Dagens Infrastruktur 2/2024

ANLÄGGNING PROJEKT UNDERHÅLL #2 • 2024

Inför: SVENSKA MASKINMÄSSAN

BERGDAGARNA

ELMASKINER redo för gruvarbete

MEKANISK BULTSÄTTNING bra alternativ

Stor potential för SCHAKTFRITT

Renoveringsvåg för RENINGSVERK

Lösningar inom mätteknik och maskinstyrning!

Nu lanserar vi spännande nyheter inom maskinstyrning och mätning! Träffa oss i monter S:01a!

Geofix finns på plats och visar bl.a. upp HP SitePrint!

Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.

• Kemisk flockning

• Kemisk fällning

• Lamellsedimentering

• pH-justering

• Slamförtjockning

• Mobila filterpressar

• Kolfilter

• Rening tungmetaller

• Jonbytare

• Onlinemätning

• Övervakning

• Loggning

• Mobil vattenanalys

• Recirkulering

• Pumpar

Kontaktuppgifter: 08-4497112

www.alverdens.se

Branschen behöver RÄTT UTBILDAD PERSONAL

REGERINGEN OCH Sverigedemokraterna överväger att införa en tvåårig yrkesskola för elever som inte har tillräckliga betyg för att komma in på ett nationellt gymnasieprogram. Men endast tre av tio byggföretagare vill anställa en minderårig som inte har läst bygg- och anläggningsprogrammet.

Det visar Byggföretagens senaste Byggbarometer. Om nu fler ska välja yrkesprogram så är det inte läge att nedvärdera praktiskt kunnande.

Här kanske regeringen ska fokusera på att se över grundskolan. Satsa på att ge alla elever det stöd som de behöver för att klara grundskolan och få kunskaperna som behövs i gymnasiet och i arbetslivet.

Enligt Byggbarometern har fyra av tio byggföretag tackat nej till jobb under de senaste 12 månaderna på grund av att man inte haft tillräckligt med personal.

Totalt 66 procent av Byggföretagens medlemmar anser att det är svårt att få tag på arbetskraften som företaget behöver. De största bristerna finns inom yrkesutbildningarna där alltför få utbildas till yrken såsom betongarbetare och ställningsbyggare.

Bristen på rätt utbildad personal är ett problem även i lågkonjunktur.

Kompetensförsörjningen behöver matcha företagens behov och på ett bättre sätt än i dag spegla branschens utveckling och innovationer. Byggföretagens medlemmar gör sitt yttersta för att kunna behålla personal genom pågående kris för att de vet hur svårt det är att hitta rätt utbildade medarbetare.

I aktuellt nummer kan man, bland mycket annat, läsa mer om Svenska Maskinmässan 30 maj– 1 juni på Solvalla. Roslagsvatten blir först med pyrolys för slambehandling och att tunnelbygget i Varberg övergår i ett järnvägsprojekt. Geoteknisk vägledning för kommuner.

Att bilen blir viktigaste transportmedlet även i framtiden, en prognos från Trafikverket visar att bilen kommer att stå för cirka 75 procent av allt resande för privatpersoner år 2045. Därför behöver politikerna underlätta elektrifieringen av fordonsflottan och satsa på fler och väl underhållna vägar. Ett tunnelbygge slutpunkt för utbyggnad av Hamnbanan och att återuppbyggnaden av E6 nu börjar likna ett vanligt vägbygge.

God läsning, Jan Åström

Chefredaktör, Dagens Infrastruktur

UTGIVARE:

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR

OCH ANSVARIG UTGIVARE: Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR:

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

REDAKTÖR: Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

PRENUMERATION: Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK:

Exakta Print AB, Malmö 2024

INNEHÅLL

5

6

12 Scania Super vinner Green Truck 2024

14 Tankstation i container ger koll på formoljan

16 Vindkraft bör byggas i Skåne och Stockholm

17 Trafikverket behöver bli bättre på kostnadsprognoser

HAMN

18 Anlöpsprocessen I Göteborgs Hamn digitaliseras

VÄG

20 Cowi formar framtiden

21 Återuppbyggnaden av E6

ENERGIMÄSSAN

24 Energilagring med fokus på sol- och energilösningar

25 Stockholm Smart City

29 Solarwork pålitlig partner vid investering i solenergi

BERGDAGARNA

30 Föreningen för bergmekanik och ingenjörsgeologi

32 Renovering av tunnel under hotell

34 Batterielektriska maskiner redo för arbete i gruvor

36 Mekanisk bultsättning bra alternativ

38 Digital rapportering spar tid och pengar

64 Andelen åtgärdade små avlopp minskar

66 Cemvision och Peab utökar samarbete kring grön cement

68 Stor potential för schaktfria tekniker

70 Nytt avloppsreningsverk byggs i Gävle

72 Höjd kapacitet i Arvidstorps avloppsreningsverk

74 Reningsverk byggs på Sveriges lägsta punkt

76 3D-modeller underlättade konstruktionen av Himmerfjärdsverket

77 Himmerfjärdsverket får kaskad- och membranrening

81 Veolia levererar MBR-anläggning i världsklass

82 Hårdare miljökrav för Hammargårds reningsverk

UNDERHÅLL

84 Uppräkningen av ramanslaget för infrastruktur räcker inte

TUNNEL

86 Tunnelbygget i Varberg övergår i ett järnvägsprojekt

90 Söker prövningstillstånd för ny dom om inläckage

91 Grundläggningsarbete på liten yta

92 Tunnelbygge – slutpunkt för utbyggnad av Hamnbanan

JÄRNVÄG

OMSLAGSBILD:

En enkelspårig järnvägstunnel från 1914 renoverades och utvidgades i Arosa i Schweiz. Bild: Amberg Engineering

BESÖK OSS ÄVEN PÅ: www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.com/b2bnyheter.se/stacks www.ocast.com/se/stordahd-kommunikation/ www.mynewsdesk.com/se/stordaahdkommunikation-ab

40 Explosivhundar bra för säkerhet och miljö

GRUNDLÄGGNINGSDAGEN

42 Träpålar effektiv och klimatsmart jordförstärkning

44 Sensorer övervakar hur sponten mår

45 Geoteknisk vägledning för kommuner

VÄG & SÄKERHET

46 Landsvägar behöver göras säkrare

48 Risker och säkerhet vid resor i tjänsten

50 Tappade hjul – 900 trafikolyckor i onödan

51 Vägsäk pålitlig partner kring väg- och broräcken

52 Bilen viktigaste transportmedlet även i framtiden

SVENSKA MASKINMÄSSAN

54 Svenska Maskinmässan är tillbaka

56 Visas på mässan

58 Mässkarta

VA

62 Elektrifierad rörspräckning

63 Endast återvunnet material i Markskydds produkter

94 Ny intermodal tåglösning Göteborg–Norrköping

95 Dialog vägen framåt för järnvägsunderhåll

96 Intensivt skede i bygget av Kirunas nya sjöbangård

VÄG

98 Gamla E4 blir lokalväg i Sundsvall

UTOMHUSBELYSNING

100 De tävlar om bästa ljusdesign i Sverige

101 Schreders lösningar bäddar för den smarta staden

102 Hemsida för trygghetsskapande belysning

103 Uppkopplade armaturer kan ge staden eget 5G

BOSTADSOMRÅDE

104 Infrastrukturen klar för Barkarbystaden 2

105 INFRAMARKNAD

KRÖNIKA

114 Vart är den svenska ekonomin på väg?

Swerock gör sin klimatförbättrade ECO-Betong till sin standardbetong. Bild: Emmy Jonsson

INFRANYTT

SÄKER PÅ JOBBET UNDER VARMA SOMMARDAGAR

EXTRA VENTILATION och UV-skydd, kanske det viktigaste att erbjuda yrkesgrupper som jobbar under solens strålar från morgon till kväll under våra varma sommarmånader.

Blåkläder, ledande inom arbetskläder, lanserar lika innovativa som luftiga och säkra sommarlösningar som möter dessa behov.

NU KAN ELEKTRISKA PASSAGERARFÄRJOR

BLI VERKLIGHET

OM KOLLEKTIVTRAFIK kunde flyttas från våra vägar till havet skulle utsläppen minska och luftkvaliteten i städerna bli bättre. Nu ska BTH, tillsammans med företagen Cstrider, Affärsverken Karlskrona och Actrify, utreda system för elektriska passagerarfärjor.

–Transporter står för en större del av världens utsläpp av växthusgaser och påverkar luftkvaliteten i städer negativt. Dessa kan minskas genom att transportera mer energieffektivt och flytta delar av kollektivtrafiken till havet, säger Tobias Larsson, professor i maskinteknik vid BTH.

FÖRSLAG TILL FÄRDPLAN FÖR FORTSATT DIGITALISERING AV SAMHÄLLSBYGGNADSPROCESSEN

LANTMÄTERIET HAR lämnat in ett förslag på färdplan för fortsatt digitalisering av samhällsprocessen till regeringen. Färdplanen ska få fart på den digitala omställningen och öka dess möjligheterna och fördelar.

Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

ECO-BETONG SOM STANDARD

SWEROCKS ECO-BETONG, en klimatförbättrad betong, blir nu företagets nya standardbetong. Det innebär att företaget kommer att reducera utsläppen av koldioxid med minst tio procent i varje enskilt projekt.

– Vi vill leda branschens omställning, säger Stefan Axelsson, vd på Swerock. Det här är ett nödvändigt steg för att vi tillsammans ska kunna bli klimatneutrala 2045. Satsningen ligger helt i linje med Peabkoncernens övergripande hållbarhetsarbete.

Ett övergripande mål, formulerat av byggbranschens aktörer, är att samtliga i bygg- och anläggningsbranschen ska ha halverat sina

klimatpåverkande utsläpp inom sex år. Betong med lägre klimatpåverkan är en central del för att nå hit. Cementen, som utgör mindre än 15 procent av betongens volym, står för mer än 90 procent av betongens klimatavtryck.

– Det innebär att varje gram som kan bytas ut mot alternativa bindemedel gör skillnad. För att minska våra utsläpp är det därför naturligt att öka användandet av klimatförbättrad betong och erbjuda våra kunder en mer hållbar produkt. ECO-Betong är en likvärdig eller till och med bättre produkt vad gäller hållfasthet och beständighet, säger Stefan Axelsson.

PROJEKTERAR ÅTGÄRDER FÖR

FÖRORENADE OMRÅDEN

STRUCTOR HAR VUNNIT ett nytt ramavtal med SGU (Sveriges geologiska undersökning) avseende projektering av åtgärder för förorenade områden. Det ger Structor möjlighet att ta fram åtgärder för de mest förorenade områdena i Sverige.

Ramavtalet med SGU avser projektering, schaktsanering och övriga entreprenader. Structor medverkar även i ramavtal för avropsområde projektering In situ-sanering. Projekten

ska bidra till utveckling med hög kvalitet och innovation, samtidigt som erfarenheter ska delas och spridas i branschen.

– Ramavtalet med SGU ger oss möjlighet att arbeta med de mest komplexa och utmanande föroreningssituationerna i Sverige. Vi ser fram emot att fortsätta arbeta för att minska risken att dessa föroreningar sprider sig och påverkar människors hälsa och miljön, säger Peter Carlsson, vd på Structor Miljöteknik AB.

Nu ställer vi om företagen, kilowatt för

kilowatt

Utan elnätet, Sveriges ryggrad, så stannar företagen och all den energi och kraft som du och dina kollegor bidrar med.

För att ställa om Sverige jobbar vi på E.ON därför ständigt med att bygga ut, ansluta och digitalisera elnätet. Och vi kommer fortsätta att arbeta proaktivt tills vi har framtidssäkrat nätet med ökad tillgänglighet och kapacitet. Kilowatt för kilowatt.

Det här är en förutsättning för att ditt företag ska kunna använda våra integrerade energilösningar som effektiviserar energianvändningen och gör er verksamhet mer hållbar. Oavsett om du jobbar med tillverkning, logistik, transport, lantbruk eller något helt annat.

Upptäck mer om hur vi framtidssäkrar elnätet på eon.se/foretag.

Där kan du bland annat läsa mer om kapacitetsfrågan, elnätsinvesteringar och möta några av våra energiexperter.

VÄTGASFLYG TILL 2035

I EN GEMENSAM satsning tar Umeå kommun, Swedavia, RISE och Umeå energi tillsammans betydande steg för att förbereda etableringen av vätgas på flygplatser och möjliggöra vätgasflyg till 2035 med projektet FLYH2UME.

Nu startar ett treårigt projekt där ett konkret resultat av projektet väntas bli en skiss på vilka anläggningar som krävs för att etablera och skala upp möjligheter att tanka vätgasdrivna flygplan. Swedavias flygplats, Umeå Airport, kommer att stå modell för lösningar på mindre och mellanstora flygplatser.

– Vi är övertygade om att vi behöver

samverka och medverka för flygets klimatomställning och skapa långsiktiga förutsättningar för näringslivets utveckling i norra Sverige. Norra Sverige bör vara en utvecklingsarena för fossilfritt flygande, detta är ett exempel på hur vi drar nytta av våra förutsättningar i klimatomställningen, säger Hans Lindberg, S, kommunstyrelsens ordförande i Umeå kommun.

Projektet FlyH2UME utvecklar kunskap och förbereder för en skalbar anläggning på Umeå Airport för flyg drivet av väte. Vid sidan om flygplatsernas utveckling pågår även utvecklingen av flygplan, produktionsvägar för vätgas och elnätets kapacitet.

KEWAB RENTAL

BLIR SWECON RENTAL

EFTER SWECONS FÖRVÄRV av KEWAB Rental 2022 byter nu bolaget namn till Swecon Rental.

– Att profilera oss under Swecons varumärke likt övriga organisationen är ett naturligt nästa steg. Vi kommer fortsatt att säkerställa att vi är förstahandsvalet för kunderna, och det kommer vi att vara i ett närmare samarbete med våra kollegor på Swecon. Parallellt satsar vi och utvecklar vår verksamhet på flera olika fronter vilket utökar vår service och erbjudanden till våra

kunder, säger Michael Herbertsson, vd på Swecon Rental.

Swecon Rental är en av Sveriges största uthyrningsföretag av stora entreprenadmaskiner utan förare. Bolaget bildades 2017 under namnet KEWAB Rental. 2022 förvärvades bolaget av Swecon Anläggningsmaskiner och två år senare byter man nu namn till Swecon Rental. Bolaget erbjuder maskinuthyrning i hela Sverige och vänder sig i första hand till bygg- och anläggningsföretag, industri och offentlig sektor.

NYA VOLVO HJULLASTARE

PÅ VÄG TILL ARMÉN

NYLIGEN TECKNADE Försvarets Materielverk, FMV, ett ramavtal med Swecon om leverans av hjullastare till Försvarsmakten. I början av april gjordes det första avropet – 81 hjullastare i olika storlekar till armén. – En bra början på det fortsatta samarbetet med FMV, säger Tomas Nieminen, Manager Project Sales på Swecon. FMV och Swecon har en väl upparbetad affärsrelation. Det föregående ramavtalet, som tecknades 2018, resulterade i leveranser av totalt 237 hjullastare i storlekarna L35 till L110. Det nya ramavtalet är potentiellt dubbelt så stort – och den första beställningen på nya ramavtalet omfattar 31 Volvo L35H, 26 L60H och 24 L110H.

– De allra flesta, 71 maskiner, ska levereras i år. De resterande tio maskinerna ska vara klara i början av 2025, säger Tomas Nieminen. Samtliga maskiner har speciella anpassningar för arméns olika behov. Vissa av dessa görs redan vid Volvo CE:s fabrik i Arvika, men de flesta anpassningarna utförs vid Swecons utrustningsverkstad i Eskilstuna.

6 AV 10 BILISTER MISSNÖJDA MED VÄGUNDERHÅLLET

BARA 30 PROCENT av bilisterna anser att vägunderhållet fungerar bra där de bor. Det framkommer i en enkätundersökning med över 4 000 svar som M Sverige gjort bland sina medlemmar. Störst problem upplever de svarande med potthål, sprickbildningar och ojämnheter med vattenansamlingar. 58 procent av de svarande tycker att vägunderhållet fungerar dåligt, medan 12 procent anser att det fungerar varken bra eller dåligt.

Störst problem upplever bilisterna med mindre landsvägar, följt av större landsvägar och kommunala vägar.

Umeå Airport förbereds för flyg drivet av väte.

Swecon har levererat 81 hjullastare till Försvarets Materielverk.

Bidcon är kalkylprogrammet som jobbar för dig. En värdeskapande hjälpreda som med mallar och recept enkelt låter dig skapa kalkyler utifrån dina specifika förutsättningar. Det ger dig tid över, istället för övertid.

info@elecosoft.se | 010-130 87 00 | elecosoft.com/se

Under årets första kvartal ökade importen av containergods med 11 procent jämfört med samma period 2023. Bild: Göteborgs Hamn

CONTAINERREKORD I GÖTEBORGS HAMN

GÖTEBORGS HAMNS containervolymer fortsätter att öka från förra årets rekordnivå. Första kvartalet 2024 hanterades fler containrar än någonsin i Göteborgs Hamn under ett enskilt kvartal.

Förra året var det de höga exportvolymerna som låg bakom att 2023 blev det bästa året någonsin för Göteborgs Hamn vad gäller hantering av containrar. På importsidan gick det tyngre, med en minskning på närmare 20 procent för helåret. Bakgrunden till de låga importsiffrorna förklarades då bland annat av höga räntor och försvagad krona,

vilket minskade marginalerna för svenska konsumenter. Men nu har trenden vänt. Under årets första kvartal ökade i stället importen av containergods med 11 procent jämfört med samma period 2023.

– Nu är vi tillbaka på importvolymer i nivå med hur det såg ut innan pandemin. Och signalerna vi får från marknaden är att stora importaktörer inom exempelvis detaljhandeln förväntar sig en stärkt köpkraft och ökad efterfrågan från konsumenterna framgent, säger Claes Sundmark, försäljningschef på Göteborgs Hamn AB.

BATTERIELEKTRISKT TROLLEYSYSTEM I GRUVA

BOLIDEN, EPIROC OCH ABB har nått en ny teknologisk milstolpe genom att framgångsrikt implementera det första helt batterielektriska trolleysystemet på en 800 meter lång testbana i en underjordsgruva i Sverige, med en lutning på 13 procent. Detta innebär att gruvindustrin är ett steg närmare att förverkliga framtidens helt elektriska gruva, med hållbar och produktiv drift samt förbättrade arbetsförhållanden.

– Det viktigaste är att tekniken fungerar i vår egen verksamhet, men vi ser också ett mervärde i att tillsammans med våra partners driva teknikutvecklingen så att systemet kan användas i andra gruvor, säger

Peter Bergman, General Manager Boliden Area, Boliden.

Boliden avser att implementera ett fullskaligt, autonomt elektriskt trolleysystem i Rävlidengruvan, en satellitfyndighet och förlängning av Kristinebergsgruvan, och har beställt fyra Minetruck MT42 SG Trolleymaskiner från Epiroc. Den totala sträckan kommer att vara fem kilometer på ett djup av 750 meter.

Genom att implementera detta system strävar samarbetspartnerna efter att bevisa att arbetsmiljön underjord kan förbättras avsevärt, med mindre utsläpp, buller och vibrationer över lag samtidigt som den totala kostnaden per ton minskar.

Västra Stambanegruppens ordförande Adam Johansson.

AKUT KAPACITETSBRIST PÅ VÄSTRA STAMBANAN

REGERINGEN BÖR omgående ge Trafikverket i uppdrag att lösa upp knutarna i Västra stambanans båda ändar. Den borde även ge Trafikverket ett tydligt uppdrag att redan i år inleda lokaliseringsstudien av ett nytt dubbelspår mellan Göteborg och Alingsås. Dessutom att i infrastrukturpropositionen ta höjd för att finansiera det nya dubbelspåret, så att det kan stå klart 2035. Det skriver Västra Stambanegruppen i sitt remissvar på Trafikverkets inriktningsunderlag för infrastrukturplaneringen 2026–2037. Gruppen påpekar även att i innevarande plan kommer den viktiga förbindelsen mellan Sveriges två största städer inte ha någon avgörande förstärkning av kapaciteten på en tidsperiod av 25-30 år.

– Det håller naturligtvis inte. Västra stambanan har sedan länge haft en kronisk, men nu eskalerande till akut, kapacitetsbrist och är samtidigt den viktigaste järnvägskopplingen för Sveriges godstransporter till landets viktigaste hamn - Göteborgs hamn, konstaterar Västra Stambanegruppens ordförande Adam Johansson.

Västra stambanegruppen pekar särskilt ut åtgärder i banans båda ändar; Stockholm och Göteborg samt i Hallsberg, där Nordens största rangerbangård och torrhamn finns. – Regeringen och infrastrukturminister Andreas Carlson måste nu peka med hela handen och ge Trafikverket redan idag uppdraget att utreda nytt dubbelspår i väst, för att i nästa plan finansiera utbyggnaden. Kapacitetsbristen äventyrar tillväxten i hela landet, menar Adam Johansson.

STÅ TRYGGT OCH STABILT I VÄNTAN PÅ TÅGET!

Bender Perrongstöd är ett specialdimensionerat L-stöd för järnvägsmiljö. Det tillverkas med hållfastheten 20 kN och i säkerhetsklass 3, vilket innebär att stödet är konstruerat för att minimera risken för eventuella personskador. Tillverkas med slät yta och med not och fjäder för snabbt montage. Våra Perrongstöd uppfyller även de krav som trafikverket och gällande standarder ställer.

Vi har ett stort utbud av specialplattor, både vad gäller form och färg, som passar offentlig läggning i stadsmiljö där man vill ge tydlighet och uppmaning om rätt väg att gå.

Scania Super vinner GREEN TRUCK 2024

Varje år inbjuds samtliga tillverkare av tunga lastbilar i Europa in till Green Trucks jämförelsetest. Den organiseras av två tyska facktidskrifter för att fastställa den mest transporteffektiva fjärrtrafiklastbilen. Bortsett från ett kort undantag 2023 – då Scania slutade tvåa – har Scania vunnit och utsetts till ”Green Truck” i sju av de åtta senaste testerna. Faktum är att Scania har segrat nio av de 14 gångerna sedan tävlingen startade 2011 – en imponerande bedrift!

– SCANIA DELTAR i många presstester i Europa, men Green Truck Award fokuserar verkligen på det som är ett absolut krav i vår bransch – att erbjuda kunderna bästa möjliga transporteffektivitet, säger Stefan Dorski, Senior Vice President och chef för Scania Trucks. Vår Superdrivlina lanserades 2021 och innebar en ny prestandanivå på marknaden med åtta procent i bränslebesparingar som våra kunder nu drar nytta av i sin dagliga verksamhet.

Det årliga Green Truck-testet arrangeras av tidskrifterna Trucker och VerkehrsRundschau. Hittills har Scania tagit nio segrar, fyra andraplatser och en femteplats (det allra första året). Självfallet är inget annat märke ens i närheten av Scanias prestation. – Oj, femteplatsen, det hände långt innan jag började, konstaterar Stefan Dorski. Allvarligt talat, vi på Scania är väldigt stolta och glada över att ha återtagit titeln som den mest effektiva fjärrtrafiktlastbilen i världen. Att förbruka mindre bränsle innebär att våra

lastbilar i hög grad bidrar till att minska CO2-utsläppen, eftersom en så stor del av världens transporter fortfarande sker med förbränningsmotorer.

Den främsta lastbilen i testet identifieras genom en smart beräkning som tar hänsyn till alla relevanta faktorer för transporteffektivitet och hållbarhet: bränsleförbrukning, genomsnittshastighet, AdBlue-förbrukning och lastbilens vikt (ju lättare desto bättre).

När man tittar närmare på de faktiska data som ingår i Green Truck-beräkningen sticker Scanias resultat ut: på 100 km är den genomsnittliga skillnaden jämfört med tvåan 0,41 liter bränsle. Med tanke på att en lastbil i fjärrtrafik kör ungefär 150 000 km varje år

innebär detta att Scania är drygt 600 liter effektivare per år än närmaste konkurrent. Med sina 7 040 kg var Scanialastbilen även det lättaste fordonet och uppnådde den högsta medelhastigheten, 79,7 km/tim. Scania lanserade en uppdaterad version av CCAP-systemet (Cruise Control with Active Prediction) i maj 2023, något som även kan ha inneburit en fördel.

Testerna genomförs på olika vägar (dock främst motorvägar) i Münchenområdet. Allt kontrolleras noggrant av arrangörerna och av företrädare för de deltagande tillverkarna. En referenslastbil används alltid för att kompensera för omväxlande förhållanden som motvind, regn och temperaturskillnader.

Bild: Scania

Upptäck Volvos produktiva 50-tonnare

Volvo Grävmaskiner

EC550E ger den nivå av hållbarhet och prestanda som vanligtvis förväntas av en maskin på 60 ton, vilket gör den till det perfekta valet i tung entreprenad och stora schakter. Med fantastisk komfort för föraren, enastående drifttid, en ny generation av elektrohydraulik, 20 % högre produktivitet och 25 % bättre bränsleeffektivitet höjer den här maskinen ribban för vad en 50-tonsmaskin kan åstadkomma. Väljer du dessutom till Götenes nya XMOR-skopa får du samma höga produktivitet som en 70-tonnare genom den upp till 4 m3 stora och 20 % lättare skopan.

Produktivitet som en 70-tonnare med nya XMOR-skopan

Ta kontrollen över din produktivitet med vågsystem (OBW) som tillval – ingår i Dig Assists uppsättning av appar. Det intelligenta verktyget ger realtidsinformation om lastvikt och säkerställer att den optimala mängden material flyttas i varje cykel. Systemet registrerar även total lastvikt, per skift eller per dag, för att ge dig kraftfull information om långsiktig produktivitet.

Upplev EC550E och premiären för XMOR-skopan i monter Ö:11 på Svenska Maskinmässan på Solvalla i Stockholm den 30 maj till 1 juni. Läs mer på www.swecon.se/ec550e

– Heidelberg Materials bad oss lösa deras problem. Vi tog då fram en container med en tank för formoljan och ett pumpsystem med betalningslösning, säger Petter Westerblad på Biobase. Bild: Biobase

En mobil tankstation med betallösning ser till att rätt mängd formolja debiteras och minimerar även överanvändning på Heidelberg Materials betongfabrik.

Containern utrustades med en tank för formolja, en mellanvägg för att valla in tanken, pump, tankhandtag med betallösning och en spillbricka.

TANKSTATION I CONTAINER ger kontroll på formoljan

Med en tankstation i en container har Heidelberg Materials

Betong kontroll i realtid på att rätt typ av formolja tankas i deras betongbilar. Systemet ser till att rätt mängd debiteras och minimerar även överanvändning. Konceptet BASECAMP Filling Station har utvecklats av företaget Biobase i samarbete med Containertjänst.

BIOBASE ÄR ETT svenskt företag som utvecklar och tillverkar biobaserade oljor och industrivätskor. Ett exempel är formolja för betongindustrin. Den används för att få formar att släppa från betongen och även för att förhindra att betong fastnar i och på betongbilar.

Heidelberg Materials Betong Sverige AB har många betongfabriker och på varje fabrik finns både företagets egna betongbilar och underentreprenörers bilar. Företaget upplevde att de hade dålig kontroll på förbrukningen av formolja samt att det förekom överanvändning från chaufförerna.

– Heidelberg Materials bad oss lösa deras problem. Vi tog då fram en container med en tank för formoljan och ett pumpsystem med betalningslösning tillsammans med Containertjänst och pumpleverantören, berättar Petter Westerblad som är försäljningsansvarig för industrivätskor på Biobase.

Mobil tankstation med betallösning

Lösningen fick namnet BASECAMP Filling Station. Varje chaufför har en tagg som blippas vid tankningen, som registreras på företag och chaufför. Underentreprenörerna behöver bara betala för den mängd de använder. Biobase skickar en rapport en gång i månaden och kan sedan fakturera.

Då mängden formolja som används registreras i realtid ser Biobase när det är dags att fylla på tanken. Heidelberg riskerar inte att formoljan tar slut och de behöver inte ha stora lager. Det hjälper dem även att räkna ut sitt CO2-avtryck, då man har full kontroll på förbrukningen.

– När vi insåg att en container var rätt lösning tog vi kontakt med Containertjänst och projektledaren Robert Johansson där hjälpte oss att ta fram konceptet, säger Petter Westerblad.

Skräddarsydd containerlösning

Containertjänst utgick från en 8-fots container. I den byggdes en mellanvägg för att valla in tanken som är på 2,5 kubikmeter. På en sidovägg sitter tankhandtaget och under det sitter en spillbricka för att ta hand om eventuellt läckage. På motstående vägg sitter pumpen.

– Containertjänst är väldigt lätta att jobba med. De är lyhörda och kommer

med lösningar och idéer. Det märks att de kan det här. Själv visste jag inte att man kunde bygga i en container innan vi började med det här projektet. Men nu vet jag att det mesta är möjligt, konstaterar Petter Westerblad.

Containertjänst utgår från standardcontainrar som byggs om, inreds och skräddarsys efter kundernas specifika behov.

– Containrarna kan användas permanent på ett ställe, men deras standardiserade yttre design gör dem även lätta att flytta vid behov, säger Michael Skärbo, marknadschef på Containertjänst.

Inför varje kundprojekt görs en genomgång med kunden för att få fram syftet med containern, vilka funktioner som är nödvändiga, och de ytterligare önskemål kunden har.

– Baserat på diskussionen utvecklar vi en skräddarsydd lösning som presenteras med en detaljerad skiss och en plan för ombyggnaden, inklusive materialval, designelement och funktionella aspekter, berättar Michael Skärbo.

Smidig och lätthanterad

Den första idén Biobase jobbade efter var att sätta tusenliters IBC-tankar i en container.

– Då hade vi behövt lasta i och ur IBC-

tankarna med hjullastare. Dessutom skulle tankhandtaget sitta utanpå containern. Vi insåg att vi behövde ha allt på insidan.

Nu är det bara att köra fram en IBC-tank och sticka ner en pump i den och fylla tanken i containern. Normalt behöver det bara göras två, tre gånger per år.

– Den här lösningen är lite dyrare initialt men tittar man långsiktigt går det att räkna hem den inom något år. Det är tuffa tider för betongbranschen nu, och med BASECAMP Filling Station slipper kunderna binda kapital i lagring av formolja och de behöver inte tänka på inköp. Vi sköter allt åt dem, understryker Petter Westerblad.

Minskad förbrukning

Projektet med att ta fram en containerbaserad mobil tankstation kom till efter att Heidelberg Materials fått krav från Stockholms stad att gå över till miljöbaserade produkter. Tidigare förvarades formoljan i fat där betongbildförarna kunde tanka utan begränsning.

– Med den här lösningen med en mobil tankstation med betallösning har förbrukningen av formolja minskat och med det våra kostnader, säger Max Lindeskog som är fabrikschef på Heidelberg Materials Betong.

Den första BASECAMP Filling Station har testats på Heidelberg Materials betongfabrik i Värtan i Stockholm.

– Vi är väldigt nöjda med resultatet och kommer att placera ut flera tankstationer på våra anläggningar. Tre till är redan beställda och produceras nu.

Swepos är Lantmäteriets system för satellitpositionering som snabbt och enkelt ger exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön. Läs mer på www.swepos.se

Varje chaufför har en tagg som blippas vid tankningen, som registreras på företag och chaufför.

VINDKRAFT BÖR BYGGAS

i Skåne och Stockholm

Ny vindkraft bör byggas i Skåne och Stockholm för att ge bäst effekt. Det menar företagsledare inom vindkraftsbranschen i en undersökning som har tagits fram av Tyréns. Resultatet visar också att det råder brist på kompetens inom branschen, och att regeringen får underbetyg när det gäller arbetet med vindkraftfrågorna.

HÄLFTEN AV DE vd:ar inom vindkraftsbranschen som tillfrågats svarar att Skåne bör sättas främst när utbyggnaden av vindkraft ska ta fart. Därefter följer Stockholm som 36 procent anger. Sedan är avståndet stort ner till Norrbotten på tredjeplats som 17 procent vill se prioriteras.

– Det är naturligt att Skåne hamnar i topp. Här har elbrist och prisnivåer slagit som hårdast på senare år, och här finns samtidigt bra förutsättningar med goda vindförhållanden och korta avstånd mellan tätorter. Samtidigt skiljer sig resultatet åt från Energimyndighetens strategi för vindkraftsutbyggnad där andra regioner lyfts fram, säger Johan Ståhl som är affärschef och driver en marknadssatsning på Vindkraft inom Tyréns.

När det gäller utmaningar hamnar brist på teknisk kompetens, långsamma tillståndsprocesser och krångliga regelverk i orostoppen, men även den geopolitiska situationen ses som ett problem av många av de tillfrågade.

– Fokus på säkerhetsfrågorna har ökat efter den senaste tidens incidenter i bland annat Östersjön. Det här avspeglar sig nu i branschen och är ytterligare en aspekt som kan bromsa utbyggnadstakten, säger Johan Ståhl.

Närmare hälften av de medverkande i undersökningen spår att vindkraften kommer stå för minst 30 procent av Sveriges energimix om tio år. Den siffran kan jäm-

föras med 2022 års andel som var 19 procent.

En tydlig ökning med andra ord, och som bland annat väntas drivas av en kraftig ökning av havsbaserade anläggningar. Så många som 45 procent tror nämligen att andelen havsbaserad vindkraft kommer växa till över tio procent av energimängden. En av fem menar till och med att den kommer att täcka upp mer än 20 procent av energiproduktionen.

– Samtidigt får vi larmsignaler från branschen, där många menar att regeringen behöver göra mer. Att staten inte kommer att bekosta anslutningskablar till vindkraftsparker i havet ses till exempel som ett stort hot. Sex av tio anser att beslutet kommer att ha stor negativ påverkan på utbyggnaden av havsbaserad vindkraft, berättar Johan Ståhl.

Regeringen får även ett generellt underbetyg av företagsledarna i undersökningen. Bara tre av tio anser att regeringen ger hög prioritet till vindkraften.

Allt fler solcellsanläggningar har blivit verklighet runt om i Sverige på senare år. När det gäller småskalig vindkraftsproduktion ser framtiden inte lika ljus ut. Bara drygt åtta

procent tror att utvecklingen av småskalig vindkraft kommer att vara betydande under de närmaste tio åren.

– Det här förvånar mig. Att skapa vindkraftsanläggningar i tättbebyggda villaområden kan vara svårt, men för samfälligheter och mer enskilt belägna fastigheter finns det goda möjligheter att bygga en energibas där egenproducerad vindkraft är en komponent, menar Johan Ståhl.

Om undersökningen

Tyréns har frågat ut 58 företagsledare i bolag som är verksamma inom vindkraftsbranschen. Undersökningen genomfördes digitalt under mars 2024. Syftet med undersökningen är att bidra till diskussionen om framtida behov och omställning inom energiområdet.

Vindkraft bör inte byggas här utan snarare i Skåne och Stockholm för att ge bäst effekt.

Det visar en undersökning från Tyréns. Bild: Tyréns

STORA MÄNGDER MIKROPLASTER

från vägmarkeringar

Utsläppen av mikroplaster från slitage av vägmarkeringar uppskattas till 40–570 ton om året. Det kan jämföras med 200-700 ton från båtbottenfärger, 100–300 ton för målning av byggnader och 500 ton från konstgräsplaner. Det visar en ny studie från Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI).

UPPSKATTNINGEN BYGGER på enkätsvar från Sveriges kommuner, försäljningsstatistik, uppskattad slitageandel, vägnätets längd och beräkningar i tidigare studier.

Det var 223 av 290 kommuner som svarade på enkäten från forskarna, så intresset och engagemanget för den här frågan är stort.

– Samtidigt är kunskapen tyvärr närmast obefintlig. Nästan ingen vet hur mycket material till vägmarkeringar som man köper in eller av vilken kvalitet. Dessutom har

få kommuner en budget specifikt för vägmarkeringar. Det gör att vår uppskattning blir osäker. Men oavsett om det är 40 eller 570 ton så handlar det om betydande utsläpp, konstaterar projektledaren Ida Järlskog på VTI. Slitaget, och mängden frigjorda mikroplaster, kan minskas genom bättre underhåll, material av högre kvalitet och lite försiktigare plogning och sopning. Forskarna öppnar också för en diskussion kring hur mycket vägmarkeringar som egentligen behövs.

Ida Järlskog på VTI konstaterar att utsläppen av mikroplaster från slitage av vägmarkeringar uppskattas till 40–570 ton om året, enligt en undersökning från VTI. Bild: Mikael Sönne/ VTI

I ett uppföljande projekt, hoppas forskarna kunna granska vilka insatser som är mest effektiva och som kan ligga till grund för eventuella kommunala åtgärdsplaner. Förutom redan nämnda åtgärder kan det till exempel handla om krav i upphandlingen av vägmarkeringar. I dag finns inga bestämmelser för materialets kvalitet eller kontroll av underhåll.

bli bättre på kostnadsprognoser

TRAFIKVERKET behöver

Trafikverket kan förbättra sin kostnadskontroll menar Trafikanalys. Bild: Trafikverket

Svagt samordnade system för informationshantering eller system som inte används fullt ut begränsar möjligheterna att följa förändrade kostnader och orsakerna bakom. Det visar Trafikanalys första redovisning i uppdraget att granska Trafikverkets arbete för en bättre kostnadskontroll.

ARBETET I TRAFIKANALYS uppdrag bekräftar bilden som framgår i andra utredningar och som Trafikverket själva beskriver tydligt i Nationell plan för transportinfrastruktur och inriktningsunderlag om kostnadsökningar i investeringsverksamheten.

– Det går att förbättra kostnadskontrollen, men det finns ingen enkel lösning. Det krävs utveckling på flera håll, och det är viktigt för att vi ska få så mycket nytta som möjligt för pengarna, inte minst mot bakgrund av de stora underhållsbehoven i infrastrukturen,

säger Patrik Tornberg, projektledare vid Trafikanalys.

Idag hanteras kostnadsuppgifter hos Trafikverket i flera olika system som alla har skapats med olika syften, men som inte utvecklats till en helhet. Flera tidigare utredningar, bland annat från Riksrevisionen och VTI, pekar på svårigheter att få fram information om innehåll och kostnader i åtgärder och Trafikanalys uppföljning ger en liknande bild.

Eftersom problemen med kostnadsökningar är både väldokumenterade och

systematiska tycks det vara problem med de kalkylmetoder som används, alternativt, hur kalkylmetoderna används i planeringsprocessen.

Trafikanalys bedömning är därför att Trafikverket har ett genomgående behov av att utveckla förmågan att göra kostnadsprognoser och bedöma framtida risker för förändrade kostnader.

Trafikanalys fortsätter granskningen av Trafikverkets arbete med kostnadskontroll inom ramen för sitt uppdrag, som sträcker sig fram till 2028.

Plattformen Digital Port Call ska ge snabbare, effektivare, säkrare och mer hållbara anlöp i Göteborgs Hamn. Bild: Göteborgs Hamn

ANLÖPSPROCESSEN

i Göteborgs Hamn digitaliseras

Nu inleds en genomgripande digitalisering av fartygsanlöpsprocessen i Göteborgs Hamn. Plattformen Digital Port Call blir en ny del av hamnens maritima infrastruktur som ger helt nya förutsättningar för snabbare, effektivare, säkrare och mer hållbara anlöp.

GÖTEBORGS HAMN är Skandinaviens största hamn och tar emot cirka 6 000 fartyg varje år. Vid varje anlöp aktiveras en mängd aktörer i hamnen som på ett eller annat sätt är inblandade från det att ett fartyg ankommer i hamnområdet tills att det ligger till kaj. Från det att ett fartyg avgår från föregående hamn tills det anlöper Göteborgs Hamn behöver stora mängder information kommuniceras mellan upp till 120 olika aktörer som på ett eller annat sätt ska synkroniseras, som exempelvis rederier, terminaler, bogserbåtar, lots, båtmän och trafikplanerare.

– Med vår plattform Digital Port Call kan all nödvändig information samlas och bearbetas till en gemensam lägesbild som ger ett databaserat beslutsstöd under processen. Det ger bättre förutsägbarhet och möjligheter till effektivare resursplanering, samtidigt som eventuella störningar kan

upptäckas och hanteras tidigt, säger Fredrik Rauer, Manager Port Control på Göteborgs Hamn AB.

Plattformen ger också fartygen möjlighet till just-in-time-anlöp. Genom att få en ”digital kölapp” i god tid innan anlöpet slipper fartyget stressa in i hamnområdet för en bra slot-tid. I stället kan det anpassa farten under färden från föregående hamn, för att vid ankomst i Göteborgs hamnområde kunna segla direkt vidare till kaj.

Inter Terminals är ett av terminalbolagen och tillika anlöpsaktörerna i Göteborgs Hamn som inkommer med data till Digital Port Call, samtidigt som man varit med och samverkat inför lanseringen av plattformen.

– Vi vill alltid ligga i framkant när det gäller digitalisering som skapar värde för oss och våra kunder. Digital Port Call ger ett bättre informationsflöde mellan aktörer i Energihamnen och förutsättningar för våra kunder

att minska sin bränsleanvändning, så det har varit självklart för oss att vara med från början, säger Thomas Andersson, Manager Logistics Services på Inter Terminals. När man räknar ihop den totala förkortningen av liggetid till ankars och vid kaj så ser Göteborgs Hamn en förväntad minskning på 6 000 ton CO2 i hamnområdet per år tack vare de förutsättningar som Digital Port Call skapar. Det berättar Gabriella Ståhle, Production Planner i Energihamnen på Göteborgs Hamn AB som varit med och tagit fram plattformen.

– Och då har vi inte räknat in den reduktion som sker utanför hamnområdet tack vare långsammare segling från föregående hamn. När vi lägger till att övriga anlöpsaktörer samtidigt får möjlighet att använda sina resurser effektivare ser vi att alla inblandade är vinnare i detta, konstaterar Gabriella Ståhle.

THE ROAD TO EVERYWHERE

Northern Access har sitt nav i Umeå. Vi arbetar för hela norra Sverige och för alla som vill till och från norra Norden. Vårt mål är att göra logistik och etableringar lika enkelt som hållbart.

Våra terminaler erbjuder effektiva intermodala logistiklösningar med sömlös omlastning mellan olika transportslag. Vi har en modern, isfri hamn med tät förbindelse till Vasa i Finland. Under dygnets alla timmar går det fartyg, tåg, lastbilar och flyg i alla väderstreck. Härifrån når man enkelt de norska Atlanthamnarna, resten av Sverige, Europa och världen.

Northern Access ligger i hjärtat av Nordens mest expansiva område. Just nu investeras mer än 1 000 miljarder kronor i nya hållbara industrier och i etablerande näringar i norra Sverige. Tillsammans vänder vi Europakartan upp och ned.

Följ med på vår resa. Let’s talk logistics!

NORTHERN

COWI FORMAR FRAMTIDEN med kompetens och erfarenhet

Många av COWI:s kompetenser kommer till användning vid konsultuppdraget för Trafikverket i samband med återuppbyggnaden av E6 vid Stenungsund efter jordskredet i september 2023.

Geotekniken är den allra största utmaningen, men inte den enda.

COWI ÄR ETT LEDANDE konsultföretag inom flera områden; teknik, arkitektur, energi och miljö, men också inom komplex infrastrukturdesign. Trafikverket direktupphandlade COWI som konsult med hänvisning till undantag i lagen om offentlig upphandling vid ”synnerlig brådska”, vilket ju var fallet när motorvägen, den stora pulsådern längs Västkusten, plötsligt skars av för all trafik.

Uppdraget var att ta ansvar för undersökningar, kontrollera säkerheten, ta fram säkerhetshöjande åtgärder och projektera återuppbyggnaden av E6.

– Vi direktupphandlades tack vare vår stora kompetens och erfarenhet kring geoteknik och våra erfarenheter från skredet vid E6 i Småröd år 2014, säger Jenny Thönell, som är COWI:s uppdragsledare vid projektet E6 Stenungsund.

Uppgiften var att kartlägga jordegenskaper och grundvattenförhållanden med särskilt fokus på lerans egenskaper och skredets djup.

Vidare kontroll av eventuella föroreningar, projektering av väg och avfartsramper

samt dimensionering och projektering av geotekniska förstärkningar och väganläggningens avvattning.

Kompetenser som kommer väl till pass i det här uppdraget är förutom geoteknik också vägkonstruktion, avvattning, belysning, landskap, miljö, mätning och datasamordning.

COWI är med under hela projektet, från markundersökningar initialt efter det stora skredet innan man kunde vidta några åtgärder, via skredsäkring till grundläggande markarbeten och slutligen själva återuppbyggnaden av E6.

– Sammanlagt har vi ett 40-tal av våra medarbetare engagerade i olika funktioner och delar av projektet och levererar underlag allt efter som det framskrider. Tillsammans med Trafikverket och PEAB har vi satt upp olika fokusområden och deltar med några medarbetare på varje teknikområde.

Utöver förutsättningar för återuppbyggnaden av själva vägen har arbetet handlat om exempelvis avvattningslösningar och Kärrbäcken, som påverkades av skredet eftersom fåran väster om E6 trycktes ihop.

Det handlar också om förutsättningar för att återställa det påverkade fiskbeståndet i Kärrbäcken.

– Många miljöprover har tagits där vi ska schakta i de omrörda massorna, säger Jenny Thönell, som kan konstatera att det nästan inte förekommer några föroreningar i de berörda massorna.

– Arbetet kräver väldigt mycket samarbete och samordning mellan alla aktörer, Trafikverket, entreprenören Peab, kommunen och fastighetsägare. Tiden är en utmaning, men också förståelsen för varandras arbete, arbetsmiljörisker och andra aspekter.

– Vi har kontinuerliga avstämningar så att projekteringen, som sker parallellt med återuppbyggnadsarbetet, sker med rätt åtgärd i rätt tid, allt för att E6 ska kunna öppnas så fort det bara går, säger Jenny Thönell.

Jenny Thönell är uppdragsledare vid COWI.

Uppbruten

ÅTERUPPBYGGNADEN AV E6

börjar likna ett vanligt vägbygge

Återuppbyggnaden av E6 vid Stenungsund har övergått från att mest handla om skredsäkring, uppröjning och geotekniska undersökningar till att bli allt mer av ett vägbyggnadsprojekt.

Just nu pågår grundläggningsarbeten för vägen som beräknas stå klar mot slutet av året.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– DET SER INTE ut som ett skredområde längre. Nu är det en byggarbetsplats, konstaterar Trafikverkets projektchef Daniel Svensson.

Det var natten till den 23 september förra året som E6:an vid Stenungsund i Bohuslän drabbades av ett jordskred som slog sönder och flyttade den fyrfiliga motorvägen vid trafikplats 91. Ingen människa kom till allvarlig skada, men flera fordon, varav en buss i linjetrafik, körde ner och blev fast i skredmassorna. Några kommersiella lokaler och verksamheter precis väster om motorvägen mellan E6 och den kommunala Ucklumsvägen och Norumsån skadades också kraftigt.

Skredet drabbade den norra delen av trafikplats Stenungsund inklusive de nordliga av- och påfarterna. Totalt förstördes drygt 400 meter av motorvägen. Skredområdet är cirka 100 000 kvadratmeter stort.

Skredet gick i öst-västlig riktning tvärs genom motorvägen. I den södra delen av området försköts vägen ett 50-tal meter i sidled västerut medan den i norra delen vid av- och påfarterna sjönk cirka tre meter. Störningsdjupet i marken varierar mellan cirka nio meter i den sydliga delen av skredområdet och cirka 18 meter i den norra delen.

Nödläget och det akuta i situationen när pulsådern mellan Göteborg och Oslo skurits av för all trafik gjorde att Trafikverket tvingades frångå det normala upphandlingsförfarandet och i stället göra direktupphandlingar genom ett undantag i upphandlingslagstiftningen (6 kap. 15§ LOU), synnerlig brådska. En myndighet kan använda sig av det undantaget vid en händelse som inte varit möjlig att förutse.

Man valde konsultföretaget COWI för de geotekniska undersökningarna, projektering och bygghandlingar och Peab

En gammal påfartsramp schaktas bort. Bild: Trafikverket

Anläggning för mark- och vägarbeten i en utförandeentreprenad.

– Vi letade efter en entreprenör med kapacitet och kompetens för ett sådant här uppdrag och fann att Peab motsvarade kraven, säger Daniel Svensson.

– Det är mycket hedrande att få förtroendet och självklart för oss att ställa upp. Vi vill mycket gärna hjälpa till att återställa vägen, säger Peabs projektchef Fredrik Johansson.

– Det gäller att titta på om man har resurser, att göra omprioriteringar och att hitta underentreprenörer som kan ställa upp med kort varsel. Vi är ju stora och arbetar med infrastruktur över hela landet och även i Norge. Man får kraftsamla med personal, maskiner och transporter. Vi har många kompetenser och stor erfarenhet inom Peab bland annat med geotekniker, gräv- och hyrmaskiner, men vi tar självfallet också hjälp av externa resurser, säger Fredrik Johansson.

Många faktorer har påverkat det kommande vägbygget, som inte liknar ett traditionellt vägbygge på orörd mark. Det handlar om att bedöma stabiliteten i området, störningar i jordens hållfasthet, vattentryck med mera.

Trafikverkets bedömning är att E6 ska kunna vara återställd och öppnas för trafik under hösten, senast till årsskiftet 2024/2025. Det kom Trafikverket fram till efter att mängder av provtagningar och riskbedömningar gjorts och sedan den komplexa situationen med olika problem i olika zoner klarlagts.

Trafikverket har efter undersökningar kommit fram till vilka grundläggningsmetoder som ska användas vid återuppbyggnaden av vägen. I den norra delen av området används lättfyllnad då vägen satt sig. För den södra delen används främst kalkcementpelare för djupstabilisering då jorden är mer omrörd.

Geoteknik och skredsäkring

Direkt dagarna efter jordskredet påbörjades geotekniska undersökningar och de fortsatte hela hösten och in i januari, men de fortsätter också parallellt med återuppbyggnadsarbetet.

– Det var också viktigt att komma igång med skredsäkring, att flacka ut de mycket höga rasbranterna för att få till en bättre rasvinkel och undvika fler ras och nya olyckor, särskilt på den östra

sidan. Skredsäkringar har också gjorts inne i området för att det ska gå att arbeta där, säger Daniel Svensson.

Man fick leta sig fram till säkra ställen att stå på med maskiner. Till stora delar var detta arbete klart i januari. Parallellt förbereddes byggvägar och gammal asfalt revs upp.

– Vi har alltid arbetsmiljö högst upp på agendan. Även i detta projekt är säkerheten otroligt viktig för att förhindra att någon olycka sker. Nu är vi igång med de grundläggande arbetena för vägbygget, säger Peabs projektchef Fredrik Johansson.

Tiotusentals ton jordmassor har schaktats och körts bort och 8000 ton gammal asfalt har rivits.

Verifierad självkostnad

Sedan början av februari installeras kalkcementpelare som grundläggning i södra delen för den kommande vägen. Det är tusentals cirka 20 meter långa pelare som ska ner som djupstabilisering. Detaljprojektering av vägbygget pågår parallellt med grundarbetena.

För att skona det känsliga området används lättfyllnad i form av så kallat skumglas när vägbanken byggs upp. Skumglas eller lättglas utgörs av smält returglas, som har mycket lägre densitet än exempelvis sten, men väl så stor bärkraft. Den hanteras i en form som påminner om makadam.

I dagsläget har Peab omkring ett 30-tal egna och andras personal på plats. Vägbygget, som ju anses brådskande, pågår sju dar i veckan.

Någon fast kontraktssumma har av naturliga skäl inte kunnat fastställas. Ersättningen tas ut efter hand enligt principen ”verifierad självkostnad” med löpande fakturor som Trafikverket granskar och godkänner.

Trafikverket har bedömt att totalkostnaden kommer att hamna omkring 1 till 1,2 miljarder kronor, vilket inkluderar åtgärder för omledningsvägnät, återuppbyggnad och för att hantera händelsen och dess osäkerheter över tid.

Återuppbyggnaden av E6 efter jordskredet ses som ett unikt projekt.

– Men vi är förvisso vana vid att arbeta med dålig mark och svåra förhållanden, säger Daniel Svensson.

Efter skredet i september och fram till början av februari har det

varit tillträdesförbud i området för andra än de som är engagerade i undersökningar och återuppbyggnaden. Sedan den 6 februari kan fastighetsägare och näringsidkare i det drabbade området på allvar ta sig an sina skadade och påverkade fastigheter.

Under återuppbyggnaden av E6 vid Stenungsund dirigeras trafiken mellan Göteborg och Oslo om på omledningsvägar, framför allt via E45 öster om Göta älv för de längre transporterna.

Daniel Svensson har i nuläget ingen anledning att ompröva bedömningen om ett färdigställande under slutet av året.

– Projektet har pågått sedan dag ett och här har gjorts en ordentlig insats av alla inblandade. Arbetet löper på bra och hittills uppfyller det våra egna förväntningar, säger han.

– Vi jobbar som ett lag på ett unikt sätt och det är väldigt givande, säger Peabs Fredrik Johansson.

Orsaken till jordskredet vid Stenungsund och ansvarsfrågan utreds fortfarande. En teori som nyligen fått spridning är att massor för en blivande företagspark en bit från E6 lagts upp på en höjd där kartor felaktigt visat på en betryggande berggrund.

– Återuppbyggnaden av E6 löper på bra, anser Peabs Fredrik Johansson t v och Trafikverkets Daniel Svensson mitt i jordskredsområdet som nu blivit ett vägbyggnadsområde. Bild: Jonas Astonson

Återuppbyggnad av E6 i Stenungsund

Tidplan: november 2023 – december 2024

Byggherre: Trafikverket

Generalentreprenör: Peab Anläggning AB

Geokonsult: COWI AB

0703-38 68 17

Kran, Grus, Lastväxlar & Anläggningstransporter.

Jordnära entreprenadföretag med bred kompetens

Vi har en rejäl maskinpark och duktiga maskinförare.

För oss är det alltid viktigt med väl utförda arbeten och ett trevligt bemötande i alla väder!

Med vänlig hälsning

Ulrik Henriksson, 070-6739787, info@ulriks.se

• grundförstärkning

• djupstabilisering

• masstabilisering

www.dmixab.se

Energilagring med fokus på dagens och FRAMTIDENS SOL- OCH ENERGILÖSNINGAR

Nordic Solceller erbjuder kompletta solsystem till kunder i hela Norden. Konceptet innefattar smarta och effektiva lösningar för energilager. Som ensam aktör i Sverige säljer

Nordic Solceller batterisystemet

ZOE i moduler om 50 kW till 372 kW, som i större system kan byggas till flera hundra megawatt.

ENERGILAGER ÄR som en stor powerbank och ett sätt att avhjälpa kapacitetsbristen i elnätet och möjliggöra fortsatt expansion av samhället.

För att kraftsystemet ska fungera bra måste det hålla frekvensen stabil kring 50 Hz. Därför köper Svenska kraftnät för varje tillfälle på året stödtjänster från elmarknadens aktörer.

– ZOE är synonymt med kraft, tillförlitlighet och innovation. Det rör sig om robusta och synnerligen effektiva system för de som på ett utmärkande sätt vill leverera stödtjänster till Svenska kraftnät, säger Janis Virats som är vd på Nordic Solceller. Kapacitetsbrist innebär att det blir trångt i nätet så att inte tillräckligt mycket el når fram till konsumenterna. I praktiken innebär detta att elnätet inte har hunnit byggas ut i samma takt som samhället har vuxit. Nya stadsdelar, bostadsområden, infrastruktur och nya elintensiva industrier gör att det uppstår flaskhalsar i elnätet i överföringen av el.

För att minska kapacitetsbristen laddas batterilagret upp när elanvändningen är låg och laddas ur när energibehovet är högt,

för att kapa effekttoppar. På så sätt hjälper energilagret till att anpassa tillgången på el då det tar lång tid att bygga kraftledningar. Det finns potential hos energilagringen för att påverka många aspekter av vårt energisystem och samhälle. Från att främja förnybara energikällor och nätstabilitet, till att stödja elektrifiering av transportsektorn och öka tillgängligheten till el i avlägsna områden.

Det man får betalt för är att man upplåter sitt batteri som reservplats genom en stödtjänst. Genom att som kund upplåta sitt batteri som reservplats kan personer bidra till samhället när batteriet blir en del av en större battericell, som automatiskt balanserar elnätets belastning.

– Vår styrka är vår kompetens i kombination med en tillförlitlig produkt och marknadens snabbaste leveranser. Idag har vi 60 dagars leveranstid på ZOE Z BOX-C 105kW/215kWh, ZOE Z BOX-I01 150kW/156kWh och 1MW till 3,44MW containerlösningar.

För mindre industrier rekommenderar

Janis Virats RECO, en avancerad lösning för energilagring och elnätsbalansering, som ingår i ZOE:s sortiment.

I skrivande stund har Nordic Solceller flertalet pågående projekt på olika orter, däribland 7MW, 2MW men också 30MW och 300MW.

Den 22–23 maj välkomnas samtliga partners med kunder och intresserade till Energimässan i Stockholm, där Nordic Solceller och ZOE ställer ut. Den 5 juni anordnas även ett ZOE-seminarium på Quality Hotel Friends i Solna. Info för anmälan finns på Nordic Solcellers hemsida.

Stockholm Smart City lockar mycket folk till Kistamässan. Bild: Angelica Liljenroth

STOCKHOLM SMART CITY

– fyra konferenser under ett tak

Det arrangeras fyra konferenser parallellt på Kistamässan i slutat av maj. Stockholm Smart City, Nordic Mobility Expo, InfraTech 2024 och Energimässan. Det handlar om fyra hörnstenar som håller våra städer uppe.

ENERGIMÄSSAN 2024 med Svenskt Energiforum arrangeras parallellt med de etablerade eventen Stockholm Smart City, Nordic Mobility Expo och InfraTech 2024. De fyra eventen ska skapa en arena som driver företag och samhälle framåt på ett hållbart sätt. – Som besökare får man en fantastisk möjlighet till helhetssyn över samhällets fyra pelare/hörnstenar som håller våra städer och

orter uppe, som är superviktiga för samhällsutvecklingen och den smarta uppkopplade staden. De fyra eventen skapar tillsammans en unik arena som driver företagande och samhälle framåt. Det handlar om digitalisering, energi, mobilitet, infrastruktur, hållbarhet, säkerhet, finansiering, AI, IoT och mycket mera. Det säger Annika Engström som är affärschef vid Nordic Live Expo. >>

De fyra mässorna hålls under samma tak den 22 – 23 maj i Kistamässan och välkomnar över 150 talare i ett späckat program med parallella programpunkter och möjlighet att röra sig mellan de olika evenemangen. Över 250 utställare är bokade och man räknar med över 4000 besökare. De medverkande representerar beslutsfattare från näringslivet, samhället, akademin och politiken.

– Det här är en av de största konferenserna/ utställningarna i sitt slag i Norden, säger Annika Engström. Vi skapar en mötesplats där man ska kunna göra affärer, men också samverka och föra dialogen framåt. Vår förhoppning är att det förs en diskussion som utvecklar framtiden och att alla de många beslutsfattare som deltar från olika samhällssektorer här ska hitta drivkrafter för sitt fortsatta arbete framåt.

– Mässgolvet kommer att sjuda av aktiviteter och det arrangeras hackathon, poddar, demos och mycket annat. Missa inte det uppskattade branschminglet med dryck, tilltugg, musik och prisutdelningar. Missa inte att nätverka med kunder och branschkollegor, betonar Annika. Vad kan vara roligare?

– Här finns en oerhörd spännvidd bland våra talare, från mycket stort och övergripande (t ex astronauten Christer

“

Mässgolvet kommer att sjuda av aktiviteter och det arrangeras hackathon, poddar, demos och mycket annat. Missa inte det uppskattade branschminglet med dryck, tilltugg, musik och prisutdelningar.

/Annika Engström, affärschef vid Nordic Live Expo

Fuglesang med sitt rymdperspektiv och Micael Dahlén, professorn i företagsekonomi vid Handelshögskolan i Stockholm med sina makroperspektiv), via stadsutveckling och flyttningen av en hel stad (Kiruna) till vanliga frågor om val av energislag. Hit kommer de stora företagen, Hitachi, Svensk Fordonsladdning och Scania för att nämna några av dem. Stockholm Smart City har funnits längst av konferenserna och fokuserar på hur man tar dagens samhälle in i framtiden med ny teknik.

Den smarta och hållbara staden utvecklas med framtidens teknologi och digitalisering. Här möts man för att diskutera och samverka kring de utmaningar som dagens samhälle står inför.

Nordic Mobility lockar mängder av utställare och har sitt fokus på att främja utformningen och antagandet av nya hållbara urbana mobilitetsmodeller. Här visas vägar till morgondagens transportsystem för både medborgare och gods.

InfraTech 2024 behandlar infrastruktur i dess helhet. Det handlar om områdena anläggning, väg-, tunnel- och brobyggande, andra markarbeten, ledningsnät, vatten och avlopp, försörjning och underhåll, utformning av offentliga rum och mobilitet >>

Stora

Liljenroth

Exeri

Bolagen krokar arm för att accelerera utvecklingen av smarta digitala lösningar för elnätsbolag. Genom att integrera IsMobiles produktplattform Coordinator och Exeris produkt för Smart Grid Surveillance ger detta partnerskap elnätsbolagen förutsättningar för att digitalisera och automatisera processen för felavhjälpning i elnätet. Samarbetet syftar till att integrera Exeris smarta plattform med isMobiles mobila lösningar för att automatiskt skapa en arbetsorder för felavhjälpning i fält och på så sätt öka effektiviteten, förbättra driftsäkerheten och optimera resursnyttjandet.

Detta partnerskap representerar inte bara en gemensam strävan mot innovation utan även ett steg framåt för att stärka sina positioner som ledande aktörer inom branschen.

Genom att kombinera sin expertis och erfarenhet ser båda företagen fram emot att hjälpa energibolagen med dagens och morgondagens utmaningar inom energisektorn.

BRUNNAR

OCH KANALISATION UTÖVER DET VANLIGA

Träffa oss på INFRATECH 2024 - den ultimata mötesplatsen för framtidens infrastruktur inom både offentlig och privat sektor.

Vi står redo i monter A:04/B:07 och diskuterar gärna nytänkande och nyskapande; vi erbjuder bland annat:

Innovativa och hållbara lösningar Kostnadseffektivitet i projekt

• Betongfria lösningar

Och mycket mer - välkomna till INFRATECH 2024 där vi tillsammans bygger för en smartare framtid!

samt digitalisering, energi och miljö.

Det blir en viktig mötesplats mellan offentlig och privat sektor samt beställare och entreprenörer.

Energimässan är helt ny för i år, med Svenskt Energiforum inkluderat, och samlar praktiker och experter från olika sektorer för att dela erfarenhet från energieffektiva projekt och lösningar och för att hålla sig uppdaterad med den senaste tekniken. Det här är en högaktuell mässa, konferens och mötesplats som bildar ett centralt nav för diskussioner om framtidens energi med branschens ledande leverantörer och experter.

Tankeledare och innovatörer från hela värdekedjan presenterar framtidens energisystem. Det här är något för alla som arbetar med energi-, miljö- och hållbarhetslösningar.

EN KONFERENS I FRAMKANT

– Vi är glada och stolta att tillsammans med våra samarbetspartners och medverkande kunna presentera en konferens och mässa som ligger i framkant, inte bara för framtiden utan också här och nu, säger Annika Engström. Våra deltagare har tillgång till alla konferensscener och kommer att kunna ta del av ovärderlig kunskap och erfarenhet. Det vore väl dumt att missa.

Nordic Live Expo har startats av Sveriges mest erfarna entreprenörer inom mässor och events och har lanserat över hundra nya mässor, varav många idag är ledande inom sina respektive branscher.

Syftet är att matcha människor och företag för att göra affärer, nätverka och inspireras av andra. Drömmen är att våra mässbesökare ska bli de första att uppleva ”nästa stora grej” inom hi-tech, samhällsutveckling och affärsutveckling.

Northscan ger svar på vad som finns i betongen samt dess tillstånd.

Astronauten Christer Fuglesang med sitt rymdperspektiv.

PROBLEM MED FUKT, LUKT ELLER RADON?

VI HAR LÖSNINGEN!

SPÄRRLAMINAT METALL

Tillståndsbedömning

Tillståndsbedömning

100% Tät mot alla lukter, fukt, lågmolekylära emissioner & radongas

Betongscanning

Betongscanning

Korrosionsanalys

Korrosionsanalys

Provdragning

Provdragning

info@northscan.se 010-19 60 190

Produkterna är listade i husproduktportalen och kan användas i Svanenmärkt byggande.

EMISSIONSSPÄRR fuktspärr, luktspärr & radonspärr

WWW.DRY-TOP.SE

SOLARWORK PÅLITLIG PARTNER

vid investering i solenergi

Renovering av tak eller vid nybyggnation är exempel på bra tillfällen att investera i solenergianläggningar. Solarwork jobbar tillsammans med kunden under hela resan, det ger trygghet, kompetens och ett nära samarbete.

SOLARWORK SVERIGE AB är en helhetsleverantör inom solenergi, elbilsladdning och batteri och är med sina kunder på hela resan. Från den allra första kontakten hela vägen till färdig installation och vidare under anläggningens livslängd när kunden väljer att koppla på ett serviceavtal. Solarwork levererar, installerar och servar kundanpassade solcellsanläggningar både på tak och mark. Företaget tillhandahåller även energilagringssystem från marknadsledande leverantörer och intelligenta elbilsladdare med fas- och effektstyrning.

Med de serviceavtal Solarwork erbjuder säkerställs att anläggningarna producerar så bra som möjligt så länge som möjligt. Företaget erbjuder även elavtal som ger kunden möjlighet att få nyttja lokalproducerad förnybar energi utan investeringskostnad.

Solarwork verkar över hela landet med fokus på stora och små fastighetsbolag, industrier, handels- och logistikfastigheter plus bostadsrättsföreningar.

– Vi står för trygghet, kompetens och ett nära samarbete med våra kunder. Vårt erbjudande handlar om allt från ax till limpa. Vi jobbar som konsulter och tar fram de bästa lösningarna efter nuvarande och planerad framtida elförbrukning. Vi kan ta ett helhetsansvar för att utreda förutsättningar både tekniskt och lönsamhetsmässigt, säger Eric Wachtmeister, säljchef på Solarwork.

Solceller möjliggör förbättrad energiklass, gröna lån samt finansiering och ökar då fastighetens hållbarhetsprofil gentemot

kunder, hyresgäster och investerare. Långsiktigt finns pengar att spara, egenförbrukning ger skydd mot elprishöjningar, skatter och avgifter.

Det finns många ytor på en fastighet som kan utnyttjas för egen elproduktion, tak, vägg, mark och annan outnyttjad yta.

Genomgående för allt Solarwork arbetar med, från solpaneler till elcentraler, används enbart ledande produkter. Goda relationer med både tillverkare och leverantörer är en självklarhet.

– Högkvalitativt material är viktigt liksom hur man projekterar anläggningen och hur man installerar den. Där sticker vi ut. Vi anpassar materialet efter kundens behov och förutsättningar. Vår gedigna erfarenhet av specialanpassade lösningar säkerställer anläggningar som maximerar produktionen för varje specifik fastighet. Våra kunniga projektörer, säljare, montörer och servicetekniker hjälper våra kunder hela vägen, avslutar Eric Wachtmeister.

Eric Wachtmeister är säljchef på Solarwork.

Viktigt med egen förening för BERGMEKANIK OCH INGENJÖRSGEOLOGI

Sedan drygt ett år har de som jobbar med bergmekanik och ingenjörsgeologi i Sverige en egen förening. En stor del av arbetet går ut på att sprida budskapet att föreningen finns. Andra viktiga frågor just nu är att ta fram metodbeskrivningar för ingenjörsgeologi och att genom ISRM:s standarder påverka arbetet med nya Eurokoder så att de blir tydliga och relevanta vid dimensionering av bergkonstruktioner.

AV LARS-OLOF TANDBERG

SVENSKA FÖRENINGEN för bergmekanik och ingenjörsgeologi (BM-IG) har bara funnits i drygt ett år. Tidigare var den svenska bergmekanikgruppen ett utskott inom Svenska Bergteknikföreningen.

– En stor del av vårt arbete består av att förmedla att vi nu är en egen förening och vad föreningen erbjuder sina medlemmar. Vi har gemensamt kansli med Bergteknikföreningen vilket är praktiskt, men det gör det svårare att hålla isär de två föreningarna, säger Catrin Edelbro som är ordförande i BM-IG. Hon är också adjungerad professor vid KTH samt vd och bergmekanisk expert på ITASCA Sverige.

Föreningen består i huvudsak av individuella medlemmar men också av stödjande organisationer med anknytning till områdena bergmekanik och/eller ingenjörsgeologi. Föreningen är en av 60 nationella grupper inom International Society for Rock Mechanics (ISRM) och den svenska nationella gruppen firar 55 år under 2025. – Vi är Sveriges representant i ISRM och deltar på deras konferenser. På hemmaplan arbetar vi med samma frågor som ISRM inom undervisning, forskning, kunskapsutveckling med mera. Vi är även med i en grupp med de nordiska länderna där vi bland annat är med och håller ett regionalt symposium vart fjärde år.

En av BM-IG:s viktigaste frågor just nu är att arbeta fram metodbeskrivningar för ingenjörsgeologi.

– Det finns sedan tidigare tydliga metodbeskrivningar för den rena bergmekaniken. Det saknas dock motsvarande för ingenjörsgeologi som är gränslandet mellan geologi och bergmekanik. Vi behöver hitta ett gemensamt sätt att arbeta, så att vi tittar på samma saker och gör på samma sätt.

En annan viktig fråga är de så kallade Eurokoderna, som är EU-ländernas gemensamma dimensioneringsregler för bärverk till byggnader och anläggningar.

– Eurokoder har funnits för arbeten ovan jord sedan tio år. Nu pågår arbete i EU för att ta fram koder även för bergkonstruktioner. Om de ska bli giltiga för dimensionering av tunnlar i berg i Sverige måste vi se till att de standarder vi tagit fram inom ISRM är tydliga

– En stor del av vårt arbete består av att förmedla att vi nu är en egen förening, säger Catrin Edelbro som är ordförande i Svenska föreningen för bergmekanik och ingenjörsgeologi. Bild: Lars-Olof Tandberg

och relevanta då de hänvisas till i Eurokoderna, säger Catrin Edelbro. Svenska föreningen för bergmekanik och ingenjörsgeologi arrangerar varje år Bergdagarna tillsammans med Svenska Bergteknikföreningen. I samband med det utser BM-IG årets bästa examensarbete inom bergmekanik och ingenjörsgeologi.

– De tekniska universiteten Lund, Chalmers, KTH och Luleå bjuds in att nominera examensarbeten. Sedan rankas bidragen av vår styrelse som utser vinnaren.

Föreningen håller även ett årligt höstseminarium med ett utvalt tema. Tidigare teman har varit bland annat "Schaktstabilitet", "Riskhantering" och "Rörelser i berg".

– Det kommer 30–40 personer till varje seminarium. De är väldigt intresserade vilket leder till bra diskussioner och nytänkande. I höst kommer temat att vara "När det inte blev som vi tänkt oss", berättar Catrin Edelbro.

Hon konstaterar att det inte finns så många som jobbar med bergmekanik och ingenjörsgeologi i Sverige. Därför är det viktigt att få ut budskapet att det finns en förening för just dessa.

– Sedan ska vi med hjälp av medlemmarna definiera vad som är viktigt att göra för branschen och även ta fram medel för att kunna göra det. Som förening ser vi stora möjligheter att vara med och påverka och förtydliga.

Utrymmet var begränsat när Arosertunneln renoverades och utvidgades. Bild: Amberg Engineering

RENOVERING AV TUNNEL

direkt under hotell

Arosertunneln i Schweiz renoverades och utvidgades samtidigt som hotellet som ligger direkt över tunneln hölls öppet under hela byggtiden. Detta krävde särskild försiktighet. Innan byggstart gjordes en 3D-numerisk analys av projektet för att studera samspelet mellan hotellets grund och arbetet med utvidgning av den befintliga tunneln.

AV LARS-OLOF TANDBERG

AROSERTUNNELN LIGGER i staden Arosa som är slutstation för järnvägen mellan Chur och Arosa i östra Schweiz. Den enkelspåriga tunneln är 299 meter lång och byggdes 1914. Vid ett underhållsarbete 2016 insåg man att tunnel måste totalrenoveras och utvidgas för att leva upp till dagens säkerhetskrav.

– Tunneln passerar under hotellet ”Haus am Wald”. Där är bergtäckningen låg och hotellets grund nuddar nästan tunneln på vissa ställen. En förutsättning var att hotellet skulle hållas öppet under byggtiden, berättade Dr Jan Vesely från Amberg Engineering på Bergdagarna.

Tunneln utvidgades genom att den gamla murade liningen togs bort och ersattes med en lining av sprutbetong. En primär lining gjordes med hjälp av rörskärm, gitterbågar och fiberförstärkt sprutbetong. Den var till för att stabilisera tunneln till dess att den sekundära och slutliga liningen var färdig.

Den mest utmanande delen av rekonstruktionen var den 13

meter långa delen av tunneln där grunden till hotellet "Haus am Wald" är i nästan direkt kontakt med tunnelväggen. På grund av det begränsade utrymmet, extra belastning från hotellet och kravet att sättningar på hotellets grund inte fick vara större än tre millimeter togs en speciallösning fram. Den bestod av flera åtgärder.

– Först gjordes en förinjekteringen av berget. Därefter borrades en rörskärm med en rörlängd på 14 meter. På grund av det begränsade utrymmet mellan tunnelväggen och hotellets grund var rören tvungna att följa tunnelns lutning. Detta ställde stora krav på borrnoggrannheten.

Av säkerhetsskäl begränsades tunneldrivningen till en meter i taget. Dessutom installerades en primärlining av 30 centimeter tjock fiberarmerad sprutbetong och stålprofiler av HEB 140 med en meters mellanrum.

– Kombinationen av stålprofilerna i helprofil och tunneldrivningen i enmeterssektioner gav en stabil profil på kort tid och det bidrog

Hotellets grund ligger direkt ovanpå tunneln. Det krävde extra försiktighetsåtgärder vid renoveringen av tunneln. Bild: Amberg Engineering

till att minska mängden deformation, vilket var en nyckelfaktor för att förhindra skador på hotellet. Att vi valde en 30 centimeter tjock sprutbetonglining gjorde det möjligt att överföra all belastning från hotellet, vilket säkerställde tunnelns stabilitet, konstaterade

Jan Vesely.

För att säkerställa att de valda metoderna för renoveringen och utvidgningen av tunneln gjordes först en 3D-numerisk analys av projektet. Detta för att studera samspelet mellan hotellets grund och arbetet med utvidgning av den befintliga tunneln.

– Användningen av avancerad numerisk 3D-modellering var nyckeln för att få till designen av tunneln. Den möjliggjorde en omfattande analys av potentiella problem som kunde uppstå under byggprocessen.

Analysen hjälpte till att utforma lämpligt bergstöd som gjorde att tunneln kunde förstoras utan att byggnaden ovanför nämnvärt påverkades. Detta var en kritisk faktor i projektet, eftersom eventuella skador på byggnaden kunde ha fått allvarliga konsekvenser.

Resultaten av 3D-analysen användes även som indata för att ställa in larmnivåer som skulle lösa ut om förhållandena i tunneln avvek från de förväntade parametrarna.

– Nivå ett innebar att vi skulle vara uppmärksamma på ett eventuellt problem. Nivå två innebar att åtgärd krävs. På nivå tre krävs omedelbar åtgärd, till exempel att vi hade behövt evakuera tunneln och hotellet.

Detta gav ett extra lager av säkerhet under byggprocessen, vilket säkerställde att eventuella problem kunde identifieras och åtgärdas i tid.

– Tack vare den höga noggrannheten hos den numeriska 3Dmodelleringen, överensstämde de beräknade värdena väldigt bra med de värde som uppmättes under bygget. Som ett resultat av detta aktiverades aldrig larmnivåerna. Det är ett bevis på effektiviteten hos den numeriska 3D-modelleringen som används i detta projekt, underströk Jan Vesely.

Sammanfattningsvis färdigställdes gångtunneln till hotellet "Haus am Wald" på relativt kort tid utan några större problem. Det framgångsrika resultatet belyser värdet av att använda avancerad numerisk 3D-modellering i komplexa byggprojekt.

Det möjliggör en mer exakt förutsägelse av potentiella problem, vilket möjliggör utformningen av effektivare stödsystem och säkerhetsåtgärder. Detta kan i sin tur leda till effektivare byggprocesser och bättre resultat.

Bra för din personal & bra för din produktion

Alvenius levererar marknadens bästa rörsystem för människa och miljö så att du ska kunna nå dina produktions- och klimatmål.

Alvenius rör av höghållfast svenskt stål är både lätta och starka.

Rörens låga vikt tillsammans med snabbkopplingarna gör rörsystemet mycket enkelt att montera.

Våra stora lager och våra snabba leveranser håller din produktion igång.

Kontakta Alvenius idag så berättar vi mer.

Läs mer på:

Besök: alvenius.se

BATTERIELEKTRISKA MASKINER redo för arbete i gruvor

På Bergdagarna delade Boliden Mineral, LKAB och Sandvik Mining and Rock Solutions sina erfarenheter från tester av batterielektriska maskinerna i gruvdrift. Bland annat konstaterades att elmaskinerna måste vara bättre än motsvarande dieselmaskiner och att acceptans hos personalen är avgörande för att lyckas med omställningen.

AV LARS-OLOF TANDBERG

JAKOB RUTQVIST från Sandvik Mining and Rock Solutions konstaterade att batterielektriska maskiner i gruvdrift är på väg att bli ett reellt alternativ till dieseldrivna maskiner.

– Det börjar komma in i tillståndsprocesser och i kommunikationen med lokalsamhället. På ägarsidan kommer signaler från stora pensionsfonder och andra aktörer på finansmarknaden att ta tag i det här. Så det finns ett starkt externt tryck samtidigt som tekniken börjar bli mogen för att faktiskt fungera. Maskintillverkarna har nu batterielektriska maskiner som kan konkurrera med dieselmaskiner, sa Jakob Rutqvist.

Han räknade upp tre orsaker till att gruvbolag bör satsa på batterielektriska maskiner. Det främsta är operatörshälsa.

– Den egna personalens hälsa under jord är ett gruvbolags första prioritet. Med BEV-maskiner försvinner dieselavgaser, det blir mindre buller för operatören, mindre vibrationer och 80 procent mindre värme.

Den andra orsaken till en satsning på elmaskiner är gruvekonomi.

– I och med att batteriekonomin har blivit mogen ser vi på många ställen bränslebesparingar som i princip kan betala för

Jakob Rutqvist från Sandvik Mining and Rock Solutions, Daniel Olsén från Boliden Mineral och Pär Sundqvist från LKAB berättade om erfarenheter från test med batterielektriska maskiner i underjordsgruvor. Bild: Lars-Olof Tandberg

batterikostnaden. Det krävs mindre service och många av komponenterna håller hela maskinens livslängd. Elmaskinerna har lägre underhållskostnader och mycket mer kraft i maskinerna. Det ger högre acceleration och maxhastighet samt mer kraft i skopa och hydraulik.

Orsak tre är hållbarhet och här konstaterade Jakob Rutqvist att BEV-maskinerna är helt utsläppsfria när de är i drift.

Under maskinens hela livscykel inklusive tillverkning till återvinning är CO2-utsläppet cirka 80 procent lägre jämfört med dieseldrivna maskiner.

Pär Sundqvist på LKAB berättade om företagets tester med den batterielektriska lastmaskinen Sandvik Toro LH518iB på 18-ton och den batteridrivna underjordstrucken Sandvik TH550B på 50 ton i underjordsgruvan i Malmberget.

– Framför allt har vi lärt oss att implementeringen av ny teknik kräver viss acceptans och att det tar lite tid. Det underlättar väldigt mycket att ha med berörd personal tidigt, redan när man börjar titta på valet av teknik som ska utvärderas, sa Pär Sundqvist.

Han konstaterade att när ett test av BEV-

maskiner dras i gång måste maskinerna vara bättre på alla punkter jämfört med sina dieseldrivna föregångare.

– Annars kommer det att påverka hela utvärderingen. Jag tycker att vi lyckats ganska bra på den punkten, vi har omvänt en hel del dieselfundamentalister.

Daniel Olsén från Boliden Mineral berättade om ett test med den batterielektriska lastaren Sandvik Toro LH518iB i Bolidens gruva i Garpenberg. Även här fanns ett visst motstånd mot eldrift.

– När operatörerna väl fått prova maskinen har de insett att det är en prestandamässigt väldigt bra maskin. Den har kraften både i drivningen och skopan direkt. Även accelerationen är bättre. Vid tester i ramp kör BEV-maskinen nästan tio kilometer i timmen fortare än en ordinarie dieselmaskin, konstaterade Daniel Olsén.

Han och hans kollegor tittar nu på hur laddningen av batterielektriska maskiner ska kunna göras effektiv i gruvan.

– Vi kommer inte kunna strössla med batteriladdstationer. Vi tittar därför på möjligheter att bära ut batterier till produktionssiterna, för att inte tappa tid i produktionen när maskinerna laddas.

Reducerad kostnad och miljöbelastning per producerat ton för filtrering?

Job Group är ett svenskt företag som utvecklar världsledande processer och filterlösningar som sparar energi och miljö!

Optimal funktion på reservdelar eller komplett ny anläggning?

Vi löser allt från start till mål – när du vill ha filtrering som är framtid och grönt omställningssäkrad!

Vi producerar in-house, från fibrer till färdig produkt, och finns dessutom på plats hos dig för installation och underhåll.

MEKANISK BULTSÄTTNING

bra alternativ

Ett pilotprojekt visar att det går att sätta bult med bultrigg i ett anläggningsprojekt och få samma kvalitet och kapacitet som med manuell bultsättning. En stor fördel är att arbetsmiljön blir betydligt bättre. Projektet som gjordes av Förvaltning för Utbyggd Tunnelbana presenterades på Bergdagarna av Pär Gustavsson från Geomind och Sjoerd Spijkerman från Conpal.

AV LARS-OLOF TANDBERG

FÖRVALTNING FÖR UTBYGGD Tunnelbana (FUT) har genomfört ett pilotprojekt för att undersöka möjligheterna, riskerna och utmaningarna med mekaniserad bultsättning. Frågeställningen var om manuell bultsättning kan ersättas av mekaniserad bultsättning med likställd eller förbättrad arbetsmiljö, kvalitet och kapacitet.

Pilotprojektet genomfördes 2021–2023. Det gjordes på tre arbetsplatser vid utbyggnaden av tunnelbanan i Stockholm, tillsammans med entreprenörerna Implenia och Subterra och med en bultrigg från Sandvik och en från Epiroc. Totalt monterades 8 000 bergbultar.

Vid manuell bultsättning är det ett team på flera personer, där någon blandar bruket, någon borrar hålet, någon fyller hålet och någon sätter bulten. Man hjälps åt med arbetet.

– Vid mekanisk bultsättning är fokus på maskinen. Operatören får hjälp att borra hålet, fylla hålet och att sätta bulten och styr allt inne från hytten. När man tidigare delat på kompetensen i gruppen blir det nu mycket högre kompetenskrav på operatören, påpekade Pär Gustavsson från Geomind.

Ett pilotprojekt visar att det går att sätta bult med bultrigg i ett anläggningsprojekt och få samma kvalitet och kapacitet som med manuell bultsättning.

Det innebär att operatören måste kunna alla delar av produktionen och även ha god kunskap om maskinen. En lärdom från projektet är att även om operatören får stöd från bultriggen att dosera, blanda och hålfylla så ligger kvalitetsansvaret på operatören. Bultriggen kan ”tro” att den gör rätt, men operatören kompletterar genom att observera och verifiera att kvaliteten uppfylls.

– Det ställer höga krav på att operatören kan alla delar av produktionen och har förståelse för hur bultriggen fungerar, för att tillsammans med riggen kunna leverera kvalitet. Därför vore det bra med en yrkescertifiering för att få kvaliteten att funka i anläggningsprojekt, konstaterade Pär Gustavsson.

Pilotprojektet resulterade i ett antal budskap till de inblandade i ett anläggningsprojekt. Projektörerna bör tänka på tunnelgeometrin.

– Maskinerna har en viss räckvidd och klarar inte stora variationer på tunnelgeometrin. Det borde vara mer enhetligt tunnlar så att man kan ha en maskinpark som är anpassad för tunnlarna. Vidare vore det önskvärt att minska antalet bultlängder för att göra arbetet mer effektivt, sa Sjoerd Spijkerman från Conpal.

Budskap till entreprenörerna är att ge

personalen tid att lära sig maskinen. Det är även viktigt att skapa utrymme på 3–4 timmar så att det går att bulta sammanhängande och effektivt.

– Budskapet till maskinleverantörerna är att se till att loggningsfuktionerna på maskinerna fungerar. Vi vill ha ett kvalitetskvitto när bulten är satt.

Slutsatser från pilotprojektet är att det går att sätta bult med bultrigg i anläggningsprojekt. Arbetsmiljön blir signifikant bättre. Då bultriggen utför merparten av det tunga arbetet minskar exponeringen för risker. Operatören jobbar primärt skyddad inifrån hytten.

Kvaliteten är likvärdig mot manuell bultsättning, men det är viktigt med kontinuerlig uppföljning, för att snabbt identifiera och undvika kvalitetsavvikelser. Vad gäller kapaciteten vid bultsättning med bultrigg så visade den sig vara likvärdig med manuell bultsättning.

Det konstaterades även att samverkan mellan byggherre, entreprenör och maskinleverantör är en nyckel för att få mekaniserad bultsättning att fungera.

Sjoerd Spijkerman avslutade med en uppmaning till anläggningsbranschen.

– Lär er av gruvbranschen, det är dags att börja modernisera.

ARINOX grinding media speciality steels

Missainga nyheter!

Botanisera bland alla våra magasin. Håll koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande.

https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs

ATT BRYTA BERG ÄR INTE VILKET

JOBB SOM HELST.

Det är teknik och hantverk i kombination, känsla och kunnande i samspel. Det är att vara en del av något större, oavsett om det handlar om att leda vägen för ny infrastruktur, utvinna malm eller förädla sten till hus och vägar. Allt startar i berget!

Som sprängserviceföretag med över 125 års erfarenhet nöjer vi oss inte med att utveckla och erbjuda marknadens effektivaste sprängmedel och smidigaste leverans till dina borrhål såväl under- som ovanjord. Vi vill vara en del av ditt team utifrån dina behov – från rådgivning och utveckling till borrplaner och laddning tills att uppdraget är utfört. För oss är det ditt slutresultat som räknas och vi löser uppgiften tillsammans, varje gång.

HYDRAULISK SPRÄCKNING

Losshållning utan buller, vibrationer eller stenskott

I surfplattan noteras vad som görs i ett projekt i realtid med enkla knapptryckningar. Insamlad data kan sedan användas för att identifiera tidsspill vid tunnelbygge. Bild: Epiroc

DIGITAL RAPPORTERING

spar tid och pengar vid tunnelbygge

Det finns både pengar och tid att spara genom att gå från handskrivna rapporter till digital rapportering i realtid vid sprängningsarbete i ett tunnelprojekt. Då blir det enklare att se vad som orsakar tidsspill och arbetsledningen kan enklare planera nästa steg i produktionen. Den sparade datan kan även användas för att förbättra processen på sikt.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– I DAG ANTECKNAR vi på papper hur arbetet varit, antingen direkt eller i efterhand. Man rapporterar antalet hål, bult eller kubik som gjorts. Det är svårt att i efterhand se vad som hände och vad som orsakade tidsfördröjningar.

Det konstaterade Håkan Bolsöy från Epiroc på Bergteknikdagen där han pratade om hur tidsspill kan minimeras med hjälp av maskindata och digital mänsklig rapportering med Epirocs mjukvaruprodukt Mobilaris.

– Med maskindata från en borrigg kan vi se när den borrat, när den flyttats, hur mycket diesel den använt med mera. Även här är det svårt att se vad förseningar beror på.

Genom att kombinera maskindata med digital rapportering i realtid går det att få mer information. Håkan Bolsöy presenterade ett verktyg som hanteras i en surfplatta, som ersätter pappershantering.

När en borra-sprängcykel inleds trycker teamledaren eller arbetaren på Start. Därefter trycker man på ett plus för varje borrat hål, varje bult som satts eller varje kubik betong som sprutats under en arbetscykel. Vid problem eller försening trycker man på Paus

och anger vad det är för problem, och trycker sedan på grön knapp när arbetet fortsätter. På det sättet kan alla i realtid se framdrift och vad som pågår. När skiftet är slut trycks på knappen Färdigt och då är rapporten klar och inne i systemet.

– När den insamlade datan analyseras går det att hitta tidstjuvarna. Det kan vara väntetid på betong eller förbrukningsvaror, problem med vattenförsörjningen, punktering, slangbrott med mera. Om rapporten under ett par veckor till exempel visar 15 timmar stillestånd på grund av akuta slangbrott, som tidigare var svårt att se, då kan det vara läge att flytta tiden för akuta slangbrottsarbeten till planerad servicetid i stället.

De som sitter på kontoret ser i realtid var arbetet är och hur långt det är kvar till nästa aktivitet. De kan då anpassa nästa steg i produktionen om de ser att det blir en försening. Det kan till exempel vara att planera om leverans av betong så att den inte kommer för tidigt eller för sent.

– All data kan laddas ner och i efterhand användas för att titta på arbetet som gjorts. Man kan titta på en månad och se hur skiften

gått, hur vi har legat i förhållande till plan och justera vecka för vecka vad som görs. När det finns sparad data får vi enormt många möjligheter att använda den, påpekar Håkan Bolsöy.

Den insamlade och sparade datan gör det enkelt att säkerställa beställardata. Det går att ta ut olika rapporter beroende på vem som ska ha dem.

Det går även att titta på en viss maskin, hur har den utnyttjats och vad är de vanligaste felen på den maskinen och ta strategiska beslut för hur det kan förbättras.

För att visa på värdet av att införa digital rapportering visade Håkan Bolsöy ett räkneexempel. På ett tunnelprojekt med tre stuffar, där det görs en cykel per dygn, med en timmes tidsspill per cykel och där kostnaden för stillestånd är 20 000 kronor per stuff. Det ger en kostnad på 21,9 miljoner kronor på ett år.

– Om vi kunde vända den timmen stillestånd per dag till produktivt arbete skulle vi inte enbart spara de pengarna, då skulle dessutom tunneln bli klar en till två månader tidigare.

Sveriges ledande företag inom laserytbehandling

Vi på Duroc Laser Coating erbjuder reparation av stålytor och nytillverkning av kundunika ytbehandlade komponenter i små och stora serier. Ytor utsatta för slitage, värme eller korrosion återställs och förstärks med hjälp av laserpåsvetsning, laserimpregnering eller laserhärdning.

Tveka inte att höra av er om ni har frågor! Vi besöker er gärna för ytterligare information.

Krister Lundström Teknisk säljare 070-650 63 82 krister.lundstrom@duroc.com www.duroclasercoating.com

Lukas Johansson Teknisk säljare 070-593 90 51 lukas.johansson@duroc.com

info.lasercoating@duroc.com ||Fabriksvägen 16, 972 54 Luleå | 0920–43 22 20

Gruvdon

Vi har gruvdon på lager!

Hos oss hittar du också gruvkabel och kabelstrumpor

www.mets.nu | Telefon: 08-449 50 00 Jordbrotorpsvägen 8, 136 50 Jordbro

EXPLOSIVHUNDAR – bra för säkerhet och ekonomi

Att använda explosivhundar för att säkra en arbetsplats efter sprängning främjar såväl säkerheten som ekonomin och miljö. Det berättar

Anton Brammefors från företaget Explosivhund Miljö och Säkerhet. Han efterlyser även en branschstandard för explosivhundar.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– SÖKNING MED explosivhundar är den enda metoden som ger en indikation innan skopan sätts i backen, sa Anton Brammefors Explosivhund Miljö och Säkerhet på Bergdagarna.

Företaget är specialiserat på att söka efter sprängämnen med hundar. Några exempel på uppdrag där hundarna anlitas är andrapallar i bergtäkter, gammal sprängbotten och kontroll av massor från tunneldrivning. Undersökning efter rena bomsalvor förekommer också men är inte så vanligt.

– Ett annat exempel är entreprenadbyten, där man inte vet vad den förra entreprenören gjorde på platsen. Man är osäker på vilka ämnen som användes, hur sprängningarna har gått och det är svårt att få tag på information.

Varje hund är tränad på väldigt få molekyler av de olika sprängämnena. Det är för att de ska kunna känna och reagera på om det sitter någonting långt ner under en massa material. Sökområdet märks med koner för att veta var hunden varit och inte varit och var den har markerat.

– Sökarbetet sker i korta intensiva sökpass, vi vill inte att hunden någonsin ska bli trött, den ska vara på klorna hela tiden. Därför jobbar vi med överlappning med flera hundar, varje yta söks med minst två hundar.

Ett ekipage med minst två hundar klarar att söka av 1 500–2 000 kvadratmeter per dag. Det finns inget tydligt svar på hur djupt de kan identifiera sprängämnen.

– Vi har exempel med bekräftade fynd på åtta meters djup i en

ren sprängsalva. Genom lerig jord finns bekräftade fynd på två och halv meter och på en tunnelvägg markerade hunden från backen fyra meter upp, berättade Anton Brammefors.

Han konstaterar att sök med explosivhundar är väldigt tidseffektivt jämfört med att rensa och blåsa rent berget. Det går fyra till fem gånger så snabbt.

– Enligt våra egna uträkningar blir det cirka fem gånger så billigt att planera in våra insatser redan från början i stället för att påbörja arbetet och sedan behöva avbryta för att man hittat något.

Anton Brammefors underströk att sökning med explosivhundar främst handlar om trygghet för arbetstagarna.

– Det finns även ett symbolvärde för arbetsgivaren, att visa att man tar risken på allvar och vidtar åtgärder. Att söka efter odetonerat sprängämne har även positiva miljöeffekter. Kvarvarande sprängämnen påverkar miljön och släpper ut ämnen i jord och vatten.

– Den här typen av tjänster har funnits på marknaden i minst 15 år. I dag är det fortfarande vi som företag som ser till att ta in en tredje part för att kvalitetssäkra oss. Vi har ingen standard att förhålla oss till, påpekade Anton Brammefors.

Han konstaterade att det inte heller finns någon standard för entreprenörer och beställare att hålla sig till.

– Det gör att de ekonomiska incitamenten att använda explosivhundar är väldigt vaga. Därför skulle vi gärna se att en branschstandard skapades.

Anton Brammefors och explosivhunden Nalle under ett sök i Södertunneln i Stockholm. Bild: Explosivhund Miljö & Säkerhet

Bergspräckning

I tätbebyggda områden kan sprängning medföra stora extrakostnader och förlorad tid i väntan på sprängtillstånd och montering av mätare på omkringliggande byggnader. Man kanske har berg alldeles intill känsliga ledningar som vatten, avlopp, gas, el eller liknande som inte får ta skada. Då är hydraulisk losshållning ett effektivt alternativ som vi på Berglaget jobbar mycket med. Ett hydrauliskt spräckverktyg som med fördel är monterat på en grävmaskin.

Grävmaskinen har oöverträffad framkomlighet och hanterar tunga verktyg utan problem.

Bergsprängning

Bergsprängning är en explosiv metod för att med sprängämnen spräcka berg, vanligen i syfte att losshålla berget så det går att schakta med schaktmaskiner. Under de senaste hundra åren har nitroglycerinbaserade sprängämnen använts för bergsprängning. Vid sprängningen expanderar det losshållna bergets volym mot det fasta bergets volym så att det kan bli upp till dubbelt så stort.

Bergförstärkning

Bergförstärkning kan vara ett absolut måste för att få säkra arbetsplatser, byggnader, bergschakter, tunnlar och bergrum. I samband med bergsprängning kan omkringliggande berg som inte ska losshållas behöva stärkas upp.

Bergförstärkning kan utföras på olika sätt:

Bultning innebär att hål borras i berget. Därefter så gjuts bultar fast för att hålla i eventuella block.

Nätning innebär helt enkelt att man klär in berget med ett stålnät för att förhindra ras.

Betongsprutning innebär att man sprutar in berget med betong, oftast fiberarmerad. Skrotning innebär att man med ett skrotspett bryter loss block och småsten som är löst.

Berglaget i Sverige AB • 076 852 35 98 • dan.andersson@berglaget.se

Vi utför jobb åt privatpersoner samt är underentreprenör till större bygg- och anläggningsföretag.

Vi har specialiserat oss på känsliga objekt i tätbebyggelse, stora som små.

Vårt huvudkontor samt verkstad ligger i Åkersberga.

• Sprängning i dagbrott

• Sprängning inom tättbebyggt område

• Inomhussprängning

• Undervattenssprängning

Enjis Bergsprängning skall verka för ett långsiktigt och uthålligt samhälle genom att erbjuda produkter och tjänster med hänsyn till både människor och miljö.

TRÄPÅLAR

effektiv och klimatsmart jordförstärkning

När en utfyllnad skulle göras inför byggandet av ett parkområde i Norrtälje hamn behövde botten först stabiliseras. I stället för masstabilisering eller KC-stabilisering valdes lätt bankpålning med träpålar. Pålarna provbelastades löpande under arbetet vilket gjorde att antalet pålar kunde minskas med 25 procent. Metodvalet sparade både tid och pengar. Dessutom binder träpålarna koldioxid i marken.

AV LARS-OLOF TANDBERG

I EN samverkansentreprenad mellan NCC och Norrtälje Kommun för exploatering och utbyggnad av Norrtälje Hamn ställdes projektet inför en utmaning när det gällde att etablera en utfyllnad i Norrtäljeviken för att etablera ett nytt parkområde samt skapa en dagvattendamm.

Området som skulle fyllas ut hade en botten bestående av dy, gyttja, lera och lermorän. För att hantera sättningar och stabilitetsproblem vid utfyllnaden övervägdes ursprungligen masstabilisering eller kalk-cementstabilisering i projektets systemhandling och miljödom.

– När vi tittade på det med NCC insåg vi att det fanns en del risker med KCstabilisering, framför allt att det skulle göras under vatten, sa Olle Kvick på Geoteknologi Sverige AB när projektet presenterades på Grundläggningsdagen.

Tomas Törnkvist från Geoskills AB kom då med förslaget att använda lätt bankpålning med träpålar.

– Det är en gammal och väl beprövad metod. Det är egentligen ren bondgeoteknik.

Inga pålplattor används. Tyngden av påförda massor överförs till pålarna via förkilningseffekten och mellanliggande geosyntetisk armering, berättade Tomas Törnkvist.

Vid pålningen i Norrtälje trycktes kvistade stockar ner i jorden med ett avstånd på mellan 0,8–1,2 meter. Påltopparna täcktes med tät jord för att säkerställa syrefattig miljö. På detta lades materialavskiljande geotextil följt av 20 centimeter kross och geonät. Under projektets planeringsfas genomfördes provpålning, som snabbt visade på lovande resultat genom en snabb tillväxt av bärighet.

Detta möjliggjorde en optimerad produktionsplan och tillät tidig belastning av pålarna, vilket i sin tur möjliggjorde en snabbare expansion av området.

– Vi ville veta vilken bärförmåga och vilken hållfasthetstillväxt pålarna hade. Eftersom vi skulle bygga oss ut ville vi veta hur snabbt vi kunde belasta pålarna efter installation, sa Olle Kvick.

För att optimera pålarnas bärförmåga ytterligare gjordes löpande under pålningsarbetet statisk provbelastning av vissa pålar

för att verifiera den geotekniska bärförmågan. – Tack vare den löpande provbelastningen kunde vi från planerade 14 000 pålar när vi räknade på hållfastheten minska antalet pålar till 11 000, berättade Olle Kvick. Tomas Törnkvist konstaterade att lätt bankpålning med träpålar innebär en kostnads- och tidseffektiv installation. Det finns stora miljömässiga fördelar jämfört med andra markförstärkningsmetoder.

De installerade träpålarna binder koldioxid i marken, jämfört med alternativa metoder som bankpålning eller KC-stabilisering, som orsakar betydande koldioxidutsläpp vid installation, utvinning och tillverkning.

– Projektet visar god lönsamhet i att optimera metoden med hjälp av provtryckning. Metoden kan utföras med lätt utrustning och enkel etablering. En annan fördel med provtryckningar är att ett urval av pålarna faktiskt testas och kontrolleras, det blir en säkrare design, sa Tomas Törnkvist.

Det finns stora miljömässiga fördelar med träpålar jämfört med andra metoder för markförstärkning.

Exempelvis att träpålarna binder koldioxid i marken. Bild: Olle Kvick

På Grundläggningsdagen berättade Abir Gallala från Arcelor Mittal om systemet SmartSheetPile. Med sensorer på sponten kan skador på en spontvägg upptäckas i realtid samtidigt som systemet kan förutse och förebygga skador. Bild: Lars-Olof Tandberg

SENSORER ÖVERVAKAR

hur sponten mår

SmartSheetPile är ett system där en spontvägg övervakas i realtid av flera sensorer som mäter olika parametrar. Data samlas in och överförs via 4G/Wi-Fi till en molnbaserad databas, där den kan ses i realtid på dator och mobil eller matas in i en digital tvilling av den aktuella konstruktionen.

– NÄR INFORMATIONEN från sensorerna överförs till molnet går det att tillföra information från andra källor som satelliter, omgivande konstruktioner med mera. Sedan använder vi AI-algoritmer för att analysera all data så att de kan sammanställas för att förutse och förebygga skador på spontväggen, sa Abir Gallala som är affärsutvecklare på Arcelor Mittal när hon presenterade systemet på Grundläggningsdagen.

SmartSheetPile ger information om hur spontväggen mår och kan varna vid oavsiktliga händelser. Systemet är modulärt så att användaren kan välja vad som ska övervakas på spontväggen. Det kan vara korrosion och materialförlust, lutning, positionsförändring, deformation, marktryck, vibrationer, last med mera.

Korrosion är en av de viktigaste aspekterna att övervaka för en stålspont, eftersom det är direkt relaterat till konstruktionens återstående livslängd. Korrosionssensorer ger realtidsinformation om förlusten av tjocklek över tid.

Det går även att övervaka den omgivande markens lutning, sättningar, grundvatten-

nivåer, nivå på vattendrag, temperatur, med mera.

– Systemet skickar en varning när en skada uppstår och exakt var skadan är, när den startade och hur stor omfattningen är. Då kan man besluta om det behövs akut underhåll eller andra åtgärder. Det minskar även behovet av manuella inspektioner.

En varning skickas även om systemet förutser att något ska hända. Det kan vara att vattennivån stiger och det finns risk för översvämning. Eller om något påverkar grundläggningen för ett brofäste.

– Genom tidig varning kan förebyggande underhåll planeras in. Man kan även ta beslut om det fortfarande är säkert att använda en konstruktion. På en bro till exempel kan trafikmängden reduceras i väntan på underhåll, sa Abir Gallala.

Systemet hjälper anläggningsägaren att ta välgrundade beslut om underhåll eller förebyggande åtgärder, vilket minskar underhållskostnaderna.

Systemet optimerar även användningen av konstruktioner så att outnyttjad kapacitet kan tas till vara.

Dessutom kan systemet med hjälp av AI analysera insamlade data och identifiera sambanden mellan de olika övervakade egenskaperna och parametrarna, och på så sätt förutsäga kommande kritiska problem och optimera underhållsplanen för att förhindra dessa.

– När SmartSheetPile kombineras med en digital tvilling av konstruktionen får man en modell med information för att förbättra driften, tillförlitligheten och hållbarheten på en konstruktion. Eftersom all data kan sparas från dag ett, går det när den förväntade livslängden uppnåtts se konstruktionens exakta kondition. Då kan beslut tas om den kan användas längre än förväntat och ge den längre livslängd, påpekade Abir Gallala.

En annan fördel med systemet är att den data som samlas in från en spontvägg kan användas av konstruktörer och forskare för att bättre förstå hur spont beter sig i olika förhållanden. Den kunskapen kan leda till bättre och säkrare konstruktioner, minska materialåtgång och i förlängningen även minskade utsläpp.

GEOTEKNISK VÄGLEDNING för kommuner

Kommunala planhandläggare kan behöva stöd för att bedöma och utreda stabilitet i jord och berg samt erosion, vid planläggning av områden. På Grundläggningsdagen presenterade Statens Geotekniska Institut (SGI) en vägledning som ska ge planhandläggare tillräcklig kunskap i geoteknik för att kunna utföra det arbetet.

AV LARS-OLOF TANDBERG

"GEOTEKNISK SÄKERHET i kommunal planering" är en webbaserad vägledning som ger råd kring hur dessa riskfrågor kan hanteras från översiktsplanering till enskilda detaljplaner. Den ger förslag på arbetssätt, vad översiktsplan och detaljplan behöver innehålla och hur kommunerna kan bedöma och utreda stabilitet i jord och berg samt erosion, vid planläggning av områden.

– Vägledningen vänder sig till kommunala planhandläggare men syftet är inte att utbilda dom till geotekniker. Den ska ge så pass gott stöd att de lättare kan göra en inledande bedömning av vilka förutsättningar det finns för ras, skred eller erosion. Den ska även stödja dem vid upphandling av geotekniska utredningar, sa Maria Freiholtz som är geotekniker på SGI.

Vägledningen ska ge ett underlag till ökad förståelse för vad en stabilitetsutredning eller erosionsutredning behöver klarlägga. Här kan kommuner även få information om hur detaljerad en utredning behöver vara i de olika planskedena.

– Vi har sett ett behov av att stödja kommuner och länsstyrelser i de här frågorna,

På Grundläggningsdagen presenterade Maria Kristensson och Maria Freiholtz på SGI en vägledning som ska hjälpa kommunala planhandläggare att bedöma och utreda stabilitet i jord och berg samt erosion. Bild: Statens geotekniska institut

sa Maria Kristensson som är chef för planenheten på SGI.

Vägledningen är framtagen för kommunala planhandläggare, men även geotekniska konsulter kan ha nytta av den.

– Konsulterna behöver ha koll på dessa frågor eftersom kommuner kommer att ställa mer krav framöver vid upphandling av de geotekniska säkerhetsfrågorna vad gäller ras och skred i jord och berg samt erosion, sa Maria Freiholtz.

Kommuner uppmuntras att bland annat ställa krav på kunskap inom plan- och bygglagstiftningen (PBL) av de geotekniska konsulter som anlitas och att beställa geotekniska utlåtande tidigt i planprocessen.

– Vid arbete med detaljplaner är det viktigt att få in geoteknisk kompetens tidigt i planprocessen och att man har med sig den kompetensen genom hela planeringen så att man inte tappar frågor som blir outredda, underströk Maria Kristensson.

Vägledningens syfte är att på ett enkelt sätt göra geotekniska säkerhetsfrågor mer hanterbara för kommunala planhandläggare. Den ger råd om vad som ska undersökas, faktorer som kan påverka stabiliteten för en slänt och hur kommunen kan uppnå geotekniska stabilitetsutredningar av tillräcklig kvalitet och omfattning i detaljplaneskedet. – Planhandläggare behöver ett snabbt verktyg och möjlighet till fördjupning. Vägledningen är upplagd med olika boxar där användaren kan klicka för att få en översikt över detaljplan men där finns även fördjupande material för den som vill, berättade Maria Kristensson.

I vägledningen finns information om hur kommuner kan tolka och använda resultatet av genomförda utredningar.

Det finns även en sammanställning av statliga planeringsunderlag för olika frågeställningar som kan utgöra en grund för den geotekniska utredningen.

Stora investeringar kommer att behövas för att förbättra säkerheten på landsvägar för att nå EU-målet att halvera antalet dödsfall i trafiken till 2030.

LANDSVÄGAR behöver göras

säkrare

Nationella regeringar kommer att behöva investera avsevärt för att förbättra säkerheten på landsvägar för att nå det kollektiva EU-målet att halvera antalet dödsfall i trafiken till 2030. Det framgår av en ny rapport som publiceras av European Transport Safety Council (ETSC).

RAPPORTEN VISAR att omkring 10 000 människor dog på landsvägar i EU under 2022 – vilket står för ungefär hälften av alla dödsfall i trafiken. ETSC konstaterar att landsvägar kan vara farliga, jämfört med andra vägtyper. De saknar ofta mitträcke och sidoräcken och tillåter stora hastighetsoch viktskillnader mellan fordonen som använder dem, från lastbilar till utsatta cyklister och fotgängare. Singelolyckor, där en trött förare felbedömer en sväng och kör av vägen, är vanliga. Frontalkollisioner är vanligt förekommande och är ofta dödliga. I rapporten belyses den avsevärda utmaning som EU:s medlemsstater står inför under de kommande åren. Detta då tillämpningsområdet för EU:s regler om väginfrastruktursäkerhet (RISM) har utvidgats till att omfatta en mycket större andel av de nationella vägnäten än tidigare.

EU:s säkerhetsregler har gällt på huvudvägar och motorvägar som bildar EU:s transeuropeiska nätverk i flera år. Efter att nya regler antogs 2019 gäller säkerhetsreglerna även nationella primära vägar och alla vägar

som gynnats av EU-medel.

Installation av sido- och mitträcken, undanröjande av väghinder och anläggande av separata vägar för cyklister och trottoarer för fotgängare är bland de rekommendationer för säkrare landsvägsvägar som nämns i rapporten.

Även om det ofta ses som ett trafiksäkerhetsproblem i städer, inträffar ungefär hälften av dödsolyckorna med cyklister på landsvägar, där cyklister blandas med mycket tyngre och snabbare trafik.

Elcyklar ökar antalet cyklande på landsbygden, ofta bland äldre fritidscyklister – en faktor som lokala och nationella myndigheter bör ta hänsyn till när de planerar investeringar.

Rapporten innehåller många exempel på trafiksäkerhetslösningar som räddar liv över hela Europa. Frankrike, Spanien och den belgiska regionen Flandern har sänkt hastighetsgränserna över hela sitt landsvägsnät.

Rapporten konstaterar att Sverige har satsat hårt på 2+1-vägar. I Skottland har försök med speciella vägmarkeringar för

motorcyklister för att vägleda dem genom skarpa svängar gjorts med goda resultat. I regionen Västpommern i Polen byggdes 800 kilometer högkvalitativa cykelvägar på landsbygden på fem år.

Hastighet är fortfarande en stor riskfaktor. Ett stort antal förare kör över den angivna gränsen på landsvägar i många länder. Detta trots att säkerhetsteknik, som bland annat fartkameror och skyltar som visar vilken hastighet fordonen håller, används på många håll.

Rapporten noterar att de säkraste länderna av de studerade vanligtvis har lägre standardhastighetsgränser på landsbygden, satta till 70 eller 80 kilometer i timmen.

ETSC vill också se att EU:s obligatoriska automatiserade nödsamtalssystem "eCall", som krävs på alla nya bilar, utökas till andra fordonstyper – särskilt motorcyklar. På landsbygden kan en oförmögen förare eller ryttare som inte kan ringa på hjälp få sitt liv räddat av ett eCall-system som kan skicka platsinformation direkt till räddningstjänsten.

En studie på VTI visar att hantverkare ofta kör för fort och att över hälften av deras bilar saknar möjlighet till lastförankring.Bild: Hejdlösa bilder AB

Risker och säkerhet vid

RESOR I TJÄNSTEN

En ny forskningsstudie från VTI finansierad av AFA Försäkring granskar arbetsmiljö och säkerhet när hantverkare och omsorgspersonal reser i tjänsten. Rapporten innehåller anmärkningsvärda resultat på flera områden. Bland annat att 64 procent av hantverkarnas bilar saknade möjlighet till lastförankring.

ATT YRKESFÖRARE HAR en utmanande arbetsmiljö med trötthet, stress och långa arbetsdagar är väl känt sedan tidigare.

Den mesta forskningen har dock gjorts på lastbilsförare och bussförare, yrkesgrupper vilka även omfattas av regleringar av kör- och vilotider. Den nya rapporten ökar kunskapen om två andra grupper som också kör mycket bil i tjänsten – personal i hemtjänst och hemsjukvård samt hantverkare.

Totalt har över 2 000 personer deltagit i tre olika typer av studier. Data har samlats in med GPS avseende var, när och hur man kör. Grupperna har svarat på frågor i en enkät och vidare har djupintervjuer skett med ett urval av personer.

Jämfört med omsorgspersonalen reser hantverkare generellt längre, men vid färre tillfällen, och kör oftare för fort. 30 procent uppgav att de led av måttliga eller stora besvär av värk och muskelspänningar, 30 procent att de har ont i nedre delen av ryggen, 37 procent att de får otillräckligt med sömn och 15 procent att de fått kämpa

för att hålla sig vakna minst 2-4 gånger den senaste månaden.

Av hantverkarnas bilar hade 64 procent möjlighet till säker förankring, men i flertalet bilar fanns ändå lösa föremål som kunde utgöra trafikfara.

– Den bristande lastförankringen är ett resultat som sticker ut. Även om det finns möjlighet till säker förankring är det många som inte bryr sig om det. Faktorer som ålder, vem som äger fordonet och möjligheten att påverka arbetstiderna påverkar benägenheten att förankra lasten, säger projektledaren Anna Anund.

När det gäller omsorgspersonalen upplever den gruppen större problem med stress och sömnighet än hantverkarna. 49 procent uppgav att de led av värk eller muskelspänningar, 46 procent att de hade värk i nedre delen av ryggen och 58 procent att de upplevde att de får för lite sömn. 23 procent hade fått kämpa för att hålla sig vakna minst 2-4 gånger den senaste månaden.

– Det är ett resultat som sticker ut även

om det inte är lika höga värden som vi sett i tidigare undersökningar för bussförare, säger Anna Anund.

Bland de omsorgsanställda som cyklar i tjänsten är det 30 procent som ofta eller ganska ofta inte använder hjälm. Orsaken kan till exempel vara att arbetsgivaren inte tillhandahåller hjälmar eller att man inte vill dela hjälm med andra. De cyklar som används har ofta brister när det gäller till exempel bromsar eller reflexer.

Rapporten mynnar ut i en rad rekommendationer för att förbättra arbetsmiljön och trafiksäkerheten för de båda grupperna. Det gäller både förbättrad kompetens, inköp och underhåll av cyklar och elcyklar, inköp och utrustning av motorfordon, lastning och förankring samt förtydligat arbetsmiljöansvar.

– För chefer är det väldigt viktigt att beakta arbetsmiljön och se resorna som en del av arbetet. Det är också viktigt att ta hänsyn till körtiden i schemaläggningen, säger Anna Anund.

Botanisera bland alla våra magasin. Här kan du hålla koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande.

https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs

Hjul som lossnar orsakar 900 trafikolyckor varje år visar en undersökning som gjorts av Svenska däcksäkerhetsrådet.

TAPPADE HJUL – 900 trafikolyckor i onödan

Hjul som lossnar orsakar 900 trafikolyckor varje år. Med rätt hantering och efterkontroll hade detta inte behövt ske. Även proffsen gör misstag och här kan stress i verkstäderna och den korta skiftestiden på våren kan vara en viktig orsak.

EN UNDERSÖKNING SOM gjorts av Svenska däcksäkerhetsrådet visar att tappade hjul orsakar cirka 900 trafikolyckor varje år. Drygt 5 000 personer deltog i undersökningen om erfarenheter av att tappa ett hjul på bilen man färdas i.

Undersökningen genomfördes våren 2023. – De här olyckorna sker helt i onödan och skulle kunna förhindras med bättre kunskap och arbetsmetoder. Det handlar om att göra rätt vid däckskiftet, till exempel hålla rent, dra åt lagom hårt och att kontrollera att bultar eller muttrar sitter korrekt efter 5 till 10 mils körning, säger Cecilia Blom Hesselgren på Bilprovningen.

Enligt Peter Norlin på Däck-, Fälg- och Tillbehörleverantörernas Förening är det viktigaste rådet att kontrollera att hjulet sitter som det ska några mil efter däckbytet.

– Då kan man även kompensera för eventuella fel som kan ha skett vid montaget. Många kallar det för att efterdra, men det handlar inte om att dra åt så hårt som möjligt utan om att kontrollera att bultar eller muttrar är rätt åtdragna, säger Peter Norlin.

Undersökningen visar att andelen som hade tappat ett hjul var något lägre bland de

svarande som valde att ta hjälp av en verkstad, men skillnaden var inte så stor som man skulle kunna förvänta sig när det är proffs som anlitas.

– Den korta skiftestiden med bara två veckor på våren drabbar inte bara de som arbetar i däckverkstäderna, som får en väldigt besvärlig arbetssituation, det ställer också till det för kunderna. Dels kan det bli svårt att få hjulen bytta i tid, dels ökar stressen i verkstäderna risken för misstag, säger Lasse Dahlqvist på Däckspecialisternas Riksförbund.

Utöver trafiksäkerhetsrisken som tappade hjul innebär går ofta bilen sönder. Undersökningen visar att sex av tio fordon fick skador, fyra av tio mindre skador och två av tio allvarliga skador med behov av bärgning.

– Tappade hjul kan innebära stora kostnader för bilister och försäkringsbolag. Även om undersökningen visar förhållandevis få fall med svåra personskador finns en förhöjd risk för att människor skadas. Dels kan bilisten tappa kontrollen, dels kan det lösa hjulet fara i väg och träffa någon annan, säger Anders Ydenius på Folksam.

Som en konsekvens av resultaten av undersökningen har däckbranschen sett över råden för däckskifte på personbilar. De uppdaterade råden kommer att spridas både inom branschen och till bilister.

Svenska däcksäkerhetsrådet

Svenska däcksäkerhetsrådet är ett forum för utbyte av kunskap och erfarenheter kopplade till däck, trafiksäkerhet och andra hållbarhetsfrågor.

I rådet deltar representanter för däck- och fälgbranschen, fordonsbranschen, Trafikverket, Transportstyrelsen, VTI – Statens väg- och transportforskningsinstitut, Bilprovningen, Försäkringsbranschen samt universitet och högskolor.

VÄGSÄK PÅLITLIG PARTNER

kring väg- och broräcken

Vägsäk AB är Sveriges största vägräckesmontör och har verksamhet över hela landet. Vi erbjuder en bred palett av räcken för olika trafikmiljöer från alla ledande tillverkare för leverans, montering och underhåll.

– VI ÄR EN TRYGG och erfaren samarbetspartner. Vår filosofi är att finnas där för kunden med hög kvalité och duktiga medarbetare, kostnadseffektiva lösningar och rätt leveranstid. Vi bistår med förslag och råd när det gäller bästa lösning och bästa pris för räcken till olika former av trafikmiljö, säger Lisa Strömbäck, ansvarig för vägräcken vid Vägsäk.

Vi säljer och monterar alla väg- och broräcken som finns på marknaden och vi utför underhåll och reparationer av befintligt bestånd av räcken.

Produktprogrammet omfattar ett komplett erbjudande av räcken för olika former av trafikmiljö.

– Vi har kunskapen, utbildad personal och mer än 20 års erfarenhet. Vi levererar högsta kvalitet på både produkter och arbete, har uppmärksamhet på detaljer och kvalitet,

arbetar efter ISO 9001 och 14001 och har återkommande kunder bland både statliga, kommunala och privata partners. Trafikverket är en stor kund till oss.

Våra lösningar spänner över områden som:

• Vägräcken för en trygg trafikmiljö på vägar och motorvägar.

• Broräcken, både temporära under byggtid och permanenta. Broräcken på kantbalk och i mark.

• Mitträcken.

• Gång- och cykelräcken med fokus på estetik och design och med god genomsiktlighet, till exempel vid trafikplatser.

• Parkeringsräcken för inramning eller som påkörningsskydd för tank- och laddstationer.

• Suicidskydd som är måttanpassade för broar med befintligt broräcke eller för nya broar kompletta räcken med integrerat skydd.

• Bullerskärmar som är måttanpassade för

att reducera buller samt vind- och lufttryck från tåg- och fordonstrafik.

Ett spännande projekt för Vägsäk som just påbörjats, är monteringen av suicidskydd till Sundsvallsbron som ska förses med skydd längs hela bron.

– Monteringsarbeten är en stor del av verksamheten i Vägsäk. En extra fördel är att vi har tre egna effektiva prylfordon för att slå hål för räckesstolpar. Sådana brukar det vara brist på, säger Lisa Strömbäck.

Vägsäk AB har ett 30-tal anställda och omsätter runt 180 miljoner kronor.

BILEN VIKTIGASTE TRANSPORTMEDLET

även i framtiden

En prognos från Trafikverket visar att bilen kommer att stå för cirka 75 procent av allt resande för privatpersoner år 2045. Därför behöver politikerna underlätta elektrifieringen av fordonsflottan och satsa på fler och väl underhållna vägar. Det budskapet förs fram av Anders Östberg, opinionsansvarig på Motorbranschens Riksförbund (MRF).

I APRIL PRESENTERADE Trafikverket vad de kallar sin Basprognos, som innehåller prognoser över hur person- och godstrafiken kommer att gestalta sig i framtiden. De har satt år 2045 som målbild för prognosen som ska användas vid exempelvis kommande budgetar från regeringen samt investeringar i infrastruktur framöver. De ska beskriva en trolig utveckling givet de förutsättningar och beslut som vi kan se idag.

– Det finns flera intressanta siffror i prognosen. Främst kanske att personbilar även i framtiden beräknas stå för cirka 75 procent av alla sammanlagda resta sträckor för privatpersoner. Ryktet om bilens påstådda död kommer verkligen på skam i Trafikverkets prognos, kommenterar Anders Östberg, som är opinionsansvarig på Motorbranschens Riksförbund (MRF).

Han konstaterar att vi kommer att åka allt mer bil i framtiden där mängden hållbara alternativ hela tiden ökar. Trafikverket tror på en ökning med cirka 26 procent totalt under perioden 2019–2045.

Värt att notera är att i absoluta tal så är det bilresandet som ökar mest jämfört med tåg, buss och andra kollektiva färdmedel.

Ökningen beror framför allt på ökande befolkning, samt på minskade körkostnader och ekonomisk tillväxt.

Myndigheten räknar med en fortsatt ökning av personer som tar körkort, samt att de kommer vilja ha tillgång till egen bil. Hela 84 procent kommer ha tillgång till bil år 2045 enligt prognosen. Även godstransporter på våra vägar beräknas öka, sammanlagt räknar Trafikverket med en ökning på cirka 27 procent.

– En annan lika spännande slutsats de lyfter fram är den sjunkande kostnaden för körd kilometer. Trafikverket tror på en minskning med nästan en fjärdedel, privatbilister kommer att få 22 procent lägre kilometerkostnad. Det främst tack vare elektrifieringen.

MRF vill lyfta fram vikten av att tänka, och agera, långsiktigt. Förbundet ser därför fortsatta satsningar på den hållbara mobiliteten i kommande budgetar, där inte minst underhållet av våra vägar måste prioriteras.

Detta samtidigt som utbyggnaden av laddinfrastrukturen sätts i fokus. Makthavarna

“Svensken vill ha och köra bil, då behövs också fler och väl underhållna vägar.

/Anders Östberg, opinionsansvarig på Motorbranschens Riksförbund (MRF)

måste hitta en väg där vi på ett hållbart och kostnadseffektivt sätt kan fortsätta ställa om vår fordonsflotta både för privatpersoner och yrkesverksamma.

– Svensken vill ha och köra bil, då behövs också fler och väl underhållna vägar. Det är dags att investera i infrastrukturen på allvar och fördela resurserna efter hur svenska folket faktiskt reser, understryker Anders Östberg.

Svenska Maskinmässan återkommer till Solvalla 30 maj–1 juni. Bild: At Event

SVENSKA MASKINMÄSSAN

är tillbaka på Solvalla

Svenska Maskinmässan är tillbaka på Solvalla i Stockholm 30 maj–1 juni. Till årets upplaga av Sveriges största mässa för anläggningsmaskiner har området för maskindemonstrationer utökats och arrangörerna har lagt mycket arbete på att göra det lättare för besökarna att hitta det de är intresserade av.

AV LARS-OLOF TANDBERG

– MÄSSAN ÄR SLUTSÅLD och det känns väldigt kul. Utställarna är engagerade och beredda att satsa stort på mässan. Det visar att de accepterat den som en bra mötesplats för maskinbranschen.

Den största montern är 3 000 kvadratmeter och de minsta 50 kvadratmeter, säger Anton Erlandsson som är mässansvarig för Svenska Maskinmässan.

Den senaste upplagan av Svenska Maskinmässan genomfördes 2022 och då kom det 11 230 besökare för att titta på vad de 100 utställarna hade att visa.

Svenska Maskinmässan arrangeras vartannat år på Solvalla travbana i Stockholm. Den kom till för att branschföreningen Maskinleverantörernas medlemsföretag ville ha en mässa med maskinerna och besökarna i fokus. På mässan får endast företag som är medlemmar i Maskinleverantörerna ställa ut.

– Tack vare att alla utställare är medlemmar i Maskinleverantörerna så garanterar detta även trygga affärer på plats för

besökarna. Genom medlemskravet så behåller man även fokuseringen på just maskinerna samt de applicerbara tillbehören.

Bland årets nyheter märks bland annat ett utökat demoområde i utkanten av utställarområdet.

– Det ger möjlighet att visa fler maskiner i arbete. Erfarenhet från tidigare mässor visar att besökarna gillar när det rör på sig. Det kommer även att visas många maskinnyheter i montrarna.

Till årets mässa har arrangörerna ambitionen att göra det enklare för både besökare och utställare att hitta på mässområdet.

– Det behövs för de som aldrig varit på Solvalla förut men vi vill även underlätta för tidigare besökare. Bland annat blir bättre och tydligare skyltning, berättar Anton Erlandsson.

Lina Hallman är vd på Maskinleverantörerna som arrangerar Svenska Maskinmässan tillsammans med At Event Sweden. Hon tycker det ska bli roligt att få samla branschen igen.

– Efter en tid präglad av turbulens och oroligheter i världen, energikriser och hög inflation, börjar vi nu se en ljusning vad gäller maskinmarknaden, säger Lina på Svenska Maskinmässans hemsida.

Hon ser fram emot att se de senaste produktnyheterna och att återigen få möjligheten att träffa branschen.

– Det ska bli spännande att se alla produktnyheter som våra medlemsföretag visar upp på mässan. Det är också roligt att få träffa branschen, det brukar alltid vara en härlig, positiv stämning på Solvalla.

I samarbete med David Gustafsson på företaget Brickscale, som vann Lego masters 2020, kommer Svenska Maskinmässan att ha en aktivitet på mässan till förmån för Barncancerfonden.

– Sen får vi inte glömma branschfesten på torsdagskvällen efter mässans stängning. Där har utställarna möjlighet att bjuda in gäster. Den brukar vara väldigt populär och där knyts många kontakter och affär görs upp, påpekar Anton Erlandsson.

Skydda Människor och Maskiner Miljövänligt, utan PFAS

Minimera risken för skador och stillestånd med brandskyddssystem från Fogmaker. Vi skyddar fordon och maskiner, även elektriska.

Fogmakers brandskyddssystem är designat för motorrum och andra slutna utrymmen, och finns installerat i mer än 300,000 fordon och maskiner i över 60 länder. Finfördelad vattenbaserad dimma kväver en brand snabbt och kyler området länge för att förhindra återantändning. Systemet är automatiskt, oberoende av elektricitet, alltid redo, och avpassat för elfordon. PFAS-Fritt med vår nya vätska, Eco 1

MÄSSNYHETER VISAS PÅ SVENSKA MASKINMÄSSAN

Komatsu PC138E-11 eldriven bandgrävare.

Bell-dumprar från Delvator

Delvator monter N:12

DELVATOR UTNYTTJAR tillfället till att presentera sitt nya varumärke Bell på Solvalla.

Dumprarna i Bells senaste E-serie har en robust konstruktion med stabil framkomlighet. De har god lastkapacitet och låg lasthöjd, som ger effektiv lastning och lossning. Detta ger snabbare cykeltider och gör dumprarna bränsleeffektiva då man flyttar mer massor till lägre kostnad per ton.

Den rymliga hytten har bra komfort, med god sikt och flera säkerhetsfunktioner. De låga bullernivåerna minimerar trötthet och ger föraren bättre fokus.

Delvator kommer även att visa flera maskinnyheter från Hitachi, bland annat den nya ZX95US-7. Det är en 9-tons bandgrävare som jämfört med den tidigare ZX85, har en kraftfullare motoreffekt. Hytten har gjorts större med mer utrymme för benen och har fått en bredare ingång.

Bandgrävare för tuffa jobb

Swecon monter Ö:11

SWECON PREMIÄRVISAR en helt ny grävarserie från Volvo, där EC500 är först ut. Den visades i prototypstadiet på Conexpo förra året.

EC500 är en 50-tons bandgrävare och den tilltänkta efterföljaren till Volvo EC480E. Maskinen lämpar sig för de allra tuffaste applikationerna, från bygg och anläggning, vägbyggen och stenbrott till landskapsarkitektur.

EC500 är byggd med förarkomfort och säkerhet i fokus med en ny hyttdesign och ett nytt och förbättrat förargränssnitt.

I linje med Volvos säkerhetsvision om noll olyckor är grävmaskinen utrustad med Volvo Smart View med objektidentifiering. Det ger föraren en förbättrad realtidsvy över sin omgivning och automatiska varningar om ett hinder skulle upptäckas.

Enligt Swecon har EC500 snabbare cykeltider och förbättrad bränsleeffektivitet jämfört med föregångaren.

Eldriven 13-tonnare från Komatsu

Söderberg & Haak monter N:16

SÖDERBERG & HAAK kommer att visa en ny 13-tons elektrisk bandgrävare. Komatsu PC138E-11 drivs av ett högkapacitets litiumjonbatteri på 225 kWh. Det kompakta chassit och en svängradie på 1 830 millimeter gör den lämplig för trånga utrymmen, särskilt inom stadsbyggnadsprojekt.

Komatsu utvidgar sitt sortiment av modeller med kort svängradie och når därmed arbetsvikter upp till 20 ton. Maskinerna är kompakta och enkla att transportera samtidigt som de är kraftfulla, bekväma, mångsidiga, pålitliga och hållbara. På Solvalla visas hjulgrävaren Komatsu PW168-11. Den har en 4-cylindriga Komatsudiesel på 110 kW (150 hästkrafter).

Den nya premiumstolen är utrustad med flerstegsventilation och stoluppvärmning. Alla viktiga funktioner kan styras via joystickarna, och fyra kameror med fågelperspektiv är standard.

Volvo EC500 bandgrävare.

Delvator visar dumprar från Bell.

Develon DX165WR Electric helelektrisk hjulgrävare.

Massor av nyheter på

Svenska Maskinmässan

30. Maj - 01. Juni 2024

Passa på att besöka oss på Svenska Maskinmässan i Solvalla, Stockholm.

Det finns mycket att upptäcka här! Till exempel premiären i Sverige av vår elektriska sopmaskin eCleango 550. Tillsammans med den elektriska sopmaskinen eSwingo 200+, som också visas upp och som redan har testats i Sverige, arbetar vi tillsammans med er mot målet ”Zero Emission”. Eller ta en titt på vår minsta allroundmaskin, Flexigo 150, som är en riktig multimaskin för alla årstider.

Vi ser fram emot ditt besök i vår monter N:07 på utomhusområdet

Aebi Schmidt Sverige AB Borgmästaregatan 24 SE-596 34 Skänninge www.aebi-schmidt.com/sverige

Hämta din gratisbiljett här

Hjulgrävare med utbytbart batteri

PÅ SVENSKA MASKINMÄSSAN kommer Maskinia att fira att företaget fyller 40 år. En hel del nyheter kommer också att visas, bland annat den helelektriska 18 tons hjulgrävaren Develon DX165WR Electric. Den är 100 procent eldriven och har samma produktivitet som den dieseldrivna varianten från Develon.

DX165WR Electric drivs av en elektrisk motor som levererar 104 kW nominell effekt. Maskinen har ett utbytbart Powerbox 400 batteripaket.

Detta innebär att maskinen kan producera 8-10 timmar mellan laddningarna. Kombinationen av att den är utsläppsfri samt att den har hög produktivitet gör att den är perfekt för projekt som kräver hållbara och gröna lösningar.

Tack vare möjligheten att skifta batteripaket kan maskinen nyttjas dygnet runt. Genom att använda ett högspänningssystem uppstår mindre energiförlust och större effektivitet.

Laddningstid från 0 till 100 procent är med ombordladdaren (AC) nio timmar. Om batteripaketet lyfts ur och laddas med snabbladdare (DC) är laddningstiden 3,3 timmar per batteri.

Develon DX165WR Electric har en arbetsvikt på 18 ton. Elmotorn från Danfoss har en nominell effekt på 104 kW och ett vridmoment på 600 Nm.

Batteriet är lithiumjon av LFP-typ (lithiumjärnfosfat). Det utbytbara batteriet har en effekt på 400 kW och väger 3 140 kilo.

2024

SOLVALLA 30 MAJ –1JUNI

Utställare

A

ABL Construction Equipment AB ........................... C:06

Aebi Schmidt N:07

Allumaskin Sverige AB S:33

Amas Svenska AB C:27

ARGO-HYTOS Nordic AB S:05b

B

Bengt Bergs Maskinservice AB .............................. V:06

Biocare N:23

Blinkentools AB S:49

Bobcat Sverige AB S:50

Bridgestone Sweden AB S:53

Brodd-Son AB C:05

Broson Wheels AB ................................................ C:22

C Carlsson & Co AB N:05

CEG Sweden AB S:11

CEJN Norden AB S:25

Cranab AB C:03

D

Delvator AB N:12

Drivex AB S:37

Dynapac compaction equipment AB N:13

E

Emsg Sverige AB Ö:26

Engcon Sweden AB ............................................... N:02

Enskede Hydraul AB N:17

Entrack AB C:20

EPOX Maskin AB C:02

Excidor N:15

Exero N:21

F FORS MW AS S:39

Fogmaker International AB S:06

Forshaga Bil & Maskin V:04

Fredheim Maskin AB N:18

Fredsund Maskin AB N:17b

Friggeråkers Verkstäder AB ................................... V:10

Front Equipment AB S:07

G

Granit Parts KB S:29

Gripen Wheels S:45

GT Trading N:11

H

Hammerglass N:06

Hassela Skogsprodukter AB Ö:22

Holms Attachments AB C:07

Huddig AB Ö:06

Hüllert Maskin AB S:40

Hydrema Sverige AB ............................................. S:10

Hydroscand.......................................................... Ö:19

I Intermercato AB Ö:20

Ivarssons i Metsjö AB Ö:24

K

Kaeser Kompressorer AB C:28

KG Knutsson AB ................................................. V:04B

KH-Maskin AB N:09-10

Kärcher Aktiebolag N:15b

L

L5 Navigation Systems AB S:01a

Under tre dagar samlas för att visa sina tyngsta

UTSTÄLLAR-

till Svenska Maskinmässan

30 maj – 1 juni 2024.

samlas Sveriges ledande maskinleverantörer tyngsta maskinnyheter!

Svenska Maskinmässan 1 juni 2024

BESÖKARENTRÉ

Fri entré! Registrera dig idag!

En riktig Maskinmässa av branschen för branschen.

Prova maskiner, gräv, lasta och upplev en arbetande maskinmässa på riktigt!

Senaste nyheterna från din maskinleverantör.

info@maskinmassan.se #maskinmässan www.maskinmassan.se

Presenteras av:

I samråd med:

R

Randex AB S:21

Ren Väg i Borås AB V:08

RF-System AB S:20

Rototilt Group AB ................................................. C:26

S

SBG Equipment AB C:15

Scantruck AB Ö:15

Sit-Right AB N:17

Sitech Sverige AB V:05

Skandinaviska Teknik & Smörjsystem AB Ö:16

SKF Sverige AB ..................................................... S:43

SMP Parts AB Ö:10

Steelwrist AB N:22

Stenborgs Miljömaskiner AB V:03

Stig Machine AB S:30

Ströman Maskin AB C:13

Sundahls Maskinaffär AB...................................... S:03

SVAB Hydraulik AB Ö:23

Svensk Hyttkomfort C:04a

Swecon Anläggningsmaskiner AB Ö:11

Sweep Sopmaskiner Sverige AB C:11

Swepac AB S:47

Söderberg & Haak Maskin AB ............................... N:16

T Tamtron AB Ö:21

Tokvam AS C:01

Tyri Sweden AB N:08

V

Veekmas Svenska AB ............................................ S:64

VöXss Maskin AB C:50

Wiklund Trading International AB S:63

Willegruppen AB V:06

Wirtgen Sweden E2AB V:01

Y Yokohama TWS Sweden AB ................................. N:12b

Ysta-Maskiner AB S:01

Z Zeppelin Sverige AB V:02

Å Ålö AB S:08

Halverad energiförbrukning

PÅ SVENSKA MASKINMÄSSAN visar Rototilt bland annat den nya tiltrotatorserien och övriga produkter i konceptet Rototilt Control, även kallat RC.

Tiltrotatormodellerna RC4–RC9 har en helt nyutvecklad tryckkompenserad hydraulik som enligt oberoende test halverar energiförbrukningen.

Rototilt har använt det oberoende testinstitutet RISE. Testerna visar att vid rekommenderat flöde för en RC4 (90 liter/minut) är beräknad effektförbrukning 9,6 kW. Det är en halvering från tidigare. Kurvan är också ganska linjär, vilket innebär att besparingen är i samma nivåer oavsett flöde.

– Vi har lyckats effektivisera vår produkt genom att utföra samma jobb med halverad energianvändning. Det kommer ha stor betydelse för eldrivna grävmaskiner där energiförbrukning blir ännu viktigare, säger produktchef Sven-Roger Ekström.

Elektrisk hjullastare från Ljungby

ELDRIVNA MASKINER är en tydlig trend på årets maskinmässor och Ljungby Maskin hakar på och visar sin nya eldrivna hjullastare L11 Electric. Den bygger i grunden på företagets dieseldrivna L11 både när det gäller maskinvikt, tipplast och prestanda.

Maskinen har två vätsketempererade litiumbatterier från Northvolt på 100 kWh vardera. Möjlighet finns att bygga ut med fler batterier. Enligt Ljungby är batterierna speciellt anpassade för offroad.

Batterierna kan snabbladdas upp till 250 kWh och klarar en arbetsdag med stödladdning.

Komplett drivlina, axlar och automatisk diffspärr är från ZF. Maskinen har även hög energieffektivitet genom bromsåtervinning.

Ljungby L11 Electric har elektromekanisk powershift med integrerad eDrive och ePTO. Direktverkande elmotorer utan momentomvandlare ger minimal effektförlust.

Hydremas första elektriska dumper

PÅ SOLVALLA VISAR Hydrema sin första elektriska dumper DT6 electric. Den har samma egenskaper som Hydremas konventionella dumpersortiment. DT6 har elektrisk direktdrift för framdrivning och elektriskt driven hydraulik till dumperkorgen.

Hydrema har utvecklat en specialbyggd elektrisk plattform som ger maximal effektivitet med minimala förluster och en låg ljudnivå.

Systemet är baserat på en vätskekyld 96 V ZF eTrac-motor, transmission och axlar. Batteriet på 63 kWh klarar under normala arbetsförhållanden åtta timmar på en laddning.

Hydrema DT6 har ett midjestyrt chassi och 180 graders multitip samt upphängd avfjädrad hytt. Lastvikten är 5,5 ton.

– Maskinen har börjat säljas i Norge med framgång och nu vill vi få ut den även på den svenska marknaden, säger Per Eriksson, försäljningschef på Hydrema i Sverige.

Liugong 856HE eMax batterielektrisk hjullastare.

Rototilt RC tiltrotatorer.

Hydrema DT6 electric dumper.

Ljungby L11 Electric Hjullastare.

MÄSSNYHETER

Liugong 856HE eMax batterielektrisk hjullastare.

Elmaskiner

från Liugong

Stig Machine

monter

S:30

DEN KINESISKA maskintillverkaren Liugong satsar stort på eldrift. Fram till 2027 planerar företaget att lansera drygt 40 batterielektriska maskiner. På Solvalla kommer Stig Machine visa flera av Liugongs batteridrivna maskiner.

Liugong 856HE eMax är en 20-tons batterielektrisk hjullastare. Den är utrustad med två elmotorer, en för att driva hjullastaren och en för att förse andra funktioner med kraft.

Maskinen är från grunden byggd för eldrift och Liugong har tillsammans med ZF utvecklat transmissionen för att få en så energieffektiv maskin som möjligt.

Batteripack, kontroller, drivmotor, hydraulmotor och pump är ihopbyggda till en enhet.

– Batterikapaciteten är 423 kWh och med fulladdat batteri är drifttiden 8-11 timmar. Och det är utan att maskinen behöver stödladdas, säger Bo Svensson som är vd på Stig Machine.

Service och märkning

slangar

monter

Ö:19

HYDROSCAND VISAR sitt koncept SlangExpress, som är en rullande slangservice för akuta slangbyten och förebyggande underhåll. Den är utrustad med maskiner och ledningskomponenter för att kunna montera slang upp till 1¼” med fyra stålinlägg. Servicebussarnas utrustning och sortiment anpassas alltid efter den lokala marknadens behov.

Hydroscand visar även TrackingCode som är en tjänst för slangmärkning som innebär att en etikett med en unik kod fästs på den monterade slangen.

I Hydroscands system går det sedan med hjälp av koden snabbt avläsa all information om slangstrukturen, som slangtyp, ledningskomponent, eventuella tillbehör samt när och var slangmontaget utfördes.

Med hjälp av TrackingCode kan du effektivisera dina planerade driftstopp och korta ned stopptiden vid akuta slangbyten.

Imponerande innovationer

Vi sätter en ny standard med ZX95US-7

Den nya 9-tonaren tar över tronen från den tidigare storfavoriten ZX85. Med sin kraftfulla steg V-motor (utan AdBlue) imponerar den med överlägsen grävkraft och hydraulik.

Komforthytten erbjuder den bekvämaste och tystaste arbetsplatsen på marknaden och ger föraren en oslagbar körupplevelse med fler och förbättrade funktioner.

Upplev framtidens effektivitet redan idag!

ZX95US-7 finns i monter N:12 på mässan.

Välkommen!

ZX95US-7 är den nya 9-tons maskinen från Hitachi med kraftfullare motor, och den bästa komforten i sin klass.

Skanna koden för att veta mer om maskinen!

Kretslopp och vatten i Göteborg har förnyat dricksvattenledningar med en kombination av elektrifierad rörspräckning och biocirkulära polyetenrör. Bild: Courtesy of Borealis

LEDNINGSFÖRNYELSE

med elektrifierad rörspräckning

I Bergsjön i Göteborg har kommunala Kretslopp och vatten förnyat dricksvattenledningar med en kombination av elektrifierad rörspräckning och biocirkulära polyetenrör. Till maskinerna i projektet användes förnybar el. Där det inte var möjligt användes biogas eller HVO.

DRICKSVATTENLEDNINGARNA under Stjärnbildsgatan och Merkuriusgatan i Bergsjön är från 1966 och behövde bytas ut för att hushållen ska fortsätta få ett gott dricksvatten i kranen. Kretslopp och vatten är först i Sverige med att använda den miljövänliga kombinationen av elektrifierad rörspräckning och biocirkulära polyetenrör. Projektet är en del i att nå Göteborgs Stads mål om att vara en ekologisk hållbar stad med nettoutsläpp som är nära noll år 2030.

Rörspräckning är en schaktfri metod och innebär att den befintliga ledningen skärs sönder samtidigt som det skapas en kanal för den nya ledningen som dras in.

Traditionellt sett utförs rörspräckning med maskiner som går på diesel eller bensin och rören är gjorda av oljebaserad råvara.

Alla maskiner i projektet drevs med förny-

bar el, bland annat grävmaskin, lastbil och paddor. Där det inte var möjligt användes biogas eller HVO.

– Genom att arbeta på det här sättet minskar vi VA-branschens klimatavtryck, erbjuder en bättre arbetsmiljö och ett innovativt arbetssätt. Det är viktigt att vi som beställare visar vägen mot grön omställning, berättar projektledare Malin Pettersson.

Lägre klimatavtryck

De biocirkulära rören i projektet har samma egenskaper som de rör Kretslopp och vatten vanligtvis använder. Men de biocirkulära rören bidrar med markant lägre klimatavtryck och minskad koldioxidmängd.

Genom att välja biocirkulära rör tar man tillvara på tillexempel uttjänt frityrolja, skogsavfall och slakteriavfall som

annars skulle ha gått till förbränning.

Användningen av biocirkulära rör kommer att resultera i att Kretslopp och vatten gör en koldioxidvinst på 8,1 ton koldioxid.

Återanvända schaktmassor

I projektet mellanlagrades och återanvändes jordmassorna från schaktgroparna som behövdes för att genomföra spräckningsarbetet.

Bakom projektet ligger att Kretslopp och vatten vill minska koldioxidavtrycket, minska buller och avgaser för de boende i närmiljön och använda innovativa lösningar för framtiden. Kretslopp och vatten är projektägare och arbetet utfördes i samarbete med ramavtalsleverantören Pollex AB, Göteborg Energi som levererar förnybar el till projektet och rörleverantör Hallingplast AB.

ENDAST ÅTERVUNNET MATERIAL

i Markskydds produkter

i Markskydds produkter

Kraven ökar ständigt på allt större inblandning av återvunnet material i olika nya produkter. Men Markskydd i Väst AB, som 15-årsjubilerar i vår, har ända från start använt 100 procent återvunnen plast i sina produkter.

–ÅTERVUNNET ÄR själva grunden i vår affärsidé. Intresset för våra mycket användbara produkter ökar snabbt på allt fler områden. I flera år har vi omsatt 8 till 10 miljoner kronor, men de allra senaste åren har vi legat på 22 till 25 miljoner, säger Tommy Magnusson, som är verksamhetschef vid Markskydd.

Företagets kärnprodukt är lätta och mobila markskyddsmattor i ett antal olika tjocklekar tillverkade av återvunnen plast för olika användningsområden såsom tillfälliga vägbanor och tillfartsområden vid evenemang, byggarbetsplatser, kraftverk, landskapsarkitektur med mera. Mattorna är lätta att installera och flytta för hand och de tål belastningar på upp till 80 ton.

–Finessen är att materialet inte drar till sig fukt eller smuts utan kan tvättas av och återanvändas eller återvinnas för andra ändamål till 100 procent.

Fem framträdande användningsområden för markskydd är bygg- och trafikindustrin, event och festivaler, landskaps- och trädgårdsprojekt, industriella tillämpningar samt miljöskyddsprojekt.

– Materialet kan användas för att fördela vikten och förstärka marken för tillfälliga transporter eller täcka hål, täcka korsningar över diken eller andra känsliga områden. De kan skydda gräsytor som till exempel vid konserter på Ullevi eller skydda betonggolv i stallar som vid Eurohorse i Skandinavium. De kan skydda industrigolv minimera markskador och skydda naturliga habitater.

– Ett kraftigt växande affärsben är våra

helt släta skivor. De används som ytskikt till väggar och där djurhållningsverksamheter utgör den största kundgruppen. Då skivorna inte absorberar någon fukt, väta eller urin är de mycket användbara på väggarna i all djurhållning. För tillfället är det ko- och häststallägare som är våra stora kunder. Bland annat har en handfull av Sveriges travbanor redan investerat i lättskötta ytskikt från vårt sortiment.

– Mattornas mångsidighet och hållbarhet gör dem till en värdefull resurs i många sammanhang inom en rad sektorer och man undviker onödiga återställningskostnader. Vi får tips om nya användningsområden och behov som vi försöker tillgodose och

efterfrågan från våra kunder ökar hela tiden. Huvudkontoret finns i Göteborg, lager i Kungsbacka och tillverkningen läggs till 95 procent ut på ett företag i Danmark. Råvaran hämtas från norra Europa.

–En grundtanke är att förutom miljösmart återanvändning av plastmaterial också erbjuda korta transporter. Därför fokuserar vi på den svenska marknaden, men i viss utsträckning säljer vi också på Baltikum och England, säger Tommy Magnusson. www.markskydd.se

Mattornas mångsidighet och hållbarhet gör dem till en värdefull resurs i många sammanhang inom en rad sektorer och man undviker onödiga återställningskostnader.

ANDELEN ÅTGÄRDADE SMÅ AVLOPP MINSKAR

Sedan flera år tillbaka minskar andelen kommuner som åtgärdar sina små avlopp. Åtgärder som, om de inte tas om hand och genomförs, innebär negativ påverkan på vår miljö. Nu är det dags för kommunerna att ta ett större ansvar anser Aktionsgrupp Små Avlopp.

SVERIGES KOMMUNER behöver arbeta mer aktivt med att åtgärda små avlopp som är uttjänta för att undvika skador på miljön. Sedan 2015 har andelen åtgärdade avlopp dock sjunkit från cirka 3,2 procent till att 2023 landa på endast cirka 1,9 procent.

– Vi släpar på en stor avloppsskuld. Nu måste vi tillsammans vända utvecklingen och nå upp till målet på minst 5 procent, som krävs för att hålla beståndet av små avlopp i gott skick. Det är inte på något sätt omöjligt att nå dit men vi måste arbeta tillsammans för att lyckas, säger Eva Ingverud, miljö- och hållbarhetsansvarig hos Maskinentreprenörerna.

Aktionsgrupp Små Avlopp är ett samarbete mellan VVS-Fabrikanterna och Maskinentreprenörerna. Ett branschinitiativ som sedan 2006 genomför kommunundersökningen för att verka för en bättre vattenmiljö och hälsa genom

ökad åtgärdstakt av Sveriges små avlopp. Frågeställningen till landets 290 kommuner har alltid varit densamma – "Hur många tillstånd (inklusive anmälan) avseende enskilt avlopp (BDT samt WC+BDT) beviljades i er kommun/kommuner under föregående år?"

– Fler kommuner än tidigare svarade på årets undersökning. Det är jättebra men här behöver vi tillsammans med kommunerna lyfta frågan och få en ännu högre svarsfrekvens, så att de insatser som krävs görs i rätt ordning och i tid. Då kan vi följa utvecklingen närmare och arbeta ännu effektivare, säger Caroline Harrå på VVS-Fabrikanterna.

Eftersatta små avlopp är en potentiell miljöfara med risk för förorenat dricksvatten, nedsmutsade vattendrag, sjöar och hav. Detta kan leda till övergödning och smittspridning om det inte åtgärdas i tid. De som drabbas i slutändan är människor, djur och natur.

– Vi släpar på en avloppsskuld som kan leda till förorenat dricksvatten, men tillsammans kan vi vända på det, säger Caroline Harrå på VVS-Fabrikanterna. Bild: Fond&Fond

– Vi på VVS-Fabrikanterna efterfrågar mer samordning, fler gemensamma projekt och kunskapsutbyten för att tillsammans göra det vi kan för vår viktiga vattenmiljö. Vi finns här för att stödja alla initiativ på det sätt vi kan, för att nå framåt tillsammans.

Fastighetsägarens ansvar

• Fastighetsägare som har ett enskilt avlopphar själv ansvar för att reningen håller tillräckligt hög standard.

• Fastighetsägare som misstänker att avloppet inte håller tillräckligt hög standard bör ta kontakt med kommunen och fråga vilken skyddsnivå som gäller för fastigheten.

• Om avloppet behöver åtgärdas – ta kontakt med en entreprenör och ansök om lov hos kommunen. Genom att föregå kommunens inspektion kan tillsynsavgift undvikas.

Sveriges kommuner måste ta ett större ansvar för att åtgärda små avlopp anser Aktionsgrupp Små Avlopp. Bild: Pixabay

Vi utvecklas ständigt så att samhällets vatten fungerar

Ledningsförnyelse

Ledningsunderhåll

Entreprenad

Vårt mål är att alltid vara i framkant med den senaste tekniken. Innovation är ett viktigt sätt att skapa förutsättningar för en hållbar utveckling.

Vi är idag sex företag som tillsammans tror på ständig utveckling och har som ambition att bli rikstäckande specialister genom att låta framgångsrika entreprenörer bli en del av VA Nordic.

Besök gärna VA Nordic.se och läs mer om hur vi kan hjälpa dig med nyprojektering eller underhåll av något så viktigt som vatten och avloppsanläggningar.

Samlad

kompetens i teknikens framkant

PART OF VA NORDIC

STOR BETYDELSE DÄR UPPE

Rent vatten och fungerande avlopp är mänskliga rättigheter. JVAB utför entreprenader inom mark, väg, anläggning vatten och avlopp. Infrastruktur som är nödvändig för att samhället ska fungera. Vår geografiska marknad är Storstockholm och vi har professionella kunder inom både den privata och offentliga sektorn. Vi har ramavtal med ett flertal kommuner och är mycket stolta över vårt mångåriga samarbete med Stockholm Vatten.

Lång erfarenhet, låg personalomsättning och en långsiktig utbildningsstrategi är framgångsfaktorer för oss. JVAB tar ansvar för hela projektet från start till mål, vi schaktar själva, utför rörledningsinspektioner med robotkamera och byter ut vatten- och avloppsrör med rörspräckning, eller bursting som det också kallas. Vår certifierade personal har stor kunskap och förståelse för hela processen och sätter stolthet i sitt arbete för ett fungerande samhälle.

ALEXANDER, STOCKHOLMS GRUNDARE #89

CEMVISION OCH PEAB utökar samarbete kring grön cement

Det svenska startupbolaget Cemvision och Peab har ingått ett avtal om produktleveranser med start omgående. Det fördjupade samarbetet är en viktig milstolpe för den bredare betongindustrin i Norden. Under de kommande åren kommer Peab att använda Cemvisions gröna cement i flera av sina projekt.

IDAG STÅR CEMENTINDUSTRIN för 8 procent av världens koldioxidutsläpp. Cemvision utvecklar cement som minskar koldioxidutsläppen med över 95 procent jämfört med traditionell cement, genom att ersätta kalksten och fossila bränslen med förädlat industriavfall och grön energi. Det svenska bolaget backas av flera tunga svenska och internationella investerare och utsågs till ett av världens mest innovativa bolag av det amerikanska magasinet Fast Company tidigare i år.

– Framtidens bindemedel för betong är cirkulära och har så lågt koldioxidavtryck som det bara går. De produkter Cemvision tillverkar ligger helt i linje med kundernas efterfrågan, säger Ludwig Zetterström, vd på Peabs dotterbolag Swecem som är specialiserat på bindemedel med lägre klimatavtryck.

I Peabkoncernen finns förutom Swecem även Swerock, en av Sveriges ledande betongleverantörer. De kommande leveranserna från Cemvision avses användas i bland annat infrastrukturprojekt, vattenrening, grundläggning och prefabricerad betong. Genom att säkra tillgången på grön cement bidrar Peab aktivt till byggbranschens klimatomställning.

– Vi är mycket glada att få leverera vår produkt till Peab. Vi ser nu hur grön cement blivit avgörande för hur hela industrier ska kunna nå sina klimatåtaganden. Efterfrågan är redan enorm och alla prognoser pekar på att den bara kommer öka. Detta adresserar vi med en snabbt skalbar produktionsmodell, säger Oscar Hållén, vd på Cemvision. Tillsammans med andra investerare har Swecem stöttat Cemvision sedan starten. Att nu även ingå avtal om produktleveranser blir en viktig milstolpe för den bredare betongindustrin i Norden, menar Ludwig Zetterström.

– Vi ser att Cemvisions produkter kommer att spela en viktig roll i betongindustrins strävan för klimatneutralitet, parallellt med cementindustrins satsning på koldioxidavskiljning- och lagring, CCS. Som en av Nordens största cementanvändare har vi ett ansvar att stödja startups som Cemvision i deras utveckling av nya bindemedel. Det är viktigt för oss att säkra implementeringen av dessa nya lösningar och deras avsättning genom våra betongtillverkande bolag, säger Ludwig Zetterström, vd på Peabbolaget Swecem.

Bilder: PEAB

Burstning/rörspräckning

Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning

Styrd borrning för nyläggning

av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Stor potential för SCHAKTFRIA TEKNIKER

Om de schaktfria teknikerna används till sin fulla potential skulle ledningsägare och samhället kunna spara 6–9 miljarder kronor per år. Eller få betydligt mer nylagd eller renoverad ledning för pengarna. Branschorganisationen Schaktfritt (BOS) jobbar för att göra de schaktfria teknikerna mer kända och accepterade.

AV LARS-OLOF TANDBERG

JOHAN BLOMDAHL ÄR ordförande i Branschorganisationen Schaktfritt (BOS). Han är också regionchef på Styrud som utför schaktfritt ledningsbyggande. Han berättar att mycket har hänt sedan den schaktfria tekniken började etableras i Sverige för 40 år sedan.

– Sedan dess har tekniken utvecklats och marknaden har mognat. Då var tekniken okänd men i dag är det vanligt att schaktfritt är med som ett alternativ när ett projekt planeras. Men det finns mycket kvar att utveckla. Till exempel finns det ingen som studerar schaktfritt på väg- och vattenutbildningen, berättar Johan Blomdahl.

Enligt en uträkning som BOS gjort är den totala kostnaden för nyförläggning och renovering av ledningar i Sverige cirka 20 miljarder kronor per år. Av detta är cirka hälften möjligt att göra med schaktfri teknik. Men i dag används schaktfritt endast i projekt motsvarande en kostnad på en miljard kronor.

Det innebär enligt BOS att om schaktfritt utnyttjades fullt ut skulle ledningsägare och samhället kunna spara 6-9 miljarder kronor per år, eller att förnyelsetakten för ledningsnäten skulle kunna öka.

De svenska ledningsnäten behöver förnyas i en snabbare takt än i dag. Ledningarnas tekniska livslängd beräknas till 100 år, medan förnyelsetakten ligger på 200–300 år.

– Det är känt att det svenska ledningsnätet är eftersatt, men politikerna låtsas inte om det eftersom det inte är något man vinner val-

kampanjer på, konstaterar Johan Blomdahl. Han tror att det skulle behövas något i stil med stormen Gudrun för att få fart på det eftersatta underhållet av ledningsnäten. – Gudrun ledde till en insikt om att elen måste väderskyddas och mycket arbete med att få ner elen i marken satte i gång. Om det blir stor brist på vatten eller mer driftstörningar inom VA som påverkar gemene man kanske det kunde leda till ökad renovering av ledningsnäten.

Johan Blomdahl påpekar att det inte handlar om att ersätta de traditionella metoderna för nyförläggning och renovering av ledningar. Det handlar mer om att få ledningsägare och projektörer att först fundera på om ett projekt går att göra schaktfritt innan man går vidare till andra metoder.

– Då blir det lättare att se vilka besparingar det kan innebära. Schaktfritt är skonsammare mot miljön, det spar tid, det blir inga fyllnadsmassor som ska transporteras och det blir mindre störningar för tredje man. Dessutom kan du bygga längre sträcka för samma peng med schaktfritt.

En annan viktig del i BOS arbete är att vara drivande i arbetet med att formalisera AMA-beskrivningar, leveransvillkor, förfrågningsunderlag och upphandlingar för de schaktfria teknikerna.

– I AMA finns stöd för våra metoder som hjälp vid projektering och beräkning av mängder inför upphandlingar. Det är ett steg i rätt riktning men det kan bli bättre, konstaterar Johan Blomdahl.

För att ledningsägare, projektörer och entreprenörer ska upptäcka och känna sig trygga med de schaktfria teknikerna använder BOS både traditionell utbildning och direktkontakt med branschen.

– Våra medlemsföretag använder workshops, där de bjuder in till arbetsplatsbesök där de kan visa hur de olika teknikerna fungerar i praktiken. Vi har även tagit fram en YH-utbildning i schaktfritt ledningsbyggande. Det är en distansutbildning som innehåller bland annat metoder, projektering, geologi och geoteknik.

Ett aktuellt projekt är att BOS håller på att ta fram en klimatkalkylator för de schaktfria teknikerna.

– Tanken är att den ska vara ett hjälpme -

“Vi vill få ledningsägare och projektörer att först fundera på om ett projekt går att göra schaktfritt innan man går vidare till andra metoder.

/Johan Blomdahl, ordförande i Branschorganisationen Schaktfritt (BOS)

Bild: Styrud

del i projekteringsskedet för att jämföra hur stor klimatpåverkan blir om ett projekt utförs schaktfritt eller med traditionell schaktning. Om vi i branschen kan enas om en gemensam metod för att visa vad schaktfritt kan spara i tid och i klimatpåverkan blir vi mer slagkraftig, säger Johan Blomdahl.

Det perfekta lyftet har många beståndsdelar

Ergonomin.

Flexibiliteten.

Effektiviseringen.

Tillsammans med en kättingtelfer ger våra lättraverser, lättportalkranar och svängkranar maximal rörelsefrihet för både produktion och personal.

Se ABUS produktprogram inom lätta lyft på abus-kransystem.se

DON’T CHOOSE A PRODUCT.

CHOOSE A PARTNER.

Att välja en stabil samarbetspartner är långt mycket viktigare än val av produkt vid en upphandling av schaktfri ledningsförnyelse.

Vi rekommenderar alltid den optimala lösningen för bästa möjliga slutresultat med minsta möjliga klimatavtryck.

Vill du veta mer?

aarsleff-rorteknik.se

NYTT AVLOPPSRENINGSVERK

byggs i Gävle

Gävles avloppsreningsverk Duvbacken byggdes 1967 och då för en kapacitet på 100 000 personer. Eftersom Gävle växer krävs högre kapacitet.

Nu är siktet inställt på ett helt nytt reningsverk dimensionerat för 150 000 personer och med möjlighet för uppgradering till 200 000.

AV KJELL-ARNE LARSSON

HUVUDMANNEN GÄSTRIKE Vatten AB har för närvarande ett utökat tillstånd att använda Duvbackens reningsverk för 120 000 personer, tills det nya blir klart. Detta – som ännu inte har något namn – ska uppföras på grönytor och delar av Atlasgatans industriområde, bredvid gamla verket. Duvbackens ska avvecklas, vad tomten ska användas till är inte helt klart.

Nya verket ska precis som det gamla rena avloppet i flera steg: mekanisk rening, sandfång, bio-P-rening och slutligen ett polersteg. Det biologiska reningssteget baseras på aktivt slam, i vilket mikroorganismer äter föroreningar, främst innehållet av fosfor minskar. Det finns utsläppskrav avseende ammonium och sådan rening kommer att vara inbyggd i biosteget.

Dessutom ska det finnas möjlighet att använda fällningskemikalier vid behov.

– Reningsverket ska byggas med smarta lösningar, dels för att kunna utöka kapaciteten, dels att kunna tillgodose helt nya reningskrav som kommer, berättar Stefan J Hedström, projektledare hos Gästrike Vatten.

En närliggande fråga är hur EU:s avloppsdirektiv kommer att påverka kraven och därmed reningsprocessens utformning. En mer framtida fråga är eventuella krav på rening från läkemedelsrester, vilket kan kräva ytterligare utrustning, därför ska nya reningsverket kunna ge plats för sådan.

Utloppet av det renade vattnet kommer att ta en annan väg än idag, men utsläppspunkten blir på precis samma ställe i Inre Fjärden.

Ett helt nytt reningsverk behövs. Det kommer att byggas bredvid det befintliga. Visionsbild i tidigt skede. Bild: Sweco

– För närvarande har vi hunnit en bit i arbetet med systemhandlingen. Den ska främst ge underlag för en kalkyl som enligt plan ska finnas på bordet 31 mars nästa år. Därefter blir det möjligt att ta investeringsbeslut och detaljprojekteringen kan sätta igång. Förhoppningsvis kan markarbeten inledas sommaren 2025 och nya reningsverket stå klart 2029 inför en ett år lång period med provdrift, intrimning och prestandaprov.

I mars 2023 skrevs entreprenadkontrakt med ByggDialog. Uppdraget ska utföras som en totalentreprenad i samverkan.

– Orsakerna till att vi inte valde en vanlig ABT, utan en samverkan, är att projektet är komplext, där både vår och entreprenörens erfarenheter ska tas tillvara. ByggDialog har ansvar för all projektering, via deras konsulter, och funktionsansvar för processen. Dessutom medger totalentreprenad i samverkan att vår driftpersonal får vara med och bidra till projektet, säger Stefan J Hedström.

ByggDialog svarar för alla mark- och byggarbeten, samt alla processdelar och övrig utrustning i nya reningsverket, som är ett av landets största projekt i sitt slag och innebär flera utmaningar.

– Tidplanen måste hålla med tanke på de miljötillstånd som reglerar verksamheten, säger Emma Björkenstam, ByggDialogs projektchef och områdeschef för region norr. Dessutom är det ett komplext projekt med avancerad processteknik och höga hållbarhetskrav.

– Vi kan också tänka på att när verket står färdigt kan det bli aktuellt med nya och strängare krav på reningen.

Under projektering och genomförande använder Gästrike Vatten och ByggDialog givetvis ett BIM-upplägg och en 3D-modell. Denna kommer också att som en digital tvilling användas i den kommande driften av verket.

Nytt avloppsreningsverk, stadsdelen Brynäs, Gävle

Tidplan: 2025–2029

Byggherre: Gästrike Vatten AB

Totalentreprenör: ByggDialog AB

Bedömd kostnad (exkl. indexuppräkning): ca 3 Mdkr

FAKTA I KORTHET

ALLA METODER INOM

SCHAKTFRITT BYGGANDE

800 mm Pe100

813 mm stål 1016 mm stål

mm stål

I projektet “Sege Park” anlitades BAB för installation av 4 stora skyddsrör i parkmiljö. Styrd Borrning och Augerborrning användes. Borrning valdes under träden för att minimera den negativa påverkan på dessa som en traditionell schakt hade inneburit. BAB tillverkade även specialanpassade rörstöd i egen verkstad och installerade mediarören med dessa i skyddsrören.

Styrd Borrning 800mm Pe-rör för en S250mm Pe, 60m

Augerborrning 1016mm stålrör för en S315mm Pe, 36m

Augerborrning 1016mm för en D800mm Pe, 66m

Augerborrning 813mm för en S200mm Pe, 64m

HÖJD KAPACITET

i Arvidstorps avloppsreningsverk

Trollhättans befolkning ökar. Därför behöver

Arvidstorps avloppsreningsverk kunna ta hand om ett större flöde. Samtidigt har länsstyrelsen skärpt kraven på det vatten som släpps ut i recipienten Göta älv. Detta gör också att reningsgraden måste förbättras.

AV KJELL-ARNE LARSSON

AVLOPPSVATTNET RENAS för närvarande i flera steg: grovrening, fällning med kemikalier, sandfång, försedimentering, rening av organiskt material och kväve (biosteg), samt slutligen skivfilter. Dessa reningssteg kommer att användas även i fortsättningen. Verket byggs dock ut för att klara högre flöde och bättre reningsgrad.

Det aktuella projektet benämns Bio3, eftersom det i huvudsak går ut på att komplettera med ett ytterligare biosteg.

– För att bereda plats för nya bassänger och ny utrustning har vi flyttat den befintliga slamhanteringen från bergrum till ovan mark. Dessutom har vi låtit entreprenören Peab spränga ut ytterligare bergrum. Här ryms bland annat teknisk utrustning samt bassänger på 4300 respektive 3500 kubikmeter, berättar Peter Albertson, avdelningschef avloppsvatten och biogas, hos Trollhättan Energi AB som driver verksamheten.

I bergrummet kommer det också att bli en mindre bassäng för eftersedimenteringen på 2600 kubikmeter.

– Med fullbordat projekt kommer vi att klara myndighetens skärpta krav på fosfor, kväve och organiskt material mätt som BOD 7, fortsätter Peter Albertson. Och dagens maximala inflöde till verket på 1 000 liter per sekund är i stället dimensionerat till 1 400 liter per sekund.

– Med fullbordat projekt kommer vi att klara myndighetens skärpta krav på fosfor, kväve och organiskt material, berättar Peter Albertson, avdelningschef avloppsvatten och biogas, hos Trollhättan Energi.

Peab fick en order på drygt 510 miljoner kronor. Arbetena är mycket omfattande med sprängning, 40 meter ner i berget och uttag av cirka 29 000 kubikmeter berg. Betonggjutningarna omfattar cirka 4 000 kubikmeter med 600 ton armering. Peab är engagerad till och med installationer och driftsättning.

– Största utmaningen för byggarbetena är utan tvekan logistiken under en så pressad tidplan, med den begränsade tillgängligheten i och med intilliggande pågående verksamhet, säger Fredrik Jansson, projektchef, Peab Anläggning AB.

Purac svarar för processlösningen i projektet samt även rörmontage och instrumentering i nya biosteg 3. Företaget engagerades redan i tidigt skede när en validering skulle göras gentemot de skärpta krav som länsstyrelsen ställt. Purac har sedan utfört detaljprojektering och levererar nu processutrustning, rör och instrumentering.

– Bioreningssteget är byggt för stor flexibilitet i styrningen, så det kan anpassas till varierande last. Denna leverans kommer att bli en mycket bra referensanläggning för oss, säger Annica Mignander, projektledare hos Purac.

Deltatec är underentreprenör till Purac. Deltatec svarar för automation och levererar nya delar till styrsystemet, som integreras i befintligt PLC-system. Företaget levererar hårdvara i form av utrustade apparatskåp samt programmering av styrningen.

– Vi utgår från en verbal beskrivning av de funktioner som krävs, tar fram teknisk specifikation och gör programmeringen. Det handlar om cirka 1 200 nya signaler från ventiler, givare, pumpar, fläktar med mera, berättar Mattias Gustavsson, ansvarig för automation hos Deltatec. Signalerna går mestadels via trådbundet Profinet. Vi verifierar/testar av programmeringen avseende alla signaler, logik och komplett funktion, först via simulerad Factory Acceptance Test, och sedan skarpt ute i den installerade anläggningen.

Deltatec kommer att finnas med under provdrift och intrimning nästa år. Företaget finns på orten och har tidigare utfört en rad leveranser och konsultinsatser till Trollhättan Energi.

FAKTA

I KORTHET

Bio 3, Arvidstorps avloppsreningsverk, Trollhättan

Byggtid: sommar 2022–sommar 2025

Byggherre: Trollhättan Energi AB

Totalentreprenör: Peab Sverige AB

Processleverantör: Purac

Kostnad: ca 450 Mkr

P R O C E S S

U T O M A T I O N

K V A L I T E T S S Ä K R I N G I N S T A L L A T I O N

K A L I B R E R I N G P

Vy över biologibassängerna. Bild: Susanne Brixland

RENINGSVERK BYGGS

på Sveriges lägsta punkt

I höst tas nya Centrala reningsverket i Kristianstad i drift. Satsningen på att bli Europas modernaste med senaste reningsteknik har gjorts för att kunna möta en tillväxt av både invånare och företag med siktet bortom 2050.

AV CARINA WAHLSTEDT JANSON

CENTRALA RENINGSVERKET, Kristianstads största, håller just nu på att få en om- och tillbyggnad som pågår fram till 2025. Projektet startades 2020 och det nya verket kommer att tas i drift i höst.

Susanne Brixland, projektledare på Vatten och avlopp på Kristianstads kommun, berättar att både hög ålder på reningsverk och behov av ökad kapacitet är några av skälen till att man bygger nytt. Många av Sveriges reningsverk är äldre och har inte renoverats med ny modern reningsteknik. Den absoluta största utmaningen i bygget i Kristianstad har enligt henne varit väldigt dålig geoteknik med tillhörande dåliga geohydrologi.

– För att kunna öka tillväxten av både invånare och välkomna fler företag måste vi ha ett reningsverk med en kapacitet att möta framtidens behov. Det är viktigt för både tillväxt och hållbarhet.

Med det nya reningsverket fördubblas nästan kapaciteten och reningsgraden förbättras avsevärt och får en kapacitet på 260 000

Personekvivalenter (PE). PE mäter den föroreningsbelastning en person avger under en dag, och används vid dimensionering av VA-system.

Bättre vattenmiljö

– Befolkningen i Kristianstad kommun uppgår till cirka 85 000 personer. I teorin skulle dagens 160 000 PE vara fullt tillräckligt. Men en stor livsmedelsindustri står för stora delar av avloppsvattnet som produceras.

Det nya reningsverket är även en satsning på en förbättrad vattenmiljö. Reningsgraden hos det nya reningsverket är betydligt högre än i det befintliga, vilket ger minskade utsläpp av föroreningar till vattendragen.

När Länsstyrelsen beslutade om nytt miljötillstånd var kraven betydligt strängare än tidigare.

– I grunden, berättar Susanne, ställer det nya miljötillståndet krav på samma parametrar som innan, men de är skärpta när det gäller nivåer.

Susanne samarbetar tätt med Sonja Högvall som är projektchef på NCC Sverige i partneringprojektet. Sonja berättar att bygget inneburit flera unika utmaningar på grund av att reningsverket byggs på gammal sjöbotten och ligger några hundra meter från Sveriges lägsta punkt.

Bygger nytt och renoverar

Cirka två tredjedelar av bygget handlar om att bygga nytt, en tredjedel om att renovera. En helt ny anläggning byggs för rening av avloppsvattnet, de delar som renoveras är främst de som har med slamhantering att göra.

– Hela byggnaden är platsgjuten, förutom maskinhallen som består av prefabricerade betongelement, där bottenplattan vilar på cirka 1 500 pålar, berättar Sonja. Materialet är förutom betong även stål.

En stor utmaning är vattennivån. Då verket byggs bara några hundra meter ifrån Sveriges lägsta punkt. För att inte få in vatten i verket vid framtida skyfall är bland annat alla in- och utgångar upphöjda till 0 meter över havet.

– Grundvattennivån ligger bara en halv till en och en halv meter under marknivån och området sjunker successivt. Det behövs en stabil grund och vi har bland annat behövt använda sättningskompensatorer på grund av den dåliga geotekniken.

Närheten till vatten ställer också speciella krav på elinstallationerna.

– Vi renoverar även elen i det befintliga verket. De nya installationerna, som skulle kunna ta skada vid en översvämning, ligger över nollnivån.

Vattenrening

Vattenreningstekniken är en kombination av beprövad och ny teknik. Först sker traditionell mekanisk rening med rens, sandfång och försedimentering för att få bort fast material. Slamavskiljning sker sedan med membranfilter i stället för dagens sedimenteringsbassänger.

De största fördelarna med detta system, Membran-BioReaktor (MBR), är dels att det kan byggas betydligt mer kompakt, dels att membranen producerar ett nästintill partikelfritt biologiskt renat vatten, vilket öppnar för mer effektiv rening.

– Med tanke på de utmaningar geotekniken ger oss så är ett kompaktverk med en mindre byggnadsarea ett sätt att hålla nere kostnaden, berättar Susanne. Det är än så länge inte så många

reningsverk som använder sig av membranteknik, men det ser ut att bli allt vanligare.

MBR har även den fördelen att membranen, med en porstorlek på ca 0,06 µm, avskiljer så gott som alla partikulära ämnen från avloppsvattnet, däribland en del bakterier som annars når vattendragen. Om man i framtiden kommer att vilja förbättra reningen av läkemedel eller avskiljningen av mikroplaster är detta enklare med en MBR-process än med en aktivtslam-process.

Tar vara på gas

Slammet från reningsprocessen rötas i en rötgaskammare vilket ger biogas. Det rötade slammet är REVAQ-certifierat, vilket är en kvalitetskontroll av slammet och kan därför direkt användas som gödning av åkrar.

En annan biprodukt är gas. Den används till att försörja en gaspanna medan resten av gasen säljs vidare.

– Vi kommer att installera en gasmotor som förutom värme ska producera el. Vi kommer använda all gas internt och knappt hälften av konsumtionen kommer att kunna försörjas av den egna produktionen. När det gäller värmen är vi helt självförsörjande.

Att man valde att bygga om så mycket som man gjorde har inneburit många fördelar, menar Sonja och Susanne. Det har byggts logiskt och yteffektivt. Man har kunnat optimera reningsprocessen, använda senaste tekniken och skapat en bättre arbetsmiljö.

– En annan stor fördel med att bygga nytt är att vi påverkar driften i det gamla reningsverket så lite som möjligt vilket är väldigt riskminimerande.

FAKTA I KORTHET

Om- och tillbyggnad Centrala reningsverket Kristianstad

Tidplan: mars 2020–2025

Byggherre: Kristianstads kommun

Totalentreprenör: NCC Sverige AB

Arkitekt: NCC Sverige AB Division Civil

Kostnad: 800 Mkr

Kostnad: ca 450 Mkr

Inuti maskinhallen på nya Centrala reningsverket. Bild: Susanne Brixland Utfört Plåt & Tätskikt

3D-modeller underlättade konstruktionen av

HIMMERFJÄRDSVERKET

Vid ombyggnationen av avloppsreningsverket Himmerfjärdsverket har ELU utfört samtliga konstruktionsarbeten. Kommunikationen i projektet underlättades av att ELU levererade konstruktionshandlingarna som 3D-modeller i stället för traditionella ritningar.

ELU ÄR EN LEDANDE aktör inom konstruktion och har haft en central roll i tillbyggnationen av Himmerfjärdsverket.

ELU:s arbete började 2019 med att ta fram systemhandlingar för geotekniken. Grundläggningen krävde omfattande pålning. Förutsättningarna var både fast mark och djup lös lera vilket krävde både schaktning, spontning och pålning. Lerdjupet var upp till 40 meter och här pålades med betongpålar. – Vi lyckades spara in en hel del spontning genom att välja förstärkning med KC-pelare och i stället jobba med förstärkta slänter, säger Johan Karlsson som är avdelningschef på ELU:s byggavdelning i Stockholm.

I bygghandlingsskedet 2020 konstruerade ELU bland annat bassänger, vattenkanaler, stålstomme och ett tak av limträbågar. Den nya reningstekniken består av en så kallad MBR-anläggning (Membran Bioreaktor).

Johan Karlsson konstaterar att den stora utmaningen med projektet har varit den fuktiga miljön plus att avloppsvattnet är aggressivt.

– Det gäller

fuktbeständigt. För betongen valde vi exponeringsklass XA för betongen, som är den högsta. Det innebär att det är mer armering för att minska sprickbildning och ett tjockare betongskikt utanför armeringen för att skydda den.

Till stålstommen användes varmgalvaniserat stål av hög klass för att få bra rostskydd. Till taket användes limträbågar.

– Limträ är ett lämpligt material i den här miljön eftersom det har en naturlig motståndskraft mot fukt och luftburna föroreningar. Limträbågar kan dessutom klara stora spännvidder och ger CO2-förbättringar. Här har vi arbetat nära med Limträteknik i Falun som är experter på limträ, berättar Johan Karlsson.

Något som underlättat det arbetet är ELU:s omfattande erfarenhet av att leverera digitala 3D-modeller i stället för traditionella armeringsritningar i komplexa projekt.

– Att läsa armeringsritningar kräver hög kunskap. Med 3D-modeller är det lättare att se hur saker hänger ihop. Det blir ett bättre samspel mellan konstruktör och entreprenör

i hur arbetet ska utföras. Entreprenören kan vrida och vända på modellen i datorn och planera i vilken ordning arbetena ska göras. Sedan är det mycket installationer i ett sådant här projekt, och med en 3D-modell kan man undvika krockar och se till att allt får plats, påpekar Johan Karlsson.

ELU konsult är en av landets ledande aktörer inom bygg-, anläggnings- och vattenbyggnadskonstruktion samt inom det geotekniska området. Bland några av de senast uppmärksammade projekten ryms byggnadsprojekt som Solna simhall i Stockholm, Platinan i Göteborg och renoveringen av Rosenbad, liksom stora infrastrukturprojekt som Nya Slussen och utbyggnaden av tunnelbanan.

De leder arbetet med om- och tillbyggnad av Himmerfjärdsverket. Sara Söhr, vd Syvab, till vänster och Jenny Johansson, Veidekkes projektledare. Bild: Marianne Forsell, Syvab

HIMMERFJÄRDSVERKET

får kaskad- och membranrening

När Himmerfjärdsverkets om- och tillbyggnad står klar 2026 kommer det att vara en i stor utsträckning unik anläggning i framkant. Stort fokus ligger på ny membranrening kopplad till den befintliga bioreningen för avloppsvatten. Totalt investeras två miljarder kronor och en första del av den nya processen tas i bruk nu till sommaren.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

PROJEKTET, SOM GÅR under namnet NKH Membrananläggning (Nya krav Himmerfjärdsverket), är den största ombyggnaden sedan avloppsreningsverket invigdes 1974. I höst fyller det 50 år. Syftet är att klara den ökande belastningen och de allt tuffare reningskrav som ställs, bland annat för att säkerställa hög reningsnivå på det vatten som släpps ut i Östersjön.

– Installationen av membran pågår i den nya anläggningen och meningen är att vi ska ha renat vatten ut på den första av åtta nya linjer från den 10 juni, säger Sara Söhr, vd för Syvab (Sydvästra Stockholmsregionens VA-verksaktiebolag), som driver Himmerfjärdsverket.

Verket, som är ett av de största i Sverige, renar avloppsvatten från de fem kommunerna Botkyrka, Nykvarn, Salem, delar av Stockholms stad och Södertälje. Totalt är 350 000 personer anslutna och i snitt omhändertas 110 000 kubikmeter avloppsvatten per dag.

– Vår uppgift är att göra vårt för Östersjöns välmående och de här investeringarna kommer att förbättra kvaliteten på det utgående vattnet oerhört mycket när det gäller både näringsämnen och partiklar. Det vatten som går ut kommer att vara i princip helt partikelfritt och ha näst intill dricksvattenkvalitet, säger Sara Söhr. Himmerfjärdsverket ligger i Grödinge i södra delen av Botkyrka kommun, på Näslandet vid Himmerfjärden, en havsvik mellan Mörkö och Södertörn i Stockholms södra skärgård. Västra delen av fjärden är bland annat farled för sjöfart in mot Mälaren via Södertälje kanal. Syvab har valt att bygga en så kallad MBR-anläggning, som kompletterar den befintliga reningsanläggningen.

MBR står för Membran BioReaktor, där partiklar som bakterier, kväve och fosfor sållas bort med hjälp av ultrafiltreringsmembran med ytterligt små porer på 0,04 mikrometer. Det är en väl beprövad teknik, men den är än så länge inte vanlig i Sverige.

Membranfilterhallen är på 10 000 kvadratmeter. Bild: Petter Björkman

Den befintliga avloppsreningen bygger på galler och filter i olika steg med som minst 18 mikrometer och sedimentering.

Det unika i det här projektet är att den nya membrantekniken, som ett sista steg i processen, kopplas samman med befintlig traditionell biologisk rening. Det sista reningssteget i befintlig anläggning ersätts av kaskadkväverening, där vatten fördelas i tre punkter, före membranreningen. Det sparar utrymme och ökar kapaciteten utan att nya bassänger behöver byggas.

Membrantekniken har två stora fördelar; dels är den kompakt och sparar plats, dels blir vattnet som går ut mycket rent.

– De ökande reningskraven har varit drivande i valet av teknik, säger Sara Söhr. Med kaskadkväverening får man också ner energiförbrukningen. Vi får en mycket robust anläggning som behövs när man inte får ha några dåliga dagar med sämre rening.

En målsättning är att Himmerfjärdsverket trots ökande produktion inte ska förbruka mer energi och samtidigt ska det kunna minska behovet av insatskemikalier.

En pilotstudie för den nya tekniken och försök med olika kemikalier och energioptimeringar har genomförts under flera år, vilket gör att man är väl förberedd när den nya processen drar igång. Utredning och försök med rening av läkemedelsrester har också gjorts under pilotstudien, så även där är Himmerfjärdsverket förberett för ökade krav.

Veidekke Entreprenad AB är generalentreprenör för om- och tillbyggda Himmerfjärdsverket i en samverkansentreprenad med Syvab. – Det är ett bra upplägg. Syvab vet vad de vill ha och de har kompetensen när det gäller processen. Vår kompetens är att bygga, mycket i betong, och att hantera all processutrustning. Tillsammans tar vi fram de bästa lösningarna, säger Jenny Johansson, Veidekkes arbetschef och projektledare för Himmerfjärdsverket.

– Det här är ett jätteprojekt. Det är många vattenförande kanaler och stora krav på kvalitet på betongen, säger Jenny Johansson, som konstaterar att det är det största och mest komplexa projekt hon arbetat med. Hon kommer själv från betong-sidan, men här handlar det om allt från betong och fastighet till installation och process. Till sin hjälp har hon en tjänstemannaorganisation om 30-talet personer i olika befattningar och som mest har hon haft cirka 200 medarbetare på siten.

Den nya MBR-anläggningen inryms i en helt ny byggnad om 10 000 kvadratmeter som uppförts 15 meter från den befintliga anläggningen. Den innehåller 14 bassänger om vardera 25 gånger 6 meter med ett djup på 5 meter. Till byggnaden hör blåsmaskinrum och pumprum för att driva membranet samt ställverk och elrum.

Uppdraget är också att bygga om åtta befintliga reningslinjer och koppla ihop dessa med det nya MBR-steget.

– För att koppla ihop anläggningarna har vi behövt bygga om kulvertar och installationsutrymmen och förstärka för ny ökad belastning Det sker i en utförandeentreprenad. Tillbyggnaden sker i en totalentreprenad, där vi också stått för projektering och konstruktion.

Första reningslinjen driftsätts

Den nya MBR-byggnaden är färdigställd och den första av åtta nya reningslinjer driftsätts i juni. Det betyder att 80 procent av hela entreprenaden är klar. De återstående 20 procenten, etapp 2, 3 och 4, avser ombyggnad av resterande sju befintliga reningslinjer.

Om utmaningar säger Jenny Johansson: – Det är till exempel att inte påverka den hela tiden pågående reningsverksamheten, att veta när vi kan stänga ner delar av produktionen, att få ihop organisationen så att alla strävar åt >>

INNOVATIVA LÖSNINGAR TILL EN HÅLLBAR VATTENSEKTOR!

Vi hjälper företag, kommuner och industrier med hållbara lösningar inom vattnets kretslopp. Oavsett om vi ger råd om klimatanpassning, levererar nyckelfärdiga anläggningar eller utvecklar innovativa mjukvarulösningar, står vattenexpertis och digitalt tänkande alltid i centrum för vårt arbete.

Tack för förtroendet!

FRAM installationsleder projektet Himmelfjärdsverket

Tack Syvab för förtroendet

Vill du veta mer besök gärna vår hemsida och följ oss på LinkedIn

#SustainableEngineering

www.fram.se

veidekke.se

samma håll och förstår att allas insatser behövs. Arbetsmiljön är också mycket prioriterad, dels att vi själva arbetar på ett säkert sätt, men också att det ska gå att drifta anläggningen på ett säkert sätt i framtiden.

Men det har varit många fler utmaningar under projektet så här långt.

– Mycket som vi inte kunde förutse 2019 har hänt och påverkat projektet. Först hade vi pandemin, som ställde till det för den samverkan som är central för oss. Sedan fick vi leveransproblem till följd av att ett fartyg fastnade och blockerade Suez-kanalen. Och så kom kriget i Ukraina, som både påverkade kostnadsutvecklingen och gav oss leveransproblem.

– Vi tvingades lösa många olika frågor på nya sätt. Plötsligt stod vi till exempel utan beställda innerväggar från en fabrik i Polen, som till 90 procent var beroende av arbetskraft som kom från Ukraina. Vi fick lösa det med platsgjutna väggar för att få upp de bjälklag vi redan hade fått levererade, säger Jenny Johansson.

Den intensivaste byggperioden inföll under åren 2020 till 2023. Under 2024 har det framför allt pågått installationsarbeten samt avtestning av funktioner för såväl fastighet som process. Under april och maj pågår montage av membran samt start av provdrift. Under sommaren planeras för start av etapp 2.

Väl undersökt vattenområde

Avloppsvattnet från de fem kommunerna leds till Himmerfjärdsverket via ett 5,5 mil långt tunnelsystem. Himmerfjärden är recipient för det renade avloppsvattnet, som släpps ut 1,6 kilometer söder om reningsverket på 25 meters djup. Utöver själva reningsverket och tunnelsystemet driver Syvab två pumpstationer, en i Eolshäll i Mälarhöjden och en i Pilkrog i Södertälje.

I förgrunden den nya membranfilterhallen och till vänster en ny silstation. Bortom byggnaden befintliga bassänger som stegvis byggs om för kaskadkväverening. Bild: Syvab

Himmerfjärden uppges vara ett av världens mest undersökta vattenområden. Forskning pågick redan innan Himmerfjärdsverket startades på 1970-talet. Det arbetet kommer att fortsätta för att säkra att reningsarbetet når största möjliga miljönytta. Kunskapen är numera stor om skärgårdens komplicerade ekosystem tack vare forskning som bedrivs vid Stockholms Universitet sedan 1976 och Askölaboratoriet i samarbete med Syvab.

Ombyggnad av reningsprocessen i Himmerfjärdsverket

Tidplan: 2019–2027

Byggherre: Syvab AB

Generalentreprenör: Veidekke Entreprenad AB Kostnad: 2 Mdkr

Teknikkonsulter inom samhällsbyggnad

INFRASTRUKTUR • MARK & ANLÄGGNING BYGG & FASTIGHET

FAKTA I KORTHET

VEOLIA LEVERERAR

MBR-anläggning i världsklass

Veolia Water Technologies & Solutions levererar en yteffektiv

MBR-anläggning i världsklass till nya Himmerfjärdsverket och bidrar till att Syvab kan möta en ökande befolkning och kraven på effektivare rening.

– VÅR MODERNA yteffektiva och framtidssäkrade MBR-lösning i form av ultrafiltreringsmembran skapar en så gott som absolut barriär mot oönskade partiklar som bakterier, kväve och fosfor, säger Fredrik Åkesson som är global marknadschef för Veolias produktlinje ZeeWeed.

Membranen har extremt små porer på 0,04 mikrometer som effektivt stoppar partiklar.

Sammanlagt installeras 240 så kallade membrankassetter i reningsverket. De är mycket kompakta och möjliggör dubbelt så stor reningskapacitet som i anläggningar med traditionell reningsteknik.

– ZeeWeed membrantekniken utgör hjärtat i reningsverket och kräver inte lika stora betongbassänger som annan rening. Kapaciteten kan fördubblas och det vatten som går ut i recipienten är mycket renare. Membrantekniken möjliggör för våra kunder att de kan uppfylla med råge dagens tuffare reningskrav när det gäller till exempel kväve och fosfor. Tekniken är väl beprövad i världen, men ändå relativt ny i Sverige.

Det MBR-system (membranbioreaktor) med ZeeWeed- teknik som Syvab valt har en kompakt design och mycket hög energieffektivitet. Totalt kommer kapaciteten att utökas till 240 miljoner liter avloppsvatten per dag med en option om ökning till 312 miljoner liter.

– I det här projektet har vi arbetat i nära samverkan med Syvab och Veidekke i flera år och vi uppskattar det nära samarbete vi har, vilket är ett framgångsrecept för det nya reningsverket, säger Fredrik Åkesson.

Membrantekniken som installeras i Himmerfjärdsverket är framtidssäkrad och reningsprocessen kan anpassas för tillkommande reningskrav, till exempel för

läkemedelsrening. De kan enkelt kompletteras med tillägg för rening med aktivt kol.

– Syvab genomför redan tillsammans med oss ett pilotprojekt kring detta, säger Fredrik Åkesson.

ZeeWeed är ett erkänt namn när det gäller MBR. ZeeWeed 500 membran har en oslagbar livslängd i alla flödesstorlekar. Tio års livslängd uppnås i flertalet anläggningar och rekordet ligger på 20,5 år! Totalt är fler än 2 000 anläggningar med ZeeWeed 500 i drift runt om i världen.

Veolia Water Technologies & Solutions

har fler än 10 000 medarbetare runt om i världen och är ett ledande företag inom vattenteknik och processkunskap som löser de tuffaste utmaningarna inom vatten, avlopp och process. Våra innovativa produkter och lösningar möter högt ställda krav för hållbara lösningar hos kunder i 130 länder.

Veolias ZeeWeed membrankassetter installeras i Himmerfjärdsverket.

Hårdare miljökrav för HAMMARGÅRDS RENINGSVERK

Hammargårds reningsverk i Kungsbacka ska genomgå en om- och utbyggnad. Projektet beskrivs som Kungsbackas enskilt största satsning på hållbar utveckling där byggherren Kungsbacka kommun och totalentreprenör Byggdialog AB samarbetar.

AV CARINA WAHLSTEDT JANSON

NÄSTA ÅR BÖRJAR om- och utbyggnaden av Hammargårds reningsverk. Länsstyrelsen gav miljötillstånd 2023 till projektet som är ett partneringavtal mellan Kungsbacka kommun och Byggdialog AB. Bygget är i projekteringsfasen och beräknas vara i drift tidigast 2027.

Joakim Ekberg, projektledare på Kungsbacka kommun, och Terje Hugoson, projektledare på Bygg Dialog AB samarbetar tätt i planering och genomförande.

Ett innovationsråd inom projektet tar upp olika lösningar i planeringsfasen. Där tar man upp frågor som hur man kan bidra till det regionala elnätet. Hur man kan minska mängden betong, hitta klimatsmartare betong eller använda trä som material. Att pusha marknaden att ta fram miljövänliga material och att påverka som konsumenter är viktiga frågor för rådet.

Joakim Ekberg, projektledare på Kungsbacka kommun. Bild: Kungsbacka kommun

– Kungsbacka har gjort en bra upphandling där man lagt ihop flera projekt. Det skapar förutsättningar för oss som entreprenörer att samla resurser och få många synergieffekter mellan projekten, säger Terje. Vi tycker att Kungsbacka har lyckats utforma upphandlingen på ett sätt som bäddar för lyckad partnering.

Utbyggnaden ska innebära både en ökad kapacitet och en bättre rening, berättar Joakim. Vi vill ligga i internationell framkant när utbyggnaden är klar.

Hammargårds avloppsreningsverk innan ombyggnad. Bild: Kungsbacka kommun

En av orsakerna till att man gör utbyggnaden är att Kungsbackas befolkning ökar. Den kommunala avloppsreningen dimensioneras för 70 000 personer år 2050.

– Vi har räknat med en säkerhetsmarginal på 20 procent för att dimensionera rätt, säger Joakim. Då har vi utrymme att växa mer än beräknat som kommun.

En annan orsak till bygget är att många reningsverk i Sverige har många år på nacken och behöver renoveras. Många reningsverk i Sverige är byggda på 60- och 70-talen.

Digital tvilling

– Något som sticker ut med projektet är att man har ett samarbete med IVL Svenska Miljöinstitutet, berättar Terje. Vi samarbetar kring en digital processmodell med en digital tvilling för reningsverket.

Den digitala tvillingen är en kopia av verket i datamiljö. Man kan då testköra hur verket kommer att prestera under olika förutsättningar innan det byggs. Sedan kan man skruva på dimensioneringen vid behov. Kopian blir också ett hjälpmedel vid den framtida driften av verket då man kan prova utbyggnader eller ändringar i verket innan genomförande.

– Vi kommer ha stor nytta av processmodellen under projekteringen, berättar Terje, det blir ett kraftfullt hjälpmedel för att designa den nya anläggningen så den blir så effektiv som möjligt.

En annan del som IVL lyft är möjligheten att testbygga en mindre bassäng i trä. Något som projektet nu tittar vidare på och som kan komma att bli verklighet.

Återbruk

Speciellt för projektet är också stort återbruk.

– Vi återbrukar så mycket vi kan, berättar Joakim. Vi kommer att återbruka exempelvis stålstommar och betong. Till och med ett hus som får ett helt nytt användningsområde. Genom Centrum för cirkulärt byggande har vi varit delaktiga i att starta upp ett produktsegment i en marknadsplats för återbruk av processutrustning. En utmaning i projektet är att leva upp till det nya miljötillståndets hårdare krav sedan reningsverket byggdes till senast. – Vi har utvärderat och valt reningsprocess under ett års tid, berättar Terje. Vi valde att använda aerobt granulärt slam (AGS) som biologiskt reningssteg parallellt med det befintliga aktivslamsteget som finns idag vilket kommer renoveras och behållas. De främsta fördelarna är energi- och yteffektivitet. AGS finns bara på ett verk i Sverige sedan tidigare, så det är ganska unikt i vårt projekt.

Reningsprocessen

Reningen sker i många steg. Först går vattnet från avloppen igenom ett galler och sand skiljs av för att inte skada den vidare processen.

Det mesta av fosforn renas bort genom en redan befintlig bakterieprocess. Den viktigaste bassängen består av fyra olika delar som antingen luftas eller rörs om med omrörare. Här sker den biologiska reningen av kväve, fosfor och syreförbrukande ämnen med hjälp av bakterier i en process som kallas aktivt slam. En del av slammet pumpas hela tiden tillbaka till början av processen för att bibehålla bakterierna.

Nästa steg är sedimenteringsbassängen där slammet ska sjunka till botten och det rena vattnet på ytan rinner vidare. Slammet som blir kvar sist i processen innehåller mycket näringsämnen och kan efter provtagning användas som gödning.

Till sist passerar vattnet en lång rad sandfilter som tar upp små partiklar som kan finnas kvar. Efter vattenprover går det vidare ut i Kungsbackaån.

Stränga krav

Det har varit en utmaning att klara de stränga kraven i det nya miljötillståndet som ska uppfyllas från årsskiftet 2029–2030.

– De nya utsläppsvillkoren är bland de strängaste i Sverige vilket ställer höga krav på designen av det framtida verket, berättar Terje. En annan del av kravställningen i miljötillståndet är att

Framtida design för Hammargårds avloppsreningsverket.

Bild: Kungsbacka kommun

vi får skärpta krav jämfört med de befintliga kraven även under byggnationen. Detta samtidigt som verket behöver fortsätta vara i drift under hela projektet med oförändrad kapacitet. Detta skiljer sig från många andra projekt då man snarare kan få lättnader under byggnationen.

Projektet har enligt Joakim och Terje haft tydliga direktiv när det gäller hållbarhet från början, exempelvis för att kunna minska klimatavtrycken med energi och klimatgaser. Det gör att projektet går från klimatavtryck till nytta.

FAKTA I KORTHET

Till- och ombyggnad av Hammargårds reningsverk i Kungsbacka

Tidplan: april 2023–april 2029

Byggherre: Kungsbacka kommun

Totalentreprenör: Bygg Dialog AB

Arkitekt: Tengbomgruppen AB

Kostnad: 400–500 Mkr

Vi är markentreprenörer för utbyggnaden av Hammargårds Reningsverk.

Nu behöver vi förstärka vår organisation med fler erfarna VA-montörer/rörläggare. Tveka inte att höra av er.

info@anlaggning.se • www.anlaggningsservice.com

UPPRÄKNINGEN AV RAMANSLAGET

för infrastruktur räcker inte

En uppräkning av ramanslaget för infrastruktur med 20 procent räcker inte för att både hantera underhållsskulden och säkerställa behovet av mer kapacitet i transportsystemet. Det skriver Tågföretagen i ett remissvar till Trafikverkets inriktningsunderlag för perioden 2026–2037.

− DEN BEGRÄNSADE kapaciteten och bristande kvaliteten i järnvägssystemet har redan börjat bli en tydlig minuspost inför beslut om stora industriinvesteringar i Sverige. Det kan i förlängningen riskera att påverka landets tillväxt och framtida välstånd negativt. Det behövs därför en betydligt större ram för att hantera behoven. Hur stor den ska vara har vi dessvärre inget svar på, säger Gustaf Engstrand, näringspolitisk chef på Tågföretagen.

Tågföretagen föreslår en utveckling där de stora infrastrukturprojekten sker i egna organisationer med separat finansiering för respektive projekt. Finansieringen sker fristående, och utan koppling till statens ettåriga budget, för att säkra projektens framdrift.

− Vi tycker att Trafikverkets försiktiga hållning till alternativ finansiering är överraskande när regeringens direktiv och näringslivets stora intresse för ytterligare resurser är så stort, säger Gustaf Engstrand.

Tågföretagen ser en förflyttning inom Sveriges finanspolitik med potential till uppluckring av hittills låsta positioner. Det rigida överskottsmålet kan komma att stöpas om till ett balansmål, varvid tiotals miljarder kronor årligen kan frigöras för samhällsinvesteringar, exempelvis i infrastruktur, för ett starkare samhälle med ökad konkurrenskraft.

Enligt Tågföretagen saknar Trafikverkets inriktningsunderlag en framtidsvision för transportsystemet. Utan vision och mål

En uppräkning av ramanslaget för infrastruktur med 20 procent räcker inte för att både hantera underhållsskulden och säkerställa behovet av mer kapacitet i transportsystemet, anser Tågföretagen. Bild: Tågföretagen

riskerar transportsystemets utveckling att bli ett lapptäcke som inte hänger ihop och att avkastningen på de resurser som satsas blir begränsad.

− Sverige behöver ett transportsystem som binder ihop Sverige med Europa och skapar förutsättningar för förbättrad produktivitet, tillväxt och konkurrenskraft. Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS, har tagit fram en vision som kan inspirera regeringen och Trafikverket till att ta nästa steg, säger Pierre Sandberg, förbundsdirektör på Tågföretagen och ledamot i JBS styrelse. Tågföretagen påpekar att Trafikverkets underlag utgör en central del av den fortsatta beslutsprocessen kring framtida infrastruktur och den närmast förestående utvecklingen av denna. Det är därför en större brist att regeringens direktiv inte har utgått ifrån att Trafikverket skulle göra en samlad bedömning av vad Sverige faktiskt behöver i form av transportinfrastruktur för att klara framtidens krav.

− Den begränsade kapaciteten och bristande kvaliteten i järnvägssystemet har redan börjat bli en tydlig minuspost inför beslut om stora industriinvesteringar i Sverige, säger Gustaf Engstrand på Tågföretagen. Bild: Tågföretagen

Det handlar här om kraven som ställs från ett samhälle i tillväxt, med stora industriinvesteringar, klimatsäkring, Natoanslutning och ökande transporter till och från Europa.

EFFEKTIVT • FLEXIBELT INNOVATIVT • TILLSAMMANS

Så blir järnvägsunderhåll som depåstopp verklighet

När det är bråttom är en spårgående kran ovärderlig. Den roterar 360 grader och behöver inte störa trafiken på intilliggande spår. Det gör den oumbärlig vid stora arbeten i komplexa miljöer. Ett bra exempel är när vi bytte tolv växlar i ett minimalt utrymme på Oslo Sentralstasjon. Tack vare kranen (och hårt arbete) tog den delen av projektet tre dagar i stället för tre veckor.

Vårt rälslastningståg används för att snabbt lasta, transportera och lossa räler utan att skada dem. Rälerna hanteras med en portalkran som kan köra längs hela tåget på spår monterade på vagnarnas utsida. För några år sedan användes tåget också för att återbruka räl från Södra stambanan, vilket sparade 10 miljoner kronor och utsläpp motsvarande 2 200 ton koldioxid.

Fördelarna med mobil brännsvetsning på järnväg är många. Bland annat högre kvalitet och starkare svetsfog, trots en snabbare svetsprocess. Dessutom är det bättre för både hälsa och miljö. Vossloh utför mobila brännsvetsningar i hela världen och vi är ett av få bolag i Skandinavien som får lov att utföra brännsvetsning.

Vid den södra tunnelmynningen ses servicetunnel och spårtunnel före återfyllnad i schaktet. Bild: Implenia

TUNNELBYGGET I VARBERG

övergår i ett järnvägsprojekt

Bygget av ny järnvägstunnel genom Varberg på Västkustbanan är på väg att övergå från att vara i huvudsak ett tunnelbyggnadsprojekt till att bli allt mer av ett järnvägsprojekt. Det mesta av byggarbetena är genomförda och nu tar järnvägs- och installationsarbeten vid. I juli 2025 är det meningen att tågen ska börja rulla genom tunneln.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

TUNNELPROJEKTET HAR försenats och den ursprungliga planen för trafikstart som sattes till slutet av 2024 har enligt tidigare beslut ändrats till juli 2025. Orsaken är att tunneldrivningen drog ut på tiden, bland annat på grund av oväntat stort inläckage av grundvatten. Utöver vanlig gnejs har man haft att göra med den ovanliga bergarten charnockit, som är hård och spröd.

Tunnelbygget och passagen genom Varberg påbörjades 2019. I december 2022 var servicetunneln färdigsprängd, i maj 2023 skedde genomslag i tunneldrivningen

av den 2,8 kilometer långa spårtunneln i berg och under resten av det året fortsatte arbetena med att täta sprickor i berget samt sätta upp dräneringsmattor som hindrar dropp i spårtunneln. Nu under våren 2024 är tunnelbygget i huvudsak färdigt och andra produktionsblock tar vid.

– Det känns bra. Jag är trygg i den tidplan vi har nu även om det inte finns så mycket marginaler. Nu börjar vi successivt med installationer, BEST-arbeten, och spårläggning pågår redan i den södra delen, säger Trafikverkets projektchef Johan Hjertström.

Det nya dubbelspåret genom Varberg avser en sträcka på nio kilometer mellan Varberg och Hamra söder om staden. Projektet innefattar en 2,8 kilometer lång spårtunnel i berg under centrala staden och i norr 300 meter gjuten betongtunnel plus 900 meter öppet betongtråg vid infarten. Vid det norra betongtråget byggs den nya stationen med plattformar tio meter under markplan. Vid södra tunnelmynningen är det sammanlagt 300 meter betongtunnel och betongtråg. Där mynnar tunneln ut mellan Västkustvägen och Österleden.

Utanför den södra tunnelmynningen pågår redan spårläggning. Bild: Implenia

Ett nytt stationshus i markplan byggs med Jernhusen som byggherre och annan entreprenör än för själva järnvägsprojektet. Det bygget har börjat. Den nya stationen byggs 150 till 200 meter norr om det befintliga gamla stationshuset från slutet av 1800-talet. I ett nytt resecentrum med angöring för bussar, bilar, cyklar och gående ingår plattformar, hissar, rulltrappor samt broar och vägar till och från stationsområdet.

Implenia Sverige AB är totalentreprenör. Företaget ansvarar för både projektering och produktion och har varit med från starten 2018. I entreprenaden ligger också bland annat en ny godsbangård med fem stycken 750 meter långa spår plus ett stickspår för trafik ut till näraliggande Varbergs hamn. Den bangården är också klar

även om den ännu inte är i drift fullt ut. Godsbangården anläggs vid den gamla deponin vid Lassebacka norr om Getteröbron för att öka kapaciteten med en större anläggning men också för att minska buller i centrala Varberg.

Implenas projektchef Nils Ahlfors beskriver läget våren 2024 så här: – Vi har nu snart hållit på i fem år och ligger bra till enligt vår nya tidsplan. All tunneldrivning för spårtunneln var klar för snart ett år sedan. Vi är klara med sprängning av alla tunnlar, inklusive tvärtunnlar och servicetunneln (som går parallellt med spårtunneln). Vi är klara med dränmattor och injektering i tunneln. Merparten av markarbeten och kanalisationer i tunnlarna samt betonggjutningar börjar bli klara.

Det betyder att tre av de sex produktionsblocken i princip är klara; tunnelblocket, betongblocket och grundläggningsblocket medan markblocket, järnvägsblocket och installationsblocket har arbeten kvar.

– Vi har påbörjat det järnvägstekniska och installationsarbeten. Det är större arbeten än man kan tro. Redan nu läggs spår vid den södra tunnelmynningen och efter sommaren 2024 börjar vi lägga spår inne i tunneln.

Rakt under centrum

Tunneln går norrifrån in i berg i höjd med den nuvarande stationsbyggnaden och går sedan i en båge söderut, under Stora Torget och Stadshotellet och vidare i en ostligare sträckning än den nuvarande mycket havsnära järnvägen för att sedan komma ut i Breared närmare E6. Att tågtrafiken läggs under mark innebär att centrala Varberg befrias från den barriär mot havet som järnvägen utgjort. Några kilometer ytterligare söderut ansluter det nya

Strax norr om den befintliga stationen går det nya tunneltråget in i betongtunnel, där det nya stationshuset ska byggas. Bild: Implenia

dubbelspåret till den befintliga Västkustbanan i Vareborg.

Plattformarna vid den nya stationen blir 400 meter långa. De har börjat ta form liksom plattformstak. Det blir två mittplattformar. Där tråget är som bredast kommer det att finnas fem spår där förbigångsspår går mellan plattformarna. Lokaltåg från Viskadalsbanan, från Borås, kommer att stanna vid den ostligaste plattformen.

Tidigt i projektet byggdes en ny bro för biltrafik till Getterön vid havet för att det nya dubbelspåret skulle få plats. I projektet ingår också två nya tågbroar, en vid Österleden och en vid Vareborg.

Arbetena i den norra delen av projektområdet utförs mitt i centrala Varberg med allt vad det innebär i form av trångt arbetsutrymme, svår logistik och hänsyn till närmiljön, inte minst befintlig tågtrafik på Västkustbanan som passerar precis bredvid den nya tunnelinfarten. Detta medan arbetena i den södra ändan sker i glesare bebyggelse, är lättare att komma åt och stör omgivningen mindre.

Sedan det nya dubbelspåret tagits i bruk 2025 kommer det gamla spåret att tas bort under hösten 2025.

Järnvägstunneln genom Varberg är den näst sista delen av utbyggnaden av Västkustbanan mellan Göteborg och Lund till dubbelspår. Så sent som förra året blev sträckan Ängelholm – Maria station norr om Helsingborg klar och när passagen av Varberg står färdig 2025 återstår bara den korta men kostsamma infarten i norra Helsingborg kvar. Där är det fortfarande enkelspår som i markplan slingrar sig in mellan bostadsområden till Helsingborg C. Någon form av tunnellösning förväntas för en ny infart mellan Maria station och det som tidigare kallades Knutpunkten.

Västkustbanan mellan Göteborg och Lund är 283 kilometer lång. Den byggdes på 1880-talet av flera olika privata järnvägsbolag och köptes på grund av sin betydelse av svenska staten 1896. Fortsättningen från Lund till Malmö är en del av Södra Stambanan. Med full utbyggnad till dubbelspår mellan Göteborg och Malmö kommer restiden mellan landets andra och tredje stad att bli endast dryga två timmar.

FAKTA I KORTHET

Utbyggnad till dubbelspår, järnvägstunnel och godsbangård i Varberg

Tidplan: 2019–2026

Byggherre: Trafikverket

Totalentreprenör: Implenia Sverige AB Kostnad: 7,9 Mdkr (2021 års prisnivå)

SKÅRS Gräv & Byggservice AB har levererat tornkranar och kranförare till projekt Varbergstunneln.

– Det har varit inspirerande och en utmaning att vara del av detta projektet. Vi har haft en rad olika kranar på plats. Från 18 till 81 meters räckvidd. Fasta tornkranar, semi-mobila kranar, larvgående tornkranar och två stycken rälsgående vipparmskranar. -Vipparmskranarna är unika. Kompakta, svenskbyggda tornkranar som är byggda för arbetsplatser begränsade av närliggande höga byggnader eller som i detta fallet ett aktivt spårområde, säger Mattias ”Turbo” Johansson, VD på SKÅRS Gräv & Byggservice AB .

Mattias Turbo Johansson

SKÅRS Gräv & Byggservice AB 070 8350591

90 procent av tunneltak och väggar täcks av dränmattor. Bild: Implenia

SÖKER PRÖVNINGSTILLSTÅND

för ny dom om inläckage

Trafikverket söker prövningstillstånd för att kunna överklaga Mark- och miljödomstolens nya gränsvärde för hur mycket inläckage av grundvatten i Varbergstunneln som får ledas bort. Det är bland annat oväntat stort inläckage som försenat den tänkta trafikstarten med mer än ett halvår.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

DET VAR I MARS 2023 som Trafikverket sökte tillstånd för bortledning av mer grundvatten än de 180 liter per minut som ursprungligen godkänts för Varbergstunneln på Västkustbanan. Man ansökte om att få leda bort obegränsat med vatten alternativt 750 liter per minut. Och i mars 2024 kom det nya gränsvärdet från Mark- och miljödomstolen, 600 liter.

Projektet har redan gjort omfattande efterinjektering i berget för att minska inflödet och därtill klätt in tunnelväggar och tak med ytterligare dränmattor för att leda ner inläckande vatten till den

dränering som ligger under överytan i tunnelgolvet. Därifrån leds vattnet till uppsamling vid lågpunkter i tunneln varifrån det pumpas ut i havet. Ursprungligen skulle 20 procent av tunneln förses med dränmattor.

Efter de extra åtgärderna täcks nu 90 procent.

Att göra ytterligare tätningsinsatser i den i princip färdiga tunneln skulle både vara komplicerat och kostsamt. Nu begär Trafikverket prövningstillstånd för att en överklagan ska kunna tas upp i högre instans, i Mark- och miljööverdomstolen.

– Att få ner inläckaget är ingen lätt uppgift, konstaterar Trafikverkets projektchef Johan Hjertström, som inte vill spekulera i hur strategin kan förändras.

– Nu behöver vi ett prövningstillstånd, men vi ligger tidigt i den processen.

Det har talats om att den största risken med en större bortledning av grundvatten är att det kan leda till effektförluster i energibrunnar för bergvärme i området.

Stort oväntat inläckag av grundvatten bidrog till den försening av hela projektet som fick Trafikverket att flytta trafikstart från planerat december 2024 till juli 2025.

GRUNDLÄGGNINGSARBETE

på liten yta

– Det här var ett extremt stort grundläggningsarbete. Det är inte ofta man ser så mycket folk och maskiner i gång samtidigt. Det säger projektchef Anders Johansson om Skanskas arbete med grundläggningen för Varbergstunneln. Totalt utfördes 1,8 kilometer spontning och jetgrouting och 2 488 permanenta bottenstag sattes i projektet.

ANDERS JOHANSSON konstaterar att projektet i sig inte var så komplicerat, men att volymen på arbetet, mängden material, maskiner och människor som skulle samverka för att hålla tidplanen var det som gjorde det komplicerat.

– Vi jobbade på flera ställen samtidigt utmed linjen. Arbetet gjordes i etapper som var beroende av befintlig tågtrafik på spåren. Vi hade 15–20 maskiner i gång samtidigt och det krävde noggrann planering, var de skulle stå för att inte störa varandra och för att vi och andra yrkesgrupper skulle komma fram och samtidigt utföra våra arbeten på ett säkert sätt.

Arbetet inleddes med temporära konstruktioner med spont, hammarband och stag för att möjliggöra schaktning ner till den nivå där de två betongtrågen skulle byggas. För att få en vattentät arbetsgrop användes spontning, ridåinjektering, botteninjektering och jetgrouting.

– När vi spontat, jetgroutat, dubbat sponten och ridåinjekterat kunde markblocket gå in och schakta till en viss nivå. Därefter kom vi tillbaka och satte hammar-

band och borrade stag. Sedan fortsatte schaktningen. Som mest hade vi tre nivåer med hammarband till de djupaste schakterna,berättar Anders Johansson.

När schaktningen var klar borrades bottenstag som förankringar för de två betongtrågen.

– Trågen är som gigantiska badkar och grundvattentrycket gör att de vill flyta upp till ytan. För att hindra det har vi satt 2 488 permanenta bottenstag som är 12–36 meter långa.

Vid grundläggningen för Varbergstunneln användes stålsponten EcoSheetPileTM Plus från ArcelorMittal. Den har ett utsläppsvärde på 0,4 ton CO2 per producerat ton stål, vilket är betydligt lägre än genomsnittlig standardspont. Stålsponten tillverkas av 100 procent återvunnet stålskrot och vid tillverkningen används enbart förnyelsebar el.

– Jag tror vi var först i Europa att använda denna klimatneutrala spont, säger Anders Johansson.

Planering och logistik var en utmaning för hela projektet. De olika arbetsblocken för grundläggning, schaktning och betong-

gjutning delade på det gemensamma trånga arbetsområdet.

– Det gällde för varje aktör att ha rätt resurser på rätt plats vid varje tidpunkt. Det krävde mycket samplanering. Men det löste vi bra i samarbete med Implenia och Trafikverket.

Skanska var upphandlad som underentreprenör åt Implenia, men tanken var hela tiden att Skanska skulle smälta ihop med Implenias organisation.

– I kontraktet står vi som underentreprenör men i själva verket fungerade det mer som en samverkansentreprenad. Implenia ville att vi skulle se oss som block grundläggning, och att vi skulle känna oss som "Implenianer". Det fungerade utmärkt och ledde till ett nära samarbete. Det var en väldigt lärorik och angenäm upplevelse, konstaterar Anders Johansson.

De traditionella kontaktledningarna har ersatts av kontaktledningsskenor i tunneltaket. Bild: Trafikverket

TUNNELBYGGE

– slutpunkt för utbyggnad av Hamnbanan

Hamnbanans upprustning till dubbelspår till Skandiahamnen på Hisingen i Göteborg är klar. Sista etappen, sträckan Eriksberg–Pölsebo, blev klar i vår. Godstågen rullar till ytterhamnarna genom en ny tunnel, banans kapacitet och robusthet har ökat kraftigt och älvnära områden har frigjorts för stadsutveckling.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

TRAFIKEN HAR SLÄPPTS på stegvis sedan slutet på förra året och sedan april 2024 är det nya dubbelspåret helt i bruk. Den gamla rälsen i markplan är borttagen, liksom den gamla järnvägsbron över Säterigatan. Under våren pågår återställningsarbeten plus förbättringsarbeten i banans närhet.

Den drygt nio kilometer långa hamnbanan har byggts ut till dubbelspår i omgångar under ett flertal år och sträckan mellan Eriksberg och västerut till Pölsebo nära Älvsborgsbrons fäste är den sista etappen. Sträckan är 1,9 kilometer varav 1,1 kilometer går i berg- och betongtunnel genom Bratteråsberget och Krokängsberget.

I vardera tunnelmynning går järnvägen i öppet tråg. Genom att tågen till stor del flyttats bort från markplan har stora områden frigjorts för fortsatt stadsutveckling på Norra Älvstranden. Med tåg i tunnel har ljudnivån i området minskat och säkerheten ökat. – Etappen började projekteras redan 2017, men vi har fortlöpande gjort förändringar som gör att vi nu har en fullt modern järnvägsanläggning, förberedd för det nya europeiska signalsystemet ERTMS, moderna växlar, kameraövervakning i tunnelmynningar och inne i tunneln plus fullständig uppkoppling mot trafikledningen, säger Otto Graffner, Trafikverkets projektledare.

– Vi har tagit en del kunskapssteg både tekniskt och arbetsmässigt som kan komma såväl bygget av Västlänken i Göteborg som den blivande tunneln på Västkustbanan i Varberg till del. En litet ovanlig lösning är att man installerat en kontaktledningsskena i tunneltaket, vilket sparar plats jämfört med separata kontaktledningar.

Det har varit många utmaningar i projektet. Bland annat har det handlat mycket om hydrogeologi, djupa schakt och flödande grundvatten som inte fått påverkas. Omfattande infrastruktur för gas, vatten, el, tele och fiber har behövt flyttas i provisorier. Och så

har strävan varit att hålla nere CO2-halterna i arbetet. Bland annat har det skett genom slimmade betonglösningar och alternativa materialval. Att bygga i tätbebyggd och hårt trafikerad stadsmiljö har förstås också ställt sina krav.

– Stora naturåtgärder har vidtagits genom att löpande sköta om utsatta träd och återanvända befintliga växtjordar vid återställande av markens växtlighet samt fotbollsplan och klubbhus i Krokängsparken, säger Otto Graffner.

Tidigare har en kompletterande Marieholmsbro byggts över Göta älv, Kville rangerbangård har byggts ut liksom dubbelspår på sträckan Pölsebo–Skandiahamnen. Sträckan Kville–Eriksbergs cirka tre kilometer ska förbli enkelspårig. Trots detta har Hamnbanan fått en 50-procentig kapacitetsökning från de 80 tåg per dygn som gällt hittills.

Dagligen trafikeras Hamnbanan av cirka 70 tåg till och från hamnen hela vägen från 26 inlandsterminaler med 33 olika linjer i Sverige och Norge. 60 procent av de 914 000 containrar (TEU) som hanterades via Göteborgs Hamn under 2023 gick på järnväg mellan hamnen och det skandinaviska inlandet. I Göteborgs Hamn hanteras 57 procent av hela den svenska containerhandeln.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av järnvägsspår och tunnel

Eriksberg-Pölsebo

Tidplan: 2019–2024

Byggherre: Trafikverket Region Väst

Totalentreprenör: Skanska Sverige AB

Kostnad: ca 2 Mdkr

Bild: Gösta Löfström

Missainga nyheter!

Botanisera bland alla våra magasin. Håll koll på allt som händer inom bygg, industri, energi, infrastruktur, fastighet och samhällsbyggande. https://issuu.com/b2bnyheter.se/docs

Flytt av träd för en hållbar framtid.

Green Cargo startar ny tåglösning för godstransport mellan Göteborg Kombi och Norrköpings Hamn.

NY INTERMODAL TÅGLÖSNING

Göteborg–Norrköping

Green Cargo startar en ny intermodal tåglösning som ska förbättra transporten av gods mellan hamnarna Göteborg Kombi och Norrköpings Hamn. Den nya lösningen som startar i maj erbjuder dagliga avgångar måndag till fredag för trailers, växelflak och containers, vilket ger ett snabbt, kostnadseffektivt och klimatsmart transportsätt.

– VI SER EN ÖKAD efterfrågan av kombinerade järnvägs-, sjö- och vägtransporter. En stor mängd gods transporteras idag på väg i stråket. I samarbete med terminalerna vill vi erbjuda marknaden, som strävar efter att minska sin klimatpåverkan, ett kostnadseffektivt, snabbt och hållbart transportalternativ, säger Matilda Hedström, strategisk säljare på Green Cargo.

Terminalerna länkas ihop med anpassning till kundernas behov av attraktiva in- och utlämningstider med transporter

under natten.

– Den nya järnvägslösningen förenklar vår logistikprocess och ger oss ett hållbart alternativ till lastbilstransporter. Våra kunder vill köpa godstransporter av en speditör, för att effektivt koordinera och synkronisera kommunikation och slottider. Vi kan med denna nya lösning med Green Cargo erbjuda våra kunder en tidseffektivt planerad och klimatsmart logistiklösning som spar tid och pengar, säger Peter Nerheden från DB Cargo FLS Nordic.

“

Vi kan med denna nya lösning med Green Cargo erbjuda våra kunder en tidseffektivt planerad och klimatsmart logistiklösning som spar tid och pengar.

/Peter Nerheden, DB Cargo FLS Nordic

DIALOG VÄGEN FRAMÅT

– så skapar vi järnvägsunderhåll som depåstopp i Formel 1

– Alla pratar om järnvägsunderhåll likt depåstoppen i Formel 1, men hur tar vi oss dit?

Nyckeln är dialog och samarbete i kombination med bättre kunskap om anläggningen, effektivare projektering och tydligare upphandlingar.

Det säger Camilla Helgesson, Sverigechef på Vossloh Nordic Switch Systems.

EN EFFEKTIV och välfungerande järnväg är ryggraden i Sveriges hållbara transportsystem. Järnvägen är både transport- och energieffektiv och dessutom miljövänlig med extremt låga koldioxidutsläpp. Men att uppnå ett effektivt underhåll för en hel nation är en komplex uppgift. För att lyckas måste många olika aktörer arbeta tillsammans och med samma mål i sikte.

– Förutom god planering och de goda kunskaper som branschen besitter idag, krävs moderna och innovativa lösningar ute i spår som minimerar tidsåtgången samtidigt som kvaliteten maximeras, menar Maggie Ambrosini-Hagelkvist, vd på Vossloh Rail Services Scandinavia.

Receptet för ett effektivare järnvägsunderhåll är långt och inkluderar flera kritiska komponenter.

– Vi känner igen oss i det som infrastrukturminister Andreas Carlson beskriver som järnvägsunderhåll likt depåstopp i formel 1. Det är något som Vossloh arbetat aktivt med i decennier, berättar Camilla Helgesson,

Sverigechef på Vossloh Nordic Switch Systems. Här listar Camilla Helgesson och Maggie Ambrosini-Hagelkvist enkla punkter för ett effektivare järnvägsunderhåll:

1. Rationaliserade upphandlingsmodeller. För att möjliggöra formel 1-stopp behövs upphandlingsmodeller som premierar effektiva insatser som minskar driftstopp.

2. Detaljkunskap om anläggningen. Rätt kunskap om anläggningen gör det möjligt att både snabbt identifiera behov av akut underhåll och planera långsiktigt underhåll som förlänger anläggningens livstid.

3. Effektiviserad långsiktig underhållsplanering. Genom god dialog och uppdaterad kunskap om anläggningens tillstånd blir det enklare att vara flexibel och planera för både längre och kortare avstängningar. En lång avstängning kan i ett svep minska underhållsskulden på en hel bansträckning.

4. Effektivare projektering. Idag används ofta enklare PDF-ritningar i stället för BIM (Building Information Modelling). Det bör förändras med målet att få bättre dialog och större kunskapsutväxling. För att ytterligare effektivisera projekteringen borde dessutom spetskompetens lyftas in tidigt.

5. Detaljplanerade underhållsinsatser. Branschen bör gemensamt besluta hur lång tid olika arbetsmoment tar. På så sätt kan varje insats tilldelas den tid det verkligen tar, så att tiden för spåravstängning kan minimeras.

6. Standardiserade arbetssätt. För att underhåll ska gå så snabbt som möjligt behövs det standardiserade arbetsprocesser, där alla entreprenörer vet precis vad de ska göra, med vilken utrustning och vilka reservdelar – och när det ska utföras.

7.Moderna och effektiva arbetsmetoder och redskap. Med rätt arbetsmetoder och arbetsredskap så går det att undvika tidskrävande moment.

– I Sverige arbetar vi exempelvis med

spårväxelinstallationer enligt ett koncept där prefabricerade spårväxlar levereras på järnvägsvagnar och installeras med en spårgående kran. Installationen i sig tar bara några timmar och kan genomföras var som helst – under kontaktledningar, bredvid trafikerade spår eller i en tunnel, förklarar Camilla Helgesson.

Vossloh har metoder för effektiva rälsbyten med ett specialtåg som snabbt tar upp den gamla rälen och lägger dit ny.

– I kombination med mobil brännsvets har vi en installationslösning som är oöverträffad. Den levererar högre kvalitet både snabbare och mer miljövänligt än konventionella metoder – direkt ute i spår, säger Maggie Ambrosini-Hagelkvist.

Camilla Helgesson, Sverigechef på Vossloh Nordic Switch Systems.

Maggie Ambrosini-Hagelkvist, vd på Vossloh Rail Services Scandinavia.

Den raka delen diagonalt i mitten av bilden är den nya Sjöbangården. Till höger om den ligger nuvarande bangård. Till vänster ses sjön Luossajärvi, i fonden berget Luossavaara och till höger längst bort Kirunas centrala bebyggelse. Bild: AFRY

Intensivt skede i bygget av KIRUNAS NYA SJÖBANGÅRD

Bygget av ny Sjöbangård i Kiruna är intensivt och går enligt plan. I juni 2025 ska trafiken med malmtransporter kunna flyttas över från den befintliga bangården.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

PROJEKTET MED NY Sjöbangård i Kiruna går under namnet Infrastruktur Norr. Just nu är tre kontrakt i gång parallellt, två för markarbeten och ett för BEST-arbeten och fler är under upphandling. Det gäller bland annat färdigställande av infartsväg. – Vi anlägger tio nya spår och ett 30-tal nya växlar. Totalt blir det tio kilometer nytt spår för malmtåg och någon kilometer med återanvända spåravsnitt för tillsatsmedel som kalk, cement, olja, bentonit med mera, säger Roger Fjellberg, senior projektledare logistik vid LKAB.

LKAB har egna lastnings- och rangerbangårdar vid gruvorterna Kiruna, Svappavaara och Malmberget. Och därtill terminaler och bangårdar vid utskeppningshamnarna Narvik i Norge och Luleå. I Kiruna behöver den gamla sjöbangården ersättas på samma sätt som hela staden behöver flyttas till följd av gruvans utveckling.

Sjöbangården flyttas en bit västerut. I

princip får bara det som påverkas av gruvans expansion och därför måste flyttas ersättas med ny anläggning. Gällande tillstånd ger inte utrymme för någon expansion.

Utöver de tio nya spåren om vardera 750 till 900 meter som byggs med betongslipers och 60 E1-räls samt nya växlar blir det utmed bangården en ny infartsväg, gång- och cykelväg, servicevägar. Därtill förbereds för media i marken och skalskydd. Det blir också nya kontaktledningar och ett nytt ställverk.

Projektering för arbetena påbörjades under 2019 och anläggandet startade 2020. I mitten av juni 2025 sker flytten i praktiken under ett fem dagar långt totalt trafikstopp. Det är det längsta trafikstopp någonsin i malmtransporterna, om man bortser från stoppen till följd av järnvägsskador efter tågurspårningarna på Malmbanan nyligen. Med allt efterarbete kommer bangårdsprojektet att pågå till år 2027.

En del av bangården ligger på mark som

LKAB förvärvat av Trafikverket. Större delen ligger på vad som tidigare var sjöbotten för sjön Luossajärvi, som blev torrlagd i början av 2010-talet. Gruvbolaget kommer i fortsättningen att kunna köra på helt egen infrastruktur till och från sina verkstäder.

Fyllnadsmassor saknar bolaget av naturliga skäl inte. Totalt har 2,5 miljoner ton fyllnadsmassor körts ut, bland annat stora mängder rent gråberg. En helt ny bankropp har byggts med ett djup på mellan 2,5 och 14 meter under de blivande spåren.

Bygget av den nya bangården med alla transporter till och från arbetsområdet sker med fullt pågående trafik runt omkring. Det handlar om åtta till tio tåg ut med malm per dag och lika många tomma tåg in plus alla tåg med tillsatsvaror.

Bland det som sticker ut mest i projektet, all massförflyttning till trots, är omfattande borrning för diverse rördragning under befintlig bankropp. Det handlar om led-

ningar för bland annat vatten, avlopp, högspänning, optokablar och fjärrvärme.

– Vi har borrat sju rör under sjöbangården i två etapper. Först från en startgrop på den östra sidan om banvallen och 60 meter till en mottagningsgrop ungefär mitt på banvallen för att sedan borra motsvarade från den västra sidan till mottagningsgropen, där rören skarvades ihop, berättar Roger Fjellberg.

Dessutom har sju stycken 120 meter långa rör borrats under Trafikverkets Kiruna bangård och väg 872, tidigare E10.

Omfattande mätsystem och säkerhetsrutiner ska indikera eventuella markrörelser, som både LKAB och Trafikverket kan ta del av. – Vi har väldigt bra samarbeten med alla entreprenörer, det fungerar oerhört smidigt och alla är mycket engagerade i projektet, säger Roger Fjellberg.

Ny sjöbangård i Kiruna Norr

Tidplan: 2020–2025

Byggherre: LKAB

Generalentreprenör: Infranord AB Region Nord

Markentreprenör: NYAB Sverige AB

FAKTA I KORTHET

En av två nya cirkulationsplatser på sträckan Nolby - Sundsvall, här i Bredsand. Bild Trafikverket

GAMLA E4 BLIR LOKALVÄG

för Sundsvalls södra infart

Sträckan från Nolby till Sundsvalls resecentrum är sista delsträckan när gamla E4 byggs om till lokalväg på sträckan Njurunda – Sundsvall. I höst ska den sista dryga milen väg stå klar.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

FÖR SNART TIO ÅR sedan blev den västliga dragningen av E4 söderifrån in mot Sundsvall klar. Sedan dess har den gamla vägen, som fått vägnummer 562, varit föremål för ombyggnad till lokalväg, men också viss flyttning för att ge plats åt kommande utbyggnad till dubbelspår på Ostkustbanan.

Sedan den relativt korta sträckan Njurundabommen till Nolby färdigställts har bygget av de sista tolv kilometerna från Nolby i tätorten Kvissleby till Sundsvalls resecentrum pågått. Den tidigare 14 meter breda E4 har smalnats av till sju meter för att utöver den lokala biltrafiken även rymma en separat gång- och cykelväg om fyra meter. På gamla E4 var årsdygnstrafiken cirka 20 000 fordon.

Nu beräknas cirka 4 000 fordon trafikera lokalvägen.

– En stor del av projektet har varit bygget av gång- och cykelvägen, där trafikslagen separeras. En annan stor del av arbetena gäller utbyggnaden av vattenledning längs hela sträckan åt Mittsveriges Vatten. Ledningen, som byggts för kommande behov, ligger under gång- och cykelvägen Den har varit ganska styrande för arbetena, säger Trafikverkets projektledare Björn Sjölund.

I projektet ingår också ett industrispår från Skönsmon till Sundsvalls bangård, tillgänglighetsanpassning av busshållplatser, ombyggnad av gångpassager, två nya cirkulationsplatser som ersätter trafikljusreglerade korsningar, anslutande vägar, direkt-

Den nya lokalvägen 562 i mitten av bilden. Till vänster om den ses nya E4 respektive Ostkustbanan. Bild: Trafikverket

utfarter och belysning. Vägens dagvattensystem förbättras också.

– Den stora utmaningen i projektet har varit att vi hela tiden arbetat i en trafikerad miljö. Det har inte funnits någon omledning, säger Björn Sjölund.

Kommunen har tagit över tidigare E4 som nu är en stadsgata genom centrala Sundsvall. När den slutliga ombyggnaden mellan Nolby och resecentrum blir klar i höst kommer kommunen att ta över sträckan mellan Stockvik strax söder om staden och centrala Sundsvall.

FAKTA I KORTHET

Ombyggnad av väg 562 (gamla E4) mellan Nolby och Sundsvall

Tidplan: mars 2022–oktober 2024

Byggherre: Trafikverket Region Mellersta

Generalentreprenör: GRK Sverige AB

Anbudssumma: 320 Mkr

De tävlar om BÄSTA LJUSDESIGNEN I SVERIGE

Hisingsbron och Kalixbron är två projekt som nominerats till Svenska Ljuspriset 2024 i exteriörklassen. Tävlingen Svenska Ljuspriset syftar till att uppmärksamma och hedra framstående arbete inom ljusdesign och belysningsplanering i Sverige.

BLAND DE MÅNGA ansökningarna av hög klass har juryn valt ut fem interiöra och fem exteriöra projekt som utmärker sig genom att skapa en harmonisk samverkan mellan ljus och miljö. Dessa projekt har framgångsrikt lyft fram sina omgivningar på ett fint och inspirerande sätt, samtidigt som de tar hänsyn till aspekter som miljömässig och social hållbarhet.

– Svenska Ljuspriset är en hyllning till det banbrytande arbete som görs inom ljusdesign och belysningsplanering i Sverige. De nominerade projekten för 2024 vittnar om en professionalism som förenar teknisk kompetens, estetisk förståelse, kreativitet och en förmåga att skapa unika och inspirerande ljusmiljöer, både interiört och exteriört, säger juryordförande Vivi Katarina Ruberg Hennig.

Vinnarna av Svenska Ljuspriset koras vid en prisceremoni den 3 september. I årets upplaga av tävlingen deltar projekt färdigställda under 2023 i Sverige.

De tävlande i exteriörklassen:

Hisingsbron – Arpeggio, Göteborg

Mycket tack vare sin respektfulla och samtidigt livgivande ljussättning har bron nu kommit att bli ett självklart landmärke i Göteborgs stadsbild.

Kalixbron, Kalix

Bron har utformats som en inbjudande port till tätorten. Gestaltningen har anpassats till älvrummet, stadsbilden och kulturmiljön, där ljuset framhäver bron som ett landmärke både i den stora och lilla skalan.

Lek- o Lärparken, Göteborg

Platsens karaktär och historia, likväl som biologisk mångfald, återbruk och innovation har varit bärande designelement. Den slutliga ljusmiljön har något för alla!

ScN Värmdövägen – Etapp 3, Nacka

Projektet visar vilken viktig del belysningen har i den nya gestaltningen av gaturummet och hur väl samordnad den är med dess övriga utformning.

Stora Torget, Eslöv

Ljuset lyfter fram landskapsarkitekturen, där båda samspelar för en totalupplevelse dygnet runt. Den projektunika lyktan har blivit ett kännetecken för kommunen.

Hisingsbron – Arpeggio i Göteborg är nominerad till Svenska Ljuspriset 2024 för sin respektfulla och samtidigt livgivande ljussättning. Bild: Patrik Gunnar Helin, Studio Ketchup

Kalixbron är nominerad för att ljuset framhäver bron som ett landmärke både i den stora och lilla skalan. Bild: Måns Berg

SCHRÉDERS LÖSNINGAR

bäddar för den Smarta Staden

Efterfrågan på LED-armaturer och styrsystem för utomhusbelysning i städer och tätorter ökar.

Schréder Nordic levererar kompletta lösningar som inkluderar armaturer och belysningsstyrning.

Allt i ett öppet och oberoende system med många möjligheter.

– DET HAR BLIVIT allt svårare för kommuner och städer att fatta beslut om vilket system skall de ska välja för att framtidssäkra sin infrastruktur, säger Michael Ferm, vd för Schréder Nordic AB. Vi erbjuder ett öppet system som kan integrera andra system och teknologier. Vår plattform EXEDRA är en öppen och utbyggbar IoT-plattform som hanterar mängder av smarta lösningar och skapar förutsättningar för att bli en framtida Smart Stad, där till exempel kommunernas GIS-databas kan integreras, styrning av belysningscentraler, effektivisering av sophantering med mera. Och naturligtvis styra belysningsanläggningen på ett intelligent sätt.

EXEDRA integrerar i stort sett alla förekommande fabrikat på marknaden som följer standarder som Zhaga D4i, uCIFI, Wi-SUN, Fiware, TALQ med flera. Detta för att kommuner och städer inte skall vara beroende av enstaka fabrikat.

Schréder Nordic levererar lösningar för utomhusbelysning i städer och tätorter samt för infrastruktur som vägar, tunnlar och broar. Företaget utför projektering, vilket inkluderar ljusberäkningar, rådgivning, driftsättning och leverans av kompletta armaturer och styrsystem. Kunderna finns

inom den publika sektorn såsom städer och kommuner i huvudsak. Bland dessa märks Trafikverket och kommuner som Umeå, Stockholm, Malmö och Helsingborg för att nämna några.

Rätt ljus i rätt mängd vid rätt tillfälle är målsättningen och samtidigt som energieffektiviseringen ska vara maximal ska anläggningen fungera i samspel mellan människa och natur. Optimering av storlek på armaturer, antal och placering är viktiga parametrar liksom färgtemperatur, som behöver avvägas noga för balans mellan upplevelse och trygghet.

– Det är otroligt viktigt när man uppdaterar sin belysningsanläggning och samtidigt vill framtidssäkra den med ett styrsystem är att man gör en grundlig undersökning av vad marknaden har att erbjuda samt vad som passar just din kommun/stad och behov. Det är ett komplicerat val och många aktörer att välja mellan.

Vilka frågor skall jag ställa? Viktiga aspekter att ta i beaktande? Vilka standarder finns? Vad vill vi ha ut av vårt system?

– Det är vårt ansvar som producenter och leverantörer av lösningar med styrsystem att vara transparenta och öppna i vår kommunikation och hjälpa kunden att säkra sig

för framtiden, förstå vad man kan förvänta sig och undvika dyra, ödesdigra beslut. Det är ändå investeringar som skall hålla i decennier och skapa mervärde till invånarna. Schréder är marknadsledande på utomhusbelysning i Europa och har ett mycket brett och komplett sortiment av armaturer för belysning av torg, parker och vistelseytor samt gator, cykelvägar, tunnlar och andra kommunikationsstråk. Därtill kommer styrsystemet EXEDRA och andra avancerade styrsystem för till exempel tunnlar och sportanläggningar.

Hemsida för

TRYGGHETSSKAPANDE BELYSNING

Stiftelsen Tryggare Sverige har tillsammans med Solna stad och Light Bureau lanserat hemsidan betriot.nu. Syftet med hemsidan är att öka kunskapen om smart belysning, och dess betydelse för att minska brottsligheten och öka tryggheten.

DET SVENSKA SAMHÄLLET har på kort tid genomgått omvälvande förändringar, vilket har ställt nya krav för att upprätthålla säkra och trygga offentliga miljöer. Det är mot bakgrund av detta som Stiftelsen Tryggare Sverige, Solna stad och Light Bureau nu presenterar konceptet BETRIOT (Belysning, Trygghet och IoT). Det syftar till att öka kunskapen om användningen av smart belysning för att främja säkerhet, trygghet och jämlikhet i offentliga miljöer på ett hållbart sätt.

Projektet har fokuserat på att utveckla en kommunal modell som tydliggör hur belysningssystem kan planeras, förvaltas och underhållas för att optimera säkerhet, trygghet och jämlikhet. En central del i projektet har varit framtagandet av en ny hemsida, som kommer fungera som en plattform för spridning av projektets resultat och vägledning för kommuner som vill integrera smart belysning i sin infrastruktur.

Modellen BETRIOT (Belysning, trygghet och IoT) som finns på hemsidan innehåller information om framtidens belysning och består av fyra nivåer (genomtänkt, anpassad, smart, överskridande), där varje nivå markerar de specifika krav som ställs på den kommunala organisationen för att framgångsrikt nå varje nivå.

torg i Eslöv är ett exempel på hur smart belysning kan användas för att främja säkerhet, trygghet och jämlikhet i offentliga miljöer på ett hållbart sätt. Bild: Werner Nystrand

Genom modellen BETRIOT hoppas de tre aktörerna kunna inspirera och ge kunskap om hur en kommun kan arbeta med smart belysning för att öka säkerheten och tryggheten i den offentliga miljön på ett klimatsmart och jämlikt sätt.

Det handlar bland annat om att integrera tekniska innovationer som flödesmätare, solceller, ljudsensorer och andra nyskapande lösningar på det befintliga systemet för att på så vis göra belysningen till en grund för smarta applikationer som förbättrar säkerhet, trygghet och energibesparing i kommunen.

Projektet är ett samarbete mellan Stiftelsen Tryggare Sverige, Solna Stad och Light Bureau. Arbetet har finansierats genom det strategiska innovationsprogrammet IoT Sverige, en gemensam satsning av Vinnova, Formas och Energimyndigheten.

Stora

UPPKOPPLADE ARMATURER kan ge staden eget 5G

Capelon AB erbjuder kommuner och städer allt från ett enkelt tänd- och släcksystem till uppkopplade smarta armaturer som kan styras och övervakas individuellt samt möjliggör för staden en infrastruktur för sensorer och styrenheter med den nya 5G-radion för IoT, DECT NR+.

VISIONEN ÄR ATT optimala lösningar kan bidra till förverkligandet av den smarta staden.

– Öppenhet är viktigt, en stad ska inte behöva vara beroende av vare sig systemleverantörer eller armaturleverantörer, men friheten förutsätter att man har rätt kravställning vid sina upphandlingar, säger Liang Liem, huvudägare och vd för systemleverantören Capelon.

Centralt i hans mission är att öppenhet kan förhindra leverantörsinlåsning och att belysningsanläggningen är mer än bara ljus när uppkopplad belysning ger möjlighet till elektrisk ström dygnet runt, alla dagar och att uppkopplad belysning kan ge staden en infrastruktur för sensorer och mycket annat.

Ett samhälle utvecklas över lång tid och kan ha flera olika belysningssystem. Det kan vara ett system för att tända och släcka belysningen eller flera system som styr och övervakar olika typer av uppkopplade armaturer. Det är inte konstigt eftersom utveckling

ständigt pågår och man efter hand erbjuds och lockas av nya lösningar.

Lösningen enligt Capelon är att ha en applikation eller plattform som stödjer en standard som olika leverantörer kan följa. Vår lösning för belysningsstyrning stödjer både standardiserade datamodeller och API baserat på Fiware och TALQ-protokollet.

– Det absolut mest spännande just nu är den nya radiostandarden som benämns DECT NR+, vilken signifikant kommer att förändra kommunikationslandskapet inom IoT, säger Liang Liem. Det är en licensfri 5G-kommunikation som använder fördelarna med LTE- och mesh-nätverksteknik, men som inte kräver någon mobiloperatör eller simkort. Denna kommunikation blir signifikant mer användbar, effektivare och pålitligare än dagens alternativ för IoT-kommunikation.

I samband med att 2G-nätet släcks kommer ett flertal kommuner att behöva byta sitt belysningssystem. Vi rekommenderar

då att framtidssäkra sitt behov genom att tänka på öppenhet för att inte bli beroende av en leverantör samt att grundsystemet bör ha möjligheten att, när behov uppstår, kunna kommunicera med armaturer via ett mesh-nätverk för att kunna dra nytta av att ha en egen IoT-infrastruktur för sensorer och annat.

Capelon AB grundades 1996 av Liang Liem och är ett privatägt företag. Capelon har levererat uppkopplad belysning sedan 2007 och är marknadsledande i Sverige när det gäller produkter och tjänster för styrning av gatubelysning. Capelons system tänder och släcker gatubelysningen i Stockholm, Göteborg, Malmö samt Trafikverket i Västra Götaland.

Infrastrukturen snart klar för BARKARBYSTADEN 2

Infrastrukturen för Barkarbystaden 2 är långt kommen och byggnation av bland annat bostäder pågår som bäst. Stadsdelen får en central funktion i Järfälla kommuns satsning på Barkarbystaden och Veddesta som ny knutpunkt i västra Stockholm.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

PÅ DET GAMLA FLYGFÄLTET i Barkarby och Veddesta södra industriområde tar en helt ny stadsmiljö form. Fram till 2035 ska här utvecklas 14 000 nya bostäder för 30 000 nya Järfällabor samt tusentals nya arbetsplatser i kontor och lokaler för handel, service, utbildning, idrott, hälsa och kultur enligt Järfälla kommuns plan. Ambitionen är att Järfälla ska bli en ny knutpunkt för västra Stockholm och Mälardalen. Barkarbystaden ska förvandla Järfälla från förort till stad.

Barkarbystaden 2 är en central, sammanhållande och funktionsblandad del av den nya stora stadsdelen och avsikten är att det här inom en sjuårsperiod ska finnas bortemot 1 000 nya bostadsrättsrespektive hyreslägenheter.

Stadsdelen begränsas i sydväst av E18 och i nordost av Enköpingsvägen. Tvärs över området går Veddestabron, som binder ihop hela området.

Planområdets areal uppgår till cirka 15 hektar. I kommunens infrastruktur ingår gator, torg och ”Å-rummet” med Bällstaån, som slingrar sig genom stadsdelen. Det blir ett iögonfallande parkområde med grönska, vatten, stockar, stenar, broar och attraktioner som ska invigas i slutet av juni 2024. Ån ska förutom möjlighet till rekreation också kunna användas för hantering av flödesförändringar och skyfall.

Järfälla kommun bygger ut gator, vatten, avlopp och sopsug till bostäderna. I området finns Bas Barkarby, ett multifunktionellt kvarter och mötesplats för näringsliv, utbildning, idrott, hälsa och kultur. Det står klart sedan början av 2022. Bland annat finns en fullstor idrottshall och scen för teater och seminarier.

Detaljplan för Barkarbystaden 2 i Järfälla. Genom området rinner Bällstaån i ett grönområde som ska erbjuda rekreation och hantera översvämningar.

– Mycket av grundinfrastrukturen är redan på plats. Nu återstår en del finplanering av Å-rummet, gator och de kvarter som är kvar att bygga, säger Toni Chmielewski, projektchef Barkarbystaden i Järfälla.

I stora drag är sju kvarter för bostäder och verksamheter planerade utöver Bas Barkarby. Parkkvarteret med 220 bostäder är inflyttat sedan hösten 2023 och Brokvarteret med drygt 400 bostäder planeras för inflyttning under 2025. Ytterligare två fastigheter är markanvisade och planering pågår för hotell, kontor och bostäder. Ytterligare två kvarter kvarstår att markanvisa, kvarter 1 och 2 längst i väster. Området byggs med verksamheter i markplan för att skapa en levande stadsdel. Det blir torg, kontor, hotell och parkeringshus. Skanska som bland annat utvecklar infrastrukturen i stadsdelen har också efter markanvisningar byggt ett kvarter med hyresrätter och planerar för ett kommersiellt kvarter med hotell och kontor. Företaget har också tillsammans med Trafikverket och Järfälla kommun byggt en bro över motorvägen som förenar Barkarbystaden med Veddesta. Bron beskrivs som pusselbiten som behövdes för att länka Barkarbystaden till den nya knutpunkten för kollektiv trafik som växer fram vid Barkarby station med pendeltåg, tunnelbana, buss, regiontåg, fjärrtåg och blivande tunnelbanan på blå linjen, som förlängs från Akalla. Tunnelbanestation finns även i Barkarbystaden.

Utbyggnad infrastruktur för Barkarbystaden 2

Tidplan: 2018–2024

Byggherre: Järfälla kommun

Totalentreprenör: Skanska FAKTA I KORTHET

INFRAMARKNAD

Vihartillverkat kedjorsedan

Chaufförvagen 23 • 831 48 Östersund 063-51 77 55 • www.kedjanab.se

Vi utvecklar styrsystem & komponenter för effektiva maskiner och flexibel körning !

CHAUFFORVAGEN

Svensktillverkade Premiumprodukter

Ett företag i PARS-Gruppen ABL Försäljning 0382-676 28 | info@abl.se | www.abl.se Gör dikeskörningen 3 x snabbare

NYHET ABL Dikesskopa

SKANNA MIG!

Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Varning varning! piratkopior på marknaden

köp alltid mejslar och originaldelar från oss!

Köp originaLet från smc ab

Det lönar sig alltid!

08-647 04 03 • info@demolering.se

• Kiruna Nybergs Mekaniska verkstad 0980-640 80 • Umeå Kent Nilsson Bil & Maskin · 0705-83 89 92

• Gnarp PL Hydraulik & Maskin · 070-340 96 76 • Stockholm/Tullinge SMC AB 08-647 04 03

• Taberg Emil Schaktmaskin Service Taberg · 070-171 35 52• Gotland/Stånga Maskin & Marinteknik · 0498-49 10 48

• Göteborg/Landvetter Landvetter Motor & Maskin AB · 031-780 29 30

• Växjö AB Schakt & Transport 010-448 75 85 • Linneryd Björns Entreprenad Maskinservice 070-55 79 178

• Skåne/Vinslöv Maskinbolaget Skåne Vinslöv 0733-36 88 74

Hahahaha!

SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV

GRÄVMASKINSMATTOR

Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser!

Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor.

Lillevrå Såg

Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se

Välj en kvalitetstank

Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.

www.mttsweden.com

Sortera mera – spara CO2 och tjäna massor!

FÄRMARTANKEN AB

0321-317 07 info@farmartanken.com • www.farmartanken.com

Visning enligt överenskommelse efter tidsbokning!

• Alltid mellan 200-300 redskap i lager

• Frakt till bra pris och snabba leveranser

• Webshop

Tel: 0920-44 02 44

E-post: info@antrading.se

Maskinvägen 8, Luleå (Visning efter tidsbokning)

REDSKAP till hjullastare, traktorer, grävmaskiner

Se film här!

Swecons marknadschef David Alström:

VART ÄR DEN SVENSKA EKONOMIN PÅ VÄG?

Det finns många trendspanare, men säkrast är nog ändå att lyssna på vad Konjunkturinstitutet anser.

Inför 2024 konstaterade de att Sverige befinner sig i en lågkonjunktur, men att det finns flera positiva tecken; under 2024 stiger lönerna snabbare än priserna, kronan fortsätter att stärkas, inflationen sjunker och Riksbanken förväntas göra en rad räntesänkningar från och med sommaren.

OM JAG VERKLIGEN hade kunnat förutspå framtiden hade jag nog haft en annan arbetsgivare än Swecon, men jag har samma uppfattning: marknaden utvecklar sig i ett lugnare tempo, men det är absolut inte stopp. Kunder som jag och teamet träffar ser ljusare på marknaden jämfört med i höstas; det är snart sommar och både affären och naturen börjar grönska.

De regionala skillnaderna är stora. För att fortsätta liknelsen med naturen så har det i veckan då denna spalt skrivs skottats 40 centimeter snö i norr medan skåningarna klipper gräs och fyller poolen.

Vår bransch har drabbats av multipla kostnadschocker de senaste åren. Tack och lov ser de nu ut att plana ut, framför allt på bränsle och räntor som ju är stora kostnadsdrivare.

Med förhoppning om att risken för höjda kostnader har dämpats, vågar branschen ta sikte på framtiden.

En framtid som jag är övertygad om kommer vara full av möjligheter. Sverige har stora behov av infrastruktursatsningar inom energi och kommunikationer. Vi har den pågående gröna omställningen i Norrland med fossilfri gruvdrift, produktion av fossilfritt stål och batteritillverkning. Även det svenska NATO- medlemskapet kommer att kräva stora investeringar och Trafikverkets plan är expansiv.

Sammantaget ser det därför ändå ganska bra ut, trots att byggbranschen drabbats hårt av räntehöjningar och fördyringar. Det är bekymmersamt, men det underliggande behovet av bostäder finns

kvar och även där kommer det att vända. Den något lugnare takten har även fört med sig det positiva att leveranstiderna på nya maskiner minskar. Vår ambition är att de vanligaste modellerna ska ha en leveranstid på max 3–5 månader.

På Swecon drar vi inte ned på takten. Vi jobbar hela tiden med att utveckla våra tjänster – ni har väl inte missat att mySwecon numera finns som app? – och nya maskiner från Volvo CE är på väg in, både konventionella och elektrifierade.

Nyfiken på den nya generationen bandgrävare från Volvo eller EC550EL med den unika XMOR-skopan som har Nordenpremiär? Då kanske vi ses i Swecons monter på Svenska Maskinmässan den 30 maj–1 juni på Solvalla!

POSTTIDNING

DAGENS INFRASTRUKTUR / STORDÅHD KOMMUNIKATION AB

Sveavägen 159, 113 46 Stockholm

ORIGINALET SEDAN 1993!

TR Ä FFA OSS PÅ SVENSKA MASKINM Ä SSAN

SVENSKA MASKINMÄSSAN – Solvalla 30 maj – 1 Juni, monter C:23.

Vi visar flera av våra produkter i vår live-demo och dessutom ett stort antal produkter på display.

Bland vårt produktutbud:

• OQL för lastmaskiner

• OQC för materialhanteringsmaskiner

• OQ och våra tiltrotatorer OQTR-E för grävmaskiner

• Nyutformade adapterplattor

• Skruvade kopplingsramper

• Nytt uppdaterat säkerhetssystem

NYHET! Dessutom har vi en mycket efterlängtad nyhet att visa!

Du kommer inte bli besviken!

Och du, vi bjuder på korv och fika så långt lagret räcker!

MONTER C:23

Träffa våra säljare och se våra nyheter.