Nya Projekt Grön Transport 003/2022

Nya Projekt003 Grön Transport

VOLVO LASTVAGNAR, IKEA OCH RABEN GROUP SAMARBETAR OM UTSLÄPPSFRIA TRANSPORTER

Volvo Lastvagnar, IKEA Industry och Raben Group har tecknat ett samarbetsavtal om utsläppsfria tunga transporter. IKEA ska introducera tunga elektriska Volvolastbilar för att hantera transportflöden vid två av företagets fabriker i Zbaszynek i Polen. Lastbilarna kommer köras av Raben Group. Lärdomarna från piloten ska användas för elektrifiering av IKEAs transportverksamhet i stor skala i ett större transportnät.

IKEA är en stor transportköpare med mer än två miljoner försändelser över hela världen per år. För att nå sitt strategiska klimatmål, att minska utsläppen av växthusgaser för produkttransporter med -70 % per försändelse*, är elektrifiering av tunga fordon avgörande. Elektrifiering av transporter är en av lösningarna för att komma till rätta med grundorsaken till klimatförändringarna.

Nu ska IKEA Industry, Volvo Lastvagnar och Raben Group samarbeta för att introducera utsläppsfria lastbilar från Volvo i Polen. Fordonen ska användas för att hantera det interna varuflödet mellan två IKEA Industry-fabriker som ligger med 14 kilometer avstånd i Zbaszynek och Babimost i västra Polen.

Lastbilarna kommer att laddas vid IKEA Industrys produktion sanläggningar med förnybar el från en extern källa. Den första eldrivna lastbilen, en Volvo FM, kommer att tas i drift under hösten och planen är att utöka flottan baserat på lärdomarna från piloten.

– Vi är glada att berätta om det här samarbetet, som syftar till att påskynda vår övergång till mer hållbara vägtransporter. Projektet gör det möjligt för oss att utforska och lära oss om utmaningarna och möjligheterna i utbyggnaden av elektriska transporter i stor skala och dess ömsesidiga beroenden i ett större transportnätverk, säger Matgorzata Dobies-Turulska, VD för IKEA Industry Zbaszynek.

– Vi ser fram emot att få arbeta tillsammans med IKEA och Raben Group kring mer hållbara lastbilstransporter. IKEA och Raben har båda ambitiösa klimatmål, precis som Volvo. Projektet kommer ge oss värdefulla insikter och utgör en bra grund för ett utökat samarbete i framtiden, säger Robert Grozdanovski, SVP Europe Central East & East på Volvo Lastvagnar.

– För Rabenkoncernen är det här projektet det första steget i processen att minska koldioxidutsläppen från vår egen flotta för att nå de ambitiösa CO2-minskningsplanerna som nyligen har godkänts av Science Based Targets (SBTi) experter. Detta är också ett viktigt projekt för hela transportprocessen. Vi är ett av de första logistikföretagen i Europa som tar oss an den ambitiösa utmaningen att köra en elektrisk lastbil som arbetar med en 24-tons trailer, säger Piotr Banasiak, VD på Raben Transport.

Volvo Lastvagnar startade serieproduktion av elektriska lastbilar 2019, som en av de allra första lastbilstillverkarna i världen. Idag har företaget sex elektriska lastbilsmodeller i serietillverkning globalt – det bredaste utbudet av i branschen. Företagets mål är att hälften av dess totala lastbilsförsäljning ska vara elektrisk år 2030.

*Jämfört med basåret 2017 (exklusive ”last mile” leveranser till kunder).

Klicka för att kolla in våra övriga nummer!

Utgivare: Nya Projekt ges ut av Stordåhd Kommunikation AB, Box 451 30, 104 30 Stockholm Besöksadress: Linnégatan 71, Växel: 08-501 08 710

Redaktion: Jon Mattias Högberg, jmhogberg@storkom.se

Art Director: Tony Björkholm, tony.bjorkholm@storkom.se

Marknad: Försäljningschef Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se

Försäljning:

Benjamin Jonsson, benjamin.jonsson@storkom.se

Kontakta oss:

Tyck till! Frågor, idéer, tips och kommentarer om denna tidning är välkomna.

Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av tidningens innehåll.

Tidningen ansvarar ej för insänt material och ej beställt material.

Tidningen får citeras med angivande av källa.

PEUGEOT E-308 OCH E-308 SW – 100 % ELEKTRISKA

Nya Peugeot e-308 och e-308 SW, femdörrars- och kombiversion. 100 % elektriska och 100 % oemotståndliga. Första 100 % elektriska kombimodellen av en europeisk tillverkare. Ny 115 kW/156 hk motor, samt ny generation av batterier. 12,7 kWh/100 km, klassledande effektivitet i C-segmentet. 100 % elektrisk körglädje med Peugeot i-Cockpit.

Peugeot 308 och Peugeot 308 SW erbjuds i dag som plug-in hybrider, och lanseras nu som 100 % elektriska med start i mitten av 2023. Peugeot kommer därmed vara den första europeiska tillverkaren som erbjuder en 100 % elektrisk kombimodell.

De elektriska nya Peugeot e-308 och nya Peugeot e-308 SW erbjuds med en helt ny elektrisk motor på 115 kW (156 hk), med en räckvidd på över 400 km (WLTP), ett vridmoment på 260 Nm och med en klassledande förbrukning på 12,7 kWh/100 km.

Batteripaketet i nya Peugeot e-308 och nya Peugeot e-308 SW är en helt ny generation, med ett 54 kWh (51 kWh för användning) högspänningsbatteri som består av 80 % nickel, 10% mangan och 10% kobolt och som tillåter en räckvidd på över 400 km (WLTP).

Nya Peugeot e-308 och nya Peugeot e-308 SW erbjuds med en 3-fas 11 kW-ombordladdare som tillåter snabbladdning från 20% till 80% på mindre än 25 minuter vid en publik 100 kW-laddstation.

E-308 OCH E-308 SW – DJUPT ROTADE I PEUGEOTS DNA

Designen av nya Peugeot e-308 och nya Peugeot e-308 SW är djupt rotad i Peugeots DNA och i en dynamisk och högkvalitativ värld. Den långa och eleganta huven förstärker siluetten, som är flödande och distinkt, och Peugeots nya emblem, en svart sköld med Peugeots lejon i mitten, pryder grillen.

I fronten ramar den huggtandsinspirerade ljussignaturen in Matrix LED-strålkastarna och understryker samtidigt att e-308 och e-308 SW är en del av Peugeot-familjen, precis som de klo-inspirerade bakljusen gör.

Nya Peugeot e-308 och nya Peugeot e-308 SW erbjuds med nya 18-tums hjul som är specifikt framtagna för de 100 % elektriska modellerna, för förbättrad aerodynamik och optimerad prestanda.

TEKNIK OCH SÄKERHET I FRAMKANT

När det kommer till teknik och säkerhet är nya Peugeot e-308 och nya Peugeot e-308 SW givetvis i framkant, med säkerhetsfunktioner som adaptiv farthållare med Start & Go-funktion, dödavinkelvarnare med en räckvidd på 75 meter och Rear Traffic Alert för stöd när du backar.

För optimal komfort för såväl förare som passagerare erbjuder nya Peugeot e-308 och nya Peugeot e-308 SW den senaste generationen i-Cockpit, med sin karakteristiska kompakta ratt, med rattvärme, 3-D head up-display och en 10 tum stor pekskärm. Nya Peugeot e-308 och nya Peugeot e-308 SW lanseras med utrustningsnivåerna Allure och GT och kommer successivt att nå marknaderna från mitten av 2023.

DAMMBINDNING utan att skada miljön

DAMMBINDNING

utan att skada miljön

Att hyvla och behöva tillföra nytt grus innebär stora kostnader vid underhåll av grusvägar. Genom att dammbinda vägen minskar både materialåtgång och underhållskostnad samtidigt som bärigheten blir bättre. Miljövision utför dammbindning med det helt ekologiska bindemedlet Dustex som är ofarligt för människor, växter och djur.

Att hyvla och behöva tillföra nytt grus innebär stora kostnader vid underhåll av grusvägar. Genom att dammbinda vägen minskar både materialåtgång och underhållskostnad samtidigt som bärigheten blir bättre. Miljövision utför dammbindning med det helt ekologiska bindemedlet Dustex som är ofarligt för människor, växter och djur.

MILJÖVISION PÅ VÄRMDÖ i Stockholm dammbinder grusvägar med bindemedlet Dustex. Det är tillverkat av lignin som är en restprodukt från tillverkningen av pappersmassa. I sin naturliga form fungerar lignin som trädets naturliga bindemedel.

MILJÖVISION PÅ VÄRMDÖ i Stockholm dammbinder grusvägar med bindemedlet Dustex. Det är tillverkat av lignin som är en restprodukt från tillverkningen av pappersmassa. I sin naturliga form fungerar lignin som trädets naturliga bindemedel.

– Vid dammbindning med salt binder saltet enbart vattnet i luften. Lignin fungerar i stället som ett lim, som binder ihop de finare partiklarna i gruset med de grövre partiklarna, förklarar Per Göransson som är vd på Miljövision.

långvarig torka upprepas behandlingen vid behov.

Dustex kan även användas för att stabilisera det översta lagret på vägen och för att få en hård yta. Vägen hyvlas och om det behövs tillförs nytt material. Cirka tio centimeter av vägens övre del luck ras upp så att dammbindningsvätskan kan tränga ner. Därefter sprutas en blandning med en till två procent Dustex.

långvarig torka upprepas behandlingen vid behov.

Dustex kan även användas för att stabilisera det översta lagret på vägen och för att få en hård yta. Vägen hyvlas och om det behövs tillförs nytt material. Cirka tio centimeter av vägens övre del luck ras upp så att dammbindningsvätskan kan tränga ner. Därefter sprutas en blandning med en till två procent Dustex.

Som företagsnamnet signalerar är hänsyn till miljön viktigt för Miljövision.

– Vid dammbindning med salt binder saltet enbart vattnet i luften. Lignin fungerar i stället som ett lim, som binder ihop de finare partiklarna i gruset med de grövre partiklarna, förklarar Per Göransson som är vd på Miljövision.

– Sedan vältas vägen för att binda ihop materialet i det översta lagret och få det att härda. Eventuellt kan man lägga på ett slitlager efter några veckor, då materialet har härdat, säger Per Göransson.

Som företagsnamnet signalerar är hänsyn till miljön viktigt för Miljövision.

– Vi tror på hållbarhet och försöker alltid hitta produkter som är anpassade för miljön. Dessutom har många beställare börjat kräva miljövänliga produkter, konstaterar han.

– Sedan vältas vägen för att binda ihop materialet i det översta lagret och få det att härda. Eventuellt kan man lägga på ett slitlager efter några veckor, då materialet har härdat, säger Per Göransson.

Stabilisering av ett gruslager förbättrar bärigheten och minskar tjälskadorna. Det är ett ekonomiskt fördelaktigt alternativ till kostbar massutskiftning.

FÖREBYGGANDE DAMMBINDNING

– Vi tror på hållbarhet och försöker alltid hitta produkter som är anpassade för miljön. Dessutom har många beställare börjat kräva miljövänliga produkter, konstaterar han.

Miljövision utför tre typer av dammbindning. Förebyggande dammbehandling utförs bäst tidigt på våren innan vägkroppen börjat torka upp. Normalt sprids 1-1,5 liter av en blandning med en del Dustex och två delar vatten per kvadratmeter på en upphyvlad fuktig vägbana.

FÖREBYGGANDE DAMMBINDNING

Miljövision utför tre typer av dammbindning. Förebyggande dammbehandling utförs bäst tidigt på våren innan vägkroppen börjat torka upp. Normalt sprids 1-1,5 liter av en blandning med en del Dustex och två delar vatten per kvadratmeter på en upphyvlad fuktig vägbana.

– Ofta läggs medlet för dammbehandling bara på vägens yta. Då är risken stor att det försvinner. Vi rekommenderar att man hyvlar, lägger på nytt material om det behövs och packar gruset omedelbart efter spridningen av Dustex. Då får man ner dammbehandlingen i vägbanan.

– Ofta läggs medlet för dammbehandling bara på vägens yta. Då är risken stor att det försvinner. Vi rekommenderar att man hyvlar, lägger på nytt material om det behövs och packar gruset omedelbart efter spridningen av Dustex. Då får man ner dammbehandlingen i vägbanan.

Momentan dammbehandling utförs när det är torrt och dammet blir plågsamt. Vanligen sprids 0,5–2 liter per kvadratmeter av en blandning bestående av en del Dustex och 2-5 delar vatten. Vid

Momentan dammbehandling utförs när det är torrt och dammet blir plågsamt. Vanligen sprids 0,5–2 liter per kvadratmeter av en blandning bestående av en del Dustex och 2-5 delar vatten. Vid

Stabilisering av ett gruslager förbättrar bärigheten och minskar tjälskadorna. Det är ett ekonomiskt fördelaktigt alternativ till kostbar massutskiftning.

MILJÖTÄNKANDE

Dustex levereras till Miljövision i bulkbilar. Sedan blandas den med vatten i olika mängd beroende på var den ska användas. Även här går miljötänkandet igen.

MILJÖTÄNKANDE

Dustex levereras till Miljövision i bulkbilar. Sedan blandas den med vatten i olika mängd beroende på var den ska användas. Även här går miljötänkandet igen.

– Vi blandar med sjövatten och bygger en anläggning för att samla upp regnvatten som vi kan blanda med. Nästa steg blir att miljösäkra trans porterna. Vi tittar på att använda alterna tiva drivmedel som HVO eller gas. På sikt är målet eldrivna tankbilar, fastslår Per Göransson.

