Dagens Infrastruktur 1/2017

5

#1 • 20 1 7

• Stort projekt förbättrar Mälarens vatten • Pendeltågsstation hjärtat i Vega • Laddinfrastrukturen minskar

fossilberoendet

• Första tunnelelementet redo för

3,5 miljarders-tunneln i Göteborg

Remibar underlättar fiskens vandring

• Norsholm komplicerad del av kanalrenoveringen

Svealandsbanan – på väg att färdigställas

BIM

VIRTUELLA MODELLER skapar ny infrastruktur i verkligheten

ANNONS

Återlämna era använda mattor från Thorns.

THORNS INTRODUCERAR SPRÄNGMATTOR MED ÅTERTAG Vi förstärker vår miljöprofil och tar fullt producentansvar för våra mattor.

Det innebär att vi återtar förbrukade mattor för recycling.

Vår kostnad för detta ingår i vårt pris för avtalskunder.

MILJÖANSVAR FÖR AVFALL

VAD BLIR DET AV SPRÄNGMATTORNA?

En förbrukad sprängmatta innehåller brännbart material, gummi och stål. Den får inte deponeras i naturen utan måste tas om hand. Avfallstrappan talar om hur: 5. DEPONERA I sista hand deponering på en soptipp

4. UTVINNA ENERGI Brännbart avfall är

en resurs för energiutvinning

3. ÅTERVINNA MATERIAL Råvaror som kan återvinnas sparar stora resurser

2. ÅTERANVÄNDA Allt avfall ska i så hög grad

STÅL GUMMI GRANULAT

ATLAS VÄGBANK ATLAS EMBANKMENT

som möjligt återanvändas

1. FÖREBYGGA UPPKOMST Genom olika styrmedel

ska mängden avfall minimeras

Avtalskunder hos Thorns får problemet löst på bästa sätt.

Thorns i Virserum har försett Sveriges bergsprängare med sprängmattor i mer än 20 år. En allt oftare återkommande fråga från kunderna är. ”Vad ska vi göra med de förbrukade sprängmattorna?”

THORNS VÄG- OCH VÄGSKYDD Atlas vägbank – 100 m väg över sankmark, byggs på en dag och klarar timmerbilen! Se video på: https://youtu.be/h5icadyq5dg Thorns vägskydd skyddar vägen och vägbanken från skador och underlättar forcering av diken och andra hinder.

Vägskyddet är tillverkat av dubbla lager slitbanor från lastbilsdäck, som sammanfogats med 13 mm vajer.

Mattan finns i storlekar från 3x4 m till 3x7 m.

THORNS TAR FRIVILLIGT PRODUCENTANSVAR Från och med 2016 inför Thorns återtag av sprängmattor. Symbolen är

FÖR MER INFORMATION KONTAKTA Michael Thorn, Håkan Halje Thorns i Virserum AB Tel 0495-302 05 0702-15 11 04, 0705-20 31 62 thorns@virserum.se

wwww.sprangmattor.se

SKY ÄR LYSANDE

O480

618

Sky Park är en ny luftig armatur i enkel, ren design. Ljuskällan är LED, som med sitt läge, helt dolt i botten av lykthuvudet ger ett behagligt indirekt ljus som reflekteras av den kupolformade toppen. Som om ljuset skulle komma från himlavalvet.

O480

Design: AART architects

O480 O90

Material: Gjuten aluminium. Polykarbonat och akryl i skärmen

618

618

Ytbehandling: Pulverlackerade grafitgrå Akzo Nobel SW302G (nära RAL 9007) eller silvergrå Akzo Nobel MW300D Vikt: 8,4 kg Ljuskälla: LED Bridgelux Vero 18 CLO max 3400 lm Färgtemperatur: 2700, 3000 eller 4000 K O90

O90

Montering: På stolpe med 60 mm toppdiameter, eller på 90 mm stolpe vilket kräver diameter 60-stuts Anslutning: Levereras med monterad kabel

tel: 08–440 85 40 info@foxdesign.se www.foxdesign.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

LEDARE

Första avtalen i Sverigeförhandlingen klara Den 10 februari tecknade Sverigeförhandlingen avtal med Lunds kommun, Helsingborgs stad och Region Skåne om satsningar på kollektivtrafik, cykel och bostäder.

Avtalen omfattar 18 530 nya bostäder och satsningar på bland annat cykelåtgärder, spårväg och Bus Rapid Transit-linjer (BRT) för drygt 1,5 miljard kronor.

I Sverigeförhandlingens uppdrag ingår att förhandla om åtgärder som förbättrar kollektivtrafiken och leder till ökat bostadsbyggande i Sveriges tre storstadsregioner Stockholm, Göteborg och Skåne. Här ingår också cykelåtgärder som ökar nyttan av de kollektivtrafikåtgärder som parterna förhandlar om. I storstadsförhandlingarna är staten medfinansiär och kommunerna står för huvudkostnaden. Regionen står för trafikeringen och kostnader som fordon och depå. * I Lund medfinansierar staten genom Sverigeförhandlingen 74,5 miljoner kronor till spårväg och 40,75 miljoner kronor till sju cykelåtgärder. * I Helsingborg medfinansierar staten genom Sverigeförhandlingen 176,5 miljoner kronor till två BRT-linjer som på sikt kan utvecklas till spårväg. Staten medfinansierar också ett stort antal cykelåtgärder med drygt 72,9 miljoner kronor. * Region Skåne ansvarar för trafikering, rullande materiel och spårvagnsdepå för de nya investeringarna i Lund och Helsingborg.

Allt det här kommer att ge en rejäl skjuts för många bostads-

och infrastrukturprojekt i regionen och verka mycket positivt för många olika sektorer.

I årets första nummer av Dagens Infrastruktur tittar vi närmare på bland annat detta: * Digitalt ordnad information i virtuella modeller – BIM – är numera etablerad teknik vid planering och projektering i byggbranschen. Nu är samma utveckling på gång för infrastruktur. * Ett stort vattenprojekt ska ge bättre vatten i Mälaren. EU har godkänt finansieringen av vattenprojektet Life IP Rich Waters som bland annat ska leda till minskad påverkan från näringsämnen och miljögifter i Mälaren, men också skapa fria vandringsvägar för fisk. * Utbyggnad av infrastrukturen för laddning av elbilar är en förutsättning för fossiloberoendet på vägarna. Det finns idag i Sverige cirka 740 publika laddstationer med sammanlagt 2 600 laddpunkter. Därtill kommer alla mer svårräknade icke publika laddningsmöjligheter. * Sommaren 2018 ska sista etappen av nya Svealandsbanan stå klar. Den nya tågtunneln nära Strängnäs håller på att färdigställas och redan i höst blir det invigning av Strängnäs nya resecentrum. Etappen kallas projekt Strängnäs - Härad och skapar dubbelspår på den sträckan.

Som vanligt bjuder vi på en varierad kompott från många områden, med önskan om trevlig läsning,

Jan Åström

extends road safety

www.bluesystems.se info@bluesystems.se +46 31 29 72 16

4

INNEHÅLL

Innehåll

#6 • 20 16

4 5 6

UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

SKRIBENTER

Marie Louise Aaröe, Thomas Andersson, Björn Asplind, Kim Hall, Kjell-Arne Larsson, Gösta Löfström

FÖRSÄLJNINGSCHEF

Erik Eklund erik.eklund@dagensinfrastruktur.se

MARKNAD

Anders Johansson anders.johansson@dagensinfrastruktur.se

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta tryck

FOTON OCH ILLUSTRATIONER

VTI/Hejdlösa Bilder, Kasper Dudzik, Fredrik Broman, Trafikverket, Björn Asplind, Kjell-Arne Larsson, Västerås stad, Umeå kommun, Skanska, Mikael Ullén, Oskar Bruneby, Göta kanalbolag, Jonas Paulson, ETTELVA arkitekter, Jenny Willman/Kils kommun, Linda Persmarken/WSP, Mandaworks, Elisabeth Konnebäck

OMSLAGSBILD

#1 • 2017

•

Stort projekt förbättrar Mälarens vatten

DAG ENS INFR ASTUK TU R #1 • 2 017

• Pendeltågsstation hjärtat i Vega • Laddinfrastrukturen minskar fossilberoendet

• Första tunnelelementet redo för

3,5 miljarders-tunneln i Göteborg

Remibar underlättar fiskens vandring

• Norsholm komplicerad del av kanalrenoveringen

Svealandsbanan – på väg att färdigställas

BIM

Ledare Innehåll Nyheter

DIGITALISERING 10 Virtuella modeller skapar ny

infrastruktur i verkligheten med BIM TUNNEL 12 Första tunnelelementet snart klart

i Marieholmstunneln 14 Intunnling av E4:an – grund för nya Hagastaden

VIRTUELLA MODELLER skapar ny infrastruktur i verkligheten

45 Industriled blir grön citygata i Malmö 46 Ny järnvägs- och GC-bro säkrar

trafiken i Lomma 48 Mötesseparerat på R32 vid Aneby 50 Kalendarium 51 Vi bygger Infra-Sverige

VATTENVÅRD 16 Remibar underlättar fiskens vandring 17 Betong en av lösningarna 18 Stort projekt ska förbättra Mälarens vatten SANERING 21 Svevia utför PFOS-sanering i Kalmar 22 Få kommuner söker bidrag för att

sanera mark för bostäder 24 Gamla simhallen på Haga i Umeå rivs

12

PARKERING 25 P-Arken flyttas till ny kajplats ELFORDON 26 Laddinfrastrukturen byggs ut för att

minska fossilberoendet 28 Begynnande marknad för elbussar 29 Långsiktig trend mot fossiloberoende BROAR 30 Tullportsbron – Ängelholms nya smycke 32 Ny bro över Lindomeån KANAL 34 Tyngre och säkrare sjöfart med

ny sluss och bredare kanal i

Södertälje kanal 36 Norsholm komplicerad del av

renoveringen i Göta kanal

BIM Alliance Sweden

5

DAGENS INFRAST RUK TUR #1 • 2017

JÄRNVÄG 38 Svealandsbanan på väg att färdig- ställas 40 Pendeltågsstation hjärtat i Haninges

nya stadsdel Vega 42 Nytt resecentrum lyfter Kil PROJEKTERING 43 Effektiv organisation möter behov

från ivriga byggherrar

VÄG & GATA 44 Ny gata vid Ingelsta i Norrköping

30 40 46

5

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

NYHETER

För de flesta skoterklubbarna är resurserna mycket begränsade.

Därför inrättade Svedea för fem år sedan Skoterfonden för att stötta skoterklubbarnas viktiga arbete.

Skoterklubbar får 100 000 kronor till säkrare skoteråkning I Sveriges skoterklubbar sker merparten av allt arbete ideellt och med begränsade resurser.

Därför delar Skoterfonden för femte gången ut 100 000 kronor för att stötta klubbarnas arbete för bättre och säkrare skoteråkning. Fyra klubbar får dela på årets fondpengar: Branäs Motorförening, Hede Skoterklubb, Sunderbyns Skoterförening och Västanfjällets Skoterklubb.

Sveriges skoterklubbar står för den största delen av arbetet med att skapa möjlighet till bra och säker skoteråkning runt om i landet. Men för de flesta klubbarna är resurserna mycket begränsade. Därför inrättade Svedea för fem år sedan Skoterfonden för att stötta skoterklubbarnas viktiga arbete. Varje år delar fonden ut 100 000 kronor ut till projekt som främjar skoteråkandet, ökar säkerheten eller bidrar till en bättre naturupplevelse.

– För de flesta klubbar blir bristen på pengar en stoppkloss och de kan inte göra allt de skulle vilja och behöva. Så det känns bra att vi genom Skoterfonden kan ge dem ekonomiskt stöd och på så sätt bidra till att så många som möjligt får njuta av trevlig och säker skoteråkning, säger Fredrik Lilliehöök, produktchef för snöskoterförsäkring på Svedea.

Grön finansiering av infrastrukturprojekt Skanska har tillsammans med Jämtkraft tecknat ett grönt lån om 820 miljoner kronor för finansiering av Mullbergs Vindpark i Jämtland.

Lånet tillhandahålls av SEB, som också varit rådgivare i transaktionen. Kreditfaciliteten är kvalificerad inom kategorin Vindkraft enligt SEB:s ramverk för grön utlåning. Ramverket för gröna lån har verifierats av Centre for International Climate and Environmental Research (CICERO), ett oberoende forskningscenter knutet till Universitetet i Oslo.

– Vi välkomnar att bankerna nu kan erbjuda miljöverifierade gröna lån och är väldigt glada att ha fått vår första gröna finansiering på plats för ett infrastrukturprojekt, säger Thomas Rywe, Head of Treasury & Project Finance, Skanska Infrastructure Development.

Mullbergs Vindpark, som Skanska och Jämtkraft äger till 50 procent vardera, omfattar 26 vindkraftverk och ligger i Rätan, Bergs Kommun. Vindkraftverken har en sammanlagd effekt på 78 MW. Årsproduktionen uppgår till cirka 245 GWh, vilket kan försörja cirka 50 000 hushåll med el.

– Jämtkraft har, tillsammans med sina ägare Östersund, Åre och Krokoms kommuner, ett stort fokus på miljö och hållbarhetsfrågor, säger Jan-Åke Sjölund, CFO, Jämtkraft.

Skanska har tillsammans med SEB sedan tidigare emitterat en grön obligation för finansiering av kommersiella fastigheter samt även tagit upp ett grönt lån för bostadsbyggande.

Flertalet vägmarkeringsmaterial blir inte godkända

En första testomgång i Sverige utförde forskarna på det svenska provfältet norr om Sunne i oktober 2015 med 81 material, 78 för certifiering och tre för tillverkarnas interna test. Foto: VTI/Hejdlösa Bilder

6

På VTI finns kompetens inom olika typer av mätningar för att fastställa vägens tillstånd.

Bland annat testar forskarna olika vägmarkeringsmaterial som nu måste vara certifierade för att användas av statliga väghållare i Sverige, Norge och Danmark. Nya studier visar att flertalet material inte uppfyller de grundläggande kraven.

En nordisk certifiering av vägmarkeringsmaterial introducerades 2015 och gäller än så länge för Danmark, Norge och Sverige. I dessa länder kommer det så småningom att krävas dokumenterat godkännande av vägmarkeringsmaterial som används på statliga vägar.

Godkännandet baseras på funktionsmätningar av vägmarkeringar i provfält. Mätningarna har gjorts i samarbete med Ramböll RST med Trond Cato Johansen som projektledare.

– Av tester utförda i Danmark och Sverige ser vi att många av materialen inte uppfyller kraven på bland annat friktion och retroreflexion, det vill säga hur mycket av fordonsljuset som reflekteras tillbaka, säger Sara Nygårdhs, forskningsingenjör på VTI.

NYHETER

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

Med hjälp av VR-upplevelser kan SJ visa hur nya X 2000 kommer att se ut redan nu.

SJ satsar på VR när nya X 2000 utvecklas Utvecklingen av nya X 2000 lämnar nu skisstadiet och successivt ska olika funktioner testas. Först ut är prototyper av de nya stolar som testas på linjerna Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö. För att testpersonerna ska uppleva det nya tåget redan nu satsar SJ på VR. Den virtuella lösningen har SJ tagit fram i samarbete med det svenska VR-bolaget Rayvr.

– Vi vill använda nya, spännande lösningar när vi utvecklar nya tjänster och produkter, säger Anna Fahlkrans, affärsutvecklare på SJ. Utvecklingen av nya X 2000 är en miljardsatsning och det är viktigt att kunder och personal på ett tidigt stadium kan ge synpunkter på det vi utvecklar. Med hjälp av VR-upplevelser kan vi visa hur tåget kommer att se ut redan nu.

VR-filmen är tre minuter lång och tar betraktaren genom det nya tåget från 2 klass, via bistron och vidare till 1 klass.

– VR ger helt nya möjligheter att visualisera och skapa upplevelser som adderar tydligt värde, säger Cecilia Beck-Friis, VD på Rayvr. SJ är offensiva med att testa och innovera. Vårt samarbete visar vilken enorm nytta VR tillför, inte minst som besluts- och förankringsverktyg.

