Revista Manufactura Latam Ed. 3 Vol 90 (JulSep)

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Edición 3 Vol 90 Julio - Agosto 2022 ISSN 2027 - 1581

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Manufactura Latam Un nuevo

nombre para una nueva era

Nuestra publicación ha estado presente en la industria manufacturera de América Latina durante 78 años. Re portero Industrial se reinventa para enfrentar los retos de esta nueva era y se engalana con un nuevo nombre, Manufactura Latam. Un nuevo nombre que describe mejor lo que somos, la publicación líder para el sector manufacturero, y un medio que le habla a todos los países de habla hispana en nuestro continente.

Es un motivo profundo de orgullo para mí, como ingeniera y como editora, acompañar esta transformación. Sabemos de los grandes desafíos que enfrentamos: el cambio climático, la transformación digital, el cierre de la brecha social en nuestro continente y la generación de valor a través del sector manu facturero, que es un pulmón de nuestras economías. Con la tradición de haber sido los pioneros y líderes, hoy empezamos una nueva etapa bajo un nuevo nombre, respaldados en el co nocimiento de nuestra audiencia y nuestro sector, de sus do lores y de sus necesidades, y siendo la fuente y la comunidad más grande y relevante para el continente.

Para celebrar esta nueva etapa, además de un cambio en el nombre tenemos un nuevo portal, a tono con las nuevas tendencias, realidades y herramientas de comunicación dis ponibles. Bienvenidos a manufactura-latam.com. Queremos leerlos y conocerlos, interactúen con nosotros en nuestras redes sociales y escríbannos para contarnos sus historias y lo que necesitan que cubramos en esta, su publicación. Estamos y somos para ustedes, y nuestra pasión es generar contenido y comunidad, respaldando a la industria manufacturera de América Latina. RI

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ES NOTICIA

Concamin e INA

realizarán análisis de madurez digital a autopartistas

Buscan apoyar a las empresas de autopartes en todo el país para transitar de la mejor manera posible hacia a la digitalización.

La Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin), a través de su Comisión de Industria 4.0, y la Industria Nacional de Autopartes (INA) pusieron en marcha la iniciativa Digital Maturity Assessment (DMA).

El objetivo es realizar un análisis de madurez di gital de las empresas afiliadas a la INA. Cada una de las participantes recibirán un diagnóstico de dónde se encuentran en la digitalización, cómo están com parada con otras empresas del sector y qué requiere para avanzar en su transformación digital.

“Estamos trabajando para impulsar a las compañías y ayudarles a definir direccionalmente un roadmap de transformación digital para su empresa”, aseguró Alejandro Canela, vicepresidente de la Comisión de Industria 4.0 de la Concamin.

En una reunión virtual con asociados de la INA, el directivo explicó que Concamin se encargará de trabajar con base en los resultados para realizar el upskilling y reskilling de las empresas participantes. También definirá qué certificaciones requieren, e in cluso, planean crear un diplomado en Industria 4.0.

Este ejercicio no tendrá ningún costo para las em presas que deseen participar, simplemente tendrán que invertir tiempo para hacer su autodiagnóstico de nivel de digitalización y si así lo deciden imple mentarán soluciones para avanzar hacia la imple mentación de soluciones tecnológicas y mejoras de sus procesos.

Juan Carlos Casis, líder de Estrategia Cloud en Siemens, y quien liderará esta iniciativa para las empresas de la INA, comentó que un DMA le da a cada compañía una visión de dónde está en mate ria de digitalización, dónde se encuentra contra la competencia, cómo está en competencias internas, y sus capacidades para ir hacia adelante frente a las tendencias que hay en la industria.

“Un punto importante es entender cómo están las tendencias para ver por qué se tienen que mover. Hoy ya no es suficiente pensar y analizar de lejos el mercado, sino que hay que entender bien qué está pasando”, dijo.

El especialista señaló que los cambios hacia la movilidad eléctrica en la industria automotriz son mucho más que cambios tecnológicos. Esto está transformando el mercado, los procesos internos de las empresas, que ahora deben ser más ágiles, y tam bién la cadena de suministros.

Advirtió que temas como cero emisiones o la complejidad regulatoria están poniendo presión sobre los costos, la forma en que se hacen negocios y esto pasa tanto en las OEM’s como en los tier 1, tier2, y el resto de la cadena.

Es por eso que la clave está en identificar en qué procesos hace sentido hacer una integración de tec nología para que no sólo sea integrar por integrar. “La buena noticia es que al actuar rápido sobre estos procesos se tiene la posibilidad de ser más competi tivos”, comentó Casis.

El DMA será personalizado para la industria de autopartes, pero también para cada empresa, a fin de determinar qué procesos deben ser intervenidos. Hay un “digital thread” o hilo digital que conecta

los diferentes procesos desde el desarrollo de un producto, la planeación, la ejecución, la trazabilidad hasta la salida al mercado.

En suma, se evaluarán cuatro conceptos: dónde está la empresa actualmente, hacia dónde quiere lle gar, qué tan relevante son ciertos procesos para su negocio, cómo puede hacer un plan de adopción y qué tan complejo será.

“No sólo es un proceso consultivo, sino que llega mos a mostrar dónde están las tecnologías de Indus tria 4.0, y dónde pueden empezar a aplicarlas para impulsar su negocio y tener valor agregado, y tener implementaciones que los lleve a ser más competiti vos”, detalló Juan Carlos Casis.

Por su parte, Dámaris Ataí Moreno, directora de Innovación de la Secretaría de Economía (SE), comentó que la intención del gobierno federal es llevar este tipo de iniciativas a nivel nacional para tener un diagnóstico de la digitalización en México y diseñar políticas de apoyo para las empresas que lo requieran. RI

NOTICIA

América Latina requiere incentivar la

red 5G

Los gobiernos de la región deben reducir las barreras para impulsar el despliegue de esta tecnología.

El mercado latinoamericano de servicios 5G podría alcanzar un valor de USD 113,000 mi llones en ingresos en 2030, pero los gobiernos de la región deben priorizar el acceso y poner las condi ciones para incentivar la inversión.

“Para maximizar el uso del espectro y por lo tan to sus beneficios, los gobiernos deberían minimizar los costos del despliegue y maximizar los incentivos para la inversión (…) también implica eliminar los obstáculos de implementación”, dijo Gabriel Solo mon, director de Relaciones Gubernamentales e In dustriales para Europa y Latinoamérica de Ericsson.

El directivo aseguró que la política de implemen tación de redes 5G nunca había sido tan importante como ahora. La pandemia evidenció la importancia de la conectividad y la necesidad de que todos ten gan acceso a ella.

