Tema Hamn & sjöfart
Nyheter
Rejlers får norska energiuppdrag
160 milj kr investerade i Umeå hamn Väg E12 har rätats ut och järnvägen har elektrifierats – ytterligare en pusselbit i Nordic Logistic Corridor är på plats. Investeringarna i Umeå hamn stärker det europeiska transportnätet och skapar ännu bättre förutsättningar för tillväxt och utveckling. Hamn- och sjöfartsutvecklingen går mot allt större fartyg, ökade kombitransporter och containerisering av industrins transporter. Dessa transportsystem kräver att väg och järnväg kopplas till sjöfarten och hamnarna på ett bra sätt. De nu genomförda investeringarna i Umeå hamn går under namnet ”Brohamnsprojektet”. 160 milj kr har investerats i en ny och rätare sträckning av väg E12 och ny elektrifierad järnväg, för att tillgodose behovet av säkra godstransporter och logistiksamverkan. – Vi förordar åtgärder som ger snabb samhällsekonomisk nytta och fördelar för företagen. Satsningen i Umeå hamn är precis en sådan åtgärd, säger Magnus Svensson, vd, SCA logistics. – Den här utbyggnaden är precis vad norra Sverige behöver, och Kvarken Link med den nya färjan kommer att bli ”state of the art”.Volvo tror på stora volymer till Ryssland, som är en framtidsmarknad, säger Thor Persson, kommunikationschef,Volvo Lastvagnar.
Rejlers har fått två nya uppdrag inom området energieffektivisering. I Kristiansand tar både kommunen och stadens hamn nu hjälp med att kartlägga och minska sin energiförbrukning. – Det är två viktiga uppdrag som befäster vår ställning som en av de ledande aktörerna inom energieffektivisering i Norge, säger Linda Rabbe Haugen, divisionschef på Rejlers. Kristiansands kommun har ett stort fastighetsbestånd. Rejlers anlitas för att energideklarera och kartlägga energiförbrukningen på 39 skolor i kommunen. Arbetet inkluderar även en utvärdering med avseende på energi av alla tekniska anläggningar på skolorna. Totalt omfattas i ett första skede 165 000 kvadratmeter. Rejlers kommer att inspektera varje skola och presentera en energirapport med förslag till åtgärder som spar energi.
Innehåll Tema Hamn & Sjöfart Sida 4
Byggstart för Nya Värtahamnen
Sida 8
Djupare, bredare och säkrare i Gävle Hamn
Sida 12
Skandinaviens största hamn redo för framtidens utmaningar
Sida 14
Ny vågbrytare i Trelleborgs Hamn
Redaktionsruta ISSN 2000-8880 Utgivare: JNT Nya Medier AB, Box451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08 - 5010 87 10 Besöksadress: Sveavägen 159
Projektledare: Rikard Hallberg Rikard.hallberg@b2bnyheter.se Layout: Gabriella Lilliesköld gabriella.lilliesköld@jntpublishing.se
Chefredaktör & Ansvarig utgivare: Jan Åström, jan.astrom@jntpublishing.se
Skribenter: Björn Asplind & Kim Hall
JNT Nya Medier, Försäljningschef: J.Mattias Högberg JMhogberg@jntnyamedier.se
www.b2bnyheter.se www.svenskbyggtidning.se www.nordiskaprojekt.se
2
Tema hamn & Sjöfart/ B2bnyheter.se
Nyheter
Tema Hamn & sjöfart
Fyren Gävle insegling nr 4 får nytt liv
Fyren Gävle insegling nr 4, i vardagstal kallad Fyran, har återuppstått. Bergknallen där fyren tidigare stod är bortsprängd för att skapa möjlighet att ta in större fartyg till Gävles hamn – men fyrkuren från Fyran togs till vara. Nu har kuren fått ett nytt liv på ett av de nya fyrfundamenten i Holmuddsrännan. Samtidigt går muddringsarbetet som på räls. Muddringen och förbättringsarbetet av farleden in till Gävle hamn pågår med full styrka. Enbart under december togs 1,5 miljon kubikmeter muddermassor upp. Eftersom vintern varit mild och isen ännu inte lagt sig ligger arbetet före tidplanen.