– Vi blandar med sjövatten och bygger en anläggning för att samla upp regnvatten som vi kan blanda med. Nästa steg blir att miljösäkra trans porterna. Vi tittar på att använda alterna tiva drivmedel som HVO eller gas. På sikt är målet eldrivna tankbilar, fastslår Per Göransson.

Miljövision utför dammbindning av grusvägar med det helt ekologiska bindemedlet Dustex. Bild: Miljövision

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV MILJÖVISION

Miljövision utför dammbindning av grusvägar med det helt ekologiska bindemedlet Dustex. Bild: Miljövision

Vi hjälper dig med val av beläggning utifrån dina önskningar och förutsättningar. Tillsammans kan vi hitta den mest kostnadseffektiva lösningen. Vi erbjuder flera olika typer av beläggning såsom indränkt makadam, ytbehandling eller fräsning.

Vi erbjuder även snabelbil för att laga små skador.

Kontakta Stefan Hane/Maja Hjeltman 0706-90 53 72, maja.hjeltman@peabasfalt.se, för mer information och kostnadsfri offert.

Har din väg fått frostskador, potthål, blivit spårig av tung trafik eller har bara slitits med åren?

VOLVO STÖDJER TRANSFORMATIONEN TILL ELDRIFT MED APP FÖR FJÄRRÖVERVAKNING

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) hjälper – med den lättanvända appen EMMA – förare och maskinparksansvariga att se till att deras elmaskiner från Volvo alltid är redo att arbeta. Appen hjälper dem att hantera laddningsprocessen mer effektivt och maximera drifttiden.

EMMA (Electric Machine Management Application) är en applikation för hantering av elmaskiner som gör att kunderna på distans kan kontrollera laddningen och positionen för sina Volvo-elmaskiner samt få varningar var de än befinner sig, på sin smarttelefon, surfplatta och bärbara dator.

Den har utformats för att stödja optimal drift för Volvo CE:s samtliga fem elmaskiner – minigrävaren ECR25 Electric och kompakthjul lastaren L25 Electric, som lanserades 2019, och de nyare grävarna ECR18 Electric och EC18 Electric samt hjullastaren L20 Electric som introducerades i fjol – liksom alla kommande tillskott till den ständigt växande portföljen av elmaskiner från Volvo.

– På Volvo CE är vi engagerade i att hjälpa kunderna genom transformationen till eldrift, säger Toni Hagelberg, chef för Sustainable Power på Volvo CE. Elmaskiner har öppnat upp möjligheten att få en renare, smartare och mer hållbar arbetsmiljö, men de kräver också en förändring av vårt arbetssätt. EMMA ser till att kunderna har realtidsinformation till hands i ett lättillgängligt format, så att de kan lita på att de har den kraft som behövs för att få jobbet gjort.

Oavsett var de befinner sig kan EMMA-användare snabbt se laddnings-status, återstående batterinivå, uppskattat antal tillgängliga arbetstimmar samt geografisk plats för varje maskin. De kan även få varningar när batteriets laddning nått en viss nivå samt påminnelser om att ladda maskinen när den återstående energin sjunker under en förinställd nivå.

Föraren kan exempelvis vilja kontrollera laddningsstatusen för sin maskin på lunchrasten och meddelas när laddningsnivån är tillräcklig för att jobbet ska kunna slutföras. Maskinparksansvariga kan under tiden använda EMMA från kontoret vid arbetsdagens slut för att planera laddning och nästa jobb.

EMMA är sammanfattningsvis ett enkelt men värdefullt verktyg som ger Volvo-kunder möjlighet att proaktivt hantera maskintillgängligheten för maximal produktivitet och lönsamhet.

SITT UTBUD AV HYBRIDGRÄVARE MED STÖRSTA MODELLEN HITTILLS

Studiobild av Volvos nya hybridgrävmaskin EC380E Hybrid

VOLVO UTÖKAR SITT UTBUD AV HYBRIDGRÄVARE MED STÖRSTA MODELLEN HITTILLS

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) introducerar sin största modell någonsin i sitt ständigt växande hybridutbud, vilken bidrar till att öka bränsleeffektiviteten med upp till 17 %.

EC380E Hybrid i 38-tonklassen har samma kraft som alla sina motsvarigheter som inte är hybrider och har den extra fördelen att den är ett mer miljövänligt val och ger en minskning av koldioxidutsläppen med upp till 15 %. Med Volvos unika hydraulhybridteknik är den här arbetshästen det perfekta alternativet för kunder som vill spara bränsle, sänka utsläppen och öka lönsamheten i sin verksamhet.

Det här nytillskottet, som nu är den största hybridgrävaren i utbudet, är byggt på en stabil grund. Presentationen av den revolutionerande EC300E Hybrid år 2019, som då hyllades för att tänja på effektivitetens gränser med bibehållen kraft och produktivitet, skrapade bara på ytan för vad Volvo CE:s hybridteknik kunde åstadkomma. Sedan lanseringen har den bevisat sig som en tillförlitlig partner på arbetsplatsen, har nyligen uppgraderats med en helt ny drivlina och därtill har familjen utökats med två nya hybridmaskiner: EC250E Hybrid i 25-tonsklassen och EC350E Hybrid i 35-tonsklassen.

Kangwook Kim, global produktchef:

– Vi visste när vi lanserade EC300E Hybrid för två år sedan att vi bara var i början av vår hybridresa. Vår unika hydraulhybrid teknik har visat att den har potential att fungera för en mängd

Varje maskin i hybridsortimentet använder Volvos unika hydraulhybridteknik som tillvaratar ’fri’ energi som genereras av bommens nedåtrörelse.

olika grävare, oavsett storlek, och vi kommer att vidareutveckla vårt erbjudande så att vi kan tillhandahålla de mest effektiva, flexibla och miljömässigt ansvarstagande lösningarna för våra kunder.

Varje maskin i hybridsortimentet använder Volvos unika hydraul hybridteknik som tillvaratar ’fri’ energi som genereras av bommens nedåtrörelse. De kraftfulla och regelbundna bomsänkningsrörelserna laddar en hydraulackumulator som sedan lagrar och levererar energi, när så behövs, för att driva den hydrauliska hjälpmotorn som bidrar till att driva motorsystemet.

Hybridmodellerna kompromissar inte med förmågan, utan dessa grävare har samma kontrollerbarhet och prestanda som ickehybrid-maskiner.

Den största skillnaden mellan Volvo CE:s hybridkoncept och konkurrenternas, är att det använder bommens uppåt- och nedåtrörelser för att fånga upp fri energi. Andra system använder vanligen svängrörelsen för att fånga upp energi. Med Volvo CE:s kan kunden fånga upp energin i en typisk lastcykel, och på så sätt kan systemet verkligen optimera arbetsflödet.

Den kostnadseffektiva och tillförlitliga hybridlösningen är lätt att underhålla och består endast av en handfull tilläggskomponenter – fritt från störningar eller komplikationer i driften av högeffektiva grävare i 38-tonsklassen.

Den här senaste maskinen i hybridsortimentet ingår i Volvo CE:s strävan för en mer hållbar verksamhet och mindre miljöpåverkan.

Med nya Volvo EC380E Hybrid ökar bränsleeffektiviteten med upp till 17 %

DACHSERS FÖRSTA VÄTGASLASTBILAR RULLAR SNART PÅ VÄGARNA

Logistikföretaget Dachser fortsätter att utföra praktiska tester av lastbilar med utsläppsfria drivtekniker. Under 2023 planerar företaget att ta två lastbilar drivna på vätgasbränsleceller (FCEV) i drift i Tyskland. En Hyundai Xcient-lastbil i Magdeburg samt en Enginius Bluepower i centrala Hamburg.

En vätgasdriven Hyundai Xcient-lastbilen planeras att tas i bruk i början av 2023 på vägarna i Magdeburg, Tyskland. Den utsläppsfria lastbilen kommer att användas för regional distribution samt regelbundna schemalagda transporter till Berlin under nattetid. Fordonet har en högsta tillåten vikt på 27 ton, utrymme för 18 pallar och har en räckvidd på upp till 400 kilometer, vilket innebär att det kan användas i tvåskift.

Lastbilen kommer att köras av yrkesförare som avslutar sin utbildning hos Dachser under året. FCEV-lastbilen testas för regional distribution i området runt Magdeburg under dagtid. Nattetid kommer bilen att köra en fast rutt till Dachsers filial i Berlin-Schönefeld.

Vid användning nattetid kommer vätgaslastbilen att vara utrustat med en dubbelaxlad släpvagn. Anläggningar för tankning av vätgas kommer att finnas tillgängliga nära de två Dachser-filialerna i Magdeburg och Berlin.

Dachsers avtalspartner i projektet är H2 Delivery Truck Pool GmbH & Co. KG i Magdeburg. Bolaget är en del av H2 Green Power & Logistics GmbH, som presenterade vätgasdriven logistik för kommersiella fordon i form av Hyundai Xcient FCEV-lastbilen under sin roadshow i slutet av 2021, då man besökte elva tyska städer.

UTSLÄPPSFRITT I HAMBURG

Från mitten av 2023 kommer Dachser även att börja använda en Bluepower 1938 FCEV-lastbil från Bremenbaserade Enginius – ett dotterbolag till Faun Group – vid leveranser i centrala Hamburg. Lastbilen kommer att komplettera Dachsers koncept för utsläpps fria leveranser, med nollutsläpp lokalt som planeras att börja användas i Hamburg redan hösten 2022. Bluepower 1938 har en högsta tillåten vikt på 19 ton och kan transportera upp till 18 last pallar med sin fasta skåptrailer.

Den beräknade räckvidden på 250 kilometer plus reserv är perfekt för leveranser i stadskärnor och erbjuder också mycket hög potential för energiåtervinning.

– Som en del av en studie tillsammans med Kempten University of Applied Sciences har vi redan kommit fram till att det finns stor potential för vätgaslastbilar i Dachsers europeiska styckegodsnätverk, förklarar Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) och medlem i Executive Board hos Dachser. Vi ser fram emot att introducera de första vätgaslastbilarna i Dachsers nätverk, eftersom det innebär att vi kan samla in värdefull praktisk erfarenhet när de används.

VÄNLIGT

SÄKER FÖR MATERIAL

KONCENTRAT

Stålleveranser

Med stål av de flesta format i vårt lager tillhandahåller vi med kort leveranstid allt vad en verkstad, ett bygge eller en byggmarknad kan behöva i stålväg. Naturligtvis hjälper vi också dig som inte hittar det du behöver i din lokala järnhandel. Självfallet kapar vi material till de mått och vinklar som behövs, samt utför blästring, grundmålning och målning efter speciella målningsprogram. Vi transporterar med våra egna bilar så att samtliga leveranser kan ske i rätt tid, när du behöver dem. Som kund hos oss får du snabbt materia let direkt i din produktion utan fördyrande mellanhänder – en kostnadseffektiv lösning. Huddinge Stål har varit verksam i stålbranschen sedan 1969, centralt belägna nära Huddinge Centrum i Stockholm med filial i Hallsberg.

NISSAN STARTAR DEN EUROPEISKA PRODUKTIONEN AV HELT NYA - HELT ELDRIVNA TOWNSTAR

Nissan startar produktionen av den helt eldrivna lätta transportbilen Townstar. Bilen har en ny helt elektrisk drivlina som ger en räckvidd på upp till 291 km.

Med innovativa assistans- och bekvämlighetsfunktioner är Nissan Townstar EV en framtidsmarkör och en god representant som den mest avancerade transportbilen i Nissans nuvarande LCV-sortiment.

Bara några dagar efter firandet av World EV Day tillkännager Nissan produktionsstarten av helt nya och helt eldrivna modellen Townstar EV för den europeiska marknaden.

Lanseringen av nya Townstar EV representerar ytterligare ett steg mot Nissan Ambition 2030 - att elektrifiera modellutbudet och bidra till koldioxidneutralitet till 2050.

För kunderna erbjuds det därmed mer e-mobilitetslösningar för att hjälpa till att anpassa sig till förändrade utsläppsregler, ökad urbanisering och tillväxten av e-handel.

Townstar EV bygger på framgången hos modellen e-NV200. Med utgångspunkt i Nissans expertis inom eldrivna lätta kommersiella fordon (e-LCV), utvecklades modellen för hög kapacitet-, tillförlitlighetoch hållbarhet, med företagare i åtanke.

Modellen tillverkas i fabriken i Maubeuge i Frankrike och byggs på en delad CMF-C-plattform (som används av Renault – Nissan – Mitsubishi Alliansen).

Helt nya Nissan Townstar EV har en drivlina optimerad med intelligent energihantering och termisk batterikylning. I kombination med sin aerodynamiska design har Townstar EV en räckvidd på upp till 291 km (WLTP-testcykel). Townstar EV är utrustad med ett 45 kWh-batteri och en elmotor som levererar 90 kW (122 hk) och 245 Nm i vridmoment. Laddning sker via AC 22 kW tre-fas, eller DC-snabbladdning 80 kW (CCS-standard), vilket då medför att batteriet kan laddas från 15 % till 80 % på endast 37 minuter.

Townstar EV har en modern design som påminner om Nissans övriga elektrifierade modeller. En aerodynamisk front med Kumiko-

mönster återspeglar Nissans DNA.

Interiört har fokus lagts på ergonomi. Modellen är tillgänglig med mer än 20 teknologiska assistans- och bekvämlighetsfunktioner, inklusive inbyggd anslutningstjänst och ett 10’’ digitalt instrumentkluster. Townstar EV är en framtidsmarkör och en god representant som den mest avancerade transportbilen i Nissans nuvarande LCV-sortiment.

Med Nissan Townstar EV introduceras det avancerade ProPILOT assistanssystemet med körfältsstyrning till LCV-sortimentet. Denna teknik, tillsammans med Nissans Intelligent Around View Monitor (AVM), ger förare extra stöd i trafiken. För ökad komfort finns dessutom eluppvärmd vindruta- och framsäten.

