Dagens Infrastruktur 1/15 by Stordåhd Kommunikation AB

#1 • 20 1 5

Äntligen dubbelspår genom

GAMLA UPPSALA Växande intresse för

FIBERBREDBAND Nya hamnen byggs i

KAPELLSKÄR

• Utök ad s am v e r k an

för unde rhål l gynna r unde rhål l s a rbe t e t på järnväg

• Säk e rhe t för v i k t iga inf r a s t ruk t ure r

• Spe t s kompe t ens y t s k ydd

• Be t ong är v inna re

i mi l jöc e r t if i e r ing

Hållbara transporter Transportsektorns bidrag till klimatmålet kräver mer än bara tekniska åtgärder • KNEG arbetar konkret för klimatmål • Q3-Forum för hållbara transporter arbetar för att öka hållbarheten vid tunga vägtransporter • Viktigt att infrastrukturen för åtkomsten av gas förbättras • Göteborg tidigt ute med gröna transportplaner

Pålitlig totalentreprenör sedan 1998 Vår kunskap om fibernät blir din trygghet www.2gravare.se

Miljöarbetet går i galoppfart

www.betongindustri.se

När vi sätter fart för att hushålla med naturens resurser går det undan. Till exempel har vi på kort tid minskat förbrukningen av färskvatten med två tredjedelar genom att ersätta spolpumpar med högtryckstvättar vid rengöring av fordon. Och vi återvinner vatten inom hela tillverkningen.

LEDARE

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

Vem tar ansvaret för infrastrukturen? När detta skrivs talar den nya infrastrukturministern Anna Johansson (S) på Stora Infradagen i Stockholm. Stora Infradagen är Sveriges viktigaste mötespunkt för europeiska Trevlig läsning, samhällsbyggare. Jan Åström Ministrar, trafikpolitiker och transportexperter visar upp de väldiga ekonomiska satsningar som nu sker i EU:s TransEuropean Network – Transport, TEN-T, satsningar som ska ge Europa förnyad kraft. Samtidigt växer underhållsskulden och budgetarna måste på något sätt finansieras. Det handlar om att stärka konkurrenskraften för Sverige, Skandinavien och Europa – nu och

tio år framåt. Anna Johansson talar på temat ”Stärkt konkurrenskraft i Europa – ministrar pekar ut vägen”. Det är bra att man tänker i ett större plan, men glöm inte bort infrastrukturen för oss ”vanligt folk”, med allt från snöröjning till helt onödiga trafikköer när infrastrukturen inte hänger med i samhälls- och bostadsbyggandet! På temat ”The infrastructure Dilemma - Who is responsible?” talar David A. McAlister, Global Director, Infrastructure, WSP/Parsons Brinkerhoff. Oavsett vad han gick in på för ämnen är det också tydligt med infrastrukturdilemmat. Vem bär ansvaret, från det stora till det lilla? Varför röjs inte snön bort som sedan blir vatten vid töväder på många platser, gator och i bostadsområden? Människor ska inte riskera att slå sig halvt fördärvade för att det finns för många aktörer inblan-

BS Rail Resurspool AB 4

dade och ingen som tar ansvaret för att jobben utförs! Alla skyller på alla eller på andra. Det måste bli ett slut på detta! Kanske var det bättre förr med några få starka aktörer som tog ansvar hela vägen och inte som nu med ett i och för sig lovvärt syfte om fri konkurrens och många aktörer, men där alla frånsvär sig det yttersta ansvaret? I detta andra nummer av Dagens Infrastruktur tar vi bland annat upp detta: * Hållbara transporter. * Fordonsgasens möjligheter. * Risker vid rivning, sanering och arbete med asbest. Planer på en yrkescertifiering av rivare. * Malmbanan har ett stort underhållsbehov och framtidsplaner. * Snart nytt dubbelspår mellan Skutskär och Furuvik. * Säkrare och bredare riksväg från Heby till Tärnsjö. * Ett gott ytskydd förlänger livslängden. * Betongens fördelar. * Transportsektorns bidrag till klimatmålet kräver mer än bara tekniska åtgärder. * I Västra Götalands län byggs 10 mil nya gång- och cykelvägar – allt för en hållbar utveckling. Med hopp om en tidig vår, mindre snö och slask!

Tel. 0515-721780 www.bsresurspool.se

Innehåll #1 • 20 15

4 Ledare 8 Innehåll 6 Nyheter

utgivare JNT Publishing AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719 chefredaktör och ansvarig utgivare Jan Åström jan.astrom@jntpublishing.se art director Ning Bark ning@jntpublishing.se skribenter Marie Louise Aaröe Björn Asplind Erik Andersson Kim Hall Kjell-Arne Larsson Gösta Löfström marknad Marilyn Roseneld marilyn.roseneld@dagensinfrastruktur.se Erik Eklund erik.eklund@dagensinfrastruktur.se prenumeration Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@jntnyamedier.se tryck Exakta tryck 2015 omslagsbild: Foto: Volvo

#1 • 2015

Äntligen dubbelspår genom

GAMLA UPPSALA Växande intresse för

FIBERBREDBAND Nya hamnen byggs i

KAPELLSKÄR

SÄKERHET 12 Säkerhet för viktiga infrastrukturer HÅLLBARA TRANSPORTER 14 Viktigt att infrastrukturen för åtkomsten av gas förbättras 16 Göteborg tidigt ute med gröna transportplaner 17 KNEG arbetar konkret för klimatmål 18 Transportköparna i fokus för Fair Transport 20 Q3 stärker den hållbara transportutvecklingen 22 Transportsektorns bidrag till klimatmålet kräver mer än bara tekniska åtgärder 23 Sveriges första helt fossilfria transportföretag kör enbart på RME och HVO BREDBAND 24 Fortsatt frammarsch för fibernäten 26 Över 1000 byanät i Sverige JÄRNVÄG 27 Äntligen dubbelspår genom Gamla Uppsala 28 Gränsöverskridande tågtransporter måste bli säkrare 29 Utökad samverkan för underhåll gynnar underhållsarbetet på järnväg 30 BS Rail ny resurspool för Järnvägsunderhåll YTSKYDD 32 Spetskompetens med ytskyddsgruppen 35 Komplett rostskydssystem för optimalt underhåll 36 Betong är vinnare i miljöcertifiering

RIVNING 38 Majoritet fick krav vid inspektion av asbest 40 Årets rivningsentreprenad 2014 Areco Contractor AB utökar styrkan på håltagningssidan HAMN 42 Nya kajen och piren på gång i Kapellskär VA 44 Ny VA-ledning på plats vid Norra Station VÄG 45 10 mil gång- och cykelväg byggs i Västra Götaland 46 Varsam framfart när naturskön vägsträcka mellan Viared och Kråkered byggs JÄRNVÄG 48 Stora investeringar på Malmbanan – Sveriges tyngst trafikerade järnväg 50 Dubbelspår byggs mellan Skutskär och Furuvik VÄG 53 Ny vägsträcka byggs på jungfrulig mark KOLLEKTIVTRAFIK 55 Roslagsbanans utbyggnad - Tre av åtta delsträckor klara 57 Kalendarium PROJEKT 58 COWI vinner kontrakt för Roslagsbanani Stockholm och White tar Västlänken vidare

• Ut ök ad s am v e r k an

f ör unde rhål l gynna r unde rhål l s a rbe t e t på järnv äg

• S äk e rhe t f ör v i k t iga inf r a s t ruk t ure r

• Spe t s kompe t ens y t s k ydd

• B e t ong är v inna re

i mi l jöc e r t if i e r ing

NYHETER

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

Malmö Aviation och Sverigeflyg blir BRA! Med Sveriges nöjdaste kunder ombord tar Malmö Aviation och Sverigeflyg i höst steget vidare och skapar ett gemensamt bolag. Då knyter flygbolagen samman 12 svenska städer med Bromma flygplats som nav under det gemensamma namnet BRA. Malmö Aviation och Sverigeflyg ingår båda i Braathens Aviation-koncernen och samarbetet mellan bolagen är mångårigt. Tillsammans står bolagen idag för var tredje inrikesresa och för att förenkla resenärernas vardag kommer bolagen under hösten att samlas under ett gemensamt namn. BRA, som är en förkortning av Braathens Regional Airlines, kommer att lanseras till hösten. I samband med lansering kommer resenärerna också att märka enklare lösningar för transfer, flexibel användning av flygplanstyperna i koncernen för att anpassa kapaciteten till efterfrågan i regionen och digitala lösningar i framkant. Fram till hösten kommer verksamheten fortgå som vanligt i Malmö Aviations och Sverigeflygs nuvarande namn.

Skanska säljer betalvägen Antofagasta i Chile för cirka 400 miljoner kronor Skanska har sålt sin investering i PPP-motorvägen (Private Public Partnership/offentlig privat samverkan) Autopistas de Antofagasta i Chile för cirka 400 miljoner kronor. Köpare är Inversiones Infraestructura S.A., ett chilenskt privat företag som ägs av de allmänna investeringsfonderna i Chile Fondo de Inversión Público Penta Las Américas Infraestructura Dos och Fondo de Inversión Público Penta Las Américas Infraestructura Tres, vilka förvaltas av Penta Las Americas Administradora de Fondos de Inversión S.A., en chilensk investeringsfondförvaltare. Efter att ha avyttrat Antofagasta har Skanska Infrastructure Development ingen verksamhet kvar i Latinamerika.

Internationellt intresse för Öresundskrafts kallgasmack Bara några veckor efter öppnandet börjar internationell trafik att hitta till Öresundskrafts kallgasmack i Helsingborg. Holländska Vos Logistics har provtankat med gott resultat. Med 1900 anställda och en flotta på över 1000 lastbilar är Vos Logistics ett av Europas största företag inom vägtransporter. I våras vann företaget den holländska utmärkelsen ”Lean & Green Star” för att under en femårsperiod ha reducerat CO2utsläppen med 20 procent. Kallgasmacken stod färdig i december 2014 och kan leverera runt 100 GWh årligen av flytande biogas, LBG, och vanlig fordonsgas. Det gör den till det största gastankstället i Sverige. Öresundskraft bedömer att flytande biogas motsvarande 7 miljoner liter diesel kommer att tankas vid stationen på några års sikt, med stora CO2-besparingar som följd. Med 1900 anställda och en flotta på över 1000 lastbilar är Vos Logistics ett av Europas största företag inom vägtransporter. I våras vann företaget den holländska utmärkelsen ”Lean & Green Star” för att under en femårsperiod ha reducerat CO2- utsläppen med 20 procent. I samband med lansering kommer resenärerna också att märka enklare lösningar för transfer, flexibel användning av flygplanstyperna i koncernen för att anpassa kapaciteten till efterfrågan i regionen och digitala lösningar i framkant

Industriflyttningar i Norden AB

Lansering GC-tunnel 900 ton, Båstad

Sänkning av brodäck 2000 ton, Motala

Din partner vid: √ Lyft √ Lansering √ Tunghantering 6

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

NYHETER

NCC utvecklar Trafikverkets byggregler NCC ska tillsammans med teknikkonsulten Tyréns modernisera och utveckla Trafikverkets regelverk för byggande av vägar, järnväg, broar och tunnlar. Målet är att göra det svenska anläggningsbyggandet mer innovativt och kostnadseffektivt. Trafikverket har inlett en översyn av de omkring 1 500 dokument som styr en stor del av det svenska anläggningsbyggandet. Syftet är att anpassa dokumenten till myndighetens nya roll som renodlad beställare. Regelverken behöver därför även delas upp i krav respektive råd. Dagens regelverk finns samlat i tio regelverksportföljer. Tyréns har i samarbete med NCC fått det prestigefyllda uppdraget att se över två av dessa: Bro och tunnel samt Vägkonstruktion och banunderbyggnad. NCC fick uppdraget på grund av sina kunskaper och erfarenhet av produktionsteknik. Det nya arbetssättet är redan igång på myndigheten. Exempelvis är NCC totalentreprenör vid bygget av två nya vägbroar på E4:an vid Rotebro, norr om Stockholm. Där har NCC utvecklat en byggprocess och brokonstruktion som inte kräver en extra tillfällig bro. Rotebro-broarnas sex motorvägsfiler, och tågtrafiken under broarna, kan därför hållas öppna under hela byggtiden. Lösningen sparar 24 miljoner kronor åt Trafikverket. Dessutom bedöms det samhällsekonomiska värdet av minskade störningar och lägre utsläpp av koldioxid vara runt 30 miljoner kronor. Trafikverkets översyn kallas Anpassat regelverk och förväntas bli klar i sin helhet under 2016.

NCC fick uppdraget på grund av sina kunskaper och erfarenhet av produktionsteknik.

Volvo L60H, L70H och L90H – nya hjullastare med beprövad teknologi Den effektiva steg IV-motorn och Volvos unika Torque Parallel-länksystem gör de nya hjullastarna L60H, L70H och L90H från Volvo Construction Equipment bränsleeffektiva utan att påverka maskinens prestanda. De nya hjullastarna L60H, L70H och L90H från Volvo Construction Equipment (Volvo CE) är mångsidiga maskiner med branschledande hytt och effektiv motor, som ökar produktiviteten och minskar bränsleförbrukningen i en mängd applikationer. Maskinerna har en robust drivlina som både utvecklats och byggts av Volvo CE. Åratal av utveckling har gjort Volvo-drivlinan oöverträffat hållbar och bidragit till lång livslängd för komponenterna. Hjullastarna har en 6-liters dieselmotor steg IV från Volvo. De har högt vridmoment vid lågt varvtal som ger branschledande prestanda och bränsleeffektivitet. Volvos hjullastare L60H, L70H och L90H blir flexiblare med ett stort utbud av Volvo-redskap och TP-länksystemet. Varje redskap är perfekt anpassat till maskinens länkarmsgeometri. Resultatet är maximal brytkraft, lyftkraft och dragkraft. Modellerna kan förses med Volvos nya allroundskopor som ger hög produktivitet för olika typer av material, Volvos lättmaterialskopor eller Volvos upplagslastningsskopor.

Maskinerna har en robust drivlina som både utvecklats och byggts av Volvo CE.

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

NYHETER

Färre trafikolyckor med ny kunskap om kurvor Hittills har vägkurvor utformats utan hänsyn till nyckelfaktorer för stabilitet hos höga tunga bussar, lastbilar och lastbilssläp. Denna insikt, samt hur nya vägar bör utformas och hur riskerna på befintliga vägar kan hanteras, diskuterades nyligen vid Heavy Vehicle Transport Technology symposiet HVTT13 i Argentina. Där presenterade Johan Granlund, vägexpert på konsultbolaget WSP, nya forskningsresultat som visar att antalet halkolyckor liksom vältolyckor med särskilt svår skadeföljd kan minskas med relativt enkla åtgärder. Typlösningar är att vägbanan i kurvor och ramper ges ökat tvärfall jämfört med dagens praxis, samt att befintliga olämpligt utformade kurvor får varningsskyltar som blinkar mot fordon som kör fort. Nuvarande anvisningar för utformning av vägar kan rejält underskatta tunga fordons behov av stort tvärfall i horisontalkurva. Anvisningarna bygger på en modell där vältrisk i fordon med hög tyngdpunkt, till exempel lastbilssläpvagnar med dubbla lastplan, överhuvudtaget inte beaktas. Dessutom tar modellen inte hänsyn till hur behovet av skevning, det vill säga vägbanans sidolutning i horisontalkurva, påverkas av viktöverflyttning när fordon kränger i sidled, och inte heller till inverkan av olika vägfriktion under inre och yttre hjul i kombination med nämnda viktöverflyttning. Detta medför att nya vägar (inklusive rondeller) ofta utformas med suboptimalt tvärfall, samt att det trafiksäkerhetsrelaterade behovet av ökad skevning i kurvor på gamla vägar har underskattats. – Bland yrkesförare finns en utbredd uppfattning att farligt feldoserade kurvor är ett vanligt problem på vägnätet. Nu finns kunskap som dels bekräftar att chaufförerna har rätt, dels ger vetenskapligt välgrundade tekniska lösningar som leder till ökad trafiksäker framkomlighet, säger Johan Granlund, vägexpert på WSP.

Foto: Johan Granlund, vägexpert på WSP.

Bredbandsbolaget blir tjänsteleverantör åt Stadsnät i Svealand AB Bredbandsbolaget har tecknat avtal med Stadsnät i Svealand som driver och utvecklar stadsnäten i ett antal kommuner i Mälardalen. Därmed har nu 57 000 hushåll i regionen möjlighet att teckna Bredbandsbolagets tjänster. Ramavtalet innebär att Bredbandsbolaget kommer agera tjänsteleverantör åt Stadsnät i Svealand AB som är kommunikationsoperatör i Västerås, Eskilstuna, Hallstahammar och Arboga. – ”Vi är glada att kunna presentera ytterligare en stor tjänsteleverantör i vårt nät. Ett samarbete med Bredbandsbolaget är ytterligare ett steg i vår ambition att tillhandahålla ett brett tjänsteutbud i världsklass till våra kunder” säger Niklas Dennerås, sälj- och marknadschef på Stadsnät i Sveland. Första leverans av tjänster från Bredbandsbolaget börjar idag, den 19 januari.

Fastighetsägarna Stockholm fortsätter framtidssäkra bredbandsutbyggnaden Fastighetsägarna Stockholm har tecknat ramavtal med Netel och Team Teknik om att installera supersnabbt bredband till fastighetsägare. Avtalet innebär att fastighetsägare och bostadsrättsföreningar enkelt kan få fiberbaserade nät till alla lägenheter. Ramavtalen med Netel och Team Teknik innebär att medlemmar hos Fastighetsägarna Stockholm enkelt kan beställa fibernätsinstallation till ett förmånligt pris. Varje fastighetsägare avropar själv installationen enligt framförhandlade villkor. Avtalet gäller i hela Stockholms län. – Att installera ett fibernät kan upplevas krångligt av många fastighetsägare, ramavtalet underlättar installation av den mest moderna tekniken för en framtidssäker lösning säger Per Forsling, utvecklingschef Fastighetsägarna Stockholm.

Byggstart för Knutpunkt Gamlestaden i Göteborg Skanska reparerar broar i New York, USA, för cirka 480 miljoner kronor Skanska har skrivit kontrakt med Transportdepartmentet i New York City, USA, om att återställa elektriska och mekaniska system på tolv rörliga broar som skadades under orkanen Sandy 2012. Kontraktet är värt cirka USD 70 M, cirka 480 miljoner kronor, vilket inkluderas i orderingången för Skanska USA Building för fjärde kvartalet 2014. Arbetet med broarna omfattar upprustning av de mekaniska och elektriska systemen, byte av undervattenskablar, installation av tillfälliga enheter för att driva broklaffarna medan de mekaniska och elektriska systemen repareras, samt att sköta drift och underhåll av broarna under byggperioden. Byggarbetena har påbörjats och beräknas vara avslutade i december 2017.

Utvecklingen av Gamlestaden fortsätter. Nu drar Skanska igång sitt tredje projekt – Spårskede 4 – i bygget av den nya knutpunkten för kollektivtrafiken. Ordersumman är på cirka 218 miljoner kronor och beställare är Trafikkontoret i Göteborg. Knutpunkt Gamlestaden är början på omvandlingen av Gamlestaden till en ny attraktiv stadsdel. – Vi på Skanska är stolta över att få utföra huvudentreprenaden i detta strategiskt viktiga projekt. Väl utvecklad infrastruktur är avgörande för att skapa attraktiva stadsdelar, säger Fredrik Olsson, distriktschef på Skanska. I projektet ingår, förutom utbyggnad av spårväg, bygge av två nya broar över Säveån samt flera nya hållplatser för kollektivtrafiken. Ny torgyta vid Gamlestadstorget ska också byggas samt en ny kajanläggning mot Säveåns norra strand för att förbereda för kommande bostadsutveckling. Området präglas av komplicerade geotekniska förhållanden, vilka kommer att kräva stora grundförstärkningar och noggranna kontroller. Med hänsyn till miljön kommer Skanska att lägga stort fokus på klimatsmarta lösningar såsom slimmade konstruktioner och återanvändning av befintligt material. Färdigställande av projektet är beräknat till andra kvartalet 2018.

NYHETER

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

Mindre bilköer när väg 190 byggs ut NCC har fått i uppdrag av Trafikverket att bygga ut väg 190, Gråbovägen. Syftet är att öka tillgängligheten och säkerheten på den hårt trafikerade infartsvägen till Göteborg. Avtalsvärdet uppgår till 142 MSEK. – Infarten till Göteborg trafikeras av tiotusentals fordon dagligen. Med fler filer och en ny vägsträcka kommer köerna in till Göteborg att minska. Förutom att pendlarna får tid över till annat så ökar också miljövinsterna via minskade utsläpp, säger Ola Granbom, produktionschef på NCC. Projektet består av flera delar. Den befintliga enfiliga vägen på drygt två kilometer mellan Angereds Storåsväg och Gunnilseås blir tvåfilig och en ny väg på cirka en och en halv kilometer byggs mellan Gunnilseås-Angereds Kyrkväg. Även två broar, en gång- och cykelport samt fyra rondeller byggs. Broarna anläggs över Lärjeån och över den nya vägsträckan. Gång- och cykelporten byggs i anslutning till Bergsjövägen-Gråbovägen. Den nya beläggningen utgörs av NCC Green Asphalt. Asfalten tillverkas vid Kärraverket i Göteborg som är ett av NCC:s miljöanpassade asfaltverk, där användningen av fossila bränslen minimerats till förmån för förnyelsebar energi via pellets och träpulver. Vägbygget startar i februari i år och beräknas vara klart i slutet av juni 2016. Ola Granbom, produktionschef på NCC.

Fordonsprojekt höjer säkerheten och minskar bränsleförbrukningen Ett fordonsprojekt som avslutades på den högteknologiska testbanan AstaZero i Borås har studerat möjligheterna med så kallade intelligenta transportsystem, där fordon kommunicerar med varandra. Projektet har kommit fram till lösningar som förbättrar informationsöverföringen mellan lastbilar och därmed kan göra transporter både säkrare och effektivare. Upp till 20 procent av bränsleförbrukningen hos tunga fordon kan sparas med hjälp av samverkande intelligenta transportsystem som nyttjar ny kommunikationsteknik baserad på trådlös kommunikation. I projektet RelCommH (Reliable Communication for Heavy vehicles) har tekniken använts för att köra tunga fordon i tågformation med ner till 10 meters avstånd mellan fordonen. Detta förutsätter dock att en robust trådlös kommunikationslänk kan upprättas mellan fordonen, vilket har studerats och demonstrerats i projektet. Resultat från projektet kommer att bidra i framtida standardisering av fordonståg.