Rayvr initierar och utvecklar koncept, innehåll, produkter och nya affärer inom virtual reality och immersiv teknologi tillsammans med partners. Bolaget arbetar med fokus på användarupplevelse, visualisering och storytelling och grundades sommaren 2016.

Senare i år kommer också all ny teknisk utrustning att testas. Därefter kommer designen av den nya bistrovagnen samt nya digitala skärmar. Premiärturen för det första nya X2000 kommer att ske under tredje kvartalet 2018. Sedan kommer successivt fler tåg ut i trafik.

Under år 2020 ska samtliga X2000 ha fått ny inredning, nya stolar, ny bistro, nya digitala skärmar och nya tekniska system.

Rinkeby Allé byggs om av Svevia Rinkeby Allé och Hjulstavägen ska få en mer stadsliknande karaktär. Exploateringskontoret, Stockholm stad, har gett Svevia uppdraget för ombyggnationen.

Projektet kommer helt att omforma gatorna Rinkeby Allé och Hjulstavägen. Två gångoch cykelbroar ska rivas. Den befintliga vägen ska sänkas till samma nivå som gång- och cykelstråken som också kommer att byggas om. Under det omfattande schaktningsarbetet passar man även på att byta ut VA-ledningar och lägga ner nya kablar som bland annat el- och optokablar.

– Hela miljön ska förändras. När schaktningen och ombyggnationen är klar kommer det att se helt annorlunda ut. Vägen som idag är byggd för biltrafik kommer att bli smalare, med bredare trottoarer, vackrare grönytor och ny belysning. Mer som en stadsgata, säger Håkan Nyman, Svevia.

Projektet är en satsning som Stockholm stad gör för att utveckla Rinkeby Allé till ett levande centralt stråk som bidrar till ökad aktivitet runt centrala Rinkeby. Det planeras även nya bostäder i området. En bro håller på att byggas som binder samman det framväxande Stora Ursvik med Rinkeby.

Projektet startar omgående och är planerat att vara färdigställt i juni 2018. Kontraktsumman är cirka 47 miljoner kronor.

En stor del av Sveriges digitala utveckling drivs från Epicenter där unga startup-bolag inom techindustrin kan bryta ny mark tillsammans med större och etablerade företag.

SJ och Epicenter utvecklar framtidens affärsresande SJ har inlett ett innovationsbaserat samarbete med Epicenter för att stärka SJ:s erbjudande av smarta digitala tjänster och kreativa lösningar för morgondagens affärsresor.

Med konceptet SJ Epitrain vill SJ utveckla framtidens tågupplevelse med kundinsikt och digital interaktion som inspirerar och skapar affärer.

Tillsammans med Epicenter vill SJ fördjupa kundinsikten och fånga nya idéer som stärker SJ:s erbjudande till affärsresenärer som ett klimatsmart, säkert och attraktivt resealternativ.

– SJ är ett av Sveriges mest hållbara och digitala bolag som dessutom är branschledande när det gäller digital marknadsföring och digital kundupplevelse. Därför är samarbetet med Epicenter och dess medlemmar helt logiskt. Med SJ Epitrain kan vi samverka med morgondagens affärsresenärer i ett innovativt och affärsstimulerande sammanhang som gör relevansen i vårt företagsprogram ännu bättre, säger Peter Dahlqvist, chef för SJ Biz. – Vi tycker samarbetet med SJ är oerhört spännande. Konceptet med Epitrain blir lite som syftet med hela Epicenter fast ombord på ett tåg. Miljön fylls av kreativa människor som tillsammans med SJ och andra partners skapar innovationer som kan lyfta framtidens tågresande till helt nya nivåer, säger Christoffer Granfelt, medgrundare SIME och Epicenter.

7

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

NYHETER

VÅGSYSTEM FÖR SKOG - INDUSTRI - ENTREPRENAD

UTMANA OSS! VAD VILL DU HA HJÄLP MED? Containervägning, markvågssystem eller kanske trådlös överföring av vågdata?

SP testar trallmaterial på bryggor i Sibbarp OrganoClicks dotterbolag OrganoWood AB tillverkar och marknadsför miljöklassat, hållbart modifierat virke och träskyddsprodukter.

OrganoWood®s trallvirke och en mängd andra träslag och träskyddsbehandlingar har nu testats i ett oberoende tralltest utfört av SP och Malmö Stads Gatukontor på bryggor i Öresund. 2013 bytte SP ut bräderna på två av tio bryggor vid Sibbarps camping mot en mängd olika träslag och med olika träskyddsbehandlingar för att kunna jämföra hur hållbarhet och utseende förändras med tiden.

Alla träslag märktes med infobrickor. Detta är ett oberoende test där SP och Malmö stads gatukontor har enats om att testa så många olika material som möjligt.

Torbjörn Anderson, ansvarig på Gatukontoret i Malmö stad och för testet är mycket nöjd med OrganoWood®s resultat. ”Vi har sett att efter fyra år står OrganoWood® plankorna emot vädrets makter på ett bra sätt och får en tilltalande vacker grånad”, säger Torbjörn Anderson.

Testets utförande: Systematiska inspektioner av bryggorna genomfördes under flera års tid för att studera följande egenskaper: angrepp av mikroorganismer, färgbeständighet, sprickbildning, deformationer och övriga observationer som påverkar materialets funktion eller utseende. I denna rapport granskades materialen efter ca 41 mån exponering vid en inspektion den 21 september 2016.

TAMTRON HAR SYSTEMEN.

⊲ Power Reachstackervåg för containervägning ⊲ ScaleIT W8 Pro markvågssystem ⊲ WNexus - helt mobil trådlös vågdata Alla våra system kan integreras med ert affärssystem.

ÄR DU REDO ATT TESTA EN NY LÖSNING? VI FINNS HÄR - HÖR AV DIG!

8

TAMTRON

054-402 08 40 viktigt@tamtron.se

TAMTRON.SE

Skånska Energilösningar installerar geoenergi

Skånska Energilösningar har fått i uppdrag att installera geoenergianläggningar till två bostadsrättsföreningar i centrala Malmö.

Bostadsrättsföreningarna Roskilde och Ingrid, bägge belägna i Malmö, har valt geoenergi för den framtida försörjningen av värme och varmvatten i sina lägenheter. Geoenergianläggningarna kommer att utnyttja det i marken naturligt förekommande grundvattnet som energikälla.

De två föreningarna, som är belägna bredvid varandra och totalt har 247 lägenheter, har tecknat två separata order med Skånska Energilösningar AB. Tack vare att installationerna samordnas uppnås kostnadsfördelar.

Den totala ordersumman uppgår till 5,8 Mkr och installationerna skall vara färdigställda under 2017.

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

NYHETER

Peab Asfalt slår dubbla rekord – i ökad volym och i minskade CO2-utsläpp Sverige går på högvarv. Det har bland annat märkts genom ett högt tryck på landets asfaltverk under 2016. Detta resulterade i att Peab Asfalt nådde företagets hittills största produktionsvolym. Bland annat sattes ett nytt rekord i Peab Asfalts, och Sveriges, största asTack vare satsningen på ECO-Asfalt har Peab faltverk i Västberga med över Asfalt bidragit med en minskning av koldioxidutsläppen med 764 000 kg.

300 000 ton.

Tack vare att produktionsanläggningen under året konverterades till att använda bioolja istället för fossil olja i den energikrävande torkningen och uppvärmningen av stenmaterial, kunde man samtidigt minska koldioxidutsläppen med hela 5 000 ton.

Tillsammans med Peab Asfalts övriga konverterade produktionsanläggningar, bland annat Kållered, Göteborg och Veberöd, Skåne, vilka också slog tillverkningsrekord, minskades koldioxidutsläppen med totalt 22 628 ton. Det motsvarar att man skulle kunna köra 5 657 varv runt jorden med en medelstor miljöklassad personbil.

Under 2016 har Peab Asfalt bland annat lagt cirka 91 000 ton asfalt på Swedavias flygplatser runt om i landet. Swedavia är en kund som ställer höga miljökrav och tack vare satsningen på ECO-Asfalt har man bidragit med en minskning av koldioxidutsläppen med 764 000 kg.

Idag sker 50 % av all tillverkning hos Peab Asfalt koldioxidneutralt med bioolja och under 2017 kommer företaget att arbeta vidare med att konvertera fler produktionsanläggningar. Man kommer även att ta ett helhetsgrepp med åtgärder inom tillverkning, transport och utläggning av asfaltmassa för att minska miljöpåverkan ytterligare.

Registreringsskyltar får fler kombinationer Regeringen har beslutat att öka antalet möjliga kombinationer av registreringsnummer för fordon. Det här innebär att det sista tecknet i registeringsnumret kan vara både en siffra och en bokstav.

I samband med registrering av fordon tilldelas ett registreringsnummer som består av tre bokstäver och tre siffror.

Antalet kombinationer av detta beräknas ta slut mellan 2019 och 2021. Regeringen tar därför beslutet att göra det möjligt för Transportstyrelsen att tilldela registreringsnummer där det sista tecknet kan vara både en siffra och en bokstav.

– Inom några år kommer antalet kombinationer för registreringsskyltar vara slut. Det är ett tecken på både att befolkningen ökar och att svensk ekonomi går bra. Att gamla bilar byts ut mot nya är positivt både för trafiksäkerheten och för minskad miljöpåverkan, säger infrastrukturminister Anna Johansson.

Avgiften för tillverkning av registreringsskyltar kommer i och med beslutet att ingå i vägtrafikregisteravgiften. Beslutet påverkar bara de nya fordonen som kommer att registreras.

Befintliga registreringsnummer behålls och utbyte av skyltar för befintliga fordon är inte aktuellt.

Regeringsbeslutet innebär en ändring i förordningen om vägtrafikregister som möjliggör de nya kombinationerna.

Förordningen ändras också så att bokstaven T inte längre ska anges på taxiskyltar. Den nya typen av registreringsnummer beräknas kunna införas under 2019.

SWEPOS® Nätverks- RTK-tjänst – erbjuder navigeringsstöd och positionering i realtid med centimeternoggranhet.

Läs mer om SWEPOS och våra tjänster på hemsida www.swepos.se TELEFON 026-63 37 53

9

BIM skapar en bro – en virtuell bild av verklig infrastruktur.

VIRTUELLA MODELLER

skapar ny infrastruktur i verkligheten Digitalt ordnad information i virtuella modeller – BIM – är numera etablerad teknik vid planering och projektering i byggbranschen. Nu är samma utveckling på gång för infrastruktur.

AV THOMAS ANDERSSON

“

Som skattebetalare tjänar du på kortare och billigare projektering. Arbetsprocessen blir effektivare med färre fel och bättre analyser. /Olle Samuelsson, vd på BIM Alliance 10

BIM är en välmotiverad förkortning för byggnadsinformationsmodell alternativt byggnadsinformationsmodellering.

– Det handlar om att bygga virtuella modeller av någon form av byggnadsverk i verkligheten, säger vd Olle Samuelsson på BIM Alliance Sweden, en intresseorganisation för ”ett digitalt obrutet informationsflöde” inom samhällsbyggnad.

Fyra krav måste uppfyllas för att Olle Samuelson och BIM Alliance Sweden ska klassificera digital informationshantering som BIM. 1. Det ska finnas en objektbaserad 3D-modell. För en byggnad exempelvis ett hus med väggar, tak, dörrar, fönster …

2. Objekten kan ges attribut eller egenskaper som hållfasthet, värmegenomsläpplighet eller estetiska kännetecken som färg.

3. Objekten ska ha en relation till varandra på samma sätt som i verkligheten.

Väggen står på ett bjälklag, i väggen finns en dörr …

4. Från den virtuella modellen ska det gå att efter behov plocka ut olika informationsöversikter. Som tidsplaner, listor på material och dess egenskaper och en mängd annan specifik information.

TRAFIKVERKET KRÄVER BIM Olle Samuelson hämtar gärna exempel från den i dagsläget mer framskridna BIM-utvecklingen i byggbranschen. Men är samtidigt övertygad om digitaliseringens framtid när det gäller modellering inom infrastruktur.

På investeringssidan och i nyproduktion ställer sedan 1 januari 2015 Trafikverket i upphandlingsmallar och andra dokument krav på BIM-användning hos entreprenörer och projektörer. Något som är en starkt pådrivande faktor, understryker Olle Samuelson.

Vad är då skillnaden i förutsättningar för BIM i infrastruktur jämfört med byggsektorn?

– Mindre än man kan tro. Även här handlar det om att visualisera modeller att hämta information ifrån. En stor skillnad och svårighet är att objekten är oändligt långa. Det finns sätt att lösa detta. Men en 10 mil lång väg eller järnväg. Hur delar du upp det objektet på längden?

Att Trafikverket i ett första skede introducerar BIM vid planering och framförallt projektering i samband med investeringar och nyproduktion beror på ett bättre utgångsläge jämfört med verkets andra huvuduppgift förvaltning.

– På investeringssidan är våra projektörer mer mogna för det här. De har redan använt sig av digitala hjälpmedel under en lång tid, säger Ingemar Lewén på Trafikverket.

Att det också här tar sin tid för fullt genomslag med BIM hänger även det ihop med orsaker som mängd och omfattning.

– Vi har runt 3 000 projekt som pågår varje år. Man får ha lite respekt för att det tar tid att nå alla …

NYTTA MED BIM Vilken nytta har jag då som gångare, cyklist, bilist eller annan nyttjare av att BIM används som digitalt modelleringsverktyg vid uppbyggnaden av vår infrastruktur?

– Som skattebetalare tjänar du på kortare och billigare projektering. Arbetsprocessen blir effektivare med färre fel och bättre analyser. Som brukare och användare tror jag att vi ännu inte kan se alla resultat av BIM, men de kommer, svarar vd Olle Samuelson på BIM Alliance Sweden.

Ingemar Lewén på Trafikverket tillägger: – Då handlar det om att skapa en digital informationsmodell som återspeglar hela livscykeln för en infrastrukturanläggning. Inte bara investeringsfasen.

“

DIGITALISERING

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

Även om byggsektorn är lite annorlunda har infrastruktur mycket att vinna med att jobba på liknande sätt. /Ingemar Lewén, BIM-ansvarig på Trafikverket

11

Tunnelelementen byggs i en torrdocka i direkt DAGENS INFRASTRUKTUR anslutning till älven. Foto: Kasper Dudzik

#1 • 2017

INNEHÅLL

Första tunnelelementet

snart klart

Under april månad väntas det första av tre sänkbara tunnelelement, som ska utgöra nya Marieholmstunneln under Göta Älv i centrala Göteborg, vara klar att bogseras ut ur torrdockan där det byggts. Investeringen på totalt 3,5 miljarder kronor i en helt ny biltunnel som kompletterar den befintliga Tingstadstunneln ska stå klar 2020.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

När en tunneldel är färdigbyggd, förses den med temporära gavlar i kortändarna, dockan fylls med vatten, delen flyter upp och kan bogseras ut flytande som en båt med hjälp av ett wirespel. Tunneldelen läggs i väntläge utanför dockporten så att nästa del kan börja byggas.

På plats i älven kommer den första tunneldelen att förberedas för flyttning till permanent läge vid Tingstad på Hisingssidan i november 2017. Där ska den sänkas och anslutas till den fasta tunneldel som byggs vid land.

– Vid förflyttningen stängs farleden i Göta Älv i sju dagar,

12

elementet varpas över med wirespel och sänks i den muddrade rännan, berättar Stein Kleiven som är Trafikverkets projektchef.

Var och en av de tre tunneldelarna är 100 meter lång, 30 meter bred och tio meter hög samt väger 25 000 ton. Den tar ungefär sex månader att få färdig. Det går åt cirka 10 000 kubikmeter betong till varje del.

MINUTIÖS PLANERING – Inget oväntat har inträffat hittills, allt har gått enligt plan.

TUNNEL

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

Längst till vänster gamla Marieholmsbron, därefter den nybyggda Södra Marieholmsbron och till höger det utrymme i älven där Marieholmstunneln ska ligga.