En la presentación de los resultados del estudio “Optimización de la asignación del espectro. La cla

ve para acelerar las oportunidades de 5G en Améri ca Latina”, Solomon advirtió que la 5G favorecerá la recuperación económica pospandemia y ayudará a cerrar la brecha digital en la región.

De acuerdo con el estudio, hoy en día la calidad en América Latina está por debajo de la calidad re comendada de 1340 MHz por país. Asimismo, la disponibilidad promedio para servicios móviles en la región está de 20 a 30% por debajo del nivel re comendado.

Las previsiones de Ericsson indican que este año marcará el inicio de la 5G en la región. Y se espera que los despliegues alcancen 313 millones de cone xiones hacia 2027, que representará 43.7% del total para ese año.

“El mercado latinoamericano de servicios de ban da ancha 5G tendrá un valor de USD 113,000 millo nes de ingresos acumulados de banda ancha para 2030, donde la MBB (banda ancha móvil) mejorada

representará el 89% de los ingresos”, indica el estudio.

Gabriel Salomon advirtió que si los gobiernos latinoameri canos incentivan la implementación en vez de aumentar las tarifas, la conectividad móvil puede aumentar el PIB de la región hasta USD 300,000 millones en la siguiente década.

Las recomendaciones de Ericsson apuntan a que los go biernos deben aumentar la disponibilidad de redes 5G, dise ñar la distribución del mismo de manera que se incentive la implementación de infraestructura, y promover condiciones de licencia previsibles y flexibles.

Al respecto, Javier Juárez Mújica, comisionado del Institu to Federal de Telecomunicaciones (IFT) de México, coincidió en que la regulación debe ser flexible en aspectos como el uso secundario, y otorgar autonomía técnica y ajena a coyunturas políticas o económicas.

El comisionado lamentó que en México se tiene el 5G más caro de la región, que ha provocado que queden licitaciones desiertas y que incluso los concesionarios hayan regresado el espectro al Estado.

Mencionó que otro reto no sólo en México, sino en Amé rica Latina, es que las facilidades para instalar la infraestruc tura son competencia de los ayuntamientos y esto impide el despliegue de la tecnología porque las reglas varían según el lugar.

Por su parte, Maryleana Méndez, secretaria general de la Asociación Interamericana de Empresas de Telecomunicacio nes, consideró que la subasta es una condición necesaria para el impulso de la 5G en la región, pero no es suficiente.

La especialista aseguró que hace falta un mayor involucra miento de diversos sectores económicos para que la digitali zación se convierta en un fenómeno transversal que genere beneficios para toda la población.

También insistió en que el costo es una barrera para la in versión por parte de diferentes operadores que participan en el mercado en la región, y esto impacta notablemente su ca pacidad para expandir sus servicios y llegar nuevos usuarios.

“Los gobiernos deben tener una visión de mediano plazo y no esa visión cortoplacista de recaudación. Esto resulta crucial en este momento de recuperación económica en que vivimos, mientras los países buscan superar los efectos eco nómicos y sociales de la pandemia, esto se debería considerar como parte fundamental en las medidas que se deben imple mentar”, aseguró Maryleana Méndez.

En este contexto, y tal como lo pronosticó Ericsson, a fina les del año pasado han comenzado los anuncios de desplie gue de 5G en varios países de América Latina, sólo falta que los gobiernos incentiven mayor inversión. RI

ES NOTICIA

Baja California

ya tiene su centro de innovación industrial aeroespacial

Este es el quinto centro de la Red de Centros de Innovación Industrial, que se suma a los de Tlalnepantla, Chihuahua, Puebla, y Bajío.

Como resultado de la triple hélice (industria, go bierno y academia), se concretó la apertura del quinto Centro de Innovación Industrial para el sector Aeroespacial, ahora en Baja California (CIIA-Baja Ca lifornia).

El estado de Baja California es una de las entidades del país con mayor número de unidades económicas para la fabricación de partes y componentes aeroes paciales, seguido de Sonora y Chihuahua. También es uno de los estados que más inversión extranjera ha recibido en este sector. De hecho, desde 2020, el prin cipal empleador del sector en México, Safran, tiene un site en Tijuana donde concentra sus tres plantas de producción.

En 2021, la industria aeroespacial del país recibió inversiones por USD 306 millones, de los cuales casi USD 50 millones fueron para Baja California. Este centro contribuirá a impulsar más la competitividad del sector mediante la capacitación de talento espe cializado para el sector.

Este quinto centro forma parte de la Red de Cen tros de Innovación Industrial, resultado de la alian za entre la Cámara de Comercio e Industria Franco Mexicana (CCI France México), el Tecnológico Nacio nal de México (TNM), la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia), y la Alliance Indus trie du Futur de Francia.

“Con este tipo de proyectos e iniciativas logra

remos cerrar la brecha entre las aulas y los pisos productivos de nuestro sector, buscando migrar gradualmente de la manufactura a la mentefactura, alcanzando un modelo industrial con mayor partici pación en el diseño”, dijo René Espinosa, presidente de la (Femia).

El directivo destacó que es responsabilidad de la industria, gobierno y academia, alinear la oferta edu cativa con las oportunidades actuales y futuras que ofrece el sector aeroespacial.

El CIIA-Baja California se suma al CIIA-Tlalnepant la, CIIA-Chihuahua, Centro de Innovación y Diseño Industrial de Puebla (CIDI-Puebla), y CIIA-Bajío. El proyecto es a largo plazo y se pretende contar con 14 centros de este tipo en todo el país.

El nuevo centro estará principalmente dirigido a la industria aeroespacial con cuatro laboratorios: Inge niería Inversa e Inspección, Manufactura Aditiva, Di seño e Ingeniería de Productos, y Certificación Catia, por la vocación de la región. Además, los instructo res del centro recibieron 360 horas de capacitación, y recibieron una certificación internacional para poder atender a las empresas y emprendedores que requie ran los servicios del CIIA.

El principal objetivo de estos centros es acelerar la formación de talento con habilidades para las tecnolo gías que requiere la cuarta y quinta revolución indus trial, en materia de diseño e ingeniería de producto.

“Necesitamos apoyar a los emprendedores, a las pymes para acelerar su proceso de adopción tecno lógica, para planear y alcanzar con éxito la transfor mación digital de sus procesos productivos y de ne gocio”, dijo Xavier de Bellefon, presidente de la CCI France México, durante la inauguración.

Este proyecto de la Red de Centros de Innovación Industrial busca contar con al menos 14 centros en diferentes estados del país. De acuerdo con los impul sores, México requeriría al menos 40 de estos para pre parar a los recursos humanos que requiere la industria del país.

Actualmente, en el país hay 550 filiales de empresas francesas en el país invirtiendo en casi todos los secto res de actividad, en particular, en el sector aeroespa cial. Representan el cuarto mayor empleador a nivel nacional con empresas como Safran, Airbus, Latécoè re, Plastibell, IDMM, Radiall, entre otras.

