Sollers начнется сборка грузовиков Ford Cargo 24

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

грузовики

стречают, как известно, по одежке. Начав тест с внешнего осмотра автомобилей, отмечаем, что передняя часть кабин Ford Cargo существенно отличается от кабин своих собратьев по «Большой семёрке». Как правило, грузовики оснащаются блок-фарами, вмонтированными в бампер, а радиаторная решётка располагается на открывающейся передней панели кабины. На ней же в большинстве случаев устанавливают эмблему компании-производителя. Грузовики же Ford Cargo блок-фар не имеют. Вместо них в бампер интегрированы небольшие, но очень мощные круглые фары и габаритные фонари. В бампер же вмонтирована и радиаторная решётка, вернее, большая её часть. А эмблема Ford расположена на откидывающейся передней панели. Весьма примечательный дизайн, благодаря которому Ford Cargo ни с какими другими автомобилями не перепутать. Садиться в кабину удобно. Нижние ступеньки интегрированы с бампером, а двери, имея три фиксированные позиции, полностью открываются на угол 900. В дверном проёме грамотно установлены поручни, за которые без труда можно браться двумя руками. Интерьер весьма скромен, но предельно функционален. Это не означает ухудшения комфорта для водителя и пассажира. Строгая аскетичность салона позволяет водителю целиком и полностью концентрироваться на работе за рулём. При этом анатомическое кресло на пневмоподвеске с большим количеством регулировок и хорошей боковой поддержкой позволяет водителю прекрасно чувствовать себя на рабочем месте. Кстати, спинка сиденья, помимо угла наклона, имеет регулировку поясничного подпора. Для большего комфорта за рулём водитель может «выставить» под свой рост и комплекцию рулевую колонку. Трёхспицевый руль очень удобен и по диаметру, и по толщине обода. А через его верхнюю секцию прекрасно читается комбинация приборов, оснащенная информационным ЖКдисплеем. Весьма удачно установлены

Фургон Ford Cargo 2535 HR (6х2)

Александр Баженов, Управляющий директор подразделения «Грузовые автомобили Ford» СП Ford Motor Company & Sollers По сочетанию технических параметров и цены мы можем назвать грузовики Ford «золотой серединой» на рынке грузовых автомобилей общей массой более 16 т. Можно сказать, что в сегменте бюджетных грузовиков Ford Cargo не имеет конкурентов. Мы используем те же комплектующие, что и крупнейшие фирмы, которые специализируются на производстве коммерческих автомобилей, так называемая «Большая семерка». Например, коробки передач ZF, мосты Meritor, систему впрыска Bosch. Но при этом, во-первых, наши автомобили примерно на 1520% дешевле, а во-вторых, мы предлагаем значительно более широкий выбор модификаций. Разнообразия мы сумели достичь благодаря сотрудничеству с российскими производителями надстроек. Конечно, вопрос о собственном производстве грузовиков Ford Cargo в России, как говорится, витает в воздухе. Ведь

если компания работает на российском рынке, рано или поздно об этом приходится думать. Мы работаем над этим вопросом. В России сегодня работают 19 официальных дилеров грузовых автомобилей Ford в 16 городах России. Все они независимые, то есть не являются нашими дочерними предприятиями. Отсутствие прямых продаж от Ford позволяет дилерам чувствовать себя более уверенно, они знают, что мы не будем с ними конкурировать. Дилерская сеть быстро расширяется: только в 2012 году открыты полноценные центры в девяти городах, которые обеспечивают не только продажи грузовиков, но и сервис и поставки запчастей. Мы не только требуем соблюдения фирменных стандартов Ford по качеству обслуживания, но и помогаем в этом. К примеру, дилер получает статистику, чтобы поддерживать оптимальную номенклатуру на

складе запчастей – там должно быть все, что пользуется спросом, чтобы клиентам не приходилось ждать. У нас фиксированная стоимость технического обслуживания для всех дилеров. Главное в этом вопросе - предсказуемость. Грузовик – рабочий инструмент, и владелец стремится избегать случайностей. И на сегодняшний день мы предлагаем не просто машину, а решение транспортной задачи. Лучшая реклама для нас– автомобили Ford Cargo на дорогах. И водители грузовиков, и владельцы автомобилей, и их продавцы очень внимательно относятся к мнению друг друга, и только хорошая репутация Ford позволяет нам увеличивать и дилерскую сеть, и продажи

грузовики

Большое панорамное ветровое стекло обеспечивает прекрасную обзорность - это отмечают многие водители

Для большего комфорта за рулем водитель может «выставить» под свой рост и комплекцию рулевую колонку

Через верхнюю секцию трехспицевого рулевого колеса прекрасно читается комбинация приборов

Интерьер весьма скромен, но предельно функционален

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

Грузовики с эмблемой Ford подрулевые переключатели, на одном из которых располагается управление ретардером. Позаботились конструкторы кабин Ford Cargo и о хорошей обзорности, установив большое панорамное ветровое стекло и целый комплекс наружных зеркал заднего вида. При этом панорамное ветровое стекло и основные зеркала оснащены электрообогревом. Для улучшения обзорности в нижней части дверей расположены небольшие окошки: и боковую часть дороги или тротуар видно, и легковую машину, движущуюся параллельным курсом. Что касается высокой кабины со спальниками, то она оснащена удобными и достаточно широкими мягкими спальными полками. Верхняя полка может быть сложена, что добавляет пространства внутри кабины. Над ветровым стеклом смонтированы вместительные вещевые ящики с крышками и полки. В целом, дизайн и интерьер кабин у грузовиков Ford Cargo получился удачным и, не побоюсь этого слова, аскетичным, но, при этом, комфортным и функциональным. Машины Ford Cargo серии Н476, предоставленные на редакционный тест-драйв, являются модернизированным вариантом грузовиков серии Н298, поставлявшихся в Россию с 2007 года. Уже в стандартной комплектации Н476 (как и его предшественник) оснащён пакетом холодного климата, включающим в себя предпусковой подогреватель. Дополнительно все модификации могут быть оборудованы "арктическим пакетом", разработанным специально для регионов с холодным климатом. При конструировании Н476 было внесено более 100 изменений, которые заметны не только по внешнему виду, но и отражены в комфорте и потребительских качествах нового грузовика. Основные изменения затронули силовые агрегаты. Существенно расширилась гамма двигателей. Теперь все грузовые автомобили For Cargo H476 оснащены собственными двигателями семейства Ecotorq объёмом от 7,3 до 9 л и мощностью от 260 до 380 л.с. Доступны комплектации с двигателями под экологические нормы Евро-5. Изменилась система управления, улучшились мощностные и топливные показатели. Появилась новая КПП ZF

9S1110 и возможность оснащения автомобиля коробкой отбора мощности с приводом от двигателя. Нужно отметить и то, что изменилась схема переключения передач. Теперь на всех модификациях используется схема Single H. Снижены усилия на рычаге переключения передач, оптимизирован ход и улучшена обратная связь педалей. Также было изменено передаточное число главной пары. Все перечисленные нововведения благоприятно сказались на общей управляемости грузовиков и комфорте водителя во время поездок. На всех новых Ford Cargo увеличены толщина и высота рамы до 10 и 19 мм соответственно, что заметно повысило общую надёжность. На всех моделях Ford Cargo Н476 устанавливаются тормозные механизмы типа Z-CAM. В целом улучшена система электрооборудования (проводка, разъёмы). Обеспечен лёгкий доступ к выключателю массы. После «статичного» представления Ford Cargo серии Н476 настало время опробовать автомобили на ходу и с полной загрузкой. При старте с места тестируемые грузовики показали

очень хорошую разгонную динамику. К коробке передач претензий нет: передачи включаются точно и быстро, что позволяет ускорить интенсивность разгона. Управляемость Ford Cargo проверяем на т.н. горной испытательной дороге, изобилующей множеством поворотов с перепадом высот. После её прохождения обо всех тестируемых машинах можно сказать только одно – манёвренность отличная. Тем не мене претензии к грузовикам Ford всё-таки нашлись. Одна из них — недостаточно мощные движки, установленные на представленных на тест машинах. Что не могло не сказаться на результате - на подъёмах грузовикам явно не хватало мощности. Конечно, на 2500 об/мин и 6- й передаче нижнего ряда грузовики «влезали» на 10 %-ный подъём, но как-то уж очень тяжело и грустно. Мне же постоянно хотелось еще сильнее вдавить в пол педаль газа. Кстати говоря, к самой педали претензий никаких — со своей работой она справляется отлично, чутко, легко и без задержек реагируя на малейшие команды водителя. С такой педалью не доставит проблем держать постоян-

Олег Филиппов, генеральный директор группы компаний «АВТО-СТАРТ», официальный дилер Ford Cargo Cервисом грузовиков Ford Cargo наша станция занимается уже пять лет. Для Ford Cargo интервалы технического обслуживания, установленные регламентом, составляют 10000, 20000, 30000 км и т.д. По опыту - если владелец грузовика вовремя проходит ТО, то проблем с автомобилем нет. У нас есть ответственные клиенты, машины которых прошли по 600000-700000 км и никаких нареканий к их эксплуатации нет. Есть владелец, грузовик которого прошёл 2700000 км без какихлибо серьёзных отказов. Но могу привести и противоположные примеры. Машина прошла всего 60000 км практически новый автомобиль. Ни разу не была на регламентном ТО, положенной замены масла в двигателе не делалось, только долив. Результат – поломка мотора и полная переборка с заменой практически всех деталей. Другой отрицательный пример: машина забуксовала.

Вместо того, чтобы включить блокировку заднего моста, водитель начинает дёргать рычаг КПП. Результат понятен – выход из строя коробки передач. Или наоборот, водитель включил блокировку, а потом забыл её отключить и поехал на ней по нормальной дороге. В конечном итоге поломка трансмиссии и дорогостоящий ремонт. Опять простои, опять убытки. Эти примеры я привел для того, чтоб было понятно, что даже хорошую и надёжную машину, как Ford Cargo, можно по безалаберности довести до серьёзной поломки. К сожалению, и таких ремонтов у нас бывает достаточно. Но у нас на СТО работает грамотный персонал, потому все ремонтные работы проводятся на высоком уровне. Каждый специалист по ремонту раз в год проходит курсы повышения квалификации и экзамены у него принимают сотрудники технической службы представительства Ford.

Сами грузовики Ford Cargo достаточно простые и по конструкции, и по эксплуатации, и по ремонту. Они не «перегружены» электроникой, быстро диагностируются и настраиваются. Но есть одна проблема, которая возникала прошлой зимой при эксплуатации Ford Cargo. Это проблема с мочевиной. Машины ходили либо с потерей мощности, либо не заводились. Мы решили задачу своими силами, хотя логичнее было бы привлечь для этого специалистов компании Ford. В целом же, при правильной и грамотной эксплуатации грузовиков Ford Cargo, проблем с этими автомобилями нет. Главное - вовремя проходить регламентное ТО

грузовики Кабина автопоезда-панелевоза, оборудованная спальным местом, здорово выручает при длительных ожиданиях погрузки-разгрузки

Владимир Панков, водитель автопоезда-панелевоза Ford Cargo У меня приличный суммарный водительский стаж и уже около семи лет я за рулём грузовиков. За это время я ездил на грузовиках и отечественного производства, и зарубежного, так что Ford Cargo есть с чем сравнивать. В первую очередь он прост в обслуживании. Перед сменой открываю переднюю панель кабины и в течение пары минут проверяю все параметры: уровень масла в двигателе, наличие охлаждающей жидкости, жидкости в бачке омывателя. У тягача вся механика открыта, поэтому достаточно визуального осмотра. Всё очень просто и доступно. Кабина просторная и удобная. За счёт большого лобового стекла - отличная обзорность. Плюсом является обогрев стекла, впрочем, как и наружных зеркал. Очень удобное водительское сиденье на пневмоподвеске с множеством регулировок. Я сам высокого роста, но без проблем комфортно устроится за рулём. У спинки сиденья есть даже поясничная регулируемая подушка: очень удобная и полезная вещь. Панель приборов мне нравит-

ся. Все выключатели, тумблеры и кнопки расположены так, что до них не надо тянуться и наклоняться, отвлекаясь от дороги. У моей машины кабина со спальником. На первый взгляд вроде это ни к чему, ведь работаю в основном по городу. Но иногда, во время длительных ожиданий загрузки или разгрузки, когда есть время передохнуть, спальник здорово выручает. Управляется Ford Cargo очень легко, обладает хорошей маневренностью. Особенно это ощущается при движении задним ходом с полуприцепом. И вообще у машины мягкий ход. Она плавно проходит «лежачих полицейских» за счёт задней подвески с пневморессорами. А ещё пневморессоры позволяют регулировать высоту рамы и седельного устройства. В кабине расположен пульт, при помощи которого можно регулировать высоту седельного устройства. Очень удобная вещь для сцепки тягача с полуприцепом, особенно если он стоит не на ровной площадке. Минусы у Ford Cargo тоже существуют - идеальных машин

не бывает. Например, включатель стеклоочистителей расположен на левом подрулевом переключателе вместо правого, как на большинстве грузовиков. Пришлось привыкать к такому положению. Далее: включатель ретардера установлен на панели приборов справа от рулевой колонки — тоже не удобно: на подрулевом переключателе было бы гораздо удобней. Включатель габаритов и фар тоже расположен на панели приборов, только уже с левой стороны от рулевой колонки удобней было бы и эти функции перенести на подрулевой переключатель. Плюс к этому малое количество вещевых ящиков и ниш: не мешало бы добавить пару-тройку. В целом же Ford Cargo мне очень нравится. На этом автомобиле работать и удобно, и комфортно

ную скорость, хотя, конечно, никто не запрещает воспользоваться и «круизконтролем». Великолепно проявила себя тормозная система с ABS, испробованная на дороге с мокрым базальтовым покрытием – никакого отклонения с курсовой траектории при резком торможении не происходило. Машины останавливались быстро и без заносов. В целом, не смотря на один отрицательный момент, о котором я упомянул выше, грузовики Ford Cargo мне понравились. Надёжные, узнаваемые, легко управляемые. Правильные машины. Эксплуатационщикам должны понравиться. Тем более, что подразделение Ford в России активно работает над расширением сети официальных дилеров. На сегодняшний день грузовые автомобили Ford Cargo реализуют 19 официальных дилеров в 16 городах Российской Федерации. Дилеры также поддерживают сервисное обслуживание всех грузовых автомобилей Ford и гарантийное обслуживание официально ввезенных автомобилей. Именно «официально ввезенных» - это особо подчёркивают специалисты компании. Ну а Ford – это … Ford. Мировой бренд, который более века остаётся для автомобилистов эталоном в автомобилестроении. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

Грузовики с эмблемой Ford Ford Cargo 1838 T (4х2) Технические характеристики Колёсная формула Кабина Двигатель Тип Рабочий объём, л Мощность л.с. / об/мин Крутящий момент, кВт / об/мин Экологические требования Топливная система Объём топливного бака, л. Сцепление с пневматическим толкателем Диаметр диска, мм Коробка передач

4х2 Высокая спальная кабина (2 спальных места) FORD-ECOTORQ Турбированный 9.0 л с интеркулером 8974 / 6 цилиндров 380 / 2200 1600 / 1450-1600 Евро-5 BOSCH-COMMON RAIL 650 Безасбестное сухое, однодисковое, 395 430 ZF 16S1620

Количество передач

16+2

Рулевое управление

Hema ZF 8098 servocom

Тормоза Дополнительный тормоз Передняя подвеска Задняя подвеска Шасси Дифференциал Аккумулятор Шины Высота седла, мм Радиус разворота, м

пневматические двухконтурные Z-типа, с подогревателем/осушителем и маслоотделителем Ретардер Параболические многолистовые рессоры с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Пневматическая с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Усиленное из ниобиевого сплава MERITOR RS 186 (3.21:1) 24В, 2х12В 225Ач 295/60 R 22,5 1050 7,5

Максимальная скорость, км/ч

113

Снаряженная масса, кг

7334

Полная масса, кг Нагрузка на переднюю ось, кг Нагрузка на заднюю ось, кг Длина / ширина / высота, мм

18000 / 40000 7100 / 6500 12600 / 12000

Стандартное оборудование ABS/ASR Центральный замок с дистанционным управлением Отдельный бачок для Webasto Электрические стеклоподъёмники Электрорегулируемые наружные зеркала с обогревом Корректор фар Регулируемая по углу наклона рулевая колонка Кресло водителя с подогревом и поясничным упором CD/MP3 Магнитола Тахограф Противотуманные фары Двухточечная независимая подвеска кабины Модуль управления оборотами двигателя Блокировка дифференциала Пакет для холодного климата Предпусковой обогреватель двигателя Ретардер Дополнительное оборудование Кондиционер Краска металлик Арктический пакет Электрический подъём кабины

5990 / 2489 / 3980

Cargo. Перезагрузка В начале этого года состоялась мировая премьера нового Ford Cargo 1846T. Тягач получил совершенно иной экстерьер и интерьер, новый двигатель объемом 10 л. Важнейшим преимуществом Ford Cargo 1846T, как и прежде, станет цена. Ценник на новый Cargo станет на 18-20% привлекательнее, чем у конкурентов в подобном сегменте. Не секрет, что до недавнего времени грузовикам Ford Cargo в России можно было смело присуждать победу в номинации «самый недооцененный грузовик года». Однако с выходом нового тягача Ford намерен всерьез укрепить свои позиции на российском рынке, оставив позади отечественных и белорусских конкурентов. Кроме того, в его планах читается большее - вплотную приблизиться к объему продаж «Большой Семерки». Подробный обзор нового Ford Cargo 1846T читайте в одном из ближайших выпусков журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА»

грузовики Леонид КРУГЛОВ Фото автора

ПОПОЛНЕНИЕ В СЕМЕЙСТВЕ «А» С «выходом в свет» нового поколения Actros подразделение Mercedes Benz приступило к реализации концепции проектирования и выпуска автомобилей, специализированных для выполнения узкопрофессиональных задач. С их появлением отойдут в прошлое многофункциональные автомобили, которые «умели всё» – им на смену придут семейства узкоспециализированных машин. Следом за Actros для международных перевозок и Antos для развозных работ, «новоселом» в семействе «А» стала модель Aroсs, премьера которой состоялась 28 января 2013 года 30

азначение машин этого модельного ряда – работа в строительстве. Легкие и полноприводные самосвалы, бетоносмесители, седельные тягачи и бортовые автомобили Arocs предлагаются в очень широкой гамме модификаций в двух-, трех- и четырехосных версиях с 16-ю вариантами мощности двигателя от 175 кВт (238 л.с.) до 460 кВт (625 л.с.). Изначально все двигатели разрабатывались с целью соответствия требованиям перспективного стандарта Euro VI. Серии автомобилей высокой грузоподъемности Arocs Loader и Arocs Grounder полной массой от 18 т до 41 т разработаны как седельные тягачи для самосвальных полуприцепов и шасси для бетоносмесителей. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

грузовики При разработке серии Arocs Loader основное внимание уделялось уменьшению снаряженной массы автомобиля. В результате были созданы одни из самых легких в строительном секторе седельные тягачи с колесной формулой 4x2 и шасси бетоносмесителей с колесной формулой 8x4/4 и допустимой полной массой 32 т. Благодаря необычайно малой снаряженной массе (9250 кг,) они могут доставить за одну ездку до 8 м3 бетона. Автомобили серии Arocs Grounder предназначены для работы в наиболее сложных условиях карьеров или на строительных площадках. Благодаря увеличению толщины лонжеронов рамы до 9 мм, эти модели очень надежны и отличаются повышенной устойчивостью и грузоподъемностью. Форма рамы, высота лонжеронов и длина свесов Arocs изначально отличаются от магистральных грузовиков, поэтому модернизация шасси для подготовки автомобиля к перевозке строительных материалов больше не потребуется. Например, двухосный седельный тягач Arocs может предлагаться в следующих исполнениях: стандартный автомобиль 4x2 с рессорной или пневматической подвеской, Arocs Loader 4x2 с увеличенной грузоподъемностью, 20-тонный полноприводный автомобиль или Arocs Grounder 4х4. К другим специальным автомобилям семейства Arocs относятся четырехосные автомобили с тремя задними мостами, которые собираются на производственных линиях завода грузовых автомобилей в городе Вёрт. Они построены на базе трехосной модели с неведущей управляемой осью и двумя задними мостами со спаренными колесами, позади которых добавлена подъемная ось с односкатными колесами и положительным поворачиванием. Новое шасси может использоваться, например, в качестве бортового грузовика для перевозки строительных материалов, оснащенного краном-манипулятором для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. В этом случае ни трехосный автомобиль, ни даже классический четырехосный вариант не могут обеспечить установку крана-ма-

Бетономешалки на шасси Aroсs отличаются большим объемом – 8 куб.м.

