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ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE APARCAMIENTOS Y GARAJES
La revista de los profesionales del aparcamiento
Nº 34• Año 2011 Asociación Española de Aparcamientos y Garajes - Miembro de la European Parking Association
Asamblea Anual Asesga
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APARCAR APARCAR Director Jaime Azcoiti Presidente Jaime López Redactores y Colaboradores Amparo Revuelta Ramón Llopart Lucía del Palacio Ana Mercedes Urrutia Director Comercial Juan Carlos Cortés Lucena cortes@ibecogroup.com Redacción, administración y publicidad Ibeco, S.L Paseo de la Castellana 121, escalera drcha 8ºD 28046 - Madrid Contactar asesga@asesga.org 91 548 04 16 cortes@ibecogroup.com 91 745 19 58 Edita Ibeco Comunicación, S.L. Diseño Imagina Estudio info@imaginaestudio.es Fotografía www.sxc.hu
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El presente número de APARCAR hace referencia en sus páginas tanto a los premios EPA 2011 como a los premios de Asesga: APARCAR 2011.Ambos premios tratan de destacar lo que las empresas e instituciones del sector han realizado para tener un mejor reconocimiento a nivel europeo y español en el caso de APARCAR. Tambien los premios son instrumentos importantes que mejoran la imagen del sector, que recogen novedades e iniciativas para que se utilicen como referentes de lo que esta siendo y sera en el futuro el sector en cuanto a innovación técnica, calidad de servicio al usuario y su papel cada vez mas importante en la movilidad urbana. Tanto los premios EPA como APARCAR tienen una estructura semejante establecida en cuatro grupos: 1-Nuevos aparcamientos. 2-Aparcamientos renovados y su aplicación de nuevas tecnologías. 3-Soluciones para el aparcamiento en la vía pública. 4-Innovación tecnológica, comercial y de gestión. En estos cuatro grupos se incluyen la multitud de aspectos que tiene el sector, tales como la relacion movilidad-aparcamiento, la responsabilidad de la normativa urbana, el aparcamiento de pago, su cuantía y formulas, la importancia para el comercio, el trafico y los peatones, el aparcamiento para residentes, las multas, el destino de los ingresos por aparcar, la relacion transporte publico y transporte privado, el ruido y la polución. Para el premio EPA se presentaron 34 candidatos de los que 16 fueron del grupo 1, 6 del grupo 2, 3 del grupo 3 y 9 del grupo 4. Estos números ya reflejan la importancia de las distintas iniciativas encuadradas en cada grupo. En el caso de los premios APARCAR, que solo se refieren a España, las candidaturas han sido lógicamente menos aunque sobre temas interesantes. Ha habido un total de cuatro candidatos: 3 del grupo 1 y 1 del grupo 4. Los candidatos se complementan con un premio adicional, que lleva el nombre de García Inchausti, para una persona física, que no tiene que ser necesariamente asociada de Asesga, cuya actividad ha sido relevante para el sector y que se otorga por votación de la Junta Directiva de Asesga. De alguna manera la revista APARCAR propone que sus próximos premios del año 2013 tengan mas candidatos y en particular en los grupos 2 y 4. En todo caso la existencia de candidatos será un reflejo de nuevas iniciativas de cara al futuro.
Producción y Maquetación Imagina Estudio Impresión Imagina Estudio Depósito legal M-29516-2004 El editor no se hace responsable de las opiniones o artículos de colaboradores. Prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotografías y elementos gráficos sin el permiso escrito y expreso del autor.
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El presidente, en su intervención, resaltó la fortaleza de Asesga como asociación unida e importante en la que caben las grandes, medianas y pequeñas empresas del sector.
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El día 21 de noviembre de 2011 se celebró la Asamblea Anual de Asesga del año 2011. como ya ocurrió el año anterior, esta asamblea se realizo, por varias razones, en los últimos días del año en curso frente a la situación anterior de realizarla una vez concluido el año. Fundamentalmente esta fecha permite, con la necesaria antelación, disponer del presupuesto previsto para el año siguiente.
La Asamblea aprobó el acta de la asamblea del año anterior. El presidente, en su intervención, resaltó la fortaleza de Asesga como asociación unida e importante en la que caben las grandes, medianas y pequeñas empresas del sector además de los proveedores y profesionales. Hizo referencia al sistema de cobro en los aparcamientos EMV, cada vez más necesario, y para el que se ha acordado con sus gestoras que no sea nece-
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Las cifras de Asesga suponen hoy 1.086 empresas asociadas, 1.900 aparcamientos y 760.000 plazas.
sario poner el PIN para pagos inferiores a 50 euros como ocurre, en general, en los aparcamientos. También se refirió a una reforma de los estatutos de la asociación, al nuevo reparto de cuotas y a la clarificación de objetivos y prioridades. Se confirmó la incorporación a Asesga de las sociedades Eysa y Empark lo que ha dado lugar para el final de 2011 a un incremento sustancial en el número de plazas existentes en Asesga. La Asamblea dedicó una parte a los informes de las distintas Comisiones de Trabajo de la asociación cuyos contenidos están recogidos en el documento entregado en este acto “Informe Anual 2011” en el que figuran la estructura y órganos de gobierno de Asesga, las entidades miembros y las cifras de Asesga que suponen hoy 1.086 empresas asociadas, 1.900 aparcamientos y 760.000 plazas. Se aprobaron en la Asamblea las cuentas del ejercicio anterior, 2010, que con 444.555 euros de gastos y 453.978 euros de ingresos produjeron un superávit de 9.422 euros. La previsión de cierre del año 2011 es de 308.604 euros lo que supone una reducción respecto a la previsión para ese año del 5,28 por ciento. El presupuesto para el año 2012 es de 325.807 euros. La asamblea aprobó la composición de la nueva junta directiva con tres nuevos miembros los Srs Beneyto. Del Pino y López Hidalgo. Su estructura actual es, además del presidente, cinco vicepresidentes y doce vocales además de la Directora General y la Secretaria General.