Ny RoRo trafik London-Rotterdam-Oxelösund
- Om det inte blir någon is alls i år behöver vi ungefär ytterligare två månader på oss för att slutföra muddringsarbetena, säger Eric Kevan, Sjöfartsverkets projektledare för Gävleprojektet. Arbetet beräknas under alla omständigheter vara klart innan sommaren 2014. En av åtgärderna tidigare i höstas var att räta ut och bredda farleden söder om Ängesvik. Men mitt i linjen för den nya inseglingen stod fyren Gävle insegling nr 4 på en kobbe. I september monterades fyren ner och därefter sprängdes kobben.
Oxelösunds Hamn blir en del av SCA Logistics RoRo system. I januari öppnas en ny och effektiv linje för containers och RoRo-laster från London och Rotterdam till Mälardalen och sydöstra Sverige. Samtidigt ökar SCA Logistics kapaciteten i sin container-trafik mellan Rotterdam och St. Petersburg. – Godsflödet till Södra Sverige och Ryssland ökar.Vi ändrar därför våra rutter för att öka kapacitet och service till båda regionerna.Våra RoRo-fartyg kan effektivt transportera både containergods och annat gods. Kassettsystemet ger mycket korta lastnings- och lossningstider, säger Magnus Svensson, vd för SCA Logistics. Två gånger per vecka anlöper SCAs RoRo-linje hamnarna London, Rotterdam, Sundsvall, Husum och Umeå. Linjen har veckoanlöp till Helsingsborg och nu tillkommer veckoanlöp till Oxelösund.
MäSSa och konferenS
Vår mötesplats – din möjlighet! SvenSka MäSSan, GöteborG 7–8 Maj 2014 På Nordens största renodlade logistikmässa med konferens möts hela branschen och skapar de rätta kontakterna – alla viktiga aktörer finns på plats som utställare eller besökare! Läs mer på www.logistik.to
#LOT2014
OFFICIELL PARTNER
OFFICIELL MEDIAPARTNER
MEDIAPARTNER
Tema hamn 6 sjöfart/ B2bnyheter.se
3
TemaNYHETER Hamn & sjöfart
Byggstart för Nya Värtahamnen
AV ANDERS ERIKSSON I somras togs det första spadtaget för den nya Värtahamnen i Stockholm. Värtahamnen byggs om för att möta behovet av nya bostäder i det växande Stockholm och för att säkerställa en fungerande sjöfart i staden. – Om tre år kommer de första fartygen att lägga till vid den nya piren och färjepassagerarna kan komma i land via den nya terminalen, säger Karl Lagerlöf, projektledare vid Stockholms Hamnar. Stockholm växer med 35000 nya invånare varje år behöver bygga många nya bostäder. Ett av stadens mer omfattande projekt är den nya stadsdelen Norra Djurgårdsstaden där 12000 bostäder och 35000 arbetsplatser ska byggas. För att detta ska kunna genomföras måste mark frigöras och då får Värtahamnen maka på sig. Lösningen är att Stockholms Hamnar bygger nya Värtahamnen ute på vattnet på en 85000 kvadratmeter stor nybyggd pir som skapar 1200 meter kaj. Här byggs också en ny passagerarterminal. EFFEKTIV OCH MILjÖVÄNLIG Värtahamnen besöks varje år av fyra miljoner passagerare och hanterar 1,7 miljoner ton gods. Den nya hamnen blir 131000 kvadratmeter stor och mycket mer yteffektiv, miljövänlig och smart än den nuvarande hamnen. Dagens fyra kajlägen utökas till fem, hamndjupet blir större och miljöpåverkan blir mindre. – Det är viktigt att poängtera att den nya hamnen kommer att bli lika stor som den tidigare, men den kommer att vara mycket mer effektiv och miljövänlig. Det är där vinsterna ligger, säger Karl Lagerlöf. Nya Värtahamnen får flera moderna hamn & Sjöfart/ 490 Tema NORDISKA PROJEKT nr 4• 2013 B2bnyheter.se www.nordiskaprojekt.se
Den beräknade kostnaden för utbyggnad av pir, ny passagerarterminal och infrastrukturförbättringar är 2,6 miljarder kronor.