Es por eso que hay un interés particular de Francia por fomentar la competitividad del sector en México. Pues a decir de René Espinosa de Femia, como país es un destino estratégico con capacidad industrial y talento en uno de los bloques regionales económicos más importantes como lo es Norteamérica.

La industria aeroespacial asentada en territorio mexicano prevé que el país podría sustituir importa ciones del sector por cerca de USD 1,200 millones en

los próximos tres años, cantidad que podría llegar en seis años a USD 6,000 millones. Esto como resultado de fabricar más de 150 componentes que ahora no se producen aquí.

“Con este tipo de proyectos e iniciativas lograremos cerrar la brecha entre las aulas y los pisos productivos de nuestro sector, buscando migrar gradualmente de la manufactura a la mentefactura, alcanzando un mo delo industrial con mayor participación en el diseño”, aseguró Espinosa.

Cabe destacar que la Secretaría de Economía aportó 20 millones de pesos para el CIIA-Baja California, como parte de su compromiso para ampliar la red de centros de innovación con el fin de impulsar la capacitación, consultoría, transferencia de tecnología, equipamiento productivo y aplicaciones de gestión avanzada.

En la inauguración estuvieron presentes de mane ra presencial y virtual Daniel Parfait, presidente de Grupo Safran México; Guillermo Cárdenas López, director del Instituto Tecnológico de Tijuana; Jérôme Audin, ministro consejero de la Embajada de Francia en México; Ana Bárbara Mungaray, titular de la Uni dad de Desarrollo Productivo de la Secretaría de Eco nomía; Rodolfo Andrade, subsecretario de Gestión de Inversión de Baja California; y Alfred Rodríguez, em bajador de la Alianza Industria del Futuro de Francia, entre otras personalidades. RI

PORTADA

La pandemia aceleró la automatización de la industria

La implementación de soluciones digitales se disparó a raíz de las trans formaciones que surgieron con la pandemia. Nacen nuevos esquemas de financiamiento y de automatización, a la vez que se transforman los puestos de trabajo.

Es probablemente aún incorrecto hablar de un mundo “postpandemia”. Sin embargo, sa bemos que poco a poco vamos llegando a lo que podríamos llamar una nueva realidad, donde pa recemos haber encontrado la forma de lidiar con el fantasma de la covid-19.

Y esta nueva realidad ha traído cambios en la forma en la que interactuamos y producimos. De un lado, hoy en día el trabajo híbrido es la norma, la presencialidad se alterna con reuniones virtua les y el teletrabajo rodea muchas actividades. Más allá de esto, la industria experimentó durante los días más álgidos una realidad hasta ahora nueva: la no disponibilidad – o la disponibilidad inter mitente - de un amplio número de trabajadores. Particularmente en planta esto puso de manifiesto la necesidad de independizar la producción del vulnerable estado de salud de los empleados, y también blindar el rendimiento y la capacidad de entrega.

Las máquinas y robots han aportado desde hace mucho tiempo a la seguridad en el ambiente labo ral. Por un lado, hacen tareas repetitivas y evitan daños ergonómicos. Por otro lado, pueden operar de manera prácticamente ininterrumpida. Con la

pandemia, líderes empresariales en manufactura pisaron a fondo el acelerador y vieron en la au tomatización un aliado para continuar su produc ción de manera ininterrumpida, y aprovecharon la coyuntura para impulsar estrategias de digitaliza ción.

De hecho, si bien la digitalización, el registro de información en la nube y el seguimiento remoto de activos y de productividad son temas que esta ban sobre los escritorios de los gerentes desde hace más de una década, la pandemia logró en meses la toma de decisiones que llevaban años siendo evaluadas.

De acuerdo con un reporte de Oxford Econo mics, titulado “How Robots Change the World”, la incorporación acelerada de innovación podría traerle a la economía global 4.9 billones de dólares anuales para el 2030. Esto es el equivalente a una economía más grande que la de Alemania. “El nú mero de robots utilizados mundialmente se multi plicó por tres en las pasadas dos décadas”, afirma Adrian Cooper, CEO y economista en jefe de la firma. “Las tendencias sugieren que la disponibi lidad global de robots se multiplicará de manera aún más rápida en los próximos 20 años”.

Pasos para la automatización industrial

1. Es importante tener en cuenta el capital humano y trazar metas en cuanto a ca pacitación, alineadas con los objetivos de automatización de la empresa. Las personas deben trabajar en mejorar su comunicación y en sacar provecho de la nueva informa ción disponible a través de los procesos de automatización.

2. Es necesario trazar un plan, que afronte los retos actuales y futuros. Para esto es impor tante definir prioridades, rutas y construir un plan de trabajo. Se recomienda trabajar por etapas, y al final de cada una hacer un ba lance que permita aprovechar las lecciones aprendidas.

3. Seleccionar las tecnologías es importante, pero primero hay que saber qué hacer con ellas y quién las va a operar. Por esto es la tercera etapa. Aquí es importante identificar la compatibilidad, evaluar los sistemas exis tentes y los posibles socios de proveeduría.

TRANSFORMACIÓN EN CURSO

Vodafone Business llevó a cabo un estudio ti tulado “¿Está su negocio preparado para el futu ro?”, con la participación de 2.526 tomadores de decisiones de 11 mercados. Este estudio, que contó con la asesoría del London School of Economics, encontró que el 67% de las empresas consultadas tienen hoy en día un mapa para la transformación digital, y el 49% ya lo están implementando. La pandemia fue un gran propulsor de la transfor mación digital de la industria, y de manera inte resante aceleró la voluntad de las empresas de ser pioneras en la implementación de tecnología. En el mismo estudio, el 55% de los consultados respon dieron que estaban dispuestos a ser los primeros en implementar nueva tecnología, y solo el 19% respondió que esperaría a que una tecnología se convirtiera en estándar antes de implementarla.

En términos de tecnologías específicas, se en contró que el sector manufacturero se encuentra más adelante que otros sectores. Las tecnologías

adoptadas por los fabricantes incluyen el Inter net de las Cosas (59%), la inteligencia artificial (47%), la robótica (53%), las redes privadas móvi les (28%) y la computación perimetral de acceso móvil (24%).

“La pandemia claramente hizo que muchos fabricantes aceleraran sus planes de transforma ción digital e invirtieran en tecnologías modernas que los pondrán en un buen lugar para el futuro. Las tecnologías como IoT, 5G y redes privadas móviles serán absolutamente vitales para conec tar de forma segura los activos en una fábrica, lo que permitirá casos de uso nuevos e innovado res como vehículos guiados automatizados, AR/ VR en el taller y robots conectados”, afirma Marc Sauter, director de manejo de producto IoT para Vodafone Business, quien además recibe el estu dio como una confirmación de que la industria entiende los beneficios de la transformación digi tal y la tecnología.

