Komfortabler Elektrogleiter

nonchalantes Stomern

Zu Citroëns aktuellem Fokus, möglichst komfortable Autos zu bauen, passt nichts besser, als ein E-Antrieb – zumindest im Falle des e-C4.

Text & Fotos: Johannes Posch

Es war der perfekte Tag für ein E-Auto, als wir in unsere Verbrauchsrunde starteten: 16 Grad, Sonnenschein, trockene Straßen, wenig Verkehr. Das Ergebnis war entsprechend beeindruckend: 13,6 kWh – deutlich unter dem WLTP-Wert von 16,6. Chapeau. Natürlich wird die gelebte Realität oft anders aussehen. Der e-208 etwa – selber Antrieb, aber leichter und kleiner – kam bei unserem Test im Winter auf derselben Runde auf 19,7 kWh. Nur so zur Einordnung.

licht und Schatten Nichtsdestotrotz stiegen wir am Ende zufrieden und bestens gelaunt aus dem Auto. Auch, weil es schlicht sehr angenehm ist, e-C4 zu fahren. Die Sitze sind toll, die Platzverhältnisse üppig, das Cockpit ist ergonomisch einwandfrei und fein verarbeitet, die Lenkung leichtgängig, aber ausreichend gefühlvoll und das Fahrwerk bietet mit seinem progressiven, hydraulischen Anschlag einen Federungskomfort wie sonst nur in größeren und weit teureren Autos. Und ja, das fast lautlose Dahingleiten mit E-Antrieb lässt einen all das noch gewisse Bisschen mehr genießen. Auch, weil der 136-PS-Motor aus dem Konzernregal hier zwar jederzeit ausreichend kräftig, aber selbst im Sportmodus noch recht gemächlich zu Werke geht. Warum es diesen überhaupt gibt, entzieht sich sowieso unserem Verständnis. Kaum ein Auto war je so „positiv unsportlich“, so „angenehm entschleunigend“ wie der e-C4. Auch, weil das Schnellladen mit theoretisch bis zu 100 kW funktioniert. Bei aller induzierenden Tiefenentspannung muss sich auch er dennoch ein wenig Kritik gefallen lassen. Das flach abfallende Heck samt hohem Kofferraumboden etwa eliminiert den extrovertiert designten Crossover rasch als potenzielles Familienauto. Auch die Rundumsicht ist etwas eingeschränkt und ein Head-up-Display mit ausklappendem Plastik-Scheiberl wirkt nicht mehr taufrisch. •

Citroën e-C4 Feel

Leistung | Drehmoment 136 PS (100 kW) | 260 Nm 0–100 km/h | Vmax 9,7 s. | 150 km/h Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Vorderrad Reichweite (max.) | Batterie 350 km (WLTP) | 50 kWh Ø-Verbrauch 16,6 kWh/100 km (WLTP) Ladedauer AC | DC ca. 5 h1 | ca. 30 min (80 %)2 Kofferraum | Zuladung 380–1.250 l | 459 kg Garantie Fahrzeug | Batterie 2 Jahre | 8 Jahre/160.000 km

Basispreis | NoVA 35.950 (29.958 exkl.) | 0 %

das gefällt uns: entschleunigender Gesamtauftritt das vermissen wir: HUD mit Scheiben-Projektion die alternativen: Peugeot e-2008, Mazda MX-30 etc. der innenraum überzeugt mit Wohlfühlatmosphäre, großen ablagen vorn samt ausfahrbarem tischchen für den beifahrer und reichlich platz in beiden Sitzreihen