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La Asamblea dedicó una parte a los informes de las distintas Comisiones de Trabajo de la asociación cuyos contenidos están recogidos en el documento entregado en este acto “Informe Anual 2011” APARCAR Nº 34
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Premios Aparcar 2009-2011 Introducción – presentación de los premios Los Premios APARCAR, de carácter bianual, han sido creados por la Asociación Española de Aparcamientos y Garajes para promocionar la excelencia en el sector del aparcamiento. Las categorías establecidas con las siguientes: A- Edificios A.1 – Aparcamiento/garaje de nueva construcción de más de 300 plazas A.2 – Aparcamiento/garaje de nueva construcción de hasta 300 plazas A.3 – Aparcamiento/garaje rehabilitado de más de 150 plazas A.4 – Aparcamiento/garaje rehabilitado de hasta 150 plazas B- Gestión de Espacios: Zona regulada C- Innovaciones Conceptuales o Tecnológicas D- Persona cuya actividad haya sido relevante para el sector El objetivo de estos premios es promover mejoras de calidad en los aparcamientos y garajes, en concreto en las áreas de construcción, mantenimiento, gestión, diseño y seguridad. Este galardón busca también el desarrollo de buenas prácticas en el estacionamiento regulado en superficie. La publicidad de estos Premios redundará en una mejor imagen del sector de aparcamientos. El jurado está compuesto por profesionales imparciales, designados a tal efecto por la Junta Directiva de la Asociación Española de Aparcamientos y Garajes. Documentación La documentación pública sobre los premios Aparcar, disponible para todos los interesados, será la siguiente: - Bases Reguladoras de los Premios - Formulario de Inscripción Existen cuatro modelos diferenciados por categorías: A – B , C y D. - Criterios de Valoración
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Establecidos para las categorías A, B y C. Calendario Cada edición de los Premios Aparcar será presentada durante la celebración de la Asamblea General Ordinaria de la Asociación de los años impares. A partir de esa fecha, y hasta el 15 de febrero de dos años después, estará abierto el plazo para la presentación de candidaturas. El jurado comenzará a estudiar las candidaturas a partir de esa fecha. Los ganadores de los Premios serán dados a conocer durante la celebración de la Asamblea General Ordinaria de la Asociación dos años después de haber sido convocados. Tercera Convocatoria Debido al cambio de mes elegido para la celebración de la Asamblea General de ASESGA (que pasa de junio a noviembre), las fechas para esta tercera edición, se ven algo alteradas. Los Premios Aparcar 2011 fueron presentados durante la Asamblea General celebrada el 22 de junio de 2009. El plazo para la presentación de candidaturas finaliza el 1 de abril de 2011, pudiéndose presentar para las categorías A, B y C proyectos que hayan comenzado su funcionamiento no antes del 1 de enero de 2009. Condiciones para la participación Criterios Generales La participación en los Premios Aparcar está abierta a todos aquellos asociados de la Asociación Española de Aparcamientos y Garajes que se encuentren al corriente de todas sus obligaciones en el momento de realizar la inscripción. Los interesados en presentar su candidatura deberán hacer llegar a la sede social de la Asociación, antes del 15 de febrero del año de su fallo la documentación siguiente: - Formulario de Participación correspondiente a la categoría en la que desean participar, detallando los datos solicitados en el mismo. - Justificación del pago de los Derechos de Participación (para las categorías A, B y C). - Presentación digital del proyecto (para las categorías A, B y C). Cada participante puede presentar tantos proyectos como estime oportuno, utilizando para cada uno de ellos un Formulario de Participación independiente.
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Sólo en el caso de la categoría D: - no será condición indispensable que el candidato sea asociado - no deberá abonarse ningún Derecho de Participación Los proyectos presentados para las categorías A, B o C deben haber comenzado su funcionamiento no antes del 1 de enero del año de presentación del Premio. Aparcamientos y Garajes Se establecen diferentes categorías para los aparcamientos y garajes participantes, en función del número de plazas de cada establecimiento, y su condición de nuevo o rehabilitado. Cuando se trate de un estacionamiento rehabilitado, el establecimiento original debe tener una antigüedad mínima de 10 años. Se considerará aparcamiento rehabilita-
do aquel en el que se ha llevado a cabo una renovación interior o incluso exterior, pero haya respetado su estructura fundamental. Zona Regulada Se entiende por zona regulada la gestión del estacionamiento de pago en la vía pública según lo estipulado en la correspondiente Ordenanza Municipal. Podrán participar tanto Ayuntamientos como empresas (públicas, mixtas o privadas), y el proyecto se referirá siempre a una sola población. Innovaciones Conceptuales o Tecnológicas Este apartado está reservado para las aportaciones genéricas aplicables a aparcamientos y garajes, y que realmente signifiquen una innovación respecto a lo conocido hasta ahora. Las innovaciones que se presenten en
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esta categoría pueden ser de tipo: - Conceptual: modificación en cuanto al tratamiento o al concepto. - Tecnológico: aportaciones que dotan al aparcamiento de sistemas novedosos. Persona de Trayectoria Relevante en el Sector Cualquier miembro de la Asociación podrá proponer una candidatura para el Premio García Inchausti, destinado a una persona cuya actividad haya resultado relevante para el sector, mediante el envío a la Asociación de un Formulario de Participación para dicha categoría. Derechos de Participación Los Derechos de Participación serán de 500 euros para las categorías A2 y A4, y de 700 euros para las categorías A1, A3, B y C. La categoría D no deberá abonar Derechos de Participación Los Derechos de Participación irán destinados a sufragar los gastos del jurado, ocasionados por su visita a los proyectos participantes. En el caso de no ser suficiente este importe, la Asociación asumirá el resto de los gastos. Presentación Los participantes en las categorías A, B y C deberán hacer llegar a la Asociación, en los plazos establecidos, una presentación digital del proyecto, con las siguientes características: Presentación Digital Los participantes de las categorías A, B y C pueden hacer llegar a la Asociación, en los plazos establecidos, una presentación digital en PowerPoint, con un máximo de 10 páginas/diapositivas tamaño A4, preparada tanto para su impresión como para su copia y para ser visualizada como presentación continua durante la entrega de los Premios. En la parte baja de cada página debe figurar la siguiente información: - Nombre del Proyecto - Localización - Fecha de apertura - Nombre del participante - Relación con el Proyecto (propietario, inversor, arquitecto, diseñador) La presentación digital deberá enviarse a la Asociación tanto impresa en papel como en un CD estándar. Las fotografías utilizadas para la presentación deben tener un tamaño mínimo de 12x10 Cms. y una resolución mínima de 300 pixels, para poder ser publicadas tanto en la revista Aparcar como en la web de la Asociación con suficiente calidad. 10
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El envío del material se hará por cuenta del participante. Jurado El jurado estará compuesto por profesionales imparciales, miembros del Comité Técnico y/o de la Junta Directiva. No podrán formar parte del Jurado aquellas personas que mantengan algún tipo de vinculación con alguno de los proyectos presentados. Al menos dos miembros del jurado visitarán cada uno de los proyectos presentados a los premios, en las categorías A, B y C. El jurado trasladará a la Junta Directiva de la Asociación su decisión final para cada una de las categorías, que deberá ser refrendada por ésta. Para la categoría D la Junta Directiva al completo se reunirá para examinar las candidaturas y tomar una decisión. La Junta Directiva será la responsable final de la decisión adoptada, y es la encargada de rechazar aquellas candidaturas cuya calidad no considere suficiente. Galardones Los galardones serán presentados de manera simultánea por el Presidente de la Asociación y el responsable del Jurado. El ganador de las categorías A.1, A.2, A.3, A.4, B y C recibirá una placa de bronce, que podrá lucir en su establecimiento. El resto de participantes (salvo los eliminados) recibirán un diploma de Mención Especial. El ganador de la categoría D recibirá una bandeja conmemorativa.
CATEGORÍA B El jurado examinará cada uno de los aspectos indicados a continuación, otorgando una puntuación de acuerdo con la escala que figura al final de este documento. 1 – Ámbito del Servicio • Localización estratégica en relación con la movilidad • Índice de ocupación • Índice de rotación • Política de Residentes • Centro de atención al público • Información a usuarios (folletos, página Web... etc.) 2 – Señalización • Claridad y diseño de la señalización empleada • Calidad de la señalización horizontal • Calidad de la señalización vertical 3 – Equipamiento • Numero de plazas por expendedor de tiques • Claridad de las instrucciones y manejo de los mismos • Seguridad, medidas anti-vandálicas • Limpieza y mantenimiento • Medios de pago admitidos • Centralización de datos • Sistema de anulación de denuncias • Nuevos sistemas de control o pago 4 – Programas de gestión • Seguimiento estadístico de utilización • Sistema de mantenimiento • Sistema de control de la recaudación 5 – Personal • Equipamiento informático para realizar los avisos de denuncia • Sistema de comunicaciones
• Programa de formación • Uniformidad • Trato • Número de plazas por controlador 6 – Impresión General • Supervisión y gestión • Balance de oferta y demanda de plazas de estacionamiento • Información y servicio • Servicios especiales Para cada criterio contenido en los seis puntos mencionados arriba se otorgarán puntos de acuerdo a la siguiente escala: - Inadecuado: 1 punto - Adecuado: 2 puntos - Bueno: 3 puntos - Muy Bueno: 4 puntos - Excelente: 5 puntos CATEGORÍA C Debido a la propia idiosincrasia de esta Categoría, no existen unos criterios de valoración convencionalmente establecidos, como en otros apartados. El jurado examinará cada uno de los proyectos presentados, destacando aquello que realmente sea novedoso y trascendente para el sector, en el momento de su evaluación. Esta categoría, a exclusivo criterio del Jurado, podrá deslindarse en dos premios: - Premio a la mejor Innovación Conceptual - Premio a la mejor Innovación Tecnológica O por el contrario, puede declararse DESIERTO, si en opinión del Jurado, ninguna de las novedades presentadas a Concurso merece ser premiada.
