Multivan, ID. Buzz und ID. Buzz Cargo

Volkswagen Nutzfahrzeuge

Der Multivan eHybrid: Low Emission im Alltag

Der 218 PS starke Multivan mit Plug-in-Hybridantrieb fährt typische Tagesdistanzen lokal emissionsfrei. Darüber hinaus sorgt ein 1.4 TSI für Langstreckentauglichkeit und ein Doppelkupplungsgetriebe für noch mehr Effizienz.

Es gibt Einsatzbereiche, da ist „temporär elektrisch“ die richtige Wahl. Mit der Version eHybrid kommen diese in den Genuss eines waschechten Volkswagen Multivans, der zu den gewohnten Tugenden nicht nur urban emissionsfreies Fahren ermöglicht. Sogar bis 140 km/h kann der E-Motor das Fahrzeug allein antreiben. Darüber schaltet sich der sparsame 1.4 TSI dazu, der stets an ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) gekoppelt ist. Mit dem Energiegehalt der Batterie allein sind im Alltag tolle elektrische Reichweiten möglich. Die im Unterboden untergebrachte Lithium-Ionen-Batterie wird extern über eine Schnittstelle vorn im Kotflügel auf der rechten Seite geladen. Natürlich gewinnt der Multivan eHybrid, der auf Wunsch mit sieben Sitzplätzen zu haben ist, auch durch Rekuperation Energie zurück.

Weniger Gewicht, niedrigerer luftwiderstand

Neben dem Antriebskonzept machen generelle Fortschritte in zentralen Bereichen den Multivan umweltfreundlicher als je zuvor. Dazu gehört der sehr niedrige Luftwiderstand: Gegenüber dem Vorgänger reduzierte sich der cw-Wert von 0,35 auf 0,3 – eine Bestnote im Bereich familienfreundlicher Vans. Allein durch den besseren cw-Wert sinken die CO2-Emissionen um durchschnittlich 7,8 Gramm pro Kilometer. Darüber hinaus wurde der neue Multivan leichter als der Vorgänger. Im Bereich des Fahrwerks spart die Umstellung von Stahl- auf Aluminiumkomponenten 45 Kilogramm. Darüber hinaus senken die als hochwertige Schmiederäder ausgeführten Aluminiumfelgen (bis 19 Zoll) das Gewicht bis zu 10 Kilogramm. Um einiges leichter wurden zudem die Sitze im Fond. Das hilft nicht nur auf der Waage weiter, es macht das Handling beim Umkonfigurieren des Innenraums einfacher. Zahlreiche assistenten, auch als langversion

Bei der neuen Generation des Multivan wurde das Spektrum der Assistenzsysteme deutlich erweitert. Je nach Ausstattung sind es mehr als 20 Systeme. Zu den optionalen Systemen gehört der neue „Travel Assist“, der das teilautomatisierte Fahren von 0 bis 210 km/h ermöglicht. Mit dem „Travel Assist“ verschmelzen die vorausschauende automatische Distanzregelung „ACC“ (Längsführung) und der „Lane Assist“ (Querführung) zu einem System, das den Komfort und die Sicherheit maßgeblich erhöht. Verändert haben sich auch die Proportionen des Fahrzeugs. Gegenüber seinem Vorgänger wurde die Grundversion länger und breiter. Gleichzeitig hat Volkswagen Nutzfahrzeuge die Höhe leicht gesenkt – das allerdings bei nahezu identischer Innenhöhe. In Verbindung mit dem optionalen Panorama-Glasdach konnte die maximale Innenhöhe sogar verbessert werden. Der Multivan eHybrid lässt sich auch mit Überhang bestellen. Diese Langversion überragt den für gewöhnlich 4,97 Meter langen Volkswagen um 20 Zentimeter. Ein Blick auf das unverwechselbare Design: Die Gene der Vorgänger stecken auch in der elektrifizierten Variante. „Bewusst zitieren wir zum Beispiel die den Körper umfassende horizontale Charakter-Linie eines T3“, bestätigt Chefdesigner Albert Kirzinger.

