FORDONENS KRINGUTRUSTNING kräver också elförsörjning
ETT SAMHÄLLSKONTRAKT behövs för att klara elektrifieringen
SYSTEMINTEGRERADE LADDPUNKTER avgörande
Hur ska omställningen finansieras och ägas?
KONVERTERING AV DRIVLINOR snabbspår till elektrifiering
TUNGA ELLASTBILAR till eComExpo
Två dagar med
25 spännande live-seminarier om
Elektriska lastbilar för alla transporter. För minskade utsläpp.
Nu möjliggör vi elektrifiering av ännu fler transporter med ett komplett utbud av eldrivna lastbilar. Våra nya tunga jämnlastbilar tillverkas med påbyggnationer för alla typer av uppdrag – allt från stadsdistribution och sophämtning till fjärrtransporter och tunga anläggningsarbeten.
volvotrucks.se /electric
3 LEDARE 3 INNEHÅLL
5 Volvos bästsäljare – Volvo
FH – firar 30 år av innovation
8 Tunga el-lastbilar till eComExpo
Alla de tre stora lastbilsmärkena kommer att visa eldrivna modeller på eComExpo i Stockholm i september. Både Volvo, Scania och Mercedes-Benz kommer med tunga el-lastbilar. Dessutom kommer det att finnas möjlighet att provköra eldrivnalastbilar från flera tillverkare.
11 Seminarier
15 Öka däckens livslängd för att klara omställningen
I takt med omställningen till mer hållbara transporter förändras fordonsmarknaden. Konsumenterna vill ha större, bekvämare och mer högteknologiska bilar. Teknik tar plats och övergången till eldrift gör att bilarna blir tyngre och däcken blir större. Däcktillverkaren Michelin lägger mycket arbete på att hitta vägar för att reducera däckens del av fordonens miljöpåverkan.
16 Ett samhällskontrakt behövs för att klara elektrifieringen Ett samhällskontrakt är det viktigaste inslaget för att transportsektorns gröna omställning och kompetensförsörjning ska kunna förverkligas. Näringslivet har ett stort ansvar att tydligt artikulera vilka behov man har.
17 Systemintegrerade laddpunkter avgörande
Samhällsutmaningen att accelerera tillgången till elbilsladdning kräver ett kvalificerat systemsynsätt och integration. Detta för att inte komplexiteten och problemen ska föras över på beställaren och användaren.
18 Konvertering av drivlinor snabbspår till elektrifiering Konvertering av konventionella drivlinor till eldrift kan vara ett sätt att snabba på omställningen till utsläppsfritt. Frågan kommer att diskuteras på mässan eComExpo.
ATT VI MÅSTE ställa om vårt samhälle för att skydda klimatet har det pratats om i många år. Nu börjar det som tidigare mycket har varit visioner och önskemål ta formen av handling. Många företag visar ett genuint intresse av att vara med och ställa om i hela kedjan för att rädda klimatet. Och nu handlar det inte längre om greenwashing där företag låtsas bry sig om miljön för att erhålla billiga poäng där ute.
Sverige har högt satta nationella mål om en utsläppsminskning med 70 procent till 2030 och netto noll utsläpp till 2045. Ett tydligt tecken på viljan att vara med och bidra till omställningen är konferensen och mässan eComExpo för nyttofordon som hålls i Arlandastad 27-28 september.
Av innehållet i denna bilaga och kommande konferenser på mässan framgår tydligt att klimat-
DETTA ÄR ETT SAMARBETE MED PTUMBRELLA, ARRANGÖR AV ECOMEXPO
UTGIVARE
målen inte kan nås utan samarbete mellan branscher, företag och konsumenter. Det handlar inte enbart om alternativa drivmedel. Det handlar om att se vilka drivmedel som passar till vilka typer av transporter, att utveckla nya drivlinor och fordon. Lika viktigt är att få till en smart laddinfrastruktur och att det finns tillräckligt med elkraft.
Teknik, lagar och regler måste anpassas så att de går i takt för att möjliggöra omställningen.
På eComExpo samlas fordonstillverkare, bränsleproducenter, bränsledistributörer och transportköpare, tillsammans med forskare och politiker. Det är ett forum där vi alla tillsammans sätter agendan för hur vi ska klara den viktiga omställningen till fossilfria transporter.
eComExpo handlar om att göra transportbranschen fossilfri – på alla sätt.
Vi ses på eComExpo!
Jan Åström
Chefredaktör, Dagens Infrastruktur
TRYCK Exakta Print AB, Malmö 2023
CHEFREDAKTÖR
OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se
ART DIRECTOR
Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se
REDAKTÖR
Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se
MARKNAD
Noah Åström Marin noah.astrom@storkom.se
OMSLAGSBILD
Volvo FMX Electric.
Trycksak 3041 0417
Bild: Volvo Truck Corporation
BESÖK OSS ÄVEN PÅ:
www.dagensinfrastruktur.se
facebook @dagensinfrastruktur
www.issuu.se
www.ocast.com
www.mynewsdesk.se
DEN SVENSKA TILLVERKAREN av ellastbilar Volta Trucks har svensk mässpremiär och visar sin första modell Volta Zero som även kommer att finnas för provkörning.
Volta Zero skiljer sig från de eldrivna modellerna från de stora tillverkarna genom att redan från början vara helt och hållet byggd för eldrift. Bilen finns i 16- och 18-tons utförande och är konstruerad för distributionstrafik i städer.
Den har bland annat ett mycket lågt insteg och stor vindruta samt kamerabackspeglar som ger bättre sikt genom sidorutorna. Till skillnad från hur det traditionellt är i lastbilsbranschen så byggs Volta Zero helt färdig – med skåp – på fabriken i Österrike. Räckvidden på en laddning är cirka 20 mil.
Volta Trucks grundare Carl-Magnus Norden kommer till mässan och deltar i två seminarier den 28 september.
Chargenodes
CHARGENODE VISAR sin helhetslösning för storskalig elbilsladdning. Lösningen skräddarsys och installeras utifrån varje parkeringsplats. Stommen är ett sortiment med klimatsmarta balkar, belysningspollare, laddboxar eller en kombination av dessa.
Hjärtat är en unik laddtjänst som inte bara servar ChargeNodes anläggningar utan också andra parkeringsplatser. Systemet fördelar tillgänglig laddeffekt på antal inkopplade bilar, avresetider, bilarnas laddkapacitet och önskad laddning. Utan att behöva öka effektuttaget på fastigheten.
Den centrala laddenheten kan ladda upp till 54 bilar, men systemet kan skalas upp till hundratals laddplatser.
Slutanvändaren styr och betalar sin laddning med en app. Anläggningsägaren har koll på hela systemet via en molnbaserade portal. Där sätter man priser, övervakar access, drift och fakturering.
ELLASTBILARNA PÅ ECOMEXPO
Kempowers
FINSKA KEMPOWER är officiell laddpartner till transportmässan eComExpo.
– Att erbjuda provkörningar av el-lastbilar i alla storleksklasser är en viktig del i vårt erbjudande och då krävs det laddning som verkligen fungerar, säger Anna Fägersten som är marknadschef för eComExpo.
Dels handlar det om att fordonen måste ha laddning för att kunna köras. Men också om att låta människor prova att ladda. Både att ansluta kontakter och att följa laddning i såväl fordon som laddare.
– Bara att få prova att koppla i och ur en laddhandske är något nytt för många. Och här kan de få känna på det utan stress.
VOLVO LASTVAGNAR erbjuder besökare att provköra Volvo FH Electric på eComExpos provkörningsbana. Den klarar en tågvikt på upp till 44 ton och har en räckvidd på upp till 300 kilometer.
