Erste Kilometer in der coolen Limo

Von Mechanik-nerds & Digital natives

2021 startet Polestar endlich auch in Österreich durch. Tesla Model 3: Nimm dich in Acht.

Text: Johannes Posch, Fotos: Polestar

Polestar als Firma ist schon ein interessanter Haufen. Am Ruder sitzt mit Thomas Ingenlath der Mann, der Volvo ihre aktuelle DesignSprache verpasste, sie damit so erfolgreich wie nie gemacht hat und Polestar mit dem Grundsatz „Digital First“ zum durchdesignten, reduzierten Nobel-E-Auto-Stall aufbauen will. Und befehligen darf er ein Team, das vor allem im konventionellen Motorsport seine Sporen verdient hat. Passt das zusammen? Allerdings!

Symbiose Tom, wie sich der CEO uns nonchalant vorstellte, hasst es, wenn man den Polestar 2 als „Smartphone auf Rädern“ bezeichnet. Denn obgleich der Ursprung dieses Sagers durchaus verständlich ist, dazu später mehr, ist einen „2“ zu fahren immer noch eine sehr physikalische Erfahrung. Nicht etwa, weil er dank seiner 408 PS richtig flott ist, sondern weil man nie das Gefühl hat, der Wagen könne mit dieser Power nicht jederzeit bestens umgehen. Und dafür braucht es eine gute Mechanik. Also eine feinfühlige Lenkung, ein geschicktes Set-up der „Gas“-Pedal-Kennlinie (One-pedal-Fahren ist möglich) und vor allem ein gutes Chassis-Set-up. Alles davon bringt der Polestar 2 mit; vor allem letzteres. Und dann ist da natürlich noch die Elektronik. Das Infotainment-System wurde komplett von Google entwickelt und damit inklusive Google-AssistantSprachsteuerung das beste, das wir je in einem Auto erleben durften. Blitzschnell, intuitiv, „always on“, mitsamt App-Store und voller Anbindung ans restliche digitale Leben. Und ja, bis zum Verkaufsstart im September (ausnahmslos online) via Over-theAir-Update auch für Apple-Jünger: CarPlay wird nachgepatcht. Dann soll auch das Servicenetz (bestehend aus Volvo-Partnern) stehen. •

Polestar 2

Leistung | Drehmoment 408 PS (300 kW) | 660 Nm 0–100 km/h | Vmax 4,7 s. | 205 km/h Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Allrad Reichweite (max.) | Batterie 470 km (WLTP) | 78 kWh Ø-Verbrauch 19,3 kWh/100 km (WLTP) Ladedauer AC | DC ca. 8 h1 | ca. 35 min (80 %)2 Kofferraum | Zuladung 405–1.095 + 35 l | 477 kg Garantie Fahrzeug | Batterie 2 Jahre | 8 Jahre/160.000 km

Basispreis | NoVA 55.900 (46.583 exkl.) | 0 %

das gefällt uns: no nonsense und doch viele Details das vermissen wir: eine schwächere „Long-Range“-Version die alternativen: Tesla Model 3

1 11 kW 3-phasig AC; 2 155 kW von 10 auf 80 % Werksangaben Startknopf gibt es keinen im schicken Schweden, einfach einsteigen und losfahren; als Schlüssel fungiert das Handy; auch cool: rahmenlose außenspiegel