En värmepump höjer effektivitet och komfort ytterligare i kall temperatur.

Beroende på version erbjuder Townstar en max. lastkapacitet på mellan 600 till 800 kg och en dragkapacitet på upp till 1 500 kg. Dragkoppling är standard på Nissan Townstar EV på den svenska marknaden.

Townstar EV:s mångsidiga lastutrymme sträcker sig mellan 3,3 till 4,9 m3, tillräckligt för att transportera två europallar.

Utöver de assistansteknologier som redan nämnts (ProPILOT och AVM) kommer Nissan Townstar EV med flera andra avancerade system som dödvinkelvarnare, hands-free parkering, adaptiv farthållare, intelligent autobroms med fotgängar- och cyklistavkänning, identifiering av vägskyltar, sidvindsassistans och släpvagnsstabilisering

Samtliga transportbilar från Nissan kommer med en branschledande 5-års eller 160 000 km garanti. Townstar EV utökar detta erbjudande med 8-års garanti på batteriet gällande kapacitetsförlust, max 30 %. Utöver fordon siktar Nissan på att bli ett mer hållbart företag och arbetar på ett omfattande EV Energy Ecosystem.

– Helt nya Townstar EV är designad för att möta våra kunders behov och den ökade efterfrågan på hållbara drivlinelösningar.

Utbudet med vår elektriska Townstar kommer att hjälpa ännu fler LCV-ägare att upptäcka fördelarna med elektrifiering samtidigt som de stödjer det föränderliga miljölandskapet i europeiska städer”, säger Emmanuelle Serazin, LCV & Corporate Sales Director, Nissan Europe.

Göteborgs Hamn AB samarbetar med Stena Line, DFDS, Ørsted och Liquid Wind för att etablera Europas första nav för elektrometanol (e-bränslen). Avsikten med samarbetet är att betydande volymer eMetanol ska vara tillgängliga för bunkring i Göteborgs hamn senast 2025.

– Vi är väldigt glada över att ha nått hit. Det här är ett bra exempel på att företag från olika platser i värdekedjan med ett gemensamt engagemang för att minska sjöfartsindustrins koldioxidutsläpp kan arbeta tillsammans mot ett gemensamt mål som gynnar alla inblandade, säger Elvir Dzanic, VD på Göteborgs Hamn AB.

Genom samarbetet ska parterna skapa en värdekedja för eMetanol. Genom den ska betydande volymer eMetanol göras tillgängliga i Göteborgs hamn för bunkring senast 2025.

– Vi är glada över att både kunder, leverantörer och konkurrenter visar engagemang och samarbetar för att minska koldioxidutsläppen i vår bransch. Med eMetanol från det här partnerskapet lägger DFDS till en ny e-bränslemöjlighet för att hålla vårt löfte om att drifta ett grönt fartyg till 2025, säger Torben Carlsen, VD på DFDS.

– Det här samarbetet är ytterligare ett bevis på vårt engagemang för att minska vårt koldioxidavtryck. Vi kan inte uppnå detta på egen hand – ett strategiskt samarbete över värdekedjan kom mer att bli en win-win för alla intressenter i det här spännande projektet, säger Niclas Mårtensson, VD på Stena Line.

Samarbetet tillkännagavs på Göteborgs Hamn AB:s huvudkontor där även av energi- och digitaliseringsminister Khashayar Farmanbar deltog. Ministern välkomnade initiativet som en viktig milstolpe för koldioxidneutral sjöfart och uttryckte en förståelse för behovet av att stödja införandet av gröna elektrobränslen för sjöfarten, såväl som en ambition att hitta vägar framåt för att stödja den gröna omställningen.

Liquid Wind och Ørsteds produktionsanläggning för eMetanol FlagshipONE närmar sig samtidigt ett slutgiltigt investerings beslut. Anläggningen som är tänkt att förse Göteborgs hamn med eMetanol i enlighet med samarbetet kommer att bli den största e-bränsleanläggningen i världen med en årlig produktion om 50 000 ton eMetanol.

– Vi är hedrade över att ha ministern närvarande nu när de över fem år av utvecklingsarbete som Liquid Wind har lagt ner möter verkligheten hos verkliga kunder, Stena Line och DFDS. Långsiktiga avtal kommer att möjliggöra etableringen av den första fullskaliga elektrobränsleanläggningen i Europa eller kanske till och med världen, säger Claes Fredriksson, VD och grundare av Liquid Wind.

I april tidigare i år publicerade Göteborgs Hamn AB allmänna driftsföreskrifter för fartyg-till-fartyg-bunkring av Metanol. Skapandet av en värdekedja för eMetanol är en logisk fortsättning enligt Christoffer Lillhage, affärsutvecklare energi på Göteborgs Hamn AB:

– Tillsammans är vi nu på god väg att etablera Göteborgs hamn som det självklara navet för bunkring av framtida marina bränslen i norra Europa, och vi är övertygade om att fler rederier och bränsleproducenter kommer att följa med oss i jakten på minskade koldioxidutsläpp.

BRANSCHÖVERGRIPANDE SAMARBETE SKA GÖRA GÖTEBORGS HAMN TILL EUROPAS FÖRSTA NAV FÖR GRÖNA E-BRÄNSLEN

RÄTT SMÖRJMEDEL levereras i rätt tid

Utan smörjmedel stannar maskinerna och det ger följdverkningar som påverkar hela projektet. Smörjmedelsdepån ser med dagliga leveranser till att entreprenörerna på Förbifart Stockholm slipper jaga smörjmedel och kan koncentrera sig på att bygga tunnel.

– OM BORRIGGARNA ÄR HJÄRTAT i ett tunnelprojekt så är vi blodet. Vi tar hand om allt som rör smörjmedel och ser till att kunderna alltid har tillgång till de produkter de behöver för att säkerställa driften, säger Andreas Berg som är vd på Smörjmedelsdepån.

Företaget har egna bilar som varje dag kör ut smörjmedelsprodukter till kunder i Storstockholm. På Förbifart Stockholm har företagets kunder verkstadstält där de servar sina maskiner.

MILJÖCONTAINER

– Då vi har dagliga leveranser ser vi till att de produkter som behövs alltid finns tillhands. Kunden ska inte behöva jaga smörj medel, dom ska kunna koncentrera sig på att serva och reparera. Vid ett slangbrott kan det gå åt 400 liter olja. Det är svårt att planera när slangbrott inträffar och det kostar pengar att ha stora lager. Dessutom är det ofta ont om plats för att lagra produkter.

För att underlätta för kunderna har Smörjmedelsdepån inrett miljöcontainrar med miljögolv pumpar och slangvindor. Smörj medelsdepån ser till att det alltid finns olja i containern.

– Containrarna är öppningsbara både på kort- och långsidan så de är lätta att flytta runt och placera på arbetsplatsen.

Miljöhänsyn är viktigt för Smörjmedelsdepån. Bland annat har företaget en returhantering där emballaget för vissa produkter tas om hand.

PARTNER I PROJEKTET

Smörjmedelsdepån startades 1997 och har jobbat med infrastruk turprojekt sedan 1999. Det har gett en gedigen erfarenhet inom bland annat tunneldrivning. Företaget säljer inte på lågt pris och jagar inte volymer. Smörjmedelsdepån vill vara en partner i

projekten snarare än enbart en leverantör av produkter.

– Våra kunder är experter på att driva tunnel och har duktiga tekniker som underhåller och servar tunnelriggar och andra maskiner. Vi vill vara en del av den verksamheten genom att dela med oss av vårt kunnande och vår erfarenhet och lösa problem med smörjmedel, så att kunderna inte behöver fundera på den biten, understryker Andreas Berg.

RÅDGIVNING OCH LAGERHÅLLNING

Smörjmedelsdepån hjälper sina kunder att välja rätt produkter, men även med råd om hur produkterna ska användas och hur man handskas med dom. Om en kund använt en produkt som inte finns i företages sortiment tas en motsvarande produkt med samma egenskaper fram.

Företagets produkter kommer från Fuchs, som tidigare hette Statoil. Det innebär att Smörjmedelsdepåns har ett av de bredaste sortimenten på den svenska marknaden för smörjmedel.

– Vi anpassar vårt sortiment efter kundernas behov och lager håller produkterna åt dem. Om en beställning görs innan 10:00 har kunden den senast 14:00 samma dag. Men ofta klarar vi att leverera inom en och en halv timme. Det är roligt att kunna över raska kunderna och det ger energi, avslutar Andreas Berg.

Transport av en av Implenias gruvmaskiner som väger drygt 50 ton.

ALLA TRANSPORTER ÄR MÖJLIGA för nischade Tungdragarna

ALLA TRANSPORTER ÄR MÖJLIGA

för nischade Tungdragarna

Tungdragarna är specialister inom transportbranschen med många års erfarenhet och kan genom samarbete i ett nätverk av åkeriföretag erbjuda en rikstäckande transportorganisation för de allra största och svåraste transportuppdragen.

Tungdragarna är specialister inom transportbranschen med många års erfarenhet och kan genom samarbete i ett nätverk av åkeriföretag erbjuda en rikstäckande transportorganisation för de allra största och svåraste transportuppdragen.

– VI ÄR HÅRT nischade och fokuserade på just tunga transporter och specialtransporter och att erbjuda det allra bästa för kunden, säger Hampus Karlberg, som är transport planerare vid Tungdragarna. All kunskap finns in house när man ringer till oss. Vi sysselsätter tillsammans med våra under leverantörer bortåt 30 bilar.

– VI ÄR HÅRT nischade och fokuserade på just tunga transporter och specialtransporter och att erbjuda det allra bästa för kunden, säger Hampus Karlberg, som är transport planerare vid Tungdragarna. All kunskap finns in house när man ringer till oss. Vi sysselsätter tillsammans med våra under leverantörer bortåt 30 bilar.

– De flesta transporterna utförs med jumbotrailer som har 17 flakmeter och lastar mellan 34 och 39 ton, men vi har även maskintrailer för de tyngre transporterna, som kan lasta upp till 85 ton. Skulle godset vara ännu större så klarar vi även det.

– De flesta transporterna utförs med jumbotrailer som har 17 flakmeter och lastar mellan 34 och 39 ton, men vi har även maskintrailer för de tyngre transporterna, som kan lasta upp till 85 ton. Skulle godset vara ännu större så klarar vi även det.

– De vanligaste transporterna gäller olika typer av maskiner, grävare, borriggar till olika byggarbetsplatser, men också leverans transport av nya större fordon och maskiner från återförsäljare till kunder. En av våra största kunder är Swecon, återförsäljare av Volvos anläggningsmaskiner, dumprar, hju llastare med mera. Bland uppdragsgivarna

– De vanligaste transporterna gäller olika typer av maskiner, grävare, borriggar till olika byggarbetsplatser, men också leverans transport av nya större fordon och maskiner från återförsäljare till kunder. En av våra största kunder är Swecon, återförsäljare av Volvos anläggningsmaskiner, dumprar, hju llastare med mera. Bland uppdragsgivarna

finns också exempelvis Hitachi, Delvator och Liebherr.

finns också exempelvis Hitachi, Delvator och Liebherr.

entreprenör vid tunnelbygget. Här handlar det bland annat om förflyttning av borrutrustning, säger Hampus Karlberg.

INGENTING ÄR OMÖJLIGT

INGENTING ÄR OMÖJLIGT

Grundinställningen är att ingen transport är omöjlig. Kvalitet, ansvar och kompe tens är viktiga ledord och uppdrag utförs i nära kommunikation med chaufförer och myndigheter. Erbjudandet gäller allt inom maskintransporter, bredtransporter, trailertransporter, tungtransporter, specialtransporter och därtill hjälp med eskort och tillstånd när så behövs. Varningsbilar och vägtransportledare är självklarheter. Vidare utförs rekognoseringsuppdrag för färdvägsintyg för transportprojekt som ska dokumenteras.

Grundinställningen är att ingen transport är omöjlig. Kvalitet, ansvar och kompe tens är viktiga ledord och uppdrag utförs i nära kommunikation med chaufförer och myndigheter. Erbjudandet gäller allt inom maskintransporter, bredtransporter, trailertransporter, tungtransporter, specialtransporter och därtill hjälp med eskort och tillstånd när så behövs. Varningsbilar och vägtransportledare är självklarheter. Vidare utförs rekognoseringsuppdrag för färdvägsintyg för transportprojekt som ska dokumenteras.

Just nu är Tungdragarna bland annat engagerade vid utbyggnaden av Västkustbanan till dubbelspår med tunnel under Varberg.

entreprenör vid tunnelbygget. Här handlar det bland annat om förflyttning av borrutrustning, säger Hampus Karlberg.

Företaget Tungdragarna startades och har sitt säte i Sundsvall, men verkar över hela Sverige plus Norge, Finland och i viss mån Danmark.

Företaget Tungdragarna startades och har sitt säte i Sundsvall, men verkar över hela Sverige plus Norge, Finland och i viss mån Danmark.

EFFEKTIV KUNNIG ORGANISATION

– Vår styrka är att vi har en liten effektiv organisation som kan branschen och som får allt att flyta på bra. Vi är duktiga på att lösa kundens transportbehov och vi låter inte vem som helst köra. Vi har chaufförer med stor kompetens och mycket lång erfarenhet av svåra uppdrag. Vi ombesörjer allt från tillståndsansökan till genomförd transport.

EFFEKTIV KUNNIG ORGANISATION

– Vår styrka är att vi har en liten effektiv organisation som kan branschen och som får allt att flyta på bra. Vi är duktiga på att lösa kundens transportbehov och vi låter inte vem som helst köra. Vi har chaufförer med stor kompetens och mycket lång erfarenhet av svåra uppdrag. Vi ombesörjer allt från tillståndsansökan till genomförd transport.