Två eller tre elmotorer i kombination med en I-Shift växellåda anpassad för elektromobilitet ger en körupplevelse som är både mjuk och kraftfull. Den massiva effekten på upp till 490 kilowatt (666 hästkrafter) hanteras av ett unikt antispinnsystem som även underlättar körning på hala underlag.
I Volvos monter visas den eldrivna lastbilen Volvo FM Electric tillsammans med en L20 Electric hjullastare och EC18 Electric grävmaskin från Volvo Construction Equipment – en produktkombination som endast Volvo kan erbjuda. Volvo kommer också att ha sina experter inom elektrifiering på plats på eComExpo som kan svara på frågor.
KH-MASKIN VISAR Wacker Neusons batteridrivna fram/back vibroplatta APU3050e. Den har direktdrivning utan kilrem vilket ger hög effektivitet vid komprimering och innebär att den är helt underhållsfri.
Det utsläppsfria drivsystemet och den låga konstruktionen gör den väl lämpad för dikesarbeten.
Vibroplattan har en intuitiv styrbåge med steglöst justerbar hastighet. Riktningsbyte sker genom omläggning av handtaget. Därigenom kan användaren arbeta kontinuerligt med båda händerna, utan ytterligare manövrering av knappar eller vevar.
APU3050e väger 250 kilo och har en frigångshöjd på 618 millimeter. Den har samma kapacitet som motsvarande fossildrivna maskiner. Drifttiden för batteriet är 35 minuter. Det räcker enligt tillverkaren i regel för typiska arbeten under en hel arbetsdag.
Maxus
I MAXUS MONTER på eComExpo kommer besökarna att kunna se den eldrivna transportbilen e-Deliver 7. Det är en helt ny elbil i den mellanstora transportbilsklassen.
Den kompletterar därmed Maxus helelektriska modellutbud genom att storleksmässigt ligga mellan de befintliga modellerna e-Deliver 3 och e-Deliver 9.
Maxus e-Deliver 7 finns med två olika batteristorlekar, 77 kWh respektive 88 kWh och går att få med lastutrymme i tre olika storlekar.
Lastvolymen är på mellan 5,9 och 8,7 kubikmeter.
Bilen har en räckvidd på upp till hela 380 kilometer (WLTP blandad körning) och lastvikten är på upp till 1 200 kilo. Med en släpvagnsvikt på 1 500 kilo och hög utrustningsnivå är e-Deliver 7 enligt Maxus ett intressant alternativ för många företag som elektrifierar sin transportbilsflotta.
TIDIGARE I ÅR presenterade Northvolt och Scania en gemensamt utvecklad battericell för tunga elfordon. Den vidareutvecklade litiumjoncellen har kapacitet att driva lastbilar i 1,5 miljoner kilometer – motsvarande lastbilens hela livslängd.
Northvolts fabrik som tillverkar battericellen använder 100 procent fossilfri el vid produktionen. Battericellens uppskattade koldioxidavtryck vid full serieproduktion är cirka en tredjedel av jämförbara existerande battericeller.
På ett seminarium under eComExpo kommer Scania och Northvolt berätta om nyttan med samarbetet och vad det betyder det för forskningen och utvecklingen för Sverige.
I Scanias monter har besökare möjlighet att få en driftsanslys gjord på plats för vilka av deras rutter som kan elektrifieras för körningar idag och imorgon.
NORDFARM KOMMER att visa Avants nya elektriska kompaktlastare e5. Den har företagets egenutvecklade litiumbatteri och finns i två varianter, e513 med batteri på 13 KWh och e527 med batteri på 27 KWh.
Batteriet består av block som är inneslutna i en gelé. Gelen är både isolerande och värmebärande. Under laddningen ser mjukvaran till att batteri och gelé håller optimal temperatur när det är färdigladdat. Det gör att batteriet kan leverera full kraft direkt på morgonen om det laddats under natten och man slipper effektförluster. Systemet gör att batteriet fungerar med full kapacitet trots riktigt kallt väder, ner till 25–30 minusgrader, enligt Nordfarm. Maskinen är utrustad med laddningsuttag av typ 2 och batteriet kan laddas med en snabbladdare på 90 minuter. Drifttiden för e527 är sex timmar och för e513 tre timmar.
WENNSTROM ANVÄNDER eComExpo för att presentera sina lösningar för snabbladdning av lastbilar, bussar och personbilsflottor. Företaget har produkter för lagring, distribution och påfyllning av el och bränsle och tar hand om allt från start till mål –projektering, myndighetskontakter, tillstånd, installation, support och service.
Wennstrom är oberoende, vilket innebär att de inte är bundna till specifika laddmärken, utan samarbetar bara med de tillverkare som uppfyller företagets kvalitets- och funktionskrav.
Wennstrom erbjuder underhållsavtal och support dygnet runt i Sverige, Norge, Finland och Danmark, för att se till att laddlösningarna fungerar som de ska. Skulle det hända något utöver det vanliga, har företaget ett heltäckande servicenät med tekniker som kan rycka ut.
Nu är det 30 år sedan Volvo Lastvagnar introducerade Volvo FH, företagets mest sålda lastbil någonsin.
ALLTSEDAN STARTEN har Volvo FH kännetecknats av distinkt exteriör och interiör design, förstklassig komfort och
PÅ ECOMEXPOS testområde får mässbesökarna möjlighet att provköra den första medelstora eldrivna grävmaskinen från Volvo Construction Equipment.
Den nya 23-tonsgrävaren Volvo EC230 Electric levererar samma prestanda som sin konventionella dieselmotsvarighet men utan lokala utsläpp, med avsevärt lägre buller och vibrationer och med förbättrad manövrerbarhet.
Enligt Swecon är EC230 Electric så effektiv att även inräknat den energi som går åt för att producera batterierna så är de totala utsläppen ändå lägre än dieselvariantens.
Under 2023 körs EC230 Electric hos ett fåtal svenska kunder i lämpliga applikationer. Maskinen går just nu i två projekt – på Slakthusområdet i Stockholm och på Ottfjället i Östersund. Under 2024 rullas den ut på bredare front genom olika former av hyreslösningar till kunder som har uppdrag eller arbetar i projekt där det finns krav på utsläppsfri drift.
– Med lanseringen av EC230 Electric fortsätter Swecon och Volvo CE sitt fördjupade samarbete inom området elektrifiering och digitalisering. Vi kan nu möta våra kunders behov av större utsläppsfria maskiner och samtidigt fortsätta vårt gemensamma arbete att driva förändring och elektrifiering i vår bransch, säger Fredrik Askling, produktchef för elektromobilitet på återförsäljaren Swecon.
tekniskt avancerade lösningar vad gäller säkerhet och bränsleeffektivitet. Volvo FH är en storsäljare med nästan 1,4 miljoner lastbilar sålda över hela världen. Volvo FH är en av branschens mest framgångsrika modeller någonsin med nästan 1,4 miljoner sålda lastbilar på ett 80-tal marknader över hela världen. Ny inifrån och ut när den lanserades, med utmärkt körbarhet och bränsleeffektivitet, kom Volvo FH snabbt att representera en helt ny standard inom lastbilskörning. 30 år senare är Volvo FH ikonisk. – Volvo FH är det perfekta exemplet på ett kundfokuserat tänkesätt och en lastbilsmodell som har tänjt på gränserna i 30 år. Inom alla viktiga områden som förarkomfort, bränsleeffektivitet, säkerhet och produktivitet har vi aldrig slutat att förbättra denna lastbil. Jag är väldigt stolt över att våra kunder idag kan beställa Volvo FH med el-, gas- och dieselmotor, säger Roger Alm, vd för Volvo Lastvagnar.
Alla de tre stora lastbilsmärkena kommer att visa eldrivna modeller på eComExpo i Stockholm i september. Både Volvo, Scania och Mercedes-Benz kommer med tunga el-lastbilar.
