Aparcar 30 by Juan Carlos Cortes Cortés

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APARCAR APARCAR Director Jaime Azcoiti Presidente Jaime López Redactores y Colaboradores Amparo Revuelta Ramón Llopart Lucía del Palacio José Carlos Cámara Ana Mercedes Urrutia Director Comercial Juan Carlos Cortés Lucena cortes@ibecogroup.com Redacción, administración y publicidad Ibeco, S.L Paseo de la Castellana 121, escalera drcha 8ºD 28046 - Madrid Contactar asesga@asesga.org 91 548 04 16 cortes@ibecogroup.com 91 745 19 58

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En la ciudad portuguesa de Albufeira se ha celebrado el III Seminario Ibérico de Aparcamientos. Albufeira es una zona eminentemente turistica con población habitual de unos cuarenta mil habitantes que en época veraniega llega a los seiscientos mil. El seminario se ha celebrado del 20 al 22 de octubre de 2010 y se ha organizado en cinco paneles: Panel1- Nuevos desarrollos de la industria del automóvil Panel 2- El automóvil y la ciudad. Panel 3- Legislacion. Panel 4- Las innovaciones tecnológicas en el estacionamiento. Panel 5- El futuro del estacionamiento. Estos paneles y sus correspondientes debates fueron precedidos por la apertura del seminario e inauguración de una exposición y terminados por la lectura de sus conclusiones. En los tres seminarios ibéricos celebrados hasta ahora la asistencia ha sido creciente. De 168 asistentes en Porto (134 portugueses y 34 españoles) se paso a 180 en Zaragoza (31 portugueses y 149 españoles) y a 225 en Albufeira (162 portugueses y 63 españoles). De los temas tratados cabe concluir que en la ciudad del futuro tendrán que convivir adecuadamente para la movilidad: los residentes, el comercio, las empresas, el ocio y el turismo y que el aparcamiento es el medio para que los coches puedan integrarse en la ciudad del futuro. Ha habido grandes avances en el sector del aparcamiento en Europa en los últimos años y sus tarifas estarán mas en relación con la demanda real que con el coste de las infraestructuras. Las distintas administraciones valoran la movilidad como elemento fundamental para el bienestar de las ciudades y para la valoración del espacio publico.

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III SEMINARIO IBÉRICO Del 20 al 22 de octubre de 2010 en la ciudad portuguesa de Albufeira se ha celebrado el III Seminario Ibérico de Aparcamientos. El evento se ha organizado en cinco paneles: Panel 1- Nuevos desarrollos de la in-

dustria del automóvil Panel 2- El automóvil y la ciudad. Panel 3- Legislacion. Panel 4- Las innovaciones tecnológicas en el estacionamiento. Panel 5- El futuro del estacionamiento.

De los temas tratados cabe concluir que en la ciudad del futuro tendrán que convivir adecuadamente para la movilidad: los residentes, el comercio, las empresas, el ocio y el turismo y que el aparcamiento es el medio para que los coches puedan integrarse en la ciudad del futuro.

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PANEL 1 Nuevos desarrollos de la industria del automóvil El moderador fue Jorge Baptista Silva del consejo de administración de IMTT. Este panel se compuso de cuatro intervenciones. La primera tuvo por titulo Los nuevos desarrollos y las energías alternativas: El coche eléctrico y estuvo a cargo de Joao Madeira. Se refirió a que Citroen fue la primera marca en vender un vehiculo ligero eléctrico en Portugal y que representa la mitad del mercado durante la comercialización normal de este tipo de vehículos. En referencia a sus características destaca su idoneidad en trayectos cortos con una media de 38 Km por día de la semana. El 70 % de los viajes son inferiores a 30 Km y el 40 % inferiores a 5 Km. Para el cálculo del impuesto sobre los automóviles se debería considerar su producción de CO2 dando incentivos fiscales. Se señala la situación del contexto en los distintos países europeos (ver figura adjunta).

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El ponente se reﬁere al modelo C-Zero de Citroen del que se pretende llegar a 50.000 vehículos en cinco años. La velocidad máxima es de 130Km/hora, la autonomía de 150 Km y la recarga a 220 V en 6 horas con una recarga rápida del 80 % en 30 minutos. La duración de las baterías pude ser la del vehículo. El 70 % de los trayectos se realizan en menos de 30 Km, el coste estimado es de 1,1 euro por 100 Km y no hay emisión de CO2. La segunda intervención de este panel se reﬁrió a los costes sociales y ambientales del vehiculo eléctrico a cargo de Albert Vallejo de la asociación de productoras de energías renovables. El primer marco regulatorio aparece en los 80 con la ley 82/1980 sobre conservación de la energía y a partir de 1985 el gobierno apuesta fuertemente por las energías renovables.En España se otorga una ayuda de 7.000 euros para la compra de un coche eléctrico para compensar su elevado precio y su escasa autonomía, se concibe en principio como un segundo coche de la familia.

El vehiculo eléctrico debería abastecerse de fuentes renovables y sus baterías pueden estar repartidas por toda la carrocería del vehiculo: maletero, bajo los asientos, etc. La tercera intervención fue “El coche eléctrico: paradigma de la movilidad” y estuvo a cargo de Robert Stussi presidente de AVERE. La cuarta fue de Antonio Vigidal presidente de ENP Innovación. En la actualidad la solución de carga más efectiva pasa por una tarjeta de pago emitida por la entidad distribuidora de electricidad y espercificamente pensada para la carga en lugares públicos. Se distinguen tres tipos de puntos de carga. Los lugares públicos con dos tipos de carga: lenta y rápida, los espacios privados normalmente de carga lenta con tarifas especificas que utiliza el sistema de suministro eléctrico de cualquier hogar y los espacios públicos-privados: centros comerciales. Actualmente hay en Portugal 35 municipios con puntos de carga y se prevé que lleguen a 1300 a finales de 2012.

PANEL 2 El automóvil y la ciudad. El moderador fue Rolando Borges, Presidente de Parque Expo, se contó con tres ponentes con una dilatada carrera profesional en nuestro sector. Abrió la intervención Laurence Bannerman, que además de Secretario General de la Asociación Italiana de Aparcamientos (Aipark) es Vocal de la Junta Directiva de la Asociación Europea de Aparcamientos (EPA). Su conferencia, titulada “Dinámicas urbanas, opinión pública y aparcamiento”, planteaba cuáles son las prioridades de las administraciones públicas para convertir o mantener el centro de las ciudades de manera óptima. En este sentido L. Bannerman considera el aparcamiento como un vector

imprescindible en la conﬁguración del centro de la ciudad y recuperación de sus cascos históricos Una aportación interesante en su charla fue preguntarse por las necesidades y deseos de la población, con respecto a sus ciudades. Se trata de recuperar su atractivo tanto para los vecinos como para los visitantes. En todos los procesos de revitalización urbana el aparcamiento juega un papel muy importante, aportando soluciones positivas para todos los aspectos: administrativo, social, económico, medio ambiental. Como conclusión analizó L. Bannerman los casos de cuatro ciudades en cuatro países diferentes, y las soluciones que se habían encontrado en ellas para la creación o mantenimiento de un centro urbano dinámico y confortable: Barcelo-

na, Lyon, Maastricht, Turín. A continuación fue el turno de João Caetano Dias, responsable de la Planificación y Gestión de Proyectos de Movilidad Urbana. Su análisis partía de una clasificación de los usuarios de la ciudad en residentes, visitantes por tiempo reducido y los residentes de la periferia. Para cada uno de ellos estudió sus necesidades con respecto al aparcamiento, sus deseos, y las consecuencias de sus diversas actuaciones. Seguidamente, y a modo de ejemplo, analizó algunos aparcamientos en distintas ciudades europeas. Muy interesante resultó la explicación de las quejas de los ciudadanos, donde se pone de manifiesto que en ocasiones se protesta contra algo y contra su contrario también, pensando quizá que

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las normas restrictivas deben aplicarse al resto de los conductores, pero no a nosotros mismos. En su análisis de la situación en la ciudad de Lisboa se puso de manifiesto la importancia de una buena planificación de la política de aparcamiento para contribuir a la revitalización del centro, como ya sucede en algunas zonas, que es importante el porcentaje de coches que esta buscando aparcamiento y estima que aparcar en superficie debe ser mas caro que en loa aparcamientos. En la figura 1 se exponen el número de vehículos por 1000 habitantes en los diferentes países de Europa. Para concluir este Panel tomó la palabra José Manuel Pradillo, responsable de los aparcamientos de la ciudad de Madrid durante muchos años, y al frente actualmente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

Su presentación titulada “El papel del automóvil en la movilidad urbana”, partía de la diferenciación entre las zonas céntricas de la ciudad y las zonas con una baja densidad de habitantes. En los centros urbanos la apuesta por contar con el aparcamiento como apoyo fundamental en las políticas de movilidad es clara. Se aboga por aparcamientos subterráneos, que dejen disponibles para otras actividades la superﬁcie (plazas, deportes, jardines). Además, se considera importante para un correcto uso de las instalaciones y mejorar el tráﬁco rodado una política de información sobre el estado de ocupación de los aparcamientos. En las zonas de baja densidad el aparcamiento debe estar ligado al transporte público. Así, en núcleos urbanos de la periferia deben habilitarse aparcamientos unidos a estaciones de trenes de

cercanías o estaciones de autobuses. En estos casos las razones para el uso del aparcamiento son muy diferentes a las del centro ciudad, por lo que surgen más de una interpretación sobre las tarifas a aplicar. Hay que potenciar los aparcamientos de disuasión. Los viajes en coche por habitante han evolucionado desde 1.2 en el año 1974 a 1.75 en 2004. En la ﬁgura 2 se representa como un resumen de su ﬁlosofía en relación a la movilidad. El coche seguirá jugando un papel muy importante en la movilidad de los ciudadanos. En el centro de las ciudades deberá existir una adecuada dotación de plazas públicas para no poner en peligro su actividad Como conclusión expuso J.M. Pradillo las diferentes soluciones (más de una), que a su entender, pueden contribuir a mejorar la movilidad.