– Vi kör mycket åt Implenia, som är total

Just nu är Tungdragarna bland annat engagerade vid utbyggnaden av Västkustbanan till dubbelspår med tunnel under Varberg.

– Vi kör mycket åt Implenia, som är total

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS

FJÄRILEN INVIGS

Nu har LKPs nya mobilitetshus Fjärilen på Medicon Village i Lund. Invigts. Ett 600 platser stort mobilitetshus med 60 laddstationer, och som med tiden även ska ge plats åt bilvårdsanläggning och solceller. Förhoppningen är att kronan på verket ska bli sju paddelbanor på taket.

Det 19 000 kvm stora mobilitetshuset öppnar för allmänheten på fredag och har tagit 2 år att bygga.

Men utvecklingen är inte färdig. Så småningom kommer en bilvårdsanläggning att ta form på källarplanet, och eventuellt en säker cykelparkering med laddmöjligheter för elcyklar.

Därefter läggs fokus på den extra våning som planeras på huset, med ambitionen att ge plats åt en aktivitetsanläggning med sju paddelbanor och omklädningsrum.

Detta skall göra huset mer levande än traditionella P-hus, och här arbetar LKP för att ligga i framkant av utvecklingen.

På taket ska en solcellsanläggning slutligen installeras med en årlig produktion på ca 250 000 kWh. Solcellerna kopplas till laddboxarna och resten av huset med målet att göra anläggningen självförsörjande på el, likt LKPs anläggningar Svane och Aurora.

– Här kommer klimatsmarta lösningar kombineras med aktiviteter som bidrar till bättre hälsa. Det bli en hub för området, säger Paul Myllenberg, VD på LKP.

Mobilitetshuset har fått namnet Fjärilen på grund av de fjärilsliknande fasadstyckena som även knyter an symboliskt till områdets verksamhet kring life science och medicinsk forskning.

Fjärilen är ett samarbetsprojekt med näringslivet och Medicon Village där LKP lett projektet med mobilitetshuset för att tillgodose behovet av parkering på ett växande Medicon Village.

Huset bidrar även till att fungera som en 130 m lång bullervall och skydd för området mot E22:an samtidigt som ambitionen har varit att genom design integrera huset i stadsbilden på samma sätt som ett estetiskt tilltalande bostadshus eller kontorshus.

– Vi är stolta över samarbetet med Medicon Village där LKP bidrar med parkeringslösningar som möjliggör nya bostäder och arbetstillfällen för Lund. Tråkiga parkeringsytor ersätts av ett estetiskt tilltalande mobilitetshus med diverse möjligheter, säger Paul Myllenberg.

I LUND NÄR FJÄRILEN INVIGS

DB SCHENKER BIDRAR TILL CAMFILS HÅLLBARHETSARBETE

Vad är viktigt vid val av logistikleverantör? Den frågan ställde sig Camfil Sverige när de upphandlade logistikpartner. Företaget fick in många starka erbjudanden, där DB Schenker erbjöd det bästa och mest hållbara valet.

I Sverige hanteras Camfils transporter numera av DB Schenker eftersom de kunde erbjuda den mest hållbara lösningen över tid, utifrån parametrarna kvalitet, kostnad och miljö.

MEST HÅLLBARA LÖSNINGEN ÖVER TID

DB Schenkers nya terminal i Södertälje var en bidragande faktor till att logistikföretaget kunde erbjuda ett upplägg som stärkte alla ovan nämnda parametrar, baserat på fasta upphämtningar med samlastning in till terminal. Något som möjliggör frekventare upphämtningar, högre fyllnadsgrad och effektivare logistik för både Camfil och DB Schenker.

Camfil är ledande tillverkare av både kommersiella och industriella system för luftfiltrering och stoftavskiljning som minimerar energianvändning och gynnar människor och miljö. Företaget grundades år 1963 i Trosa och har i dag 5 200 anställda världen över. Camfil har en global nettoomsättning på 9,8 miljarder kronor.

– Jag har jobbat med lagerdistribution i många år och för den

typen av transporter vi har är DB Schenker den bästa partnern. En normalkund till Camfil har relativt små leveranser, kanske en till två pallar. Då måste man ha ett bra nätverk som täcker hela Sverige. Det tycker jag är DB Schenkers styrka. Tack vare deras rikstäckande nätverk täcker DB Schenker 97–98 procent av vårt behov, säger Anders Endertorp, interim logistikchef på Camfil Sverige.

HÅLLBARHET – EN PRIORITERAD FRÅGA FRÅN DAG ETT

Åsa Lidström, kvalitets- och hållbarhetschef på Camfil Sverige, betonar att hållbarhet har varit ett stort fokus för Camfil från dag ett.

– Vi tittar på våra produkters hela livscykel och strävar efter att bli mer cirkulära. Här ingår såklart optimering av våra transporter som är en viktig del. Camfils produkter bidrar till renare luft och bättre miljö för både människor och planeten i stort. Förutom utveckling av produkter och tillverkningsprocesser, är även utvärdering av samarbeten och arbetsflöden viktiga frågor i vårt hållbarhetsarbete, säger hon.

Camfil har gjort egna kundundersökningar som visar att det finns ett stort miljöengagemang hos kunder som värdesätter miljövänliga transporter, något som Camfil vill kunna tillmötesgå.

– DB Schenker har satta klimatmål och etablerade arbetssätt som tillsammans med våra egna förbättringar kommer att hjälpa oss minska vår klimatpåverkan, säger Åsa Lidström.

MERCEDES-BENZ FÖRSTA ELDRIVNA LASTBIL

Mercedes-Benz har tagit klivet in bland eldrivna lastbilar. För ett år sedan hade eActros världspremiär dessutom har produktionen för en ny eldriven modell för stadsmiljö precis kört i gång.

Modellen som Mercedes-Benz visade på Elmia Lastbil heter eActros 300 och är anpassad för distributionstrafik. Den är tvåaxlad – det finns även en treaxlad version – och utrustad med tre batteripaket där varje paket har kapacitet för 105 kilowattimmar.

Den totala effekten på 315 kilowattimmar ger en räckvidd på minst 30 mil och dessutom finns det plats för ytterligare ett batteripaket som ger 10 mil till.

– Det som skiljer oss från konkurrenterna är att vi har valt att sätta våra två elmotorer på bakaxeln, kollegorna i branschen har i stället valt att ta bort växellådan för att sätta motorn där fram. Det innebär att de har en kardan som går vidare bakåt och driver bakaxeln. För oss innebär det att vi inte har någonting som snurrar där och kan därför slippa kompromissa. Vi kan bygga in en viktfördelning på bilen så att den blir mer balanserad, vilket vi tycker är en stor fördel, säger Bengt-Ove Hedborg, försäljningsoch marknadschef för Mercedes-Benz Trucks i Sverige.

– Det känns jättekul och framför allt är det roligt att vi tänker lite annorlunda när vi bygger våra lastbilar. Det gör det hela extremt roligt. Sedan är intresset för eldrivna lastbilar jättestort. Visst, det finns några saker som gör att kunderna fortfarande sitter och funderar, som till exempel elpriset och laddinfrastrukturen, men vi är här med våra produkter och de fungerar superbra, säger Bengt-Ove Hedborg.

SÅ SOM EN LASTBIL SKA VARA

En viktig aspekt som Bengt-Ove Hedborg särskilt lyfter är att eActros

inte skiljer sig från en dieseldriven lastbil mer än på drivlinan. Den biten har varit viktig för Mercedes-Benz för att bibehålla känslan som chaufförerna är vana vid.

– Det är så klart helt nytt för chaufförerna att köra på el, men vi har gjort en lastbil så som en lastbil ska vara.

Tittar du in i hytten på eActros kommer du att känna igen dig jämfört med våra dieseldrivna lastbilar. Det är samma reglage och samma spakar. Vi har även tagit med de moderna funktionerna från den senaste generationens diesellastbilar till eActros, som till exempel kameror och skärmar invändigt i stället för backspeglar. Interiört är allting dessutom detsamma, även hur man startar och stoppar motorn, allt är väldigt modernt, säger han och tillägger en rolig detalj som lyfter igenkänningsfaktorn ytterligare en nivå:

– Bara en sån enkel sak som var du laddar lastbilen – det gör du på samma ställe som du tankar diesel.

PRODUKTIONEN I GÅNG MED EECONIC

Under sommaren började Mercedes-Benz tillverka sin andra eldrivna lastbil – eEconic – som är särskilt anpassad för körningar med många stopp i stadsmiljö, till exempel vid renhållning och sophämtning.

En satsning som visar att marknaden tror på eldrivna lastbilar och samtidigt ser alla de fördelar som eldriften medför. Något som inte minst var tydligt under demokörningarna med eActros under Elmia Lastbil.

– Kunderna bara gapar när de förstår hur tyst den är – något som öppnar upp för att till exempel köra i stadsmiljö om nätterna. Det är helt fantastiskt. Ta eEconic till exempel, att köra en dieselbil tio meter, stanna, hoppa ur och sedan köra igen – det sliter enormt på växellådor och motorer. På en elmotor har du inte samma slitage, där är den överlägsen.

Bengt-Ove Hedborg, försäljnings- och marknadschef för Mercedes-Benz Trucks i Sverige, framför eActros 300 som visades på Elmia Lastbil FOTO: ELMIA LASTBIL

UNIK SVENSK METOD renar processvatten

UNIK SVENSK METOD renar processvatten

Swedish Hydro Solutions renar processvatten vid Trafikverkets tunnelbygge i Varberg. Med hjälp av egenutvecklade miljövänliga metoder renas slam och finpartiklar effektivt bort. Även lösta metaller renas ur vattnet innan det släpps ut till omgivningen.

Swedish Hydro Solutions renar processvatten vid Trafikverkets tunnelbygge i Varberg. Med hjälp av egenutvecklade miljövänliga metoder renas slam och finpartiklar effektivt bort. Även lösta metaller renas ur vattnet innan det släpps ut till omgivningen.

FÖRETAGET ERBJUDER hållbara lösningar för rening av stora volymer vatten med hjälp av mobila och stationära reningssystem för läns-, dag- och processvatten samt för sanering av förorenade områden.

FÖRETAGET ERBJUDER hållbara lösningar för rening av stora volymer vatten med hjälp av mobila och stationära reningssystem för läns-, dag- och processvatten samt för sanering av förorenade områden.

När framför allt processvatten från tunnelborrningen men även inläckage av grundvatten i tunnelbygget ska ledas bort, behöver det först behandlas för att uppnå de mil jökrav som projektet har. Första steget är att avskilja slam och finpartiklar från vattnet. Det sker med Swedish Hydro Solutions metod som baseras på flockning med hjälp av tillsatsämnet kitosan, en restprodukt från livsmedelsindustrin i form av processade krabbskal.

När framför allt processvatten från tunnelborrningen men även inläckage av grundvatten i tunnelbygget ska ledas bort, behöver det först behandlas för att uppnå de mil jökrav som projektet har. Första steget är att avskilja slam och finpartiklar från vattnet. Det sker med Swedish Hydro Solutions metod som baseras på flockning med hjälp av tillsatsämnet kitosan, en restprodukt från livsmedelsindustrin i form av processade krabbskal.

– Kitosan är ett mycket potent flockningsmedel och är samtidigt fullt biologiskt nedbrytbart, berättar Anders Lindqvist, marknadschef och en av företagets grundare. Metoden har vi hämtat från USA och vidareutvecklat och patenterat för den svenska och europeiska marknaden.

– Kitosan är ett mycket potent flockningsmedel och är samtidigt fullt biologiskt nedbrytbart, berättar Anders Lindqvist, marknadschef och en av företagets grundare. Metoden har vi hämtat från USA och vidareutvecklat och patenterat för den svenska och europeiska marknaden.

Med hjälp av en egenutvecklad metod tar företaget därefter bort föroreningar, förhöjda halter av zink och 6-värt krom i pro cessvattnet. Det sker med hjälp av preparatet RedOx3, en lösning som ursprungligen togs fram i företagets eget laboratorium i samband med uppdrag för entreprenören Implenia vid bygget av Trafikverkets Förbi fart Stockholm.

Med hjälp av en egenutvecklad metod tar företaget därefter bort föroreningar, förhöjda halter av zink och 6-värt krom i pro cessvattnet. Det sker med hjälp av preparatet RedOx3, en lösning som ursprungligen togs fram i företagets eget laboratorium i samband med uppdrag för entreprenören Implenia vid bygget av Trafikverkets Förbi fart Stockholm.

– Vi reducerar 6-värt krom till det betydligt mindre toxiska 3-värda kromet i vår process, säger Andreas Pettersson, Swedish Hydro Solutions projektledare vid tunnelbygget i Varberg. Det sker i det här fallet via vårt mobila släp där vattnet passerar.

– Vi reducerar 6-värt krom till det betydligt mindre toxiska 3-värda kromet i vår process, säger Andreas Pettersson, Swedish Hydro Solutions projektledare vid tunnelbygget i Varberg. Det sker i det här fallet via vårt mobila släp där vattnet passerar.

I Varbergsfallet omhändertas flöden på några hundra kubikmeter vatten per dygn, men det finns kapacitet på upp till 50 kubik meter i timman.

I Varbergsfallet omhändertas flöden på några hundra kubikmeter vatten per dygn, men det finns kapacitet på upp till 50 kubik meter i timman.