El Jurado ha acordado, por unanimidad, los siguientes ganadores para esta edición 2011: Categoría A1: Nueva construcción de más de 300 plazas: Parking Avenida Libertad (Murcia)- Empresa: New Capital Categoría A2: Nueva construccion de hasta 300 plazcas Aparcamiento Mitre-Putget /Barcelona)- Empresa BSM. Asimismo el jurado ha acordado otorgar una mención especial al aparcamiento Plaza Wagner de Barcelona, gestionado por la empresa Regesa. La Junta Directiva de Asesga, por su parte, ha acordado, por unanimidad, otorgar el premio “García Inchausti” a D. Alfredo Morales González, presidente de honor de Asesga. Sobre estos premios y de cara a los próximos años el jurado propone: 1-Dedicar un espacio importante de la revista APARCAR del verano 2012 a recordar las bases de los premios incluso publicando los criterios de valoración que utiliza el jurado. 2- Promocionar a través de la prensa a los ganadores de esta edición 2011. 3- Conseguir que los premios y su divulgación en los medios ayuden a mejorar la imagen del sector. 4- Fomentar los premios A3 y A4 así como los B y C entre los asociados de manera que aporten sugerencias que sirvan de estimulo para un mayor numero de candidatos en el año 2013 y posteriores. APARCAR Nº 34
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Trafic 2011 reúne las empresas más competitivas en equipamiento de carreteras y seguridad vial El pasado 27 de septiembre se inauguró en Ifema el Salón Trafic 2011, que este año giró alrededor de la tecnología y la innovación al servicio de la seguridad vial.
TRAFIC 2011 se convertió, entre el 27 y el 30 de septiembre, en el foro indispensable para conocer todos los avances que se han producido en el ámbito de la seguridad vial y el equipamiento de carreteras en los últimos meses, además de una plataforma imprescindible para los responsables de la conservación y explotación de estas infraestructuras. Un año más, el Salón, organizado por IFEMA, cuenta con el apoyo de la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Dirección General de Carreteras (DGC), que promueven el certamen demostrando el interés de la Feria para todos los segmen-
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tos implicados en la carretera. Además, han renovado su colaboración con TRAFIC el Servicio Catalán de Trafico de la Generalidad de Cataluña y la Dirección de Tráfico y Parque Móvil del Gobierno Vasco. En su duodécima edición, TRAFIC reunió a 228 empresas, de las que el 43% son extranjeras, con especial presencia de
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compañías alemanas, francesas y portuguesas. De esta forma, la Feria confirma su posición como referente sectorial no sólo en el ámbito nacional, también en el mercado europeo. Por ello, en sólo cuatro días y en un único lugar, el pabellón 5 de Feria de Madrid, los profesionales encontrarón en TRAFIC a los principales actores del sector y las novedades
de este ámbito favoreciendo el encuentro, la creación de nuevos contactos, así como las transacciones comerciales. A LA VANGUARDIA En 2011, entre otras iniciativas, TRAFIC inauguró su GALERÍA DE INNOVACIÓN, un apartado de la Feria que subraya los productos más vanguardistas desarrolla-
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TRAFIC se convirtió en el foro de referencia para el negocio, el conocimiento y la innovación relacionada con la seguridad vial y el equipamiento de carreteras.
dos en los últimos dos años. Con ello, la organización del certamen pretende contribuir a la divulgación de los avances que se realizan para mejorar la seguridad y la vanguardia en las carreteras, además de subrayar los esfuerzos en investigación que se promueven desde el sector. En esta primera edición, se han seleccionado 10 productos, de los cuales cuatro han sido merecedores de una mención especial. Estos productos contarón con un espacio de exposición propio en la Feria. En esta convocatoria, más que nunca, TRAFIC también pretende potenciar su papel como herramienta de comercialización para las empresas del sector y multiplicar las oportunidades de negocio entre sus participantes. Con este fin, y entre otras propuestas, ha promovido, una edición más, el Programa de Invitados Internacionales, organizado por TRAFIC y AMEC URBIS. Una acción que identifica e invita al Salón a profesionales del sector procedentes de mercados emergentes para favorecer las transacciones con estos nichos de gran potencial inversor y que, frecuentemente, resultan de difícil acceso para los expositores pero que les ofrecen grandes oportunidades de negocio. El objetivo de multiplicar las transacciones de los participantes impulsa también la organización de los encuentros B2B (Business to Business) durante el certamen como la Jornada de Transferencia de Tecnología y Cooperación Empresarial, que organiza entre las actividades de TRAFIC la Asociación de Empresarios del Henares (AEDHE). Un foro que favorece la comunicación y el encuentro entre empresas, centros de investigación y universidades de Europa -potenciales socios tecnológicos en el ámbito de la seguridad vial y el equipamiento para
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carreteras-, para facilitar oportunidades de colaboración y negocio mediante el desarrollo de entrevistas bilaterales en el marco de la Feria. Junto a la actividad comercial, TRAFIC acoge diversas ponencias destinadas a favorecer el intercambio de conocimientos y el debate. Entre otras, ITS España, en colaboración con la Asociación de Ingenieros de Tráfico, convocan las VI Jornadas sobre Gestión de Tráfico Urbano e Interurbano; la Asociación Española de la Carre-
tera (AEC) organiza la Jornada de Auditorias de Seguridad Vial, mientras que la Asociación española de fabricantes de automóviles y camiones (ANFAC) ha convocado la Reunión GT2 Seguridad. Plataforma Tecnológica de Automoción (M2F). TRAFIC se convirtió en el foro de referencia para el negocio, el conocimiento y la innovación relacionada con la seguridad vial y el equipamiento de carretera.