Серии автомобилей высокой грузоподъемности Arocs Loader и Arocs Grounder полной массой от 18 т до 41 т разработаны как седельные тягачи для самосвальных полуприцепов и шасси для бетоносмесителей Новый самосвал обладает отличной маневренностью

грузовики

Рабочее место водителя – сочетание техники и комфорта

На ступеньках- надежное противоскользящее покрытие

Фары надежно защищены

Усиленный задний мост рассчитан на предельные нагрузки

нипулятора в задней части рамы вследствие сильного перераспределения нагрузки. Однако благодаря трем задним мостам вся нагрузка может быть равномерно распределена между осями. Шасси бетоносмесителя Loader оснащается облегченным двигателем OM 470 объемом 10,7 л и классической короткой кабиной серии S. Кроме того, стандартный сдвоенный ведущий мост со спаренными колесами заменен на Серия двигателя

Макс. мощность двигателя

ОМ 936

175-260 кВт

ОМ 470

240-315 кВт

ОМ 471

310-375 кВт

ОМ 473

380-460 кВт

задний мост с односкатными колесами и шинами размером 385/65R22,5. Чтобы сохранить необходимую ширину шасси, которая является одним из главных показателей устойчивости, оба задних моста были существенно модернизированы для установки односкатных колес. Благодаря смещенным наружу ступицам колес классические широкие «трейлерные» шины, специально изготовленные для компании

Mercedes-Benz, располагаются в пределах брызговиков на одном уровне с внешним краем кузова. Строителям предлагают Arocs с шестицилиндровыми рядными дизельными двигателями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха объемом 7,7, 10,7, 12,8 и 15,6 л с линейкой крутящих моментов от 1000 до 3000 Нм. Все моторы используют технологию Blue-Efficiency Power с си-

стемой впрыска Сommon Rail, сажевым фильтром закрытого типа и системой рециркуляции отработавших газов. Отработавшие газы очищаются технологией BlueTec 6, использующей систему SCR с впрыском раствора AdBlue, а также окислительный каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Важной особенностью всех рядных 6-цилиндровых двигателей MercedesBenz серий OM 470/471/473 является их

система впрыска Common Rail X-Pulse с полностью электронным управлением и мультипликатором давления. В то время, как максимальное давление в топливной рампе составляет не более 900 бар, в форсунках оно повышается до 2100 бар. Таким образом, цикловая подача топлива может свободно регулироваться в зависимости от рабочих условий. В результате система X-PULSE позволяет минимизировать расход топлива, одновременно обеспечив максимальную плавность работы двигателя. Форсунки и форма камеры сгорания также адаптированы к индивидуальным характеристикам различных вариантов двигателя. Самый мощный двигатель в этой линейке Mercedes Benz OM 473 имеет рабочий объем 15,6 л, максимальную мощность 460 кВт (625 л.с.) и максимальный крутящий момент 3000 Нм. Все варианты силовых агрегатов Arocs комплектуются полностью автоматизированными быстродействующими 8-, 12- или 16-ступенчатыми коробками передач Mercedes PowerShift 3, которые отличаются малым временем переключения (на 20 % быстрее по сравнению с коробкой пеАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

ПОПОЛНЕНИЕ В СЕМЕЙСТВЕ «А» Новичок отлично подготовлен к работе на любом бездорожье

редач Mercedes PowerShift 2 и на 50 % по сравнению с автоматической трансмиссией Telligent). Особенно важным для работ на строительных площадках, требующих частого движения с низкой скоростью и маневрирования в ограниченном пространстве, является «ползучий» режим трансмиссии. Еще одной особенностью, полезной при маневрировании, является возможность прямого переключения с первой передачи на передачу заднего хода. В дополнение к стандартной автоматизированной коробке передач, Arocs доступен с механической коробкой с пневматическим приводом механизма переключения по схеме «двойное Н». Девяти или шестнадцатиступенчатые коробки передач обеспечивают передачу крутящего момента практически без потерь, легкость переключения и высокий уровень комфорта. И коробки передач PowerShift, и коробки с механическим переключением оснащаются сцеплением нового поколения с защитой от перегрузки и системой предупреждения. На автомобили с одним ведущим мостом устанавлива-

ется однодисковое сцепление с передачей крутящего момента до 2600 Нм, на автомобилях с несколькими ведущими мостами – двухдисковое, с передачей крутящего момента до 3000 Нм. Новый Arocs предлагается в двух-, трех- и четырехосных исполнениях с широкой гаммой колесных формул от 4x2 до четырехосных полноприводных моделей с двумя передними управляемыми мостами (8x8/4). Еще одним вариантом являются бортовые автомобили 8x2/4 с двумя передними мостами, одним ведущим и одним управляемым задним мостом. Расширена гамма коробок отбора мощности – она дополнена версией, обеспечивающей отбор до 900 Нм крутящего момента двигателя. Большой интерес представляет предлагаемая в двух вариантах рама, максимально приспособленная для использования в строительстве и обеспечивающая проходимость, грузоподъемность и надежность шасси. В случае эксплуатации автомобиля преимущественно на строительных площадках и пересеченной местности применяются рамы шириной 744 мм с лонжеронами толщиной 8 или 9 мм, из-

готовленными из высокопрочной мелкозернистой стали методом холодной штамповки, и прочные стальные листовые рессоры шириной 100 мм. Чтобы обеспечить эффективный монтаж различных кузовов и технологического оборудования, рама снабжена сеткой монтажных отверстий с шагом 50 мм, стандартизированными монтажными кронштейнами, опорными площадками и крепежными элементами. Благодаря четко определенным местам крепления на раме нового Arocs сокращается время проектирования и монтажа надстроек. Производители кузовов получили возможность устанавливать вспомогательное оборудование, такое как опорные подножки, компрессоры или инструментальные ящики, без необходимости предварительного освобождения пространства для них. Для быстрого подключения электрического и электронного оборудования кузова предусмотрены легкодоступные соединения, такие, как стандартный коммутационный интерфейс. Поскольку для строительных автомобилей Arocs в первую очередь важен дорожный просвет, при высоте

грузовики

Два варианта шасси позволяют монтировать различное оборудование и кузова

шасси 1120 мм рама располагается на 115 мм выше, чем у сопоставимой модели Actros. Этого уже достаточно для грузового шасси с бортовой платформой или тяжелого седельного тягача. Высота же шасси внедорожного самосвала или бетоносмесителя выше еще на 45 мм. Смещение передних и задних мостов назад на 60 мм позволило без каких-либо дополнительных доработок шасси использовать, кроме типичных шин для строительной техники размерностью 13R22,5, специальные шины с высоким коэффициентом профиля. Это дает не только преимущество в выборе шин, но и позволяет более равномерно распределить осевую нагрузку. На новинке впервые в мировой практике оснащения четырёхосных грузовых автомобилей установлен электрогидравлический усилитель рулевого управления Servotwin. Он объединяет в себе усилитель с переменной в зависимости от скорости степенью усиления и функцию активного возврата рулевого управления. Полностью новая технология, стандартно доступная для тяжелых автомобилей, предлагается в качестве опции для легких моделей. Гамма компактных кабин нового Arocs включает 14 вариантов исполнения и предлагает разнообразие, ранее невиданное для строительного сектора. Доступные варианты включают корот-

кие и удлиненные кабины с разной внутренней высотой. Интерьер кабины рассчитан на интенсивную эксплуатацию. Он отличается износостойкими и легко чистящимися поверхностями, окрашенными в цвет «антрацит». Приборы и органы управления нового Arocs также выполнены на качественно высоком уровне. Многофункциональное рулевое колесо, комбинация приборов и расположение переключателей полностью соответствуют таковым у магистральной модели Actros. Благодаря цветному графическому TFT-дисплею с диагональю 10,4 см, входящему в стандартное оснащение, комбинация приборов позволяет водителю быстро и в полном объеме получать всю необходимую информацию об автомобиле и его рабочем состоянии. Также на дисплее отображаются дополнительные сведения: такие, как текущий расход топлива, состояние блокировок дифференциала и прочее. Оптимальная эргономика сиденья обеспечивается широким диапазоном регулировок, как у магистрального грузовика. На строительные автомобили можно установить анатомическое сиденье с функцией массажера, которая доступна для сидений с пневматической подвеской и вентиляцией и снижает утомляемость водителя. Новый Arocs унаследовал некоторые стилистические особенности

дизайна кабины Actros и Antos. К ним относится характерный выразительный облик модели. Вместе с тем дизайн нового Mercedes-Benz Arocs остается самобытным и легко узнаваемым. Специально разработанный стайлинг нового семейства строительных автомобилей отличается «зубастой», как ковш экскаватора, радиаторной решеткой. Благодаря стальным элементам в бамперах, выполняющим функцию противоподкатных брусьев, и визуально интегрированным складным подножкам обеспечивается идеальной баланс между внешним видом и функциональностью нового автомобиля. Все автомобили семейства Arocs оснащаются современными системами безопасности, знакомыми по новому Actros. В зависимости от модификации Arocs (N3 или N3G) перечень доступных стандартных и опциональных систем включает электронно-управляемую тормозную систему EBS с дисковыми тормозами всех колес, антиблокировочную систему тормозов (ABS) и электронную систему стабилизации (ESP). В качестве опции также предлагаются система контроля дорожной разметки Lane Keeping Assist и последнее поколение уникальной системы экстренного торможения Active Brakeт Assist 3, которая способна полностью задействовать рабочие тормоза в случае появления перед автомобилем неподвижных объектов. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

Владимир Семенов Фото автора

Йорг МОММЕРТЦ:

MAN сохранит поступательное движение Несмотря на резкий спад в сегменте коммерческих автомобилей, Группе MAN удалось завершить 2012 финансовый год вполне благополучно: крупный игрок рынка коммерческих автомобилей получил операционную прибыль 964 млн. евро, но не достиг блестящего результата предыдущего года – 1 483 млн. евро

ектор коммерческих автомобилей в 2012 г. не смог избежать влияния экономического спада. На этом фоне объем заказов MAN Truck&Bus снизился на 4 % до 9,2 млрд. евро, а объем заказов латиноамериканского подразделения MAN упал даже на 20 % до 2,9 млрд. евро. Доход MAN Truck&Bus составил 8,8 млрд. евро, незначительно сократившись по отношению к предыдущему году (9,0 млрд. евро). Операционная прибыль упала до 225 млн. евро (565 млн. евро). Здесь наиболее заметно сказались слабые показатели европейского сектора коммерческих автомобилей. MAN Truck&Bus

удалось отчасти смягчить удар, показав положительные результаты за пределами Европы. Всего Группа MAN в 2012 г. поставила своим клиентам 134 245 единиц транспортных средств. В такое не самое легкое для компании время в ООО «МАН Тракс энд Бас Рус» пришел новый Генеральный директор. На первой встрече с российскими автомобильными журналистами Йорг МОММЕРТЦ рассказал о том, что ему предстоит сделать на новом посту, чтобы компания сохранила позиции лидера российского рынка коммерческого транспорта. Журнал "АВТОСПЕЦТЕХНИКА" обратился к г-ну Й. Моммертцу с просьбой ответить на ряд вопросов.

Марки MAN и NEOMAN отлично известны в России на протяжении многих лет. В чем причина их популярности? В сегменте b2b, где мы осуществляем свою деятельность, вы не можете стать популярным, просто запустив массовую рекламную кампанию. Наши клиенты – профессионалы, которые знают всё о рынке и о продукте, и на них не повлияешь красивыми картинками и громкими заявлениями. Доверие возникает из высокого качества твоей продукции, качества сервиса, который ты предоставляешь. Именно поэтому MAN всегда уделяет особое внимание построению долговременных отношений с клиентами и инвестирует в разработку и совершенствование производимой техники. На любой вопрос и любую проблему, возникающую у клиента, мы готовы предложить решение. Мы очень гордимся и ценим нашу позицию лидера среди Европейских производителей тяжелых грузовиков в России, поскольку считаем этот результат доказательством доверия со стороны наших клиентов. Будем продолжать и в будущем делать всё возможное, чтобы его не потерять. Компания MAN поставляет в Россию широкую гамму автомобилей и автобусов. Какая техника является основой экспортной программы для России? АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

техника MAN является одним из тех немногих производителей, которые могут предложит клиенту весь спектр техники для его нужд. Вся эта техника доступна для покупателей в России. Выделить какую-то часть, как основу, было бы не совсем корректно – это бы означало, что оставшаяся часть менее важна или не продается должным образом, а это не правда. Просто существуют сегменты, потребляющие большие объемы техники, а есть сегменты, требующие индивидуального подхода, например спецтехника или автобусы класса люкс. Тем не менее, мы можем, например, говорить о лидерах по объемам продаж среди нашей линейки. К таким можно отнести тягачи TGS WW и автобусы MAN Lion’s Coach. Нельзя здесь обойти вниманием строительную и специальную технику, которая традиционно является для нас одним из приоритетов. Условия эксплуатации техники в России значительно отличаются от большинства европейских стран, и такая ситуация требует поставки автомобилей, учитывающей эти особенности. Расскажите о подготовке и выпуске техники в специальных исполнениях? Сложные условия эксплуатации встречаются не только в России, но и в Северной Европе, Африке, Восточных и Азиатских странах, Южной Америке. Таким образом, мы обладаем большим опытом разработки и предложения клиентам специальных опций и пакетов, обеспечивающих стабильную работу техники в самых разных условиях. Например, в Латинской Америке грузовики производства MAN Latin America занимают значительную долю рынка, при этом дороги и погода там, скажем так, далеко не идеальные. Еще одним примером, когда наша техника с успехом проходит тяжелейшие испытания и нагрузки, является череда побед в Европейском чемпионате по гонкам на грузовиках: для зрителей это, прежде всего, развлекательное мероприятие, но для грузовиков и двигателей это настоящее поле боя, где за малейший недочет в конструкции приходится дорого пла-

тить. При этом мы относимся к тем немногочисленным производителям, которые используют серийные двигатели с незначительными доработками для этих гонок, что дает нам возможность использовать результаты для повышения надежности предлагаемой нами на рынке техники. Возвращаясь собственно к коммерческим автомобилям, можно упомянуть наш TGS WW, который мы предлагаем с опциями для сложных условий, зимним пакетом и т.д. Наша принципиальная позиция заключается в том, что для каждого конкретного случая должно быть своё индивидуальное решение, точно также, как бизнес каждого клиента имеет свои собственные особенности. Поэтому мы предлагаем множество опций, позволяющих создать наиболее подходящее транспортное решение, а не несколько заранее готовых пакетов на все случаи жизни. Перспективы роста продаж автомобилей MAN во многом связаны с пуском завода в Санкт-Петербурге. Когда планируется его открытие, какие типы автомобилей будут выпускаться там, какой процент от поставок в Россию составит техника, произведенная в Санкт-Петербурге? Главной задачей запуска завода является ещё более точная фокусировка на нуждах наших клиентов и предоставление индивидуальных транспортных решений в короткие сроки. В конечном итоге это приведет к увеличению уровня удовлетворенности клиента и, как результат, к росту продаж. Но напрямую мы не ставим рост продаж, как цель для запуска завода. Точная дата старта производства пока под вопросом: нам ещё предстоит решить несколько моментов, связанных с техническими аспектами и согласованиями. Полную линейку выпускаемой на предприятии продукции, соответственно, пока рано оглашать. Конечно, мы надеемся выпускать серию TGS, как наиболее востребованную на сегодняшний день в России. Но, повторюсь, пока рано говорить о более конкретных спецификациях. Планируемый объем выпускаемой продукции составит порядка 6000 единиц в год.

Успех продаж автомобильной техники и автобусов тесно связан с развитием дилерской и сервисной сети. Какую роль играет компания MAN в формировании сети в России? Сколько центров действует в России сейчас и как планируется расширение сети в ближайшие годы? Вы абсолютно правы – невозможно достичь хороших результатов в продажах в долгосрочной перспективе, не предоставляя высокого уровня сервиса. А легкий и быстрый доступ к сервису – это один из ключевых аспектов, особенно когда речь заходит о России с её просторами. Поэтому мы работаем очень плотно с нашими потенциальными и существующими партнерами в регионах сразу по нескольким направлениям: как в плане их доступности для клиента, так и по качеству предоставляемых ими услуг. У нас есть определенные стандарты для партнеров, касающиеся как внешнего оформления станций, так и списка обязательных услуг и работ. На сегодняшний день у нас две собственных станции в Подольске и в Санкт-Петербурге, а также порядка 60 дилеров в России. В ближайшем будущем мы планируем ещё больше развить нашу сеть и открыть дополнительно до шести собственных станций в главных регионах. Какие новинки планирует предложить компания «МАН ТРАК ЭНД БАС РУС» в ближайшие годы и будут ли премьеры на выставке «Мир автобусов»?

