Aparcar 26

APARCAR APARCAR Director Jaime Azcoiti Presidente Jaime López Aguilar Redactores y Colaboradores Amparo Revuelta Ramón Llopart Lucía del Palacio José Carlos Cámara Ana Mercedes Urrutia Director Comercial Juan Carlos Cortés Lucena cortes@europaeventos.es Redacción, administración y publicidad Europa Events SL. Paseo de la Castellana 140 7ºE 28046 - Madrid Contactar asesga@asesga.org 91 548 04 16 cortes@europaeventos.es 91 745 19 58

E

D

I

T O

R

I

A

L

Son varios los eventos relacionados con sector que han tenido lugar en los últimos meses. El de mayor relevancia, por su dimensión, ha sido la celebración en Viena del XIV congreso de la European Parking Association (EPA), en el que se concedió un especial interés al aparcamiento desde su dimensión económica.

En el marco nacional, ASESGA ha estado presente en la Jornada “Últimas novedades del sector y planes de aparcamientos de las ciudades españolas”, organizada por Unidad Editorial, con la colaboración de esta revista. En ella se han desglosado los proyectos que los ayuntamientos de algunas de las principales ciudades españolas están desarrollando ante la creciente demanda de aparcamientos.

Por otra parte ASESGA ha promovido la celebración, en el seno de Trafic, del Primer Foro del Aparcamiento en España. Esta nueva iniciativa tiene una doble vertiente, que afecta, respectivamente, a los profesionales del ramo y al conjunto de la sociedad. La primera de ellas es la presentación de las últimas tecnologías desarrolladas por los proveedores de equipos para optimizar la gestión del aparcamiento. La segunda responde a las palabras del presidente de la asociación, Jaime López de Aguilar, que aboga por difundir, entre los ciudadanos, una visión del aparcamiento como servicio necesario para garantizar la movilidad en el transporte, demandando, asimismo, una apuesta por la calidad en estas instalaciones.

Esa vocación de calidad y servicio debe guiar a los profesionales de los aparcamientos en todas sus actividades, comenzando por su concepción. Por ello hemos recogido la opinión de sendos proveedores de acero y hormigón, quienes analizan desde un criterio técnico y práctico las características de sus productos y su aplicación en aparcamientos prefabricados. .

Edita Europa Events S.L. Diseño Imagina Estudio info@imaginaestudio.es Fotografía www.sxc.hu Imagina Estudio Producción y Maquetación Imagina Estudio Impresión Artes Gráficas Hono Depósito legal M-29516-2004 El editor no se hace responsable de las opiniones o artículos de colaboradores.

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotografías y elementos gráficos sin el permiso escrito y expreso del autor.

APARCAR Nº 26

3

P

Aparcamientos prefabricados Cuando hablamos de aparcamientos prefabricados nos referimos a aquellos edificios de aparcamiento cuya estructura ha sido concebida y realizada, en parte o bien totalmente, mediante piezas previamente prefabricadas. La estructura prefabricada puede ser de hormigón o de acero, teniendo cada una de ellas unas características que les identifican y diferencian.

Ramon Llopart Ricart Presidente del Comité de Tecnología y Eventos Vicepresidente de ASESGA El hormigón resiste mejor, en general, el ataque de los agentes externos, desde el óxido hasta los empujes laterales o los movimientos sísmicos, y es, en contrapartida, más pesado que el acero. Las estructuras de acero son más ligeras y, en consecuencia, más baratas que las de hormigón, pero son más atacables por los agentes exteriores y su menor masa les hace menos rígidas.

Las estructuras de hormigón prefabricado tienen muchas variables, según esta prefabricación sea total, y se monte como un mecano, pilares, jàcenas y placas, o bien sólo una de las partes sea

4

la realmente prefabricada, como es el caso de placas pretensadas, que sirven de encofrado de losas de hormigón realizadas “in situ” que se llenan en obra a la vez que las jácenas. Estos sistemas de semi prefabricación no son recomendables, pues son híbridos que no aprovechan al cien por cien las posibilidades de rapidez y sencillez de montaje del prefabricado global y que, a veces, incluso pueden llegar a ser tan lentas de ejecución como los forjados convencionales.

Por lo que respecta al acero, hay sólo una forma de ejecución, que es el prefabricado total en taller y montaje en obra,

con una única salvedad en el proceso de montaje: los que se llaman prefabricados desmontables, que consisten en montar, mediante elementos separables, tales como tuercas, pasadores y roblones sin soldar, con lo que en teoría, todo el montaje es susceptible de desmontarse en un momento determinado y trasladar y montar de nuevo toda la estructura en otro emplazamiento. Esta modalidad de montaje llega a complicarlo tanto y en consecuencia, a encarecerlo de tal forma, que los verdaderos especialistas en estructuras metálicas suelen decir que el prefabricado metálico desmontable,

APARCAR Nº 26

APARCAR

en realidad, no existe, porque una vez montado… ya no hay quien lo mueva.

Ventajas del prefabricado Hemos hablado de particularidades del acero y del hormigón, en el sentido de aquello que las caracteriza y lo que las diferencia, pero es evidente que, en cuanto a estructuras prefabricadas que son, ya sean de acero o de hormigón, tienen muchas ventajas en común. Entre las ventajas directas del prefabricado debemos mencionar: - La rapidez de montaje, que en tiempo puede ser la mitad del que precisa una estructura convencional realizada “in situ”.

- La calidad del producto, que está garantizada al tratarse del fruto de un proceso industrial que viene a obra acabado, chequeado y a falta de montaje.

- El aprovechamiento del espacio, que significa hasta un 12% de mayor rendimiento del mismo por la eliminación de pilares y que se traduce en menor superficie total y menor costo global.

- El control del presupuesto, al no depender, en absoluto durante la fabricación, y muy poco durante el montaje, de los agentes atmosféricos, como lluvia, nieve, heladas, etc.

Pero, por encima de estas ventajas directas, inmediatas y particulares, debemos destacar las ventajas en el entorno

APARCAR Nº 26

en el que se realiza la obra, en definitiva, en contribuir activamente a la sostenibilidad, económica y ambiental, de nuestras ciudades: - Reducción del tiempo de molestias a los vecinos a la mitad, con reducción del impacto real en ruidos y humos, que queda en prácticamente inexistente por el tipo de montaje, al no utilizar encofrados ni puntales y no verter hormigón en obra.

- Se minimiza en gran manera la posibilidad de accidentes laborales, al no realizarse en obra las tareas que más siniestralidad producen, como son los encofrados y los vertidos de hormigón.

- Se optimiza ampliamente el tráfico de vehículos, no sólo en la zona inmediata, sino en el conjunto de la ciudad, al haber menor impacto ambiental, debido a la minimización del desagradable ir y venir de camiones, bombas de hormigón y hormigoneras.

- La industria del prefabricado reutiliza gran parte de los residuos generados en fábrica, de forma que no hay contaminación por vertidos de aguas sucias ni escombros, ya que se recicla prácticamente todo.

Al margen de todo ello, con las estructuras prefabricadas, sean de acero o de hormigón, se pueden alcanzar, a un costo realmente razonable, luces libres

de 15,50 metros (5 m de plaza, 5,50 m de paso, 5 m de plaza), que nos permiten, no un mero salto hacia luces mayores, sino un verdadero salto cualitativo, con plazas amplias, naves diáfanas y un aspecto amable, que desautoriza y deja fuera de lugar cualquier comparación por precio con una estructura convencional, porque no estamos hablando de edificios con mayor distancia entre pilares, sino que estamos hablando de edificios conceptualmente y realmente distintos.

Cabe, finalmente, destacar que los aparcamientos prefabricados se convierten en edificios doblemente seguros. En primer lugar porque poseen la seguridad que emana de la calidad de su concepto constructivo y su ejecución, fruto de un proceso industrial perfectamente controlado. Por otra parte, estos edificios de aparcamiento, con naves diáfanas, en los que ningún obstáculo molesta la visión global del recinto, ofrecen a sus usuarios una percepción de seguridad real muy distinta de la que puede dar un aparcamiento en el que, cada 7,50 m y en todas direcciones, existe una molesta columna de hormigón, que impide la visión de toda la nave al bajar del vehículo y que, por si fuera poco, obstaculiza, por no decir anula, el eficiente trabajo que realizan las cámaras de videovigilancia con las que dotamos a nuestros aparcamientos.

P

Ingeniería de seguridad ante incendios para aparcamientos de acero El acero se encuentra presente en nuestra vida diaria. Sus usuarios saben cómo obtener el máximo rendimiento de este material y su potencialidad, así como utilizar sus propiedades de la mejor manera.

Georges Axmann. Technical Advisory. ArcelorMittal Commercial Sections, S. A. Alejandro Sauquillo. ITEA. Arcelor Mittal Commercial Sections, S. A. La arquitectura del momento presenta una importante contradicción. Por un lado, nos encontramos desde hace décadas con una preponderancia del hormigón armado, aparentemente por razones de coste y resistencia al fuego.

Sin embargo, para algunas aplicaciones, como ciertas naves industriales, pabellones y recintos feriales, estaciones ferroviarias, recintos para espectáculos, puentes de grandes luces, cubiertas de estadios, etc, el acero se convierte en un material insustituible.

Esta percepción en relación con el acero es, por lo general, no justificada, tal y como se ha puesto de manifiesto en numerosas ocasiones, con la realización de proyectos de gran importancia, tanto en España como en otros países, donde el acero, desde el punto de vista arquitectónico y estructural, se ha erigido como el material que marca tendencias.

El creciente interés por el diseño de construcciones transparentes y la utilización de materiales ligeros, como el cristal como material de fachada, ha incrementado la utilización del acero como material de diseño para funciones arquitectónicas y estructurales. Los aparcamientos abiertos, de varias plantas en superficie, son un claro ejemplo de ello.

La evolución de la arquitectura, así como de la ingeniería y las normativas de edificación, facilitan el diseño de estructuras de aparcamientos más atractivas desde el punto de vista estético, cómodas para los usuarios y económicas. Desde un punto de vista de ingeniería, el recono-

6

cimiento de la Ingeniería de Seguridad ante Incendios (ISAI) en España es clave para lograr un uso óptimo de todas las posibilidades que el acero ofrece.

Resistencia al fuego En este contexto, debemos tener en cuenta que los principales materiales estructurales, como son el acero y el hormigón armado, ven modificadas sus propiedades resistentes a elevadas temperaturas. Sus límites elásticos se reducen por medio de un factor inferior a la unidad y que es función de la temperatura. En el acero, el límite elástico comienza a disminuir a partir de los 400º C, a diferencia del hormigón, que lo hace a temperaturas inferiores a 200º C, si bien su conductividad térmica es notablemente inferior en todo el rango de temperaturas, por lo que la transmisión de calor es más lenta en este material.

Por otro lado, una vez se ha producido el enfriamiento, las propiedades del acero se recuperan totalmente, a diferencia del comportamiento del hormigón, cuyas propiedades son modificadas, originando un riesgo inherente a la condición del material.

Dado que el acero, como los demás materiales estructurales, ve reducida su resistencia con el aumento de temperatura, es posible que tenga que ser protegido adicionalmente con materiales para soportar elevadas temperaturas.

De esta forma, se puede proteger el perfil de acero laminado mediante pinturas u otro tipo de recubrimientos, placas o embebidos en hormigón.

Dentro de un enfoque clásico, las posibilidades de protección pasiva ante incendios abarcan los distintos sistemas de protección, que garanticen unas resistencias al fuego de la estructura, sometida a la acción térmica de un fuego normalizado, como pueden ser R30, R90 y R120.

Por otro lado, un concepto alternativo a través de la ISAI, basado en la consideración de la acción térmica originada por la acción de un Fuego Natural o Fuego Real, permite diseñar estructuras sin protección adicional, es decir, visibles y con una resistencia indefinida en caso de incendio.

La ISAI Según define la Institution of Structural Engineering, la ISAI consiste en “adoptar un enfoque científico racional que asegure que la resistencia o protección adicional al fuego de una estructura se aplica donde sea necesaria, a diferencia de la aplicación directa de métodos prescriptivos, que pueden tanto sobrevalorar como infravalorar el nivel de riesgo”.

La principal característica en la ISAI es el modelo de incendio utilizado para representar la evolución de la temperatura durante el incendio. Mientras que los métodos prescriptivos utilizan curvas de representación tiempo-temperatura normalizadas (estándar), los métodos basados en la ISAI utilizan curvas de Fuego Natural o Fuego Real con lo que la curva tiempo-temperatura tiene en cuenta la situación “real” de un incendio. De esta forma se establece el Natural Fire Safety

APARCAR Nº 26

APARCAR

Concept (NFSC), o concepto de seguridad ante incendios basado en fuego natural, con curvas tiempo-temperatura establecidas según la normativa CTE/ UNE-EN 1991-1-2.

Las curvas normalizadas son bien conocidas y constituyen una referencia armonizada en el mundo de la seguridad ante incendios, permitiendo regular el uso de los medios de protección en las diferentes situaciones de incendio posibles y sus riesgos asociados. Pero, por otro lado, este tipo de curvas ofrecen generalmente resultados conservadores, debido a que la evolución de la temperatura nunca decrece y evoluciona de una forma prefijada, se considera la misma temperatura en todo el recinto (incluso para recintos grandes), no se tiene en cuenta la fase de pre-flashover (previa a una inflamación espontánea de toda la carga de fuego) y no considera los parámetros que influyen en la evolución de la temperatura, como son la carga de fuego, las características térmicas del recinto, las aberturas o las condiciones de ventilación.

De manera más realista, las curvas de Fuego Natural sí tienen en cuenta los parámetros mencionados para determinar la evolución de la temperatura en el

APARCAR Nº 26

tiempo, de acuerdo con el CTE/UNE-EN 1991-1-2. El enfoque utilizado en la ISAI, utilizando curvas de Fuego Natural, establece el concepto de tiempo requerido para la seguridad ante incendio en función de las necesidades de evacuación y seguridad de las personas y las consecuencias del fallo estructural. El comportamiento global de la estructura de acero en las condiciones de incendio definidas por un determinado modelo de Fuego Natural deberá garantizar que puede resistir el tiempo requerido establecido anteriormente.