Foto: Kasper Dudzik.

“

Stein Kleiven är Trafikverkets projektchef.

Ingenting får gå fel. Det är otroligt stora värden som står på spel och risker för alla människor som är inblandade. /Stein Kleiven Trafikverkets projektchef

Principerna för placering av tunnelelementen är trots allt ganska traditionella, men hela proceduren med sjösättning, flyttning över älven och sänkning på plats kräver förstås en omfattande och minutiös planering, säger Stein Kleiven.

– Ingenting får gå fel. Det är otroligt stora värden som står på spel och risker för alla människor som är inblandade.

Syftet med tunnelbygget är att minska sårbarheten i Göteborgs biltrafiksystem, öka trafiksäkerheten och minska kötiderna i området. Tillgängligheten förbättras också till Norra Älvstranden, Göteborgs hamn och industrierna på västra Hisingen. Bland annat ska tunneln bidra till bättre arbetspendling, vilket är viktigt för den önskade västsvenska regionförstoringen.

Tunneln byggs av Züblin Scandinavia AB i konsortium med Boskalis Sweden AB och ska stå färdig hösten 2020 med kapacitet för 90 000 fordon per dygn.

YTTERLIGARE TRE ENTREPRENADER Det samlade projektet Marieholmsförbindelsen som är en del av det så kallade Västsvenska paketet, består av tre olika entreprenader utöver tunnelbygget: • Skanskas och MT Højgaards bygge av Södra Marieholmsbron för tåg, som kompletterar den gamla Marieholmsbron, har nyligen färdigställts. De båda broarna ger tillsammans två järnvägsspår över älven, bland annat för den omfattande

godstrafiken till och från Göteborgs Hamn. Återstår just nu slutförandet av en gång- och cykelväg över Säveån och en parkanläggning under bron. Allt ska vara klart till sommaren.

• Peabs bygge av ny trafikplats som leder till kommande Marieholmstunneln vid Marieholm på landsidan slutförs under året.

• NCC:s bygge av trafikplats vid Tingstad på Hisingssidan av älven får sin intensivaste fas under 2017 – 2019.

– Det är en stor utmaning med tanke på att trafikplatsen byggs mitt i en befintlig trafikmiljö där 100 000 fordon passerar varje dygn, säger Stein Kleiven. Det handlar om att inte störa trafiken mer än nödvändigt och samtidigt garantera en säker arbetsmiljö för de som bygger trafikplatsen.

FAKTA

Nybyggnad av Marieholmstunneln i Göteborg Byggherre: Trafikverket Region Väst Totalentreprenör: Züblin Scandinavia AB i konsortium med Boskalis Sweden AB Totalkostnad: 3,5 miljarder kronor

13

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

TUNNEL

Intunnling av E4:an

– grund för nya Hagastaden När E4/E20 nu förlagts i tunnel vid Norra Stationsområdet kan den nya Hagastaden växa upp ovanför tunnelsystemet vid Norrtull på gränsen mot Solna.

AV THOMAS ANDERSSON

Norra Stationsområdet vid Norrtull i Stockholm har länge varit ett ingenmansland av insomnad industri, gamla järnvägsspår och hårt trafikerade trafikleder. Beläget strax efter Vasastaden vid innerstadens norra utkant på gränsen mot Solna.

Det som i Trafikverkets projektbeskrivningar benämns som ”intunnling” betyder att existerande trafikleder i form av E4/E20 byggs in med tunnlar. Sammantaget ett långsträckt tunnelprojekt i olika intervaller mot Roslagstull och Värtahamnen i Stockholms norra och nordöstra utkanter.

Men som för Trafikverkets del inskränker sig till en sträcka på 750 meter väster ut från Solnabron. (Verket har tidigare byggt hela Norra Länken från Karlberg mot Norrtull,) Tunneln för trafik i södergående riktning invigdes den 15 mars 2015. Norrut öppnade tunneln den 4 april 2016.

Att tunnlarna byggts i marknivå hindrar inte att de medfört sprängningsarbete.

– Det är klart att vi har sprängt, men det har varit ovanjordssprängningar, berättar projektchef Lars Lilja på Trafikverket.

Betongtunnlarna är av säkerhetsskäl extraordinärt robusta med 1200 millimeter tjocka valv och väggar och med betydligt mer armering jämfört med en vanlig betongkonstruktion.

Förstärkningar föranledda av den bygglogistik med materialtransporter och byggnadsarbeten som efter tunnlarnas färdigställande nu kan ta fart.

– Tunnlarna ska kunna motstå en explosion från två ton trotyl. Att transporter på endast ett ton är tillåtet är en säkerhetsmarginal, förklarar Lars Lilja.

SÄKERHET OCH UTMANINGAR Arbetena med intunnling i en hårt trafikerad miljö vid Stockholms norra in- och utfarter ingår ett unikt infrastrukturprojekt med utmaningar.

Att uppåt 130 000 bilar per dygn passerar området har medfört att särskild uppmärksamhet och extra resurser avsatts för att garantera säkerheten för såväl trafikanter som byggnadsarbetare.

– Att det sedan ska byggas en helt ny stadsdel ovanför tunnlarna tillhör väl inte heller det vanliga …

När trafiken bäddas in i en tunnel betyder det bättre miljö och mindre bullerstörningar för redan existerande bostäder och arbetsplatser längs Norra Stationsgatan. Utöver det rent trafikmässiga resulterar Trafikverkets infrastrukturprojekt med intunnling i en total omvandling av hela Norra Stationsområdet.

14

Fram till år 2025 kommer den nya Hagastaden att växa fram ovanför tunnelsystemet. En ny stadsdel med handel, grönområden och inte minst med cirka 3 200 bostäder och kanske 13 000 arbetsplatser. En modern urban miljö – integrerad med världsledande vård och forskning på Nya Karolinska Universitetssjukhuset – som överlappar gränsen mellan Stockholm och Solna.

I vår 2017 öppnas två nya broar i anslutning till tunnlarna.

För projektchef Lars Lilja och Trafikverket återstår sedan bygget av en gång- och cykelbro.

– Det här är positivt för stadsbilden och alla vet att det saknas bostäder i Stockholm. Här bygger man nu en helt ny stadsdel!

Intunnling av E4/E20 vid Norra Stationsområdet i Stockholm är ett unikt infrastrukturprojekt som bäddar för nya Hagastaden. Foto: Mikael Ullén

FAKTA

Intunnling, E4/E20 Norra Stationsområdet Kommun: Stockholm Byggherre: Trafikverket Byggkonsult: Projectpartner Sverige AB Arbetsplan: WSP Sverige AB Färdigt: 2016-12-31 Värde: 200 Miljoner Euro

FRAMTIDEN SKAPAS NU! www.wspgroup.se 15

REMIBAR

underlättar fiskens vandring

Ett vattendrag med vandringshinder. Foto: Fredrik Broman

EU-projektet Remibar med syftet att skapa fria vandringsvägar för vattenlevande djur i Norrbotten och Västerbotten är slutfört.

Sammanlagt har 170 mil vattenvägar öppnats och 49 kvadratkilometer vattenyta har fått kontakt med Bottenhavet och Östersjön.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– Vi känner att vi har varit framgångsrika tack vare ett bra samarbete med våra partners, säger Ida Schönfeldt, som är Trafikverkets projektledare.

Remibar är ett projekt som ska minska antalet vandringshindrande trummor och dammar i fem stora vattensystem i Norrbotten och Västerbotten. Vattensystemen heter Ängesån, Råneälven, Varjisån, Sävarån och Lögdeälven. Totalt har 304 vandringshinder åtgärdats. Målet är att skapa fria vandringsvägar i vattensystemen vilket gynnar vattenlevande djur och ytterst bidrar till ett livskraftigt ekosystem.

FLERA PARTER SAMARBETAR Projektet har finansierats av EU-kommissionen genom Lifeprogrammet som är EU:s miljöfond. 183 projekt har beviljats bidrag. Projekten inom Life+ Natur och biologisk mångfald bidrar till att förbättra bevarandestatusen för hotade arter och livsmiljöer.

Remibar-projektet, som genomförts under åren 2011 – 2016, har haft en budget på 80 miljoner kronor, varav hälften bekostats av EU. Trafikverket har varit projektägare i samarbete med länsstyrelserna i Norrbotten och Västerbotten, skogsbolagen Sveaskog, SCA och Holmen samt Havs- och vattenmyndigheten.

– Framför allt är det vattentrummor under vägar och fördämningar vid dammar, ofta gamla dammar som är kvar från flottningsepoken, som har åtgärdats. Fördämningar är ett problem, men även fall vid utloppet av vägtrummor, höga vattenhastigheter eller lågt vattendjup i vägtrummor, säger Ida Schönfeldt.

De lösningar som använts vid vägpassagerna är broar, valvbågar, större trummor och en bantrumma.

SER REDAN RESULTAT I DJURLIVET – Exempelvis har vi redan sett ökande populationer av öring och lax i tre av de aktuella områdena, säger Ida Schönfeldt.

Vissa anpassningar har också gjorts för medelstora däggdjur och med hjälp av kameraövervakning har vi kunnat se flera arter som använder de nya passagerna, bland annat utter.

16 Samma vattendrag efter åtgärder. Foto: Trafikverket

VATTENVÅRD

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

Betong en av lösningarna Ett exempel på teknisk lösning när Trafikverket åtgärdade vandringshinder stod Dahlgrens Cementgjuteri i Skellefteå för med sin bantrumma i betong.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

Den trumma som ofta används som passage under järnväg blev ny bäckfåra för Orrmyrbäcken med sand- och stenbotten under väg 374 vid Vidsel.

–Vi är väldigt nöjda med den här lösningen, den fungerar bra, säger Erik Vallin, projektledare vid Trafikverket för ett tiotal av åtgärderna mot vandringshinder inom Remibarprojektet.

– Man kan välja mellan olika lösningar, men att lägga en prefabricerad betongvalvsbro ger en beständig lösning, som inte heller tar skada av att det lastas in sten. Dessutom är det ett ekonomiskt och snabbmonterat alternativ som stör biltrafiken mindre än andra lösningar. Därtill ser det hela också miljömässigt bra ut.

Kenneth Dahlgren, vd i Dahlgrens Cementgjuteri, konstaterar att efterfrågan på bantrummor och även större storlekar ökat efter Remibar.

– Vi har därför nyligen beställt formar för att tillverka bantrummor med rektangulär öppning på 3, 3,5 och 4 meter.

Betongvalvets botten fylldes med sten och grus för att bilda en trovärdig bäckfåra för fisken i Orrmyrbäcken. Foto: Trafikverket

BROAR OCH TRUMMOR UPP TILL Ø 4 000

Monteras snabbt Hållbart i generationer – Trummor – Viltpassager – Gångtunnlar

www.dahlgrenscement.se

17

Projektets mål är bland annat att minska påverkan från näringsämnen DAGENS #1och • 2017 och miljögifter, skapaINFRASTRUKTUR fria vandringsvägar för fisk effektivisera kommunal vattenplanering.

INNEHÅLL

STORT PROJEKT

ska förbättra Mälarens vatten Ett stort vattenprojekt som precis har inletts ska ge bättre vatten i Mälaren.

EU har godkänt finansieringen av vattenprojektet Life IP Rich Waters som bland annat ska leda till minskad påverkan från näringsämnen och miljögifter i Mälaren, men också skapa fria vandringsvägar för fisk.

AV BJÖRN ASPLIND

Vattenmyndigheten vid Länsstyrelsen kommer att hålla i projektet, som ska pågå i 7,5 år med start i januari i år.

Projektets mål är bland annat att minska påverkan från näringsämnen och miljögifter, skapa fria vandringsvägar för fisk och effektivisera kommunal vattenplanering.

Västerås stad kommer att vara engagerad i en rad aktiviteter som ska leda till bättre vattenkvalitet i Svartån, Sagån och Västerås del av Mälaren. En vattenpark ska anläggas för att rena dagvatten från staden och just föroreningar i dagvatten kommer också att vara i fokus i en annan del av projektet.

FRIA VANDRINGSVÄGAR Det kommer att skapas fria vandringsvägar för fisk i Svartån genom att passager för fisk och fauna byggs vid Turbinbron och Falkenbergska kvarnen. För att underlätta för båtägare som vill ta hand om sina båtar på ett miljövänligt sätt, kommer också en båtbottentvätt att anläggas i Västerås. Dessutom kommer ett samarbete att startas med markägare inom Sagåns avrinningsområde för att minska läckaget av näringsämnen från jordbruket.

18

– Jag är väldigt glad att Västerås deltar i det här projektet och att vårt redan framgångsrika vattenarbete får ytterligare en knuff framåt. Som miljöbästa kommun i Sverige måste vi arbeta tillsammans med andra för att på sikt stärka de värden som finns i och runt våra vatten, det gäller inte minst Mälaren, säger Anders Teljebäck (S), kommunstyrelsens ordförande i Västerås stad.

SEPARAT VATTENFÅRA Vid Turbinbron i Västerås planeras ett så kallat inlöp, som är en separat vattenfåra som placeras parallellt med muren längs Fiskartorget. Vid Falkenbergska kvarnen är planen att ta bort delar av den befintliga dammen och ersätta den med en forssträcka och en spontvägg som ska hålla vattennivån på samma nivå som idag ovanför dammen.

Förutom konkreta åtgärder är viktiga delar i projektet att sprida kunskap om vattenarbetet och stötta teknikutvecklingen för vatten.

– Nu kan vi ta ytterligare krafttag kring åtgärder för bättre vatten. Det är mycket glädjande att vi nu har fått Sveriges

VATTENVÅRD

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

första LIFE IP-projekt. Det ger oss möjlighet att ytterligare öka takten och bidra till att genomföra åtgärdsprogrammet för vatten på ett bättre sätt, säger landshövding Minoo Akhtarzand som den 5 december i fjol skrev på kontraktet att EU godkänner finansieringen av vattenprojektet.

FOSFOR I DAGVATTEN Mälarenergi kommer att vara en central deltagare i projektet genom att ansvara för delprojektet ”Fosfor i dagvatten”. Projektet ska öka kunskapen om fosfor i dagvatten – hur mycket fosfor förekommer och var kommer den ifrån. Inom projektet kommer forsforhalten i dagvatten från olika typer av områden att mätas och jämföras med teoretiskt beräknade värden.

Anläggningar för rening av förorenat dagvatten kommer att testas för bedömning av reningseffekt på små och medelstora dagvattenutsläpp.

FAKTA

LIFE IP Rich Waters LIFE är EU-kommissionens miljöprogram och IP står för integrerade projekt som utformats för att stödja genomförandet av EU:s miljödirektiv. Projektet består av 35 medverkande partners som alla kommer att driva olika delprojekt. De representerar en bredd av organisationer på nationell, regional, kommunal och lokal nivå, myndigheter, kommuner, företag, universitet och vattenvårdsförbund.

Västerås stad kommer att vara engagerad i en rad aktiviteter i projektet som ska leda till bättre vattenkvalitet i Svartån, Sagån och Västerås del av Mälaren. Foto: Västerås stad

Vi letar efter deponier och industriavfall En gammal deponi? Förorenad mark?

Jordmassor? Vattenbehandling?

Lugn, Ekokem kan ta hela ansvaret från förundersökning och projektering till omhändertagande och behandling.

Enkelt uttryckt så är miljöskulder och restprodukter vårt fokusområde.

Har du vår nästa utmaning?

www.ekokem.com/sv

19

Västerbron och kajen i Eskilstuna

FRAMTIDEN SKAPAS NU

En vacker bro och en skön kaj för en hållbar stadsutvecklig.

Stadens möten med vatten.

www.wspgroup.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

INNEHÅLL

Under 10 års tid har brandsläckningsövningar utförts på området med brandskum som innehållit så kallade högfluorerade ämnen.