техника Сегодня мы готовы предложить решения для любой потребности клиента. Поэтому планов по расширению линейки у нас нет, но мы постоянно трудимся над разработкой и внедрением новых технологий. Не так давно мы представили пакет опций Efficient Line, который прошёл испытания в ходе тура по дорогам Европы и в Южной Африки. Результат показал экономию расхода топлива до 3 л/100 км, что, согласитесь, очень хороший результат. Прошлой осенью мы представили на IAA также и автобус с данными опциями. Кстати об автобусах: на этой выставке мы представили и новый NEOPLAN Jetliner, представляющий из себя отличное решение, как для долгих путешествий, так и для поездок на короткие расстояния. Экономия горючего является для нас важной целью, но мы не забываем и об окружающей среде. К примеру, мы отмечаем растущий интерес к нашим предложениям в области газовых двигателей для автобусов и гибридных решений для грузовиков и автобусов. Заглядывая в будущее, нельзя не отметить наш Concept S, который в сочетании с полуприцепом Aeroliner оставляет очень хорошее впечатление: он позволяет достичь уровня экономии топлива до 25 %! Но, конечно, до того момента, как этот автомобиль появится на дорогах, предстоит проделать большой путь. Что изменится в политике компании в связи с вступлением России в ВТО? Присоединение к ВТО вводит новые правила и условия для всех игроков нашего сегмента, но не взрывает рынок. Наша политика в области продаж не изменится коренным образом, а что касается цен – будущее покажет, поскольку ещё слишком много неясных моментов относительно утилизационного сбора и том, как в целом будет работать эта схема. Но введение утилизационного сбора естественно не может привести к понижению уровня цен, это можно сказать наверняка. Какие направления деятельности компании в России в 2013 году являются наиболее перспективными? Как я отметил выше, мы будем продолжать усиливать нашу фокусировку на потребности клиента, при

этом продолжая работу над дальнейшим повышением качества предоставляемых ему услуг. Современный рынок не позволяет разделять продажи и послепродажное обслуживание: клиент ожидает получить комплексное транспортное решение и с подписанием контракта или передачей автомобиля наша работа только начинается. Именно поэтому мы работаем не только над новыми технологиями, но и над развитием нашей сервисной сети, открытием завода и собственных станций. Мы развиваем такие решения, как сервисный контракт, система отслеживания эффективности использования транспорта Telematics, финансовые продукты от MAN Finance и по аренде MAN Rental. MAN прогнозирует, что деловая активность в секторе коммерческих автомобилей в Европе в 2013 г. будет снижаться, особенно в первом полугодии. С другой стороны, Совет директоров ожидает дальнейшее увеличение продаж на ключевом рынке – в Бразилии. Доход в секторе коммерческих автомобилей предположительно будет немного ниже уровня предыдущего года, но рентабельность продаж останется стабильной. После весьма невысокого объёма поступления заказов в 2012 году снизятся доход и рентабельность продаж в секторе энергомашиностроения. Как следствие, в целом по Группе MAN в 2013 г. будет отмечаться некоторое снижение дохода при гораздо большем падении

операционной прибыли. Такой прогноз дан в предположении, что дальнейшего усугубления кризиса госдолга в Европе удастся избежать, а меры стимулирования стран с развивающейся экономикой принесут результат. Как в сфере коммерческих автомобилей, так и в сегменте промышленной техники MAN располагает широким и современным ассортиментом продукции, точно отвечающим потребностям клиентов. На выставке коммерческих автомобилей IAA 2012 Группа представила новое семейство грузовых автомобилей TG, которые сохраняют исключительную топливную экономичность семейства Евро-5 и при этом используют современную технологию Евро-6. Несмотря на сложную общую экономическую ситуацию, Совет директоров MAN SE не удовлетворён результатами финансового года и поэтому принимает меры по улучшению показателей. Внимание будет сосредоточено на сокращении издержек и повышении эффективности производства, управления, продаж и разработок. Кроме того, повышение гибкости производства позволит MAN адаптироваться к снижению объёмов продаж. Планируемый объем капитальных затрат критически пересматривается и, при необходимости, инвестиции делаются на более длительный срок. По мнению руководства компании, комплекс этих мер позволит концерну сохранить поступательное движение. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

два вопроса директору

Борис Биллих. генеральный директор «Мерседес-Бенц Тракс Восток»

Андрей Чурсин, коммерческий директор ООО «Скания-Русь»

Что для Вашей компании является наиболее важным в развитии бизнеса в России? Б.Б. Главный показатель для нас - это доля рынка. Мы хотим стабильно расти и постоянно наращивать прибыль. Однако это не означает, что от нас следует ожидать каких-то сверхъестественных действий только ради увеличения доли на рынке. Мы работаем над тем, чтобы создать стабильную, качественную и крепкую базу для клиентов и партнеров. Ведь грузовик - продукт, который покупается не на один год. А.Ч. Первая и самая главная ценность Scania - это клиенты. Главная наша роль и цель на рынке - удовлетворять желаниям клиентов. С точки зрения рыночных позиций мы стремимся быть в лидирующей группе, но у нас нет обязательной задачи быть №1 по доле рынка. Еще есть такое понятие - прибыльный рост, которое означает развитие не в ущерб прибыльности компании. Можно ведь завтра стать лидером рынка, вопрос какими средствами, чем при этом жертвует компания. Наша же задача - планомерно развиваясь, быть в лидерах рынка. А.Б. На данный момент основная наша задача, как и любой другой компании, это увеличение объемов продаж. В первую очередь мы сконцентрированы на изменении политики в области узнаваемости бренда. Мы не так давно начали продавать тяжелую технику Ford, да и сама она появилась не очень давно. И с учетом того, что на рынке масса конкурентов, работающих не одно десятилетие, наша основная задача - донести до наших потенциальных клиентов информацию о том, что мы предлагаем продукт не хуже, чем автомобили "Большой Семерки". Но при всём при этом мы предлагаем продукт в бюджетном сегменте, который имеет стоимость в среднем на 20 % меньшую, чем у наших основных конкурентов. И при этом мы представляем грузовик европейского качества - в силу того, что компонентная база Ford Cargo точна такая же, как и на автомобилях "Большой Семерки". Рынки каких стран, на Ваш взгляд, способны в этом году продемонстрировать максимальный рост? Б.Б.: Мы очень гордимся тем, что в прошлом году наша компания заняла седьмое место среди всех стран, где продают-

Александр Баженов, управляющий директор подразделения «Грузовые автомобили Ford» СП Ford Motor Company & Sollers

Валентино Мунно, куратор российского рынка компании Fiat Professional

ся грузовики Mercedes-Benz. Для нас это огромный скачок. Лучше, чем в России, грузовики Mercedes-Benz продаются в Бразилии, Германии, Китае, Турции. Мы действительно соперничаем со всем миром, поэтому выйти на седьмое место по продажам в мире - для нас это большое достижение. Не могу с уверенностью сказать, как будут развиваться рынки в других странах, поэтому буду говорить только за Россию. Мы убеждены, что российский рынок в этом году будет расти и дальше. Мы уверены, что компания "Мерседес-Бенц Тракс Восток" в 2013 году улучшит показатели не только по количеству проданных автомобилей, но и по доле рынка, причем во всех сегментах: международных и внутренних перевозок, строительной и специальной техники. Если сравнивать нас с позициями компании МерседесБенц в других странах, надо отметить, что мы начинали со значительно более низкой доли рынка. Ушло немало сил и энергии для того, чтобы открыть производство в России, развить дилерскую сеть, поддержать новых сервисных партнеров и улучшить качество их работы. И судя по цифрам, нам это удалось неплохо. Я считаю, что российский клиент понял, что значит грузовик Mercedes-Benz. Низкая стоимость владения грузовиком, меньшие затраты в обслуживании позволяют нашим клиента делать гораздо более выгодный бизнес. А.Б. Если в целом говорить о компании Ford, к европейскому подразделению которого мы относимся, и завод по производству грузовиков которой находится в Турции, то основным из приоритетных рынков на этот год, как и годом раньше, будет являться рынок России. Это объективно, поскольку российский рынок является прогрессивно развивающимся. Несмотря на нестабильную экономическую ситуацию в Европе мы, имея непосредственную близость к ней, все равно показываем рост в продажах грузовой техники. На этот год мы также планируем рост. Не очень большой, 2-3 %. Хотя для себя мы закладываем несколько большие цифры. Мы входим в этот год с новым продуктом - это тягач Ford Cargo 1846Т, который, кстати говоря, занял третье место в номинации "Грузовик года". В.М. 2013-й год станет еще одним, когда основной рост рынка продаж коммерческих автомобилей будет приходиться на Китай и Индию

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора и Scania

Сервисные горизонты

Scania

В нынешнем году исполняется 20 лет с тех пор, как компания Scania CV AB официально представлена в России. Долгие годы она являлась лидером рынка по продажам новой техники. До сих пор грузовики с эмблемой грифона – одни из самых востребованных перевозчиками, а сервис – на уровне мировых стандартов. Сегодня в РФ работает 48 дилерских центров. На складе эксклюзивного импортера и дистрибьютора ООО «Скания Русь» поддерживается наличие на уровне более 94% (у дилеров – более 90%) оригинальных запасных частей. И это один из многих аргументов в пользу выбора шведской марки в качестве делового партнера по бизнесу

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

сервис «Скамейка» Scania 124 G уже снята с производства, но ее можно обслужить на любой СТО

Глобализм и местные реалии У шведской компании мощная сеть фирменных станций – более 1500 стационарных СТО в 90 странах мира, из которых свыше 1100 расположены в Европе. Кроме того, есть выездные бригады Scania Assistance для оперативного ремонта грузовиков и автобусов на дороге и удаленных объектах. В сервисе Scania по всему миру работают 20 тыс. специалистов, причем многие СТО действуют круглосуточно, без выходных. Как и любая техника, автомобили Scania ломаются, попадают в аварии и нуждаются в обслуживании. При ассортименте запчастей, насчитывающем для шведских грузовиков разных лет выпуска в объеме свыше 65 тыс. наименований, очень важно иметь возможность быстрого доступа к ним. Подобно другим производителям, Scania стремится к тому, чтобы у дилеров в наличии были самые востребованные детали, а более редкие запчасти можно было быстро заказать и привезти. Не берусь судить о том, насколько сейчас все организовано безупречно и системно, но были времена,

В копилке Scania есть бесплатные сервисные мероприятия, разработанные для отдельных видов техники. Узнать о том, распространяется ли такое предложение на ваш автомобиль, можно по номеру шасси, который следует ввести на сайте компании когда в угоду клиентам отдельные узлы и даже агрегаты доставляли самолетом в сопровождении топ-менеджеров. В современной России полсотни дилерских предприятий Scania охватывают Центральный, Северо-Западный, Волжский и Южный регионы, а также Сибирь, Урал и Дальний Восток. Собственные дилеры по двигателям есть в Санкт-Петербурге и Ярославле. Конечно, картина совсем иная, нежели на рубеже веков, но до насыщения огромных российских территорий фирменными СТО еще далеко. Неспроста компания постоянно находится в поиске новых дилеров по необъятным просторам России. В частности, в настоящее время Scania стремится обрести деловых партнеров в Астрахани, Благовещенске, Брянске,

Владимире, Великом Новгороде, Иваново, Калуге, Курске, Нерюнгри, Орле, Пскове, Сковородино, Ставрополе, Сыктывкаре, Туле, Улан-Удэ, Ухте, Якутске. Примечательно, что Scania продает запчасти на всей территории РФ по единому прайс-листу. Более того, независимо от места нахождения фирменной СТО, компания обеспечивает одинаково высокий уровень обслуживания по всемирному рабочему стандарту дилеров Scania. Быть может, простым перевозчикам это знать и необязательно, но для любознательных уточню: называется он DOS – Dealer Operating Standard. И, кроме собственно грузовиков шведской марки, у дилера можно заказать запчасти к прицепам и полуприцепам, гидробортам и подъемникам, кузовным

сервис

Правила завода изготовителя устанавливают три варианта межсервисных интервалов: 45 тыс. км для магистральных тягачей, 30 тыс. км для перевозок тяжелых грузов и 20 тыс. км для строительной техники надстройкам и другому вспомогательному оборудованию. Scania классифицирует их, как автомобильные запчасти, и в рамках концепции «Покупка в одном месте» помогает найти и заказать у торгового представителя. После установки таких деталей у официального дилера полностью сохраняется гарантия изготовителя – и это одна из сильных сторон компании.

Капремонт и ТО Удивительно, но факт: по утверждению сервисных специалистов Scania, капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания, коробки передач и других агрегатов, как такового, не существует. Вообще термин «капремонт» пришел к нам из времен советских АТП, когда ЗИЛы, МАЗы и КАМАЗы проезжали 250–400 тыс. км и действительно нуждались в превентивной полной переборке основных агрегатов. Объяснение этому было простое: иначе дальнейшая эксплуатация автомобиля становилась экономически убыточной (день работает, два-три чинится). У европейской техники, в частности, марки Scania, запас прочности по естественному износу деталей основных агрегатов нередко далеко за 1 млн. км. Проще говоря, если и случается ремонт, связанный с естественным износом, то он уже далеко за сроками основной заводской и расширенной дилерской

гарантии. Да и в таких случаях, как правило, не требуется менять все подряд: рокировке подлежат только непосредственно изношенные запчасти и сопряженные с ними детали. Представители Scania не скрывают, что и в гарантийный период случаются крупные ремонты (например, когда перемалывается почти все внутри КПП или происходят серьезные поломки ДВС). Но, как правило, в таких случаях (ввиду специфики ценообразования запчастей) компании быстрее, дешевле и проще заменить агрегат в сборе, чем его перебирать. Что же касается интернетовских и журнальных объявлений о готовности выполнить «фирменный» капремонт, нужно иметь в виду, что такие услуги предлагают не сертифицированные сервисные станции Scania, а мультибрендовые СТО и грузовые разборки. Конечно, и там существуют определенные гарантии исполнителей, но с обязательствами официальных деловых партнеров производителя их не сравнить. Стоимость нормо-часа Код сложности рабочей операции

Стоимость нормочаса, руб. (без НДС)

1520

1890

2100

2420

Периодичность ТО для грузовиков Scania сопоставима с интервалами обслуживания аналогичных автомобилей европейского производства, но и тут есть нюансы. Сроки ТО определяются типом транспортного средства. Например, для тягача с колесной формулой 4х2 сложность работ отличается от перечня операций для самосвала 8х4. Свой отпечаток накладывает и специфика решаемых транспортных задач. Скажем, техника для строительства требует более частого обслуживания, чем машины для магистральных перевозок. Но есть общий знаменатель. Правила завода-изготовителя устанавливают три варианта межсервисных интервалов: 45 тыс. км для магистральных тягачей, 30 тыс. км для перевозок тяжелых грузов и 20 тыс. км для строительной техники. Кроме планового ТО предусмотрены так называемые промежуточные Х-инспекции. Соответственно, затраты на ТО напрямую зависят от пробега ТС. Подсчитано: стоимость ТО для магистрального двухосного тягача при пробеге 120 тыс. км в год за 3 года составит 284 тыс. руб. (без НДС), а для четырехосного самосвала (8х4) при пробеге 80 тыс. км в год за тот же период – 505 тыс. руб. (без НДС). Х-обслуживание (через 22,5 тыс. км) занимает примерно 40–45 минут и включает смазку шкворней, пальцев рессор, ССУ, проверку уровня масла. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

Сервисные горизонты Scania Оно предотвращает преждевременный ремонт и замену многих деталей. Без ТО-Х можно обойтись, если автомобиль эксплуатируется в благоприятных условиях: при невысокой запыленности воздуха, на дорогах без солевых антигололедных реагентов и при низком (менее 0,2 %) содержании серы в дизтопливе. Некоторые перевозчики не ждут отметки в 22,5 тыс. км, а проводят ТО после 15 тыс. км. Особенно это характерно для компаний с большим парком, где есть собственные механики. В отличие от «серых» СТО и стихийных сервисов, во всей сервисной сети Scania, независимо от местоположения дилера, действует рекомендованная стоимость нормо-часа. Она зависит от кода сложности рабочей операции и находится в пределах 1520-2420 руб. (см. табл.). В представлении обывателей-дилетантов фирменный сервис – это банальная замена масла и фильтров, плюс диагностика и ремонт по «кусачим» ценам. Но опытные перевозчики знают: техническое обслуживание Scania – это гораздо больше, чем регламентные работы по схемам ТО по фиксированным расценкам. Перечень услуг зависит от модели автомобиля и условий эксплуатации. И определяют их не на глаз, а с помощью компьютеризированной системы отслеживания неисправностей Scania Diagnos. Оператор быстро выявляет потенциальные проблемы и локализует их с высокой степенью точности. Работник СТО оценивает данные бортовых компьютеров и выполняет техническую проверку износа компонентов. Он выполняет проверку дополнительной техники: полуприцепов, кузовного оборудования, задних подъемных бортов и т. д. При необходимости он установит последние обновления программного обеспечения и даст важные подсказки владельцу грузовика. Ценно и то, что компания распечатывает отчет техобслуживания, в котором хранятся результаты всех проверок, советы и рекомендации по ремонту. Может даже быть назначена дата очередного ремонта.

Сервисный контракт Не нужно быть искушенным дальнобойщиком, чтобы понять: автомобиль служит исправно, когда за ним постоянно следят. Оптимальное рабочее состояние грузовику обеспечивает профилактическое техобслуживание. Оно же увеличивает время его использования

и минимальные эксплуатационные расходы. Их, кстати, легко уменьшить, если воспользоваться сервисным контрактом. Это договор между перевозчиком и сервисным партнером о проведении комплекса работ по регламентному техническому обслуживанию. Его заключают на определенный период времени, с учетом особенностей эксплуатации автомобиля, а также с фиксированной стоимостью в рублях на весь период действия контракта. К слову, с марта предложение по сервисному контракту в РФ обновляется и взамен использовавшегося ранее СоТО (Соглашение о Техническом Обслуживании) Scania предлагает три вида Сервисных Контрактов: Бизнес, Оптима, Лайн. Сервисный контракт фиксирует стоимость регламентных ТО на несколько лет вперед и предусматривает оплату работы СТО в рассрочку. Тем самым перевозчику гарантируется лучший контроль над бюджетом и уверенность при определении цен на отдельные услуги. Клиенту предлагают три варианта программы с учетом условий эксплуатации его техники. Выгода в том, что расходы на ТО зафиксированы в рублях на весь выбранный период и применяются гибкие схемы оплаты. Например, возможна как прямая покупка контракта у «Скания-Русь» с ежемесячными платежами, так и оплата лизинговыми платежами через «Скания Лизинг». В плюсах – экономия времени: куда бы ни направился перевозчик, любой дилер Scania выполнит ТО его грузовика без оплаты наличными или ожидания поступления безналичного перевода.

Существенно упрощается документооборот, т.к. не требуется заключение прямых договоров с дилерскими центрами. Клиент платит компании Scania, которая сама производит взаиморасчеты с дилерами. Наконец, сервисный контракт обеспечивает технике высокую остаточную стоимость при дальнейшей продаже. В программу сервисного контракта включены все работы по регламентному техническому обслуживанию, запасные части, масла, специальные жидкости и расходные материалы в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Дополнительно включена мойка автомобиля и двигателя. Проходить ТО по программе не обязательно у одного дилера, где приобретался автомобиль или контракт. Обслуживание на особых условиях, равно как расчет стоимости и заключение договора можно выполнить у любого из 50-ти официальных дилеров Scania на территории РФ. При продаже грузовика можно сохранить договор на данное ТС уже для нового собственника. Как вариант, есть возможность досрочно прекратить действие соглашения. В общем, условия весьма демократичные. Сервисный контракт БИЗНЕС включает в себя комплекс работ по регламентному техническому обслуживанию на определенный период времени, с учетом особенностей эксплуатации автомобиля, с фиксированной стоимостью в рублях на весь период действия заключенного контракта. Действует как для новых автомобилей Scania, так и для автомобилей с пробегом, ремонт и обслуживание которых может осуществляться в любой авторизованной мастерской Scania.

сервис Рекомендованная розничная цена (с НДС), руб.

Ресурс

Фильтр воздушный (элемент)

3000

30 тыс. км

Фильтр-патрон осушителя воздуха

1499

1 год

1399/ 599

2/ 1,5 года

Водяной насос

21 346

2,5-3 года

Стартер

46 999

5 лет

2450

3-4 года

Наименование оригинальной запчасти Scania детали/узла

Фильтр топливный влагоотделитель/ фильтр топливный

Термостат Выжимной подшипник сцепления

8599

450-480 тыс. км

44 663

500 тыс. км

5499/ 5999

250-280 / 280-300 тыс. км

13 346/ 5900

460-500 / 540-600 тыс. км

8000/ 1730

до повреждения

Тормозной суппорт передний Тормозные колодки передние/ задние (комплект на колесо) Подшипники передней/ задней ступицы (комплект на колесо) Фара в сборе/ стекло фары Указатель поворотов

1800

до повреждения

Фонарь задний

4450

до повреждения

15,6-литровый двигатель V8 мощностью 730 л.с. (537 кВт), 3500 Нм

12-ступенчатая КПП Scania GRSO 925R Opticruise

Наименование оригинальной запчасти Scania Фильтр масляный

604

Фильтр масляный трансмиссионный

1099

Фильтр салонный Малый/ большой набор ТО (машины 4-й серии)

999 1920/ 6430

Малый/ большой набор ТО (машины P,G, R-серии)

1751/ 6271

Поршневые кольца/ группа (комплект на цилиндр)

7755/ 30 609

Прокладка ГБЦ/ головка блока цилиндров

2642/ 72 959

Вкладыши шатунные/ коренные (комплект на шейку)

885/ 1370

Насос-форсунка (восстановленная)

26 900

Клапан впускной/ выпускной (один)

5774/ 6607

Комплект прокладок на двигатель (без ГБЦ)

1146

Глушитель

28 049

Ведомый диск сцепления (восстановленный)

14 499

Тяга (или трос) привода коробки передач

16 449

Рессора передняя/ задняя Стремянка передней/ задней рессоры Пневмобаллон задней подвески Тормозной суппорт задний Тормозные накладки передние/ задние (комплект на ось) Шланг тормозной задний Насос гидроусилителя руля Тяга продольная рулевая

31 294/ 32 167 4696/ 4797 8857 44 663 2699/ 2699 3232 31 305 8900

Ремкоплект шкворневого узла

5150

Амортизатор передний

5299

Сальник ступицы/ сальник клапана Передний сальник коленвала

Рекомендованная розничная цена (с НДС), руб.