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Pulso al sector
Se resume en este artículo temas aparecidos en los medios de comunicación escritos relativos al sector del aparcamiento durante los meses de septiembre y noviembre de 2011. Esta información incluida en la revista APARCAR no supone establecer el criterio de Asesga sobre los temas tratados. Semana europea de la movilidad sostenible En unas dos mil ciudades de Europa se han desarrollado actividades en lo que se ha denominado ”Semana Europea de la Movilidad Sostenible”. La semana se ha centrado en los días 16 al 22 de septiembre de 2011. Su objetivo ha sido conseguir eficiencia en la movilidad de las áreas urbanas. El lema elegido ha sido “Desplázate de forma eficiente ¡mejora tu movilidad¡”. Este objetivo se refleja en tres aspectos básicos: ahorro de dinero, ahorro de tiempo y ahorro de energía. En distintas ciudades españolas la semana de movilidad incluyó programas concretos y específicos. En Vitoria los tres ahorros citados se simbolizaron mediante. un reloj instalado en la Plaza de Correo para referirse al ahorro de tiempo. El ahorro de dinero mediante un libro que se puede comprar con el menor coste de funcionamiento del coche y el ahorro energético mediante una moneda. En el aspecto práctico la ciudad de Vitoria organizo cursos para personas de diferentes edades para andar en bicicleta como movilidad sostenible establecien-
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do premios que consistían en bicicletas. Tambien se trato del fomento del transporte público y el desplazamiento a pie frente al vehiculo privado. La semana acabo en su séptimo día con un “día sin mi coche”. Murcia se unió a esta semana de la movilidad así como Lleida. Algunas ciudades incluyeron aspectos novedosos como Toledo que ha creado un sistema para “compartir, intercambiar o alquilar plazas de estacionamiento” durante la jornada de trabajo o periodos de tiempo en los que el propietario no la utilice. Esto ha supuesto que los interesados se hayan registrado en el Ayuntamiento y hayan aportado los datos necesarios. Planes de movilidad Ya son muchas las ciudades españolas que van concretando planes de movilidad propios. Granada dispondrá de un plan de movilidad que cambiara su tráfico urbano en un periodo de diez años. Este plan supone fundamentalmente incrementar la peatonalizacion, crear aparcamientos de borde y mejorar el transporte público. El ayuntamiento de San Juan (Alicante) comienza la redacción de su plan de movilidad cuyo tema inicial será “El transporte público y el vehiculo privado”. En el debate paralelo a la preparación del plan se llego a algunas conclusiones iniciales como la necesidad de reducir los coches en las calles, dar prioridad al peatón, facilitar el desarrollo del trans-
porte público y fomentar la intermodalidad. En Ciudad Real una encuesta telefónica vertebrara su Plan de Movilidad para conocer las necesidades y costumbres de 600 vecinos lo que servirá de base para el redactado final del Plan que espera estar acabado a principios de 2012. Con el Plan se fomentara la implantaron de las formas de moverse mas sostenibles dentro de la ciudad tales como caminar, usar la bicicleta o el transporte público. Los ciudadanos deberán responder a dos tipos de cuestiones, una con datos informativos personales y otra con temas relacionados con la movilidad, zonas de aparcamientos, frecuencia en el uso del transporte público, la bicicleta y tipos, modos y horas de los desplazamientos. Paneles de plazas de aparcamiento Con el objetivo último de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos cada vez se instalan más paneles informativos, en tiempo real, aprovechando las nuevas tecnologías. Se trata de informar sobre las plazas disponibles antes de llegar a la zona de destino. Si el conductor sabe donde hay plazas disponibles puede ir directamente a ellas, ahorrar tiempo y reducir la congestión a la vez que se mejoran las condiciones ambientales. Lleida va a disponer de cinco puntos con paneles inteligentes que indican las plazas que en cada momento están disponibles en cuatro aparcamientos existentes.
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En Santander están previstos sensores para controlar las variables que afectan a la circulación obteniendo información y transmitiéndola. Así, por ejemplo, se trata de evitar que lleguen vehículos a la Plaza de la Catedral si la información dice que en ese momento no hay plazas disponibles Nuevos aparcamientos. Están en estudio dos nuevos aparcamientos subterráneos en el centro de Córdoba situados en el Paseo de la Victoria y la avenida de la republica Argentina con un total de dos mil plazas. Un nuevo aparcamiento en la Plaza Filipinas de Toledo podrá estar en servicio en enero de 2012. En la ciudad de Lleida en el último año y medio hay casi 2.400 nuevas plazas de aparcamiento de las que 1.167 son subterráneas y 1.200 disuasorias. Parquímetros. En Burgos se van a sustituir los viejos parquímetros que regulan la ORA, según un nuevo contrato de gestión por ocho años, por unos mas modernos en 59 calles de la ciudad. Cada nuevo parquímetro cuesta entre 2.000 y 3.000 euros. Habrá una maquina expendedora cada 50 metros y un vigilante cada 150 plazas. La instalación de parquímetros ha dado lugar en determinados sitio a críticas por preferir la situación anterior que estaba servida con zonas azul y verde. En particular en zonas de playa con periodos de aparcar gratis.
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Aparcamientos de residentes. En Alcalá de Henares se convoco concurso para un subterráneo de 230 plazas en dos plantas mediante la enajenación del subsuelo que puede estar en servicio en año y medio. Según la información de un medio un 25 % de las plazas de residentes de los tres aparcamientos de la calle Serrano de Madrid siguen sin adjudicarse y esto más de un año después de que comenzase su comercialización. Se ha ampliado la zona de influencia para los residentes interesados y se ha aumentado el número de plazas posibles de adjudicación por persona. En el casco histórico de Parla se ha puesto en marcha un sistema por el que el estacionamiento se restringe a residentes. 82 plazas que hasta el momento eran libres serán reconvertidas para residentes. Aparcamientos en aeropuertos Se ha inaugurado el nuevo aparcamiento del aeropuerto de Peinador en Vigo con 2.500 plazas y 54 para discapacitados. Cuenta con cinco niveles de los que cuatro son subterráneos. Innovaciones En la feria de Frankfurt se ha presentado la aplicación de smartphones “Park 4 U” que permite fijar el momento de aparcar el coche sin estar el conductor dentro. El Consejo de estudiantes de la Universidad del País Vasco pide preferencia en los aparcamientos universitarios para los “coches compartidos”.
Iluminación. Madrid Movilidad sustituye los tubos fluorescentes de tres aparcamientos municipales por dispositivos LED de bajo consumo. El objetivo es la sostenibilidad medioambiental de Madrid. Se cambian tubos fluorescentes de 36 vatios por LED de 17 vatios de alta eficiencia luminosa y con vida útil de unos seis años. Vehículos eléctricos. Madrid Movilidad ha tomado la iniciativa de instalar puntos de recarga eléctrica en algunos aparcamientos municipales. Barcelona ofrece a los usuarios de vehículos eléctricos bonificaciones fiscales y recargas gratuitas queriendo ser un referente internacional en el mundo de la movilidad eléctrica con 240 puntos de recarga. Los nuevos aparcamientos públicos deberán disponer de un 3 % de plazas reservadas a vehículos eléctricos. Sanciones de tráfico En alguna ciudad se ha visto que crear mas plazas de aparcamiento puede reducir el número de sanciones de tráfico ya que como el 95 % de ellas son consecuencia de mal aparcamiento. La cuantía de la sanción puede estar entre 100 y 200 euros según su gravedad. Una información local dice que la policía de la ciudad de Sevilla desde el 1 de agosto al 14 de octubre de 2011 ha formulado 14.753 denuncias en el centro de las que 7.794 corresponden a estacionamiento en aceras o zonas peatonales y 6.294 a infracciones de circulación.
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La iluminación LED regulada con sensores inalámbricos produce ahorros del 85% Con la regulación de los LEDs el parking pagará mucho menos de lo que está pagando ahora por iluminación en la factura de luz: cuota de renting + factura reducida de luz + ahorro extra.