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PANEL 3 Legislación La moderadora fue Rosa Mijangos, Secretario General de ASESGA, y se presentaron las ponencias que se resumen a continuación. “La fiscalización del estacionamiento en Portugal”, fue desarrollada por Miguel Marques dos Santos, de Garrigues Portugal. En Portugal, la fiscalización del estacionamiento es una actividad reservada a las Autoridades de Fiscalización. Las empresas públicas municipales a las que, en su propio ámbito, incumba la fiscalización del estacionamiento de duración limitada en la vía pública, son equiparadas a las Autoridades de Fiscalización. En los parques de estacionamiento, la intervención de los privados está en relación con las facultades de cobrar las tarifas debidas por el estacionamiento, y de recurrir a un conjunto de mecanismos de reacción en caso de incumplimiento

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de las normas de estacionamiento. “Las actividades de control del estacionamiento en superﬁcie en España”, fue desarrollada por Isabel Enriquez Alonso, de Garrigues España. En España, la ordenación y, consecuentemente, la vigilancia y el control de los estacionamientos públicos corresponde a los municipios, y podrán ejercerla de manera directa, o a través de privados. El límite de ese control está en el ejercicio de autoridad, que corresponde, exclusivamente, a los poderes públicos, quienes pueden imponer sanciones, y ordenar y disponer la retirada de los vehículos; la interpretación jurisprudencial de este límite es restrictiva. La vigilancia y control puede llevarse a cabo por los siguientes medios: - Control directo por el Ayuntamiento (funcionarios, agentes propios, agentes de movilidad …). - A través de una sociedad municipal. - A través de un contrato de gestión de servicio público (concesión, gestión in-

teresada, concierto, sociedad de economía mixta). Estos servicios incluyen: - Servicio de Estacionamiento Regulado (vigilancia y control). - Servicio de grúa. - Gestión de aparcamientos en superficie y subterráneos. En Madrid, se han creado las figuras de Agentes de Movilidad y Supervisores de Movilidad, que pueden ejercer todas las funciones y son compatibles con el ejercicio por privados de control y vigilancia en estacionamientos públicos. Fernando Gomes, Director Operacional y Comercial de EMPARK, intervino sobre la eficacia real de los sistemas de fiscalización. Doña Sara Mendes, Abogada y Mediadora del Centro de Solución de Conflictos del Automóvil, desarrolló una interesante ponencia acerca del servicio que presta el Centro de Arbitraje del Sector del automóvil, explicando las ventajas, en tales casos, de la mediación.

PANEL 4 Las innovaciones tecnológicas en el estacionamiento El moderador fue Antonio Julio de Almeida, presidente de ENEL. La primera ponencia estuvo a cargo de José Antonio López Becerra director de desarrollo de SABA. En la ﬁgura adjunta se resume la tecnología del negocio del aparcamiento en una visión funcional. El ponente en su primera fase analizo el porcentaje de población que vive en las ciudades. En países desarrollados el 73% vivía en las ciudades. Para el año 2020 esta cifra será del 80% y para 2050 del 88%. Como contraste en países en vía de desarrollo estas cifras son del 35%, 51% y del 67% estimado para el año 2050. Sobre innovaciones tecnológicas se analizan las relativas a los accesos a los aparcamientos y otras como la identiﬁca-

ción de vehículos y de su conductor por biometría o certificados digitales (modelo, topología, matricula). En cuanto a las tarifas pueden variar por ocupación, topología del vehículo y tipo de cliente. En cuanto a formas de pago pueden ser por EMV, TAG, tarjetas multimodales y móvil. El ticket tiende a desaparecer. Nuevos servicios son la disponibilidad de plazas, venta on-line, pre-reserva, móvil, computador, etc. La gestión eficiente incluye muchos puntos como la iluminación, ventilación, ascensores, automatización, recarga de vehículo eléctrico, telecomunicaciones y sistemas de control. Toni Biedma director gerente de TCM abordo el tema del “chip de pago”. Se refirió a las tarjetas inteligentes que con las características físicas de las tarjetas de crédito incluyen un microprocesador para acceder a la información que contienen Hoy se utilizan en bancos, sa-

lud, seguridad y pago electrónico entre otras cosas. Existen según su hardware tarjetas de memoria microprocesadores y criptográficas como las que emite la FNMT española para la firma digital. Estas tarjetas permiten fundamentalmente tres cosas: identificar su titular, el pago electrónico y el almacenamiento de información. El nuevo estándar de tarjetas es el ya citado EMV (Europay, Mastercard, Visa). Es un sistema seguro porque el titular tiene que teclear su clave (PIN) para cada compra. A final de 2010 todo el parque de tarjetas deberá haber emigrado al EMV. Jorge Sales Gomes de Brisa Innovación abordo el tema “Soluciones tecnológicas” volviendo a destacar la importancia de los grandes avances tecnológicos poniendo como ejemplo el pago del peaje sin parar el vehículo en las autopistas portuguesas.

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PANEL 5 El futuro del estacionamiento. El moderador fue Fernando Nunes da Silva de la Cámara Municipal de Lisboa. Entre los ponentes actuó Peter Martens de la European Parking Association (EPA) que se reﬁrió a la “Encuesta Vexpan al usuario de aparcamiento 2010” La comparación de esta encuesta con otra realizada en 207 llega a la conclusión de que la disponibilidad y calidad del aparcamiento es mejor que en 2007 y que el futuro se considera menos negativo. Incluso las tarifas actuales parecen más suaves aunque se han incrementado más que la inﬂación. Los aparcamientos se usan más en zonas de compras y de ocio aunque en estos lugares se consideran que son demasiado altas. No obstante una tarifa de 1.50 € es aceptada. El 50 % de los encuestados no saben el coste en zonas residenciales y de trabajo. Sin embargo suelen exigir que el

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aparcamiento sea gratis, disponible, seguro, cercano al lugar de destino y en caso de zonas comerciales y de negocios que sea de fácil pago. Los residentes en grandes ciudades prefieren que el aparcamiento sea gratis más que seguro o limpio. Recogiendo las respuestas de los encuestados sobre dilemas relacionados con el aparcamiento, hay una cierta igualdad entre los que prefieren aparcar caro en el centro y los que prefieren aparcar más barato aunque sea más lejos. También hay igualada entre los que prefieren aparcar en la vía publica o en un edificio, entre los que prefieren aparcamientos subterráneos o elevados y entre prefieren pagar menos aunque tengan que buscar plaza y los prefieren pagar más pero obtener para tener la plaza segura. Por ultimo se concluye que no se desea pagar más porque este limpio el aparcamiento o porque ofrezca servicios adicionales.

Otras opiniones entre los encuestados es que es difícil encontrar plazas gratis y que no es difícil encontrar plazas de pago. Tampoco quieren más plazas si son más caras. El encuestado no tiene la idea clara sobre las plazas de park-ride y su uso junto con el transporte publico para ir al centro de la ciudad. Los encuestados elegirían un aparcamiento a 1 Km (15 minutos andando) si la diferencia de precio fuese de al menos 5 euros y no lo harían si fuese menor. En cuanto a utilizar el transporte publico para ir al centro, lo harían si el costa de aparcar superase al menos 5 euros y en cualquier caso por encima de 10 euros. En cuanto al método de pago el 21 % de los encuestados preﬁeren pagar 1 €/hora y el 79 % 0.02 €/minuto. Si las tarifas fuesen mas altas el 17 % preﬁere pagar 3 €/hora y el 83 % 0.06 €/minuto. Otra ponencia fue desarrollada por Francesc Narváez concejal de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona.