REINVENTANDO CADENAS PRODUCTIVAS

La producción en América Latina, particular mente en las zonas más industrializadas de Mé xico y Brasil, ya tiene una tradición importante de implementación de automatización. La gran oferta de soluciones existentes, y la disponibilidad de cada vez más empresas de integración, permi te a las plantas manufactureras planear desde el principio cadenas totalmente automatizadas, que no solamente mejoran la eficiencia y la disponi bilidad, sino que también son independientes de factores humanos.

Pero más allá de planear cadenas productivas totalmente automatizadas desde el inicio, la pan demia tuvo un efecto disruptivo en las empresas, al hacerles cuestionarse cuáles de las labores que hoy en día se hacen de manera manual podrían automatizarse. Y este cuestionamiento les llevó a buscar sistemas flexibles, fácilmente progra mables, que además registraran información que hasta ahora no se venía siguiendo. Por ejemplo, en distribución de cargas de insumos de un lugar a otro de la planta fue posible contar con robots que describieran un camino y registraran qué insumos se venían consumiendo. Fue posible también em pezar a ensamblar procesos que antes se hacían de

forma totalmente manual, y llevar de manera más ordenada y segura un inventario de lo que se estaba consumiendo.

En una región donde convencionalmente se ha visto la automati zación como un opcional frente a la disponibilidad de mano de obra de bajo costo, la pandemia demostró que la disponibilidad de solu ciones de robótica, software y comunicaciones no solo garantiza la continuidad de la operación, sino que abre la puerta a nuevas for mas de producir y ante todo de trazar información. La instalación de hardware ha ido acompañada por un intenso interés de contar con indicadores que permitan el monitoreo remoto de las instalacio nes de producción, que además puedan ser consultadas de manera remota.

En México se ha venido observando una aceleración en las ten dencias de automatización sobre todo en la industria automotriz, la minera, la de “oil & gas”, la farmacéutica y la de alimentos y bebidas. El crecimiento de la automatización se basa en la implementación de nuevas tecnologías en las líneas de producción y en los procesos de manufactura industrial, tales como sensores inteligentes, impresoras 3D, big data, virtualización, robots, realidad aumentada y vehículos autónomos. Todos ellos pueden operar bajo el esquema de manufac tura inteligente y empresa conectada.

69%

de las grandes empresas afirman haber acelerado sus planes de transformación digital a raíz de la pandemia, al igual que el 47% de las pequeñas empresas.

Fuente: Vodafone.

AUTOMATIZACIÓN BAJO DEMANDA

Una de las formas más flexibles de automati zar es la que en inglés se ha denominado RaaS, “Robots-as-a-service”. De esta manera, los fabri cantes pueden adoptar sistemas robóticos en sus instalaciones bajo un esquema de servicios. Las máquinas se instalan bajo leasing y se cuenta con una suscripción basada en la nube, lo que permite a empresas pequeñas y medianas beneficiarse de las mejoras en productividad que traen los robots, sin necesidad de incurrir en una inversión inicial tan alta.

Este modelo está creciendo rápidamente y fa bricantes de robots industriales, como Kuka, re cientemente han escalado su oferta de RaaS para ofrecer el servicio de Fábrica Inteligente como Servicio, en la cual los clientes pueden rentar una planta totalmente automatizada con robots, soft ware y más. Esta nueva oferta demuestra que la automatización basada en servicios es hoy en día ya un modelo de negocio viable.

PUESTOS DE TRABAJO

De manera inevitable, algunos trabajos se han perdido y se seguirán perdiendo a medida que se puedan seguir automatizando tareas. Sin embargo, el planteamiento es no tener personas “haciendo el trabajo de robots”, sino crear nuevas figuras profesionales. La programación, mantenimiento e interpretación de resultados en robots y sistemas automatizados seguirá demandando personal es pecializado. En América Latina esto sin embargo puede llegar a agudizar las brechas sociales, a des plazar los puestos de trabajo de una empresa a otra (por ejemplo desde la planta de manufactura hacia el integrador de automatización) y podrá agudi zar la concentración geográfica de mano de obra capacitada. En general, la recomendación hacia las empresas es planear capacitaciones en el mediano y largo plazo para brindar a su mano de obra la posibilidad de transitar hacia esta nueva realidad productiva, ya que el camino tarde o temprano lle vará a toda la industria hacia el mismo destino.

INNOVACIÓN

IIoT que se adapta a las empresas

A través de la solución Realm Enablement Suite, de Globalstar, es posible contar con una plataforma de IIoT para crear aplicaciones y alojarlas en dispositivos periféricos. De esta manera se cuenta con datos en tiempo real para incrementar la eficiencia, rendimiento y rentabilidad.

La implementación de sistemas IIoT (Internet Industrial de las Cosas), de pende hoy en día de dos grandes factores: uno es la comprensión de lo que los siste mas pueden hacer por cada usuario en cada industria, y otro es la conectividad y sim plicidad en la operación.

Globalstar, una compañía americana de comunicación satelital con cobertura en más de 120 países, ha desarrollado una herramienta de hardware y software de última generación bajo el nombre Realm Enablement Suite, que sirve para hacer se guimiento de activos y gerenciamiento de datos. Esta solución habilita la inteligencia artificial y procesa datos inteligentes en el borde, reduciendo drásticamente los cos tos de transmisión y producto, así como el tiempo de desarrollo. La herramienta se basa en satélites y por tanto permite gene rar conectividad incluso en zonas donde no hay acceso a telefonía ni a internet.

La herramienta Realm Enablement Suite está pensada para facilitar a las empresas la incorporación de soluciones de Industria 4.0, con el objetivo de comunicar dispositivos, rastrear e interpretar información. Esto finalmente redunda en mayor seguridad, trazabilidad, confiabilidad de información y reducción de pérdidas.

FACILIDAD EN LAS SOLUCIONES

Lo que Globalstar hace con su platafor ma es reunir datos fiables en un solo lu

gar, para crear una verdadera inteligencia operativa allí donde puede ser más útil. Y para esto brinda no solo el software que almacena e integra los datos, sino también el hardware para recopilarlo, facilitando de esta forma la comunicación, flexibilidad y escalabilidad de la solución. “Le llegamos al usuario con lo que necesita”, expresa Javier Pinilla, director comercial de Glo balstar para América Latina. “No con lo que le toca”, que es lo que comúnmente pasa – que el usuario debe adaptarse a las soluciones y no al revés. “Vamos desde el problema hacia atrás”.