Kostnadsbesparande och kvalitativa

färgsystem för underhåll av stål! Isotrol är ett yttolerant färgsystem utan krav på sandblästring och som ger långvarigt skydd. Det enda, av Trafikverket, godkända systemet för målning på icke sandblästrade stålbroar. Exempel på kunder; Trafikverket, gruvindustrin, Sjöfartsverket och Statens Fastighetsverk. Relest® - polyuretansystem för ytor med krav på stor nötningsbeständigt, används till bla: n Invändig beläggning av flotationstankar inom gruvindustrin. n Invändig behandling av järnvägsvagnar för transport av bulkmaterial samt till axlar och hjul. Dessa system är noga testade och godkända enligt tyska Bundesbahns senaste krav. För referenser besök oss på introteknik.se

Ommålning stålbro, Boden. Oavsett var du använder Isotrol, finns det bra och certifierade testresultat! Utklippans fyr, Karlskrona

Färgsystem:

• Isotrol Grund • Isoguard Pansar • Isotrol Finish

Stålbro, Lenninge. Vattenblästring på blymönjade ytor.

Aitik gruvan Boliden, Gällivare

Herserudsvägen 5A, 181 50 Lidingö | Tel. 08-590 737 50 | info@introteknik.se | www.introteknik.se

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

NYHETER

24 procent av tillfrågade åkerier behöver nyanställa lastbilsförare det närmaste halvåret Av de drygt 800 åkerier som besvarat TYAs enkät om anställningsbehov uppger 24 procent att de ser behov av nyanställning inom den närmaste sexmånadersperioden. Det är samma siffra som motsvarande mätning för ett halvår sedan vilket visar att trenden håller i sig. Endast 8 procent bedömer att verksamheten behöver krympas och 50 procent tror inte att någon förändring kommer ske. Detta visar en undersökning om behovet av rekrytering respektive uppsägning av lastbilsförare de närmaste sex månaderna, som Statisticon genomfört på uppdrag av TYA. Undersökningen genomfördes under oktober – december 2014 och omfattar åkerier som är medlemmar i Biltrafikens Arbetsgivareförbund och har anställda förare. 958 åkerier tillfrågades varav 820 svarade vilket ger en svarsfrekvens om 84 procent. Åkerierna som är medlemmar i Biltrafikens Arbetsgivareförbund har omkring 32 000 anställda lastbilsförare och cirka 22 500 tunga lastbilar i yrkesmässig trafik.

Efterlängtat av Boråsarna Veidekke har på uppdrag av Borås Stad byggt en 3,5 kilometer lång väg bestående av fem broar och fyra cirkulationsplatser. För att förbättra säkerheten har det även byggts en 1,5 kilometer gång- och cykelväg och övergångställena för gångtrafikanter över järnvägen har byggts bort. Ett bullerplank har uppförts för att minska störningen för omkringliggande bostäder och djurpark. Sjöbo har blivit en tryggare och trivsammare plats för människor att bo i. – Från Borås Stads sida är vi mycket nöjda med att detta blivit ett så lyckat projekt, både för våra kommuninvånare och för alla inblandade parter under byggprocessen. Vi har haft ett öppet och involverande arbetssätt och om vi har känt att vi har haft olika uppfattningar, så har vi tillsammans fokuserat på att snabbt hitta lösningar. Vi har ständigt haft för ögonen vilket mål vi har med entreprenaden – att vi båda vill tjäna tid och pengar, istället för att gräva ner oss i skyttegravarna. Det har präglat hela organisationen för projektet, säger Michael Dahlander, ombud Borås Stad. – Förbifart Sjöbo är ett mycket lyckat projekt där vi haft en väl fungerande dialog med Borås Stad. Borås Stad har under hela projektet varit lösningsorienterade, involverande i processen och snabbt svarat på frågor som uppstått under resans gång. Projektteamet satte tidigt upp gemensamma mål som alla involverade aktörer kände till och arbetade mot. Tack vare ett öppet klimat och ett involverande arbetssätt, där allas kunskap tillvaratagits, har vi kunnat minska risken för olyckor, skapa ett bättre flöde i processen och levererat hög kvalitet i tid, Per-Åke Asplund, arbetschef Veidekke Anläggning. Projektet är en utförandeentreprenad med en kontraktssumma på drygt 109 miljoner kronor.

Veidekke har byggt en 3,5 kilometer lång väg bestående av fem broar och fyra cirkulationsplatser.

Foto: Mårten Johansson

Skanska moderniserar motorvägen M25 i Storbritannien, för cirka 316 miljoner kronor Skanska UK har i joint venture med Balfour Beatty skrivit ett kontrakt om ombyggnad och modernisering av en knutpunkt vid motorvägen M25 runt London. Kund är Storbritanniens Trafikverk. Kontraktet är totalt värt GBP 56 M, cirka 631 miljoner kronor, av vilket Skanskas andel är GBP 28 M, cirka 316 miljoner kronor. Ordern inkluderas i orderingången för Skanska UK för det fjärde kvartalet 2014. Skanska och Balfour Beattys 50/50-joint venture är byggpartner åt Connect Plus, det företag som ansvarar för att leda uppgraderingen av M25, och har redan levererat “smarta” uppgraderingar till ett värde av GBP 1,3 miljarder, cirka 15 miljarder kronor, till M25 sedan 2009. Det aktuella arbetet med knutpunkt 30 kommer att innebära förbättringar av motorvägen som en del av ett projekt för att minska trängseln och stödja regeringens nationella infrastrukturplan. Arbetena påbörjas i januari 2015 och planeras vara avslutade till 2017.

Arbetet med knutpunkt 30 kommer att innebära förbättringar av motorvägen som en del av ett projekt för att minska trängseln och stödja regeringens nationella infrastrukturplan.

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

NYHETER

Preem och HOYER tecknar nytt avtal för petroleumtransporter Preem och HOYER har tecknat ett nytt flerårigt avtal gällande transporter av petroleumprodukter. HOYER har utfört säkra transporter på väg för Preem sedan 2006. – Vi är mycket nöjda med att förlänga samarbetet med vår huvudtransportör, och vi är säkra på att vi tillsammans kan utveckla transporterna ytterligare för att möta våra behov. Tankbilarna är viktiga kuggar i vårt logistiksystem och behovet av miljö- och kostnadseffektiva leveranser blir allt viktigare. Det kräver system och styrning mot långsiktigt hållbara transporter, säger Henrik Larsson, Logistikchef Preem. Alla chaufförer som levererar Preems produkter ha utbildning i sparsam och ekonomisk körning, så kallad Eco-driving. Genom att hålla rätt hastighet, utnyttja växlarna bättre och accelerera på rätt sätt, sparar man bränsle och fordonet släpper ut mindre luftföroreningar. Preem sätter alltid säkerheten först och har som mål att minimera olyckor. Därför ställer Preem höga krav på externa transportörer, bland annat att samtliga tankbilar har alkolås och hastighetsbegränsare som är inställda på 80 km/tim. – Vi är naturligtvis oerhört glada över att Preem visar oss förnyat förtroende. Vi ser fram emot att fortsätta utveckla vår gemensamma vision om säkra och långsiktigt hållbara tankbilstransporter tillsammans med dem, säger Niclas Wallin, VD HOYER Svenska Petrolog AB.

Alla chaufförer som levererar Preems produkter ha utbildning i sparsam och ekonomisk körning

5G-teknik fick världspremiär Lund Ett hett alternativ till nästa generations mobilteknik har nyligen testats för första gången i skarpt läge vid Lunds Tekniska Högskola. Det handlar om Massiv Mimo (multiple input multiple output) som förenklat går ut på att förse varje basstation med hundratals antenner istället för att som idag bara ett fåtal.

Uppkoppling ger hållbara resultat: Scania har nått 100 000 uppkopplade lastbilar I december levererade Scania lastbil nummer 100 000 med aktiverad uppkoppling som innebär att såväl ägaren som Scanias verkstäder får fortlöpande uppdateringar om hur ekipaget presterar. Funktionen ingår som standard på flert alet marknader i Europa och på ett antal större marknader i Asien och Afrika. Det 100 000:e fordonet sedan starten 2011 levererades till schweiziska Emil Eggers AG, ett åkeri som sedan länge drar full nytta av tjänsterna.

Foto: Scania

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

SÄKERHET

På grund av de ständigt ökande riskerna har statliga myndigheter världen över börjat fastställa säkerhetsstandarder för viktiga infrastrukturer.

Säkerhet för viktiga infrastrukturer Det finns infrastrukturer som är nödvändiga för ett fungerande samhälle – och dessa är ständigt utsatta för ett antal riskfaktorer. Experter världen över arbetar med organisatoriska och tekniska lösningar för att kunna implementera säkra lösningar för dessa kritiska infrastrukturer. En kritisk infrastruktur är en institution eller anläggning som spelar en stor roll för ett fungerande samhälle, och om den skulle upphöra att fungera kan detta leda till stora försörjningsproblem och störningar i den allmänna säkerheten och tryggheten. Dessa viktiga infrastrukturer är i allt större utsträckning sammanvävda och beroende av varandra, och en allvarlig händelse kan sätta igång en dominoeffekt, där infrastruktur efter infrastruktur faller. Hot från terrorister kan också påverka infrastrukturen, och därför har säkerheten kring kritiska infrastrukturer blivit en viktig fråga när det gäller både nationell säkerhet och säkerhet inom den privata sektorn. Bland de institutioner och anläggningar som är i behov av skydd finns exempelvis energiförsörjning, informationsteknik, telekommunikation samt transport och trafik, såsom flygplatser. Den ömsesidiga beroendeställningen hos flera infrastrukturer är inte begränsad till enskilda sektorer – tack vare den ökade globaliseringen har den fått en allt mer gränsöverskri-

dande karaktär. Ett exempel är att många länder köper energi från sina grannländer för att garantera energitillförseln. Om energitillförseln i ett land försämras eller äventyras kan detta i sin tur leda till sämre energitillgång i de omkringliggande länderna. Att skydda viktiga infrastrukturer är alltså inte bara en viktig fråga på nationell nivå, och därför har även gränsöverskridande organisationer som EU börjat fokusera på detta.

skyddsåtgärder En incident som inträffade våren 2013 visar hur viktigt det är att ha skyddsåtgärder för den viktiga infrastrukturen. En transformatorstation utanför San Jose i Kalifornien utsattes för en nattlig attack, där okända gärningsmän öppnade eld mot anläggningen och förstörde 17 av 21 stora transformatorer som var värderade till flera miljoner dollar vardera. Attacken ledde till en oro för att det amerikanska elnätet skulle kunna bli föremål för terrorattacker, särskilt eftersom det tog hela 27 dagar att återställa transformatorstationen. Liknande attacker har inträffat i Europa. Men också händelser som är långt ifrån så dramatiska kan leda till allvarliga konsekvenser. Transformatorstationer, järnvägsspår och kraftledningar är känsliga för sabotage, men är också stöldbegärliga på grund av de stigande metallpriserna. Det utvecklas allt mer avancerade metoder för att få tag på

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

SÄKERHET

koppar och nickel, och ibland handlar det till och med om väpnade attacker. Varje år orsakas skador som kostar flera hundra miljoner euro, och ofta leder stölderna till allvarliga störningar i järnvägstrafiken. I och med att smarta elnät tas i bruk i allt större utsträckning blir nätverksinfrastrukturen också mer komplex. Elektroniska säkerhetslösningar som passerkontroller och videoövervakning kan minimera potentiella hot för elnäten.

forskning På grund av de ständigt ökande riskerna har statliga myndigheter världen över börjat fastställa säkerhetsstandarder för viktiga infrastrukturer. Ett exempel är the North American Reliability Corportation (NERC), som för närvarande arbetar med säkerhetsstandarder för transformatorstationer. Storskaliga säkerhetsövningar bidrar också till viktiga insikter kring säkerheten. Ett exempel är GridEx II, där man simulerade attacker mot amerikansk energiförsörjning och testade olika nödåtgärder. I EU finns ett flertal forskningsprogram som fokuserar på skydd av viktiga infrastrukturer, särskilt med fokus på de infrastrukturer som är gränsöverskridande. EU-kommissionen har tillsatt The European Reference Network for Critical Infra-

riktlinjer. Högst upp på respondenternas lista över krav på mjukvara för säkerhetshantering står en modulbaserad design som kan skräddarsys efter just deras behov. Det är också viktigt att programvaran tillgodoser det växande behovet av teknisk konsolidering av lednings- och kontrollstationer. Detta är särskilt viktigt för flygledningen och energitillförseln.

siveillance vantage Siemens har många års erfarenhet och insikt i säkerhetshanteringen kring viktig infrastruktur, något som kommit till användning i utvecklingen av Sivellance Vantage. Det är en mjukvara som utvecklats för att stödja säkerhetshanteringen kring viktiga infrastrukturer som energiförsörjning, flygplatser, kusthamnar, transport, industriella komplex och campusmiljöer. Mjukvaran tillhandahåller ett stöd i realtid som är pålitligt, skalbart och effektivt oavsett om det gäller dagliga rutiner eller kris- eller nödsituationer. Den är dessutom designad för att installeras i befintliga it-infrastrukturer. Öppna gränssnitt gör det möjligt att integrera Siveillance Vantage med en rad olika säkerhetssystem. Genom att slå samman alla delsystem på en och samma plattform kan säkerhetsansvariga snabbt bedöma den aktuella situationen och fatta välgrundade beslut och samordna nödvändiga åtgärder. En integrerad kom-

En transformatorstation utanför San Jose i Kalifornien utsattes för en nattlig attack, där okända gärningsmän öppnade eld mot anläggningen och förstörde 17 av 21 stora transformatorer som var värderade till flera miljoner dollar vardera. structure Protection (ERN-CIP) för att stärka relationerna mellan de offentliga institutioner som ansvarar för skyddet av viktiga infrastrukturer och den privata sektorn. ERN-CIP-projektet startade 2011 och använder modeller och simuleringar för att kartlägga vilka infrastrukturer som är beroende av varandra, för att sedan genomföra analyser av hur känsliga förhållandena är. De europeiska energi-, informations- och transportinfrastrukturerna granskas sedan för att se om de är tillräckliga för att skydda de viktiga infrastrukturerna. Målsättningen är att säkerställa att de viktigaste infrastrukturerna ständigt kan vara tillgängliga.

säkerhetskrav Från en strategisk synpunkt är det absolut nödvändigt att riskanalys, planering, kommunikation och samordning av säkerhetsåtgärder för viktiga infrastrukturer utförs centralt. Siemens har under lång tid varit engagerade i säkerhetsfrågor för infrastrukturer, och i en nyligen genomförd studie har divisionen Building Technologies inom Siemens undersökt hur operatörer av viktig infrastruktur hanterar risker, och vad de förväntar sig av de mjukvarulösningar som ska stödja säkerhetsarbetet. Studien behandlade främst fyra områden som anses vara särskilt utsatta för risk: anläggningar för produktion och överföring av energi, flygplatser, kemi- och läkemedelsanläggningar samt campusområden såsom universitet. Majoriteten av de tillfrågade i studien vill ha en mjukvara som först och främst garanterar säkerheten för de individer som befinner sig på platsen. Energileverantörerna vill även kunna garantera en kontinuerlig tillförsel av energi till allmänheten och kunna uppfylla de krav som myndigheter ställer. För flygplatsoperatörerna är det viktigaste att kunna upprätthålla flygtrafiken i enlighet med myndigheternas föreskrifter och

munikation kan spara dyrbar tid och säkerställa korta svarstider och bidra till att hålla en krissituation under kontroll. GIS – Geographical Information System visar var incidenten ägt rum och den aktuella positionen för säkerhets- och skyddsresurser på översiktliga kartor. Säkerhetspersonal och viktig utrustning kan sättas ut på kartor med översikter över olika våningsplan. Systemet kan förutom att visa status, tillgänglighet och position för olika resurser dessutom föreslå vilken resurs som är bäst lämpad att lösa uppgiften. Siveillance Vantage erbjuder en integrerad telefon- och nödanropslösning på en felsäker nätverksplattform. Mjukvaran kan kopplas upp mot polis och brandkår, men också stödja radiokommunikation med intern säkerhetspersonal. Det finns individuella gränssnitt för interntelefon, kommunikation, larmsystem, passerkontroll, videoövervakning och brandvarnarsystem. Systemet kan dessutom visa meddelanden från olika larmsystem med en tydlig prioritetslista, så att de mest brådskande problemen åtgärdas först. Varje larm och tillbud kan kopplas samman med fastställda åtgärder, som sedan föreslås för operatören eller utföras automatiskt om situationen kräver det. Mjukvaran kan även anpassas efter den interna säkerhetspolicyn, och åtgärder för dagliga rutiner, tidskritiska rutiner och krissituationer kan förprogrammeras.

slutsats Kritiska infrastrukturer är mer än någonsin kopplade till en mängd säkerhetsrelaterade utmaningar. Mjukvarubaserade lösningar som Siveillance Vantage kan hjälpa operatörerna att hantera dessa utmaningar.

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

HÅLLBARA TRANSPORTER

Anders Mathiasson är vd för branschorganisationen Energigas Sverige.

Viktigt att infrastrukturen för åtkomsten av gas förbättras AV MARIE LOUISE AARÖE Tillgången och kostnaden för energi blir en allt mer avgörande faktor för svensk industri i den globala konkurrensen. Internationellt sker just nu stora förändringar på energimarknaden som får konsekvenser även för svenska företag. Kraven på minskat koldioxidutsläpp öppnar möjligheter för nya energislag där biogas innebär ett viktigt miljövänligt alternativ. Sverige är unikt i världen genom att utvinna biogas från avloppsslam och rötat avfall från hushåll och industri. Det finns stora möjligheter att utvinna mer biogas från de mängder av avfall som många gånger i dag eldas upp. Lantbruken har också en stor potential att leverera biogas antingen som färdig gas eller som råvara.

stora konkurrensfördelar – Den stora marknaden för biogas är fordonsindustrin med möjlighet att utgöra en tuff konkurrent för bensin och diesel i framtiden, säger Anders Mathiasson, vd för branschorganisationen Energigas Sverige. Den globala övergången från traditionella fossila bränslen, som bensin och diesel, till gas pågår fortlöpande. Det gäller allt från bussar och lastbilar till personbilar, där Sverige sticker ut lite. Inte minst används gasdrivna fordon i kollektivtrafiken och lättare distribution som sker lokalt, men också för tyngre längre transporter på givna rutter, där man vet att det finns tankningsmöjligheter.

Inom sjöfarten sker övergången till gasdrift först och främst när det byggs nya fartyg. Att konvertera och bygga om blir många gånger alltför dyrt. Intresset är stort från branschen när det gäller nybyggda gasdrivna fartyg. – För att få till stånd en kraftfull övergång till gas är det viktigt att ha med sig alla marknader, både industrin och de olika transportslagen. En viktig fördel som vi har i Sverige är att vi har två stora tillverkare av tunga fordon. Det underlättar utvecklingen.

tuff utmaning för framtiden Biogasen är den förnybara gasen där utvecklingen har kommit längst. Skåne ligger långt framme och har med en regional färdplan för biogasen och uppsatta mål på 3 TWh fram till 2020 visat vägen. Biogasen är det drivmedel som har lägst klimatutsläpp. Den är ren och släpper ut mycket lite kvävedioxid, svavel och partiklar. – Biogasen har en tuff utmaning om det bara är marknadskrafterna som ska råda. Det behövs både ett drivande

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

HÅLLBARA TRANSPORTER

Inte minst används gasdrivna fordon i kollektivtrafiken och lättare distribution som sker lokalt, men också för tyngre längre transporter på givna rutter.

styrmedel och ett större underlag, säger Anders Mathiasson. Biogas har en jättepotential att växa, men vi behöver politiska styrmedel. Det har vindkraften haft under många år genom elcertifikatet. Motsvarande system behövs även för biogasen.

framgångsrika kommuner för gas Den största mängden biogas utvinns ur slammet från reningsverken. I det korta perspektivet är samkörning mellan naturgas och biogas den enda möjligheten. GoBiGas-projektet har precis kört i gång sin demonstrationsanläggning i Göteborg, där pellets och skogsavfall förgasas till biogas. Målsättningen är att producera 160 GWh biogas per år. Det finns en stor potential för framtiden där den andra etappen beräknas

kunna producera fem gånger så mycket gas. Än så länge räcker dock inte den biogas som produceras i Sverige, därför är naturgasen ett bra komplement i en övergång. Tidigare pratade man bara om att bygga ut rörnät för gas. I dag finns helt andra möjligheter genom att flytta gasen nedkyld, förvätskad och i komprimerad form, LBG, för biogas och LNG för naturgas. Gasnäten kommer troligen att finnas på regional nivå. Linköpings kommun är mycket framgångsrik och kommunerna runt Mälaren har gått samman om ett gasnät för att kunna försörja städerna där. – Det är dock mycket viktigt att infrastrukturen för tillhandahållandet av gas efter hand alltmer förbättras, betonar Anders Mathiasson. Det måste byggas fler terminaler och tankställen runt om i Sverige.

ökad efterfrågan på gas Internationellt sker stora förändringar på energimarknaderna och amerikansk industri har just nu stora konkurrensfördelar tack vare tillgång på billig gas. Den svenska biogasproduktionen för fordonsgas ökade med cirka 8 procent på årsbasis. Produktionen uppgår till 1,7 TWh men är fortfarande långt från både efterfrågan och den realiserbara potentialen. Försäljningen av fordonsgas har stigit med åtta procent under första halvåret. Inget annat drivmedel når den ökningstakten. Trots uppgången oroas branschen av att skattebefrielsen för biogas snart löper ut och att inga nya förslag för fortsatt marknadsstimulans har presenterats.