1666/ 337 2615

Оценим экономию от использования сервисного контракта «БИЗНЕС» за 4 года обслуживания. Период обслуживания

4 года

Стоимость при разовых ТО

404 000,00 руб.

Стоимость сервисного контракта БИЗНЕС

324 000,00 руб.

Экономия

80 000,00 руб.

Как видим, снижение расходов при использовании сервисного контракта Бизнес составляет 20 % по сравнению с разовым регламентным техническим обслуживанием. На практике, четырехлетний сервисный контракт «БИЗНЕС» для автомобиля Scania с годовым пробегом, к примеру, 120 тыс. км, означает расходы на обслуживание в размере 0,675 руб. на километр пробега! Сервисный контракт ОПТИМА, помимо объема работ, входящего в контракт БИЗНЕС, дает дополнительную гарантию на силовую линию (сервисный контракт ЛАЙН) при неизменной стоимости контракта. Однако обязательное условие – ремонт и обслуживание только в официальных сервисных центрах Scania. Кроме того, действует данный контракт только для новых автомобилей Scania. Таким образом, за 4 года к суммарной экономии в 80 тыс. руб. добавляется еще 160 тыс. руб. – гарантия на силовые агрегаты, которая входит в стоимость контракта. Для защиты силового агрегата и предотвращения нежелательных расходов, связанных с его ремонтом, Scania предлагает воспользоваться сервисным контрактом ЛАЙН, который включает в себя продление гарантии на силовую линию автомобиля: двигатель, коробку передач, задний мост. Контракт действует без ограничения пробега и заключается на период 5 лет для магистральных тягачей, развозных автомобилей, междугородных и туристических автобусов и 3 года – для строительной и специальной техники

Оригинал предпочтительнее! Поговорка гласит: «Скупой платит дважды», поэтому транспортники со стажем предпочитают иметь дело исключительно с оригинальными запчастями – как новыми, так и восстановленными. Именно они и только они АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

Сервисные горизонты Scania

обеспечивают минимальное время простоя в ремонте, гарантируют безотказную работу техники и придают уверенности. Оригинальные запчасти идеально подходят на автомобиль перевозчика по размерам, массе и эксплуатационным свойствам. На оригинальные запчасти Scania дает сетевую гарантию сроком 1 год. При установке детали у официального дилера обеспечивается покрытие косвенного ущерба. С помощью специалистов можно получить рекомендации по замене сопряженных деталей для сокращения простоев в будущем. В пользу «оригинала» говорит хотя бы такие факты. Неоригинальные тормозные накладки сокращают срок службы барабана в 4-5 раз и не способны обеспечить нужное замедление при многократном использовании. Истираемость заводских накладок сцепления увеличена с 3,6 до 5 мм, что продлевает срок их службы на 40%, чего не скажешь о «левых» деталях. Финансовый кризис и усилившаяся конкуренция на рынке автомобильных грузоперевозок заставляют транспортников не только считать затраты

на топливо и шины, но и брать в расчет другие издержки. На первый план выходит общая стоимость владения и техническая готовность подвижного состава. И здесь важную роль играют продажи восстановленных запчастей по акциям, т.е. по сниженным ценам. На них действует такая же гарантия, как на новые детали, а сам процесс восстановления контролируют специалисты Scania. Scania регулярно проводит маркетинговые акции по запасным частям и пакетам работ по их замене. С 1 декабря 2012-го по 31 мая 2013го действует акция, охватывающая, в

основном, детали тормозной системы, а также ветровые стекла и дворники. В апреле начнется новая акция, затрагивающая детали системы подвески. В копилке Scania есть бесплатные сервисные мероприятия, разработанные для отдельных видов техники. Узнать о том, распространяется ли такое предложение на ваш автомобиль, можно по номеру шасси, который следует ввести на сайте компании. И если вам повезло, связывайтесь с любым из дилеров и договаривайтесь о дате и времени предоставления грузовика в мастерскую. И – долгой вам эксплуатации без проблем!

Специальные цены на оригинальные запчасти Scania с 1 декабря 2012 года по 31 мая 2013 года Наименование оригинальной запчасти Scania

Цена по акции (с НДС) от, руб.

Тормозной барабан 7”/ 8”/ 10”

6999/ 7299/ 9499

Тормозные накладки 178/ 203/ 254 мм

2299/ 2699/ 2799

Тормозные разжимные валы

26 999

Ремкомплект разжимного вала

2198

Тормозные рычаги с регулятором (трещотки)

9999

Ремкомплект суппорта

3999

Тормозные камеры для барабанных/ дисковых тормозов

11 999/ 14 999

Ветровые стекла

8999/ 10999/ 13999

Стеклоочистители

799

Леонид КРУГЛОВ фото автора

«СИКАР»:

сделано в Кашире В том, что «карету скорой помощи» можно сделать из любого автомобиля, я смог однажды убедиться в Праге, где в них превращали наши «восьмерки» и «девятки». И получалось, кстати, очень неплохо. В такой сложной, гуманной и нужной работе главное – не техника, а люди, которые делают эти машины

На площадке готовой продукции

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

производство

компании «Сикар» такие люди есть. Дружная команда в 35 человек за год собирает около трехсот машин, 80% из которых – автомобили скорой медицинской помощи, готовые в любой момент прийти на помощь человеку. За десять с небольшим лет здесь собраны сотни самых необычных машин. Достаточно сказать, что марка «Сикар» присутствует в кортежах обоих первых лиц России на специальных автомобилях скорой медицинской помощи. В одном случае речь идет о серии из 4-х внедорожников Gelandwagen уникальной версии с нестандартной сверхдлинной базой, салоны которых оснащены самым современным оборудованием для оказания экстренной медицинской помощи любой сложности. Во втором случае в качестве базы для аналогичного автомобиля использован микроавтобус Volkswagen T5. В повседневной жизни на площадке на окраине Каширы собирают медицинский автотранспорт классов А, В и С, автомобили для оказания узкоспециализированной медицинской помощи: неонатальный, кардиологический, педиатрический, автомобиль для рожениц, офтальмологический, передвижной центр медицины катастроф и многое другое, транспорт специального назначения для различных служб, VIP-автомобили по индивидуальному проекту; микроавтобусы – маршрутные, «турист», автобусы VIP-класса. Вся техника собирается на базе таких автомобилей, как FORD Transit, MERSEDES-BENZ Sprinter, IVECO Daily, PEUGEOT Boxer, SKODA Octavia, VOLKSWAGEN T5. Особенностью производства «Сикар» и большим его преимуществом является компактность. В одном корпусе площадью 900 кв.м. сосредоточены все службы, начиная с конструкторской и технологической и заканчивая постом сдачи готовых автомобилей. Мне не раз доводилось бывать на аналогичных производствах в Европе и я могу со всей ответственностью констатировать, что принятая на «Сикар» концепция полностью соответствуют современному уровню организации производства подобного типа. Принципы конструирования и разработки автомобилей марки «Сикар» (SICAR), как и полнота проработки технологии производства не уступает по качеству и исполнению работ аналогам ведущих мировых фирм. Вся организация и система производства направлена на поддержание высокого качества выполненных работ. Производство автомобиля начинается одновременно на нескольких постах. Пока заготовительные участки собирают стальные элементы каркаса, столяры собирают мебель салона, готовят элементы мягкой обивки, на кузовном участке доводятся кузова. В них вырезаются необходимые технологические люки, окна, прокладывается мощная тепло-звукоизоляция, дорабатывается пол. Сборка начинается с настила покрытия пола, прокладки электрических жгутов и газоподающих магистралей, монтажа стеновых панелей, установки плафонов внутреннего освещения и монтажа салонной мебели. Оснащение автомобилей медицинским оборудованием, аппаратурой, средствами оказания экстренной помощи осу-

«Скорая» нового поколения на шасси FORD TRANSIT

автомобили скорой медицинской помощи специального назначения «СИКАР» на шасси mercedes и volkswagen присутствуют в кортежах обоих первых лиц россии

Кузов этого автомобиля еще комплектуется

производство

«Скорая» на шасси VW T5

Подготовка кузова к монтажу оборудования

ществляется согласно требованиям заказчика, что позволяет предложить клиентам широкий спектр спецмашин, способных решать любые задачи оказания медицинской помощи. Под маркой «Сикар» представлены реанимобили, автомобили скорой медицинской помощи для линейных бригад, автомобили семейного врача (на базе SKODA OKTAVIA). Для оснащения автомобилей используется медицинское оборудование компаний «Тритон» (Россия) , Shiller (Швейцария), Dreger (Германия), Weinmann (Германия), Combas (Италия), D. Bertokki (Италия), Criticare (США), Metrax (Германия), Ambu (Дания), Viltechmedia (Латвия), Ferno (США). В зависимости от предназначения автомобиля скорой помощи на него могут установить дефибрилляторы, электрокардиографы, медицинские носилки, аппараты искусственной вентиляции легких, медицинские мониторы, неонатальные инкубаторы, средства иммобилизации, медицинские укладки, чемоданы, пульсоксиметры, капнографы, шприцевые насосы и многие другие разновидности медицинского оборудования. Одной из самых интересных разработок последнего времени стала машина оперативной медицинской помощи на шасси фургона VW Caddy. Сегодня это самая компактная машина данного класса, способная «протесниться» в городской сутолоке. Еще одна новинка, показанная недавно на выставке «Здравоохранение» – автомобиль экстренной помощи на шасси FORD Transit, в котором применена технология формования панелей салона из пластика. На каждом этапе выпуска нового автомобиля он проходит многоступенчатый контроль качества: как сборки, так АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

«СИКАР»: сделано в Кашире

«Скорую» можно делать и из CADDY

Заготовительный участок сварных узлов

Так выглядит готовый салон автомобиля скорой медицинской помощи

В Кашире берутся за выполнение самых разнообразных и, порой, необычных заказов. Здесь, например, делали несколько машин для обслуживания кино и телевизионных студий, мобильные лаборатории контроля газовых сетей и много не менее интересных проектов и функционирования основного оборудования. В феврале 2012 г. завод специализированных автомобилей «Сикар» вновь прошел сертификационный аудит на соответствие требованиям стандарта ISO 9001: 2000. Сертификация проводилась органом по сертификации TUV Rheinland InterCert. Стандарты серии ISO 9000 – это группа международных стандартов, соблюдение требовании которых позволяет контролировать качество выпускаемой продукции или предоставляемых услуг. Требования этого стандарта охватывают все этапы работы компании: от первичного контакта с потенциальным заказчиком до последующего гарантийного обслуживания выпущенной продукции. Сегодня концепция деятельности компании «Сикар» заключается в непрерывном улучшении качества производства и расширения модельного ряда автомобилей специального назначения и расширения спектра услуг, оказываемых пользователям этих автомобилей для поддержания конкурентоспособности. Ряды российских компаний-изго-

На собранные в Кашире машины ставится фирменный знак «СИКАР»

товителей автомобилей специального назначения постоянно растут. В этой ситуации в компании «Сикар» ключевыми аспектами развития считают создание гарантированных преимуществ в качестве и индивидуальном подходе к каждому клиенту. В Кашире берутся за выполнение самых разнообразных и, порой, необычных заказов. Здесь, например, делали несколько машин для обслуживания кино- и телевизионных студий, мобильные лаборатории контроля газовых сетей и много не менее интересных проектов. За время, пока гостеприимные хозяева показывали производство, несколько машин обрели своих заказчиков. Новенькие «скорые помощи» уходили в Томск, Кузбасс и даже на Сахалин. Признанием высокого качества техники «Сикар» можно считать выданное экспертами VOLKSWAGEN право установки на Т5 эмблемы и индексов модели «Сикар». Впрочем, такие же разрешения есть у «Сикар» и от других компаний-поставщиков шасси.

тест-драйв Леонид КРУГЛОВ фото автора

Мороз, проселки и viano

Внешность Viano – выше всех похвал

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

тест-драйв

Viano спокойно пережил московские морозы

У тест-драйвов коммерческого транспорта есть своя специфика. Как правило, фургоны, самосвалы и автобусы стараются испытывать в условиях, максимально приближенных к их повседневной жизни. Но одно дело «вывести в поле» «ГАЗель» или Sprinter и совсем другое – испытать в полевых условиях микроавтобус Viano, да еще и в довольно привлекательной комплектации

з обширной линейки Viano для тест-драйва мы выбрали модель Viano CDI 2,2. Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с магнитным управлением клапанами и турбонаддувом с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Мощность двигателя объемом 2,2 л. составляет 120 квт/163 л.с. при 3800 об/мин, максимальный крутящий момент – 360 Нм в диапазоне 1600 – 2400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям экологических норм Euro-5 гр. III. Коробка передач ECO Gear – автоматическая, шестиступенчатая. Кузов удлиненный (5008 мм) в комплектации Viano Trend, семиместный, с трансформируемым салоном «бизнес-купе» и объемным багажником. В салоне установлен складной столик, по-

зволяющий работать на нем двум пассажирам. На нем же, разумеется, можно и с аппетитом отобедать. В качестве дополнительной опции, кстати, весьма полезной при использовании этой версии Viano в активном режиме, за задним сидением смонтирована трансформируемая постель. В собранном состоянии она выглядит как не очень толстая панель за спинкой заднего сидения, а в разложенном занимает практически всю ширину салона при двухметровой длине. Чтобы разложить спальное место, достаточно сдвинуть вперед заднее сидение, которое становится опорой для него. Было бы неверно думать, что Trend – версия «спартанская» с минимумом оснащения и оборудования. Салон автомобиля оборудован всем необходимым для того, чтобы в дальней дороге водитель и пассажиры не испытывали

никаких осложнений. От более дорогих версий - Ambienete и Avantgarde - она отличается, по сути, только отделкой панели приборов и сидений. Во всем, что касается уровня комфорта и безопасности – то же самое. Раздельные сидения в отделении водителя и салоне имеют продольную регулировку и изменяемый угол наклона спинки, трехместный диван можно перемещать вдоль салона для удобства работы за столом или отдыха в пути. Первое знакомство с «подопытным» было весьма кратким. И причина вовсе не в легкомысленном или пренебрежительном отношении к предстоявшему тесту. Просто панель приборов и расположение органов управления настолько эргономичны, что все как бы само собой оказывается под рукой. Конфуз произошел только с системой отопления сало-

тест-драйв

Укатанные подмосковные проселки – не препятствие для Viano

Сочетание энергонасыщенного силового агрегата, отличных покрышек и разумной системы вождения позволяет спокойно преодолевать на Viano заснеженные и обледенелые проселки, даже не самые расчищенные на. Понимаешь, что по классу машины она положена, но вот где спрятана, удалось обнаружить только при возврате автобусика. Управление ею, кстати, находится на панели освещения водительского и переднего пассажирского места над головой! Со всем остальным проблем не было никаких. Регулировки по наклону подушки и спинки, высоте сидения и его удаления от руля, регулировки самого руля позволяют подогнать рабочее пространство под любую комплекцию и рост водителя. Легко читаемые шкалы тахометра и спидометра занимаю практически все пространство перед глазами водителя. Указатель уровня топлива, выбранной передачи, температуры снаружи и в салоне, счетчик пробега компактно вписаны в панель приборов. Одним словом, все доступно, читаемо, рационально. Не удивительно, что удовольствие от вождения Viano оказалось ожидаемым и буквально всеобъемлющим. По сути, за рулем Viano чувствуешь себя, как в обычном легковом автомобиле. С одной оговоркой – если управляешь им сидя высоко на крыше! Два боковых асферических зеркала с широкими пределами

регулировки посредством электропривода обеспечивают хороший обзор «за спиной». А вот с внутрисалонным зеркалом не так все радужно. Почти половину его площади перекрывает подголовник среднего заднего сиденья, а по вертикали значительная часть зеркала «съедается» кромками задней двери. Устойчивость и управляемость Viano, даже не полностью загруженного, В сложенном виде кровать почти не отнимает полезную площадь багажника

просто выше всяких похвал. Он превосходно чувствует руль, отлично держит даже мокрую дорогу, залитую сплошным дождем, и проходит повороты со значительно большей скоростью, чем обычный микроавтобус. Было несколько моментов, показавшихся достаточно неожиданными. Несмотря на наличие усилителя, руль оказался немного «тяжеловат», спинки водительских сидений довольно жесткими, а салон – шумным. Впрочем, к исходу второго часа пути каждому из этих явлений нашлось свое объяснение. Вряд ли найдется еще микроавтобус массой больше 2,5 т, которым управлять также легко, как легковым автомобилем. Жесткость сиденья и спинки с лихвой компенсируется великолепными боковыми поддержками, которые позволяют перераспределить вес тела. Ну, а что касается шумности, то стоило «набить» салон пассажирами и кое-что загрузить в багажник, как акустическая картина заметно изменилась. И самое главное – мы оценивали Viano с места водителя. В салоне ощущения, естественно, совсем иные. Возвращаясь обратно на место водителя и оценивая эксплуатационные АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

МОРОЗ, ПРОСЕЛКИ И VIANO качества Viano, нельзя не отметить отменную выносливость и экономичность двигателя. Увидев на градуснике температуру -25оС, я невольно «задергался» - удастся ли завести «заморское пламенное сердце», да еще и дизельное. На все мои опасения двигатель ответил ровным урчанием с первой же попытки! Зимой, при работающей системе отопления и больших расходах энергии на езду на шипованных покрышках по зимним проселкам, расход топлива не превысил 9 л/100 км. А теперь о самом интересном: о езде по зимним проселкам. На наш взгляд, тут возможности Viano всецело зависят от головы водителя. Если не гоняться за экстримом и не пытаться обойти какой-нибудь Gelandwagen, Viano может без проблем преодолевать достаточно большие участки укатанного и заснеженного проселка, не надо только экспериментировать с сугробами. Как говорится «Не зная брода...». Сочетание энергонасыщенного силового агрегата, отличных покрышек и разумной системы вождения позволяет спокойно преодолевать на Viano заснеженные и обледенелые проселки, даже не самые расчищенные. Если говорить об использовании Viano в качестве комфортабельного мобильного офиса, здесь у него, пожалуй, конкурентов нет. Буквально за несколько секунд салон можно трансформировать в уютную переговорную или кабинет для проведения «летучки». Наличие в салоне и багажнике нескольких розеток позволяют подключать любое офисное оборудование вплоть до принтера, используя конвертер 12/220 В. За четыре дня наш Viano прошел около пятисот километров, «познакомившись» с жизнью подмосковных дачных и коттеджных поселков и, кроме всего прочего, помог моему приятелю пообщаться со строителям, которыми он руководит. Кстати, его оценкой мне бы хотелось подвести итог нашего тест-драйва. Провожая меня в Москву, он спросил: «А можно будет через пару недель еще раз воспользоваться Viano вместо моего Pajero? В нем и ездить комфортнее, а работать можно прямо в дороге» Вот так оценил возможности Viano владелец небольшой подмосковной строительной компании. А мнению профессионала, умеющего ценить время, можно доверять.