Utöver Varbergstunneln och Förbifart Stockholm tillämpas metoden bland annat i Västlänksbygget i Göteborg och tunnelbanebygget i Stockholm. Nyligen har Swedish

Utöver Varbergstunneln och Förbifart Stockholm tillämpas metoden bland annat i Västlänksbygget i Göteborg och tunnelbanebygget i Stockholm. Nyligen har Swedish

Hydro Solutions dessutom fått utökade uppdrag i anslutning till bygget i Varberg.

Hydro Solutions dessutom fått utökade uppdrag i anslutning till bygget i Varberg.

– Hittills har vi främst arbetat med anlägg nings- och infrastrukturprojekt plus i några fall även industrisektorn. Tanken är att vi på sikt också ska satsa på mer industriprojekt och även på gruvsektorn, säger Anders Lindqvist, Swedish Hydro Solutions grundades 2015 av Anders Lindqvist och Jakob Sjöberg. Företaget omsätter 27 miljoner kronor, har 15 anställda och planen att växa relativt snabbt. Sedan i höstas har grundarna fått in det börsnoterade investmentbolaget Latours dotterbolag Latour Future Solutions som minoritetsägare.

– Hittills har vi främst arbetat med anlägg nings- och infrastrukturprojekt plus i några fall även industrisektorn. Tanken är att vi på sikt också ska satsa på mer industriprojekt och även på gruvsektorn, säger Anders Lindqvist, Swedish Hydro Solutions grundades 2015 av Anders Lindqvist och Jakob Sjöberg. Företaget omsätter 27 miljoner kronor, har 15 anställda och planen att växa relativt snabbt. Sedan i höstas har grundarna fått in det börsnoterade investmentbolaget Latours dotterbolag Latour Future Solutions som minoritetsägare.

Swedish Hydro Solutions renar processvatten vid stora infrastrukturprojekt.

DAF INLEDER LEVERANSEN AV FULLSTÄNDIGT ELDRIVNA LF ELECTRIC-LASTBILAR

DAF INLEDER LEVERANSEN AV FULLSTÄNDIGT ELDRIVNA LF ELECTRIC-LASTBILAR

Nabuurs använder LF Electric för att leverera till AB InBev:s hotell och restauranger.

DAF Trucks har inlett leveransen av sina LF Electric-distributionslastbilar med nollutsläpp för användning i stadsmiljöer.

Den första DAF LF Electric-lastbilen kommer att köpas av den nederländska logistiktjänstleverantören Nabuurs, som kommer att använda den för leveranser till hotell och restauranger som tillhör bryggeriet AB InBev i Groningen.

2018 blev DAF den första europeiska lastbilstillverkaren att lansera en fullständigt eldriven lastbil på marknaden: CF Electric. Den har en räckvidd på cirka 20 mil vid eldrift. Effektiv planering och smart laddning av batterierna innebär den kan köra cirka 50 mil om dagen på bara eldrift.

LF ELECTRIC FÖR DISTRIBUTIONSTRANSPORTER

CF Electric är lämpligare för regional distribution till stormarknader och för sophämtningstjänster men eftersom LF Electric är mer kompakt är den lämpligare för enklare distributionsuppgifter. LF Electric är tillgänglig som 19-tonslastbil (med hjulbas på 5,30 eller 5,85 meter) med nyttolast på 11 700 kg.

LADDNING EN GÅNG OM DAGEN

LF Electric har en elmotor på 260 kW (toppkapacitet: 370 kW) som drivs av ett kobolt- och magnesiumfritt litiumjärnfosfatbatteri på 282 kWh (252 kWh effektivt). Det ger den en räckvidd på upp till 28 mil, vilket är mer än tillräckligt för de dagliga rutterna för normal innerstadsdistribution.

LÅNGSAM OCH SNABB LADDNING

En praktisk egenskap för nya DAF LF Electric är det kombinerade laddningssystemet. Med långsam laddning (400 V växelström, 22 kW, trefas) går det att ladda batteriet från 20 till 80 % på 6,5 timmar. En full laddning (0 till 100 %) tar upp till 12 timmar. Dessutom går det att snabbladda batteriet (650 V likström, 150 kW). Det går att ladda batteriet från 20 till 80 % på bara 60 minuter eller

på 2 timmar när det är fullständigt urladdat.

NABUURS

Nabuurs grundades 1962 och är specialiserat på leveranser till butiker, stormarknader och hotell- och restaurangbranschen. Nabuurs är baserat i Haps och har 20 filialer i Nederländerna som erbjuder integrerade logistiklösningar. Fordonsparken för det här familjeägda företaget består av 350 lastbilar och det har cirka 1 000 anställda.

FÅ ERFARENHET

Köpet av LF Electric har två syften för Nabuurs enligt Rolf Hubertus, fordonsparksansvarig på Nabuurs.

– Stadsfullmäktige i Groningen vill snabba upp processen för att uppnå nollutsläpp för stadslogistik. DAF LF Electric uppfyller den ambitionen. Dessutom vill vi som företag få erfarenhet av ellastbilar. Hur kommer det till exempel att påverka vår planering?

SNABB OCH LÅNGSAM LADDNING

Det faktum att det går att ladda LF Electric både snabbt och långsamt är ett stort plus för Nabuurs enligt Hubertus, som fortsätter:

– Det innebär att vi inte behöver investera i dyra likströmsladdningsanläggningar på en gång. Vi kan ladda lastbilen i en vanlig 22 kWh-laddare i slutet av dagen så är den redo att användas nästa morgon.

BUD BRYGGT MED 100 % FÖRNYBAR EL

Den första av de LF Electric-lastbilar som levereras kommer att användas av Nabuurs för leveranser till hotell och restauranger i Groningen för bryggeriet AB InBev, som vill använda LF Electriclastbilen till att minska koldioxidutsläppen för sin leveranskedja. Ralf Kox, logistikchef på AB InBev:

– Vår ambition är att uppnå nollutsläpp över hela världen till 2040. Minskningen av koldioxidutsläpp är en viktig drivkraft inom transportsektorn. Bud bryggs nu med 100 % procent förnybar el och kommer att levereras fullständigt eldrivet till hotell och restauranger i Groningen.

VÄRLDENS FÖRSTA ELDRIVNA 80-TONS TIMMERLASTBIL

Elektrifieringen av tunga transporter är på väg att ta enorma kliv. Nu finns världens första helt eldrivna timmerlastbil med kapacitet på 80 ton. Något som många trodde var omöjligt för bara några år sedan.

Den eldrivna timmerlastbilen är resultatet av ett samarbete mellan Scania och papperstillverkaren SCA. I juni blev de först i världen med att driftsätta en eldriven 80-tons timmerlastbil och sedan dess fraktar lastbilen timmer mellan SCA:s virkesterminal i Gimonäs och SCA:s pappersbruk i Obbola utanför Umeå.

Tack vare samarbetet med SCA – och andra kunder – kan Scania redan tidigt i utvecklingen få reda på kundens specifika krav, vilket i sin tur underlättar processen att ta fram nya batterier och elmotorer.

– Timmerbilen drar 80 ton och det är inget som vi har i serie produktion just nu. Men den hjälper oss att tänka rätt när vi tar fram nya ellastbilar. Vi har börjat med det som kanske är lättast att elektrifiera, det vill säga de korta, lätta transporterna i stadsnära miljö. De är redan ute i drift. Sedan har vi lanserat regionala ellastbilar som har fler batterier och kan köra lite längre med tyngre last. säger David Källsäter.

FLERA SPÄNNANDE SAMARBETEN

Tillsammans med Dagab har Scania exempelvis tagit fram en eldriven 64-tons lastbil för livsmedelstransporter. Ett annat samarbete är med Boliden som har resulterat i en helt eldriven lastbil för tunga transporter inom gruvnäringen.

– Det är så som vi jobbar och vi gör det för vi också behöver lära oss mer. Vi är ödmjuka och ärliga med att vi behöver förstå hur kunden ska använda lastbilen. Elektrifieringen är viktig för oss i vår satsning att bli klimatneutrala och vi har samtidigt lärt oss att vi inte bara kan ta fram en produkt. När det gäller elektrifiering måste vi även hjälpa kunden när produkten är ute i drift, säger David Källsäter.

Det handlar till exempel om att genomföra driftsanalyser för att förstå vilka av kundens transporter och rutter som överhuvudtaget lämpar sig för elektrifiering, men även om mer handfasta produkter som att bistå med rätt laddningsutrustning till rätt lastbil. I enstaka fall har Scania till och med hjälpt till med elinköp för att säkerställa att kunden får grön el till rätt pris.

– Vi känner att vi behöver vara med och hjälpa kunden eftersom det är en så pass stor teknisk förändring. Samtidigt lär vi oss också någonting, vi kan inte heller allting, säger David Källsäter.

VILL UNDERLÄTTA FÖR KUNDERNA

Scania har som målsättning att elfordon ska stå för hälften av försäljningen redan 2030. Ett led i att lyckas med målsättningen är den typen av partnerskap som drivit fram utvecklingen av timmerlastbilen på Elmia Lastbil. Samarbeten som även har bidragit till att mer pengar kan läggas på forskning och utveckling – i dag lägger Scania ungefär hälften av sin globala utvecklingsbudget på elektrifiering.

– Det är ganska häftigt. Dessutom håller vi på att bygga en batteriabrik och ett batterilabb i Södertälje och på den svenska marknaden jobbar vi tillsammans med våra återförsäljare för att sätta upp en snabbladdningsinfrastruktur hos dem, säger han

Viktigt att träffas på Elmia Lastbil

I dag är det batterierna som är det stora hindret för att kunna ta fram eldrivna lastbilar för tunga transporter. Samtidigt går utvecklingen snabbt framåt och David Källsäter säger att målsättning att elfordon ska stå för hälften av försäljningen 2030 är realistisk.

– Vi har redan produkterna för stadsnära trafik, vi har lanserat lastbilar för regionala transporter och vi har prototyper på tunga transporter. Vi kommer dessutom att lansera en eller två nya elprodukter varje år, så vi kommer att göra vår del av det hela. Men för att det här ska fungera måste kunderna ha tillgång till fossilfri el – när den behövs och där den behövs – till stabila och attraktiva priser. För att få ordning på den biten måste vi få hjälp av politiken.

Expert på beläggningsåtgärder för enskilda vägar

Svevia Tankbeläggning verkar över hela Sverige, med lokal närvaro från norr till söder, något vi är ensamma om. Vi utför beläggningsåtgärder såsom:

• Ytbehandling (Y1)

• Indränkt makadam (IM/IMT)

• Justering med indränkt makadam (JIM/JIMT)

• Infräsning av makadam

Vi har dessutom en marknadsledande driftorganisation som finns över hela landet. Detta gör att vi kan erbjuda vassa priser på underhållsåtgärder såsom kantskärning, dikning, trumbyten med mera i samband med beläggningsarbeten.

Vi kommer gärna och besöker er vägsamfällighet och lämnar ett åtgärdsförslag på lämplig beläggningsåtgärd. Tveka ej på att kontakta oss enligt nedan!

NU UTBILDAS 380 FÖRARE PÅ VÄSTERÅS NYA ELBUSS

Nu har Svealandstrafiken påbörjat intensivutbildning av samtliga förare på sin depå i Västerås. Totalt kommer närmare 380 förare genomgå en teoretisk och praktisk utbildning för att kunna framföra elbussen på ett tryggt och säkert sätt.

Utbildningen, som genomförs på Svealandstrafikens depå i Västerås, inkluderar bland annat en genomgång av samtliga reglage och funktioner i bussen samt rutiner för laddning av bussen. Dessutom ingår körträning på 45 minuter och en specifik utbildningsdel kopplat till elbussens säkerhet. Utbildare är åtta egna förare, som tidigare genomgått en mer omfattande utbildning hos fordonsleverantören Volvo Bussar.

– Det känns bra att vi nu är igång med utbildningen, och vår plan är att samtliga förare i Västerås ska vara färdigutbildade lagom till bussarna rullar ut i trafik. Även om elbussarna inte skiljer sig så mycket från våra befintliga biogasbussar är det ändå ett nytt fordon, med nya funktioner och egenskaper, som vi vill att alla känner sig bekväma med, säger Frans Einarsson, Utbildningschef på Svealandstrafiken.

MEKANIKER MED SPECIALISTKOMPETENS

Utöver utbildning av förarna har även elva av Svealandstrafikens mekaniker genomgått en fyra dagar lång utbildning hos fordonstillverkaren. En utbildning som bland annat fokuserade på säkerheten kring elbussarna, så att mekanikerna kan arbeta med bussarna på ett säkert sätt.

– De mekaniker som utbildats utgör kärnkompetensen kring våra elbussar och det har varit viktigt för oss att de utbildats ordentligt och i god tid före trafikstart. Vi känner oss trygga med att vår personal, oavsett om det handlar om förare eller mekaniker, kommer vara redo när bussarna går ut i trafik, säger Peter Beckman, Produktionschef på Svealandstrafiken.

De mekaniker som inte genomgått den fyra dagar långa utbildningen kommer tillsammans med övrig personal i servicehall och trafikledning genomgå samma utbildning som förarna samt en e-learningutbildning.

KAUNIS IRON REDO ATT INVESTERA EN HALV MILJARD I ELEKTRISKA LASTBILAR

Kaunis Irons malmtransporter ska bli fossilfria. Företaget planerar satsa cirka en halv miljard på nya eldrivna lastbilar: Nu är det klart att ekipage på 74 ton från Volvo Lastvagnar ska testas 2023.

Målsättningen är att etablera en helt fossilfri fordonsflotta för att forsla världens mest hållbara järnmalm. Projektet med att konvertera fordonsflottan har genomgått olika faser där Kaunis Iron tillsammans med sina partners genomfört skarpa tester, utvärderat och analyserat.

