Spektakulära Varvsbron i Helsingborg har tagits i bruk

DEN SPEKTAKULÄRA VARVSBRON

i Helsingborg har tagits i bruk

Den spektakulära gång- och cykelbron över södra hamnbassängen i Helsingborg är klar. Med sin slingrande form och varierande höjd lär den vara unik i världen. Kanske rent av får ett enormt reklamvärde.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

BRON FÖRBINDER Helsingborgs Centralstations (tidigare Knutpunkten) parkeringsdäck med det nya bostads- och kontorsområdet på Oceanpiren där kajen för bulklastfartyg fanns. I mitten av augusti släpptes allmänheten ut på den nya bron och inför slutbesiktning och därefter högtidlig invigningen i slutet av september har diverse slutarbeten utförts, såsom installation av belysning och bänkar. Den tillfälliga bron över uppmarschområdet har tagits bort.

Den nya skapelsen, som efter en namntävling helt enkelt fått namnet Varvsbron, förkortar kommunikationen med staden på ett avgörande sätt. Det är nu möjligt att från Oceanpiren på några få minuter nå tåg, bussar och färjor vid Helsingborg C.

Parkeringsdäcket där bron landar får en promenadzon och cykelväg in mot centrum.

Bron är 220 meter lång och 4 meter bred, har stålräcken och rostfria handledare. Den vilar på sex fundament, varav fyra på land och två i hamnbassängen. Mittdelen blir en snedkabelbro. Stöden i betong på land är försedda med V-ställda stålstativ. Själva bron har vitmålad tätsvetsad brobalk och hänger i snedkablar från två pyloner.

Det unika med bron är att den ringlar sig fram med två svängar i en S-form, men den varierar också i höjd. Från P-däck stiger den för att ge plats åt biltrafik på uppmarschområdet under för att sedan falla i hela sin längd med cirka tre meter.

I väster vid stöd 3, den norra pylonen, finns en balkong med utsikt mot bland annat Danmarksbåtarna, och vid stöd 2, den södra pylonen, finns en anslutning till blivande park och lekplats i en gammal torrdocka.

Runt pylonerna finns bänkar. I handledare och längs bärkablarna och i pylonerna finns belysning. – Konstruktionen är oerhört avancerad. Den utdragna bron rör sig väldigt mycket och därför har det varit ett stort arbete att projektera och räkna på alla krafter och hur de tas om hand. När den inte svänger i plan kröker den sig i höjdled, berättar Niklas Laakmann från Hifab, som varit byggherren Helsingborgs stads inhyrda projektledare för bygget. >>

Bron är 220 meter lång och tillverkad av 520 ton konstruktionsstål och ca 20 ton rostfritt stål.

BROTILLVERKARE

Vi på Stål & Rörmontage har ansvarat för tillverkning och montage av GC-bron till Oceanpiren som väntas bli ett framtida landmärke för Helsingborgs stad.

Den första brodelen monterades av oss i november 2020. Broräcket består av totalt 144st stolpar.

STÅL & RÖRMONTAGE är en erfaren leverantör av kvalificerade stålkonstruktioner. Från beredning och tillverkning till montage på plats med hela världen som arbetsplats.

www.srmab.com tel. 0456-31205

Han berättar om ett väldigt spännande, utmanande och lärorikt projekt där många gamla kunskaper har fått omvärderas och där mycket kraft fått läggas vid teknik och planering.

”NÅGOT HELT EGET”

– Jag har varit engagerad i bygget av både Öresundsbron och Station Hyllie i Malmö, men detta är något helt eget. Det handlar om stora krafter och laster men i små dimensioner, vilket också gjort upphandlingen av komponenter speciell. Få tillverkare har kunnat ställa upp och leverera. Exempelvis har upphandlingen av de lager som bron ligger på tagit längre tid än normalt. Det är många udda grejer som inte finns på hyllan. Vi köper komponenter från Italien, Tyskland och Kanada. Själva bron har tillverkats i Sölvesborg och målats i Åstorp.

Motvikter mot svängningar är ett särskilt och avancerat kapitel. Både kablar och brobalkar är försedda med motvikter. De senare i form av fem stycken stålviktsdämpare om vardera 700 kilo som står på fjädrar i utrymmen inne i balkarna.

Totalt består Varvsbron av 29 sammansvetsade brosegment. Där de två fundamenten i vattnet skulle byggas påträffades gamla miljöföroreningar från varvstiden i form av tenn. –Sedan vi slagit spont i hamnbassängen för gjutning av fundamenten pumpade vi undan förorenat vatten och använde oss helt enkelt av en ”gödselpump” och tillförde järn för att neutralisera pH-värdet och tillsatte flockningsmedel, varefter vi filtrerade vattnet genom ”tygsäckar” som fångade allt fast material innan vattnet fick gå tillbaka i bassängen, berättar Niklas Laakmann.

Brostöd i vatten bygger på en tätkaka i botten för viktens skull och ovanpå denna, ovanför vattenytan, en jättestor plint säkrad med 16 stycken 3,5 meter långa bultar.

SPÅR ETT ENORMT REKLAMVÄRDE

Oskar Bruneby är totalentreprenören Peabs platschef: – Det här bygget har varit en enorm resa. Det har bjudit på alla tänkbara utmaningar. Den yttre situationen är inte helt enkel med E4-trafik på ena sidan och hamnen på den andra. Man kommer inte till på traditionellt vis. Hamnbassängen i sig med strömt vatten från båtarnas propellrar har försvårat arbetet.

Därtill handlar bygget om väldigt varierande geometrier som inte är av den här världen, och kablar från lutande pyloner.

Oskar Bruneby har till sin hjälp haft en modellbyggare från bilindustrin som med sina dataprogram hjälpt till att forma plåt på rimligt sätt. – Egentligen består bron av tre broar, en helt vanlig bro, en snedkabelhängd och en inspänd. Därtill har pålningsarbetena varit avancerade, säger Oskar Bruneby som tippar att den spektakulära bron kommer ha ett enormt reklamvärde för Helsingborg i framtiden.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av gång- och cykelbro i Helsingborg

Byggherre: Helsingborgs stad Totalentreprenad: PEAB Sverige AB Arkitekt: Ramböll Konstruktör: Centerlöf & Holmberg Konstruktör stålkonstruktionen: Leonhardt, Andre und Partner, Stuttgart Kostnad: 125 Mkr Det här bygget har varit en enorm resa. Det har bjudit på alla tänkbara utmaningar. Den yttre situationen är inte helt enkel med E4-trafik på ena sidan och hamnen på den andra. Man kommer inte till på traditionellt vis. Hamnbassängen i sig med strömt vatten från båtarnas propellrar har försvårat arbetet.

/Oskar Bruneby, platschef, Peab