Este tipo de enfoque está perfectamente admitido en el Código Técnico de la Edificación (CTE) español y se puede demostrar, como se presenta en este artículo, que en caso de incendio, no es de esperar que se produzca un fallo estructural de un aparcamiento abierto, por lo que no resulta necesario prever una protección adicional de la estructura de acero (diseñada bajo unos criterios previamente establecidos) para aumentar la seguridad ante incendios que posee por su propia tipología estructural.

Tal y como está definido en el CTE, un aparcamiento abierto es aquél que cumple: • Sus fachadas presentan en cada

planta un área total permanentemente abierta al exterior no inferior a 1/20 de su superficie construida, de la cual al menos 1/40 está distribuida de forma uniforme entre las dos paredes opuestas que se encuentren a menor distancia • La distancia desde el borde superior de las aberturas hasta el techo no supera los 0,5 metros.

Además hay que tener en cuenta que, en el caso de aparcamientos abiertos, con aberturas suficientes en fachada, tal y como está contemplado en el CTE, los datos de incendios reales recogidos en diferentes países, en el marco de diferentes proyectos de investigación, demuestran que la incidencia de incendios en aparcamientos abiertos es baja. No hay reportada ninguna víctima en este tipo de incendios, ni ruina estructural alguna.

El procedimiento de ISAI que permite diseñar este tipo de aparcamientos sin protección adicional para las vigas y pilares de acero, está basado en dos aspectos principales: • la determinación de los escenarios de incendio y la propagación del incendio, • el calentamiento de la estructura y su comportamiento mecánico.

7

P

Que se describen así: En relación con la determinación de los escenarios de incendio, los estudios y ensayos demuestran que se trata de un fuego localizado y que no es posible un fenómeno de flashover en este tipo de aparcamientos, es decir, no es posible (por las condiciones de ventilación natural de las fachadas) una inflamación espontánea de toda la carga combustible del recinto del aparcamiento por causa de temperaturas elevadas en la capa de humos que entra en contacto con los vehículos. Por tanto, no puede tratarse el incendio como un fuego generalizado -donde todas las superficies combustibles existentes en un espacio participan en el fuego- CTE/UNE-EN 1991-12:2004, si no que a lo peor, se tratará de una sucesión de fuegos localizados -que sólo afecta a una zona limitada de la carga de fuego del sector de incendio CTE/UNE-EN 1991-1-2:2004.

En cuanto a la propagación del incendio, el escenario con tres vehículos implicados cubre más del 98% de los casos, a la vista de las estadísticas sobre incendios en aparcamientos abiertos. De hecho, un 70% del total de incendios observados en este ámbito se limitan a un vehículo.

En caso de considerarse una propagación desde un vehículo al adyacente, el tiempo observado de propagación es de, al menos, unos 12 minutos.

En estas condiciones, y durante el tiempo de duración del incendio, se puede estudiar el calentamiento de la estructura originado por la acción térmica que se da en la situación de incendio y su comportamiento mecánico. La transmisión de calor en las vigas y pilares, así como en sus respectivas secciones, depende del flujo de calor que el incendio origina en estos elementos (que depende, a su vez, de la posición de los mismos respecto del foco del incendio y de los humos) y de su configuración estructural. Por ejemplo, en la construcción mixta acerohormigón, la colaboración en flexión de la losa de hormigón y las vigas de acero, asegurando una conexión completa entre el hormigón y acero por medio de conectores soldados al ala superior de las vigas, es particularmente útil para evitar cualquier protección adicional sobre el acero.

La acción térmica también puede ser estimada en zonas alejadas utilizando modelos de dos zonas para determi-

8

nar el espesor de la capa de humos y la temperatura de los mismos, con lo que, además de garantizar la seguridad de las condiciones de actuación de los servicios de intervención, se puede predecir que no se vaya a producir la ruina estructural y las flechas (deformaciones) máximas que sufre la estructura. La comprobación estructural se realiza por medio de métodos avanzados contemplados en los Eurocódigos y permitidos por el CTE. Asimismo se han realizado ensayos a escala real para poder confirmar estos estudios. Se observó cómo, pese a alcanzarse temperaturas puntuales elevadas, éstas se correspondían a fenómenos de corta duración y, por tanto, las temperaturas medias alcanzadas resultaron ser relativamente inferiores. Se comprobó la coincidencia de los resultados obtenidos mediante ISAI. Ventajas de utilización Una vez vistas las ventajas de la aplicación de la ISAI para garantizar la seguridad ante incendios de aparcamientos abiertos con estructura de acero, cabe destacar algunas ventajas que se presentan en este tipo de edificios.

La sostenibilidad de las estructuras de acero es la mejor valorada. De hecho, los perfiles laminados de acero se fabrican con acero 100% reciclado proveniente de chatarra. El acero es el material de construcción más reciclado y completamente reutilizable. Además, las estructuras de acero son más fáciles de demoler y desmontar, así como de transformar mediante ampliaciones, cambios de ubicación, etc. Por último, y no por ello menos importante, la ISAI permite maximizar la cantidad de estructuras de acero sin ningún tipo de protección adicional y, por tanto, reducir el uso de sistemas de protección pasiva.

Un aparcamiento abierto con estructura de acero, verificado mediante ISAI, es totalmente seguro ante incendios reales, sin necesidad de protección adicional de la estructura. Asimismo, ofrece un acabado estético atractivo, por ejemplo mediante galvanización en caliente de los perfiles de acero, con espacios muy diáfanos libres de pilares con luces típicas de 15 a 16 m y, si resulta conveniente, con la utilización de aceros de alta resistencia S355 o S460, para obtener estructuras más ligeras y menos costosas.

Adicionalmente, debido a la ausencia de

pilares entre vehículos, es posible obtener un mayor número de plazas de aparcamiento para una misma superficie, en comparación con aparcamientos de hormigón armado, con luces típicas de 7,5 m, siendo las soluciones de hormigón armado para grandes luces menos económicas.

Otra ventaja práctica ofrecida por el tipo de estructura habitual para los aparcamientos de acero abiertos, es decir, los forjados con vigas mixtas acero-hormigón, es el número muy reducido (incluso ausencia) de juntas de dilatación en la estructura, gracias al calibrado adecuado del mallazo en la losa. Ésta es una ventaja adicional a las habituales de la construcción con acero en comparación con el hormigón armado: • Rapidez. Con el acero se pueden obtener plazos de construcción muy inferiores, que en el caso de este tipo de aparcamientos se pueden reducir a más de la mitad • Ligereza, que repercute en el peso del resto de la estructura (pilares, cimentación, etc.) y origina cierta economía en el transporte y montaje, así como un aspecto ligero de la construcción.

• Obras limpias, con lo que se reducen las molestias que las obras puedan ocasionar a personas y al entorno • Facilidad de ampliación y transformación, demolición y desmontaje más fáciles. Asimismo, es posible la reubicación del aparcamiento en un nuevo lugar.

En cuanto al coste de este tipo de solución con perfiles de acero, resulta económico si se compara con soluciones de hormigón, con las ventajas funcionales, de diseño y construcción que ofrece la solución con perfiles laminados de acero. El coste estimado de la estructura de este tipo de aparcamiento, que dependerá principalmente de la disposición elegida de las vigas, pilares y del tipo de forjado, es de unos 2.500 euros por plaza de aparcamiento.

Experiencias en el exterior Existen experiencias cercanas en países como Francia. Antes del año 2000 en Francia, todos los aparcamientos, tanto subterráneos como abiertos, debían ser diseñados teniendo en cuenta las prescripciones impuestas por el fuego normalizado según ISO 834, conforme a una curva de temperatura estándar.

Durante ese mismo año se realizaron

APARCAR Nº 26

APARCAR

una serie de ensayos de demostración.

Al año siguiente se validaron a través de L’Institut National de l’Environnement Industriel et des Risques (INERIS) una serie de escenarios de incendio para aparcamientos abiertos. En 2004 se reguló la utilización de dichos escenarios para aparcamientos abiertos dentro de la normativa francesa. Se contempla que los resultados de la Ingeniería de Seguridad ante Incendios para proyectos de aparcamientos abiertos deben ser verificados y autorizados por parte del Centre Technique Industriel de la Construction Métallique (CTICM) o por parte del Centre Scientifique et Technique du Bâtiment.

Asimismo, hay que tener en cuenta que la ISAI se puede aplicar también para los aparcamientos que, según el CTE, no se pueden considerar como abiertos, es decir, los aparcamientos subterráneos u otro tipo de aparcamientos. En estos casos, se puede considerar el uso de

APARCAR Nº 26

medidas necesarias activas y/o pasivas, como el uso de rociadores y/o estructuras con pilares mixtos acero-hormigón, para garantizar una resistencia adicional de la estructura de acero para los escenarios de incendio considerados.

En este sentido, se aplica una concepción más global de la Ingeniería de Seguridad ante Incendios también basada en la consideración de un Fuego Natural de acuerdo a lo establecido en los Eurocódigos.

La estabilidad global de la estructura debe estar considerada, siguiendo criterios de un diseño basado en prestaciones, según la definición del tiempo de evacuación y la consecuencia de un posible fallo estructural. De esta forma, es posible cumplir las exigencias básicas de seguridad en caso de incendio establecidas en el CTE y, en su caso, mejorar las prestaciones de seguridad, lo cual es de vital importancia desde un punto de vista de la ISAI. Ésta implica

que la estructura tendrá una resistencia al fuego ilimitada en el tiempo, con lo que el ahorro en el coste de materiales de protección para cumplir un R90 o más se puede usar para medidas de protección activa. Precisamente, las medidas activas permiten la seguridad en condiciones de fuego real para las personas.

La red Secure with Steel es una red de colaboración creada por ArcelorMittal, junto a las principales ingenierías de países europeos, universidades y centros de investigación, para la implantación de la ISAI en los proyectos de seguridad estructural ante incendios.

Para apoyar la utilización de estos conocimientos por ingenierías en la ejecución de sus proyectos de construcción, ArcelorMittal también realiza, sin coste adicional para sus clientes, pre-dimensionados estructurales y cálculos de resistencia al fuego, para aparcamientos u otras construcciones, basados en los métodos mencionados.

9

P

Soluciones diáfanas al aparcamiento No podemos obviar el articulo aparecido en el último número de la revista APARCAR, donde se hacía referencia al avance, en los últimos años, de la tecnología de los aparcamientos, en cuanto a su funcionalidad interna y externa, señalización de plazas libres, zonas de circulación, señalización exterior de plazas libres, etc. Todos estos aspectos, analizados desde el punto de vista del usuario, son de agradecer.

José María Marimon Soler. Director Comercial y Marketing. Hormipresa Miguel Ángel Santos Callejo. Director Técnico. Hormipresa Nadie puede decir si en un futuro próximo aparcaremos en el interior de un aparcamiento automóviles grandes, medianos, pequeños, motocicletas, bicicletas o una mezcla de todo ello. Desconocemos, asimismo, si toda la superficie destinada a este fin incorporará nuevos usos.

Bien podría suceder que una superficie del mismo tuviera que destinarse a algún tipo de tienda, comercio rápido o servicio vinculado al automóvil.

En cuanto a las mejoras alcanzadas desde el punto de vista estructural, Hormipresa ha desarrollado y aplicado, en los últimos años, un nuevo concepto de estructura prefabricada de hormigón buscando la máxima libertad de movimiento en el interior del aparcamiento minimizando al máximo el uso de columnas tan molestas para el usuario y no condicionando al Promotor del aparcamiento de cara al futuro.

Hormipresa puede ofrecer al promotor desde los clásicos pilares hasta un abanico de posibilidades, sin ningún tipo de pilar intermedio, así como una relación de soluciones intermedias, que compaginan zonas totalmente diáfanas con zonas con pilares, incluso con la posibilidad de construir con pilares las plantas intermedias para residentes y la planta -1, si va destinada a rotación, hacerla sin pilares.

Es un contrasentido el que la aplicación de estas tecnologías no vaya en consonancia con soluciones estructurales diáfanas, cuando actualmente, hay sistemas constructivos con prefabricados de hormigón que lo permiten.

A continuación podemos ver dos tipolo-

10

gías distintas de aparcamientos en los cuales se aprecian estos conceptos de los que hacemos referencia.

Parking 1: solución en superficie con pilares Obra: Terminal de carga Aeroport de Barcelona - El Prat de Llobregat (Barcelona) Prefabricados: Hormipresa Propiedad: AENA Fecha: 2000 Superficie: 20.146 m2 Número de plantas: 7 Número de plazas: 602 Ingeniería: Heymo Ingeniería, S. A. Aparcamiento en altura, construido mediante un entramado de pilares, jácenas y placas alveolares de forjado, todo de hormigón armado y pretensado, al cual se da rigidez mediante la unión entre jácenas y pilares, a través de acero pasivo pasante por la capa de compresión.

Las uniones rígidas garantizan la hiperestaticidad de la solución para este parking, ya que el edificio tiene una altura de 22 metros, distribuidos en siete plantas. Frente a solicitaciones horizontales, los movimientos y esfuerzos en jácenas quedan controlados y minimizados, quedando conforme la estructura, según la normativa vigente.

El módulo constructivo es de 7,5 x 7,5 m, esto es, tres plazas en anchura, de forma que le da más amplitud al espacio que la solución tradicional de hormigón in situ, de 5 x 5 m.

Una característica de este tipo de estructura es que los pilares son fabricados de una sola pieza, de longitud superior a 20 m, a los cuales van adheridas

ménsulas cortas para apoyo de las jácenas de forjado. De esta forma, hasta que se fragua la capa de compresión, es la ménsula la encargada de soportar todas las cargas que aguanta la jácena y, una vez endurecida la capa, las reacciones en extremo de jácena pasan más centradas en la sección del pilar, al ser nudos rígidos.