Pulso al sector

Resumen de temas sobre el sector del aparcamiento reflejados en los medios a nivel nacional durante los meses de octubre y noviembre de 2010. Este resumen no supone, en ningún caso, criterios de ASESGA que se limita a reproducir en la revista la información disponible. 1- Nuevos aparcamientos. Son muchas las nuevas iniciativas recogidas en los medios en ciudades muy distintas. Huesca aprueba un pliego de condiciones del concurso para construir un aparcamiento en la Plaza de San Antonio con unas 300 plazas en las que cien vecinos dicen estar interesados como residentes. Existe un anteproyecto y para evitar que este concurso quede desierto de nuevo el ayuntamiento asumiría el 30 % del coste de la obra. El ayuntamiento de Toledo previsiblemente tendrá permiso de Patrimonio para la construcción de un aparcamiento de 500 plazas en el Paseo de la Rosa. Tres empresas compiten en Córdoba para realizar los aparcamientos de RENFE y de la Plaza de Toros. El concello de Pontevedra planifica cuatro aparcamientos mas de residentes y superficie. El ayuntamiento de La Bañeza busca acuerdo con propietarios de solares en el centro para crear mas plazas de aparcamiento y el ayuntamiento de Elgoibar utilizaría un solar demolido como aparcamiento de pago. Se ha adjudicado el aparcamiento de pago de La Isla en Plasencia que se compone de 342 plazas de superficie y que habilitado y con instalaciones supone 2.500 €/plaza. En Almería están en proceso de terminacion cuatro aparca-

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mientos y de momento no se abordaran mas hasta que estén terminados. 2-Movilidad urbana. La movilidad urbana y su relación con el aparcamiento aparecen con asiduidad en los medios. El ayuntamiento de Murcia propone un nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible que denomina “Plan Muévete” y que somete a la opinión y sugerencias de los distintos estamentos relacionados. Incluye el control y ordenación del traﬁco y en particular la gestión y regulación del aparcamiento para el vehículo privado. El plan también trata de fomentar el transporte publico, la accesibilidad y la seguridad. Dentro de la movilidad, el ayuntamiento de Vigo recibe el premio de la FEMP por sus actuaciones en este campo y algunos municipios como el de Torrelavega han contratado con empresas especializadas actuaciones puntuales para mejorar su seguridad vial y la movilidad urbana. 3-Tarifas. En Lemos (Galicia) la primera hora tiene una tarifa de 0.0248 €/minuto que baja después a 0.0201 €/minuto con un máximo para 24 horas de 11.8. En el aparcamiento de Plaza de España de Pontevedra. Que se pone en servicio 11 años después de su adjudicación, la tarifa de rotación es de 1.43 €/hora, millones de euros (324 plazas, 136 de rotación y 119 de residentes). Aparcar en la zona azul de Ribadeo (99 plazas) dejara de ser gratis y se cobrara entre 0.2 y 1 € por el máximo permitido de 2 horas. En otro orden de cosas, la audiencia de Oviedo conﬁrma que no se puede cobrar en el aparcamiento de Forcada 0.40 € por acceder y circular por él. También cabe señalar que, según los medios, algunos ayuntamientos ante menores ingresos por la caída de la actividad de la construcción y restricciones a su endeudamiento están recurriendo a las tasas relacionadas con el estacionamiento regulado de vehículos. 4-Novedades. El ayuntamiento de Jerez ofrece gratis 30.000 horas de aparcamiento en el subterráneo de la plaza del

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Arenal para que los comercios las puedan repartir entre sus clientes. El ayuntamiento de Xabia gestiona 12 millones de euros para rescatar aparcamientos subterráneos que la noticia dice no ser rentables. Algún ayuntamiento prevé la prohibición de trafico en sus centros durante las próximas Navidades en particular por las tardes. 5-Aparcamientos en aeropuertos y hospitales. El Hospital Río Ortega ha llegado a un acuerdo con la Junta de Castilla-Leon para bajar el precio actual de 1 €/hora y el aparcamiento del hospital Lucas Augusti de Lugo con 1.386 plazas ha fijado la tarifa de 2.14 €/día para el personal. El ayuntamiento de Marbella (Málaga) deniega la licencia para que el aparcamiento del hospital sea de pago. IU reúne 8.000 firmas contra la privatización de este aparcamiento que estaba previsto en 2.1 € la primera hora y 1.75 € las siguientes. El aeropuerto de Son Sant Joan desde 2006 dispone de un aparcamiento que es gratis la primera media hora. 6-Robotizados. Madrid aprueba una ordenanza que regula la implantación de aparcamientos robotizados. Actualmente hay 1.500 plazas de este tipo en 15 aparcamientos. 7- Aparcamientos de disuasión. Deberían llamarse mas bien de intercambio porque esa es su principal función. En Murcia se prevén 1.075 plazas en cinco aparcamientos para dejar el coche y utilizar el transporte publico. 8-Multas por aparcamiento. La policía local de Albacete multa por aparcar en zonas de discapacitados y rebajes de bordillos con 200 € que se reducen a 100 si se paga antes de 30 días. Durante el año 2010 ya se han efectuado 800 de estas multas. 9-Recarga de coches. En Zaragoza ya existen plazas en sus aparcamientos para la recarga de coches eléctricos: 33 en el centro, 14 en Salamero y 20 en el Clínico. Será gratis el servicio hasta marzo de 2011.

El nuevo sistema ALT Equipamiento para estacionamiento de vehículos Tal vez sea el momento de solucionar algunos problemas en su aparcamiento. Y si la decisión es cambiar la maquinaria de gestión del parking, hay por delante una inversión importante. En el mercado hay varias soluciones, no todas buenas. Le aconsejamos que dedique algún tiempo a asesorarse. Pregúntese qué ventajas puede obtener con una máquina frente a otras. El equipamiento EQUINSA está diseñado para que su decisión sea fácil. Concretamente las máquinas EQUINSA le proporcionan tres ventajas especialmente importantes, y lo hacen dentro de la máquina de serie. Son extras incluidos en el precio. Las veremos con detalle más adelante. Pero ahí va un resumen: - Control remoto de instalaciones (Centralización). - Vídeo-conferencia en todos los terminales (Interfonía IP). - Sostenibilidad enfocada al mantenimiento “cero”. Le hablaremos también del servicio de “Guardería de aparcamientos”. Si está a punto de decidir qué máquina debe comprar, se merece diez minutos.¡Pida un café!. Nos quejamos de que no tenemos tiempo, y sin embargo todo el mundo tiene todo el tiempo que hay. El parking desde casa (centralización) Llamaremos “Centralización” a la posibilidad de controlar y gestionar desde cualquier punto remoto todas las instalaciones del aparcamiento. Decimos “todas” con la mayor amplitud de la palabra. Cualquier producto o servicio que funcione con electricidad, está incluido. Podemos por tanto, abrir o cerrar puertas o barreras, encender o apagar luces, ventilación, etc., y por supuesto actuar sobre las máquinas del parking. Emitir un ticket nuevo si el cliente lo ha perdido, por ejemplo.

La “Centralización” nos permite ver desde donde queramos lo que pasa “ahora”, hablar con las personas que hay en el parking en “este” momento y actuar en consecuencia de forma real sobre todas las instalaciones. Vídeo Conferencia (interfonía IP) Todos los terminales EQUINSA disponen, de serie, de interfonía IP. En términos prácticos, esto signiﬁca que puede comunicarse a través de Internet con cualquier terminal en tiempo real. Es decir: Oir y ver a quien está en el aparcamiento, y poder mantener una conversación normal desde donde quiera. Cuando un usuario pulse el botón de interfonía de la máquina de salida, del cajero, o de cualquier otro elemento, se le podrá atender a distancia mientras vemos al interlocutor. Esta ventaja de ver a la persona que nos habla la utilizaremos desde el centro de

control del aparcamiento, o desde cualquier otra parte. Podemos tener un centro de control remoto en nuestras oﬁcinas fuera del aparcamiento, por ejemplo, o en otro aparcamiento que hace la tarea de “Centralizar”. Y si no desea controlar hoy desde fuera lo que pasa en su aparcamiento, por lo menos tendrá la posibilidad de hacerlo en el futuro. Con la interfonía IP y los demás servicios de centralización puede dejar a su parking en la “guardería” en determinadas horas, o determinados turnos en los que puede delegar su tutela a una empresa especializada. En las horas molestas “El parking a la guardería” El concepto es nuevo y además sencillo. El aparcamiento puede ser atendido por una empresa especializada, a distancia, pero con presencia de personas en el