Панель приборов очень эргономичная и информативна

В салоне достаточно места для работы пяти человек

При разложенной кровати в салоне тесновато, но терпимо

Владимир Семенов Фото автора

CROSSWAY ПОКОРЯЕТ СИБИРЬ

Российский рынок автобусов – явление по-своему уникальное. За последний десяток лет на нем неожиданно возникали и быстро исчезали навсегда невесть откуда появившиеся компании, оставляя после себя сотни машин, едва дотягивавших до первой и последней годовщины служения на ниве пассажирских перевозок

де, как не в этом вопросе важна стабильность компании, поставляющей автобусы и обеспечивающей их регулярное обслуживание. Без преувеличения, долгожителем среди них можно назвать чешскую компанию Karex. Придя в Россию в 1993 г. (тогда она называлась Tico Car), за 20 лет компания поставила несколько тысяч городских, пригородных и туристических автобусов Karosa. Сейчас завод в г. Высоке Мыто называется IVECO Cech Republic и популярные у нас автобусы получили марку IVECO. Глава представительства компании Karex в России Павел УЛММАНН – человек, который знает об автобусном мире всё, поэтому беседа с ним всегда дает не только самую оперативную информацию, но и немало тем для размышлений о развитии рынка автобусов в России. Павел, в этом смысле у компании Karex есть неоспоримое преимущество – 20 лет работы в России. Что для Вас значит это время? Во времена СССР поставки автобусов Karosa осуществлялись в рамках строительства газопровода «Друж-

ба». С тех пор наши машины прочно «прижились» в районах Зауралья и Западной Сибири. Мы всегда стремились поставлять автобусы, максимально отвечавшие сложным условиям эксплуатации в этих районах. В 2008 г., когда Россию сковали холода с морозао ми ниже -50 С, только наши автобусы смогли бесперебойно обслуживать жителей Сургута. И это не рекламный ход – мы храним письмо городской администрации Сургута, из которого и узнали о выносливости наших автобусов. За годы работы в России у нашей компании сложилась прочная база заказчиков, накопивших огромный опыт эксплуатации автобусов Karosa, а теперь и IVECO. По нашим данным, в России сейчас эксплуатируется более 650 автобусов, поставленных компанией Karex. Мы много лет наблюдаем картину, когда российские заводы по производству автобусов не могут полностью удовлетворить потребности отечественных перевозчиков. В этой ситуации единственный выход – импорт машин. К сожалению, выбор российских коммерсантов и транспортников

не всегда бывает идеальным. На российский рынок попало много автобусов, собранных наспех, без должного контроля качества, не обеспеченных технической поддержкой. Часто в своей работе мне приходится объяснять результаты таких закупок с калькулятором в руках. Что Вы можете сказать о результатах работы компании Karex в прошедшем году? Говорить об окончательных итогах года пока рано – отчетный год у нас начинается и заканчивается в мае. К настоящему моменту мы подписали контракты на поставку российским заказчикам с мая 2012 по май 2013 г. более шестидесяти машин. Это наши обычные объемы продаж, но возможности позволяют в любой момент предложить дополнительное количество машин. Здесь самое время спросить – как складываются отношения у компании Karex с компанией IVECO, которая сама активно продвигает автобусы из Высоке Мыто на российский рынок? С компанией IVECO мы тесно сотрудничаем со времен создания конАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

техника церна Irisbus, основателем которого она и была. С переходом завода в Высоке Мыто в эту компанию наши контакты стали более прочными и постоянными. Разрабатывая стратегию активизации работы на российском автобусном рынке, в ней учли наш многолетний и уникальный опыт. Сейчас компания IVECO через своих дилеров осуществляет поставки автобусов в Москву, Северо-Западный регион и на Север России. Компании Karex доверили работу в наших традиционных районах Урала и Сибири. Кроме этого, мы рассматриваем вопросы продаж автобусов IVECO в районы Поволжья, где многие годы эксплуатировались сотни автобусов Karosa, и в южные области России. Что Вы можете сказать об изменениях на российском автобусном рынке? Какие новые тенденции в предпочтениях транспортников заметны в последнее время? Прежде всего, заметно выросли требования к уровню комфорта. Это касается установки систем кондиционирования и улучшения отделки салонов. Сразу хочу отметить, что к этому мы были готовы и сейчас поставляем только автобусы, оснащенные кондиционерами. Что же касается качества отделки салонов, это всегда была сильная сторона наших предложений. Российские транспортники стали больше интересоваться дорогими туристическими и междугородними автобусами и такие машины есть в нашей программе. Еще одна особенность современного российского рынка автобусов, с которой мы встретились в прошлом году - рост интереса к автобусам среднего класса длиной 10 м. На наш взгляд, объясняется это тем, что в городском и пригородном режимах пассажирский поток нерегулярен и зачастую эксплуатация больших автобусов экономически не оправдана. Проанализировав запросы наших традиционных заказчиков, мы предложили им очень популярный в России автобус Crossway в варианте 10,6 м. Мы полагаем, что интерес к таким автобусам будет расти.

Не секрет, что успех продаж такой специфической техники, как автобусы, во многом зависит от обеспечения их обслуживания и ремонта. Особенности эксплуатации ваших машин в условиях Сибири выдвигают, вероятно, особые требования к организации сервиса? Да, сложные климатические условия, особенно зимой, требуют высокой готовности автобусов к выходам на линии практически в любое время суток, так как основная часть машин работает на доставке вахтовых бригад. Поэтому мы уделяем большое внимание подготовке технических специалистов и обеспечению сервисных центров максимальным комплек-

том запасных частей и расходных материалов. Компания Karex имеет сервисные центры в Екатеринбурге, Сургуте, Тюмени и ряде других городов Зауралья и Западной Сибири. Прошедшая недавно научно-практическая конференция по развитию российского автобусостроения подтвердила, что отрасль неуклонно набирает темпы, но потребности российского рынка она сможет удовлетворить не скоро. Раз так, потребности российских транспортников в ближайшие годы будут "закрываться" не только отечественными, но и зарубежными компаниями. И среди них достойное место занимает старейший поставщик автобусов в России – компания Karex.

Александр Ермилов, аналитик информационно-аналитической компании VVS

Железные гусеницы Обзор рынка импорта бульдозеров за второе полугодие 2012 года Развитие экономики, а также строительный бум, охвативший в последнее время всю территорию России, естественным образом вызвал оживление на рынке дорожно-строительных машин. Несмотря на кризис и посткризисный период, темпы строительства не снижаются. Отсюда можно сделать вывод, что отрасль по-прежнему нуждается в качественной технике. Сегодняшний наш обзор - по рынку бульдозеров.

о итогам третьего квартала 2012 года общее число импортированных на территорию Российской Федерации бульдозеров составило 843 единицы, что превышает результат прошлого квартала на 8,2%. Марочная структура импортируемой техники этого вида представлена 27 различными марками, на долю трех из которых приходится более 75% рынка. На первой строчке рейтинга марок расположилась SHANTUI с долей рынка 36,3%, что соответствует 306 единицам завезенной техники. С отставанием в 12,8% доли рынка следует KOMATSU, бульдозеров которой было закуплено отечественными компаниями в количестве 198 штук. Отличительным моментом является тот факт, что KOMATSU впервые за весь год смогла обойти CATERPILLAR по занимаемой доле в структуре закупок спецтехники. Так, американская «гусеница» уступила второе место и, по итогам третьего квартала, разместилась на третьем месте.

Следующая марка по объемам поставок – HBXG - смогла завоевать лишь 4,6% рынка (39 машин). В модельной структуре импорта бульдозеров есть явный лидер. По итогам третьего квартала этим лидером по количеству импортируемой техники стала модель SHANTUI SD16 – 155 единиц (стоит отметить, что эта модель с прошлого квартала только укрепила свои позиции, превысив результат второго квартала на 70%). На втором месте оказалась CATERPILLAR D6R – 43 единицы импортируемой техники. Замыкает лидирующую тройку еще одна модель от SHANTUI - SD32, которая была завезена на территорию РФ в количестве 38 штук. Следом за тройкой лидеров разместилась SHANTUI SD16L. Техники этой модели за период октябрь-декабрь 2012 года было закуплено в количестве 31 единицы. Чуть меньше, всего на 1 штуку, импортировано бульдозеров модели HBXG TY165-2.

Доли ведущих марок бульдозеров в общей структуре импорта. 3 квартал 2012 года

структура импорта по моделям. 3 квартал 2012 года

По материалам ежеквартального обзора импорта спецтехники за 3 квартал 2012 года

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

vvs знает все Доли ведущих марок бульдозеров в общей структуре импорта. 4 квартал 2012 года

По материалам ежеквартального обзора импорта спецтехники за 4 квартал 2012 года

Переходя к рассмотрению следующего, четвертого квартала 2012 года можно сказать о том, что наблюдается рост объемов импорта бульдозеров. Пусть он и небольшой, но тем не менее он не прерывается уже на протяжении всего года. За период октябрь-декабрь 2012 года на территорию РФ было ввезено 905 бульдозеров, что превышает результат прошлого квартала на 62 единицы. В марочной структуре уверенно лидируют три марки. Несколько изменились занимаемые доли марок-лидеров, но в целом, картина осталась прежней. Вершина рейтинга по-прежнему принадлежит SHANTUI, доля которой по итогам четвертого квартала составила 35,6%. Второе место закрепилось за KOMATSU (21%), правда, в сравнении с третьим кварталом ее доля снизилась на 2%. CATERPILLAR прибавил 1,5% и по итогам октября-декабря его доля в общей структуре импорта составила 18,6%. Но, несмотря на это, ей не удалось вернуть свое прежнее второе место. До результата KOMATSU не хватает 2,4% доли импорта. Целая пропасть разделяет эти марки от ближайших преследователей. Занимающий четвертое место LIEBHERR отстает от CATERPILLAR на 12,1% или на 108 единиц импортированной техники. Его доля рынка по итогам октября-декабря 2012 года составила 6,5%, результатом чего стало смещение HBXG (4,4%) на строчку ниже. Остальным маркам не удалось перешагнуть даже 4% рубеж. В модельной структуре не произошло серьезных изменений. Самой популярной моделью бульдозеров в четвертом квартале 2012 года стала SHANTUI SD16, которая была импортирована в количестве 136 единиц, что составляет 15% от общего объема импорта. За лидером, с отставанием более чем в два раза, следует еще одна модель от SHANTUI - SD32 (66 ед.), которая в прошлом квартале располагалась на одну строчку рейтинга ниже. На третьем и четвертом местах расположились KOMATSU D375А-5D и CATERPILLAR D9R, которые были закуплены отечественными компаниями в количестве 44 и 43 штук соответственно. Таким образом, подводя итоги, еще раз отметим наиболее важные моменты рынка бульдозеров во втором полу-

структура импорта по моделям. 4 квартал 2012 года

По материалам ежеквартального обзора импорта спецтехники за 4 квартал 2012 года

годии 2012 года. На протяжении всего 2012 года SHANTUI, KOMATSU и CATERPILLAR полностью владели ситуацией на рынке импорта бульдозеров и, исходя из результатов четырех кварталов подряд, своего уже они не опустят. При этом первая тройка существенно опережают ближайших преследователей. Ближе всех к лидерам смог подобраться LIEBHERR, которому недостает 12,1% до третьего места. В целом же рынок импорта бульдозеров на протяжении всего 2012 года показывал стабильный рост. И это не может не обнадеживать...

Любовь ИЛЬИНА Фото Леонида Круглова и компании Volvo CE

FERRONORDIC Впечатляющие результаты, смелые планы

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

спецтехника Тема этого интервью родилась буквально сама собой. Регулярно проезжая по Новой Риге, мы обратили внимание на то, что масштабная реконструкция трассы ведется с применением исключительно строительной техники Volvo. Экскаваторы, погрузчики, шарнирно-сочлененные самосвалы – практически вся гамма техники, десятки моделей. Поставками этих машин в Россию занимается компания «Ферронордик Машины». Практически ни одна крупная стройка в нашей стране не обходится сейчас без строительной техники Volvo. Генеральный директор компании «Ферронордик Машины» Ларс Корнелиуссон обладает колоссальным опытом работы в России, и кому, как не ему, ответить на вопросы редакции журнала «АВТОСПЕЦТЕХНИКА»

Как вы считаете, в чем причина популярности строительной техники Volvo? Российский рынок дорожной и строительной техники насыщен различными типами машин, а количество поставщиков вообще трудно подсчитать. Каждый покупатель выбирает технику по своим вкусу и потребностям. На его выбор влияет множество факторов: экономичность, производительность, цена, комплекс сопутствующих услуг, сервис, наличие и сроки поставки запчастей и многие другие. Большим преимуществом техники Volvo я считаю оптимальное соотношение всех показателей, влияющих на выбор. Предлагая строительную и дорожную технику, мы стараемся полностью обеспечить основное ее назначение – производительную работу на протяжении всего эксплуатационного цикла. Есть и еще одна сторона успеха – дизайн нашей техники. Высокопрофессиональное сочетание эргономичности, рациональности и красоты постоянно привлекают к ней российских заказчиков. Стиль техники – своеобразный символ профессионализма и уровня технической подготовки тех, кто владеет этой техникой. Компания «Ферронордик Машины» поставляет в Россию широкую гамму строительной техники Volvo. Какая техника является основой экспортной программы «Ферронордик» для России? Выделить какого-то лидера экспортной гаммы строительной техники Volvo на российском рынке довольно слож-

Ларс Корнелиуссон. Генеральный директор компании «Ферронордик Машины»

но – спросом пользуется вся техника. Пожалуй, на первое место можно поставить наши гусеничные экскаваторы. Компания «Ферронордик Машины» поставляет экскаваторы Volvo с ковшами объемом от 0,13 до 6,6 куб.м и массой от 13 до 70 т. Они пользуются большим спросом у российских строителей. В последнее время все больше и больше продаются асфальтоукладчики. Ну и, конечно, полноприводные сочлененные самосвалы. Это наша приоритетная техника. 40 лет назад именно компания Volvo BM первая в мире начала выпуск этих столь популярных сейчас машин. Спрос на них остается стабильно высоким. Условия эксплуатации техники в России значительно отличаются от большинства стран, и такая ситуация требует выпуска строительной техники, учитывающей эти особенности. Как компания «Ферронордик Машины» взаимодействует с компанией Volvo Constraction Equipment в подготовке и выпуске техники в специальных исполнениях? Специалисты компании «Ферронордик Машины» обладают огромным опытом эксплуатации дорожной и строительной техники Volvo в России. Своими знаниями они делятся с конструкторами компании Volvo CE. Условия эксплуатации техники в России очень специфичны, и, с учетом их, мы предлагаем два пакета специального исполнения техники Volvo, которые называются «Сибирский» и «Арктический». В первую очередь специальные исполнения касаются повышения надежности и защиты гидравлической и топливной системы от сильных морозов, что включает установку предпусковых подогревателей двигателя

спецтехника Харвестер 10H компании Logset также входит в число новинок Volvo CE

Экскаватор EC480D

и гидравлики, а также гидравлических шлангов, адаптированных для работы при низких температурах. В России очень сложные условия использования строительной и дорожной техники. Не редки случаи, когда она работает 24 часа в сутки. Например, если в Германии подобная техника работает не более 2000 часов в год, то в России наработка очень часто достигает 6000 часов в год. И наша техника с успехом выдерживает такие нагрузки. Наши специалисты не только разрабатывают требования к технике Volvo, поставляемой в Россию, но и помогают готовить учебные программы для российских операторов и механиков. Большой рост продаж техники Volvo во многом объясняется ожидаемым увеличением производства техники на заводе в Калуге. Какие типы машин будут выпускаться там, и какой процент от поставок в Россию составит техника, выпущенная в Калуге? Сейчас строительство завода по выпуску строительной техники в Калуге подходит к концу. Сборка первых машин планируется в марте, официальный пуск завода намечен на май. Прежде всего, компания Volvo Construction Equipment будет собирать в Калуге гамму экскаваторов массой от 20 до 40 т. Именно эти машины пользуются наибольшим спросом у российских клиентов. По мере расширения производства в Калуге техника российской сборки будет вытеснять импорт. В принципе, на заводе можно организовать сборку и другой техники, но если спрос на дорожные и строительные машины определенных типов будет достаточно высоким и стабильным, компания построит еще одно сборочное производство.

Предвидя такую перспективу, руководство концерна Volvo приобрело земельный участок под такое строительство. Естественно, что поставка техники из Калуги во многом облегчит работу компании «Ферронордик Машины» по поставке машин Volvo. Успех продаж автомобильной и специальной техники тесно связан с развитием дилерской и сервисной сети. Какую роль играет компания «Ферронордик Машины» в формировании сети Volvo CE в России? Сколько центров действует в России сейчас и как планируется расширение сети в ближайшие годы? Когда в 2009 году компания «Ферронордик Машины» приняла дилерство Volvo Construction Equipment, в России было 6 собственных технических и сервисных центров, а к концу 2012 года – 69. К 2015 году будет работать 100 центров. Сейчас штат сотрудников «Ферронордик Машины», работающих в филиалах по всей стране, достигает 650 человек, а в 2015 году их будет не менее тысячи. Но количество филиалов и штат работающих в них сотрудников – не самое главное в организации действенной сервисной сети. Не менее важно размещать центры в точках наибольшей востребованности – в зонах масштабного строительства, местах концентрации техники Volvo. Наша сеть идет туда, где работает наша техника. У сервисной сети, обслуживающей строительную технику, есть одно, но очень важное отличие. Автомобиль может сам приехать в сервис для мелкого ремонта или профилактики, а 40-тонный экскаватор или асфальтоукладчик – нет. Значит, механики должны выезжать на строительные площадки, в карьеры, леса и обслуживать и ремонтировать технику на месте, в самых удаленных и труднодоступных местах. Причем, отправляясь туда, они не всегда знают, с чем придется столкнуться. К тому же, в автомобильном сервисе с машиной одновременно возятся электрики, механики, жестянщики, а на площадку, где работает наша техника, такую бригаду не отправишь, там один человек должен знать и уметь все. Чтобы филиалы по всей стране могли оказывать квалифицированную помощь, надо готовить грамотных специалистов, и мы делаем это в трех наших учебных центрах. Планом на 2013 год предусмотрено 40 тысяч учебных часов – просто гигантская программа. Причем, наши тренеры проводят занятия не только в стационарных центрах, но и на местах, если в регионе собирается большое количество механиков, требующих подготовки. Каковы ближайшие перспективы поставки строительной техники Volvo? Как Вы оцениваете перспективы расширения поставок и модельного ряда техники? Какие новинки российским строителям планирует предложить компания «Ферронордик Машины» в ближайшие годы? Сейчас у нас достаточно сбалансированная экспортная программа, но мы готовы увеличить ее за счет расширения поставок новой техники. Это, в первую очередь, касается наших трубоукладчиков. В свое время компания Volvo CE предложила их принципиально новую конструкцию, которая, как показал опыт первых поставок, вызвала большой интерес у российских строителей трубопроводов различных типов. АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

FERRONORDIC. Впечатляющие результаты, смелые планы

Бетоносмеситель на шасси тягача A25F уже работает на многих стройках

Недавно мы показали еще одну новинку – бетоносмеситель на шасси сочлененного самосвала, которая тут же оказалась в центре внимания специалистов. Мы уже получили первые заказы на нее. Нашей ближайшей премьерой станет еще одна машина на шасси «сочленённика». На этот раз речь идет о мощной машине для тушения пожаров в труднодоступных и труднопроходимых местах. Мы познакомили с ней представителей МЧС, которые выразили заинтересованность в использовании такой техники для тушения лесных и торфяных пожаров. Кроме этого, мы планируем значительно расширить линейку техники для лесозаготовок. «Ферронордик Машины» также является дилером Logset, финской компании, выпускающей форвардеры. Так как они отлично сочетаются с харвестерами нашего производства, мы получили полную технологическую линейку лесозаготовительной техники. Вывод на российский рынок этих новинок дает нам возможность расширить наш бизнес в России. Сейчас доля строительной и дорожной техники Volvo на российском рынке достигает 10 %. Мы планируем в ближайшем будущем увеличить ее до 15 %, т.е. в полтора раза. Компания «Ферронордик Машины» поставляет технику, произведенную на заводах Volvo в разных странах, а вскоре начнет поставлять и технику, выпущенную в России. Что изменится в торговой и ценовой политике компании в связи с вступлением России в ВТО? Все будет зависеть от спроса. Мы с одинаковым успехом можем поставлять технику и шведского, и россий-

ского производства по одинаковым ценам. Мы не видим оснований для продажи одних и тех же машин, собранных в Швеции и России по разным ценам. Технология одна, комплектующие тоже одни и те же, да и качество должно быть обеспечено одинаковое. В данном случае вступление России в ВТО не дает никаких оснований для пересмотра цен. Планируя нашу торговую политику в условиях, когда начнет работать калужский завод, мы рассчитываем поставлять собранные здесь экскаваторы в Центральный, Северо-Западный и Южный федеральные округа, в другие регионы мы будем поставлять технику из Швеции. Бесспорно, развивать российское производство техники Volvo необходимо и мы будем заниматься этим постоянно. Здесь основная задача – развивать локализацию производства комплектующих узлов и агрегатов. Дорожные и строительные машины Volvo, поставленные в Россию компанией «Ферронордик Машины», работают во всех уголках нашей страны – от Якутии до Кавказа. Только на строительстве олимпийских объектов в Красной Поляне и Сочи трудится более 300 единиц техники практически всех типов. Вот только один пример – на формировании и обустройстве горнолыжных трасс работают шарнирно-сочлененные самосвалы только марки Volvo. Другим просто не под силу преодолевать с грузом спуски и подъемы крутизной до 30O. Построят олимпийские объекты, а что дальше? А дальше развернутся стройки ЧМ по футболу и снова ярко-желтым машинам с надписью Volvo найдется работа во многих российских городах.