La solución puede habilitarse a cualquier industria y sector empresarial para reem plazar muchas mediciones que hoy en día se siguen haciendo manualmente. En la construcción, por ejemplo, permite hacer trazabilidad de equipos transportados des de y hacia las obras, así como medir su uso real; en las operaciones de perforación es posible monitorear por ejemplo el nivel de tanques. En embarcaciones es posible hacer seguimiento de activos.

Realm elimina las barreras tecnológicas para la innovación rentable en los merca dos de seguimiento de IoT industrial. Per mite conectar dispositivos fiables más rápi damente y con menos tiempo de desarrollo, innovar a través de la programación de nuevas funciones y productos con esfuerzo mínimo y adaptar las soluciones a las ver daderas necesidades de cada negocio. RI

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INNOVACIÓN

Así fue Feimec 2022

La feria más importante de la región en equipos industriales reunió a 900 fabricantes que mostraron los avances en maquinaria industrial para América Latina.

Por: Jorge Iván Parada

La Feria Internacional de Máquinas y Equipa mientos (Feimec 2022) tuvo su tercera versión en mayo de este año en Brasil y fue una vitrina para el sector industrial latinoamericano para promover y conocer las innovaciones de los fabricantes invita dos, además de una oportunidad para compartir y actualizar conocimientos en las tendencias que do minan las industrias.

Sao Paulo recibió más de 900 fabricantes en 500 stands entre el 3 y el 7 de mayo entre los que des tacaron las soluciones para la industria 4.0, como los gemelos digitales, la realidad aumentada y el uso de inteligencia artificial en procesos productivos. En el Demostrador de Soluciones Tecnológicas para la Industria 4.0 se presentaron 10 clústeres con solu ciones 4.0, que abarcaron desde la implementación

de infraestructura digital hasta la digita lización de máquinas, a través de la inte gración de sistemas, trazabilidad, control de mantenimiento predictivo, inventario digital, entre otras tecnologías.

La feria se desarrolló en un contexto de crecimiento económico tras la pandemia, que obligó a algunas empresas a aminorar la marcha de su producción. La urgencia es ahora dotar de los técnicos y los pro fesionales de la industria brasileña de mayores capacidades para potenciar la industria en la medida que se recupera. “Debemos recuperar la capacidad de in dustrialización por medio de educación de calidad y recursos humanos", dijo João Carlos Marchesan, presidente de ABI MAQ durante la apertura del evento. Ade más que significó la primera oportunidad desde finales de 2019 de hacer negocios de forma presencial. "A pesar de los 2 años de pandemia, seguiremos innovando y produciendo" dijo Mauricio López, presi dente de la comisión de la feria.

Una de las particularidades de la indus tria en Brasil durante la emergencia sani taria provocada por el nuevo coronavirus fue que el sector industrial optó por deses calar sus operaciones en vez de cerrar las plantas en la medida que se controlaba la pandemia. Esto permitió que las empresas no afrontaran un alto impacto económico.

LAS ESTRELLAS DE FEIMEC

ABIMAQ, o Asociación Brasileña de la Industria de Maquinaria y Equipos, una de las instituciones dedicadas a la promo ción y el fortalecimiento de la industria en Brasil, presentó varias empresas en el marco de Feimec que hacen parte del con venio Brazil Machinery Solutions, des tinado al desarrollo de la exportación de este país en maquinaria.

Para el sector de sierras industriales, Kampmann Saw Technologies mostró su catálogo de soluciones para distintas ne cesidades, en especial sus líneas EasyCat,

StarBlade, MultiCat, Royal, KS y KF, siendo sus innovaciones algunas novedades en los materia les para sus sierras y la geometría de las mismas, que permiten variar el uso de cada modelo. Maria Cristina Moreira, “technological development re searcher” de Kampmann manifiesta que la empresa está buscando expandirse en América Latina, fruto del crecimiento de la compañía. “Con la alianza con ABIMAQ, comienza nuestro proceso de exporta ción e internacionalización”, explica Moreira.

En el rubro de la protección de cableado y fa bricación de carros metálicos para plantas de ma nufactura, uno de los destacados fue Porta Cabos, que en esta ocasión optó por presentar su último lanzamiento, la Série Tubo, una estera porta cables plástica, diseñada para proteger cables y man gueras contra suciedad, calentamiento, chispas y demás condiciones ambientales desfavorables. Igualmente, otro de sus focos son los carritos de trolley que pueden transportar material dentro de la planta.

Eliete Schultz, gerente administrativa de la em presa dijo que la pandemia fue difícil al principio, alrededor de los primeros tres meses, pero que las medidas gubernamentales de bioprotección per mitieron un rápido regreso a las plantas, lo que mantuvo a flote a la compañía. Además, contar con producción y planta propia y el apoyo de ABI MAQ, como es el caso de Porta Cabos, son también factores para competir durante una emergencia sa nitaria global.

Schulz, empresa especializada en compresores y el fabricante más grande de América Latina de estos equipos, presentó en la feria su catálogo pro fesional, y en menor medida, sus líneas para hogar y demás accesorios. Una de sus mayores innovacio nes es un compresor que no necesita aceite para su funcionamiento, haciendo de su operación una más amigable ambientalmente. Igualmente presentaron motores para compresores de imanes permanentes, que consumen menor energía.

Bruno Alexandre, export manager de la compa ñía, indicó que la compañía ha crecido considera blemente incluso durante la pandemia. "Estos han sido de los mejores años en la historia de la Schulz; gracias a un inventario eficiente, pudimos llenar el espacio que dejaron otros proveedores, sobre todo

los que vienen de Asia”. Alexandre estima las ga nancias durante pandemia de unos 400 millones de dólares y espera que este año el crecimiento de la empresa oscile entre el 20% y 30%.

Por su parte, la fabricante alemana de válvulas industriales AZ Armaturen se enfocó en mostrar toma muestras para industrias química y petro química e incluso válvulas especializadas para re actores nucleares. En la región, son distribuidores de este tipo de piezas en Chile, Perú y más recien temente Colombia; la facilidad de esta distribución se debe a que fabrican sus productos en Brasil. “En este año hemos contemplado incluso en expandir nuestra fábrica, la pandemia no afectó fuertemente nuestros negocios”, dice uno de los representantes de la empresa.

Hexagon, una empresa dedicada a los equipos de inspección y metrología, trajo consigo a la feria innovaciones como brazos automatizados y semiau tomatizados que permiten hacer un reconocimiento

de cualquier superficie de forma sencilla. "Los escá neres de estos brazos permiten hacer ingeniería in versa en campos como el automotriz y la fabricación de piezas", dice Nelson Carvalho, del departamento de ventas internacionales de Hexagon.

Los softwares que ofrece la marca, en conjunto con sus máquinas de inspección, permiten una in tegración de procesos en la inspección para hacer un trabajo más completo. "Podemos, realmente, si mular cualquier solución para nuestros clientes con estos softwares", indica.