En un parking con iluminación tradicional de fluorescentes, el consumo energético de iluminación supone el 42% del total. El resto del consumo es producido por extractores de humos, equipos e infraestructura de la instalación. Si se reduce el consumo de iluminación, se hará más barata la factura mensual de energía eléctrica. Pero además, esta reducción debe cumplir la normativa del Código Técnico de Edificación, que exige llegar a 50 lux medidos al nivel del suelo. Recientemente, la compañía española de tecnología inalámbrica Advanced Wireless Dynamics (AWD), ha paquetizado una Solución de iluminación para Aparcamientos urbanos moderna, innovadora, confortable, ecológica y, sobre todo, eficiente por la disminución del consumo de energía eléctrica, basada en tecnología LED y regulada con sensores inalámbricos, que produce ahorros en la factura de la luz de hasta el 85% en iluminación. “La regulación es la clave” La tecnología LED mejora la eficiencia energética con respecto al fluorescente convencional, al pasar de 5,7W/m2 a 2W/m2 para cada 100lux. Esta tecnología mejora también la calidad de la luz al ser más uniforme y disminuir las zonas de penumbra, aumentando la percepción de seguridad del usuario, mejora la
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Instalación de Pruneres, en Mollet del Vallés, con iluminación LED regulada
vida útil del sistema de iluminación, que pasa de 12.000 horas del fluorescente a 60.000 horas de los LEDs, mejora la compatibilidad con los sistemas de control del parking al ser instantáneo el encendido de los LEDs y mejora el respeto por el medio ambiente, ya que los LEDs no contienen mercurio ni plomo y las luminarias se fabrican con aluminio reciclado. La Solución paquetizada de AWD integra una pasarela de control de la red inalámbrica que coordina la regulación de encendido y apagado de las luminarias,
integra numerosos sensores inalámbricos de presencia y de plaza ocupada e incluye un nodo de regulación que permite controlar el nivel de iluminación de los LEDs y monitorizar los consumos por planta. Configuración básica Las luminarias del parking deben regularse al menor umbral posible sin presencia de coches o personas, garantizando la iluminación mínima que exige la ley cuando existe presencia. Cada luminaria lleva un equipo inalámbrico
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Luminaria LED
Pasarela Zignus de AWD que rige todo el sistema de iluminación
de regulación y cuando los sensores de presencia detectan movimiento, las luminarias de la zona o planta afectada aumentarán su nivel de iluminación, que puede ser configurado dependiendo de la hora del día. Pasados 90 segundos sin que se detecte movimiento alguno, las luminarias vuelven a su nivel de iluminación mínimo. El sistema dispone además de unsor que detecta la ocupación de plaza para que balizas de colores verde y azul, señalicen la plaza como libre y ocupada o reservada. En la medida en que la configuración del sistema de iluminación sea más o menos acertada, así será el ahorro final en el apartado de iluminación de la factura de la luz del Aparcamiento. La configuración básica tiene dos periodos de tiempo: entre las 8:00 de la mañana y las 8 de la tarde, el encendido de las luminarias puede ser al 75% con un nivel mínimo de iluminación al 10%. Entre las 8:00 de la tarde y las 8:00 de la mañana, el encendido de las luminarias estará al 25%, con un nivel mínimo de iluminación al 10% Con una configuración adecuada, el parking pagará menos de lo que está pagando ahora por la iluminación en la factura de luz, ya que con el importe de ésta se pagaría la cuota de renting + la nueva factura reducida de luz + un ahorro extra.
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La compañía Advanced Wireless Dynamics (AWD) fue creada en marzo de 2008 como extensión (spinoff), del Laboratorio de Sistemas Integrados de la Universidad Politécnica de Madrid y es el resultado de
las investigaciones realizadas desde 2004, por su fundador y CEO Juan Ignacio Alonso Montull, Ingeniero de Telecomunicación y la posterior colaboración con el Departamento de Ingeniería Electrónica de la ETSI de Telecomunicación de la Universidad Politécnica de Madrid. AWD desarrolla el diseño y la tecnología para la instalación de redes de sensores inalámbricas y redes de componentes y elementos masivamente distribuidas, dentro del mercado.
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15 Congreso de la EPA en Turín El pasado mes de Septiembre tuvo lugar en Turín (Italia) el 15 Congreso de la EPA. Entre los días 14 a 17 de Septiembre lo más granado del sector del Aparcamiento Europeo, bajo el eslogan “Parking: the New Deal” se reunió en torno a un evento que además de congreso, con jornadas técnicas y sectoriales, contó con un amplio lugar para la exposición de empresas que querían mostrar sus productos a todos los participantes. Bajo el eslogan comentado la EPA pretende hacer ver a todos los proveedores y clientes del sector del aparcamiento que la industria y la tecnología pueden impulsar al sector hacia cotas de eficiencia desconocidas hasta ahora. Pero no es sólo eso, también pretende hacer ver a otros sectores de la sociedad, incluyendo políticos, gestores de urbanismo, etc, que el sector del aparcamiento es y será fundamental para el desarrollo de las ciudades en el futuro, y que los empresarios del sector deben estar presentes en los planteamientos de movilidad de las grandes ciudades, ya que afectan de forma directa en ella, convirtiéndose prácticamente en el corazón de la movilidad de la ciudad. El Congreso tuvo lugar en una antigua fábrica de Fiat, convertida hoy en un espectacular centro de convenciones. El programa desarrollado en esta edición de la EPA, tuvo varios bloques. El primer día, la conferencia deDonald Shoup trató sobre el alto coste del aparcamiento libre. Posteriormente, Carlo Sangali habló de la rehabilitación de zonas del casco antiguo de las ciudades y sus aparcamientos. Stephano Forentín, de Fiat, habló de los retos de los fabricantes de automóviles con sus nuevos modelos. Giuliano Mingardo habló del valor percibido por la sociedad del parking. Posteriormente hubo varias conferencias en las que se trato desde diversas perspectivas la imagen del parking en la sociedad actual, y otro bloque sobre temas técnicos, como la construcción sostenible o vehículos eléctricos, otro bloque sobre gestión de aparcamientos, y otro sobre temas económicos. En paralelo se celebró la exposición de productos sobre el sector del aparcamiento, constituyendo en sí mismo una parte importante del propio evento. También se celebraron los premios de la EPA, que en sus diferentes categorías quedaron de la siguiente forma:
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Circontrol obtiene la certificación CHAdeMO para la nueva gama de equipos de recarga ultra rápida de vehículos eléctricos CirCarLife. La Asociación CHAdeMO (núcleo del desarrollo de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos), representada por fabricantes de vehículos, fabricantes de infraestructura, compañías eléctricas y organismos administrativos, entre otras. Ha certificado y evaluado conforme con los requisitos CHAdeMO los equipos de carga ultra rápida CirCarLife de Circontrol. Las estaciones de carga ultra rápida CirCarLife de Circontrol ofrecen la forma más rápida de cargar los vehículos eléctricos. Su innovador diseño constructivo ha sido concebido de manera original para ofrecer una solución de carga rápida, fácil de usar, siguiendo los estándares actuales (CHAdeMO) para la carga rápida de vehículos eléctricos en corriente continua. En el diseño de este equipo se ha tenido muy en cuenta tanto la facilidad de instalación, como las protecciones eléctricas necesarias para aumentar la seguridad de los usuarios. Actualmente se encuentran funcionando los equipos de recarga de vehículos eléctricos CirCarLife de Circontrol en España, Finlandia, Noruega, Reino unido, entre otros. Equipo de recarga ultra rápida de vehículos eléctricos CirCarLife de Circontrol. Producto seleccionado en la Galería de Innovación Trafic 2011 El Jurado de la Galería de Innovación de Trafic 2011 ha seleccionado el equipo de recarga ultra rápida de vehículos eléctricos CirCarLife de Circontrol dentro de la categoría Sostenibilidad en la carretera. El día 27 de septiembre coincidiendo con el primer día del Salón, se celebró el acto de entrega del diploma de la Galería. El equipo de recarga CHAdeMo CirCarLife fue expuesto en un área habilitada en el pabellón de Trafic. El Sr. Fermín Lucas (Director General de IFEMA) entregó el premio de innovación al Sr. Joan Comellas (Adjunto Dirección de Circontrol). Algunas de las principales ventajas que ofrecen los equipos CHAdeMO CirCarLife de Circontrol son: * Velocidad de carga media inferior a 15 minutos * Sistema modular y escalable * Módulo de potencia protegido y alejado del usuario * Sistema compacto de reducidas dimensiones * Comunicaciones integradas * Recarga Inteligente * Opción de sistemas mixtos AC/DC Modos 3 y 4 * Seguridad eléctrica * Grado de protección IP54 * Diseño estético elegante * Interface de usuario agradable con pantalla táctil de fácil utilización * Indicación luminosa