Dessutom kommer det att finnas möjlighet att provköra eldrivna lastbilar från flera tillverkare.
OMSTÄLLNINGEN AV den tunga lastbilstrafiken har precis börjat ta fart och alla de stora märkena har börjat leverera eldrivna lastbilar. Men än så länge är det små volymer det handlar om och de flesta har aldrig sett en el-lastbil på nära håll – än mindre provkört.
Men nu står det klart att de tre största märkena på den svenska marknaden kommer till eComExpo i Stockholm med eldrivna modeller. Det kommer även kommer att finnas el-lastbilar till provkörning på mässans egen provkörningsbana.
– Detta är ett bevis på att eComExpo verkligen har blivit platsen där hela transportbranschen möts för att ta itu med omställningen, säger Anna Fägersten på arrangerande eLife.
– Vi deltog vid första upplagan av eComExpo och vi ser att mässan håller på att bli en viktig samlingsplats för fossilfria transporter. För Scania och samhället i stort är elektrifieringen den absolut viktigaste omställningen för att vi ska bli mer hållbara och för att nå klimatmålen. Men för att komma dit måste vi arbeta tillsammans, både näringsliv, myndigheter och branschorganisationer. eComExpo är ett utmärkt tillfälle att tillsammans fördjupa oss i dessa frågor, säger Stefan Lindblom, direktör Affärsstöd, Scania Sverige.
– Volvo driver precis som eComExpo arbetet mot ett mer hållbart samhälle och fossilfria transporter och har mycket ambitiösa miljömål. eComExpo är därför ett viktigt forum för oss att finnas med
på. Målet för Volvo Lastvagnar och Volvo Construction Equipment är nettonollutsläpp vilket innebär både att göra våra fordon fossilfria i drift, och att på sikt helt ersätta materialet i dem med fossilfria och återvunna alternativ, säger Stefan Strand, vd på Volvo Lastvagnar Sverige.
Först kom elbilarna. Sedan kom ellastbilarna.
Nu kommer elflygplan, vätgasdrivna bussar, nätanslutna grävmaskiner och helt nya segelfartyg. Varje dag händer det nya saker.
eComExpo är den enda mässan för allt som har med fossilfria transporter att göra. Vare sig du kör, köper, säljer, beställer, utvecklar eller bara funderar.
Den 27–28 september är det dags. Stockholm, Scandinavian XPO.
Det är inte bara själva fordonen som ska drivas med elektricitet till följd av övergången till eldrivna fordon. Allt mer energi krävs för kringutrustning i bilarna, exempelvis kylaggregat för matdistribution, och det ställer särskilda krav på eltillförseln.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
– DE SOM tillhandahåller laddplatser för fordon är kanske inte så intresserade av att man också laddar kringutrustning i bilarna, så där krävs särskilda åtgärder. Det säger Jonas Söderberg, produktansvarig för snabbladdning vid företaget MVS.
Företaget, som medverkar vid mässan eComExpo i Arlandastad i höst, förser bland annat Mathems distributionsbilar med utrustning för att driva kyldelen i fordonen. Det är allt i ett-lösningar med litiumbatterier och batteriladdare.
– Efterfrågan på lösningar för att driva kringutrustning i fordon ökar hela tiden. Det gäller till exempel räddningstjänst, blodgivartrailers och andra typer av arbetsfordon. För de som kör givna slingor mellan egna noder, där de kan ladda fordon och utrustning, är det enklare, men för de som ska köra på annat sätt, mer oförutsägbart, är det svårare. Där krävs andra lösningar. De nya elbilarna är dyra och investeringarna medger inte långa stillestånd för laddning, säger Jonas Söderberg.
MVS har i 15 års tid arbetat med litiumbatterier för fordonstillämpningar för att komma ner i vikt. Det går att bygga ganska lätt beroende på applikation. Litiumbatterierna har dessutom en E-mark, något som är helt unikt för litiumbatterier.
MVS grundades år 2000 och arbetar med batteri- och strömförsörjningssystem inom den marina marknaden, fordon, energilagring, snabbladdning, reservkraft, säkerhet och industri. MVS är numera en del av den svenska företagsgruppen Kamic Groups affärsområde Electronics.
Jonas Söderberg hoppas att mässan eComExpo i höst kommer att ha en bredd som också inkluderar mycket av det som finns och behövs runt omkring själva fordonsfrågorna. Han lyfter den elförbrukande kringutrustningen som blir allt vanligare, utöver det blir företagets huvudfokus på mässan snabbladdning och energilagring.
Lättillgänglig snabbladdning behövs inte bara för personbilar på väg utan också för tunga fordon, bussar och lastbilar, allt från laddare med en kapacitet på 50 kW upp till kraftfulla laddare på upp till 400 kW.
Energilagring handlar om möjligheten att när elbrist gör sig gällande, när efterfrågan är som störst, kunna ha tillgång till el oberoende av det allmänna elnätet, exempelvis med hjälp av kraftfulla litiumbatterier.
Att kombinera energilager och snabbladdare för elbilar innebär inte bara att effekttoppar i elnätet kan reduceras, utan även att utbyggnaden av snabbladdningsinfrastruktur kan påskyndas utan att elnätsägaren behöver förstärka elnätet.
eComExpo är en fackmässa för fossilfria transporter inom alla segment, en mässa som inte är fast i tekniska lösningar. Här är det öppet för drivmedel som el, vätgas och biobränslen och fokus på allt från långtradare och transportcyklar till eldrivna flygplan och oceangående moderna segelfartyg. Höstens mässa hålls den 27 – 28 september på Scandinavian XPO i Arlandastad.
Moderator för scen 1
Pernilla Ström – är moderator, kolumnist, småföretagare och samhällsdebattör.
Moderator för scen 2
Joakim Dyredand – är motorjournalist sedan snart 25 år, med ett förflutet på bland annat Teknikens Värld, och auto motor & sport. Idag jobbar han för tidningen Elbilen i Sverige.
Medverkande:
Antti Vainio, Manager, Public Policy – Nordics Charge Point Naznoush Habashian, hållbarhetschef, PostNord Sverige Fredrik Gustafsson, Head of Smart Charging Infrastructure, Ellevio Daniel Benett, chef transportutveckling, Dagab en del av Axfood
09.00, scen 1
Innovativa transporter – så kan vi resa mer!
Behovet av att förflytta människor och varor kommer att fortsätta öka i en alltmer sammankopplad värld. Framtiden är däremot transportsmart. Just nu omprövas gamla sanningar och nya lösningar uppstår. Vi illustrerar med olika talare hur transportsystemet förändras och vilka innovativa transporter som finns. Medverkande:
Lars Resare, hållbarhetschef, Flygbolaget BRA
Hans Hedenfelt, senior affärsutvecklare Sjö, Trafikavdelningen, Region Stockholm
Tina Thorsell, samhällspolitisk chef, Transportföretagen
09.35, scen 1
Intermodalitet, goda exempel och utmaningar
Keynote Speaker
Mathias Krümmel, vd, PostNord Sverige
10.15, scen 1
Så skapar elektrifiering och smarta laddsystem nya affärsmöjligheter
Vilka affärsmöjligheter kommer att genereras till logistikbolag och andra företag med stora fordonsparker? Vilka möjligheter finns redan idag, hur ska man förbereda sig för den snabba teknikutvecklingen och nya lösningar som kommer?
10.50, scen 1
Hur ska omställningen
finansieras och ägas?
Hur elektrifieringen av nyttosektorn
ska finansieras är nyckelfråga för hela omställningen. Vem ska få äga denna känsliga och viktiga infrastruktur? Och varifrån kommer kapitalet?