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

HÅLLBARA TRANSPORTER

Göteborg tidigt ute med gröna transportplaner AV GÖSTA LÖFSTRÖM Trafikkontoret i Göteborg arbetar med Gröna transportplaner för att lösa kommunikationerna när staden förtätas. Fyra projekt är för närvarande aktuella varav ett är genomfört. När Chalmers Tekniska Högskola i centrala staden expanderar är det kollektivtrafik, gång- och cykeltrafik som klarar trafikökningen. – Gröna transportplaner är internationellt och historiskt beprövat. I Sverige är vi i Göteborg hyfsat unika, bland de första. Jag vet inget annat exempel som kommit så långt som vi. I bland annat Nederländerna, Schweiz och Storbritannien har man länge jobbat på liknande sätt, säger David Backelin, projektledare vid Trafikkontoret. Från början användes begreppet Gröna resplaner, men det har vidgats till Gröna transportplaner för att inrymma mer än bara persontransporter. I Göteborg har de funnits i tio år, men mest aktivt under de senaste två åren. Och arbetssättet är fortfarande under utveckling.

ett verktyg i tidigt planskede En grön transportplan är ett verktyg för att i tidigt skede i planprocessen säkerställa att det blir god tillgänglighet i området på ett miljömässigt bra sätt. Oftast handlar det om att biltrafiken inte kan eller bör öka och att man ska utreda hur alternativen ska kunna tillämpas. – Det är viktigt att arbetet kommer igång tidigt och parallellt med övrig planprocess så att res- och transportfrågorna får en bra lösning, säger David Backelin. Ofta är det komplexa områden där det verkligen gäller att göra rätt från början. Göteborgs stad har en trafikstrategi med sikte på att minska biltrafiken med 25 procent till 2035. Samtidigt väntas befolkningen öka med 150 000 invånare och antalet arbetstillfällen med 80 000. En tydlig målsättning är att staden ska förtätas just i kollektivtrafiknära lägen. – Förtätningen av staden är i sig något positivt, men detta är förstås en utmaning som kräver ökad satsning på

Arbetet med gröna transportplaner har bland annat resulterat i ett utbyggt och förstärkt hållplatsområde vid Chalmers huvudentré. Foto: Gösta Löfström

kollektivtrafik, gång- och cykelvägar och att de planeras i tid De fyra projekten i Göteborg är Chalmers, som alltså är klart, Medicinareberget/Sahlgrenska, Norra Masthugget och Skeppsbron.

ska tillkomma och vad det innebär för resor och transporter. De olika aktörerna åtar sig att lösa olika problem. Allt nedtecknas i den gröna resplanen som resulterar i en avsiktsförklaring som sedan följs upp vid årliga avstämningar.

alla berörda parter samverkar David Backelin beskriver gången i arbetet med en grön transportplan: Så snart till exempel en fastighetsägare aviserar viljan att göra en större utbyggnad som kommer att medföra påtagligt ökade transportbehov, inleds arbetet med den gröna transportplanen parallellt med ordinarie planprocess om det bedöms som lämpligt arbetssätt i det aktuella området. I fallet Chalmers samlade man Trafikkontoret, Stadsbyggnadskontoret, Fastighetskontoret, Chalmersfastigheter, Akademiska hus, Johanneberg Science Park och Västtrafik till diskussioner i programskedet om hur området ser ut ur trafiksynpunkt, vad som är tänkt

bra flöde i kollektivtrafiken Planen för Chalmers var klar i maj 2013 och följdes upp sommaren 2014. Arbetet har bland annat resulterat i ett utbyggt och förstärkt hållplatsområde för bussar och spårvagnar vid Chalmers huvudentré, samtidigt som omfattande åtgärder vidtagits för att få fram kollektivtrafiken i fler filer. Man verkar också för ytterligare en kollektivtrafikknut i området. Biltrafiken tillåts öka något, men inte antalet P-platser för anställda. Cykelinfrastrukturen förbättras, bland annat genom utökning av Styr & ställ-konceptet för cykeluthyrning, medan Chalmers åtog sig att verka för förändrade attityder bland sina anställda när det gäller arbetsresor.

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

HÅLLBARA TRANSPORTER

KNEG arbetar konkret för klimatmål AV GÖSTA LÖFSTRÖM

sänka transportbranschens bränsleförbrukning, till exempel tjänsten fuel advice, När det gäller transporteffektivitet genomför Volvo med flera inom ramen för DUO2-projektet bland annat försök med 32 meter långa långtradare (mot normalt 24 meter). Dessa kör på sträckan Göteborg – Malmö. – Jämfört med standardfordon sparar man 27 procent bränsle genom att mer gods kan tas med på varje transport och bränsleåtgången minskar per ton transporterat gods.

Det finns en stor potential för att ytterligare minska godstransporternas klimatpåverkan. Samverkansprojektet KNEG visar i aktiv handling på möjligheterna och arbetar med att sprida information. KNEG står för ”Klimatneutrala godstransporter på väg” och bygger på ett initiativ från näringslivet. 14 aktiva och målmedvetna medlemmar bland företag och organisationer arbetar med åtgärder för att reducera koldioxidutsläppen. En av dem är Volvo Lastvagnar. – Vi vill vara med och leda utvecklingen av klimatneutrala godstransporter, säger Lars Mårtensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar. Utvecklingen måste öka farten och vi vill se fler kommersiella lösningar och inte bara forskning och försök. Lars Mårtensson är miljöchef på Volvo Lastvagnar.

fyra inriktningar KNEG arbetar främst med fyra inriktningar; effektivare transporter, effektivare fordon, effektiv bränsleproduktion och utökad användning av förnybara drivmedel. Det gemensamma målet är att halvera klimatpåverkan från en typisk svensk godstransport till år 2020 med 2005 som basår. Godstransporter står för en väsentlig del av utsläpp av klimatpåverkande koldioxid. Samtidigt är en fungerande transportsektor nödvändig i ett modernt och tillväxtorienterat samhälle. Samhällets olika aktörer måste samarbeta. Syftet med projektet KNEG är att tillsammans visa på hur klimatpåverkan från de vägburna godstransporterna i Sverige kan minska genom olika åtgärder. Fram till 2013 minskade godstransporternas utsläpp av CO2 med 385 000 ton, men för att åstadkomma en halvering krävs en minskning med 1,9 miljoner ton. – Det är fortfarande en bra bit kvar och då måste minskningstakten öka, säger Lars Mårtensson, som anser att målen trots allt är fullt rimliga att nå. utvecklar teknik och tjänster För Volvo, som är en av världens största tillverkare av tunga lastbilar, är fokus av naturliga skäl framför allt på de två projektpunkterna effektivare fordon och effektivare transporter och det finns flera handgripliga exempel på åtgärder.

upphandling som redskap – All den kunskap vi bygger upp arbetar vi nu för att sprida. Med början 2015 kommer vi inom KNEG att inleda en dialog med varu- och transportköpare för att upphandlingen ska kunna användas som redskap för att åstadkomma smartare godstransporter på väg. Genom olika demo-projekt ska vi

DUO2-projektet kör 32 meter långa långtradare på sträckan Göteborg – Malmö. Foto: Siv Öberg

Varje medlem i projektet har för övrigt lovat att ta fram minst tre konkreta åtgärder. När det gäller effektivare fordon pekar Lars Mårtensson bland annat på att AB Volvo under flera års tid tagit fram ny teknik i form av motorer som anpassats för inte mindre än sju olika bränslen, bland annat HVO biodiesel, DME dimetyleter eller gas för dieselmotorer, hybrider, bränsleceller samt drift med natur- eller biogas. Företaget har vidare utvecklat tjänster för att kunna

visa och sprida kunskap om möjligheter med befintliga klösningar, säger Lars Mårtensson. Medlemmar i KNEG är Chalmers/ Göteborgs Universitet, FordonsGas Sverige AB, OKQ8, PostNord, Preem, RagnSells, Renova AB, Scania, Schenker AB, SKF Logistics Services, Stora Enso, Sveriges Åkeriföretag, Trafikverket, Volvo Lastvagnar.

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

HÅLLBARA TRANSPORTER

Transportköparna i fokus för Fair Transport 80 procent av allt gods som transporteras i Sverige fraktas med lastbil. Foto: Gösta Löfström

AV GÖSTA LÖFSTRÖM Åkerinäringens koncept Fair Transport kommer under 2015 att fokusera på transportköparna med sitt erbjudande. Hittills har konceptet framför allt implementerats internt som ett förhållningssätt bland de egna medlemsföretagen inom Sveriges Åkeriföretag. – Vi har ett erbjudande till de som köper transporttjänster av våra åkerier och vi har ett verktyg att tillhandahålla, säger Tina Thorsell, kommunikationschef hos organisationen Sveriges Åkeriföretag, som menar att gensvaret redan är stort, att många hör av sig för att få tips och råd. Fair Transport är ett ställningstagande som lyfter fram sunda transporter från sunda och ansvarsfulla åkerier. Utmärkande är att dessa ska köra trafiksäkert, tänka klimatsmart samt ta ansvar och erbjuda goda arbetsförhållanden. Man vänder sig mot osund konkurrens, dumpade priser och risken att både köpare och säljare av transporter tummar på säkerhet, miljötänkande och socialt ansvar. – Den här frågan är verkligen glödhet och vi har fått väldigt mycket uppmärksamhet kring den. Vi har arbetat med konceptet i två år och har funderat mycket på hur vi själva kan bidra. Det gäller för alla att se skillnad på ”fin- och fultransporter”, att inse vad man får och vad man inte får när man köper en transport, säger Tina Thorsell.

säkerhet, miljö och ansvar Trafiksäkerhetsarbetet bedrivs ute på många åkerier som ofta har egen trafiksäkerhetspolicy. Lastbilsförarna tar stort ansvar på vägarna för att förebygga olyckor och öka säkerheten för

Fair Transport är ett erbjudande, säger Tina Thorsell på Sveriges Åkeriföretag.

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

HÅLLBARA TRANSPORTER

FAKTA

andra trafikanter, något som förstås ingår som ett grundläggande moment redan under förarutbildningen. Åkerierna vill helt enkelt vara goda förebilder i trafiken. Branschen är medveten om sin miljöpåverkan och att ett miljö- och klimatsmart arbete också är en god marknadsföringsåtgärd när det blir ett säljargument att tillhandahålla och köpa sådana tjänster. Åkerierna arbetar aktivt med att välja fordon av bra kvalitet och effektivitet och bra bränslen, men också att välja rätt vägar och körteknik. Ansvarstagandet yttrar sig bland annat i att ta socialt ansvar för sina anställda och inte tumma på säkerheten. – I grunden handlar det om att både köpare och säljare av transporter måste ta sitt ansvar för en säker, ren och ansvarsfull åkerinäring, säger Tina Thorsell.

* * * * *

Svensk åkerinäring består av cirka 10 000 åkerier som sam mantaget omsätter över 100 miljarder kronor och sysselsätter nära 90 000 personer, varav drygt tio procent är kvinnor. 80 procent av allt gods som transporteras i Sverige fraktas med lastbil. Lastbilars motorer har blivit cirka 90 procent renare de senaste 15 åren. Stora lastbilar är 100 gånger effektivare än personbilar när det gäller bränsleförbrukning per lastad enhet. Branschorganisationen Sveriges Åkeriföretag samlar cirka 80 procent av de svenska åkeriföretagen och arbetar för en sund och lönsam utveckling av hela åkerinäringen. Den driver transport- och samhällspolitiska frågor för att stärka den gemensamma konkurrenskraften och förbättra förutsättningarna för att driva åkeriverksamhet. Fair Transport är en del av detta arbete.

Kör förnybart! Energifabriken är leverantör av marknadens bästa biobränslen. Vi ser till att det fungerar, året runt. Support med cisterner, pumpar, miljöberäkningar och fordonsutredningar.

HVO

Energifabriken levererar högklassig HVO ämnad för 100% drift. Vår HVO är helt fossilfri, har ingen inblandning av fossil diesel. Har en CO2-reduktion på upp till 87%. Lägre emissioner än diesel. Fungerar i alla dieselfordon året runt, vinterkvalitet ner till -34.

RME

Energifabriken levererar marknadens kvalitetsmässigt bästa RME. Fungerar året runt. Levereras idag i hela landet från Ystad till Piteå. Har 60% CO2 reduktion.

Vi får det att fungera!

Energifabriken AB

Telefon: 0142-41455 www.energifabriken.se

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

HÅLLBARA TRANSPORTER

Q3 stärker den hållbara transportutvecklingen Frågeformuläret som Q3 tagit fram som verktyg i upphandling av transporter är ett viktigt steg i att få bort illojal och illegal konkurrens i transportnäringen, menar Petri Ekorre, verksamhetsansvarig för Q3.

att informera och diskutera med transportens aktörer om hur transportnäringen skall nationellt och internationellt skapa justare transportvillkor. – Transportköpare är ofta också transportsäljare. Det handlar om att värna om sitt varumärke. Därför vänder vi oss till logistikföretag och transportköpare med vår kampanj som vi kommer att starta i vår. Här jobbar vi på bred front med information och utbildning, säger Petri Ekorre. Östersjöområdet har visat stort intresse för Q3:s verksamhet. Efter besök i Tyskland, Litauen, Estland, Polen och Finland kommer Q3 att starta ett projekt för ett hållbarare transportsystem. – Det är inte bara våra utländska kollegor som har problem. Även Sverige brottas med oseriösa transportföretag som inte följer trafiklagarna, säger Petri Ekorre.

frågeformulär Frågeformuläret som Q3 tagit fram innehåller 107 frågor som gör det lättare för transportbeställaren att skapa en hållbar transportupphandling. Beställaren kan själv välja vilka frågeställningar som passar just dem och uppdraget de efterfrågar. I huvudsak handlar det om att beställaren får en seriös transport- och logistikföretag att utföra tjänster som stämmer överens med företagets hållbarhetspolicy.

AV KIM HALL Fler beställare och transportföretag som säljer och köper transporter bör använda Q3:s frågeformulär för att få bort all illojal och illegal konkurrens. Med värdegrund som hållbarhet, miljö och arbetsmiljö bidrar frågeställningarna till att de oseriösa transportföretagen elimineras från marknaden till förmån för de seriösa, även om det kostar lite mer. – Om alla i transportnäringen använde Q3 som verktyg skulle vi få bort all illojal och illegal konkurrens i transportnäringen. Frågeställningarna är ett verktyg som bygger på etisk, laglig och moralisk värdegrund. Hade alla följt detta hade vi inte haft chaufförer med ogiltiga körkort, eller chaufförer som sover i bilen två veckor i sträck eller kör med överlast, d v s över 60 ton som är den lagliga gränsen. Det förekommer överlast på 62-65 ton som legio i vissa delar av transportbranschen, säger Petri Ekorre, verksamhetschef i Q3. Q3 är ett forum för hållbara transporter. Det är en medlemsorganisation som arbetar för att öka hållbarheten vid tunga vägtransporter. Verksamheten startade 2005 och har sedan dess haft stort genomslag på marknaden, bland annat genom ett upphandlingsverktyg som blivit en norm för vägtransporter.

justa transportvillkor Sedan Petri Ekorre tillträdde tjänsten som verksamhetsansvarig den första oktober 2014, har han arbetat intensivt med

Fler beställare och transportföretag som säljer och köper transporter bör använda Q3:s frågeformulär för att få bort all illojal och illegal konkurrens. Foto: DHL

– Det kan vara frågor om trafikmiljö, arbetsmiljö, socialt ansvar och så vidare. Det viktiga är att frågorna passar upphandlarens policy. Oftast brukar det bli 30-35 frågor som beställaren använder vid en upphandling. Det är ett sätt att prekvalificera transporterna. Av tio transportföretag som får svara på frågan kanske det är endast tre som lever upp till kraven som transportköparen väljer, säger Petri Ekorre.

hållbara transporter Även de mest kända transport- och logistikföretag kan hamna i fällan. Då är Q3:s frågeformulär ett steg i rätt riktning. Sedan är det upp till hela transportnäringen att eftersträva hållbara transporter med lagens föreskrifter i sin hand.

TRANSPORTER ALLA SORTER HML Haga Mölndal Lastbilcentral består av 90 medlemsåkerier och c:a 200 tunga fordon. Vår målsättning är att på ett miljösmart, trafiksäkert sätt tillgodose våra kunders behov. Vi är därför en av de första medlemmarna i Q3. Det ligger oss varmt om hjärtat att det ska riktas kvalitativa, enhetliga upphandlingskrav mot transportbranschen. Detta underlättar både för transportörer och beställare. HML Haga MöLndaL LastbiLcentraL www.hmllbc.se info@hmllbc.se 031- 87 81 20

Emanuelssons Transport AB. Det fossilfria åkeriet. Vi började vår verksamhet med en bil år 2000. Idag har vi 18 bilar och 3 300 kvadratmeter lageryta. Våra ledord är snabba transporter från dörr till dörr utan mellanhänder med engagerade medarbetare och alltid kunden i fokus. Från och med 2015 är vi ett helt fossilfritt åkeri där samtliga fordon framförs av förnybart bränsle, samt att lokaler och truckar drivs med förnybar el. Ser ni miljö och god service som viktiga aspekter i ert företag? Tveka då inte att kontakta oss på Emanuelssons Transport i Motala. Vi har flera fasta turbilar i södra Sverige men även expresstransporter och kundunika lösningar över hela landet. Självklart är vi ISO 14001 och 9001 certifierade samt utbildade inom ECO driving. Vi har även lagerlösningar med egna transporter direkt till kund. Miljö i tankarna? Kontakta Emanuelssons Transport AB. Emanuelssons Transport AB • Dynamovägen 8 • 591 61 Motala • 0141-22 76 80 • info@emanuelssonstransport.se • www.emanuelssonstransport.se

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

HÅLLBARA TRANSPORTER

Transportsektorns bidrag till klimatmålet kräver mer än bara tekniska åtgärder AV GÖSTA LÖFSTRÖM Ny teknik är inte nog för att transportsektorn ska kunna bidra aktivt till klimatmålen för 2030. Det krävs andra åtgärder också. Utsläppen minskar inte lika snabbt som tidigare och alldeles för långsamt för att nå målen. Den statliga utredningen Fossilfri fordonstrafik, FFF, som tillsattes av den tidigare Alliansregeringen och som lades fram i december 2013, visade på ett allt större glapp mellan klimatmålen och den faktiska utvecklingen. Men den visade också att det fortfarande går att nå klimatmålen, inklusive en fossiloberoende fordonsflotta. – Men utöver tekniska åtgärder krävs en förändrad inriktning i utveckling av samhälle och infrastruktur, en utveckling mot ett mer transportsnålt samhälle. Det säger utredaren Håkan Johansson vid Trafikverket, som är nationell samordnare i klimatfrågor. Han anser att det parlamentariska läget i Sverige bidragit till att inte tillräckligt händer. Håkan Johansson är utredare vid Trafikverket.

– En lösning på transportsektorns bidrag till klimatmålen är viktig för den ger också stora synergier med andra samhällsmål och långsiktigt lägre kostnader. Något år klarar vi väl att det inte händer så mycket, men inte mer. Vi kan inte vänta mer med åtgärder.

målet är noll utsläpp Klimatmålen för transportsektorn talar om en fossiloberoende fordonsflotta till 2030, vilket av Trafikverket och FFF-utredningen tolkats som att det krävs 80 procent lägre utsläpp av växthusgaser från vägtransporter 2030 jämfört med 2010. Visionen är att Sverige inte ska ha några nettoutsläpp av klimatgaser 2050, vilket betyder att transportsektorns utsläpp då bör vara nära noll. Det krävs ett mer transportsnålt samhälle, vilket innebär mindre biltrafik, samtidigt som vi vill ha ett tillgängligt samhälle och ställer allt större krav på utveckling av städerna, kollektivtrafik, möjligheter att cykla och gå, men även på ökad service och på att kunna få hemleveranser av olika slag. – Det kräver ökad samordning av transporter, vilket också ställer krav på samhällsplaneringen, att åstadkomma ett genomgripande tänkande över hur vi lokaliserar olika samhällsfunktioner. Bland kritiska faktorer för ett transportsnålt samhälle nämns bland annat att tillkommande bebyggelse sker inom dagens tätortsgränser, att lokaliseringar sker centralt och nära kollektivtrafik, ökad funktionsblandning, investering i infrastruktur som syftar till minska

biltrafik, fler bilpooler, fördubblad kollektivtrafik med mera. Utredningen tillbakavisar tanken att hög täthet måste innebära höga hus och uppfattningen att en tät stad inte kan ha några öppna ytor. – Det finns exempel på stadsdelar i Paris med 5 – 7 våningar som är tätare än delar av Hongkong. Många stora städer visar också att det går att kombinera gröna ytor med hög täthet.

tänkbara styrmedel listas – Det gäller att hitta styrmedel som ger incitament för en bra utveckling. Det krävs också väldigt mycket ny kunskap, men också förmåga att ta tuffa beslut. Styrmedel som nämns i utredningen kan vara stadsmiljömål och stadsmiljöavtal, förändrade planeringsdirektiv, parkeringsskatt och krav på transportplan – som alla anses medverka till ett mer transportsnålt samhälle. Vidare fordonsskatter, energimärkning av personbilar, miljölastbilspremie och demoprogram för tunga fordon – som medverkar till energieffektivare fordon, utökad kvotplikt och regelverk för vissa biodrivmedel – som gynnar förnybar energi plus en del generella åtgärder. Bland positiva exempel på hur man arbetar nämner Håkan Johansson Göteborg med sin nya trafikstrategi och med tydlig inriktning mot minskning av biltrafiken, Stockholm som har sin framkomlighetsstrategi med konstaterandet att det faktiskt inte finns plats för fler bilar i innerstaden och Lund, som länge arbetat med trafikfrågorna.

