Dagens Infrastruktur 3/2016 by Stordåhd Kommunikation AB

#3 • 20 1 6

TRAFIKSATSNING Sthlm – fokus hållbart resande

KÄRRATUNNEL 3 SKÅNE INVESTERAR byggs i Uddevalla

miljarder i ny infrastruktur

Trafikverket reparerar

• Stora infrastrukturprojekt pågår i Finland

• SCA Östrand bygger ut massafabrik i Timrå

• Ny kryssningskaj på Gotland ska öka turismen

• Intressant slamavskiljning när

Svärtträskgruvan efterbehandlas

• Den nya parkeringsplanen i Stockholm

Kvicksunds öppningsbara bro

RAMIRENT LEVERERAR MYCKET MER ÄN MASKINER. Att vi tillhandahåller maskiner till Sveriges största byggprojekt, vet du säkert om. Men vet du att vi även kan hjälpa till med TA-planer, samordning och övrig tillståndshantering? Samt BIM-modelleringar och beräkningsanalyser för temporära konstruktioner som ställningar och väderskydd? Nu vet du det. Vi ses på ramirent.se

HITTA MÖJLIGHETER MED BLOCKVAGNAR FRÅN SVERO Att tänka i nya banor kan ge kostnadseffektiva lösningar.

Tack vare Blockvagnar går Fjärrvärmeutbyggnaden smidigare och snabbare! I Stockholm går kommunikationen med fastlandet via mängder av broar och tunnlar som länkar samman skärgården. Att bygga ut fjärrvärmenätet i denna miljö är en utmaning. Ted Edén, driftstekniker på Birka Energi berättar: Varje rördel är 16 meter lång och väger ca 1 ton. Det krävs en hel del för att hantera dessa i en 400 meter lång tunnel. Vi sökte en metod som både var smidigare och snabbare jämfört med att gräva ner rören. Lösningen fann vi i att hänga rören i blockvagnar som går i telferbalkar. Ytterligare ett projekt där vi ska dra fram fjärrvärme är 700 meter under nya Lidingöbron. Här hänger vi rören i blockvagnar under bron istället för att lägga rören på sjöbotten.Detta ger oss två fördelar. Dels får vi en permanent upphängning som är servicevänlig, dels får vi en säkrare och snabbare byggtid. Vi jobbar i linje med bron och kan stå på ett ställe och svetsa. Sedan skjuter vi rören på plats efter hand. Det är säkrare för personalen att arbeta på ett och samma ställe eftersom bron är 18 meter hög. Vi räknar med att denna metod spara ca 30 % jämfört med traditionell byggteknik.

Svero Lifting AB

Brobyggarna som tänkte till! När motorvägsbron över Rhen skulle byggas om hade trafikfrågan varit ett problem – om inte teknikerna på brobyggarföretaget GESTA Gerüstbau i Dormagen tänkt till. Man skulle byta ut en gc-väg gjord i betong utmed hela bron. Den nya skulle byggas i stål så det var nödvändigt att ha bra utrymmen för att svetsa och fästa konstruktionen. Idén att hänga byggställningarna i blockvagnar gjorde det enkelt. Byggarna började med att fästa en telferbalk utmed hela bron. Sedan byggde man 50 meter ställning som fästes i blockvagnar. Arbetet gjordes på land och man sköt i vagnarna i balken utmed bron. Man fortsatte att bygga 50 meter i taget och rullade ställningarna på plats. Resultatet- en säker byggställning utmed hela bron.Tack vare detta gick arbetet snabbt och det räckte att endast spärra av en fil på motorvägen. Svero levererade de över 1000 specialanpassade blockvagnarna till projektet med mycket gott resultat.

Momarken 19, 556 50 JÖNKÖPING E-post:info@svero.com Telefon:+46 36 316570

LEDARE

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

Fyrspår mellan Stockholm och Uppsala ger 100000 bostäder Stockholms Handelskammare konstaterar i en rapport att fyra järnvägsspår längs hela sträckan mellan Stockholm och Uppsala skulle kunna möjliggöra 100000 nya bostäder. SocialdeJan Åström mokraterna lovade i valrörelsen att en utbyggnad av Ostkustbanan till fyra spår mellan Märsta och Uppsala ska vara igång 2025. ”De största tillväxthindren i huvudstadsregionen Uppsala-Stockholm är bostadsbristen och behovet av bättre kommunikationer. Med fyra spår, nya stationslägen och 100 000 nya bostäder stärker vi hela Sveriges tillväxt och attraktivitet. Detta är en nationell angelägenhet”, säger Maria Rankka, vd Stockholms Handelskammare.

Till 2050 beräknas Stockholm-Uppsala växa med en miljon invånare. En stor del kommer att bo och arbeta i tillväxtkorridoren mellan Stockholm och Uppsala. ”Det är hög tid att landets pendlingstätaste tågsträcka får en standard som klarar befolkningsökningen”, anser Maria Rankka. I detta nummer av Dagens Infrastruktur bjuder vi som vanligt på ett blandat innehåll. Här är ett urval vad du kan läsa mer om: * Trafikverket reparerar och målar om Kvicksunds öppningsbara vägbro på väg 56 mellan Eskilstuna och Västerås. Arbetet påbörjades i maj och pågår till november 2017. Underhållet omfattar många olika moment och kommer att påverka trafiken under hela tiden arbetena pågår.

* Södra Marieholmsbron i Göteborg invigdes den 29 mars, men ännu pågår arbeten. All tågtrafik över Göta Älv har flyttats till Södra Marieholmsbron medan den äldre Marieholmsbron repareras. * Västerbron i Eskilstuna stärker kommunikationerna till Munktellområdet. * NCC bygger en ny dubbel klaffbro för gång- och cykeltrafik över trafikkanalen genom Trollhättan. Bron är speciell genom att vara ovanligt lång för en GC-bro och kräver därför en unik lösning. Nu väntar sommarledigheten med förhoppningsvis mycket sol och bad, fina stunder med nära och kära samt avkopplande dagar. Vi är tillbaka när hösten börjar närma sig. Trevlig sommar och god läsning!

VI SÄLJER NYA OCH BEGAGNADE MASKINER 60 HUDDIG 1n2ti

a 6 mån gar t e frit t 6 mån rän

060 1 & 0 6 1 1 HUDDIG ti an 4 mån gar t e frit t 4 mån rän

slösningen g in r ie s n a rsyr fin tningar t ä s t u r Vi skrädda ö f behov och psupplägg efter dina tiga hyrkö Frå

åra sälja ga äv e n v

re om vårt

fördelak

*Efter sedvanlig kreditbedömmning. gäller t.o.m 2016-04-30

HUDIKSVALL LULEÅ SKELLEFTEÅ Tel 0650-948 55 Tel 0920-700 80 Tel 0910-140 80

TIMRÅ Tel 060-52 78 70

BOLLNÄS Tel 0278-355 06, 05

www.staffare.se www.staffare.se facebook.com/staffare VÄSTERÅS Tel 021-498 90 10

UPPSALA Tel 08-89 01 03

STOCKHOLM Tel 08-89 01 06

Innehåll #3 • 201 6 utgivare Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719 chefredaktör och ansvarig utgivare Jan Åström jan.astrom@storkom.se redaktör Therese Zätterqvist therese@storkom.se art director Ning Bark ning@storkom.se skribenter Björn Asplind, Gösta Löfström, Henrik Mårtensson, Kim Hall, Kjell-Arne Larsson, Ofelia Vasquez Graah-Hagelbäck, Otto Marand, Thomas Andersson, Wesa Lehto försäljningschef Erik Eklund erik.eklund@dagensinfrastruktur.se marknad Marilyn Roseneld marilyn.roseneld@dagensinfrastruktur.se prenumeration Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

4 Ledare 5 Innehåll 6 Nyheter KAJ 12 Ny kryssningskaj på Gotland FOKUS FINLAND 14 Stora infrastrukturprojekt i Finland 16 Strandtunneln i Tammerfors 17 18 20 22 24 25 26 29 30 32 36 40 46 48 49

BRO Skanska valde vägbro av trä Rostskydd utan tonvis med avfall Betongvalv naturlig väg för fisken Reparationsarbete av landets stora broar Västerbron i Eskilstuna Vindöbron repareras Dubbel klaffbro byggs i Trollhättan Södra Marieholmsbron klar för trafik Total renovering av Turingegatans bro Kvicksundsbron repareras SKÅNE EXPANDERAR Cykelstaden Malmö Öppna mötesplatser i Malmö Nya spårvägar i västra Skåne Spårutbyggnad i Malmö Helsingborg investerar i infrastruktur

TRAFIKSATSNING STHLM 52 Utvecklingen av Stockholms kollektivtrafik 54 Nya bostäder och bristande 56 Stockholm satsar 215 miljoner på cykelbanor 58 Stockholm antar ny parkeringsplan 60 Satsningar på hållbart resande i Stockholm 62 Nynäsbanan får ökad kapacitet 64 Långholmsgatans cykelbanor blir säkrare 66 Så säkrar Ramudden trafikmiljö 68 Fortsatt stark trend i Vega GRUVA 70 Svartträskgruvan efterbehandlas MASSAFABRIK 72 Utbyggnaden av SCA massafabrik 74 80 81 82

TUNNLAR Kärratunnlarna repareras Leverantörsregister Kalendarium Världens största säkerhetsbädd

tryck Exakta tryck foton och illustrationer Stockholms stad, PG Andersson/Trivector Trafikverket, Andreas Lundberg, Anders J Larsson, Trafikverket, Huddinge kommun, Svero i Jönköping, Björn Asplind, Veidekke Bostad AB, Henrik Mårtensson, Liseberg, Runway Safe, Jonas Lindholm/Ekokem, Kim Hall, Kasper Dudzik/Trafikverket, Susanne larsson/ Trollhättans Stad, Örjan Olsson/Trafikverket, Erik Strandberg, E-Schakt, Kjell-Arne Larsson

– SKÅNE EXPANDERAR –

– TRAFIKSATSNING STHLM – – Visionen är att Stockholm ska ha ett effektivt och pålitligt transportsystem Daniel Helldén, Trafikborgarråd i Stockholm (MP)

omslagsbild Kvicksundsbron. Foto: Björn Asplind

#3 • 2 016

TRAFIKSATSNING Sthlm – fokus hållbart resande

KÄRRATUNNEL 3 SKÅNE INVESTERAR byggs i Uddevalla

miljarder i ny infrastruktur

Trafikverket reparerar

• Stora infrastrukturprojekt pågår i Finland

• SCA Östrand bygger ut massafabrik i Timrå

• Ny kryssningskaj på Gotland ska öka turismen

TRAFIK SATSNING STOCKHOLM

SKÅNE EXPANDERAR Cykelstaden Malmö blir

Öppna mötesplatser

Malmös infrastruktur

Nya spårvägar

mer trafiksäker

utvecklas med ny spårutbyggnad

skapar trivsel i Malmö

Utbyggnad av cykelstråk: Bredare banor, nya länkar

och tunnel för fler cyklister i Sthlm

Stockholm stad

antar ny parkeringsplan

Nynäsbanan

får ökad kapacitet

Helsingborg investerar 1,5 miljarder i infrastruktur

i västra Skåne

• Intressant slamavskiljning när

Svärtträskgruvan efterbehandlas

• Den nya parkeringsplanen i Stockholm

Kvicksunds öppningsbara bro

51 5

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

NYHETER VINJETT

Illustrationsexempel Station Centralen stationsrum. Bild: Metro Arkitekter

Tyréns vinner uppdrag Station Centralen på Västlänken Tyréns ingår i den konstellation av tekniska konsulter och arkitekter som på uppdrag av NCC ansvarar för utformning och konstruktion av Station Centralen i Göteborg. Tyréns uppdrag innefattar bland annat hydrogeologi, geoteknik, berg och mobility management. Trafikverket har budgeterat den aktuella etappen till totalt cirka 3 miljarder kronor. – Detta är ett väldigt intressant och spännande uppdrag som ställer höga krav på kompetens och samverkan, säger Bengt Hansson som är affärschef på Tyréns Region Väst. NCC har fått i uppdrag av Trafikverket att bygga Centralen som är en betydande etapp av Västlänken. Uppdraget omfattar en pendeltågsstation under jord samt cirka 2 km tågtunnel. Entreprenaden kommer att utföras under en ny samverkansmodell kallad Early Contractor Involvement, ECI, som innebär att NCC i tätt samarbete med Trafikverket genomför projektering och optimerar kostnaderna för projektet. – Vi är mycket positiva till att Trafikverket har valt att handla upp denna entreprenad som en Early Contractor Involvement (ECI). Samverkansformen ger oss möjlighet att integrera våra organisationer och skapa en gemensam förståelse för de utmaningar som ett projekt i den här storleken innebär. Vi har tidigare jobbat i nära samverkan på stora tunnelprojekt, som Citytunneln i Malmö och Citybanan i Stockholm, vilket gett oss värdefull erfarenhet vad gäller hållbara tekniska lösningar och användandet av den senaste teknologin inom anläggningsbyggande, säger Svante Hagman, affärsområdeschef NCC Infrastructure.

Bygg ut cykelbanorna i Stockholms län!

Det är dags att politiken tar höjd för elcykelns frammarsch och genomför en storskalig utbyggnad av cykelbanorna i Stockholms län, hävdar säger Maria Rankka, VD Stockholms Handelskammare.

Elcykeln får en allt större betydelse vid arbetspendlingen. Med elcykel tar man sig fram både snabbare och längre. I år spår branschen att försäljningen av elcyklar kommer att fördubblas. Handelskammarens nya rapport visar att pendlingsradien runt Stockholm ökar avsevärt om man pendlar 30 minuter med elcykel. Inom pendlings-radien hamnar flera stora tillväxtområden, där tiotusentals bostäder byggs eller planeras, exempelvis Nacka Forum, Farsta, Älvsjö och Sundbybergs centrum. – Elcykeln är i många fall det snabbaste fortskaffningsmedlet i rusningstrafik. Det är dags att politiken tar höjd för elcykelns frammarsch och genomför en storskalig utbyggnad av cykelbanorna i Stockholms län. Dagens cykelbanor duger inte åt snabba elcyklar, säger Maria Rankka, VD Stockholms Handelskammare.

SJ är det grönaste varumärket – för femte året i rad

NCC bygger Trafikplats Häggvik på Förbifart Stockholm

SJ har tillsammans med Coop utsetts till Sveriges grönaste varumärke 2015. Det är femte året i rad som SJ rankas högst bland 86 studerade varumärken i åtta olika branscher. – I konkurrens med en rad företag i helt andra branscher har SJ utsetts till Sveriges grönaste varumärke för femte gången. Det gör oss väldigt glada och stolta. Utmärkelsen visar att SJ spelar en viktig roll i samhället och för Sveriges ambition att bli ett av världens första fossilfria välfärdsländer, säger Erica Kronhöffer, hållbarhetschef på SJ. SJ har ett starkt varumärke vad gäller hållbarhet och bland allmänheten är det väl känt att tåget är ett miljömässigt bra val. SJ köper 100 % förnybar el från vatten och vind till att driva tågen, och sedan 1994 är alla resor med SJ märkta med Naturskyddsföreningens märkning Bra Miljöval.

NCC har fått i uppdrag att projektera och bygga en ny trafikplats på E4 vid Häggvik norr om Stockholm. Den nya trafikplatsen är en del av Förbifart Stockholm och uppdraget omfattar betongtunnlar, broar och anslutningar till E4, Norrortsleden och vägnätet i området. Ordervärdet uppgår till 740 miljoner kronor. – Det är väldigt glädjande att vi än en gång fått förtroendet från Trafikverket att genomföra ett väldigt komplext och utmanande projekt på en av de mest trafikintensiva vägsträckorna i Sverige. Vi har tidigare byggt om Rotebrobroarna där mer än 70000 fordon passerar dagligen och nu får vi ta oss an Trafikplats Häggvik där vi också denna gång ska garantera full framkomlighet i trafiken under uppdragets genomförande, säger Svante Hagman affärsområdeschef för NCC Infrastructure.

NYHETER VINJETT

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

Nya Tiguan.

Gör administrationen av din väg enklare.

Prova VägFas gratis!

VägFas är ett skräddarsytt datorprogram för vägföreningar och vägsamfälligheter. Det underlättar bland annat din fakturering och hantering av betalningar och medlemsavgifter. Besök vagnu.se eller ring oss på 0709-73 46 10.

Fler säljare sökes efter stark Volkswagen-försäljning Volkswagen går starkt på den svenska personbilsmarknaden. Sedan 2004 har märket ökat sina volymer från 21000 till nästan 52000 sålda bilar per år. Det gör att återförsäljarkåren nu planerar att anställa minst 100 nya Volkswagen-säljare. Gillar du bilar och brinner för försäljningsfrågor? I så fall bör du ta kontakt med din närmaste Volkswagen-handlare där man nu planerar för att möta den stadigt ökade kundefterfrågan genom att anställa fler bilsäljare. Via sajten volkswagenjobb.se kommer man att hitta utannonserade tjänster inom både försäljning och service. − Minst 100 nya säljare kommer att behövas hos de Volkswagenåterförsäljarna under det kommande året, säger Örjan Carlsson som är rådsordförande för de svenska Volkswagen-handlarna och tillika VD för Bilmetro-gruppen. Försäljningsutvecklingen har varit särskilt stark under senare år men ökningen är inte kortsiktig utan har pågått under en lång tid.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

NYHETER

Hamnverksamheten i Malmö koncentreras till Mellersta hamnen och Norra hamnen, och ger plats till en citylogistikanläggning med centralt läge. Foto: Malmö stad

Stort markpussel i hamnen skapar fler jobb i Malmö Ett bytesavtal mellan staden och företaget Catena AB gör att hamnverksamheten i Malmö koncentreras till Mellersta hamnen och Norra hamnen, och ger plats till en citylogistikanläggning med centralt läge. Malmö stads tekniska nämnd har beslutat att godkänna tre avtal mellan staden och Catena AB. – Vi har lyckats lägga ett pussel som får stor betydelse för staden. Detta stärker Malmö som plats för näringsliv, hamnverksamhet och distribution och lägger grunden till omvandlingen av Nyhamnen, säger Klas Johansson, Malmö stads fastighetsdirektör.

Bytesavtalet innebär att Malmö stad förvärvar byggnad och anläggning inom tomträtterna Terminalen 3 och Terminalen 4 i Mellersta hamnen, säljer fastigheterna Sockret 1, 2, och 6 och medger ett friköp av Sockret 4 till Catena. Genom bytesavtalet skapas möjligheter till fler arbetstillfällen i Malmö. Hamnområdet koncentreras och Catena kan utveckla en modern anläggning för citylogistik, i direkt närhet till den centrala staden. – I och med affären får kommunen tillgång till våra fastigheter för att utveckla hamnområdet i Malmö. Catena får i gengäld fastigheter i ett attraktivt logistikläge, som vi på sikt kan utveckla till framtidens citylogistik och som dessutom är belägna intill vår redan ägda fastighet Sockret 4, säger Gustaf Hermelin, Catenas VD.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

NYHETER

Den självkörande lastbilen kontrolleras noga på testanläggningen Astazero utanför Borås. Här av chalmersforskaren Ola Benderius. Foto: Henrik Sandsjö

Självkörande lastbil beter sig som ett djur Forskare på Chalmers låter sig inspireras av evolutionens biologiska motsvarigheter i utvecklingen av en förarlös lastbil. Den första publika demonstrationen skede på en holländsk motorväg den 28 maj. Då deltog lastbilen i en tävling för autonoma fordon, inom ramen för EU-projektet The Grand Cooperative Driving Challenge. Lastbilen är en Volvo FH16 och finns i det nystartade Chalmerslaboratoriet Resource for Vehicle Research (Chalmers Revere). Just nu förbereder forskarna lastbilen för sin första demonstration som kommer ske i Nederländerna på motorvägen A270 mellan Helmond och Eindhoven. Demonstrationen sker inom ramen för EU-projektet The Grand Cooperative Driving Challenge, en samarbetstävling där 10-15 olika universitet tävlar mot varandra med autonoma fordon. Chalmersforskaren Ola Benderius som leder teamet beskriver att det

traditionella och helt dominerande sättet att utveckla fordon är att hela tiden utgå från tidigare fordonsmodeller och att stegvis lägga till nya funktioner. För utvecklingen av framtidens autonoma fordon är det inte säkert att den metoden fungerar, menar han. – Traditionellt har man försökt att separera och särskilja alla tänkbara problem och hantera dem med dedikerade funktioner, vilket medför att systemet måste täcka in ett stort antal scenarier. Man kan täcka in ett stort antal olika fall men förr eller senare så händer det oväntade och då kan olyckan vara ett faktum, säger Ola Benderius. Hans forskarlag har istället valt att se det självkörande fordonet som en helt nytt typ av fordon. Ett fordon som mer liknar ett djur, en biologisk organism, än ett tekniskt system. – Biologiska system är de bästa autonoma systemen vi känner till. Ett biologiskt system tar in information från omvärlden via sina sinnen och agerar direkt och säkert, så som en springande antilop i sin hjord, eller en hök som slår sitt byte på marken. Redan innan människan fanns hade naturen en lösning, så låt oss lära av den, säger Ola Benderius.

• Mer än 40 års branscherfarenhet • Plåtslageri och fasadkassetter • Egen tillverkning och montering • Kvalitet och goda referenser Ring 08-59084170 Mejla info@lassfolk.se www.lassfolk.se

ÅKATTRAKTIONER

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

I Emilys Trädgård ligger också Blomsterkarusellen, en två våningar hög karusell för de allra yngsta. Till trädgårdens nyheter hör också Emilys trädgårdscafé.

den förbjudna trädgården Den tredje trädgården, Den Förbjudna Trädgården är lite kuslig, och det är förstås också meningen. Där finns giftiga växter, tryggt bakom galler i smidesburar.

Barnens Paradis är en lekpark med rutschkanor, klätternät, Foto: Liseberg

Lisebergs Trädgårdar AV HENRIK MÅRTENSSON Nytt på Liseberg är Lisebergs trädgårdar med nya attraktioner för både barn och vuxna. Dramatisk höjdpunkt är Aerospin, världens största Sky Roller. För barn finns den nya Blomsterkarusellen och lekområdet Barnens Paradis. Liseberg bygger tre nya trädgårdar som en del av Gothenburg Green World 2016, ett initiativ för att skapa ett grönare Göteborg. De nya trädgårdarna har byggts på Liseberget, som tidigare var bara delvis utnyttjat.

Aerospin lyfter dig 70 m över Göteborg. Foto: Liseberg

egen projektledning – Vi har en egen projektledningsavdelning, säger Jessica Thorbjörnsson, byggprojektledare för Lisebergs Trädgårdar. Vi har fyra projektledare och en projektchef, som arbetar med allt från restauranger till attraktioner.

stigen – Stigen är en slingrande väg uppför berget, berättar Jessica Thorbjörnsson. Vi har varit noga med att göra vägen lätt tillgänglig. Det har bland annat varit noga med lutningskraven. Området kring stigen har byggts för att ge alpkänsla. Det passar väl med berget och den befintliga restaurangen Tyrolen.

lisebergs Trädgårdar Lisebergs Trädgårdar är ett samlingsnamn på tre tematrädgårdar som sträcker sig över hela Liseberget – från backen vid restaurang Tyrolen upp på berget till platserna där Pariserhjulet, Höjdskräcken och Uppskjutet tidigare stod.

aerospin Aerospin är Lisebergs nya värstingattraktion, ett 36 m högt roterande torn, byggt på ett 35 m högt berg. Tornet har tolv armar, och på varje arm sitter två flygplan. Åkare kan, om de vill, få flygplanen att spinna runt sin egen längdaxel genom att vinkla flygplanets vingar. Man kan själv välja om man vill ha en lugn åktur 70 m över Göteborg, eller en spinnande vanvetssfärd som kan sätta skräck i en stridspilot. Aerospins torn är byggt av Gerstlauer Amusement Rides GMBH, medan Liseberg har byggt basplattan som tornet står på. största utmaningen – Den största utmaningen har varit att samordna arbetet, säger Patrik Gillholm, ansvarig för de nya attraktionerna. Det har varit flera projekt på liten yta. Bygget gjordes på bara sex veckor. 130 personer arbetade samtidigt på den begränsade ytan. God kommunikation var viktig, och projekten hade samordningsmöten 2-3 gånger per vecka. Det hårda arbetet har lönat sig. De tre parkerna är ljusa och öppna, och tillgängliga både för äldre och yngre.

Det är en yta på 6250 kvm som byggts om. Ungefär 1900 kvm av den ytan är planteringar. Projektet har kostat ca 170 mkr.

emilys trädgård Emilys Trädgård är en tematrädgård med viktorianskt formspråk och gångar med gatstensinläggningar. Barnens Paradis är en lekpark i Emilys Trädgård.

Barnens Paradis är den tredje versionen av lekparken. Den första skapades 1924, och den andra öppnades 1960. Foto: Liseberg

FAKTA lisebergs trädgårdar Vad: Tre tematrädgårdar och nya åkattraktioner Byggtid: oktober 2015 – april 2016 Byggherre: Liseberg Värde: 170 mkr

VI HAR ETT ANNAT PERSPEKTIV På Projektengagemang försöker vi alltid se saker i andra perspektiv, ifrågasätta gamla sanningar och utmana status quo. Det är då möjligheterna öppnar sig. Genom vårt dotterbolag Tellstedt, som erbjuder tjänster inom Byggkonstruktion, Projekt- och byggledning samt Geoteknik, har vi tagit fram stål- och betongkonstruktioner till Lisebergs alldeles nya attraktion Aerospin. Som konsulter inom affärssegmenten Fastigheter, Industri & Energi samt Infrastruktur är vårt löfte till marknaden att vi proaktivt skapar kund- och samhällsnytta som bidrar till optimalt värde. Hela tiden har vi hållbarhetsperspektivet i fokus. Läs mer om alla våra kompetenser på pe.se

EN DEL AV

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

KAJ som dessutom förstärks mot vågor med granitsten, medan lermoränen körs till Visby för sluttäckning av deponin. Parallellt med muddringsarbetet byggs de 22 kassunerna i Swinoujscie i Polen. Varje kassun väger ca 650 ton och transporteras med en pråm från Polen.