Vill vi öppna upp för alla marknadens aktörer, oavsett härkomst, eller bör frågan ligga fullt ut under statlig kontroll? (Aktörer inom infrastruktur, politik och finansiering debatterar frågan)
Medverkande:
Per Schlingmann, rådgivare, författare och debattör
Richard Gavel, Portfolio Manager, Real Estate and Infrastructure, SEB Investment Management
Jörgen Magnusson, utvecklingsledare – Hållbarhet och Teknik-
utvecklingsenheten, Malmö Stad Ulrika Tornerefelt, grundare och vd, STELLA Futura
Annika Fernlund, fastighetsutvecklare, Hub Park AB
11.30, scen 1
AFIR – en komplett lösning för alternativa drivmedel i EU?
Fler laddstolpar och vätgasstationer längs huvudlederna i Europa är några av de centrala delarna i AFIR – en del av EU:s Fit for 55-paket som ska garantera att infrastruktur för alternativa drivmedel finns i hela EU. Överenskommelsen innebär bland annat en utbyggnad av landström i hamnar och el på flygplatser. Men kommer detta räcka, bör AFIR kompletteras? Har AFIR möjligtvis för låga krav så att inte CO2-målet kan nås? Hur ska vi göra AFIR i Sverige? En rykande het paneldebatt om styrmedel, framtidssäkring och kapacitet – både på EU- och svensk nivå.
Medverkande:
Helena Gellerman, riksdagsledamot, (L) Trafikutskottet, talesperson för klimat, transport och digitalisering Martin Olin, strategisk projektledare och ansvarig e-mobilitet, Energiföretagen
Magnus Lindgren, senior sakkunnig fordon och drivmedel ,Trafikverket Thomas Schölin, vvd, Drivkraft Sverige Magnus Nilsson, miljökonsult, forskare, klimatpolitisk analytiker
Lunchpaus med mingel i utställningen och provkörning på TestTrack 1
13.00, scen 1
Så skapas utsläppsfria och tysta byggarbetsplatser
Vad är avgörande för att slutkunden ska välja eldrivna maskiner och vad krävs för att höja tempot? Norge är ett föregångsland även i detta segment och har via lagstiftning kommit långt. Är detta vägen att gå i Sverige också? Vilka rekommendationer på upphandlingskrav krävs för att
skapa utsläppsfria bygg- och anläggningsplatser?
Medverkande:
Tora Leifland, Head of Responsible Business, Volvo Construction Equipment
Robert Gärdeäng, vd, Svensk Fordonsladdning
Sara Gorton, klimat och innovationschef, Skanska
Helena Gellerman, riksdagsledamot, (L) Trafikutskottet, talesperson för klimat, transport och digitalisering
13.10, scen 2
Kan konvertering göra Sverige ledande på utsläppsfritt?
Konvertering av olika drivlinor är en viktig pusselbit för att snabba på omställningen till utsläppsfritt. Vad är det som driver utvecklingen och vilken potential finns? Vad är det som gör att det inte går fortare, vad skulle öka viljan att öka tempot kring konvertering? I denna programpunkt hör vi olika aktörer samtala kring utmaningar och möjligheter för konvertering.
Medverkande:
Patric Sjöberg, vd, Strömma Group Anne Piegsa, processledare Elektomobilitet, Business Region Göteborg
Henrik Wallström, vd och grundare, REARQ
13.40, scen 1
Elektrifiering av transportsektorn – ur ett samhällsekonomiskt perspektiv
Debatten idag handlar om många olika lösningar för att göra vägtransporter utsläppsfria, men finns det
Hur kan vi skapa ett energi-system som klarar transportsektorns behov?
Blir det huggsexa om kilowatten?
Vem går först? Finns det målkonflikter? Finns det en prioriteringsordning bland de olika transportslagen?
Medverkande:
David Källsäter, vd, Scania Sverige
Åsa Burman, vd, Lighthouse
Fredrik Nordin, vd, Mer Sverige
någon sammanhängande helhet som kan göra att all trafik blir utsläppsfri?
Hur ser vi till att ha öppna sinnen som gör att vi inte håller fast vid lösningar som vi borde våga byta ut.
Medverkande:
Maria Stenström, ansvarig för beteende- och mobilitetsfrågor, 2030-sekretariatet
Thomas Schölin, vvd, Drivkraft
Sverige
Mazdak Haghanipour, teknikchef samt ansvarig för laddinfrastruktur och mobilitetstjänster, Mobility
Sweden
Anne Piegsa, processledare Electromobilitet, Business Region
Göteborg
Tina Thorsell, samhällspolitisk chef, Transportföretagen
13.45, scen 2
Megawattladdning – morgondagens laddkapacitet?
Är megawattladdning nyckeln till att eldrivna fjärrtransporter slår igenom på allvar? En ny standard för MCS ska byggas, och tekniken kommer att göra det möjligt att halvera laddningstiden för tunga fordon och förväntas bli ett viktigt reservhjul i systemet. Här diskuterar vi alla det viktiga frågorna kring MCS: Hur många laddare behövs för att klara behoven? Vad innebär megawattladdning i praktiken för föraren?
Vad gör MCS som inte CCS inte gör?
Vad innebär den nya standarden och varför behövs den?
Medverkande:
Pär Hildestrand, eMobility Manager, Veho Import
Jonathan Stenström, säljare, ABB E-mobility
Fredrik Sandberg, chefredaktör, tidningen Elbilen
Erik Kanerva, Sales Director, North Europe Kempower
Patrik Lindergren, CTO, Vialumina
14.20, scen 1
Hur hänger transport och energi ihop – och vad behöver hända framöver?
Jessica Alenius, vd, Drivkraft Sverige Martin Olin, strategisk projektledare och ansvarig e-mobilitet, Energiföretagen
Keynote Speaker
Marcus Dahlsten, vd, Transportföretagen
15.00, scen 2
Samarbeten över gränser för elektrifiering av tunga lastbilstransporter
Susanna Hurtig, Director e-mobility
Nordics, Vattenfall
Ingela Hålling, VP BU Network
Solutions, Vattenfall Distribution
Peter Wallentin, vd, Ilbudet AB
15.50, scen 2 Batteriet som aldrig behöver bytas
14.20, scen 2 Batteri vs kabel – vem bär egentligen ansvaret för att laddinfrastruktur ska kunna byggas ut snabbt?
Både publik och ickepublik laddinfrastruktur med höga effekter byggs nu ut i snabb takt i hela landet. Elnätsbolagen har en plikt att ansluta nya kunder, men kapacitetsbrist och långa ledtider riskerar dock att fördröja anslutningen av laddinfrastruktur och därmed även elektrifieringen av transportsektorn. En lösning som allt fler aktörer använder sig av är att installera stationära batterilager, som kan kapa effekttopparna från laddningen. Vems ansvar bör det egentligen vara att laddinfrastrukturen kan byggas ut tillräckligt snabbt? I vilket tidsperspektiv, samt hur ska ansvars-och kostnadsfördelningen se ut?
Medverkande:
David Mowitz, expert, E-mobility, Power Circle
Mats Balkö, affärsområdeschef Utveckling och hållbarhet, Varberg Energi
Anders Grahl, Senior Energy Analyst, BatteryLoop
Cecilia Zetterstöm, kund-och marknadschef, Vattenfall
Jenni Alterling, Senior Manager E-mobility, Circle K
15.00, scen 1
Framtidens transporter
– tysta, utsläppsfria och många fler
I projekten REEL och E-Charge samverkar ett stort antal aktörer med att elektrifiera tunga lastbilstransporter. Projekten syftar till att dra viktiga lärdomar och sprida kunskap om vad som krävs för att effektivt driva på omställningen till fossilfria transporter. Under presentationen kommer delresultat från REEL och E-Charge att presenteras. Medverkande:
Jessica Björkquist, ansvarig för e-Mobility, Scania Sverige Henrik Lae, strategisk logistikutvecklare, Ica Sverige Håkan Ekmyr, transportchef, Martin & Servera
Lennart Olsson, elektrifieringsansvarig Tung trafik, Circle K Andreas Josefsson/Nikita Zaiko, projektledare REEL, CLOSER Gunnar Ohlin, programledare e-Mobility, Lindholmen Science Park
15.30, scen 1
Depåladdning – det viktigaste här och nu
Depåladdning beskrivs av många som den stora lösningen – men också det stora bekymret. Hur tar vi oss framåt för bättre depåladdning? Vilka risker och möjligheter finns? Vilka är de verkliga utmaningarna och hur får man med systemperspektivet?