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aparcamiento en momentos puntuales necesarios. Un centro de control permanente, perfectamente equipado, las 24 horas del día, puede atender a los usuarios y actuar sobre las instalaciones: Abrir barreras o puertas, etc. Es una solución aconsejable para momentos de poca actividad (Turnos de noche, o de fines de semana, según los casos). El ahorro en gastos de personal puede ser importante. No obstante, no debemos engañarnos, quien mejor puede atender su negocio es Vd. Pero también se merece un descanso. Si su negocio no le da un respiro para vivir. ¿Dónde está el negocio?. Personalización de informes Vd. Tiene una forma de trabajar determinada. Ha adquirido la costumbre de tener los datos en un formato suyo, el que Vd. domina y entiende. Las hojas de recaudación, los informes de ocupación o cualquier otro dato o informe están ahora como a Vd. le gusta. El programa de gestión de EQUINSA está diseñado para adaptarse a presentar los datos a su manera. No tendrá que aprender un sistema nuevo de presentación de informes. Al final los datos son siempre los mismos: Hora de entrada, de salida, de pago, importe, tipo de tarifa, tipo de tarjeta o de abono, ocupación, recaudación del día o de un periodo, etc. La configuración o forma de presentación de sus datos o gráficos es totalmente adaptable al formato que desee, incluso es posible la integración con su programa de contabilidad general. ¿Control de gestión sin personal? Quíteselo de la cabeza, no es posible. A menos que quiera tener una excusa para cerrar. No es posible. ¿Máquinas abandonadas al usuario? … ¡No funciona!. ¡Seguro!. Necesitará al menos una persona para poder atender cualquier incidencia o con-

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Un único cable de ﬁbra óptica transmite sonido, imagen y datos

sulta de un usuario. Pero esa persona no tiene por qué estar siempre físicamente en el aparcamiento. Habrá muchos periodos o turnos donde el trabajo baja. Para esas horas bastará con la asistencia remota de una empresa especializada, y sólo en casos muy puntuales habría que desplazar una persona hasta sus instalaciones. Esto es posible gracias a la centralización. No creemos aconsejable prescindir de su personal, pero puede reducirlo en un porcentaje elevado, dependiendo de los ciclos de actividad, y obtener con ello un importante ahorro en gastos de personal. El coste real de los equipos El coste no acaba con la compra del producto. Que lo que hemos comprado haga lo que queremos, que funcione y sea lo rentable que deseamos, lleva consigo otros gastos. Podemos hablar de gastos de explotación como la electricidad o las horas de atención de nuestro personal que necesitan los equipos, tanto en el funcionamiento día a día como en los trabajos administrativos o de contabilidad. Y también debemos hablar de los gastos de mantenimiento, como los consumibles de papel, cintas de impresión, sustitución

de componentes dañados o mano de obra especializada de mantenimiento. Cuando elija la “mejor oferta”, tenga en cuenta que el coste de un equipo es la suma de tres conceptos: Coste de adquisición, coste de explotación y coste de mantenimiento. ¿Y qué hay de la instalación? Los gastos de instalación (Cableado, obra civil y puesta en marcha) pueden considerarse como gastos de adquisición. La larga duración actual de las máquinas y la rápida evolución de las tecnologías hacen que la amortización en términos contables prácticamente coincida en los dos conceptos: Máquina e instalación (Es muy probable que una nueva máquina en el futuro exija nueva instalación). Si quiere tener una idea aproximada, puede contar con una media de ocho años de amortización. El equipamiento EQUINSA requiere de dos únicos cables para ofrecerle la totalidad de las prestaciones: Alimentación y ﬁbra óptica. Y además, ambos pueden ir en un mismo tubo o bandeja. Por esta instalación irán el sonido, la imagen y los datos. Puede tenerlo todo, incluida la centralización. No necesita más. El coste de instalación, a igualdad de prestaciones, es muy competitivo.

Los equipos de entrada y salida Las máquinas de entrada y salida están fabricadas en aluminio, para sobrevivir a los climas más adversos. Cumplen la norma IP-23. Se puede elegir entre tecnología de banda magnética o código de barras y tienen posibilidad opcional de pago con tarjeta de crédito en el propio terminal o con teléfono móvil. Sus comunicaciones por red (TCP/IP) posibilitan cualquier conﬁguración multiparking. Se entregan de serie con capacidad de vídeo-conferencia, a través de su interfonía IP. Están equipadas también de serie con cuatro conectores de centralización para gestionar otros cuatro puntos de cualquier instalación del aparcamiento. Su display de 7” TFT color y su sistema de guiado por voz, favorecen la comunicación con los usuarios. El cajero El cajero automático, tanto en la versión completa, como la versión de “sólo tarjeta de crédito”, incorpora los elementos homologados para la gestión de las nuevas tarjetas de crédito EMV, en vigor desde Enero de 2010. El terminal completo lleva 6 dispensadores de monedas, de los que 4 de ellos son recicladores. Su lector de billetes dispone de autocentrado. Puede emitir tíckets de entrada en caso de pérdida.

Su pantalla TFT color de 15” tiene capacidad de emisión de spots publicitarios. Su capacidad de vídeoconferencia y su interfonía IP lo hacen centralizable. El lector de matrículas La lectura de matrículas es un módulo más del sistema, por lo que nace ya integrado desdeel principio. Podemos, por ejemplo, abrir las barreras de entrada o salida sólo con la lectura de matrícula, con la tarjeta de proximidad o con combinación de ambas, con el grado de seguridad que queramos. La vinculación entre matrícula, ticket de entrada e imágenes de entrada están también integradas. Podemos a través de la matrícula obtener las imágenes de entrada, el ticket, o viceversa. Además de los datos de matrícula podemos completar la información con cámaras faciales y/o cámaras perimetrales del vehículo, tanto en la entrada como en la salida. Todos los datos e imágenes son también centralizables desde un control remoto. El centro de control y caja manual La caja central de cobro cumple las funciones de centro de control general a través de un servidor y dispone además de una caja manual independiente para efectuar las gestiones de cobro. Cuenta con la central de interfonía IP de todos los terminales. Si se han centralizado otras instalaciones del aparcamiento, como puertas, ventila-

ción, luces, etc., desde aquí podremos controlar todo el aparcamiento. No sólo las máquinas de gestión, sino todas las instalaciones. La centralita IP desviará a un teléfono portátil las comunicaciones de cualquier terminal cuando el operario esté fuera del centro de control. El guíado de vehículos (Las plazas virtuales) El guiado de vehículos tiene dos cometidos: - Ayudar a los usuarios a encontrar una plaza. - Hacer que su aparcamiento sea más grande cuando le hace falta: En horas de saturación. Piense con detenimiento lo siguiente: Si tiene instalado un sistema de guiado, cuando el aparcamiento esté completo, el sistema dejará entrar un nuevo coche tan pronto como algún otro haya abandonado su plaza. De esta forma todos los coches en tránsito de salida (Que han dejado la plaza pero que siguen dentro para salir) generarán otros tantos vehículos en tránsito de entrada. Es “como si” su aparcamiento tuviera esas plazas “más” que antes de instalar el guiado. Y además puede considerar que su aparcamiento es siempre esas plazas más grande. Porque cuando está vacío le sobran todas. Es decir su aparcamiento gana tantas plazas como coches haya en tránsito de salida en todo momento. Pero sólo sacará rendimiento en caso de saturación. Módulos auxiliares integrados (Un único programa) Todos los módulos auxiliares están integrados. Son una misma cosa. Sólo hay un sistema. Esto le ahorrará aparatos que hacen bulto en el centro de control y sobre todo problemas de comunicación. Esta integración de la que hablamos incluye especialmente la centralización. El programa de gestión EQUINSA consi-

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derará que una puerta de un baño, el lector de matrículas, un acceso peatonal, una cámara o un motor de ventilación son parte de su instalación. No hay distinción, a efectos de programa, entre un cajero, una barrera o un ventilador de extracción. Todos ellos son parte integrante del programa de gestión. Por eso los maneja en tiempo real de forma cómoda, desde el centro de control del aparcamiento, o en otro punto remoto que hayamos decidido (Centralización). Lo que le ofrecemos es que su centro de control sea exactamente eso: “Centro de control”, pero no sólo de algunas máquinas, sino de todas las instalaciones. Hacia el mantenimiento “cero” Coste real = Suma de costes (Adquisición + Explotación + Mantenimiento). EQUINSA ha trabajado con la idea de ajustar el coste total del equipo, teniendo en cuenta especialmente estos otros costes a veces olvidados a la hora de decidir la opción de compra. Que los componentes de un equipo sean universales, hace posible su sustitución a buen precio, incluso por manos no expertas. Eliminar consumibles hasta el extremo de hacerlos prácticamente desaparecer y pensar ya desde el diseño que el equipo sea accesible, son ejemplos de evitar coste de mantenimiento. Por otro lado: - Las comunicaciones TCP/IP - La interfonía IP - La integración de módulos auxiliares (Lector de matrículas, guiado, seguridad, etc.) - La estructura multiparking, y - La centralización Son todos ellos ejemplos de evitar coste de explotación. Un aténtico centro de control Hemos comentado un equipo de gestión de aparcamientos que está pensado y desarrollado para satisfacer al ojo más experto. No todas las prestaciones descritas son imprescindibles, pero si las prueba verá que serán útiles al principio y en poco