SVEVIA utför PFOS-sanering i Kalmar – Saneringen kommer utföras med en mobil jordtvätt som tvättar massorna rena från föroreningar. Vi gör allt arbete på plats på den förorenade ytan här i Kalmar vilket blir mycket effektivt på flera sätt genom att både de kostsamma men också miljöbelastande transporterna uteblir. De sanerade massorna lägger vi sedan bara tillbaka på plats när vi är färdiga, berättar Marie Eriksson, specialist på marksanering, Svevia.

Under 10 års tid har brandsläckningsövningar utförts på området med brandskum som innehållit så kallade högfluorerade ämnen. Föroreningen kan inte brytas ner av naturen och sprids främst genom vatten. I larmrapporterna från 2014 uppgavs att drygt 3 miljoner av Sveriges invånare är drabbade av dricksvatten förorenat av högfluorerade ämnen som tidigare förekom i brandsläckningsskum.

– Det var för ungefär två år sedan som vi kunde visa framgångsrika resultat med att sanera PFOS-förorenade jord med vår jordtvätt.

Tidigare fanns enbart tidskrävande och kostsamma metoder för att sanera det redan förorenade vattnet. Med Svevias metod saneras jorden från föroreningarna som på så vis inte förs vidare till vattendrag och vattentäkter.

– Att PFOS är så vattenlösligt är den stora problematiken när det ligger i marken. Men när vi kör massorna genom jordtvätten är den egenskapen till vår fördel.

Det förorenade vattnet som blir resultatet av tvättningen renas sedan i en vattenreningsutrustning som är kopplad till jordtvätten. Provtagning sker under hela saneringsarbetet för

att säkerställa att de massor som återanvänds på platsen är rena.

Etablering av ytan pågår och saneringsarbetet påbörjas efter vintern. Kontraktssumma 1,9 miljoner kronor. Uppdragsgivare är Kalmar landsting.

FAKTA

PFOS och PFAS PFOS är ett ämne som inte kan brytas ned utan ansamlas i naturen och koncentreras i människor och djur genom att binda till proteiner. PFOS är kroniskt giftigt, reproduktionsstörande och giftigt för vattenlevande organismer. PFOS sprids främst genom vatten och fastläggs inte beständigt i sediment.

PFAS är en grupp perfluorerande och polyfluorerande ämnen som bland annat omfattas av PFOS. Sedan år 2011 får brandsläckningsskum innehållande PFOS inte längre användas.

21

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

SANERING

Få kommuner söker bidrag

för att sanera mark för bostäder Södertälje och västgötska Ale är ett par av drygt en handfull kommuner som 2017 hos Naturvårdsverket ansökt om bidrag för sanering av förorenad mark med sikte på bostadsbyggande.

– Hittills är det bara Sala som ansökt och fått bidrag, säger handläggare Kristina Hjerppe på Naturvårdsverket.

AV THOMAS ANDERSSON

Det finns cirka 85 000 misstänkt eller konstaterat förorenade objekt och runt 25 000 riskklassade områden runt om i Sverige.

Av dem bedömer Naturvårdsverket att cirka 1 000 är allvarligt förorenade. I 7 500 områden bedöms riskerna för förorening som ”sannolikt stora”.

Sammantaget handlar det i första hand om tidigare områden för exempelvis kemisk industri, träimpregnering, massa- och pappersindustri och glasbruk. Industrier som släppt ut giftiga ämnen i mark och vatten.

För 2017 har regeringen avsatt 300 miljoner kronor till kommuner som ansöker och beviljas bidrag för sanering av förorenad mark med syfte att bygga bostäder. Samma belopp avsattes när bidraget infördes 2016.

Trotts förekomsten av förorenade områden och bostadsbrist på många håll i landet är det alltså bara ett fåtal kommuner sökt bidrag.

En möjlig orsak är att riktlinjer och bidragskrav blev klara först sommaren 2016, påpekar Kristina Hjerppe.

– Det krävs ganska mycket undersökningar av marken innan man ansöker om bidrag. Det behövs ansvarsutredningar och rätt mycket underlag för att styrka varför kommunen söker bidrag. Som det kan ta ganska lång tid att ta fram.

Kommun som söker bidrag ska kunna motivera att det inte är lönsamt att bygga om man inte får bidrag. Det kan visas genom lönsamhetskalkyler för exploateringen och värdering av fastigheten(marken) före och efter sanering.

– Naturvårdsverket håller på att ta fram vägledning runt detta, tillägger Kristina Hjerppe.

MARK FÖR BOSTÄDER Alla typer av bostäder och bostadsstorlekar kan få bidrag. Det ska som allra minst finnas ett beslut i kommunfullmäktige på att i det aktuella förorenade området börja detaljplanera för bostäder.

22

Handläggare Kristina Hjerppe, Naturvårdsverket.

Det sökta bidragsbeloppet reduceras med fastighetens eventuella värdeökning efter sanering.

Kommunen behöver inte vara markägare, men är huvudman och ansvarar för att sanering görs på rätt sätt och för att det byggs bostäder på marken.

Den mark som kommunen söker bidrag för ska saneras till en fastställd nivå för känslig markanvändning (KM), alternativt platsspecifika riktvärden, som krävs för bostadsändamål.

Men är gamla förorenade, fast sanerade, industriområden bra och attraktiva lägen för bostäder?

– Särskilt i mindre städer, där det inte finns så stort intresse för markexploatörer, kan det finns en ödetomt eller förfulande tomt som ligger ganska centralt. Men är för dyr att sanera för den lilla kommunen, svarar Kristina Hjerppe. År 2016 fick Sala kommun cirka 7 miljoner kronor för att sanera mark från metaller från den sedan länge nedlagda gruvan. Här handlar det om två sanerade objekt där 86 lägenheter ska byggas.

NOAH är ett av Nordens ledande miljöföretag som tar ansvar för användarens och industrins avfall. På Langöya utanför Holmestrand har vi i 25 åt utvecklat behandlings­ metoder för en renare miljö. NOAH ägs av Gjelsten Holding.

1

Massorna hämtas på byggarbetsplatsen med lastbil

2

Trygg omlastning från bil till båt på kaj

3

Säker frakt i slutna kammare på båten

4

Massorna lossas för behandling på Langöya

NOAH TAR ANSVAR Vi erbjuder effektiv mottagning och trygg behandling av muddermassor, förorenad jord och oorganiskt avfall.

Genom våra kemiska processer bidrar vi till att ta miljögifter ut ur kretsloppet och skapar en bättre och renare miljö för oss alla. Detta kallar vi för god kemi.

www.noahsverige.se

Arbetet startar med en invändig sanering av byggnaden. Foto: Umeå Kommun

Gamla simhallen på Haga rivs

Umeå kommun har anlitat en entreprenör för att riva gamla simhallen.

Arbetet påbörjas omkring 15 februari och ska vara klart sommaren 2017.

Marken som frigörs efter rivningen skapar plats för omkring 400 nya bostäder.

Arbetet startar med en invändig sanering av byggnaden.

– Vi har bland annat hittat asbest i byggnaden. När allt farligt avfall är sanerat påbörjas den utvändiga rivningen, omkring i slutet av mars, säger Pontus Lundström, bygg-projektledare.

Rivningen sker inom avspärrat område. En utredning på närliggande fastigheter har genomförts för att säkerställa att rivningen inte ska innebära risk för skador på närliggande byggnader. Det besiktas både innan rivningen påbörjas och

efter rivningens slut.

Rivningen pågår främst klockan 7–19 på vardagar. För att hålla tidplanen kan entreprenören i undantagsfall behöva arbeta även under andra tider.

– Rivningen kommer att leva om, men ljudnivån kommer att hålla sig inom Naturvårdsverkets riktvärden för buller kring byggarbetsplatser. Vi ber om överseende med de störningar som eventuellt kan uppstå, säger Pontus Lundström.

Miljökonsultation inför rivning och byggnation

www.arecocontractor.se 24

Bred kompetens och lång erfarenhet inom • Miljötekniska markundersökningar • Marksaneringar • Provtagningar och fältmätningar • Miljö- och materialinventeringar

PARKERING

P-Arken flyttas

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

till ny kajplats

Det flytande parkeringshuset P-Arken i Göteborg flyttas från sin mångåriga plats vid Skeppsbron till Gullbergskajen för att ersätta parkeringsplatser som försvinner vid bygget av nya Hisingsbron.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

P-Arken utgörs av en betongkonstruktion på en pråm. Den är 120 meter lång och drygt 30 meter bred och har varit förtöjd vid Skeppsbron vid södra älvstranden i Göta Älv i centrala Göteborg sedan 1990. Nu flyttas den en dryg kilometer uppströms till Gullbergskajen mellan barken Viking och nuvarande Göta Älvbron.

– P-Arkens 400 p-platser behövs som ersättning för de 800 platser som försvinner när två parkeringshus ska rivas i samband med bygget av nya Hisingsbron, säger Richard Nayar, projektledare vid Göteborgs Stadsparkerings AB.

STORA KRAV PÅ PRECISION Skanskas entreprenad omfattar både demontering av anslutningar vid Skeppsbron och bygget av ny förtöjning och anslutningar med mera vid Gullbergskajen plus isavledare så att is som driver i älven inte ska gå emot P-Arken. Därtill ingår bogseringen, som man anlitat sjöarbetsföretaget Frog Marine Service att utföra.

– Vi har byggt tre nya dykdalber och en ny landgångsbro för bilar på den nya platsen, berättar Jan Karlsson, projektchef på Skanska Sverige.

Vid Skeppsbron är P-Arken förtöjd direkt vid kaj, men Gullbergskajens status klarar inte direkt kontakt. Det är därför anläggningen ska vila mot tre dykdalber 16 meter från kaj. En dykdalb är till för förtöjning och består normalt av en grupp pålar snett neddrivna i botten, för att kunna ta krafter i alla ritningar, och sammankopplade upptill via en betongkonstruktion.

– De olika delarna i det här uppdraget är inte ovanliga för oss. Vi jobbar mycket med hamn och sjöfart, säger Jan Karlsson. Men det ligger en utmaning i att fyra angöringspunkter, de tre dykdalberna och rampen, måste stämma exakt. Pålarna får inte vara omgiv-

P-Arken, ett flytande parkeringshus i tre plan, ska ligga intill barken Viking vid Skanska-skrapan och Göta Älvbron i centrala Göteborg.

Fotomontage: Norconsult

ningspåverkande. Istället för massiva pålar som trycker undan volymer i bottenleran har vi vibrerat ner ihåliga stålrörspålar.

KÄNSLIG BOGSERING – När det gäller själva bogseringen är den planerad att genomföras vecka 11, men den är beroende av väder, vind och strömmar. Det finns många begränsningar för en sådan åtgärd och den måste utföras av certifierade bogserbåtar.

I maj beräknas de nygamla parkeringsplatserna vara klara att tas i bruk.

FAKTA

Flytt av P-Arken i Göteborgs hamn från Skeppsbron till Gullbergskajen Kostnad: 28 Mkr Byggherre: Göteborgs Stads Parkerings AB Totalentreprenör: Skanska Sverige AB

KNIPPLA RÖRKOMPANI AB 031-963433

25

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

ELFORDON

Laddinfrastrukturen byggs ut för att minska fossilberoendet Utbyggnad av infrastruktur för laddning av elbilar är en förutsättning för fossiloberoendet på vägarna. Det finns idag i Sverige cirka 740 publika laddstationer med sammanlagt 2 600 laddpunkter. Därtill kommer alla mer svårräknade icke publika laddningsmöjligheter.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– Sverige har inte satt något mål för antalet publika laddstationer, men har styrmedel för att stimulera utvecklingen, säger Anders Lewald, senior rådgivare vid Energimyndigheten.

Bara under 2016 tillkom drygt omkring 100 laddstationer med sammanlagt 600 laddpunkter. Publika laddstationer är sådana som är placerade där vem som helst kan ladda bilen, till exempel utmed landsvägar, i parkeringshus, vid köpcentra, vid infartsparkeringar och resecentra. Till de publika ska räknas alla de långt fler icke publika laddmöjligheter som skapas vid bostäder och arbetsplatser, som huvudsakligen används av boende och de som arbetar på arbetsplatsen.

26

– Det är de icke publika stationerna som behöver öka i första hand, vid hyreshus, bostadsrätter och företag, säger Anders Lewald. El-bilar laddas framför allt, till 80 – 90 procent ”hemma”, där många bilar finns under stor del av dygnet. Det är enklast och bekvämast att ladda där. Publika stationer och snabbladdning behövs framför allt mellan städer.

Enligt Power Circle AB finns i Sverige för närvarande närmare 30 000 elbilar. Till den kategorin räknas bilar som går helt eller delvis på el och som kan laddas från elnätet. Det senaste året har de ökat med 88 procent.

Utbudet av laddbara bilar ökar också. Förra året fanns nära

ELFORDON

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

20 olika modeller att välja mellan. Populärast var laddhybrider i stadsjeepeller kombiutförande.

NATIONELL SAMORDNING Att få till ett ekosystem av laddmöjligheter för elfordon är grundläggande för att minska fossilberoendet på vägarna. Energimyndigheten har därför regeringens uppdrag att vara nationell samordnare för laddinfrastrukturen i landet. Myndigheten samordnar stöd till utbyggnad av laddinfrastruktur och informerar om laddstationernas placering. Det handlar bland annat om att vägleda och ge expertstöd till länsstyrelser och Naturvårdsverket som ansvarar för Klimatklivet och att göra uppföljningar av beviljade åtgärder.

– Vi är ute en hel del med länsstyrelserna för att informera och ge stöd.

Det är ett fortlöpande arbete, säger Anders Lewald. Just nu berättar vi gärna om ett relativt nytt informationsmaterial i ett projekt som bland annat riktar sig till villaägare, fastighetsägare och bostadsrättsföreningar och som ska kunna nås på www.fixaladdplats.se Det finns statliga bidrag att få genom Klimatklivet för installation av laddstationer, dock inte för privatpersoner. Bidrag kan utgå med maximalt 50 procent av kostnaden, dock högst 20 000 kronor.

TVÅ TYPER AV LADDEFFEKT Det är viktigt att laddeffekten anpassas efter platsen och hur länge bilen ska stå på laddning. Normalladdning (mindre än 22 kW) passar för flertalet icke publika laddstationer, vid bostaden eller arbetsplatsen där bilen står under längre tid. Snabbladdning (mer än 22 kW) passar för publika stationer men beroende på parkeringsplatsens syfte. Vid knutpunkter där bilar står under flera timmar passar normalladdning, medan det längs vägar där man behöver fylla på under resa är lämpligt att erbjuda snabbladdning.

Laddstolpar i unik design med smarta funktioner. Eldon Installation har lösningarna för elbilsföraren!

Vi erbjuder laddstolpar i snygg design och av hög kvalitet. Uttagen/kablarna är skyddade bakom luckor och med en behaglig LED-belysning i toppen lyser laddstolpen ECO One upp sin omgivning.

Med möjlighet till uppkoppling mot en webbportal har kunden full kontroll över laddstolparna.

www.eldoninstallation.se

27

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

ELFORDON Volvos elbuss har batterier på taket och snabbladdas vid ändhållplatserna.

Foto: AB Volvo

Begynnande marknad för elbussar Vid årsskiftet fanns det 41 helt eldrivna bussar i Sverige. Det är en fördubbling på ett år. De rullar i tio av Sveriges kommuner.

Marknaden växer sakta men säkert.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

I Stockholm och Göteborg pågår försök med rena elbussar, sådana som uteslutande drivs med elektricitet, till skillnad från elhybrider som har ett kompletterande bränsle. Men också i bland annat Ängelholm, Umeå, Västerås och Karlstad pågår försök liksom i Landskrona där man sedan länge har trådbussar.

– Vi förväntar oss en kraftig ökning av elbussar i takt med att fler aktörer inser deras fördelar, som förutom att de har låga utsläpp av koldioxid också är energieffektiva och tysta.

Det säger Olle Johansson, vd i Power Circle, elkraftsbranschens intresseorganisation, som från senaste årsskiftet utökar sin statistik till att också omfatta elbussar. Organisationen samlar viktiga beslutsfattare, påverkare och vägvisare för att lyfta tankar kring innovation, energiteknik, affärsmodeller och strategi på energiområdet. Den vill engagera energileverantörer, energianvändare och innovatörer.