lösningar, som till exempel hantering av svart- och gråvatten, vattenanslutningar och elanslutning för fartygen, så de inte behöver ha motorerna igång när de ligger i hamn. – Vi får en funktionell, modern och miljövänlig hamn med optimala lösningar för både passagerar- och godstrafik, säger Karl Lagerlöf. Ny MÖTESPLATS På den nya piren byggs en ny tullbyggnad, miljö- och elstationer, incheckning för person- och lastbilar samt en ny passagerarterminal. Den nya terminalsbyggnaden ska vara öppen för alla och Karl Lagerlöf hoppas att den kommer att fungera som en ny naturlig mötesplats, inte bara för resenärer.
– Idag är det mycket ovanligt att någon besöker Värtahamnen i något annat ärende än för resande. Med den nya hamnen och terminalsbyggnaden hoppas vi att Stockholm får en ny mötesplats. Tanken är att terminalsbyggnaden ska byggas samman med Norra Djurgårdsstadens handelscentrum och att vi kan få till en riktigt fin restaurang och terrass med utsikt över fartygstrafiken i Värtan och verksamheten i hamnen. BOTTENFÖRSTÄRKNING – Sedan vi skrev kontraktet med huvudentreprenören Per Aarsleff A/S har mycket tid gått till att ytterligare se över planeringen för projektet, säger Karl Lagerlöf. En hel del av planeringen gjorde Stockholms hamnar innan upphandlingen och Per Aarsleff A/S ser nu över hur den planen fungerar och gör justeringar utifrån deras perspektiv. – Vi har varit tydliga med att vi vill vara en delaktig och aktiv beställare och än så länge har samarbetet mellan alla inblandade fungerat mycket bra, säger Karl Lagerlöf. – Dialogen och samarbetet med Stockholms Hamnar fungerar mycket väl, instämmer, Per Vinther Larsen, projektledare vid Per Aarsleff A/S.
Vi tar Sverige ut i världen och världen till Sverige
Läs någon av våra tematidningar Klicka på tidningarna för att läsa
Det lönar sig att
ta tåget till London
Dessutom går det snabbare Varje dag går 70 godståg från orter runt om i hela Sverige och Norge direkt till Göteborgs Hamns kajer. Här lastas godset snabbt om till fartyg på någon av våra 136 direktlinjer och skickas vidare ut i världen. Det betyder att du kan checka in ditt gods nära dig och några timmar senare är det på väg till Bilbao, London, New York, Shanghai eller någon annan destination i Europa eller övriga världen. Snabbt, enkelt och klimatsmart tar ditt gods bästa vägen till sitt mål. Läs mer om vilka möjligheter det innebär för ditt företag på www.goteborgshamn.se
Tema HAMN Hamn & sjöfart
Det bådar gott inför projektet som kommer att vara ett antal år framöver. Under sommaren har också det första spadtaget tagits och de förberedande arbetena med den nya hamnen har inletts. – Vi startade vårt arbete i månadsskiftet mars/april med att planlägga och designa projektet, berättar Per Vinther Larsen. Nu fortsätter kontraktsförhandlingar med underentreprenörer och inköp. Vidare fortsätter rivningsarbeten, bland annat av den norra kajen och jordförstärkning av botten med kalkcement. – Det är en lerig botten och av miljöskäl är det bättre att förstärka den istället för att ta frakta bort den, berättar Per Vinther Larsen. PREFABRICERADE ByGGELEMENT Per Aarsleff A/S har idag ett 30-tal ingenjörer kopplade till projektet närmare 40 byggkonstruktörer på plats. – Men när vi är i full produktion fram emot november räknar vi med att vara omkring 70 ingenjörer och 150 byggkon-
struktörer igång, säger Per Vinther Larsen. Arbetet med att flytta ut hamnen i Värtan är ett komplicerat projekt, men Per Aarsleff A/S har stor erfarenhet av liknande arbeten sedan tidigare. Till Jordförstärkningen av botten går det åt omkring 60000 kubikmeter kalkbetong. Därefter ska 1000 stålpelare, med en genomsnittlig längd på 30 meter, slås ner i marken. På stålpelarna placeras 70 ton tunga betongelement. – För att undvika att trafik till och från arbetsplatsen och för att spara utrymme, har vi valt att prefabricera betongelementen i Polen och sedan frakta hit dem med pråm när de ska monteras på stålpelarna. Också stålpelarna kommer till Värtahamnen prefabricerade från Turkiet, berättar Per Vinther Larsen. TRÅNGT FÖR VA-LEDNINGAR Cowi AB är en av underentreprenörerna i projektet som redan är igång med sitt arbete. – Sedan februari är vi ett team på sex personer som arbetar med projekteringen
Under hela ombyggnationen kommer färjetrafiken till och från hamnen att fungera kontinuerligt.
för markberedningen, grusfyllnad och dragningen av VA-ledningar, berättar Egon Engström vid Cowi AB. Vi räknar med att jobba i den här gruppen till och med november i projektet. För Cowi AB:s del ligger utmaningen i projektet inte i att det rör sig om ett hamnprojekt i sig. Det handlar snarare om komplexiteten och det trånga utrymmet. – Påldäcket anläggs i två nivåer och däremellan ska bland annat VA-ledningarna läggas. Det är ett väldigt litet utrymme för
FAKTA OM DEN NYA VÄRTAHAMNEN • Ombyggnaden av Värtahamnen ingår i stadsutvecklingen av Norra Djurgårdsstaden och är en av förutsättningarna för att hela Norra Djurgårdsstaden ska kunna byggas. • Planerad byggtid: start under sommaren 2013 och slutdatum under 2016 • Utbyggt område: 85.000 kvm • Hamnytan blir totalt 131.000 kvm, vilket är lika stor yta som Värtahamnen är idag • Den nya hamnen har fem kajlägen och totalt 1200 meter kaj • Direkt anslutning till Norra Länken, Spårväg City och handels-platsen i det intilliggande kvarteret Valparaiso • Fartygstrafiken kommer att fungera kontinuerligt under hela ombyggnationen • Kostnaden för utbyggnaden av den nya Värtapiren inklusive ny passagerarterminal och infrastrukturförbättringar är 2,6 miljarder kronor i 2011 års penningvärde
FAKTA OM PASSAGERARTERMINALEN • Terminalen blir 15 000 kvm stor och fyra våningar hög • Planeras att byggas år 2013-2015 • Passagerargångar till tre färjelägen direkt från passagerarterminalen • Direkt anslutning från bussar, taxi och korttidsparkering samt framtida entré till shopping- och affärscentrum hamn & Sjöfart/ 6 92 Tema NORDISKA PROJEKT nr 4• 2013 B2bnyheter.se www.nordiskaprojekt.se
Arkitektfirma Berg/C.F. Möller
Vårt hjärta finns 270 meter ut i Värtan Värtapiren har varit en hjärtefråga för Grontmij under fyra år. Så länge har många av oss jobbat med planeringen av detta projekt. Sju av våra teknikområden har varit involverade i de system- och bygghandlingar som nu ska resultera i 1 200 meter kaj med kringbyggnader. En spännande lösning som frigör 85 000 m2 för bostäder och kontor. Vi är stolta över att ha fått medverka i ett projekt som gör det möjligt att skapa en helt ny stadsdel – Norra Djurgårdsstaden.
Grontmij är ett ledande europeiskt teknikkonsultföretag med expertis inom områdena energi, vägar & gator, järnväg & spårväg, hållbara byggnader och vatten. Vår grundprincip är ’Sustainability by Design’. Med den som ledstjärna hjälper vi våra kunder att utveckla ett hållbart samhälle. Grontmij grundades 1915 och är noterat på NYSE Euronext-börsen.
HAMN Tema Hamn & sjöfart
en stor mängd ledningsdragningar. Det kräver en hel del planering, men själva utförandet av arbetena är inte mer komplicerade än de vi gör till vardags, säger Egon Engström. LOGISTISK UTMANING Under byggtiden kommer trafiken att fungera som vanligt med färjor som anlöper dagligen. – En av de stora utmaningarna är att allt ska genomföras under det att den befintliga trafiken till och från hamnen inte ska påverkas. Här lägger vi stor kraft på planeringen, berättar Karl Lagerlöf. Vi har fartyg som kommer till hamnen för att lasta och lossa på bara någon timma innan de ger sig av igen. Här har vi fått göra en del eftergifter i byggplaneringen för att kunna hålla den dagliga verksamheten igång med full kapacitet. Mycket arbete läggs också på att säkerställa att logistiken fungerar under byggtiden för den nya hamnen. – Det är mycket som händer i närheten och det är trångt om utrymmet. Vi har återkommande möten med övriga aktörer
i området för att få till en smidig logistik. Därför var det glädjande att Trafikverket nyligen meddelade att Norra Länken kommer att vara klar att tas i bruk ett år tidigare än planerat. Det förenklar en hel del för oss som arbetar i området och kommer att vara en stor fördel när lastbilstrafiken från färjorna direkt kan rulla ut på Norra Länken. Förutsättningarna kring arbetsplatsen gör också att mycket arbete läggs på säkerhetstänkande. – Det är ett stort projekt, men både vi och Stockholms Hamnar vi har väl inarbetade och förankrade rutiner för hur jobben ska utföras på ett säkert sätt. Om planeringsarbetet är ordentligt gjort och alla inblandade har fokus på säkerhetsarbetet och följer riktlinjerna så är ett projekt av den här typen inte mer riskabelt än ett vanligt husbyggnadsprojekt, menar Per Vinther Larsen. RUSTAR FÖR FRAMTIDENS SjÖFART Med bygget av Värtahamnen startar det
Bygget av den nya Värtahamnen inleddes i somras och invigningen blir om tre år, 2016. Illustration: Berg C.F Moller
första av Stockholms Hamnars tre stora framtidsprojekt, de övriga är ombyggnationen i Kapellskärs hamn samt den nya godshamnen Stockholm Norvik i Nynäshamn. – Vi kommer framöver givetvis också att se över hur vi kan utveckla och modernisera Frihamnen som ligger på andra sidan av den kommande Norra Djurgårdsstaden. När vi är klara med de här hamnprojekten känns det som att Stockholm är väl förberett för framtidens sjöfart i regionen, avslutar Karl Lagerlöf.