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

HÅLLBARA TRANSPORTER

Sveriges första helt fossilfria transportföretag kör enbart på RME och HVO AV KIM HALL Emanuelssons Transport i Motala är landets första logistikföretag som kör sina större transportfordon enbart på RME (dieselbränsle tillverkad av rapsolja) och mindre fordon på HVO (dieselbränsle gjord på slakterifett och vegetabilisk olja). För Energifabriken betyder det ytterligare ett steg i att få fler företag att bidra till det fossilfria samhället. – Idag är det allt fler kunder som kräver att transporterna går på fossilfria bränslen eftersom det ska stämma in i företagets (kundens) miljöpolicy. Därför tror jag att de åkerier som stödtankar med RME kommer på sikt, att på samma sätt som vi nu gör, gå över helt till fossilfria bränslen. Nu visar vi att det går att köra till 100 procent på RME och HVO, säger Jörgen Emanuelsson, vd på Emanuelssons Transport AB.

logistiklager Emanuelssons Transport är inte enbart ett transportföretag som ständigt växer med utmaningarna. De har även ett logistiklager som gör det enkelt för kunderna att få ut leveranserna i tid till i sin tur sina kunder. – Vi började med att jag som ung grabb extrajobbade åt Åkes Bilfrakt som en dag i veckan tvättade sin lastbil på min fars åkeri. När jag frågade Åke om han funderade på att sälja sitt åkeri skulle han ha mig i åtanke. Det tog inte lång tid förrän jag fick frågan och den 3 januari 2000 tog jag över åkeriet och 2007 flyttade vi in i nya lokaler och bytte namn på Emanuelssons Transport AB. Idag har vi 18 bilar i ständig rullning och ett logistiklager på ca 3 600 kvm, säger Jörgen Emanuelsson. Miljö i tank och tanke är inte det enda som utmärker Jörgen Emanuelssons transportföretag. Det är högt till tak när det kommer till arbetsmiljö och kontakten med de 20-talet anställda. Det är ett sammansvetsat gäng som alla jobbar för att ge bästa service. – När jag träffade David Varverud

BNär David Varverud på Energifabriken presenterade RME (rapsmetylester) som miljömässigt fordonsbränsle fastnade Jörgen Emanuelsson, vd på Emanuelssons Transport, direkt. Idag kör företagets 18 lastbilar på RME. Foto: Emanuelssons Transport AB /Energifabriken AB

Energifabriken är ett familjeföretag i Linköping som funnits sedan 2006 och ägs och drivs av tre lantbruksfamiljer som såg fördelen med att använda raps för tillverkning av det förnybara bränslet RME (rapsmetylester). på Energifabriken för ett par år sedan var jag dåligt insatt i vad RME och HVO innebar. När han sedan kom till oss och förklarade vilka miljöfördelar det medförde samt att det dessutom var billigare än traditionell diesel fastnade jag direkt, berättar Jörgen Emanuelsson. Energifabriken är ett familjeföretag i Linköping som funnits sedan 2006 och ägs och drivs av tre lantbruksfamiljer som såg fördelen med att använda raps för tillverkning av det förnybara bränslet RME (rapsmetylester). – Vi hade planer på att bygga en egen anläggning 2006, men valde att istället samarbeta med Perstorp Bioproducent AB i Stenungssund som har lång erfarenhet av detta. Sedan dess jobbar vi helt med 100 procentig RME och även numera också 100 procentig

HVO, diesel tillverkad av slakterifett och vegetabiliska oljor. Efterfrågan på dessa produkter ser vi ökar hela tiden, säger David Varverud.

miljöinriktade kunder Sedan 2011 driver de tre lantbruken som ligger bakom Energifabriken sina gårdar fossilfritt på enbart RME och HVO för att visa sina kunder, d v s bussbolag, kommuner och andra miljöinriktade företag, att det är fullt möjligt. Emanuelssons fordon tankas från egen station; 10 kubik RME-tank och 5 kubik HVO-tank. För att det alltid skall finnas bränsle tillgängligt för bilarna fjärravläses tankstationerna från Energifabriken i Linköping. Det gör att tankbilen kommer regelbundet till logistikföretaget i Motala.

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

FIBERINFRASTRUKTUR

SSNf är en bransch- och intresseorganisation som representerar 154 stadsnät i 180 kommuner i landet. Därtill även också 130 leverantörer av tjänster och utrustning inom bredbandsområdet.

Fortsatt frammarsch för fibernäten AV ERIK ANDERSSON Svenska Stadsnätsföreningen, SSNf, kan se tillbaka på ett 2014 där intresset för att ansluta sig till landets stadsnät fortsatt är stort i Sverige och där investeringarna ökar. Det gör att kraven på samordning och kvalitet hos aktörerna i branschen ständigt ökar och SSNf arbetar för högtryck med att hitta nya former för att underlätta för kunderna. – Det händer väldigt mycket i branschen just nu, säger Mikael Ek, vd vid Svenska Stadsnätsföreningen. Vi jobbar på många fronter med att bygga nya, framtidssäkra stadsnät. Trenden att allt fler efterfrågar fiberuppkoppning håller i sig. – Vi kan konstatera att vi under 2014 hade en fortsatt ökning av investeringar vad gäller utbyggnaden av fiberinfrastruktur och bredbandsnät, säger Mikael Ek. Det innebär att närmare 1,9 miljarder kronor satsades på ny infrastruktur inom stadsnäten och en allt större andel av de pengarna går till att ansluta villaområden. Svenska Stadsnätsföreningen gör också bedömningen att den trenden kommer att fortsätta under 2015.

certifiering Den växande efterfrågan på fiber har gjort att många nya aktörer ser en

potential i marknaden. Exempelvis har många nya gräventreprenörer etablerat sig efter de senaste årens acceleration av fiberdragning i villaområden. – Vi börjar se tendenser till kvalitetsproblem hos vissa entreprenörer som vill ge sig in i branschen. Därför arbetar vi nu för att, tillsammans med Skanova, ta fram en certifiering för grävning av fiberinfrastruktur, berättar Mikael Ek. Vi hoppas genom detta kunna få till en standard som säkrar såväl arbetet som en miljövänlig och effektiv användning av material och att vi får arbetsplatser som inte stör omgivningen. SSNf:s målsättning är att ha detta på plats innan årsskiftet. För att minska risken att användare

– Ännu saknar fyra miljoner svenskar som bor i villa tillgång till fiber – och många av dem riskerar att fastna i ett digitalt utanförskap. För att säkerställa kommande digital välfärd behöver politikerna ta sitt ansvar för bredbandsutbyggnaden till villorna, till exempel genom ett nytt fiberinstallationsavdrag, säger Mikael Ek, vd för Svenska Stadsnätsföreningen, SSNf.

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015 drabbas av problem vid byte av kommunikationsoperatörer i bredbandsnäten har huvuddelen av branschen nu också kommit överens om en gemensam process för hur ett byte ska genomföras. Under SSNf:s ledning har tjänsteleverantörer, kommunikationsoperatörer och stadsnät gemensamt enats om en modell för byte av kommunikationsoperatör i stadsnät eller fastighetsnät. – Det är förtroendeingivande att se att alla inblandade är så fokuserade på konsumenternas bästa och att de försöka undvika problem som kan leda till störningar för konsumenterna, säger Mikael Ek.

den svenska bredbandsmodellen SSNf har också uppdraget att under huvudområdet ”Kunskapslyftet”, på EU-nivå, visa upp hur Sverige jobbar med bredbandsfrågor. Därför anordnades i början av året ett seminarium på den svenska ambassaden i Bryssel där ett antal talare gav exempel på hur ett lokalt fibernätbolag arbetar i Sverige och visade beräkningar över vilka vinster en kommun kan göra om det finns en etablerad digital infrastruktur och vika de socioekonomiska effekterna av

FIBERINFRASTRUKTUR detta blir. – Vi hade ett 50-tal olika organisationer på plats från olika länder sektorer och vi fick många positiva reaktioner efteråt. Jag tror många tog med sig en aha-upplevelse från seminariet hem att utveckla i sina egna organisationer på hemmaplan. Vi hoppas också fortsättningsvis kunna informera dem om utvecklingen och kanske koppla samman dem med någon av vår duktiga svenska aktörer för att upprätta en bredbandsstrategi.

obama marknadsförare – På den internationella scenen är USA:s president Obama den kanske bästa marknadsföraren för den svenska modellen just nu, säker Mikael Ek. Detta efter att Obamas administration nyligen la fram ett förslag för att stärka de kommunala bredbandsnäten och öka konkurrensen på bredbandsmarknaden genom att stimulera utbyggnaden av kommunala fibernät. – Obamas administration besökte oss och andra svenska aktörer 2009 för att se hur vi arbetar med frågan, berättar Mikael Ek. Vi får se det som ett kvitto på att det vi gör fungerar nu när delar av

våra synsätt speglas hos dem. I Sverige begränsas de kommunägda stadsnäten av att inte få verka utanför den egna kommunens område, något som på lång sikt är avgörande för att bedriva verksamheterna effektivt och konkurrenskraftigt. Den statliga bredbandsutredningen förra året föreslog att en lagändring för de kommunala stadsnäten bör utredas skyndsamt. – Vi hoppas att den nya regeringen snarast ser över lagstiftningen så att kommunala stadsnät kan konkurrera på samma villkor som andra bredbandsaktörer. Sverige är ett föregångsland men behöver nu säkra en fortsatt bredbandsutbyggnad för hela landet, säger Mikael Ek. För att sondera hur politikernas inställning i bredbandsfrågan ser ut efter valet och regeringsskiftet har SSNf skickat ut sin årliga poltikerenkät till landets kommuner. – Det ska bli spännande att se om stafettpinnen går vidare och om frågan om digitalisering och bredbandsutbyggnad fortsatt är prioriterade frågor, avslutar Mikael Ek.

ALLA HAR RÄTT TILL RIKTIGT BREDBAND

Vi vill att så många som möjligt ska få nytta av ett snabbt och säkert fiberoptiskt bredband. Oavsett om du bor i stan eller på landsbygden. www.fncab.se

MALMÖ

HELSINGBORG

GÖTEBORG

KUMLA

FIBERINFRASTRUKTUR

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

Ny kartläggning:

Över 1000 byanät i Sverige Det finns över 1000 byanät i Sverige som är under konstruktion, färdigställda eller som planerar för expansion. Det visar en ny undersökning som Bredbandsforum presenterar. Dessa lokalt ägda bredbandsnät på landsbygden upplever stora tekniska, ekonomiska och juridiska utmaningar och efterlyser därför en ökad grad av organisering för att kunna stötta varandra. Som ett led i Bredbandsforums arbete med bredband på landsbygden har en kartläggning av byanäten i Sverige genomförts. Folkrörelsen för ”fiber till byn” har gett avtryck. Över 1 000 nät har identifierats, varav majoriteten drivs som ekonomiska föreningar. Näten har kunnat formeras genom tusentals timmar eget arbete och omfattar i genomsnitt 150 anslutningar. Näten finns framförallt i södra Sverige.

utmaningar Undersökningen visar också att byanäten under byggnationsprocessen stöter på en rad utmaningar. Inom byalagen upplevs det exempelvis vara svårt att uppbåda engagemang när näten ska planeras och byggas. Inte minst är få är villiga att driva projekten och investera den tid som krävs. Utmaningar upplevs också i kontakter med myndigheter, där byråkrati och regelverken utmålas som hinder för byggnation. Byanäten framhåller också att det i nuläget saknas

Byanäten i Sverige har kommit olika långt och befinner sig följaktligen i olika faser av utvecklingen. Av de identifierade byanäten är strax under 15 procent i uppstartsfas. Foto: Mats Ögren

en tydlig kontaktpunkt för att kunna få stöd och hjälp och att de svar som ges ofta är svepande och diffusa.

bredbandsmarknaden. Bredbandsforum tillsattes av Regeringen i mars 2010 och rapporterar till Näringsdepartementet.

utelämnade Avsaknaden av stödstruktur innebär att byanäten i stor utsträckning är utelämnade till sig själva och sin egen kompetens. Majoriteten av nät efterlyser därför ett ökat samarbete mellan byanät, inte minst i frågor som rör juridik, opinionsbildning och teknik. Det innebär också att flertalet ställer sig positiva till att skapa en samarbetsorganisation för att effektivisera byggnationen och säkra framtiden för näten.

arbetsgrupper Bredbandsforum har en styrgrupp där det sitter 16 branschorganisationer som ansvarar för att identifiera områden för insatser och för att tillsätta arbetsgrupper. Varje arbetsgrupp ska fokusera på en särskild prioriterad sakfråga under en begränsad tid. Bland annat pågår nu arbeten med att ta ett helhetsgrepp om villamarknaden, föreslå lösningar och förbättra kommunikationen med konsumenterna. En annan arbetsgrupp fokuserar på hur branschen med hjälp av samordning kan göra det mer attraktivt att investera i bredbandsinfrastruktur. Det övergripande syftet med arbetsgruppen är att belysa möjligheter med samordnad efterfrågan, där t ex upphandling ingår, för att öka och förbättra tillgången till bredband.

bredband i världsklass Bredbandsforum har fokus på hur det långsiktiga målet om bredband i världsklass ska nås. Syftet med forumet är att främja utbyggnaden av bredband i hela landet. Det ska vara en viktig mötesplats, en arena för dialog och samverkan mellan regeringen, myndigheter, organisationer och företag som verkar på den svenska

Vi kan bredband. Testa oss! • Dokumentation • Test & Mät • Fibersvets

• Fiberkabel och •

passiva komponenter Aktiva komponenter

www.gigacom.se | Vxl: 08 626 69 90 | Säterigatan 23, Göteborg | Sjöängsvägen 5, Sollentuna

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

VINJETT

Äntligen dubbelspår genom Gamla Uppsala

Kalkcementpelare har använts för att stabilisera marken där nya banvallen kommer att byggas. Den får ett läge väster om nuvarande sträckning och hitom bebyggelsen på bilden.

AV KJELL-ARNE LARSSON

Sträckningen Uppsala-Gävle på Ostkustbanan har enkelspår genom Gamla Uppsala samt mellan Skutskär och Furuvik. Trafikverket bygger nu dubbelspår på sträckorna varav det i Gamla Uppsala delvis kommer att gå i tunnel. Detta förbättrar både kapacitet, framkomlighet och säkerhet på sträckorna. I Uppsalas norra utkant passerar järnvägen Sveriges mest mytomspunna fornlämningsområde, nämligen Gamla Uppsala. Frågan om hur bansträckningen ska byggas om till dubbelspår har dryftats i flera decennier. Lösningen blir nu en fyra kilometer lång sträckning i ett något förändrat läge och där den centrala delen passerar Gamla Uppsala i en 610 meter lång tunnel. Samtidigt bygger man bort fyra plankorsningar. Byggherre är Trafikverket som har cirka 15 personer arbetande i projektet. De jobbar med projektledning, byggplatsuppföljning, kommunikation, markförhandling, teknikstöd och administration. – Prognosen pekar på den kostnad som bedömdes inför projektet, nämligen 1.3 miljarder kronor. Dessutom följer vi tidplanen, så allt ser bra ut, säger Malin Lingh, projektledare på Trafikverket. För närvarande är grävning och sprängning klar i två tredjedelar av tunnelns sträckning. Största delen av projektets grundläggningsarbeten är klara,

Tel:

liksom Vattholmavägens omläggning. – De stora utmaningarna i projektet har dels varit att grundlägga och bygga på lerjord, dels att järnvägen går mycket nära bebyggelse. Hänsynen till kulturmiljön har varit utmanande, och här tycker vi det är mycket intressant att arkeologerna gjorde många fynd, främst av hittills helt okända stolprader, berättar Malin Lingh.

flera broar Projektet omfattar flera broar och nya sträckningar av vägar och gator. Veidekke svarar för Vattholmavägens nya sträckning i norr och Skanska kommer att bygga järnvägsbron över Tycho Hedéns väg i söder. Svensk Järnvägsteknik bygger själva järnvägen. För övriga byggen svarar Svevia. Platschef hos Svevia är Niklas Karlsson som till sin hjälp har blockchefer för respektive grundläggning, mark och betong. Svevia anlitar ett femtontal maskinentreprenörer. – Vårt åtagande omfattar tunneln, grundläggningar för banvallen söder och norr om tunneln samt tre broar, berättar Niklas Karlsson. Den största utmaningen är att få logistiken att fungera, med bebyggelse inpå byggplatsen och mycket små ytor 018-69 51 24 info@lastoplanering.se för materialhantering. Allt www.lastoplanering.se arbete kräver därför väldigt

mycket planering. I ett tidigt skede under projektet tvingades man byta typ av spånt. Det fanns mer block i marken än vad projektören hade förväntat, och därför valdes i stället borrad spånt. Det görs både temporär och permanent spåntning. Den permanenta används för att stadga jordmassor vid tunnelns södra infart och för den 900 meter långa skärningen söder om tunneln. – De överraskningar och ändringar som dykt upp under projektets gång har varit helt överkomliga. Ett stort arbete var grundläggningen med kalkcementpelare och detta blev klart under 2014. Nu jobbar vi framförallt med grävning av tunneln, avslutar Niklas Karlsson. Tunneln byggs som cut-and-cover. Först schaktas ett ”dike” från markytan. Därefter gjuts golv, väggar och tak. Det hela täcks med jord. Tunneln blir 14 meter bred och 9.5 meter hög.

FAKTA gamla uppsala Ombyggnad av järnvägssträcka, från enkelspår till dubbelspår, delvis under mark Byggstart: 2013 Färdigt: ena spåret i trafik maj 2017, andra spåret i trafik september 2017 Kostnad: ca 1.3 mdr kronor Byggherre: Trafikverket Konsulter: Tyréns och Sweco Entreprenör tunnel, broar, mark: Svevia Entreprenör Vattholmavägen: Veidekke Entreprenör bro över Tycho Hedéns väg: Skanska Entreprenör, järnväg: Svensk Järnvägsteknik Entreprenör: LPR AB

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

HÅLLBARA TRANSPORTER

Gränsöverskridande tågtransporter måste bli säkrare AV KIM HALL Järnvägen får allt större betydelse i framtiden för både person- och godstrafik. Tillsammans med Näringslivets Transportråd och NHO har Danska Transportindustriförbundet lämnat in en gemensam remiss till infrastrukturministrarna i de Skandinaviska länderna med önskan om att säkra investeringar inom järnvägsområdet, vad gäller gränsöverskridande transporter på järnväg i koordination med ländernas investeringspolitik. – Vi har gemensam synsätt i att minimera antalet olyckor. Det framgår av skriften ”Robusta transportsystem”. I december 2013 skedde det en rejäl tågurspårning på Jylland som skapade debatt i hur vi ska säkra transportsystemet i framtiden. Olyckan påverkade inte bara Danmark utan även den svenska export och importmarknaden, säger Michael Svane, vd på Dansk Transportindustriförbund.

tillvaratar industrins intressen Dansk Transportindustriförbund kan jämföras med Svenskt Näringsliv och har till syfte att tillvara ta industrins intressen för transport och infrastruktur, d v s all transport. Efter olyckan på Jylland skickades en rad hänvisningar till de olika infrastrukturministrarna om att etablera en skandinavisk transportplan som säkrade transportövergångarna. – När man diskuterar infrastruktur vill vi att Sverige är beroende av dansk infrastruktur i debatten och att en sådan händelse berör flera länder. Vi vill ha en koordination av investeringssatsningar och beslut om hur man säkrar en rejäl och dagligt fungerande transport, säger Michael Svane. Det finns ett stort fokus på persontransporten, men det finns också behov av att se över godstransporten på järnväg, både i förhållande till miljö och när det gäller att få bort de flaskhalsar på vägarna samt få över transporten på järnväg. Detta styrker järnvägens roll ytterligare. Vid årsskiftet bildades en ny förening Dansk Banegods. Den kom till eftersom Dansk Transportindustriförbund ansåg att det saknades tillräcklig fokus på hur järnvägen och godstransporten användes.

utökad globalisering – Ur miljö- och näringslivssynpunkt ville vi flytta godset från vägarna till järnvägen. Dels ville vi få ned koldioxidutsläppen över Östersjön. Vi ser att antalet gränsöverskridande transporter i Europa ökar. Det sker en utökad globalisering och den internationella arbetsfördelningen tyder på att vi har högre grad av transporter på lastbil idag än vi haft tidigare. Här borde järnvägen användas i större utsträckning, säger Michael Svane. Danmark har historiskt sett gjort stora investeringar på järnvägsinfrastrukturen. Av 100 miljarder danska kr ska två

Michael Svane, vd Dansk Transportindustriförbund, anser att det behövs fortsatta investeringar för att styrka de stora transportkorridorerna mot Europa och att resurser avsätts till underhåll av järnvägsinfrastrukturen.

tredjedelar användas inom järnväg, främst etablering av nytt signalsystem. – Utöver det har regeringen tagit fram ”Togfonden.dk” som behandlar elektrifieringen av dansk järnvägsinfrastruktur. Utöver det investerar man i en ny bansträckning mellan Köpenhamn och Ringsted, säger Michael Svane.

transportkorridor Fehmarn Bält tunneln blir ytterligare en investering för att säkra transportkorridoren från Öresundsbron. Jyllandskorridoren binder ihop infrastrukturen söder ut från hamnarna i Fredrikshamn och Hirthals, där färjan från Norge lägger till. – Det behövs investeringar för att styrka de stora transportkorridorerna, men också att avsätta resurser till underhåll av järnvägsinfrastrukturen. Det finns en stor prestige i att etablera nya infrastrukturer och säkra underhållet, tillägger Michael Svane. På Elmia Nordic Rail, Elmia Future Transport och Elmia Nordic Road, transport- och infrastrukturmässor som äger rum i Jönköping i oktober 2015, kommer Michael Svane tala mer om gränsöverskridande transporter och infrastruktur.

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

JÄRNVÄG

Utökad samverkan för underhåll gynnar underhållsarbetet på järnväg

Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ vill fortsätta att ha ett avreglerat underhåll där många aktörer kan bjuda på arbeten i konkurrens. Det höjer kvaliteten och ökar produktiviteten.

AV KIM HALL Järnvägssystemet är idag på många sträckor utnyttjat till bristningsgränsen. Vill man utöka trafiken måste fler tågspår byggas. Det går inte att få mer kapacitet på järnvägen även om ett smartare signalsystem skulle sättas in. Ny kapacitet kan ta 10-15 år att bygga från det att ett politiskt beslut är taget. – Vi får leva med att vi har ett järnvägssystem som är maximerat. Ska vi snabbt öka punktligheten måste trafiken minskas. Sen är det mycket som i grund och botten fungerar bra. Vi har ett kostnadseffektivt järnvägsunderhåll. Men järnvägen hade mått bra av att få mer medel att röra sig med. Investerar man inte i nya spår och underhåller det som finns får vi ett järnvägssystem som inte uppfyller samhällets krav, säger Robert Röder, ordförande i Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ.

upphandling FSJ är en branschorganisation där merparten av Sveriges järnvägsentreprenörer är medlemmar. Föreningen bildades i samband med att statens upphandlingar av järnvägsunderhållet infördes steg för steg i början av 2000-talet. Tillsammans med dåvarande Banverket diskuterade FSJ hur upphandlingarna skulle gå till. Det arbetet fortsatte efter det att Trafikverket bildades 2010. Samtidigt blev underhållsentreprenören Banverket Produktion ett eget statligt bolag och döptes om till Infranord. – Vi hade fått upp en spelplan där vi utvärderade att sprida projekten över året och fördela resurserna på ett bättre sätt än tidigare. Ledstjärnan 2010 var att få en säker, attraktiv och lönsam bransch. Vi ville ha en fungerande marknad i sund konkurrens, säger Robert Röder. politisk debatt Under de senaste 1,5 åren har det varit stort fokus på den politiska debatten. Föreningen har under den tiden besvarat medlemmarnas frågor, deltagit i järnvägsutredningar och informerat om sin ståndpunkt i debatten om hur järnvägens

underhåll ska vara organiserat. – Vi har jobbat mycket för att sätta tryck på utvecklingen. Vi vill fortsätta att ha ett avreglerat underhåll där många aktörer kan bjuda på arbeten i konkurrens. Det menar vi ger bäst valuta för statens pengar, vi höjer kvaliteten och ökar produktiviteten. Samtidigt har vi en hög säkerhet, både i arbetet i spåret Robert Röder, vd och för resenärer och för dem som kör Strukton Rail och gods. Debatten om att ”det var bättre styrelseordförande FSJ förr” stämmer inte. Utvecklingen har gått framåt även om alltid finns saker som måste utvecklas, säger Robert Röder.

hållbarhet I upphandlingarna borde man titta på mer än bara priset, anser FSJ. Kvalitet och säkerhet måste kopplas ihop. Det finns många faktorer i underhållet som avgör vilken kvalitet och hållbarhet järnvägen får på sikt. Då kan inte alltid det lägsta priset vara styrande för vem som vinner upphandlingen. Det gäller att visa mer hänsyn till helheten, för att ge mest järnväg för pengarna ur ett långsiktigt perspektiv. – Trafikverket borde se på nya sätt att underhålla och att öka samverkan mellan beställare och utförare. Det kommer både resenärer och godsköpare till godo. Sektorsansvaret som Banverket hade saknar Trafikverket. Ingen vet vem som är ytterst ansvarig för att arbetet utförs på rätt sätt. Det skulle behövas en extern granskning så att leverantörerna gör rätt. En tredjepartskontroll hade varit nyttig för Sverige, menar Robert Röder.

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

JÄRNVÄG

BS Rail ny resurspool för järnvägsunderhåll

BS Rail är ett slags rallarföretag med bred yrkeskompetens och många specialister på stora entreprenadmaskiner. Styrkan är att de kan utför spårbyten, växelläggningar och andra bantekniska uppdrag sommartid och fordonsunderhåll i verkstaden vintertid.

AV KIM HALL När entreprenadverksamheten på Infranord försvann vintern 2014 och viss personal drabbades av uppsägningar startade den tidigare resurschefen på Infranord Entreprenad Tommie Laine BS Rail tillsammans med BS Verkstäder i Falköping, en av landets ledande verkstäder för fordonsunderhåll inom järnvägsbranschen. Behovet av kompetenta maskinoperatörer på spårbyteståg, fundamentsättningståg, portala växelkranar och att platsbygga växlar fortsatte inom järnvägssektorn. Sedan maj 2014 har BS Rail haft fullt upp med uppdrag när det gäller nybyggnation och upprustningar av järnvägsspår i kombination med förmedling av maskiner. – När vi startade bolaget som ett fristående dotterbolag till BS Verkstäder i Falköping, var vi 10-15 anställda. Idag är vi 24 kompetenta personer som gör underentreprenader, förmedlar tjänster och maskiner till olika järnvägsprojekt. Vi är ett komplement till aktörer som redan finns på marknaden, säger Tommie Laine, VD på BS Rail.

”rallarföretag”

Något renodlat bemanningsföretag är det inte fråga om. Däremot har uthyrning till framförallt Infranords stora projekt varit en betydande del av verksamheten år 2014, eftersom det försvann kompetens inför högsäsongen. BS Rail är ett slags rallarföretag med bred yrkeskompetens och många specialister på stora entreprenadmaskiner. – Styrkan är att vi kan utföra spårbyten, växelläggningar och andra bantekniska uppdrag under sommartid och utföra fordonsunderhåll i verkstaden vintertid. På så sätt har personalen sysselsättning året om. De som anlitar oss slipper att ligga på överkapacitet och kan känna att de får stöttning av oss när de skall räkna på jobb, förklarar Tommie Laine. De flesta uppdragen i järnvägsbranschen utförs i projektform. Underhållskontrakten är som regel långa medan akuta jobb som ex spårbyten tar endast ett par månader att utföra.

BS Rail ställer då upp med personal och förmedlar maskiner till olika projekt.

spårbyten Några av de projekt som BS Rail har utfört är spårbyten i Sollefteå (Mellansel), Gällivare, Linköping och växelläggning mellan Langset och Kleverud i Norge. Moderbolaget ligger i Falköping, där verkstaden också finns, medan Tommie Laine och den nya affärschefen Robert Andersson sitter i Stockholm. – Det finns ett behov av att bygga ut järnvägen. Sverige behöver mer spårmeter för att klara flaskhalsarna. Kapaciteten är undermålig jämfört med behovet, vilket medför att tider i spåren för underhållsarbeten minskar. Det finns massor av arbete att göra och därför är företag som vårt viktiga för branschen. Vi är dessutom ett komplement till de som räknar på jobben, säger Tommie Laine.

norgesatsning I Norge investerar man 168 miljarder kr varav 11 miljarder kr under 2015 på järnvägsutbyggnad och underhåll de kommande tio åren. Det har lett till att BS Rail öppnat en filial i Norge där hälften av personalstyrkan har jobba i grannlandet större delen av 2014. I Sverige har Trafikverket uttalat en ökad satsning kring storstäderna. Med ökad pendling finns det ett behov av att bygga bort alla flaskhalsar så att fler väljer tåget framför andra fordon.

JÄRNVÄG

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

Strukton Rail får uppdrag i södra Sverige Den första september 2015 tar Strukton Rail över drift och underhåll av järnvägsområdet runt Malmö. Uppdraget kommer från Trafikverket och har i dagarna tilldelats efter en upphandling i konkurrens med andra järnvägsentreprenörer. Kontraktet har ett värde på 482 miljoner kronor och gäller i fem år, med möjlighet till förlängning genom option på ytterligare två år.

Foto: Ryno Quantz

Strukton Rails ansvar omfattar järnvägstekniken på sträckan mellan Simrishamn och Arlöv, samt Ystadsbanan, stråket Arlöv - Malmö - Lockarp och delar av Godsstråket genom Skåne. Det rör sig om en sammanlagd sträcka på 36 mil. Struktons arbeten kommer att skötas i en totalentreprenad med funktionsansvar, vilket innebär att vi har hand om det förebyggande underhållet för bana, el, kontaktledning och signalteknik samt ansvarar för reparationer när det uppstår fel.

Strukton sköter även snöröjningen och förbereder spåren med snöskydd och växelvärme inför vintern. Vi är självklart väldigt glada för Trafikverkets uppdrag. För Struktons del har det en stor strategisk betydelse som bland annat innebär att vi utvecklar vår verksamhet i södra Sverige. Kontraktet innebär ju också att vi stärker vår närvaro i Skandinaviens mest expansiva region, säger Alf Karlsson, regionchef på Strukton Rail.

YTSKYDD

Midroc Alucrom bryter ny mark – till havs En känd typ av korrosion har upptäckts som ett problem för oljeplattformar ute till havs. Korrosionen kan medföra höga reparationskostnader om den inte förebyggs redan vid nytillverkning. Som ledande experter inom området bryter Midroc Alucrom nu ny mark med en ytbehandling. På nästan alla oljeplattformar är gasturbiner en förutsättning för verksamheten. Turbinerna, som dygnet runt producerar el till plattformarna, är byggda för att köras i princip oavbrutet i upp till 15 år. För att skapa en acceptabel arbetsmiljö måste ljudet från turbinerna dämpas. Nu har man upptäckt att korrosion kan korta livslängden på metallen runt ljuddämparna. Under väldigt korta perioder stoppas turbinerna för kontroll. Ljuddämparnas metall, med en driftstemperatur på 350 grader, påverkas starkt av stoppen då temperaturen hastigt sjunker. De kraftiga svängningarna gör att spänningskorrosion uppstår. – Metallen korroderar snabbt. Stänger man anläggningarna för ofta, på grund av underhåll eller haveri, kan metallen

rosta och man kan få omfattande problem, berättar Brian Thomsen avdelningschef på Alucrom i Gävle. Thomsen är en av få ackrediterade FROSIOinspektörer, NS 476 på högsta nivå (Level III) inom ytbehandling, enligt NORSOK M-501. Inom offshoresektorn har man kommit på en metod att åtgärda problemen innan rosten sätter in, genom att ge metallen en ny ytbehandling. Behandlingen går till så att ljuddämparna först blästras och sedan beläggs med 200 mikrometer aluminium genom termisk sprutning. Därefter målas de två gånger med 25 mikrometer silikonaluminium, varvid ytan förseglas. Till oljeplattformarna Edvard Grieg i Nordsjön och Hebron i Atlanten utanför

Behandlingen går till så att ljuddämparna först blästras och sedan beläggs med 200 mikrometer aluminium genom termisk sprutning.

Newfoundland har Alucrom i Gävle utfört nya ytbehandlingar av metallen – till en kostnad av strax under en kvarts miljon kronor per ljuddämpare. Båda projekten tog tillsammans ett halvår att genomföra. – Det kan låta mycket, men det sparar långt större belopp i längden, säger Brian Thomsen, som ser fram emot att liknande projekt kan utföras i Sverige för andra aktörer.

YTSKYDD

DAGENS INFRASTUKTUR #1 â&#x20AC;˘ 2015

Betongdamm Slitage Kemikalieangrepp

Vatten

ArmeringsjĂ¤rn HĂ¤rdningsspricka Spricka

Klorider Koldioxid

Fog RostsprĂ¤ngning

Karbonatisering

FrostsprĂ¤ngning

Ytskydd 2015 gav kunskap om angelĂ¤gna frĂĽgor AV BJĂ&#x2013;RN ASPLIND Den 4 och 5 februari arrangerades Ytskydd, Nordens stĂśrsta konferens och industrimĂ¤ssa inom omrĂĽdet skydd och renovering av metaller och betongytor. DĂĽ mĂśttes cirka 300 deltagare pĂĽ Svenska MĂ¤ssan i GĂśteborg fĂśr att lyssna till drygt 70 fĂśredrag om hur rĂ¤tt metoder och tekniker fĂśr ytrenovering och skydd resulterar i bĂ¤ttre hĂĽllbarhet, stĂśrre omsorg om miljĂśn och inte minst en bĂ¤ttre kapitalvĂĽrd. Kostnaderna fĂśr skador och fĂśrstĂśrelse av ytor i industri, infrastruktur och samhĂ¤llet i stort kan mĂ¤tas i flera procent av BNP, hundratals miljarder kronor med andra ord. En vĂ¤ldigt stor del av dessa kostnader hade kunnat undvikas om det bara hade funnits en stĂśrre medvetenhet om problemen och deras orsaker.

Det handlar helt enkelt om att den kunskap som finns mĂĽste spridas till vĂ¤sentligt fler, sĂĽ att rĂ¤tt beslut om metoder och tekniker kan fattas. MĂĽnga av de problem som visar sig idag beror i grund och botten pĂĽ att de som fattade besluten inte hade tillrĂ¤cklig kunskap om olika metoder, fĂśrbehandlingstekniker, mĂĽlningssystem med mera.

dyrkĂśpt Inte sĂ¤llan visar det sig att de lĂśsningar som bedĂśmdes vara de minst kostsamma istĂ¤llet resulterat i vĂ¤sentligt hĂśgre kostnader Ă¤n vad fallet skulle blivit om man istĂ¤llet valt en initialt dyrare lĂśsning, men som hĂĽller lĂ¤ngre. En dyrkĂśpt erfarenhet som mĂĽnga alltsĂĽ skulle kunna varit utan om man skaffat sig mer kunskap. Kunskap Ă¤r alltsĂĽ nyckeln och det Ă¤r ocksĂĽ vad hela Ytskydd handlar om. Ett stort antal fĂśredragshĂĽllare med sammanlagt drygt 1000 ĂĽrs erfarenhet stod beredda att i 13 olika spĂĽr dela

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

YTSKYDD

med sig av sina kunskaper, så att framtidens metall- och betongytor kan hålla väsentligt längre. Ytskyddsgruppen är ett unikt nätverk av kunniga personer och företag med stora resurser. Det är ett forum och en kunskapsbank för de företag och personer som arbetar med att renovera, ytskydda och förstärka betong inom kommuner, industrier, energiverk, vattenkraft, entreprenad med flera så att bästa tänkbara renovering, ytskydd och förstärkning sker på så många platser som möjligt.

ökad hållbarhet I stort sett alla betong- och metallkonstruktioner utsätts förr eller senare för skador. − Med vår konferens och mässa vill vi öka hållbarheten. Det handlar om kapitalvård. Intresset har ökat år för år och vi har inlett samarbetet med Svenska Mässan för att kunna utveckla ytskyddsmötet ytterligare, säger Tommy Thörn på arrangören Ytskyddsgruppen.

Ytskydd 2015 var den i särklass största som hittills arrangerats. Tonvikten låg på konferensen med runt 300 delegater som kompletteras med en mässa, ett 30-tal utställare, i direkt anslutning till konferenssalarna. – Vi har breddat agendan och har sju separata konferensspår. Alla programpunkter byggs upp kring verkliga case, man ska känna igen sig och förstå nyttan för sin egen verksamhet, förklarar Tommy Thörn.

målgrupper En mängd branscher berörs av dessa frågor. Huvudsakliga målgrupper är industrier, kommuner och energiverk. Korrosion orsakar varje år metallförstörelse för mer än 100 miljarder kronor, detta enbart i Sverige. Det motsvarar tre procent av vår bruttonationalprodukt. Olika material och olika tillämpningar kräver anpassade lösningar.

Korrosion orsakar varje år metallförstörelse för mer än 100 miljarder kronor, detta enbart i Sverige. Det motsvarar tre procent av vår bruttonationalprodukt.

Plast & Målningsteknik AB utför: • Miljöblästring • Blästring • Lackering • Industrimålning • Golvbeläggning • Brandskyddsmålning • Brandtätningar • Betongrenovering • Industriplast • Compositbeläggning • Metallisering • Industrisanering IGGESUNDS PLAST & MÅLNINGSTEKNIK AB www.plastomalningsteknik.com info@plastomalningsteknik.com Telefon.0650-20880

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

YTSKYDD på kvalitet, energiförbrukning och livscykelkostnad. Kunden vänder sig direkt till oss. Bland referenserna och medlemsföretagen väljs en handfull alternativ. De kan skilja sig ekonomiskt och förstås är det kunden som slutligen gör sitt val. Ofta behöver olika teknologier användas på olika delar av utrustningen, till och med inom samma objekt, förklarar Tommy Thörn.

livslängd Varje genomförd åtgärd skapar en ny referens i registret. Nätverket följer också upp åtgärderna och värderar utfallet. Exempelvis kan den ekonomiska livslängden beräknas och man kan föreslå serviceintervall. Nätverket använder möjligheten att jämföra olika referenser ur registret, för att hitta bästa teknologin. Den allmänna rådgivningen är gratis för kunden. Ytskyddsgruppen kan dessutom mot ersättning åta sig utredningar och ta fram lösningar.

Tommy Thörn, Ytskyddsgruppen.

Idag finns inget företag, ingen konsult eller expert med kompetens för alla typer av ytskydd. Därför startades nätverket Ytskyddsgruppen, för att hjälpa beställarna. Alla branscher drabbas av metallförstörelse på grund av korrosion, slitage, erosion, kavitation och/eller kemikaliepåverkan. Ekonomiska förluster och kvalitetsförluster kan minskas genom bättre ytskydd på nyanskaffad utrustning. När det gäller befintlig och skadad utrustning kan renovering ofta vara ett bra alternativ. Ytskyddsgruppen är ett relativt nytt nätverk som samlar branschens hela kompetens.

Eftersom konstruktioner av betong och metall finns överallt är behoven många och varierande. Genom olika former av korrosions- och slitageskydd, färger, pulverlackering, gummibeläggningar, med mera, kan man öka livslängden.

FOTNOT Läs mer på ysg.se

Mätinstrument för rostskyddskontroll

även betong Gruppen arbetar med både metaller och med betong. – Optimala dimensioneringar av ytskyddet bör finnas med redan vid nykonstruktion och projektering. Ofta behöver olika delar av konstruktionen olika ytskydd för att ge hög produktivitet och låg livscykelkostnad På detta område saknas idag mycket information, säger Tommy Thörn. Befintlig utrustning behöver ofta nytt eller förbättrat ytskydd. Renovering med ytskydd även kallat beläggning kan både öka kapaciteten, minska energiförbrukningen och minska livscykelkostnaden. – I nätverket utbyter vi kompetens mellan företagen. Kundernas problem är oftast att utrustningen inte håller så länge som planerat och de har trots försök inte hittat bra teknologi för underhåll och renovering. Här kan vi hjälpa dem.

6000 referenser

Ytskyddsgruppen har ett register med 6000 referenser på utförda åtgärder. Detta tillsammans med företagens kompetens fungerar som en opartisk palett. Från den väljs bästa teknologi för varje åtgärd. Till skillnad från en leverantör är man inte bunden till vissa varumärken. – Vi lotsar kunden till den optimala lösningen med avseende

031-748 52 50 • kontrollmetod.se

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

YTSKYDD

Isotrol från Introteknik

Komplett rostskydssystem för optimalt underhåll

Produkten Relest är en nötningsbeständig tvåkomponents polyuretan som till exempel används för underhåll av järnvägsvagnar och tågaxlar, samt klarar Deutsche Bahns senaste tester och krav. Foto: SJ

Introteknik AB är specialister på underhåll av stål och plåt. Isotrol rostskyddssystem, som har använts i mer än 40 år, ger med begränsad förbehandling ett långvarigt, ekonomiskt och även miljövänligt rostskydd.

optimal lösning för konstruktioner som är svåra att förbehandla, hävdar Lars Kjellberg.

– Isotrol är ett yttolerant färgsystem som inte kräver sandblästring. Färgsystemet är det enda godkända av Trafikverket för målning av icke blästrade stålbroar. Några av de mest aktuella referenserna är ommålning av Katarinahissen i Stockholm och Bodenbron i Boden, säger Lars Kjellberg, VD för Introteknik AB. Introteknik AB grundades 1980 av Lars Kjellberg, idag VD och majoritetsägare. Idag samarbetar Introteknik med några av Europas främsta färgtillverkare som BASF och Tikkurila. – Detta innebär att vi har ett brett färgsortiment som tillfredsställer de flesta krav och önskemål.

relest Förutom Isotrol, ett totalt rostskyddssystem i integrerade system som kan anpassas efter applikationerna, företräder Introteknik den tyska industrijätten BASF på den nordiska marknaden med produkten Relest, som är en nötningsbeständig tvåkomponents polyuretan som till exempel används i underhåll av flotationstankar i gruvindustrin. Den är även mycket lämplig för underhåll av järnvägsvagnar och tågaxlar samt klarar Deutsche Bahns senaste tester och krav.

tester Under de över 40 år som Isotrol har utvecklats och funnits på marknaden har det prövats många gånger vid tester av oberoende organ som FMV, Swerea

KIMAB och SP. För några år sedan gjordes en besiktning av de två nitade fackverksbroar som ommålades med Isotrols teknik på Haparandabanan 19 år tidigare. Järnvägsbroarna såg, enligt Trafikverket, fortfarande bra ut och ommålningen var i princip i samma skick som vid besiktningen 1999.

yttolerant Isotrol är yttolerant och passar perfekt för ytor som är svåra att förbehandla, allt från tak, broar, båtar, kranar och tunnlar till linbanor, vattenverk och cisterner. Isotrol finns som ett tvåkomponentsystem och som ett alkydsystem där grunden alltid är Isotrol Klarlack Grund. – Ingen sandblästring är nödvändig. Därmed kan dyra kostnader för intäckning av farligt avfall som ska deponeras som regel undvikas. Isotrol är en

FOTNOT Läs mycket mer och hitta fler referenser samt tester på www.introteknik.se

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

BETONG

Betong är vinnare i miljöcertifiering

AV KIM HALL Betong är vår tids mest använda byggmaterial och som har använts under lång tid. Betong är ett naturligt material som kan återvinnas till 100 procent t ex som utfyllnadsmaterial vid vägbyggen. Betong är ett robust material med lång livslängd och litet underhållsbehov och därmed också vinnare i miljöcertifiering. Svensk Betong är en branschförening för dem som tillverkar prefabricerad betong och fabriksbetong. Tillsammans med andra aktörer som Svenska Betongföreningen har Svensk Betong tagit fram fyra vägledningar om hållbart byggande med betong för vart och ett av miljöcertifieringssystemen Green Building, Leed, Bream och Miljöbyggnad.

fördelar – En viktig del är Malin Löfsjögård, vd på Svensk Betong, anser att användningsfasen, arbetet med hållbarhet och miljö måste vara ur ett t ex hur man minskar livscykelperspektiv. Alla aspekter skall vara med, energieffektiviseringen inte bara fokus på koldioxidutsläppen. i byggnaden och därmed Foto: Svensk Betong få energimässiga fördelar. Betong har många fördelar vilket gör att det med betong går att bygga robust och långsiktigt hållbart, säger Malin Löfsjögård, vd på Svensk Betong Vägledningarna är bra sammanställningar av betongens egenskaper och som ger information om hur betong kan användas i miljöcertifiering och för att minska klimatpåverkan. – När man talar om miljöcertifiering är det i många fall grönt tak, solceller o s v som många gånger lyfts fram. Men husets stomme har en stor betydelse och genom att använda betongen på ett bra sätt finns stora möjligheter att uppfylla höga krav på miljöcertifiering, säger Malin Löfsjögård. miljöcertifiering – Ser vi till de byggnader idag som är miljöcertifierade så har en majoritet av dem betongstomme visar en studie som

vi genomfört, fortsätter Malin Löfsjögård. Arbetet med hållbarhet och miljö, menar Malin Löfsjögård, måste vara ur ett livscykelperspektiv. Alla aspekter skall vara med, inte bara fokus på koldioxidutsläppen. Den som inte tycker om betong brukar säga att betongen kostar mycket koldioxidutsläpp i produktionsskedet. Men man måste se till hela livslängden, alla aspekter och till varje enskilt projekt då det ofta är specifika faktorer och krav för just det projektet som är avgörande för vilken lösning som är den bäst. Det går inte att generellt säga att ett material är bättre än något annat. Under många år har svensk cementindustri sänkt koldioxidutsläppen och arbetet fortsätter med att sänka utsläppen ytterligare genom den nollvision som antagits till 2030.

livscykelperspektiv – Arbeta med miljöcertifiering och utifrån livscykelperspektiv tycker vi är bra sätt för att minska klimatpåverkan där våra vägledningar då kan hjälpa till att hitta bra lösningar med betong, säger Malin Löfsjögård. Betongen är ett robust material med lång livslängd och litet underhållsbehov. Med betong får man ett material som inte brinner, tål fukt och inte möglar. – Vi jobbar ständigt med att utveckla betongen mot hållbarhet utan att göra avkall på kvaliteten, säger Malin Löfsjögård. Byggbranschen måste jobba med bred ansats inom hållbarhetsperspektivet med allt ifrån att utveckla själva materialet och tillverkningsprocesser till nya studier och beräkningsverktyg för miljö och hållbarhet. utmaningar – Det finns stort hållbarhetsfokus idag, vilket vi tycker är bra. Vi ser utmaningar i det men också möjligheter. Det ska byggas mycket nytt, men det finns också byggnader som stått länge. Klimatförändringar med t.ex. översvämningar som blir allt vanligare; hur det påverkar byggandet i framtiden. Vilka krav ska ställas på konstruktioner och kvalitet, säger Malin Löfsjögård. Det finns dem som skäller på miljonprogrammen, medan Malin Löfsjögård menar att det är en fördel att miljonprogrammen byggdes med betongstomme. Det ger nu stora möjligheter till energieffektivisering av miljonprogrammen genom att utnyttja betongstommens värmelagrande förmåga tillsammans med ett tätt klimatskal. Svensk Betongs fyra framtagna vägledningar kan laddas ned gratis på www.betongforeningen.se

Som gjutet Swerock utvecklar och tillverkar betong anpassad efter dina byggkrav och specifika behov. Vi är en av Sveriges ledande betongleverantörer med ett 40-tal betongfabriker och genom våra mobila betongfabriker blandar vi även på plats. Kontakta oss för rådgivning redan idag.

swerock.se

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

ARBETSMILJÖ

Majoritet fick krav vid inspektion av asbest

Rivningen av sjukhemmet Anundsjö-Näs i Örnsköldsvik utfördes av Lotus Maskin & Transport AB.Foto: Lotus Maskin & Transport AB

AV BJÖRN ASPLIND De flesta arbetsgivare lever inte upp till kraven vid asbestrivning. Det visar en årligt återkommande inspektionsinsats, som Arbetsmiljöverket genomförde. En debatt och diskussion pågår just nu också kring yrkescertifiering för alla typer av rivning. Under år 2013 gjorde Arbetsmiljöverket inspektioner hos 134 arbetsgivare med fokus på asbest. Hela 78 av dem fick ett eller flera krav, det vill säga fler än hälften av de inspekterade. I samband med inspektionerna lades också sju omedelbara förbud mot att fortsätta arbetet. Det här framgår av ett pressmeddelande från Arbetsmiljöverket.

asbest Asbest är ett oerhört farligt material, som totalförbjöds år 1982. Det damm som bildas när asbesthaltigt material rivs består av nål- och trådformiga fibrer som tränger ner i lungorna. Det kan leda till lungcancer, asbestos eller mesoteliom, en elakartad tumör i lungsäcken eller bukhinnan. Denna tumör förorsakar årligen över 100 dödsfall. Arbetsmiljöverket räknar med att det finns cirka 400000 ton asbest kvar i

äldre byggnader från främst 50-, 60- och 70-talen. Här ingår bostadsområdena som byggdes inom miljonprogrammet, som på många håll står inför omfattande renoveringar. För att få riva asbest, krävs tillstånd från Arbetsmiljöverket. För att få tillstånd krävs bland annat att arbetsledare och sanerare har utbildnings- och tjänstbarhetsintyg.

mögel Byggnadsarbetare som huvudsakligen arbetar med rivnings- eller saneringsarbete kan också utsättas för bland annat mikrobiologiska eller kemiska arbetsmiljörisker. Exempel på mikrobiologiska risker är mögelförekomst vid fuktskadat byggnadsmaterial eller smittrisker från till exempel fågelspillning på vindar eller avloppsstammar. De som arbetar inom byggbranschen

är mycket utsatta för olyckor och hälsorisker. Speciellt gäller det för dem som arbetar med rivning. Riv- och Saneringsentreprenörerna och Håltagningsentreprenörerna inom Sveriges Byggindustrier har därför tagit fram en speciell kursdag om arbetsmiljö i rivbranschen.

rivning Utbildningen riktar sig till personer som arbetar praktiskt med rivning och som ibland kanske inte har så mycket erfarenhet av arbetets risker och erforderliga skyddsåtgärder. Ingen anpassad arbetsmiljöutbildning har hittills funnits för denna grupp. Syftet med utbildningen är att deltagarna ska få grundläggande kunskap om vilka risker som kan finnas i arbetet, hur dessa förebyggs och hur man skyddar sig. Därmed ska olyckor och hälsorisker minimeras. Kursen har tyngdpunkten på det praktiska arbetet med rivning av byggnader och anläggningar. Deltagarna ska efter utbildningen veta vilka risker som kan finnas och skyddsåtgärder som krävs. De ska också kunna upptäcka misstänkt farliga material som friläggs vid rivning, så att en undersökning kan göras innan arbetet går vidare.

ARBETSMILJÖ

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015 De som utbildats ska få kompetensbevis i form av kursintyg samt personliga plastkort med uppgifter om utbildningen. Föreläsare för utbildningen har varit Gunilla Bernevi Rex, Rex Hus & Miljökonsult samt Per Karlsson, Riv- och Saneringsentreprenörerna.

yrkescertifiering Sedan ett flertal år har det förts en debatt och diskussion kring yrkescertifiering av rivning. Många har tyckt och tänkt. Signaler har även kommit från European Demolition Association om en europeisk certifiering av rivning. Beställaren av rivning kräver oftast certifieringar av skilda slag, men i sak krävs egentligen ingen formell kompetens. Det här framgår av en artikel i Professionell Demolering, PD. Byggherren har ansvaret för hur arbetena planeras och genomförs. Byggherren ansvarar också för att samhällets avsikter med reglerna om rivning följs och särskilt för att allt farligt avfall tas om hand. Tony Stigmanslid arbetar för rivningsentreprenören Destroy Rebuilding Com-

rivare som dumpar priser och chansar i projekt. Om man som rivare missköter sig så händer det knappt mer än att man förlorar sin kund.”

De som arbetar inom byggbranschen är mycket utsatta för olyckor och hälsorisker. Speciellt gäller det för dem som arbetar med rivning. Foto: David Castor/Wikipedia

pany AB och sitter i Riv- & Saneringsentreprenörernas styrelse. Han säger i artikeln i PD bland annat följande: ”Om det skulle vara så att byggherren inte har rätt kompetens så kan det bli riktigt fel! Att förlita sig på en underentreprenör som har rivning i firmanamnet kan bli oerhört kostsamt. Branschen har idag ett överflöd av entreprenörer som vill kalla sig rivare. En egen bedömning är att det finns ett femtiotal i landet som klarar de krav man skulle kunna ställa på en kompetent rivningsentreprenör som hanterar alla moment och maskiner. Det finns idag

kompetens Med bakgrund av detta har Riv & Saneringsentreprenörerna försökt få till en formell certifiering. Byggindustrins yrkesnämnd och Riv & Saneringsentreprenörerna har diskuterat vad en certifiering skulle innehålla. Certifieringen skulle innehålla ett antal block av kompetens. Exempelvis konstruktionsrivning, kompetens inom damm, ergonomi och vibrationer, rivningsmetoder, byggnadslära, riskanalys, maskiner samt diverse behörighetsutbildningar. Efter färdig utbildning skulle man kunna kalla sig certifierad rivare. ”Som arbetsgivare så skulle en certifiering vara välkommet då den formella kompetensen skulle intygas genom utbildning framledes. Det skulle i slutändan vara en rejäl statushöjning inom yrket.”, avslutar Tony Stigmanslid sin artikel i PD. Källor: Arbetsmiljöverket, Prevent, www.pdworld.com

maskiner anpassade för dig som faktiskt använder dem – varje dag!

Alla goda ting är... På Pullman Ermator låter vi din arbetsmiljö styra vår produktutveckling. Därför har våra maskiner bland annat ergonomiska handtag, H13-filter och en lägre vikt än sina konkurrenter – för att spara rygg och lungor. I vårt sortiment finns kraftfulla luftrenare, stoftavskiljare och våtsugar som täcker alla dina behov inom rivning eller håltagning. Här ser du tre exempel – på hemsidan finns fler. Det sägs att alla goda ting är tre. Vi har fler.

pullman-ermator.se

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

RIVNING OCH HÅLTAGNING

Vid årsskiftet ändrade Globax AB namn till Areco Contractor AB. De är specialiserade på miljöanpassad rivning, håltagning och miljö-konsulting. Satsningen har gjort att Areco Contractor nu kan erbjuda bättre helhetslösningar inom rivning och sanering, miljökonsulting och håltagning.

Årets rivningsentreprenad 2014 Areco Contractor AB utökar styrkan på håltagningssidan AV KIM HALL Bakom varje håltagning, borrning och rivningsuppdrag döljer sig alltid något oförutsett. Med dagens allt hårdare miljökrav gäller det att som fastighetsägare att välja entreprenör med lång och diger erfarenhet. Globax AB, som vid årsskiftet ändrade namn till Areco Contractor AB, är specialiserade på miljöanpassad rivning, håltagning och miljö-konsulting. Areco-koncernen har i snart 25 år tillverkat och levererat korrugerad plåt i alla former, sandwichelement, C-profiler och Z-profiler samt vattenavrinning till byggbranschen. Ändringen av namnet Globax AB var för att tydliggöra tillhörigheten som en del av Areco-koncernen. – Den första januari 2015 köpte vi upp Nilssons Mark- och diamantborrning med Jan Hansson som högst ansvarig på håltagning. Vi började vår bana tillsammans på 1990-talet och båda kommer vi från stora håltagningsfirmor. Nu har vi 14 håltagare och är därmed bland de största håltagningsfirmor i södra Sverige, säger Joakim Lenander, btr avdelningschef på Areco Constractor AB.

bättre helhetslösning Satsningen har gjort att Areco Contractor nu kan erbjuda bättre helhetslösningar inom rivning och sanering, miljökonsulting och håltagning. Inom rivningssegmentet utför de miljöanpassad selektiv rivning, totalrivningar och inomhusrivningar. – Vi har en miljöavdelning som utför miljöutredning av alla slag, provtagning, fältmätning och analyser samt

heltäckande miljöinventeringar i byggnader, PCB-inventering, miljötekniska markundersökningar med mera. Dessutom hjälper vi uppdragsgivaren med anmälningar och tillstånd gentemot kommuner och länsstyrelsen samt upprättar slutrapporter till myndigheterna, berättar Eva Ulfsdotter, avdelningschef på Miljöavdelning. Rivningsavdelningen har marknadens modernaste maskinpark med specialutrustade grävmaskiner med en räckvidd från 30 meter höjd ned till elektriska robotar på 1000 kg. All betong och tegel krossas i två mobila krossverk för att sedan återvinnas som bland annat förstärkningsgrus. Ca 90 procent av materialet i samtliga rivningsprojekt återbrukas och/eller återvinns.

lång erfarenhet – Med välutbildad och engagerad personal som har både lång erfarenhet och ansvarskänsla, kan vi tryggt utföra de uppdrag som vi får förtroendet att genomföra, säger Joakim Lenander. Samtidigt som det krävs respekt och många gånger noggrann planering för att utföra dessa ganska riskfyllda arbeten, finns det utmaningar som ger tjusning åt jobbet. Det kan vara Knutpunkten i Helsingborg där det nu rivs vissa delar, för att bygga på ytterligare fyra våningar med ytterligare kontor. Detta sker samtidigt som färje-, tåg- och bussterminalen skall fungera. – Knutpunkten är bara ett exempel på att det krävs god planering och diger yrkeskunskap eftersom tredje man eller personal på arbetsplatsen inte får utsättas för några risker, samtidigt som håltagning, rivning med många tunga kranlyft och saneringsarbeten utförs, säger Joakim Lenander avslutningsvis.

GÖTEBORG

Arbetar du med att få saker på plats? I så fall har du världens viktigaste jobb.

Logistik och makt Niklas Gustavsson från AB Volvo talade på Logistik & Transport 2014

Årets konferensprogram finns på www.logistik.to

Utan logistik stannar både samhälle och näringsliv. Med rätt planering ger bra logistik affärsnytta och stärkt konkurrenskraft. Därför är du viktig. Och Logistik & Transport din viktigaste mötesplats. En gång om året träffas experter, företag och yrkesfolk i Sveriges logistikhuvudstad Göteborg för att dela erfarenheter, göra affärer, uppdatera sig och diskutera framtid. Hjärtat är det tunga konferensprogrammet, där de som vet mest delar med sig av sina kunskaper och bästa idéer. Du hittar det uppdaterade programmet på vår webbplats.

OFFICIELL MEDIAPARTNER:

En nationell arena för kunskap, framsteg och affärer. Anmäl dig idag!

www.logistik.to

MEDIAPARTNER: Transportnytt Intelligent Logistik

HAMN

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

Nya kajen och piren på gång i Kapellskär AV ERIK ANDERSSON Arbetet med att bygga ut och modernisera Kapellskärs hamn är inne i ett intensivt skede. – Vi är i gång över hela hamnen och det är full fart på alla fronter, säger Tobias Kednert, projektchef för utvecklingsprojektet Kapellskärs hamn vid Stockholms Hamnar. Just nu arbetar vi med att bygga en pir och kaj och vi förbereder den nya hamnplanen. När den nya hamnen står färdig 2016 kommer den att ha plats för fler fartyg och vara miljövänligare. Gjutningar av elementen till återståenda kajdelar har kommit ungefär halvvägs. Foto: Göran Backman på Stockholms Hamnar

Arbetet med att modernisera hamnen i Kapellskär inleddes 2013 med omfattande muddringsarbeten. Omkring 145000 kubikmeter rena massor har muddras och tippats i ett djupområde vid havsbandet, 2,5 mil sydost om hamnen. – Boskalis har genomfört muddringsarbetena enligt tidsplanen och vann därefter också upphandlingen för att bygga en ny kaj och pir, säger Tobias Kednert.

betongelement Den nya kajen blir 250 meter lång och piren 245 meter. – Just nu arbetar vi med betongstödskajen där vi gjuter betongelementen uppe på land och lyfter ned dem i vattnet med en flytkran. Vi har lyft ner ett 20-tal och har ungefär lika många kvar, säger Christian Gamerdinger, Boskalis platschef vid Kapellskär. Elementen gjuts på plats på en bottenplatta uppåt med formar med en krönbalk upptill för hålla samman elementen. Gjutningarna av betongfundamenten inleddes i november 2014 och Boskalis betongleverantör Swerock har hittat en gjutningsmetod som sparar såväl tid som pengar. självkompakterande betong – Betongfundamenten är lite svårgjutna, säger Staffan Carlström vid Swerock. De är höga och tätt armerade och det går åt mycket betong i dem vid ett och samma gjuttillfälle.

Swerocks erfarenhet av flera liknande gjutningar tidigare gjorde att självkompakterande betong användes för att gjuta fundamenten. Tobias Kednert, Projektchef – Det ger välutvecklingprojekt Kapellskär digt bra resultat vid Stockholms Hamnar. vid den här typen av komplicerade formsättningar, säger Staffan Carlström. Vi kunde visa att vi kunde hålla nere formtrycket och samtidigt få väldigt stark betong. Med den självkompakterande betongen har vi också kunnat korta ner de planerade gjuttiderna med 45 procent.

ökad kapacitet Kapellskärs hamn kommer efter utbyggnaden att ha fem väl fungerande kajlägen. Det kan jämföras med dagens situation med fyra kajlägen, där tre har full kapacitet. De nya kajlägena kommer också att klara av att ta emot framtidens fartyg som kommer att kunna vara längre än 200 meter. När den moderniserade hamnen är färdig kommer den också att vara mer miljövänlig än tidigare. Elnätet i hamnen har förstärkts och en högspänningsstation har byggts för att fartygen ska kunna el-anslutas vid kajplatserna.

En ny kommunal vattenledning drogs till hamnen 2010,vilket gör att fartygen i framtiden kan försörjas med färskvatten. De nya kajplatserna kommer också att anslutas till hamnens avloppsreningsverk för hantering av svart- och gråvatten. Avloppsreningsverket tar inte bara hand om avloppsvatten från Kapellskärs hamn utan från större delen av Rådmansö.

utbyggnad under full drift En utmaning för projektledningen är att trafiken under hela projekttiden ska rulla på enligt ordinarie tidtabell och verksamheten ska fungera som vanligt. – Nu och fram till sommaren bygger vi på ytor där det inte pågår någon verksamhet idag. Det blir en utmaning att få allt att fungera sedan. Planen är att verksamheten i hamnen ska kunna fortsätta med oförminskad styrka under hela projektet, säger Tobias Kednert. – När vi senare bygger den nya piren kommer trafiken i allt större utsträckning att påverkas eftersom vi kommer att vara väldigt nära båttrafiken med våra pråmar, säger Christian Gamerdinger. Vi kommer att vara i hamnbassängen där fartygen vänder. Men det finns planer för hur vi ska agera för att allt ska gå så smidigt som möjligt. – Arbetena går överlag väldigt bra, avslutar Christian Gamerdinger. Vi har ett fint arbetsklimat på platsen och kommunikationen mellan alla inblandade i projektet är tydlig och öppen. När den nya kajen och piren är på plats fortsätter Peab med arbetet med fas 3 i projektet, viket innebär en ombyggnad av hamnplanen. Ett arbete som redan inletts. I slutet av 2016 beräknas den nya hamnen i Kapellskär vara färdig.

FAKTA kapellskärs hamn Utbyggt område: ca 80 000 kvm Hamnyta: totalt 200 000 kvm Den nya hamnen får fem färjelägen med försörjningsmöjligheter och en djupare hamnbassäng. Inseglingen till hamnen blir säkrare. Sjöfartsverket får en ny lotshamn. Fartygstrafiken kommer att fungera kontinuerligt under hela ombyggnationen Byggherre: Stockholms Hamn AB Totalentreprenör: Boskalis Sweden AB Generalentreprenör: PEAB Anläggning AB Muddringsentreprenör: Boskalis Sweden AB Markentreprenör: PEAB Anläggning AB Betongleverantör: Swerock Styr: Nordomatic AB

swerock.se

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

Hagastaden:

Ny VA-ledning på plats vid Norra Station

AV ERIK ANDERSSON Sedan våren 2010 pågår arbeten i området runt Torsplan med förberedande konstruktions- och ledningsarbeten för de blivande kvarteren i Hagastaden längs Norra Stationsgatan. En stor utmaning har varit att ersätta den gamla den gamla VA-ledningen under Norra Stationsgatan med en ny. – Vi har klarat av att bygga den nya ledningen och samtidigt hålla den gamla i drift, säger Gerry Rehn, projektledare vid Sveab. Det har varit krävande arbeten med djupa schakter i svåra markförhållanden, men nu har vi tagit bort den gamla.

arbeten kring torsplan Det gör i sin tur att garagebygget kan gå in i sin andra fas. – Den gamla ledningen gick på 6 meter djup och var kvar i golvet i garaget. Nu när ledningen är ur vägen kan vi bygga färdigt 3-våningsgaraget och färdigställa taket. Ovanpå garaget ska sedan fortsättningen på Norra Stationsgatan till Norrbackagatan byggas. Nu är även böjen mot Torsgatan efter Solnabron uträtad, vilket ger plats för det ena av de två 120 meter höga byggnader som Oscar Properties ska resa i projektet Norra Tornen. Sveab har vidare inlett arbeten med att anlägga arbetsvägarna där Prisextras parkeringsplats tidigare låg. Också där kommer nya bostadskvarter att byggas.

uppdatera planer Arbetet görs i ett område med stor aktivitet och att ta hänsyn till bilister, gångtrafikanter och cyklister är en stor del i jobbet. – Det är en utmaning att arbeta med ett projekt av den här storleken mitt inne i staden. Det är många som jobbar på platsen samtidigt som det är mycket människor i rörelse genom området att ta hänsyn till. Exempelvis alla Hemköps kunder som ska till och från parkeringen och trafiken till Solna och Karolinska, säger Gerry Rehn. Men det har fungerat väldigt bra så här långt. Det innebär att Svab hela tiden måste uppdatarea sina planer för att stänga av och skylta om så att alla trafikanter hittar rätt. länkar solna med stockholm Fram till 2025 pågår en stor förvandling av Norra Stationsområdet. Platsen ska bebyggas och utvecklas till en helt ny del av Stockholm; Hagastaden. Motorvägen och den parallella

De nya VA-ledningarna på mellan 800 och 1200 mm är nu på plats. Under våren 2015 inleds arbetet med de första bostadshusen i det gamla stationsområdet. Foto: Lennart Johansson, Stockholms stad

järnvägen ska överdäckas och ge plats stadsbebyggelse med bostäder, hotell, vård, bio-science och andra arbetsplatser. Ett sammanhängande parkstråk som binder ihop Karlbergsparken och Hagaparken anläggs. Kollektivtrafiken förstärks, samtidigt som ett nytt och tydligt lokalt gatunät för gående, cyklar och bilar skapas. Sammanlagt beräknas den nya stadsdelen kunna ge plats för omkring 5000 nya bostäder och 36000 arbetsplatser. Genom den nya stadsdelen länkas Stockholm samman med Solna och nya Karolinska.

FAKTA E402-HAG Typ: Gatu- och ledningsarbeten Kommun: Stockholm Byggstart: September 2011 Färdigt: Augusti 2015 beräknat Byggherre: Stockholms Stad Exploateringskontoret Generalentreprenör: SVEAB Landskapsarkitekt: Andersson Jönsson Landskapsarkitekter AB Miljökonsult, belysning mm: Tyréns AB Geokonsult: WSP Sverige AB Elkonsult: WSP Sverige AB, Otec/Fortum Vägprojektör: Grontmilj Sverige AB VA-konsult: Sweco Civil AB Fjärrvärme: Fjärrvärmeprojekt Sverige AB Konstruktör: Bredenberg Teknik AB Tele: Eltel Networks/Skanova Access Schermans Svets & Smide

Schermans Svets & Smide

www.ss-smide.se

Telefon: 08 - 580 187 51

CYKELVÄG

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

10 mil gång- och cykelväg byggs i Västra Götaland AV BJÖRN ASPLIND Det byggs totalt 10 mil ny gång- och cykelväg på olika platser i Västra Götalandsregionen. Syftet är att öka möjligheten att pendla till skolan eller arbetet med cykel och att öka antalet anslutningar till kollektivtrafik. Det höjer också trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Västra Götalandsregionen gör tillsammans med kommunerna i regionen en särskild satsning på gång- och cykelvägar. Trafikverket har uppdraget att planera och genomföra satsningen. Kommunerna fick möjlighet att lämna in ansökningar om gång- och cykelvägar och 44 av de 49 kommunerna skickade in förslag. Trafikverket valde sedan ut cirka 70 åtgärder att arbeta vidare med tillsammans med kommunerna. Projektet drivs av Trafikverkets enhet Investering, men i några delprojekt kommer kommunerna själva att genomföra byggandet. Totalt omfattas numera 35 projekt i regionen. Satsningen är en del av den antagna regionala infrastrukturplanen för 2010-2021 för Västra Götaland. Två av projekten är vid väg 163 och väg 174 i Tanums och Sotenäs kommuner.

väg 163 Trafiken på väg 163 vid Grebbestad camping i Tanums kommun är betydande, i synnerhet sommartid. Vägen är smal och saknar separat gång- och cykelväg. Därför är trafiksäkerheten låg för dem som går eller cyklar på vägen, och de har svårt att använda vägen. För att göra vägen säkrare har en 3 meter bred gång- och cykelväg byggts uteslutande på den västra sidan av väg 163 mellan Rörviksvägen och Grebbestad camping. väg 174 Trafiken på väg 174 vid Väjern i Sotenäs kommun är betydande, i synnerhet sommartid. Vägen är smal och saknar vägrenar och separat gång- och cykelväg. Därför är trafiksäkerheten låg för dem som går eller cyklar på vägen, och de har svårt att använda vägen. För att göra vägen säkrare har

en 2,5 meter bred gång- och cykelväg byggts. – Vi blev klara med projektet vid väg 174 strax innan jul. Vi har inte arbetat med detta tidigare i någon större omfattning. Vi tyckte att det var ett intressant jobb att vara med på, vi lämnade ett anbud och fick det. Responsen från ortsbefolkningen har varit stor, jag tror att många är väldigt nöjda. Vi har fått våra beställningar av Trafikverket. I sin tur har Trafikverket anlitat Sweco Civil för att ta fram programhandlingar, säger Daniel Kihlqvist vid general- och markentreprenören Segermo Entreprenad AB.

vanlig väg Att bygga gång- och cykelväg påminner mycket om att bygga vanlig väg. – Det handlar om bergsschaktningar, fyllningar, överbyggnader, att bygga räcken och att utföra trafikåtgärder samt asfaltering. Varje projekt tar cirka 4-5 månader, säger Daniel Kihlqvist. Litet kuriosa vid väg 174 är att den vanliga vägen har fått en ny sträckning för att ge plats åt cykelbanan. Segermo är intresserade av att vara med vid de kommande gång- och cykelvägsprojekten i Västra Götaland. väglagen De flesta av de nya gång- och cykelvägarna i regionen kommer att byggas utanför nuvarande vägområde och då krävs det en utredning och projektering enligt väglagen. – Till stora delar påminner ett gång- och cykelvägsprojekt om ett vanligt vägbygge. Vad som är extra roligt med dessa projekt är nyttan för brukarna. Det är också viktiga projekt mot ökad hållbarhet, säger Magnus Wackerfeldt vid Sweco Civil AB.

FAKTA Byggherre: Trafikverket Region Väst AB Förfrågningsunderlag, förstudie och arbetsplan: Sweco Civil AB General- och markentreprenör: Segermo Entreprenad AB Investering: 225 miljoner kronor, varav Västra Götalandsregionen svarar för 50 % och kommunerna i Västra Götaland för 50 %. Bergarbeten: Wermlands Bergentreprenad

ermlands

bergentreprenad

DIN PARTNER INOM ALLA TYPER AV BERGARBETEN! Richard Nordlander: 0705-293937

richard@wbab.net 45

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

VÄG

Varsam framfart när naturskön vägsträcka mellan Viared och Kråkered byggs AV KIM HALL När den nya vägsträckan mellan Viared och Kråkered utanför Borås skulle byggas var kraven höga på att projektet skulle göra så lite intrång i naturen som möjligt. Med noga planering och varsamt byggande har den 6,2 km långa vägsträckan med 2+1 väg och vajer i mitten hunnit bli färdig till hälften. Vägen som går genom orörd terräng och militärens gamla övningsområde kommer att bli en naturupplevelse för varje bilist. – Det primära målet med den nya vägsträckan är att åstadkomma bättre trafikmiljö och kortare restider. På Väg 40 genom Borås mot Jönköping går det inte bara pendlingstrafik och lokaltrafik. Här går även mycket tung trafik som skall vidare till Göteborgs hamn, säger Andreas Gustafsson, projektledare på Trafikverket.

säkrare trafikmiljö Borås växer och nya bostadsmiljöer och handel byggs i och omkring Borås, Svenljunga och Tranemo. För att skapa bättre och säkrare trafikmiljö bygger man nu vägsträckan mellan Viared och Kråkered. – Detta är ett samarbetsprojekt med Västra Götalandsregionen och kommunerna Borås, Svenljunga och Tranemo som också delfinansierar projektet. Entreprenadkostnaden är ca 211 miljoner kr och drivs som en totalentreprenad med NCC som tillsammans med Trafikverket utför arbetet. Vägområdet mellan Viared och Kråkered består till stor del av orörd terräng, ett friluftsområde som Trafikverket, NCC och Borås Kommun arbetat intensivt med att bevara i så stor utsträckning som möjligt. På den nya vägsträckan har nio broar byggts samt två trafikplatser. Två av broarna är faunapassager där viltet skall kunna passera vägen utan att hindras av trafiken. faunatunnelbro – Den ena passagen består av en 38

Över den nya vägsträckan mellan Viared och Kråkered utanför Borås byggs en 38 meter lång faunatunnelbro med 14 meters bredd och nio meters höjd där viltet skall passera utan att störas av trafiken. Foto: Trafikverket

Konstruktionerna är i huvudsak av betong. Två broar är samverkansbroar i stål och betong. meter lång faunatunnelbro med 14 meters bredd och nio meters höjd. Den andra passagen är en betongbro med grusväg och landremsa som avskärmas med bullerplank mot väg 27. De övriga broarna är ca 20-80 meter långa ämnade för gång, cykel och biltrafik, förklarar Patrik Nilsson, projektchef på NCC. Konstruktionerna är i huvudsak av betong. Två broar är samverkansbroar i stål och betong. Bron över Viskan kännetecknas av de röda stålbågarna och är tänkt att utgöra ett vackert landmärke i området. – Eftersom det är ett naturområde försöker vi bygga så natur-likt som möjligt. När vi t ex spränger ska resultatet av bergskärningarna vara utan synliga borrhål. Vägslänterna är flacka och träden är långt innanför så att sikten är fri. Vägen i sig har

traditionella mått och uppbyggnad, förklarar Andreas Gustafsson.

optimera – Att vinna anbudstävlingen för ett projekt som detta kräver att man optimerar vägen vad gäller profil och uppbyggnad. Detta för att inte behöva hantera mer schaktmassor än nödvändigt. Man måste också ha smarta, enkla och ekonomiska lösningar vad gäller grundläggning och dagvattensystemen. Naturligtvis ska produkten man lämnar efter sig uppfylla de krav på funktion som kunden efterfrågar, poängterar Patrik Nilsson. Projekteringsarbetet startade i augusti 2013 och produktionen i oktober samma år. Idag har man hunnit mer än halvvägs i projektet. Sista november 2015 är det besiktning, men

VÄG

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015 vägen öppnas för trafik redan i september 2015.

arbetsmiljö Stort fokus läggs också på arbetsmiljön där både NCC och Trafikverket har långtgående arbeten för att sänka olycksstatistiken. Det innebär bland annat att man har en öppen dialog kring tillfälliga trafiklösningar till att man

och Tommy Fridén, som äger företaget, påbörjar arbetet görs noga beräkningar och sprängplaner. En av deras största utmaningar i detta projekt var sprängningarna under Vattenfalls luftburna 130 kilovoltsledning.

sprängning – Våra borrtorn är sex meter höga och ledningen gick sju meter ovan jord. Vi

Ett stort riskmoment är sprängningsarbetet som måste göras för att vägen skall kunna gå genom terrängen. En av de största utmaningarna var sprängningarna under Vattenfalls luftburna 130 kilovoltsledning.

kvartalsvis har avstämningar över de risker som finns i projektet. Skydds- och miljöronderna genomförs oftast gemensamt med entreprenör och beställare. Ett stort riskmoment är sprängningsarbetet som måste göras för att vägen skall kunna gå genom terrängen. Ducimus har specialiserat sig på detta sedan 2008. Innan Martin Andersson

Ca 0,7 kg dynamit per kubikmeter berg har används vid varje sprängning. Ca 14 000 hål och 230 000 kg sprängämnen har hittills använts. Första salvan gick den 29 oktober 2013 och när projektet är klart har ca 250 salvor genomförts. – Vi gillar när det är stora utmaningar. Då är vi som bäst, tillägger Martin Andersson.

Vägområdet mellan Viared och Kråkered består till stor del av orörd terräng. Trafikverket, NCC och Borås Kommun har arbetat intensivt med att bevara miljön i så stor utsträckning som möjligt.

fick ansöka hos Vattenfall om sprängning vid två tillfällen, både vad gäller borrning och sprängning. Vi klarade genomföra arbetet utan incidenter. Säkerhet, trygghet och precision är våra ledord, säger Martin Andersson, vd på Ducimus AB. Innan sprängning måste beräkningar göras så att det blir rätt mängd dynamit.

FAKTA Kommun: Borås Byggstart: augusti 2013 Färdigt: oktober 2016 Byggtid: 36 månader Byggherre: Trafikverket Region Väst Totalentreprenör: NCC Construction Sverige Medverkande i projektet: Ducimus AB

Företaget med fokus på kvalitet och precision Tel: 0704-030601 / 0763-210002 www.ducimusab.se 47

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

JÄRNVÄG

Stora investeringar på Malmbanan – Sveriges tyngst trafikerade järnväg AV BJÖRN ASPLIND Malmbanan sträcker sig mellan Luleå och Riksgränsen och vidare till Narvik i Norge. Malmtåg, persontåg och godståg kör på den 50 mil långa banan. Trafikverket genomför nu åtgärder som ska förbättra förutsättningarna för Malmbanans ökade trafikering. Främst sker detta genom förlängningar av mötesstationerna. Trafikeringskraven längs Malmbanan, Sveriges tyngst trafikerade järnväg, har ökat då både längre och tyngre tåg trafikerar banan. Eftersom Malmbanan är enkelspårig har mötesstationerna en central roll för att trafikeringen ska kunna ske med god kapacitet. Mellan Kiruna och Narvik går idag sammanlagt 22 malmtåg per dygn i båda riktningarna och mellan Malmberget och Luleå får 10 tåg per dygn. Mötesstationerna förlängs nu till två eller tre spår som ska klara möten med 750 meter långa godståg. Den hinderfria längden blir minst 885 meter för att klara samtidig infart. – Det är framför allt godståg med malm som trafikerar Malmbanan. Axellasten är på 30 ton, i övriga Sverige är axellasten maximalt 25 ton, säger Tomas Tossavainen, projektledare för investeringar på Malmbanan och stickspåret till Svappavaara vid Trafikverket i Luleå.

långa malmtåg – Under ett antal år har vi arbetat med mötesstationerna och är nu klara med alla bangårdsförlängningar norr om Kiruna. Totalt har 18 mötesstationer förlängts och tre nya har byggts sedan 1999.

Detta har gjorts för att klara av mötena med LKAB:s långa malmtåg. Tidigare var mötesstationerna cirka 500 meter långa och tågen cirka 450 meter. Nu håller vi på med förlängningar söder om Kiruna och på Svappavaarabanan. Dessutom är ett antal projekt i planeringsskedet. I Gällivare ska en förlängning av tre spår inne på stationen utföras under 2016- 2017. Den innefattar även en total upprustning av stationen. Eftersom Malmbanan har som mest trafik norr om Kiruna är det där som kapaciteten behöver stärkas. Idag står LKAB för 75-80 procent av trafiken på Malmbanan, bland annat med världens starkaste lok – IORE-loken från Bombardier. – Vi har börjat titta på hur vi ska kunna bygga dubbelspår mellan Kiruna och Riksgränsen. LKAB kommer att öka sina transporter ännu mer, avslutar Tomas Tossavainen. Ett malmtåg har 68 vagnar och väger fullastat 8600 ton, vilket är lika mycket som 5000 Volvo V70. Med så tung last är nedbrytningen ett problem som man måste förhålla sig till. Därför kan inte banan behandlas som andra banor.

signaler BDX har på respektive bangårdsförlängning på Malmbanan utfört markarbeten i form av banunderbyggnad för spårbyggnationerna, spårbyggnation vilket innebär rivning av spår och växlar, inläggning av nya växlar och spårriktning, elarbeten med kraftförsörjning, kontaktledningar och

fjärrstyrning, signalinstallationer som innebar ombyggnad av signalställverket med signalering samt ibruktagning av installationerna, dessutom telearbeten, kabelförläggningar, skarvningar och opto-arbeten. – De mötesstationer som BDX har byggt om är Kaisepakte, Rensjön och Lakaträsk som är färdigställda. Under hösten 2014 och sommaren 2015 bygger vi ett nytt mötesspår i Kirunavaara. BDX järnvägssatsning startade med egna entreprenader för 2,5 år sedan när kompetens för projektledning rekryterades till BDX-Företagen, säger Andreas Karlsson, produktionschef vid BDX-Företagen i Boden.

ertms på sikt På sikt finns även planer på att införa ERTMS, det sameuropeiska trafikstyrnings- och signalsystemet på Malmbanan, vilket är ett miljardprojekt. ERTMS står för European Rail Traffic Management System. Det ersätter system M på lågtrafikerade banor och ATC på konventionella banor. De första banorna med ERTMS i Sverige är Botniabanan, Ådalsbanan och Västerdalsbanan.

VINJETT

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

FAKTA malmbanan Sedan starten sommaren 1903 har det transporterats mer än en miljard ton järnmalm och järnmalmsprodukter på Malmbanan. Malmbanan är Sveriges tyngst trafikerade järnväg och trafikeras främst av malmtåg. Det är den enda järnvägen i Sverige som tillåter 30 tons axellast och 8600 ton tunga tåg. Norra omloppet (Kiruna–Narvik) fraktar 15 miljoner nettoton malm per år. Södra omloppet (Luleå–Boden–Gällivare–Kiruna) fraktar 7 miljoner nettoton. I fjol gemomfördes investeringar och underhåll på Malmbanan för cirka 500 miljoner kronor. I år ligger kalkylen på cirka 300 miljoner. Förutom BDX och LKAB finns ett antal andra medaktörer, operatörer och entreprenörer med i projekten; däribland finns SJ, Norrtåg, Green Cargo, Infranord, VR Track samt Signalbolaget, Skanska, NCC, Peab och Svevia. Foto: LKAB

VI VINNER NY MARK Framför allt är vi kända för våra säkra transporter, men de senaste åren har vi både vuxit geografiskt och till antalet medarbetare och bedriver nu verksamhet inom nya nischer. Förändringar som gör att vi nu kan erbjuda våra kunder helhetslösningar inom entreprenad, anläggning och logistik. Idag är vi en av de snabbast växande företagen i Sverige.

BDX är ett av Sveriges största företag inom entreprenad- och logistikbranschen. Förutom 435 egna anställda förfogar BDX över 1 700 fordon och 2 000 förare. Koncernen omsätter 2,7 miljarder kronor.

www.bdx.se

Signalbolaget AB

Gjutargatan 52, 781 70 Borlänge Tele: 0243-125 65 www.signalbolaget.se 49

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

JÄRNVÄG

Dubbelspår byggs mellan Skutskär och Furuvik Projektet ska bidra till att fler tåg kan trafikera banan, vilket ger ökad kapacitet och möjlighet till att flytta om transporter från väg till järnväg.

AV BJÖRN ASPLIND Järnvägssträckan mellan Skutskär och Furuvik är den enda kvarvarande enkelspårssträckan mellan Gamla Uppsala och Gävle. För att öka kapaciteten byggs nu dubbelspår. Dubbelspåret mellan Skutskär i Uppsala län och Furuvik i Gävleborgs län ska bidra till att fler tåg kan trafikera banan, vilket ger ökad kapacitet och möjlighet till att flytta om transporter från väg till järnväg. Det minskar också koldioxid-

utsläppen, vilket är bra för miljön. När dubbelspåret vid Gamla Uppsala också står klart innebär det dubbelspår på hela sträckan Stockholm-Gävle.

samordning – Bakgrunden till projektet är att vi vill ha dubbelspår på sträckan. Det h är är något som vi har jobbat med i många år. Min viktigaste uppgift är att samordna alla de inblandade i projektet. Dubbelspåret kopplas in våren 2016. Kompletterande arbeten som bulleråtgärder och rivning det gamla spåret avslutas under hösten 2016, säger

Krister Johansson, projektledare vid Trafikverket Region Mitt. Projektet genomförs som en utförandeentreprenad där NCC Construction ansvarar för en del av det nya dubbelspåret och Veidekke Entreprenad för en annan. Uppdraget för Veidekke Entreprenad AB omfattar cirka två kilometer dubbelspår inklusive tre broar. En av broarna blir 200 meter lång. – Entreprenaden omfattar också att bygga om riksväg 76 i nytt läge för planskildkorsning med nya dubbelspåret, VA-arbeten och ombyggnad av lokalgator

ANNONS

Hela denna bilaga är en annons från Veidekke och Sveriges Byggindustrier

JÄRNVÄG

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

ÅWL Arkitekter Veidekke — Humlan Årets byggnad i Södertälje Arbetet innebär bland annat omfattande markarbeten med terrassering för järnväg och vägar, montage av kontaktledningsfundament och bullerplank, omläggning av VA-ledningar samt schakt för broar.

samt upprättandet av en vägport för lokalväg och en över riksväg 76. Vår kontraktssumma är cirka 130 miljoner kronor. Arbetet, som är en utförandeentreprenad med konstruktionsansvar för broar, startade i början av mars 2014 och färdigställs under 2016, säger Elise Ekliden, Projektchef, Veidekke Entreprenad AB, Region Anläggning Öst.

broar – Just nu bygger vi för fullt på de två stora broarna över Harnäsviken och över väg 76. Även på marken utförs det arbete som passar vädret. Projektet har gett oss en möjlighet att komma

Det här är något som vi har jobbat med i många år, säger säger Krister Johansson, projektledare vid Trafikverket Region Mitt. in på en ny geografisk marknad där vi ser en möjlighet att växa. Det är ett otroligt spännande projekt som passar vår kompetens och erfarenhet perfekt. Det utmanar på så många sätt, tekniskt, kompetensmässigt och samarbetsmässigt, avslutar Elise Ekliden. Enligt Ulf Högberg, Projektchef på NCC Construction Sverige AB Norrland, är deras uppdrag att bygga en av etap-

perna på det fem kilometer nya dubbelspåret mellan Skutskär och Furuvik. Det är den 3,5 kilometer nya dragningen mellan Skutskär och sjön Trösken. Arbetet innebär bland annat omfattande markarbeten med terrassering för järnväg och vägar, montage av kontaktledningsfundament och bullerplank, omläggning av VA-ledningar samt schakt för broar.

TD InfraSystems

Bullrets största fiende Buller från tåg- och biltrafik har seglat upp som ett av våra största miljöproblem. Men det finns lösningar för att bygga bort bullret – bullerskydd hejdar det hälsofarliga bullret runt våra bostäder.

ånga har svårt att somna

eller väcks nattetid av störande ljud. 800 000 störs minst en gång i veckan av buller. Så kan man sammanfatta en miljöhälsorapport som Socialstyrelsen sammanställt. – Byggföretagen och arkitektkontoren är väl medvetna om bullerproblemet, men det är komplicerat och kostsamt att bygga bort buller helt och hållet. I och med att våra städer förtätas och trafiken ökar växer också problemen för de boende, men med rätt anpassat bullerskydd går det att redu cera bullret med uppemot 90 procent, säger Johan Storgård på TD Infrasystem. – Vi vill att de som bygger bostäder och vägar redan från början planerar för att bygga bort bullret med bullerskydd. Risken är ofta att man upptäcker de höga bullernivåerna för sent, men då blir det dyrt och svårt. Boendemiljön påverkas av ljud

utifrån. Det kan vara en närliggande trafik led eller en tungt trafikerad korsning. – När våra kunder anlitar oss gör vi allt från bullermätningar och att bygga

konstruktioner till att sätta upp buller skydd. Det är vårt koncept – att leverera en färdig produkt till kunden. Kunderna andraandra Veidekke, NCC Kundernaär bland är bland Veidekke, och Peab. Ett avEttTD senaste NCC och Peab. av InfraSystems TD InfraSystems senaste uppdrag upp bulluppdrag varhandlade att sätta om uppattettsätta bullerskydd erskärmar utbyggnationen av dubbelspår vid den vid nybyggda trafikleden mellan mellan Furuvik i från Gästrikland. E4 ochSkutskär E18 i och Stockholm, Akalla Itill projektet användes 6 kmpåTräbullerskärm Rinkeby. En sträcka 3 km som är längs järnvägen och drygt 600 meter bullutrustad med ett bullerskydd i PCglas erskydd PC-glas på broarna. Bullerskydd som intei bara reducerar oljuden, utan även ipryder PC-glasvägbanan. reducerar Något inte bara oljuden, utan som har blivit pryder ävensignum: resvägen. Något som harskydd blivit företagets att utveckla buller företagets signum: utveckla bullerskydd med mycket bra att ljudreducerande egen med mycket egenskaper, skaper, utanbra attljudreducerande ge avkall på funktion och utan att ge avkall på funktion och design. design. – Vi har tagit fram en ny typ av buller skydd med plastglas som har invändig LEDbelysning och widescreenskärmar som visar reklam och trafikinformation. De minskar bullret avsevärt, samtidigt som de uppfyller de estetiska krav som byggföre tagen och arkitekterna ställer, säger Johan Storgård. Han berättar att bullerskyddsskärmar tidigare var många arkitekters mardröm. De var sällan vackra att se på och fungerade

dåligt. Dessutom kunde detta tid innan de kom upp. Tiderna förändras och i dag är bullerskydden arkitektoniska konstverk som ska uppfylla både de höga estetiska värden och de krav på bullerreducering som arkitekter och byggherrar ställer. Inte minst boende vill slippa buller när de flyttar in i ett nytt bostadsområde. Därför jobbar TD InfraSystems hårt för att komma med i byggprocessen tidigt. – När nya bostadsområden byggs ham nar de ofta nära järnvägar och vägar. Då ska inte de boende behöva drabbas av bullerstörningar, utan få ett väl fungerande bullerskydd direkt när de flyttar in. Därför vill vi på TD Infrasystem AB vara med tidigt i planprocessen och lösabullerfrågan i god tid.