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tiempo necesarias, pero sobre todo rentables. Lo importante es que desde la configuración más sencilla posible (Una entrada/ Una salida, sin ni siquiera cajero) el aparcamiento ya es “centralizable”. Cada máquina lleva de serie 4 conectores extra de centralización. Es decir una entrada y una salida, significaría que puede centralizar, sin coste añadido, hasta 8 puntos de su instalación (Cámaras de vídeo, puertas, motores, etc). En la pantalla de su ordenador tendría un mapa con 10 elementos a controlar. Cada uno con sus posibilidades de programación horaria o de actuación en tiempo real (Encender o apagar, abrir, cerrar o bloquear, etc.). Imagine ahora que está operando en remoto desde su oficina, por ejemplo, lejos del parking. La pequeña instalación se ha convertido en un auténtico centro de control de todo un aparcamiento. En realidad Vd. Puede encontrar otras soluciones de este tipo en el mercado. Pero tendrá que hablar primero con un fabricante de máquinas de parking, después con una empresa de ingeniería y decirles lo que quiere centralizar. Duplicará tanto los ordenadores como la electrónica de gestión y asumirá riesgos en cuanto a que la integración funcione, y con seguridad el coste total será muy elevado. De todas formas hable con nosotros para que le hagamos una demostración. No se preocupe si le resulta difícil de creer que todo es tan sencillo como lo hemos descrito. La desconfianza es patrimonio de la naturaleza humana. Una vez leí, y es cierto, que puede decirle a alguien que nuestra galaxia tiene cien mil millones de estrellas y le creerá, pero dígale que la sopa está caliente y tendrá que tocar el plato para creerle. Bien desde la sede central de EQUINSA o desde alguna de sus instalaciones, podrá comprobar, “tocar”, las posibilidades del sistema. Esperamos sus noticias.

Revista Parking Trend International de EPA Resumen del número 3 de 2010

Premios EPA 2011 El número 3/2010 de la revista EPA hace referencia a los premios EPA programados para el año 2011. Incluye 4 categorías. Categoría 1 - Aparcamientos de nueva construcción Categoría 2 - Aparcamientos renovados Categoría 3 - Proyectos de aparcamientos en la calle Categoría 4 - Innovación en aspectos del aparcamiento Este número cita las normas y reglas para optar a estos premios así como el impreso para solicitar ser candidato a ellos. También incluye una relación muy completa de los 19 miembros europeos de EPA que se resumen a continuación: Austria (Federación austríaca). Bélgica (federación belga de parkings), Croacia (federación croata de parkings), Chipre (vert&blanc car parks), Finlandia (asociación de parkings), Francia (federación nacional), Alemania (bundesverband parken), Gran Bretaña (bpa), Hungría (hungaropark), Irlanda (irish parking association), Italia (airpark), Luxemburgo (vinci park), Holanda (vexpan), Noruega (norpark), Portugal (anepe), Eslovaquia (slovan parking association), España (asesga), Suecia (parking swiss). 15 Congreso EPA en Turín en septiembre 2011 Se ha creado un comité cientíﬁco y técnico denominado STC, en relación al 15 congresos de la EPA que ya ha celebrado cinco reuniones. Este grupo está trabajando sobre el potencial de la gestión del aparcamiento como parte integrante de la movilidad urbana con la idea de

transformar un problema en una gran oportunidad. El programa del congreso se presentó el 10 de septiembre de 2010 en la asamblea a EPA celebrada en Liverpool y se compone de cuatro macrotemas: 1. Imagen. Su mejora dentro de la industria del aparcamiento y establecimiento de una agenda sobre políticas futuras. 2. Innovación. El futuro del coche y del aparcamiento, construcción, transformación, movilidad eléctrica y actualización de normas. 3. Gestión. El futuro del acceso a las ciudades. Cambiar la infraestructura del aparcamiento en infraestructura de la movilidad. Nuevas oportunidades. 4. Economía. Coste de la congestión a escala urbana. El negocio en la vía y fuera de vía. Tarifas e impuestos. Las conclusiones del congreso se presentarán a la Comisión Europea de Transportes. III Tercer Seminario Ibérico Este número de la revista EPA hace referencia al III Seminario Ibérico que se celebró en Albufeira (Algarve) del 20 al 22 de octubre de 2010, del que se da amplia referencia en el presente número de APARCAR, y que se centra en la relación entre aparcamiento, urbanismo, coche eléctrico y sistemas de pago. Se ha hecho referencia también a los dos seminarios anteriores y las semejanzas de legislación de los dos países. Aparcamientos espectaculares Este número de Parking Trend hace una

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Administración y redacción: Pso. de la Castellana 121, escalera drcha 8º D • 28046 Madrid • T. 917451958 • cortes@ibecogroup.com Diseño y producción gráfica: Portal de Belén 35, 16B • 28500 Madrid • T. 918760188 • info@imaginaestudio.es

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presentación de los que considera los diez aparcamientos más espectaculares del mundo que son los siguientes: 1. Hochalpen en los Alpes austríacos situado a 400 Km. de Viena y cerca del pico de 3.798 m. de altura. Abierto en 1964 tienen 900 plazas y es el más alto de su clase en el mundo. 2. Marina City en Chicago (USA). Ocupa las primeras plantas de dos torres de 65 pisos con solución en espiral y 896 plazas en cada torre. 3. Silo de Volkswagen en Wolfsburg (Alemania) con veinte plantas elevadas en donde se puede elegir para su compra los coches exhibidos. 4. Engelenschanze en Munster (Alemania) de siete niveles y una gran fachada de cristal con 480 plazas. Fue el ganador del premio EPA en 2005 a la mejor nueva construcción. Supuso una inversión de 8,4 millones de euros de los que 3,5 fueron aportados por la ciudad. 5. Celestins en Lyon (Francia). Tiene 435 plazas subterráneas en espiral. 6. Puerta América en Madrid. Forma parte de un hotel de 5 estrellas, diseñado por Teresa Sapey. Se han creado espacios y luz ambiente muy distintos de los usuales tonos oscuros. 7. Bosch. En Stuttgart (Alemania). Cinco plantas ofrecen 4.200 plazas. Sirve al aeropuerto cercano e incluye en su techo un sistema fotovoltaico con 4.000 módulos situados en 7.000m2. 8. Autorimessa. En Venecia (Italia), elevado con una parte inferior situado en dos ediﬁcios simétricos. Está pintado en blanco al estilo Art-Deco. 9. Fietsenstlling. En Amsterdam (Holanda). Situado cerca de una estación de ferrocarril puede acumular 2.500 bicicletas en una dimensión de 105x13,4m. 10. Chartres. En Chichester (Reino Unido). Situado en el centro de un recinto amurallado de la edad media, tiene 3 pisos cerca de una estación de autobuses. Se ha diseñado con diferentes colores para facilitar su localización y accesos.

y suministradores no suele existir relación con el futuro operador y en muchos casos en esta fase no se sabe quien va a ser. Si el aparcamiento está bien proyectado se reducirán los posibles daños producidos por los coches que lo utilizan. Se pueden producir daños por grietas en paredes y suelos, fugas en las juntas de expansión y es importante un buen drenaje del pavimento y tratamientos resistentes . Los costes de mantenimiento pueden estar subestimados por los operadores. De hecho hay una gran diferencia entre un aparcamiento con ventilación natural que sólo tiene iluminación normal y de emergencia, con uno subterráneo moderno que requiere sistemas de acceso, ascensores, iluminación, ventilación, control de monóxido de carbono, detectores de incendio y gas, sistemas de evacuación, suelos protegidos y materiales ignífugos en paredes y techos. Los costes de mantenimiento deben mantenerse dentro de unos límites razonables que hay que estimar durante la fase de construcción para un determinado número de años. Los programas de mantenimiento van desde el chequeo rutinario diario a las inspecciones de gran escala incluyendo suelos y techos pintados o tratados. La norma holandesa NEN 2767 define la condición de un edificio entre 1 (muy buena) y 6 (muy pobre). Existen factores como la inflación, el aumento de precios y la vida útil de los equipos que se han de tener en cuenta en los costes anuales del mantenimiento. También depende del uso de los ascensores y de las instrucciones de los suministradores de equipos. El mantenimiento puede hacerse directamente por el operador o con ayuda parcial o total de entidades exteriores. En cualquier caso es fundamental disponer de informes completos tanto para seguir el programa previsto como para mantener los costes lo más bajos posible.