Kryssningskajprojektet utförs i partnering med det danska bygg- och anläggningsföretaget Per Aarsleff som totalentreprenör. Med tanke på att byggprojektet ligger mitt ute i Östersjön är det en utsatt arbetsplats för väder och vind.

Ny kryssningskaj på Gotland ska öka turismen

AV KIM HALL Under de senaste åren har Gotland tappat en stor del av båtturismen till ön och har därmed under en längre period önskat en separat kryssningskaj. Utan kontraktet mellan CMP (Copenhagen Malmö Port) och Region Gotland hade detta projekt förmodligen inte varit möjligt. Nu pågår muddringsarbetet för fullt och april 2018 beräknas kajen vara klar för landstigning. Under de senaste åren har antalet anlöp till Visby hamn minskat från 150 båtar till 50. För att utöka hamnmöjligheterna och dessutom göra det möjligt för de stora kryssningsfartygen att lägga till i Visby bygger man nu en helt ny kryssningskaj. CMP kommer att hyra och drifta kajen medan Region Gotland bygger och äger kajen. Projektet utförs i partnering med det danska bygg- och anläggningsföretaget Per Aarsleff som totalentreprenör. – Den första januari 2015 blev jag och mitt projektteam anlitade och i gick projekteringsarbetet igång. Eftersom vi har goda erfarenheter av partnering som ger insikt i bygget och ekonomin ville vi ha en totalentreprenör som kunde uppfylla det kravet. Hösten 2015 tog vi fram systemhandlingarna på projektet, då hade miljödomstolen gett sitt medgivande under hösten 2014. Dagen efter upphandlingen var klar färdigställdes detaljplanen, vilket var en liten utmaning, berättar Harald Gröttvik, projektledare på Region Gotland. Till sin hjälp har han Louise Nilsson, biträdande projektle-

dare av den tekniska sidan i projektet. Projektgruppen har studerat andra kajbyggen, men förutsättningarna är annorlunda på Gotland eftersom den nya kryssningskajen byggs i ett oskyddat läge utanför befintliga vågbrytare i Visby hamn. Det utsatta läget är också en av anledningarna till att Per Aarsleff gör ett arbetsuppehåll under vintermånaderna. En av förutsättningarna är att kajen ska kunna ta emot kryssningsfartyg upp till 340 meter. När systemhandlingarna blev klara och priset rymdes inom budgeten på 250 miljoner kr, kunde bygget av kajen starta den tredje januari 2016. – Vi började med att etablera arbetsområdet och utförde vissa omdragningar av befintliga ledningar. Sedan kom muddringsarbetet av havsbottnen igång, där en del används som utfyllnad av landområde på en yta av 15 000 kvm. För att båtarna skall kunna lägga till krävs det elva meters djup, säger Harald Gröttvik. Totalt skall ca 100 000 kubik muddras bort. Kalkberg från muddermassorna används för utfyllnad av landområdet

kassuner – Kassunerna kommer andra delen av juli månad. Men innan dess skall vi utföra en grusbädd där kassunerna skall stå. Det måste vara helt plant. Granitstenen till grusbädden levereras från Flivik, säger Ole Steen Christensen, projektdirektör på Per Aarsleff. Det tar ca två veckor att montera kassunerna med hjälp av en lyftkran från Danmark i juli månad. För att inte ge vika fylls kassunerna med ballast i och erosionsskydd runt om. – Planen är att denna del av bygget skall färdigställas i början av oktober/ november månad då vi ”rampar ned” byggplatsen för vintern och fortsätter med resterande delen av planering och projektering. Vi hade fått mycket spilltid om vi hade byggt under vintern. Siste april 2017 börjar vi igen med att lägga betongplattor mellan kassunerna så att piren hänger samman. Även dessa gjuts i Polen och transporteras med samma pråm i början av april 2017, tillägger Ole Steen Christensen. kryssningsterminal I februari 2018 är planen att byggprojektet skall vara klart, men Ole Steen Christensen räknar med att redan innan vintern 2017 vara klar med kajarbetet. Sommaren 2017 byggs kryssningsterminalen och uppställningsplatser för bilar med mera. – Med det 20-åriga avtal som CMP har med Region Gotland och med tanke på CMPs ”Turn around” hamn i Köpenhamn finns det möjligheter att öka attraktionen för kryssningsresor i Östersjön. Gotland ligger centralt i Östersjön med bl.a. världsarvet Visby samt många attraktiva besöksplatser runt om på hela Gotland vilket gör destinationen mycket attraktivt för framtida besökare, säger Harald Gröttvik.

FAKTA Beställare: Region Gotland Hyresgäst: Copenhagen Malmö Port Totalentreprenör: Per Aarsleff AS Upphandling & systemhandlingsprojektering: januari – december 2015 Byggstart: 3 januari 2016 Färdigt för invigning: april 2018 Investering: ca 250 miljoner kr

ROHDE NIELSEN A/S • Nyhavn 20 • DK-1051 Copenhagen K Phone +45 33 91 25 07 • Fax +45 33 91 25 14 • E-mail: mail@rohde-nielsen.dk • www.rohde-nielsen.dk

FOKUS FINLAND

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

Samverkansentreprenad fullträff när strandtunneln i Tammerfors byggs

Som mest kör dagligen 44 000 fordon genom leden och den är Finlands mest trafikerade riksvägsavsnitt utanför Helsingfors.

AV WESA LEHTO

Finlands längsta vägtunnel, den 2,3 kilometer långa strandtunneln i Tammerfors håller på att bli klart ett halvt år i förtid. Preliminärt öppnas tunneln för trafik den 15 november 2016. Det omfattade projektet har genomförts enligt så kallad samverkansentreprenad som gör att det beräknade kostnadsmålet som är anknutet till projektets omfattning ska hållas och byggtiden blir betydligt kortare.

För närvarande går riksväg 12 genom centrala delar av Tammerfors och orsakar buller- och avgasstörningar för tiotusentals boende kring trafikleden. Som mest kör dagligen 44 000 fordon genom leden och den är Finlands mest trafikerade riksvägsavsnitt utanför Helsingfors. Tack vare tunneln kommer trafiken ovanför marken att minska betydligt då förbipasserande trafiken huvudsakligen kommer att gå i tunnel under staden.

Kombinaonsbultar

NCbult M20 M22

Kamstålsbultar Ø16  32mm Vaen och Frostsäkring Bergnät m.m. För mera informaon och andra produkter kontakta oss!

PCbult R27/15 R27/12 M27

           



FOKUS FINLAND

Tammerfors ligger på en udde mellan två sjöar och en vägtunnel var det enda sättet att bygga en ny genomfartsled. Området där den gamla genomfartsleden ligger friställer värdefull tomtmark där bland annat ett nytt bostadsområde med flera tusen nya bostäder ska byggas.

alla parter har samma mål Tammerfors stad finansierar 67 procent och finska staten 33 procent av kostnaderna för projektet på 180,3 miljoner euro. Det beräknade kostnadsmålet som är anknutet till projektets omfattning överskrids inte, vilket är ovanligt i ett så här komplicerat projekt. − Samverkansentreprenad är ett nytt sätt att genomföra stora infrastrukturprojekt i Finland och den fungerar mycket bra i stora komplicerade projekt med många parter, som strandtunneln i Tammerfors. Alla parter har samma mål och under projektets gång har det kommit fram många nya idéer och innovationer som har förenklat byggandet, berättar Mauri Mäkiaho, projektchef på Trafikverket i Finland. Enligt honom har man kunnat minska risker och hitta nya möjligheter, vilket ofta inte är möjligt med traditionella sätt att genomföra den här typen av projekt. Det har lett till att arbetet har skridit betydligt mer effektivt, vilket gör att tunneln preliminärt blir färdig ett halvt år tidigare. smidigt samarbete Även Risto Kupila, som är huvudentreprenören Lemminkäinen Infra Ab:s representant i ledningsgruppen för samverkansentreprenad, tror att det nya arbetssättet har stora fördelar. − Jag har varit verksam inom byggbranschen i över fyrtio år och det här projektet har framskridit mycket smidigt jämfört med det som brukar vara vanligt inom branschen. Alla beslut kan tas snabbt och alla parter har ett gemensamt mål. Jag anser att utan det här arbetssättet hade projektet blivit tiotals miljoner euro dyrare och byggandet hade dragit ut på tiden, säger Risto Kupila. Mauri Mäkiaho säger att projektets största utmaning är att tunnelbygget sker mitt i staden. − Det orsakar en hel del störningar för de boende i Tammerfors, men vi har alltid informerat om varför ett visst jobb ska göras och hur länge det tar. Stora utmaningar var också alla tekniska system som till exempel trafikomläggningar, säkerhetssystem och ventilation. När det gäller trafikhantering så är det här Finlands mest komplicerade vägprojekt hittills, förklarar Mauri Mäkiaho. Enligt Risto Kupila var den ytterst strama budgeten och tidtabellen de största utmaningarna. − Vi har lyckats hålla både budgeten och tidtabellen otroligt bra, särskilt när man tar hänsyn till att projektet är mycket omfattande och komplext. En annan utmaning var att det fanns en hel del sprickor i berget som vi var tvungna att täta till, vilket krävde lite mer jobb än planerat, säger Kupila.

Suomen TPP Suomen TPP is specialized in reinforcing the tunnels and floors with fibers. High performance FortaFerro macro fibers are easily mixed with excellent surface finish. We provide technical support from the industry leader. • Shotcreting • Slabs on ground · Parking lots · Warehouses · High class floors · Stamped concrete • Top slabs

Suomen TPP Oy • info@suomentpp.fi • suomentpp.fi

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

FOKUS FINLAND Förbättringen av banan mellan Seinäjoki och Uleåborg innebär att restiderna förkortas, vilket möjliggör ökade tågturer och minskad störningskänslighet.

Stora infrastrukturprojekt i Finland AV WESA LEHTO Det pågår flera stora infrastrukturprojekt i Finland. Här följer en beskrivning av fyra intressanta projekt. En ny motorvägssträcka på 32 kilometer som är den sista biten av motorvägsprojekt E18 som i Finland sträcker sig från Åbo till Vaalimaa vid ryska gränsen. Vägbolaget Vaalimaa Oy ansvarar för projektets finansiering och planering. Projektets beställare är finska Trafikverket och huvudentreprenör YIT Bygg Ab. Projektet genomförs som ett Public Private Partnership. Nuvarande riksväg 7 (E18) är en smal väg med många vägkorsningar och mycket trafik. På sträckan Hamina-Vaalimaa kör dagligen över 7 000 fordon, varav cirka 3 500 fortsätter vidare över gränsen till Ryssland. 30 procent av trafiken är lastbilar, vilket stundtals orsakar över 30 kilometer långa köer vid gränsen. Under en tioårsperiod väntas trafiken fördubblas på sträckan. Den nya motorvägssträckan öppnas för trafiken under våren 2018. Totalkostnaden för projektet uppgår till 378 miljoner euro och EU delfinansierar projektet. I projektet ingår även byggandet av en stor samlingsplats vid gränsen där lastbilar kan vänta gränspasseringen. Den kommer att tas i bruk i januari 2017.

banprojektet seinäjoki – uleåborg Förbättringen av banan mellan Seinäjoki och Uleåborg innebär att restiderna förkortas, vilket möjliggör ökade tågturer och minskad störningskänslighet. Höjningen av axelvikten ökar effektiviteten i godstrafiken. Den 335 kilometer långa banan mellan Seinäjoki och Uleåborg är ett av Finlands tätast trafikerade enkelspåriga banavsnitt. Nästan all järnvägstrafik mellan södra och norra Finland använder banan, och den är en del av det europeiska järnvägsnätet (TEN). Projektet är betydelsefullt och lönsamt ur ett samhällsperspektiv. De nya dubbelspåriga avsnitten ökar bankapaciteten, vilket gör det möjligt att öka trafiken. Projektet innebär att

hastigheten i persontrafiken höjs till 160-200 km/h, beroende på tågtyp. Banprojektet Seinäjoki-Uleåborg startade 2007. Projektet blir klart under år 2017. Budgeten för banprojektet är 880 miljoner euro och EU delfinansierar projektet.

trafikförbindelser i äänekoski i finland I projektet trafikförbindelser till bioproduktfabriken i Äänekoski utvecklas trafikförbindelserna i Äänekoski-regionen och hela mellersta Finland så att de motsvarar de ökande trafikmängderna i området. I projektet förbättras både ban- och vägförbindelserna. Projektet beräknas vara klart år 2017 när det gäller banarbeten och 2019 när det gäller vägarbeten. Näringslivet i området utvecklas kraftigt just nu då Metsä Group bygger en bioproduktfabrik i Äänekoski och fabriken är skogsindustrins största investering i Finland genom tiderna. Byggnadsarbetena har påbörjats och enligt planerna ska fabriken vara i drift hösten 2017. Projektets budget är 158 miljoner euro. nytt spår och plattform i böle, helsingfors I Böle byggs ett nytt spår på 1,5 kilometer och en ny plattform, vilket kommer att underlätta trafiken på huvudbanan betydligt. Böle är Finlands näst livligaste järnvägsstation. Under vardagarna går över tusen tåg via stationen. Bannätets funktion i området har stor betydelse för hur tågtrafiken fungerar i hela Finland. Projektet gör att tågtrafiken kan ske smidigare och möjliggör flera tågturer. Byggnadsarbetena sker i två etapper. Under den första etappen 2015-2017 byggs brokonstruktionerna i anknytning till Böle station. Under den andra etappen 2016-2020 byggs bro- och stödmurskonstruktionerna på hela bansträckan. enligt planerna ska hela projektet vara klart 2021. YIT är huvudentreprenör för projektet. Kostnaderna för att bygga tilläggsspåret beräknas uppgå till cirka 40 miljoner euro.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

BRO

Skanska valde vägbro av trä i Jönköping

Exempel på konstruktion av ”sned bro” i trä med stålräcke.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM Trafikverket gav entreprenören Skanska möjlighet att i hög grad välja tekniska lösningar vid bygget av ny bro över järnvägen vid bostadsområdet Strandängen norr om Jönköping. Byggföretaget valde att uppföra en träbro och utsåg Martinsons till leverantör. Bron ska förbinda den nya stadsdelen Strandängen i Kortebo vid Vätterns västra strand några kilometer norr om Jönköping med omgivningen. – En träbro har många fördelar. Det finns en miljöaspekt i att välja trä framför till exempel betong, men också en ekonomisk aspekt liksom en arbetsmiljöaspekt, säger Pär Sandblad, som är projektchef på Skanska väg och anläggning i Jönköping. Han tror att det kommer att bli vanligare med träkonstruktioner när det gäller broar. Funktion och kvalitet skiljer inte mycket från stål- och betonglösningar. Martinsons bygger bland annat broar i trä för vägtrafik, ett segment inom träbroar. Broarnas bärande konstruktion består av limträkomponenter, vars låga vikt för med sig flera fördelar, både när det gäller transporter och montage på plats. En rad tekniska lösningar och skyddsdetaljer gör också träbroarna motståndskraftiga mot väder- och saltpåverkan.

lyfts på plats på en timma – Konstruktionerna är starka i förhållande till sin vikt, säger Jens Karlsson, försäljningsingenjör på Martinsons. Vi kan göra montaget av bron helt färdigt vid sidan av och sedan enkelt lyfta den på plats, vilket minimerar störningarna längs järnvägen. Själva montagelyftet beräknar vi vara klart inom en timma. Att minimera störning i tågtrafiken är prioriterat för Trafikverket. Bron vid Strandängen blir knappt 17 meter lång och drygt 8,5 meter bred.

Det som är mest speciellt är att bron inte är rektangulär utan har formen av en parallellogram, beroende på att det underliggande järnvägsspåret och den överbryggande bilvägen inte korsar varandra i 90° utan lite på snedden, korsningsvinkeln är cirka 72°, samtidigt som man vill att betongen i landfästena ska vara parallell med järnvägen. Räcket kommer att vara ett CE-märkt stålräcke från Birstaverken med skyddsnät. Dessutom kommer bron att förses med ett CE-märkt elskyddstak från Hammerglass. Under våren och sommaren sker schaktningsarbeten och brofundament gjuts. Under hösten anpassas kontaktledningen och därefter lyfts den nya bron på plats i januari 2017. Den befintliga bron kommer att vara i bruk tills den nya bron är färdigställd. Den kommer därefter att anpassas för gång- och cykeltrafik.

ersätter smal bro I stadsdelen Strandängen vid Vätterns strand planeras bortemot 800 nya lägenheter och den ökande trafiken kräver bättre tillgänglighet över Jönköpingsbanan, som förbinder Västra Stambanan med Södra Stambanan mellan Falköping och Nässjö. Nuvarande bro över järnvägen är smal och tillåter inte mötande trafik. Jönköpings kommun har därför beställt en ny bro, som kommunen kommer att äga och förvalta. Eftersom brobygget påverkar tågtrafiken är Trafikverket byggherre. Arbetet påbörjades i maj 2016 och beräknas vara klart i juni 2017.

FAKTA nybyggnation av bro över järnvägen vid kortebo i jönköping Beställare: Jönköpings kommun Byggherre: Trafikverket Huvudentreprenör: Skanska Sverige AB Underentreprenör träbro: Martinsons

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

Introteknik: Rostskydd utan tonvis med avfall AV THOMAS ANDERSSON Sandblästra och måla med tvåkomponent färg är normalt bästa rostskyddet…i teorin. – Du måste få bort all rost. På vissa konstruktioner är det nästan omöjligt. Det är vår nisch. Det säger Lars Kjellberg, delägare och vd för Introteknik. Ett företag specialiserat på ommålning och underhåll av broar och annan infrastruktur utan att all gammal rost är bortblästrad. Rostangrepp på infrastruktur på broar och annan infrastruktur av stål- och järnkonstruktioner beror på oxidering. Ommålning och underhåll som normalt erbjuds är epoxysystem, som förutsätter sandblästring där all rost elimineras. – Men de här systemen fungerar inte tillfredställande på nit- och fackverkskonstruktioner, med vinklar och hörn där du inte kan få bort all rost, säger Lars Kjellberg på Introteknik. Isotrol – så stavas rostskyddssystemet som Lidingöföretaget Introteknik utvecklat i 35 år sedan det grundades i början på 1980-talet. En grundfärg som i Korrosionsinstitutets tester visat sig vara fyra gånger mer penetrerande mot den behandlade ytan jämfört med andra produkter. Som ofta inte alls tränger igenom den behandlade ytan. Till skillnad mot dessa kräver inte heller Isotrol sandblästring. Den kan istället blästras med vatten, om det handlar om stora konstruktioner som broar, kraftledningsstolpar eller fyrar. Vattenblästring är lika med hetvatten som tar bort lös rost, färg och smuts.

tradition och utveckling Grundfärgen Isotrol Klarlack är en linoljebaserad alkydfärg med utmärkta rostskyddande egenskaper. Just linolja har i Sverige traditionellt använts för att skydda järn och stål från rostangrepp. Vid undersökningar av gammal färg på kraftledningsstolpar – och ytbehandlingar med inslag av linolja och kanske 70 år på nacken – har detta visat sig vara betydligt effektivare mot rostangrepp jämfört med senare och ”modernare” rostskyddsbehandling. Erfarenheter som Introteknik tagit fast på när företaget utvecklat Isoguard Aluminium. Ett effektivt, ekonomiskt fördelaktigt och miljömässigt hållbart rostskyddssystem, betonar Lars Kjellberg. – Det är kombinationen aluminium och järnglimmer som gör den extra tät och reflekterar UV-strålningen. Patrik Reuterswärd är konsult i rostskyddsbehandling, driver företaget CPA och var tidigare expert på Swerea KIMAB (Korrosionsinstitutet). – Rostskyddsmålning är svårt. Det krävs mycken noggrannhet och kunskap för att det ska bli bra och som det var tänkt, tillägger han med anledning av Introtekniks rostskyddssystem.

BRO Lars Kjellberg pekar för sin del gärna på Banverkets slutsatser vid ommålningen med Isotrol av två nitade fackverksbroar på Haparandabanan. – Verket har målat andra liknande broar i samma kondition med sandblästring och konventionella epoxysystem. De uppvisar efter 5 år mer rostföreningar än vad våra objekt gör efter närmare 20 år. Introtekniks vd Lars Kjellberg på rostskyddsuppdrag i Chiles gruvindustri.

kilo istället för ton Ett annat exempel är fackverksbron vid Lenninge utanför Bollnäs. Istället för sandblästring – med allt vad det innebär av täckning, avspärrningar och påfrestningar för miljö och arbetsmiljö – användes här 800 bar hetvatten för att ta bort lös rost och färg.

Bodenbron – en av alla broar som Introteknik framgångsrikt rostskyddsbehandlat med Isotrol.

Entreprenören Skanska bedömde att sandblästring hade krävt insamling av 30 ton avfall. Med vatten blev det 30 kg. – Vi jobbar ju normalt inte med sandblästring. Istället använder vi högt vattentryck som medför mycket mindre farligt avfall. Efter 5 år besiktigade beställaren Trafikverket, Korrosionsinstitutet och Skanska bron. – Resultaten var oerhört bra! Trafikverket, Sjöfartsverket, Försvarets materielverk, Riksantikvarieämbetet och Stockholms Lokaltrafik. Efter närmare 40 års arbete med de största svenska innehavarna av rostskyddad infrastruktur har rostskyddsspecialisten Introteknik siktet inställt på internationella uppdrag utanför Sverige och Norden. Det handlar bland annat om rostskydd av gruvutrustning – Vi jobbar i Chile och siktar också på Australien där vi har förfrågningar, avslutar Lars Kjellberg, majoritetsägare och vd för Introteknik AB.

FAKTA introteknik ab Verksamhet: Rostskydd System: Isotrol för underhåll av stål- och järnkonstruktioner Grundat: 1980 VD/majoritetsägare: Lars Kjellberg

INDUSTRIAL AND CONSTRUCTION SOLUTIONS SINCE 1956

Havator är en koncern som erbjuder lyfttjänster, specialtransporter, montering av byggelement och hamnkranstjänster. Havators specialkompetens är hantering av projekthelheter tillsammans med förstklassiga samarbetsparter. Havator verkar i Finland, Sverige, Norge och de baltiska länderna i sammanlagt 32 enheter. De huvudsakliga kunderna finns inom byggande samt industri-, oljeraffinerings-, energiproduktions-, gruv- och infrastrukturprojekt. Koncernens omsättning överskrider 110 miljoner euro och antalet medarbetare är cirka 600. Havators styrka som leverantör av lyft- och specialtransporttjänster grundar sig på mångsidig och modern utrustning. Hos Havator finns ett brett urval av olika typer av hydraulkranar och larvgående fackverkskranar samt flaggskeppet Terex-Demag CC6800, en larvgående fackverkskran på 1 250 ton. På motsvarande sätt har Havator små mobilkranar av vilka tiotals kranar på 30–50 ton i praktiken dagligen arbetar på villa- och andra byggarbetsplatser. Vi värnar om våra medarbetare genom att ge både utvecklingsmöjligheter och en trygg och säker arbetsmiljö. Kontakta oss gärna om du är intresserad av att arbeta hos oss. Mer information hittar du på vår hemsida. www.havator.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

BRO

Betongvalvets botten fylldes med sten och grus för att bilda en trovärdig bäckfåra för fisken. Foto: Trafikverket

Betongvalv naturlig väg för fisken AV GÖSTA LÖFSTRÖM När Trafikverket genomförde en del av sitt projekt Remibar i Västerbotten och Norrbotten i syfte att åtgärda vandringshinder för fisk kom Dahlgrens Cementgjuteri och deras bantrumma i betong till användning. Den trumma som ofta används som passage under järnväg blev ny bäckfåra med sand- och stenbotten under väg 374. – Trumman går att använda för olika ändamål, säger Kenneth Dahlgren, vd för Dahlgrens Cementgjuteri i Skellefteå. Egentligen är den utvecklad för passager under järnväg, men nu har den fått ett nytt användningsområde.

Vidsel nordväst om Älvsbyn och fyllde botten med grus och sand till en naturlig bäckfåra för att göra livet trevligare för fisken och möjliggöra för fisken att vila på sin väg genom trumman.

DC Bro är utvecklad för att konstruktionen ska fungera som tunnel för gångtrafik, cykel m.m. Den kan också fungera som trumma för att leda vatten. Den är utformad för att kunna armeras för olika lastfall som gångtrafik, väg, järnväg och Malmbanan. Konstruktionen klarar även att belastas utan skyddsfyllnad.

Valvet mäter 2,5 meter i diameter och längden är tio meter i ovankant och 16 meter i underkant, där trumman fasas ut mot naturen. Botten är platt och hela konstruktionen ser ut som ett upp och nervänt U.

betong har många fördelar Sålunda monterade entreprenören T Sundström DC Bantrumma 2500 för att leda Orrmyrbäcken under väg 374 vid

– Vi är väldigt nöjda med den här lösningen, säger Erik Vallin, som är projektledare vid Trafikverket. Man kan välja mellan olika lösningar, men att lägga en prefabricerad betongvalvsbro ger en beständig lösning, som inte heller tar skada av att det lastas in sten. Den är inte lika känslig som till exempel

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

BRO

Vi är väldigt nöjda med den här lösningen, säger Erik Vallin, som är projektledare vid Trafikverket. Man kan välja mellan olika lösningar, men att lägga en prefabricerad betongvalvsbro ger en beständig lösning, som inte heller tar skada av att det lastas in sten. Den är inte lika känslig som till exempel en trumma av plåt. Dessutom är det ett ekonomiskt och snabbmonterat alternativ som stör biltrafiken mindre än andra lösningar. Därtill ser det hela också miljömässigt bra ut.

en trumma av plåt. Dessutom är det ett ekonomiskt och snabbmonterat alternativ som stör biltrafiken mindre än andra lösningar. Därtill ser det hela också miljömässigt bra ut. Dahlgrens har även levererat två mindre bantrummor i storlek 1800 mm till andra broprojekt i området. Trafikverket har löst vandringshinder för fisk även vid Rislidsbäcken, också under väg 374, samt vid Leipejaurbäcken under väg 638, där en sju meter lång bro byggts och försetts med naturlig bäckbotten även den. I dessa fall valdes lösningen rörbro. Lösningen för de tre bäckarna upphandlades av Trafikverket i ett paket.