La cimentación se realiza mediante zapatas aisladas, a las cuales va incorporado un cáliz ranurado, de forma que el pilar lleva el macho correspondiente, también ranurado, que se empotra en la misma a través de un relleno de mortero-grout sin retracción y expansivo.

Para este tipo de soluciones Hormipresa garantiza las resistencias al fuego que marca el proyecto, llegando hasta los 180-240 minutos en casos determinados. Dichas resistencias son muy superiores a las que se consigue con acero, si este no se protege con aislante de gran espesor.

Debido a sus dosificaciones y altas compacidades al necesitar conseguir resistencias altas muy tempranas en fábrica, el hormigón prefabricado garantiza, por encima de cualquier otra solución como el acero y el hormigón in situ, durabilidades muy altas en cualquier tipo de entorno.

En estas estructuras se necesita muy poco mantenimiento. Desde el punto de vista de la sostenibilidad, para situar el hormigón prefabricado de este aparcamiento se ha necesitado contaminar menos que con otro tipo de estructura in situ, provocar menores emisiones de CO2 a la atmósfera, por estar producido

APARCAR Nº 26

APARCAR

en fábrica y no en obra, y se promueve en Hormipresa la producción con reciclaje industrial de aguas a través de balsas de decantación y sistemas de depuración.

Una gran ventaja en las estructuras de hormigón prefabricado es que el plazo de ejecución de estas estructuras es mucho menor que con otro tipo de soluciones (acero, hormigón in situ), en este caso concreto la diferencia fueron 6 meses. Se efectúa con grúas móviles y, con una plataforma debidamente compactada, el montaje se produce en altura y con avances hacia la salida del terreno principalmente, aunque no es descartable el montaje en horizontal en función de la anchura del forjado.

Se reducen con las estructuras prefabricadas las interferencias con otros oficios y en esta obra se consiguieron rendimientos de 450 m2/día, muy usual en la

APARCAR Nº 26

mayoría de estas obras.

Es importante destacar cómo este tipo de soluciones estructurales de hormigón prefabricado dan un espacio muy amplio al diseño arquitectónico, no solo por modulaciones más amplias que con acero o hormigón in situ sino porque, variando las condiciones de isostaticidad/ hiperestaticidad, es posible conseguir estabilidad e integridad estructural para edificios de alturas importantes, en el caso de este parking la altura conforma 7 plantas pero se puede llegar con seguridad a 15 plantas (alturas de 40/45 m).

Las fotos de la parte superior muestran el proceso desde el inicio de la obra hasta su montaje final.

Parking 2: solución subterráneos sin pilares Obra: Avinguda del Parc – Granollers (Barcelona) Prefabricados: Hormipresa

Propiedad: Petrobages, S. A Fecha: 2002 Superficie: 9.300 m2 Número de plantas: 2 Número de plazas: 354 Arquitecto: Ramón Llopart Ricart Aparcamiento subterráneo de dos plantas bajo rasante y con una luz diáfana de 16 m entre pantallas de pilote, longitud que constituye la luz de las placas alveolares de forjado. No existen pilares en este parking excepto en la zona de rampas.

Los forjados resistentes de cada planta están resueltos por medio de placas alveolares Hormipresa, de hormigón pretensado, mas una capa de compresión que las solidariza.

El forjado de cubierta está formado en su sección por placa alveolar Hormipresa de canto 63 cm, más 15 cm de capa de compresión de hormigón in situ, que

11

P

permite unir el apoyo del forjado a la viga de coronación de la pantalla de pilotes de forma rígida mediante acero pasivo para coger momentos negativos.

Los forjados de entreplanta están constituidos por placa alveolar Hormipresa de canto 50 cm, más capa de compresión de hormigón in situ de 5 cm de espesor. El apoyo de las placas en la pantalla, en las plantas inferiores, se consigue mediante ménsula corrida anclada en el muro pantalla, de 30 x 50 cm de sección.

Este tipo de solución permite una diafanidad al habitáculo del parking como ninguna otra, de forma que la arquitectura del mismo queda libre de impedimentos estructurales para mejorar la funcionalidad y la estética.

El montaje se efectúa con grúas automóviles y desde el interior del aparcamiento, dejando una rampa de entrada y salida de camiones. De la gran integridad de las placas se muestra, como ejemplo, que incluso en determinados casos es posible montar con la misma grúa apoyada en el forjado de placa alveolar sin hormigonar. Los plazos de ejecución de este tipo de aparcamientos prefabricados reducen bastante a los de otras tipologías como pueda ser el hormigón in situ o el acero. Los rendimientos óptimos de este sistema están alrededor de los 600 m2/día de forjado ejecutado. El montaje de este aparcamiento se realizó en sólo 10 días laborables.

En este caso, además, se montó primero la planta de cubierta y, después, el resto trabajando desde el interior. Este fue un requisito que el Ayuntamiento de Granollers marcó como necesario, ya que el aparcamiento se comenzó a construir en mayo y, para las fiestas de Navidad, era imprescindible tenerlo cerrado, asfaltado y con todos los servicios de iluminación, semaforización y seguridad vial a nivel de calle. Así se consiguió. Por tanto, Hormipresa terminó primero el forjado de cubierta y, posteriormente, se trabajó en mina tras la excavación, con un novedoso sistema de montaje, a base de maquinaria móvil adaptada para trabajar en espacios tan reducidos y con placas alveolares de grandes dimensiones, por lo que los movimientos fueron estudiados para conseguir el resultado y los rendimientos esperados.

Es prácticamente inviable construir este aparcamiento, con estos condicionantes y plazos máximos, por medio de otros ti-

12

pos de estructuras que no sean las de hormigón prefabricado, como ésta de Hormipresa, ya que el método de montaje va muy ligado a esta tipología y no a otras.

Este tipo de soluciones garantiza las resistencias al fuego que marca el proyecto, en este caso 120 minutos bajo rasante. Tales resistencias son muy superiores a las que se consigue con acero si éste no se protege con gran espesor de aislante.

El hormigón prefabricado, debido a sus dosificaciones y altas compacidades, y al necesitar conseguir resistencias altas muy tempranas en fábrica, garantiza, por encima de cualquier otra solución, como el acero y el hormigón in situ, du-

rabilidades muy altas en cualquier tipo de ambiente.

Se trata de estructuras en las que se necesita muy poco mantenimiento y, desde el punto de vista de la sostenibilidad, para situar el hormigón prefabricado de este parking se ha necesitado contaminar menos que con otro tipo de estructura in situ, provocar menores emisiones de CO2 a la atmósfera, por estar producido en fábrica y no en obra, y se promueve en Hormipresa la producción con reciclaje industrial de aguas a través de balsas de decantación y sistemas de depuración.

Las siguientes fotos muestran momentos del proceso de montaje de este tipo de parking por Hormipresa.

APARCAR Nº 26

APARCAR

APARCAR Nยบ 26

13

P

XIV Congreso Europeo del Aparcamiento El decimocuarto Congreso de la European Parking Asociation (EPA), celebrado en Viena (Austria), centró su atención en los principales cambios que atraviesa esta industria y su importancia sobre la gestión de nuestras ciudades. Un total de 331 delegados, procedentes de 25 países, acudieron para intercambiar ideas y experiencias en torno a este foro bianual.

Tras el éxito obtenido por ASESGA en la anterior edición del Congreso, celebrada en Madrid, su homóloga austriaca, Fachverband Garagen und Tankstellen, tomó el testigo de esta nueva convocatoria, celebrada bajo el lema “El aparcamiento y su importancia económica”.

Durante los tres días que duró el Congreso se hizo hincapié en la necesidad que tienen todos los gobiernos (centrales, autonómicos y municipales) de dedicar un mayor protagonismo a las políticas de aparcamiento, tomando como referencia las actuaciones realizadas en otras ciudades de Europa en cuanto al desarrollo de sus políticas y estrategias.

Adicionalmente, si la industria del aparcamiento desea ser considerada como parte decisiva en el ordenamiento de una ciudad, ésta deberá aceptar una cuota de responsabilidad y de servicio en las comunidades en las que se localiza.

Por tanto, deberá prestarse más atención a las necesidades de los clientes, invirtiendo en una mejor formación para todos los que trabajan en la industria; y demostrar un mayor nivel de profesionalidad en todas sus actividades.

Desarrollo del encuentro Un total de 22 conferenciantes, distribuidos en cuatro áreas temáticas, desgranaron algunos de los temas de actualidad relacionados con el sector del aparcamiento que afectan al conjunto de los países integrantes de la EPA. La inauguración oficial del Congreso y de la exposición comercial aneja correspondió a Joan Font Alegret, presidente del organismo europeo, quien invitó a los asistentes a aprovechar la amplia variedad de presentaciones programadas, así como el conjunto de visiones

14

que habrían de surgir en los debates, componiendo una visión amplia y actualizada de la actividad que nos ocupa. En la mesa inaugural se encontraban también Rudolf Schicker, concejal de Tráfico y Movilidad del Ayuntamiento de Viena, Guenter Warmuth, de la Cámara de Comercio de Austria y presidente del Comité Organizador del Congreso, quienes dieron a todos los participantes la bienvenida a la ciudad.

Mesa Primera. Visiones de futuro Antes de entrar a analizar las perspectivas que ofrece el sector de manera específica, la Organización consideró lógico conocer los vehículos que en los próximos años van a poblar los aparcamientos. Para ello acudió Dirk Kessler, de la empresa BMW, quien esbozó los nuevos desarrollos tecnológicos y sus futuras necesidades a la hora de utilizar dichas instalaciones.

Seguidamente Hermann Knoflacher, de la Universidad tecnológica de Viena, realizó una valoración, desde el punto de vista económico, social y medioambiental, de los aparcamientos.

Francisco Narváez, del Ayuntamiento de Barcelona, ofreció su visión acerca del aparcamiento como figura de referencia dentro de las políticas europeas de movilidad.

El primer bloque quedó completado con una conferencia a cargo de Ward Vleugels, de Q-Park, quien ofreció su visión en torno al debate sobre la necesidad de destinar mayores o menores espacios para el aparcamiento.

Mesa Segunda. La demanda de los residentes y clientes Robert Weiskopf, de la empresa Skidata,

APARCAR Nº 26

APARCAR

abrió la Segunda Mesa del congreso con la conferencia titulada Diseñe su modelo de negocio, seguido de Laurence Bannerman, de Aipark, trazó una relación entre las dinámicas urbanas, opinión pública y aparcamiento. Por su parte, Milan Skyva, de DIC Bratislava, s. r. o, desglosó los efectos de los aparcamientos sobre el medio ambiente.

La búsqueda sin fin de un estacionamiento y los costes de las plazas fueron el objeto de reflexión de Martin Hoffer, de ÖAMTC, en tanto que Werner Rosinak, de Rosinak & Partner ZT GMBH, se refirió a los aparcamientos ubicados bajo carreteras urbanas. Por último Friedrich Schock, de Apoca, ofreció unas claves para crecer mientras el mercado no lo hace.

Mesa tercera. El aparcamiento y sus costes La European Parking Asociation ha desarrollado un acuerdo de colaboración con Logos Public Affairs, con vistas a reforzar su capacidad de influencia en el seno de la Unión Europea. Tom Antonissen, representante de la firma belga,

APARCAR Nº 26

hizo públicos los primeros resultados. A su lectura siguió una disertación, a cargo de Birgit Trofer y Gerald Stocker, de la Universidad de Ciencias Aplicadas Wiener Neustadt, en torno a los ingresos para los aparcamientos. Sebastian Kummer, de la Universidad de Económicas y Administración de Empresas de Viena, ofreció a los asistentes una relación de costes y beneficios que han de tener en consideración los operadores de aparcamientos.

Los estacionamientos disuasorios fueron también objeto de atención durante esta Mesa. Alfred Theuermann, de la Oficina de Planificación Urbana, detalló el programa desarrollado a tal fin por la capital austriaca.

El programa contampladba también una referencia al mantenimiento y sus costes sobre la operación de un aparcamiento, aspecto que correspondió a Jitze Rinsma, de Keypoint Parking.

Cuarta Sesión. Buenas prácticas Sjoerd Stienstra, de Grontmij Parkconsult, dio comienzo al último bloque, en el que se analizaron las mejores prácticas

relacionadas con el aparcamiento con su ponencia dedicada a las tarifas y la búsqueda de la viabilidad económica en aparcamientos situados en los centros de las ciudades. A continuación Georg Winkler, representante de Commend, departió acerca de la mejor manera de incrementar los beneficios de los operadores a través de una red de comunicaciones.

Stefan Hackmann, de Aura Light, señaló las pautas para conseguir una mejor eficiencia energética en el terreno de la iluminación, en tanto que Werner Dreschl, de Kapsch TrafficCom AG, hacía lo propio con las soluciones multifunción DSRC. Por lo que respecta al mantenimiento, Hermann Lechner, de TÜV Rheinland LGA Bautechnik GMBH, se refirió a la optimización mediante procedimientos no destructivos.

Christoph Schwarzmichel y Matthias Mandelkow, respectivos representantes de Sunhill Technologies GMBH, y Srecko Simurina, integrada en la Asociación Croata de Aparcamientos, ofrecieron sendas ponencias acerca de las expe-

15

P

riencias obtenidas en Alemania y Austria en el pago mediante teléfono móvil.

La Declaración de Viena: aparcamiento y sociedad Al término del Congreso se recogieron las reflexiones que afloraron con más insistencia durante su desarrollo en torno a un documento que lleva por nombre el de la ciudad anfitriona. En él se constata el periodo de cambio que estamos viviendo, tanto en lo que respecta a los vehículos como al modelo de gestión de las ciudades. En ese escenario, el aparcamiento resulta ser un elemento indispensable para el éxito de las políticas de movilidad, en tanto que constituye un lugar de confluencia entre lo público y las aspiraciones de la comunidad, las decisiones individuales y las fuerzas orientadas al mercado.

Los estudios realizados inciden en la necesidad de que todos los gobiernos, a nivel local, regional y nacional, dediquen plena atención a las políticas de aparcamiento. Bajo estas premisas, durante

16

los últimos años se ha precisado la toma de decisiones socialmente difíciles, con vistas a obtener mejoras en términos de accesibilidad y movilidad en los núcleos urbanos.