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Circontrol obtiene la certificación de CHAdeMO para sus equipos de recarga ultra rápida de Vehículos Eléctricos
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Nuevos aparcamientos: Stockman, de Helsinki (Finlandia) Aparcamientos renovados: Parcus, de Estrasburgo (Francia) Aparcamientos en la calle: Emel, Lisboa (Portugal) Innovación: No problema Parking, Napolés (Italia) Premio especial del Jurado: Lyon Perrache Lyon (Francia)
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Madrid- 24 Noviembre 2011- La Iluminación representa 50% del consumo en centros docentes. FUTURTUB reduce el coste de fluorescencia a la mitad Futursun Energy forma parte del proyecto de “AULA DE ILUMINACIÓN SOSTENIBLE” promovido por el I.E.S. Albal y cofinanciado por el MINISTERIO DE EDUCACIÓN y el FONDO SOCIAL EUROPEO. Nuestra empresa será la encargada de suministrar el tubo fluorescente de bajo consumo Futursun en este proyecto que consiste en un estudio exhaustivo de varios sistemas de iluminación innovadores que suponen un ahorro energético importante respecto al sistema actual de iluminación. Los tubos serán testados en 3 institutos situados en Valencia, Badajoz y Barcelona. Además, Futursun dará unas charlas formativas a los alumnos de los Institutos, informándoles de los fundamentos del sistema de iluminación, sus ventajas y limitaciones, principales aplicaciones, comparación con otros sistemas, forma de instalación, etc.. Se estima que el consumo en iluminación de los centros docentes representa entre un 40 y un 50% del gasto total de la factura eléctrica. Respecto a las emisiones de gases de efecto invernadero que se producen en este tipo de edificios, puede estimarse que entre un 25 y un 30% de las emisiones pueden atribuirse a este concepto. Por consiguiente, reducciones discretas de la potencia instalada y de sus horas de uso tienen resultados considerables. El objetivo principal es realizar una comparación entre los sistemas fundamentada en 3 grandes grupos de parámetros: De consumo energético lumínicos De confort subjetivo El proyecto se llevará a cabo de manera paralela (los sistemas serán testados en cada uno de los 3 institutos y en el mismo espacio temporal) en los siguientes centros de formación profesional: IES Albal (Valencia) IES Extremadura de Montijo (Badajoz) IES Santa Eulalia de Terrassa (Barcelona) Este proyecto finalizará en junio, con el curso escolar, fecha en la que se extraerán las conclusiones que determinen su aptitud para ser empleados como alternativa de iluminación en los centros docentes. Los “aparcamientos de película” como el de misión imposible 4 ya existen en españa 21 de diciembre de 2011, Madrid.- “La saga de MISIÓN IMPOSIBLE siempre se caracteriza por traer la vanguardia y mostrar aparatos tecnológicos de última generación que, en muchos casos, el espectador cree inviables. Sin embargo, algunos de ellos existen”, señala Arno Hoyer, director general de Multiparking, en relación al aparcamiento robotizado de una de las escenas de mayor tensión de la película (recogida en el tráiler <http://www.youtube.com/watch?v=c8fdtBnFqYE&amp;feature=youtu.be> , 1minuto 21 segundos). Aparcamiento robotizado Multiparking. Madrid Desde Multiparking, se incide en que los aparcamientos robotizados ya existen en España y que son una solución rentable para constructores y usuarios. Estos sistemas permiten optimizar los estacionamientos en precio, espacio y confort, con el objetivo de hacer la vida de sus usuarios más cómoda. De hecho, están demostrando ser una solución perfecta para los problemas de aparcamiento de las ciudades más avanzadas. En Madrid se invierte un promedio de más de 20 minutos en la búsqueda de aparcamiento, según el primer estudio mundial sobre aparcamiento elaborado por IBM (Septiembre 2011). Para paliar este inconveniente, Multiparking Iberia lleva cerca de una década instalando este tipo de sistemas inteligentes en nuestro país. Sus instalaciones se ubican en Madrid o Barcelona, pero también en la mayor parte de los núcleos urbanos españoles. <http://www.multiparking.es/index.php?Multiparking-Iberia-Proyectos-Nacional-Internaci> Gracias a los avances técnicos, estos sistemas se han transformado en auténticas joyas de la arquitectura moderna, a la vez que en la solución perfecta para el respeto del patri-
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Futurtub en el aula de iluminacion sostenible
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Entra en escena la tecnología con ‘sipario’, la nueva automatización came para puertas correderas Came, líder en el sector de la automatización, de las seguridades activas y del control de accesos automáticos, presenta Sipario, una solución de vanguardia pero al mismo tiempo simple para instalar, ideal para automatizar puertas correderas y gestionar grandes flujos de acceso. Las dimensiones extremamente reducidas del perfil de la puerta, de sólo 10 cm de altura y las líneas suaves y armoniosas transforman a Sipario en una de las automatizaciones con mas prestaciones presentes en el mercado. Especialmente apta para ser instalada en contextos arquitectónicos prestigiosos, Sipario es la automatización ideal para la gestión de accesos en ámbitos colectivos tales como estaciones, oficinas, aeropuertos y ámbitos comerciales tales como hotel, puntos de venta, farmacias y restaurantes. La automatización condensa en 10 cm de cajón un sistema Encoder “inteligente” capaz de adaptarse a las distintas condiciones de utilización, optimizando la potencia del motor para obtener una velocidad de movimiento constante, incluso en caso de usos extremadamente intensivos. Disponible en la versión de una o dos hojas, Sipario puede automatizar cerramientos de todo tipo hasta un máximo de 100 kg de peso por hoja y puede alojarse incluso en contextos complejos, con dinteles bajos o separación vertical cortafuegos. La electrónica de Sipario ejerce un control total de la automatización gracias a la función de autoaprendizaje y a la gestión de las maniobras que evitan el sobrecalentamiento del motor, mientras que la conexión USB permite efectuar el download y el upload de los datos y del funcionamiento de la puerta, simplificando y reduciendo notablemente los tiempos de instalación y calibración, sobre todo en casos de aplicaciones múltiples. El control de microprocesador de Sipario, permite a la automatización regular autónomamente los parámetros de carrera de las hojas y garantizar un movimiento preciso y fiable incluso en casos de acceso intensivo. El módulo “clock” permite en cambio activar el control temporizado de las funciones mediante un timer diario opcional. Las funcionalidades de Sipario pueden gestionarse directamente desde el nuevo selector de funciones para empotrar (mod. 001SIPA03) o a distancia, mediante el emisor transceiver (mod. 001SIPA04) que permite recibir un diagnostico de funcionamiento de la automatización.
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monio histórico, puesto que se pueden instalar en edificios emblemáticos sin necesidad de cambios estructurales significativos o modificaciones en la fachada.
