Nya Projekt Grön Transport 004/2022

Nya Projekt 004 Grön Transport

PEAB ASFALT FÖRST I NORDEN ATT TESTA EN 2,5 TONS ELEKTRISK VIBRO VÄLT

Som första asfaltbolag i Norden har nu Peab Asfalt testat en 2,5 tons elektrisk vibrerande tandemvält BW 120 AD e-5 från Bomag. Tack vare att välten är helt elektrisk minskas utsläppen med 10 kilo CO2 per timme.

Fördelarna med elvälten är, förutom att man minskar CO2 utsläppen med cirka 10 kilo per timme, även bättre arbetsmiljö och minskade underhållskostnader. Då välten är väldigt tyst lämpar den sig mycket bra vid arbeten i innerstadsmiljö, men även vid till exempel skolor och sjukhus där man vill minimera buller.

Niklas Engblom, Maskinchef, Peab Asfalt, ser mycket positivt på att prova nya klimatsmarta pusselbitar mot grönare, säkrare och smartare maskiner.

– Vi var först i Sverige med att investera i en hybridvält och nu tar vi nästa steg. Att minska koldioxidutsläppen med 10 kilo per timme kan låta lite men det är de små stegen som är jätteviktiga för att vi skall kunna ta större kliv längre fram. Skulle vi byta ut alla våra vältar i samma storleksklass blir effekten betydande. 2045 är måldatumet för att vi inom Peab ska vara klimatneutrala och vi vill såklart vara med och bidra, säger Niklas.

Den elektriska tandemvälten med e-Performance har två högeffektiva elmotorer: en för drivning och styrning och en för vibration. Vid körning utan packning använder maskinerna bara en elmotor, vilket spar energi. ECO-funktionen och systemet för bromsenergiåtervinning (rekuperation) garanterar mycket sparsam drift – med maximal prestanda och dynamik. Partikelutsläppen från avgaser och direkta CO2-emissioner ligger på nollnivå.

Elvälten som lanserades på Bauma mässan i slutet av oktober börjar säljas först våren/sommaren 2023.

Klicka för att kolla in våra övriga nummer!

Utgivare: Nya Projekt ges ut av Stordåhd Kommunikation AB, Box 451 30, 104 30 Stockholm Besöksadress: Linnégatan 71, Växel: 08-501 08 710

Redaktion: Jon Mattias Högberg, jmhogberg@storkom.se

Art Director: Tony Björkholm, tony.bjorkholm@storkom.se

Marknad: Försäljningschef Lisa Hofberg, lisa.hofberg@storkom.se

Försäljning: Benjamin Jonsson, benjamin.jonsson@storkom.se

Kontakta oss:

Tyck till! Frågor, idéer, tips och kommentarer om denna tidning är välkomna. Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av tidningens innehåll.

Tidningen ansvarar ej för insänt material och ej beställt material.

Tidningen får citeras med angivande av källa.

Anläggningen i Braås, som sedan länge är känd för sina miljömässiga meriter, är specialiserad på design och tillverkning av ramstyrda dumprar för den globala marknaden. FOTO: Volvo Construction Equipment.

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) investerar i framtiden på sin anläggning i Braås, hemmet för företagets ledande program av ramstyrda dumprar, som en tydlig signal om sitt engagemang att leda omvandlingen av alla produkter mot en mer hållbar framtid i bygg- och anläggningsbranschen.

En investering på 360 miljoner kronor kommer att påskynda den stegvisa övergången till elektromobilitet för Volvos ramstyrda dumprar.

Anläggningen kommer att anpassas för att kunna tillverka ett större utbud av dumprar med olika typer av drivlinor.

Detta är en del av Volvo CE:s långsiktiga fokus på miljöarbete och att driva på industriell omvandling för att bekämpa klimatförändringar.

Volvo CE har meddelat sin avsikt att investera 360 miljoner kronor i sin produktionsanläggning i Braås, mellan nu och 2027.

Anläggningen i Braås, som sedan länge är känd för sina miljömässiga meriter, är specialiserad på design och tillverkning av ramstyrda dumprar för den globala marknaden. Man producerade nyligen en fossilfri entreprenadmaskin som var den första i världen som levererades till kund – en A30G-dumper som nu används av svenska NCC.

Beslutet att investera i Braås togs av AB Volvos styrelse och innebär att anläggningen kommer att anpassas under de kommande åren för att kunna producera ett större utbud av ramstyrda dumprar med olika typer av drivlinor för att spegla efterfrågan på anläggningsmaskiner med mer hållbara kraftkällor.

Investeringen kommer att användas för att utöka produktionskapaciteten på den 45 000 m² stora anläggningen för att bredda produktsortimentet framöver, med tillskott av nya byggnader och

produktionsutrustning. Med sikte på framtiden och i linje med syftet att bygga den värld vi vill leva i – och arbetsplatser vi vill arbeta i –kommer Volvo CE också att investera i automation och ergonomi för att både minska behovet för anställda att utföra repetitiva uppgifter och skapa en säkrare arbetsmiljö.

HÅLLBAR INNOVATION I SITT DNA

Banbrytande tillverkningsteknik är inget nytt för Braås. Sedan introduktionen av världens första serietillverkade midjestyrda dumper “Grus-Kalle”, en 10-tons dumper 1966, har anläggningen legat i framkant när det gäller innovation. Anläggningen är mest känd för att tillverka den största midjestyrda dumpern i världen, Volvo A60H, ett verkligt prov på avancerad ingenjörskonst.

Förutom att konstruera världens första ramstyrda dumper gjord av fossilfritt stål, så har ingenjörstalangen i Braås också varit avgörande för konstruktionen av världens första dumperprototyp för vätgas och bränsleceller – konceptet Volvo HX04 – som för närvarande testas för att utveckla framtida vätgaslösningar.

Braås är också ledande inom miljöskydd och var först i byggbranschen att uppnå en koldioxidneutral verksamhet helt driven av förnybar energi. 2018 blev anläggningen även en nolldeponi.

– Transportindustrin genomgår en transformation med bland annat allt fler elektrifierade fordon, säger Jonas Lakhall, platschef på Volvo CE i Braås. Denna investering kommer att göra det möjligt för oss att anpassa och utöka vår produktionsanläggning så att vi kan erbjuda ett bredare utbud av maskiner – med olika drivlinor till våra kunder, och hjälpa dem att uppfylla sina ambitioner för att minska utsläppen.

– Det är viktigt för oss att fortsätta att ligga i framkant och fatta tydliga beslut för att uppfylla vårt Science Based Targetåtagande att uppnå nettonollutsläpp i värdekedjan till 2040. Genom att anpassa vår produktion för elektriska maskiner går vi framåt längs vår färdplan för elektrifiering.

VOLVO CE FORTSÄTTER DEN INDUSTRIELLA OMVANDLINGEN MED INVESTERINGAR FÖR ELDRIVNA TRANSPORTLÖSNINGAR

Investeringen kommer att användas för att utöka produktionskapaciteten på den 45 000 m² stora anläggningen för att bredda produktsortimentet framöver, med tillskott av nya byggnader och produktionsutrustning.

FOTO: Volvo Construction Equipment.

DAMMBINDNING utan

DAMMBINDNING utan att skada miljön

Miljövision utför dammbindning av grusvägar med det helt ekologiska bindemedlet Dustex. Bild: Miljövision

att skada miljön

Att hyvla och behöva tillföra nytt grus innebär stora kostnader vid underhåll av grusvägar. Genom att dammbinda vägen minskar både materialåtgång och underhållskostnad samtidigt som bärigheten blir bättre. Miljövision utför dammbindning med det helt ekologiska bindemedlet Dustex som är ofarligt för människor, växter och djur.

Att hyvla och behöva tillföra nytt grus innebär stora kostnader vid underhåll av grusvägar. Genom att dammbinda vägen minskar både materialåtgång och underhållskostnad samtidigt som bärigheten blir bättre. Miljövision utför dammbindning med det helt ekologiska bindemedlet Dustex som är ofarligt för människor, växter och djur.

MILJÖVISION PÅ VÄRMDÖ i Stockholm dammbinder grusvägar med bindemedlet Dustex. Det är tillverkat av lignin som är en restprodukt från tillverkningen av pappersmassa. I sin naturliga form fungerar lignin som trädets naturliga bindemedel.

MILJÖVISION PÅ VÄRMDÖ i Stockholm dammbinder grusvägar med bindemedlet Dustex. Det är tillverkat av lignin som är en restprodukt från tillverkningen av pappersmassa. I sin naturliga form fungerar lignin som trädets naturliga bindemedel.

– Vid dammbindning med salt binder saltet enbart vattnet i luften. Lignin fungerar i stället som ett lim, som binder ihop de finare partiklarna i gruset med de grövre partiklarna, förklarar Per Göransson som är vd på Miljövision.

långvarig torka upprepas behandlingen vid behov.

Dustex kan även användas för att stabilisera det översta lagret på vägen och för att få en hård yta. Vägen hyvlas och om det behövs tillförs nytt material. Cirka tio centimeter av vägens övre del luckras upp så att dammbindningsvätskan kan tränga ner. Därefter sprutas en blandning med en till två procent Dustex.

långvarig torka upprepas behandlingen vid behov.

Dustex kan även användas för att stabilisera det översta lagret på vägen och för att få en hård yta. Vägen hyvlas och om det behövs tillförs nytt material. Cirka tio centimeter av vägens övre del luckras upp så att dammbindningsvätskan kan tränga ner. Därefter sprutas en blandning med en till två procent Dustex.

Som företagsnamnet signalerar är hänsyn till miljön viktigt för Miljövision.

– Vid dammbindning med salt binder saltet enbart vattnet i luften. Lignin fungerar i stället som ett lim, som binder ihop de finare partiklarna i gruset med de grövre partiklarna, förklarar Per Göransson som är vd på Miljövision.

– Sedan vältas vägen för att binda ihop materialet i det översta lagret och få det att härda. Eventuellt kan man lägga på ett slitlager efter några veckor, då materialet har härdat, säger Per Göransson.

Som företagsnamnet signalerar är hänsyn till miljön viktigt för Miljövision.

– Vi tror på hållbarhet och försöker alltid hitta produkter som är anpassade för miljön. Dessutom har många beställare börjat kräva miljövänliga produkter, konstaterar han.

– Sedan vältas vägen för att binda ihop materialet i det översta lagret och få det att härda. Eventuellt kan man lägga på ett slitlager efter några veckor, då materialet har härdat, säger Per Göransson.

Stabilisering av ett gruslager förbättrar bärigheten och minskar tjälskadorna. Det är ett ekonomiskt fördelaktigt alternativ till kostbar massutskiftning.

FÖREBYGGANDE DAMMBINDNING

– Vi tror på hållbarhet och försöker alltid hitta produkter som är anpassade för miljön. Dessutom har många beställare börjat kräva miljövänliga produkter, konstaterar han.

Miljövision utför tre typer av dammbindning. Förebyggande dammbehandling utförs bäst tidigt på våren innan vägkroppen börjat torka upp. Normalt sprids 1-1,5 liter av en blandning med en del Dustex och två delar vatten per kvadratmeter på en upphyvlad fuktig vägbana.

FÖREBYGGANDE DAMMBINDNING

Miljövision utför tre typer av dammbindning. Förebyggande dammbehandling utförs bäst tidigt på våren innan vägkroppen börjat torka upp. Normalt sprids 1-1,5 liter av en blandning med en del Dustex och två delar vatten per kvadratmeter på en upphyvlad fuktig vägbana.

– Ofta läggs medlet för dammbehandling bara på vägens yta. Då är risken stor att det försvinner. Vi rekommenderar att man hyvlar, lägger på nytt material om det behövs och packar gruset omedelbart efter spridningen av Dustex. Då får man ner dammbehandlingen i vägbanan.