El mantenimiento no es sexy pero sí necesario Este artículo del ingeniero holandés Jitze Rinsma habla de la escasa importancia que se suele prestar al mantenimiento en el momento de construir un aparcamiento tanto desde el punto de vista de la seguridad como de los costes de operación. Entre proyectista, constructores

Encuesta mundial sobre tarifas de aparcamientos Se recogen aquí los resultados más signiﬁcativos de la encuesta realizada por la empresa Colliers International (USA). En el coste de aparcar por mes la ciudad más cara es Londres. Tanto en la City 933 dolares/mes como en el West End 874 dólares/mes. El tercer lugar lo

ocupa Hong-Kong 745. Las ciudades de Sydney y Perth en Australia están entre las 10 primeras por este coste. En cuanto a costes por día el más alto es Abu Dhabi; le sigue Oslo con 54,52 dólares/día seguida por Londres, Amsterdam, Viena, Atenas y Copenhague. En cuanto a España el coste mensual más alto que figura es el de Madrid que ocupa el número 38 de 50 con 276,82 dólares/mes. En cuanto al coste por día Madrid ocupa el número 22 de 50 con 30,76 dólares/día. Respecto a este coste diario entre los 50 considerados el máximo es de 55 dólares y el menor de 21,77. En general los costes diarios más bajos están en las ciudades del este de Europa y los más altos en los países del centro. Estudios sobre aparcamientos en Alemania Casi 200 interesados se han reunido en el estadio de fútbol del FC Schalke 04 para discutir sobre el aparcamiento. Estaban representados el automóvil club alemán, cámara de comercio, abogados, Greenpeace y otros. Se trataron temas como el control del tráfico, gestión profesional de plazas de aparcamiento, reducción de las intensidades de tráfico, peaje en la ciudad, mejora de la calidad del aire, sincronización de semáforos, transporte público, park and ride, el coche eléctrico sus baterías y su futuro. Hungria. El aparcamiento en la calle En 2009 Hungría tomó la resolución de que no sería válido a partir del 1 de julio de 2010 el pago, introducido en 1996, por aparcar en sus calles. Pero en abril 2010 después de elecciones generales al Parlamento, éste interrumpió el proceso porque se estimó que podría crear una situación caótica. A instancias de la industria del aparcamiento y de Hungaropark, se fijó que sólo los municipios, sin intervención del gobierno podrían cobrar por estacionar en la calle y no las empresas privadas y también que el vehículo sería el afectado y no quien lo conduzca. El precio por aparcar no puede ser mayor de dos veces el precio medio de un litro de gasolina y se establecían unos costes mínimos por periodos para aparcar fuera de la vía. Se regulan también las cuantías de las multas en relación al aparcamiento ilegal por parte de la municipalidad.

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Ha llegado el momento de ahorrar Presentación del tubo futursun

Desde Futursun Energy nos complace presentarle un producto excepcional que aporta la solución para el ahorro de costos derivado del consumo eléctrico de los tubos convencionales. El futursun tub, un tubo de bajo consumo que le permite reducir de manera significativa sus costos en la factura eléctrica y utilizar una energía sana, eficiente y respetuosa con el medio ambiente. El futursun tub, con una completa gama de tamaños y colores proporciona a su empresa un 55% de ahorro en el consumo eléctrico de de su iluminación tradicional. El ahorro energético y la duración excepcional de futursun tub, (20.000 horas), permite un cortísimo plazo de amortización de la inversión. Y por añadidura con futursun tub no tendrá que realizar ningún cambio en su instalación. Tan sólo sustituya un tubo por otro y comience a ahorrar dinero. El cambio necesario Muchas empresas están reduciendo sus factura eléctrica mediante la instalación de equipos eficientes energéticamente, como el tubo fluorescente futursun tub. El uso de el suso de este tubo, además, reduce la fatiga ocular y los dolores de cabeza de los empleados, lo que mejora la productividad. Es el momento de cambiar: Reducir considerablemente los costos y mejorar la productividad, Ventajas del futursun tub Además de las ventajas comentadas anteriormente el tubo futursun: .• Alumbra un 120%, ningún otro tipo de luminiscencia (LED) alcanza esta calidad.

.• El cambio es sencillo. Simplemente se sustituye un tubo por otro. .• Su instalación está subvencionada en un 22%. .• Resiste las sobrecargas eléctricas sin dañarse. .• Su larga duración, 20.000, horas reduce los costos de mantenimiento. .• Es saludable. Evita la fatiga la vista con la eliminación del efecto estroboscópico y es silencioso. .• Su calificación de protección es alta. Con lo que puede utilizarse para cualquier uso y soporte, incluido el uso alimentario. .• Reúne las ventajas de las nuevas tecnologías: Menor emisión de CO2 y mejor certificación “verde” para la industria o edificio. ...más ventajas. .• No se calienta, permite reducir los costos de climatización. .• Está disponible en todos los tamaños y colores. .• Su intensidad es regulable .• Tiene 2 años de garantía Valoración sin compromiso. En Futursun Energy y por medido de su área de consultoría, analizamos la eficiencia energética de su empresa ofreciéndole soluciones para su mejora y ahorro de costos. Comprometiéndonos a garantizarle tanto la instalación como la evaluación del ahorro en su factura eléctrica que proponemos. Infórmese y comience a maximizar el rendimiento de su empresa. Nuestra empresa Futursun es pionera en la implantación de energías renovables desde 1999.

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Compuesta por un grupo de profesionales de amplia experiencia en el sector de las energías “verdes”, se ha distinguido por el compromiso con el cliente. Este, está fundamentado en ofrecer soluciones específicas para cada problema o demanda. Garantizando la idoneidad, rendimiento y fiabilidad de todas las instalaciones proyectadas, siempre con la mejor relación calidadprecio. Desde Futursun apostamos firmemente por las energías sostenibles, porque reducen sus costes energéticos y otorgan a su compañía una ventaja competitiva. Futursun ofrece un servicio integral que se prolonga mas allá de la instalación de nuestros sistemas, manteniendo sus instalaciones al máximo grado de rendimiento. Trabajando para el futuro Futursun ofrece una completa onsultoría energética: .• Nuestro departamento de ingeniería evalúa y analiza su coste energético .• Elabora los proyectos necesarios para la implantación del ahorro energético de su empresa .• Le asesora y tramitas las subvenciones públicas que corresponden a cada proyecto Futursun es experta en la instalación de : .• Energía solar-térmica para ACS. .• Climatización por absorción (frío solar) .• Energía fotovoltaica Futursun comercializa la más moderna tecnología para la eficiencia energética.

Ejemplo corporativo El supuesto se realiza sobre un local o industria que cuenta con la instalación de 1.000 tubos convencionales de 58 W. Tubos Futursun

Tubos Convencionales

• Consumo anual de electricidad 11.160 € • Ahorro en las 20.000 horas de duración 73.859,60 €

• Consumo anual de electricidad 23.808 € • Ahorro en uso tubo convencional 0 €

Plazo de amortización de la nueva instalación 4,5 meses

Datos técnicos modelo

tipo de tubo

potencia (vatio)

largo (mm)

factor poten-

colores

cia

vida útil

corriente (A)

malumen

terial

(Lm/V)

tubo ext.

Fl-12W

T5 en T10

12W

600

0.95

827-870

20000 h

57 mA

95 Lm/W

cristal o policarbonato

Fl-22W

T5 en T10

22W

1200

0.95

827-870

20000 h

105 mA

95 Lm/W

cristal o policarbonato

Fl-30W

T5 en T10

30W

1500

0.95

827-870

20000 h

143 mA

95 Lm/W

cristal o policarbonato

Tickets y rollos de papel para: Control de accesos, Parkings, Parkímetros, Autopistas, Transporte público

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Badalona (Barcelona) Tel. +34 933 873 600 | badalona @ifb.es Madrid Tel. +34 915 421 200 | madrid@ifb.es APARCAR Nº 30

Nombre Empresa SIGNAL PARK ESPAÑA S.L. Dirección C/ París 45-47, entlo 3a Código Postal 08029 Localidad Barcelona Provincia Barcelona Teléfono +34 93 355 62 04 Fax +34 93 410 23 30 E-mail info.esp@signal-park.com Web www.signal-park.com Persona de contacto Eduardo Arañó Heredero Actividades Fabricante e Instalador de Sistemas de Guiado y Optimización de Aparcamientos Productos Sensores de Ocupación, Cartelería Digital, Cabezales Luminosos, Siftware Marcas Signal Park

¡35 años siendo lideres mundiales en sistemas de guiado y optimización de aparcamientos!

Un concepto revolucionario para la gestión de aparcamientos modernos

Como consecuencia, SIGNAL-PARK, puede sinceramente decir:

Los principios básicos del concepto Signal-Park, cuando se aplican a un aparcamiento de rotación, son simples pero revolucionarios.