CHANS FÖR FLER UPPLEVA FÖRDELAR – Stadsbussar passar särskilt bra för eldrift eftersom de kör definierade sträckor och det är lätt att bygga laddinfrastruktur i depån, vid någon eller några hållplatser, särskilt lämpligt vid ändhållplatser.

– Det är väldigt spännande att se hur elbussarna fungerar i praktiken, spännande både för operatörer och användare. Kol-

28

lektivtrafiken är också en väldigt bra verksamhet för att fler människor ska få uppleva eldriftens fördelar i praktiken.

Utbudet av elbussar är dock ännu begränsat. Det finns inte så många märken att välja mellan. Flertalet elbussar som rullar i Sverige är faktiskt kinesiska eller tillverkare av kinesiska företag i samarbete med europeiska. Men det finns också uppstickare på marknaden såsom svenska Hybricon.

Många tillverkare har laddhybrider och Volvo är på väg ut med serietillverkning från och med i år av en helt eldriven buss, som hade premiär som konceptfordon på linje 55 i Göteborg 2015. Den nya statliga elbusspremien väntas bli ett effektivt styrmedel för att öka intresset hos operatörer att testa eldrift.

SPÄNNANDE MÖJLIGHETER – Eldrivna bussar har egenskaper som gör dem attraktiva att använda exempelvis i stadskärnor och bostadsområden, som ett komplement till bussar som går på andra förnybara drivmedel., säger Olle Johansson. Eldrift skapar spännande möjligheter att förlägga hållplatser inomhus eller närmare användarna, vilket kan bidra till att öka attraktiviteten för kollektivtrafiken. Jag ser fram emot att ta del av de erfarenheter man nu skapar på många platser runt om i landet genom att testa elbussar.

ELFORDON

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

LÅNGSIKTIG TREND MOT fossiloberoende

Under 2016 slog nybilsförsäljningen i Sverige återigen rekord, men det blev inget rekordgrönt bilår. Laddhybrider ökade men inte rena elbilar. Ändå bedöms prognosen för utfasning på sikt av fossilbränslebilar som god.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

Totalt såldes 372 296 personbilar, en ökning med nära 8 procent. Men miljöbilarna totalt sett backade från 17,5 procent till 16,5 procent av alla nya bilar. Laddhybrider, bilar som drivs av en kombination av el- och förbränningsmotor, ökade men renodlade elbilar stod i princip still.

Supermiljöbilar, vilket nu i huvudsak innebär laddhybrider, ökade med 50 procent till 12 992 bilar, motsvarande 3,5 % av den totala nybilsmarknaden.

Jakob Lagercrantz lever som han lär – han kör elbil.

FINNS 30 000 FORDON MED SLADD – Allt handlar om vilka modeller som finns på marknaden, vilka priser de betingar och hur laddinfrastrukturen, möjligheterna att ladda, ser ut. Det säger Jakob Lagercrantz, grundare av 2030-sekretariatetet, som har till uppgift att tillsammans med många olika aktörer verka för en fossilbränsleoberoende fordonsflotta i Sverige.

– Vi har haft en trend mot minskande körsträckor under några år, men den trenden har nu vänt. Det gör det än angelägnare att verka för fortsatt ökning av fossilbränsleoberoende.

Det finns för närvarande omkring 30 000 fordon ”med sladd” i Sverige. En tredjedel av dessa är rena elbilar, två tredjedelar är laddhybrider.

– Det kan tyckas väldigt litet när vi har en fordonspark på 4,2 miljoner bilar, men när det gäller andel el-bilar av nybilsförsäljningen ligger vi i Sverige bra till, på fjärde plats i världen tror jag, säger Jakob Lagercrantz. Vi har en stark trend och den kommer att förstärkas.

Bland annat väntas tendensen öka att välja bilar med sladd och andra fossiloberoende bränslen när vi 1 juli 2018 får ett ”bonus malus-system” i Sverige, som ger straffavgifter för bilar med höga utsläpp och belönar bilar med låga utsläpp.

Det kommer framför allt att gynna elbilar och vätgasbilar.

TYDLIGA TRENDER När det gäller trender för ”bilar med sladd”, säger Jakob Lagercrantz: – De rena elbilarna har länge haft en begränsad räckvidd, men i takt med att räckvidden ökar kommer försälj-

ningen också att öka. Trenden är att nya bilar snabbt får ökad räckvidd och att priserna sjunker snabbt. Det blir helt avgörande. Allt hänger på vilka batterier bilarna förses med.

Men hemmamarknaden är också viktig. Att Volvo Personvagnar inte kommer med en elbil förrän 2019 har viss hämmande inverkan, trots att det finns många elbilsmodeller på marknaden.

En trend när det gäller laddinfrastrukturen är att allt fler bostadsrättsföreningar just nu intresserar sig för att installera laddstationer åt sina medlemmar.

– Jag är ute och talar om laddinfrastruktur en hel del och det märktes ett tydligt skifte i attityden under 2016, säger Jakob Lagercrantz. Något har landat hos människor. Många gick från att bara fundera över vilken typ av laddare man ska ha till att verkligen vilja sätta igång.

Men han är noggrann med att påpeka att det inte bara är elbilar som gäller.

– Vi kommer att behöva alla typer av miljöbilar för att nå målen om fossilbränsleoberoende. Det gäller till exempel vätgas, biogas, etanol och biodiesel.

BILEN, BRÄNSLET, BETEENDET 2030, om 13 år, ska Sverige ha en fossilbränsleoberoende fordonsflotta. Det slog regeringen fast 2008. Att målet ska uppnås hänger till stor del på 2030-sekretariatets påverkansarbete. Man arbetar med tre B:n, Bilen (fordonsutvecklingen), Bränsleutvecklingen och med människors Beteende. Inte minst det sistnämnda anses avgörande.

29

Tullportsbron

– Ängelholms nya smycke När Ängelholms kommun beslutade om att bygga ett nytt badhus i närheten av sjukhuset blev det aktuellt att bygga en helt ny gång- och cykelbro över Rönne Å.

En bro som både blev en förlängning av Storgatan och ett nytt smycke för Ängelholm.

AV KIM HALL

Hälsostaden kallas området där det nya badhuset och sjukhuset ligger. Beslutet om en gångbro togs 2011 där kommunen skulle stå för två tredjedelar av kostnaderna och Hälsostaden en tredjedel.

– Kunskapsporten bygger och driver badhuset och kommunen betalar en årskostnad för att tillfredsställa skolornas och simskolans behov. Tullportsbron blev lite påkostad eftersom vattennivån i Rönne å kan bli ganska hög och därför fick bron det långa brospannet den har och att stöden för bron hamnade utanför högsta vattenlinjen, förklarar Anders Ericsson, projektledare som arbetar med infrastrukturfrågor för huvuduppdrag Samhälle där projektenheten ingår vid Ängelholms kommun.

Kostnaden för bron hamnade på cirka 30 Mkr, varav markarbete motsvarar 3 Mkr och belysningskostnaderna 3,5 Mkr. Peab Anläggning är generalentreprenör och projektet är en utförandeentreprenad. Arbetet med att bygga bron påbörjades i mars

30

2016 och invigningen skedde tisdagen den sjunde februari.

– Det är en ståtlig pjäs med tio meter etapp innan den stora 80 meter långa bågen kommer och därefter kommer 25 meter som en liten bro. Det ovanliga är att bron är nio meter över vattennivån och 23 meter upp till bågens topp, förklarar Oskar Bruneby, platschef på Peab Anläggning.

Bron är grundlagd med betongpålar och fyra pelare varav de två stora pelarna har lampfästen. De stora pelarna håller uppe brobågen som är av stål. Stålkonstruktionen är 6,5 meter bred, 80 meter lång och 20 meter hög. Cirka 300 ton stål har gått åt till att bygga bron. Trädäcken där man går eller cyklar består av azobé, ett hållbart trädäck som får vackrare grånad med tiden och som står sig bra mot väder och vind.

Hela bron har mycket effektbelysning som lyser upp bron som ett smycke på kvällen. I räcket finns det ledbelysning och belysning på dragbandet kan skifta kulör beroende på vad som önskas. Belysning under bron belyser även undersidan på bågen.

Den nya Tullportsbron i Ängelholm är en ståtlig pjäs som blivit ett nytt smycke i stadskärnan. Den nya bron förenar badhus- och hälsoområdet med Storgatan i city. Parken med Rönne å som rinner förbi blir ett nytt rekreationsområde. Foto: Oskar Bruneby

– Tidigare slutade gågatan vid parken. Men med den nya bron upplevs stadskärnan större och Rönne å blir en tillgång för Ängelholm. Nu blir parken ett rekreationsområde som alla i Ängelholm får glädje av, säger Anders Ericsson.

På ena sidan Tullportsbron ligger parken medan andra sidan vid badhuset och Hälsoområdet är marken plattbelagd.

På andra sidan bron inne i parken ska kommunen anlägga grusväg som ett promenadstråk utmed Rönne å.

FAKTA

Tullportsbron, nybyggnad av gång och cykelbro i Ängelholm Byggherre: Ängelholms kommun Generalentreprenör: Peab Anläggning Byggperiod: mars 2016 – januari 2017

31

Ny bro över Lindomeån Trafikverket har låtit bygga en ny bro över Lindomeån i Inseros vid västra ändan av Västra Ingsjön i Härryda kommun.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

Inseros ligger en dryg mil öster om E6 i höjd med Lindome mellan Göteborg och Kungsbacka. Lindomeån avvattnar Västra Ingsjön och mynnar ut i Kungsbackafjorden.

Den gamla bron, en plattrambro från 1933, hade omfattande betongskador och gick inte att göra så mycket med. Den hade ursprungligen en fri bredd på fyra meter, men breddades under 1990-talet till 4,73 meter. Bron hade klassningen BK 2 medan anslutande vägar hade bärighetsklass 1. Behovet av förnyelse var alltså uppenbart.

– Den nya bron är bredare, har en öppning på 9,1 meter och ger utrymme även för oskyddade trafikanter även om den inte har någon separat gång- och cykelbana, bara en bredare vägren, säger Sandra Larsson, Trafikverkets projektledare.

VIKTIG VÄGFÖRBINDELSE

Den nya bron över Lindomeån i Inseros har tagit 32 hänsyn till såväl människors som djurlivets behov.

Foto: Skanska

Bron, som ligger ungefär i den gamla brons läge, är utförd som en valvbåge i korrugerat stål med gabionmurar. Den befintliga åbottnen har bevarats i mitten. Schaktning och utfyllnad har skett inom vattenområdet, men arbetena har utförts i torrhet innanför spont.

En kraftig kurva i anslutning till den gamla bron har rätats ut. Det har blivit möjligt att mötas på bron och trafiksituationen har rent allmänt förbättrats. Västra Eskilsbyvägen och bron över Lindomeån är inte jättemycket trafikerad, men den är en viktig förbindelse till större vägar för människor i närområdet och den trafikeras emellanåt av tunga skogstransporter.

– Utmaningen vid rivningen av den gamla bron och bygget av den nya har varit miljökraven som finns när man bygger och påverkar vattnet,

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

BROAR säger Sandra Larsson. Därtill den störning i tillgängligheten som projektet utgjort för människor i området.

Det rika växt- och djurlivet i området har också påverkat bygget.

NATURSTENSPASSAGE FÖR DJUR – Vi har fått ta hänsyn till vandringsstråket i ån för öring och lax. Ett problem har varit att den gamla bron dämt vid höga vattenflöden. Vi har bland annat skapat en naturstenspassage för utter och andra djur under bron.

Brobyggarna har haft att ta hänsyn till utslag från Miljödomstolen, bland annat gällande begränsningar i rätten att grumla vatten och krav på begränsning av buller, men också att ha respekt för rådande vattennivåer.

– Men det har också varit tekniska utmaningar som att för trafikens skull åstadkomma en kort genomförandetid med avstängning under 3,5 veckor istället för trafikpåverkan under tre till fyra månader, säger Sandra Larsson, som är nöjd med det genomförda byggprojektet.

FAKTA

Nybyggnad av bro över Lindomeån i Inseros Byggherre: Trafikverket Region Väst Totalentreprenör: Skanska Sverige AB Kostnad: 13 Mkr

Foto: Trafikverket

FÄRDIGFYLLDA GABIONKORGAR GEONÄTARMERADE STÖDMURAR FÖR VÄGAR OCH BROAR

Bro över Lindomeån vid Inseros ViaCon levererade bron som består av ett SuperCor stålvalv med 9,1 m spännvidd samt material till gabionmuren. Muren byggdes upp av färdigfyllda gabionkorgar och geonät.

RING OSS 0771-64 00 40

E-post: Webb:

viacon@viacon.se www.viacon.se

Lidköping Lycksele Luleå

Umeå Gävle Märsta

Karlstad Kungälv Halmstad

Eslöv

33

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

INNEHÅLL

Södertälje kanal är viktig för stadsbilden. Mälarprojektet kommer att resultera i uppdatering och renovering av kanalmiljön med bibehållen identitet.

NY SLUSS OCH BREDARE KANAL öppnar för tyngre och säkrare sjöfart in i Mälaren En bredare Södertälje kanal, ny sluss och muddring av farleder är huvudingredienserna i Mälarprojektet.

– För att kunna släppa in större fartyg till Mälaren och göra sjöfarten ännu säkrare, säger projektledare Peter Jonsson på Sjöfartsverket.

AV THOMAS ANDERSSON

”I Carl X1V Johans andra Regerings-år öppnades denna wäg till hafwet”. Inskriptionen norr om Mälarbron i Södertälje påminner om invigningen av stadens första kanal den 7 oktober 1819.

Den sluss i Södertälje kanal som Mälarprojektet nu ersätter kom till 1924.

Från Igelstaviken i söder vid Södertälje hamn och Östersjön och upp till Mälarhamnen har kanalen i Södertälje idag en sträckning på cirka 4 kilometer.

Mälarprojektet går ut på att bredda kanalen. Med hjälp av spontning förstärks kanalsidorna. Vilket i sin tur gör det möjligt att muddra kanalens slänter under vattnet och skapa ett mer ”fyrkantigt tvärsnitt”.

– Det blir en bredare kanal under vatten, även om själva

34

vattenspegeln kommer att vara densamma. förklarar Peter Jonsson på Sjöfartsverket.

Den andra huvudåtgärden är bygget av den nya slussen centralt i Södertälje. Slussen, som redan idag är störst i Norden, ska breddas och förlängas.

– Det här är tekniskt sett mest komplicerat. Det gäller både själva konstruktionen och att bygga i centrala Södertälje utan att påverka vare sig sjöfart eller samhällsliv i övrigt med trafik och annat.

Generalentreprenören Züblins lösning är att bygga de två slussportarna i 13 meter djupa gropar i en torr miljö vid sidan av kanalen. Ett sätt att minimera den tid slussen måste hållas stängd.

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

KANAL – Utmaningen är att försiktigt lansera de färdiga slussportarna på plats och ersätta de gamla portarna. Det här har vi gjort vid ett tillfälle tidigare i Tyskland, berättar projektdirektör Hans Sundström på Züblin.

Totalentreprenören Züblin leder Sjöfartsverkets pågående Mälarprojekt med att bredda och bygga ny sluss i Södertälje kanal.

ARBETEN UNDER VATTNET Även om slussportarna byggs vid sidan av kanalen så medför Mälarprojektet inte helt oväntat omfattande och avancerade undervattensarbeten. En underentreprenad som Svenska undervattensentreprenader, SUAB, ansvarar för.

Det handlar om att formsätta, gjuta och till att börja med riva betong och installationer i kanalen. Bland annat ska massvis med dykdalber och ledverk – det vill säga påkörningsskydd under vatten mot båtar för kanalkanter och broar – tas ned och flyttas.