Así, aquellas ciudades que no integran el aparcamiento dentro de las políticas de transporte puedan tomar decisiones aparentemente más atractivas, pero que en el largo plazo pueden causar cada vez más problemas para el bienestar general de sus habitantes. Por ello se destaca la importancia de prestar atención a las experiencias de otras ciudades y países de Europa.

Al mismo tiempo, la declaración de Viena reconoce que, si la industria del aparcamiento desea ser respetada y vista como una parte clave de las soluciones de la ciudad, deberá aceptar sus responsabilidades para con la comunidad en que se encuentra.

Al fin y al cabo, esta actividad forma parte de un sector, el de servicios, que constituye un medio para un fin y no un fin en sí mismo.

Clausura del Congreso Antes de dar paso a la lectura de conclusiones, se anunció que la ciudad de Turín (Italia) albergará, entre los días 14 y 16 de septiembre de 2011, la próxima convocatoria del Congreso EPA, bajo el título “Aparcamientos: hacia un nuevo pacto”. Herb Anderson, de Impark, leyó un mensaje de agradecimiento a todos los asistentes, en tanto que Joan Font Alegret fue el encargado de clausurar el Congreso con un mensaje de despedida y agradecimiento como presidente saliente. En el transcurso de Asamblea de EPA que dio comienzo a continuación se proclamó una nueva Junta Directiva.

Exposición comercial Como complemento se organizó una muestra comercial de los principales suministradores de equipamiento y servicios para aparcamientos, que, en número de 52, acudieron a la cita. Todos los días se celebraron actos sociales en el espacio de al Congreso para facilitar el contacto con los asistentes.

APARCAR Nº 26

P

Premios EPA

Nueva Junta Directiva de EPA

Durante la cena de gala celebrada en el transcurso del XIV Congreso tuvo lugar la entrega de los Premios EPA, que en esta ocasión.

President Nick Lester c/o Londoncouncils Corporate director, services 591/2 Southwark Street GB- London SE1 0AL Phone: +44 20 79349910 Fax: +44 20 79349932 nick.lester@londoncouncils.gov.uk

• Categoría “Mejor aparcamiento nuevo para coches” fue para Liverpool ONE car park, situada en Liverpool (Reino Unido) • Categoría “Aparcamiento para coches mejor renovado” fue para el aparcamiento Opera Broglie (Etrasburgo, Francia) • El Premio a la Innovación correspondió al proyecto Mobility Scheme at Ninewells Hospital (Dundee, Escocia) • Por fin, KaDeWe car Park (Berlín, Alemania) se hizo con el Premio Especial del Jurado

EPA renueva su Junta Directiva Una vez terminado el Congreso dio comienzo la Asamblea de la European Parking Association, en la que tuvo lugar la renovación de los cargos. Tras una fructífera experiencia de seis años, Joan Font tomó la decisión de abandonar la Presidencia, dando paso a la nominación de Nick Lester, quien durante el último lustro ha formado parte de esta Junta.

Además de mostrar su satisfacción por el nombramiento, Lester desglosó sus propósitos para el mandado, subrayado la necesidad de lograr una adecuada regulación del sector del aparcamiento, con vistas a mejorar el funcionamiento de las ciudades: “Todos podemos beneficiarnos del aprendizaje de experiencias obtenidas en toda Europa. Nuestra misión es adecuar nuestra oferta limitada para satisfacer la demanda de la manera más efectiva desde los más altos estándares de atención y servicio al cliente”, afirmó.

Lester, anterior presidente y director de la Asociación Británica de Aparcamientos, es también director de Servicios del Ayuntamiento de Londres, lo cual le ha proporcionado una nutrida trayectoria en la prestación de servicios para los ciudadanos de la capital británica.

18

Vice President Rainer-Michael Rudolph c/o Park-Bau GmbH Erfurter Str. 7 D- 34582 Borken-Dillich Phone: +49 6693 1810 Fax: +49 6693 181218 park-bau@t-online.de Vice President Philippe Princet c/o VINCI PARK 61, Avenue Jules Quentin F- 92730 Nanterre Cedex Phone: +33 1 46957849 Fax: +33 1 46957620 pprincet@vincipark.com Laurence A. Bannerman c/o AIPARK Corso Giuseppe Garibaldi, 7 I-00039 Zagarolo, Roma Phone: +39 06 95 76 245 Fax:+39 06 95 76 245 aiparkroma@tin.it Antoni Roig c/o Barcelona de Serveis Municipals SA Rosa Sensat 9 ES- 08005 Barcelona Phone: +34 3 4092370 Fax: +34 3 4092264 aroig@bsmsa.es

APARCAR Nº 26

APARCAR Nยบ 25

19

P

Los planes de aparcamiento en las ciudades españolas

Unidad Editorial, compañía editora de los diarios El Mundo y Expansión, entre otros medios, ha celebrado la segunda convocatoria de la Jornada “Últimas novedades del sector y planes de aparcamientos de las ciudades españolas”.

La importancia que ha cobrado el sector en las sociedades modernas y su repercusión sobre las políticas municipales son los principales aspectos que se debatieron en la cita. Asimismo, se prestó especial interés a los continuos avances tecnológicos incorporados a esta industria, y que vienen a mejorar la calidad de los servicios ofrecidos.

Desarrollo de la jornada El encuentro comenzó con un saludo y bienvenida a cargo del moderador de la jornada, Fernando Catalán, presidente de Integral Park Systems, entidad patrocinadora de la Jornada. Seguidamente dio paso al primer bloque temático, titulado “Análisis actual e internacionalización del sector”. Amparo Revuelta, directora general de ASESGA, esbozó una perspectiva macroeconómica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en España, señalando las tendencias más innovadoras en lo que respecta a servicios, tecnología y medioambiente. Asimismo, trató las diferentes

20

posibilidades de negocio que ofrece esta actividad empresarial y las ventajas de una colaboración público-privada para el crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades.

Planes de aparcamientos de diferentes ciudades españolas ¿Qué plazos de construcción y de licitación están programados?; ¿bajo qué criterios de selección?; ¿qué número de plazas están previstas?; y ¿cómo se van a financiar dichos planes de aparcamiento? Para aclarar estas dudas salieron a la palestra representantes de algunas de las principales capitales de nuestro país, quienes descubrieron a los asistentes las características de sus respectivos planes de aparcamiento para los próximos años y las consiguientes oportunidades de negocio para las empresas.

El Ayuntamiento de Madrid ha establecido entre sus prioridades la ampliación de la red de aparcamientos en los 21 distritos que componen la capital, con la construcción de, al menos, 12.297

plazas (11.277 de residentes y 1.020 de rotación) en la legislatura 2007-2011, que se suman a las 4.000 construidas durante el periodo anterior. Ricardo Domínguez, director general de Infraestructuras del Área de Obras y Espacios Públicos del Ayuntamiento de Madrid, destacó como principal objetivo el conciliar la necesidad de racionalizar el tráfico con la devolución del espacio público a los ciudadanos y un intenso compromiso medioambiental. Uno de los aspectos que levantaron más interés fue la construcción de aparcamientos de la Calle Serrano y las soluciones aportadas para resolver los problemas surgidos durante la obra.

El gerente de la Sociedad Municipal de Aparcamientos y Servicios, S. A. (Smassa) del Ayuntamiento de Málaga, José Carlos Romero, describió a los asistentes el innovador modelo de gestión que se está desarrollando en la segunda ciudad andaluza en el marco de su Tercer Plan de Aparcamientos y su especial atención

APARCAR Nº 26

APARCAR

por la política de calidad. Además, Romero desglosó las ventajas ideadas para sus usuarios, como es el pago por minutos, con la tarjeta Multiparking y abonos y ticket bonificados.

El Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Generalitat Valenciana contempla nuevas formas de movilidad, que incluyen la construcción de 25.000 plazas de aparcamiento disuasorio. Alfonso Novo, concejal de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Valencia, describió los estudios realizados, en colaboración con la Consellería de Infraestructuras y Transporte, para la creación de dichos aparcamientos.

Por su parte el Ayuntamiento de León ha presentado el Plan Director de Movilidad, por el que se guiarán las obras que buscan transformar el aspecto y hábitos de la ciudad. El concejal de Seguridad y Movilidad, José Antonio Díez, fue el encargado de presentarlo a los asistentes,

APARCAR Nº 26

además de relevar los detalles relativos a su financiación.

Los aparcamientos y la movilidad sostenible Dentro de este bloque, dedicado a las políticas de movilidad sostenible, se describió el Plan Integral de Movilidad Urbana 2007-2015 del Ayuntamiento de Castellón. Joaquín Juan-Dalac Fernández, director de Consultoría de Tráfico y Transportes de MECSA, sociedad encargada de la asistencia técnica del proyecto, desglosó las características de esta propuesta. Asimismo, hizo referencia a los casos de Cáceres (aparcamiento y peatonalización), Soto del Real (aparcamiento y dinamización comercial) y Aranjuez (aparcamiento y bicicletas).

Gestión eficaz de un aparcamiento El siguiente bloque estuvo dedicado a describir las ventajas que aportan las nuevas tecnologías en la gestión de un aparcamiento, su capacidad para me-

jorar los servicios y para rentabilizar el espacio. Eduardo Catalán y Luis de Pereda, respectivos consejero delegado y director de Proyectos de Integral Park Systems, describieron las aplicaciones desarrolladas por esta compañía para optimizar la rentabilidad de la inversión en aparcamientos, incidiendo en la rentabilidad de un aparcamiento robotizado.

Para finalizar la Jornada Ignacio Maluquer, director de Parkhelp, hizo referencia a la importancia de la innovación para rentabilizar los aparcamientos de rotación. Dentro de este apartado citó los medios de pago inteligente, los elementos de gestión y control de plazas especiales y los sistemas de información al usuario mediante Variable Message Signal (VMS), Internet, Mobil, GPS o Google Maps. Por fin, describió las ventajas aportadas por el sistema de control de matrículas que fabrica y comercializa esta compañía.

21

P

Pulso al sector Durante los meses de julio, agosto y septiembre de 2009 se han seguido recogiendo en los medios múltiples noticias del sector de aparcamientos y garajes en sus distintos aspectos. Este artículo resume lo más significativo de un sector maduro, con tasas de inversión y crecimiento importantes, en donde están presentes empresas a nivel nacional e internacional.

La demanda de aparcamientos sigue creciendo, al aumentar la motorización y, durante días o periodos especiales, como ocurre en el casco viejo de Santiago de Compostela, y durante periodos festivos, que atraen especialmente vehículos, como ocurre en Coruña.

Algunas ciudades realizan estudios sobre la necesidad de más plazas de aparcamiento. En Bilbao se realizó una encuesta en la que el 88% de los encuestados están a favor de más aparcamientos. Los mismos encuestados aceptarían, en un 70%, que algunas calles se peatonalizaran. Todo esto corresponde a una motorización de 385 vehículos por 1.000 habitantes, aunque varía mucho en los diferentes barrios y existen, en su calles, 37.645 plazas de aparcamiento, de las que 22.781 son libres y el resto de pago. Algunos consideran que crear más aparcamientos en el centro produciría cierto efecto llamada, que puede incrementar el tráfico, y prefieren potenciar el transporte público.

Dar información sobre las plazas de aparcamiento se va generalizando, cada vez más, en diferentes ciudades. Así ocurre en Lleida, Torrelavega y Bilbao, donde una web ofrecerá, en tiempo real, información sobre las plazas disponibles y situación del tráfico a los conductores antes de entrar en la ciudad.

En el campo de novedades en la operación, una de las más significativas es el parquímetro de bolsillo, que se programa y se sitúa a la vista en el coche, fijando el tiempo deseado. Su utilización es compatible con la del ticket tradicional y la empresa Setex ya lo ha instala-

22

do en Santander.

Esta y otras novedades suponen un avance tecnológico para mejorar la calidad de los servicios, con ventajas para usuarios y operadores. Novedad curiosa es la instalación en un aparcamiento de un alcoholímetro para evitar, una vez recogido el coche, sorpresas al volante.

Un aparcamiento de Vall D´uixo va a instalar una red fotovoltaica para funcionar con energía limpia. Aunque no sea muy novedoso, en el centro de Vigo se regalan horas de aparcamiento para “reactivar” las compras. También citan los medios que la Asociación de Automovilistas Europeos considera que la actividad de los denominados “gorrillas” es ilegal y requieren la intervención municipal ante una supuesta coacción encubierta, aunque no demostrable.

Más necesidades y mejores servicios tienen su relación con el coste por aparcar, que varía mucho entre zonas, ciudades y países. Se ha hecho un estudio en 140 distritos de ciudades de todo el mundo para llegar a algunas conclusiones. La ciudad más cara de las estudiadas es Ámsterdam y Madrid ocupa el puesto 18, con un coste que es la mitad de Ámsterdam. En Estados Unidos, sólo Nueva York es más caro que Madrid.

Pasando al tema de la ORA, o cualquiera que sea su denominación propia en cada ciudad, sigue siendo un tema importante y vivo. En Barcelona se está considerando incluir en la zona azul a motos y ciclomotores, con respuesta negativa de estos usuarios.

Aparecen problemas en el cobro de multas por el aparcamiento de pago en la

APARCAR Nº 26

APARCAR

calle. En algunos casos el porcentaje de las cobradas es pequeño. Se cita Vigo, donde parece que, durante el primer semestre de 2009, se han puesto 80.000 de estas multas y pocas cobradas. En Inca (Mallorca) se recauda menos de lo previsto en la concesión. Un hecho que se está produciendo en Madrid es lo que se podría denominar “parquímetro trampa”: en zona ORA están pintadas las líneas horizontales verdes y azules, para aparcar cumpliendo la norma correspondiente, pero, sobre todo de noche, puede ocurrir que no se vea que, además, existe una señalización vertical de carga y descarga. Estos dos condicionantes simultáneos entran en contradicción en determinados momentos y confunden al usuario…

El aparcar no sólo puede tener coste, sino que, en algunos casos, surgen conflictos, como en toda actividad humana.