Volkswagen Multivan eHybrid

Leistung | Drehmoment 218 PS (160 kW) | 350 Nm 0–100 km/h | Vmax 11,6 s. | 190 km/h Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Vorderrad Reichweite (max.) | Batterie 46-50 km (WLTP) | 10,4 kWh Ø-Verbrauch 17-18 kWh/100 km (WLTP) Ladedauer AC ca. 5 h1 bzw. 3,3 h2 Kofferraum | Zuladung 1,7–3,3 m3 | bis 573 kg Garantie Batterie 8 Jahre/160.000 Kilometer

Basispreis | NoVA 57.078 (inkl.) | 0%

1 2,3 kW; 2 3,6 kW Werksangaben

Der ID. Buzz: Wiederkehr einer automobilen Ikone

Avantgardistisches Design, ein leistungsstarker E-Antrieb und vor allem reichlich Platzangebot zeichnen das vollelektrische Kultmodell aus. Für die Produktion wurde das Stammwerk in Hannover zwei Jahre lang für die E-Mobilität gerüstet.

Zwei Jahre lang wurde das Stammwerk der Marke Volkswagen Nutzfahrzeuge in Hannover bei laufender Fertigung erfolgreich umgebaut, um sich für die E-Mobilität zu rüsten. Mit dem Produktionsstart des ID. Buzz feierten die Fans die Rückkehr des VW Bulli. Noch bevor die ersten offiziellen Auslieferungen stattfanden, erfreute der vollelektrische Bus, der schon als Studie die Welt elektrisierte, die Filmfans: es wurden zwei von der „ObiWan Kenobi“-Serie inspirierte Showcars gezeigt, um die helle und dunkle Seite der Macht darzustellen. Der ID. Buzz tritt in die großen Fußstapfen seiner Vorgänger, die über Jahrzehnte ebenso die Popkultur geprägt haben.

agile fahreigenschaften

Mit seinem ikonisch klaren Stil ist der ID. Buzz ein avantgardistisches Auto für Familien und aktive Menschen. Die knackig kurzen Überhänge der aerodynamischen Karosserie (cw 0,29) korrespondieren visuell mit den agilen Fahreigenschaften. Sein maximales Drehmoment von 310 Nm stellt der 150 kW starke E-Antrieb für spontanes Ansprechverhalten sofort zur Verfügung. Dazu kommt die tief im Wagenboden verbaute Batterie mit 77 kWh NettoEnergiegehalt: Sie senkt nicht nur den Schwerpunkt, auch die Wankbewegungen des Karosserieaufbaus werden minimiert. Für ein angenehmes Fahrgefühl sei noch der Heckantrieb erwähnt. Antriebseinflüsse in der Lenkung fallen dadurch weg.

flexibler fünfsitzer

Reisefreude zeigt der ID. Buzz mit seiner Reichweite bis zu 420 Kilometern laut WLTP-Norm, dank 170 kW DC-Ladeleistung werden die entsprechenden Stopps auf ein Minimum reduziert. Der ID. Buzz ist zum Start als Fünfsitzer erhältlich: Vorn kommen zwei Einzelsitze zum Einsatz, die hinteren Passagiere nehmen auf einer 40 zu 60 geteilten Dreiersitzbank Platz. Deren Elemente können einzeln 120 Millimeter in der Länge verschoben werden. So lässt sich der Platzbedarf individuell justieren. Bei voller Besetzung stehen 1.121 Liter Kofferraumvolumen zur Verfügung, was durch Umklappen der zweiten Sitzreihe auf 2.205 Liter erweitert werden kann. Als erster Bulli kann der ID. Buzz mit bis 21 Zoll großen Rädern ausgerüstet werden. Rollwiderstandsoptimierte Reifen bemühen sich in Serie für Effizienz, dazu kommen schmälere Vorder- als Hinterreifen für erhöhte Agilität. Typisch VW Bus ist die erhöhte, bequeme Sitzposition. Im Cockpit finden sich ausschließlich digitale Anzeigen, ein umfangreiches Spektrum an Online-Diensten unterstützt in diversen Alltagssituationen.