Quizás uno de los expositores más ambiciosos en la feria fue Romi, la empresa brasileña que se dedica a la fabricación de máquinas herramienta, máquinas de procesamiento de plástica y piezas de hierro fundido. Aunque no tiene sucursales en otros países de América Latina, esta empresa trabaja con representantes en casi todos los países de la región. Incluso, en el mercado de las máquinas herramien tas brasileño cuenta con algo más del 40% de la participación, esto según Fernando Carvalho, del departamento de ventas internacionales.

Entre las innovaciones que llevaron a Feimec, Romi presentó su cuarta generación de centro de mecanizado, capaz de fabricar piezas de geometría poligonal, así como algunos modelos más delicados para piezas más pequeñas, en una lógica de "high speed machine". Incluso, presentaron modelos hí bridos más accesibles, capaces para mecanizar y para tornear. Igualmente, Romi llevó una de sus máquinas estándar de procesamiento de plástico capaz de hacer piezas cerradas y/o huecas, como platos o mangueras, respectivamente.

Fábio de Almeida, el gerente de ventas de Romi, explica que para ellos no es suficiente el producir la máquina. "Queremos hacer que la máquina traba je con el cliente para qué este pueda hacer dinero. Tendrán todo el apoyo técnico para la máquina, la puesta en marcha, para repuestos e incluso ventas".

Todas estas son empresas de distintos tamaños, que se han visto fuertemente impulsadas por BMS y ABIMAQ. Gracias al convenio con esta, estas com pañías expusieron sus productos en una de las fe rias más grandes de América Latina después de una pandemia global, subsanando los efectos de los cie rres productivos, por moderados que sean. Feimec volverá en 2024 en Sao Paulo con más apuestas de innovación y tecnología patra la industria manufac turera en América y el mundo. RI

“La industrias químicas, petroquímicas y de celulosa hoy en día buscan soluciones automatizadas, eso viene ya de hace unos años. Las últimas dos décadas también se han enfocado en la seguridad y las cuestiones ambientales, en fabricar piezas que no produzcan emisiones tóxicas”

TECNOLOGÍA

3DLAB

nuevo centro de manufactura aditiva en Chihuahua

Intelligy se diversifica y ahora ofrece servicios de manufactura aditiva con su 3DLAB.

Por: Verónica Alcántara

El 3DLAB de Intelligy es el centro de manufac tura aditiva más grande de América Latina. Cuenta con la tecnología necesaria para dar servicio a todas las industrias, aunque su enfoque principal está en automotriz, aeroespacial, maquinaria y bie nes de consumo.

Durante el evento 3DZone 2022, realizado por In telligy, Ricardo Saenz, gerente Comercial de la com pañía, hizo el lanzamiento formal del 3DLAB, que

también cuenta con equipos para acabados superfi ciales, pintura y otros.

“Ponemos la tecnología accesible a las empresas porque si bien algunas ya la tienen, hay otras que es tán empezando y quieren probar ciertos materiales y ciertas tecnologías”, dijo Saenz.

El nuevo centro está equipado con tecnología FDM de Stratasys. Con la Fortus 900 o F900 es posi ble imprimir piezas de 90x60x90 cm en toda la gama

de materiales, incluso, ultem muy utilizado para au tomotriz y aeroespacial.

También está la Fortus 450 o F450 que por sus ca racterísticas es ideal para el desarrollo de herramen tales o piezas de policarbonato o fibra de carbón para sustitución del aluminio.

Otro de los equipos con los que cuenta el centro es el F370 que se enfoca particularmente en proto tipado y algunas aplicaciones de herramentales con materiales flexibles o de bajo costo como el ABS. El 3DLAB es pionero en traer la tecnología PolyJet J750 a México, con esta es posible imprimir modelos con ceptuales a color.

Debido a que la tecnología todavía puede resultar costosa para muchas empresas, en el 3DLAB podrán encontrar una solución completa, ya que se cuenta con ocho equipos de manufactura aditiva, incluyen do dos de PolyJet. Esto lo hace el centro más grande de América Latina.

Las empresas pueden llevar sus modelos en 3D y en el centro les ayudan a adaptarla para manufactu

ra aditiva si es que fue diseñada para manufactura tradicional. De este modo, podrán sacar el mayor provecho de esta tecnología.

También se les asesora en la preparación del mo delo 3D para definir en qué equipo se hará la im presión. Lo mismo con el material adecuado según su aplicación y finalmente, si requerirá un acabado especial.

Ricardo Saenz destacó que en medio de los pro blemas provocados por la pandemia, la interrup ción de las cadenas de suministro y otros aconte cimientos globales, la manufactura aditiva ha sido una solución.

Consideró que esto ha acelerado la adopción de nuevas tecnologías y ha cambiado la forma en que se produce, ya que a diferencia de lo que pasaba antes de producir masivamente a bajo costo, hoy llegó la era de la personalización masiva.

“Al día de hoy, la innovación debe estar enfocada en dar valor al cliente”, dijo, y la manufactura aditiva permitirá que haya cada vez más personalización. RI

SOSTENIBILIDAD

Latinoamérica se rezaga en adopción de vehículos eléctricos

Hacen falta incentivos y políticas públicas para impulsar el mercado de autos eléctricos y cumplir la meta de cero emisiones en transporte para 2050.

Por: Verónica Alcántara

Los países emergentes, entre los que se encuentran los de América Latina, están lejos de cumplir con la meta global de llegar a cero emisiones netas en transporte terrestre para 2050. De seguir como has ta ahora, en ese año la región alcanzará sólo 22% de la cuota de ventas de vehículos cero emisiones.

El informe Electric Vehicle Outlook 2022 (EVO) de la empresa de investigación BloombergNEF (BNEF) pronostica que para llegar a una flota global de cero emisiones netas en 2050, el último vehículo de combustión interna deberá venderse en 2035.

La presión crece sobre los países emergentes para la adopción de vehículos cero emisiones. Casi el 30% de las ventas de vehículos de pasajeros en mercados líderes serán cero emisiones en 2035, y llegarán a 85% en 2040. En contraste, las economías en desarrollo ese tipo de vehículos sólo representarán 2% de las ventas en 2025 y 54% en 2040.

Existen varios obstáculos para la penetración de los vehículos eléc tricos en países emergentes, de acuerdo con Laura Malo Yague, aso ciada de Equipos de Transporte en BNEF.

En videoconferencia para presentar los resultados del estdudio, la consultora explicó que en principio, en los países latinoamericanos hay un mercado grande de vehículos usados.

“Son mercados en donde los vehículos usados tienen un gran peso y esto contribuye a que la diferencia de precio entre los vehículos de cero emisiones y los de gasolina usados sea todavía más extremo”, destacó la consultora.