– Ett intressant och utmanande projekt! För oss blir det extra viktigt att jobba på rätt sätt. Inte minst säkerhetsmässigt för dykarna med pågående sjöfart. Men ändå ha en effektiv produktion, säger arbetschef Pelle Hansson på SUAB. Södertälje kanal sträcker sig genom centrala Södertälje och är en viktig del av stadsbild och stadens identitet. I Mälarprojektet ingår förbättring och uppdatering av ytor och miljö i anslutning till kanalen.

STÖRRE OCH TYNGRE FARTYG Arbetena med breddning och ny sluss ska vara avslutade mot slutet av 2019. Då kommer farleden genom Södertälje kanal att kunna ta emot 160 meter långa och 23 meter breda fartyg – istället för dagens maxmått på 124x18 meter.

Att en utbyggd kanal och sluss klarar ett lastfartyg med 9 100 ton bränsle, motsvarande 300 tankbilar – till skillnad mot dagens 5 800 ton och 200 tankbilar – är ett annat mått på kommande höjd kapacitet.

Mälarprojektet inkluderar också att farlederna i Mälaren ska muddras.

– Vi breddar och fördjupar farlederna. De jobben är huvudsakligen i västra Mälaren.

Den största delen av det här arbetet kommer att utföras 2019 på fjärden Galten mellan Kvicksund och Sveriges efter Västerås nästa största insjöhamn i Köping.

– Anledningen till de här jobben är att höja kapaciteten på sjöfarten in till Mälaren. Främst till hamnarna i Västerås och Köping och dessutom ytterligare förbättra sjösäkerheten. I dag dominerar förvisso gods på järnväg och väg, men sjöfarten är ett väldigt viktigt komplement, sammanfattar projektledare Peter Jonsson på Sjöfartsverket.

FAKTA

Mälarprojektet: Breddning, fördjupning, ny sluss, muddring, Södertäljekanal, Mälaren Byggherre: Sjöfartsverket Totalentreprenör: Züblin Scandinavia AB Underentreprenör dykning: Suab Värde: 1,5 Mdkr

Svenska Teknikingenjörer Sting AB bedriver ingenjörsverksamhet med kontor i Trollhättan, Göteborg och Linköping.

Stings affärsidé är att leverera attraktiva, tekniska konstruktionslösningar inom avancerad infrastruktur.

Sting projekterar all el & styr samt broklaff och mekanik i Södertälje slussprojekt.

0520-50 93 50

info@sting.nu

www.sting.nu

Du som anlitar SUAB för anläggningsdykeri får ett företag med stor kompetens och lång erfarenhet.

Arbetsområden: 50 år i branschen.

50yrkesmän år i branschen Kvalificerade på och i vattnet.

- Kvalificerade yrkesmän på och i vattnet

Den som anlitar SUAB för anläggningsdykeri får ett företagwww.suab.nu med stor kompetens och lång erfarenhet.

Vi har utrustning, maskiner och flytetyg för alla tänkbara arbeten, stora som små.

Untitled-1.indd 1

Pelle Hansson, 0735-50 68 00, pelle@suab.nu

- Broar - Kajer - Dammanläggningar - Vattenkraftverk - Statusbedömningar av konstruktioner i vatten

- Korrosionsskydd, även katodiskt - Broinspektionskompetens, BaTMan - Klass 1-U, UV-gjutning - Sjöledningar - Sjökablar

35

2014-11-18 10:04:21

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

INNEHÅLL

Pågående arbete med dragväg och kanalbank i Norsholm.

Foto: Göta kanalbolag

Norsholm komplicerad del av kanalrenoveringen Ett av de mest komplicerade arbetena vid den pågående renoveringen av Göta kanal sker görs just nu vid Norsholm sydväst om Norrköping. För 25 miljoner kronor återställs kanalbanken och dragvägen, som rasat ut i kanalen.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

Norsholm ligger där Göta kanal korsas av E4. Den ursprungliga dragvägen från tidigt 1800-tal har succesivt sedan 1950-talet rasat ut i kanalen till följd av de problematiska markförhållandena. Vågsvallet från dagens båtar har fortsatt att äta sig in i kanalbanken och kanalfåran har därmed blivit allt bredare och grundare och skadorna allt mer omfattande. Dagens strandlinje har succesivt förflyttats cirka 20 meter jämfört med den ursprungliga. Sedan länge finns en alternativ dragväg anlagd, men den följer inte kanalen.

KANALENS AKILLESHÄL Arbetena i Norsholm, som inleddes i oktober och ska vara klara till säsongsstarten och kanalöppningen i maj, ingår i det omfattande upprustningsprojektet som kallas Göta kanal 2.0 och som syftar till att säkra kanalens fortsatta drift.

Renoveringen av den nästan 200 år gamla vattenleden mellan Kattegatt och Östersjön pågår under flera år och bedöms totalt kosta en halv miljard kronor under en femårsperiod.

Vintern 2016/2017 beskrivs som den intensivaste fasen av arbetet. Regeringen har avsatt 150 miljoner kronor under 2016 – 2017. Bland annat har nästan 8 av kanalens 9 hand-

36

grävda mil tömts på vatten för de pågående arbetena under den här vintern.

– Just Norsholm är det största projektet vi genomför inom ramen för Göta kanal 2.0, säger kanalbolagets vd sedan september Roger Altsäter. Redan Baltzar von Platen beskrev detta område som kanalens akilleshäl eftersom vi har att göra med gammal sjöbotten. De gjorde ett jättebra jobb redan på den tiden och glömde ingenting. Men nu var det dags att åtgärda.

Det intressanta är att vi använder oss av den ursprungliga tekniken för att säkra kanalbanken.

PÅLAR MED 3 000 GRANAR För att genomföra det omfattande arbetet med att återställa den ursprungliga kanalprofilen och dragvägens sträckning i Norsholm har Göta kanalbolag anlitat Ramböll och NCC. Som första steg har två avskärande tätvallar lagts tvärs över kanalen. Därefter har vattnet pumpats bort på det cirka 600 meter långa arbetsområdet. Torv, jord och krossmaterial som rasat ut i kanalen dras tillbaka så att ursprunglig kanalprofil i möjligaste mån återskapas. Därefter vibreras med hjälp av en stor grävmaskin cirka 3 000 stycken, 20 meter långa färska

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

KANAL

Roger Altsäter är vd i kanalbolaget.

Foto: Göta kanalbolag

Kanalens profil har jämnats ut på grund av de massor som rasat ut i kanalen under många år.

Foto: Göta kanalbolag

granar ner, för att stabilisera området. Metoden kallas för bankpålning.

Träpålarna utgör en gammal och beprövad metod och skapar en stabil grund som den nya kanalbanken kan byggas på med bergkrossmaterial i flera olika fraktioner varvat med ett geonät mellan de olika lagren. Detta för att hålla ihop konstruktionen och fördela lasttrycket. På kanalvallen byggs sedan den nya dragvägen utmed kanalen.

Sträckan utanför Norsholm har varit den enda längs Göta kanal som inte haft någon åtkomst direkt från land. Det kan vara avgörande om exempelvis en båt skulle behöva assistans på just den här platsen. I och med att den ursprungliga dragvägen blir återställd åtgärdas det problemet.

–Vi börjar närma oss slutet på arbetena vid Norsholm. Vår entreprenör NCC har utfört ett mycket bra jobb, säger Roger Altsäter.

UNIKA FRILÄGGNINGAR Bland renoveringsinsatserna i Göta kanal under den här vintern märks också några unika friläggningar av slussar, den översta slussen i Borenshult i Motala, slussen i Hulta öster om Nors-

holm samt Duvkullen Nedre i Söderköping. Detta ger unika möjligheter att förstå hur slusskonstruktionen ser ut och hur den från början har tätats. Dessa slussar har stora problem med läckage.

FAKTA

Göta kanal Göta kanal är en 190,5 kilometer lång kanal mellan Mem vid Östersjön och Sjötorp vid Vänern.

Därav är 87,3 kilometer grävd och sprängd kanal med 58 slussar.

Tillsammans med Trollhätte kanal och Göta älv bildar Göta kanal en 390 kilometer lång vattenväg tvärs genom Sverige, från Östersjön till Kattegatt.

Den är Sveriges största byggnadsprojekt genom tiderna. Pådrivande i förverkligandet var Baltzar von Platen som 1810 påbörjade bygget som stod klart 1832.

Kostnaden uppgick till nio miljoner riksdaler, motsvarande 13,5 miljarder kronor i 2005 års penningvärde.

Kanalen, som är en av Sveriges mest välbesökta turistattraktioner, räknar årligen tre miljoner besökare och 2 000 unika båtar, varav elva passagerarfartyg.

Väg-, rivnings-, krossoch markentreprenader Hyr ut Bandschaktare | Grävmaskiner Dumpers | Lastbilar | Maskintrailer Kross | Sorteringsverk

Tel. 011-10 14 19

www.flygts.se 37

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

Sprängning och schaktning i den tre kilometer långa tunneln är klara.

Nu vidtar installationer. Foto: Jonas Paulson

JÄRNVÄG

Strängnäs nya resecentrum ska stå klar i oktober. Här ses den norra entrén. Illustration ETTELVA arkitekter

SVEALANDSBANAN

på väg att färdigställas Sommaren 2018 ska sista etappen av nya Svealandsbanan stå klar. Den nya tågtunneln nära Strängnäs håller på att färdigställas och redan i höst blir det invigning av Strängnäs nya resecentrum. Etappen kallas projekt Strängnäs-Härad och skapar dubbelspår på den sträckan.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– Vi har kommit drygt halvvägs i projektet. Tunneln är färdigsprängd och redan den 1 oktober i år kommer Strängnäsborna att få vara med och inviga ett helt nytt resecentrum, säger Per Ahlénius, som är Trafikverkets projektledare.

– Det är en stor utmaning att bygga intill trafikerat spår både avseende säkerheten för passerande tåg och ur ett arbetsmiljöperspektiv. Säkerheten är högst prioriterad. Att spårutbyggnaden dessutom byter sida två gånger gör att det krävs god planering och det är nödvändigt att stänga av trafiken två till tre veckor per år för att kunna bygga ihop anläggningen i baxpunkterna.

FÖRBÄTTRAR PENDLINGSMÖJLIGHETERNA Svealandsbanan går söder om Mälaren från Södertälje i öster till Eskilstuna och Valskog i väster. Den mäter knappt tolv mil, utgör ett viktigt pendlingsstråk och är avgörande för regionaltrafiken. En stor del av banan utgörs av enkelspår.

Dubbelspår finns mellan Nykvarn och Läggesta samt mellan Eskilstuna och Folkesta.

Med utbyggnaden till dubbelspår på sträckan Strängnäs-

38

Ett tryggt val

Vi levererar och/eller monterar allt från villastängsel till komplexa lösningar för stora industrier.

Härad och tidigare utbyggnad av delen Nykvarn – Ryssjöbrink (2010) samt de nya mötesstationerna i Barva, Grundbro och Almnäs ska det vara sörjt för fungerande halvtimmastrafik i båda riktningar. Kollektivtrafikmyndigheterna i regionen kommer Ingen kund är för liten och ingen kund är för stor för oss. Vi utför uppdrag i hela Sverige men har, som namnet antyder, Uppland som bas.

Ett tryggt val

Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats Med hjälp av våra egna anställda och vår egna maskinpark kan vi garantera kvalitet Vimontörer levererar och/eller monterar allt hög från med ett effektivt och modernt arbetssätt på utförda uppdrag.

villastängsel till kompletta lösningar för stora industrier.

018-24 71 15

www.upplandsstangsel.se www.upplandsstangsel.se

JÄRNVÄG att skaffa nya tåg och sammantagna ska alla åtgärder leda till bättre pendlingsmöjligheter mellan Stockholm och Eskilstuna.

Utbyggnaden till dubbelspår mellan Strängnäs och Härad är den sista etappen i ”kraftsamling Mälardalen” som gjorts för att öka kapaciteten och punktligheten för tågtrafiken på Svealandsbanan. Projektet är kostnadsberäknat till 1,8 Mkr och är indelat i tre delprojekt: 1. Utbyggnad till dubbelspår på 8,5 kilometer mellan Ulvhäll och Härad. På sträckan byggs nio broar och en tre kilometer lång bergtunnel parallellt med det befintliga spåret.

Kostnad: 975 Mkr. Entreprenör: NCC Infrastructure Civil Engineering.

2. Nytt resecentrum i Strängnäs där det befintliga stationshuset rivs för att ge plats åt det nya norra spåret. Resecentrum byggs över spåret och rulltrappor och hissar leder ner till mittplattformen. Den nya anläggningen ska bli ett positivt inslag i stadsmiljön och möjliggöra smidiga byten mellan olika trafikslag. Kostnad: 209 Mkr. Entreprenör: NCC Infrastructure Civil Engineering.

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

med montage av dränmattor och samtidigt utförs markarbeten inför utförandet av BEST arbeten. Hösten 2017 ska det installeras ett nytt signalställverk, som är en utmaning i sig, och när trafiken släpps på i den nya tunneln ska även den befintliga tunneln rustas upp.

Mikael Nordh är NCC:s projektchef för dubbelspåret och har cirka 90 medarbetare på plats: – Det är alltid en särskild utmaning att vara totalentreprenör.

Det gäller att hitta rätt i projektering, produktion, tider, teknik och kvalitet, och att hitta ett bra arbetsklimat gentemot beställaren. Utmanande är det förstås också att arbeta med pågående trafik intill, det är en stor arbetsmiljörisk. Vi har tre veckor per år då det är tågfritt och då gäller det att få till de arbeten som måste göras utan trafik.

INGA YTTERLIGARE PLANER Efter Strängnäs-Härad finns det inga ytterligare planer klara för åtgärder på Svealandsbanan. Men man har börjat titta på möjligheterna för sträckan Härad – Eskilstuna och det finns förstås önskemål om dubbelspår på hela Svelandsbanan.

FAKTA

3. Fastighetsnära bullerskyddsåtgärder. Kostnad: 15 Mkr. Entreprenör: Nordic House. Projektet bygger i första hand på spårnära bullerskyddsskärmar, men på några sträckor krävs det bland annat fönster- och fasadåtgärder på enskilda byggnader.

Utbyggnad av 8,5 kilometer dubbelspår Strängnäs-Härad på Svealandsbanan Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör deletapp 1 och 2: NCC Infrastructure Totalentreprenör deletapp 3: Nordic House Totalkostnad: 1,8 Mkr

TUNNELDRIVNINGEN ÄR KLAR Själva tunneldrivningen blev klar i november. Nu pågår arbeten

Vi utförde samtliga rivningsarbeten på Strängnäs Härad Med kapacitet för såväl stora som små maskinentreprenader.

Miljöcertifierade enligt ISO 14001.

Kvalitetscertifierade enligt ISO 9001.

• • • • • •

Rivning och demontering Mark- och specialtransporter Sanering Trailer- och specialtransporter Återvinning av slagg, trä, betong, skrot mm Uthyrning av mark-, industri- och kontorslokaler

Malmskogen, 582 72 Linköping

Tel: 013-27 00 00

Fax: 013-27 00 05, Mobil: 0703-27 00 00 E-post: info@jent.se Hemsida: www.jent.se

39

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

JÄRNVÄG

Pendeltågsstation hjärtat i Haninges

nya stadsdel Vega En pendeltågsstation byggs för invigning våren 2019 i Haninge kommuns nya stadsdel Vega.

– Pendeltågsstationen blir hjärtat i stadsdelen, säger Alex Barsati projektledare på Haninge kommun för framväxten av stadsdelen Vega.

Entrén till Vega pendelstation ligger i gatuplanet i anslutning till busstorget.

P-platser för funktionshindrade finns i nära anslutning till stationen.

AV THOMAS ANDERSSON

Vega är en planerad stadsdel i Haninge kommun där det nu uppförs cirka 3 400 bostäder och där det på 4-5 års sikt beräknas bo runt 10 000 personer. Nära både Nynäsvägen och ett naturreservat samt på en knapp halvtimmes avstånd till Stockholms innerstad. Kommunen prioriterar cykel- och gångvägar och kollektivtrafik. Vega pendeltågsstation längs den befintliga Nynäsbanan är den centrala satsningen på den nya stadsdelens infrastruktur.