Remibar är ett projekt som ska minska antalet vandringshindrande trummor och dammar i fem stora vattensystem i Norr- och Västerbotten. Målet är att skapa fria vandringsvägar i vattensystemen vilket gynnar vattenlevande djur. Projektet finansieras av EU-kommissionen genom Life-programmet som är EU:s miljöfond. EU-kommissionen har beviljat bidrag till 183 projekt inom ramen för Life-programmet. Projekten inom Life+ Natur och biologisk mångfald bidrar till att förbättra bevarandestatusen för hotade arter och livsmiljöer.

UNDVIK VANDRINGSHINDER FÖR FISKAR OCH DJUR MED DC-BANTRUMMA. – – – –

Bantrummor och trummor Gångtunnel 2500 och 4000 Broelement Väg- och Järnvägsprodukter

www.dahlgrenscement.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

BRO

Trafiken på Ölandsbron är extra stor under sommaren. När kantbalken och tätskiktet på högbron skall repareras sker det nattetid för att inte störa trafiken, medan bytet av 200 lager görs utan att trafikanterna märker det. Foto: Trafikverket

Omfattande byten av snedkablar och reparationer på stora broar AV KIM HALL Parallellt med att det byggs fler tunnlar idag pågår ett digert underhåll- och reparationsarbete av landets stora broar. De riktigt stora broarna är redan färdigbyggda och några direkta planer på att bygga nya större broar har inte Trafikverket i nuläget. – Strömsundsbron som byggdes i mitten av 1950-talet och har stort behov av underhålls- och reparationsarbete har samma problem som Tjörnbron i Göteborg, som också är en snedkabelbro. Samtidigt som vi utreder utbyte av de tvinnade stålkablarna under 2019-2020 tittar vi på andra alternativ och utreder om det är billigare att byta hela bron eller det räcker med reparations- och underhållsarbeten. Det finns ett visst kulturvärde som vi måste ta hänsyn till, säger Adriano Maglica, nationell samordnare för stora broar på Trafikverket.

Det är mycket som kommer att hända på Ölandsbron under entreprenadtiden 2016-19. Drygt 200 lager skall bytas på bron, vilket görs utan att trafikanterna märker det. Löpande underhåll är viktigt på alla broar. Det medför alltid stora pengar och väntar man för länge kostar det ännu mer för samhället att reparera efteråt. Det har Trafikverket erfarit på flera platser runt om i landet.

utmaning – Man får absolut inte göra det för sent. På 1950- och 60-talet då det byggdes många stora broar tänkte man inte på underhåll. På Strömsundsbron var det

inte tänkt att kablarna skulle behöva bytas. För oss ingenjörer innebär det att utmaningen blir större, vilket i sig finns en viss charm, säger Adriano Maglica. Nu när sommaren är här och semesterfirarna skall över Ölandsbron för att fira midsommar och kronprinsessan Viktorias födelsedag den 14 juli med mera påbörjar entreprenören Svevia, som har totalentreprenaden 2016-2019, planering av kommande arbeten för att minimera trafikstörningarna under

BRO

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016 entreprenadtiden. Ca 17000 fordon passerar i snitt bron per dygn. Sommartid kan antalet nå upp till 24000. – Det är mycket som kommer att hända på Ölandsbron under entreprenadtiden 2016-19. Drygt 200 lager skall bytas på bron, vilket görs utan att trafikanterna märker det. Däremot när kantbalken och tätskiktet på högbron skall göras vid kommer trafikanterna att märka detta, säger Adriano Maglica.

skydda mot saltvatten Det som skall bytas ut är en slags gummimassa som finns under asfaltsbeläggningen som ska skydda bron från saltvatten och annat som kommer uppifrån vägbanan. Lagren som tillåter att bron expanderar och minskar med temperaturen ska bytas för första gången sedan bron byggdes, men det arbetet kommer inte trafiken störas av. De nya lagren blir av en modernare typ. Redan nu förbereder Trafikverket också för framtidens renoveringar och reparationer. 20252029 kommer troligtvis arbetet med tätskiktet och ytterligare betongreparationer att fortsätta. Älvsborgsbron pågår arbete med att byta räcke mellan körbanan och gång-

man lossar en kabel måste trafiken stängas av för att kunna hänga upp en ny. Det medför mycket nattarbete. Så fort vi hamnar i mycket trafik och stor aktiviteten går vi över till nattarbete. Det är viktigt att samhället fungerar under tiden vi utför vårt arbete. Vi försöker alltid att kompromissa, säger Adriano Maglica. Den tio år gamla Svinesundsbron kommer att genomgå mindre betongreparationer och målningsarbeten under 2016-2017. När det gäller Höga kusten pågår reparationer av övergångskonstruktioner. Skanska har den entreprenaden. 2018 repareras hängarna samt målningsarbeten. Reparation av balkar på Blommenbergsviadukten och Gröndalsbron är upphandlat och arbetet pågår i skrivandets stund. Detta är ett paket där Blommenbergsviadukten färdigställs innan Gröndalsbron påbörjas nästa år. På Essingebron händer det saker hela tiden. Där har Trafikverket delat in projektet i två paket med övergångskonstruktioner 2017-18, vilket är ute på anbud just nu, följt av ett ganska stort paket med lagerbyten 2016-17.

Trafikverket utreder om det är billigare att byta hela Strömsundsbron, som byggdes i mitten av 1950-talet, eller det räcker med reparations- och underhållsarbeten.

och cykelbanan, byte av kantbalk och ytterräcke samt tätskikt och beläggningsarbeten på brons östra och västra del. Avloppsbyte och byta av samtliga fogar mellan plattorna i körbanan på hängbrodelen görs nu också. Både Stömsundsbron och Tjörnbron planeras för fleråriga paket med byte av snedkablar. Två av 64 snedkablar på Tjörnbron har bytts ut. Tanken är att 30 kablar ska bytas under 2019-2020 och de övriga 32 kablar 2024-2025. Båda broarnas snedkablar har uppnått sin livslängd. – Det är ganska komplicerade arbeten som kräver noggrant planering. När

Heab Heavy Projects Specialister på understöd och stämp Hans Bolin Verksamhetschef / Chief Project Manager 0708-77 40 16 Mats Nilsson Senior Chief Engineer 040- 59 21 42 0705-75 09 90

RVI N NI N G

NORDIC RAIL B07:58

SKADEDJ

Ä K R A RE VA

RD A G

R E NAR

MI N

& UPPKOP PL

SMA

80%

DE KOSTN

r 20

obe Okt

K A P A CI T

6-8

ÖK

www.heab.se

BRO

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

Västerbron i Eskilstuna – stärker kommunikationerna till Munktellområdet

borrade och slagna stålpålar och borrade stag. Dragstag gjöts fast i berg, för att kunna ta draglaster på pålarna. – Det var intressanta och lite utmanande jobb, säger Johan Andersson, produktionschef på Hercules. De utmaningar vi har haft är dels arbete på vatten samt stor noggrannhet på installation av pålarna. Projektet var lyckat och vi hade ett gott samarbete med övriga aktörer.

AV KJELL-ARNE LARSSON Stadsdelen norr om Eskilstunaån och ett stycke väster om den pampiga Klosters kyrka har förvandlats från att en gång i tiden inhyst traktorfabrik för Munktell och senare Volvo BM, till ett område för sport, rekreation och kultur. Badmintonhall finns sedan länge, ett nytt badhus står klart och nästa år invigs en multiarena. Det är stort behov av att förstärka infrastrukturen i och kring stadsdelen. För gång- och cykeltrafik finns en gammal gata som leder via Faktoriholmarna till Eskilstunaåns norra sida, men då når man inte direkt in i det nya hallområdet. – Nu bygger vi en ny bro som kallas Västerbron, berättar Jan Heldring, byggledare på Eskilstuna kommun. Bron blir en förlängning av Stenmansgatan och leder cyklister och fotgängare direkt in i arenaområdet. Bron ska också anslutas till ett befintligt å-stråk på södra sidan ån. Byggprojektet omfattar också ombyggnad och nybyggnad av kaj på norra sidan, från bron och bort mot nya badhuset. Det blir därmed ett nytt kommunikationsstråk även där. Eskilstuna kommun upphandlade NCC som generalentreprenör för bro och kaj. Även SUAB och Hercules engagerades. – Företagen har tidigare mycket erfarenhet av att jobba med NCC och både SUAB och Hercules var stora

Västerbron ansluter också till ett kommunikationsstråk söder om ån. Foto: Kjell-Arne Larsson

tillgångar i projektet, berättar Per Granholm, som är platschef på NCC. Undervattenarbetena är klara och för närvarande bygger vi formen för att gjuta den 29 centimeter tjocka brobanan. Projektet har gått som planerat utan överraskningar och samarbetet med Eskilstuna kommun har gått mycket bra. Brokonstruktören Normek gjorde också ett bra jobb. – Nog den snyggaste jag varit med om att bygga, säger kommunens Jan Heldring, som tidigare arbetat med flera brobyggen.

undervattensentreprenör Svenska Undervattenentreprenader AB anlitades som anläggningsdykare. Företaget fanns med redan inför att NCC skulle lägga anbud på brobygget. Sedan NCC vunnit upphandlingen och arbetena inletts, gjorde SUAB en besiktning av bottnen på dess grundförhållanden och ledningar. SUAB har sedan assisterat Hercules vid spontning för landfästen och borrning för två stöd ute i ån. Dykarna utförde sedan formning och gjutning av bottenplattorna i ån. – Vi assisterade vid all grundläggning för bron och fanns med hela tiden, berättar Bo Sund, arbetschef hos SUAB. Dessutom utförde vi undervattensarbetena i bygget av kaj bort mot nya badhuset.

hercules För grundläggningen svarade Hercules. Projektet genomfördes som en generalentreprenad där kommunen tog fram bygghandlingar. Grundläggningen omfattade landfästen, brostöd samt kajen på östra sidan mot nya badhuset. Hercules använde många av sina discipliner i form av borrad och slagen spont,

FAKTA västerbron. ny gång- och cykelbro i eskilstuna Byggtid: september 2015 – oktober 2016 Byggherre: Eskilstuna Kommun Generalentreprenör: NCC Stålkonstruktion: WSP Kostnad: bro 20 mkr, kaj 22 mkr

Du som anlitar SUAB för anläggningsdykeri får ett företag med stor kompetens och lång erfarenhet. Arbetsområden: 50 år i branschen. 50yrkesmän år i branschen Kvalificerade på och i vattnet.

- Kvalificerade yrkesmän på och i vattnet

Den som anlitar SUAB för anläggningsdykeri får ett företagwww.suab.nu med stor kompetens och lång erfarenhet. Vi har utrustning, maskiner och flytetyg för alla tänkbara arbeten, stora som små.

Untitled-1.indd 1

Pelle Hansson, 0735-50 68 00, pelle@suab.nu Bo Sund, 0733-50 68 02, bo.sund@suab.nu

- Broar - Kajer - Dammanläggningar - Vattenkraftverk - Statusbedömningar av konstruktioner i vatten

- Korrosionsskydd, även katodiskt - Broinspektionskompetens, BaTMan - Klass 1-U, UV-gjutning - Sjöledningar - Sjökablar 2014-11-18 10:04:21

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

BRO

Vindöbron repareras AV HENRIK MÅRTENSSON Vindöbron, en ca 500 m lång bro över sundet mellan Orust och Vindön, får välbehövligt underhåll. Bron är en av nio broar i området som Trafikverket gör underhåll på under perioden 2015-2017. Vindön är en liten ö, med en befolkning på bara 97 personer. Ön har en lång båtbyggartradition, och har flera varv. Sammanlagt sysselsätter varven ca 80 personer. Det finns också en campingplats på ön. Vindöbron är både invånarnas och turisternas länk med Orust, och därifrån vidare till fastlandet. Trafikverket är byggherre för underhållsprojektet. Arbetet utförs på utförandeentreprenad. Peab Anläggning AB är både generalentreprenör och broentreprenör. – Bron är byggd i slutet av 60-talet, berättar Örjan Olsson, projektledare från Trafikverket. Kantbalkar har vittrat sönder och det har bildats sprickor på grund av alkaliska reaktioner i betongen, fortsätter Örjan Olsson. Arbetet omfattar utbyte av kantbalkar och övergångskonstruktioner. Varmförzinkning AB levererar nya broräcken till projektet. Det är ca 540 m räcken med W profil. Dessutom skall pelartoppar gjutas på, och diverse betongskador på brons överbyggnad skall repareras. Underhållet av bron beräknas kosta ca 15 mkr.

Aqua Power AB är specialiserade på handhållen vattenbilning och anlitas vid alla typer av betongrenovering. Våra arbetsmaskiner uppfyller de allra högsta miljökraven. Kontakt Eitan Hatzofe 0704-187263

Stenungsunds Hamntjänst har en viktig roll i projektet då de bygger upp arbetsställningar längs den 500 m långa bron. – Vi bygger ställningar för pelarna till bron, där de gör förstärkningsgjutningar, berättar Ingemar Andreasson, arbetsledare vid Stenungsunds Hamntjänst. Projektet använder 5500 kubikStenungssunds Hamntjänst meter systemställning, som levereras bygger och Pluseight levererar av Pluseight. Ställningarna är lätta att 5500 kubikmeter systemställmontera och ta isär. Det är viktigt ning till projektet. Foto: Magnus Paulsson, eftersom de ofta byggs om och Peab Anläggning AB anpassas efter det arbete som skall utföras. – Arbetet går fort, säger Ingemar Andreasson. Vi är nästan klara med första delen av projektet och skall börja plocka ner ställningarna nästa vecka. – Peab har ansvaret för utförandet av projektet, säger Magnus Paulsson vid Peab Anläggning AB. Vi började i mars 2016. Enligt Trafikverkets ursprungliga plan skulle vi vara klara 1 oktober 2017, men vi kommer att vara klara redan 1 oktober 2016. Det är ett mycket bra samarbete som gör att man kunnat korta tidplanen med ett helt år. Reparationsarbetet görs på en sida av bron i taget. Den första sidan av bron kommer att vara klar före semestrarna. Den andra sidan kommer att göras klar på sensommaren efter semestrarna. – Vi kan pressa tidplanen för att vi har hittat ett bra koncept att arbeta efter, säger Magnus Paulsson. Vi har också yrkesfolk med stort kunnande och vana att arbeta med broar. Vi försöker hitta nya vägar och inte stirra oss blinda på hur man alltid har gjort. Även på Trafikverket är man mycket nöjda. – De har gjort ett väldigt bra jobb, säger Örjan Olsson.

FAKTA vindöbron repareras Byggherre: Trafikverket Generalentreprenör: Peab Anläggning AB Värde: 15 mkr Byggtid: Mars 2016 till oktober 2017

AB VARMFÖRZINKNING www.varmforzinkning.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

BRO

Unik dubbel klaffbro byggs i Trollhättan AV GÖSTA LÖFSTRÖM NCC bygger en ny dubbel klaffbro för gång- och cykeltrafik över trafikkanalen genom Trollhättan. Bron är speciell genom att vara ovanligt lång för en GC-bro och kräver därför en unik lösning. Projektören Sting fastnade för att lösa uppgiften med en så kallad holländsk dubbel klaffbro utan mittstöd. Den nya GC-bron ska knyta ihop staden över vattnet i ett område där det är mycket långt mellan passagerna. Den knyter teknikutvecklingscentret Innovatum och Saab-museet samt arbetsplatser för bortemot 2000 anställda med kraftverks- och grönområdena Olidan på västra sidan kanalen. Kanalen trafikeras bland annat av fartyg på väg mellan Göteborg och Vänern via Göta Älv och Trollhätte kanal. En gång- och cykelförbindelse över kanalen har länge varit ett önskemål. Bron ligger uppströms slussarna i Trollhättan.

utmanande konstruktion När teknikkonsultföretaget Sting (Svenska Teknikingenjörer Sting AB) skulle lösa konstruktionen för den nya bron valde man en lösning med en holländsk dubbel klaffbro utan mittstöd, en lång fribärande konstruktion. – Det handlar om en ganska lång bro och många trodde nog inte att det var möjligt att bygga en så lång öppningsbar gång- och cykelbro över trafikkanalen, säger Per Sikström på Sting. Men självfallet gick det att lösa. En så kallad holländsk dubbel klaffbro var en av få möjliga tekniska lösningar. Det är en utmanande konstruktion och jag tror att det här blir världens största cykelbro med dubbla klaffar. Bron blir 50 meter lång mellan lagren och får tre meter brett fritt utrymme för gång- och cykeltrafik. Den förbereds också för framtida breddning av kanalen. Den får en segelfri höjd på drygt fyra meter och beräknas komma att öppnas 3500 gånger per år eller i snitt nära tio gånger per dygn. kompletterande bro Bron sluttar åt väster för att öka tillgängligheten från den sidan och bron kompletteras i sin förlängning på land med en fast bro med genomsiktlighet på grund av nivåskillnader. Brons estetik har varit föremål för särskild omsorg. Den blir grön för att harmoniera med omgivningen.

Den blivande bron över trafikkanalen i Trollhättan får en för svenska förhållanden unik konstruktion för GC-broar med dubbel klaff enligt holländsk förebild. Illustration: Susanne Larsson, Trollhättans Stad.

Sting har tagit hjälp av Inhouse Tech när det gäller projekteringen av betongdelarna i landfästena. Det rör sig om två stycken landfästen i betong på vardera sidan men med två helt olika grundläggningsförhållanden. Landfästena är ihåliga och rymmer teknikrum. Samordningen med de rörliga delarna i bron har varit det mest utmanande med denna projektering. För brobyggaren Lecor Stålteknik AB är det här ett mellanstort projekt och första gången företaget bygger en bro med dubbelklaff. Företaget har tidigare reparerat dubbelklaffbroar som är vägbroar och har tidigare arbetat med enkelklaffbroar som är den vanligaste typen av GC-broar. – Hela bron består av 180 ton stål och varje klaff består av 25 ton stål, berättar Kjell Hermansson, projektansvarig vid Lecor. – Särskilt roligt är det att bygga en sådan här konstruktion för Trollhättan som är och har varit så tekniktungt med all sin industri och sina många broar och slussportar, säger han.

utvecklande arbetssätt – För oss på NCC är det viktigt att det här är en partneringentreprenad där vi arbetar väldigt nära beställaren, våra konstruktörer och entreprenörer, säger Pernilla Mattsson, som är NCCs projektledare. – Det är ett kreativt, mycket utvecklande och roligt arbetssätt. Sedan är ju själva bron så speciell. Det är roligt att få

Inhouse Tech arbetar med projektering, konstruktion och granskning av broar, tunnlar, industrifundament och andra tunga betongkonstruktioner samt är flitigt anlitade som tekniska experter i bro- och tunnelfrågor.

www.inhousetech.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016 bygga något unikt, något som inte tidigare finns i Sverige, säger Pernilla Mattsson. – En gång- och cykelbro över kanalen har funnits med länge i kommunens cykelplan, säger Drazen Kendes, som är projektledare vid stadsbyggnadsförvaltningen. Det är mycket långt mellan befintliga passager över kanalen. Bron är efterlängtad av både näringslivet och turistnäringen och kommer att knyta ihop den östra och den västra stranden av kanalen på ett bra sätt. Den som känner till området förstår behovet. Ett krav från sjöfarten har varit att bron ska ha minst samma segelfria höjd som stora klaffbron för fordonstrafik i centrala staden. Öppningarna av GC-bron kommer att samordnas

BRO med öppningarna av stora bron 1,5 kilometer längre norrut längs kanalen och skötas från Trafikverkets kanalcentral vid slussarna. Den nya bron ska invigas under Slussdagen i Trollhättan den 4 september.

FAKTA nybyggnad av gc-bro över trafikkanalen i trollhättan Värde: 25 milj SEK Byggherre: Trollhättans Stad Totalentreprenör: NCC Construction Sverige Region Väst

Sting är ett ingenjörsföretag med stor erfarenhet inom el & styr samt stål & mekanik. Kontor har vi i Göteborg, Trollhättan och Linköping. . Vi utför inspektions-, projekterings-, och reparationsuppdrag inom broar, tunnlar, slussar, hamnar och arenor. Våra uppdrag innehåller oftast komplexa konstruktioner med stål, maskiner, hydraulik, elkraft, styrning och säkerhetssystem. Här följer några aktuella exempel på objekt som vår kompetens har nyttjats för; •. Olidebron • • • • • • • •

Marieholmsförbindelsen Tingstadstunneln Hisingsbron Götatunneln Friends Arena Sundsvallsbron Uddevallabron Svinesundsbron

www.sting.nu

Illustratör: Mattias Henningsson-Jönsson

Vi bygger eter nya möjligh

Brobyte med kvalitet! I en krävande miljö med stora trafikomläggningar gjordes klaffbytet, på Danviksbron i Stockholm, snabbt och med hög kvalitet. De nya klaffarna monterades i stora enheter nattetid och vi levererade – nära två månader snabbare än beräknat!

www.lecor.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 #2 • 2016

VINJETT BRO

Fjärrvärme och -kyla byggs in under gång- och cykelbro

fint ut, säger Andreas Graan, platschef på Peab som har byggentreprenaden. Den ca åtta meter breda och ca 185 meter långa bron med ca 155 meter stål är tämligen unik med att under bron går rören till fjärrvärme och fjärrkyla i en ca tre meter hög stållåda under bron. Ledningarna flyttas från att vara markförlagda vid E4/E20 i nuläget till bron när den är klar. Därefter kan schaktarbetet för Förbifarten starta.