– Ofta läggs medlet för dammbehandling bara på vägens yta. Då är risken stor att det försvinner. Vi rekommenderar att man hyvlar, lägger på nytt material om det behövs och packar gruset omedelbart efter spridningen av Dustex. Då får man ner dammbehandlingen i vägbanan.

Momentan dammbehandling utförs när det är torrt och dammet blir plågsamt. Vanligen sprids 0,5–2 liter per kvadratmeter av en blandning bestående av en del Dustex och 2-5 delar vatten. Vid

Momentan dammbehandling utförs när det är torrt och dammet blir plågsamt. Vanligen sprids 0,5–2 liter per kvadratmeter av en blandning bestående av en del Dustex och 2-5 delar vatten. Vid

Stabilisering av ett gruslager förbättrar bärigheten och minskar tjälskadorna. Det är ett ekonomiskt fördelaktigt alternativ till kostbar massutskiftning.

MILJÖTÄNKANDE

Dustex levereras till Miljövision i bulkbilar. Sedan blandas den med vatten i olika mängd beroende på var den ska användas. Även här går miljötänkandet igen.

MILJÖTÄNKANDE

Dustex levereras till Miljövision i bulkbilar. Sedan blandas den med vatten i olika mängd beroende på var den ska användas. Även här går miljötänkandet igen.

– Vi blandar med sjövatten och bygger en anläggning för att samla upp regnvatten som vi kan blanda med. Nästa steg blir att miljösäkra transporterna. Vi tittar på att använda alternativa drivmedel som HVO eller gas. På sikt är målet eldrivna tankbilar, fastslår Per Göransson.

– Vi blandar med sjövatten och bygger en anläggning för att samla upp regnvatten som vi kan blanda med. Nästa steg blir att miljösäkra transporterna. Vi tittar på att använda alternativa drivmedel som HVO eller gas. På sikt är målet eldrivna tankbilar, fastslår Per Göransson.

Miljövision utför dammbindning av grusvägar med det helt ekologiska bindemedlet Dustex. Bild: Miljövision

Har din väg fått frostskador, potthål, blivit spårig av tung trafik eller har bara slitits med åren?

Vi hjälper dig med val av beläggning utifrån dina önskningar och förutsättningar. Tillsammans kan vi hitta den mest kostnadseffektiva lösningen. Vi erbjuder flera olika typer av beläggning såsom indränkt makadam, ytbehandling eller fräsning.

Vi erbjuder även snabelbil för att laga små skador.

Kontakta Stefan Hane/Maja Hjeltman 0706-90 53 72, maja.hjeltman@peabasfalt.se, för mer information och kostnadsfri offert.

peabasfalt.se

IVECO BUS BREDDAR SITT UTBUD INOM HÅLLBAR MOBILITET MED NY HYBRIDVERSION AV CROSSWAY LOW ENTRY

Ledaren inom bussar med alternativ bränsleteknik, IVECO BUS, följer upp lanseringen av den nya generationen av hybrida URBANWAY-stadsbussar med att introducera sin nya hybridteknik i CROSSWAY Low Entry-modellerna, som är tillgängliga i naturgas- och XTL-bränsleversioner.

Den nya CROSSWAY LE Hybrid, för närvarande tillgänglig som klass I för stadsbruk och klass II för förorter.

IVECO BUS förhandsvisar CROSSWAY LE Hybrid på FIAA 2022 i Madrid (hall 9, monter 9C02) mellan 18–21 oktober, med en 12 meter lång version med 43 Lineo-säten, två fällbara säten och en total kapacitet på upp till 71 passagerare.

CROSSWAY LE Hybrid CNG har korats till ”Årets hållbara buss 2023” i kategorin Intercity.

IVECO BUS presenterar det senaste tillskottet till sitt hållbara mobilitetserbjudande på FIAA 2022-mässan i Madrid: Den allra första Hybrid Low Entry-modellen i sitt CROSSWAY-sortiment – den obestridda europeiska marknadsledaren inom sitt segment med en rekordproduktion på nästan 55 000 enheter.

Med de nya hybridmodellerna, som är tillgängliga i naturgas- och XTL-bränsleversioner, fortsätter varumärket att utöka sitt erbjudande med effektiva lösningar för transportföretag som vill minska sina koldioxidavtryck.

– Nya CROSSWAY LE Hybrid breddar vårt sortiment för förorter och gör det möjligt för transportföretag att uppnå betydande minskningar av energikostnader och koldioxidutsläpp jämfört med tidigare generationer. Detta är ytterligare ett steg i den strategi som IVECO BUS, som ledande inom alternativ dragkraft, har antagit för att driva energiomställningen genom att kombinera olika tekniker. Syftet är att ge kunderna fler möjliga lösningar

att välja mellan, så att de kan välja något som verkligen passar deras uppdrag och driftbehov. Med denna nya lansering fortsätter vi att stärka vårt varumärkes förmåga att tillhandahålla det bredaste miljöerbjudandet, inklusive modeller för förorterna, och befäster vårt ledarskap som en av de viktigaste aktörerna i vårt segment i Europa, säger Håkan Jönsson, business director IVECO North Europé & Baltics.

ENKEL DESIGN

Den elektriska drivlinan har hybridteknik som utvecklades i nära samarbete med det globala teknikföretaget Voith.

Den är utrustad med ett 48V-batteri kopplat till en Voith DIWA NXT-växellåda och den beprövade Cursor 9-motorn. DIWA NXTväxellådan kombineras med en kraftfull 35 kW toppelektrisk återhämtningsmotor, som fungerar som en startmotor och generator för att återvinna den kinetiska energi som ackumuleras under retardations- och bromsfaserna, med ett LTO-batteri med hög energi (48 V) monterat på taket.

ELMOTORN STÖDER CURSOR 9-MOTORN UNDER STARTFASERNA

Den nya lösningen har också en Stop & Start-funktion, som erbjuder flera fördelar för användare och operatörer: för att öka komforten för passagerare, boende och fotgängare vid busshållplatser eliminerar den buller och vibrationer. Dessutom förbättrar den bränsleekonomin ytterligare.

Med dessa funktioner ger den nya generationen CROSSWAY LE Hybrid bränslebesparingar jämfört med icke-hybridversionen – en viktig fördel i en tid när verksamheter står inför stigande energikostnader. Dessutom gör kombinationen av förnybara bränslen att kunden minskar sina koldioxidutsläpp.

CROSSWAY LE Hybrid drar också nytta av de erkända egenskaperna hos CROSSWAY och erbjuder utrustning som är utformad för att förbättra passagerarnas och förarnas välbefinnande. Den är helt kompatibel med anti-rollover-standarden R66.02 och främre kollisionsreducering enligt R29.03-testerna A &-B.

PRISBELÖNT HÅLLBARHET

Den helt nya CROSSWAY LE Hybrid CNG har tilldelats den prestigefyllda titeln Årets hållbara buss 2023 i kategorin Intercity.

Ett brett utbud av lösningar för förortstransporter

Med introduktionen av den nya CROSSWAY LE Hybrid i sin produktportfölj för förortsbussar erbjuder IVECO BUS nu följande modeller:

CROSSWAY Low Entry med längderna 10,8, 12, 13 och 14,5 meter, utrustad med Diesel Cursor 9-motor, XTL-kompatibel, i klass I och II.

CROSSWAY Low Entry (klass I) på 12 meter med Cursor 9-naturgasmotor, kompatibel med biogas.

CROSSWAY Low Entry (klass II) naturgasversioner på 12 och 13 meter.

IVECO BUS CROSSWAY LE HYBRID, tillverkad på IVECO BUSfabriken i Vysoké har redan presenterats för beställning i 2022, och leveranserna börjar under första kvartalet 2023.

SÅHÄR BÖR EU ÄNDRA “FIT FOR 55” FÖR EN HÅLLBAR SJÖFART

Branschorganisationen Svensk Sjöfart har tillsammans med flera andra stora organisationer inom sjöfarten skrivit ett brev till EU där man vädjar till EU om att tänka om kring vilka fartyg som inkluderas i EU ETS och FuelEU Maritime.

– I det nuvarande förslaget är det enbart fartyg över 5000 GT som inkluderas, vilket kommer att innebära en snedvriden konkurrens mot de fartyg som är under storleksgränsen. Detta kommer i sin tur leda till att en stor andel fartyg inte kommer att omfattas av krav förbättra sitt klimatavtryck, något som vi anser är helt fel. Branschen efterfrågar idag system som ska gynna dem som går före i utvecklingen, men detta förslag gör att det inte finns något stöd för mindre fartyg att minska utsläppen. Svensk Sjöfart har sedan länge haft en vision om en sjöfart utan negativ påverkan i luft och vatten till 2050 – allt för att bidra i arbetet om klimatneutrala transporter och för att nå netto noll. Om det nuvarande förslaget går igenom kommer

det bli mycket svårt för den globala sjöfarten att uppnå den visionen, säger Fredrik Larsson, miljö- och klimatansvarig på Svensk Sjöfart.

I brevet menar organisationerna att det borde vara fartygens koldioxidutsläpp som avgör om de ska inkluderas eller ej, snarare än dess storlek.

“För att minska klimatutsläppen från sjöfartssektorn krävs betydande mängder hållbara maritima bränslen och teknikutveckling. För att öka dessa bränslen och tekniker tillräckligt snabbt måste efterfrågan drivas. Mindre fartyg är ofta lättare att konvertera för att kunna använda sådana bränslen och tekniker och kan därför spela en viktig roll för att driva efterfrågan på marknaden. Vi anser därför att GT inte är den bästa parametern för att avgöra omfattningen av lagstiftningen, och att ett fartygs faktiska koldioxidutsläpp borde vara avgörande för dess inkludering i lagstiftningen för att minska koldioxidutsläppen i sjöfarten, snarare än dess storlek. Vi föreslår att man tar itu med denna olösta fråga och att man skapar tydliga incitament för att minska klimatutsläppen av alla typer av fartyg”, skriver organisationerna.

NU ÄR TYCHO BRAHE UPPGRADERAD MED VÄRLDENS STÖRSTA BATTERIPACK

ForSea fortsätter bryta ny mark för miljön och hållbart resande. 2018 genomfördes den första konverteringen till batteridrift av färjorna Tycho Brahe och Aurora till världens största batteridrivna Ro-Pax-färjor.

Ett världsunikt projekt som kantats av såväl fram- som motgångar, precis som pionjärinsatser oftast görs. Än idag innehar ForSea världens största batteripack på en högfrekvent färja. Aurora har seglat till 93% på el under året som gått och bidragit med stora miljövinster i regionen för såväl luft som hav.

Under året har Tycho Brahe genomgått en stor uppgraderingsprocess där samtliga batteripackar nu är utbytta för att kunna lagra mer energi och fördubbla livslängden på batteripacken från 5 till 10 år.

ForSea har uppdaterat energilagringssystemet ombord på Tycho Brahe och därmed ökat batterikapaciteten från 4 160 kWh till 6 400 kWh, utan att behöva ytterligare utrymme ombord på fartyget.

Genom att öka batterikapaciteten ombord på Tycho Brahe med 50% kan ForSea nu minska utsläppen ytterligare, vilket gynnar den lokala miljön och passagerarna. Med start idag seglar Tycho Brahe återigen med batteridrift och världens största batteripack.

ForSea har härmed slutfört ännu ett stort projekt som innebär stora miljövinster för hela Öresundsregionen med bla minskat CO2-utsläpp med över 70% per år (jämfört med basåret 2016), vilket motsvarar en årlig reduktion med 26 000 ton CO2.

Tycho Brahes uppgraderade energisystem och batteripack förstärker visionen om hållbara transporter och resor till sjöss, som förverkligas genom innovation och engagemang.

– Det är med stolthet vi idag firar Tycho Brahes lyckosamma uppgradering av batteridriften. Vi inspireras av våra framgångar, lär av våra motgångar och kommer aldrig ge vika i vår gröna resa. Våra mål är högt ställda och det här är ytterligare ett stort steg i rätt riktning för att nå vår realistiska dröm, att bli ett av världens mest hållbara transportföretag, säger Kristian Durhuus, CEO på ForSea.

Den danska och svenska regeringens respektive mål på 70% CO2 reduktion för år 2030, uppnår ForSea redan under hösten 2022 på färjelinjen Helsingborg-Helsingör.

FAKTA OM BATTERIDRIFTEN

Batteridriften av fartygen är ett mycket innovativt system som krävt stora justeringar både ombord och iland. En helautomatisk laserstyrd robotarm ansluter till färjorna för laddning varje gång de är i hamn. Färjorna framförs enbart av grön el från vind, vatten och sol.

En laddning är tillräcklig för överfarten på tjugo minuter. Med eldriften minskar även bullernivån och vibrationer avsevärt, vilket är positivt för passagerare, närboende och det marina livet.

ForSea har världens två största batteridrivna färjor på en högfrekvent färjelinje och Tycho Brahe har världens största batteripack.

CO2-utsläppen har minskat med 65 000 ton sedan Aurora och Tycho Brahe konverterades till batteridrift i september 2018.

Vid full batteridrift av två färjor minskar rederiets totala CO2-utsläpp med minst 70% årligen (ca 26 000 ton).

93% av alla överfarter med Aurora under 2022 har genomförts med batteridrift

97% av alla turer med färjorna Aurora och Tycho Brahe kommer att genomföras med batteridrift framöver.

Endast grön förnyelsebar el används vid laddning (med den högsta klassificeringen).

#698 GEL HAMMER

Ett mycket effektivt betonglösningsmedel. Löser effektivt upp till 6 mm betong-, cement- eller kalkrester under 15 till 45 minuter.

VÄNLIGT

Användarvänligt och snabbt biologiskt nedbrytbart visar ecoprover i sand, jord, yt- och grundvatten (OECD 301F).

SÄKER FÖR MATERIAL

Säker för bruk på glas, gummi, krom, lackerade ytor, plast och metaller som t.ex. aluminium.

KONCENTRAT

Kan spädas med vatten om lägre styrka önskas. Utspädningsförhållande och verkningstiden beror på betongens tjocklek, hårdhet och ålder.

Stålleveranser www.huddingesteel.se

Med stål av de flesta format i vårt lager tillhandahåller vi med kort leveranstid allt vad en verkstad, ett bygge eller en byggmarknad kan behöva i stålväg. Naturligtvis hjälper vi också dig som inte hittar det du behöver i din lokala järnhandel. Självfallet kapar vi material till de mått och vinklar som behövs, samt utför blästring, grundmålning och målning efter speciella målningsprogram. Vi transporterar med våra egna bilar så att samtliga leveranser kan ske i rätt tid, när du behöver dem. Som kund hos oss får du snabbt materialet direkt i din produktion utan fördyrande mellanhänder – en kostnadseffektiv lösning.

Huddinge Stål har varit verksam i stålbranschen sedan 1969, centralt belägna nära Huddinge Centrum i Stockholm med filial i Hallsberg.

RENAULT 4EVER TROPHY - IKONEN BLIR ELBIL

RENAULT 4EVER TROPHY - IKONEN BLIR ELBIL

Som tidigare meddelats avtäcker Renault en modern, elektrisk version av ikonen Renault 4 på bilmässan i Paris. Den robusta 4EVER Trophy firar 25-årsjubileet av 4L Trophy humanitära rally samtidigt som utställningsbilen visar vägen för den framtida helelektriska B-SUV:en.

Renault 4 är en sann ikon. Med över 8 miljoner sålda exemplar i mer än 100 länder har den under de senaste 60 åren korsat generationer och sociala klyftor. Den är opretentiös men ändå chic och en bil för alla. Det var 30 år sedan produktionen av Renault 4 slutades men 4L har aldrig egentligen lämnat rampljuset.

Utställningsbilen 4EVER Trophy som avtäcks på Paris Motor Show 2022 är märkets andra ikoniska modell (efter Renault 5 Prototype) som får en omstart som eldriven. Med andra ord utnyttjar Renault sitt berömda förflutna för att bättre elektrifiera sin framtid.

EN MODERN TWIST

Utställningsbilen Renault 4EVER Trophy är en flört med originalet men i en nytänkande och modern version. Den exteriöra designen har tydliga stilistiska band till 4L.

Originalmodellens huvudfunktioner har återupplivats där bland annat silhuetten med den framträdande motorhuven, stötfångaren och det vinklade bakpartiet är lätt att känna igen och sidorutorna bak med sina rundade hörn är placerade strax ovanför bakhjulen.

Utställningsbilen har generösa kurvor och en genomarbetad front.

De “ultratekniska” kopplingarna mellan ekrarna och karossen är precisa och moderna. Detsamma kan sägas om den noggrant formade linjen runt taket.

– 4L är en myt. Och myter dör aldrig! Idag är det denna universella dimension av 4L, en bil som alla kan älska, som vi vill hitta genom en modern och elektrisk omtolkning av Renault 4.” Luca de Meo, VD, RENAULT S.A.

– För att göra 4EVER Trophy modern har vi låtit bilens strömlinjeformade design förenas med ny sofistikerad teknik. Alla dessa ingredienser har utformats noggrant så att designen talar till de som är bekanta med 4L och dess lysande historia, samt med yngre generationer.” Gilles Vidal, VP, Renault Brand, Design.

EN UNIK LJUSSIGNATUR

4EVER Trophy har en ny twist på Renault 4:s ikoniska breda horisontella galler med de runda, inbyggda lamporna, nu med Matrix LED-ljus. De innovativa ljusen ger fordonet en stark identitet. Även om de runda baklyktorna också har fått en helt ny design, är de fortfarande lätta att känna igen och är en tydlig blinkning till den ikoniska 4L.

EN LÄTTVIKTIG TERRÄNGBIL

En terränggående bil på el som vågar sig utanför allfartsvägarna: det

är vad den robusta 4EVER Trophy-showbilen förmedlar vid första anblicken. Elmotorn speglar den framtida produktionsmodellen.

Utställningsbilen utstrålar en klart äventyrlig sida och en inbjudan att utforska nya horisonter. Den Buggy-liknande känslan ger 4EVER Trophy ett konkurrenskraftigt utseende.

Den ihåliga motorhuven har ett enormt luftutsläpp som avsevärt förbättrar effektiviteten hos kylaren som är placerad i mitten under huven. Det främre överhänget har kortats avsevärt för högre markfrigång.

Med ett reservdäck placerat på kolfibertaket, en spade och så kallade greppmattor på den övre delen av bakdörren är bilen redo att ta sig an alla situationer.

Sidopanelerna på den nedre delen är gjorda med ett stort 20 cm fritt utrymme runt hjulhusen. Den högt sittande karossen framhäver bredden på de 753 mm hjulen monterade på 19 tums fälgar. Underredet på bilen har förstärkts för att ge bättre skydd för batteriet som är placerat i mitten av chassiet.

Däcken på 4EVER Trophy har en synlig kompressor som enkelt kan justeras inifrån bilen för att anpassa däcktrycket till terrängen.

Medan 4EVER Trophy är en terrängbil är den också designad för att köras på alla vägar. Den framtida elektriska 4L siktar på att vara lika mångsidig som sin föregångare en gång var – eller snarare alltid har varit sedan 1962.

EN FRAMTIDA B-SUV

Utställningsbilen 4EVER Trophy banar väg för den framtida helelektriska SUV:n i B-segmentet som kommer att vara bekväm på både stads- och landsvägar.

Precis som Renault 5 kommer den att tillverkas med den nya CMF-BEV-plattformen för elfordon i B-segmentet. Plattformen kommer att garantera bästa prestanda när det gäller räckvidd, akustik och vägbeteende, utan att kompromissa med designen.

Marknadspositioneringen för framtidens Renault 5 och Renault 4 kommer att vara ungefär som Clio och Captur.

Liksom sin föregångare kommer det framtida fordonet att tillverkas i Frankrike. Tack vare deras gemensamma egenskaper kommer alla fordon som använder CMF-BEV-plattformen att byggas i ElectriCity-navet i norra Frankrike.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER RENAULT 4EVER TROPHY

Längd: 4.160 mm

Bredd: 1 950 mm

Höjd: 1 900 mm

Axelavstånd: 2 570 mm

Däck fram och bak: 255/55R19

Drivlina: helelektrisk, lindad rotor

RÄTT SMÖRJMEDEL levereras i rätt tid

Utan smörjmedel stannar maskinerna och det ger följdverkningar som påverkar hela projektet. Smörjmedelsdepån ser med dagliga leveranser till att entreprenörerna på Förbifart Stockholm slipper jaga smörjmedel och kan koncentrera sig på att bygga tunnel.

– OM BORRIGGARNA ÄR HJÄRTAT i ett tunnelprojekt så är vi blodet. Vi tar hand om allt som rör smörjmedel och ser till att kunderna alltid har tillgång till de produkter de behöver för att säkerställa driften, säger Andreas Berg som är vd på Smörjmedelsdepån.

Företaget har egna bilar som varje dag kör ut smörjmedelsprodukter till kunder i Storstockholm. På Förbifart Stockholm har företagets kunder verkstadstält där de servar sina maskiner.

MILJÖCONTAINER

– Då vi har dagliga leveranser ser vi till att de produkter som behövs alltid finns tillhands. Kunden ska inte behöva jaga smörjmedel, dom ska kunna koncentrera sig på att serva och reparera. Vid ett slangbrott kan det gå åt 400 liter olja. Det är svårt att planera när slangbrott inträffar och det kostar pengar att ha stora lager. Dessutom är det ofta ont om plats för att lagra produkter.

För att underlätta för kunderna har Smörjmedelsdepån inrett miljöcontainrar med miljögolv pumpar och slangvindor. Smörjmedelsdepån ser till att det alltid finns olja i containern.

– Containrarna är öppningsbara både på kort- och långsidan så de är lätta att flytta runt och placera på arbetsplatsen.

Miljöhänsyn är viktigt för Smörjmedelsdepån. Bland annat har företaget en returhantering där emballaget för vissa produkter tas om hand.

PARTNER I PROJEKTET

Smörjmedelsdepån startades 1997 och har jobbat med infrastrukturprojekt sedan 1999. Det har gett en gedigen erfarenhet inom bland annat tunneldrivning. Företaget säljer inte på lågt pris och jagar inte volymer. Smörjmedelsdepån vill vara en partner i

projekten snarare än enbart en leverantör av produkter.

– Våra kunder är experter på att driva tunnel och har duktiga tekniker som underhåller och servar tunnelriggar och andra maskiner. Vi vill vara en del av den verksamheten genom att dela med oss av vårt kunnande och vår erfarenhet och lösa problem med smörjmedel, så att kunderna inte behöver fundera på den biten, understryker Andreas Berg.

RÅDGIVNING OCH LAGERHÅLLNING

Smörjmedelsdepån hjälper sina kunder att välja rätt produkter, men även med råd om hur produkterna ska användas och hur man handskas med dom. Om en kund använt en produkt som inte finns i företages sortiment tas en motsvarande produkt med samma egenskaper fram.

Företagets produkter kommer från Fuchs, som tidigare hette Statoil. Det innebär att Smörjmedelsdepåns har ett av de bredaste sortimenten på den svenska marknaden för smörjmedel.

– Vi anpassar vårt sortiment efter kundernas behov och lagerhåller produkterna åt dem. Om en beställning görs innan 10:00 har kunden den senast 14:00 samma dag. Men ofta klarar vi att leverera inom en och en halv timme. Det är roligt att kunna överraska kunderna och det ger energi, avslutar Andreas Berg.

ALLA TRANSPORTER ÄR MÖJLIGA för nischade Tungdragarna

ALLA TRANSPORTER ÄR MÖJLIGA

för nischade Tungdragarna

Tungdragarna är specialister inom transportbranschen med många års erfarenhet och kan genom samarbete i ett nätverk av åkeriföretag erbjuda en rikstäckande transportorganisation för de allra största och svåraste transportuppdragen.

Tungdragarna är specialister inom transportbranschen med många års erfarenhet och kan genom samarbete i ett nätverk av åkeriföretag erbjuda en rikstäckande transportorganisation för de allra största och svåraste transportuppdragen.

– VI ÄR HÅRT nischade och fokuserade på just tunga transporter och specialtransporter och att erbjuda det allra bästa för kunden, säger Hampus Karlberg, som är transportplanerare vid Tungdragarna. All kunskap finns in house när man ringer till oss. Vi sysselsätter tillsammans med våra underleverantörer bortåt 30 bilar.

– VI ÄR HÅRT nischade och fokuserade på just tunga transporter och specialtransporter och att erbjuda det allra bästa för kunden, säger Hampus Karlberg, som är transportplanerare vid Tungdragarna. All kunskap finns in house när man ringer till oss. Vi sysselsätter tillsammans med våra underleverantörer bortåt 30 bilar.

– De flesta transporterna utförs med jumbotrailer som har 17 flakmeter och lastar mellan 34 och 39 ton, men vi har även maskintrailer för de tyngre transporterna, som kan lasta upp till 85 ton. Skulle godset vara ännu större så klarar vi även det.

– De flesta transporterna utförs med jumbotrailer som har 17 flakmeter och lastar mellan 34 och 39 ton, men vi har även maskintrailer för de tyngre transporterna, som kan lasta upp till 85 ton. Skulle godset vara ännu större så klarar vi även det.

– De vanligaste transporterna gäller olika typer av maskiner, grävare, borriggar till olika byggarbetsplatser, men också leveranstransport av nya större fordon och maskiner från återförsäljare till kunder. En av våra största kunder är Swecon, återförsäljare av Volvos anläggningsmaskiner, dumprar, hjullastare med mera. Bland uppdragsgivarna

– De vanligaste transporterna gäller olika typer av maskiner, grävare, borriggar till olika byggarbetsplatser, men också leveranstransport av nya större fordon och maskiner från återförsäljare till kunder. En av våra största kunder är Swecon, återförsäljare av Volvos anläggningsmaskiner, dumprar, hjullastare med mera. Bland uppdragsgivarna

finns också exempelvis Hitachi, Delvator och Liebherr.

finns också exempelvis Hitachi, Delvator och Liebherr.

entreprenör vid tunnelbygget. Här handlar det bland annat om förflyttning av borrutrustning, säger Hampus Karlberg.

INGENTING ÄR OMÖJLIGT

Grundinställningen är att ingen transport är omöjlig. Kvalitet, ansvar och kompetens är viktiga ledord och uppdrag utförs i nära kommunikation med chaufförer och myndigheter. Erbjudandet gäller allt inom maskintransporter, bredtransporter, trailertransporter, tungtransporter, specialtransporter och därtill hjälp med eskort och tillstånd när så behövs. Varningsbilar och vägtransportledare är självklarheter. Vidare utförs rekognoseringsuppdrag för färdvägsintyg för transportprojekt som ska dokumenteras.

entreprenör vid tunnelbygget. Här handlar det bland annat om förflyttning av borrutrustning, säger Hampus Karlberg.

INGENTING ÄR OMÖJLIGT

Grundinställningen är att ingen transport är omöjlig. Kvalitet, ansvar och kompetens är viktiga ledord och uppdrag utförs i nära kommunikation med chaufförer och myndigheter. Erbjudandet gäller allt inom maskintransporter, bredtransporter, trailertransporter, tungtransporter, specialtransporter och därtill hjälp med eskort och tillstånd när så behövs. Varningsbilar och vägtransportledare är självklarheter. Vidare utförs rekognoseringsuppdrag för färdvägsintyg för transportprojekt som ska dokumenteras.

Just nu är Tungdragarna bland annat engagerade vid utbyggnaden av Västkustbanan till dubbelspår med tunnel under Varberg.

Företaget Tungdragarna startades och har sitt säte i Sundsvall, men verkar över hela Sverige plus Norge, Finland och i viss mån Danmark.

Företaget Tungdragarna startades och har sitt säte i Sundsvall, men verkar över hela Sverige plus Norge, Finland och i viss mån Danmark.

EFFEKTIV KUNNIG ORGANISATION

– Vår styrka är att vi har en liten effektiv organisation som kan branschen och som får allt att flyta på bra. Vi är duktiga på att lösa kundens transportbehov och vi låter inte vem som helst köra. Vi har chaufförer med stor kompetens och mycket lång erfarenhet av svåra uppdrag. Vi ombesörjer allt från tillståndsansökan till genomförd transport.

EFFEKTIV KUNNIG ORGANISATION

– Vår styrka är att vi har en liten effektiv organisation som kan branschen och som får allt att flyta på bra. Vi är duktiga på att lösa kundens transportbehov och vi låter inte vem som helst köra. Vi har chaufförer med stor kompetens och mycket lång erfarenhet av svåra uppdrag. Vi ombesörjer allt från tillståndsansökan till genomförd transport.

– Vi kör mycket åt Implenia, som är total-

Just nu är Tungdragarna bland annat engagerade vid utbyggnaden av Västkustbanan till dubbelspår med tunnel under Varberg.

– Vi kör mycket åt Implenia, som är total-

Transport av en av Implenias gruvmaskiner som väger drygt 50 ton.

MILSTOLPE FÖR ELEKTRIFIERING AV TUNG TRAFIK

– NU ÖPPNAR NORDENS FÖRSTA PUBLIKA STATION MED SNABBLADDNING OCH VÄTGAS

I Göteborgs hamn slås nu portarna upp för Circle K:s station Vädermotet. Stationen är Nordens första i sitt slag och är byggd utifrån ett lastbilsperspektiv i syfte att underlätta grön omställning för tung trafik i och kring Göteborgs hamn.

Vädermotet blir det nya navet för att underlätta omställningen från fossilt till el och alternativa drivmedel för tung trafik.

Först ut är sex publika laddplatser för eldrivna lastbilar, med en kapacitet på upp till 360 kW per laddplats. Att det finns flera laddplatser på samma ställe innebär såväl ökad kapacitet som kortare väntetider.

Inom ett år kommer vätgas att finnas tillgängligt på stationen, ett verkligt framtidsbränsle som endast släpper ut värme och vatten.

– Vädermotet är ett ståtligt flaggskepp och en riktig milstolpe på väg mot en framtid av grönare transporter. Vi är otroligt glada och stolta över att vara tidigt ute på denna resa och vad vi har åstadkommit, liksom samarbetet med hamnen. Med stationens strategiska placering och smarta struktur är vi väl förberedda för marknadens framtida behov av olika drivmedel. Vädermotet har potential att bli ett viktigt nav i omställningen, säger Lennart Olsson, ansvarig för laddning tung trafik på Circle K.

Stationen är byggd utifrån ett lastbilsperspektiv, vilket innebär god svängradie samt att alla laddplatser kan nås från flera håll med olika sorters lastbilar.

Över en miljon lastbilar hämtar eller lämnar gods i Göteborgs hamn varje år. Hamnen har gjort en studie över lastbilarnas körmönster tillsammans med AB Volvo, Scania och Stena Line i samarbets initiativet Tranzero.

Man har identifierat en stor andel av lastbilarna som särskilt lågt hängande frukter för fossilfri omställning här och nu, där en publik station för laddning och vätgas mitt i hamnen är en central möjliggörare.

– Vi är jätteglada att Circle K antog utmaningen med ett snabbt och kraftfullt agerande. Omställning av lastbilstransporter är avgörande för att uppnå klimatmålen och med lättillgänglig, publik snabbladdning genom Station Vädermotet är en avgörande del i hamnens fossilfria infrastruktur på plats, säger Viktor Allgurén, Head of Innovation på Göteborgs Hamn AB.

Utöver fossilfria drivmedel är Circle K Vädermotet en fullservicestation med allt som behövs under laddpausen, såsom ett brett utbud av mat och dryck, samt givetvis dusch och toalett.

Dessutom erbjuds inhägnad och kameraövervakad säkerhetsparkering med plats för cirka 40 lastbilar. Där kan åkare som behöver vila någon timme eller över natt stanna tryggt – något som det är stor efterfrågan på.

TRANSPORTMEDEL INOM GEOTEKNIK KAN MINSKA UTSLÄPP UPP TILL 7 GÅNGER

Genom alternativa transportmetoder kan utsläpp kopplat till geotekniska undersökningar minska upp till 7 gånger. Det visar Emily Huynh i sitt exjobb på Norconsult Fältgeoteknik.

Emily Huynh skrev sitt examensarbete inom ramen för civilingenjörsutbildningen i Ekosystemteknik vid Lunds Tekniska Högskola. Syftet var att undersöka vilken klimatpåverkan Norconsults tidigare och nuvarande transportmetoder har, samt analysera vilka möjligheter och hinder som finns för att implementera alternativa transportmetoder i större skala i framtiden.

– Min uppgift var att utreda och räkna på vilka utsläppsbesparingar som kan uppnås genom andra transportmetoder och vilka skillnader som finns mellan de olika trafikformerna. Vilket steg genererar mest utsläpp, vilka alternativ är bättre och vad finns det för metoder att utveckla detta vidare? berättar hon.

KLIMATNEUTRALA TILL 2030

Norconsult har satt upp interna mål om utsläppsreduktion för att minska verksamhetens klimatpåverkan och siktar på att vara klimatneutrala till 2030. Ett viktigt steg handlar om tjänsteresor kopplade till geotekniska fältundersökningar. Resorna till och från de geotekniska uppdragen har tidigare skett enligt branschstandard, det vill säga med hjälp av tung lastbil som transporterar både personal och borrigg.

Norconsult har tagit fram alternativa transportmetoder som inkluderar ett antal klimatåtgärder och i sitt examensarbete tittar Emily Huynh närmare på några av dem: val av fordon och drivmedel, optimering av färdrutt, optimering av lastvikt samt eco-driving.

– Jag har gjort klimatberäkningar för ett grundscenario som

motsvarar dagens branschstandard samt tre scenarier utifrån de alternativa transportmetoderna. Scenarierna utgår från en enkel transport med tung lastbil för borriggen samt transporter av personal med hjälp av personbil. Varje personbil i de tre scenarierna har olika drivmedel, säger hon.

Hon har även utgått från de tre olika uppdragstyper som Norconsult utför: lokala, regionala och långväga. Resultaten visar att mängden koldioxidekvivalenter per utfört geologiskt uppdrag kan bli 2–7 gånger lägre genom alternativa transportmetoder.

– Även det sämsta scenariot gav mindre utsläpp än grundscenariot, säger Emily Huynh.

HJÄLPA KUNDER ATT MINSKA UTSLÄPP

I sina beräkningar har hon utgått från ett livscykelperspektiv som täcker in hela kedjan. I vissa fall fanns det ingen grunddata tillgänglig. Hon understryker därför att de olika scenarierna till viss del handlar om antaganden.

– Men det är en bra indikator på vad man skulle kunna uppnå med hjälp av små förändringar. Sverige har ju som nationellt mål att ha en fossilfri fordonsflotta till 2030. Kombinationen av lastbil och personbil skulle kunna bli en ny branschstandard, säger hon.

Markus Mangsten, VD på Norconsult Fältgeoteknik, tycker att resultatet stämde väl överens med det han förväntade sig.

– Jag har haft en känsla av att det kan handla om stora skillnader men det är viktigt att backa upp med siffror. Nu kan vi lyfta detta som en faktor i fältupphandlingar så att det kan bli något som premieras. Det är dit vi vill komma, att man kan vinna uppdrag på det. Och att vi kan hjälpa våra kunder att minska sina utsläpp via vårt arbete, säger han.

NYA

I samarbete med det allmännyttiga bostadsbolaget Mimer utökar nu Move About sin närvaro i Västerås. Två nya stationer med totalt fyra elbilar har redan rullats ut — redo att bokas av de boende, allmänheten och närliggande företag via Move Abouts app.

Elbilspool har blivit ett populärt tillägg för bostadsbolag och fastighetsutvecklare som jobbar aktivt med miljö och klimatfrågor i både nyproduktion och befintliga bestånd. Utöver den uppenbara klimatnyttan så ersätter en delad bil ungefär 10–15 privatägda bilar på vägarna. Det frigör många kvadratmeter som i stället kan användas till fler bostäder eller grönområden.

– Genom bilpoolen möjliggör vi hållbara resor inte bara för våra hyresgäster, utan även för andra västeråsare. Att vara medlem i en bilpool är ett prisvärt och hållbart alternativ till att äga en egen bil, säger Anna Wadsten, Bostads AB Mimer.

OM ELBILPOOLERNA

De två publika elbilpoolerna är belägna på Rubingatan i stadsdelen

Bäckby respektive Lilla Nygatan i stadsdelen Högne. Stationerna består av totalt fyra Nissan Leaf (62 kWh) vilket också är Move Abouts populäraste standardmodell nationellt. Bilarna är tillgängliga att boka för medlemmar i Move Abouts app.

– Vi är glada att kunna öppna den femte och sjätte bilpoolen i raden i Västeråsområdet. Genom samarbetet med Mimer kan central yta användas till något roligare än parkeringsplatser, samtidigt som vi hjälps åt att nyttja jordens resurser på ett effektivare sätt, säger Peter Aldby, Country Manager på Move About Sverige.

FLEXIBLA MEDLEMSKAP

Med plusmedlemskapet bokar användaren bil för 95 kronor i timmen, och för gratisplanen ligger motsvarande timtaxa på 115 kr. Laddning på bilens hemstation ingår och dessutom har medlemskapen ingen bindningstid, vilket gör det flexibelt att ha bil vid behov.

– Som medlem hos Move About får användaren tillgång till Sveriges största nätverk av delade elbilar. Befinner man sig till exempel på annan ort så är det minst lika lätt att plocka upp en bil där och köra i väg om behovet skulle uppstå, avslutar Peter.

MOVE ABOUT LEVERERAR DELADE ELBILAR TILL 159 NYPRODUCERADE LÄGENHETER I VÄSTERÅS

UNIK SVENSK METOD renar processvatten

UNIK SVENSK METOD renar processvatten

Swedish Hydro Solutions renar processvatten vid Trafikverkets tunnelbygge i Varberg. Med hjälp av egenutvecklade miljövänliga metoder renas slam och finpartiklar effektivt bort. Även lösta metaller renas ur vattnet innan det släpps ut till omgivningen.

Swedish Hydro Solutions renar processvatten vid Trafikverkets tunnelbygge i Varberg. Med hjälp av egenutvecklade miljövänliga metoder renas slam och finpartiklar effektivt bort. Även lösta metaller renas ur vattnet innan det släpps ut till omgivningen.

FÖRETAGET ERBJUDER hållbara lösningar för rening av stora volymer vatten med hjälp av mobila och stationära reningssystem för läns-, dag- och processvatten samt för sanering av förorenade områden.

FÖRETAGET ERBJUDER hållbara lösningar för rening av stora volymer vatten med hjälp av mobila och stationära reningssystem för läns-, dag- och processvatten samt för sanering av förorenade områden.

När framför allt processvatten från tunnelborrningen men även inläckage av grundvatten i tunnelbygget ska ledas bort, behöver det först behandlas för att uppnå de miljökrav som projektet har. Första steget är att avskilja slam och finpartiklar från vattnet. Det sker med Swedish Hydro Solutions metod som baseras på flockning med hjälp av tillsatsämnet kitosan, en restprodukt från livsmedelsindustrin i form av processade krabbskal.

När framför allt processvatten från tunnelborrningen men även inläckage av grundvatten i tunnelbygget ska ledas bort, behöver det först behandlas för att uppnå de miljökrav som projektet har. Första steget är att avskilja slam och finpartiklar från vattnet. Det sker med Swedish Hydro Solutions metod som baseras på flockning med hjälp av tillsatsämnet kitosan, en restprodukt från livsmedelsindustrin i form av processade krabbskal.

– Kitosan är ett mycket potent flockningsmedel och är samtidigt fullt biologiskt nedbrytbart, berättar Anders Lindqvist, marknadschef och en av företagets grundare. Metoden har vi hämtat från USA och vidareutvecklat och patenterat för den svenska och europeiska marknaden.

– Kitosan är ett mycket potent flockningsmedel och är samtidigt fullt biologiskt nedbrytbart, berättar Anders Lindqvist, marknadschef och en av företagets grundare. Metoden har vi hämtat från USA och vidareutvecklat och patenterat för den svenska och europeiska marknaden.

Med hjälp av en egenutvecklad metod tar företaget därefter bort föroreningar, förhöjda halter av zink och 6-värt krom i processvattnet. Det sker med hjälp av preparatet RedOx3, en lösning som ursprungligen togs fram i företagets eget laboratorium i samband med uppdrag för entreprenören Implenia vid bygget av Trafikverkets Förbifart Stockholm.

Med hjälp av en egenutvecklad metod tar företaget därefter bort föroreningar, förhöjda halter av zink och 6-värt krom i processvattnet. Det sker med hjälp av preparatet RedOx3, en lösning som ursprungligen togs fram i företagets eget laboratorium i samband med uppdrag för entreprenören Implenia vid bygget av Trafikverkets Förbifart Stockholm.

– Vi reducerar 6-värt krom till det betydligt mindre toxiska 3-värda kromet i vår process, säger Andreas Pettersson, Swedish Hydro Solutions projektledare vid tunnelbygget i Varberg. Det sker i det här fallet via vårt mobila släp där vattnet passerar.

– Vi reducerar 6-värt krom till det betydligt mindre toxiska 3-värda kromet i vår process, säger Andreas Pettersson, Swedish Hydro Solutions projektledare vid tunnelbygget i Varberg. Det sker i det här fallet via vårt mobila släp där vattnet passerar.

I Varbergsfallet omhändertas flöden på några hundra kubikmeter vatten per dygn, men det finns kapacitet på upp till 50 kubikmeter i timman.

I Varbergsfallet omhändertas flöden på några hundra kubikmeter vatten per dygn, men det finns kapacitet på upp till 50 kubikmeter i timman.

Utöver Varbergstunneln och Förbifart Stockholm tillämpas metoden bland annat i Västlänksbygget i Göteborg och tunnelbanebygget i Stockholm. Nyligen har Swedish

Utöver Varbergstunneln och Förbifart Stockholm tillämpas metoden bland annat i Västlänksbygget i Göteborg och tunnelbanebygget i Stockholm. Nyligen har Swedish

Hydro Solutions dessutom fått utökade uppdrag i anslutning till bygget i Varberg.

– Hittills har vi främst arbetat med anläggnings- och infrastrukturprojekt plus i några fall även industrisektorn. Tanken är att vi på sikt också ska satsa på mer industriprojekt och även på gruvsektorn, säger Anders Lindqvist, Swedish Hydro Solutions grundades 2015 av Anders Lindqvist och Jakob Sjöberg. Företaget omsätter 27 miljoner kronor, har 15 anställda och planen att växa relativt snabbt. Sedan i höstas har grundarna fått in det börsnoterade investmentbolaget Latours dotterbolag Latour Future Solutions som minoritetsägare.

Hydro Solutions dessutom fått utökade uppdrag i anslutning till bygget i Varberg. – Hittills har vi främst arbetat med anläggnings- och infrastrukturprojekt plus i några fall även industrisektorn. Tanken är att vi på sikt också ska satsa på mer industriprojekt och även på gruvsektorn, säger Anders Lindqvist, Swedish Hydro Solutions grundades 2015 av Anders Lindqvist och Jakob Sjöberg. Företaget omsätter 27 miljoner kronor, har 15 anställda och planen att växa relativt snabbt. Sedan i höstas har grundarna fått in det börsnoterade investmentbolaget Latours dotterbolag Latour Future Solutions som minoritetsägare.

Swedish Hydro Solutions renar processvatten vid stora infrastrukturprojekt.

IVECO BUS följer upp lanseringen av deras 12 meter långa URBANWAY Hybrid CNG-stadsbuss tidigare i år med att introducera deras nya hybridteknik i den ledade och naturgasdrivna versionen av URBANWAY – ytterligare ett steg framåt i utvecklingen av deras utbud med kombinerade energikällor.

Med den nya 18 meter långa och biometankompatibla URBANWAY Hybrid CNG utökar IVECO BUS sitt erbjudande för stadstransporter för att stödja transportföretag i energiomställningen.

Denna nyformulerade URBANWAY Hybrid ger 16 procent i bränslebesparingar jämfört med gasversionen och en minskning av koldioxidutsläppen med upp till 16 procent, samt en betydande förbättring av den totala ägandekostnaden.

IVECO BUS förhandsvisar den nya ledade och biometankompatibla URBANWAY Hybrid på Autocar Expo-mässan i Lyon den 12–15 oktober. Det nya fordonet kommer också som ett Bus Rapid Transit-system (BRT-version) under namnet CREALIS.

Tillverkaren är en ledare inom alternativ dragkraft vars strategi är att driva energiövergången genom att kombinera olika tekniker. Detta ger kunderna fler möjliga lösningar att välja mellan, så att de välja något som verkligen passar deras uppdrag och driftbehov. Leveranserna av den nya URBANWAY Hybrid-versionen på 18 meter

börjar i slutet av året.

– På IVECO BUS anser vi att det krävs en kombination av energikällor för att stödja den nödvändiga energiomställningen. Därför har vi valt att kombinera naturgas med en högpresterande och effektiv hybridteknik på våra ledade URBANWAYoch CREALIS-modeller. Med detta nya tillskott till hållbar och ekonomisk mobilitet utökar IVECO BUS sitt urbana utbud ytterligare, säger Claus Skipper, Nordic Business Line Manager IVECO Buses.

Den nya generationens hybridteknik, som har en elektrisk drivlina som är utvecklad i nära samarbete med Voith, ger en betydande minskning av energikostnader och koldioxidutsläpp jämfört med tidigare generationer, samtidigt som den totala ägandekostnaden optimeras.

Precis som med den 12 meter långa versionen innehåller hybridlösningen i den ledade URBANWAY ett 48 V batteri som är kopplat till DIWA NXT-växellådan och den beprövade Cursor 9-motorn.

DIWA NXT-växellådan kombineras med en kraftfull 35 kW toppelektrisk återhämtningsmotor, som fungerar som en startmotor och generator för att återvinna den kinetiska energi som ackumuleras under retardations- och bromsfaserna, med ett LTO-batteri med hög energi (48 V) monterat på taket. Elmotorn stöder Cursor 9-motorn under accelerationsfaserna för att spara bränsle.

IVECO BUS NYA URBANWAY HYBRID CNG 18 METER

Den nya lösningen har också en Stop & Start-funktion som erbjuder flera fördelar för användare och operatörer. Den eliminerar buller och vibrationer, vilket resulterar i ökad komfort för passagerare, boende och fotgängare vid busshållplatser, och förbättrar bränsleekonomin ytterligare.

Med dessa funktioner ger den nya generationen URBANWAY Hybrid 16 procent bränslebesparingar jämfört med icke-hybridversionen – en viktig fördel i en tid då lokala myndigheter och verksamheter står inför stigande energikostnader.

Dessutom gör denna förnybara bränslehybridlösning det möjligt för dem att minska sina koldioxidutsläpp med upp till 16 procent. Kombinerat med biometan förbättrar detta koldioxidutsläppen med upp till 83 %.

Den förenklade designen hos den nya generations hybridlösning har inte några dyra högspänningskomponenter. Med besparingarna i bränslekostnader minskar detta avsevärt den totala ägandekostnaden jämfört med tidigare helhybridtekniker.

ETT BRETT UTBUD AV LÖSNINGAR FÖR STADSTRANSPORTER

Med den nya generationens hybridteknik för sina URBANWAY - och CREALIS-serier utökar IVECO BUS sitt utbud för stads-

transporter, som nu erbjuder: 12 meter standard och 18 meter ledade URBANWAY-modeller utrustade med en Cursor 9-motor i diesel- och XTL-bränsleversioner. 10,5, 12 och 18 meter URBANWAY med en Cursor 9 naturgasmotor. 12 och 18 meter CREALIS i Diesel-, XTL- och naturgasversioner.

Expert på beläggningsåtgärder för enskilda vägar

Svevia Tankbeläggning verkar över hela Sverige, med lokal närvaro från norr till söder, något vi är ensamma om. Vi utför beläggningsåtgärder såsom:

• Ytbehandling (Y1)

• Indränkt makadam (IM/IMT)

• Justering med indränkt makadam (JIM/JIMT)

• Infräsning av makadam

Vi har dessutom en marknadsledande driftorganisation som finns över hela landet. Detta gör att vi kan erbjuda vassa priser på underhållsåtgärder såsom kantskärning, dikning, trumbyten med mera i samband med beläggningsarbeten.

Vi kommer gärna och besöker er vägsamfällighet och lämnar ett åtgärdsförslag på lämplig beläggningsåtgärd. Tveka ej på att kontakta oss enligt nedan!

GÖTEBORGS HAMN OCH ROTTERDAMS HAMN STARTAR GRÖN KORRIDOR FÖR HÅLLBAR SJÖFART

Göteborgs hamn och Rotterdams hamn har undertecknat ett samförståndsavtal för förverkligandet av en grön korridor för att stödja hållbar sjöfart mellan de två hamnarna. Avtalet, som undertecknades i närvaro av deras majestäter kung Carl XVI Gustaf, drottning Silvia, samt kung Willem Alexander och drottning Maxima av Nederländerna, kommer också att ytterligare stärka hamnarnas pågående samarbete kring koldioxidreduktion och digitalisering.

Som en del av gröna korridor-initiativet ska hamnarna att upprätta ett gemensamt ramverk för samarbete för att stimulera användningen av nya alternativa bränslen som behövs för att minska koldioxidutsläppen och väsentligt bidra till målen i Parisavtalet.

Den gröna korridoren mellan Göteborg och Rotterdam stöds också av Clydebank-deklarationen som undertecknades av både Sverige och Nederländerna vid COP26. Deklarationen säger att länder ska främja sjöfartsnäringens klimatomställning genom att stödja och uppmuntra gröna sjöfartskorridorer.

– Som en av världens mest hållbara hamnar sedan många år delar vi gärna med oss av vår erfarenhet, går samman och gör framsteg tillsammans med andra storhamnar som Rotterdams hamn. Genom att uppfylla löftena i Clydebank-deklarationen från COP26 genom gröna korridorer kan vi nu presentera en mer

minska sjöfartens koldioxidavtryck, sade Elvir Dzanic, VD för Göteborgs Hamn AB.

DEL I ETT STÖRRE NÄTVERK

Parterna avser att ansluta den gröna korridoren mellan Göteborg och Rotterdam till ett större nätverk av djuphavskorridorer, inklusive European Green Corridors Network som lanserades i mars i år av Mærsk Mc-Kinney Møller Centre for Zero-Carbon Shipping, där Göteborgs Hamn nyligen blev utnämnd till mission ambassador. Rotterdams hamn lanserade nyligen också ett stort grön korridorinitiativ med Singapores hamn.

– Gröna korridorer är en del av våra pågående ansträngningar att sammanföra parter över hela leveranskedjan för att hjälpa till att förverkliga mer hållbar sjöfart till stöd för Parisavtalet. Vi är mycket glada över att ytterligare utöka vårt pågående samarbete med Göteborgs Hamn på detta sätt och vi ser fram emot att få fler parter ombord, sade Allard Castelein, VD för Rotterdams hamn.

Båda hamnarna är redan aktivt involverade i utvecklingen av mer hållbara bränslen för sjöfarten. I Göteborgs hamn har det bunkrats metanoll för frakt- och passagerarfärjor i mindre skala sedan 2015, men tidigare i år publicerades allmänna driftsföreskrifter för metanolbunkring fartyg-till-fartyg, vilket möjliggör metanolbunkring i större skala och i fler fartygssegment framöver. Rotterdams hamn lanserade världens första metanolbunkring från pråm till fartyg i maj 2021.

GÖTEBORGS HAMN OCH ROTTERDAMS HAMN STARTAR GRÖN KORRIDOR FÖR HÅLLBAR SJÖFART

distinkt väg mot att kraftigt

VÄXLAR UPP ELEKTRIFIERINGEN AV LÅNGVÄGA LANDTRANSPORTER

DB Schenker fortsätter driva den gröna omställningen inom landtransporter med fullt fokus på hållbara innovationer. Förra veckan tecknade logistikjätten ett samarbetsavtal med Trailer Dynamics och Krone Commercial Vehicle Group för 2 000 eTrailers.

Idag är det bra fart på utrullningen av miljövänliga distributionslösningar i städer och tätorter. För att säkerställa hållbara tra porter från A till B över längre sträckor är avtalet med 2 000 eTrailers ett genombrott.

UNDERLÄTTAR ÖVERGÅNGEN TILL FOSSILFRIA TRANSPORTER

– Användningen av eTrailers ger oss en fördel i övergången till en helt CO2-fri flotta och kommer vara en permanent del av vår kommersiella fordonsflotta på sikt. Det här markerar ett viktigt steg i våra ansträngningar att minska vårt miljöavtryck till noll, säger Wolfgang Janda, exekutiv vicepresident, head of network & linehaul management på DB Schenker.

Släpvagnarna har en elektrisk drivning som gör det möjligt att

stödja körningen av dragfordonet. En specialutvecklad komponent använder ett patenterat sensorsystem för att fastställa kördynamiken mellan släp och dragfordon. Systemet gör det också möjligt att återvinna energi vid inbromsning.

FUNKAR TILL ALLA LASTBILAR

eTrailerns körstyrsystem fungerar oberoende, så inget gränssnitt med dragfordonet krävs. Dessutom kan släpvagnarna kombineras och användas med lastbilar från alla tillverkare. eTrailers stödjer diesel-, gas-, el- och vätgasdrivna släpvagnar.

DB Schenker kommer successivt rulla ut 2 000 eTrailers i sitt europeiska nätverk med start 2024.

FAKTA

Släpvagnarna kan utrustas med batterier på 300kWh, 450kWh eller 600kWh

Utökar räckvidden för elektriska lastbilar med upp till 500 km samt minskar bränsleförbrukningen avsevärt för konventionella diesellastbilar.

Kan minska CO2-utsläppen med upp till 40 procent.

NU BILLIGARE OCH ENKLARE ATT LEASA VOLVOS ELDRIVNA ANLÄGGNINGSMASKINER MED KLIMATPREMIEN HOS SWECON

Volvo CE erbjuder det bredaste utbudet av eldrivna anläggningsmaskiner i hela branschen. Via Swecon är det nu möjligt att leasa en elektrisk maskin till ett ännu billigare pris än tidigare tack vare Klimatpremien - det svenska statliga stödet för eldrivna fordon.

Med premien redan inbakat i priset kan Swecon erbjuda leasingkunden en reducerad månadskostnad med cirka 4 000 kr per månad, beroende på hur lång leasingperiod som väljs.

INTRESSERAD? GÖR SÅ HÄR:

Beställ din elektriska maskin hos Swecon med ett skräddarsytt leasingavtal, inklusive Klimatpremien. Volvo har redan på förhand ansökt om Klimatpremien och beviljats stöd för 50 eldrivna maskiner. Det betyder att stödet kan inkluderas i leasingavtalet och går oavkortat till dig som kund.

– Ansökningsprocessen kan bli omfattande och den administrationen önskar vi stå till tjänst med. Det blir enklare och går snabbare för alla parter, säger Magnus Lidén, säljchef i Sverige för Volvo Financial Services, Volvos interna leasingbolag.

Volvo Financial Services har tidigare beviljats 32 miljoner kronor i stöd via Klimatpremien för försäljning av 50 stycken eldrivna lastvagnar. Nu är stödet beviljat även för Volvos eldrivna anlaggningsmaskiner.

FÖRÄNDRINGEN BÖRJAR HÄR

– Vi gör det enkelt för våra kunder att gå från diesel- till eldrivna maskiner och med hjälp av detta ekonomiska stöd kan vi skynda på den omställningen. Kostnaden är avgörande för att kunderna ska välja eldrivna maskiner, säger Fredrik Askling, produktchef Elektromobilitet på Swecon i Sverige.

VOLVO SER ETT ÖKAT INTRESSE AV ELDRIVNA FORDON

Volvo ser ett ökat intresse för elektriska fordon på marknaden. Det gäller maskiner såväl som lastbilar och bussar.

VILL DU LÄSA MER OM KLIMATPREMIEN?

Om du önskar läsa mer om Klimatpremien och hur det ekonomiska stödet fungerar, besök Energimyndigheten.se, eller mer om ett leasingupplägg enligt ovan för Volvo L25 Electric på www.swecon. se/leasing-electric.

ELBILSLADDARE VID ELEKTROSKANDIAS BUTIKER INVESTERING FÖR EN HÅLLBAR FRAMTID

Nu pågår installation av elbilsladdare vid Elektroskandias butiker runt om i landet. Målsättningen är att alla 49 butiker ska utrustas med laddstationer.

Med bland annat miljön i åtanke väljer idag allt fler att köra elbil och ökningen av antalet elbilar medför också krav på att enkelt och bekvämt kunna ladda bilen.

– Elektroskandias bilpark med laddbara fordon ökar hela tiden samtidigt som allt fler av våra kunder gått över till elbil. Vi har därför beslutat att utrusta alla våra butiker med laddstationer. För att få installera laddare måste respektive hyresvärd godkänna installationen, vilket de flesta ställer sig positiva till, säger Carina Karlsson, drift- och etableringschef Elektroskandia.

Installationerna av laddstationer började strax innan sommaren och ambitionen är att det skall vara klart till årsskiftet.

– Vi har tagit ett helhetsgrepp över detta och anlitat en laddoperatör som sköter all installation med en enhetlig typ av laddstation. Flertalet av butikerna kommer ha minst två laddare med vardera två laddpunkter. För att kunna ladda ansöker de anställda om ett laddkort, som gäller vid alla butiker, medan kunderna enkelt betalar med Swish. Det här är en välkommen uppgradering av våra butiker samtidigt som det är en investering för en hållbar framtid, avslutar Carina Karlsson.

Crescent lanserar en helt ny generation av elcyklar och funktionella tillbehör. Sortimentet är anpassat efter nya levnadsmönster och förutsättningar i samhället med målsättningen att göra Crescents elcyklar till vår tids vardagshjältar.

i användandet har varit ledstjärnor i utvecklingen, säger Johanna Smedberg, marknads- och affärsutvecklingschef på Cycleurope och ansvarig för Crescents produktutveckling.

Satsningen är den största i Crescents över hundraåriga historia och markerar en ny epok av hållbar mobilitet. Sortimentet är anpassat efter nya levnadsmönster och förutsättningar i samhället med målsättningen att göra Crescents elcyklar till vår tids vardagshjältar.

Elcykeln har blivit en gamechanger för cyklingen. Vi ser tydligt hur bilister blir till cyklister och väljer aktiv mobilitet där vardagsmotionen tillgodoses samtidigt som vardagens sysslor klaras av. Skillnaden syns tydligt i såväl forskning som i marknadsundersökningar: elcykelns intåg. Om fler byter bilresor mot cykelresor bidrar vi till en grön omställning.

– Vi måste göra det enkelt för alla som vill att både jorden och kroppen ska må bra. Därför lanserar Crescent nu ett helt nytt sortiment av elcyklar och tillbehör med fokus på vardagscykling och pendling. Bättre lastmöjligheter, komfort och enkelhet

– Tiden vi lever i kräver nya former av hållbar mobilitet, samtidigt som livet och vardagen måste gå ihop. Konceptet vardagshjältar är vårt sätt att möta cyklistens behov när elcykeln blir det huvudsakliga transportmedlet, fortsätter Johanna Smedberg.

CRESCENTS ELCYKELSORTIMENT

UTVECKLAT ÄN NÅGONSIN

FÖR 2023 ÄR BREDARE OCH MER

Skandinavisk, avskalad design med en sömlös integration av nya system och smart teknologi har varit viktiga ledord i skapandet – tillsammans med hög komfort och enkelhet i användandet. Nya pakethållarlösningar fram och bak möter ett nytt tillbehörssortiment – Spectra Pronto – som har tagits fram för att matcha Crescents elcyklar optimalt.

Först ut att lanseras är elcykelmodellerna Elmer, Elvira och Elder.

CRESCENT LANSERAR EN HELT NY GENERATION AV ELCYKLAR

Crescent Elvira White snow 2023

Crescent Elder Forest brown 2023

SCHAEFFLER UTVECKLAR VÄTGASMOBILITET FÖR KOMMERSIELLA FORDON

Bränslecellsdrivet demonstrationsfordon visas upp i samarbete med REFIRE. Schaeffler utvecklar nyckelkomponenter och system för vätgasmobilitet. Samriskföretaget Innoplate för bipolära plattor till storskalig produktion.

Schaefflers fokus på drivsystem för kommersiella fordon inkluderar vätgasteknik, särskilt för långdistanstillämpningar. Företaget utvecklar innovativa komponenter för bränslecellssystem och lägger grunden för att de ska kunna tillverkas i industriell skala.

– Schaeffler ser bränsleceller som en viktig del av den totala mixen av drivtekniker för kommersiella fordon, säger Mathias Lindgren, Head of Automotive, Schaeffler Nordic.

För detta ändamål har Schaeffler samarbetat med REFIRE, en ledande global leverantör av kommersiell cellsteknik för vätgasbränsle. Fordonet drivs av en 3in1 e-axel som strömförses genom ett bränslecellssystem.

Dess elektriska axel, bränslecellsstack, styrsystem och energihanteringssystem har alla utformats och byggts av Schaefflers experter på e-mobilitet. Schaeffler presenterade fordonet på IAA transportation tidigare i höst som ett exempel på optimerad samverkan mellan eldrift, bränsleceller och litium-jonbatteriteknik.

– Bränslecellsdrivna motorer kommer till en början främst att användas i kommersiella fordon för långa transporter. Även

skåpbilar kommer att dra nytta av den här tekniken eftersom de regelbundet även kör längre sträckor, förklarar Lindgren.

EFFEKTIV INDUSTRIALISERING AV KOMPONENTER FÖR BRÄNSLECELLSSYSTEM

De olika komponenterna och systemen som utgör bränsleceller inkluderar bipolära plattor.

– Vi använder vår högprecisionsformnings- och stansningsteknik och innovativa ytbeläggningsprocesser för att göra ultraeffektiva, högpresterande bipolära plåtar”, fortsätter Lindgren.

För Schaeffler har utvecklingen av processer som formning och beläggning av extremt tunna ståldelar som bipolära plattor till stor del handlat om att anpassa processer som man redan använt i många år vid tillverkning av motor- och transmissionskomponenter.

Schaeffler utnyttjar också sin kunskap om lager för att utveckla olika axiella och radiella luftlagringar med låg friktion. Dessutom ökar företaget kontinuerligt sin expertis och kapacitet inom styrning av bränslecellssystem, inklusive programvarumoduler för bränslecellsspecifika funktioner.

DEMONSTRATIONSFORDONET VISAR SCHAEFFLERS SYSTEMKOMPETENS

I alla aspekter av utvecklingen och optimeringen av bränsleceller har Schaeffler ett kompromisslöst fokus på att producera komponenter och delsystem som fungerar effektivt tillsammans som

integrerade system.

Dess vätgasexperter har byggt ett komplett bränslecellssystem specifikt för mobila tillämpningar och har integrerat det i ett demonstrationsfordon. Fordonet presenterades för allmänheten för första gången på Transportmässan IAA tidigare i höstas.

Den har ett 13 kWh-batteri med en maximal effekt på 85 kW och ett bränslecellssystem med en kontinuerlig effekt på 50 kW. Drivkraften fås från en Schaeffler 3in1 e-axel, komplett med kraftelektronik, med en maximal effekt på 140 kW. Schaeffler använder fordonet som en utvecklingsplattform för att testa och optimera växelverkan mellan de olika systemkomponenterna.

SAMRISKFÖRETAG FÖR STORSKALIG PRODUKTION AV BIPOLÄRA PLATTOR

Nyckeln till en utbredd användning av bränslecellsdrivlinor är att tillverka komponenterna och delsystemen i så stor skala att de blir så kostnadseffektiva som möjligt.

Detta fokus på industrialisering är en central del av Schaefflers strategi. Genom att samarbeta med Symbio, ett samriskföretag för vätgasteknik mellan Forvia och Michelin, för att etablera Innoplate, har Schaeffler som mål att övergå till industriell produktion av bipolära plattor i början av 2024.

Delägarna i Innoplate har för avsikt att producera plattor för både mobila och stationära tillämpningar. Den gemensamma produktionsanläggningen kommer att vara beläget i Haguenau, Frankrike, och

kommer inledningsvis att ha en årlig produktion på fyra miljoner plåtar, vilket kommer att öka till cirka 50 miljoner år 2030.

Målet med den gemensamma produktionen mellan Schaeffler och Symbio är att uppnå stora stordriftsfördelar, vilket är nödvändigt för att kunna producera stackar på ett kostnadseffektivt sätt”, säger Erik Askensjö, VD för Schaeffler Nordic.

DE NORDISKA LÄNDERNA INVESTERAR

I FÖRNYBAR ENERGI

Enligt Energinyheter.se är de nordiska länderna väl förberedda och redo att investera i förnybar energi som kan användas för att skapa vätgas.

Under de senaste åren, har de nordiska länderna byggt upp en stark kunskapsbas och utvecklat en gemensam förståelse för ämnet. Genom ett särskilt FoU-program har ett strategiskt samarbete kring vätgas utvecklats.

Syftet med programmet är att öka forsknings- och utvecklingsinsatserna kring vätgas och andra alternativa bränslen under de närmaste åren. Intresset för att delta i programmet från företagens och institutionernas sida är stort .

– Det är positivt att processen för att leverera förnybar energi ökar farten, och Schaeffler är också väl förberett. Förnybar energi – särskilt vätgas – har många fördelar för vår miljö. Schaeffler har alla förutsättningar för att bli en stark aktör inom området för miljövänliga vätgasdrivna fordon”, avslutar Askensjö.

Hittar du hos

smorjteknik.se

Sundfrakts klimatsmarta transporter

Genom att köpa en logistiklösning av Sundfraktgruppen får du som kund ta del av Sundfraktgruppens klimatsmarta transporter, vilket ger dig möjligheten att påverka ditt klimatavtryck genom våra tre olika nivåer.

Kontakta oss så berättar vi hur vi gör din transport mer klimatsmart! 060-18 01 00 info@sundfrakt.se

RENAULT KANGOO FAMILY E-TECH ELECTRIC – FAMILJEBIL PÅ 100% EL

Det är 25 år sedan Kangoo lanserades och Renault skapade en ny bilklass för familjebilar. En bil med stort utrymme, skjutdörrar och en lådformad design som snabbt blev väldigt populär, framför allt bland barnfamiljer. För familjen kom utrymme och praktiska egenskaper först, vilket Kangoo stod för.

Nya Renault Kangoo som lätt transportbil är redan en stor internationell framgång. Hela 4,4 miljoner exemplar har sålts i 50 länder. Nu kommer också Nya Renault Kangoo personbil för första gången som renodlad elbil. Transportbilsversionen Kangoo E-tech Electric på el har funnits på marknaden i mer än 10 år nu.

Allt som Renault Kangoo traditionellt är känt för kommer även i el-versionen. Det betyder exakt samma flexibilitet och utrymme. Bagaget rymmer 850 liter med alla säten uppe, fäller man baksätet erbjuds enorma 2 500 liter.

Kangoo Family E-tech Electric klarar att dra 1500 kilo för de kunder som har husvagn t ex.

Kangoo Family E-tech Electric har ett 45 kWh litiumjonbatteri som ger en räckvidd på upp till 285 km (WLTP). Batteriet omfattas av 8 års garanti eller 160 000 mil.

Motorn i Nya Renault Kangoo Family E-tech Electric är på 90 kW – eller cirka 125 hk och levererar 245 Nm i omedelbart tillgängligt vridmoment för smidig körning Om kunden vill nå längre än WLTPsiffrorna kan man aktivera ett ECO-läge – som begränsar toppfarten till 110 (mot 135) och antalet hästkrafter till 76 hk.

För att utöka räckvidden ytterligare kommer Kangoo E-tech Electric med ett luftkonditioneringssystem med dubbla zoner, som drivs av en effektiv värmepump med minimal energiförbrukning. Den både värmer och kyler kupén beroende på årstid.

Kangoo Family E-tech Electric har två olika laddningsalternativ som standard: en 22 kW AC trefas och 80 kW DC snabbladdare, som ger 170 km räckvidd på 30 min.

Renault Kangoo Family E-tech Electric är, likt diesel- eller bensinversionerna, utrustad med flera säkerhetssystem; bland annat adaptiv farthållare och aktiv filhållningsassistans. Naturligtvis är den också utrustad med sex krockkuddar.

Bilen premiärvisas på Paris Motorshow nästa vecka för allmänhet och press.

Renault Kangoo Family E-tech Electric kommer till Sverige under våren 2023 – där även en förlängd version med sju säten har premiär. Priser är ännu inte fastställda.

Tre företag blir ett!

Resona Rentals med dotterbolag Universal Electric och Heatab byter nu namn till Treko. Marknadens bästa kompetenser inom byggklimat, byggström och övervakning av byggarbetsplatser samlade under ett och samma tak.

Med den senaste tekniken och med hållbarhet i fokus vill vi vara byggmarknadens mest kompletta aktör för att sänka klimatavtrycket.

Är ni redo att ta byggarbetsplatsen till nästa nivå? Läs mer om oss och våra tjänsteområden på vår hemsida eller ring oss på 08-410 699 22. www.treko.se

MITTA levererar kvalitativa tjänster inom samhällsbyggnad på ett hållbart sätt, genom ett brett utbud inom geoteknik, laboratorium, mätning, vatten och miljö.

Vi erbjuder helhets- och kundanpassade lösningar för ett hållbart samhälle i hela Sverige.

Sten, natursten och gabioner

Steelrod AB är ett företag som erbjuder leverans och montering av egenhändigt importerad sten och natursten från världens alla hörn.

Vi gör även gabionmurar som vi bygger runt om i Sverige. Gabioner används oftast till stödmurskonstruktion samt buller och insynsskydd. Besök www.steelrod.se för mer information!

FÖR TUNGA FORDON

FALKENKLEV INVIGDE LANDETS STÖRSTA LADDPARK MED PLATS FÖR TUNGA FORDON

Falkenklev Logistik i Skåne satsar stort på elektrifiering. Man har köpt sex eldrivna tunga lastbilar, bygger en solelsanläggning på 1,5 MW och nu inviger man landets största laddpark med plats för tunga fordon i Malmö. Totalt 22 laddpunkter finns idag och man kan snabbt bygga ut med 18 till.

– El är framtiden för oss, säger Victor Falkenklev.

– Allt började med att vi hade en bit mark utanför Perstorp där vi nu bygger upp en solcellspark som kommer att ge upp till 1,5 miljoner kWh om året, säger Victor Falkenklev som är vd för det nystartade dotterbolaget Rifil där laddverksamheten bedrivs.

– Den egna elen därifrån räcker till ca 125.000 körda mil med tung lastbil och därför blev det ett enkelt beslut att investera i sex tunga eldrivna lastbilar från Scania och Mercedes-Benz som vi får nu i slutet av året. Vi har ett antal eldrivna transportbilar sedan innan så vi är ju ganska bekanta med eldrift.

– Vi kommer att använda bilarna i distributionstrafik och där har vi många turer där bilarna går kanske åtta mil om dagen. Så det är verkligen inga problem med räckvidden. Men bilarna kostar ju mer i inköp så det är viktigt att de rullar många timmar.

Vi har nu dialog med bland annat Malmö stad om att kunna göra leveranser även på kvällar i och med att de är så tysta. Och det är positiva tongångar – alla vill ju minska trängseln i städerna och kan vi sprida ut körningarna under fler timmar så blir det ju en fördel.

22 LADDPLATSER

När man skulle investera i laddstolpar för dessa lastbilar insåg

man att det var brist på laddplatser för stora fordon i Malmö och då slog man på stort. Den nya laddparken ligger intill Stora Bernstorp där riksväg 11 korsas av Yttre Ringvägen/E4.

– Genom att skapa en publik laddpark så öppnades dörren för olika stöd. Och när vi ändå var igång så slog vi på stort.

Laddparken är delfinansierad av Naturvårdsverket och byggd i samarbete med Scania, Kempower och Soltech.

De 22 laddplatserna kan var och en ge upp till 320 kW och passar lika bra för personbilar som för lastbilar.

– Med alla dessa platser kan vi nästan garantera att man slipper köa när det är dags att ladda. Det finns gott om plats och vi har totalt 2000 kW effekt att använda. Vi ska också tillsammans med Soltech energy solutions bygga ett energilager på 2000 kWh så att vi kan ta ut hög effekt utan att gå upp för högt i uttag från nätet.

I anslutning till laddplatserna finns också toaletter och en automatbutik. Den sistnämnda är bemannad under lunchtimmarna och erbjuder då även varm mat.

– Det ska vara enkelt och bekvämt att stanna till här på sin rast och ladda upp, avslutar Victor.

ECOMEXPO SUMMIT I GÖTEBORG

Falkenklevs satsning är ett tecken på hur tansportbranschen just nu genomgår en förändring av enorma proportioner. Men ett dilemma för många är att myndigheterna inte alltid agerar samstämmigt utanlätt hanmnar i stuprör. Därför arrangeras nu transport & energikonferensen eComExpo Summit i Göteborg den 2 december där branschen både ska identifiera problem – och presentera konkreta lösningar.

Victor Falkenklev – vd för Rifil

Vi använder det bästa materialet, HARDOX-stål och för slit- och skärstål är det BOROX som gäller.

SKOPOR, REDSKAP OCH TILLBEHÖR TILL ENTREPRENADMASKINER

MANSION TRADING COMPANY tillämpar småskalig produktion av absolut högsta kvalitet för att klara de tuffaste marknadskraven.

Vi har lång och god erfarenhet ifrån tillverkningsindustrin och entreprenadmarknaden. Framför allt den tuffaste av dem alla –industririvningar.

Produkterna är tillverkade i material av högsta kvalitet och bearbetade och anpassade till de mest krävande arbetsuppgifterna. Framtagna efter egen erfarenhet i branschen tillsammans med några av branschens mest erfarna personer.

Vi kan även reparera din skopa, eller också byter vi in din gamla skopa vid köp av ny MTC.

På vår aktuella lagerlista gör Du riktigt bra affär! Först till kvarn gäller under erbjudandet eller så långt lagret räcker.

• Komplett produktprogram för skopor till grävmaskiner, även frontskopor för lastmaskiner

• Högsta kvalitet på material, Borox, HARDOX

• Tillbehör, asfaltskärare, hammarplattor, snabbfästen, tjälrivare. ombyggndsgrindar S30 – S80

• Hela Klövenäs tandprogram, grävtänder, bergständer, tandadaptrar

• 4–8 veckors leveranstid på standardprogram av skopor

I veckan går startskottet för Carlsberg Sveriges elektrifiering av de tunga transporterna mellan bryggeriet och externlagret i Falkenberg. Den hållbara transportlösningen har tagits fram tillsammans med teknikföretaget Einride.

Carlsberg Sverige jobbar kontinuerligt för att minska koldioxidavtrycket i alla delar av verksamheten.

Nu tas nästa steg genom att elektrifiera transporterna mellan bryggeriet i Falkenberg och det externlager som ligger vid E6:an, knappt 10 km från bryggeriet. Satsningen är en viktig del i Carlsberg Sveriges strävan mot en fossilfri logistikkedja och kommer ge en årlig minskning på 80 ton koldioxid.

– Vi vill ständigt utmana oss själva att hitta nya möjligheter att förändra verksamheten till det bättre. Och vi är stolta över att vi, tillsammans med Einride, nu introducerar en hållbar transportlösning som kommer hjälpa oss att minska vår klimatpåverkan,

säger Peter Hammarstedt, VD Carlsberg Sverige.

Einrides transportlösning inkluderar elektriska lastbilar, mjukvara och laddningsinfrastruktur. Den kommer bidra till en väsentlig minskning av koldioxidavtrycket jämfört med tidigare, då transportsträckan gått med diesellastbil.

– Det är fantastiskt kul att nu rulla igång tillsammans med Carlsberg Sverige. Det här är bara ett första steg i ett långsiktigt och ambitiöst partnerskap för att minska Carlsbergs transportutsläpp med 93 procent jämfört med diesel, säger Robert Ziegler, General Manager för Europa på Einride.

FAKTA

Laddning av ellastbilen sker på raster under dagen och under fyra timmar på natten.

På så sätt klarar den att köra 20 h/dygn.

Den körs alltid fullastad och har en kapacitet på 27 ton.

NU RULLAR CARLSBERG SVERIGES FÖRSTA ELEKTRIFIERADE LAGERTRANSPORTER

Elin Johansson, Carlsberg Sverige, Andreas Andersson, Carlsberg Sverige, Niklas Andersson, Carlsberg Sverige, Martin Johannesson, Carlsberg Sverige, Bas Verdasdonk, Einride, Karin Andersson, Einride, Martin Agnåker, Carlsberg Sverige, Zeynep Aslan, Einride, Fredrik Börjesson, Einride, Christian Pedersen, Erikssons Åkeri Tomelilla, Christopher Stålberg, Einride, Mattias Persson, Erikssons Åkeri Tomelilla och Jume Garcia-Lafuente, Einride.

ANALYS VISAR ATT SWECONS DEMONTERING AV VOLVO RESERVDELAR ÄR BRA

FÖR MILJÖN

Swecons moderna och miljöanpassade demonteringsanläggning i Torshälla resulterar årligen i att tusentals olika begagnade och kvalitetskontrollerade komponenter, de flesta med garanti, finns i lager.

Att ta reda på vad som redan är producerat, minskar branschens miljöpåverkan. Det är nu även analyserat och dokumenterat. Swecon har genomfört en miljöpåverkansanalys av en framaxel som demonterats på verkstaden i Torshälla och renoverats till återanvändning.

Analysen har tredjepartsgranskats av IVL Svenska Miljöinstitutet och visade att renoveringsprocessen bidrar till en betydligt mindre miljöpåverkan jämfört med nytillverkning av motsvarande del.

Nya och begagnade reservdelar till Volvo Construction Equipment finns tillgängligt via Swecons rikstäckande nätverk av anläggningar på 34 orter i landet.

Axlar på Swecons demonteringsanläggning i Torshälla utanför Eskilstuna.

FOTO: Peter Holgersson

MTR MINSKAR SINA UTSLÄPP I LINJE MED PARISAVTALET

2020 anslöt sig MTR till Science Based Targets initiative (SBTi). Nu har MTR, som första operatör inom passagerartåg i Norden, fått sina högt satta mål om att minska utsläppen fram till 2025 godkända av SBTi.

MTR är den enda nordiska operatören inom passagerartåg som förbundit sig att reducera sina koldioxidutsläpp i linje med Parisavtalet.

Målet är att minska utsläppen med 25,2 procent för både direkta och indirekta utsläpp, samt inköps-, energi- och transportrelaterade utsläpp till 2025, från basår 2019. Dessutom har MTR anslutit sig till kampanjen Business Ambition 1,5 °C vilket innebär att verksamheten ska ha netto-noll utsläpp senast 2050.

– MTR drivs av att göra skillnad för klimatet genom att få fler att välja tåget framför bilen. Vi är en del av klimatomställningen och är både stolta över det arbete vi redan gjort och över den plan vi har för de närmaste åren. De godkända klimatmålen är ett bevis på det”, säger Henrik Dahlin, CEO MTR Nordic.

EXEMPEL PÅ AKTIVITETER SOM INITIERATS INOM MTR FÖR ATT UPPNÅ MÅLEN:

• 100 procent förnybar el i hela verksamheten sedan 2019

• Samtliga tjänstefordon kan tankas med förnybart bränsle

• Ersättningstrafik med buss tankas med förnybart bränsle.

• Fjärrvärmeanvändningen i Citybanan effektiviseras vilket minskat energiförbrukningen med cirka 70 procent

• Behovsstyrd ventilation i tunnelbanedepån i Högdalen har införts och i fler depåer är arbetet påbörjat.

• Byte till LED-belysning i lokaler och tåg

• Utvärdering av lösningar för Eco-drive för att minska tågens energiförbrukning

• Utvärdering av aktivering av tåg vid uppställning för att minska tågens energiförbrukning

• Kravställning för att öka andelen förnybara bränslen och elbilar för taxiresor

• Vi ökar andelen elbilar i den egna flottan till mer än hälften av totalen till 2025

ETT BYGGPROJEKT DÄR INGEN SKADAS.