Está ocurriendo en Madrid, con alguna de sus importantes obras, y en otros lugares, como en Tarragona, donde aparecen manifestaciones como las de algún personal municipal madrileño en relación a temas de plantillas, horas de trabajo y salarios.

Tampoco deja de aparecer en los medios alguna referencia a adjudicaciones y traspasos de concesiones controvertidas, así como opiniones a favor y en contra de nuevas obras por incidencias de las mismas.

Los aeropuertos siguen demandando más plazas de aparcamiento, como en la T-2 de Barajas (Madrid), en el que a las 2.450 plazas existentes se añaden 950 más. También los hospitales muestran la necesidad de más plazas y es cada vez menos usual que en los centros sanitarios se aparque gratis. Los trabajadores del Hospital de Canarias se han manifestado para no pagar por aparcar. El 12 de Octubre de Madrid cobrará por aparcar. El Hospital Río Hortega de Valladolid prevé poner barreras y dejar de ser gratuito. Del aparcamiento del hospital de Peset en Valencia se quejan que sea

APARCAR Nº 26

más caro que aparcar en el centro de la ciudad. Pero, en todo caso, se están construyendo nuevos aparcamientos en hospitales, como en Figueres, con 414 plazas, y en el hospital de la Fe de Valencia, simultaneando el uso de la superficie y el subterráneo.

Un tema muy recogido en los medios es la importante, en tamaño e inversión, obra que se está realizando en la calle Serrano de Madrid, desde María de Molina a la Puerta de Alcalá. Supone crear tres aparcamientos de cuatro plantas de rotación y residentes. Se construyen aceras más anchas, los coches particulares rodarán por tres carriles y no podrán aparcar en la superficie de la calle.

Las bicicletas dispondrán de un carril propio, un carril para autobuses y otro para taxis y motos. Debajo de los aparcamientos se construye un túnel para el AVE. Ya están puestas a la venta las 2.161 plazas para residentes.

Inevitablemente las obras están constituyendo un problema para los comerciantes de la calle, que dicen, están sufriendo una caída en sus ventas. Estos inconvenientes serán ventajas cuando se disponga de más oferta de plazas.

Un problema, aunque se está cumpliendo el cronograma, ha sido la existencia de restos históricos en la zona de Felipe IV, y que ha necesitado de un acuerdo entre Patrimonio de la Comunidad y el Ayuntamiento. Respecto a los aparcamientos disuasorios, su creación sigue con lentitud. En Tarragona se construye el segundo de cuatro previstos cerca de parada de autobús. Los robotizados también evolucionan con lentitud. En Burgos, a pesar de que el ayuntamiento modificó su norma urbanística, siguen sin materializarse. En Madrid se está realizando uno cerca del Palacio de Deportes, con ocho plantas y 173 plazas.

Las empresas españolas del sector tienen, cada vez, más proyección exterior.

Abertis ha adquirido un aparcamiento de 307 plazas en Santiago de Chile, junto a la céntrica Plaza de Armas, con lo que

aumenta a 14 los que tiene en esa ciudad, con un total de 8.528 plazas. También gestionará 600 plazas en Andorra.

Un acuerdo entre Cintra y la portuguesa Emparque, aprobado por la CNMV, tendrá 14.963 plazas en la comunidad valenciana.

Los aparcamientos de residentes siguen teniendo un gran potencial de demanda y oportunidad. En algunos casos tienen la pega de seguir ampliándoles en sus concursos el concepto de concesión de obra pública y ser realmente un producto inmobiliario, que ha de tener un tratamiento muy distinto. En Madrid, por ahora, han tenido poca respuesta los concursos con pliegos poco adecuados.

Algunos ya existentes, y pendiente de remodelar, como el de Santo Domingo, podrían entrar en servicio. En Sevilla, de 19 de residentes previstos en el año 2000, sólo se han hecho dos. Empresas Públicas Municipales, como en Málaga y Almería (Emisa), tienen en desarrollo aparcamientos con zonas para residentes.

Muy en relación con el tema de residentes está el tratamiento del suelo o del subsuelo público para viabilizar la creación de plazas de residentes. Algunos ayuntamientos han concursado subsuelo público, y esto parece que es el inicio de que las plazas de residentes acabarán siendo en propiedad, como producto inmobiliario que es, gestionado por empresas públicas municipales o privadas.

Respecto a la realización de nuevos aparcamientos, sigue su importante crecimiento y así lo recogen los medios de información. La relación es muy amplia y, en fase de desarrollo o construcción, se pueden citar: Richard Viñes en Lleida; Virgen de la Vega en Salamanca; El Molino y Santa Bárbara en Cádiz; Jesús de la Pasión en Huelva; Avenida Cataluña en Tarrega; Revellín en Ceuta, Arjona y Bami en Sevilla; Campo Hípico en Jaén; O Burgo en Curelledo; Plaza Mayor en Guadalajara; Cervantes en Mérida; y Tomás Ortuño en Benidorm, entre otros.

23

P

Revista Parking Trend International de EPA Resumen de los números de junio y septiembre de 2009-11-03

El número 2/23, de junio de 2009, contiene descripciones de algunos de los aparcamientos competidores del EPA Award de este año.

Parking automático en Budapest. Un antiguo edificio en el centro histórico de Budapest se ha habilitado como parking automático, con una capacidad de 200 plazas, mediante una original solución: Se ha adaptado su fachada para la entrada y salida de vehículos. En la parte interior se han dispuesto las alturas necesarias utilizando una superficie aproximada en planta de 300 metros cuadrados (25 x 12 m). Una parte de la altura es sobre rasante y otra subterránea. La superficie resultante por plaza ha sido de 48 metros cuadrados. El aparcamiento se utiliza principalmente para estancias cortas. El tiempo medio de recuperación del coche es de 2,6 minutos, con mínimos de 1,6 y máximos de 5,4.

En la categoría de aparcamientos renovados para el EPA Award figuran como candidatos uno en Berlín y otro en Hamburgo, que han formado parte de un programa de renovación de 55 aparcamien-

24

tos realizado por la empresa Vinci.

El aparcamiento renovado de Berlín está situado en una famosa área comercial. Fue construido en 1968 y ha sido totalmente remodelado (una segunda entrada, carriles más amplios, iluminación a una media de 200 lux, colores y logos de identidad). Sus siete niveles totalizan 678 plazas y la inversión ha sido de un millón de euros.

El aparcamiento renovado de Hamburgo, con 390 plazas y cuatro niveles, fue construido en 1978. Su renovación incluye múltiples aspectos de pintura, iluminación y cajas de pago.

Aparcamiento Santa Bárbara en Vitoria (España). Pertenece a la categoría de renovados. Se construyó hace 30 años junto al Corte Inglés. Su renovación ha durado tres meses y sus 660 plazas son utilizadas por 4.000 coches/día. La renovación, para el Grupo Setex, ha sido proyectada por la arquitecto Teresa Sapey. Ahora es un aparcamiento confortable, que incluye nuevas tecnologías, como la guía de los vehículos a plazas libres.

Aparcamiento P44 de Bruselas. Este competidor en la categoría de renovados, gestionado por Interparking. Su renovación se efectuó en tres etapas. En la primera, fundamentalmente, se repararon daños estructurales causados por agua infiltrada. En la segunda se renovó completamente el pavimento con resina epoxi y repintado. En la tercera se le dio un aspecto más atractivo y seguro, ya que era bastante oscuro, mediante luminarias de neón. Como resultado se redujo el número de plazas, que ahora son más anchas, y se mejoró con símbolos la circulación de coches y peatones.

Otras mejoras fueron detectores de CO y luminarias de ocupación de plazas. En relación al impacto ambiental, el 80% de la electricidad consumida procede de paneles solares y aerogeneradores.

Aparcamiento Ijzerpark en Knokke (Bélgica). Este nuevo aparcamiento funcional de calidad con diseño minimalista se encuentra situado en una zona turística de la costa, con alto nivel de renta, cerca de comercios y hoteles. En su diseño se han tenido en cuenta los estándares EPA. El método constructivo ha sido el de columnas de pilotes, para, después, realizar la cubierta y acabar la construcción subterránea de arriba abajo.

Aparcamiento Ópera Broglie de Estrasburgo. Se trata de un aparcamiento renovado de 460 plazas y ocho niveles.

Su renovación se ha concentrado en la armonizacion con su entorno, mejorar la luz y los colores y las mejoras para los clientes. Se ha rediseñado un hall de entrada y salida de vehículos y ampliado los ascensores. Las zonas elevadas abiertas del edificio crean iluminación natural y luces de colores distintos en cada planta, que se identifican desde la calle. Existe una zona para motos con barrera propia y otros servicios.

Aparcamiento Q-Park Clerys en Dublín (Irlanda). Es un aparcamiento renovado de cinco plantas, que se utilizan para los

APARCAR Nº 26

APARCAR

almacenes Clerys y el público en general. Tiene 612 plazas, tras haberlas aumentado en 100. Es un ejemplo de colaboración de dos interesados en disponer de más oferta.

Este número 2/23 de EPA, además de los competidores para el Award 2009, incluye dos artículos de interés, que se resumen a continuación: La “zona azul de Sofía (Bulgaria). Fue instalada, y así denominada, en el año 1989. Actualmente tiene 10.000 plazas repartidas por 150 calles y plazas. El crecimiento del parque ha sido grande, como en otros países del este de Europa.

En Sofía hay un coche por cada dos de sus 1,2 millones de habitantes. Se paga entre 8.30 y 18.30 horas y existen tickets de una y dos horas, incluso con pago por móvil. Los residentes disponen de una viñeta especial con chip y la supervisión se hace mediante 40 policías. También existen 14 grúas para retirar ilegales, lo que supone recoger 150/200 al día.

La ciudad ha creado el “Centro de Movilidad Urbana” sobre la movilidad y el aparcamiento, que dispone de un sistema informático GIS con información. La ciudad considera que, además, necesita más aparcamiento subterráneo, a pesar de que hoy el 80% de los viajes se hacen en transporte público.

El artículo “La cadena movilidad” resalta que movilidad y aparcamiento son dos cosas indisolubles. El pagar por aparcar por un espacio limitado, que varios usuarios quieren al mismo tiempo, tiene también el sentido de hacer viable una inversión necesaria. Sus efectos son tales como reducir la utilización del vehículo particular, estimular el uso del transporte publico y fomentar el aparcamiento en zonas menos congestionadas.

Número 3/23 de septiembre 2009 Este número 3/23, de septiembre, sigue analizando algunos aparcamientos relativos al EPA Award de 2009, junto con otros artículos de interés.

Aparcamiento Liverpool ONE. Corresponde a la categoría de nuevos y es operado por Q-Park. Es subterráneo, de cuatro plantas, y se ubica en un importante entorno de viviendas, comercios, hoteles, cines y cafés. Las plantas están conectadas mediante una amplia escalera en espiral, lo que permite llevar iluminación natural hasta el último sótano.

Sus plazas son de 4,8 x 2,5 m e incluyen 40 para discapacitados de, 4,8 x 3,6 m.

APARCAR Nº 26

Cada planta tiene iluminación con colores diferentes, que sirven de recordatorio a los usuarios. Hay lugar para 200 bicicletas y existen 13 puntos de pago.

Aparcamiento Platzhirsch en Fankfurt.

También de categoría nuevo para el EPA Award. Sirve a la Terminal del aeropuerto, del que dista 2,5 km. Tiene siete niveles, con capacidad para 2.150 vehículos.

Cada ocho minutos sale un autobús de ocho plazas del aparcamiento a la Terminal. Sus tarifas son más baratas que las del propio aeropuerto. Una encuesta reveló que un 79% de los usuarios de plazas en aeropuertos alemanes consideran sus tarifas altas.

Aparcamiento Chateaucreux en Saint Etienne (Francia). Corresponde a la categoría de nuevo. Tiene 585 plazas en cinco plantas. Su justificación básica es la de servir a los viajeros del tren de alta velocidad a Lyón y Paris, aunque también es utilizado para residentes y actividades de la zona. El entorno en que está situado responde a un planeamiento urbano específico, que ha sido completamente remodelado. Consiste en una estructura principal de hormigón, complementada con acero, donde se ha cuidado la ventilación e iluminación, ya que no existen paredes de hormigón.

Las plazas son de 2,4 x 5 metros y hay 12 para minusválidos. Cada planta tiene un color específico. Hay 53 cámaras de control, seguridad y alarma de incendios y tres espacios para la carga de coches eléctricos.

Aparcamiento Bankplassen en Oslo.

Corresponde a renovado y es un subterráneo de tres plantas de hormigón, con soportes de acero, situado en el antiguo Oslo. En su renovación se disponen más plazas para estancias cortas en las tres plantas, un hall de entrada, la mejora del pavimento, escaleras, iluminación y lugar para bicicletas.

Aparcamiento Wipark en Viena. Del tipo nuevo, situado bajo una calle cerca del centro histórico, junto a hoteles y restaurantes, con servicios en el subsuelo.

Era el único espacio disponible en su ubicación. Su construcción ha supuesto la remodelación de la calle. Se buscó un tamaño grande de plaza, 2,5 x 5 m, aun limitando su numero a 149. Tiene decoraciones murales y se ha tratado de reducir el consumo de electricidad, por lo que ha recibido el Premio de Luz Verde de la Comisión Europea.

Aparcamiento Tuskanac en Zagreb (Croacia). De tipo nuevo, tiene 465 plazas de 2,4 x 4,8 m en cinco plantas contrapeadas, con pendientes del 15%. Su aspecto exterior es una combinación de aluminio y cristales coloreados en amarillo y verde para combinar con el entorno.

Dentro del aparatado Innovación cabe citar el sistema BB-Lightpipes, una nueva técnica consistente en la aplicación de láminas de prisma. El sistema tiene un potenciómetro y es de tipo modular, con longitudes de tubo de luz de dos a seis metros en lámparas con tubos de policarbonatos. Requiere poco mantenimiento y puede durar tres años.