På Trafikverkets uppdrag bygger totalentreprenören SVEAB stationsbyggnaden med plattform mellan befintliga spår.

– Utmaningen är att bygga en ny station med trafiken i drift, säger projektchef Johan Lillsund på totalentreprenören SVEAB. För att klara byggnadsarbetet med pendeltågstrafiken i full gång har två provisoriska spår lagts i anslutning till det nya stationsområdet. Ett av spåren blir sedan permanent.

Installationerna på de tillfälliga spåren har förlagts till ”inkopplingshelger”.

– Väldigt avancerade inkopplingar. Du har bara ett visst antal timmar på dig att flytta kablar, koppla in rälsen och utföra diverse andra installationer, säger Johan Lillsund.

Till det nya stationsområdet fogas två nybyggda järnvägsbroar samt broar för gång- och cykeltrafik.

KOMPLICERADE MARKARBETEN De förberedande markarbetena har varit förhållandevis komplicerade. Arbeten som vid några tillfällen sommaren 2016 gjorde det nödvändigt att stoppa tågtrafiken och sätta in ersättningsbussar.

Utför pålning, spontning och borrning 08-836 55 36, hans@rovalin.se

40

– Vi var tvungna att spränga bort 6 000 kubikmeter berg, berättar Johan Lillsund.

Halva Vegaområdet består av berg, halva området står på gammal sjöbotten med cirka 30 meter ned till berggrunden.

– Markförhållandena är enormt tuffa att bygga i. Allting måste markförstärkas på det ena eller andra sättet. För stabiliteten på banan, broarna och stationsbyggnaden.

Signal & Banbyggarna i Dalarna (SBB) ansvarar för de viktiga ban- och kanalisationsarbetena för såväl permanent som provisorisk användning. Det vill säga anläggning av betongrännor längs med järnvägen och rör under spåren med kablar för signalsystem och el.

SBB – med 120 anställda, kontor på olika håll i landet och lång erfarenhet av järnvägsentreprenader och signalarbeten bygger och river även alla spår på det nya stationsområdet.

– För vårt företag och i vår värld är det här ett normalt och lätt projekt, säger entreprenadchef Joakim Lindgren på SBB.

MILJÖVINST Den nya pendeltågsstationen i Vega blir ett kommunikationsnav med smidiga bussförbindelser till- och från närområdet och närliggande orter.

En utredning från StorStockholms Lokaltrafik pekar på en vinst för miljön och en minskning av bilåkandet till framförallt Stockholms innerstad med runt 800 resor per dag.

– För folk som ska flytta hit är pendeltågstationen en av de allra viktigaste frågorna, sammanfattar projektledaren Alex Barsati på Haninge kommun.

Vi stabiliserar för framtiden. www.dmixab.se

Vill du vara med på vår resa?

VI BYGGER FÖR FRAMTIDEN

KONTAKTA OSS SBB Signal & Banbyggarna Lagergatan 2, Borlänge www.signal-banbyggarna.se info@signal-banbyggarna.se

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

JÄRNVÄG

Kils nya resecentrum är en av de åtgärder som lyfter centralorten. Foto: Jenny Willman, Kils kommun

Nytt resecentrum lyfter Kil Kil i Värmland har fått ett nytt resecentrum i anslutning till järnvägsstationen för tolv miljoner kronor. Satsningen ingår i en ambition att både underlätta pendling och annat resande och att på sikt rusta upp hela centrumupplevelsen på orten.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

Kils kommun med knappt 12 000 invånare varav mer än hälften, nära 7 000, i centralorten Kil gränsar till Karlstad i söder och Arvika i väster. Orten har varit en knutpunkt för resande i 170 år. Här sammanstrålar flera järnvägslinjer; Norge – Vänerbanan (mot bland annat Göteborg), Värmlandsbanan (Charlottenberg – Oslo) och Fryksdalsbanan (Kil – Torsby). Därtill Bergslagsbanan (Kil – Ställdalen) som till stor del fylls av godstransporter.

– Många människor, även sådana som inte bor i kommunen, väljer att pendla från Kil och allt fler väljer kollektiva transporter, säger kommunchefen Jan-Olov Ragnarsson. Vår ambition är att göra det bekvämt i Kil, att man ska kunna bo här och smidigt ta sig till Karlstad bara en och en halv mil härifrån, till Arvika, Göteborg, Oslo och även Nordvärmland.

ENKLARE ATT BYTA MELLAN BUSS OCH TÅG Satsningen på ett nytt resecentrum bekostas av Kils kommun och Värmlandstrafik. Den syftar till en bättre trafiksituation för människor som byter mellan olika trafikslag. Det ska bli enklare att byta mellan buss och tåg och säkrare för gående och cyklister i centrum. Resecentrum består av en mittperrong med tre busskurer, angörande vägar som blir ny bussgata samt nya parkeringsplatser.

Det har byggts bättre angöringsplatser för bussar, nya busskurer och cykelparkering och bättre pendelparkering för bilar är på gång. Inte minst handlar det om en ökad tydlighet.

Kils kommun, har med sitt resecentrum velat skapa en livfull mötesplats med hög mysfaktor och trygga trafiklösningar i Kils centrum. Kommunen har dessutom devisen ”på rätt spår”, vilket man sannolikt nu underlättat för många.

– Vi knyter ihop tåg- och busstrafiken på ett modernt och ändamålsenligt sätt.

FLER SATSNINGAR PÅ GÅNG – Första åtgärden i vårt arbete med att göra ett mer levande

42

centrum var att göra om Gröna torget till en allaktivitetspark.

Därefter kom resecentrum med omkringliggande miljöer, säger Jan-Olov Ragnarsson. Vi har haft medborgardialog och vi är överens om hur det ska bli. Önskemålet är ett mer levande centrum för människor och handel. Vi ska bygga om biblioteket och få till torghandel på sikt. Därtill har kommunen ambitionen att bygga nya hus för lite äldre som kanske vill sälja villan och bo närmare den service de behöver. Bland annat har kommunen köpt ett en hektar stort område av Jernhusen som ska ingå i framtida planering.

FAKTA

Ombyggnad av Kils resecentrum, torg och gator Kostnad: 12 Mkr Byggherre: Kils kommun Beställare: Värmlandstrafik AB Totalentreprenör: NCC Construction Sverige Region Väst

Res med oss i Värmland. varmlandstrafik.se | 0771-32 32 00

Rosendal är bara ett av flera stora Green Field-områden i Uppsala där bostäder skjuter i höjden. Foto: Kjell-Arne Larsson

EFFEKTIV ORGANISATION

möter behov från ivriga byggherrar Det rådande klimatet med närmast överhettning inom bostadsbyggande och där ivriga byggherrar står på kö, innebär stora utmaningar för Uppsala kommun att dels handlägga alla byggärenden, dels att få fram mark och klara den fysiska infrastruktur som måste på plats allteftersom nya områden exploateras.

AV KJELL-ARNE LARSSON

Området Rosendal är ett bra exempel på hur kommunen arbetar med partners, och gentemot bostadsaktörer för att möta och lösa utmaningarna. WSP Sverige AB anlitas som beställarstöd, svarar för en del av kommunens roll som byggherre och sköter byggledningen. WSP gör också förprojektering, medan Bjerking AB ansvarar för all detaljprojektering, med undantag av landskapsarkitekturen som ligger på TEMA.

NATURSKÖNT Tidigare fanns en golfbana som sträckte sig från den skyddade Stadsskogen i väster till den grovstammiga Kronparken längs Dag Hammarskjölds väg i öster. Idag pågår här en febril byggverksamhet. Kommunen har delat området i fem etapper där man är markägare i fyra av dem.

Detaljplanen för etapp 1 längst i söder, lades fast i juli 2010.

De bostadsprojekt som pågår här är nu i det närmaste klara.

Kommunen räknar med att göra skede två i infrastrukturen – markens ytskikt – klart under tredje kvartalet.

Skede ett i etapp 2a kommer att färdigställas i kommunens egen regi, sedan en entreprenör gått i konkurs. Etapp 2b utförs av Veidekke som ska bli klara till årets slut.

Skede ett omfattar allt under mark, det vill säga vägkroppar, VA, fjärrvärme, fiber och andra ledningar. Uppsala Vatten och

Avfall AB är delprojektägare och ledningsägare. Vattenfall är ledningsägare beträffande fjärrvärme och elnät.

FLEXIBEL DETALJPLAN Detaljplanen för etapperna 2 till och med 5 togs i december 2015.

– Den är ovanlig genom sin omfattning, men också för att den är mycket flexibel med tanke på vad som får byggas, berättar Thomas Blomqvist, projektledare i Rosendalsprojektet, som tillhör stadsbyggnadsförvaltningen. Inom många av kvarteren tillåts både bostäder, centrumverksamhet, kontor, institutioner med mera, nästan allt utom tillverkande industri.

– Vi ordnar markanvisningstävlingar för att få fram de bästa förslagen från byggherrarna, fortsätter Thomas Blomqvist. Då kan vi på kommunen använda detaljplanens flexibilitet och i det läget besluta vad som får byggas.

Marken inom den femte etappen ägs av Akademiska Hus. Även här ger detaljplanen möjlighet till olika bebyggelse. Det är inte säkert att markägaren vill bygga lokaler åt universiteten när det väl blir dags att utnyttja marken.

STRAM TRAFIKPLAN Detaljplanen visar mark för skolor i väster mot Stadsskogen och förskolor i öster mot Kronparken. Rosendal har redan en sporthall och kommer troligen att få en till. Bostäder blandas med kontor och lokaler för centrumverksamhet. Mitt genom Rosendalsområdet sträcker sig i nordsydlig ledd Torgny Segerstedts allé som en ryggrad, en 28 meter bred tvåfilig gata som får tät stomlinjetrafik.

– Rosendal blir en människovänlig stadsdel, där flödet av personbilar kanaliseras hårt, berättar Thomas Blomqvist.

Flödet styrs från rondellen i norr till två stora parkeringshus, samt från Vårdsätravägen i söder till ett sydligt garage.

ANDRA ETAPPEN

010-211 80 00 info@bjerking.se www.bjerking.se

Tävlingen för andra etappen är avklarad och mark har tilldelats femton byggherrar, däribland Skanska, Rosendal Fastigheter, JM, Skandia Fastigheter Wallenstam och Uppsalahem.

– Det blir förstås en logistisk utmaning att koordinera alla inom byggområdet, avslutar Thomas Blomqvist.

43

Markbyte mellan Klövern och Norrköpings kommun möjliggjorde en ny gata DAGENS och nya parkeringsplatser vid Ingelsta.

INFRASTRUKTUR #1 • 2017

INNEHÅLL

Ny gata vid Ingelsta i Norrköping Norrköping har fått en ny gata, Aluminiumgatan, som förbinder Ståthögavägen med Kiselgatan i stadsdelen Ingelsta.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

Det är fastighetsbolaget Klövern AB som gjort ett markbyte med kommunen och anlagt den nya gatan, som kommunen nu tagit över. Tidigare gick trafik över Klöverns mark vid den tidigare Ericsson-fabriken.

– Under de år som vi ägt fastigheten har det alltid varit en genomfartsväg över vår parkering. Diskussionen med kommunen har utmynnat i att skapa en ny lokalgata samt att få en användbar markyta för att på så vis åstadkomma en bättre struktur och tillgänglighet i och omkring området, berättar Stefan Jönsson, projektledare på Klövern.

Gatan är något hundratal meter lång, men asfalteringsarbetena är relativt stora, 2 700 kvm, till följd av att nya parkeringsplatser har anlagts.

Detaljplan för fastigheten Reläet 9 med närområde inom Ingelsta i Norrköping har i samband med markbytet ändrats från att gälla industriverksamhet till att också tillåta verksamheter inom lager och logistik, handel och service, kontor samt fritidsaktiviteter. Vägstrukturen i området ska också ses över för att öka tillgängligheten.

VISION FÖR FRAMTIDENS FÖRETAG Klövern är ett fastighetsbolag som erbjuder kunden effektiva lokaler i valda tillväxtregioner, bland annat i de tre storstadsområdena men också i flera större landsortsstäder. Visionen är att skapa miljöer för framtidens företagande genom ett aktivt byggande av stadsdelar, områden och olika näringslivskluster.

Klövern är ett av de större börsnoterade fastighetsbolagen

44

i Sverige med kommersiella lokaler som inriktning. Fastigheternas värde uppgick till 37,6 mdkr och hyresvärdet till 3,3 Mdkr per den 30 september 2016. Klövernaktien är noterad på Nasdaq Stockholm.

FAKTA

Tillbyggnad av gata i Norrköping Byggherre: Klövern Adam AB Totalentreprenör och markentreprenör: SM Entreprenad AB Värde: 13 Mkr

Illustration: Linda Persmarken, WSP

Industriled blir grön

citygata i Malmö Ombyggnaden av Industrigatan är en del av ett större utvecklingsprojekt; Norra Sorgenfri som består av sju stora kvarter i ett av Malmös äldsta industriområde.

Den gamla trafikleden smalnas in och mellan körbanan och den nya gång-och cykelbanan planteras träd i syfte att göra området grönare.

AV KIM HALL

– Denna gata är en viktig koppling mellan Malmös östra delar till citykärnan. Vi minskar körbanan för att få ner hastigheten och förbättrar gång- och cykelbanan samtidigt som vi planterar mer än 100 nya träd längs sträckan av etapp 1, säger Pernilla Magnusson Theselius, arkitekt på Gatukontoret i Malmö stad.

Projektet är indelat i tre etapper och sträcker sig mellan Föreningsgatan och Scheelegatan. Den första delen – etapp 1, sträcker sig mellan Föreningsgatan och Nobelvägen. De befintliga träden bevaras så långt det är möjligt och kompletteras med nya för att ge den nya stadsdelen en grönare struktur.

– Vi kompletterar med olika biotoper som ger karaktär åt området. Ett annat karaktärsdrag i Norra Sorgenfri är de många verksamma konstnärerna. Flera av de gamla industribyggnaderna hyser ateljéer och gallerier, och målsättningen med omvandlingen från industriområde till blandad stad är att konstnärer och konstverk ska involveras i processen. Malmö

Egen produktion och laboratorium.

Lokalt anknytning med kunden i fokus.

Arbetar för ett hållbart samhälle.

0435-218 16 info@sydbelaggningar.se www.sydbelaggningar.se

Illustration: Mandaworks

stad har avsatt pengar för konstverk i varje etapp av utbyggnaderna av Industrigatan och först ut är ett konstverk av den Malmöbaserade konstnären Magnus Wallin, berättar Pernilla Magnusson Theselius.

Miljön kommer också att få sådan karaktär att det uppmuntrar till jogging och träning på ett utegym vid gröningen som också kommer att byggas. De gamla fackverksstolparna som lyste upp uppställningsplatsen där de gamla spårvagnarna och stadsbussarna en gång parkerades, har rekonstruerats också i syfte att bevara den gamla industrikaraktären som finns.

– Vi räknar med att allt ska i princip vara klart om två år.

Första delmålet är att strukturen på gatan ska vara klar till våren. Träden kommer till hösten och toppen på gatan läggs först när byggtrafiken till de nya bostadsområdena är klara, säger Pernilla Magnusson Theselius.

Akea har generalentreprenaden för ombyggnaden av Industrigatan. Arbetet har bland annat inneburit en hel del schaktningsarbeten då ledningarna som försåg industriområdet med el, vatten och fjärrvärme med mera, har flyttats från tomtmarken som nu ska bebyggas till ett nytt körfält.

– Vi arbetar efter färdigprojekterade handlingar eftersom det är en strikt utförandeentreprenad. Vi började sensommaren 2016 med schaktningsarbeten och kabelflytt. Vi bygger just nu gång- och cykelstråk. Eftersom det byggs hus för fullt på den gamla industrimarken och för att lastbilarna med tunga laster inte ska slita på ytskiktet på gatan väntar vi med asfalteringen tills att byggena har kommit en bit på väg, säger Krister Lundin, områdeschef på Akea. Ett anläggning- och kabelentreprenad i Malmö som startades 2008 och har cirka 250 anställda. Företaget omsätter cirka en miljard kronor om året.

