Was der Plug-in-Lexus draufhat

Fescher Erstling

Der NX 450h+ EFour ist der erste Plugin von Toyotas Nobeltochter und auch sonst in vielerlei Hinsicht ein Ausblick darauf, was man von Lexus in Zukunft erwarten darf. Also viel!

Text & Fotos: Johannes Posch

Langweilig waren Lexus-Modelle optisch noch nie, auch der bisherige NX nicht. Dennoch wirkt der frische besonders selbstbewusst. Muss er aber auch. Immerhin legt er sich unverfroren und direkt mit einigen der erfolgreichsten PremiumAutos überhaupt an – also etwa dem BMW X3 oder dem Mercedes GLC. Rein optisch stiehlt er beiden jedenfalls ganz bestimmt die Show. Auch im Innenraum, der von einem riesigen 14-Zoll-Touchscreen dominiert wird, mit raffinierten (Aufpreis-)Details (wie in ihrer Funktion variablen Tasten am Lenkrad oder elektronisch öffnenden Türen) auftrumpft und in Sachen Materialien und Verarbeitung uneingeschränkt überzeugt. Da verzeiht man dann auch bereitwillig, dass das Platzangebot zwar ausreicht, aber keine neuen Maßstäbe setzt.

Unaufgeregter Gleiter Das Fahrwerk ist komfortabel ausgelegt, die Lenkung leichtgängig und im rechten Maße direkt, Traktion kein Thema und der Antrieb souverän und effizient. Ersteres überrascht bei 309 PS Systemleistung freilich wenig. Der Lexus reagiert unverzüglich und kraftvoll auf Gasbefehle. Sowohl im reinen Akku-Betrieb, der im Alltag übrigens locker für über 50 Kilometer E-Reichweite taugt, als auch im Hybrid-Modus, in dem sich der manierlich mit den beiden E-Motoren zusammenarbeitende 2,5-Liter-Sauger nur bei wirklich starker Beanspruchung akustisch bemerkbar macht. Aber auch Letzteres, also das Thema Effizienz, dürfte Kenner kaum erstaunen. Das Gespann aus je einer E-Maschine pro Achse und dem an ein stufenloses Getriebe geflanschten Verbrennermotor war und ist für seine

Das im Nx debütierende neue Lexus-Cockpit gefällt mit guter Ergonomie und top-aktueller Software; konkret im Nx geht auch die übersicht in Ordnung; die platzverhältnisse sind aber höchstens Klassendurchschnitt Sparsamkeit weithin bekannt. Und mit einem Testverbrauch bei leeren 18,1 kWh fassenden und bis zu 6,6 kW ladbaren Akkus von 6,2 Litern (deckungsgleich mit dem Wert des Vollhybrid übrigens) macht der NX450h+ E-Four da keine Ausnahme. Einzig, Schnäppchen ist er keines. Ein Basispreis von 59.950 Euro brutto ist happig, die 80.000er-Marke mit einer der vier Ausstattungslinien und ein paar Extras leicht erreichbar. Immerhin: Exklusiv für Gewerbekunden wartet eine attraktive Business-Line. •

Lexus NX 450h+ E-Four

Leistung | Drehmoment (Nm) 309 PS/227 kW | 227+270+121 0–100 km/h | Vmax 6,3 s | 200 km/h Getriebe | Antrieb stufenlose Aut. | Allrad E-Reichweite 74 km (WLTP) Ø-Verbrauch 1,0 l/100 km | 16,5 kWh /100 km Ladedauer ca. 2,5 h1 | ca. 9 h2 Kofferraum | Zuladung 545–1.1436 l | 475 kg Garantie Fahrzeug | Batterie 3 Jahre | 5 Jahre/160.000 km

Basispreis | NoVA 59.950 (inkl.) | 0 %

Das gefällt uns: Design, Cockpit, Qualität, Souveränität Das vermissen wir: etwas mehr Platz – überall Die Alternativen: Mercedes GLC, BMW X3 etc.

1 6,6 kW 1-phasig AC; 2 Haushaltssteckdose Werksangaben