Den nya gång- och cykelbron som byggs i Kungens kurva ansluter respektive sida om E4/E20 till Skärholmsvägen och Dialoggatan. Foto/Illustration: Huddinge kommun

AV KIM HALL Arbetet med byggnationen av den nya gång- och cykelbron mellan Kungens kurva och Skärholmen pågår för fullt. Just nu rullas rören till fjärrvärme och fjärrkyla in i stållådan under bron med hjälp av blockvagnar som rören hänger i. Ett smidigt sätt att undvika hinder i trafikflödet på E4:an och E20, i höjd med Heron city, som är en del i arbetet med Förbifart Stockholm. Gång- och cykelbron ansluter respektive sida om E4/E20 till Skärholmsvägen och Dialoggatan. Förbindelsen är en viktig länk mellan de två kommunerna Huddinge och Stockholm i den regionala stadskärnan och Förbifart Stockholm. När Förbifart Stockholm är färdigbyggd kommer det att finnas tre trafikplatser längs den aktuella sträckan i området kring Kungens kurva. Lindvreten södra och Kungens kurva finns redan medan den nya trafikplatsen Lindvreten norr ska byggas.

ny trafikplats Det var i mars 2014 som Huddinge kommun antog detaljplanen för vägen och i april 2015 tillsattes pengar för projektet. I samband med den nya gång- och cykelbron över E4/E20 blir det även en utbyggnad av det regionala cykelstråket från den nya trafikplatsen längs med motorvägen till Dialoggatan vid Heron City och Ikea där vägen ansluter det redan befintliga regionala cykelstråket. – Vi påbörjade schaktningsarbetet i maj 2015 och skall vara klar i oktober 2016. Det var en del saneringsarbeten

blockvagnar – Rören till fjärrvärme och fjärrkyla är 710 mm i diameter. Rören som består av tolv meter långa längder, lyfts in i bron via det södra landfästet och svetsas inne i bron. Fjärrkylan placeras på glidlager inne i bron och fjärrvärmen hängs ovanför i telferbalk och blockvagnar. Rören puttas in manuellt och stör på så sätt inte trafiken under bron, förklarar Nicklas Almlöw, teknisk säljare på Svero i Jönköping som har levererat blockvagnarna. Detta system har även tillämpats när Lidingöbron byggdes och när ledningar över stambanan mellan Solna stad och Arenastaden skulle byggas. I samband med att Karolinska sjukhuset byggdes om levererade Svero även ett antal rörupphängningssystem till det byggprojektet. Svero har kunskap och kompetens att ta fram kundunika lösningar när det gäller hängande och rörlig last inom industri och byggnation.

trafikutmaning – Trafiken och grundläggningen har varit de stora utmaningarna i projektet Kungens kurva. Vi har spontat och pålat på de delar där det fanns lös lera. På norra sidan var det morän och berg medan södra sidan Rören till fjärrkylan placeras på glidlager inne i bron och fjärrvärmen hängs ovanför står bron på pålar och i telferbalk och blockvagnar. Ledningarna flyttas från att vara markförlagda vid E4/ berg. Eftersom vi inte E20 i nuläget till bron när den är klar. Foto: Svero i Jönköping får stänga av trafiken under dagtid blev det innan vi kunde påbörja broarbetet en del nattarbeten. När stålkonstrukfysiskt. Nu är vi igång med att påbörja tionen till bron skulle lyftas på över tätskiktet på bron och är i slutfasen av motorvägen i februari var vi tvungna att montering av broräcken som består av stänga av helt, men i övrigt har trafiken stål med träbeklädnad och belysning flutit på ostört under arbetet, säger invändigt. Det är påkostat och ser Andreas Graan.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

BRO Södra Marieholmsbron invigdes och togs i bruk efter påsk. Foto: Kasper Dudzik/Trafikverket

Södra Marieholmsbron klar för trafik AV GÖSTA LÖFSTRÖM Södra Marieholmsbron invigdes den 29 mars i år, men än pågår arbeten med den. All tågtrafik över Göta Älv har flyttats till Södra Marieholmsbron medan den äldre Marieholmsbron repareras. I slutet av året blir det klart för dubbelspår över älven. Södra Marieholmsbron tillför ett andra och välkommet kompletterande järnvägsspår över Göta älv, där all godstrafik på järnväg till och från Göteborgs Hamn går. Förbindelsen är alltså av stor vikt för hela landets godsförsörjning. Den tillför ökad kapacitet och minskad sårbarhet i godsflödet, där bland annat ett 20-tal dagliga tågpendlar mellan hamnen och orter långt upp i landet trafikerar. Bron är också viktig för persontrafiken på Bohusbanan mellan Göteborg och Strömstad via Uddevalla. Den nya bron kommer även att få en gång- och cykelbana som blir klar under hösten. Den förlängs och går över E45, vilket ökar framkomligheten för gång- och cykeltrafiken och ger bättre förbindelser mellan Hisingen och Gamlestadstorget. Spännarmering Lager och fogar Offshore

Leverantör av TOBE-brolager, Fogar och Spännsystem BBR

www.spännteknik.se

Bland underleverantörerna till brokonsortiet Skanska/MT Højgaard märks det norskägda företaget Spännteknik SLF AB med kontor i Sollentuna, som levererat cirka 250 ton spännarmering till de olika betongfacken och cirka 190 brolager, som ska ta upp rörelser mellan betongfacken och betongpelarna de vilar på. – Det här är ett stort uppdrag för oss, den typ av uppdrag man gärna vill ha, säger Göran Thunberg, vd i Spännteknik, som omsätter bortåt 20 miljoner kronor årligen. Spännarmeringen har tillverkats på plats. Det handlar om fem olika kabelenheter typ 12, 15, 19, 22 respektive 27 stycken 15,7 mm-linor. Företaget monterar, spänner och injekterar spännkabeln på plats. Brolagren typ TOBE tillverkas i företagets egen fabrik i Kongsvinger i Norge. – Vår huvudsakliga verksamhet i Sverige är leverans av spännkablar, brolager samt övergångskonstruktioner till broar och större byggnader samt permanenta bergstag till vindkraftfundament. Moderbolaget, Spennteknikk AS i Norge, har utöver nämnda verksamheter även leveranser av lager och dämpare till offshoreindustrin samt design och montage av spännsystem för efterspända bjälklag och balkar. – Utmaningen för oss i det här projektet, Södra Marieholmsbron, handlar mest om om att leverera rätt produkt i rätt tid enligt kundens leveransplan.

del av marieholmsförbindelsen Södra Marieholmsbron, som totalt kostat 1,35 miljarder kronor, är totalt 1,5 kilometer lång inklusive en 72 meter lång lyftsvängbro över själva älven. Den segelfria höjden är sju meter. Byggstarten skedde första kvartalet 2014 och helt klar kommer bron att varar i början av 2017, men redan nu trafikeras den alltså. Södra Marieholmsbron kompletterar den gamla Marieholmsbron och ingår i det större projektet Marieholmsförbindelsen, som inkluderar bygget av Marieholmstunneln, en vägtunnel under Göta Älv som ska komplettera befintliga Tingstadstunneln.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

BRO

Total renovering av Turingegatans bro i Södertälje

Här är beläggningen riven på ena halvan av bron. Foto: Erik Strandberg

Nya fogar installeras på bron. Foto: Erik Strandberg

Gjutning av ny kantbalk. Foto: E-Schakt

AV KJELL-ARNE LARSSON

På landfästen och frontmurar vattenbilas ner till oskadad betong. Därefter repareras genom pågjutning med ny betong. Brobanan ersätts genom nya brolager som tätas med bitumenbaserade mattor som smälts i skarvarna och ovanpå detta läggs gjutasfalt. Avsikten är att hindra vatten och salt från att tränga ner i konstruktionen. E-schakt samarbetar med Internordisk Spännarmering när det gäller åtta brolager och två övergångskonstruktioner. Spännarmering förtillverkar dessa och E-schakt monterar på plats. – Som generalentreprenörer har vi fått bra underlag för vårt uppdrag och det hela har rullat på enligt tidsplan hittills, berättar platschefen Tobias Lindberg, som varit med i en rad brobyggen som E-Schakt har svarat för.

Turingegatans bro i Södertälje genomgår en omfattande renovering som ska säkra livslängden i minst 50 år. Betongkonstruktionerna repareras och bron får bland annat nya brolager och nytt tätskikt. Företaget Projektengagemang anlitas för konstruktion, projekt- och byggledning. Södertälje kommun kontaktade företaget i tidigt skede för en tillståndsbedömning som visade behovet av åtgärder. Projektengagemang fick sedan uppdraget att detaljprojektera renoveringen. Arbetena som görs i två etapper omfattar bland annat kantbalkar, landfästen, förankring av brons spännarmering, frontmurar och lagerpallar. Det blir också nya brolager, nytt tätskikt och nya övergångskonstruktioner (två fogar). – Skadad betong tas bort genom vattenbilning, berättar projektledaren Kenth Jansson från Projektengagemang. Vattenbilning har visat sig ge den bästa vidhäftningen för ny betong som pågjuts. – Första etappen av renoveringen som är den mest omfattade har gått bra och till november kommer vi att bli klara med hela bron. Till total kostnad på 15 miljoner kronor får bron en livslängd på ytterligare minst 50 år. Detta kan jämföras med kostnaden på 70-80 miljoner för att bygga en ny, förklarar Kenth Jansson. Projektengagemang svarar för projektet till och med besiktningar och slutlig dokumentation i form av relationshandlingar.

specialområde E-Schakt Entreprenad AB är generalentreprenör och har broarbeten som ett av sina specialområden. Var och en av de två etapperna inleds med demontering och rivning.

internordisk spännarmering Den viktigaste leverantören är Internordisk Spännarmering AB som tillverkar de två fogarna samt åtta brolager. Fogarna är utförda i stål och gummi; foggummit har till uppgift att täta konstruktionen då bron rör sig. Både fogar och lager tillhör företagets standardsortiment. Tillverkningen av fogarna sker på verkstad i Mariefred, medan brolagren tillverkas i Polen. Därmed har man närhet till Södertälje, men i övrigt finns kunderna i hela landet.

FAKTA turingegatans bro i södertälje renovering av bro Byggtid: september 2015–november 2016 Byggherre: Södertälje kommun Generalentreprenör: E-Schakt Entreprenad AB Projektledare och konstruktör: Projektengagemang Värde: 15 miljoner kronor

Vi är experter på övergångskonstruktioner och brolager sedan 1965 Vi tar oss an alla typer av projekt, allt från stora komplexa utmaningar som Högakustenbron och Essingeleden till mindre projekt som tätprofilsbyte i en gångbro i Skövde eller ett brolyft med brolagerbyte i Solna. Vi är gärna med redan i projekteringsfasen för att utforma praktiska och kostnadseffektiva lösningar som passar för just ert projekt.

www.spannarmering.com

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

BRO

Det absolut viktigaste som ska göras i projektet är att utföra reparationer och ommålning av betong och stål både på den fasta och rörliga delen av Kvicksundsbron. Foto: Björn Asplind

Kvicksundsbron repareras AV BJÖRN ASPLIND Trafikverket reparerar och målar om Kvicksunds öppningsbara vägbro på väg 56 mellan Eskilstuna och Västerås. Arbetet påbörjades i maj i år och pågår till november 2017. Underhållet omfattar många olika moment och kommer att påverka trafiken under hela tiden arbetena pågår. Tågtrafiken påverkas inte av arbetet. Kvicksundsbron, som egentligen är två parallella broar, leder järnvägstrafiken och landsvägstrafiken över sundet i Kvicksund. Båda broarna är byggda som klaffbroar. Järnvägsbron är en enkelklaff av fackverkstyp medan landsvägstrafiken leds över en dubbel klaffbro. Broarna blev klara år 1975 respektive 1976. Varje dag passerar cirka 12000 fordon vägbron.

kantskoningar och övergångskonstruktioner. Klaffar, klaffspetsar och hela den rörliga brodelen målas om. Dessutom byts ett antal lager ut under bron. Under helavstängningen nästa sommar kommer vi att byta ut kantstålen på den fasta brodelens båda sidor. Det är ett omfattande arbete, säger Gunnar Axelsson, Projektledare Bro vid Trafikverket Distrikt Öst-Sthlm.

övergångskonstruktioner För övergångskonstruktionerna kommer modellen Maurer D90 B att levereras av Brolänk. Det är den vanligast förekommande övergångskonstruktionen på broar i Sverige. Fyra stycken enkelspaltare levereras till projektet. – Det som styrt detta är att vi jobbar i en gammal konstruktion. Med den här modellen I år smalnas vägen av över Kvicksundsbron, med en fil i vardera riktningen. får vi en passande fog som är Under 2017 kommer trafiken att stängas av helt vecka 28-31. Foto: Björn Asplind godkänd enligt normerna. Introtekniks Isotrolsystem kommer att användas som rostskyddsmålningsfärg för stängs av Kvicksundsbron. Vägen har smalnats av över bron, med en fil i vardera – För målningen diskuterar vi bättringsmålning kontra riktningen. Under 2017 kommer trafiken att stängas av helt ommålning. Vi kommer inte att kunna göra om allt från vecka 28-31. Under helavstängningen leds trafiken om via grunden. Det kan handla om allt från att göra stålrent till att Arboga/Köping och Enköping/Strängnäs. Gång- och högtryckstvätta med vatten och måla på med ett system så vi cykeltrafikanter kommer att kunna ta sig över med en båt får det så bra som möjligt. Vi har begränsat med tider för som Trafikverket abonnerar. målningen. Det är viktigt att hålla rostangreppen borta – Det absolut viktigaste som ska göras i projektet är att från konstruktionen, säger Gunnar Axelsson. utföra stål- och betongreparationer både på den fasta och krafttag rörliga brodelen. Det handlar både om reparationer och om – Vi har fått medel att göra mycket mer och tar ett krafttag ommålning. Syftet är att säkra brons livslängd och driften runt hela bron. Vi ska göra isolering och omläggning av samt undvika akuta fel. Vi utför reparationer av huvudbärbalk,

En innovativ tjänsteservicekoncern inom transport, entreprenad och recycling Vemmab AB har en fräsch Maskinpark som uppfyller de miljökrav som krävs. Vår personal har mycket erfarenhet och är utbildad inom Trafikverkets kravkurser Arbete på väg samt kurs för Utmärkningsansvarig. Även andra kravkuser såsom SSG, Ykb, AB-motorsåg, heta arbeten mfl. Självklart har all personal ID06.

Vi kan hjälpa er med det mesta! • TMA-bilar, uppskyltning av vägarbetsplatser, Lotsbilar, TA.planer, Skyltmaterial Drift & Underhåll på vägnät såsom maskinsopning, brospolning mm • Gräv och schaktarbeten, trädfällning, gräsklippning, vinterväghållning mm.

Punktlighet – Noggrannhet – Nöjd kund

www.turebergs.se

www.vemmab.se

Kostnadsbesparande och kvalitativa

färgsystem för underhåll av stål! Isotrol är ett yttolerant färgsystem utan krav på sandblästring och som ger långvarigt skydd. Det enda, av Trafikverket, godkända systemet för målning på icke sandblästrade stålbroar. Exempel på kunder; Trafikverket, gruvindustrin, Sjöfartsverket och Statens Fastighetsverk. Relest® - polyuretansystem för ytor med krav på stor nötningsbeständigt, används till bla: n Invändig beläggning av flotationstankar inom gruvindustrin. n Invändig behandling av järnvägsvagnar för transport av bulkmaterial samt till axlar och hjul. Dessa system är noga testade och godkända enligt tyska Bundesbahns senaste krav. För referenser besök oss på introteknik.se

Ommålning stålbro, Boden. Oavsett var du använder Isotrol, finns det bra och certifierade testresultat! Utklippans fyr, Karlskrona

Färgsystem:

• Isotrol Grund • Isoguard Pansar • Isotrol Finish

Stålbro, Lenninge. Vattenblästring på blymönjade ytor.

Aitik gruvan Boliden, Gällivare

Herserudsvägen 5A, 181 50 Lidingö | Tel. 08-590 737 50 | info@introteknik.se | www.introteknik.se

BRO

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016 beläggningen och byter kantbalkar och räcken. Det är framför allt den västra sidan av bron som är mycket anfrätt av tidens tand. Det används mycket salt på den här vägen vintertid och det mår varken betongen eller stålkonstruktionerna bra av. Kvicksundsbron målades senast om 1993 och de nu aktuella underhållsåtgärderna ligger inom det nödvändiga intervallet. – Det här är ett komplicerat projekt i en komplex anläggning. Vi måste ha vägtrafiken med oss till största delen och sjötrafiken. Sedan ska trafiken fungera under tiden vi gör allt. Det krävs också en rigorös säkerhetsapparat mot järnvägsspåret eftersom det ligger så nära varandra. En del betong går även in väldigt nära den öppningsbara järnvägsklaffen, säger Gunnar Axelsson.

komplicerat – Att Kvicksundsbron är öppningsbar gör projektet mer komplicerat. Den största utmaningen i projektet är samordningen mellan ordinarie broservice med alla dess delar som styrs från brotornet och väg-, järnvägs- och sjötrafiken. Det finns stora risker i projektet med rörliga delar eftersom bron öppnas ofta. För att klara av detta finns en särskild samordnare i brotornet som alla inblandade rapporterar till, säger Gunnar Axelsson. I ett sidoprojekt ingår också en sjökabelentreprenad. Styrsystemet på bron planeras också att bytas ut inom drygt ett år, likaså ett utbyte av delar i farleden under bron. säkerhetstänk Henrik Nilsson är platschef vid entreprenören Svevia: – Det är ett komplicerat projekt med mycket säkerhetstänk. Vid målningen kommer vi ibland att vara inne i de 17 meter höga kasunerna och måla. Vi använder oss av Rakel-systemet för att kunna kommunicera med varandra och vi har mycket nytta av samordnaren i brotornet. Bland Svevias underentreprenörer finns Brolänk, som levererar övergångskonstruktionerna, Skandinavisk Vattenbilning som står för vattenbilningen, LMB Bygg som lagar sprickor i betongen med sprutbetong, Vemmab som står för skyltning och trafikanordningar samt Alucrom som är målningsentreprenör. – Det finns många risker i projektet, det är vatten, höga höjder och stora klämrisker. Vi ska också hålla kolla på gång- och cykeltrafikanterna. Under nästa sommars avstängning blir ommålningen av klaffspetsarna speciell. Då kommer vi att jobba från pontoner mitt i farleden. Det är ett mycket utmanande projekt, jag brinner för broreparationer och vi har en bra organisation som klarar av det, även om det ibland är stressigt, avslutar Henrik Nilsson.

Under helavstängningen nästa sommar leds trafiken om via Arboga/Köping och Enköping/Strängnäs. Gång- och cykeltrafikanter kommer att kunna ta sig över med en båt som Trafikverket abonnerar. Foto: Björn Asplind

FAKTA reparation av kvicksundsbron Vad: Reparation och ommålning av Kvicksunds öppningsbara vägbro på väg 56 pågår mellan maj 2016 och november 2017. Utförandeentreprenad. Byggherre: Trafikverket Entreprenör: Svevia Vattenbilning: Skandinavisk Vattenbildning Torrsprutning: LMB Bygg Skyltning och trafikanordningar: Vemmab Rostskyddsmålning: Alucrom Kranbil: Infraroad Leverans av övergångskonstruktioner: Brolänk Investering: Cirka 35 miljoner kronor

Vi är Maurers återförsäljare i Sverige www.brolank.se 34

SKÅNE EXPANDERAR Cykelstaden Malmö blir

Öppna mötesplatser

Malmös infrastruktur

Nya spårvägar

mer trafiksäker

utvecklas med ny spårutbyggnad

skapar trivsel i Malmö i västra Skåne

Helsingborg investerar 1,5 miljarder i infrastruktur

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

SKÅNE EXPANDERAR

Cykelstaden Malmö blir mer trafiksäker AV KIM HALL Cykel- och kollektivtrafik är viktiga delar i Malmö stads satsningar på säkrare och effektivare framkomlighet i stadskärnan. Idag finns det mer än 500 km cykelbana och ännu fler cykelbanor är planerade för framtiden. Genom att bygga om trafikleder till stadsgatukaraktär med sänkt hastighet och bygga ut gång- och cykelleder minskas biltrafiken i innerstaden. För att få en överblick av Malmö stads planer gjorde DI en rundtur tillsammans med Johan Edgren, kommunikatör på gatukontoret i Malmö stad. Turen inleddes i Limhamn, sydvästra delen av Malmö, där Kalkbrottsgatan och Annetorpsleden nu byggs om helt för att få en mer stadsmässig karaktär. Kantstenen till de nya refugerna är lite högre vilket ger en psykologisk effekt på hastigheten som sänks till 40 km/h. Nytt trafikljus och ny rondell skall också bidra till ökad trafiksäkerhet. – Vi vill få bort ledkaraktären och göra vägen mer trafiksäker. Annetorpsvägen smalnar vi av så att det ger plats för en trottoar. Idag är det många som Ledkaraktären på Annetorpsvägen i Limhamn vill går uppe på slänten. gatukontoret i Malmö få bort. Med ny rondell och att De gamla spåren vägen smalnas av så att det blir plats med en trottoar mellan Dragörkajen blir vägen mer trafiksäker. Foto: Kim Hall och Kalkbrottet bygger vi om till cykelbana där en del av den gamla rälsen bevaras under asfalt av historiska skäl. En skylt kommer att tala om vad rälsen användes till under kalkbrottets storhetstid, berättar Johan Edgren. Byggnationen av Annetorpsvägen och Kalkbrottsgatan påbörjades vintern 2016 och beräknas vara slutförd i sommar. Entreprenör är VBA Syd AB.

elinegård Elinegård är ett helt nytt bostadsområde som beräknas växa fram under en tioårsperiod. Redan nu är det flera bostadshus som byggs i området och här har kommunen även planer på att bygga skola och två förskolor. För att säkerställa trafiken till skolan anlägger gatukontoret ett gång- och cykelstråk genom området och som förbinds med Djupadalsstigen där det redan finns en cykelbana.

Karin Sjölin och Anders Dahlbeck, landskapsarkitekter i Malmö stad.

Boende med utfart mot Annetorpsvägen kommer också att få lättare att komma ut i och med den nya infrastruktursatsningen som görs i Elinegårdsområdet. – Under hösten leder vi om trafiken för att kunna bygga en undergång för cykel- och gångtrafikanter på Annetorpsvägen. Ett arbete som beräknas ta ca två år. Vi bygger även en ny förbindelseväg söderut i Elinegårdsområdet till Gottorpsvägen över bron som byggdes under Citytunnelbygget. Flera har undrat varför bron har stått utkastad på åkern, nu ska den snart bli en del i trafiksystemet, berättar Johan Edgren.

Johan Edgren, kommunikatör på Malmö stads gatukontor, vid skylten med alla namn på dem som skänkt träd och buskar till Millennieskogen. Millennieskog planerades i Lindängelund år 2000 och komma att förbindas med spårvagnstrafik i framtiden.

millennieskogen Vid Katrinetorp som är en gammal herrgård som Malmö stad nu äger, har blivit ett utflyktsmål för Malmöborna. Förutom att man kan äta lunch och njuta av trädgården har kommunen anlagt en Millennieskog, som planerades i Lindängelund år 2000 och som i framtiden kan komma att förbindas med spårvagnstrafik.

– På samma sätt som Pildammsparken låg i utkanten av staden under Baltiska utställningen 1914 och som idag är en del av stadskärnan, kommer Millennieskogen att närma sig staden. Här har olika människor kunnat skänka träd och vi bygger skyddsvallar får att få bort ljudet från motorvägarna i närheten, säger Johan Edgren.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

SKÅNE EXPANDERAR

Millenniseskogen sedd uppifrån.

Öresundsmetron är ett annat stort framtidsprojekt som är under diskussion mellan Malmö stad och Köpenhamns kommun och som innebär byggnation av en metrotunnel mellan Malmö Central och Köpenhamn City tidigast 2030. Det skulle innebära en direktöverfart på 20 minuter, d v s halverad restid jämfört med att åka över Öresundsbron.

Vår resa går vidare till Per Albin Hanssons väg och övergångsplatsen vid Kulladalsskolan. Där har ett helt nytt farthinder, Actibump, installerats för att få trafikanterna att sänka farten till 30 km/h. Vid övergångsstället finns en lucka som väger 400 kg och som sänks sex cm när bilar kör för fort. Håller man hastigheten då märks ingenting.

– Projektet är inne i fas tre i förstudien som bl a tittar på fördjupade analyser tvärs Öresund för att hitta rätt kombination av funktionalitet, ekonomi och miljöhänsyn utifrån resultaten från de tidigare utredningarna samt analysera intressanta kopplingar mellan olika geografiska områden i Köpenhamn och Malmö, förklarar Johan Edgren.

– Det finns en radar som läser av hastigheten på bilarna som närmar sig skolan. I luckan som är gjord av stål ligger två asymmetriska cylindrar med motor som går ner om man kör för över 32 km/h. Den stora fördelen är att grannarna som bor intill slipper höra dumpljudet som annars är vanligt vid traditionella farthinder, säger Johan Dahlgren, montör på Skåneinstallatören. Det nedsänkta Nobeltorget har byggts om helt för att skapa öppenhet och nytt liv. Skanska är entreprenör och har anlagt stenplattor både som markyta och sittplatser. Här finns även en offentlig toalett. Foto: Kim Hall

Förutom Kulladal har samma Actibumpsystem monterats vid skolvägarna på Mariedalsvägen och i Oxie. Gatukontoret kan med detta få direktrapport om hur många som kör för fort.

Johan Dahlgren, montör på Skåneinstallatören, installerar ett helt nytt farthinder, Actibump, som sänks när trafikanterna överstiger 30 km/h utanför Kulladalsskolan. Foto: Kim Hall

Projektet ser även på hur kopplingen till framtida höghastighetståg ska fungera. Med den nya Öresundsmetron slipper pendlarna till Köpenhamn trängas med de 1,5 miljoner människor som reser till Copenhagen Airport i Kastrup.

nobeltorget Nobeltorget som tidigare låg nedsänkt med en häck runt om och som dessutom blev ett tillhåll för vissa, vilket medförde att det skapade otrygghet, byggs nu helt om. Skanska är entreprenör och har anlagt stenplattor både som markyta och sittplatser. Hela utformningen är öppen med mjuka former som bjuder in till möten och avkoppling. Man har även byggt en stor cykelväg på Lantmannagatan till Nobeltorget.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

SKÅNE EXPANDERAR

Malmöexpressen har blivit en viktig länk mellan Rosengård och Västra hamnen. Foto: Kim Hall

Byggprojektet påbörjades i september 2015 och skall vara färdigt i oktober 2016.

malmöexpressen MalmöExpressen har fått egen bussfil och hållplats mitt mellan filerna på Amiralsgatan mot Rosengård. Ett smart, smidigt och urbant sätt att utöka kollektivtrafiken mellan Stenkällan och Västra hamnen. De 16 expressbussarna med dubbla leder och en längd på 24 meter varav en 18 meter lång buss med bara en led trafikerar denna busslinje med fem minuters mellanrum. Passagerarna kan gå på bussen genom alla dörrar och drivs av en elmotor med en gasmotor som laddar batterierna till elmotorn. – Både buller och koldioxidutsläpp har minskat. Vi har även märkt att biltrafiken har minskats med Malmö Expressen, säger Johan Edgren. I december 2017 skall vi ha 88 elbussar i Malmö om allt går enligt plan. Det kommer att minska koldioxidutsläppen ytterligare.

fler cykelbanor I samband med Nobeltorgsprojektet passar

Gatukontoret på att anlägga fler cykelleder längs Nobelvägen mot Spånehusvägen i V Sorgenfri, som idag saknar cykelväg. Cyklister letar sig fram både på den hårt trafikerade vägen och på trottaren. – För att få cyklister på rätt sida om vägen planerar vi en cykeldiagonal, likt den som vi har på Lundavägen på gränsen mellan Malmö och Burlövs kommun. När cyklister kommer stannas trafiken upp och cyklister kan köra tvärs över korsningen på diagonalen och på så sätt fortsätta sin cykelfärd på andra sidan vägen. Ett relativt billigt och smart sätt som ger säker cykelfärd, förklarar Johan Edgren. Sankt Knuts väg har också fått en dubbelfilig cykelväg genom att ena vägbanan gjordes om genom att ta bort parkeringsmöjligheter på ena sidan vägen. Vi fortsätter att bygga cykelbanor längs huvudstråken, något som står i våra cykelstrategier.

supercykelstråk Ett av regionens stora trafikprojekt där kommunerna Malmö, Burlöv, Staffanstorp och Lunds kommuner är tillsammans med Trafikverket är att skapa ett Supercykelstråk. Arbetet påbörjades för sex år sedan, men av finansiella skäl har projektet dragit ut på tiden för vissa kommuner längs sträckan.

Ny cykelled längs Lantmannagatan till Nobeltorget och Olof Palmes plats har Skanska anlagt.