FAKTA

Ombyggnad av Industrigatan i Malmö, etapp 1 Byggherre: Malmö stad Gatukontoret Generalentreprenör: Anläggning & Kabel Entreprenad i Malmö AB Byggperiod: september 2016 – april 2017 Värde: ca 25 Mkr

45

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

INNEHÅLL

NY JÄRNVÄGS- OCH GC-BRO säkrar trafiken på Vinstorpsvägen i Lomma Diskussionerna om att skilja järnvägsspåren från fordonstrafiken på Vinstorpsvägen i Lomma har pågått under många år. Bomfällning för kollektivtrafiken och en plankorsning mellan väg och järnväg utgör ständigt en risk. Därför bygger Trafikverket i samarbete med Lomma kommun om Vinstorpsvägen så att den går under en ny järnvägsbro. Samtidigt byggs en gång- och cykelbro parallellt med järnvägsbron.

AV KIM HALL, ILLUSTRATION TRAFIKVERKET

– Genom att bygga en tunnel under spåren höjer vi trafiksäkerheten. Under vecka 16 stänger vi av järnvägstrafiken för att flytta bron från platsen där den nu byggs till slutligt läge.

Det är ett intensivt arbete som kräver hög precision, säger Lars Sätmark, projektledare på Trafikverket.

Gång- och cykelvägen vid Algatan blev färdig i augusti 2016 går mellan järnvägsstationen och Byskolan. Samtidigt har bredband och VA-ledningar flyttats cirka 100 meter söder ut för att ge plats åt en ny bygata. Järnvägen kommer att ligga kvar på marknivå medan bilarna får köra under järnvägen.

– I samband med att Pågatågtrafiken byggs ut 2020-2021 måste en järnvägsplanen upprättas. Där järnvägen går får kommunen inte bygga, även om de har haft synpunkter på design och estetik. Det blir en enspårig järnväg som går mellan Arlöv och Kävlinge. Sedan Hallandsåsen blev klar

46

går det fler godståg genom Lomma. Godstågen hörs mer än Pågatågen, samtidigt som vi måste säkra spåren så att inte någon genar, säger Lars Sätmark.

Bygghandlingen upprättades av Lomma kommun och Trafikverket är beställare av entreprenören som i detta projekt är Skanska Sverige, Region väg och anläggning syd.

Den totala entreprenadkostnaden är cirka 75 miljoner kronor, medan den totala kostnaden landar på cirka 85 miljoner kronor. Då ingår även att bygga perronger på västra sidan om spåren och parkeringsplatser på den östra sidan.

Projektet startade i mars/april 2016 och har hunnit ungefär halvvägs. Vecka 16 stängs området av då den 1 800 ton tunga bron i betong skall föras på plats. Just nu är bottenplattan och väggarna gjutna.

– Vi är färdiga med VA-omläggningen och är mitt uppe i

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

INNEHÅLL

gjutningsarbetet av bron. Vi har slagit en vägg med stålspont där bron ska ligga och där vi monterar domkraften emot för att sedan puttar in bron bakifrån. Bron väger cirka 1 800 ton och domkraften är modell större, förklarar Jörgen Hegdal, projektchef på Skanska Sverige.

När bron är på plats ska betongen på respektive sida gjutas ihop med bron. Eftersom grundvattennivån ligger över ytan på bron måste platsen göras vattentät. Området omfattar cirka 1 000 kvm på östra och västra sidan.

– Det jobbet börjar vi med efter att bron är på plats. Större delen av betongarbetet kommer efter att bron är inflyttad.

Därefter skall Vinstorpsvägen göras vid. Hela området skall

knytas ihop till ett resecenter med Pågatågstation ovanpå cykelgaraget, säger Jörgen Hegdal.

Hela projektet beräknas vara färdigt i november 2017.

FAKTA

Ny planskild korsning vid Lommabanan i Lomma Byggherre: Trafikverket Järnvägsentreprenör/Markentreprenör: Skanska Sverige Byggtid: augusti 2016-november 2017

Medan du sover...

I ett hus i utkanten av Borlänge sover VA-entrepenören Emil Andersson djupt. Lugnt förvissad om att varorna han beställde i går kommer fram i tid som vanligt. En gång i tiden var Emil prisjägare. Många timmar gick till att försöka hitta de lägsta priserna hos olika leverantörer. Inte sällan blev beställningarna försenade, eller uteblev helt.

Därför blev inte jobben klara i tid, kunderna klagade högljutt och lönsamheten var dålig. Till sist tröttnade Emil på alla som lovade runt, men höll tunt. Nu är han kund hos Ahlsell – och sover gott på natten.

LITA PÅ OSS! Som kund hos Ahlsell får du: • Marknadens största och bredaste sortiment för VA-produkter. Dessutom ett heltäckande sortiment för din verksamhet med allt från verktyg och personlig skyddsutrustning till arbetskläder, skor och tillfällig el. Vi har över 100.000 lagerförda artiklar från ledande leverantörer.

• Kompletta leveranser. Vi skräddarsyr en lösning som passar dig.

• Leverans dagen efter beställning i hela landet. Vår leveranssäkerhet håller världsklass.

• Lägre kostnader och förenklad administration.

47

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

VÄG & GATA

Carina Junefelt tv är Trafikverkets projektledare och Sofia Runesson är Svevias projektchef vid bygget av nya R32. Foto: Elisabeth Konnebäck

Mötesseparerat på R32 vid Aneby

Riksväg 32 mellan Tranås och Eksjö byggs ut till mötesseparerad väg på sträckan mellan Marbäck och Sunneränga förbi Aneby. Sista juni 2018 ska den stå klar, men det finns chans till tidigare färdigställande.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

Vägen mellan Sunneränga och Marbäck blir 8,7 kilometer, varav 6,7 kilometer dras i ny sträckning. Vägen utförs dels som mötesfri, mittseparerad landsväg 2+1 men också 1+1 med mitträcke.

Trafikverkets syfte är att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten. Arbetet startade i höstas och ska vara klart 2018. Under hösten arbetade man med förberedande mark-

48

arbeten, sprängning och krossning av berg.

De största störningarna för trafikanterna blir under våren 2017, då den befintliga vägen stängs av och trafiken under en tioveckorsperiod leds om i samhället.

ÖSTER OM BEFINTLIG VÄG Den nya sträckningen kommer att gå öster om den befintliga

VÄG & GATA vägen vid Bredestad och ansluter till befintlig väg norr om Marbäck. Sträckan Sunneränga till Bredestad går i befintlig väg som breddas på några ställen. Den nya vägen breddas beroende på om det är en 1+1- eller 2+1-sträcka till 9,5 meter respektive 12,75 meter.

På väg 132, som ansluter västerifrån, byts befintlig bro ut och vägen breddas mot den nya trafikplatsen vid Bredestad.

Utmed hela sträckan sätts viltstängsel upp och två nya viltpassager byggs liksom en trafikplats inklusive bro och tre nya broar. Den befintlig väg som blir över blir lokalväg för gångoch cykeltrafik och långsamtgående fordon. Den blir också en omledningsväg vid drift- och underhållsåtgärder och vid eventuella olyckor.

FIN VÄGLINJE FÖLJER NATUREN Carina Junefelt är projektledare för Trafikverket: – Vi har fått möjlighet att bygga en ny trafiksäker väg för alla trafikanter. Vägen idag är smal, kurvig med boende nära vägen. Den nya väglinjen följer naturen på ett bra sätt som minimerar intrånget för omgivande markägare på bästa sätt.

Vi har haft ett stort intresse av leverantörer, både i projekteringen och nui produktionen med ett bra samarbete av alla inblandade. Jag är tacksam att trafikanterna har litet förståelse och tålamod i ytterligare ett år innan vi får en mycket bra vägsträcka.

Hos totalentreprenören Svevia är Sofia Runesson projektchef: – Vi har full produktion på nästan hela sträckan under våren. Bland annat bygger vi två betongbroar. Vi har 30 till 40 personer på plats. Vår främsta utmaning kommer nu i maj,

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

juni och juli då vi ska bygga om befintlig väg mellan Sunneränga och Bredestad på en sträcka om cirka 2,5 kilometer på kort tid, säger hon.

SPRÄNGNING OCH KROSSNING SNABBARE ÄN PLAN Vägbygget är självförsörjande på bergmaterial som krossas och används till överbyggnad av den nya vägen. Det är cirka 150 000 kubikmeter berg som sprängs. Bergbolaget har entreprenaden för sprängning och krossning till de olika fraktioner som vägbygget behöver. Företaget omsätter 140 miljoner kronor och verkar över hela landet.

– Det är vår uppgift att spränga och krossa berget med allt vad därtill hör i form av säkerhetstänkande. Vi använder oss till exempel av elektroniska tändmedel av modernaste klass.

Det har varit ett mycket fint projekt med god ordning, hög produktionstakt och bra samverkan med både byggherre och totalentreprenör, säger Karl-Johan Ugarph, chef på bergbolaget.

– Vi räknar med att vara klara med huvuddelen av vårt jobb en till två månader före plan eller i början av april.

FAKTA

Om-och nybyggnad av riksväg 32 mellan Sunneränga och Marbäck Byggherre: Trafikverket Region Syd Totalentreprenör: Svevia AB Värde: 160 Mkr inklusive projektering

Bergbolaget Bergbolaget Vi flyttar berg!

Vi flyttar flyttar berg! berg!

Vi

Spränger Spränger Borrar • Schaktar • Knackar • Krossar

Borrar • • Schaktar Schaktar • • Knackar Knackar • • Krossar Krossar Borrar Tidsoch kostnadseffektivt Tidsoch kostnadseffektivt Tids- och kostnadseffektivt Bergbolaget i Götaland AB Bergbolaget ii Götaland Götaland AB AB Bergbolaget www.bergbolaget.se www.bergbolaget.se www.bergbolaget.se

Ring Karl-Johan!

Ring Karl-Johan!

Karl-Johan!

Ring Tel. 073-255 81 71 Tel. 073-255 073-255 81 81 71 71 Tel. 49

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

KALENDARIUM

Elmia NordDrill, 11-12 maj, Elmia.

Vatten Avlopp Kretslopp 2017, 16-17 mars, Norrköping.

ARCHITECT@WORK, 5-6 april, Stockholmsmässan.

KALENDARIUM MARS 2017 PÅ VÄG

APRIL 2017 ARCHITECT@WORK

Den nya mässan På Väg är mötesplatsen med trafik och säkerhet i fokus, en utveckling av Vägmärkesdagarna. Under två intensiva dagar möts leverantörer, inköpsansvariga, branschföreträdare, utbildningsansvariga och alla som arbetar ute på vägarna för att ta del av nya produkter och tjänster som gör arbetet bättre och säkrare för alla.

På Väg blir en viktig mötesplats för alla som arbetar ute på vägarna med vägarbeten, omledning av trafik och andra moment där säkerheten och framkomligheten är i fokus.

7-8 mars Elmia

Mässa om konstruktioner, teknik, inredningsdetaljer för arkitekter, indredningsdesigners, formgivare, projektutvecklare, lärare inom arkitektur och inredning.

5-6 april Stockholmsmässan

BK-DAGEN

SKL och Trafikverkets Cykelkonferens 2017 – Sveriges stora mötesplats för cykelfrågor 9-10 maj Elmia

Arrangeras av Bergsprängningskommittén som är en ideell sammanslutning av företag som arbetar med projektering, byggande och drift av berganläggningar och gruvor samt tillverkare av maskiner och utrustningar för branschen.

14 mars Stockholmsmässan

GRUNDLÄGGNINGSDAGEN

Alla geoteknikers årliga branschdag sedan 1978.

16 mars Stockholmsmässan

VATTEN AVLOPP KRETSLOPP 2017

Den årliga mötesplatsen för alla som arbetar med dagvatten, VA-planering och små avlopp.

16-17 mars Norrköping

50

MAJ 2017 CYKELKONFERENSEN

ELMIA NORDDRILL

Sveriges Avanti-Borrare Förening, Avanti, och Svenska Borrentreprenörers Branschorganisation, Geotec i gemensam satsning av Elmia NordDrill – en mässa för hela den nordiska borrbranschen.

11-12 maj Elmia

MASKINEXPO 2017

Nordens största maskinmässa med de hetaste av årets nyheter från världens bästa bransch. Hjullastare, grävmaskiner, liftar, plogar, klippare och bilar.

18-20 maj STOXA, Märsta

LEVERANTÖRSREGISTER

DAGENS INFRASTRUKTUR #1 • 2017

VI BYGGER INFRA-SVERIGE STÄNGSEL

GODSHANTERING

SOPKÄRL

UPPLANDS STÄNGSEL www.upplandsstangsel.se

SMÅLANDSHAMNAR AB HAR BILDATS! www.port.oskarshamn.se

EWF.SE www.ewf.se

Vi levererar och/eller monterar allt från villastängsel till komplexa lösningar för stora industrier. Ett effektivt, prisvärt och ansvarsfullt arbetssätt; vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats

I linje med det planerade övertagandet av hamnen i Västervik byter Oskarshamns Hamn AB nu namn till Smålandshamnar AB. Att driva de båda hamnarna, Oskarshamn och Västervik i ett bolag skapar stordriftsfördelar och även förutsättningar för att möta konkurrens från andra hamnar/hamnoperatörer.

BEST-ARBETEN HANELL ENTREPRENAD www.hanelle.se

Hanell Entreprenad AB är ett nytänkande företag inom järnvägssektorn som utför byggnationer, underhåll och besiktning av trafikverket, SL och privata aktörers fasta anläggningar.

LYFTUTRUSTNING SVERO LIFTING AB

Vi är stolt leverantör av plattformsutrustning till Saltsjöbanan.

Tack SL! UTEMÖBLER

VÄGMÅLNING

SAFEROAD BIRSTA AB www.saferoadbirsta.se

Söker ni produkter, montage, ritningar eller tekniskt stöd kring bro-och vägräcken? Vänd er till Saferoad Birsta AB, tel: 060-52 72 00 eller order.birsta@saferoad.se för mer information.

TEAM TEJBRANT

Välkommen att se hela vårt utbud på www.teamtejbrant.se www.teamtejbrant.se.

Kontakta oss på 08-505 230 00 Team Tejbrant är ett ledande internationellt produkter med framstående form alternativt maila företag oss på för info@teamtejbrant.se och funktion för det offentliga rummet.

NORDIC ROADS www.nordicroads.se

BRO- OCH VÄGRÄCKEN

BigBelly Solar är ett solcellsdrivet sopkärl som återanvänder sin energi till komprimering av sopor för att reducera antalet tömningar.

Systemet gör stora besparingar för kommuner, skolor och verksamheter i hela världen via insamlingskostnader som minskas radikalt.

Systemet är utrustat med fyllnadsnivåer som meddelar när tunnan bör tömmas.

Nordic Road Marking AB, eller Nordic Roads som vi kallar oss, är en ny aktör i vägmålningsbranschen men med gedigen, samlad kunskap och erfarenhet. Tillsammans utför vi målningsentreprenader av högsta kvalitet till våra kunder i Sveriges norra delar. Vår målsättning är att medarbetare och kunder ska få den högsta tänkbara servicen och vi strävar alltid efter långsiktiga relationer.

Möjligheternas utemöbler

BLÄSTRING SVB – SAND & VATTENBLÄST AB www.svb-tyringe.com

Sand & Vattenbläst AB levererar ett omfattande utbud av sanerings-, bygg- och måleriarbeten med material från ledande leverantörer. SVB arbetar med en modern maskinpark och samtliga anställda är utbildade och certifierade inom sina respektive arbetsområden.

51

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

Vi är det lilla företaget med de stora resurserna och 20 års erfarenhet.

Vi levererar helhet och kompletta system inom: BORRNING GRUNDLÄGGNING KÄRNBORRNING MILJÖBORRNING FILTERBRUNNAR FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING FILMNING AV BORRHÅL

Vår egen utrustning för: FJÄRRMÄTNING, LOGGNING OCH ÖVERVAKNING

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se