Volkswagen ID. Buzz

Leistung | Drehmoment 204 PS (150 kW) | 310 Nm 0–100 km/h | Vmax 10,2 s. | 145 km/h Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Hinterrad Reichweite (max.) | Batterie 420 km (WLTP) | 77 kWh Ø-Verbrauch 20,6-21,7 kWh/100 km (WLTP) Ladedauer AC | DC ca. 7,5 h1 | ca. 30 min (80 %)2 Kofferraum | Zuladung 1.121–2.205 l | 469 kg Garantie Batterie 8 Jahre/160.000 Kilometer

Basispreis | NoVA k. A. | 0%

Zum 5,3-Zoll-display kommt ein touchscreen in 10 oder 12 Zoll 1 11 kW 3-phasig; 2 170 kW von 5 auf 80 % Werksangaben

Volkswagen Nutzfahrzeuge Der ID. Buzz Cargo: Elektrisches Multitool

Knackig kurz und höchst wendig empfiehlt sich die Transporterversion als perfekter City-Begleiter. Mit der hohen Reichweite dank 77-kWh-Batterie sind auch längere Arbeitseinsätze kein Problem. Zudem wird mit 170 kW superflott nachgeladen.

Mit einer Außenlänge von 4,71 Metern und einem – dank der großen Radhäuser – geringen Wendekreis von 11,1 Metern macht sich der ID. Buzz Cargo besonders gut, wenn der Platz knapp wird. In seinem Inneren ist dafür reichlich davon vorhanden: Die maximale Laderaumbreite beträgt 1.732 Millimeter und mit Heckklappe finden 2.208 Millimeter lange Gegenstände ihren Weg von A nach B. Mit Flügeltüren sind es sogar 2.232 Millimeter. Beim Laderaumvolumen darf man mit 3,9 Kubikmetern rechnen, das Maß der Ladefläche: 3,2 Quadratmeter.

Wow: international Van of the year 2023

Nicht umsonst wurde der VW ID. Buzz Cargo im September 2022 auf der IAA Transportation in Hannover zum „International Van of the Year 2023“ gewählt. Überzeugen muss das Fahrzeug aber im Alltag, da kommt nicht zuletzt die Individualisierung ins Spiel. Serienmäßig gibt es vorn das Layout Fahrersitz plus Doppelsitzbank sowie feste Trennwand zum Laderaum. Optional sind der Einzelsitz für den Beifahrer, ein Fenster und/oder eine Durchladeöffnung zu bestellen. Eine zusätzliche Schiebetür auf der Fahrerseite und die erwähnten Heckflügeltüren sind weitere Möglichkeiten, den ID. Buzz an den eigenen Arbeitsalltag anzupassen.

open Space: 3,9 Kubikmeter ladevolumen, 2.208 Millimeter ladelänge. auch den Cargo gibt es zweifarbig!

Schnell zum nächsten Kunden

Mit der Integration des E-Motors in die angetriebene Hinterachse bleibt bestmöglich Platz für das Ladegut erhalten. Der Ladeanschluss ist im hinteren Bereich auf der Beifahrerseite platziert, wie bei der Pkw-Variante sind Ladeleistungen von 11 kW (AC) bis 170 kW (DC) möglich. An der Schnellladesäule reicht somit ein kurzer Zwischenstopp, um rasch zum nächsten Kunden zu kommen. Mit den neuesten Assistenzsystemen ist der ID. Buzz Cargo unterwegs zum automatisierten Fahren. Das große Spektrum von Car2X bis Park Assist Plus zeigt, dass Volkswagen Nutzfahrzeuge hier das progressivste Fahrzeug seiner Klasse auf die – bis 20 Zoll großen – Räder gestellt hat. Statt dem klassischen Bremsen sorgt in den meisten Fällen die Rekuperation für Verzögerung. So wird kinetische Energie in elektrische Energie umgewandelt, statt verloren zu gehen. Ein Griff zum kleinen Lenkstockhebel reicht, um zu entscheiden, ob verzögert oder doch lieber die Segelfunktion genutzt wird. Auch das bringt Reichweite.

Volkswagen ID. Buzz Cargo

Leistung | Drehmoment 204 PS (150 kW) | 310 Nm 0–100 km/h | Vmax 10,2 s. | 145 km/h Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Hinterrrad Reichweite (max.) | Batterie 420 km (WLTP) | 77 kWh Ø-Verbrauch 20,4-22,2 kWh/100 km (WLTP) Ladedauer AC | DC ca. 7,5 h1 | ca. 30 min (80 %)2 Laderaum | Nutzlast 3,9 m3 | bis 570 kg Garantie Fahrzeug | Batterie 8 Jahre/160.000 Kilometer

Basispreis | NoVA k. A. | 0%

1 11 kW 3-phasig; 2 170 kW von 5 auf 80 % Werksangaben

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