Vintern 2021 rullade ett kundtest med en tung ellastbil från Volvo Lastvagnar längs vägarna och fick känna på den arktiska kylan. Det är ett världsunikt projekt där Kaunis Iron jobbar nära sina partners Vattenfall, Volvo Lastvagnar och Wist Last & Buss.

Lars Wallgren, logistikchef, Kaunis Iron:

– Vi vill bygga upp en gruvverksamhet för kommande generationer, ett steg är att vi ska klara att ha fossilfria transporter 2025. Vi arbetar stenhårt just nu med att klara ut hur vi ska lösa logistiken med eldrivna lastbilar. Lyckas vi kan vi reducera koldioxidutsläppen med cirka 15 000 ton per år med nuvarande produktionstakt, det motsvarar utsläppen om du kör cirka 3000 varv runt jordklotet med en personbil, så det finns enorma miljövinster i detta projekt.

– Vi är inne i fas 3 där vi ska gå mot en skarp prototyp. Vi vet att vi nu fokuserar på batteridrivna elbilar, där den tekniska utvecklingen har kommit längst, även om vi följer utvecklingen av till exempel vätgasdrift.

– Vi kommer att börja nästa fas på 74 ton under 2023 och vi siktar på 90 ton, alltså en oförändrad tågvikt jämfört med dagens dieseldrivna ekipage. Tågvikt innebär högsta tillåtna sammanlagda bruttovikt för hela ekipaget, alltså bil och släp tillsammans. När vi i januari och februari 2021 testade en första ellastbil i vårt klimat hade vi 32 ton totalvikt. Glädjande nog går teknikutvecklingen snabbt på området hos vår partner Volvo Lastvagnar.

Ebba Bergbom Wallin, affärsområdeschef elektromobilitet, Volvo Lastvagnar Sverige:

– Vi har mycket ambitiösa hållbarhetsmål precis som Kaunis Iron och är mycket glada över att vara leverantör i detta projekt

som verkligen gör skillnad. Kaunis Irons transporter avjärnmalm mellan Kaunisvaara och Pitkäjärvi är det mest utmanande man kan tänka sig i form av tågvikter, kallt klimat och nyttjandegrad. Som marknadsledare inom utvecklingen av elektrifierade tunga transporter ser vi fram emot att fördjupa samarbetet med Kaunis Iron.

Arbetet pågår lika intensivt för att lösa laddinfrastrukturen tillsammans med partnern Vattenfall. Här är fokus att bygga ut en laddanläggning i Junosuando.

Patrik Engstrand Kemi, chef tung industri, Vattenfall: – Tillgång till fossilfri el, välfungerande högspänningsanläggningar och laddinfrastruktur för eldriven transport är avgörande för att säkerställa en hållbar gruvdrift. I mer än tio år har vi förvaltat och säkerställt att elanläggningarna på platsen driftsäkra genom vår tjänst Power-as-a-Service, och vi ser fram emot nästa fas med våra partners där vi hanterar allt från installation till att säkerställa drift och funktionen på laddinfrastrukturen. Vi är glada över att fortsätta samarbetet för att utveckla en elektrifierad fossilfri gruvdrift.

Arbetet pågår också för att lösa hur lastbäraren ska se ut. Här undersöks eventuella möjligheter att specialanpassa lastning och lossning.

Kajsa Friberg, försäljningschef Nord, Wist Last & Buss:

– Vi är stolta och glada över att vara en del i detta unika samverkansprojekt inom hållbara tunga lastbilstransporter och ser med tillförsikt fram emot fortsättningen. Vår roll som servicepartner är att se till att Kaunis Irons stora fordonsflotta fortsätter rulla som den ska. En övergång från diesel- till eldrift presenterar både möjligheter och utmaningar i fordonsunderhåll och drift. Lärdomarna från provbilar som dessa är viktiga för utbredningen av elektrifierade vägtransporter i hela regionen.

Lars Wallgren:

– Vi kommer även starta arbetet för att ställa om själva gruvbrytningen till fossilfri drift. Till exempel lastare, truckar och borriggar. Den omställningen skulle kunna spara ytterligare cirka 25 000 ton koldioxid per år.

– Totalt skulle vi alltså kunna reducera cirka 40 000 ton koldioxid per år vid en elektrifiering av både gruvverksamheten och lastbilstransporterna. Men, det är alltså avhängigt att vi får ett nytt utökat miljötillstånd så att vi kan fortsätta utveckla och investera i gruvverksamheten.

MARTIN & SERVERA BYGGER OM DIESELFORDON TILL EL I SAMARBETE MED REARQ

I snabb takt investerar Martin & Servera Logistik i fordon som drivs med förnybara drivmedel. Fortfarande finns dock en del dieselfordon kvar i drift. Därför fick techbolaget REARQ uppdraget att bygga om en dieselbil till 100% eldrift.

– Vårt mål är att verksamheten ska vara klimatneutral till 2030. Det här öppnar nya möjligheter att snabba på elektrifieringen av fordonsflottan. Att den konverterade bilen också har solceller på taket – det gör ju inte saken sämre, säger Håkan Ekmyr, transportchef hos Martin & Servera Logistik.

Martin & Servera satsar på en modern och klimatsmart fordons flotta. I snabb takt byts gamla dieselfordon mot fordon som drivs med förnybara drivmedel. Det senaste året har stora beställningar av både el- och biogasfordon gjorts.

– En av våra utmaningar är att vi fortfarande har en del fullt fungerande dieselbilar kvar i drift, och vi kan självklart inte bara skrota dem. Vi har letat efter en partner som kan hjälpa oss bygga om befintliga bilar. REARQ är lösningen på den utmaningen, säger Håkan Ekmyr.

Förenklat så sker konverteringen från diesel till 100% eldrift genom att befintlig drivlina byts ut mot en helt elektrisk. Storlek på batteri väljer man efter genomförd analys av körmönster, behov av lastvikt samt eventuella förändringar i hur bilen kommer att användas. Fordonet får en dator som styr alla nya komponenter och konfigureras för att körupplevelsen ska bli optimal.

– För oss är Martin & Servera en mycket viktig samarbetspartner. De har en tydlig vision kring att göra sina egna transporter mer hållbara och känner som ledande aktör inom sin bransch ett ansvar att driva på denna omställning generellt. Förutom konvertering av fordon så diskuterar vi även tillsammans vilka omställningar i planeringen man kommer behöva hantera. Vårt strategiska samarbete är mycket lärorikt för båda parter, säger Henrik Wallström, VD och grundare på REARQ.

OM REARQ

REARQ är ett svenskt techbolag inom elektrifiering och logistik som hjälper företag att elektrifiera sin fordonsflotta till 100% eldrift. Med uppkopplade, integrerade fordon och intelligent mjukvara hjälper REARQ förare och transportplanerare att optimera användningen av sina fordon genom smart planering, körning och laddning.

Både nya och begagnade fordon konverteras, vilket förlänger livslängden på redan existerande fordon och därmed bidrar till minskad miljöpåverkan. REARQ finns i Göteborg och Stockholm.

VOLKSWAGEN MARKNADSLEDARE OCH STÖRSTA ELBILS MÄRKE I AUGUSTI – ID.4 POPULÄRASTE ELBILEN

Registreringsstatistiken för augusti visar att Volkswagen blev både största märke och största elbilsmärke på den svenska personbilsmarknaden. ID.4 blev återigen den populäraste elbilen och gick samtidigt upp på förstaplatsen bland alla elbilar hittills i år.

Enligt statistik från Mobility Sweden registrerades 3 357 nya Volkswagen personbilar under augusti, vilket innebar en ökning med 31,2 procent jämfört med samma månad förra året. Med en marknadsandel på 16,3 procent i augusti intog Volkswagen positionen som marknadeledare för andra månaden i rad.

Elbilarna fortsätter att utvecklas starkt på den svenska marknaden. Under augusti var 28,2 procent av det totala antalet nyregistrerade personbilar en elbil. För Volkswagen var andelen något högre, 28,5 procent.

Volkswagen registrerade i augusti 958 helt eldrivna bilar, vilket gjorde Volkswagen till det största elbilsmärket. Draglok var återigen ID.4 som med 654 exemplar toppade den svenska elbilslistan för andra månaden i rad (ID.5: 180, ID.3: 124). ID.4 klev också upp på förstaplatsen hittills i år med 5 029 registreringar, 470 fler bilar än tvåan.

Hittills i år ligger den totala andelen elbilar på 27,5 procent, medan Volkswagen har en andel på 30,2 procent. En andel som förväntas öka ytterligare framöver tack vare en stor efterfrågan och lansering av nya modeller i olika storleksklasser.

– Tittar vi på orderingången idag väljer en klar majoritet av våra kunder en elbil, vilket är mycket glädjande. Härligt också att se ID.4 i topp igen på årsbasis, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

Volkswagen erbjuder för närvarande elbilarna ID.3, ID.4 och ID.5. Den eldrivna ”folkabussen” ID. Buzz och transportbilsversionen ID. Buzz Cargo kan i dagarna ses på vägar kring Köpenhamn och Malmö. Där testas de av svenska och internationella motorjournalister och återförsäljare. Volkswagen Transportbilar lanserar ID. Buzz och ID. Buzz Cargo på den svenska marknaden preliminärt i slutet av året.

Under 2023 är det lansering av en eldriven sedanmodell inom ID-familjen. Den baseras på konceptbilen ID. Aero som presenterades i början av sommaren. Efter sedanversionen kommer även en kombiversion att lanseras. År 2025 är det sedan dags att rulla ut en ID.-modell i småbilsklassen.

– Vi har onekligen många spännande elbilsnyheter att se fram emot och som kommer hjälpa till att öka vår elbilsandel ytterligare de närmaste åren, säger Sten Forsberg.

TRENDBROTT: EL POPULÄRASTE DRIVMEDLET BLAND TJÄNSTEBILSFÖRARNA

Allt fler tjänstebilsförare vill köra på el. 41 procent skulle välja en eldriven bil om de skulle byta bil imorgon och el hamnar

därmed, för första gången, i topp över vilket drivmedel tjänstebilsförarna föredrar medan diesel backar kraftigt. Det visar LeasePlans årliga tjänstebilsbarometer. Räckvidd och brist på laddstationer bromsar dock utvecklingen.

LeasePlan kartlägger varje år hur svenska tjänstebilsförare ställer

sig till eldrivna bilar. Bland över 3 600 svaranden uppger fyra av tio (41%) att de skulle välja en elbil om de skulle göra sitt tjänstebilsval imorgon. Detta är tio procentenheter fler jämfört med när samma fråga ställdes i fjol och 19 procentenheter mer jämfört med för två år sedan. Ökningen sker på bekostnad av diesel som backar kraftigt.

– Det är glädjande att efterfrågan ökar så snabbt och att fyra av tio vill välja en eldriven bil nästa gång de byter bil. För första gången i mätningens historia hamnar el högst upp på tjänstebilsförarnas önskelista. Samtidigt visar undersökningen att bristen på laddstationer fortsatt är ett problem, säger Marcio Hociko, vd för LeasePlan Sverige.

Bland de förare som inte kan tänka sig att välja en elbil är de vanligaste anledningarna att räckvidden per laddning är för kort (81%), att det finns för få laddstationer (70%) – en ökning med sju procentenheter jämfört med förra året.

Bara 16 procent uppger att de skulle känna sig bekväma med att göra en längre Europaresa på el med tanke på räckvidden och antalet laddstationer längs med vägarna. Endast 5 procent av tjänstebilsförarna uppger att de tycker det finns tillräckligt med laddstationer längs med de svenska vägarna.

– Utbyggnaden av antal laddstationer har gått framåt de senaste åren och för resor i städer eller längs med de största motoroch landsvägarna är det oftast enkelt att ladda. Men på lands bygden är det fortfarande svårare och som tjänstebilsförare är det ytterst viktigt att kunna resa obehindrat i hela landet, säger Marcio Hociko, vd för LeasePlan Sverige.

TJÄNSTEBILSFÖRARNA SAKNAR INCITAMENT FRÅN REGERINGEN

Majoriteten, 51 procent, av tjänstebilsförarna anser att regeringen inte gör tillräckligt för att främja övergången till elbilar. Endast 13 procent anser att den gör det.

Vilket bränsle skulle du välja om du skulle göra ditt tjänstebilsval imorgon? (Jämfört med 2021 års undersökning).

El, 41% (31%).

Bensin + el, 35% (32%).

Diesel + el, 22% (33%).

Diesel, 10% (19%).

Bensin, 3% (3%)

Bensin + Fordonsgas, 1% (1%).

Bensin + Etanol 0%. (0%.)

Vet ej, 5% (5%.).

Vad avgör ditt val av bränsle? (Jämfört med 2021 års undersökning).

Räckvidd, 50% (52%)

Ekonomi, 49% (43%)

Företagets bilpolicy, 36% (35%)

Koldioxidutsläpp och miljön, 33% (37%)

Bränsleförbrukning, 25% (28%)

Lättillgängligt, 22% (23%)

Beskattningsregler, 21% (25%)

Miljöbilspremier, 14% (17%)

Annat, 3% (3%)

Kan du tänka dig att välja en elbil? (Jämfört med 2021 års undersökning).

Ja, 66% (67%)

Nej, 24% (22%).

Vet ej, 10% (11%).

Om nej, varför inte? (Flerval) (Jämfört med 2021 års undersökning).

Räckvidden per laddning är för kort, 81% (84%).

Det finns för få laddningsstationer, 70% (63%).

För att batteriet tappar prestanda i kyla, 42% (43%).

Det är för dyrt, 20% (29%).

Oro för batteriets livslängd, 18% (25%).

Annat, 15% (20%).

För att andrahandsvärdet är oklart, 12% (13%).

Bilmodellerna tilltalar mig inte designmässigt, 7% (7%).

Planerar du att bilsemestra i sommar?