Леонид КРУГЛОВ фото автора

KOMATSU 730E

KOMATSU

РАБОТАЮТ В РОССИИ Когда девяносто с лишним лет назад Маитаро Такеючи (Meitaro Takeuchi) создавал небольшую мастерскую по ремонту горной техники, он вряд ли предполагал, что скоро имя его города Комацу станет известно буквально по всему миру благодаря не только высококачественной стали. Прошло совсем немного времени, и компания Komatsu стала специализироваться на производстве литья, прессов, тракторов и затем широкого спектра строительной и горной техники

1931 году компания выпустила свой первый в Японии трактор, в 1947 году – первый бульдозер, в 1948 году – собственный дизельный двигатель, в 1952 году – первый грейдер, а чуть раньше, в 1951 году, решила освоить выпуск самосвалов. Первые опытные образцы в итоге преобразились в серийную машину HD150, выпуск которой начался в 1953 году. Это был 15-тонный самосвал, построенный на базе аналогичной машины американской компании Euklid. Необходимость воспользоваться заокеанским опытом была продиктована отсутствием в послевоенной Японии подходящих дизельных двигателей. Затем после-

довала модернизация первенца, и в 1958 году начался выпуск самосвалов HD180 грузоподъемностью 18 т. Интересно, что обе модели выпускались на заводе совершенно другой компании – Ikegai – близ Токио. Первая собственная разработка появилась в 1973 году. Это был 32-тонный самосвал HD320 грузоподъемностью 32 т, оснащенный 6-цилиндровым двигателем Komatsu собственного производства. Мощность 19-литрового мотора достигала 420 л.с. Трансмиссия включала 6-ступенчатую гидромеханическую коробку передач Torqflow. Прошло всего 2 года и компания выпустила один из самых больших самосвалов в мире – HD1200 грузо-

подъемностью 120 т с V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем объемом 46,3 л мощностью 1200 л.с. Автомобиль выпускался в двух вариантах: с гидромеханическим и электрическим приводом. Для нас эта модель представляет особый интерес, поскольку с нее начались массовые поставки самосвалов Komatsu в СССР и в другие страны. К середине восьмидесятых годов у компании сформировалась линейка карьерных самосвалов, включавшая уже 8 моделей: от уже известного нам HD180 до 91-тонного HD785. Примечательно, что все модели оснащались только 6-цилиндровыми рядными или V-образными 12-цилиндровыми двиАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

спецтехника гателями Komatsu собственной конструкции. Их мощности лежали в пределах 280 – 890 л.с. Тяжелые самосвалы HD1200 выпускались в нескольких версиях с кузовами объемом 46 – 70 куб.м. и V-образными 12-цилиндровыми двигателями мощностью от 1145 до 1290 л.с. Заказчикам предлагались две серии машин: HD1200-1 с электрической трансмиссией и HD1200М-1 с гидромеханической. Самым крупным самосвалом был HD1600 полной массой 267,5 т и огромным V-образным 16-цилиндровым двигателем Cummins объемом более 50 л и мощностью почти 1500 л.с. Объем кузова этого гиганта превышал 90 куб.м. Но в серию эта модель не пошла. В 1988 году Komatsu начала сотрудничество с крупной американской компанией Dresser, в которую к этому времени уже влились компании Haulpack и WABCO – крупнейшие производители тяжелых самосвалов в Северной Америке. И уже в 1988 году становится ее владельцем. В конце 80-х Komatsu занялась шарнирно-сочлененными самосвалами, создав совместно с норвежской компанией Моху две трехосные модели НА250 и НА270 грузоподъемностью, соответственно, 25 и 27 т. Уже к началу девяностых годов линейка самосвалов расширилась до 18 моделей: от HD205 до HD1600M грузоподъемностью от 20 до 160 т. Особняком стоит модель HD1200-1D, разработанная специально для экс-

KOMATSU HD150. 1954 ГОД

плуатации в глубоких карьерах России. Ее грузоподъемность довели до 136 т, мощность двигателя, обеспечивавшего работу электрической трансмиссии, подняли до 1350 л.с. В эти годы конструкторы компании создали несколько интересных моделей аэродромных тягачей WT, разработали шасси для тяжелых автомобилей индустриального назначения HS грузоподъемностью 20 – 55 т. Совместно с фирмой Nissan Diesel в 1968 г. они разработали лесовоз высокой проходимости KNWF-12Т с колесной формулой 6 х 6 специально для поставок на Дальний Восток России. В 1995 году Komatsu Dresser Company разработала самый большой в мире самосвал Komatsu 930E гру-

зоподъемностью 301 т и полной массой 570 т! Его оснастили V-образным 16-цилиндровым двигателем MTU мощностью 2686 л.с. и электрической трансмиссией. Серийный (если можно говорить о серийном выпуске такого автомобиля!) выпуск машины начался в 1996 году. В начале ХХ века, после проведенной модернизации, был начат выпуск карьерного самосвала 960Е-2/2К, грузоподъемность которого довели до 327 т, полную массу – почти до 580 т, а мощность двигателя – до 3500 л.с. Объем кузова превышает 214 куб.м. – это больше, чем объем двух железнодорожных вагонов. Сегодня компания Komatsu предлагает самую широкую линейку тяжелых и карьерных самосвалов, включающую KOMATSU HD180. 1974 ГОД

спецтехника

Первый самосвал HD785, собранный на заводе

более 20 базовых моделей, многие из которых выпускаются в двух-трех модификациях. Первые карьерные самосвалы Komatsu базировались на агрегатах американских и немецких компаний, но со временем компания освоила их выпуск собственной разработки. Это, в первую очередь, относится к семейству мощных, экономичных и компактных дизельных двигателей, коробок передач и ведущих мостов. Мощная конструкторская и производственная база, включающая 5 заводов по производству самосвалов с жесткой рамой, три из которых – полного цикла, позволяет компании разрабатывать и выпускать автомобили, полностью отвечающие требованиям рынка, быстро реагируя на потребности заказчиков. Несмотря на то, что формально производство этих машин считается серийным, гибкое производство позволяет оперативно менять комплектации и версии исполнения в зависимости от конкретных условий эксплуатации. Все карьерные (их также называют внедорожными) самосвалы Komatsu в зависимости от типа привода делятся на две группы – автомобили с гидромеханической и электрической трансмиссией. Исторически большее распространение имеет гидромеханическая трансмиссия, в которой крутящий момент двигателя через гидромеханическую

коробку передач и систему карданных валов передается на задний мост, оснащенный, как правило, главной передачей с редуктором планетарного типа. Применение гидромеханической трансмиссии ограничивает пределы грузоподъемности автомобилей, в то время как современные технологические процессы ведения горных работ открытым способом требуют самосвалов все большей грузоподъемности. Поднять ее помогает электрическая трансмиссия. В самосвалах с электрической трансмиссией двигатель агрегатирован с генератором, который вырабатывает электроэнергию, питающую тяговые мотор-колеса, вмонтированные в ступицы заднего моста. Последнее время в этих трансмиссиях генераторы и моторы постоянного тока уступают место агрегатам переменного тока. Производительность их выше, а габариты меньше. Самосвалы с гидромеханическим приводом получили достаточно широкое применение в силу относительной простоты конструкции. В производственной программе компании Komatsu они обозначаются буквами HD и обладают грузоподъемностью от 36,5 до 141,1 т. Прежде чем познакомиться с особенностями каждой модели, остановимся на конструкции узлов и агрегатов, общих для них. Прежде всего, это мощная рама комбинированной конструкции. Основные про-

дольные балки и лонжероны – сварные, коробчатого профиля, а места повышенной нагрузки – крепления мостов, оси кузова, гидроцилиндров подъемного механизма – усилены литыми компонентами. Общей является и семиступенчатая автоматическая планетарная коробка передач K-ATOMiCS с трехэлементным одноступенчатым двухфазным гидротрансформатором. Трансмиссия оборудована системой непоследовательного понижения передач Skip-shift. Она позволяет на затяжных подъемах переключать передачи с четвертой на первую, минуя промежуточные. Это позволяет более четко контролировать поведение груженого автомобиля в сложных условиях карьера. Входящая в трансмиссию система автоматического управления скоростью замедления ARSC дает возможносить водителюоператору выбирать скорость движения под гору и автоматически ее поддерживать. Многодисковый маслоохлаждаемый тормоз-замедлитель мокрого типа на все колеса позволяет поддерживать стабильную скорость на спуске и эффективно тормозить на подъемах при возникновении экстренных ситуаций. Отличительной особенностью передней подвески всех самосвалов Komatsu является применение конструкции McPherson с опорным рычагом и креплением амортизатора к верхней опоре. Такая подвеска обеспечивает как пустым, так и полностью загруженным автомобилям одинаковую плавность хода и нигде больше в мире не используется на автомобилях подобного типа. Знакомиться с самосвалами этого семейства начнем с самой маленькой модели HD325-6. Она рассчитана для работы с экскаваторами с объемом ковша до 4 куб.м. Машина оснащается рядным шестицилиндровым двигателем Komatsu SAA6D140E объемом 15,2 л с непосредственным впрыском топлива, турбонагнетателем и вторичным охладителем нагнетаемого воздуха. Мощность двигателя 488 л.с./ 364 кВт при 2000 об/мин. Каждый цилиндр имеет 4 клапана и, соответственно, два впускных спиральных канала, в которых создается завихрение подаваемого топлива. Такое решение обеспечивает двигателю лучшие экономические показатели в своем классе. ГрузоподъАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

KOMATSU РАБОТАЮТ В РОССИИ емность самосвала 36,5 т. Кузов ковшового типа может предлагаться в двух вариантах: для транспортировки глины, песка или гравия и скального грунта. Геометрическая емкость кузова – 18 куб.м, «с шапкой» – 24 куб.м. Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой – до 70 км/час. Самосвал HD405-6 по конструкции, применяемым агрегатам и габаритам практически ничем не отличается от предыдущей модели, но превосходит ее по массе перевозимого грунта, которая достигает 41 т, и емкости кузова, которая по величине "с шапкой" превышает 27 куб.м. Следующим в ряду стоит модель HD465-7, предназначенная для работы с экскаваторами с объемом ковша до 7 куб.м. Самосвал оснащен рядным шестицилиндровым двигателем Komatsu SAA6D170E объемом 23,15 л с автоматической системой установки холостых оборотов AISS. Эксплуатационная мощность 715 л.с./533 кВт при 2000 об/мин. Грузоподъемность автомобиля 55 т при полной массе 98,8 т. Геометрическая емкость кузова 25 куб.м, «с шапкой» – 34,2 куб.м. С полной нагрузкой самосвал развивает скорость до 70 км/час. С HD785-7 начинается ряд моделей, оснащенных V-образными двигателями с непосредственным впрыском топлива, турбонагнетателем и промежуточным охлаждением воздуха. На этой модели, в частности, установлен двенадцатицилиндровый двигатель Komatsu SAA12V140E-3 объемом 30,5 л мощностью 1178 л.с./879 кВт при 1900 об/мин. При полной массе машины 166 т, ее грузоподъемность достигает 91 т. Емкость кузова: геометрическая 40 куб.м, «с шапкой» – 60 куб.м. Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой 65 км/час. Предназначение самосвалов этого типа – работа в технологической связке с экскаваторами с объемом ковша до 12 куб.м. HD1500-7 – самый тяжелый самосвал с гидромеханической передачей. Рекомендуемые для работ с ним экскаваторы – с ковшами объемом до 12 куб.м. Его грузоподъемность 144 т при полной массе почти 250 т. Емкость кузова 54 или 78 куб.м (геометрическая и «с шапкой»). На машине установлен 12-цилиндровый двигатель Komatsu SDA12V160 мощностью

KOMATSU HD405

Технические и эксплуатационные характеристики Модель

Мощность двигателя, л.с.

Грузоподъемность, кг

Объем кузова, м3

HD325-6

488

36 500

HD405-6

488

41 000

27,3

HD465-7

715

55 000

34,2

HD785-7

1 178

91 000

HD1500-7

1 406

144 100

730E-07

1 860

186 000

111

830E-AC

2 360

221 600

147

860E-1K

2 700

254 000

169

930E-4

2 550

291 800

211

960E-2/2K

3 500

327 000

214 Экскаватор KOMATSU PC4000 и самосвал KOMATSU 730E

спецтехника KOMATSU HD1200. Лебединский ГОК

Komatsu предлагает самую широкую линейку тяжелых и карьерных самосвалов, включающую более 20 базовых моделей 1406 л.с./1048 кВт при 1900 об/мин. Этой мощности достаточно для разгона груженого самосвала до 60 км/час. Карьерные самосвалы Komatsu с электрической трансмиссией обозначаются буквой Е. В настоящее время в семейство входят машины 730Е-07, 830Е-АС, 860Е-1К, 930Е-4, 960Е-2/2К. Это настоящие гиганты, способные перевозить сотни тонн скальных пород. Например, самосвал 960Е берет «на борт» 327 т груза при полной массе почти 580 т и сейчас является мировым рекордсменом среди серийных машин этого класса. Максимальная емкость кузова превышает 214 куб.м и при его подъеме защитный козырек без труда достигает уровня четвертого этажа! Кстати, кабина водителя-оператора находится на уровне второго этажа обычной пятиэтажки и, чтобы подняться в нее, надо преодолеть 20 ступеней. Ширина автомобиля более 9 м – а это шесть поставленных в шеренгу «Жигулей». Максимальная мощность, развиваемая V-образным 16-цилиндровым двигателем Komatsu, достигает 3,5 тыс. л.с. или 2600 кВт. Этой энергии хватит для нужд небольшого городка. И при таких гигантских показателях самосвал развивает скорость более 64 км/час.

Грузоподъемность следующей в ряду модели 930Е меньше всего на 35 т и равна 292 т, а полная масса ниже на целых 74 т – «всего» 502 т. Такая заметная «потеря веса» позволяет обходиться менее мощным и более экономичным двигателем мощностью 2550 л.с./1902 кВт. Грузоподъемность самосвала 860Е1К составляет 254 т. Машина агрегатируется 16-цилиндровым дизельным двигателем Komatsu SSDA16V160 с двухступенчатой системой турбонаддува. Мощность двигателя составляет 2700 л.с./2015 кВт. Он сертифицирован по стандарту Tier 2 на чистоту выхлопа. Самосвал может развивать скорость до 64,5 км/ч, используя электрические мотор-редукторы с передаточным отношением 35,52:1. Электродвигатели переменного тока оснащены системой водяного охлаждения. В качестве источника энергии для электродвигателей помимо бортового генератора может использоваться и троллейная сеть напряжением 1600 или 1800 В, при этом дизель может работать на экономичном режиме частоты вращения холостого хода. На машине установлен уникальный привод переменного тока с жидкостным

охлаждением и IGBT-транзисторами, разработанный совместно с немецкой компанией Siemens. Передовая технология, которая лежит в основе приводной системы Siemens, обеспечивает повышенную производительность оборудования, сокращение затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию. В конструкцию самосвала включена малошумящая система динамического торможения, которая позволяет рекуперировать 3470 кВт электроэнергии, вырабатываемой в приводе дисковых маслопогруженных рабочих тормозов всех четырех колес. Самосвал 830Е-АС также оснащен приводом переменного тока, эксплуатационная мощность двигателя 2360 л.с./1761 кВт, максимальная – 2500 л.с./1865 кВт. Грузоподъемность машины превышает 221 т при максимальной емкости кузова 147 куб.м. Семейство 730Е – настоящий долгожитель. Первый самосвал этого типа был собран еще в 1996 г. За 15 лет в их конструкцию не раз вносились изменения, и сейчас выпускается модель 730Е-7. Силовой агрегат – V-образный 16-цилиндровый дизельный двигатель с двухступенчатым турбонаддувом мощностью 1860 л.с./1388 кВт приводит генератор GE GTA-22 с системой автоматического управления Statex III Fueisaver. Приводные двигатели – GE 788 с редуктором 26,825:1 позволяют развивать груженому автомобилю скорость свыше 55 км/час. Грузоподъемность самой распространенной модели 186 т при полной массе автомобиля почти 325 т. Представительство компании Komatsu в СССР открылось еще в 1968 г., а первый самосвал HD1200 был закуплен только в 1976 г. Василий ФЕКЛИСОВ, работающий в компании более 35 лет, вспоминает, что серийный номер этой машины был всего лишь «5». Два аналогичных самосвала эксплуатировались в Японии и еще 2 – в Австралии. Машина работала на Гайском горно-обогатительном комбинате и в течение года прошла весь комплекс эксплуатационных испытаний. В 1978 г. по результатам испытаний автомобиль был рекомендован к закупкам для горнодобывающей и угольной промышленности и в 1979 г. был подписан первый контракт на поставку партии карьерных самосвалов Komatsu HD1200 в СССР. Эта модель остается самой распространенной в России и на АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

KOMATSU РАБОТАЮТ В РОССИИ Якутуголь. Экскаватор KOMATSU РС8000 и самосвал KOMATSU 830Е

постсоветском пространстве: с 1979 по 1998 г.г. их было поставлено более 860 шт. в различных комплектациях и модификациях. Самосвалы Komatsu работают в объединении «Якутуголь», в Лебединском и Михайловском ГОКах, на месторождениях «Удачный», в Нерюнгри, Междуреченске, Ковдоре, Апатитах и многих других регионах России. Со времен СССР самосвалы Komatsu пользуются большой популярностью в Казахстане, Армении, Украине, Узбекистане. Многолетняя эксплуатация автомобилей Komatsu в российских условиях дает большую информацию специалистам компании, которая часто используется при модернизации выпускаемых самосвалов. Нередко российские горнодобывающие предприятия становятся базой для всесторонних испытаний новинок. Так, у нас проводились комплексные испытания самосвала HD1200-D1 в специальном исполнении для работы в сверхглубоких карьерах. В 2008 году руководство компании Komatsu, проанализировав постоянно возрастающий рост экспорта самосвалов в Россию, приняло решение о строительстве завода по их выпуску. В качестве производственной площадки для компании, названной ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» был выбран Ярославль. Инвестиции в строительство завода превысили 4,2 млрд.руб., 94 % которых составили средства ком-

пании Komatsu. На заводе установлено самое современное оборудование полного производственного цикла, от сварки до сборки. Производство карьерных самосвалов в Ярославле позволяет полностью удовлетворить спрос российского рынка горнодобывающей техники, наладить прямые поставки внутри страны, максимально сократить время доставки готовой продукции клиенту и обеспечить более совершенную и полную систему технической поддержки покупателей. Основные компоненты крупногабаритного самосвала поставляются из Японии. На заводе осуществляется полный производственный цикл, включающий в себя процессы сварки, покраски габаритных узлов (кузов, рама и другие компоненты) и окончательной сборки машины. В 2010 г. завод был введен в эксплуатацию, а с конца 2011 г. здесь началось производство самосвалов HD785-7. Для машин, собранных в Ярославле, многие детали и узлы изготавливаются в России и из российских материалов, например, из высококачественных сталей "Северстали". Часть технологических процессов производства рамы, включающих сварку штампованных и литых деталей, разработанных нашими специалистами – уникальна. Сборка одного самосвала занимает до 7 рабочих дней. Для отгрузки разобранной на основные агрегаты машины требуется 7 желез-

нодорожных платформ. Говоря об этой непростой операции, Василий ФЕКЛИСОВ рассказал, что первые 30 единиц 120-тонных самосвалов доставлялись заказчикам гигантом АН-22 «Антей»! Плановая мощностью предприятия – до ста машин в год, в настоящее время в России работает более 20 собранных в Ярославле самосвалов. По мере роста объемов выпуска машин они будут поставляться и в страны ближнего зарубежья. Одновременно с началом строительства завода в Ярославле было принято решение о создании Центра Технической Поддержки, который был открыт в мае 2011 г. в г. Полысаево Кемеровской области, непосредственно на автомагистрали, соединяющей два главных города Кузбасса – Кемерово и Новокузнецк. Такое расположение делает его доступным для клиентов из разных городов области. Принцип компании Komatsu – «быть ближе к месту работы техники» – определил выбор места строительства нового центра: в этом регионе работает около 400 машин. Впервые техника Komatsu стала поступать в СССР почти 60 лет назад, и с тех пор объемы поставок превысили многие тысячи машин различного типа и назначения, и среди них – карьерные самосвалы, которые работают в непростых условиях российских карьеров и рудников.