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Expertos de 20 países se reunen en la sede de circontrol viladecavalls (grupo circutor) para analizar el futuro del vehículo eléctrico y del parking ecológico. Viladecavalls, 2 de junio de 2011: Uno de los retos de la sociedad del siglo XXI es el ahorro energético. La situación cada vez más inestable en el sector de producción de crudo y otras fuentes de energía, junto con las demandas de mejora medioambiental, hace predecible el aumento sostenido e imparable del precio de la electricidad. Todos los sectores que la consumen (doméstico, terciario, industrial) se verán afectados. El mundo del garaje y aparcamiento, como consumidor de electricidad, no es ajeno a este aumento progresivo en sus costes operativos a causa del encarecimiento de la factura eléctrica. El Vehículo Eléctrico es una realidad mediática que no se corresponde con el escaso número de unidades que hoy en día circulan por las calles y vías de mundo. Solo algunos países llevan la delantera y han empezado el proceso con adelanto sobre los demás (Japón, Noruega, …). Esta situación cambiará cuando en las vitrinas de los concesionarios de vehículos se muestre producto. Este cambio será efectivo ya dentro de pocos meses y, sobre todo, en los próximos años ya que las grandes marcas automovilísticas están ya todas sumidas en el desarrollo de su propio Vehículo Eléctrico. Conclusiones de la mesa de expertos: 1. El vehículo eléctrico es una realidad. Nuestra sociedad los necesita para reducir la contaminación y la emisión de gases a la atmósfera, aprovechar la generación de electricidad proveniente de energías no contaminantes (eólica, solar, …), y racionalizar la curva de demanda de electricidad, entre otros. 2. En cuestión de meses todas las grandes marcas exhibirán en sus concesionarios sus modelos de Vehículo Eléctrico. 3. Es necesario crear las infraestructuras de recarga en los lugares más adecuados. La recarga se puede producir de varias formas (lenta, rápida) y en diversos entornos (doméstico, aparcamiento en calzada o subterráneo, parques para flotas, “electrolineras”) 4. Cabe destacar la idoneidad de los aparcamientos y garajes (en el centro de la ciudad, en el centro comercial, en el centro de trabajo) para dicha recarga frente a otros potenciales lugares. La recarga debe producirse en horas y a baja potencia (no en minutos a potencia alta) por el aprovechamiento de la mejor capacidad existente en la red eléctrica en horas valle. Además el aparcamiento o garaje ofrece la posibilidad de realizar recargas complementarias (de 2 horas de media) durante el resto del día y así se aumenta el rendimiento y eficiencia de cada punto de recarga. 5. El aparcamiento o garaje ofrece la posibilidad de una recarga inteligente, adaptando la carga a la disponibilidad de la red eléctrica, protegiéndola de las perjudiciales perturbaciones (corrientes armónicas) producidas por el propio proceso de recarga y ofreciendo información de disponibilidad de plazas al usuario y de incidencias e histogramas al propietario - operador en tiempo real. A medio plazo será necesario realizar ampliaciones de potencia en las acometidas eléctricas (o realizar mejoras para optimizar el consumo) a fin de poder cargar mayor número de Vehículos Eléctricos. 6. El precio de la energía eléctrica es uno de los costes fijos del sector de aparcamientos y garajes que más ha crecido en los últimos diez años y que, de seguro, seguirá ascendiendo en los lustros venideros. De media, el 80 % del consumo de energía eléctrica en un aparcamiento subterráneo o semi abierto, se emplea en su iluminación y en extracción de humos. 7. Lograremos reducciones de consumo cercanos al 50% mediante la instalación combinada de sistemas de Iluminación LED con regulación por movimiento, de extracción de humos con regulación por rampa de CO, de Guiado de Vehículos plaza a plaza, de Monitorización de parámetros eléctricos, todo ello con gestión inteligente mediante software Scada. 8. La reducción de potencia, obtenida con los sistemas descritos, ayudará a aportar una parte de la potencia necesaria para recargar los Vehículos Eléctricos, aunque en muchas ocasiones también puede ser necesaria la ampliación de la acometida eléctrica. 9. La recarga de un VE no puede ser un simple enchufe sino un sistema inteligente, seguro y capaz de comunicarse con otros sistemas. 10. El aparcamiento eficiente no es una opción, sino una realidad necesaria, en el siglo XXI. El ahorro de electricidad es solo uno de los beneficios de su imparable metamorfosis, aunque no el único. La fidelización de clientes, el mayor respeto del medio ambiente y la diversificación de la oferta (el parking como algo más que un armario de coches) completan una nueva visión, innovadora como nunca, de esta actividad.
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CONFERENCIA ANNUAL ASOCIACION DE PARKING DE FLORIDA
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FERIA DE LA INDUSTRIA DEL PARKING
TRAFFIC GULF
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PARKEX 2012
Del 7 al 9 de diciembre de 2011 Foro Myers, Florida, Estados Unidos www.flparking.org
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Del 12 al 14 de diciembre de 2011 Dubai, Emiratos Arabes www.gulftraffic.com
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Del 18 al 21 de marzo de 2012 Chicago, Illinois, Estados Unidos www.parkingtoday.com/pie
Del 17 al 18 de abril de 2012 Londres, Reino Unido www.parkex.net
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Revista Parking Trend International de EPA Resumen del número 3 del año 2011.
Congreso EPA en Turín (Italia) septiembre 2011. Para el premio EPA 2011 se han presentado 34 aparcamientos en sus 4 categorías de 11 países europeos, incluidos 4 españoles. Este 15 Congreso EPA analiza las oportunidades del futuro, formulas para resolver problemas e ideas sobre un mejor servicio del sector, todo ello para acercarse a las naturales aspiraciones de las ciudades y de los ciudadanos. Se trata también de conseguir un mejor reconocimiento de los políticos en la importante relacion entre la ciudad y el aparcamiento aunque el fin último no es obtener más dinero para la ciudad ni hacer que las calles sean más difíciles para el tráfico privado. El precio por aparcar. Es difícil definir cual es el precio mas adecuado que hay que pagar por aparcar pero esta claro que la tarifa es una excelente arma para restringir el trafico en los accesos al dentro. Las tarifas existentes en Europa son muy diferentes entre países e incluso dentro de un mismo país. En Lyon 1 día cuesta 19,50 euros y en Orleáns 9, en Berlín cuesta 16 euros y en Ulm 9, en Bruselas 16 euros y en Leuven 12, en Londres 34 libras y en York 12. Cuanto mas importante es el transporte publico están justificadas menos plazas de aparcamiento pero los usuarios y comerciantes, en general, piensan que las tarifas son altas. En Paris se han reducido 14.300 plazas en sus calles (el 9 %) entre 2003 y 2007. En el mismo periodo el 95% de los lugares gratis se han convertido en pago. En Europa se ha aumentado mucho la regulación del parking de residentes. En lo que están de acuerdo los expertos es que las tarifas deben dar lugar a un grado razonable de ocupación. Si no se utiliza el P+R quiere decir que aparcar es demasiado barato. Una ocupación del 85 % puede estar cerca del ideal. En cualquier caso la tarifa debe estar relacionada con el coste de la plaza. El ingreso para las ciudades debe cubrir al menos los costes aunque en la práctica cada ciudad no quiere ser más cara que las vecinas. Aparcamientos y andadores mecanicos en Italia. En muchas ciudades historicas italianas sus atractivos turisticos se encuentran en colinas o elevaciones mientras que los aparcamientos estan en las afueras o lugares mas bajos lo que suponen una dificultad para los turistas. Esto ha llevado a que, como complemento del transporte público y de servicios de lanzadera, se haya implementado una amplia gama de sistemas mecánicos de transporte de personas desde el ascensor a una combinación de cintas transportadoras y escaleras mecánicas para superar las distancias y las diferencias de altura. En San Marino (ciudad medieval de gran atractivo turístico) se dispuso un ascensor para servir a un aparcamiento de casi 1.000 plazas. En Perugia se ha instalado recientemente un minimetro con cabinas de traccion por cable. En Spoleto para reducir coches y mejorar el ruido y la polución del centro histórico se han realizado transportadores mecánicos de personas con escaleras mecánicas protegidas por techo. El Intertraffic de Estambul. La sexta edición del Intertraffic Estambul tuvo lugar en mayo 2011 con 180 exhibidores y 4.800 visitantes de 26 países con representación de Eurasia y la presencia de EPA mediante la intervención de su presidente Nick