El sistema de pago Viatag, que evita las monedas y tarjetas. Puede utilizarse para un grupo de vehículos. El pago se hace mediante cuentas en Internet personalizadas. Su tecnología se apoya en una antena y en una tarjeta que se pone en el parabrisas. Es aplicable a zonas azules e identifica a residentes.

Una instalación que cae en el tema de innovación es el centro de control instalado por Interparkig en la Gran Place de Bruselas para gestionar coordinadamente todos sus aparcamientos en la ciudad.

La gestión es homogénea y eficaz y se reduce personal.

Este número de Parking Trend incluye dos artículos de interés general. En el primero se aborda el futuro del aparcamiento que, por su significación, requiere un amplio tratamiento en un próximo artículo específico de Aparcar.

El segundo, con el título de “Movilidad y desarrollo urbano”, pone de relieve cómo el aparcamiento es un elemento básico de la movilidad. Analiza en detalle el concepto “accesibilidad”, que debe tenerse en cuenta en el planeamiento urbano. Cita que aproximadamente un 85 % de los viajes se hacen en coche y un 30 % de los coches que se mueven en la ciudad están buscando plaza para aparcar.

Algunas de sus consideraciones son: los comerciantes quieren que se pueda aparcar junto a sus tiendas, hay que evitar las dificultades de andar para los discapacitados, se debe luchar contra la congestión del trafico, la opción del transporte publico esta más basada en la comodidad que en el precio, pagar por aparcar cada vez es más caro, pero se acepta si se utiliza para mejorar las infraestructuras.

25

Revista de Prensa...

P

Trafic 2009:

Escenario comercial de la industria

Cada dos años el Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Trafic), se constituye en referencia para la industria de la seguridad vial y el equipamiento en carretera, así como la gestión y equipamiento de aparcamientos.

El interés suscitado por este Salón, que cuenta con el respaldo de la Dirección General de Tráfico (DGT) y de la Dirección General de Carreteras (DGC), demuestra la preocupación, tanto de las administraciones públicas como de la industria, por mejorar las condiciones de la red viaria e idear dispositivos que reduzcan la siniestralidad.

Con un total de 6.562 visitantes registrados durante su undécima convocatoria, que representan un 3% de incremento con respecto a la edición anterior, Trafic continúa siendo un valor al alza. Así lo atestigua la presencia de 292 empresas, procedentes de 25 países, que acudieron a conocer la oferta de productos y servicios disponibles en los principales segmentos de esta industria.

Tecnología de vanguardia El sector de la carretera se presenta como uno de los más innovadores, por su capacidad para desarrollar nuevas soluciones que contribuyan a mejorar la seguridad y la gestión del tráfico. Conscientes de la importancia de Trafic como plataforma comercial para sus novedades, muchas empresas proveedoras de equipamiento de aparcamientos.

La compañía Affiliated Computer Services Solutions, Inc. (ACS) acudió a Trafic con su nuevo software MultiparkEvolution, que permite centralizar el control de un aparcamiento adaptando sus funciones a las peculiaridades de cada cliente. Entre otras prestaciones, este sistema permite centralizar la totalidad de los aparcamientos desde un lugar en remoto, facilitando así las labores de gestión y organización.

28

APARCAR Nº 26

APARCAR

Con la Gama TF la empresa Amano presentaba su octava generación de sistemas de pago centralizado para aparcamientos. A esta oferta se suman las series GT y X-Parc, compuestas de expendedor de ticket, lector de ticket y tarjetas, poste de vía, cajero automático, caja manual y barrera automática. Todas estas líneas de producto incorporan con el más moderno software de gestión combinado con la tecnología punta en hardware periférico.

La creciente importancia del coche eléctrico no podía pasar inadvertida en esta edición de Trafic. En esta línea, Circontrol presentó las nuevas estaciones de recarga inteligente de vehículos eléctricos CirCarLife, que ofrece diferentes modelos de recarga de vehículos eléctricos, entre otros, sistema de prepago de energía mediante tarjetas de proximidad; dispositivos adaptados a la vía pública con sistema antivandálico, o de interior para aparcamientos públicos con sistema de prepago de energía integrado.

La compañía Cuma Ledcontrol exhibió sus últimos desarrollos en displays de LED, y rótulos electrónicos de LED, que incluye nuevos modelos para gasolineras, rótulos para señalizar los aparcamientos y la disponibilidad de plazas, así como otros accesorios para este segmento.

Deinta quiso promocionar en la feria su servicio de Conserjería virtual, con asistencia no presencial de 24 horas los 365 días del año. Este sistema integra comunicación, visión remota y control de alertas y accesos. Otros productos presentados por esta compañía fueron el sistema integral de gestión de alertas y el control de acceso a aparcamientos.

Con una amplia oferta de productos y servicios en su cartera, Equinsa exhibió una representación de sus vías de entrada y salida, sistema integrado de gestión de matrículas para aparcamientos, accesos auxiliares y cartelería. Por lo que respecta a la gestión de plazas, presentó sus sistemas de guiado, en tanto que, para el cobro, hizo lo propio con una amplia relación de cajeros auto-

APARCAR Nº 26

máticos, sistemas de pago con tarjetas EMV y Mobipay y puestos de operación y cobro. Adicionalmente hizo muestra, entre otros productos, de su sistema integrado para puestos de control, operación, gestión y cobro en sus diferentes configuraciones.

Por su parte, el grupo I+D3 Equipamientos Tecnológicos exhibió el sistema de guiado y detección de plazas libres 3Guide, un dispositivo que, a través de sensores de disponibilidad con semáforos por plaza, informan al conductor antes de ingresar en un parking la situación de las plazas libres. De esta forma, se evitan los recorridos innecesarios dentro del aparcamiento y se reduce la contaminación en el interior. Otras novedades presentadas por esta compañía fueron la Línea 200 para el sistema de Parking 3Park o el nuevo modelo de aceptador de monedas en columnas de entrada o salida de aparcamientos. En la oferta de I+D3 también se incluye un sistema de reconocimiento de matrículas 3OCR para aparcamientos y tráfico; un sistema de conteo de vehículos por medio de cámaras denominado 3Counter; así como un controlador de vía de peajes.

La extensa oferta de Master ASP para el control de accesos comprende software de control de accesos y reconocimiento de matrículas, barreras, control peatonal, sistema de parking, lectores de documentos y otras soluciones a medida.

Entre toda esta relación el producto más destacado, por su novedad, fue el mueble de control de doble cámara para lectura de matrículas PNA-C4D, capaz de obtener, además, una foto frontal con la que identificar el color, el modelo y los ocupantes del vehículo.

La innovación caracteriza también a la nueva familia de terminales y herramientas de gestión para el estacionamiento controlado en la vía pública de Meypar.

Esta gama incluye el parquímetro Street Park, un emisor de tickets de estacionamiento, y la Serie 530 Dual System, un sistema de última generación que permite el tratamiento de los recibos de forma dual. Para completar su oferta la

firma añade su servicio de asistencia 365 días, una a prestación de software de gestión que permite estar en contacto directo con el cliente, solventando de forma remota cualquier incidencia que pueda surgir.

ParkHelp acudió al Salón con su sistema de ayuda al usuario en la localización de espacios para el estacionamiento.

Este producto guía de forma automática al vehículo directamente hasta el espacio libre más cercano mediante paneles de información, que le indican la dirección que debe seguir. De esta manera ParkHelp gestiona óptimamente los espacios vacíos y minimiza el tiempo que el cliente invierte en localizar una plaza disponible. ParkHelp dispone, además, de paneles informativos, sensores e indicadores luminosos, contadores de paso y software de gestión.

La empresa Skidata también mostró sus novedades, entre las que se incluye el cajero automático Power.Cash; los palos de barrera Multi Color y Single Color; el sistema de acceso “manos libres” de pegatina-llave; así como el software Parking.Logic V3.0 y APT450.Logic R20.

La relación de productos y servicios para aparcamientos que ofrece TCM Enginy incluye sistemas de información y control (SIC), control de accesos (SCA) y de guiado automático (SGA). La primera de ellas permite agrupar en una única herramienta operativa todos los mecanismos de gestión de que dispone un aparcamiento. Por su parte, el sistema SGA permite dirigir a los usuarios mediante la colocación de sensores y luces de pasillo, en tanto que el SCA, perfectamente integrable con los otros dos, permite la gestión de múltiples aparcamientos.

La lista se completa con la presencia del proveedor de soluciones para la gestión de la movilidad urbana Telvent. Esta compañía ofreció información acerca de Web.Park, que utiliza tecnologías de comunicaciones de última generación e Internet para ofrecer un sistema integrado de gestión de aparcamientos para empresas que administran un gran número de instalaciones.

29

P

Los profesionales analizan el sector en las jornadas de Trafic

La actividad comercial propia de la feria Trafic quedó complementada con la celebración de un extenso programa de jornadas. Así, los profesionales de la gestión de aparcamientos tuvieron la oportunidad de conocer las últimas tendencias y novedades del sector en el I Foro Empresarial sobre el Parking, promovido por ASESGA.

En el transcurso de esta cita, que en su primera convocatoria logró reunir a más de 50 profesionales del mundo del aparcamiento, se trataron cuestiones de interés para el sector, como los sistemas centralizados de gestión o la aportación de las tecnologías.

Jaime López de Aguilar, presidente de la Asociación Española de Aparcamientos y Garajes, fue el encargado de inaugurar este acto, que calificó como “una oportunidad para transmitir una reflexión acerca del alcance y naturaleza del sector”. Para ello esbozó una trayectoria histórica del aparcamiento, desde su primigenia relación con la seguridad de los vehículos hasta la más moderna concepción de servicio. Después de aclarar la incidencia del sector en las políticas

30

de movilidad, señaló el largo camino que resta a administraciones, sindicatos y el conjunto de la sociedad para conocer el papel que corresponde a los aparcamientos, así como la responsabilidad de asociaciones como ASESGA para que, mediante el intercambio de impresiones y experiencias, esta labor sea cada día mejor valorada.

Una vez razonado que las administraciones son las encargadas de promover la concesión de aparcamientos en suelo público, aprovechó para resaltar la vinculación de esta actividad con la iniciativa privada, aunque en la mayoría de los casos debe ser complementada con una oferta de titularidad municipal que, por su carestía o falta de rentabilidad, difícilmente podrían ser construidos de

otra forma. López de Aguilar aprovechó este punto para solicitar una adecuación de las tarifas municipales, de forma que no se esté incurriendo en una competencia desleal, que además, redundaría en contra de “la deseable política de favorecer el uso del transporte público.

Vinculado al la definición de aparcamiento como servicio, el presidente de ASESGA resaltó el concepto de calidad, que incluye un entorno agradable, bien señalizado y fácil de transitar; un trato humano, educado y cordial; un ambiente seguro y vigilado; y una oferta de servicios complementarios que le hagan más agradable su estancia. En este sentido los modernos sistemas gestión y guiado o la aparición de medios de pago son claros ejemplos de esta continuo refinamiento de la calidad. De cara al futuro anticipó la llegada de programas de fidelización y distintas tarificaciones en función del número de usuarios, así como de las plazas de aparcamiento inteligentes.

Por lo que respecta al sector del aparcamiento en España, López de Aguilar señaló que se encuentra “al máximo nivel internacional, tanto en su oferta de equipamiento como de servicios”, y resaltó la responsabilidad de la asociación que preside para que “tanto las administraciones como los usuarios conozcan y reconozcan nuestro cometido como parte indispensable de la gestión de la movilidad”.

La tecnología al servicio del aparcamiento El I Foro Empresarial del Parking dedicó un amplio espacio a la presentación

APARCAR Nº 26

APARCAR

APARCAR Nยบ 26

31

P

de las nuevas tecnologías, que vienen a facilitar su gestión a los operadores de aparcamientos.

Luis Borrajo, de Equinsa, presentó a los asistentes las innovaciones desarrolladas por esta compañía en torno a los conceptos de mantenibilidad y multiparking, con el fin de mejorar la rentabilidad de un aparcamiento. Para ello delimitó como costes reales los derivados de la adquisición de la infraestructura, la instalación y mantenimiento de los equipos y la explotación, para señalar que muchos de los costes de mantenimiento derivan de un diseño y elecciones inadecuadas.

Equinsa ha analizado desde su origen los problemas inherentes a los sistemas de aparcamiento. Con la experiencia y conocimientos adquiridos, ha desarrollado una oferta de soluciones, que contribuyen a la reducción costes de explotación, dentro de los campos de TCP/IP, matrículas y seguridad o multiparking.

Este último redunda, además, en mayor seguridad y calidad de atención para el usuario.

Eneko Aldama fue el encargado de presentar la oferta de servicios y sistemas que comercializa Telvent. Para lograr estos fines, Aldama señaló que la aplicación de las nuevas tecnologías en el mercado del aparcamiento trae consigo una mejora sustancial de la gestión, si se orienta hacia un modelo de control centralizado, que permita optimizar los recursos y mejorar la calidad de servicio.

De la misma manera, las nuevas tecno-

32

logías permiten la creación de nuevos servicios, que facilitan al usuario la información de valor necesaria. Dentro de este ámbito los aparcamientos, su disponibilidad de plazas libres y su combinación con el transporte público, deben integrarse en de esa información disponible, optimizando la circulación en las ciudades. En esta línea, el usuario final, cada vez más habituado al uso de las tecnologías móviles, se encuentra en un momento idóneo para recibir ofertas de nuevos servicios que hagan más accesible el uso de los aparcamientos.

En nombre de Ibérica de Suministros y Mantenimientos, S. L. (Ibersuman), David Pérez presentó una visión del sector y las necesidades que justifican la oferta de servicios y productos de protección, señalización, tráfico y seguridad vial que comercializa dicha compañía. Dentro de esta gama destacan los protectores ignífugos homologados contra roces e impactos y, más específicamente, el protector publicitario ignífugo, que además de estas funciones, ofrece unos ingresos complementarios a la explotación del parking. En el campo de las rehabilitaciones integrales Ibersuman presta también servicios de mantenimiento, limpieza y conservación de pavimentos, rampas y paramentos verticales.