“60 segundos para aparcar su vehículo en una plaza garantizada, incluso si es la última del aparcamiento”. No más vueltas para finalmente encontrarse con que no hay plazas. Tampoco más plazas libres de las indicadas.

Porque, al final, las plazas individuales pueden ser constantemente (con la mínima inversión) guiadas, se convierte en posible señalizar, garantizar y prelocalizar plazas para el uso del público, en tiempo real, para obtener más facturación o como incentivo. El sistema de gestión controlado por Ordenador SIGNALPARK, altera, instantáneamente, la cartelería e indicadores especialmente posicionados, de acuerdo con los cambios de ocupación, dando un guiado instantáneo, visible a más de 300 metros.

Los resultados en el estacionamiento son para el operador, el incremento de la rotación en tres y cuatro veces, y por lo tanto de sus ingresos. Y por otro lado, el ahorro del más del 70% de sus gastos de explotación de este aparcamiento. Finalmente la inversión acaba recuperándose en un plazo de entre dos y tres años, en función del aparcamiento. ¿Es posible que más de 100 clientes diferentes, los mayores operadores de aparcamientos del mundo y 200.000 plazas instaladas en los últimos años estén equivocados?

SIGNAL-PARK no es diferente, SIGNAL-PARK es el único SGV 100% asegurado y garantizado.

¿Por qué pone completo, cuando realmente

dispone de plazas?

Hace 30 años, Schick Electronic inventó el sistema de guiado de vehículos Signal-Park. Transcurrido este largo periodo de tiempo y tras varias evoluciones del producto, todo unido a este periodo de experiencia acumulada, Schick Electronic Líder Mundial en la Fabricación e Instalación de Sistemas de Guiado y Optimización de Aparcamientos, ha desarrollado el SP-2.

Un nuevo concepto en lo que a Sistemas de Guiado y Optimización de Aparcamientos se refiere. Un nuevo producto adaptado a sus necesidades actuales, que recoge los últimos 30 años de experiencia, así como el resultado obtenido de las más de 200.000 plazas instaladas por todos los países del mundo, aplicada a la más moderna tecnología existente en la actualidad. Extra Fino y Multifunción. El primer sistema que realmente se adapta tanto a sus necesidades actuales como a las futuras que pueda tener.

Desarrollo propio; Diseño Propio; Fabricación Propia; Adaptable a todos los sistemas de Control de Accesos; Tan fácil de instalar que hasta nuestros propios clientes pueden realizar el montaje del mismo; Cabezales Luminosos Flexibles y Graduables, se acabó la sustitución de cabezales golpeados por vehículos.

www.signal-park.com • Eduardo Arañó Heredero • info.esp@signal-park.com • Tlf.:+34.93.355.62.04

Asesga duplica su número de plazas de aparcamiento con la entrada Empark y Eyssa en la asociación Empark y Eyssa han entrado a formar parte de ASESGA. Con el acuerdo, la Asociación Española de Aparcamientos y Garajes multiplica por 2,2 el número de plazas de aparcamiento gestionadas, situando en 2.050 el número de aparcamientos pertenecientes a la asociación. La incorporación de Empark y Eyssa como asociados de ASESGA (Asociación Española de Aparcamientos y Garajes) supone un importante crecimiento de sus datos generales, con un notable incremento en el número de aparcamientos representados, que superan los 2.000 y, sobre todo en las plazas, que pasan de 382.000 a 850.000. La ﬁrma de adhesión de las dos empresas de gestión y explotación de aparcamientos, supone para ASESGA consolidar su representación en el sector de los aparcamientos y garajes, y cerrar el años 2010 con un total de 1.086 empresas asociadas, que gestionan 850.000 plazas en 2.050 aparcamientos en todo el territorio nacional. Empark y Eyssa aportan a ASESGA (Asociación Española de Aparcamientos y Garajes) 468.000 plazas y 290 aparcamientos, que se suman a las 382.000 plazas y los 1.760 aparcamientos, que ya estaban representados por ASESGA. Empark Aparcamientos y Servicios S.A, es la empresa líder del mercado nacional en la construcción, gestión y explotación de estacionamientos, tanto en zonas privadas como en la vía pública. Cuenta con más de 320.000 plazas entre ORA, rotación y residentes.Eyssa, perteneciente al grupo FCC, gestiona alrededor de 140.000 plazas, tanto aparcamientos en superﬁcie, como subterráneos.

noticia

Noticias Breves 01

Datos ASESGA. Noviembre 2010

2008

2009

Dic. 2010

Empresas asociadas

1.080

1.084

1.086

Número de aparcamientos

1.755

1.760

2.050

380.000

382.000

850.000

Plazas de aparcamientos

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El comienzo de la nueva era. Vehículos eléctricos en aparcamientos eficientes. Viladecavalls 2010 ASESGA, Asociación Española de Aparcamientos y Garajes, ha organizado el pasado martes 25 de Mayo, con el patrocinio de CIRCONTROL y CIRCUTOR, una jornada tecnológica que se ha celebrado en las instalaciones de CIRCUTOR (Viladecavalls, Barcelona). La Jornada ha reunido a varios de los mejores expertos españoles en el mundo del aparcamiento eficiente y el vehículo eléctrico que aportaron sus amplios conocimientos, dando testimonio del liderazgo de nuestro país en la implantación del vehículo eléctrico en Europa. En esta Jornada se ha efectuado una extensa visualización de las soluciones que existen en la actualidad para un aparcamiento más eficiente ante la realidad de la pronta aparición, aunque progresiva de vehículos eléctricos en nuestras vías urbanas e interurbanas. Se han realizado intervenciones de los diferentes actores que conforman este poliédrico escenario, administraciones públicas, organismos colaboradores, asociaciones, fabricantes de automóviles, proveedores de estaciones de

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recarga, compañías eléctricas, empresas de infraestructuras, operadores, expertos en movilidad, ingenieros y arquitectos. Se dividió la Jornada en dos Módulos separados por una pausa-café. El primero de ellos comenzó tras la salutación de D. Joan Pallisé en representación de CIRCUTOR, y de D. Ramón Llopart, Vicepresidente de ASESGA y Director de la Jornada quienes agradecieron su presencia a los asistentes que llenaron las amplias salas de CIRCUTOR, tanto la principal como la auxiliar con pantalla gigante que se había habilitado ante la altísima inscripción registrada que superó las 150 personas. D. Ramon Llopart, como Director de la Jornada, hizo un llamamiento a los Ponentes apelando a las dos características encontradas de la idiosincrasia catalana: “el seny i la rauxa” que se pueden traducir por la moderación y el entusiasmo, animando a todos a participar del interés mediático que despierta el Vehículo Eléctrico (la rauxa) pero invocando a la responsabilidad de quienes tienen el privilegio de hablar y ser escuchados, para que moderen y objetiven su discurso (el seny), para evitar que falsas esperanzas defrauden, con el tiempo, a sus oyentes. Cada uno de los dos Módulos en que se había dividido la Jornada contó con cuatro Ponencias en los que se pudieron oír, en el primer Módulo moderado por D. Jose Mª Figueras, Gerente de REGESA APARCAMENTS, las intervenciones de D. Juan Larrazábal Roche, Responsable de Proyectos en el Departamento de Transporte del IDAE, quien destacó el papel fundamental de la Administración del Estado a través de sus organismos colaboradores para encauzar las demandas y nuevas exigencias que la implantación del VE va a significar en estos primeros años de andadura y enfatizó que: “el mejor Kw. es aquel que no se consume”. A continuación D. Leo Blázquez, Director Técnico de AMERSAM resaltó la importancia de la Tecnología en la Gestión eficiente de los Aparcamientos explicando detalladamente el caso de AMERSAM, empresa municipal de la ciudad de Reus, que siempre se ha destacado por su liderazgo en la aplicación de tecnologías de última generación. La intervención de D. Ángel López, Director de Servicios de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona se centró en destacar la apuesta del Ayuntamiento de Barcelona por implicarse desde el principio en la implantación de Vehículo Eléctrico, participando en el Plan MOVELE y cuantas iniciativas han surgido para la eficiencia en el transporte en una ciudad compleja y poliédrica como Barcelona, matizando que el VE no es, sin embargo, la panacea de la movilidad. Cerrando este primer Módulo, D. Ramon Llopart, Vicepresidente de ASESGA y Director de la Jornada, deleitó a la audiencia con una Ponencia colorista y sugerente no exenta de un intenso contenido emocional y filosófico. En el segundo Módulo, moderado por D. Jordi Bonet Vendrell, Director Técnico de SABA Abertis, participó en primer lugar D. Santiago Bañales López, Subdirector Estrategia y Desarrollo de Productos y Servicios de Empresas de ENDESA Energía quien ofreció a la audiencia las cifras y los conceptos primordiales que debe plantearse el sector de la energía ante la aparición del Vehiculo Eléctrico y cuales son los programas a ejecutar por las eléctricas en el futuro. Por su lado, D. Santi Castellà, Director I+D+i coche eléctrico en SEAT, relató con una amplia y valiente exposición los retos que significa para la industria automovilística la adaptación de las factorías a la nuevas exigencias del Vehículo Eléctrico, refiriéndose en especial a los costes derivados de la estrategia de producción. D Xavier Abadía, Responsable proyectos de Movilidad de la Fundación RACC, destacó la importancia que tiene para una ciudad como Barcelona, con amplia tradición del uso de la motocicleta como vehículo de desplazamiento urbano, hacer la traslación hacia motos eléctricas con los beneficios medioambientales que ello supone. Cerró las conferencias de este segundo Módulo, D. Joan Hinojo, Director General de CIRCONTROL que hizo gala de sus amplios conocimientos en la materia, desarrollando una brillante exposición sobre los distintos modelos de elementos de recarga de Vehículos Eléctricos que su compañía exporta a todo el mundo. Del contenido de las Ponencias pronunciadas y después de los interesantes y enriquecedores debates suscitados después de cada uno de los dos módulos que formaban Jornada, se desprenden las siguientes CONCLUSIONES: 1 – La implantación del vehiculo Eléctrico significa el inicio de una nueva era que dará paso a una nuevo modelo de sociedad, como en su día sucedió,

