Stylischer Crossover

hot hatch trifft SUV

Mit dem Ioniq 5 macht Hyundai vieles neu. Das reicht von der kantigen Optik bis zur 800-V-Technik, die bisher nur in der Luxusklasse eingesetzt wurde.

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Hyundai

Eine Prise Retrocharme kann nicht schaden, Hyundai hat sich zum Glück zurückgehalten, so bleibt es bei diffusen Assoziationen, die vor allem bei Kindern der späten 1970er- und frühen 1980er-Jahre ein wohliges Gefühl auslösen. Abseits davon wird Zukunft pur geboten, der Ioniq 5 könnte das Zeug dazu haben, die aktuelle Elektroautowelt ordentlich aufzumischen.

laden wie ein taycan Diese Theorie erhärtet sich anhand verschiedenster Fakten. Der Ioniq 5 bietet zum Beispiel eine übersichtliche Modellpalette, in der man sich schnell heimisch fühlt, so wird niemand abgeschreckt. Bei den Ausstattungen Plus Line und Top Line gibt es jeweils die Wahl zwischen kleiner und großer Batterie, also einem 58-kWh- und einem 72,6-kWh-Akkupack, dazu sind beide mit Hinterrad- oder Allradantrieb wählbar. Nur beim Einsteiger namens Base Line fehlt der Zusatz AWD, der durch einen zusätzlichen Elektromotor hinten gerechtfertigt wird. AWD lässt somit auch die Leistung nach oben schnellen. Bei 58 kWh heißt es: 170 werden zu 235 PS. Bei 72,6 kWh wird aus dem 218-PS-Fahrzeug ein 306-PS-Schießer. Darüber hinaus stellt die 800-V-Technik für ultraschnelles Laden ein Highlight dar, mit dem sonst nur Autos wie der Porsche Taycan protzen können. Bei besten Bedingungen sollen fünf Minuten Ladung für 100 Kilometer Reichweite reichen. Im Alltag stellt das eine wahnsinnige Erleichterung dar, vor allem im Hinblick darauf, dass 1.600 Kilogramm Anhängelast möglich sind, bei den bisher bekannten Elektroautos doch die große

Mit der Vehicle-to-LoadFunktion können externe Geräte oder E-Bikes aufgeladen werden.“

die preis-range reicht bis 59.990 Euro (49.992 exkl.), dann sind 72,6-kWhbatterie, allrad (zwei Motoren, 306 pS) und topausstattung inkludiert; die Extraliste ist generell kurz, erwähnenswert sind Wärmepumpe, Solardach und Vehicle-to-load-funktion; zwei 12,3-zoll-Screens sind schon in der basis Serie, das Cockpit-design ist extrem reduziert

Ausnahme. Wer diese Zugfähigkeit gerne einsetzt, wird nicht um häufigere Ladestopps umhinkommen. Konnektivität und Sicherheitstechnik sind natürlich auf dem neuesten Stand. Das duale Cockpit mit zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen – einer davon zum Touchen – kann individuell angepasst werden, damit die Anzeigen zu den eigenen Bedürfnissen passen und die häufig genutzten Funktionen schnell erreichbar sind. Die Bluelink Connected Car Services wurden erweitert, als neue Funktionen werden Connected Routing, Last Mile Navigation und eine neue Benutzerprofilfunktion genannt. Sehr spannend, weil neu, ist die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), mit der externe Geräte wie Elektrofahrräder oder Campingausrüstung Strom zapfen können. V2L kann maximal 3,6 kW Leistung liefern und verfügt über zwei Anschlussmöglichkeiten: eine unter den Sitzen der zweiten Reihe und eine außen neben dem Ladeanschluss, der wie ein Tankdeckel rechts hinten angeordnet wurde.

top line bietet augmented reality Die Base Line kostet ab 45.990 Euro (38.325 exkl.) und bietet bereits 12,3-Zoll-Navi, Rückfahrkamera sowie 19-Zoll-Aluräder. Bei der Plus Line startet der Preis bei 48.990 Euro (40.825 exkl.), hier sind Autobahnassistent, induktives Handyladen und Parksensoren auch vorn inkludiert. Die Top Line stellt mit Head-up-Display samt Augmented Reality, Bose-Sound und belüfteten Ledersitzen das große Ioniq-5-Kino dar und kostet ab 53.990 Euro (44.992 exkl.). ListenEnde ist der 306-PS-Top-Line um 59.990 Euro (49.992 exkl.). •

Hyundai Ioniq 5 Base Line

Leistung | Drehmoment 170 PS (125 kW) | 350 Nm 0–100 km/h | Vmax 8,5 s. | 185 km/h Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Hinterrad Reichweite (max.) | Batterie 384 km | 58 kWh netto Ø-Verbrauch 16,7 kWh Ladedauer AC | DC 6:15 h1 | ca. 18 min (auf 80 %)2 Kofferraum | Zuladung 531–1.591 + 57 l | 540 kg Garantie Fahrzeug | Batterie 5 Jahre | 8 Jahre/160.000 km

Basispreis | NoVA 45.990 (38.325 exkl.) | 0 %

das gefällt uns: Anhänger ziehen plus ultraschnell laden das vermissen wir: geringfügig günstigere Preise die alternativen: Kia EV6, VW ID.4, Škoda Enyaq iV 1 3-phasig 11 kW; 2 800 V, maximal 350 kW Werksangaben