Esto llevará a que los vehículos de combustión se sigan vendiendo años después de la fecha límite que es 2035, es decir, los países emergentes, entre ellos los latinoamerica nos, concentrarán más del 60% de los vehículos a gasolina en 2030.

Otra barrera es que en muchos países el problema es la disponibilidad de recursos financieros para la compra de vehículos eléctricos y la falta de ingresos fiscales de los go biernos para pagar incentivos de oferta y demanda. Incluso, muy pocos países cuentan con políticas para vehículos cero emisiones a largo plazo que estimulen la eliminación gra dual de vehículos de combustión.

Además, mientras en los países líderes en ventas de vehí culos eléctricos como China y Europa, los compradores po dían elegir entre más de 200 modelos el año pasado, en Méxi co al día de hoy sólo hay disponibles 14 modelos para elegir.

También la falta de infraestructura para carga de vehícu los eléctricos si bien crece cada año, todavía es muy limitada. La que hay se caracteriza por la baja calidad y fiabilidad de la red.

Las ventas de vehículos eléctricos tuvieron un crecimiento de 117% de 2020 a 2021, cuando se vendieron 25,000 unida des en América Latina. Sin embargo, a pesar del crecimiento explosivo, los vehículos eléctricos representaron solo 0.7% de las ventas totales en 2021 en Latinoamérica, pero esto va ría según el país.

Natalia Castilhos Rypl, asociada Latam BNEF, detalló que Brasil es el primer país en ventas de vehículos eléctricos, se guido de México, Colombia, Costa Rica, Chile y República Dominicana.

La especialista explicó que el mercado seguirá creciendo, pero los gobiernos deberán implementar metas de descarbo nización del transporte y políticas públicas para estimular el mercado.

Algo que ayudará será que los costos de vehículos cero emisiones bajen de precio, ya que hoy el costo es la principal barrera de adopción en el mercado latinoamericano.

“Al contrario de los principales mercados de vehículos eléctricos en el mundo, en América Latina no hay incentivo directo de compra de los autos en ningún país. La infraes tructura de recarga es todavía muy limitada, lo que explica la preferencia de los consumidores latinoamericanos por los eléctricos híbridos enchufables”, dijo Natalia Castilhos Rypl.

BNEF proyecta que para 2025 las ventas de vehículos cero emisiones en Brasil y México representarán entre 2 y 4% del total de ventas de autos, en 2021, eran 0.8% y 0.5% respecti vamente. RI

SOSTENIBILIDAD

Ahorro de energía eléctrica con proyecto fotovoltáico

En su fábrica de transformadores en Colombia, Hitachi Energy ha implementa do una planta fotovoltaica que reducirá en 33% la demanda de consumo energético de la red nacional.

sición energética. La compañía se está encaminan do hacia la neutralidad de carbono en sus propias operaciones para 2030, de acuerdo con su propósito de "promover un futuro energético sostenible para todos".

“Al lograr electricidad 100% libre de combustibles fósiles en nuestras propias operaciones, hemos re ducido nuestras emisiones de CO2 equivalente en más del 50% en comparación con 2019. Junto con clientes, socios y todos los grupos de interés, esta mos impulsando un sistema energético mundial para que sea más sostenible, flexible y seguro”, afir mó Claudio Facchin, CEO de Hitachi Energy.

Hitachi Energy, proveedor del área de tecno logía y mercado de redes eléctricas, anunció que ha implementado en su fábrica de transforma dores de Dosquebradas, en Colombia, la instalación de una planta fotovoltaica con 1.200 paneles solares, con una capacidad de generación de 390 kWp (ki lovatios pico). Esta generación representa el 33% del consumo total de energía que utiliza la fábrica para la producción de más de 12 mil transformado res anualmente. Este proyecto está alineado con el objetivo de lograr la neutralidad en carbono en sus propias operaciones para el 2030.

El proyecto fotovoltaico en Colombia es uno de los planes que desarrolla la compañía a nivel mun dial y que aporta de manera significativa a esa tran

En su fábrica de Zhongshan en China, la empresa genera casi el 20% de su consumo total de energía a partir de paneles solares. En su primer año de fun cionamiento, se espera que la potencia generada en la fábrica alcance los 1.510 megavatios hora (MWh), contribuyendo a la reducción de las emisiones anua les de carbono en más de 1.000 toneladas.

En Ludvika, Suecia, la compañía ahora utiliza electricidad 100% renovable generada a partir de energía hidroeléctrica y paneles solares para res paldar sus operaciones. Ludvika, que es una de las instalaciones de producción más grandes de Hitachi Energy, ha avanzado más allá de abordar su sumi nistro de electricidad y ahora está cerca de eliminar el uso de todos los combustibles fósiles de todas sus operaciones. RI

Un nuevo evento de actualización 100% virtual y gratuito que aborda las temáticas más relevantes para el sector industrial manufacturero en América Latina.

Por primera vez se presentará un evento de clase mundial 100% virtual para la industria manufacturera de toda América Latina. Este evento, en español, tendrá cinco grandes ejes temáticos que abordan las problemáticas hoy por hoy más rele vantes y urgentes para la actualización, adaptación y desarrollo de la industria manufacturera.

El sector industrial en América Latina enfrenta grandes retos, que tienen que ver con la transición energética, la incorporación de herramientas digi tales y de automatización que lo hagan más pro ductivo, y la conversión a pasos agigantados hacia nuevos esquemas productivos, que permitan una interacción y sinergia eficiente entre tecnología y trabajadores.

En este evento, la revista Manufactura LATAM se pone a tono con los grandes retos de nuestra región, y ofrece en un formato de mesas redondas discusio nes con expertos sobre cinco grandes temas:

• Automatización y accionamiento: en este panel se discutirán los retos que enfrentan las industrias de América Latina para hacer sus procesos cada vez más rentables y eficientes, y de qué manera la automatización les puede ayudar en este camino.

• Eficiencia energética: esta mesa redonda discu tirá las tecnologías disponibles para mitigar los

efectos del cambio climático, y los mecanismos existentes para que las empresas puedan empe zar a incorporar energías de fuentes renovables.

• Mantenimiento y seguridad: esta discusión abordará las tecnologías principales disponibles hoy en día para gestionar el mantenimiento, así como las megatendencias en el tema de gestión de activos y protección de trabajadores.

• Logística: esta discusión abordará las principales tendencias en eficiencia de transporte, almacena miento y distribución de insumos y bienes, con especial énfasis en las transformaciones que ha traído el Covid-19 a la industria manufacturera.