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Lester. Se tocaron temas como la aceptación de que el aparcamiento en la calle no sea gratis para reducir la congestion y dar prioridad a los residentes. En Turquía se están llevando a cabo proyectos a nivel municipal para reducir los accidentes de tráfico. Aparcamiento en Moscú. La empresa SUE-DGS de Moscú que es un nuevo asociado de EPA y fue fundada en 2009, opera un mercado de aparcamientos como cliente técnico y como inversor. Moscú ha establecido un programa oficial para el desarrollo de su transporte para el periodo 20112016 que supone 2 millones de plazas de aparcamiento de muy diferentes tipos desde multipisos a cercanos a los puntos de conexión con el transporte y que supone una inversión en obra de 18.000 millones de euros. Candidatos a los premios EPA 2011. Un tercer grupo de 11 candidatos a los premios EPA 2011 además de los dos grupos analizados en sus dos números anteriores de la revista, se incluyen en este numero 3/2011 con lo que se completa el numero total de 34. El aparcamiento nuevo de Rockingham Street en Sheffiel (UK) se ha construido con 531 plazas sirviendo a centros comerciales, oficinas y otros servicios. Su fachada tiene un aspecto singular con apariencia distinta en que la luz entra a través de paneles verdes durante el día. Se han implementado innovaciones, ya habituales, como 50 puntos para carga de coches eléctricos y se ha tratado que el consumo de electricidad sea mínimo. Como la parcela es pequeña se ha dispuesto una rampa en el centro y otra circular en el extremo mas estrecho. El nuevo aparcamiento próximo a la Arena de Verona (Italia) tiene 804 plazas. Entre sus características hay iluminaciones situadas en las partes bajas y altas de sus pilares que da un efecto agradable, se han iluminado los corredores para peatones y cada piso tiene distinto color además de avanzadas tecnologías de pago e información. El nuevo aparcamiento de la Rambla de San Francisco en Villafranca del Penedes esta protegido del calor de la calle y tiene un sistema de guía e identificación del aparcamiento. Se ha utilizado en su construcción materiales nobles como el granito y el porfiro. La pendiente máxima es del 18 % y el tamaño medio de la pla-
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za de 4,80*2,45 m. El proyecto original tuvo que ser reformado por la existencia de restos arqueológicos. El aparcamiento nuevo subterráneo “De Hermitage” en Zaadam (Holanda) situado en el centro de la ciudad, debido a su subsuelo tiene un sistema mecánico de drenaje así como de ventilación. Se ha tratado de reducir el consumo de energía incluso en los ascensores. En referencia a la categoría de “renovados”. El aparcamiento renovado de la calle Sauchiehall en Glasgow (U.K.) ha reducido sus 404 plazas a 375 para mejorar la calidad y el servicio al cliente. Se ha reducido el consumo de energía en un 55 %. Se han cambiado direcciones, aumentado la seguridad mediante sensores La renovación es financieramente interesante a pesar de tener menos plazas. El aparcamiento del hospital Reutlingen en Alemania se ha renovado después de 36 años de funcionamiento cuando se daba prioridad más a las plazas que a su estética. Antes aparecía como sucio y ahora posee colores brillantes. Se ha quitado 5 cm. del antiguo suelo sustituido por uno moderno. La inversión ha sido de unos 2 millones de euros y se ha realizado siguiendo utilizándose 60 % de las plazas durante las obras. El parking renovado de Austerlitz en Estrasburgo produce ahora su propia electricidad de 25.000 Kwh /año mediante paneles de silicona y a la vez ahorra 1 tonelada de CO2 al año. Tiene plazas de recarga eléctrica y para discapacitados. Respecto a la categoría 4 “Proyectos innovadores”: El aparcamiento de Q-Park en Maastrich (Holanda) incluye un centro de control que da información, asistencia e información sobre. incidentes en tiempo real en varios idiomas. El aeropuerto de Munich (Alemania) posee un sistema de pago rápido mediante móvil y prepago para sus 34.000 plazas. El sistema evita colas y funciona con cualquier móvil o envio de sms. Se pretende extender a otros aeropuertos. Por ultimo en Gran Bretaña, Q-Park ha creado un ticket-promoción que se introducen junto al recibo y producen descuentos para animar el uso el aparcamiento. Se distribuye entre vendedores, trabajadores o visitante y puede incluir la primera hora gratis o el fin de semana y llegar a rebajas de hasta el 81 %.
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Una pequeña estrella: Fujifilm X10
A la sombra del indiscutible éxito de la X100, Fujifilm ha puesto sobre la mesa esta X10, que juega a ser una hermana pequeña más asequible y aspira a ser una de las mejores compactas del momento. Y lo cierto es que lo consigue gracias a un diseño exquisito, muchas buenas ideas, una óptica de calidad y un sensor de 12 megapíxeles ligeramente más grande de lo habitual. Aunque la herencia de la X100 es evidente y un punto a su favor, curiosamente el mayor problema de esta compacta tiene también ahí su origen: quienes esperen encontrar una versión en miniatura de aquella cámara pueden sufrir una ligera decepción. Estamos ante una pequeña gran cámara, pero no ante una X100 en miniatura. Fujifilm ha sido la última compañía en subirse al tren de las compactas de altos vuelos. Un segmento cada vez más habitado y en el que, pese a las modestas ventas (hablamos de cámaras de entre 400 y 500 euros), es importante estar presente por una cuestión de prestigio. Y aun siendo de las últimas en llegar, la compañía japonesa lo hace respaldada por la excelente X100 y todos esos guiños a las cámaras clásicas que tanto gustan a algunos fotógrafos. A estas alturas no es ningún secreto que en este segmento las cámaras no sólo tienen que ser buenas: también tienen que parecerlo a primera vista. Siguiendo al pie de la letra lo aprendido con la X100, Fujifilm ha cuidado mucho la construcción de esta X10, que entre las manos y al tacto deja claras sus pretensiones. Robusta y bien construida, su equilibrado tamaño y su ergonomía bien resuelta hacen que siente muy bien entre las manos. La empuñadura frontal es mínima, pero la zona trasera que sirve de apoyo para el dedo pulgar hace que resulte más que suficiente. Aunque resulta muy tentador echar mano del tópico y definir esta Fujifilm X10 como una especie de X100 con prestaciones y precio recortados, en realidad no sería del todo cierto. Aunque la filosofía es similar y la X10 se aprovecha del tirón de su hermana mayor, se trata de dos modelos que poco tienen que ver técnicamente. Y es que la X10 no es ni más ni menos que una compacta de gama alta que aspira a ser la nueva referencia en este segmento, con un diseño que admite pocas pegas, detalles tan interesantes como un zoom mecánico y un sensor algo más grande de lo habitual. Los resultados que ofrece dejan poco margen a las dudas, aunque también es cierto que, puesta al lado de otros modelos de este segmento, no marca un antes y un después. De hecho, no podemos pasar por alto que ha sido la última en llegar y que ahora mismo es una opción más cara que sus más directas competidoras: la Canon G12, la reciente Nikon P7100 y la Olympus XZ-1. Pese a ello, su particular estilo clásico, los buenos resultados que brinda y la sombra de la X100 que sin duda planea sobre ella son un trampolín más que suficiente para augurarle un puesto en lo más alto del mercado de modelos compactas.
Fuente: www.quesabesde.com
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CONSULTORIA Y PROYECTOS
La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes: • Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias. • Mantiene un canal de comunicación permanente, con la administración central, las comunidades autónomas y los ayuntamientos, para que sus asociados estén informados de la problemática que afecta al sector. • Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para defenderles y hacer valer sus derechos frente a cualquier contingencia que pueda presentárseles en el ejercicio de su actividad. • Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los convenios laborales, como de cara al Convenio General del sector y ofrece información puntual sobre novedades y normatívas laborales. • Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación. • Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR. • Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza
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