Vilka effekter krävs och hur ser man till att det finns kapacitet? Hur är samverkan med elnätbolag och hur ser inköpsprocesserna ut?
Medverkande:
Erik Kanerva, Sales Director North Europe, Kempower
Tord Svalstedt, Commercial Charging Manager, Volvo Trucks Market Sweden
Tidigare i år presenterade Northvolt och Scania en gemensamt utvecklad battericell för tunga elfordon. Den vidareutvecklade litiumjoncellen har visat en enastående livslängd vilket resulterat i kapaciteten att driva lastbilar i 1,5 miljoner kilometer – motsvarande lastbilens hela livslängd. Vilken är nyttan med samarbetet och vad betyder det för forskningen och utvecklingen för Sverige? Hur ser miljönyttan med battericeller ut och vad händer kring den tekniska utvecklingen?
Medverkande:
Jakob Öman, Head of Battery
Testing, Scania
Sara Elfsson, Senior Director Sales & Business Development, Northvolt
16.15, scen 1
Transporteffektivitet –affärsnytta eller uppoffring?
Transporteffektivitet är på mångas läppar men vad innebär begreppet och hur används våra transportresurser? Hur jobbar godstransportörer för att hitta de bästa lösningarna för sin del i transportkedjan?
Vilken roll spelar digitaliseringen för möjligheten till att optimera och effektivisera transporterna?
Medverkande:
Karolina Isaksson, professor, VTI
Joakim Kalantari, sakkunnig, transportkvalitet – Gods & ITS, Trafikverket
Catherine Löfquist, hållbarhetschef, Bring
Gustaf Engstrand, näringspolitisk chef Tågföretagen
Åsa Burman, vd, Lighthouse
17.00, scen 1
Prisutdelning – Transportföretagens Hållbarhetspris
2023
Syftet med priset är att synliggöra och premiera goda, nytänkande och modiga initiativ inom hållbarhet för att driva på omställningen mot fossilfria transporter.
www.transportforetagen.se/prioriterade-fragor/kampanj/hallbarhetspriset/
09.00, scen 2
Hur kan däckbranschen bidra till omställningen?
Michelin-gruppen presenterar sina hållbarhetsambitioner och projekt som går bortom bara tillverkning av gummit, och diskuterar frågan med en av jättarna som ser till att hålla hjulen rullande utan avbrott: Euromaster. I denna programpunkt presenterar respektive bolag sin syn på däckbranschens roll inom utvecklingen mot framtidens hållbara transporter.
Medverkande:
Richard Andermyr, hållbarhetschef, Michelin Nordic Jürgen Walter, vd, Euromaster Sverige
09.10, scen 1
Den svenska ellastbilen
Medverkande:
Jessica Björkquist, E-mobility ansvarig, Scania Sverige
Sara Elfsson, Senior Director Sales & Business Development, Northvolt
09.40, scen 2
Vägen framåt för lätta lastbilar
Teknologiska framsteg och den gröna omställningen driver de lätta lastbilarna mot en helt ny era där elektrifieringen är huvudspåret. Hur ser marknadsutvecklingen ut? Vilka åtgärder på nationell nivå och EU-nivå påverkar branschen?
Medverkande:
Calle Beckvid, teknisk samordnare, Mobility Sweden
Fredrik Björlin, Brand Manager Transportbilar, Ford Sverige
Håkan Glantz, Senior Specialist Bodybuilder Management, Mercedes-Benz Sverige AB
Thomas Marceau, Sales Support Manager & Product Specialist, IVECO Sweden AB
Petter Nordesjö, vd, RSA Sverige AB
10.15, scen 1
Hållbarhetssamarbete – mobilitet och infrastruktur
bred front? Vilka möjligheter medför elflyg och hur kommer resmönster, affärsmodeller och aktörsrollerna inom flyget att förändras? Samt hur påverkas elsystemet och hur kan vi lösa energi-och effektförsörjningen på ett smart och effektivt sätt på våra flygplatser?
Medverkande:
John Nilsson, ansvarig för elflyg och vätgasflyg, Swedavia
Fredrik Kämpfe, branschchef, Transportföretagen – Flyg
Maria Fiskerud, Pioneer in fossil-free aviation, business developer and entrepreneur, Heart Aerospace
Jennifer Leijon, biträdande universitetslektor vid avdelningen för elektricitetslära, Uppsala universitet
Katarina Wigler, strategisk planerare, Trafikverket
10.50, scen 1
V2G som systemkomponent
El-lastbilar är ett rullande batterilager och kommer bli en viktig tillgång i elnätet. Vilka affärs och samverkansmodeller krävs? Vilka är nyttorna kring tekniken och varför är den så viktig?
Medverkande:
Martin Lundgren, Country Director, Virta Scandinavia
11.00, scen 2
Medverkande:
Carl-Magnus Norden, grundare, Volta Trucks
Jessica Björkquist, E-mobility ansvarig, Scania Sverige
Pär Hildestrand, e-mobility Manager, Veho Import
Niclas Johnson, Vehicle Sales Director, Volvo Trucks Market Sweden
Maria Stockhaus, talesperson i Infrastruktur- och digitaliseringsfrågor riksdagsledamot (M)
11.40, scen 2
Hur får vi teknikneutrala upphandlingar – och till vilket pris?
09.40, scen 1
Elvägens roll i utbyggnaden av laddinfrastruktur
Vilka transporter kan vi elektrifiera med hjälp av elvägar och hur stor del av trafiken kan de ta? Hur ska elvägar ägas och finansieras? Vad säger lastbilstillverkarna om detta – kommer de att satsa? Vilka är utmaningarna för infrastrukturen och hur ser det ut i politiken? Här diskuteras elvägar både ur tekniskt, ekonomiskt och samhällspolitiskt perspektiv.
Medverkande:
Håkan Sundelin, projektledare och Nordenchef, ElectReon
Maja Eriksson, infrastrukturstrateg, Region Örebro län
Karin Ebbinghause, vd, Elonroad
Anders Berger, Public Affairs
Director, Volvo Group
Maria Stockhaus, talesperson i infrastruktur- och digitaliseringsfrågor, riksdagsledamot (M)
Nicklas Broberg, projektledare vägplanprocessen Elväg E20 Hallsberg-Örebro
Volvo Lastvagnar, OKQ8 och Skellefteå Kraft berättar om samarbetet för att driva och öka takten för en hållbar utveckling. Hur ser framtiden ut och vad betyder omställningen för samhällsplanering och infrastruktur?
Medverkande:
Niclas Johnson, försäljningschef, Volvo Lastvagnar Sverige
Fredrik Jonsson, affärsenhetschef e-mobilitet, Skellefteå Kraft Mattias Ångström, Head of E-Mobility, OKQ8
10.15, scen 2
Ta höjd för elflyget!