Jordi Moragas fue el representante escogido por Quercus Technologies para ofrecer una visión general de los sistemas de lectura de matrículas, pasando por las fases de inicio, difusión, evolu-

ción y madurez. A partir de la experiencia adquirida tras varios años de desarrollo y comercialización, Quercus dispone de una nueva solución de lectura de matrículas, diseñada para integradores de sistemas de aparcamientos y tráfico, que además de su fiabilidad y contribución a la disminución de costes, presenta una imagen y tamaño revolucionarios. Se trata del denominado sistema de visión artificial basado en la tecnología Todo en uno. Esta innovación permite, entre otras funciones, la búsqueda por matrícula, número de ticket, fecha y hora, todo en la misma base de datos. Con la llegada del nuevo Smart LPR Access OEM se avanza un paso más, al obtener un producto de tamaño reducido y sin carcasa; integrable en cualquier sistema de gestión y que permite la unificación de la imagen de los aparcamientos.

Santiago Otero presentó los nuevos retos existentes en materia de pavimentación de aparcamientos y la experiencia aportada por Composan en esta área.

La importancia de la pavimentación procede de la necesidad de soportar todo el movimiento interno para el desarrollo de la actividad correspondiente, garantizando la capacidad resistente de todo el conjunto. Otero especificó que los pavimentos deben evitar aquellos problemas de mantenimiento. Por ello, es precisa la aplicación de capas suplementarias que permitan alcanzar los requisitos especificados. Tal es el campo de aplicación de los tratamientos superficiales, sistemas de sellado acrílico y recubrimiento formulados por Composan, que cumplen los requisitos del Código Técnico de Edificación en materia de resbaladicidad y reacción al fuego.

David González, de Parkeon, cerró este Foro dando a conocer la gama de servicios de conectividad en servicios de estacionamiento regulado en los que se ha especializado esta firma. La implantación de Internet, las nuevas tecnologías de telecomunicaciones y bases de datos contribuyen implantar mejoras en la centralización de la gestión de aparcamientos, la integración gestor de tarifas y gestión de contrato. Ambas pueden aplicarse en los servicios de estacionamiento regulado. González se basó en la experiencia obtenida en Madrid, con la implantación de aplicaciones off-line / on-line y la anulación electrónica del aviso de denuncia.

APARCAR Nº 26

APARCAR

APARCAR Nยบ 26

33

P

Ports de la Generalitat ha adjudicado a saba la concesión, por un periodo de tres años, de la gestión de la zona de estacionamiento regulado del Puerto de Blanes (Girona).

Esta área de aparcamiento en superficie, compuesta por un total de 225 plazas, estará en funcionamiento de lunes a domingo, de 9 a 20 h. saba ya está presente en esta localidad, donde cuenta con un aparcamiento subterráneo de 281 plazas, situado en Passeig de Mar. Asimismo, la compañía también gestiona varias zonas de estacionamiento regulado, que suman más de 700 plazas.

Telvent distinguido por sus planes de movilidad Telvent ha recibido el Premio Muévete Verde, en la categoría de Planes y Acciones Generales de Movilidad. Fernando Fernández, vicepresidente de Operaciones de esta compañía, recibió la distinción de manos del delegado de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid y presidente de la Fundación Movilidad, Pedro Calvo.

Telvent ha puesto en marcha nuevas herramientas de diagnóstico para conocer los hábitos de movilidad de los empleados y mejorar de forma constante sus planes de movilidad en los centros existentes e implantar planes previos a la apertura de nuevas sedes.

Además, la compañía ha tenido en cuenta la cuantificación de emisiones de gases de efecto invernadero para la concreción de dichos planes.

Quality equipa 121 sistemas de lectura de matriculas Quality Information Systems ha suministrado a la Policía Municipal de Madrid el equipamiento necesario para 121 nuevos sistemas de lectura de matriculas. El lote incluye licencias para ofrecer una solución de lectura y reconocimiento de matrículas más rápida, fiable y sólida, además del software de comunicaciones.

34

noticia

Saba se adjudica la gestión de la zona azul del Puerto de Blanes

01

noticia

Vinci Park ha firmado la explotación del aparcamiento del nuevo centro administrativo del Ayuntamiento de Zaragoza para un periodo de 25 años. La instalación, que ofrece un acceso para personas con movilidad reducida, cuenta con 232 plazas, distribuidas en dos plantas.

Por otra parte, el concesionario de aparcamientos ha iniciado en Granada la prestación del servicio del aparcamiento del aeropuerto Federico García Lorca, de 555 plazas.

Este aparcamiento ha sido específicamente diseñado para garantizar la atención en los servicios al usuario: asesoramiento al cliente del aeropuerto, ayuda en el transporte de equipajes hasta el vehículo, etc.

02

noticia

Nuevas concesiones para Vinci Park en España

03

noticia

Noticias Breves

04

APARCAR Nº 26

Parking semiautomático en pleno centro de Palma de Mallorca La empresa Integral Park Systemms (IPS) ha sido contratada para instalar dos sistemas semiautomáticas con capacidad para cinco vehículos cada uno, en pleno casco histórico y muy cercano a la Catedral de Palma de Mallorca. El montaje se realizará frente a las cuatro plazas que se obtenían en convencional.

La misma compañía ha instalado dos nuevos aparcamientos, de 46 y 17 plazas, para la Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo (EMVS) de Madrid. Desde la adjudicación, hace cinco años, del aparcamiento robotizado de la calle Lope de Vega, EMVS no ha dejado de apostar por la implantación de nuevas tecnologías en los aparcamientos que construye en las Viviendas de Protección Oficial.

TCM instala un sistema de guiado automático en Francia TCM Enginy ha acudido a la feria Parkopolis para presentar sus sistemas de guiado automático para aparcamientos (SGA) y de gestión remota de aparcamientos (SIC).

De forma reciente la firma de Tarragona ha iniciado su introducción en el mercado francés, con la instalación de su sistema de guiado automático en el aparcamiento del centro comercial Val Thoiry. El proyecto está siendo gestionado por la empresa ML Electronique, partner de TCM Enginy en Francia, en colaboración con la empresa SPIE. Skidata suministrará equipos para el Aeropuerto de Ámsterdam El Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam actualizará las instalaciones de su aparcamiento, con 40.000 plazas disponibles, con la ayuda de Skidata. “Queríamos establecer nuevos estándares”, explica Roel Huinink, director de Aparcamiento y Servicios de Movilidad en el aeropuerto de la capital holandesa, para quien la solución aportada por Skidata “destacó entre todas las ofertas presentadas, por cumplir con todos nuestras necesidades en términos de comodidad del usuario, innovación y protección de la inversión”. El pro-

APARCAR Nº 26

noticia

Circontrol amplía su oferta de productos y servicios para el aparcamiento, con el lanzamiento de es un nuevo concepto de iluminación para aparcamientos. El sistema LEDPark consigue un ahorro energético de hasta el 65% del consumo respecto a instalaciones con fluorescentes, lo que significa una notable reducción de costes de instalación, mejoras en los costes de mantenimiento y una amortización de costes de implantación en el plazo de tres años. Esta innovación se integra en la misma instalación del sistema de guiado Cirpark.

06

noticia

Circontrol desarrolla un sistema de iluminación LED para aparcamientos

05

noticia

Quercus Technologies celebra su décimo aniversario. Los orígenes de esta compañía se remontan a la empresa de ingeniería Siai, que, a partir de la experiencia adquirida en diferentes proyectos, optó por especializarse en sistemas inteligentes de transporte y lectura de matrículas. Actualmente Quercus Technologies es una empresa joven y dinámica, que no ha dejado de invertir en investigación, desarrollo e innovación.

Con ocasión de este décimo aniversario, todo el equipo de Quercus Technologies quiere agradecer a sus clientes y colaboradores la confianza depositada en la compañía y sus productos.

07

08

noticia

Décimo aniversario de Quercus

noticia

APARCAR

09 35

P

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, y el delegado de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Pedro Calvo, han inaugurado un nuevo aparcamiento disuasorio en Madrid, ubicado en la Ciudad Universitaria. Se trata de la instalación más grande de la ciudad y la tercera de mayores dimensiones de la región, después de los de Colmenar Viejo y Móstoles-El Soto.

Este proyecto, promovido por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, cuenta con una superficie de 64.487 m2, distribuidos en cinco niveles, y 1.498 plazas, de las cuales 36 se reservan para personas con movilidad reducida. El aparcamiento de la Avenida Complutense permitirá aparcar el coche y desplazarse en transporte público, puesto que tendrán una conexión rápida con la ciudad a través de la línea 6 de Metro.

Con este nuevo aparcamiento, el Gobierno regional ha incorporado 3.813 plazas a la red de aparcamientos disuasorios de la Comunidad en lo que va de legislatura, lo que supone un incremento del 17% con respecto a 2007. En total, la región cuenta actualmente con 21.538 plazas de aparcamiento disuasorio.

Valencia estrena un nuevo aparcamiento subterráneo de 378 plazas La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, acompañada por el concejal de Circulación, Alfonso Novo, y la concejala de Comercio, María Jesús Puchalt, ha presidido la puesta en marcha del nuevo aparcamiento de la calle Martí Grajales, en el barrio de El Cabanyal, que dispone de 378 plazas distribuidas en dos sótanos. El aparcamiento está ubicado justo al lado del mercado de El Cabanyal, al que prestará servicio.

La obra, ejecutada por la firma Secopsa, ha supuesto una inversión municipal de más de 10 millones de euros, y su construcción ha durado 10 meses. Las plazas a disposición son de tres tipos: para residentes, de rotación y de venta/alquiler 24 horas. Además, se han reservado varias plazas para discapacitados.

36

noticia

Ciudad Universitaria abre el parking más grande de Madrid

10

noticia

yecto se implantará en varias etapas durante los próximos diez años. El acuerdo cubre todas las plazas de aparcamiento en Schiphol, incluidas las zonas de aparcamientos de corta estancia P1 y P2, así como la P3, para estancias de larga duración y las áreas de personal.

11

APARCAR Nº 26

El concejal de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Valencia, Alfonso Novo, se ha mostrado satisfecho del ritmo de los trabajos que se están acometiendo en la calle Eugenia Viñes y que contemplan la construcción de un aparcamiento con 366 plazas, distribuidas en dos plantas sótano, de las que 80 serán para residentes y el resto serán gestionadas bajo el sistema de rotación.

Santander inicia las obras del aparcamiento de Mendicouague El concejal de Infraestructuras, Urbanismo y Vivienda del Ayuntamiento de Santander, César Díaz, ha informado a la Comisión de Seguimiento del aparcamiento para residentes de Mendicouague sobre el calendario previsto para dar comienzo los trabajos del aparcamiento subterráneo. “El aparcamiento beneficiará no sólo a quienes resulten adjudicatarios de una plaza para residentes, sino a todos los vecinos de la zona, puesto que al habilitar más de 400 plazas en un aparcamiento subterráneo, se liberará espacio en superficie y mejorará la fluidez del tráfico en el entorno, así como la comodidad y la seguridad para los peatones”, explicó.

El Proyecto de Ejecución recoge las peticiones realizadas por los representantes vecinales en el seno de la Comisión, que básicamente consistían en la reducción, tanto de los accesos peatonales como de los accesos rodados inicialmente previstos, en la mejora de la zona del área infantil existente, en el respeto de la encina y de las hileras de plátanos, así como en que la totalidad de las 406 plazas resultantes se destinen para residentes.

APARCAR Nº 26

12

noticia

El nuevo aparcamiento de Eugenia Viñes tendrá 366 plazas

noticia

APARCAR

13

37

P

La Sociedad Municipal de Aparcamientos de Palma de Mallorca se encuentra adecuando un espacio en Son Fuster para albergar un aparcamiento disuasorio, que acogerá 917 plazas, de las cuales 28 se destinarán para personas con movilidad reducida y 23 serán para motocicletas. Con esta ejecución el Ayuntamiento de Palma facilita a los conductores que lleguen desde los pueblos de Mallorca un espacio para aparcar sus coches y coger el metro, potenciando el uso del transporte público, a la vez que evita la entrada de vehículos en la ciudad.

Las obras de adecuación de la zona consisten en la realización de tareas de asfaltado, señalización, construcción de una red de pluviales y alumbrado, con la instalación de columnas de 20 m y de 52 W de potencia. Además, se plantarán 317 árboles tipo Celtis australis y se replantarán arboles que se hayan tenido que retirar a la zona de obras.

noticia

Nuevo aparcamiento disuasorio en Son Fuster

14

noticia

Novo ha resaltado la peculiaridad de esta actuación de la UTE formada por Bertolín y Begar que se realiza a menos de 250 metros del mar, lo que implica una serie de dificultades técnicas añadidas. La amplia superficie de esta zona de trabajos, de 4.437 metros, será reordenada y se destinará fundamentalmente a jardín y nuevos viales.

15

Nuevo aparcamiento Municipal en el Distrito de Sant Martí El pasado 21 de noviembre se realizó una jornada de puertas abiertas en el nuevo aparcamiento municipal del distrito de Sant Martí en la confluencia de las calles Bilbao y Llull. Este nuevo aparcamiento gestionado por B:SM tiene 252 plazas en una sola planta y será de explotación mixta (rotación, residentes u abonados a pupilaje) este aparcamiento ha sido construido por la empresa TAU ICESA. La red municipal de aparcamientos gestionados por B:SM ofrece ya más de 17.000 plazas en 45 aparcamientos de rotación i más de 5.000 plazas para residentes

Iluminación de aparcamientos por LED La iluminación más moderna de la mano de MAX GREEN SPAIN El concepto LED es una manera de convertir la energía eléctrica en luz de una forma mucho más productiva que la convencional. Básicamente consiste en una lámpara en estado sólido, es decir, sin filamentos ni gases inertes, que cuando reciben a una corriente eléctrica crean un efecto luminiscente en forma de luz monocromática en varias frecuencias, desde el infrarojo hasta el ultravioleta, pasando por la luz visible que es altamente eficaz como forma lumínica.El LED tiene entre sus principales ventajas la alta duración de los sistemas que lo componen, ya que no es tan frágil como una luz convencional y resiste muy bien vibraciones o pequeños golpes, y además tiene un consumo mucho más bajo ofreciendo una luz más agradable. Además el tiempo de respuesta es inmediato, no necesitan calentarse y por tanto se encienden en cuanto se pulsa el interruptor, no tienen mantenimiento y funcionan sin calentarse, a baja temperatura.