– Det finns redan idag en cykelväg, men vi tittar på ett helt nytt stråk som gör att det skulle kunna gå snabbare att cykla mellan Malmö och Lund och orterna mellan städerna. Cyklisterna betonar att de vill ha så få stop som möjligt och då skall cykelstråket inte korsa trafiken på något håll är det tänkt, säger Lennart Andersson, regional direktör på Trafikverket Syd.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

SKÅNE EXPANDERAR Med ökat antal elcyklar har också cykelbehovet också ökat. Trafikverket har en överenskommelse med kommunerna och just nu tittar parterna på olika alternativ av sträckningen som genererar mest nytta för cyklisterna. I och med den nya lagen om cykelöverfarter, som i princip ser likadan ut som skylten som markerar övergångsställe, har gatukontoret låtit reglera på de platser där det passerar många cyklister, bland annat Exercisgatan i centrala Malmö. Malmö stad har även byggt ut Centralstationen med fler cykelställ samt Bike & Ride för tre år sedan och nu senast öppnade hyrcykelsystemet Malmö By Bike. Blickar vi långt in i framtiden har Malmö stad planer på att bygga en bro mellan Inre hamnen och Norra hamnen så att cyklister skall slippa köra runt om för att komma till sina arbetsplatser. Då talat vi 2030. Inget är beslutat och finansieringen är inte heller klart, men visionen finns där. Vi avslutade vår rundresa med Spillepengen där den nya bron har underlättat mycket för trafiken in och ut från Norra hamnen. Dessutom har kommunen i samarbete med Trafikverket satt upp tågövergångar på varje plats där väg korsar järnvägen till Oljehamnen. Det har medfört att tåget slipper stanna varje gång de skall passera en väg, som här ligger med bara några tiotals meters mellanrum. I allt blev det sju nya järnvägsövergångar.

När den nya lagen om cykelöverfarter kom blev bilisterna mer uppmärksammade över cyklisterna som korsar Exercisgatan i centrala Malmö. Skylten ser i princip likadan ut Kulturbelysning_Infrastruktur_3_2016_190_132.qxp_Kulturbelysning_Infrastruktur_3_2016_190x132 2016-06-02 11:31 Sida 1 som skylten för övergångsställe.

Projekt Ramlösaparken. Stolpe Helsingborg med lykthus Helsingborg och parkbänk Ramlösa.

KulturBelysning

www.kulturbelysning.se

Kulla Gunnarstorp, 254 78 Domsten Tel: 042-23 76 90 info@kulturbelysning.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

SKÅNE EXPANDERAR

I utformningen av Slussplan utgick man från den triangelformade platsen i möbler och planteringsytor. Dessutom tog man fasta på kanalpromenaden längs kanalen. Foto: Kim Hall

Öppna mötesplatser skapar trivsel i Malmö AV KIM HALL Malmö stad arbetar mycket med att öppna upp mötesplatser där malmöborna kan umgås, trivas och mötas. Men också platser för grönska och rekreation. Posthusplatsen, Slussplan och Nobeltorget är mötesplatser som fått nytt liv medan Millennieskogen är en framtida botanisk trädgård med rekreationsmöjligheter. Dessa mötestorg utgör viktiga platser för framtidens integrerade Malmö och är egentligen bara början på fler projekt som Gatukontoret i Malmö stad arbetar med just nu. Just nu pågår arbetet för fullt med att färdigställa Nobeltorget, som på 1960-talet var en samlingsplats för barnfamiljer där barnen kunde plaska i dammen och det fanns en offentlig toalett under mark. Båda dessa enheter är borta och istället har man tagit ett helhetsgrepp i samband med att Malmöexpressen behövde ta en del av torget i anspråk. – 2013 hade vi en skisstävling där Atkins Sverige AB i Malmö tog fram ett av förslagen. De gjorde en fördjupad studie som man känner igen i det som växer fram idag även om det har ändrats

Anne Richthoff, landskapsarkitekt i Malmö stad. Foto: Kim Hall

med tiden. Bland annat stödmurar med upphöjda växtplatser och de mjuka formerna som inbjuder till avkoppling. Här finns också flera mindre rum och i den västra delen finns möjlighet för skateboardåkning. Det finns specialdesignade lampor varav en också fungerar som en dusch med rinnande vatten för barnen på lekplatsen, berättar Karin Sjölin och Anders Dahlbäck, landskapsarkitekter på gatukontoret Malmö stad. Även om torget är nedsänkt så kan funktionshindrade lätt ta sig in på torgplatsen. Den offentliga toaletten är ny och byggd ovan mark. Utöver de upphöjda växtytorna, perenna växter, buskar och nya träd samt lökväxter på våren har man även ökat tillgängligheten för cyklister och fotgängare. Dels med ny cykelväg längs Lantmannagatan utanför Olof Palmes plats och gatstensbeläggning på Nobeltorgsgatan. – Nobeltorget är vår femte mötesplats i Malmö som vi är generalentreprenör för. Första etappen av Vattenparken i Hyllie, Posthusplatsen, Slussplan och Millennieskogen har alla varit roliga jobb där Malmö har satsat på design och mer kostnadsmässigt materialval för att få en fin helhet. Människor trivs här och det är fint, berättar Johan Knutsson, projektchef på Skanska Sverige väg & anläggning syd. Mitten av juli beräknas Nobeltorget öppnas upp för allmänheten och det är ca tre månader före upphandlad tid. Posthusplatsen som tidigare var kajplats för flygbåtarna till Köpenhamn har också ändrat skepnad och blivit en populär arrangemangsplats framför allt i samband med Malmöfestivalen i augusti.

Zaarstone den kompletta naturstensleverantören

Vi levererar allt inom naturstensproduktion. I ett samarbete med konstnären Pål Svensson har Zaarstone tillverkat konstverken Insikt på Posthusplatsen i Malmö. Zaar Stone AB Arkelstorpsvägen 11 290 62 Vilshult

Telefon, växel: 0454-77 10 20 E-post: info@zaarstone.se www.zaarstone.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

SKÅNE EXPANDERAR

Posthusplatsen är formgiven av Jeppe Aagaard Andersen, en dansk landskapsarkitekt som även vann tävlingen om att utforma de allmänna ytorna i Bo01. Foto: Kim Hall

– Platsen stod avgrusad och sedan arbetena med Citytunneln, och utgjordes nästan helt av parkeringsplatser. Det var en ganska ful fläck i staden innan vi startade arbetet 2014. Idag är det en vacker plats med exklusiva material i granitsten, trä och tegel, och med ny belysning. På stentrapporna ner mot kajen sitter ofta folk och solar. Vi har kragat ut kajen så att konstverken Utblick och Insikt i svart diabas av konstnären Pål Svensson från Göteborg får en bra plats att stå på, säger Johan Knutsson.

posthusplatsen Posthusplatsen är formgiven av Jeppe Aagaard Andersen, en dansk landskapsarkitekt som även vann tävlingen om att utforma de allmänna ytorna i Bo01. Förslaget till gestaltningen av Posthusplatsen presenterade Jeppe 2003. Ursprungligen ingick då ett stort vattenspel på torget. Inför genomförandet av projektet 2014 arbetades gestaltningen om för att anpassas bättre till torgets nya funktioner. – Jeppes gestaltning består av sju fält

av trä som relaterar till posthusbyggnaden. Fälten delas in med gångstråk som skär igenom torgplatsen på tvären och på diagonalen. Trädäcken kompletteras med bänkar, som kan flyttas undan vid behov då det anordnas arrangemang på platsen och placeras ut och bilda ”häng”. Jeppes förslag med en nedsänkt kajdel med trappor där folk kan sitta i bästa solläge utgör också en möjlig arrangemangsplats, där en scen skulle kunna placeras i vattnet. Posthusplatsen är även förberedd för uteservering längs posthusets fasad, säger Pernilla Theselius, arkitekt i Malmö stad. Två rader med blåa master ramar in en dunge med tallar och silverbuskar i torgets nordvästra hörn och medverkar till att sluta platsen mot norr. Masternas fem olika blåa nyanser associerar till ”postblått”. Inne i dungen gör granitens oregelbundna yta att det bildas ett litet grönt landskapsrum på platsen. Belysningen på platsen utgörs av ledljusslingor i marken runt trädäcken, och belysning på posthusets fasad. Slussplan som var en knutpunkt förbussar i många år har sedan JM byggde

ett flerfamiljshus på den större delen av den tårtbitsformade platsen blivit en oas för de boende vid kanalen på östra sidan om Malmö innerstad. Detaljplanen vann laga kraft 2007. Grunderna för platsens gestaltning bestämdes i ett gestaltningsprogram 2010 framtagen av MandaWorks i samarbete med Malmö gatukontor. Principerna bearbetades och anläggningen projekterades av Ramböll. Platsen byggdes 2014 och invigdes april 2015. – Vi utgick från den triangelformade platsen i möbler och planteringsytor. Kanalpromenaden längs kanalsystemet tog vi fasta på. Vi jobbade med två rum, kanalplatsen mot vatten och gautrummet längs Exercisgatan. En vegetationsridå bestående av solitära träd och prydnadsgräs i olika höjder skärmar av platsen vid vattnet från gatans ljud och störningar, säger Anne Richthoff, landskapsarkitekt i Malmö stad. Trämöblerna Terrassen, Divanen och Scenen är platsbyggda av Skanska. De skulpturala ytorna att sitta och ligga på är gjorda av Kebony SYP, ett bioimpregnerat trämaterial av amerikansk furu.

Flyinge Plantshop Vi har drivit plantskola sedan 1969! Vi garanterar snabba och säkra leveranser, av växter och tillbehör, över hela Sverige.

Egen odling i Flyinge.

Lastning och lossning i Flyinge.

Kunskap - Kvalitet - Service Plantskolevägen 6 247 47 Flyinge Telefon: 046-642 10 E-post: info@flyingeplantshop.se www.flyingeplantshop.se Lindängelunds rekreationsområde, Malmö.

Millenieskogen

Posthusplatsen

Utetjänst AB är verksamt inom nyanläggning, skötsel och underhåll av grönområden med flera här tillhörande områden. Med våra gedigna kunskaper, spetskompetens och moderna teknik är vi unika i branschen.

www.utetjanstab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

SKÅNE EXPANDERAR Samma material används för däcket vänt mot Schougens bro. – Vi fick påla ut i kanalen för att stabilisera brygghänget, som är en lätt konstruktion och skulle sväva ovanför vattnet, förklarar Johan Knutsson på Skanska.

Konstverken Utblick och Insikt i svart diabas är skapad av konstnären Pål Svensson från Göteborg. I mitten skymtar Malmö Live. Foto: Kim Hall

millennieskogen Lindängelund är ett drygt 100 hektar stort rekreationsområde som håller på att växa fram i södra Malmö. Millennieskogen, den första etappen som byggs, omfattar 11 hektar med en central, cirkelformad öppen plats och 27 ovala meditationsrum utspridda i skogsplanteringen och på ängen. – Vid millennieskiftet år 2000 fick Malmöborna själva plantera 1000 träd som blev starten på Millennieskogen. Det finns en minnestavla med allas namn på. Jag har fortfarande kontakt med många av de som donerade träden, berättar Camilla Anderson, landskapsarkitekt i Malmö stad. Parken skulle anläggas på mark som tidigare tillhörde gården Katrinetorp, vilken nu är en del av området. Konceptet bygger på att jobba med växter från Nordamerika, Asien och

Europa i storskaliga planteringar som ger känslan av hur naturen ser ut i andra delar av världen. Träden är tätt planterade för att ge känslan av skog. I en annan del av Lindängelund växer stadsdelsträdgården Terrasserna fram i samarbete med områdesprogrammet för Lindängen och lokala föreningar, boende och koloniägare. – Skanska har utfört allt arbete i parken även planteringarna – inte bara gångar och stenbeläggningar. Vi har anlagt ett automatiskt bevattningssystem vars tanke är att sköta bevattningen med hjälp av en väderstation, tillägger Johan Knutsson.

ANLÄGGER OCH VÅRDAR GRÖNT LANDSKAP

Låt oss hjälpa dig med dina entreprenader Kontakta oss när du behöver hjälp med dina anläggnings- och broprojekt. Du når oss på 010-456 89 44. cliffton.se

FASTIGHETSBELYSNING Ett urval av våra armaturer lämpliga för de flesta offentliga miljöer. Fler varianter finns i form av effekt, ljusbild och färg. Besök oss gärna på www.sg-ab.se. Där kan ni även beställa vår huvudkatalog och läsa mer om nyheter.

SPIKE

AERO

Fasadarmatur i flera olika utföranden. Finns med och utan 2-vägsuttag. Välj med skymningsrelä och/eller uppljus! Omtyckt i sitt kompakta format; gör den idealisk för exempelvis balkonger. Välj mellan grafit och vit!

CERES

Populär fasadarmatur i tre olika effekter i vitt eller grafit. Tillbehör finns för hörnmontage samt för rörarmsfäste. Aero finns även med skymningsrelä och kan fås med 4000K mot förfrågan. Armaturen är godkänd att monteras som uppljus, vilket möjliggör spännande effekter.

CIRCULUS

Takarmatur i mattvitt utförande med blankpolerad reflektor. Finns i två effekter samt med Dali. Perfekt för högre tak.

SG Armaturen AB August Barks Gata 30B 42132 Västra Frölunda Tel: 031- 81 71 10

Lågbyggande takarmatur, endast 45mm, i en spännande design som med fördel kan monteras mot vägg. Detaljer för utanpåliggande kabel medföljer. Finns i matt vitt samt borstat stål.

www.sg-ab.se

UNO

Fasadarmatur, halvt avskärmad med ljusslits. Finns även med skymningsrelä och sensor. Tillgänglig i färgerna vit, svart samt grafit och är i grundutförandet på 3000K, men kan på förfrågan även fås med 4000K.

ENOK

Vår mest mångsidiga plafond i flera storlekar och effekter. Finns med både sensor och grundljus. Perfekt som allmänljus för exempelvis källare, trappuppgångar och hallar.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

SKÅNE EXPANDERAR

Trafikverket menar att den bästa urbanisering är att mata in en större andel av trafikanter från landsbygden som skall in till städerna genom spår- eller busstrafik. För de skånska orterna skulle Pågatågtrafik ge ett stort mervärde med högre trafikintensitet på järnväg. Foto: Skånetrafiken

Nya spårvägar i västra Skåne AV KIM HALL En trolig anledning till att det sker många olyckor på våra högtrafikerade vägar, särskilt E6, är att många gör annat än att enbart köra bil. Köer och mobiltelefoner är vanliga anledningar till att kollisioner sker. Trafikverket ser många möjliga åtgärder för att minska belastningen och olyckorna på motorvägarna i Sydvästskåne, bland annat att anpassa hastigheten till trafikflödet, att överväga mer omkörningsförbud för den tunga trafiken, bättre trafikinformation och trafikstyrning samt att verka för mer attraktiv kollektivtrafik. – Vi försöker att blicka framåt. Vi ser hur teknikutvecklingen har påverkat bilindustrin där censorer på bilar bidrar till att fordonet bromsar in automatiskt utan chaufförens inverkan. Men många tror att det blir bättre flöde i trafiken med höjd hastighet. Så är det inte, säger Lennart Andersson, regionchef på Trafikverket Region Syd.

mellan Kronetorp strax norr om Malmö och Landskrona. Det finns önskemål från många trafikanter om att bygga ut E6 till tre körfält, vilket innebär mycket kostsamma åtgärder. Därför kommer Trafikverket i första hand att pröva andra åtgärder för att få en bättre kapacitet på vägen.

Enligt Lennart Andersson uppnås oftast den absolut bästa kapaciteten för ett vägavsnitt när samtliga fordon håller en hastighet kring 70-80 km/h. Då sker inga byten av körfält och avstånden mellan bilarna blir större.

Samma sak är det med E22 mellan Malmö och Lund där trafikintensiteten är stor. Trafikverket samarbetar mycket med kommuner och Skånetrafiken för att skapa kortare körtider för kollektivtrafiken. Det kan handla om busskörfält och andra åtgärder där bussen får prioritet.

olycksdrabbad sträcka I Skåne sker många trafikolyckor framför allt på sträckan

– Men den urbanisering vi har gör vi bäst i att mata in en större andel av trafikanter från landsbygden som skall in till städerna

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

SKÅNE EXPANDERAR

genom spår- eller busstrafik. För personer på landsbygden kommer bilen alltid vara dominerande, medan för stadsborna räcker inte det gemensamma utrymmet till för alla bilar. Varje bil upptar 20 kvm av vårt gemensamma rum, säger Lennart Andersson.

lommabanan Trafikverket förbereder även för att återuppta persontrafiken längs Lommabanan, d v s Pågatåg som skulle gå mellan Kävlinge-Furulund-Lomma och Malmö. Byggstart skulle i så fall kunna bli 2019 för att vara färdigt för trafik 2020-2021. Idag används Lommabanan endast för godstrafik. För de skånska orterna skulle Pågatågtrafik ge ett stort mervärde med högre trafikintensitet på järnväg. Ett liknande projekt är Trelleborgsbanan där det tidigare gick enbart godstrafik innan det byggdes ut för persontrafik 2015. Sedan Malmöexpressen infördes för ett par år sedan har fler malmöbor valt att ta bussen, vilket anses som bevis för att det går att välja bort bilen i stadsmiljö. Malmöexpressen är dessutom en viktig transfer till och från järnvägsstationen Malmö C. Liknande projekt är spårvagnen i Lund mellan centralstationen via LTH, Ideon och vidare ut mot Brunnshög där Max IV

och ESS-anläggningarna finns. Detta är ett kommunalt åtagande som Trafikverket medfinansierar med ca 300 miljoner kr. Motsvarande Malmöexpressen kommer även att finnas i Helsingborg, som också är ett projekt som bygger på ett stadsmiljöavtal där staten bidrar med hälftenfinansiering.

västkustbanan Samtidigt planerar Trafikverket att bygga ut västkustbanan mellan Helsingborg och Ängelholm med dubbelspår. En järnvägsplan är under framtagande för sträckan Maria station till Ängelholm. Byggstart är planerad till 2019. Kvar är sträckan från Maria station och in till Knutpunkten i Helsingborg som fortfarande är enkelspårig. – Får vi upp tågkapaciteten kan vi avlasta trafiken på E6:an, säger Lennart Andersson. Just nu pågår arbete med att bygga om den nordliga trafikplatsen i Ängelholm. Istället för en bro som går över motorvägen bygger Trafikverket en överliggande cirkulationsplats för att skapa bättre trafikflöde samt säkrare avfartsvägar från E6:an. Projektet beräknas vara klart i november 2016.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

SKÅNE EXPANDERAR

Behovet av fler järnvägsspår och fler stationer i sydvästra Skåne har ökat markant sedan Citytunneln invigdes 12 december 2010 i Malmö.

Spårutbyggnad en del av Malmös infrastruktur AV KIM HALL Behovet av fler järnvägsspår och fler stationer i sydvästra Skåne har ökat markant sedan Citytunneln invigdes 12 december 2010 i Malmö. Redan under byggtiden märkte Trafikverket och kommunerna i och kring Malmö att behovet av utökad kollektivtrafik skulle fortsätta, vilket nu också sker. Den mest trafikerade sträckan av alla är tågsträckan på södra stambanan mellan Malmö och Lund som Trafikverket nu planerar att utöka från två till fyra spår för att öka persontrafiken och godstrafiken. – Det är inte helt enkelt eftersom tågsträckan går igenom ett par kommuner och tätorter som redan nu har mycket trafik. Men det är ett projekt vi vill kunna genomföra för att öka järnvägskapaciteten, säger Lennart Andersson, regionchef på Trafikverket, Region Syd.

bullerskydd Då skall de nya spåren gå i befintlig sträckning och kräver förhållandevis lite mark. Befintliga bullerskydd kommer i samband med ombyggnationen att förbättras och utvidgas. – Vi sänker järnvägen som går genom Åkarp och Hjärup. I Åkarp blir det också 600 m överdäckning på en sträcka, d v s

För Malmö stad är spårvägarna en stor del av integrationen. För att öka trafiksäkerheten har gatukontoret i samverkan med Trafikverket utökat antalet signalövergångar. Foto: Kim Hall

man lägger ett lock på med grönytor och vistelseytor, säger Lennart Andersson. Med nedsänkt järnväg och skyddsstängsel förhindras olyckor när folk genar över järnvägen. – Södra stambanan är en viktig pulsåder i landet. Detta är ett efterlängtat projekt som öppnar för mer trafik och medför bättre punktlighet för tågen. Har vi fyra spår får vi också en större robusthet vid störning,

säger Lennart Andersson. Redan idag har trafiken intensifierats och det finns en ambition att köra fler persontåg på sträckan, plus allt gods som ska passera. Flackarp Arlöv-projektet hoppas Trafikverket kunna påbörja byggnation under 2017 och avsluta fem år senare. – Utmaningen är att trafiken ska löpa samtidigt som vi ska bygga. Ur säkerhetssynpunkt är det komplicerat, något vi måste klara av att hantera, säger Lennart Andersson. Kontinentalbanan som går i östra delen av Malmö är ett annat angeläget järnvägsprojekt. Förberedelser pågår mellan Trafikverket och Malmö stad med planerad byggstart 2017. I projektet ingår det att söka tillstånd för att köra persontrafik på det befintliga dubbelspåret. Idag går alla godståg på Kontinentalbanan och persontrafiken går till övervägande del igenom Citytunneln.

integrationsprojekt – Vi försöker få lov att köra alla typer tåg ut mot kontinenten. När det politiska beslutet fattades på 1990-talet kunde ingen ana vilken utveckling det skulle bli med utökad lokal tågtrafik till de olika kranskommunerna, säger Lennart Andersson. För Malmö är detta en stor del i integrationsprojektet, att knyta ihop Malmö bättre. Mycket handlar om att myndighetsbeslut måste falla på plats. I projektet ingår även att en ny tågstation byggs på Rosengård och Östervärn samtidigt.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

SKÅNE EXPANDERAR

Helsingborg investerar 1,5 miljarder i infrastruktur

En S-formad gång- och cykelbro, ritad av Ramböll, kommer att byggas över färjornas uppmarschområde

AV KIM HALL Helsingborg expanderar och i juni kommer kommunfullmäktige beslutat om en investeringsplan för åren 2017 till 2023 där staden kommer att investera 1,5 miljarder kr i infrastruktursatsningar. Samtidigt fastställs budgeten för 2017 där redan nu pågår arbeten med att bland annat utveckla H+området, det gamla hamnområdet sydväst om Knutpunkten, där nya bostäder, verksamheter och gator skall byggas. – Det är ett stort exploateringsområde där vi redan i år kommer börjat bygga kajer, sanera och förbereda för infrastrukturen med gator och ledning. Det är ett gammalt industriområde som vi vill skall bli en attraktiv plats att bo och verka i, säger Marie Holmqvist, projektchef Helsingborgs stad. En S-formad gång- och cykelbro, ritad av Ramböll, kommer att byggas över färjornas uppmarschområde vid Knutpunkten som förenar det nya området med stadens centrum. Det pågår även förberedelse för införandet av Helsingborgsexpressen, likt den som finns i Malmö, och som kommer att köra mellan bostadsområdena Dalhem och Råå. Från och med juni 2019 kommer Helsingborgsexpressen att ersätta dagens linje 1 och därmed utöka kollektivtrafiken ytterligare med täta avgångar.

kollektivtrafiksatsning – Detta är en enorm satsning som staden och regionen gör

i samarbete med Skånetrafiken och som även kommer att gå igenom hela centrala Helsingborg, tillägger Marie Holmqvist. Järnvägsgatan och Drottninggatan byggs om i kombination med kollektivtrafiksatsningarna. Detta för att skapa nya mötesplatser där människor vill uppehålla sig samtidigt som det skapar liv åt staden. – Stadens karaktär har förändrats och fortsätter att förändras, vilket vi vill tillvarata. Nyligen har projektet med att bygga om Ångfärjeområdet med en ny hotell- och kongressbyggnad samt bostäder i centrala Helsingborg påbörjats, vilket kommer att öka attraktionen till staden, säger Marie Holmqvist. Den över 100 år gamla terrasstrappan vid Kärnan som är Helsingborgs stadssymbol håller på att renoveras, ett arbete som kommer att ta några år. Arbeten med att asfaltera vägar runt om i Helsingborg inom ramen för asfaltsprogrammet pågår också just nu. Man arbetar också mycket med att utveckla grönområden för friluftsliv och rekreation ibland annat Björka skog, Kungsparken där en ny gång- och cykelväg byggs, Pålsjö skog som får en ny naturpunkt, Ramlösa Brunnspark där Pelarhallen renoveras, renovering av Sofiakällan som återinvigts samt Slottshagen där parken förbättras.

geologiskog – De gröna värdena är väldigt viktiga som vi vill vidareutveckla. Vi har bland annat byggt en naturpunkt med ”Tema geologi” i Pålsjöskog där man kan ta del av hur stadens geologi ser ut med olika bergarter och en skärm där man kan läsa om detta, berättar Marie Holmqvist. Nya Västkustbanan med dubbelspår mellan Ängelholm och Maria station i Helsingborg kommer att betyda enormt mycket för områdena Maria, Ödåkra, Kattarp och andra områden utmed Västkustbanan. Den kollektivsatsningen skapar förtätning och ökar möjligheten att lättare röra sig mellan kringliggande orter och stadskärnan. – Politikerna kommer i juni att avgöra om staden ska bygga Landborgskopplingen, ett centralt beläget cykel- och parkeringsgarage kombinerat med gång- och cykelstråk öster om Landborgskanten med direktutgång till city. En satsning på 400 miljoner kr utöver de 1,5 miljarder kr i investeringsplanen, säger Marie Holmqvist. Det är viktigt att möjliggöra för människor att komma till centrum. Stadskärnan är lite trång och då viktigt att skapa alternativ och tillgänglighet, menar Marie Holmqvist. nytt bostadsområde I Gantofta byggs ett nytt exploateringsområde för bostäder sydost om centralorten där ca 50 småhus ska byggas och som ligger nära en Pågatågstation. – Det skall finnas många olika alternativ. Vi satsar mycket på gång- och cykelvägar, bygger utegym och utökar de gröna värdena. Inom projektet DrottningH bygger vi om lekplatser och parker för att människor skall trivas. Samtidigt arbetar Helsingborgshem med att restaurera gamla miljonprogrammen, tillsammans arbetar vi för att utveckla och förändra bostadsområdet Drottninghög och skapa miljömässig, social och ekonomisk hållbarhet, tillägger Marie Holmqvist avslutningsvis.

E6 Knäm-Lugnet

VÄG 805 Brännäs

Med omtanke om människor och miljö Peab Asfalt värnar om en hållbar och miljövänlig framtid. Vi asfalterar och underhåller allt från mindre vägar till större infrastrukturprojekt för att du skall kunna känna dig trygg och säker när du färdas. Vi fokuserar på att minimera vår miljöpåverkan genom att återvinna asfalt, utveckla energisnåla asfaltsbeläggningar och konverterar våra asfaltverk för en koldioxidneutral tillverkning. Detta är viktigt för oss. Vad är viktigt för dig? Läs mer om Peab Asfalt på peabasfalt.se.

peabasfalt.se

– Visionen är att Stockholm ska ha ett effektivt och pålitligt transportsystem Daniel Helldén, Trafikborgarråd i Stockholm (MP)

TRAFIK SATSNING STOCKHOLM

Utbyggnad av cykelstråk: Bredare banor, nya länkar

och tunnel för fler cyklister i Sthlm

Stockholm stad

antar ny parkeringsplan

Nynäsbanan

får ökad kapacitet

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

Befolkningsökningen driver utvecklingen av Stockholms kollektivtrafik

AV OTTO MARAND Fram till 2030 väntas Stockholms län ha vuxit med en halv miljon personer. Det gör att ett redan hårt belastat trafiksystem kommer att sättas på allt svårare prov. För att resandet i Stockholmsregionen också framöver ska fungera görs stora investeringar i infrastrukturen för öka kollektivtrafikens kapacitet. – Vi har många projekt igång för att möta de växande behoven, säger Jens Palmbeck, avdelningschef strategisk utveckling vid Trafikförvaltningen. – Kollektivtrafiken i Stockholm står sig bra idag. Vi har ett nära samarbete med våra nordiska grannländers huvudstäder, där vi ofta möts och utbyter erfarenheter. Städerna har alla sina styrkor och ligger i framkant i Europa, och generellt sett har Stockholm och de andra nordiska huvudstäderna en bra kollektivtrafik, säger Jens Plambeck.

brett urval Stockholms styrkor är det breda urvalet, med flera olika trafikslag för resenärerna att välja mellan. – Vi har också ett bra biljettsystem, som kommer att bli ännu bättre med den nya enhetstaxan. Självklart finns utvecklingsområden som vi bevakar noggrant. Framförallt med den befolkningsökning vi har där omkring 40000 nya stockholmare tillkommer varje år, säger Jens Plambeck.

stora investeringar väntar De kommande 10 åren kommer därför en lång rad infrastrukturprojekt att genomföras. Inom ramen av den så kallade Stockholmsförhandlingen ryms exempelvis en utbyggnad av tunnelbanenätet. Nära två mil ny tunnelbana och nio nya stationer tillkommer då Nacka, Barkarby och Arenastaden ska anslutas. Dessutom ska den blåa linjen kopplas samman med den gröna Hagsätragrenen. Vidare planeras stora infrastruktursatsningar i den pågående

Jens Plambeck, avdelningschef strategisk utveckling vid Trafikförvaltningen inom Stockholm läns landsting. Fotograf: Andreas Lundberg

Sverigeförhandlingen som nyligen lämnade sin andra rapport till regeringen. Där ingår bland annat nya snabbtågsbanor på sträckorna Stockholm - Göteborg och Stockholm – Malmö samt storstadssatsningar inom kollektivtrafiken..

utökar kapaciteten För Tvärbanan väntar investeringar i Kistagrenen, vilket innebär en förlängning av systemet till Kista Science City och Helenelund. Utöver detta byggs flera terminaler och depåer för att möta upp det ökade kapacitetsbehovet för såväl spårsystemet och busstrafiken. – Stora investeringar görs också i de befintliga systemen för att öka kapaciteten. Här är uppgraderingen av Roslagsbanan och Tunnelbanans röda linjer goda exempel, säger Jens Plambeck. För Roslagsbanan gäller det utbyggnad av dubbelspår, ny depå och nya fordon. Planer finns även på att förlänga spåren in till Stockholms central. Tunnelbanans röda linje uppgraderas med nya fordon, nytt signalsystem och en ny depå.

former för upphandlingar och avtal ses över Trafikförvaltningen arbetar också med att se över formerna för framtida upphandlingar och hur trafikavtalen utformas.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

Just nu ser vi bland annat över sjötrafiken, berättar Jens Palmbeck. Pendelbåtlinjer är något som är mycket populärt och efterfrågat som komplement till buss- och spårtrafiken. Vår ambition är att hitta nya fartyg som är mer miljövänliga och som är mer tillgänglighetsanpassade. Vi undersöker flera alternativ där antingen vi själva äger båtarna eller har en leverantör som äger fartygen.

– Trafikavtalen är den största enskilda kostnaden för SL och vi lägger mycket kraft på att utveckla moderna affärsmodeller och kontrakt, säger Jens Plambeck. Från och med nästa år börjar ett nytt avtal, värt omkring 31 miljarder kronor över en 10-årsperiod, gälla för pendeltågstrafiken. Och för busstrafiken har nya avtal trätt i kraft i innerstan och i södertörnsområdet.

– Det är ett intressant koncept som är enkelt att bygga till en låg kostnad, säger Jens Plambeck. Kapaciteten per gondol är förvånansvärd hög. Vi har varit i både Göteborg där ett liknande koncept finns och också i London och linbanan över Themsen.

– De nya avtalen har kommit på plats för att bättre svara upp mot resenärernas behov.

svara upp mot befolkningsökning – Viktigast i den fortsatta utvecklingen av kollektivtrafiken i Stockholm är att vi också framöver är hörsamma på våra resenärers behov i hela vår verksamhet. Från nya infrastrukturprojekt till biljettsystem och informationssystem.

nya trafiklösningar Trafikförvaltningen har också en ambition att vara nyfiken på nya trafiklösningar och koncept.

Vidare är det viktigt att de program och projekt som nu genomförs görs i en takt som svarar upp mot befolkningstillväxten i landet.

– Just nu ser vi bland annat över sjötrafiken, berättar Jens Palmbeck. Pendelbåtlinjer är något som är mycket populärt och efterfrågat som komplement till buss- och spårtrafiken. Vår ambition är att hitta nya fartyg som är mer miljövänliga och som är mer tillgänglighetsanpassade. Vi undersöker flera alternativ där antingen vi själva äger båtarna eller har en leverantör som äger fartygen.

– De projekt vi sjösätter görs ofta i samarbete med en eller flera kommuner, Trafikverket, Länsstyrelsen och olika delar av Landstinget. Det finns anledning att hela tiden se över hur samarbetena ska kunna flyta så effektivt som möjligt, säger Jens Plambeck. Det gäller också att koordinera och hitta en samverkan mellan myndigheternas olika projekt så att inte samma område grävs upp i olika omgångar.

En annan intressant lösning utreds i Sollentuna där Trafikförvaltningen deltar i kommunens arbete att utreda möjligheterna att bygga en gondolbana mellan pendeltågsstationen vid Häggvik och den nya stadsdelen som byggs vid Väsjön.

– En annan utmaning som ständigt aktualiseras är också finansieringen av kommande projekt. Här arbetar vi mycket med att hitta olika vägar för medfinansiering utifrån olika intressenters behov och möjligheter.

Geodata för planering, projektering, underhåll och förvaltning av infrastruktur

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

Nya bostäder och bristande kapacitet styr trafiksatsningar

E4 Förbifart Stockholm byggs för att knyta samman Stockholmregionens södra och norra delar. Foto: Trafikverket

AV THOMAS ANDERSSON Nya områden med bostäder och arbetsplatser, kapacitetsbrist och bättre kontakt mellan södra och norra delar. De överordnade principerna styr planerade trafiksatsningar i Stockholmsregionen. – Regionplanen är en långsiktig plan för hur vi bygger ut transportsystemet, säger Helena Sundberg, regional direktör Stockholm på Trafikverket. När det gäller vägbyggen i syfte att förbättra förbindelserna mellan Stockholmsregionens södra och norra delar är det ett par projekt som i kraft av storlek sticker ut. Ett för vägtrafik och ett för spårbunden kommunikation. Förbifart Stockholm är en kommande 21 kilometer lång sträckning – varav 18 kilometer i tunnel – av E4:an. En framtida kringled väster om Stockholm från Kungens Kurva i söder till Sollentuna i norr. Våren 2016 påbörjades sprängningsarbetena för två typer av tunnlar till den nya leden. För arbetstunnlar så att fordon, utrustning och material kan föras ned, i vissa fall nästan 60 meter, under markytan. Sprängningsarbeten har även startats för några av de ramptunnlar som vid sex olika trafikplatser ska ansluta till E4 Förbifart Stockholm. Som kuriosa kan noteras att sammantaget kommer sprängningsarbetena för E4 Förbifart Stockholm att årligen producera fem miljoner krossat bergmaterial. Totalt 25 miljoner ton under de fem år som sprängningarna beräknas pågå. Krossat bergmaterial som bland annat kommer att användas som vägmaterial. Citybanan är en 6 kilometer lång pendeltågstunnel under centrala Stockholm. Mellan stationerna Stockholms södra på Södermalm och Tomteboda norrut i Vasastan. Det här betyder fördubblad spårkapacitet med nya stationer mellan söder och norr när Citybanan öppnar för trafik 2017. – Både Förbifart Stockholm och Citybanan syftar till att hålla samman regionens södra och norra delar, understryker Helena Sundberg på Trafikverket.

bostäder och trafikplatser När det gäller satsningar på trafikleder på grund av nya bostadsområden finns även där en rad exempel. Ett av

flera är Trafikplats Kvarnholmen i Nacka kommun strax söder om Stockholms innerstad. Här blir det bland annat nya på- och fartsramper till väg 222 (Värmdöleden), en ny cirkulationsplats och en nybyggd Skurubro. – Det handlar om att förbättra förbindelserna med de stora, nya bostadsområdena som byggs på Kvarnholmen. Helena Sundberg, I norra delarna av Stockholmsregionen regional direktör Stocksker olika trafiksatsningar. holm, Trafikverket. På väg 267 (Rotebroleden) vid Stäket och Rotebro höjs vägstandarden på grund av existerande kapacitetsbrist. Längs E18 byggs Trafikplatserna Viggbyholm och Roslags Näsby om. – Här är orsaken kapacitetsbrist plus bostadsbyggande. Trafikförbättrande åtgärder utförs även vid Norrtälje och Kapellskär. – För trafiksäkerhet och ökad framkomlighet. Framförallt med koppling till hamnen och godstrafiken. Riktigt alla kommande trafiksatsningar handlar dock inte om nya bostäder, bristande kapacitet, söder och norr. Med Tvärförbindelse Södertörn planeras en hel ny trafikled. Från Nynäshamn väster ut genom Huddinge mot Kungens Kurva. – Syftet är att binda samman de södra delarna av länet och förbättra tillgängligheten till- och från. Tvärförbindelserna i södra delarna av länet är mycket dåliga idag, konstaterar Helena Sundberg på Trafikverket.

FAKTA Trafiksatsningar Stockholm • E4 Förbifart Stockholm • Trafikplats Kvarnholmen • Väg 267 Rotebroleden • E18 Trafikplats Viggbyholm och Roslags Näsby • E18 Norrtälje Kapellskär • Tvärförbindelse Södertörn

Fixerat spår för höghastighetsjärnväg, konventionell järnväg, spårväg och tunnelbana S312 är en vibrationsdämpande sliper, för ingjutning, godkänd för kommersiell trafik i 320 km/h samt homologerad för en designhastighet på 350 km/h för den Franska höghastighetsjärnvägen LGV-EE. Utläggningshastigheten av slipern är mycket hög, tack vare låg vikt, precist spåravstånd och förmonterat befästningssystem. Slipern är vid leverans klar att lägga ut, efter det rälsen monterats kan slipern belastas med arbetsfordon, vagnar med mera som underlättar byggnationen. Referenser: LGV sedan 1999, Crossrail London, CTRL2 (Eurostar)

Strängbetong Rail AB - Svärdvägen 29 - Danderyd - www.strangbetongrail.se - info@strangbetongrail.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

Bredare banor, nya länkar och tunnel för fler cyklister i Sthlm AV THOMAS ANDERSSON Stockholm satsar 215 miljoner kronor på breddning av befintliga cykelbanor, nya sträckningar och en cykeltunnel under tunnelbanan i Västertorp. – Vi ser en kontinuerlig ökning av antalet cyklister sedan tidigt 1990-tal, säger trafikplanerare Joakim Boberg på Trafikkontoret Stockholms stad. Att cyklisterna blivit alltfler i Stockholmstrafiken ställer idag helt andra krav på underhåll och utbyggnad av cykelstråken – jämfört med decennierna efter Andra världskriget när bilismen var lika med framtiden. Det övergripande regionala målet är nu att cykeltrafiken i Stockholms län fram till 2030 ska öka från 5 procent till 20 procent av alla resor i länet. Ett mål som bland annat ska nås med en om- och utbyggnad av 850 kilometer regionala cykelstråk. En särskilt beslutad cykelplan för Stockholms stad drar upp riktlinjerna för hur cyklisterna ska bli fler genom att göra det säkert och lättare att cykla i Stockholm. Det senaste – i en rad beslut om konkreta projekt för att förverkliga intentionerna i cykelplanen – togs i Trafiknämnden den 16 juni 2016. Att komplettera saknade länkar i befintliga stråk och förbättra existerande cykelbanor är huvudinriktningen.

hornstull På västra Södermalm vid Hornstull på Långholmsgatan och Liljeholmsbron passerar varje dag nästan 10 000 cyklister. Cykelbanorna är i dag för smala med hänsyn till acceptabel framkomlighet och säkerhet. De kommer därför att breddas och separeras från bil- och gångtrafik. I ett första steg handlar det om ny cykelinfrastruktur på Långholmsgatans norra del, från Västerbrons fäste till Folkskolegatan. Ett arbete som ska vara klart till sommaren 2017. – Här har vi satt spaden i marken och bygger enkelriktade cykelbanor i båda riktningarna genom att ta körfält i anspråk. Cykelbanorna ska så småningom dras hela vägen fram till – och breddade med enkelriktade banor – fortsätta över Liljeholmsbron. Sammantaget cykelförbättringar längs en drygt kilometerlång sträcka i en hårt ansträngd trafikmiljö för såväl cyklister som bil- och gångtrafikanter. – På Liljeholmsbron ska projektet samordnas med att klaffarna på bron renoveras, tillägger Joakim Boberg. cykel, kultur, bällsta bro En annan del av den nu beslutade inriktningen för att leva

upp till målen i stadens cykelplan gäller framkomligheten som cyklist på Norrmalm vid Nybroplan, Kungsträdgårdsgatan och Gustav Adolfs torg. Sträckningar i stadens centrala kvarter som är viktiga delar av cykelinfrastrukturen inte bara lokalt i Stockholm utan också regionalt för hela länet. Bredare och från andra trafikantgrupper separerade cykelbanor är även här temat. Detta i kvarter präglade av historiska byggnader och platser som Dramaten, Operan och Joakim Boberg Kungsträdgården. – På den här sträckan finns gatumiljöer, park- och stadsrum med högt kulturhistoriskt värde. Det kräver stor hänsyn beträffande gatsten och annat vid utformning och gestaltning för cyklister och gående. Stadsgårdsleden mellan Slussen och Danvikstull är en annat hårt trafikerad sträcka där cykelfrämjande åtgärder nu är klubbade i Trafiknämnden. Här passerar runt 6000 cyklister varje dag och periodvis många gående till och från passagerarfärjorna vid stadsgårdskajen. – Hela sträckan har en gång- och cykelbana, men den är smal och olycksdrabbad. Intentionen är nu att bredda gång- och cykelbanan på den del av av Stadsgårdsleden som ligger mellan en punkt strax väster om Fotografiska Museet och Tegelviksslingan bortåt Danvikstull. I nordvästra Stockholm är tanken att cykelplanen ska förverkligas med förbättringar av redan existerande infrastruktur och nya länkar där sådana saknas. Ett exempel på det senare är att anlägga cykelbanor på Bällsta bro, där cyklisterna nu samsas i samma körfält som bilisterna. Det här är ett samarbetsprojekt mellan Stockholm och Sundbybergs stad. Övriga cykelbefrämjande åtgärder i nordvästra regionen gäller bland annat kompletteringar och breddningar av Hässelbystråket, Spångavägen och Enebyvägen.

cykeltunnel I ett fall rör den senast politiskt beslutade inriktningen en ny tunnel för ökad framkomlighet och fler cyklande stockholmare. Här handlar det om cykelstråket parallellt med Södertäljevägen och E4:an mot Skärholmen. I höjd med Västertorps tunnelbana bryts idag cykelbanan och cyklisterna tvingas ta en omväg på delat gatuutrymme med bilister. – Förslaget är att en gång- och cykeltunnel byggs genom tunnelbanans banvall. Då får vi en mycket genare cykelväg med betydande vinster för de som cyklar den sträckan, säger trafikplanerare Joakim Boberg på Trafikkontoret Stockholms stad.

FAKTA Trafiknämndens beslut 2016-06-16 cykelsatsning Stockholm * Separerade cykelbanor Hornstull och Liljeholmsbron * Kompletterad cykelinfrastruktur kulturhistoriska kvarter Norrmalm * Breddning cykel-och gångbana Stadsgårdsleden * Nyanlagda cykelbanor Bällsta bro * Cykeltunnel Västertorp

ARTIKEL PRESENT ERAS AV RAMUDDEN

ANNONS

Så säkrar Ramudden trafikmiljön Cyklister och fotgängare i fokus när Slussen byggs om AV FREDRIK NILSSON Ramudden erbjuder allt inom trafikanordningar – när och där det behövs. I Stockholm betyder det ofta och på många platser. – Vi är involverade i ett tiotal större infrastrukturprojekt som är märkbara för stockholmarna, säger Fredrik Murmester, regionchef Mälardalen. Det är bråda dagar i Slussen. Efter midsommar startar rivningen av den hårt trafikerade knutpunkten, som i 80 år skiljt Mälaren från havet. Först ska alla trafikslag ledas om till den västra bron. Sedan startar rivningen av den östra. Ramudden är redan där. Företagets personal jobbar dygnet runt, alla dagar i veckan. – Slussen är lite speciellt. Det är mycket trafik, men inte bara biltrafik. Från Götgatsbacken ner till slottet har vi en av Sveriges mest trafikerade cykelleder. Det är ett väldigt känsligt stråk och Stockholms stad har belyst att man ska ta särskild hänsyn till oskyddade trafikanter i det här projektet. För oss är det den stora utmaningen, men vi har fantastisk personal, säger Fredrik Murmester.

ramudden väl rustade för att klara uppgiften Företagets affärsidé är att förse marknaden med de varor och tjänster som rör arbete längs vägarna - experter i ordets rätta bemärkelse på att skapa säkra vägarbetsplatser och säkra trafikmiljöer. Att företaget kan ta hand om hela kedjan är en stor fördel, konstaterar Fredrik Murmester. Det handlar om helhetslösningar eller dellösningar för olika trafikanordningar, som vägavstängningar, barriärer, skyltning, bevakning och så vidare. Alltid med säkerheten i fokus. – Vi kan vara med redan på anbudsstadiet, då vi är med och räknar på hur mycket material och tjänster det Fredrik Murmester, går åt till olika Regionchef Ramudden trafikanordMälardalen. ningar. I nästa led tar vi fram trafikanordningsplaner och får dem godkända av väghållaren. När projektet väl är i gång har vi sedan allt material och all den personal som krävs för att vara med i varje projektfas. Vi har fantastisk personal, säger han.

Ramuddens uthyrningsprodukter finns idag på 55 olika platser i Sverige. På senare år har företaget vuxit med framgång även i Norge och Finland och så sent som i våras etablerade sig Ramudden i Estland. I 22 depåer från Skellefteå i norr till Malmö i söder har företaget den utrustning som krävs för att snabbt anpassa sig efter kundens behov. – Det gör att vi kan vara behjälpliga och flexibla om det är något som snabbt måste ändras. Vi har inga leveranstider utan kan omedelbart leva upp till de krav som man ska ställa på en marknadsledande aktör, säger Fredrik Murmester. Ramuddens största projekt i Mälardalen Slussen • Större lednings- och fjärrvärmeprojekt • Getingmidjan • Brobyte på gröna linjen Hammarbybacke • Brobyte pendeltåg Vega • Brobygge för busstrafik Rinkeby • Brorenoveringar i Stockholmsstad och Stockholms län • Rotebroleden väg 267 • Underhållsarbete på tvärbanan • Hagastaden • Väg 288 Alunda-Gimo • Östra Sala backe Uppsala • Bruno Liljeforsgatan Uppsala • Rosendal Uppsala

Ramudden förser marknaden i Sverige, Norge, Finland och Estland med de varor och tjänster som rör alla typer av arbete längs vägarna. I 22 depåer i Sverige finns allt som krävs för trafikanordningar som vägavstängningar, skyddsbarriärer, skyltning, trafiksignaler, bevakning, farthinder, tjältining och så vidare. Ramudden är även specialister på kunskapstjänster och utarbetar kompletta TA-planer, kompletta vägavstängningar samt utbildar i Trafikverkets kravkurser. Ramudden Mälardalen | 020-24 50 50 | www.ramudden.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

Karta över de olika taxa-zonerna. Avgifterna gäller alla fordon. Karta: Stockholms stad

Stockholm stad antar ny parkeringsplan AV OTTO MARAND I slutet av juni beslutar kommunfullmäktige i Stockholm om att nya parkeringsregler införs. Den nya planen innebär bland annat att det blir parkeringsavgifter och boendeparkering i fler delar av staden och att avgiftstiderna i innerstaden förlängs. – Det är parkeringshistoria som skrivs, säger Josefine Weinberg, som varit projektledare under arbetet med den nya parkeringsplanen. Något liknande har inte hänt i Stockholm på väldigt länge.

Stockholms läns befolkning har vuxit kraftigt de senaste 20 åren och alla prognoser pekar på en fortsatt stor expansion av huvudstadsregionen. Detta ställer stora krav på en upprustning av trafiksystemet i länet och flera projekt är igång för att säkerställa en fungerande och hållbar situation i Stockholmstrafiken. En del i detta gäller framtidens parkeringssituation i Stockholm och för detta har Trafiknämnden gett Trafikkontoret i uppdrag att ta fram en ny plan för gatuparkering.

förlängda avgiftsperioder – Generellt för den nya parkeringsplanen är att den ska leda

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

till förbättrad framkomlighet. Det gör att gatuutrymmet som idag är parkeringsplatser, på sikt, kan användas till annat, säger Josefine Weinberg. Vidare kommer den nya planen också att öka tillgängligheten på lediga parkeringsplatser. Målet för såväl inner- som ytterstad är 15 procent lediga platser. Avgiftsperioden i den nya parkeringsplanen blir utökad. För exempelvis dagens område för röd biljett där avgiftstiden är 9-17 föreslås perioden istället bli 7-21 på vardagar och 9-19 på sön- och helgdagar. Även avgiften för boendeparkering kommer att höjas. Från nuvarande 900 kronor per månad till 1100 kronor per månad från och med september. Vidare ska fler områden i ytterstäderna få avgiftsbelagd parkering och boendeparkering. – Trängseln har spritt sig till ytterstadsområdena och det blir allt svårare att hitta lediga platser också där, säger Josefine Weinberg.

omskyltning till årsskiftet Införandet av den nya parkeringsplanen beräknas kosta omkring 200 miljoner kronor att genomföra och den årliga driftkostnaden väntas öka med 70 miljoner, till största delen beroende på att fler parkeringsvakter behövs. Den ökade årliga intäkten beräknas i och med den nya parkeringsplanen öka med 425 miljoner. – Arbetet med att genomföra den nya parkeringsplanen kommer att ta omkring två år, säger Josefine Weinberg. Vi planerar att börja med omskyltningen vid årsskiftet.

FAKTA Stockholmarna, bilen och parkeringen • Två av tre stockholmare äger inte en bil • Mindre än hälften av hushållen i flerfamiljshus har bil • Kvinnor och män gör ungefär lika många resor men kvinnor åker oftare kollektivt och promenerar mer, medan män kör bil i högre utsträckning. • Gatuparkering står för 20–30 procent av parkeringsplatserna i Stockholm, resten finns på privat mark. Antal boendeparkeringsdispenser i dag: totalt 45 000 varav cirka 13 000 parkerar dagligen. Källa: Stockholms stad

S P L I T Z

fler fordonsslag inkluderas I och med att området för parkeringsavgifterna ökar görs också färgkodningen av taxazonerna om. Zonerna delas in i taxa 1-6, där taxa 1 i de mest centrala delarna av staden och taxa 6 är de yttersta delarna av ytterstan. Utöver dessa förändringar innehåller den nya planen också parkeringsavgifter för taxi, buss och motorcyklar. Dessutom införs parkeringsavgift också för rörelsehindrade. – Avgifterna för motorcyklar och rörelsehindrade är de frågor som skapat mest debatt under planens remissrunda, berättar Josefine Weinberg. Det är också dessa frågor som gjorde att beslutet om den nya parkeringsplanen sköts upp.

För motorcyklar blir avgiften 10 kr/timme inom Taxa 1 och 2 och 5 kr/timma inom Taxa 3. Rörelsehindrade kan ansöka om reducerad parkeringsavgift på 500 kr/månad.

Högberga station, Lidingöbanan

Är bullerdirektivet för tufft? Bullerskydd med cementbunden träull är en hållbar ljudabsorbent som fungerar mycket bra vid vägar, spårvägar och flygplatser. När omgivningsbullret är för högt, tysta det med Träullit. Kontakta oss gärna för referenser.

www.traullit.se

Bygg med naturlagarna

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

Satsningar på hållbart resande i Stockholm AV OFELIA VASQUEZ GRAAH-HAGELBÄCK Olika satsningar görs i Stockholm för att minimera trafikens negativa påverkan och utveckla attraktiva förutsättningar för rörlighet som är samhällsekonomiskt effektiv. – Visionen är att Stockholm ska ha ett effektivt och pålitligt transportsystem, som innebär att människor snabbt och enkelt kan förflytta sig med minimal miljöpåverkan. En genomtänkt stadsplanering gör det enkelt och självklart att leva miljövänligt, säger Daniel Helldén, Trafikborgarråd i Stockholm. Kollektivtrafiken är dominerande i hur Stockholmarna reser, men det är trångt på allt fler platser. Allt fler stockholmare cyklar, men det är en bit kvar innan cykelinfrastrukturen är ihopbyggd. Även biltrafiken har trängsel, men här ligger fokus på att minska biltrafiken eftersom att det fortfarande finns resor som relativt enkelt kan ersättas med andra trafikslag. Målet är att Stockholm ska nå visionen senast 2040. Det kommer att kräva flera stora investeringar som kräver målinriktad planering för mer gång, cykel, kollektivtrafik och en stor minskning av privatbilismen. Även varutransporter behöver tas med i stadens planering. – Fossila bränslen ska vara avvecklade i transportsektorn till 2040.

viktiga steg som pågår Många parallella projekt pågår för att utveckla ett smart och hållbart transportsystem i Stockholm. Men för att man ska nå målen behövs stöd från statligt håll. – Det behövs fler investeringar i kollektivtrafik, till exempel Sverigeförhandlingen. Samtidigt behövs lagändringar och

Danel Helldén, Trafikborgarråd i Stockholm. Foto: Anders J Larsson

styrmedel från statligt håll samtidigt som staden fortsätter med en hög nivå på cykelinvesteringar och prioritet för att busstrafiken ska komma fram effektivt. Även gångtrafiken och stadsrummet som attraktiva platser behöver utvecklas mer.

fokus på alternativa transportsätt Daniel Helldén berättar vidare att kollektivtrafiken behöver byggas ut kraftigt, men det behövs även bättre tvärförbindelser och busstrafiken behöver få fler busskörfält och högre prioritet. – Det behöver bli enkelt att resa kollektivt, som till exempel den enhetstaxa som nu ska införas. Trängseln i kollektivtrafiken behöver minska samtidigt som fler ska resa kollektivt, det är en gigantisk utmaning. Information och synlighet för kollektivtrafiken behöver förbättras och det behövs en större samordning med cykelplaneringen. När det gäller cykelplaneringen så underhåller man cykelstråken året runt vilket lett till ökad året-runt-cykling. Men generellt sätt är det färre som cyklar på vintern. Eftersom kollektivtrafiken inte är fullgod är det nödvändigt att folk också vågar cykla. stockholm ligger bra till Vid en jämförelse med andra europeiska städer tycker Daniel Helldén att Stockholm är med i matchen. – Jag skulle säga att vi ligger mycket bra till sammantaget, men andra städer ligger före inom specifika områden, som Köpenhamn på cykel, Amsterdam på laddinfrastruktur och Paris på att minska biltrafiken. Men Stockholm har hög andel kollektivtrafikresande, en trängselskatt som håller nere biltrafiken och luftkvaliteten förbättras år för år.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

400 mil gatumiljö i Stockholm skannas ärenden, för att se hur hög en portal är, för att inventera antalet papperskorgar, var hastighetsskylten står… – Det här är också en fråga om effektivitet. Vi behöver inte vara på plats för att dokumentera och utreda allting. Då går det åt väldigt mycket resurser som kan användas på annat sätt, säger Johanna Thorn. Terratec kommer att använda två fordon för datasamlingen, som i ett första skede beräknas vara avslutad i och med utgången av 2016. Därefter är en succesiv uppdatering den kommande treårsperioden inplanerad. Geodataföretaget Terratec bildades i Norge 2004 och finns nu, förutom i Sverige, även i Finland och Estland. Företaget arbetar med information längs hela produktionslinjen. Från insamling till sammanställning av projekteringsunderlag, BIM (Byggnadsinformationsmodeller)- och 3D-modeller. Kunskap som ganska exakt visade sig motsvara efterfrågad kompetens när Stockholms stad under projektrubriken ”Digital förnyelse” hösten 2015 gick ut med en upphandling. – Terratec svarade bäst upp mot kraven i vår upphandling, avslutar projektledare Johanna Thorn på Stockholms stad Trafikkontoret. Två bilar utrustade med kameror och laserskanner dokumenterar Stockholms gator och vägar.

AV THOMAS ANDERSSON Antal trafikskyltar och papperskorgar. Längd på sprickor i asfalt och höjd på portaler. Var är vägmarkeringarna utslitna och hur långt är det rostiga räcket på Västerbron? Stockholm inventeras nu mobilt med kameror och lazerskanner som ger en exakt, geometrisk bild av stadens gaturum. – Den grundläggande orsaken är att vi ska kunna ge bättre och snabbare service till alla som är och bor i Stockholm, säger civilingenjör Johanna Thorn, projektledare på Stockholms stad Trafikkontoret. Inventeringen av Stockholms gaturum utförs – efter upphandling – av teknikkonsultföretaget Terratec. Ett fordon utrustat med kameror och laserskanner fotograferar miljön i 360 grader och mäter samtidigt allting. Resultatet är en geometrisk bild av hela gatumiljön. – Sedan kan du digitalt se alla gatustolpar, skyltar, fasader… Hur det ser ut, hur många som finns och så vidare, säger Ante Erixon, vd och projektledare på Terratec Sverige. Fordonet som utför datainsamlingen körs i normal hastighet, utan att störa det normala trafikflödet. Totalt ska 350400 mil gator, vägar plus farbara gång- och cykelvägar i hela Stockholms stad dokumenteras. Informationen kommer att läggas in i ett verksamhetssystem. Digitalt tillgängliga och exakta faktauppgifter som kan ersätta fysiska inspektioner på plats. Kanske med trafikstörningar och eventuella trafiksäkerhetsrisker som följd.

effektivt Den geometriska informationen om gaturummet kan nyttjas i många olika verksamheter. För att mäta avstånd i bygglovs-

Laserpunktmoln och bilder läggs in Stockholms stads verksamhetssystem som underlag för underhåll och förnyelse av gaturummet.

FAKTA Projekt: Bild- och geometrisk dokumentation av Stockholms gatumiljö Beställare: Stockholms stad gatukontoret Utförare: Terratec Omfattning: 350-400 mil gator, vägar, gång- och cykelvägar i Stockholms stad

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

Nynäsbanan får ökad kapacitet AV OTTO MARAND Sedan 2007 har Trafikverket arbetat med att förbättra Nynäsbanan. Bland annat byggs dubbelspår på flera sträckor utmed banan vilket ökar kapaciteten och minskar risken för trafikstörningar. Nu går spårutbyggnaden in i sin slutfas och under sommaren stängs Nynäsbanan av mellan Skogås och Nynäshamn för att kunna göra nödvändiga arbeten. Den långa sträckan av enkelspår på Nynäsbanan har gjort det svårt för tåg att mötas och köra förbi varandra. Men genom att det nu byggs ett nytt spår bredvid det befintliga ökar förutsättningarna för en punktligare, pålitligare och säkrare resa.

plankorsningar byggs bort Under avstängningen under sommaren utförs merparten av det återstående arbetet med dubbelspåren från Tungelsta till Hemfosa. Alla plankorsningar mellan Hemfosa och Tungelsta kommer att byggas bort och ersättas med broar eller tunnlar så att bil-, tågtrafik och oskyddade trafikanter inte behöver mötas. På sträckan Hemfosa – Nynäshamn bygger man en ny bevakad övergång med bommar och gör förbättringar av signalsystemet.

tungelsta station byggs om I samband med spårutbyggnaden bygger Trafikverket även om Tungelsta station som får en tunnel under spåret och en uppgång med hiss till perrongen. Tungelstas stationshus planeras stå färdig att tas i bruk i slutet av 2017. Arbetena kommer att intensifieras under sommaren då bland annat stålstommar och glas ska monteras till stationens nya entré. I området vid stationen färdigställs också broar över spåret. När sommaravstängningen är klar i augusti kommer en del arbeten att återstå med dubbelspåret och Tungelsta station fram till december då de tas i drift. Därefter återstår en del återställningsarbeten under våren 2017.

sprängningsarbeten Att spåren efter Skogås station stängs av beror på bygget av den nya stationen Vega. – Just nu handlar arbetena till stor del om bergschakt och förstärkningsarbeten inför sommaravstängningen då 6000 kubikmeter fast volym ska schaktas bort, säger Johan Lillsund, projektchef för totalentreprenören SVEAB. Vidare pågår form, armering och betongarbeten vid järnvägsbroarna vid stationen.

Sveab arbetar också med att borra pålar till mellanstöden för broarna. Mellanstöden ska utföras som borrade stålpålar, fyra stycken per bro ø 800 mm. De blir 25-35 meter långa, beroende hur långt det är ner till fast berg. Därefter görs en kringgjutning vilket blir den permanenta pelaren. Borrningen görs vaksamt då det lerlager som håller nere grundvattnet inte ska släppa igenom vattnet. komplexa markförutsättningar Sommaravstängningen ska vid Vega främst användas till att kunna utföra bergschakten i närheten av spåret. Sveab arbetar också med en breddning för att kunna flytta ut trafiken i två provisoriska spår runt stationsbygget i Vega. – Den är en stor utmaning att utföra grundläggningen i den befintliga marken som i stort sett är ett gammalt träsk, Dessutom när den 3-5 meter höga banvallen inte är byggd efter modern standard uppkommer problem som är svåra att förutse då nerspåren mot Nynäshamn byggdes på 1890-talet, säger Johan Lillsund. De här förutsättningarna gör att det ställs stora krav på att vi är noggranna, men vi har arbetat fram en metodik som fungerar. Stationen i Vega ska vara helt klar första kvartalet 2019

THE NORDKALK WAY

NÄR ASFALTEN SKA LEVA LÄNGRE Nordkalk TerraTM eller släckt kalk ökar tåligheten mot salt, frost och svällning i asfalt. Kontakta oss så berättar vi mer om vilken kalk som optimalt ökar kvaliteten och livslängden i ditt fall.

KONTAKT: Håkan Wernersson, 010 476 25 62 www.nordkalk.com

Member of Rettig Group

Vi bygger järnväg! Signal & Banbyggarna AB är specialister på projekt i järnvägsmiljö. Vi erbjuder helhetslösningar för järnvägsutbyggnad, spårbyten, bulleråtgärder och kompletta BEST-entreprenader. Vi arbetar både med totalentreprenader och utförandeentreprenader. Vi samarbetar med ett flertal underhållsföretag genom att tillhandahålla utbildad och kunnig personal för järnvägsunderhåll inom de olika teknikområdena. Vi fokuserar på säkerhet, kvalitet och kompetent personal. Våra kunder är infrastrukturförvaltare, entreprenörer och konsultföretag i hela landet. Förutom spår och kanalisationsarbeten i Vega åt SVEAB utför vi under 2016 b.la spårbyte i Norrland åt Strukton Rail AB, läggning fyra växlar med tillhörande BEST-arbeten i Borlänge åt Trafikverket, byggnation bullerplank på Saltsjöbanan och Roslagsbanan tillsammans med Birka Markbyggnad AB åt SL. För mer information besök vår hemsida, www.signal-banbyggarna.se, eller kontakta Joakim: 073-809 09 65

Bengt: 073-809 12 20

Jonas: 073-809 12 21

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

Illustration över torgytan från Västerbron med utblick söderut.

Långholmsgatans cykelbanor blir säkrare AV OTTO MARAND Stockholm har siktet inställt på att etablera sig som en cykelstad i toppklass. En ny cykelsamordnare i länet är tillsatt och stora investeringar görs i cykeltrafiknätet för att driva på utvecklingen. Ett av dessa projekt genomförs på Långholmsgatan på Södermalm i Stockholm. Där ska också nya trafiksäkerhetsanordningar testas, speciellt framtagna med cyklisters säkerhet i åtanke. Långholmsgatan är ett prioriterat cykelstråk i Stockholms stads cykelvägnät, den förbinder Liljeholmen och Södermalm med Kungsholmen via Västerbron. Därför bygger Stockholms stad nya cykelbanor på Långholmsgatan, samtidigt som gående och buss ska ha fortsatt god framkomlighet. Två nya enkelriktade cykelbanor byggs på sträckan mellan Västerbron och Folkskolegatan. Cykelbanorna är 2,25 meter breda och kommer att vara separerade från biltrafik och fotgängare och leds bakom busshållplatserna på sträckan. I nästa steg byggs en fortsättning på cykelbanorna på sträckan Folkskolegatan - Liljeholmsbron. Detta kommer att ske under planerad renovering av Liljeholmsbron.

– Trots att detta är ett viktigt pendlingsstråk saknas cykelinfrastruktur på en stor del av sträckan och cyklisterna tvingas vänta vid trafiksignaler i korsningarna. På flera platser är det trångt och konflikter uppstår mellan cyklister och övriga trafikantslag, säger Valentina Gonzales, anläggningsingenjör vid Trafikkontoret i Stockholms stad. – Den första etappen pågår just nu runt busshållplatsen mellan Verkstadsgatan och Högalidsgatan där genomfartsgatan ska bli ett nytt torg och få nya träd samt en cykelbana, berättar Valentina Gonzales. Efter midsommar flyttas arbetena till nästa etapp som är runt busshållplatsen på andra sidan om Långholmsgatan, trafiken läggs om då mittrefugerna tas bort. Dessa kommer pågå under hela juli. – Arbetet sker i olika etapper och hela projektet kommer vara klart under våren 2017, säger Valentina Gonzales.

forgiving bike lanes Under byggarbetena kommer ett helt nytt koncept, framtaget av ATA, för att öka säkerheten för oskyddade trafikanter att testas. Vanligen är trafikanordningar vid vägarbetsplatser framtagna med avseende på motorfordonstrafik.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

Påkörningsskydd är hårda, vassa och ofta i helt fel höjd för en cyklist. Öppningar i staket och räcken med vertikala stolpar innebär stor risk för kläm- och brytskador. Konceptet ”Forgiving Bike Lanes” har målsättningen att ta fram lösningar som förbättrar säkerheten för oskyddade trafikanter. För detta har ett antal kritiska egenskaper för trafikanordningarna tagits fram. De ska vara: * Återhållande, de ska förhindra att en fallande cyklist kommer in i vägområdet. * Eftergivligt, det ska vara mjukt och fånga upp en fallande cyklist utan skadeföljd. * Hänsyn ska tas till övriga oskyddade trafikanter och vara utformat utan utstickande eller vassa delar.

skyddsnät och krockkuddar På Långholmsgatan kommer ATA att installera ZoneGuard CPS, ett skyddssystem utvecklat tillsammans med världsledande aktörer inom alpinåkning och roadracing. Vid en olycka där en cyklist tappat kontrollen förhindras aggressivt krockvåld genom de krockskyddsnät som mjukt fångar upp cyklisten. Vidare testas ATA:s helt nya cykelkrockkudde som eliminerar stora risker med tvära och helt stumma barriäravslutningar. Den är designad för temporära eller permanenta installationer och utrustad med reflex. TuffCurb är en trafikledningslist som används som trafikavdelare för väg och cykelbana. Med mjuka former och eftergivliga synliga pollare har vi skapat en trafikanordning som lämpar sig för cyklister.

– Det här är ett trafiksäkerhetshöjande projekt som förbättrar framkomligheten för stadens cyklister, säger Valentina Gonzales vid Trafikkontoret Stockholm.

FAKTA nya cykelbanor vid långholmsgatan Vad: Ombyggnad för ökad framkomlighet och säkerhet. Byggtid: april 2016 – april 2017 Byggherre: Trafikkontoret Stockholms stad Generalentreprenör: PEAB Värde: Cirka 17 miljoner kr

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

De här kommunerna är bäst i Sverige på hållbara transporter 2016 Att transporterna blir mer hållbara är mycket viktigt för att klara framtidens klimat- och miljömål. Och allt flersvenska kommuner arbetar idag seriöst med frågan. De bästa år 2016 är, utan inbördes ordning: Eskilstuna, Gävle, Göteborg, Linköping, Lund, Malmö, Stockholm, Umeå, Västerås och Örebro. Vem som fått högst poäng avslöjas den 5 juli i Almedalen. Trivectors kommunrankning SHIFT 2016 bygger på ett mätsystem från ett europeiskt forskningsprojekt. I årets rankning deltar alla kommuner med mer än 30 000 invånare i centralorten (39 st), där Landskrona kommun är minst och Stockholm störst. – Jämfört med föregående år har kommunerna över lag stärkt sitt arbete med godsplanering. Det kan handla om att godsplaneringen är en tydlig del i den översiktliga planeringen eller att man har principer för utformning och placering av lastplatser. Andra kommuner har testat lösningar som nattleveranser och samordnade varutransporter, berättar Karin Neergaard, affärsområdesansvarig på Trivector Traffic.

    

Att transporterna blir mer hållbara är mycket viktigt för att klara framtidens klimat- och miljömål. Foto: PG Andersson, Trivector

  



    







www.tmi-produkter.se

Tel. 08-530 668 05

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TRAFIKSATSNING STOCKHOLM

Det är också många kommuner som arbetat med parkering genom att ta fram flexibla parkeringstal, där rabatt ges på parkeringsnormen om åtgärder finns för att möjliggöra för fler att leva utan bil. Sju kommuner har infört den nya cykelöverfarten. Det är ett sätt att öka framkomligheten för cyklister som har stor symbolisk betydelse för cykelns status. I rankningen har flera andra intressanta projekt lyfts fram som elbuss-satsningar, beslut att stänga av biltrafik och elcykelkampanjer. Fem kommuner har fått bonuspoäng för innovativa åtgärder. En av dem kommer få hedersomnämnande. Förra året fick t.ex. Umeås elbuss-satsning hedersomnämnande och i år är det många liknande satsningar på gång. – Det är glädjande att se hur kommunerna inspireras av varandra eftersom ett viktigt syfte med SHIFT är att lyfta trafikfrågorna och locka fram planering för ett mer hållbart resande, säger Christer Ljungberg, VD Trivector AB.

välkommen till prisutdelning Priset SHIFT 2016 delas ut till den kommun i Sverige som är bäst på hållbara transporter 2016. Samtidigt ges ett hedersomnämnande till en kommun som genomfört en särskilt intressant eller innovativ åtgärd. Prisutdelningen äger rum i samband med Trivectors seminarium Hur bidrar hållbara transporter till stadsutveckling? den 5 juli kl 13.00-13.45 i Bryggarsalen, Mellangatan 54, Visby.

Arbetar du med rätt precision?

I årets rankning deltar alla kommuner med mer än 30 000 invånare i centralorten (39 st), där Landskrona kommun är minst och Stockholm störst. Foto: Trivector

SWEPOS® Nätverks- RTK-tjänst – navigeringsstöd och positionering i realtid med centimeternoggranhet. Läs mer om SWEPOS och våra tjänster på www.swepos.se ● TELEFON 026-63 37 53

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

HANINGE 2.0

Fortsatt stark trend i Vega

I Vega kommer det bland annat att finnas 8 skolor, 2 fotbollsplaner ett aktivitetshus m.m. när allt är klart. Fullt utbyggt kommer det att finnas 3400 bostäder i Vega.

AV OTTO MARAND I norra delen av Haninge kommun fortsätter den nya stadsdelen Vega att växa. – Redan nu är två skolor tagna i drift och 520 bostäder är inflyttade, berättar Alex Barsati, projektledare för Vega vid Haninge kommun. Fullt utbyggt kommer det att finnas 3400 bostäder i Vega. Intresset för att flytta till Vega är fortfarande stort och hittills har alla bostäder blivit inflyttade så fort de står färdiga. – Så här långt har byggslut varit lika med inflyttning, trots att området fortfarande till största delen är en byggarbetsplats, säger Alex Barsati. Och trenden ser ut att hålla i sig. Alla bostäder som kommer att färdigställas under året och nästan hela nästa år är redan sålt.

stort intresse Nyligen avslutades fyra markanvisningstävlingar i området och intresset hos byggherrarna är också det stort. – Vi har fått väldigt bra respons och fick nästa dubbla priset än vad vi räknade på, säger Alex Barsati. Markanvisningarna gäller 6 fastigheter på mellan sex och åtta våningar. – intresset från entreprenörerna är också det stort, säger Alex Barsati. Vi får alltid in mellan 4-6 anbud på upphandlingarna som är värda mellan 30 och 150 miljoner. – Kraven vi går ut med när vi handlar upp entreprenörerna är hårda och ställer krav på entreprenören, säger Alex Barsati. Det handlar om komplexa arbeten som ställer krav på entreprenörens flexibilitet och initiativförmåga att hitta specifika lösningar för just den aktuella byggplatsens förutsättningar. Nyligen skrevs ett kontrakt värt närmare 100 miljoner kronor med JVAB om att utföra omfattande

Trafikverket bygger i samarbete med Haninge kommun, en ny trafikplats på väg 73 vid Vega och bygger samtidigt om trafikplats Handen.

anläggningsarbeten. Projektet omfattar förutom väg och gc-vägar även anläggning för dagvattendamm, el-, tele-, fjärrvärme- samt vatten- och avloppsledningar. Då arbeten utförs i ett område med dåliga geotekniska förhållande så kommer merparten av schakterna utföras med hjälp av temporära konstruktioner i form av schaktslädar alternativt slagen spont.

byggs på berg och träsk Under projektets första år har mycket handlat om markförstärkningsarbeten. Vegas projektområde sträcker sig över 38 hektar. Av detta ligger hälften på berg som har en höjdskillnad på i genomsnitt 10 meter. Resten är träskmark som måste förstärkas ner till 19-20 meters djup.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

HANINGE 2.0

– Det första jag fick göra i Vega-projektet var att lämna in en ansökan hos Länsstyrelsen om att få tillstånd att spränga en bäverdamm, berättar Alex Barsati. Där vi sprängde dammen ska det nu byggas ett 8-våningshus. Entreprenörerna har också att ta hänsyn till domar från Mark- och miljööverdomstolen och Länsstyrelsen om att grundvattnets nivå inte får sänkas. Samtidigt har grundvattnet ett tryck som är två meter över marknivån på vissa ställen. – Grundvattnet är dock täckt med 18 meter lera som håller det tillbaka, men det är en konst att förstärka marken och inte bryta den plugg som leran utgör ovanpå grundvattnet, säger Alex Barsati.

pendeltågstrafiken stängs av under sommaren Arbetet med den nya pendeltågsstationen i Vega kommer under sommaren att gå in i ett intensivt skede. Då kommer pendeltågstrafiken efter Skogås att stängas av för att bland annat möjliggöra sprängningsarbeten vid spåren. – Vi kommer att jobba treskift undersommaren, för att hinna med allt vi planerat, berättar Alex Barsati. Vi kommer att bygga temporära spår runt platsen för pendeltågsstationen för att kunna arbeta ostört. Under avstängningen av pendeltågstrafiken, som pågår till 8:e maj, kommer också en ny gång- och cykelbro byggas, förberedande arbeten för bussterminalen och en gång- och cykeltunnel ska göras och Vegabron över Nynäsvägen ska bytas ut. Samtidigt fortsätter Skanska arbetena med den nya trafikplatsen med överliggande cirkulationsplats vid väg 73.

FAKTA nybyggnation stadsdel i haninge kommun, ny pendltågsstation, ny trafikplats mm Byggtid pendeltågsstation: maj 2015 – dec 2018 Byggherre Trafikplats: Trafikverket Byggherre Pendelstågsstation: Trafikverket Planansvarig: Haninge kommun Pendeltågstation Vega och bussterminalen tas i drift våren 2019.

VI UTFÖR MARK- & VA-ARBETEN FÖR STADSDEL VEGA www.jvab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

GRUVA

Grävmaskinen har en pump som suger upp slammet ur sedimenteringsdammen. Foto: Jonas Lindholm/Ekokem

Intressant slamavskiljning när Svärtträskgruvan efterbehandlas AV KJELL-ARNE LARSSON Arbetet att efterbehandla den nedlagda Svärtträskgruvan utanför Storuman fortsätter. Dagbrotten fylls igen och landskapet återställs. Slammet i gruvornas reningsdamm tas om hand. Gruvverksamheten vid Svärtträsk var mycket kortvarig. Under nio månader 2006-07 bröt Scanmining AB 150000 ton zinkmalm och tog samtidigt upp 720000 ton gråberg. Efter sig lämnade man två dagbrott, gråbergsupplag och sedimenteringsdamm som med tiden blev överfull med slam. Företaget gick i konkurs, liksom dess efterträdare. Mark- och miljödomstolen beslutade om efterbehandling av gruvan. Staten anslog 70 miljoner kronor för detta. SGU åtog sig uppdraget som huvudman. En hel del arbeten på plats utfördes redan under 2015. De pågick även under vintern och fortsätter ett par år till. – Det mindre dagbrottet har fyllts med bergkross. Det ska sedan täckas med morän, berättar Tobias Berglin, handläggare på SGU. Det stora brottet fylls med gråberg varvat med kalk och ska så småningom också täckas och anpassas till topografin i övrigt.

Slammet fylls i geotuber och vattnet sipprar ut genom deras väv. Foto: Jonas Lindholm/Ekokem

Ursprungligen byggde gruvföretaget en damm där föroreningar i vatten från området skulle sedimentera. Detta visade sig otillräckligt och kompletterades med en kalkstation, för att föroreningarna skulle bilda slam och sedimentera. Slammet sedimenterade visserligen, men dammen blev överfull. Höga till extremt höga halter zink förekom i bäcken nedströms.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

GRUVA

I sommar kommer muddringen att fortsätta och vi fyller fler geotuber som ska ligga nästa vinter. Detta är ett intressant sätt att hantera och avvattna slam som annars är mycket svårt att hantera. Vanligt vid muddring är att slammet späds med vatten i stället för att koncentreras vilket man eftersträvar. Här vid Svärtträskgruvan får vi nya erfarenheter av geotuber i full skala, påpekar Jonas Lindholm.

– Dammen har nu muddrats på hittills i storleksordningen 20000 kubikmeter slam, fortsätter Tobias Berglin. Det blir kanske 10000 kubik ytterligare. Slammet avvattnas sedan i geotuber. Målet är att få dammen så ren att den kan rivas. Vi följer hela tiden noggrant zinkhalten i bäckens vatten. När vi lyckas få tillräckligt låga halter kan dammen rivas och marken återställas.

terrasser som gjorts i ordning på berget ovanför dammen. Vattnet sipprar ut genom väven och slammet blir kvar. Geotuberna med 20000 kubikmeter slam har legat över vintern. – I sommar kommer muddringen att fortsätta och vi fyller fler geotuber som ska ligga nästa vinter. Detta är ett intressant sätt att hantera och avvattna slam som annars är mycket svårt att hantera. Vanligt vid muddring är att slammet späds med vatten i stället för att koncentreras vilket man eftersträvar. Här vid Svärtträskgruvan får vi nya erfarenheter av geotuber i full skala, påpekar Jonas Lindholm. SGU har ansvaret för att utreda hur slammet ska hanteras vidare. Kanske kommer geotuberna inklusive slam att deponeras i stora dagbrottet. Men det är givetvis önskvärt att zinken återvinns. Halten är cirka 20 procent, så något smältverk borde vara intresserat.

muddringsarbete för ekokem Uppdraget att muddra dammen och hantera slammet utförs av Ekokem. Slammet sugs upp med pump ansluten till en grävmaskin. – Vi tillsätter sedan en polymer som gör att flockar bildas. Därefter fylls slammet i geotuber som är tillverkade av textil, berättar Jonas Lindholm på Ekokem. Geotuberna ligger på

Resurserna ska räcka även till Julias barnbarn Där Julia nu gungar låg förut en kemisk industri. Ett exempel på hur sanering av förorenad mark skapar både lång- och kortsiktiga vinster. Ekokem är en nordisk helhetsleverantör inom miljö, återvinning och avfallshantering som förbättrar material- och energieffektiviteten för våra kunder. Vi erbjuder bland annat analyser av förorenad mark och marksanering.

www.ekokem.com/sv tel 019-30 51 00

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

MASSAFABRIK

Innan nya markområden tas i anspråk för byggande, måste man säkerställa att marken inte innehåller miljöfarliga massor. Dessa arbeten utförs av Sweco och Ekokem. Foto: Kjell-Arne Larsson

Ekokem hanterar förorenade massor hos SCA Östrand AV KJELL-ARNE LARSSON Utbyggnaden av SCA Östrands massafabrik i Timrå – Projekt Helios – har målet att öka massaproduktionen till det dubbla, från drygt 500000 ton per år till en miljon ton. Det innebär att flera helt nya delar av fabriken måste byggas, bland annat nytt renseri, ny kokare och ny fiberlinje. För att skapa plats för den nya fabriken har SCA Östrand under flera år utfört landbyggnad, det vill säga stranden har fyllts ut innanför en stenpir, för att skapa ny mark. De nya delarna av fabriken byggs dels på denna mark, dels på befintligt fabriksområde som kan disponeras för byggverksamhet. Med tanke på att fabriken har funnits på denna plats sedan 1930-talet och att en kloralkali-fabrik fanns på området 1946-1983 så förekommer det föroreningar i industrimarken. Därför är det viktigt att säkerställa att marken inte är förorenad där byggnader ska anläggas och i de fall föroreningar finns, bortföra massorna till deponi eller efterbehandling.

tungmetaller som kvicksilver, arsenik och zink, dessutom totalt innehåll av organisk substans och olika oljederivat såsom aromater. Analysresultaten jämförs med platsspecifika riktvärden. Massorna klassas i KM (Känslig Markanvändning), MKM (Mindre Känslig Markanvändning), FA (Farligt Avfall) och IFA (Icke Farligt Avfall). Vissa massor får ligga kvar, medan andra transporteras bort.

provtagningar Sweco svarar för provtagningar i mark; både före, under och efter eventuell schaktning. Proverna analyseras på

– Vi har täta möten mellan oss, SCA och Sweco samt byggarna Skanska och Peab, berättar Jessica Rydén, projektledare från Ekokem. Samarbetet är öppet och mycket gott mellan alla

Företaget Ekokem ansvarar för grävning, schaktning, borttransport och mottagning av massor. Exakt vad företaget ska göra bestäms specifikt inom varje delprojekt på industriområdet.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

MASSAFABRIK

Ekokem kontrakteras för varje delprojekt inom projekt Helios. Ekokem ansvarar för schaktning, transport och mottagning av förorenade massor. Foto: Kjell-Arne Larsson

parter. Samtidigt är tidspressen mycket tuff, ingenting får förskjuta tidplanen för Helios.

godkända transporter Ekokem har också en platschef samt en administratör i teamet och dessutom en efterbehandlingschef. Ekokem anlitar maskinentreprenörer och speditörer för gräv/schakt och transporter. – Vi engagerar handplockade företag som har tillstånd för och vana att hantera och transportera farligt avfall, berättar Jessica Rydén.

Vissa grävda/schaktade massor som är provtagna och godkända kan läggas på ett område som tillhör SCA, medan andra transporteras bort. Massor klassade som miljöfarligt avfall körs till Dåva Deponi och Avfallscenter i Umeå AB, som har en godkänd deponianläggning. Massor som inte är miljöfarliga tas emot av Älands återvinningsanläggning vid Härnösand. Ekokem utför uppdrag åt SCA Östrand på kontraktsbasis och anlitas för ett projekt i taget och tar då helhetsansvar för schaktning, transport och/eller mottagning, allt efter det specifika behovet. Ekokem bemannar med personal från kontoret i Sundsvall.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TUNNLAR

Tunneln är invändigt klädd med betong. Foto: Veidekke Bostad AB

Kärratunnlarna repareras! AV HENRIK MÅRTENSSON Uddevallatunnlarna repareras för att ge bättre framkomlighet och öka säkerheten. Just nu pågår arbete i tunnel 3, en tunnel i Kärra, utanför Uddevalla. Det finns fyra stora tunnlar utanför Uddevalla, två i Sörvik och två i Kärra. Tunnlarna ligger parvis, så att de separerar motgående trafik. Tunnelsystemet togs i bruk 1976. Alla fyra tunnlarna kommer att förbättras i arbeten som pågår till 2018. Just nu pågår ett omfattande arbete för att reparera tunnlarna i Kärra. Trafikverket är byggherre och har lagt ut arbetet på generalentreprenad till Veidekke Entreprenad AB.

Som en del av projektet byggs en ny tvärtunnel för att skapa en ny utrymningsväg. Sprängningsarbetet gjordes under sex veckor hösten 2014. Tvärtunneln hålls av trafiksäkerhetsskäl stängd tills reparationen av tunnel 3 är klar.

8400 bultar

Berget förstärks med ca 2600 förstärkningsbultar, levererade av Galvano. Bultarna är ca 60-80 cm långa. – Förstärkningsbulten är combi-coatad, så den är epoxymålad, berättar Sofia Lander, platschef för Veidekke Entreprenad AB. Bulten är ett Duplex-stål, en form av syrafast stål. Det är väldigt beständigt mot korrosion. Levereras av Pretec.

Arbetet med tunnel 3 i Kärra beräknas kosta ca 50 Mkr. Projektet startade startade i september 2015 och beräknas vara klart i slutet av september 2016.

Förutom förstärkningsbultarna, sätter man också in ca 6000 installationsbultar. Installationsbultarna skall hålla uppe ett membran, som sedan besprutas med betong.

– Huvudsyftet med tunnelreparationen är att göra den säkrare gentemot brand, att öka framkomligheten, byta ut belysningen, och förstärka berget, berättar Abbi Tehyrell, Trafikverkets projektledare för hela projektet. Den gamla inklädnaden i tunneln klarar inte dagens högt ställda krav, så den måste också bytas ut.

– Tanken med membranet är att det skall avleda det vatten som läcker i tunneln, så att man skall slippa gå dit och knacka is på vintern, berättar Sofia Lander.

Nya ledningar för dagvatten, brandvatten samt dränering ska anläggas.

EFFEKTIV INFRASTRUKTUR KOMPLETTA MILJÖER MED BENDERSKVALITET Benders är mycket mer än takpannor och marksten! Vårt marknadsledande sortiment för det offentliga rummet omfattar smarta lösningar för all slags infrastruktur. Här hittar du kantsten, stödmurar och en lång rad genomtänkta produkter för väg, järnväg och projekt – och vi tar gärna fram ännu fler, anpassade för just dina behov! www.benders.se eller kontakta Niklas Zellner på niklas.zellner@benders.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TUNNLAR

De två Kärratunnlarna ligger parallellt. Tunnlarna är 350 meter långa. Foto: Veidekke Bostad AB

– Det är vissa partier i tunneln som läcker, säger Abbi Tehyrell. All inklädnad hjälper egentligen att ta hand om vattnet. Det nya systemet är likadant. Det här innebär att vid sidorna finns det en massa VA-avlopp. Vattnet måste ju ta vägen någonstans. Det är totalt ca 8600 nya bultar som skall in i berget, där det redan sitter mer än 3000 bultar sedan tidigare. Det gör att man måste vara försiktig med hur man borrar, och var man sätter i de nya bultarna.

belysning Projektet har valt att använda LED-belysning till alla fyra tunnlarna. LED-belysning ger fördelar både när det gäller ökad säkerhet, och minskade underhållskostnader. Projektet har valt att använda Philips Total Tunnel-koncept. – Konceptet består av fyra delar, armaturer, styrsystem, driftsättning och årlig service, berättar Hans Gyllner, försäljningschef vid Philips Tunnel solutions. LED-belysning har utvecklats snabbt de senaste åren, med högre ljusstyrkor, bättre styrmöjligheter och ökade möjligheter till energibesparing.

Det kommer att gå åt ca 1000 kubikmeter stålfiberarmerad sprutbetong för bergsförstärkning och ytterligare 1000 kubikmeter med plastfiber till tunnelns inklädnadvalv. – Det är mycket noga med att betongens konsistens är rätt, säger Conny Andersson, ansvarig för betongen från Thomas Betong AB. Betongen måste fastna på väggen, och på duken, fortsätter Conny. Projektet har fungerat jättebra. Det är ett nära samarbete med platschef och arbetsledare. Tidplanen är väldigt exakt specad, och väldigt tight, men allt har fungerat. Det är ett bra arbetslag, som också har arbetat tillsammans med en tunnel i Tanum.

flexibel planering Även om projektet är noggrannt specificerat, så måste det också finnas en hel del flexibilitet i planeringen för att allt skall fungera. – Vi har med befintliga konstruktioner att göra, som många andra har arbetat med, säger Abbi Tehyrell. Det är inte alltid de beskrivit vad de har gjort inne i tunnlarna. Om någon gjort något i tunnlarna för tjugo år sedan, och inte beskrivit vad de gjort, så får vi gissa.

– Att använda LED-belysning i tunnlar är ganska nytt, på grund av de höga ljusnivåer som krävs, säger Hans Gyllner. Det ställer höga krav på armaturerna.

– Vi har kämpat med det lite nu, berättar Sofia Lander. Det är nästan 8600 bult vi skall sätta inne i berget, och det sitter redan 3000 bult där, som man förstärkt upp med från början. Vi vet inte hur de sitter, så det blir lite chansning då och då.

LED-belysningen har ett serviceliv på ca 60000 timmar. Det betyder att man inte behöver göra service lika ofta som förr. Det minskar underhållskostnader, och ger också mindre störningar i trafiken.

Lösningen är att ha flexibla planer, och vara beredd att göra kursändringar när de behövs.

Shield_White_2013

Version 1.1 – 25 October 2013

Intelligent tunnelbelysning med systemet TotalTunnel

TotalTunnel är Philips connected lighting-system för tunnlar. TotalTunnel består av fem komponenter; armaturer, vägledande belysning, ljusstyrning, arkitektonisk belysning och service.

Läs mer på www.philips.se/tunnel

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

TUNNLAR

Abbi Tehyrell, projektledare från Trafikverket och Sofia Lander, platschef från Veidekke Bostad AB. Foto: Henrik Mårtensson

– Det är därför det är viktigt i ett sådant här projekt att det är tät kommunikation också med beställaren, fortsätter Sofia Lander. Det går inte alltid som man tänkt sig och då gäller det att man kan parera mycket på plats. Det kan svänga ibland. Man får ta nya beslut och man får anpassa produktionen efter verkligheten. Det ställer ganska stora krav på oss här.

Vi tackar Veidekke som valde oss som leverantör av Systembolt till projektet Kärratunnlarna i Uddevalla.

säkerhet Ökad trafiksäkerhetsäkerhet är högt prioriterat i projektet. Kärratunnlarna är 370 meter långa. Händer det en olycka kan en tunnel blockeras så att det blir svårt att komma ut. Den nya tvärtunneln, som förbinder de två tunnlarna, ger en extra utrymningsväg vid brand och andra olyckor. Vägbarriärer med barriärelement av betong längs tunnelväggarna minskar också risken för allvarliga olyckor. Kör ett fordon av vägen, leder barriären fordonet så att det rör sig parallellt med vägen, istället för att kollidera med tunnelväggen. Barriärelementen levereras av Benders AB i Uddevalla.

FAKTA reparation av kärratunnlarna Vad: Bergförstärkning, nytt VA, ny inklädnad, ny räddningstunnel, ny belysning, och vägbarriärer Byggtid: September 2015 – september 2016 Byggherre: Trafikverket General- och byggnadsentreprenör: Veidekke Entreprenad AB Värde: 50 Mkr för tunnel 3

Galvano Tia – kvalitetsproducent av ytbehandlade bergsäkringsmaerial sedan 1955. www.galvanotia.no

Thomas Betong levererar till Kärratunnlarna Till projektet Kärratunnlarna (Tunnel 3) i Uddevalla levererar vi en av våra högkvalitativa betongprodukter – sprutbetong.

Vi på Thomas Betong anser oss vara specialisterna på betong. Under 60 år på marknaden och med mycket erfarenhet har vi levererat både fabriksbetong och prefab till olika projekt. För mer information besök vår hemsida.

Specialisterna på betong | Tel: 0104 50 50 00 | info@thomasbetong.se | thomasbetong.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

LEVERANTÖRSREGISTER

VI BYGGER SVERIGE

BATTERI SAFT BATTERIES AB www.saftbatteries.com

Saft Experten på batteri system. Saft batteri lösningar kombinerar det modernaste inom batteriteknologin, med lång erfarenhet av många användnings områden, för att tillgodose utvecklingen av de olika järnvägsapplikationerna som efterfrågas.

BLÄSTRING SVB – SAND & VATTENBLÄST AB www.svb-tyringe.com

Sand & Vattenbläst AB levererar ett omfattande utbud av sanerings-, bygg- och måleriarbeten med material från ledande leverantörer. SVB arbetar med en modern maskinpark och samtliga anställda är utbildade och certifierade inom sina respektive arbetsområden.

BERGARBETEN LEMMINKÄINEN www.lemminkainen.se

Lemminkäinen är Finlands största leverantör av infrastruktur och grundades redan 1910. Idag verkar Lemminkäinen Group över hela världen inom byggbranschens alla sektorer. Lemminkäinen Groups verksamhet är organiserad i tre verksamhetsområden: byggkonstruktion, infrastruktur och tekniska byggtjänster.

BYGGS www.byggs.se

BYGGS Sprutbetong AB är ett av Sveriges ledande företag inom tätning, frostisolering och förstärkning vid både nybyggnation och renovering av tunnlar och andra bergrum. Utöver detta utför vi även bro- och betongreparationer, jordstabilisering och brandisolering.

LOGISTIK DHL RAIL AB www.dhl.se/sv DHL Freight är ett av DHLs fyra affärsområden och förbinder hela Europa. Vårt produktutbud omfattar transporter av styckegods, partigods och hela laster på väg och järnväg inom Europa. Dessutom erbjuder vi även specialisttjänster som mässlogistik, tung- och specialtransporter, lagerlösningar samt tulltjänster.

UTBILDNING MOTIVERA AB www.motiverautbildning.se Vi på Motivera Utbildning, strävar efter att bli det kompletta utbildningsföretaget inom transport och anläggning. Vår verksamhet skall kännetecknas av: utbildnings- och utvecklingsaktiviteter grundade på vuxna individers förutsättningar, krav och behov respekt och hänsyn till den personliga integriteten motiverade och välutbildade lärare – såväl fackmässigt som pedagogiskt stimulerande inlärningsmiljöer där stor vikt läggs vid att tillvarata den enskildes erfarenheter och kunskaper aktiviteter som blandar teori och praktik och syftar till att ge både kunskaper och färdigheter som går att omedelbart omsätta i praktisk handling aktiviteter som, så långt det är möjligt, är utformade i samarbete med användarna. VA MEAG VA-SYSTEM www.meagvasystem.se Sedan decennier hjälper vi yrkeskunderna i vår bransch med produkter och goda råd som bidrar till innovativa lösningar för va-system i betong.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

KALENDARIUM

8 - 9 mars Svenska mässan

AUGUSTI

OKTOBER

elmia lastbil Internationell mässa för åkeri- och transportbranschen. 24-27 augusti Elmia

scanautomatic och processteknik Automation, processteknik och hållbara lösningar i världsklass, helhetslösningar med utrustningen på plats i produktionskedjan och kompetenshöjande och inspirerande seminarier. Här samlas branschen under tre kunskapsintensiva dagar. Nya mötesmöjligheter för lönsamma affärer. 4-6 oktober Svenska Mässan

euro expo industrimässa IndustriMässan riktas till beslutsfattare med el-, drifts-, produktions-, underhålls-, konstruktions- och inköpsansvar samt skyddsombud på regionens tillverkande företag. 31 augusti - 1 september Falun

SEPTEMBER

persontrafik Spännande nyheter och miljösmarta lösningar. På Persontrafik 2016 presenteras senaste nytt bland fordon, teknik, miljö, säkerhet, service m.m. 18-20 oktober Svenska Mässan

entreprenad expo Entreprenad Expo är en mässa för dig som vill nå ut inom branschen. Arbetar du med maskin inom bygg- och anläggning eller mark- och grönytor? Då får du chansen att träffa kollegor och knyta nya kontakter. 1-3 september Åbytravet, 8-10 september Borgeby

skydd Nordens största och viktigaste mässa för säkerhetsbranschen. Arrangeras parallellt med Nordic Safety Expo. 25-27 oktober Stockholmsmässan

elmässan Elmässan är en unik mötesplats som kopplar ihop människor i branschen med fokus på affärer. 21-22 september Elmia

NOVEMBER

va-mässan På VA-sektorns viktigaste mötesplats träffas användarna i form av kommunal VA-sektor och industri med producenter av utrustning och tjänster inom t ex vattenrening, distribution, IT, mät-, styr- och reglerteknik, drift, underhåll, forskning, konsultation m.fl. områden. Arrangeras parallellt med Fjärrvärmemässan och Elmia Avfall & Återvinning. 27-29 september Elmia demcon Välkommen till Nordens största demoleringsmässa. Fokus ligger som vanligt på rivning, betonghåltagning, sanering, återvinning, hantering av damm och slam, vattenbilning och mycket mera. 29-30 september InfraCity, Upplands Väsby

elmia subcontractor Elmia Subcontractor är norra Europas ledande mässa för underleverantörer inom den tillverkande industrin och deras kunder - en äkta specialistmässa för produktutveckling och inköp. 8-11 november Elmia logistik & transport Logistik är en förutsättning för att vår värld ska fungera. Utan den stannar både samhället och näringslivet. Rätt planerad ger den affärsnytta och stärkt konkurrenskraft. Det är därför Logistik & Transport är en viktig mötesplats. 16-17 november Svenska Mässan

MARS advanced engineering Den 8 - 9 mars 2017 förvandlas Svenska Mässan till en heltäckande mötesplats för framtidens teknologi och innovation. Då går mässan Advanced Engineering 2017 av stapeln och vi skapar en arena med fokus på högteknologisk ingenjörskonst, innovation, utveckling och framtidens teknik.

DAGENS INFRASTRUKTUR #3 • 2016

SÄKERHETSBÄDD

Svenskt företag bygger världens största säkerhetsbädd på Zürich International Airport

Den pågånde installationen i Zürich. Foto: Runway Safe

Världens största säkerhetsbädd för landningsbanor byggs just nu av svenska Runway Safe på Zürich International Airport i Schweiz. Systemet är det största i sitt slag och har utvecklats under överseende av amerikanska FAA (Federal Aviation Administration). Runway Safe bygger EMAS-anläggningen (Engineered Material Arresting System) tillsammans med KIBAG AG, en av de stora aktörerna inom den Schweiziska byggbranschen. Affären har ett värde på över 70 miljoner kronor och den 10 000 m2 stora installationen beräknas vara klar i slutet av juni. ”Många har visat stort intresse för installationen i Zürich, säger Anders Lundmark, CEO på Runway Safe. Förra veckan hade vi delegater från 9 nationer som deltog i seminarier kring produkten och gjorde studiebesök på Zürichs flygplats för att se den pågående installationen.” Ett kontrollerat stopp på landningsbanan kan åstadkommas med hjälp av en säkerhetsbädd, EMAS. Runway Safes greenEMAS® är världens första säkerhetsbädd för flygplatser som bygger på återvunnet material. greenEMAS® placeras vid landningsbanans slut och ett passerande flygplan sjunker genom ytbeläggningen och stoppas mjukt upp av bäddens högfriktiva innehåll, s.k. skumglas, ett material som består av bearbetat återvunnet glas. Drygt 6 år av forskning och utveckling ligger bakom greenEMAS®. Lösningar har tagits fram under överseende av amerikanska FAA, Federal Aviation Administration, och är en av två godkända EMAS-lösningar. Efter bygget i Schweiz kommer sammanlagt fyra banor på Chicago Midway International och en bana på Zürich Airport ha förstärkt säkerheten ytterligare genom att ha anlagt Runway Safe’s greenEMAS®.

Linköpingsbaserade Runway Safe, som just nu genomför en nyemission, är stolta över att erbjuda en lösning som både kan rädda liv, skydda egendom och samtidigt bidra till ett hållbart samhälle.

om runway safe Runway Safe Sweden AB marknadsför, säljer och installerar greenEMAS® , en miljövänlig EMAS-bädd för flygplatser. Bolaget bildades våren 2014 i samband med förvärvet av alla försäljningsrättigheter från NGG, Norsk Glassgjenvinning A/S. Runway Safe är genom lokala organisationer globalt verksamt på tre marknader; Americas, EMEA och APAC. Bolaget grundades 2014 av huvudägarna Anders Lundmark och Anders Wickman. Runway Safe har ytterligare drygt 400 delägare. om kibag KIBAG AG är en ledande Schweizisk grupp inom byggnadsmaterial och konstruktion och har varit verksam sedan 1926. I KIBAG-gruppen ingår 13 grus- och 22 betongstationer, 17 byggföretag samt återvinnings- och avfallshanteringsföretag . KIBAG Airfield Construction är specialiserat på byggtjänster inom flygplatsområden och genomför greenEMAS® -projektet vid Zürich Airport- I uppdraget ingår planering, förberedelser och installation. om greenemas® En EMAS, Engineered Material Arresting System, är en säkerhetsbädd av ett konstgjort material med en hård, farbar yta. Ytan kollapsar när ett flygplan i hög fart kör över bädden och skapar därmed en kraftig friktion som stoppar flygplanet. En EMAS kan stoppa ett flygplan med en hastighet på över 120 km/h på mindre än hundra meter, utan att allvarligt skada passagerare eller flygplan. Effekten kan liknas vid att cykla på en sandstrand.

Klara. Färdiga. Cykla.

Vi tänkte revolutionera lite. Målet är att underlätta processen för dig som vill köpa en bro. Vi vill helt enkelt göra det enklare och tryggare – oavsett vilka förkunskaper du har. Därför har vi utvecklat en monteringsfärdig träbro, som redan är projekterad och klar för snabb leverans. Dessutom lär priset vara en positiv nyhet. Precis som hos alla våra träbroar skapar materialval och energisnål tillverkning halverad klimatbelastning jämfört med broar i andra material. Det ingår också. Martinsons gång- och cykelbro FV Fackverksbro i tryckimpregnerat norrländskt trä. Uppfyller kraven från kommuner och Trafikverket. Levereras, lyfts på plats och monteras i ett stycke. Bredd, fritt invändigt, 3 meter. Längder från 20,0 till 31,5 meter. Leveranstid cirka 8 veckor.

Se komplett prislista inkl priser för frakt, montage och tillval på martinsons.se Kunden ansvarar för förprojektering av broläget, markarbeten samt brofästen. *Fritt fabrik, exkl moms. Kontakta Johan Sundbom på 070-260 74 70 eller johan.sundbom@martinsons.se

Martinsons gång- och cykelbro FV Pris från 373 000 kr*

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

Vill du vara en del av världens kunskap? Se mer på ww.atkins.se

TRAFIK OCH SAMHÄLLSUTVECKLING