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primero con el vapor, y posteriormente con la gasolina. 2 – El Vehiculo Eléctrico es ya una realidad, entre 2010 y 2011 los principales fabricantes lanzarán sus modelos, sin embargo su implantación, aunque imparable, será lenta y progresiva en la presente década. 3 – El lugar natural para la recarga de los Vehículos Eléctricos son los Aparcamientos y Garajes ya que unen a su función primigenia de custodia el que esta se haga por largos períodos, de noche en horas valle. 4 – El Vehículo Eléctrico que puede ayudar en la mejora de la compleja realidad medioambiental de las ciudades, no es sin embargo, un elemento que pueda tener un papel relevante en su movilidad. 5 – Las empresas automovilísticas deberán afrontar una reestructuración de estrategias y modelos productivos que conllevarán un importante esfuerzo económico que no pueden asumir por sí mismas. 6 – La Administración pública y sus organismos colaboradores estarán al frente de la implantación del VE facilitando la adaptación de normativas y homologaciones que hagan posible la gestión de la recarga. 7 – Las empresas suministradoras de energía deberán aprovechar la progresiva implantación del VE para racionalizar el sector y conseguir un mayor aprovechamiento de las renovables, especialmente las eólicas. 8 – Los Aparcamientos y Garajes tienen en el VE una oportunidad de negocio mediante el alquiler de ﬂotas y un camino a seguir en la prestación de servicios auxiliares a sus usuarios.

APARCAMIENTOS INTELIGENTES... EMOCIONALMENTE

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Motor de reconocimiento de matrículas de Quercus SmartLPR Engine es el motor de reconocimiento de los equipos de lectura de matrículas de la familia SmartLPR y el principal artífice de su elevada fiabilidad. Este sistema puede proporcionar porcentajes de reconocimiento de matrículas de hasta el 98% del total de las matrículas que circulan, sin hacer distinción de su estado de conservación. El 2% restante de matrículas no leídas correctamente corresponden a matrículas con algún carácter no reconocido y que el equipo substituye por interrogantes. De esta forma se minimizan los problemas causados por las confusiones de carácteres. La alta tasa de reconocimiento de matrículas, la casi nula confusión de carácteres y su ángulo captura de hasta 60° (frontal y cenital), le confieren unas prestaciones excelentes para llevar a cabo cualquier aplicación de lectura de matrículas. Barcelona amplía el Área Verde en doce mil nuevas plazas A demanda de los mismos vecinos y de acuerdo con los distritos, han empezado a señalizarse unas doce mil nuevas plazas de estacionamiento regulado en la calzada de los distritos de Sarrià-Sant Gervasi, Gràcia, Sant Andreu y Sant Martí, además del entorno a la zona hospitalaria de la Vall d’Hebrón, que se suman a las aproximadamente noventa mil plazas de Área Verde. La regulación empezará el 1 de julio, pero ya se ha informado a los vecinos afectados de todas las cuestiones relativas a la ampliación.

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El pasado 24 de septiembre Abba Playa Gijón de la mano de N2S inauguraron el primer punto de recarga para coches eléctricos en un hotel de Gijón. En el acto se presentó el espectacular “Tesla Roadster”, primer deportivo 100x100 eléctrico.

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Abba Playa Gijón y N2S inauguran el primer punto de recarga para coches eléctricos.

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9 – Las empresas fabricantes de equipos de recarga y otros elementos de eﬁciencia, como la iluminación por leds o equipos de control, tienen un papel clave en la armonización mutua de Aparcamientos y VE. 10 – ASESGA como Asociación Española de Aparcamientos y Garajes deberá seguir llevando a cabo su liderazgo en la realización de eventos, jornadas y convenios de colaboración para la implantación del VE

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La imagen es una herramienta indispensable si se quiere entrar, o permanecer, en el mercado. Forma parte ya de la competencia mínima, sin la cual uno no puede ni pensar en lanzarse al mundo comercial.

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Ocio... LG estrena su tecnología Cinema 3D y dibuja un horizonte sin gafas para 2015 Conscientes de que una imagen vale más que mil palabras -sobre todo si se trata de televisores-, LG optó por recluir ayer a la prensa para mostrar en directo sus nuevos televisores 3D. El plato fuerte fue la tecnología Cinema 3D, que sustituye las gafas activas por unos modelos polarizados mucho más económicos y ligeros, como los usados en las salas de cine. Precisamente ésa es la idea: acercar de una vez por todas a casa la experiencia del cine 3D. Las gafas activas que utilizan los televisores son caras, se estropean, cansan y marean. Lo ideal sería ver 3D sin gafas. Ésas son, posiblemente, las opiniones más extendidas a la hora de hablar de imágenes tridimensionales, y en LG parecen estar bastante de acuerdo. Tanto es así que la estrategia de la firma en este segmento señala 2015 como el año en que la televisión 3D dará el gran salto y podremos prescindir definitivamente de las gafas. Hasta entonces, eso sí, habrá que ir dando pequeños pasos. Así se expresaron los responsables de LG en España, en una presentación para la prensa celebrada ayer en Madrid. Alejados de los tristes y soporíferos hoteles de antaño. LG reconvirtió un estudio fotográfico en un espectacular „loft” en el que los periodistas especializados pudieron poner a prueba los nuevos televisores que acaban de llegar al catálogo de la compañía surcoreana. El día 3D Qué mejor día para presentar la nueva tecnología Cinema 3D que en vísperas del 3 de diciembre (cáptese el guiño: 3D), que muchas compañías del sector ya han convertido en el día oficioso de las tres dimensiones. El nuevo sistema propuesto por LG y estrenado en el televisor LD950 de 47 pulgadas supone uno de esos pequeños pasos en su lucha por conquistar el mercado del cine en casa en versión 3D. Un nuevo mercado que, como han reconocido desde la compañía, ha pillado a muchos por sorpresa. La teoría de esta nueva tecnología Cinema 3D es muy sencilla: adaptar el 3D de las salas de cine a los televisores domésticos. Lógica abrumadora: si algo funciona en cine, llévatelo a casa. Y a primera vista, parece que LG ha hecho los deberes. La nueva tecnología permite el uso de unas gafas polarizadas, mucho más livianas, sencillas, cómodas y económicas que las gafas utilizadas que usan normalmente los televisores 3D. A cambio, eso sí, tendremos que renunciar a parte de la resolución nativa de este televisor Full HD. Home cinema 3D, pero sobre todo “home” “Lo que busca LG -dijo José María Zamora, director de marketing de la compañía en España- es que el 3D esté presente para toda la familia. Con las nuevas gafas puedes tener a un niño quieto mucho más tiempo porque son mas cómodas. Es posible tener gafas para todos y no hay que preocuparse tanto de que se rompan, porque son más baratas que la generación anterior.” Además del citado LD950, que está disponible en las tiendas desde hoy mismo, LG tampoco renuncia al uso de las gafas activas convencionales con la serie LX9500 y su tecnología bautizada como Full LED 3D. La oferta se completa con los más asequibles LX6500 y PX950N, un plasma Full HD que presume de ser capaz de convertir contenidos 2D a tres dimensiones. Respecto a los precios de esta nueva gama que encara la inminente campaña navideña, desde LG sólo se habló de unos 1.700 euros en el caso del citado LD950 de 47 pulgadas.

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que afecta al sector.

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