År 2030 ska allt inrikesflyg vara fossilfritt och 2045 ska allt flyg som lyfter från svenska flygplatser vara det, enligt flygbranschens färdplan. En självklar del av omställningen är elflyg, som många ansåg vara otänkbart för bara några år sedan. Flera företag har aviserat att de kommer att flyga på el redan under 2020-talet, men hur ser statusen egentligen ut för utvecklingen och vad krävs för att elflyg ska slå igenom kommersiellt på
Att våga satsa på eldrivna tunga fordon – från idé till praktik
Casestudy ; Vad bör man tänka på när man köper sin första eldrivna lastbil? Vilka fördelar ger eldrift och vilka är de största utmaningarna? Två aktörer som tagit steget och satsat på eldrivna lastbilar delar med sig av sina erfarenheter och ger tips på hur man kan göra för att ta sig från idé till praktik.
Medverkande:
Fredrik Svensson, hållbarhetsansvarig Sverige, Åkeriföretag
Matilda Hallén Schuster, utvecklingschef, Falkenklev Logistik AB
Anders Wiman, affärsområdeschef Logistik, Bio & Miljö, Alltransport
11.30, scen 1
Senaste nytt från lastbilstillverkarna
Vad händer på tunga sidan, både kring forskning, lagstiftning, politiken och tekniken? Vilka är flaskhalsarna och hur ökar vi takten? Hur får vi till ett handslag mellan politik och näringsliv så att transportföretagen vågar satsa på icke-fossila fordon?
För att få fossilfria transporter kommer det att krävas många olika tekniska lösningar: Batteridrift, e-bränslen, elvägar, vätgas, biodrivmedel… Mångfald och teknikneutralitet är nyckeln. Men hur ska du som upphandlare av transporter agera för att göra rätt? Hur kan du ställa teknikneutrala upphandlingskrav som handlar om miljö- och klimatprestanda och inte om en viss teknik. Vilka styrmedel behövs?
Medverkande:
Anders Norén, hållbarhetschef, Drivkraft Sverige
Per-Arne Karlsson, direktör Public affairs, ST1
Ylva Svedenmark, hållbarhetsstrateg, Adda Inköpscentral Christian Pettersson, Head of Branded Sales Nordics, Neste
Lunchpaus med mingel i utställningen och provkörning på TestTrack 1
13.00, scen 1
Elektriska lastbilar för den nya generationen av arbetsmiljö och säkerhet
Presentation : Volta Trucks är den första el-lastbilen som byggts där fokus är varit att skapa en helt ny unik arbetsmiljö samt ett säkerhetstänk utöver det vanliga.
Medverkande:
Carl-Magnus Norden, Grundare, Volta Trucks
Mats Nordin, BD Nordic, Volta Trucks >>
13.15, scen 2 Så kan drönarleveranser ge klimatsmarta och säkra transporter
När blir drönare en naturlig del av transportsystemet? Hur kan drönaren konkurrera med samt komplettera med övriga transporter? Vilka regelverk behövs för att detta ska slå igenom i stor skala? Hur ser framtidens drönartransporter ut, vad går utvecklingen mot? Hur ser finansierings- och affärsmodellerna ut? Vilka är de stora utmaningarna som måste lösas innan man kan få i gång kommersiell, storskalig trafik med drönare?
Medverkande:
Gustav Borgefalk, vd och medgrundare, Katla Aero Victoria Barrsäter, näringspolitisk expert, Transportföretagen – Flyg Henrik Littorin, programchef – ELIS Program
Jan Petterson, Head of Business Design, Telia David Nordberg, projektchef, Skanska
13.40, scen 1 Vilken roll spelar de olika aktörerna för snabbare utrullning av utsläppsfria fordon?
B ehovet av en tydligare lokalt, regionalt, nationellt sammanhållen bild av aktörernas olika roller och ansvarsområde för en snabbare utrullning av utsläppsfria fordon. Har man förståelse för andra aktörers roller? Vem gör vad och vem måste agera? Vad behövs för att växla upp samverkan? Moderator leder panelsamtal utifrån vad paneldeltagarna tar med sig från förmiddagens workshop och vad de ser som viktiga nästa steg utifrån frågeställningar diskuterade vid rundabordssamtalet.
Medverkande:
Jonas Eriksson, verksamhetsledare, Gothenburg Green City Zone
13.50, scen 2
Hur säkrar vi kompetensen för transportsektorns gröna omställning?
Sveriges miljardsatsningar inom grön omställning riskerar att misslyckas om kompetensbristen inte tas på allvar. Omfattande investeringar har gjorts och fler stora batterifabriker är på väg. Vilken typ av kompetens behövs och vems ansvar är det att se till att rätt kompetens finns tillgänglig? Vilken typ av samverkan mellan näringsliv och lärosäten är redan på plats vilka
åtgärder behöver vidtas nu?
Medverkande:
Daniel Brandell, professor material kemi, Ångström Advanced Battery Centre, Uppsala universitet
Marcus Lindahl, professor Industriell teknik, prodekan samverkan, Uppsala universitet Klas Ericson, nationell samordnare Kristian Sandahl, vd och grundare, ChargeNode
14.15, scen 1 Så skapar vi en fossilfri vägtrafik – varsågod regeringen, här har ni er klimathandlingsplan!
I slutet av året ska regeringen presentera sin klimathandlingsplan som ska beskriva hur vi når våra högt satta klimatmål. Vägtransporterna står för en tredjedel av Sveriges utsläpp av koldioxid och det är i transportsektorn omställningen måste ske. Transportföretagen har låtit en av Sveriges mest meriterade analytiker av styrmedel inom trafik- och klimatpolitiken, fil dr Per Kågeson, analysera förutsättningarna att nå målen. Per Kågesons analys visar att det går att nå målen med en balanserad politik som inte slår undan benen på oss själva.
Medverkande:
Per Kågeson, fil dr, miljö- och styrmedelsanalytiker
14.30, scen 2
Elektrifieringens roll för transportsektorns omställning
Vilka faktorer får en betydande påverkan på elektrifieringstakten? Vilka utmaningar finns för elnätet att hänga med i utvecklingen? Behöver nya incitament komma till för att stötta elektrifieringen för tunga transporter? Moderator leder panelsamtal utifrån vad paneldeltagarna tar med sig från förmiddagens workshop och vad de ser som viktiga nästa steg utifrån frågeställningar diskuterade vid rundabordssamtalet.
Medverkande:
Maria Stenström, ansvarig för beteende- och mobilitetsfrågor, 2030-sekretariatet
Projektledare från Energiforsk samt Profu
Ytterligare representanter från förmiddagens workshop
15.00, scen 1
Hamnens och flygplatsens roll i omställningen
Hur ska man som hamn eller flygplats
tänka inför framtiden? Vad finns att lära av varandra? Vilka partnerskap krävs och hur ska de drivas på? I den här programpunkten möter vi bland annat två aktörer som båda bryter ny terräng. Men har allt lyckats och vad har man lärt sig under resans gång kopplat till tex teknik, regelverk och affärsmodeller?
Medverkande:
Patrik Benrick, chef för strategisk utveckling & innovation, Göteborgs Hamn
Lena Wennberg, hållbarhetschef, Swedavia Åsa Håkansson, produkt- och miljöexpert, Drivkraft Sverige
15.15, scen 2
Hur blir Sverige bäst på vätgas?
När Sverige ställer om och ska bli klimatneutralt spelar vätgasen en nyckelroll. Just nu är det en ganska låg acceleration men hur skapas en efterfrågan och vilka är det som driver på? Hur skapas förutsättningar så hela kedjan kan gå i takt? Vilka nya affärsmöjligheter ges till tex de hamnar och rederier som ligger i framkant, vid tex lagring av energi?
Medverkande:
Maria Stenström, ansvarig för beteende- och mobilitetsfrågor, 2030-sekretariatet
Mikael Antonsson, Sales & Business Development Manager, Everfuel Richard Berkling, vd, Powercell
Per-Arne Karlsson, direktör Public affairs, ST1
Caroline Båth Halldén, Public Policy & Business Development Manager, LiquidWind
15.40, scen 1
Så kan mark och lufttransporter mötas i kallt klimat
En stor samhällsomvandling sker i Norra Sverige och det gör att man också kan tänka helt nytt. Skellefteå stad ska växa mycket och snabbt och man är fast beslutna att göra det hållbart och framtidssäkrat. En fråga är hur man skapar mobilitetshubbar som knyter samman mark- och luftburna transporter? Som dessutom
ska fungera när det är kallt och mörkt och snö? Hur går man från en teoretisk PowerPoint-produkt till att implementera det rent praktiskt?
Medverkande:
Henrik Littorin, programledare, ELIS David Nordberg, projektchef, Skanska Karin Degerfeldt, hållbarhetsstrateg, Skellefteå Kommun
16.00, scen 2
Så ser vägen mot fossilfri sjöfart ut
Den maritima sektorn är nästa stora möjlighet för att minska utsläppen från transporter och elektrifiering är en av de mest tydliga trenderna inom sjöfarten just nu. I denna programpunkt möts representanter från Zeabuz, RISE och Trafikverket för att diskutera vilka de största och mest komplexa utmaningarna är men också vilka nyckelområden som är vägen till fossilfri sjöfart.
Medverkande:
Ellinor Forsström, maritima transport- och logistiksystem, RISE Carl Petersson, autonomy engineer, Zeabuz
Rikard Engström, Ph D Chief Strategist, Trafikverket
16.15, scen 1
Hur kan ditt företag finansiera batterilager?
Kan man slippa belasta balansräkningen när man investerar i infrastruktur? Vad är Battery-as-a-Service?
Kan man sälja sin överkapacitet för att snabbare kunna räkna hem sin investering och kan man göra prognoser på framtida intäkter? Vilka restvärden är realistiska och kan man samäga batterisystem?
Medverkande:
Rasmus Bergström, vd, BatteryLoop Jonas Jonsson, partner och medgrundare, STELLA Futura Anna Jaderström, enhetschef balansmarknad, Svenska Kraftnät Jakob Hansson, Senior transaction manager, SEB
I takt med omställningen till mer hållbara transporter förändras fordonsmarknaden. Konsumenterna vill ha större, bekvämare och mer högteknologiska bilar. Teknik tar plats och övergången till eldrift gör att bilarna blir tyngre och däcken blir större. Däcktillverkaren Michelin lägger mycket arbete på att hitta vägar för att reducera däckens del av fordonens miljöpåverkan.
– VÅRA LIVSCYKELANALYSER visar att i snitt 84 procent av däckets miljöpåverkan kommer under användningsfasen. Bara 13 procent kommer från däckets råmaterial. Fordon släpper ut koldioxid och partiklar från däck när de slits. Därför är det viktigt att öka livslängden. Ett däck som håller längre släpper ut färre partiklar per kilometer, berättar Richard Andermyr som är hållbarhetschef på Michelin.
Med elbilar går det att sänka fordonens totala påverkan. Skulle all el vara fossilfri i framtiden och fossila bränslen elimineras helt skulle däckens användningsfas endast stå för cirka 45 procent. Då skulle råmaterialet utgöra 45 procent av däckens totala miljöpåverkan.
– Därför måste vi jobba på råmaterialet nu. Michelin ökar andelen hållbart material i våra produkter successivt och driver många projekt inom återvinning och användning av förnybara material. Vårt mål är att 100 procent av våra däck ska bestå av förnybart eller återvunnet material 2050. I dag är den siffran 30 procent och 2030 ska den vara 40 procent.
Ett sätt att minska däckens miljöpåverkan i användningsfasen är att minska rullmotståndet. Det ger lägre bränsleförbrukning och ökar räckvidden för eldrivna bilar. Michelin har halverat rullmotståndet på sina däck sedan 1992, och en ytterligare minskning med tio procent är planerad till 2030.
– Vi jobbar även med att öka däckens livslängd. Ju längre man kan använda däcken desto mindre energi och råmaterial går det åt vid däcktillverkning samtidigt som utsläppen av partiklar minskar, säger Richard Andermyr.
I dag byter många sina sommardäck av säkerhetsskäl när de nått ett mönsterdjup på 3–4 millimeter. Det optimala vore att vänta till mönsterdjupet är 1,6 millimeter innan de byts. Ju mer slitet ett däck är desto mindre blir rullmotståndet, eftersom det är mindre gummi som rör sig i slitbanan. Det minskar värmeuppbyggnaden i däcket och det går åt mindre energi för att få det att rulla.
Därför ser vi på Michelin till att våra sommardäck är säkra ända ner till 1,6 millimeter. Om alla däck i Europa skulle slitas till den lagliga gränsen 1,6 millimeter för sommardäck skulle det kunna innebära en
besparing på 128 miljoner däck som inte behöver produceras.
– Det skulle även spara 6,6 miljoner ton koldioxid och 6,9 miljarder euro som idag betalas av de företag och privatpersoner som använder fordonen, konstaterar Richard Andermyr.
FN:s ekonomiska kommission UNECE arbetar på en reglering för däckslitage inom Euro7. Michelin är positiv till förslaget och ser att det ska vara möjligt att införa till 2025 som planerat. Testmetoder för däckslitage måste dock ta hänsyn till skillnader mellan berörda fordonstyper och reflektera verklig användning.
På eComExpo den 28 september kommer Michelin att hålla ett seminarium tillsammans med Euromaster om hur däckbranschen kan bidra till framtidens hållbara transporter.
Ett samhällskontrakt är det viktigaste inslaget för att transportsektorns gröna omställning och kompetensförsörjning ska kunna förverkligas. Och näringslivet har ett stort ansvar att tydligt artikulera vilka behov man har.
AV GÖSTADET HÄVDAR Klas Ericson på Business Sweden, som medverkar vid eComExpo i Arlandstad i slutet av september i ett samtal om kompetensförsörjningen.
– En väldigt viktig del i den stora industriella omställning som Sverige befinner sig i just nu är att vi får till ett riktigt samhällskontrakt, där alla drar sitt strå till stacken. Företagen har ett särskilt stort ansvar, och det ligger i deras intresse, att beskriva industrin som den spännande och utvecklande arbetsplats den är. Och de måste tydligt signalera vilka kompetensbehov de har.
– Hur många utbildningsplatser som än ordnas fungerar det inte om ingen söker sig dit. Självklart måste alla, från studievägledare och skolan till politiker och beslutsfattare, känna till hur det är att arbeta i en modern produktionsindustri, hur modern produktion fungerar och vilka kompetenser som efterfrågas.
– Det handlar också om hur föräldrar tidigt talar med sina barn om framtidens arbetsmarknad, säger Klas Ericson.
Sveriges miljardsatsningar inom grön omställning riskerar att misslyckas om kompetensbristen inte tas på allvar. Det är infallsvinkeln på en programpunkt vid eComExpo i slutet av september.
Omfattande investeringar har gjorts och flera stora batterifabriker är på väg att byggas. Många människor berörs inom fordonsindustrin, från underleverantörer till eftermarknad.
Frågeställningar är bland annat: Vilken
typ av kompetens behövs och vems ansvar är det att se till att rätt kompetens finns tillgänglig? Hur skapas attraktionskraft? Hur kan näringslivet och politiken bygga upp rätt kompetens och stimulera till forskning och utveckling? Därtill vill mässan få svar på frågor som vilken typ av samverkan mellan olika intressenter som kommer att krävas, liksom vilken samverkan mellan näringsliv och lärosäten som redan är på plats och vilka åtgärder behöver vidtas nu.
Klas Ericson har ett regeringsuppdrag som nationell samordnare under 2,5 år för den gröna omställningen i fordonsindustrin, med särskilt fokus på Västra Götaland och Stockholmsregionen. Viktiga aktörer där är de blivande etableringarna av batteri-
fabriker i Göteborg respektive Mariestad och Scanias omställningsarbete i Södertälje.
– Här handlar det om väldigt många nya arbetstillfällen på kort tid. I Sverige som fordonsbyggarland har vi smått unika möjligheter att hämta kompetens till de nya jobben från de delar av fordonsbranschen som förändras i omställningen. I många andra starka fordonsländer har man svårare att hitta ny plats för den kompentens som frigörs.
– Men, återigen, detta hindrar inte att det krävs omfattande satsningar på utbildning och insatser som matchar behovet. Och att näringslivet förmår marknadsföra sig som attraktiva arbetsgivare, säger Klas Ericson.
Samhällsutmaningen att accelerera tillgången till elbilsladdning kräver ett kvalificerat systemsynsätt och integration. Detta för att inte komplexiteten och problemen ska föras över på beställaren och användaren.
– DET ÄR MED ELBILARNA och laddinfrastruktur precis som det alltid har varit med tekniksprång, det mesta behöver förenklas och utgå från befintliga strukturer för att det stora flertalet ska ta till sig det nya. Men det gäller inte bara elbilarna utan i lika hög grad hur man installerar laddpunkterna och hur de samverkar med fastighetens elnät. Även att kunna integrera mot befintliga system och se faktisk förbrukning blir viktigare i takt med skenande elpriser. Redan vid ett fåtal laddpunkter blir installationen betydligt mer komplex än vid en enstaka laddare, anser Andreas Lundqvist, affärsutvecklingschef för Zpark Energy System.
– Syftet är att uppnå effektiva helhetslösningar och undvika följdproblem för våra kunder. För att accelerera övergången krävs ett kvalificerat systemsynsätt. Detta för att inte komplexiteten och problemen ska föras över på användaren och beställaren, säger Andreas Lundqvist.
Han och företaget har deltagit i flera av eComExpos mässor, där de genom åren utvecklat partnerskap med många aktörer på marknaden och samtidigt märkt hur medvetenheten kring och kraven på laddinfrastruktur har förändrats.
– Bland de problem som håller tillbaka elektrifieringen är komplexiteten och det bristfälliga utnyttjandet av den befintliga infrastrukturen, långa ledtider för regionoch lokalnät samt bristfälligt systemstöd.
– eComExpo är en viktig kommunikationsplats för att komma i kontakt med marknaden. Idag är endast 4 till 5 procent av bilflottan elektrifierad. En avgörande begränsning är svårigheten att integrera mot befintliga system och samtidigt tillhandahålla laddare utan att dimensionera om det lokala elnätet, säger Andreas Lundqvist.
eComExpo är en fackmässa för fossilfria transporter inom alla segment, en mässa som inte är fast i tekniska lösningar. Här är det öppet för drivmedel som el, vätgas och biobränslen och fokus på allt från långtradare och transportcyklar till eldrivna flygplan och oceangående moderna segelfartyg. Höstens mässa hålls den 27 – 28 september på Scandinavian XPO i Arlandastad.
Zpark Energy Systems levererar världsledande laddinfrastruktur och är affärsverksamheten inom företagsgruppen Tech Invest North som även innefattar utvecklingsverksamheten GREPIT och produktionsverksamhet Lasercom.
Det ursprungliga bolaget, Grepit AB, grundades 2014 och utvecklar embedded systems inom både mjuk- och hårdvara. Gruppen omsätter idag över 100 miljoner SEK årligen med verksamhet över hela landet. Företaget är under nordisk expansion med en stabil affärsmodell, god lönsamhet och utan externt kapital. Genererad vinst används för kundernas räkning i syfte att kunna ligga i absolut framkant inom R&D. Några svenska referenskunder bland företagets fler än 11 000 installationer är Volvo, PEAB, Heimstaden och LKAB.
Inspektionsfartyget M/S Hamnen har tjänstgjort sedan 1979 och kan med konvertering till eldrift göra nytta i många år till. Bild: Göteborgs Hamn AB
Konvertering av konventionella drivlinor till eldrift kan vara ett sätt att snabba på omställningen till utsläppsfritt. Frågan kommer att diskuteras på mässan eComExpo i Arlandastad i slutet av september.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
– KONVERTERING AV drivlinor i befintliga fordon är ett smart sätt att påskynda elektrifieringen, särskilt på fordon med lång livslängd som bussar, tyngre fordon och båtar. Det säger Anne Piegsa, processledare elektromobilitet inom alla trafikslag på land och vatten vid näringslivskontoret Business Region Göteborg. Hon blir en av de medverkande i samtalet kring just konvertering av drivlinor vid eComExpo.
– En del aktörer har arbetat länge med frågan och de första moderna elbilarna från de traditionella biltillverkarna var just konverterade standardbilar som användes för tester på 2010-talet. Man tog helt enkelt befintliga fordon och bytte drivlina på dem.
– Båtar lever betydligt längre än vägfordon. Med en livstid på 20 år och mer är man där också mer öppen för att byta drivlina och då gärna till eldrift. Men byte är intressant även för tyngre vägfordon, bussar, lastbilar och stora maskiner, där allt utom drivlinan kan ha särskilt lång livslängd.
– Det gäller att hitta incitament för fordonstillverkare att se en affär i att erbjuda separata drivlinor för konvertering som eftermarknadstjänst och inte bara tillverka kompletta
nya fordon. Konvertering är resurseffektivt och sänker miljö- och klimatpåverkan från fordonen, säger Anne Piegsa.
Programpunkten om konvertering av drivlinor vid eComExpo behandlar frågor om vad som driver utvecklingen och vilken potential som finns, vilka utmaningarna är kring exempelvis teknik och policys och vilka incitament som kan behövas för att öka tempot i omställningen.
Inspektionsfartyg får längre liv Som exempel på konvertering av drivlina kan nämnas att Göteborgs Hamn just nu konverterar sitt inspektionsfartyg M/S Hamnen från diesel till eldrift. Trots 44 års tjänst hittills bedöms båten med ny elektrisk drivlina ha många år kvar. Styrkan med just den här båten är dess goda skick och mångsidighet för olika arbetsuppgifter. Alternativet att byta ut fartyget var aldrig aktuellt. Ombyggnad blev en naturlig åtgärd.
M/S Hamnen är i aktiv drift cirka 1 200 timmar per år med en förbrukning fram till nu på cirka 25 000 liter diesel per år och utsläpp av 67 ton koldioxidutsläpp, vilket är 15 procent av hamnbolagets totala utsläpp.
Den nya elmotorn får en effekt om 250 kW och en fem ton tung batteribank på 520 kWh, som kan kompletteras med ytterligare batterikraft i framtiden.
M/S Hamnens ordinarie hamnplats i Majnabbehamnen kommer att utrustas med en 63 amperes laddare. Fartyget har en längd på 20,3 meter, bredd på 5,7 meter och ett djupgående på 2,6 meter. Marschfarten är 8 knop och räckvidden på el efter konverteringen blir minst fyra timmar i 6 knop.
Mer info om vår kampanj på elmaskiner på swecon.se
Volvo Construction Equipment har marknadens bredaste sortiment av eldrivna anläggningsmaskiner. Idag finns sju eldrivna modeller, allt från minigrävare och hjullastare i olika storlekar upp till den allra senaste 23-tons bandgrävaren EC230 Electric. Oavsett var och när du behöver arbeta hjälper våra elmaskiner dig att göra jobbet med mindre buller, färre vibrationer och utan avgaser.
Läs mer om våra eldrivna maskiner på www.swecon.se/electric