InfraSystems Läs mer på: tdrailindustry.com • www.byggruppen.nu

8 Bygg mer

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015 TD InfraSystems AB levererar bullerskärmar till både Veidekke och NCC i projektet. – I princip är det liknande leverans till båda. Vi slutar med skärmarna på en punkt på ”NCC-sidan” och fortsätter direkt på ”Veidekke-sidan”. Ett vattendrag skiljer deras projekt åt, säger Johan Storgård vid TD InfraSystems AB. – Vi levererar fullt komplett bullerskärmar av trä, vi använder en egen grundläggningsmetod och har en stolpkonstruktion som är lättare att montera och underhålla. Den största fördelen är att skärmarna inte behöver monteras från järnvägs- eller vägsidan, vilket innebär att trafiken inte behöver stängas av. Vi får våra leveranser från Munktorps Trä, vi tillverkar skärmar vid en egen fabrik i Heby, lagret finns i Västerås och vi har leveranser till NCC fram till i höst. Det går en långtradare varje vecka. Vi har också börjat resa skärmarna för Veidekkes del. – Skutskär-Furuvik är ett jättebra referensprojekt för oss, som vi är stolta över att få leverera till, avslutar Johan Storgård.

JÄRNVÄG

Projektet genomförs som en utförandeentreprenad där NCC Construction ansvarar för en del av det nya dubbelspåret och Veidekke Entreprenad för en annan.

FAKTA Vad: Dubbelspårsutbyggnad mellan Skutskär och Furuvik, en sträcka på cirka 5 km Varför: För att klara den ökade kapaciteten på Ostkustbanan samt bidra till ekologiskt, socialt och ekonomiskt långsiktigt hållbar samhällsutveckling Byggherre: Trafikverket Region Mitt System- och bygghandling, järnvägsplan: Tyréns AB General- och markentreprenörer: Veidekke Entreprenad AB, Region Anläggning Öst och NCC Construction Sverige AB Norrland Leverantör av bullerskärmar: TD InfraSystems AB Spår, kontaktledning, signalanläggning och kablar: Infranord Totalinvestering: Cirka 730 miljoner kr Cementleverantör: Cemex

Cement för alla dina projekt. Jörgen Kocksgatan 4, SE-211 20 Malmö, Sweden. Tel. +46 40 31 75 50 • www.cemex.se

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

VÄG

Ny vägsträcka byggs på jungfrulig mark AV BJÖRN ASPLIND Snart blir det äntligen mötesfri väg på en viktig trafikled i Mellansverige – Väg 56. Just nu byggs en totalt cirka 23 km lång vägsträcka om till mötesfri landsväg mellan Heby och Tärnsjö i Uppland. Projektet vid Väg 56 handlar om 3 km breddning av befintlig väg och 20 km ny sträckning med anslutning i Tärnsjö. Foto: Christer Jansson

Sträckan Heby-Stingtorpet byggs om till mötesfri landsväg i befintlig sträckning, cirka 3,4 km. Vägen breddas från 9 meter till 12,75 meter. Sträckan Stingtorpet-Tärnsjö byggs som mötesfri landsväg i en helt ny sträckning på jungfrulig mark cirka 20 km. Där vägen har sektionen 2+1-körfält blir totalbredden 13 meter och vid sektionen 1+1-körfält blir bredden 10 meter.

framkomlighet Syftet med om- och nybyggnaden är att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten samt att skydda grundvattenmagasinet i Dalkarlsåsen. Den nya och säkrare vägen är efter-

längtad, vilket kan intygas av skribenten, som många gånger har valt andra vägar för att denna sträcka är trång och farlig. Väg 56 mellan Heby och Tärnsjö ingår i det nationella vägnätet och är en del av den så kallade Räta linjen mellan Norrköping och Gävle. Knut Hawby är projektledare vid Trafikverket i Eskilstuna: – Det här är ett stort miljöprojekt. De första tre kilometrarna är på befintlig väg, där bygger vi också om en cirkulationsplats i korsningen mellan Väg 56 och Väg 72 precis väster om Heby. Det här är en olycksdrabbad korsning. Därefter blir det två breddningssträckor som gör att vi kan få upp mitträcken på hela denna sträcka förutom över en järnvägsbro. Annars hade vi behövt bygga om hela bron, vilket blir för dyrt.

ny sträckning – Det handlar om 3 km breddning av befintlig väg och 20 km ny sträckning med anslutning i Tärnsjö. Den gamla vägen ligger på en rullstensås med alla de risker det innebär och ersätts nu av en helt ny vägsträckning i ny terräng. Arbetet handlar mycket om stora massförflyttningar, avslutar Knut Hawby. Projektet påbörjades för cirka ett halvår sedan och avslutas under sommaren 2017. Totalt investeras cirka 300 miljoner kronor inklusive arkeologiska kostnader.

Tel. 0280-323 44 www.ericsonilima.se

– Vi tar fram ritningar, bygger vägen och levererar en färdig väg åt Trafikverket. Vi tillhör en Infragrupp inom NCC Construction som utför vägar och järnvägar, främst åt Trafikverket.

Bandtraktor, grävmaskin & dumper till arbetet med väg 56

Rune Nyström AB

Entreprenad – Anläggning - Mark www.bhmab.se – info@bhmab.se

Rune Nyström AB • Larslund Björkudden • 611 92 Nyköping Telefon 0155-59015 • Fax 0155-59042 • www.runenystromab.se

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

VÄG

Vi började i söder och bygger oss norrut. Framåt våren i år har vi byggt ungefär hälften av den nya vägen. På den nya vägsträckningen lämnar vi tio års garanti på vägen när det till exempel gäller spårdjup, säger projektledaren Christer Jansson, projektchef vid total- och markentreprenören NCC Construction AB.

grävare Stefan Bergström och Marcus Åkerberg arbetar som grävmaskinister hos total- och markentreprenören NCC:s underentreprenör Hilbrands Maskin AB med bas i Väderstad, Östergötland. – Vi var med och arbetade under flera år med Väg 50 mellan Mjölby och Motala, också det för NCC. Arbetet fortlöper över hela sträckan, men vi jobbar mest på norra delen av projektet. För tillfället spränger vi samt håller på och lastar ur berg som överbyggnader på mossarna där de får ligga och sjunka, berättar de.

släntning I huvudsak i projektet arbetar Hilbrands med avtäckning av berg och senare i vår släntning av diken. – Men vi får också rycka in där det behövs. Den tuffa vintern gör att mycket tar litet längre tid. Det är hårt i markerna och väldigt halt. När dumprarna går och packar till snön påverkar det oss väldigt mycket, vi måste ha extra lastmaskiner inne för att grusa vägen för dumprarna, avslutar de båda.

NCC Construction tar fram ritningar, bygger vägen och levererar vid delar av Väg 56 en färdig väg med tio års garanti åt Trafikverket. Foto: Christer Jansson

FAKTA Väg 56 Heby-Stingtorpet och Stingtorpet-Tärnsjö, ny väg och säkrare väg Byggherre: Trafikverket Total- och markentreprenör: NCC Construction Sverige AB Projekt- och byggledare, markkonsult: EQC Mälardalen AB Arbetsplan: Sweco Vectura Consulting AB Grävning och dikessläntning med mera: Hilbrands Maskin AB Entreprenörer: Rune Nyström AB, BHMAB, Ericson i Lima AB Investering: Totalt 300 miljoner kr

Hilbrands Maskin

hjälper till med schaktentrepenaden i arbetet med väg 56 • På plats har vi våra splitternya CAT329E & CAT324E och våra duktiga förare Markus Åkerberg & Stefan Bergström. • Hilbrands Maskin är ett dotterbolag till Hilbrands Maskinstation som grundades för 30 år sedan. • Verksamheten är inriktad mot entreprenad. • Vi har grävmaskiner både på band & hjul 8.5 – 33 ton. • I dagsläget har vi 12 st grävmaskiner som är miljöanpassade.

• Vi har även teleskoplastare, lastbil & traktorer. • Vi har tidigare hjälpt NCC Construction AB på riksväg 32-50 och riksväg 34. Vi tackar för ett gott samarbete och ser fram emot framtida projekt! Behöver du också hjälp? Vi har kunnig personal & rätt maskiner för jobbet! Kontakta oss idag!

Hilbrands Maskin ab Lars-Ove Hilbrand 0703 736430 Kontor 0142 705 75 hilbrands@telia.com www.hilbrands.se

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

KOLLEKTIVTRAFIK

Roslagsbanans utbyggnad

Tre av åtta delsträckor klara

AV ERIK ANDERSSON

Stort fokus ligger på åtgärder för ökad säkerhet, fler planskilda korsningar, miljöhänsyn och dämpning av buller. I planerna ingår även upprustning av stationer och vagnar, som anpassas för bättre tillgänglighet. Vidare sker inköp av nya tåg samt byggande av en ny depå

Dubbelspår gör det möjligt att öka turtätheten, tågen kan mötas på fler ställen och trafiken blir mindre störningskänslig.

Under i stort sett hela 2000-talet har olika arbeten med att modernisera och effektivisera Roslagsbanan i nordöstra Stockholm pågått. Program Roslagsbanans utbyggnad är en omfattande satsning med en budget på totalt cirka 8 miljarder. Den innebär bland annat byggande av dubbelspår och planskildheter utmed bansträckningen, upprustade och nya tåg, samt en ny depå i Molnby. – Vad gäller utbyggnaden av spåren är tre av de åtta berörda delsträckorna färdiga, säger Markus Björk, projektledare Bana genomförande vid SL. Omkring 45000 resenärer reser dagligen med Roslagsbanan som sträcker sig mellan stationen Stockholms östra och förgrenar sig till de tre slutstationerna Kårsta, Österskär och Näsby Park. En sammanlagd sträcka på 65 km med 38 stationer.

förbättrat resande Utbyggnaden av Roslagsbanan genomförs för att förbättra resandet för resenärerna. Med fler dubbelspår blir trafiken punktligare och inte lika störningskänslig. Med de nya tågen och en ny depå kan turtätheten ökas. Resandet förenklas och görs mer bekvämt och säkert med tillgänglighetsanpassningar vid stationerna och ett moderniserade säkerhetssystem. Vad gäller utbyggnaden av spåren är tre av de åtta berörda delsträckorna färdiga. – Vi har precis avslutat arbetena med den nya 2,7 kilometer långa dubbelspårssträckan Kragstalund–Vallentuna, säger Markus Björk.

Sträckan har bland annat också fått en ny järnvägsbro över Gamla Karlbergsvägen och en nu gång- och cykelbro vid Bällstabergsvägen. Bällsta station har flyttats till ett nytt läge cirka 150 m söderut och har fått en ny mittplattform med tak, vindskydd och bättre tillgänglighet.

dubbelspår och planskildheter Sedan tidigare är Österskärsgrenen och sträckan Visinge-Täby Kyrkby färdiga. På Österskärsgrenen är det nu dubbelspår på den 5,6 km långa sträckan Rydbo–Åkers Runö, en ny vägbro vid Svinningevägen och en järnvägsbro vid Långhundraleden har byggts. På sträckan Rydbo–Täljö har bland annat en kurva rätats ut och Täljö station har flyttats cirka 170 m österut och

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

KOLEKTIVTRAFIK

utformats med en plattform mellan de två spåren. Mellan Visinge och Täby Kyrkby har 3,5 kilometer dubbelspår byggts. Nya järnvägsbroar har byggts över Bergtorpsvägen och Norrortsleden och en ny vägbro finns nu över Efraimsbergsvägen. – På sträckorna har vi också gjort arbeten för tillgänglighetsanpassning och förbättrat bullerskydd och järnvägstekniska installationer, säger Markus Björk.

hänsynstagande Roslagsbanan går genom områden med mycket bostäder och hård trafikering in och ut från Stockholm. Det har ställt stora krav på projektorganisationen gällande planeringen av utbyggnaden. – Det är verkligen en av de största utmaningarna, säger Markus Björk. Vi försöker begränsa avstängningstiderna så mycket vi någonsin kan, vilket gör att entreprenörerna måste bygga mycket på kort tid. Myndigheternas krav gällande buller är också strikta vilket gör att arbetena på sträckor genom bostadsområdet begränsas efter vissa klockslag och under helgerna. – Vi jobbar ofta precis vid husknutar och utmed vägar och det är ett pussel att försöka göra så liten inverkan som möjligt. Det blir mycket kompromisser vilket gör att trafiken blir lidande, men det är nödvändigt för att över huvud taget kunna producera, säger Markus Björk.

– Från midsommar fram mot senhösten ska framförallt förbättra järnvägstekniska delar, berättar Markus Björk. Det innebär en kapacitetshöjning där vi höjer upp spår 6 och 7 till samma nivå som övriga spår, byter växlar och kontaktledningar. Vi kommer också att bygga ett nytt tak över plattformen och tillgänglighetsanpassa hela stationen. Under 2016 ska fler dubbelspårssträckor byggas på Kårstagrenen där också tre stationer ska byggas om. – Bland annat kommer stationen vid knutpunkten Roslags-Näsby att flyttas, säger Markus Björk. Under 2017 och 2018 fortsätter arbetena med att bygga dubbelspår på kvarvarande sträckor av Kårstagrenen och fortsättningen på Österskärsgrenen. Planskildheter kommer att byggas vid Frescati och i Åkersberga, där också stationen ska byggas om. – Eventuellt kommer vi att ha en del verksamhet kvar under 2019 innan projektet är genomfört avslutar Markus Björk.

FAKTA roslagsbanans utbyggnad Värde: Ca 8 miljarder Byggtid utbyggnad bana: 2014-2019 Byggherre: AB Storstockholms Lokaltrafik Projektledare: Björk Bygg & Projektledning AB Järnvägskonsult: Sweco Rail AB Elkonsult: Ansaldo STS Sweden AB, Intersignal Sweden AB, Sweco Rail AB Markentreprenör: Infranord AB Medverkande i projektet: JM Entreprenad

modernisering av östra station Nästa steg i Roslagsbanans utveckling är en ombyggnad vid Östra station.

Vi erbjuder

”En enklare resa” till färdigt projekt

jm-entreprenad.se 56

KALENDARIUM

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

Foto: Hansson & Söner

FEBRUARI sjölog 2015 Chalmers Studentkårs Sjösektions SJÖLOG är ett återkommande event med syfte att sammanföra studenter och bransch för ett ömsesidigt utbyte. Ett event där studenterna ges chans till ökad insikt i vad som väntar efter studietiden med möjlighet ställa frågor om karriärval samtidigt som gästande företag får tillfälle att träffa och marknadsföra sig inför potentiella framtida medarbetare, kunder eller leverantörer. SJÖLOG har vuxit för varje år och erbjuder en unik chans att knyta nya kontakter. Den första dagen, seminariedagen, kommer att handla om ”New Ways of Ship¬ping”. Dag två, mässdagen, låter företag och studenter mötas i fräscha mässlokaler. Svenska Mässan, Göteborg 18-19 februari

MARS grundläggningsdagen 2015 Grundläggningsdagen riktar sig till företrädare för olika parter i planerings- och byggproces-serna, såsom grundläggare, markplanerare, planarkitekter, geotekniker, myndighetspersoner, lärare, teknologer m.fl. Föredragen hålls i sal K1 och utställningen arrangeras i Victoriahallen. www.grundlaggningsdagen.nu Stockholmsmässan 12 mars position 2015 GIT byter inriktning och lanseras under ett nytt koncept - Position 2015.

Det kommer att bli landets hittills största kongress och mässa med inriktning på geografisk informationsteknik, IT-stöd till samhällsbyggnadsprocesserna, e-tjänster samt visualisering och kommunikation. Mässan arrangeras av Elmia och kongressen av föreningarna Kartografiska Sällskapet, Samhällsbyggarna, Sveriges Kart- och Mätningstekniska förening, Svenska Kommunal-Tekniska föreningen och ULI Geoforum. Samarrangerad konferens inkl. mässa på Stockholmsmässan i Älvsjö. Arrangemanget heter: POSITION 2015 – Informationsteknikens innovationer utvecklar samhällsbyggandet. Stockholmsmässan 17-19 mars

APRIL swedish maritime day 2015 Swedish Maritime Day är en årlig mötesplats där hela Sveriges maritima kluster – näringsliv, akademi och myndigheter – möts och där utvecklingen inom svensk marin och maritim verksamhet lyfts fram och diskuteras. www.swedishmaritimeday.se Svenska Mässan, Göteborg, 20 april intermat 2015 Paris Nord-Villepinte Paris, Frankrike www.paris-en.intermatconstruction.com 20 - 25 april nordbygg ecoforum 2015 En konferens och en utställning om framtidens

hållbara samhällsbyggande. Nordbygg Ecoforum www.ecoforum.se 22 - 23 april

MAJ elmia norddrill Sveriges Avanti-Borrare Förening, Avanti, och Svenska Borrentreprenörers Branschorganisation, Geotec, har enats om en gemensam satsning i NordDrill – en mässa för hela den nordiska borrbranschen. NordDrill arrangeras av Elmia AB i samråd med den nordiska borrbranschen. www.elmia.se 6 - 7 maj entreprenad live 2015 Ring Knutstorp www.entreprenadlive.se 7 - 9 maj logistik & transport med truck Logistik & Transport med Truck är Sveriges ledande mässa och konferens inom logistik & transport och genomförs 2015 för sjuttonde gången. 2015 går även Truck parallellt med Logistik & Transport. www.logistik.to Svenska Mässan, Göteborg 19 maj - 21 maj maskin expo 2015 www.maskinexpo.se STOXA, 28 - 30 maj

DAGENS INFRASTUKTUR #1 • 2015

NYA PROJEKT

COWI vinner kontrakt för Roslagsbanan i Stockholm På sträckan Hägernäs–Ullna kvarnväg planerar SL att med start 2017 bygga ett nytt dubbelspår och ett enkelspår i nytt läge. COWI har fått i uppdrag att projektera utbyggnaden. Nordostkommunerna i Stockholmsregionen växer kraftigt, vilket kräver att kapaciteten i kollektivtrafiken ökar. Huvuddelen av Roslagsbanan har länge varit enkelspårig, vilket medför att trafiken på banan är störningskänslig. Det har även resulterat i en oregelbunden tidtabell och tidsödande tågmöten. För att kunna utöka trafiken på Roslagsbanan behöver stora delar av banan byggas ut med dubbelspår. Med dubbelspår kan tågen mötas på fler ställen och trafiken blir mindre störningskänslig. Dubbelspårsutbyggnaden sker sedan 2014 på flera sträckor. COWI har tilldelats ett kontrakt

Bild: Arriva

gällande projektering av bygghandlingar för utbyggnaden av dubbelspår på Roslagsbanan mellan Hägernäs och Ullna Kvarnväg. Projekteringen beräknas pågå främst under 2015 och byggnationen kommer starta 2017. – Vi är mycket stolta och glada över denna tilldelning. Det är ett spännande

projekt och vi har en mycket bra organisation för att möta de utmaningar som finns i projektet. Med detta uppdrag stärker vi vår position inom järnväg i Stockholm ytterligare, säger Henrik Johansson, chef Väg och Järnväg på COWI i Stockholm.

Bild: White

White tar Västlänken vidare Trafikverket har beslutat att ge ÅF och White arkitekter förlängt uppdrag för Västlänken. Uppdraget sträcker sig till oktober 2016 och omfattar förfrågningsunderlag för en tågtunnel under Göteborg, samt tre nya stationer under jord vid Korsvägen, Haga och Göteborg C. White ansvarar för arkitektur och gestaltning för hela Västlänken. I arkitektuppdraget ingår de tre nya stationerna, entréer till stationerna, tekniska utrymmen, utrymningsvägar och broar. Närmast ska White utveckla förslagen för de tre stationerna. Ansvarig arkitekt är Per Axenborg på White i Göteborg. ÅF och White har

slutfört den inledande planeringsfasen. Nu startar arbetet med förfrågningsunderlag inför genomförandet. Västlänken byggs för att underlätta resandet i Göteborg och Västsverige. De nya stationerna gör det lättare att resa med tåg samtidigt som kapaciteten ökar och gör det möjligt att köra fler pendel- och regionaltåg.

Dessutom förbättras kopplingen till övrig kollektivtrafik i Göteborg. Det totala ordervärdet för hela konsultgruppen uppgår till omkring 200 MSEK. ÅF är ansvarigt tekniskt konsultföretag och vid sidan av White är det schweiziska bolaget Basler & Hofmann med som internationella experter på underjordiska tågtunnlar.

POSTTIDNING B JNT PUBLISHING AB BOX 451 30 104 30 STOCKHOLM

Electric Rail Service ERS AB Rail Safe Service AB™ Vi vänder oss till kunder som har järnväg i sitt system. Vi inriktar oss på signalbiten, närmare bestämt till alla som har något slags system med t.ex. vägskydd, växlar, ställverk, spårledningar, m.m. Kontakt Håkan Stark 070-327 95 42

Din kompletta leverantör inom El Glenn Gustavsson 072-525 39 50 glenn@electricrail.se