Las aplicaciones de los LED comenzaron en interruptores o pequeños indicadores, pero con el tiempo se han desarrollado sistemas que ofrecen una elevada potencia lumínica, siendo actualmente normal encontrarlos en cualquier lugar que necesite incluso alta potencia lumínica. Además, los sistemas LED son compatibles al 100% con los sistemas tradicionales de luz, lo que abarata la transición de uno a otro de manera espectacular.

Existen LED compatibles con cualquier sistema de luces, y Max Green Spain tiene un sistema específico para dar servicio al sector de los aparcamientos, un segmento de mercado muy necesitado de soluciones que le aporten ventajas en iluminación a precios relativamente baratos.

38

noticia

En las antiguas cocheras de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona situadas en la Illa Borbón del Distrito de Nou Barris empezará durante el próximo mes de enero las obras de un nuevo aparcamiento para 460 vehículos, cuyos trabajos de construcción han sido adjudicados a la empresa SACYR.

noticia

Construcción de un nuevo aparcamiento en Nou Barris

16 17

APARCAR Nº 26

Barcelona de Serveis Municipals, S.A. (B.SM) inauguró el pasado 15 de julio un nuevo aparcamiento Municipal situado en la calle Juan XXIII con Menéndez y Pelayo en el Distrito de Les Corts.

El nuevo estacionamiento ofrece 258 plazas para coches, 11 plazas para moto y 6 para bicicleta. Este aparcamiento ha sido construido por la empresa CONTRATAS Y OBRAS. Actualmente Barcelona de Serveis Municipals (B:SM) tiene 4 aparcamientos más en construcción en la ciudad.

Vía Augusta – Vergós (Distrito Sarriá Sant Gervasi): 253 Plazas. Finalización prevista primavera 2010 Josep Amat – Ronda General Mitre (Distrito Sarriá Sant Gervasi): 260 Plazas. Finalización prevista invierno 2010 Galicia – Trinitat Nova (Distrito San Andrés): 120 Plazas. Finalización prevista primavera 2010 Remodelación Tanatorio de Les Corts (Conexión con el aparcamiento Menéndez y Pelayo): 70 Plazas. Finalización prevista Enero 2010 Nuevo aparcamiento Municipal en el Distrito del Eixample El 15 de octubre entró en funcionamiento el Aparcamiento situado entre las calles Valencia – Calabria en el distrito del Eixample. Este nuevo aparcameinto consta de 354 plazas de explotación mixta y la obra ha sido realizada por la constructora SACYR.

APARCAR Nº 26

noticia

Nuevo aparcamiento Municipal en Les Corts.

18

noticia

APARCAR

19

39

P

Ocio...

Citroën C Zero: una solución cien por cien eléctrica

Cero consumo de carburante, cero emisiones de CO2, cero ruidos: con el C-Zero, Citroën amplía su oferta en el segmento de los vehículos pequeños con una solución 100% eléctrico. Con sus dimensiones reducidas, recarga rápida y autonomía suficiente para cubrir los trayectos de todos los días, este nuevo vehículo urbano está pensado para hacer más fácil la movilidad en las ciudades.

Con más de 5.500 vehículos eléctricos producidos, Citroën ha obtenido la experiencia necesaria para competir en un segmento de mercado llamado a crecer fuertemente en los próximos años. El nuevo modelo, fabricado en colaboración con Mitsubishi Motors Corporation (MMC), constituye la segunda oferta de la marca en cuanto a vehículos eléctricos, después del Berlingo First Electrique.

Este vehículo monta un motor síncrono con imanes permanentes, que desarrolla una potencia de 64 CV CEE entre 3.000 y 6.000 revoluciones por minuto. La alimentación está garantizada por unas baterías de iones de litio de última generación, que permite mantener las mismas prestaciones con un peso menor que las baterías tradicionales. Además, las recargas parciales no penalizan la vida útil

40

de las baterías.

Fácil de recargar La recarga de las baterías es sencilla: basta con enchufar el cable de alimentación a un enchufe de 220V. Una recarga completa necesita seis horas. También es posible realizar una recarga del 80% en sólo 30 minutos, utilizando un enchufe trifásico (de 400V). Un indicador de carga de batería sustituye la tradicional aguja de nivel de carburante.

Prestaciones reales y adaptadas a los usuarios El Citroën C Zero está especialmente adaptado para satisfacer las necesidades de las empresas de todo tipo, pero también para a los particulares que buscan un vehículo económico en su uso.

Con cuatro plazas reales, gracias a su distancia entre ejes de 2,55 m y un ma-

letero de 170 litros de capacidad, el vehículo ofrece un increíble silencio durante el funcionamiento y dispone múltiples equipamientos de confort y de seguridad: dirección asistida, ABS, ASR, ESP, elevalunas eléctricos, seis airbag, dispositivo autónomo para la llamada de emergencia y un climatizador.

Un vehículo urbano cómodo también fuera de la ciudad Con una longitud de 3,48 m y un diámetro de giro de 9 m, el Citroën C Zero se desenvuelve con mucha agilidad en entorno urbano. Sus prestaciones (velocidad máxima de 130 km/h, de 0 a 100 km/h en unos 15 segundos y aceleración de 60 a 90 km/h en 6 segundos) hacen de él un vehículo capaz de moverse fácilmente por la ciudad, pero también capaz de aventurarse fuera de ella sin preocupaciones.

APARCAR Nº 26

APARCAR

Eventos...

P

PARKEX 1010 Del 2 al 3 de marzo de 2010 Londres (Reino Unido) www.parkex.co.uk

P

INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE Del 10 al 13 de mayo de 2010 Las Vegas, Nevada (Estados Unidos) www.parking.org

P

PARKING INDUSTRY EXHIBITION Del 7 al 10 de marzo de 2010 Chicago, Illinois (Estados Unidos) www.parking.org

P

AUTOSTRADA POLSKA Del 11 al 14 de mayo de 2010 Kielce (Polonia) www.autostrada-polska.pl

P

INTERTRAFFIC AMSTERDAM Del 10 al 13 de marzo de 2010 Amsterdam (Holanda) www.rai.nl

P

15th EUROPEAN PARKING CONGRESS Del 14 al 16 de septiembre de 2011 TurĂ­n (Italia) www.epacongress.eu

P

GUÍA DEL PROVEEDOR

SOCIEDAD

TELEFONO

GUIA PROVEEDOR

ACTIVIDAD

ACCESOR APPLICATION AND SERVICES, S.A.

902 447 442 // 669 24 36 28

info@accesor.com // comercialmadrid@accesor.com

FABRICACIÓN, COMERCIO, INSTALACION Y MANTENIMIENTO

ACSA OBRAS E INFRAESTRUCTURAS, S.A.

93 446 38 50

barcelona@acsa.es

CONSTRUCCION

AFILIATED COMPUTER SERVICES SOLUTIONS SPAIN, S.L.

91 567 20 30

marta.osuna@ascom.com

AMANO

93 223 07 84

comercial@amano.e.telefonica.net

BYMAR-PARK, S.L.

902 21 21 27 // 93 460 09 79

ventas@bymar-park.com

CDAF-COMERCIALIZADORA DE SERVICIOS ANTI-FUEGO, S.A.

91 798 43 35

cdaf@cdaf.es

CIRCONTROL, S.A.

93 736 29 40

circontrol@circontrol.com

COMMEND FRANCE

33 1 49 18 16 44

estrellita.sanchis@commend.fr

COSIENSA

91 656 00 74

jaime.rodriguez@cosiensa.com

SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN

ELECTRONIC TRAFIC, S.A.

96 313 40 82

etrapark@grupoetra.com

SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN

EQUIN, S.A.

91 388 08 98/ 91 674 95 70

equinsa@equinsa.es

SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN DE APARCAMIENTOS

FEDERAL SIGNAL APD

91 355 22 00

edelacruz@federalapd.com

FABRICACIÓN DE EQUIPOS AUTOMATIZADOS PARA APARCAMIENTOS

GESTIÓN DE ESTACIONAMIENTOS, S.L

958 52 33 35// 639 60 64 20

GREEN WASH TECHNOLOGY, S.A.

91503 06 80

gerente@greenwash.es

HORMIPRESA

93 447 03 22

comercial@hormipresa.com

FABRICANTES DE ELEMENTOS DE HORMIGON PREFABRICADO

IBERSEGUR SYSTEMS, S.L.

93 225 74 00

egil@ibersegur.es

FABRICANTE DE SISTEMAS DE PARKINGS Y PARKIMETROS

IFB TICKET SYSTEMS

93 387 36 00

badalona@ifb.es

TICKETS Y TARJETAS PARA CONTROL DE ACCESO Y PARQUÍMETROS

I+D3 EQUIPAMIENTOS TECNOLÓGICOS, S.L

98 611 40 66

imasdetres@imasdetres.com

TECNOLOGÍA APLICADA

MABYC, S.A

93 564 76 00

cborelli@mabyc.com

MAXIT, S.L.

91 204 31 00

isabel.gayo@maxit.es

MEYPAR, S.L.

93 572 51 00// 609 369 581

NEW DRY IMPERMEABILIZACIONES, S.L.

616 11 68 03

PARKEON S.L.U.

91 782 93 00

PARKHELP SISTEMAS DE APARCAMIENTOS, S.L.

COMERCIALIZACION E INSTALACION DE MAQUINARIA DE PARKING Y EQUIPOS DE CONTROL DE ACCESOS. FABRICANTE SISTEMAS PARA GESTIÓN Y CONTROL DE PARKINGS Y CONTROL ACCESOS FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQ. DE CONTROL PARA PARKING PÚBLICO INSTALACION DE SISTEMAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS Y MANTENIMIENTO, EXTINTORES SEÑALIZACIÓN, ETC. SISTEMA DE OCUPACION Y GUIADO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO, SISTEMAS DE DETECCION DE INCENDIOS Y GASES. SISTEMAS DE IDENTIFICACION Y CONTROL, VIDEOVIGILANCIA. SOLUCIONES CONCEBIDAS PARA LA GESTIÓN TÉCNICA Y LA AYUDA A LA EXPLOTACIÓN DE APARCAMIENTOS EN MODO LOCAL, REMOTO O CENTRALIZADO.

GESTION DE APARCAMIENTOS.ESTUD. DE VIAVILIDAD, COSTES, OPTIMIZACIÓN, PROYECTOS Y ASESORAM. A PARKINGS

jmrull@meypar.com raznar@meypar.com - meypar@meypar.com newdry@newdry.com

SIST. DE CONTROL DE ACCESOS Y PZAS. LIBRES, BARRERAS, EXPENDEDORES, CAJEROS, PARKÍMETROS, ETC. FABRICANTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCION - SISTEMAS DE PAVIMENTOS PARA GARAJES FABRICANTE EQUIPOS y SISTEMAS DE APARCAMIENTOS Y PARKÍMETROS. IMPERMEABILIZACIONES BAJO Y SOBRE NIVEL FREATICO PARKIMETROS, SISTEMAS DE APARCAMIENTO, EXPENDEDORES DE BILLETES DE TRANSPORTE

93 433 56 70

info@e2s.net

SISTEMAS DE GUIADO DE VEHÍCULOS Y GESTIÓN DE PARKINGS

91 644 81 00 // 615 36 98 03

jleon@parkhelp.es

SISTEMAS DE GUIADO DE VEHÍCULOS Y GESTIÓN DE PARKINGS

PROMOCION E INGENIERIA DE OBRAS, S.A.U. (PROINOSA)

93 240 51 51

wjimenez@proinosa.com

CONSTRUCCION OBRA PUBLICA

QUALITY INFORMATION SYSTEMS, S.A.

91 799 06 40 // 902 300 106

ventas@qualitysa.com

FABRICANTES Y DISTRIBUIDORES DE SISTEMAS DE LECTURA AUTOMTICA DE MATRICULAS.

QUERCUS TECHNOLOGIES, S.L.

977 300 377

info@quercus.biz;svilanova@quercus.biz

FABRICANTES DE SISTEMAS DE LECTURA DE MATRÍCULAS

SCHEIDT & BACHMANN IBÉRICA, S.L.

91 484 10 31

diego.sanchez@s.b-iberica.com

SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN, PLAZAS LIBRES, LECTURA DE MATRICULAS Y SEGURIDAD.

SIGNAL-PARK ESPAÑA, S.L.

93 355 62 04

info.esp@signal-park.com

FABRICANTE DE SISTEMAS DE GUIADO DE VEHÍCULOS

SKIDATA IBERICA, S.L.

91 360 51 26

doal@skidata.com

SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN DE APARCAMIENTOS

SUMIPAR, S.A.

93 335 31 00

imarselles@sice.com

TCM ENGINY, S.L.

97 732 73 34

siglesias@tcmenginy.es;xcanyelles@tcmenginy.es

INGENIERIA INTEGRADORA DE SISTEMAS

TELVENT TRAFICO Y TRANSPORTE, S.A.

902 335599

scarrajo@telvent.com

SISTEMAS DE CONTROS Y GESTION

TOOL ULEE, S.L.

91 110 28 21

toolulee@toolulee.es

CONSULTORA

ELECTRONIC ENGINEERING SOLUTIONS, S.L. PARKHELP SISTEMAS DE APARCAMIENTOS, S.L. ELECTRONIC ENGINEERING SOLUTIONS, S.L.

La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes: • Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.

• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la adm que afecta al sector.

• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para • Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los conve • Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación.

• Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR. • Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza