Aparcar 32 by Juan Carlos Cortes Cortés

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APARCAR APARCAR Director Jaime Azcoiti Presidente Jaime López Redactores y Colaboradores Amparo Revuelta Ramón Llopart Lucía del Palacio Ana Mercedes Urrutia Director Comercial Juan Carlos Cortés Lucena cortes@ibecogroup.com Redacción, administración y publicidad Ibeco, S.L Paseo de la Castellana 121, escalera drcha 8ºD 28046 - Madrid -

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La relacion entre la movilidad y los aparcamientos es cada vez más estrecha y el peso de estos en la movilidad es cada vez mayor, llegando hasta que en los planes generales de ordenación urbana (PGOU) de muchas ciudades se incluyan cada vez más criterios claros sobre el aparcamiento incluso desarrollando complementariamente planes urbanos de aparcamientos. En algunos casos, como el PGOU de Madrid, define las características de posibles emplazamientos y cita la conveniencia de redactar un Plan Especial sobre este tema estableciendo una normativa sobre su diseño incluso para aparcamientos mecánicos. En el presente número de APARCAR se hace referencia a los premios EPA 2011 de aparcamientos. Entre los seleccionados para premio, se pone de manifiesto que frente al criterio de no crear más aparcamiento de rotación en el centro de las ciudades por no generar mas circulación, esta el potenciar, en cierta medida, las distintas demandas existentes para hacer mas atractivos estos centros a posibles usuarios a la vez que se mejora su imagen para los ciudadanos y el turismo. Es evidente que un buen aparcamiento en un buen lugar ha de ser más caro pero ya se están creando métodos, adaptados a cada caso, para facilitar este uso a los que están dispuestos pagar más por este servicio.

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Plan municipal de aparcamientos Toda ciudad debe disponer de un Plan Municipal de Aparcamientos. El alcance y amplitud de este plan variará en cada municipio según múltiples variables, entre otras, el número de sus habitantes, la existencia de aparcamiento de pago en sus vías, de aparcamientos públicos fuera de la vía y del número de plazas privadas en sus edificios. El Plan Municipal de Aparcamientos puede tener su reflejo en su propio Plan General de Urbanismo, en su Plan de Movilidad y en otros documentos. No obstante este Plan debe tener una documentación propia que deberá actualizarse periódicamente. En el presente artículo de APARCAR se establece un Plan tipo de aparcamientos que deberá adaptarse a cada ciudad concreta del mismo modo que se crea la Ordenanza Municipal sobre movilidad urbana. El concepto “aparcar” es un elemento muy importante dentro de la movilidad, del transporte peatonal, del transporte masivo, del propio sistema vial y que afecta, entre otras cosas, a la gestión ambiental, al uso del suelo y a las necesarias estrategias económicas. La Constitución española de 1978 estableció que la autonomía local debe ser plena y completa. Esta competencia, en lo que se refiere a su trafico, se recoge en la Ley de Tráfico 339/1990 de 2 de marzo y sus posteriores modificaciones y reglamentos y dicen que “el municipio es competente de la equitativa distribución de los aparcamientos entre todos los usuarios con la necesaria fluidez del tráfico rodado y el uso peatonal de las calles”.

Ya en el año 2002, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) estableció un modelo tipo de ordenanza para la movilidad y hoy en muchas ciudades existen ordenanzas que incluyen temas sobre señalización, usuarios, circulación, peatones, carga y descarga, accidentes y daños, velocidad, preferencias de paso, responsabilidad, sanciones, paradas y estacionamientos aunque en estos se hace referencia solo al aparcamiento en las vías publicas. Asimismo el Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre y la Ley 18/2009 de 23 de noviembre modifica la Ley de Trafico y establecen la materia sancionadora

“el municipio es competente de la equitativa distribución de los aparcamientos entre todos los usuarios con la necesaria fluidez del tráfico rodado y el uso peatonal de las calles”.

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...es conveniente que cada municipio tenga su propio Plan de Aparcamientos referido tanto a la vía pública como fuera de la vía pública...

municipal para evitar el entorpecimiento del tráfico, la retirada de vehículos o su inmovilización con limitaciones de tiempo, las paradas de transporte público y salidas de emergencia entre otros temas En cuanto al pago por aparcar el ayuntamiento fija las tasas por utilizar el estacionamiento en vía pública, la tasa anual de residentes y las multas por infracciones tales como, falta de ticket, rebasar el tiempo permitido o uso indebido de la plaza de pago en la vía. Con todo lo anterior es conveniente que cada municipio tenga su propio Plan de Aparcamientos referido tanto a la vía publica como fuera de la vía publica en sus diferentes demandas de rotación, de residentes y posibles mixtos (rotación mas residentes) y ello independientemente de quese disponga de su ordenanza municipal de trafico. El Plan ha de incluir el uso temporal o permanente de solares y en particular la utilización del subsuelo en concesión o privatizado para llegar al mejor equilibrio circulación-aparcamiento y en definitiva a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. La realización de un plan municipal de aparcamientos para una determinada ciudad ha de ser el resultado de la conveniente colaboración de tres entidades, en cada caso con pesos diferentes. En primer lugar el propio municipio con los medios que disponga. En segundo lugar con el asesoramiento y experiencia de la Asociación Española de Aparcamientos (ASESGA). En tercero con la ayuda de empresas de consultaría expertas en este sector. La unión de estas tres

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fuerzas con sus respectivos potenciales debe dar como resultado el conocimiento actual de la situación del aparcamiento y el establecimiento de planes a corto y largo plazo. También habrá que tener en cuenta las iniciativas o sugerencias para el municipio realizadas por personas o entidades publicas y privadas interesadas en promover aparcamientos de cualquier tipo o en cualquier momento que sean compatibles con la filosofía del Plan y puedan incorporarse a el. En cuanto al ámbito del plan podrá referirse a la totalidad del área urbana o dividir esta en zonas cuyo numero y alcance

dependerá del tamaño y estructura de cada ciudad e incluso de como se prevea la programación del plan en el tiempo. El transporte público debe ser un tema a considerar en el plan. En principio este transporte es más barato para las personas que se desplazan. Históricamente la circulación en la ciudad ha sido sin pago aunque con limitaciones pero ya existen precedentes que suponen algún pago en algunos centros urbanos y para determinadas horas. El plan tendrá también su componente económico analizando la viabilidad de lo que se proponga y su propuesta de gestión sobre aspectos como el proyecto,

construcción, comercialización y mantenimiento de las plazas. Hoy esta claro que aparcar en el casco urbano tiene un cierto coste creciente ya sea en la vía pública o fuera de ella. Como antecedente de plan de aparcamientos cabe citar lo iniciado en la ciudad de Madrid al comienzo de su periodo legislativo 2007-2011. Se preparo un “plan de choque” (fundamentalmente de residentes para no aumentar la rotación) con iniciativas muy variadas de juntas de distrito, urbanismo, área de gobierno, propuesta vecinal y otras instituciones que llegaron a concretarse en 50 ubicaciones con muy diferentes criterios. A fecha enero 2011 estas iniciativas han tenido escasa realización por múltiples causas con la singularidad de lo hecho en su calle Serrano. El presente artículo define un modelo de plan de aparcamientos cuyo objetivo es, como ya se ha señalado, por un lado conseguir una circulación más cómoda y segura y por otro disponer de plazas para el estacionamiento de vehículos mediante el necesario equilibrio entre circulación y aparcamiento. Con ello se conseguirá utilizar la superficie disponible en la ciudad para mejorar la circulación y también luchar contra el posible déficit de lugares para aparcar mediante soluciones elevadas y subterráneas. Este plan ha de ser la base para la necesaria toma de decisiones. 6

Propuesta de índice de plan municipal tipo de aparcamientos Capitulo 1- Análisis de la situación actual 1.1 normativa existente y medios del ayuntamiento para planificar y gestionar 1.2 índices de motorización en la ciudad y por zonas. 1.3 inventario de plazas de pago en vía publica y estimación de las de no pago. 1.4 inventario de plazas publicas de rotación y de residentes. 1.5 fechas terminación de concesiones existentes de rotación y residentes. 1.6 proporción de plazas verdes y azules. 1.7 sistemas de pago existentes (tarjetas, parquímetros) y sus tarifas. 1.8 análisis sobre el estacionamiento ilegal existente. Capitulo 2- Estudio de la demanda y oferta por zonas y su posible evolución. 2.1 establecimiento de zonas para estudio. 2.2 estimacion de la demanda por zonas y su evolucion. 2.3 clasificación de las zonas por su viabilidad. 2.4 el precio y su relacion con la demanda y la oferta. 2.5 valor económico del aparcamiento para la ciudad. Capitulo 3- Propuestas de actuación a corto, medio y largo plazo. 3.1 nuevas ubicaciones. 3.2 actuación futura sobre plazas de concesión existentes. 3.3 criterios sobre prioridades. 3.4 criterios sobre precios. 3.5 consideraciones sobre diseño e instalaciones. Capitulo 4- Normativa de aparcamientos de residentes. 4.1 transformación del subsuelo demanial en patrimonial. 4.2 recomendaciones sobre gestión publica, privada y mixta. 4.3 normativa sobre adjudicación de plazas de residentes en propiedad. 4.4 reglamento de explotación de aparcamiento de residentes.

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Entrevista a: Jaime López Aguilar Comparte la presidencia de ASESGA, la del Grupo Setex y la de Infoser. Desde que en 1989 llegará a la dirección de servicios de Setex-Aparki, su trayectoria dentro del sector de los aparcamientos ha sido constante. En 1995 ocupo la Dirección General de la compañía y dos años después la Presidencia del Grupo Setex, con la responsabilidad en la gestión de más de 60.000 plazas, en 25 ciudades españolas. Desde el 2009 ocupa la presidencia de ASESGA (Asociación Española de Aparcamientos y Garajes) después de 8 años como miembro de su Junta Directiva.

Jaime López Aguilar. Presidente de ASESGA En el 2010 la asociación ha incrementado de forma importante su número de plazas. ¿Qué supone para la ASESGA este crecimiento? La incorporación de dos de las principales empresas del sector, Empark y Eysa, junto con el crecimiento de algunos de los ya asociados, como es el caso de Mutua Madrileña, ha permitido, en efecto, incrementar muy significativamente el número de plazas que gestionan nuestros asociados. Este es un hecho muy relevante ya que, no solo nos va a permitir asumir retos más ambiciosos, sino también por que alcanzamos un nivel de representatividad del sector mucho mayor. ASESGA es hoy en día la asociación española de aparcamientos y

es el único interlocutor válido para representar al sector en su conjunto. ¿Qué valores destacaría en ASESGA? ASESGA representa la unión de todas aquellas empresas relacionadas con el sector del aparcamiento en España, por tanto es un importantísimo instrumento vertebrador del sector que garantiza su visibilidad y la defensa de sus derechos. Nuestros principios se basan en la calidad y profesionalidad de los servicios que prestamos y la defensa de los intereses de nuestros asociados. Así mismo es el nexo de unión entre las distintas asociaciones provinciales o autonómicas que existen en el estado español.

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Por último pero no menos importante, ostenta la representación de la industria española de aparcamientos en la European Parking Association y en la CEOE. En la actualidad, ¿cuáles son las principales reivindicaciones de ASESGA? ¿Y los principales objetivos a medio plazo? Nuestra principal demanda consiste en nuestra consolidación como sector diferenciado de la economía. Tradicionalmente, hemos estado clasificados dentro de sectores como las infraestructuras o el transporte que solo tienen una relación indirecta con nuestra actividad. Aunque en los últimos años hemos avanzado mucho en este aspecto todavía nos queda un largo camino por recorrer. En cuanto a objetivos se resumen en conseguir la integración de todas las asociaciones de ámbito local y en avanzar en el área de los servicios que prestamos a los asociados. ¿Cuales son en el mundo, las ciudades referentes en cuanto a movilidad y ordenación del aparcamiento? Es difícil hacer una selección pero ciudades como París, Londres, Chicago o San Francisco están a menudo en la mente de los analistas. No obstante tanto Madrid como Barcelona y un buen número de ciudades españolas pueden presumir de un excelente nivel en este sentido que las sitúa en el grupo de cabeza de este hipotético grupo. ¿Cómo será el aparcamiento del futuro para el Presidente de ASESGA? Sin duda será parte integrante de la llamada “Internet of things”, concepto que enlaza el mundo real con el virtual. Los usuarios serán guiados hacia el aparcamiento de forma inteligente y usarán sus smartphones como medio de pago. También tendrán un papel importante en el desarrollo del vehículo eléctrico y en la medida que implantación se generalice veremos la transformación de los aparcamientos en lugares donde recargarlos (lo que algunos llaman electrolineras). Por último también serán parte de la futura transformación de la movilidad basada en el pago por el uso del vehículo o car-sharing. ¿La opinión pública es consciente y valora la labor social que en la actua-

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lidad realizan los aparcamientos y garajes en España? Sinceramente creo que no, y creo que ello es debido a que hasta la publicación de la Ley de Contrato de Aparcamiento no estaba claro si nuestra actividad se basaba en un servicio o en un arrendamiento de espacio. Hoy ese aspecto está superado y está establecido que la relación con nuestros clientes se basa en la prestación de un servicio y como tal tiene que ser entendido. La movilidad es un derecho de los ciudadanos y esta se garantiza con medios de transporte e infraestructuras. En lo que se refiere a la movilidad con vehículo privado cada desplazamiento precisa de dos plazas donde estacionar (una en el origen y otra en el destino). Por ello los aparcamientos son un servicio que facilita la movilidad de las personas. Así debe ser entendido y es nuestro deber como asociación hacer llegar este mensaje a la sociedad. ¿Es sostenible la actual evolución y crecimiento del parque automovilístico en las próximas décadas? En ocasiones, cuando se habla de automóviles, hay veces que se les trata como si fuesen una plaga de ratas a la que es muy difícil hacer frente debido a su espectacular tasa reproductiva. El crecimiento del parque automovilístico se ha visto frenado por la crisis pero también porque estamos próximos a alcanzar los niveles de motorización de los países más avanzados del mundo. Yo me atrevo a decir que en los próximos años veremos una tendencia a la baja del número de vehículos debido a la aparición de nuevas formas de comercialización basadas en el pago por uso. Hay que recordar que más del 90% del tiempo de vida de un automóvil lo pasa estacionado lo cual es un despilfarro que en la actual situación económica es preciso revisar. ¿Qué cambios se tienen que producir en la mentalidad de los ciudadanos en relación con el aparcamiento? Los ciudadanos, cada vez más, valoran a los aparcamientos como un entorno amigable y seguro. Ya hoy la comodidad, la limpieza y el entorno son tenidos en cuenta a la hora de aparcar de forma que la tarifa ya no es el único factor decisorio.

¿Están preparadas las Administraciones para crear y mantener un modelo sostenible de movilidad? Por supuesto, las Administraciones se esfuerzan para alcanzar ese objetivo y para ello cuentan con excelentes profesionales. No obstante, pienso que ASESGA debe incidir en su papel como representante del sector asesorando y colaborando con las distintas administraciones a fin de que dichos modelos tengan en cuenta la importancia que los aparcamientos tienen en el diseño de toda movilidad sostenible. ¿El vehículo eléctrico es el futuro o es una estrategia de imagen política, un paso adelante de la industria energética y una salida comercial del sector del automóvil? El vehículo eléctrico es ya el presente. Este mismo año asistiremos al lanzamiento comercial de modelos por parte de las principales marcas generalistas. No se trata de una estrategia sino de una necesidad. El modelo energético debe ser revisado tanto desde un punto de vista medioambiental como de la reducción de la dependencia de combustibles fósiles dada su escalada de precios. En este contexto, el cambio de la automoción hacia la propulsión eléctrica es la opción más lógica y con mejor futuro. No obstante, la velocidad en que dicho cambio se produzca dependerá de lo rápido que se consiga un modelo económico adecuado. ¿Qué supone mirando al futuro de los aparcamientos la implantación del vehículo eléctrico? A corto plazo, el impacto será casi nulo. Pero cuando empiece a haber un número significativo de vehículos eléctricos circulando será cuando los usuarios empiecen a pensar en los aparcamientos como en los lugares donde recargar sus baterías. Ello contribuirá a afianzar el concepto de servicio asociado al aparcamiento lo que, sin duda, producirá un impacto positivo en el sector. ¿Aparcamientos públicos o privados? Para contestar a esta pregunta, habría que definir lo que queremos decir con públicos o privados. A mí me gusta hacer una analogía con el sistema educativo en España donde

existen colegios públicos, privados o concertados. En nuestro caso hay aparcamientos municipales, privados y de concesión. Al igual que en el caso de los colegios cada tipo es necesario y cubre una demanda diferente. Desde mi punto de vista, la administración por medios propios debe realizar únicamente aquellas actuaciones que no son rentables para la iniciativa privada con el fin de garantizar el derecho de los ciudadanos a una movilidad sostenible. ¿Cuál es el peso de las pequeñas empresas en el sector de aparcamientos y garajes? La existencia de las pequeñas empresas en las grandes ciudades es de vital importancia ya que garantizan una oferta de plazas distribuida y ajustada a la demanda. Sin embargo, en ciudades de tamaño medio y no digamos en poblaciones de menos de 100.000 habitantes, su existencia suele ser testimonial, sirviendo fundamentalmente para cubrir las carencias de aparcamiento no resueltas por la iniciativa municipal. Las pequeñas empresas, como ocurre con el pequeño comercio, cuentan con la ventaja de la cercanía, de la ubicación. En lo que se refiere a ASESGA, a través de asociaciones locales, representamos a un gran número de pequeños empresarios y atendemos a sus problemas e inquietudes otorgándoles la misma importancia que a las grandes empresas del sector. ¿Para quién son las calles de las ciudades. Para el coche o para el ciudadano? Evidentemente para los ciudadanos, lo que ocurre es que muchos ciudadanos se desplazan en coche lo que, dicho sea de paso, es una de las razones del rápido desarrollo económico de las ciudades. Por tanto, lo que hace falta es que en las calles de las ciudades se circule bien y que convivan en armonía conductores y peatones. Dado que normalmente se asume que un 30% de los vehículos que circulan por el centro de las grandes ciudades no están haciendo otra cosa que buscar estacionamiento, es lógico deducir que para alcanzar dicho objetivo es fundamental contar con una adecuada red de aparcamientos.

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Conoce ASESGA

Comisiones de Trabajo La organización interna de trabajo de ASESGA reposa sobre las llamadas “Comisiones de Trabajo”. Estas, según recogen los Estatutos en el artículo 21, son instrumentos de trabajo de la Junta Directiva, y se rigen por un Reglamento de Organización, aprobado por ésta. La Junta Directiva elegida en Asamblea el 30/11/2010 para un mandato de dos años, ha aprobado las siguientes Comisiones de Trabajo: - Comisión de Acción Social - Comisión de Comunicación - Comisión de Contenidos y Eventos - Comisión de I+D+I - Comisión Legal - Comisión Laboral - Comisión de Organización - Comisión de Relaciones Institucionales - Comisión de Servicios al Asociado Todas ellas han sido ya debidamente formadas, de acuerdo con el Reglamento de Organización, y han comenzado sus trabajos.

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El aparcamiento eficiente del siglo XXI: La optimización del consumo eléctrico

Joan Hinojo. Ingeniero Eléctrico. Director General de Circontrol, SA

INTRODUCCIÓN Uno de los retos de la sociedad del siglo XXI es el ahorro energético. La situación cada vez más inestable en el sector de producción de crudo y otras fuentes de energía, junto con las demandas de mejora medioambiental, hace predecible el aumento sostenido e imparable del precio de la electricidad. Todos los sectores que la consumen (doméstico, terciario, industrial) se verán afectados. El mundo del garaje y aparcamiento, como consumidor de electricidad, no es ajeno a este aumento progresivo en sus costes operativos a causa del encarecimiento de la factura eléctrica. Este artículo pretende analizar el origen del consumo energético eléctrico en garajes y aparcamiento y exponer las soluciones que permiten reducirlo mediante la optimización de sus instalaciones y equipamientos. REPARTO DEL CONSUMO ELÉCTRICO EN GARAJES Y APARCAMIENTOS Existen diferentes tipos de garajes y aparcamiento: exterior, edificio semiabierto y subterráneo. Nuestro estudio se centra en los semiabiertos y subterráneos. En ellos se consume energía eléctrica para el abastecimiento de los sistemas de iluminación, extracción de humos, elevación, detección de incendios y gases, cajeros de pago, control de accesos, …

Consumo KWh Aparcamiento

Reparto medio del consumo eléctrico en un garaje o aparcamiento El reparto cuantitativo del consumo de energía eléctrica (KWh) en un garaje o aparcamiento depende de su tipo constructivo, localización, condiciones de uso, horarios, ... El consumo de electricidad en iluminación (equivalente al 42% del consumo total) es casi siempre por luz fluorescente. Existen normativas que establecen los niveles mínimos de iluminación en edificios, incluyendo los garajes o aparcamientos. El consumo de electricidad en extracción (equivalente al 38% del consumo total) se produce por la necesidad de renovación y evacuación del aire del recinto,

contaminado fundamentalmente por los gases de combustión de los vehículos (monóxido de carbono CO, óxidos derivados del nitrógeno NOx, …). Existen normativas de obligado cumplimiento que obligan a disponer de sistemas de renovación del aire. Hay que hacer notar que también existen normativas que obligan a la instalación de sistemas de detección de monóxido de carbono CO, que activan una alarma en caso de niveles peligrosos del mismo. Para una mejor comprensión del origen de consumos eléctricos y sus potenciales ahorros, diferenciaremos diferentes

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Aspecto de un parking subterráneo con iluminación LED regulada. tipologías de aparcamientos semiabiertos y subterráneos: • Privados: Las plazas son de propiedad, alquiladas o de abonados.Son pequeños garajes, comúnmente de comunidades de vecinos. La iluminación se regula mediante temporizadores (retardo por tiempo) o manualmente La extracción se regula mediante programadores horarios (tiempo on/off), o manualmente • Públicos: Las plazas son de rotación (a veces combinadas con abonados). Son garajes medianos y grandes, en el centro de las ciudades, centros comerciales y aeropuertos. La iluminación de estos locales suele ser de funcionamiento permanente, durante las horas de servicio del aparcamiento, no existiendo regulación automatizada (y frecuentemente tampoco se realiza manualmente). La extracción se regula manualmente, mediante programadores horarios y, en pocos casos, conectando los extractores a un mecanismo todo o nada (relé) de alarma de la central de monóxido de carbono CO. Tal como podemos apreciar, existe un gran campo para el ahorro tanto de iluminación como de extracción de humos dentro de un garaje o aparcamiento. Nota: No entramos a analizar el consumo de los “otros” elementos que consumen regularmente energía eléctrica de un garaje (elevación, sistemas de pago, control de accesos, detección de incendios, …) por no ofrecer individualmente un gran potencial de ahorro.

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SISTEMAS PARA OPTIMIZAR EL CONSUMO ELÉCTRICO EN UN GARAJE O APARCAMIENTO Los sistemas que nos permiten un ahorro contundente en el consumo de electricidad son: a) Iluminación LED en vez de fluorescentes: La sustitución de los tradicionales fluorescentes por sistemas LED produce es, hoy día, una tendencia en auge. Efectivamente, el rendimiento lumínico del LED es tres veces superior al del fluorescente, o lo que es lo mismo, para unos lux equivalentes, el consumo eléctrico del LED es tres veces inferior al del fluorescente. Asimismo la vida útil del LED (aprox. 60000 horas) es mucho mayor que la del fluorescente (aprox. 3500 horas) por lo que los gastos derivados del mantenimiento favorecen enormemente al LED. Pero aún hay más, la regulación de la intensidad lumínica del LED es muy fácil y económica dado que estamos controlando un voltaje en corriente continua a menos de 50 Voltios. La misma regulación en fluorescentes es técnicamente posible pero muy costosa dado que deberíamos regular 230 Voltios en corriente alterna y el fluorescente no tolera demasiado bien la regulación (fatiga de encendido y mantenimiento del gas que reduce su vida). Por ello podremos, de una forma sencilla y económica, detectar la presencia (no presencia) de vehículos o personas dentro del recinto deseado (instalación de sensores de movimiento) y reducir (o incluso extinguir) la iluminación de la zona en cuestión. Es por ello que el ahorro potencial

en iluminación LED frente al fluorescente es mayor del 66 % que dijimos anteriormente. Este dependerá de mayor o menor tránsito de personas y vehículos, diferente en cada garaje o aparcamiento. Aún así, podemos establecer que el ahorro medio en iluminación en un aparcamiento con un tránsito del 50 % (la mitad del tiempo las luces están encendidas sin presencia de personas o vehículos) sería del 75%. Estamos diciendo pues que, en nuestro garaje medio que de cada 100 KWh consumía 42 en iluminación con fluorescentes, podríamos pasar a 11 con iluminación LED regulada, es decir que el ahorro potencial llegaría al 75%. La inversión en la iluminación LED es más elevada pero el periodo de amortización es razonable ya que, de media, al tercer año se produce el punto cero (la inversión se paga con el ahorro). b) Ventilación rampa según el CO en vez de manual o programada por tiempo: La instalación de un sistema de detección de monóxido de carbono CO (obligatoria en España y otros países) es una oportunidad para efectuar una óptima regulación de la energía eléctrica consumida en ventilación. Al sistema de detección de CO debemos pedirle que recoja el valor medio del CO en su zona de influencia y que disponga de una salida de control analógica proporcional al CO medido. Dicha señal la utilizaremos como variable de entrada en un variador de la velocidad del motor del ventilador de extracción de humos (técnicamente denominado variador de frecuencia o in-

El sistema de guiado de vehículos en un aparcamiento produce un ahorro energía eléctrica en el mismo.

Sistema de guiado combinado con iluminación LED y regulación de extracción por rampa CO verter). Cuando el valor medio del CO se acerque al valor de consigna asignado (50 ppm de CO) el motor funcionará a una velocidad muy lenta, que incrementaría si el nivel de extracción no fuera suficiente. Un beneficio adicional del sistema es el arranque suave que produce un ahorro de energía eléctrica adicional y una mayor vida del propio sistema de extracción de humos. Con este sistema tenemos garantizado el mínimo consumo en extracción de humos. Una ventaja adicional es la gran disminución en el ruido del extractor dado que casi siempre funcionará a bajas revoluciones. En suma, en nuestro garaje medio que de cada 100 KWh consumía 38 en extracción de humos con sistemas convencionales (manual o programada por tiempo), podríamos pasar a 23 con ventilación regulada según rampa de CO, logrando ahorros de hasta el 40%. c) Sistema de Guiado de vehículos combinado con las mejoras anteriores: Tradicionalmente los sistemas de guiado de vehículos se instalan en un garaje o aparcamiento para aumentar el confort del usuario (facilitándole localizar plazas libres y en menos tiempo), para obtener una mayor rentabilidad del propietario del mismo (aumento del % de ocupación) y para proporcionar una imagen de modernidad al aparcamiento. Aunque pueda parecer una obviedad, el sistema de guiado de vehículos en un aparcamiento produce un ahorro energía eléctrica en el mismo. Si pensamos que los vehículos estarán menos tiempo en aparcar significa que contaminarán me-

nos y que la extracción será menor (si es regulada por rampa de CO). También ahorrarán en iluminación (si el sistema es por LED y regulado en función de la detección, o no, de movimientos): COMPARACIÓN CONSUMO ELÉCTRICO SIN Y CON MEJORAS DE OPTIMIZACIÓN Hemos visto que el ahorro potencial estimado que se lograría con las medidas propuestas es: • Iluminación: Iluminación LED, con regulación por movimiento: 75% ahorro • Extracción humos: Control extracción humos por rampa de CO: 40% ahorro • Ahorro total consumo aparcamiento: 47 % ahorro El reparto cuantitativo del consumo de energía eléctrica (KWh) de nuestro ga-

Consumo KWh Aparcamiento Eficiente = 53 (antes 100)

Reparto del consumo eléctrico en parking optimizado

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raje o aparcamiento es ahora diferente con la aplicación de las medidas de ahorro energético. Si comparamos la situación del consumo sin y con las mejoras que ahorran energía eléctrica (KWh) observaremos que, de un consumo inicial de 100 KWh pasaríamos e valores de hasta 53 KWh, generando así un ahorro potencial estimado, en el consumo total en electricidad en el aparcamiento, del 47%. Tal como hemos explicado, el ahorro variará en cada caso, dependiendo de las condiciones de uso, tipo constructivo, y tipologías de regulación tanto de la iluminación como de la extracción de humos. CONVENIENCIA DE LA MONITORIZACIÓN DE PARÁMETROS ELÉCTRICOS: Para la efectividad de cualquier medida de ahorro energético la monitorización de parámetros es clave. Es necesario instalar equipos de medida y un buen software Scada, a fin de comprobar la continuidad del buen comportamiento del consumo eléctrico, para detectar posibles anomalías o cambios que producirían un aumento del consumo. Mediante un software Scada conectado al sistema no solo podremos comprobar que el ratio ocupación del aparcamiento / consumo eléctrico es correcto sino que además nos permitirá saber con precisión el reparto del consumo (iluminación, extracción humos, …), el histórico de consumos y la generación de alarmas útiles para el operador (eventos). A efectos de mantenimiento es igualmente importante la instalación de equipos de

KWh de un parking sin y con optimización

Consumo de electricidad (KWh) antes y después de medidas de ahorro medida de parámetros eléctricos para prevenir futuros problemas tanto en el importe del recibo eléctrico (potencia máxima, penalización por reactiva, tarifa plana, …) como en fallos de equipos que podrían poner en peligro el propio funcionamiento del parking (motores de extracción defectuosos, SAI desconectado, sistema de pago fuera de servicio, …). Si el software es de calidad, la tecnología nos permite incluso gestionar y controlar diversos aparcamientos desde un punto remoto, o incluso desde un teléfono móvil (tipo blackberry o similar). La instalación de equipos de medida es aconsejable no solo en la acometida o línea principal sino en las diferentes ramificaciones de la instalación eléctrica (iluminación, extracción de humos, ele-

Consumo KWh Aparcamiento

vación, sistemas de barreras y pago, detección de incendios y gases, …). También podría hacerse por plantas o zonas si el aparcamiento es mayor. RECARGAR VEHÍCULOS ELÉCTRICOS SERÁ POSIBLE SIN AMPLIAR POTENCIA: El Vehículo Eléctrico (VE) es una realidad mediática que no se corresponde con el escaso número de unidades que hoy en día circulan ya por calles y vías. Esta situación cambiará cuando en las vitrinas de los concesionarios de vehículos (coches, motocicletas, bicicletas, vehículos industriales, autobuses, …) se muestre producto. Este cambio será efectivo ya dentro de pocos meses y, sobre todo en los próximos años ya que las grandes marcas automovilísticas están

La tecnología nos permite gestionar y controlar diversos aparcamientos desde un punto remoto, o incluso desde un teléfono móvil.

Comparación KWh parking sin y con Guiado, LED y CO rampa

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PLATAFORMA DEL APARCAMIENTO ECOLÓGICO Y EFICIENTE

Resumen de tecnologías innovadoras en el aparcamiento del Siglo XXI ya todas sumidas en el desarrollo de su propio VE. Los garajes y aparcamientos son un lugar idóneo para recargar el VE ya que es el lugar, aparte de la propia residencia o de la oficina, en donde estarán más tiempo inmovilizados. Pero la instalación eléctrica del garaje o aparcamiento ya construido, no dispone de una potencia sobrante para la recarga de VE. En la mayoría de casos no será posible una ampliación de la potencia suministrada por la compañía eléctrica. Por ello será extremadamente necesario reducir la potencia demandada para utilizarla en la recarga del VE. Como hemos visto anteriormente, la transformación del aparcamiento convencional en aparcamiento eficiente permitirá reducir la potencia en iluminación y extracción de humos de 100 a 53, lo que nos permitirá la recarga del VE sin necesidad de aumentar potencia, que en muchos casos no hubiera sido posible por razones técnicas. CONCLUSIONES: El precio de la energía eléctrica es uno de los costes fijos del sector de aparcamientos y garajes que más ha crecido en los últimos diez años y que, de seguro, seguirá ascendiendo en los lustros venideros. Estimamos que, de media, el

80 % del consumo de energía eléctrica en un aparcamiento subterráneo o semi abierto, se emplea en su iluminación (42%) y su extracción de humos (38%). Lograremos reducciones de consumo cercanos al 50% mediante la instalación combinada de sistemas de: • Iluminación LED, con regulación por movimiento. • Extracción de humos, con regulación por rampa de CO. • Guiado de Vehículos, plaza a plaza. • Monitorización de parámetros eléctricos, y su gestión mediante software Scada. La reducción de potencia, obtenida con los sistemas descritos, permitirá recargar los nuevos inquilinos del aparcamiento, o sea, los Vehículos Eléctricos sin necesidad de ampliar la acometida eléctrica. El aparcamiento eficiente no es una opción, sino una realidad necesaria, en el siglo XXI. El ahorro de electricidad es solo uno de los beneficios de su imparable metamorfosis, aunque no el único. La fidelización de clientes, el mayor respeto del medio ambiente y la diversificación de la oferta (el parking como algo más que un armario de coches) completan una nueva visión, innovadora como nunca, de esta actividad.

El aparcamiento eficiente no es una opción, sino una realidad necesaria, en el siglo XXI.

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15 Congreso Internacional de EPA o

EPA celebra este año el 28 aniversario de la actividad y está organizando su 15 Congreso Internacional en Turín, Italia.

Este año la EPA celebra el 28 aniversario de la actividad y está organizando su 15 Congreso Internacional. Desde sus modestos inicios la Asociación ha recorrido un largo camino, creciendo en tamaño y en actividad hasta conseguir que hoy en día EPA Congress sea, sin lugar a dudas, el evento internacional más importante de Europa en materia de aparcamiento. Este año el congreso alcanzará un nuevo nivel y marcará un cambio estratégico en el desarrollo de EPA. EPA en todos sus aspectos, junto con AIPARK, la Asociación Italiana de Aparcamientos, está realizando grandes esfuerzos para garantizar que el Congreso sea un evento provechoso y agradable al mismo tiempo. El tema del congreso es Parking: the new deal. Lo que nos permite abarcar aspectos más amplios de movilidad urbana junto a cuestiones específicas del aparcamiento y nos ofrece la oportunidad de demostrar cómo la gestión del aparcamiento más que suponer un gran problema, debe considerarse una gran oportunidad. En el congreso se debatirá de qué manera las ciudades europeas podrán acceder y utilizar la planificación integrada de la movilidad, los nuevos desarrollos en la producción de vehículos, la necesidad de utilizar el aparcamiento como una herramienta dentro del sistema de movilidad urbano y cómo todo esto repercute en la gestión de oportunidades y en la economía urbana y operacional. Esta visión más amplia del tema está despertando el interés de la mayoría de las instituciones italianas, que cuentan

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con el apoyo del Ministerio de Asuntos Exteriores, el Ministerio de Medio Ambiente, la Región Piamonte, la Ciudad de Turín, la Asociación Italiana de Municipios, CONFCOMMERCIO (Asociación Italiana de Comerciantes) entre otros. El Congreso también formará parte de las celebraciones del 150 aniversario de la Unificación Italiana ya que está organizado por el Comitato Italia 150. Como siempre, el Congreso supondrá la presentación bienal de los premios EPA y las 34 candidaturas recibidas este año demuestran el gran interés que hay en la industria del aparcamiento. El Congreso estará acompañado por una exposición de mayoristas y un importante número de expositores que ya han confirmado su presencia, aunque aun quedan espacios disponibles para aquellas personas que estuvieran interesadas. EPA y AIPARK están muy agradecidas por toda la ayuda que están recibiendo de los sponsors, puesto que ello nos permite organizar el evento de forma más atractiva, además de poder garantizar tarifas más reducidas para “los delegados y acompañantes”. De hecho, este año cuesta menos que hace 6 años. Si estuviera interesado en participar como sponsor o expositor, póngase en contacto con la Sra. Alessandra Faldi, Event Supervisor (epacongress. torino2011@aipark.org), quien está a su disposición para proporcionarle información más detallada. Esta información está disponible en la página web (www. epacongress.eu) junto con toda la información necesaria para registrarse como delegado (desde el 1 de febrero).

III Encuentro Nacional de Empresas Especialistas del Pavimento El pasado día 14 de abril se celebró  en Madrid el III Encuentro Nacional de Empresas Especialistas del Pavimento organizado por Weber.

El pasado día 14 de abril se celebró  en Madrid el III Encuentro Nacional de Empresas Especialistas del Pavimento organizado por Weber. Con la participación de las 75 empresas especialistas más importantes del sector en España, que trabajan y utilizan habitualmente, soluciones y productos weber en la reparación y rehabilitación de pavimentos industriales, parkings, pavimentos continuos decorativos y la realización de recrecidos en general. Durante el desarrollo del acto se presentó  un análisis del mercado actual, por parte del ITEC y seguidamen18

te tomó la palabra Don Ramón Llopart, vicepresidente de ASESGA, que dio si visión del entorno del parking, desde el punto de vista del pavimento. El  departamento de Marketing de Saint Gobain Weber, presentó las últimas novedades en cuanto a  productos y soluciones de los sistemas weber floor, dirigidos  específicamente a este colectivo, con el objetivo de dar respuesta a sus necesidades. El equipo directivo y comercial de Saint Gobain Weber, animó a todos los participantes a debatir sobre temas comunes relacionados con su profesión, así mismo les presentó el nuevo club

de calidad, nivelclub, formado por empresas especialistas y autorizadas por Weber para  la aplicación de sus sistemas y productos. Saint Gobain Weber pretende con estos encuentros, desarrollar y mantener un foro, donde sus clientes, además de conocer las últimas novedades lanzadas en el sector de los pavimentos, puedan también adquirir un conocimiento espacial de su profesión, además de  aportar una oportunidad para mejorar su negocio, mediante el conocimiento e intercambio de ideas, opiniones e información, con todas las empresas  especialistas de este sector. APARCAR Nº 32

Pulso al sector Se resumen los temas relacionados con el sector de aparcamientos aparecidos en los medios durante los meses de febrero y marzo de 2011. Este resumen no tiene relación sobre posibles criterios de ASESGA sobre estos temas. Movilidad urbana. La ciudad de Murcia, según recoge Europapress, ha sido seleccionada por tecer año consecutivo por la Comisión Europea como una de las diez ciudades europeas entre un total de 2.221 para optar al Premio de la Semana Europea de Movilidad. La selección es el resultado de las muchas actividades llevadas a cabo en Murcia bajo el lema “Muévete con inteligencia y vive mejor” que han incluido la organización de una serie de talleres y conferencias en los que se trataron acciones sobre movilidad sostenible, planes para bicicletas, aparcamientos disuasorios e intermodalidad. En la Comunidad Valenciana se ha debatido y votado una ley sobre su movilidad pendiente de Pleno con múltiples sugerencias entre las que destaca el uso de la bicicleta en instalaciones deportivas, centros hospitalarios, deportivos, culturales, comerciales y de ocio ASESGA. Europapress ha recogido la incorporación de las entidades Mutua Madrileña, Empark y Eyssa a la Junta Directiva de la patronal Asesga. La Mutua accede después del notable incremento de sus aparcamientos después de comprar los de FCC. Con estas incorporaciones están representadas en Asesga 850.000 plazas de aparcamiento. También in-

forman los medios que Acciona puede vender su negocio de 17.800 plazas de aparcamiento en España a un grupo noruego. El transporte público. De nuevo aparece en los medios el destacado papel del autobús como transporte publico por lo que supone de ahorro de combustible y reducción de emisiones de CO. Se reivindica el papel del autobús como clave para la estrategia de la movilidad sostenible. El plan de ordenación urbana y el aparcamiento. El PGOU de Burgos estudia normas como la necesidad en dotaciones de uso publico de aparcamientos de una plaza por cada 100 m2 construidos y una mas por cada 25 personas como actualmente se esta considerando a nivel político para su nuevo Pabellón Arena. Parquímetros. Han comenzado a funcionar nuevos parquímetros en Zaragoza estando operativos 327 que gestionan 6.777 plazas (2.715 de residentes y 4.062 de rotación). Incorporan la última tecnología y el pago puede realizarse con tarjetas de crédito, teléfono móvil, en la página Web del ayuntamiento, con tarjeta ciudadano o en efectivo. Funcionan con energía solar e informan de su grado de ocupación. El coste del sevicio es de 3,2 millones de euros al año que se cubrirá con los ingresos de su recaudación. El Ayuntamiento no asume el posible déficit pero recibiría el 80 % de los beneficios de la empresa que lo gestio-

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na por diez años prorrogables a otros cinco. Las dos primeras horas cuestan 1,10 € en zona azul y donde solo se puede aparcar un máximo de una hora cuesta 1 €. El aparcamiento de Serrano (Madrid). Los medios citan la apertura del tercer aparcamiento construido en la calle Serrano de Madrid a la altura del Museo Arqueológico Nacional, con cuatro plantas y un total de 986 plazas de las que 667 son para residentes. La aparición de restos arqueológicos durante la obra y una vieja conducción de aguas afecto a este tercer aparcamiento que es igual a los dos anteriores y dispone de 55 puntos para recarga de coches eléctricos. Con esto concluye la reforma de la calle Serrano. Aparcamientos en hospitales. El Grupo Setex ha sido elegido para gestionar el aparcamiento del Hospital General de Segovia como resultado de un concurso abierto en julio de 2010 por la Consejería de Sanidad. Aparcamiento en aeropuerto. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ha adjudicado a Saba, filial de aparcamientos de Abertis el contrato de gestión del aeropuerto de Gerona-Costa Brava por tres años prorrogables a dos más. Tiene una capacidad de 7.690 plazas de las que 6.963 son de rotación, 364 para abonados y 363 para empresas de alquiler de vehículos. Empresas. Según el periódico Expansión, la sociedad Abertis estudia segregar sus activos

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y negocios de aparcamientos y naves logísticas en una nueva sociedad no cotizada, Saba Infraestructuras, para luego vender parte a nuevos inversores. Las otras tres divisiones (autopistas, telecomunicaciones y aeropuertos) conformarían otra sociedad: Abertis Infraestructuras, que seguirá cotizando en bolsa. Interparking, según Expansión, compra en la ciudad de Santander dos estacionamientos con 1.156 plazas. Con ello la filial holandesa de AG Insurance suma en España cincuenta instalaciones con capacidad para más de 20.000 vehículos. De estos dos, que se pusieron en funcionamiento el año 2002, el más grande es el de Castelar con 911 plazas en dos plantas y 12.000 metros cuadrados. El otro el de Esperanza tiene 7.500 metros cuadrados en tres plantas para 245 vehículos. La concesión de ambos vence el 11 de enero de 2070. Cargadores para coches eléctricos. En Galicia, las tomas de recarga para vehículos eléctricos serán obligatorias a partir de ahora en edificios, aparcamientos (públicos y privados ) y viviendas unifamiliares segun decreto de la Conselleria de Industria. Los municipios entre 50.000 y 150.000 habitantes deberán contar como mínimo con una electrolinera y los de más habitantes con dos. La nueva normativa establece una red de recarga de 499 puntos repartidos en toda Galicia. En los aparcamientos colectivos de edificios habrá una estación de recarga por cada 25 plazas y en los aparcamientos públicos una por cada 20 plazas.

Convi, un verdadero especialista en equipamientos y servicios para el aparcamiento Con más de una década de experiencia en el mundo del parking, CONVI se ha convertido en una empresa altamente especializada en ofrecer servicios y equipamientos al sector del aparcamiento. Su gama de servicios es tan amplia que prácticamente cubre cualquier necesidad que pueda tener un aparcamiento. Su apuesta por la calidad y la innovación tecnológica le han permitido llegar a ser un proveedor de referencia para las empresas explotadoras de aparcamientos. Todo ello con la garantía y seguridad de un gran grupo, que acumula la experiencia y saber hacer de decenas de proyectos finalizados con éxito y la confianza de empresas líderes del sector.

CONVI decidió hace más de diez años que su apuesta por el sector del aparcamiento sería integral, y puso en marcha un proceso que le permitió atender a sus clientes de manera que, contando con un sólo proveedor, el propietario o explotador del aparcamiento pudiera tener todos los servicios al mejor precio. Esto supone un hecho diferencial respecto al resto de empresas que, hasta entonces, sólo se especializaban en servicios muy concretos, con lo que los clientes necesitaban varios proveedores. Con CONVI han podido centrarse en su propio negocio, la explotación del aparcamiento, y dejar que un único proveedor, de la máxima confianza y con un altísimo nivel de calidad, desarrollase todos esos servicios auxiliares. Servicios que al final redundan en productividad, eficacia y buena imagen.

Entre los servicios que ofrece CONVI están: o Controladores para aparcamientos.

o Mantenimiento e instalación de sistemas de: o Prevención y extinción de incendios. o Cámaras de Seguridad.

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o Control de accesos. o Megafonía e interfonía. o Iluminación con tecnología LED. o Telecontrol de aparcamientos. o Media y baja tensión. o Puertas y portones. o Servicios de limpieza. CONVI ha sido capaz de realizar instalaciones completamente multidisciplinares, lo que nos da una idea de las capacidades tecnológicas de la compañía, de las habilidades de sus departamentos de ingeniería y recursos humanos, y de la capacidad para adaptarse al cliente, partiendo de una premisa básica: Ser empresa especializada en el sector del aparcamiento. Entre los sistemas más novedosos instalados por CONVI, está el servicio de TELECONTROL. Se trata de un innovador servicio de gestión remota para aparca-

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mientos en rotación, de propietarios, residentes o mixtos, que sustituye el tradicional servicio de control presencial para todas las funciones de atención al cliente (mediante su sistema propio de Interfonía y Megafonía), control y monitorización de equipos (iluminación, cámaras, grupos electrógenos, bombas de agua, cuadros eléctricos, puertas, portones, barreras, cajeros automáticos,…), todo ello integrado de forma sencilla en un único software, adaptable a las necesidades de cada cliente, que interactúa de forma remota con varios subsistemas del aparcamiento, permitiendo gestionar el mismo, con la máxima eficacia y eficiencia pero a distancia, con el consiguiente ahorro en personal, permitiendo reducir drásticamente este gasto de un 40% a un 100%. Este tipo de instalaciones, a primera vista, podría parecer que sólo están pen-

sados para grandes operadores que puedan centralizar la atención de sus aparcamientos en un único punto de control propio, pero CONVI también ha pensado en acercar la tecnología del siglo XXI al pequeño operador, permitiéndole adaptar el funcionamiento de su aparcamiento a la realidad actual: A operadores que por su volumen (de 1 a 5 aparcamientos) no les resulta viable tener su propio centro de control, CONVI ofrece la posibilidad de externalizar dicho servicio según sus necesidades y horarios. De esta forma, el pequeño gestor también puede beneficiarse de los ahorros de controlar sus aparcamientos remotamente. Este servicio se complementa con el otro punto fuerte del Grupo, los controladores. El personal de CONVI presta sus servicios (taquilleros, atención al cliente, mantenimientos,…) en más de

30 aparcamientos repartidos por toda la península, contando con un equipo humano formado por más de un centenar de personas altamente cualificado y formado para el uso de las herramientas y sistemas más comunes en la mayoría de aparcamientos (Mabyc, Ibersegur, Equinsa, ACS, Amano, Skydata, Bymar Park, Sumipar,…).

CONVI ha apostado por ser un proveedor global para el gestor de aparcamientos, y lo demuestra cada día reafirmando su compromiso con el sector, reciclándose y adaptándose a las demandas del mercado, siempre con el máximo nivel de calidad y satisfacción. CONVI cuenta con la certificación ISO 9001 y 14001.

Telecontrol es un innovador servicio de gestión remota para aparcamientos en rotación, de propietarios, residentes o mixtos, que sustituye el tradicional servicio de control presencial para todas las funciones de atención al cliente

Algunas de las empresas que han confiado en CONVI: Grupo COMSA EMTE Grupo Abertis Grupo L’Aliança Cintra Aparcamientos (Actualmente EMPARK) Grupo Habit Promo Vestapark Vinci Park España Ambulancias DYA Interparking Hispania Clínica CIMA Grupo ECISA Grupo CYCASA Sociedad de Centros Comerciales de España (SCCE) Hotel W (Hotel Vela Barcelona) Serveis Funeraris Integrals Fundación Privada Refugi Obreres Ayuntamiento de Jávea Generalitat de Catalunya Optipark Universitat Politècnica de Catalunya B:SM

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Revista Parking Trend International de EPA Resumen del número 1 de 2011.

El 15 congreso EPA en 2011 en Turín. En este número de la revista EPA se hace referencia, de nuevo, a su 15 congreso a celebrar en Turín del 14 al 16 de septiembre de 2011. EPA celebra sus 28 años de actividad en este caso con la colaboración de la asociación italiana AIPARK y varias instituciones municipales y comerciales italianas. El tema principal es “El aparcamiento: un nuevo pacto”. El congreso debatirá la relación movilidad urbana y aparcamiento teniendo en cuenta que la gestión del aparcamiento no es un gran problema sino una gran oportunidad. En el congreso se otorgaran los trofeos (Awards) EPA de carácter bianual al que se han presentado 34 candidatos (4 es-

pañoles y 4 italianos) clasificados en cuatro categorías 1- Aparcamientos nuevos. 2- Aparcamientos renovados. 3- Soluciones de aparcamientos en la calle. 4- Innovaciones. Análisis del problema del aparcamiento. Este número de la revista EPA incluye un interesante artículo de Giuliano Mingardo de la Universidad Erasmus de Rótterdam sobre el análisis que se está realizando del problema del aparcamiento urbano. Se inicio el año 2009 y se pretende finalizar en el verano de 2011 para presentarlo en Turín en el 15 congreso EPA. Hasta ahora los estudios se refieren a Holanda y Francia y se espera seguir con Italia y el Reino Unido. Durante décadas el fenómeno del aparcamiento no ha tenido demasiado espacio entre los responsables urbanos pero ahora se observa una inversión en esta tendencia. Hoy esta claro que debe existir un mensaje coherente para ayudar a los responsables municipales a prestar una adecuada atención al tema. (Ver el artículo principal del presente número de APARCAR). El análisis incluye los distintos puntos de vista que intervienen en el aparcamiento: industria del aparcamiento, operadores, consultores, enfoques políticos etc. Algunos de los temas más importantes son: - el pago por aparcar y previsiones sobre aparcamiento gratuito. - importancia del aparcamiento para los negocios y el comercio. - el aparcamiento en áreas residenciales.

- destino de los ingresos por aparcamiento. - reducción y priorizacion del aparcamiento según su objeto. - precio del aparcamiento por periodos o en tiempo real. Existen ya algunas primeras conclusiones que habrá que consensuar con más tiempo. Se va cada vez mas al pago por tiempo real frente a periodos prefijados, que el aparcamiento de residentes sea de pago como el de visitantes y habituales, que lo recaudado por aparcar no se destine a otros objetivos como el presupuesto general de la ciudad. En Francia hay una fuerte tendencia a que estos ingresos sirvan para mejorar el transporte público. Ocho candidatos al award de categoría 1 : Aparcamientos nuevos. En prácticamente todos los aparcamientos seleccionados de la categoría 1 nueva construccion han tenido en cuenta las últimas novedades del sector en sus diferentes aspectos relacionados con su gestion. Así se han distinguido, en general, sus plantas por colores, se ha señalizado bien la información interior, las zonas peatonales y plazas para discapacitados. El pago puede ser en metálico, tarjeta de crédito y tarjeta de prepago. La seguridad incluye sistemas muy completos de TV y sistemas de detección de fuego, aspersores y dispositivos de extinción. El aparcamiento Lyon Perrache (Francia) es un intercambiador con ferrocarril, metro y tranvía que sirve también a oficinas y edificios residenciales y culturales. Tiene una amplia plaza superior peatonal, cada nivel iluminado con colo-

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res diferentes y como singularidad dos paredes vegetales. Con 649, plazas esta operado por Q-Park. El aparcamiento de la Plaza de Paisos Catalans en Badalona con 364 plazas y un diseño moderno que incluye una zona deportiva superior para niños. Los niveles están diferenciados por rojo, verde y azul. El galibo es de 2,6 metros, la iluminación con el sistema LED y conforme al plan Movele dispone de plazas para la recarga de vehículos eléctricos. En la Plaza Alexander de Berlín se ha construido en 3,5 años un aparcamiento de 650 plazas tratando de disminuir el aparcamiento en la calle y dando servicio a la importante demanda de turistas, tiendas como la galería Kaufhof y hoteles de la zona. Tiene 3 niveles 2 entradas y 2 salidas y la iluminación es de tipo LED. En Delf (Holanda) un aparcamiento debajo de un canal al que se accede por el nivel menos 2 para subir al menos 1. Su techo tiene agua la mayor parte del año que fluye por elementos determinados. Las rampas son del 10% para entrar y del 12% para salir y las plazas de 2,4 por 5,1 metros con lugar también para bicicletas. Aparcamiento sin pilares en Helsinki (Finlandia). Situado en su pleno centro comercial ocupando uno antiguo que casi se ha abandonado y del que forma parte un túnel de 1 Km. que quita de la superficie unos 700.000 coches y 100.000 camiones al año. Encima existe un importante comercio y con su construcción las calles se han convertido en peatonales sin que se cerrase ninguna

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durante las obras. Ofrece 600 plazas a turistas, compradores, oficinas y clientes de hotel. Las plazas son entre 2,5 y 2,6 m. con 5.3 m. de ancho en Angulo de 70 grados y la altura entre 2,5 y 3,7 m. El aparcamiento subterráneo de Kortrijk (Bélgica) ha tenido como objetivo mejorar la movilidad urbana, su paisaje, reducir plazas en superficie, mejorar el tráfico y reducir la emisión de CO2 en el centro de la ciudad. Tiene 1.050 plazas en 4 niveles para residentes, visitantes y empleados. Operado por Q-Park esta integrado en el sistema de guiado PRIS de esta ciudad. El aparcamiento subterráneo “Uberseequartier” en Hamburgo (Alemania) esta situado en una zona exclusiva de tiendas y restaurantes, proyectado en dos plantas con 3.100 plazas de las que ya se han terminado 1.160 con muy poco pilares. Los peatones pueden acceder fácilmente a las atracciones situadas en su entorno. Este aparcamiento subterráneo ha reducido el número de lugares en las calles y se ha integrado en el sistema de guiado e información del centro de Hamburgo. El aparcamiento de la Terminal 3 de aeropuerto de Schipol en Ámsterdam (Holanda) destinado principalmente a los viajeros de negocios. Ha tratado de potenciar el confort y la eficiencia. Posee detalles como escaleras acristaladas y tratamiento con placas de zinc y colores semejantes al conjunto, especialmente el blanco lo que da lugar a una atmósfera agradable poco habitual. Las plazas a 70 grados de 2,8 por 5,3 y una altura de techo de 2.65 m. de

donde penden los tubos blancos de la iluminación. Tres candidatos al award categoría 3 aparcamiento en la calle. En Dublín (Irlanda) el servicio DSPS de aparcamiento en la calle utiliza 1.100 parquímetros para controlar residentes y rotación. Tiene servicio las 24 horas incluyendo la información siete días a la semana desde su centro de control. La filosofía de DSPS es “firme y razonable”, si el infractor aparece antes de que el vehiculo haya sido inmovilizado no se inmoviliza. Adicionalmente trata de reducir el tráfico en ocasiones especiales provocadas por eventos deportivos o musicales y en determinadas fechas como navidades. En el centro histórico de Lisboa (Portugal) de calles estrechas y escaleras se ha tratado desde 2002 dar preferencia con armonía a residentes, turistas y carga y descarga. Se ha ordenado el aparcamiento en la calle creando 621 plazas, reduciendo el acceso de vehículos y haciendo las calles mas gratas para los peatones. Se ha potenciado métodos para pronto pago de multas y recuperación de vehículos inmovilizados regulando la accesibilidad de vehículos no autorizados. En la ciudad de Watford (Reino Unido) situada a 25 millas de Londres, Vinci Park gestiona asegurar el flujo de tráfico ofreciendo un adecuado sistema de aparcamiento a negocios y tiendas mediante el pago de un distintivo (PCN). Su falta tiene un descuento de la penalidad durante 14 días lo que realizan el 58 % de los afectados.

Noticias Breves 01

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Calgary Transit confía en Telvent para el desarrollo de su nuevo sistema de ticketing. La tecnología de Telvent permitirá a Calgary Transit gestionar de forma eficaz la venta de títulos de transporte y fomentar la intermodalidad entre diferentes medios de transporte público en la ciudad 3 de Mayo de 2011 – Telvent (NASDAQ: TLVT), la compañía líder en soluciones tecnológicas e información en tiempo real para un mundo sostenible, hoy ha anunciado que ha sido seleccionada por el Ayuntamiento de Calgary para llevar a cabo la implantación de un sistema avanzado de gestión de ticketing basada en tecnología sin contacto, que permitirá a los ciudadanos utilizar tarjetas inteligentes (smartcards en inglés) como títulos de transporte. Gracias a este proyecto, Calgary Transit ofrecerá a sus más de 94 millones de pasajeros anuales, un sistema de venta automática de títulos de transporte más sencillo y cómodo. Asimismo, la nueva plataforma permitirá a Calgary Transit obtener información en tiempo real procedente de los equipos de cobro en las distintas estaciones de la red y poder de esta forma adaptar las tarifas de transporte en función de las necesidades reales de la red de transporte, así como implementar medios de pago más flexibles para los viajeros. Según Ignacio González Domínguez, presidente y consejero delegado de Telvent, “Estamos encantados de poder colaborar con Calgary Transit para en el desarrollo de una novedosa plataforma avanzada de gestión de ticketing destinada a satisfacer las necesidades actuales y futuras de la red de transporte de la ciudad. Gracias a la implantación del nuevo sistema automático de ticketing tanto la comodidad como el nivel de satisfacción de los viajeros se verá reforzado”. Con este contrato, Telvent mejora y consolida su posición como líder tecnológico en sistemas inteligentes de transporte. La compañía ha llevado a cabo con éxito un amplio abanico de proyectos relacionados con la gestión del transporte público en Europa, Norteamérica, Sudamérica y en la región Asia-Pacífico y garantiza la seguridad en los desplazamientos de más de 2.500 millones de pasajeros en todo el mundo.

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TEHSA (Tecnología Energética Hostelera y Sistemas de Ahorro, S.L.), empresa especializada en eficiencia y el ahorro de agua y energía, siguiendo su línea de negocio presenta en la feria Genera 2011 su nueva tecnología en iluminación: el fluorescente TEHSA save T-THIN, la alternativa real al LED, tecnología que aúna las cualidades de la fluorescencia trifósforo, con la longevidad de las nuevas tecnologías y una mejor y mayor reproducción cromática, con un gran ahorro energético. La feria Genera, qque este año presenta su cuarta edición de la GALERÍA DE INNOVACIÓN, galardona a TEHSA para formar parte como uno de los proyectos seleccionados más innovadores en energía y de mejora al medio ambiente. La Galería que tiene como objetivo exhibir algunas de las principales líneas de investigación del momento en materia de energías renovables y eficiencia energética, premia a algunos expositores teniendo cabida dentro de la Galería la cual, año tras año, va teniendo un hueco relevante de importancia en este sector. TEHSA formará parte dentro de la iniciativa de Genera, al ser uno de los proyectos que tiene especial reconocimiento en innovación y mejora energéticamente. La empresa colaborará y mostrará junto al resto de expositores galardonados, proyectos que alzan sus miras a generar ahorros de energía. La empresa presenta un proyecto de ahorro de energía en iluminación, el fluorescente TEHSAsave T-THIN, el cual contribuye formando parte de uno de los mejores en innovación en Eficiencia Energética y en I+D en medio ambiente, con tecnologías menos nocivas y de mayor ahorrro. La empresa ha seguido los criterios de valoración para llegar a ser uno de los seleccionados en la Galería de Innovación GENERA 2011: Tener un alto grado de innovación. Centrarse en soluciones que apueste por la eficiencia energética. Tener aplicaciones

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Tehsa es galardonado con la participación en la Galería de Innovación Genera 2011 Bajo el lema “T-THIN, la nueva tecnología en fluorescencia ”, TEHSA formará parte como uno de los expositores seleccionados con su nuevo proyecto en iluminación fluorescente.

BirdWatch VL - Sensor no invasivo Sensor de presencia de vehículos Aforador de tráfico Detector de colas MultiComm Se comunica mediante RS-485 o Ethernet. Las entradas y las salidas están integradas en la misma unidad Hand-sized Housing Todo incluído en una carcasa del tamaño de la mano Sun Light Protection Minimiza la incidencia de la luz solar sobre el equipo Shadow Elimination Aumenta la fiabilidad de sus resultados Day&Night optimum performance Óptimos resultados en cualquier hora del día Queue effect Evita confusiones en caso de que haya colas de vehículos parados durante mucho tiempo Leaktight Housing Ideal para cualquier entorno urbano en todas las condiciones meteorológicas Easy Installation Nueva oficina en Brasil Dentro de su estrategia de expansión en América Latina, Quercus Technologies ha abierto una nueva oficina en Sao Paulo (Brasil). Rua Sena Madureira, número 163 - Vila Mariana CEP 04021-50 - São Paulo - SP (Brasil) Tel. : +55 (11) 2186 2857 / Fax : +55 (11) 2186 2867 / http://brasil.quercus.biz El sistema integral de pago con tarjetas llega a Lisboa y permite la utilización flexible del aparcamiento La Empresa Municipal de Estacionamientos de Lisboa ha seleccionado la tecnología de Equinsa/Soltrafego para equipar sus estacionamientos con sistemas de alta tecnología entre los que se incluyen el uso de la tarjeta ciudadana Lisboa Viva y Viva Viagens, que operan con el Sistema Myfare Calypso. 30

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Queremos invitarle a nuestro Stand de la Feria GENERA 2011 donde tendremos oportunidad de presentarle nuestros tubos fluorescentes de ahorro energético. La feria tiene lugar del 11-13 de Mayo 2011 en IFEMA y está dedicada a la Energía y medio Ambiente, Genera 2010 cerró con 21.226 visitantes y 415 empresas participantes convirtiéndose en un referente en el sector de ahorro energético. Futursun Energy  Stand 10I19A, pabellón 10, frente Galería Innovaciones. Con el objeto de facilitar el acceso y evitar las colas, puede rellenar la siguiente Invitación online http://www.ifema.es/web/ferias/genera/prereg.html <http://www.ifema.es/web/ferias/genera/prereg.html>  Si fuera posible, rogamos indicación de fecha y hora de la visita para marcar entrevista en nuestra agenda.

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Futursun expone en Genera 2011

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de mejora con el Medio Ambiente. Y por último, no menos importante, haber tenido en cuenta el factor estratégico innovador: capacidad de influir positivamente en el desarrollo de las energías renovables y/o de la eficiencia energética. TEHSA estará presente en la feria Genera 2011 del 11 al 13 de mayo en el recinto ferial IFEMA de Madrid, en el stand 10B14 del pabellónn 10. Allí los profesionales que están en permanente vinculacción con el sector de la iluminación, podrán conocer nuestras soluciones más respetuosas con el medio ambiente (tubos y bombillas T-THIN, adaptadores T8-T5, tubos fluorescentes T5, regletas con reflector, fundas fotoluminiscentes...).

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A partir de ahora los estacionamientos podrán operar con telepeaje Via Verde y estarán centralizados de modo que el usuario, en función del contrato que adquiera, podrá usar uno, varios o todos los estacionamientos de EMEL de una forma flexible. También estarán equipados pora el pago con tarjeta de crédito EMV y de interfonia IP  para voz y datos de Equinsa.

28 marzo 2011. Aparcalia incorpora en sus resultados de búsqueda información acerca de parkings públicos. Aparcalia.com ofrece ya servicios para profesionales del sectores tales como un canal de reservas on-line o mayor visibilidad para los servicios ofrecidos por los parkings. Para aportar nuestro granito de arena, hemos estado un tanto ocupados los últimos me ses desarrollando una serie de herramientas que consideramos clave para el desarrollo del sector: Algunas de las funcionalidades que se pueden encontrar son: - Resultados de parkings públicos en el mapa de búsqueda - Ficha completa específica para parkings públicos - Minisites personalizados para distintas promociones - Servicio online de reservas de plazas de parking

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Parking Públicos en Aparcalia

Ocio...

Stuttgart, Alemania La ciudad alemana es la sede de EPA Polis Parking Workshop el 17 de mayo del 2011.

Con 600.038 habitantes, Stuttgart es la ciudad más grande de Baden-Württemberg y la sexta de Alemania. En Stuttgart encontramos el parlamento de su Bundesland y el gobierno federal, así como otras autoridades políticas y de la administración federal. Stuttgart es la puerta de entrada a la Selva Negra y a la Jura de Suabia, rodeada de colinas, bosques y viñedos que llegan hasta el centro. Su puerto se sitúa al noreste de la ciudad, a orillas del río Neckar. El centro de la ciudad se sitúa entre valles y viñedos, por eso la ciudad es apodada como “Stuttgarter Kessel“ (‘La olla stuttgartina’). Por estar situado en una depresión y por los cultivos, en Stuttgart encontramos un clima muy caliente. La Selva Negra y los bosques suabos y francos relajan las temperaturas con las sombras de sus árboles. El clima y la pendiente en la que se encuentra Stuttgart facilita la aparición de la viticultura. Daimler y Porsche tienen sus centrales en las afueras del casco urbano. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach construyeron en Stuttgart su motor de combustión interna, que sumado a la bujía de Robert Bosch (nacido en Stuttgart) dio nacimiento a la industria del automóvil en Alemania. La estrella de Mercedes-Benz rota sobre la Estación Central de los Ferrocarriles (HBF) y sobre el edificio más alto de la fábrica de Untertürkheim de Daimler, donde trabajan unas 20.000 personas.

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Eventos...

IPI CONFERENCE AND EXPO

AUTOSTRADA POLSKA

INTERTRAFFIC INSTANBUL

EPA POLIS PARKING WORKSHOP

8º CONGRESO EUROPEO DE ITS

PARKING CONFERENCE AND EXPO

PARKOPOLIS 2011

INTERNATIONAL TRANSPORT FORUM

15th EUROPEAN PARKING CONGRESS – “PARKING: THE NEW DEAL”

P P

Del 10 al 13 de mayo de 2011 Kielce, Polonia www.autostrada-polska.pl 17 de mayo de 2011 Stuttgart, Alemania www.europeanparking.eu

Del 17 al 20 de mayo de 2011 Malmö, Suecia www.svenpark.se

Annual Summit Del 25 al 27 de mayo de 2011 Leipzig, Alemania www.internationaltransportforum.org

Del 22 al 25 de mayo de 2011 Pittsburgh, Estados Unidos www.parking.org/conference Del 25 al 27 de mayo de 2011 Estambul, Turquía www.intanbul.intertraffic.com Del 6 al 9 de junio de 2011 Lyon, Francia www.itsineurope.com

Del 16 al 17 de junio de 2011 Paris, France www.parkopolis.com Del 14 al 16 de septiembre de 2011 Lingotto Congreso Center, Turín, Italia www.epacongress.eu

GUÍA DEL PROVEEDOR

SOCIEDAD

TELÉFONO

EMAIL Y WEB

ACTIVIDAD

AFILIATED COMPUTER SERVICES SOLUTIONS SPAIN, S.L.

91 567 20 30

parking.spain@acs-inc.com ; rosa.m.gonzalez@acs-inc.com

COMERCIALIZACIONEINSTALACIONDEMAQUINARIADEPARKINGYEQUIPOSDECONTROL DE ACCESOS.

AMANO

93 223 79 10

info@amano-spain.com

FABRICANTE SISTEMAS PARA GESTIÓN Y CONTROL DE PARKINGS Y CONTROL ACCESOS

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902 21 21 27 // 93 460 09 79

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FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQ. DE CONTROL PARA PARKING PÚBLICO

CDAF-COMERCIALIZADORA DE SERVICIOS ANTI-FUEGO, S.A.

91 798 43 35

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INSTALACION DE SISTEMAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS Y MANTENIMIENTO, EXTINTORES SEÑALIZACIÓN, ETC.

CIRCONTROL, S.A.

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La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes: • Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias. • Mantiene un canal de comunicación permanente, con la administración central, las comunidades autónomas y los ayuntamientos, para que sus asociados estén informados de la problemática que afecta al sector. • Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para defenderles y hacer valer sus derechos frente a cualquier contingencia que pueda presentárseles en el ejercicio de su actividad. • Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los convenios laborales, como de cara al Convenio General del sector y ofrece información puntual sobre novedades y normatívas laborales. • Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación. • Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR. • Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza