Nonchalantes Stomern Zu Citroëns aktuellem Fokus, möglichst komfortable Autos zu bauen, passt nichts besser, als ein E-Antrieb – zumindest im Falle des e-C4. Text & Fotos: Johannes Posch
E
s war der perfekte Tag für ein E-Auto, als wir in unsere Verbrauchsrunde starteten: 16 Grad, Sonnenschein, trockene Straßen, wenig Verkehr. Das Ergebnis war entsprechend beeindruckend: 13,6 kWh – deutlich unter dem WLTP-Wert von 16,6. Chapeau. Natürlich wird die gelebte Realität oft anders aussehen. Der e-208 etwa – selber Antrieb, aber leichter und kleiner – kam bei unserem Test im Winter auf derselben Runde auf 19,7 kWh. Nur so zur Einordnung.
Licht und Schatten Nichtsdestotrotz stiegen wir am Ende zufrieden und bestens gelaunt aus dem Auto. Auch, weil es schlicht sehr angenehm ist, e-C4 zu fahren. Die Sitze sind toll, die Platzverhältnisse üppig, das Cockpit ist ergonomisch einwandfrei und fein verarbeitet, die Lenkung leichtgängig, aber ausreichend gefühlvoll und das Fahrwerk bietet mit seinem progressiven, hydraulischen Anschlag einen Federungskomfort wie sonst nur in größeren und weit teureren Autos. Und ja, das fast lautlose Dahingleiten mit E-Antrieb lässt einen all das noch gewisse Bisschen mehr genießen. Auch, weil der 136-PS-Motor aus dem Konzernregal hier zwar jederzeit ausreichend kräftig, aber selbst im Sportmodus noch recht gemächlich zu Werke geht. Warum es diesen überhaupt gibt, entzieht sich sowieso unserem Verständnis. Kaum ein Auto war je so „positiv unsportlich“, so „angenehm entschleunigend“ wie der e-C4.
Auch, weil das Schnellladen mit theoretisch bis zu 100 kW funktioniert. Bei aller induzierenden Tiefenentspannung muss sich auch er dennoch ein wenig Kritik gefallen lassen. Das flach abfallende Heck samt hohem Kofferraumboden etwa eliminiert den extrovertiert designten Crossover rasch als potenzielles Familienauto. Auch die Rundumsicht ist etwas eingeschränkt und ein Head-up-Display mit ausklappendem Plastik-Scheiberl wirkt nicht mehr taufrisch. • Citroën e-C4 Feel Leistung | Drehmoment
136 PS (100 kW) | 260 Nm
0–100 km/h | Vmax
9,7 s. | 150 km/h
Getriebe | Antrieb
1-Gang aut. | Vorderrad
Reichweite (max.) | Batterie 350 km (WLTP) | 50 kWh Ø-Verbrauch
16,6 kWh/100 km (WLTP)
Ladedauer AC | DC
ca. 5 h1 | ca. 30 min (80 %)2
Kofferraum | Zuladung
380–1.250 l | 459 kg
Der Innenraum überzeugt mit Wohlfühl atmosphäre, großen Ablagen vorn samt ausfahrbarem Tischchen für den Beifahrer und reichlich Platz in beiden Sitzreihen
Garantie Fahrzeug | Batterie 2 Jahre | 8 Jahre/160.000 km 35.950 (29.958 exkl.) | 0 % Das gefällt uns: entschleunigender Gesamtauftritt Das vermissen wir: HUD mit Scheiben-Projektion Die Alternativen: Peugeot e-2008, Mazda MX-30 etc.
Basispreis | NoVA
1
11 kW 3-phasig; 2 100 kW von 10 auf 80 %
Werksangaben
electric WOW #2-2021
53