Ja, 42%

Nej, 37%

Vet ej, 21%

Vart vill du åka?

Inom landet, 54%

Inom Norden, 17%

Inom Europa, 28%

Vet ej, 2%

Om du har, eller skulle ha, en elbil, skulle du känna dig bekväm att göra en längre bilsemester i Europa med tanke på räckvidd och antal laddstationer längs med vägarna i Europa? (Jämfört med 2021 års undersökning).

Ja, 16% (12%). Nej, 64% (68%). Ingen åsikt / Vet ej, 19% (20%).

Tycker du att det finns tillräckligt med laddstationer för elbil längs med de svenska vägarna? (Jämfört med 2021 års undersökning).

Ja, 5% (2%).

Nej, 71% (76%).

Ingen åsikt / Vet ej, 24% (22%).

Tycker du att regeringen gör tillräckligt för att främja övergången till elbilar? (Jämfört med 2021 års undersökning).

Ja, 13% (12%).

Nej, 51% (52%).

Tycker inte att de ska främja övergången, 14% (15%). Vet ej, 22% (21%).

OM UNDERSÖKNINGEN

Undersökningen genomfördes av marknadsundersökningsföretaget Detector på uppdrag av LeasePlan den 9-29 mars 2022. Sammanlagt har 3 627 tjänstebilsförare i Sverige svarat på undersökningen.

BIOGAS MINSKAR CO2-AVTRYCKET FRÅN TRANSPORTSEKTORN

Ökad användning av biogas är ett enkelt och ekonomiskt sätt att uppnå en avgörande minskning av miljöbelastningen från transportsektorn.

– Metangas, som är en långt mer skadlig växthusgas än CO2, kan användas för att tränga undan fossilt bränsle – samtidigt som det minskar metanets skadliga klimatpåverkan. Det säger IVECO:s nordiska hållbarhetschef Morten Mangor Bandier.

Alternativt bränsle vinner sakta men säkert mark inom tunga transporter i Sverige. Biodiesel, naturgas, biogas, el samt utvecklingen av vätgas kommer att komplettera och på sikt även ersätta traditionell diesel. Men det kan vara svårt för transportörerna att veta vilken lösning de ska satsa på.

– Vi är inne i en övergångsperiod där man som vagnparksägare inte längre kan nöja sig med ett bränsle. Grovt sett måste flottans ägare försöka få utsläppet att matcha uppdraget – faktorer som räckvidd, vikt, antal starter och stopp samt graden av ruttplanering måste beaktas. Man måste helt enkelt tänka på flera lösningar, och biogas är en tillgänglig lösning som kan spela en enorm roll inom transportsektorn, säger Morten Mangor Bandier, Sustainability Manager på IVECO Nordic.

Både Regeringen och Naturvårdsverket, samt andra aktörer, stödjer biogas som en viktig klimatåtgärd för att ersätta fossil energi. Biogas likställs dessutom med el och vätgas som en långsiktig lösning för att nå nollutsläpp från tunga transporter.

METAN PÅVERKAR ATMOSFÄREN 84 GÅNGER MER ÄN CO2

Biogas är en väl beprövad teknik och det finns stora miljövinster att hämta när man använder biogas utvunnen ur till exempel djurgödsel som bränsle inom transportsektorn. I processen att producera biogas och sedan förbränna den, tas den skadliga effekten av metan på klimatet bort.

– Metan är en växthusgas som isolerar atmosfären. Under en 20-årsperiod påverkar metan atmosfären 84 gånger mer än

CO2, så om vi kan ta bort det tar vi bort en allvarlig klimatbörda, säger Bandier och betonar:

– Genom att använda biogas för transporter tar vi bort mycket av den svarta koldioxiden från atmosfären. Vi lånar av naturens bank – och sätter tillbaka in på banken. För IVECO innebär det att våra lastbilar som körs på biogas minskar CO2-utsläppen med cirka 95 procent, jämfört med diesel.

BIOGASBILAR PÅ VÄGEN TRÄNGER UNDAN METAN

Bandier hänvisar till rapporten Hållbar biogas – klimat- och miljöeffekter av biogasproduktion från Aarhus Universitet i Danmark, där det framgår att användningen av biogas totalt sett har en positiv klimateffekt.

– Vi kan gå över till att producera biogas, så att vi kan värma alla våra hus och hålla alla fabriker och bilar i gång. Vi kan få energi genom att utvinna biogas ur gödsel – och den stora ytterligare fördelen är att vi tränger undan metangas i processen, som gör mycket mer skada på atmosfären än CO2, berättar Bandier och fortsätter:

– Biogas är en grön teknik som jag tror att den svenska transportsektorn kommer att ta till sig mer och mer – även om man från politiskt håll fortsätter att främja hållbara val genom skattepolitik och stödsystem.

– Ökad användning av biogas är idag det enklaste och mest ekonomiska sättet att minska miljöpåverkan på vägarna. Man kan säga att ägare av biogasbilar är rena klimathjältar, avslutar Morten Mangor Bandier.

FAKTA OM METAN OCH BIOGAS

På kort sikt är metan en långt mer effektiv växthusgas än CO2, eftersom gasen absorberar relativt sett mer värmestrålning från jorden. Under en 20-årsperiod är metanets uppvärmningseffekt 84 gånger så hög som CO2, enl. FN:s klimatpanel IPCC.

I rapporten Hållbar biogas – klimat- och miljöeffekter av biogasproduktion drar forskare från Aarhus Universitet slutsatsen att användningen av biogas totalt sett har en positiv klimateffekt.

Sundfrakts klimatsmarta transporter

Genom att köpa en logistiklösning av Sundfraktgruppen får du som kund ta del av Sundfraktgruppens klimatsmarta transporter, vilket ger dig möjligheten att påverka ditt klimatavtryck genom våra tre olika nivåer. Kontakta oss så berättar vi hur vi gör din transport mer klimatsmart! 060-18 01 00

Hittar du hos

KLIMATSMART OCH HÖG PRESTANDA MED NYA BUSSAR NÄR TRANSDEV TAR ÖVER KOLLEKTIVTRAFIKEN I NORRTÄLJE

För en dryg vecka sedan tog Transdev över busstrafiken i Norrtälje på uppdrag av SL. Första bussen avgick kl. 04:11 på morgonen den 22 augusti. Totalt är det 250 förare som ser till att ca 450 000 kollektivresor kan genomföras varje månad inom Norrtälje och mellan Norrtälje och Tekniska Högskolan.

Att starta upp ett nytt busskontrakt är ett omfattande projekt och samtidigt med uppstarten avslutas det gamla kontraktet, vilket gör att det är väldigt mycket som ska koordineras.

– På det stora hela har uppstarten gått bra, men det har varit lite inkörning med nya bussar, ny teknik och en del nya vikarier. Trots de inledande problemen med skyltningen på vissa bussar känns det fantastiskt att kunna leverera en bra kollektivtrafik med hög tillgänglighet från dag ett med fina fräscha bussar för våra resenärer och medarbetare, säger Mattias Galante, ansvarig för uppstartsprojekten Norrtälje och Norrort på Transdev.

Totalt är det ca 110 nya Volvobussar, varav 25 dubbeldäckare, som kör på expresslinjen mellan Norrtälje och Tekniska högskolan. Utöver detta sattes fem nya elektriska bussar i trafik den 22 augusti.

Alla bussar drivs med fossilfria drivmedel, är tillgänglighetsanpassade och erbjuder bra komfort för resenärerna med USB-uttag vid varje säte och gratis WiFi. Bussarna samlar också in värdefulla data som kan bearbetas för att trafiken ska löpa smidigare och för att bussarna bättre skall kunna komma och gå i tid.

– En buss är inte längre bara ett fordon för att transportera passagerare från ett ställe till ett annat. Genom sensorer samlar de nu in massa data om hur vi kör, hur många som finns ombord på bussen, om det finns störningar i trafiken, om vi håller tidtabellen och så vidare. Data som vi levererar varje sekund till vår kund, SL, för att förbättra realtidsinformationen för resenärerna men också bättre anpassa tidtabellen och utbudet till de faktiska behoven, avslutar Mattias Galante.

Transdev kommer att köra busstrafiken i Norrtälje på uppdrag av SL fram till 2031.

MILJÖZONER SOM GYNNAR ELDRIVNA LASTBILAR FÅR POLITISKT STÖD

Miljözoner kan användas som verktyg för att skynda på elektrifieringen och samtidigt förbättra luftkvaliteten i städerna.

IVL har tidigare presenterat ett förslag om att miljözonsregelverket behöver ändras så att en miljözon klass 3 kan införas för enbart lätta och tunga lastbilar. Det betyder att dieseldrivna lastbilar förbjuds inom ett område som en kommun väljer att reglera. Ett sådant förbud påverkar inte privatpersoner och personbilsanvändningen.

– Flera europeiska städer ser miljözoner som ett verktyg för att skynda på elektrifieringen och samtidigt förbättra luftkvaliteten. Så borde vi resonera också i Sverige. Även om luften i våra städer har blivit bättre så återstår mycket arbete, säger Anders Roth, mobilitetsexpert på IVL Svenska Miljöinstitutet.

Om en kommun i dagsläget vill införa miljözonklass 3, där endast elfordon och vissa gasfordon tillåts, måste de reglera alla fordonstyper – personbil, lastbil och buss.

– Att utestänga en stor del av alla personbilar från städerna är dock en stor inskränkning. I stället behöver dagens miljözonsregler ändras så att kommuner får möjlighet att införa anpassade zoner där dieseldrivna lastbilar förbjuds, menar Anders Roth. På så sätt kan vi styra städernas nyttotransporter mot fossilfrihet

och samtidigt få bättre luft.

– Den stora poängen är att det kommer att stimulera försäljningen och användningen av eldrivna lastbilar till nytta för såväl klimat samt luftkvalitet och buller i städer. Fordonsindustrin har nu eldrivna lastbilar till försäljning, men utvecklingen går betydligt långsammare jämfört med personbilssidan, säger Anders Roth.

Förslaget får också tydligt politiskt stöd av en majoritet av de riksdagskandidater som svarat på en enkät som IVL Svenska Miljöinstitutet har gjort.

På frågan: ”anser du att kommuner ska få rätt att införa miljözoner för eldrivna lastbilar” svarar sammanlagt 71 procent “ja, absolut” eller “ja, troligen” av de 276 riksdagsledamöter som besvarade enkäten. 15 procent är negativa medan 14 procent är tveksamma eller inte vet.

Förslaget har starkt stöd från ledamöter tillhörande Liberalerna, Centerpartiet, Miljöpartiet och Vänsterpartiet, men även från ledamöter tillhörande Socialdemokraterna.

– Det borde därför finnas stöd för regeringen att ge Transportstyrelsen i uppdrag att ta fram ett förslag till en utveckling av dagens miljözonsregler så det blir möjligt för kommuner att införa miljözoner endast för lätta och tunga lastbilar, säger Anders Roth.

HELSINGBORGS HAMN RUSTAR FÖR ELDRIVNA LASTBILAR

Helsingborgs Hamn har fått sex miljoner i bidrag från Energimyndigheten för att tillsammans med Öresundskraft bygga två laddstationer för el-lastbilar vid hamnens Centralgate.

Det finns önskemål från flera transportörer som hämtar och lämnar gods i Helsingborgs Hamn att kunna ladda sina eldrivna lastbilar. Planen är att laddstationen ska kunna tas i drift hösten 2023.

– Helsingborgs Hamn har en ambitiös hållbarhetsstrategi. Vi har redan sett en dubbel positiv effekt av våra el-dragbilar inne på hamnområdet med minskade utsläpp och lägre produktionskostnader. Därför är det riktigt bra att vi även kommer att kunna erbjuda laddmöjligheter för lastbilar som kommer till hamnen. Det ger oss möjlighet att ännu mer offensivt investera i elektrifiering, berättar Christina Argelius, Teknisk chef i Helsingborgs Hamn.

Laddstationen kommer att ligga vid in- och utfarten till hamnområdet som är ett naturligt nav i det dagliga vägtrafikflödet i Helsingborgs Hamn. Stationen blir ett bra komplement till Sveriges största publika laddstation för tung trafik som i somrars invigdes på Ättekulla i Helsingborg och en bra service till hamnens kunder.

Hamnen trafikeras av drygt 800 lastbilar per dygn. Många speditörer och åkerier accelerera sin gröna omställning mot en klimatneutral produktion och då gäller det att infrastrukturen hänger med. Lastbilar behöver hög effekt för att på 45 minuter kunna ladda för 4,5 timmars körning. Laddstationen i Helsingborgs Hamn kommer att kunna ladda två lastbilar samtidigt med vardera 350 kW laddeffekt.

Mikael Andersson är VD för GDL Sjöcontainer AB, som är ett av företagen som har behov av laddstationer för tunga fordon i Helsingborgs Hamn. Så här berättar han:

– För oss på GDL sjöcontainer är miljö och hållbara transporter högst upp på agendan. När vi nu påbörjat denna omställning är det viktigt att vi kan få möjlighet att ladda på olika terminaler. Helsingborgs Hamn går i bräschen och det är viktigt både för oss och regionen i stort. Alla vi som jobbar i transportsektorn har ett stort ansvar att jobba med mer hållbara transporter och ställa om både till mer tåg och även fler lastbilar som kör fossilfritt.

Syftet med stödet från Energimyndigheten är att möjliggöra elektrifieringen av de relativt korta regionala godstransporterna, som utgör en stor del av godstransporterna i landet. Ett villkor för stödet är att projekten ska dela lärdomar, samt att laddstationerna ska vara i bruk i minst fem år efter uppförandet.

LADDSTATIONER - MÖJLIGHETEN TILL EN MER HÅLLBAR LANDSBYGD

Lanthandlares frågor har sammanställts och besvarats i en checklista med syfte att underlätta för handlare att investera i en laddplats. – Vi ser att det finns ett behov av detta, säger Cecilia Wallinder projektledare i projektet Välkommen till bygden.

Landsbygden har varit, och kommer fortsatt att vara beroende av personbilar för att upprätthålla yrkesliv, fritid och det egna hushållet. För att möjliggöra för boende och besökare att reducera den miljöpåverkan som bilresor medför vill projektet Välkommen till bygden verka för en minskad nyttjandegrad av personbilar med förbränningsmotorer.

För att möjliggöra för boende och besökare att i högre grad gå från traditionella förbränningsmotorer till alternativa lösningar för personbilar har projektet Välkommen till bygden arbetat med att analysera intresset och förutsättningarna för att införa laddstolpar på den lokala lanthandeln runt om i bygden.

De frågor som uppkommit under projektets gång har sammanställt och besvarats i en checklista, med syfte att underlätta för handlarna att själva ta steget till att installera en laddplats. Checklistan innefattar analysfas, offertfas och genomförande.

– Vi har under projektets gång märkt att det finns ett stort behov av att på ett enkelt sätt läsa mer om hur man bör gå tillväga vid upprättande av en laddinfrastruktur, säger Cecilia Wallinder.

MITTA levererar kvalitativa tjänster inom samhällsbyggnad på ett hållbart sätt, genom ett brett utbud inom geoteknik, laboratorium, mätning, vatten och miljö. Vi erbjuder helhets- och kundanpassade lösningar för ett hållbart samhälle i hela Sverige.

Sten, natursten och gabioner

Steelrod AB är ett företag som erbjuder leverans och montering av egenhändigt importerad sten och natursten från världens alla hörn. Vi gör även gabionmurar som vi bygger runt om i Sverige. Gabioner används oftast till stödmurskonstruktion samt buller och insynsskydd. Besök www.steelrod.se för mer information!

EB ROAD CARGO MILJÖSATSAR OCH INVESTERAR I NYA BIO GASBILAR FRÅN IVECO

Att framtidssäkra en fordonsflotta sker inte över en dag och kräver att man är villig att investera i bättre lösningar som håller över tid. Åkeriföretaget EB Road Cargo anpassar sin fordonsflotta efter kundernas önskemål – men just nu går investeringarna en grönare väg. Det senaste året har de därför bytt ut ett flertal bilar inom distributionstrafiken till transportbilar som körs på biogas, däribland 13 stycken från IVECO.

Det är ingen nyhet att transportbranschen är under förändring och att miljökraven stiger. Fler och fler kundsegment ställer krav på fler gröna alternativ och därför är det viktigt för åkeriföretagen att agera därefter – med investeringar på fossilfria transportlösningar.

EB Road Cargo är ett privatägt svenskt åkeriföretag med verksamhet på tolv orter, från Sundsvall i norr till Malmö i söder. Åkeriet, som har omkring 350 anställda och en flotta på 230 bilar, har länge arbetat för att kunna erbjuda sina kunder fossilfria transportmöjligheter. Därför har de nu köpt ytterligare tre biogasbilar från IVECO: två IVECO Daily på 3,5 och 7,2 ton samt en IVECO Eurocargo på 12 ton, i tillägg till flottans existerande tio IVECO biogasbilar.

HÅLLBARHET I FÖRARSÄTET

För EB Road Cargo är hållbarhet ett premierat område vid inköp av nya fordon. Hållbarhetsaspekten ska alltid vara med i urvalet, samtidigt som det ska matchas ekonomiskt. Jörgen Magnusson, VD på EB Road Cargo, berättar:

– Vi har ett hållbarhetstänk i verksamheten som vi alltid försöker att prioritera. Som åkeri är det våra kunder som avgör vad som är viktigt och vad de är villiga att betala för. Men i de fall där vi ser att kostnaden är någorlunda likvärdig så väljer vi alltid hållbarhetsalternativet – i detta fall IVECO.

Han fortsätter:

– Om kunden vill ha en fossilfri lösning så måste det finnas åkeri som är villiga att investera. I vår senaste investeringsplan hade vi därför med en stor satsning på att premiera biogasbilar och att jobba nära med de stora transportköparna för att hitta

argumenten till varför de bör satsa på fossilfria alternativ. Det signalerar till kunderna att vi är beredda på att investera i hållbarhet och att vi sedan kan hjälpas åt för att hitta den bästa lösningen.

EN BETYDANDE DEL AV DISTRIBUTIONSFLOTTAN

IVECO står för en betydande del av EB Road Cargos distributionsflotta när det gäller naturgasbilar – ett faktum som IVECO är stolta över.

Anders Nilsson, försäljningsdirektör på IVECO, berättar:

– IVECO är marknadsledare på gasbilar i det lätta segmentet och är dessutom den enda tillverkaren som kan leverera transportbilar med både automatlåda och gas i tanken. Men trots detta, är biogas inte ett självklart val för alla.

Han fortsätter:

– Många väljer typiskt diesel för att de kan köra långt och få kraft ur motorn. Men de flesta känner inte till att man med biogas kan göra precis detsamma. Med en biogasbil får man en CO2-reducering på upp till 179 % jämfört med till exempel en dieselmotor – utan att kompromissa med varken prestanda, komfort eller goda köregenskaper. Vi tycker att det är jättekul att åkeri som EB Road Cargo väljer ett grönare alternativ, som samtidigt möter kundernas krav på funktionalitet och komfort, och vi är glada över att få vara en del av resan.

Samtliga transportbilar från IVECO är levererade av Dennis Blomberg på Transportbilscenter i Göteborg:

– Jag har varit med och levererat samtliga bilar till EB Road Cargo. EB Road Cargo har länge haft en grönare profil och var därför ute efter nya fossilfria bilar. Här är IVECO ett naturligt val. Transportbilarna är 100 procent fossilfria och kommer med smarta uppkopplingsmöjligheter tack vare dataenheten FMS, säger Dennis Blomberg och avslutar:

– FMS är ett interface som möjliggör uppkoppling mot internet. Genom uppkoppling kan man få tillgång till olika tjänster som exempelvis trafikstyrning, men man kan även få hjälp med service på distans som att avhjälpa eventuella fel som kan uppkomma på bilen. Man kan helt enkelt kommunicera med bilen för att optimera körningen.

BIOGAS NÄSTA STEG I NTEX KLIMATSATSNING

I nära samarbete med Gasum och Volvo Lastvagnar tar NTEX nu nästa steg mot minskade koldioxidutsläpp när man nu rullar ut fyra gasdrivna dragbilar.

– NTEX undersöker hela tiden olika sätt att ta en framskjuten position i den klimatomställning som pågår. I en livscykel minskar biogasdrivna dragbilar koldioxidutsläppen med ungefär 1 980 ton i jämförelse med att köra på diesel, så det är helt klart ett steg i rätt riktning, säger Thomas Ström, NTEX, vd och grundare.

Med en räckvidd på ca. 70 mil kommer två av de fyra nya gasdrivna dragbilarna att rulla mellan Göteborg och Stockholm för NTEX Inrikes. Biogas innebär mer prisvärd drift och påtaglig klimatnytta för NTEX kunder.

– Det är väldigt glädjande att NTEX tar det här steget. Genom att man tankar 100 procent biogas används samma koldioxid om

och om igen. Vi har en infrastruktur av tankstationer så NTEX kan i framtiden dessutom köra bilarna runt hela Skandinavien, säger Claes Westling, Sales Manager på Gasum.

Även Volvo Lastvagnar ser flera betydande fördelar med satsningen. Josef Hansson Lastbilssäljare på Volvo Truck Center, lovordar NTEX beslut och förutspår en ljus framtid för biogas:

– Vi är stolta över att kunna bidra till en snabbare övergång till hållbara transporter tillsammans med NTEX. Med flytande biogas i tanken blir transporterna fossilfria, samtidigt som prestandan är oförändrad, säger Josef.

Bolagets lastbilar körs sedan ett antal år med HVO-diesel och tidigare i år investerade bolaget i sin första eldrivna lastbil.

Fler samarbeten och initiativ diskuteras och kan bli aktuella för NTEX. Lastbilen kommer att tankas på Gasums stationer och tankkortet är låst till flytande biogas (LBG), vilken tillverkas av biologiskt nedbrytbart avfall och är 100 procent förnybart.

MANSION TRADING COMPANY tillämpar småskalig produktion av absolut högsta kvalitet för att klara de tuffaste marknadskraven.

Vi har lång och god erfarenhet ifrån tillverkningsindustrin och entreprenadmarknaden. Framför allt den tuffaste av dem alla –industririvningar.

Produkterna är tillverkade i material av högsta kvalitet och bearbetade och anpassade till de mest krävande arbetsuppgifterna. Framtagna efter egen erfarenhet i branschen tillsammans med några av branschens mest erfarna personer.

Vi kan även reparera din skopa, eller också byter vi in din gam la skopa vid köp av ny MTC.

På vår aktuella lagerlista gör Du riktigt bra affär! Först till kvarn gäller under erbjudandet eller så långt lagret räcker.

111 824 62

ELEKTRIFIERING AV ICAS TRANSPORTER MELLAN STÄDER –ELEKTRIFIERADE BUTIKSLEVERANSER TILL ICA-BUTIKER I SKÅNE

ICA Sverige fortsätter med fler viktiga steg mot netto noll klimatpåverkan och fossilfria transporter. I höst kommer flera ICAbutiker i västra och södra Skåne att få sina leveranser från ICAs lager i Helsingborg elektrifierade inom ramen för ICAs samarbete med Volvo Lastvagnar.

Lastbilen som tas i drift inom kort är en förserielastbil med längre räckvidd som möjliggör transport mellan städer. Fordonet ingår i REEL-projektet som är ett nationellt initiativ där ledande svenska aktörer har gått samman för att accelerera omställningen till elektrifierade emissionsfria tunga transporter på våra vägar.

Lastbilen som nu tas i drift är en förserielastbil som ännu inte tillverkas i serieproduktion, vilket gör att driften kommer att vara extra värdefull att utvärdera för både ICA och Volvo Lastvagnar.

Med en längd inklusive släp på 25 meter och kylaggregat för lastutrymmet beräknas ekipaget nå en räckvidd på ca 20-25 mil per laddning, med marginal för oväntade händelser. Med möjlighet till snabbladdning på upp till 250kW blir regionala godstransporter möjliga och efterhand som laddinfrastrukturen för tunga fordon byggs ut kommer de dagliga körsträckorna också att kunna utökas.

Laddning av lastbilen kommer främst att ske på den nyligen invigda laddstationen vid Volvo Truck Center i Helsingborg.

– Vi har verkligen sett fram emot att få ta del av dessa nya och större eldrivna lastbilar från Volvo Lastvagnar som gör att vi kan utöka vår användning till nya områden och uppdrag. Denna lastbil är början på vad vi ser kommer att bli en växande andel elektrifiering av våra transporter under de kommande åren, säger Emma Lindström, Logistikdirektör, ICA Sverige.

– Vi är stolta och glada över att ICA nu tar denna tunga Volvo FH Electric i bruk. Tillsammans kan vi snabba på införandet av effektiva, fossilfria transportlösningar. Precis som ICA har vi tydliga hållbarhetsmål, där huvudfokus är att hjälpa till att minimera våra kunders utsläpp medan de utför sina transportuppdrag så energieffektivt som möjligt för att minska den totala energianvändningen, säger Ebba Bergbom Wallin, affärsområdeschef elektromobilitet, Volvo Lastvagnar Sverige.

En viktig del av samarbetet mellan ICA Sverige och Volvo Lastvagnar

handlar om eldrivna transportlösningar i Sverige, både för transporter inom städer och även för längre sträckor mellan städer.

ICA Sverige och Volvo Lastvagnar - ska tillsammans skapa förutsättningar för implementering av eldrivna lösningar, både med befintliga produkt och serviceerbjudanden och genom att tillsammans testa ny teknik.

Detta fordon ingår i REEL-projektet som är ett nationellt initiativ där ledande svenska aktörer har gått samman för att accelerera omställningen till elektrifierade emissionsfria tunga transporter på våra vägar.

REEL erhåller medfinansiering från programmet Fordonsstrategisk forskning och innovation (FFI) genom Vinnova, Energimyndigheten och Trafikverket och drivs av CLOSER, samverkansplattform inom logistik och godstransporter.

FAKTA VOLVO FH ELECTRIC FÖR ICA SVERIGE:

- Volvo FH Electric 6 x 2

- Vid projektstart 44 tons total fordonsvikt, inklusive släp - Batterier med 540kWh - Kundanpassat skåp med kylaggregat som drivs av lastbilens batteri - Volvo FH Electric trailerdragare startar i serieproduktion hösten 2022 och som jämnlastare våren 2023.

BAKGRUND

ICA Sverige och Volvo Lastvagnars samarbete för ökad elektrifiering av vägtransporter inleddes i november 2020. ICA och Volvo Lastvagnar har till stor del gemensam syn på behovet av utveckling och satsning.

ICA har en offensiv ambition gällande fossilfrihet, stort behov av effektivitet och kvalitet i transporter, påverkan på transportbranschen samt en ambition att driva utveckling och ligga i framkant.

ICA Sverige och Volvo Lastvagnar har lång erfarenhet av att arbeta för att minska miljöpåverkan från sina verksamheter.

ICA Gruppen har som mål att koncernens svenska bolag ska ha helt fossilfria vägtransporter senast 2030, i storstadsregioner ska detta uppnås redan 2025.

Målet ska uppnås genom att bland annat investera i ny teknik och undersöka hur initiativ för att öka nationell produktion av förnyelsebara drivmedel kan stöttas.

INGEN SKADAS.