Владимир Козлов Фото автора и компании HIGHSCREEN

Черный короб Тестируем автомобильный видеорегистратор HIGHSCREEN BLACK BOX RADAR PLUS

Видеорегистратор HIGHSCREEN BLACK BOX RADAR Plus – весьма продвинутое устройство: видео в HD-качестве, встроенные GPS и G-сенсор, собственный экран. Впрочем, кого этим сегодня удивишь? Самое «лакомое» в этом гаджете – совмещение в одном корпусе двух функционально разных приборов: видеорегистратора и радар-детектора. Ведь совсем недавно водитель был вынужден иметь оба эти устройства по отдельности (а еще и навигатор), загромождая лобовое стекло, и, кроме того, заплатив за каждый. Совершенно очевидно, что подобные универсальные устройства будут завоевывать все большую популярность, особенно при дальнейшем улучшении качества видео и снижении цены

становимся подробнее на главной отличительной особенности доставшегося нам на тест устройства, а именно высокочувствительном радар-детекторе. Он, как заявляет производитель, уверенно принимает сигналы подавляющего большинства радаров ДПС, используемых на территории России. Не является исключением и комплекс «Стрелка-СТ». «Black Box Radar plus» уверенно принимает сигнал этого комплекса за 500-700 м, в то время как большинство радар-детекторов зачастую совсем не реагируют на него.

Несколько слов о том, что представляет собой радар-детектор. Это устройство улавливает волны от радаров или камер ГИБДД и предупреждает водителя об их наличии на его пути голосовыми или тоновыми сигналами. Благодаря этому водитель получает возможность выбора: снизить скорость или приготовить кошелек. При этом, в отличие от антирадаров, радар-детекторы не глушат сигналы, а потому юридически имеют право на существование. Правда, при первом выезде закрались некоторые сомнения относительно его правдивости. Так, пока я доехал по

Ленинградскому проспекту от метро Динамо до метро Белорусская, радардетектор предупреждал меня 4 раза! Считаете, нормально? Но как объяснить призыв к осторожности днем позже на глухой проселочной дороге? Что-то подсказывает мне, что там никогда не было радара, да и нога полицейского не ступала там ни разу. Впрочем, данная проблема лечится изменением степени чувствительности. Настройки видеорегистратора позволили опытным путём выбрать нужную. Могу порекомендовать одно из двух средних значений, так как высокий АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

техника уровень чувствительности приводит к ложным срабатываниям, особенно в крупных городах, где источников радиоизлучений великое множество, а низкий уровень может привести к тому, что предупреждение водитель получит уже в виде «письма счастья». Хочу отметить, что данный прибор не будет беспокоить вас своими сообщениями о приближении к каждой камере ДПС, на что многие жалуются, если вы передвигаетесь со скоростью, не превышающей скорость, заданную вами в настройках (например, 60 км/ч). Если нет времени или желания заморачиваться с настройками (ниже я всё же «пройдусь» по Инструкции), то прибор, в принципе, вполне готов к работе с оптимально выставленными настройками завода-производителя.

На встроенный плеер выводятся скорость движения, ускорения по трем координатам, азимут и текущее местоположение автомобиля на карте Google

Ближе к «телу» Внешний вид регистратора вполне презентабелен и производит впечатление добротного и качественного аппарата. Производитель обещает, что во время поездки видеорегистратор будет записывать всё, что попадёт в поле зрения камеры с высокой степенью детализации в формате Full HD и с частотой 30 кадров в секунду (при такой съемке читаемость госномеров, дорожных знаков и дорожных разметок очень высока). А синхронно с видео- и аудиозаписью устройством будут записываться координаты маршрута, скорость передвижения и показания трехмерного датчика ускорения. Проверим в деле.

негативно скажется на надежности крепления прибора. Несколько спорное решение, скажу я вам. К тому же, снятый регистратор с присоской уже не положишь в карман. Самый реальный вариант - хранить его в бардачке. Ещё можно положить, например, в портфель, либо оставить довольно дорогой прибор на

Установка Миниатюрная присоска крепится к регистратору достаточно плотно. Здесь использован несколько необычный подход - регистратор снимается со стекла вместе с присоской. По-другому никак. «Ласточкино гнездо», которым осуществляется соединение регистратора с держателем, имеет достаточно плотную посадку. И попытка отсоединить регистратор от держателя все равно приведет к тому, что отскочит именно присоска. К тому же, при частом (как минимум дважды в день) выполнении процедуры «соединить – разъединить» в конечном итоге в соединении появится люфт, что

Клавиши навигации по меню расположены на верхней части корпуса

В движении на дисплее отображается скорость, во время остановки – текущее время

лобовом стекле, приманивая любителей поживиться на кражах из машин, что в итоге чревато потерей не только гаджета. Выбор невелик. Зато конструкция кронштейна сделана таким образом, что можно вращать прибор вокруг своей оси в любую сторону на 360 градусов. А это очень удобно при общении с сотрудником ГИБДД или с другими участниками дорожного движения. Отметим этот плюс. Шнур питания выполнен добротно. Он имеет кнопку отключения питания, что позволяет выключить регистратор, не вынимая из гнезда прикуривателя. Но зачем такой длинный провод? Расстояние от прикуривателя до места крепления приборов в большинстве машин - менее метра. Зачем же провод длиною в 3 с лишним метра, который путается вокруг рычага коробки передач, мешается под ногами. Укоротить! А еще лучше - применить витой провод: удобно и аккуратно.

В работе Регулирую экран, который можно поворачивать относительно вертикальной оси, чтобы выбрать удобный ракурс. Приятный женский голос сообщает, что регистратор готов к работе. Просит пристегнуть ремни и, пожелав приятной поездки, включается в работу. Едем. Угол

техника обзора хороший. Запись звука на высоте. Играющую магнитолу и громкую речь собеседников пишет качественно. Видеозапись производится циклически - небольшими фрагментами до заполнения карты, а затем новые записи начинают заменять старые. Карты в 16 Гб без перезаписи хватает на 2 часа видео HD-качества. Если угодно, запись будет вестись на протяжении всего пути, но останутся на карте только последние пара часов, советую обратить на это особое внимание. В ясную хорошую погоду качество видеозаписи вполне на уровне. Номера встречных и попутных автомобилей читабельны. Отдельный респект за софт. Идущая в комплекте программа-плеер позволяет отсмотреть не только запись, но и массу служебных параметров: скорость, координаты, ускорение. При наличии интернета, программа даже строит траекторию движения вашего авто на googl-карте. Уж не об этом ли регистраторе пел Боярский: "и никуда нам не деться от этого..." Видеоматериалы, записанные устройством, можно просмотреть прямо в салоне автомобиля на встроенном ЖК-дисплее, который может быть развернут под удобным для этого углом. Это удобно, но не всегда продуктивно из-за «мелкости» картинки. Однако и на компьютере посмотреть запись без "танца с бубном" у меня не получилось - напрямую подключить регистратор к компьютеру через usb-порт не удалось. Дело в том, что файлы записываются этим прибором в собственном формате, который распознаёт специальная программа на комплектной карточке. И для того, чтобы просмотреть ролик, нужно подключить карту к компьютеру через картридер и запустить с неё HighPlayer. Ну, к чему такие сложности в наше продвинутое время? Не могу не отметить отдельным пунктом еще один из плюсов данного прибора - специально для «неожиданностей» на дорогах «Black Box Radar Plus» оборудован трёхосевым G-сенсором, который мгновенно определяет любые резкие маневры вашего автомобиля (ускорение, торможение, боковые заносы, любые удары и пр.), что особенно актуально (не дай Бог!) при ДТП. И, что важно, прибор помещает видеоролик этого момента (с запасом в минуту до и после него) в нестираемую область памяти! В настройках вы можете задать

День. Хорошая зимняя погода

Во время снегопада прочитать номера становится практически невозможно

Ночью при хорошей погоде номера читабельны

чувствительность сенсора, чтобы он срабатывал только в нужных вам случаях. Иногда эта функция спасает от больших проблем, поверьте. Режим фото. Снимает «Black Box Radar plus» с высоким разрешением. Причем, может выполнять съёмку не только в салоне автомобиля, но и вне его, поскольку оснащен встроенным аккумулятором, который обеспечивает возможность автономной работы до 45 минут.

Настройки. С ними пришлось повозиться, но разобрался довольно быстро, интерфейс оказался прост. Но опять есть «но» - не очень удобно менять настройки, когда навигатор уже закреплён на стекле, поскольку кнопки расположены в верхней части, которую плохо видно на закрепленном приборе. На снятом - другое дело. Всё легко и просто. Вечерний этап тестирования. В ясную погоду (если подобный термин уместен к темному времени суток) ноАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

Черный короб мера читаются хорошо. Надо отметить, что в настройках есть два режима - антибликовый и ночной, которые вопреки логичному желанию дополнять друг друга, на самом деле работают на контрасте. Антибликовый режим идеально пишет номерные знаки. Казалось бы, ночной ему в помощь! Но на деле все не так просто. Во-первых, можно выбрать либо тот, либо другой. Во-вторых, при активированном ночном режиме номера засвечиваются от света фар и прочесть их становится нереально. Следующий день оказался провальным для записи: осадки, снег. Здесь регистратор оказался почти беспомощным. Мелкие капли воды и снежинки на лобовом стекле, совершенно не вносящие дискомфорта при вождении, оказались непреодолимой преградой для видеорегистратора. Прочитать номерной знак в условиях снега-дождя практически нереально. Виной тому скорее конструктивная особенность подобных устройств, напрямую зависящая от необходимости применения в видеорегистраторе широкоугольного объектива. Он работает, как линза и многократно увеличивает мелкие капли на стекле, заметно ухудшая запись. В итоге становится невозможным прочитать номера на автомобилях впереди вас. А уж тем более, находящихся сбоку.

И немного о «мелком» Как и обещал, объективно проедусь по бумажным, но принципиальным, на мой взгляд, моментам. Упаковка Очень мелкий шрифт на упаковке. Этим, должен заметить, грешат многие производители. Но к данной упаковке в комплекте реально не помешала бы лупа. Хотя места на ней вполне достаточно для использования шрифта крупнее. Давайте будем уважать покупателя, господа производители! Не надо экономить на нашем зрении. Инструкция Театр начинается с вешалки. А электронный прибор - с инструкции. Брошюрка-инструкция небольшого формата имеет целых 28 страниц текста! Плотная бумага. Цветная печать. Многие разделы расписаны очень подробно. Присутствуют скриншоты для наглядности. Так что, в целом, первое впечатление самое положительное. Но как же без ложки дегтя? Даже двух. Первая -

Страничка инструкции в натуральную величину. Попробуйте прочитать

всё тот же мелкий, а местами ну очень мелкий шрифт. В некоторых таблицах он настолько мелкий, что лупа действительно была бы кстати. И ладно бы, если бы это объяснялось дефицитом места (хотя отчего же ладно? Совсем не ладно). Но ведь в той же строке таблицы, где помещен этот лилипутский текст, 70% места - свободно, смотрите фото. Вторая ложка - это чехарда в описании. Я так и не смог найти в инструкции как включается и выключается прибор. Очень путано даны описания перехода к различным функциям. Господа производители, ведь нельзя же так! Найдите хорошего технического писателя, или, если позволяют средства, обратитесь ко мне. Иначе, в целом хорошее впечатление от гаджета, смазывается плохо написанной инструкцией. Плюсы и минусы Часто бывает так, что просмотра видео на месте ДТП бывает достаточно

для разрешения конфликтных ситуаций, которые, к сожалению, возникают на дорогах. При этом записанная видеорегистратором информация может оказаться вашим единственным доказательством того, что инцидент произошел не по вашей вине. Наличие такой записи может в дальнейшем упростить ваше общение со страховой компанией. То есть, приобретенный видеорегистратор должен стать вашей Гарантией. Могу с уверенностью сказать, что кропотливо собранные мной за время проведения теста привередливые «минусы» в итоге с лихвой перекрываются в видеорегистраторе HIGHSCREEN «Black Box Radar plus» жирными «плюсами» высокого качества, надёжности и функционала. Все заявленные производителями характеристики подтвердились на практике. А значит, прибор честно отработает вложенные в него деньги и не подведёт вас в нужную минуту.

Технические характеристики Black Box Radar plus Сенсор камеры

CMOS-сенсор, 5Мп

Процессор

Ambarella A2S60

Угол обзора

130 град. по диагонали

Разрешение видеозаписи Формат видеофайла

1920х1080, 30 к/с, 1440х1080, 30 к/с, 1280х720 30 к/с MOV

Интервал записи

Непрерывно, 2 мин, 5 мин, 10 мин

Разрешение фото

2048х1536, 3 Мп, 2592х1594, 5 Мп, 3200х2400, 12 Мп, 4000х3000б 12 Мп, 4608х3456, 16 Мп

ЖК-дисплей

TFT матрица, 2.4", 320х240

GPS-приемник

Чипсет MTK MT3339, 66 каналов

Радар-детектор

X-диапазон, 10,525 ГГц ± 100 МГц, K-диапазон, 24,125 ГГц ± 100 МГц, Ka-диапазон, 34,7 ГГц ± 1000 МГц, Ku-диапазон, 13,450 ГГц ± 100 МГц, Стрелка-СТ

Габаритные размеры Вес

89,5 х 86,6 х 39 мм 280 гр. (с кронштейном)

Владимир СЕМЕНОВ фото автора

На чем ездить большегрузу? Мир коммерческого транспорта столь же многообразен и специфичен, как и привычный всем мир легковых автомобилей. И также, как конструкция любого грузового автомобиля коренным образом отличается от конструкции седана или лимузина, отличаются и требования, предъявляемые к отдельным узлам, агрегатам и комплектующим

о многом это относится к шинам. Попробуем разобраться в классификации шин для коммерческого и тяжелого специального транспорта. Прежде всего, они различаются по назначению. По этому признаку их можно разделить на шины, предназначенные для использования на международных и национальных межрегиональных автомагистралях, на региональных дорогах, строительных площадках, в городах и вне дорог. Магистральные шины имеют, как правило, почти прямоугольное сечение и увеличенную ширину профиля, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на высоких скоростях. Основным критерием при их выборе считается минимальное сопротивление качению, которое обеспечивает максимальную экономию топлива. Региональные шины имеют более прочный протектор меньшей ширины для улучшения сцепления с дорогами невысокого качества, в том числе, грунтовыми. Выбирая их, перевозчики обращают внимание на прочность и выносливость покрышки. Региональные и национальные пере-

возки сегодня составляют 74% от всего потребления грузовых шин в России, при этом доля региональных перевозок – наибольшая – 40% (для сравнения в Европе эта доля равна 62%). Если говорить о потенциале данного сектора, то в течение 5 лет в сегменте региональных перевозок ожидается прирост в 700 000 ЦМК- шин (цельнометаллокордовых). По оценкам компании Michelin, общий объем рынка грузовых шин в России в 2011 году составлял около 7 млн. шин. Это существенный потенциал для развития продаж грузовых шин премиального сегмента, тем более, что с 2000 по 2012 год наиболее динамично развивающимися сегментами грузового шинного рынка России являлись именно шины среднего и премиального ценового сегмента (рост в 15-30 раз за этот период), в то время как рынок бюджетных шин оставался стабильным, не демонстрируя роста. В среднем региональные перевозки осуществляются на 60% по региональным и городским дорогам и на 40% - по федеральным магистралям. Нередко грузовики передвигаАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

техника ются по дорогам с очень плохим покрытием. В сравнении с условиями магистральных или национальных перевозок региональные перевозки характеризуются меньшей средней скоростью, большим количеством поворотов, разгонов и торможений. Также для региональных маршрутов характерны более частые развороты, маневрирование, подъемы и спуски, наличие каменистых участков. Все это влечет за собой быстрый износ шины из-за порезов, разрушения и истирания протекторной ленты. Шины для хорошего асфальта с повышенными сцепными свойствами могут не выдержать сложных дорожных условий региональных перевозок, начав разрушаться под постоянным воздействием гравия, острых выступов дорожного полотна, выбоин в дороге. В то же время установка шин для строительных грузовиков нецелесообразна – на скоростных участках такие шины будут нагреваться, что повлечет, по меньшей мере, ускоренный износ протектора. Кроме того, стоит отметить, что в оснащении региональных перевозчиков зачастую используется транспортная техника старше 10 лет. Этот фактор вместе со сложными условиями эксплуатации увеличивает возлагаемую на шины нагрузку. Городские шины чаще всего применяются на городских автобусах, но могут устанавливаться и на грузовые автомобили, регулярно работающие в городах. Отличительная особенность конструкции таких покрышек - увеличенная жесткость бортов. Таким образом обеспечивается повышенная защита шины при частых контактах с бордюрными камнями. У строительных шин самым прочным местом является протектор. Ведь именно на него приходятся серьезные механические нагрузки при езде груженого автомобиля, например, по мелким камням, щебню или гравию. Ну и, наконец, внедорожные шины. Они не имеют ничего общего с шинами для легковых джипов. Их назначение - работа в особо сложных условиях, будь то болота, лесозаготовки или карьеры. Это особо прочные покрышки большого размера (посадочный диаметр до 30", а внешний диаметр может превышать 2,8 м!) с развитыми мощными грунтозацепами высотой до 100 и более мм. Помимо назначения, покрышки для коммерческого транспорта классифицируются по месту их установки: различают шины для управляемых и ведущих осей автомобиля и осей прицепов и полуприцепов. Специфические требования к осям, такие как оптимальная управляемость и курсовая устойчивость передней оси, максимальная тяговая сила сцепления и передача тормозного усилия для ведущей оси, а также передача тормозного усилия и курсовая устойчивость осей прицепа учитываются при проектировании шин, чтобы они идеально соответствовали своему предназначению. Место установки влияет на рисунок проектора. В рисунке протектора «рулевых» шин преобладают продольные канавки, способствующие лучшему «держанию» дороги при прохождении поворотов, а развитая система водоотводящих канавок обеспечивает улучшенный контакт шины на влажных дорожных покрытиях. В протекторах шин для ведущих осей грузового автомобиля и автобуса преобладает рисунок

Шина HDW2

Шина HSW2 разм. 315/80

для региональных маршрутов характерны более частые развороты, маневрирование, подъемы и спуски, наличие каменистых участков. Все это влечет за собой быстрый износ шины из-за порезов, разрушения и истирания протекторной ленты с большим количеством ламелей и сетью мелких продольных канавок для лучшего сцепления с дорогой. Покрышки для не ведущих, поддерживающих осей или осей прицепов и полуприцепов отличаются простым рисунком протектора и повышенной износостойкостью. Ведь на них приходится большая часть массы автопоезда. Одной из важнейших особенностей шин для большегрузного коммерческого транспорта является заложенная в их конструкцию возможность неоднократного восстановления рисунка протектора либо нарезкой, либо навариванием нового протектора. Большинство ведущих шинных фирм закладывает возможность двукратной нарезки и трехкратного восстановления протектора. В первую очередь это относится к ЦМК-шинам.

Continental Компания Continental представляет третье поколение шин для грузовых автомобилей и автобусов, выпуск которых планируется с середины 2013 года.

техника Conti HSW2 Coach

Одной из важнейших особенностей шин для большегрузного коммерческого транспорта является заложенная в их конструкцию возможность неоднократного восстановления рисунка протектора либо нарезкой, либо навариванием нового протектора Они получили от предшественников низкое сопротивление качению, максимальный уровень безопасности и каркас с возможностью восстановления рисунка протектора. Сопротивление качению некоторых типов шин, например шины для прицепов Conti EcoPlus HT3, снижено до менее чем 4 кг/т, что позволяет достигнуть топливной экономичности класса «А» в соответствии с маркировкой шин Евросоюза. Хороший каркас, использовавшийся в предыдущем, втором поколении, был доработан и усовершенствован, благодаря чему повышается прочность шины и возможность восстановления рисунка ее протектора. Первыми представителями нового поколения шин станут шины для автобусов, которые появятся в продаже, начиная со второго квартала 2013 года. Новые шины Conti Coach, Conti CityPlus и Conti Urban для пассажирского транспорта могут применяться на любых осях и обеспечивают более высокий уровень безопасности и экономичности. Conti CityPlus - новая линейка шин, которые были разработаны в соответствии со специальными требованиями к региональному пассажирскому транспорту. Новые протекторы с глубокими ламелями повышают пробег шины, при этом обеспечивая высокий уровень комфорта и отличное сцепление с дорогой в течение всего срока службы шины, особенно на мокрой дороге. Сегодня все больше компаний переходят к использованию зимних шин для тяжелого коммерческого транспорта. В ряде европейских стран использование зимних шин на грузовых автомобилях регулируется законом - в некоторых случаях даже

действует требование по минимальной высоте рисунка протектора – не менее 6 мм. В случае несоблюдения данных требований по использованию зимних шин предусмотрен штраф в размере до 5 тыс. евро. Линейка шин Scandinavia предлагает владельцам коммерческого транспорта шины M+S на ведущих осях (Mud & Snow – шина, адаптирована к грязи и снегу). Все шины для управляемой, ведущей и прицепной оси обеспечивают безопасную перевозку грузов на обледенелой и заснеженной дороге без ущерба для комфорта при движении, без усиленного износа или повышенного расхода топлива. Шина для управляемой оси HSW 2 обладает сочетанием структурированных продольных канавок перемежающимися ребрами и микроламелями, которые благодаря создаваемому эффекту сетки обеспечивают хорошее сцепление на обледенелых поверхностях. Для ведущей оси предназначена шина HDW 2. Ее эффективность обеспечивается конструкцией блока, который «хватается» за снег и грязь эффективными цепляющими кромками. Структурная устойчивость конструкции ламелей с трехмерными элементами блоков позволяет увеличить глубину профиля до 22 мм и гарантировать длительный срок эксплуатации шины. Адаптированная для сочетания с шинами тягачей с высокой силой сцепления, шина для прицепов HTW 2 разработана для работы в зимних условиях. Рисунок протектора эффективно передает тормозное усилие и обеспечивает хорошую бокоАВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

На чем ездить большегрузу? вую реакцию всех шести прицепных колес даже на скользком дорожном покрытии. Благодаря структуре стального брекера, разработанного для автобусов, с трехмерными микроламелями, шина HSW 2 Coach передает ведущее и тяговое усилие на дорожное покрытие с устойчивым сцеплением и пониженным уровнем шума. В течение срока службы зимние шины Scandinavia для управляемой оси и осей прицепа меняют свое назначение благодаря двухфазному дизайну рисунка проектора. В зимний период шина с большим количеством зацепов обеспечивает максимально возможное сцепление и безопасность. По мере износа рисунок протектора превращается в «летний» благодаря значительно более высокому содержанию натурального каучука в резиновой смеси шины.

а отличная управляемость на снегу и гололеде достигается за счет часто нарезанных канавок и полуоткрытых плечей. Специальные ячейчатые канавки позволяют дольше сохранять отличную управляемость и обеспечивают равномерный износ шины. Шина 295/80R22.5 имеет увеличенную грузоподъемность - индекс нагрузки 154, что соответствует 3750 кг. Шины Ultra Grip Coach доступны в размерах 295/80R22.5 и 315/80R22.5 и имеют отличные показатели для зимних шин. Шины обоих размеров получили класс D за сопротивление качению, C за сцепление с мокрой дорогой, а уровень шума составляет 72 и 73 дБ соответственно. Технология Goodyear Air Maintenance была также представлена на выставке коммерческих автомобилей IAA 2012.

Goodyear Шины для прицепов Omnitrac MST II для смешанных перевозок разработаны по технологии Omnitrac Max и дополняют линейку шин MSS II и MSD II для рулевых и ведущих колес. Технология Omnitrac Max совмещает современные и технологичные материалы и элементы дизайна, такие как устойчивые к повреждениям элементы протектора, усиленный каркас шины и рисунок протектора. Шины имеют широкий протектор с глубоким рисунком и разнонаправленными желобками, что способствует равномерному износу и увеличению пробега. Зигзагообразная форма центральной линии протектора и специальная конструкция боковин, позволяющая отводить воду, улучшают сцепление с дорогой как на трассе, так и на бездорожье, а жесткие центральные линии повышают устойчивость к повреждениям. Новый протектор с функцией самоочистки канавок надежно защищает протектор от камней. Шины Omnitrac MST II, допускающие их восстановление, изготавливаются в размерах 385/65R22.5 и 445/65R22.5. На выставке коммерческих автомобилей IAA 2012 в Ганновере компания Goodyear представила всесезонные шины Marathon Coach и зимние шины Ultra Grip Coach. Шины Coach сочетают в себе комплекс технологий TravelMax, состав протектора Silefex, асимметричную конструкцию и каркас шины. Marathon Coach –универсальные всесезонные шины с характерным асимметричным строением, обеспечивающим равномерное изнашивание, большой срок службы и высокий уровень комфорта. Асимметричная конструкция, разработанная специально для шин, призвана решить проблему неравномерного износа покрышки. Шины Marathon Coach выпускаются в размерах 295/80R22.5 и 315/80R22.5. Класс топливной эффективности колеблется от B до C в зависимости от размера шины; класс B за сцепление с мокрой дорогой, уровень шума - 69 дБ. Ultra Grip Coach – зимние шины с улучшенными показателями сцепления на заснеженной дороге станут отличным решением в районах, где гололед и внезапные снегопады встречается довольно часто. Конструкция и ширина протектора способствуют стабильному сцеплению и управляемости на зимней дороге при сниженном уровне акустических шумов. Усиленное внешнее плечо успешно противостоит неравномерному и быстрому износу наружного плеча. Широкий пятирёберный рисунок протектора Ultra Grip Coach состоит из отдельно стоящих блоков, что увеличивает срок службы шины,

Шина Marapho Coach

Шина Maraphon Coach Bus

Шина Maraphon Grip Coach

техника Динамика рынка грузовых шин по сегментам* 8000

Модернизация автопарка грузовиков приводит к росту спроса на шины среднего и премиального сегмента

7000 6000 5000 4000

сегменты роста

3000 2000 1000

2000 – объем рынка грузовых шин – 5,4 млн шт. 2011 – объем рынка грузовых шин – 7 млн шт.

0 2000

2001

2002

2003

2004

Премиальный

2005

2006

Средний

2007

2008

2010

2011

Бюджетный

Она позволяет поддерживать постоянное оптимальное давление в шине без использования внешних насосов, а также без вмешательства со стороны электроники или участия водителя. Предполагается, что технология AMT сыграет главную роль в продлении срока службы протектора шин для коммерческих автомобилей. Известно, что шины, спущенные на 10%, служат на 9-16% меньше, а благодаря технологии Goodyear Air Maintenance, транспортники смогут использовать полный потенциал шин. Поскольку протекторы коммерческих шин, как правило, подлежат восстановлению, система AMT для таких шин может функционировать и после этой процедуры.

2009

* не включая шины для легкого коммерческого транспорта

Michelin Радиальная шина для мобильных кранов Michelin X Crane+ поступила на рынок летом 2012 года в типоразмере 445/95R25. Она получила индекс скорости F, что означает, что каждая шина может нести нагрузку в 6700 кг при скорости до 80 км/ч. Современные краны с количеством осей от двух до двенадцати являются высокотехнологичными механизмами, способными поднимать грузы весом от 35 до 1200 т. Новые шины могут использоваться как на дорогах и магистралях, так и на труднопроходимых строительных площадках. Шины обладают повышенной износостойкостью. Шина X CRANE+ спроектирована таким образом, чтобы износ про-

Шина Michelin x crane +HD

Шина XallRoads XD

Шина Michelin xadn + HD

Шина XallRoads XZ

АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

На чем ездить большегрузу? Прирост рынка грузовых шин с 2000 по 2012 гг.

3400

Шины группы Мишлен

2900

2400%

2400

1452%

1400

1233% 900%

900

14% 10% -100 10%

2001

Российские автопарки выбирают шины среднего и премиального ценового сегмента

1917%

1900

400

3067%

567% 250% 120%

60%

10%

2002

2003

210%

650% 362%

510%

1107%

1038% 1117%

969% 510%

14%

- 38%

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Премиальный

Средний

Бюджетный

исходил равномерно, что повышает комфорт для водителя и оператора, а значит, и безопасность. Кроме того, специалисты компании облегчили процесс монтажа шины, что сокращает время обусловленного монтажом простоя техники. Шины Michelin XADN+ для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой способствуют повышению рентабельности производственных работ при строительстве автомобильных и железных дорог, плотин, тоннелей и других объектов инфраструктуры, в каменных и песчаных карьерах, угольных разрезах. Шины были разработаны с применением передовой технологии, которая сокращает потребность в используемом сырье на 14 кг по сравнению с предшествующей моделью. Шина Michelin X All Roads предназначена для эксплуатации в условиях региональных перевозок на дорогах с твердым асфальтовым покрытием, независимо от его качества. Такие возможности шины весьма актуальны для России, где состояние дорог нестабильно и может изменяться в зависимости от сезона. Шины отличает оригинальная резиновая смесь протектора, более стойкая к порезам и повреждениям. У шин X All Roads усилена зона борта и ее теплостойкость. Это позволило повысить надежность шин в условиях частых разгонов-торможений (при нагреве шин от тормозных элементов) и наездах на препятствия. Рисунки протекторов шины X All Roads были «унаследованы» от шин XZE2+/XDE2+. Шины X All Roads будут доступны в России в размерности 315/80 R 22,5 и 295/80 R 22,5 для ведущей и рулевой оси и могут быть восстановлены по технологии Michelin Retread.

Nokian Новая специальная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta LT2 разработана для тяжёлых условий эксплуатации полноприводных автомобилей SUV 4x4. Прочный каркас оптимизирован для эксплуатации шин на джипах, автомобилях-пикапах, лёгких грузовиках и микроавтобусах, колёса и оси которых испытывают большие нагрузки. Специально разработанный брекерный пакет, в котором используется на 60% больше стальной проволоки, чем в

- 14%

2010

2011

Прирост премиального и среднего ценового сегмента рынка грузовых шин в России от 15 до 30 раз с 2000 года

стандартных шинах легковых автомобилей, усилен в плечевых зонах. Высокую прочность шины дополняет специально подобранная резиновая смесь протектора. Защита боковин от проколов и истирания обеспечивает еще большую надежность и прочность. Ездовые характеристики и устойчивость шины на подтаявшей дороге улучшают массивные и длинные шашки протектора, направленные от центра к плечевым зонам. Большое количество острых граней на шашках протектора улучшает качество сцепления на снегу. Качественное зимнее сцепление обеспечивается благодаря взаимодействию стальных шипов с каплеобразными воздушными амортизаторами, встроенными в шашку протектора перед шипом (название технологии Air Claw). Технология ударопоглощения сокращает износ дорог, улучшает звуковой комфорт от использования шин и срок службы шипов. Удобство и безопасность использования шин обеспечиваются также индикатором износа протектора (Driving Safety Indicator, DSI) и индикатором зимнего износа в виде снежинки, который есть на каждой шине Nokian (он расположен в центральной части протектора и показывает оставшуюся глубину его главных канавок в процентах). Цифровые обозначения стираются в убывающем порядке по мере износа шины. Индикатор в виде снежинки стоит на страже безопасности вождения зимой. Он сохраняется до тех пор, пока глубина канавок протектора составляет не менее 40% от первоначального уровня. После того, как снежинки сотрутся, шины не считаются безопасными для эксплуатации в зимних условиях и их рекомендуется заменить. Ассортимент шины Nokian Hakkapeliitta LT2 на начальном этапе будет представлен 12-ю типоразмерами от 16 до 18''. Как следует из обзора, гамма шин для коммерческого транспорта невероятно широка. Она охватывает летние, всесезонные и зимние шины размерностью от 15 до 38''. Каждый год десятки ведущих шинных компаний выводят на рынок все новые и новые модели, предназначенные для работы как на микроавтобусах, так и на карьерных самосвалах. И каждая новинка обеспечивает им все лучшие технические и экономические показатели.

Марк Дрэйпер, ведущий специалист по разработке смазочных материалов концерна Shell

Заполярная «кровь» Для непрерывной работы техники за полярным кругом требуются специальные смазочные материалы, рассчитанные на эксплуатацию в суровом арктическом климате. Поговорим о продуктах, применяемых в самых жестких климатических условиях

реди широкого спектра техники, которой приходится работать в сложнейших климатических условиях, выделим для рассмотрения отдельную большую группу – карьерные экскаваторы. С их помощью ведется добыча сырья в самых отдаленных уголках планеты, где среднегодовая температура не превышает нулевой отметки по Цельсию, а в определенные периоды достигает –35 –40 °С. Как правило, экскаваторы работают круглосуточно, без единой остановки, что объясняется просто: под нагрузкой техника имеет рабочую температуру, достаточную, чтобы не допустить замерзания гидравлических узлов. Каждый холодный пуск – это риск повреждения насосов и остальных компонентов системы, не предназначенных для прокачивания практически застывшей от экстремально низких температур гидравлической жидкости. Одним из возможных решений проблемы запуска в условиях низких тем-

ператур мог бы стать предварительный подогрев гидравлического масла, однако, конструкция большинства современных экскаваторов и объем заливаемой жидкости делает это невозможным. Более реальным является использование масел с различными индексами вязкости – для зимы и для лета. Тем не менее, если карьерные экскаваторы работают на существенном удалении от транспортных магистралей, например, в отдаленных районах Сибири, поставка 8 000 л гидравлического масла представляет собой весьма сложную и затратную задачу. Перед нами стояла довольно сложная и необычная задача - разработать такое гидравлическое масло, которое позволило бы не только запускать карьерные экскаваторы в арктической зоне при температуре –50 °С, но и беспрерывно эксплуатировать их летом, когда масло в системе может нагреться до +75 °С и даже выше. Нужно было создать такую жидкость, чтобы она выдерживала как внеплановые останов-

ки, ведущие к ее незамедлительному остыванию, так и возможный перегрев в летние месяцы, когда температура окружающей среды поднимается до уровня среднеевропейских климатических значений. Испытания новой жидкости представляли собой тест на сохранение ее эксплуатационных свойств в максимально широком диапазоне температур. Гидравлическое масло должно было быть достаточно жидким для уверенного, безопасного для техники холодного пуска и достаточно густым для защиты систем от преждевременного износа при высокой нагрузке в жаркое время года. Казалось бы, что эти два условия противоречат друг другу. Однако сегодня столь универсальные гидравлические масла уже не миф, а реальность. Они широко применяются в регионах с холодным климатом при эксплуатации тяжелой внедорожной техники: бульдозеров, одноковшовых экскаваторов и снегоуборочных машин. Там, где работают эти машины, АВТОСПЕЦТЕХНИКА / №1 / 2013

ГСМ любой неудачный пуск может обернуться крупной поломкой. С технологической точки зрения вопрос создания всесезонных масел вполне достижим. На первый взгляд, наибольшую трудность вызывает сама разработка гидравлического масла, способного работать в широком диапазоне температур. Но я не сомневаюсь в способностях своих коллег, которые, если это потребуется, создадут жидкость, которую можно прокачать и при абсолютном нуле. Гораздо сложнее выглядит условие соответствия спецификациям и допускам, предъявляемым производителями гидравлических систем. Дело в том, что проектируемые сегодня насосы рассчитаны на жидкости определенной вязкости, при которой износ компонентов будет естественным и предсказуемым. Если вязкость недопустимо высокая, насос может сломаться при запуске, если предельно низкая – срок его службы будет сильно сокращен. Требования компаний, эксплуатирующих технику, могут варьироваться, однако при разработке «арктических» масел были приняты очень строгие нормативы: вязкость масла не должна превышать 1000 сСт во время холодного пуска и 12 сСт при максимально высокой температуре. Разница между верхним и нижним значением существенна – почти в 100 раз. При этом следует учитывать, что вязкость обычных гидравлических масел может варьироваться в зависимости от температуры до 300 раз и больше. Одна из главных проблем традиционных масел – кристаллизация парафинов при низких температурах, поэтому за основу гидравлической жидкости для арктических регионов нужно брать базовое масло с низким содержанием парафинов для обеспечения его текучести в сильные морозы. А чтобы оно не становилось слишком жидким при нагреве, его следует «загустить» специальным модификатором вязкости. Это специальные молекулы полиметакрилата, по составу напоминающие каучуковые, которые активируются при высоких температурах. Но молекулы модификатора намного крупнее молекул, составляющих

основу базового масла, поэтому при прохождении между компонентами системы они растягиваются и в итоге разрываются на части, подобно перетянутому резиновому жгуту. Это не только снижает защитные свойства жидкостей, но и делает их более опасными при длительной эксплуатации. Жидкости с измененной структурой уже не способны обеспечить прежний уровень защиты оборудования от износа, что, в конечном итоге, приводит к непредвиденным затратам на ремонт. Тем не менее мы нашли оптимальный способ «обуздать» молекулы модификатора: предварительно отобрать их по размеру и прочности, а затем подвергнуть многократной химико-физической обработке, в результате которой удастся достичь нужной вязкости и проходимости масла. Обычные гидравлические жидкости содержат не более 3 % молекул модификатора вязкости, однако для карьерных экскаваторов, работающих в Заполярье, необходимы смазочные материалы с содержанием таких молекул не менее 20 %. Исходя из этого, требуется высочайший контроль производственного процесса масел, который гарантирует достаточную очистку и отбор молекул. После того, как подобрана рецептура, позволяющая получить как требуемые вязкостные характеристики, так и стабильность к сдвиговым нагрузкам, необходимо задуматься об испытаниях нового продукта. Для этого используется специальная тестовая установка,

ежесекундно меняющая давление на поршень в диапазоне от 0 до 400 бар. Полный цикл испытаний составляет 500 часов. Многие компании требуют проведения испытаний с использованием их компонентов. В этом случае завод обязан вернуть насос заказчику после теста, для оценки уровня износа поршня, опорного башмака и торцевой пластины. Сфера применения смазочных материалов с высоким содержанием молекул полиметакрилата не ограничивается тяжелой техникой, эксплуатируемой за полярным кругом. Спрос на модифицированные масла постоянно растет. Они востребованы не только в горной и строительной отрасли, но и в электроэнергетике, в частности, их активно используют для систем управления ветровыми турбинами, которые часто расположены не в самых благоприятных районах с точки зрения погодных условий. Во многом разработке таких продуктов помогают компании, которые желают провести «живые» испытания на работающей технике. Недавно мы тестировали гидравлическую жидкость Shell Tellus S4 VX 32 на карьерных экскаваторах с баком емкостью 5 000 л, работающих в Сибири, где температура окружающей среды варьировалась от –50°С до +35°С. Результаты испытаний полностью соответствовали нашим ожиданиям. Масло с высоким содержанием молекул полиметакрилата действительно делает свое дело! Завод по производству масел Shell