• Industria 4.0 y digitalización: en esta mesa re donda se abordarán las principales tendencias en digitalización, entendiendo los retos que enfren tas las empresas para hacer sus procesos cada vez más eficientes y conectados, abordando los casos de éxito que han tenido algunos participantes y las mega-tendencias que existen a nivel global. RI

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TENDENCIAS

Automatización en empaque de alimentos

incrementa productividad en 30%

La solución de automatización de OMRON implementada en el mayorista de frutas y verduras Combilo asegura una productividad mayor, menores pérdi das de productos y menos desperdicio de empaques en una línea de empacado de pimentones.

La planta de empaquetado de Combilo contiene cinco líneas que empacan millones de unida des cada año. La empresa, con sede en los países bajos, se especializa en la importación, exportación, envasado, almacenamiento, envío y distribución de frutas y verduras frescas a minoristas. Uno de los productos que envasa es una línea de pimentones del estilo “semáforo”, en un empaque que tiene pi

mentones de tres colores: rojo, amarillo y verde.

Anteriormente, la línea de envasado tenía siete personas trabajando. Una llenaba las bandejas con los pimentones, tres personas los organizaban en la banda en el orden correcto a mano; posteriormen te se enviaban los pimentones en paquetes de tres, donde se envolvían en una película protectora; un operador se paraba en la máquina de empacado

para asegurar el suministro y remover cualquier fa lla. Una vez los pimentones estaban empacados, se verificaba el peso, y si el empaque era demasiado ligero, se removía de la línea. Dos empleados se pa raban al final de la línea para poner los “semáforos” en una canasta antes de apilarlos en estibas.

Este proceso era excesivamente lento e intensivo en costos de mano de obra. Combilo entonces bus có la manera de automatizarlo, invirtiendo en una línea de empacado con robots, que les permitiera mejorar la eficiencia y reducir las fallas.

AJUSTÁNDOSE A LAS NECESIDADES

De acuerdo con el director de producción de Com bilo, Marcel Villerius, trabajar con pimentones es es pecialmente difícil debido a que su forma varía y sus tallos son rígidos. Esto significa que los pimentones deben orientarse con la parte superior hacia adentro, para evitar que rasguen el empaque. El sistema au tomatizado debería poder posicionar los pimentones de esta manera.

El sistema también necesitaba asegurar que la ma yoría de los empaques lograran el peso deseado. Los empaques que son muy ligeros o pesados se recha zan, y los empaques rechazados deben ser desempa cados manualmente y retornados al principio de la línea. Este es un proceso excesivamente costoso en tiempos y que también daña los pimentones, debido

a una manipulación excesiva.

El integrador de sistemas EasyPack Technologies fue comisionado por Combilo para brindar la solu ción de automatización, y construyó una nueva línea usando robots Omron R6Y Delta-3 y el sistema FH 5010 Vision. Los robots levantan y posicionan los pimentones en la correa en el orden correcto antes de ser enviados a través del flujo de empaque. El sis tema de visión de cámara triple entrega la posición del pimentón, la localización y la forma del tallo al sistema para calcular cómo debería ser empacado cada uno.

El mecanismo de control del robot se apoya en un concepto inteligente que asegura el peso óptimo del empaque. El punto inicial es un peso objetivo de 500 gramos por empaque. Los pimentones se clasifican y después se organizan en rangos de 140-160, 160-180 y 180-220 gramos. Empleando celdas de carga integra das es posible seleccionar los paquetes correctos. Los primeros dos robots que seleccionan los pimientos pueden seleccionar entre dos bandas transportado ras. Hay cuatro bandas para el último color, de tal forma que el robot puede seleccionar el peso total tan cerca de los 500 gramos como sea posible.

RESULTADOS CONTUNDENTES

Después de un año de corridas de prueba y al gunos ajustes, el desempeño de la nueva línea es sobresaliente. Los robots han ahorrado en mano de obra, y la línea asistida por robot provee una pro ductividad que es un 30% más alta que la de las líneas tradicionales. Los robots también han reduci do el número de productos empacados rechazados, así como el uso de material de empaque. Gracias al ingenioso sistema que combina las celdas de carga y el convertidor de peso, la mayor parte de los empa ques hoy en día vienen con el peso deseado.

Los diferentes robots también vienen en varian tes a prueba de agua que pueden limpiarse profun damente, lo cual es muy importante en una indus tria que tiene altos estándares de higiene y requiere lavados frecuentes del sistema. RI

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TENDENCIAS

Identifique el desgaste de cadenas de transmisión

Las cadenas de transmisión sufren desgaste y se elongan. Para detectar fallas críticas antes de que comprometan el desempeño de los equipos se recomienda utilizar un kit de medición.

Una de las prioridades industriales es man tener a punto los sistemas de transmisión. Dentro de las diferentes alternativas de transmisión de movimiento, los sistemas de cadenas de rodillos siguen siendo muy populares, gracias a su precisión y confiabilidad. Sin embargo, es importante validar regularmente el desgaste que pueda presentarse, para garantizar que el ajuste o elongación del siste ma se mantenga dentro de las tolerancias requeridas para un correcto funcionamiento.

El líder de proveeduría Tsubaki ofrece un kit de indicador de desgaste, que permite medir de manera fácil la elongación de la cadena de rodillos – comúnmente denominada como estiramiento. “Detectar y medir la elongación por abrasión de las cadenas es crítico para lograr una operación confia ble en las cadenas industriales”, afirma el proveedor en un comunicado. “Pese a que es común emplear una cinta métrica o una regla, es más efectivo usar una herramienta especializada para determinar si la cadena requiere un reemplazo”.

CAUSAS DEL DESGASTE

La elongación en las cadenas de rodillos ocurre cuando el material se desgasta y se descentran los pines y bues, creando más espacio entre los compo nentes. Contrario a lo que se cree, esta elongación no tiene que ver con un estiramiento físico que se presente durante la operación.

El desgaste puede ocurrir debido a muchos facto res, entre los que se cuentan:

• Insuficiente lubricación de la cadena.

• Bajo mantenimiento.

• Altas velocidades de operación.

• Altas cargas aplicadas durante periodos exten sos de tiempo.

• Temperaturas extremas.

• Exposición a ambientes abrasivos.

MEDICIÓN DEL DESGASTE DE CADENAS

Entender de qué manera medir la elongación de las cadenas causada por el desgaste es crítico para prevenir el deslizamiento, un mal desempeño del equipo y eventuales paradas que se puedan presen tar. En la mayoría de las aplicaciones de cadenas, se considera que cuando hay un desgaste longitudinal del 1.5% al 2.0% es necesario reemplazar la cadena.

Tsubaki ofrece un kit de indicación de desgaste en las cadenas que tiene capacidad para medir cinco cadenas, así como una guía de indicación de des gaste, una galga para medir el desgaste diametral de rodillos y una herramienta para medir el ancho de la herramienta.

Es recomendable medir la cadena en múltiples lugares, para asegurar precisión, y llevar a cabo las mediciones en los periodos planeados de manteni miento de planta. RI

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