Wie fährt sich der Bruder des e-208?

Tarnen und Täuschen

Elektro-Autos sind auf unseren Straßen immer noch etwas Besonderes. Vor allem auch deshalb, weil die meisten eben „besonders“ aussehen. Der Opel Corsa-e hingegen tut das nicht.

Text: Johannes Posch, Fotos: Stefan Schmudermaier

Wenn wirklich alles relativ ist, ist er ja fast ein bisschen bieder, der Opel Corsa-e. Denn nicht nur sein direkter Plattformbruder und Technikspender, der Peugeot 208, auch seine direkten Konkurrenten wie der Renault Zoe sehen doch ein ganzes Stück „spezieller“ aus. Doch das ist freilich nichts Schlechtes. So wie der kleine Rüsselsheimer rein optisch kein besonderes Aufsehens um seine Stromer-Natur macht, so fährt er dann auch. Unauffällig, vertraut, angenehm.

franko-germanische kausalität Schon als wir im Sommer 2020 den „normalen“ Corsa unter die Lupe nahmen, überraschte uns, wie gut die Rüsselsheimer es schaffen, der französischen Plattform ihren ganz eigenen Stempel aufzudrücken. Gerade im Vergleich zum Peugeot 208. So auch hier. Während der extravagant gezeichnete Löwe zu zackiger Fahrweise verleitet, gibt sich der Opel deutlich gemütlicher. Gasannahme, Lenkung, Fahrwerk, alles ein bisschen

die platzverhältnisse vorn und im fond sind ausreichend, das Cockpit ergonomisch einwandfrei und das gestühl bequem; der kofferraum hätte allerdings etwas üppiger ausfallen dürfen sanfter. Dazu ein Cockpit ohne große Experimente, solide Materialauswahl und Verarbeitung, gute Übersicht und faire Tarife; fertig ist der KompaktStromer für jedermann. Außer natürlich, der Corsa soll auch mal für Urlaubsfahrten herhalten. Da könnte es knapp werden. Nicht unbedingt bei der Reichweite (15,1 kWh/100 km haben wir gemessen), sondern beim Kofferraum. Obgleich der nämlich immerhin marginal größer ist als beim Peugeot (265 Liter), bekommt man in einen Renault Zoe (338 Liter) viel mehr rein. •

Opel Corsa-e

Leistung | Drehmoment 136 PS (100 kW) | 260 Nm 0–100 km/h | Vmax 8,1 s. | 150 km/h Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Vorderrad Reichweite (max.) | Batterie 337 km (WLTP) | 50 kWh Ø-Verbrauch 16,8 kWh/100 km (WLTP) Ladedauer AC | DC ca. 5,25 h1 | ca. 30 min (80 %)2 Kofferraum | Zuladung 267–1.042 l | 367 kg Garantie Fahrzeug | Batterie 2 Jahre | 8 Jahre/160.000 km

Basispreis | NoVA 29.999 (24.999 exkl.) | 0 %

das gefällt uns: wie „normal“ Elektro sein kann das vermissen wir: ein bisserl mehr Kofferraumvolumen die alternativen: Peugeot e-208, Renault Zoe etc.

1 11 kW 3-phasig; 2 100 kW von 10 auf 80 % Werksangaben