DIN TOTALLEVERANTÖR PÅ LAND OCH TILL SJÖSS, I SVERIGE OCH RESTEN AV VÄRLDEN COWI är ett ledande konsultföretag i norra Europa med ca 6000 medarbetare. Vi tillhandahåller tjänster över hela världen inom Industri, Infrastruktur, Byggnad & Fastighet samt Miljö. www.cowi.se
hamn nr 46•sjöfart/ 937 NORDISKATema PROJEKT 2013 B2bnyheter.se www.nordiskaprojekt.se
TemaHAMN Hamn & sjöfart
Djupare, bredare och säkrare i Gävle Hamn
AV BJÖRN ASPLIND Gävle Hamn är högt prioriterad i den Nationella transportplanen. Sjöfartsverket tillsammans med Gävle Hamn har investerat 500 miljoner kronor på en ny inseglingsled och ökad hamnkapacitet. Nya kajer, nya hamnplaner och nya magasin ökar kapaciteten. Samtidigt förbättras logistiken med en ny två kilometer lång elektrifierad järnvägssträcka. Med en breddad inseglingsränna ökar Gävle hamn betydligt sin kapacitet och behåller sin konkurrenskraft. Hösten 2012 togs det första skoptaget. Startskottet var den efterlängtade muddringsprocessen då förorenade muddringsmassor grävdes fram. Muddringsmassorna togs om hand och lade grunden för en nybyggnation på totalt 400000 kvadratmeter på hamnområdet. Man använde en innovativ lösning där muddringsmassorna blandas med bindemedel. Med detta innovativa material skapades de nya ytorna. Muddrings- och utmärkningsarbetet påbörjades hösten 2012 och pågår till våren 2014. Boskalis Sweden, som genomförde muddringen, tillhör världens största muddringsföretag, holländska Royal Boskalis Westminster. – Det är ett stort och viktigt projekt för oss. Vi startade projektet 2009 och har utfört projekt för ca 500 milj så det har varit en hel del olika projekt för oss sedan dess. Det här projektet med att stabilisera de förorenade muddermassorna starta de redan 2010 med ett fältförsök. Sedan påbörjade vi att stabilisera i stor skala hösten hamn & Sjöfart/ 8 Tema 94 NORDISKA PROJEKT nr 4• 2013 B2bnyheter.se www.nordiskaprojekt.se
2012 och blev klara precis till semestern i år, säger Pär Almer, projektledare vid entreprenören Peab Anläggning AB. FRÅN 60 TILL 126 Inseglingsrännan breddas från dagens 60 meter till 126 meter och får ett djupgående på 13,5 meter. Projektet är planerat att slutföras under våren 2014 med en brasklapp för att om vintern i år blir extremt kall så kan det bli en viss förskjutning i tidsplanen. När inseglingsrännan var 60 meter bred innebar det en hel del restriktioner vid dåligt väder eller i mörker för de större fartygen av säkerhetsskäl. Konsekvensen blev ökade kostnader för rederierna. Efter att muddringen har blivit gjord kan hamnen ta emot betydligt större fartyg vilket ger viktiga konkurrensfördelar för exempelvis containerfartyg, oljefartyg och visst bulkgods. DyGNET RUNT Den största utmaningen i samband med muddringsarbetet var att hålla nere bullernivåerna så pass att de boende och andra
Resultatet blir en säkrare farled för större fartyg och kortare väntetider, säger Ann-Catrine Zetterdahl, generaldirektör för Sjöfartsverket.
människor som vistades i närområdet stördes så lite som möjligt. Arbetet i hamnen pågick dygnet runt. Hamnen har haft en stadigt ökande efterfrågan de senaste åren på transport av gods till och från Gävle Hamn. Det som framförallt har ökat är import av vindkraftverk samt import och export av bränsle. Gävle Hamn har ett bra läge för företag som vill exportera järnmalm – något som man kommer satsa extra mycket på när de nya på 800 meter långa kajerna och med ett djup på 13,5 meters djup ligger färdiga. Gävle Hamn AB är Sveriges tredje största containerhamn.
Tema Hamn & sjöfart
Man räknar med att kunna utöka kapaciteten i containerhamnen rejält efter utbyggnaden. Projektlaster är ett annat område med stor potential. Elektrifieringen av järnvägen över Näringens industriområde till Gävle Hamn blir en avgörande kugge i arbetet med att modernisera och att öka hamnens kapacitet. Med en två kilometer elektrifierad lång sträcka kan alla godståg köras direkt till och från hamnen, utan att byta mellan el- och diesellok, vilket sparar både tid och är skonsamt mot miljön. COWI är miljökonsult i projektet.
We move the earth to a better place We move the earth to a better place
– Syftet är att fördjupa och räta ut inseglingsrännan in till
Boskalis Sweden AB är ett av de ledande Gävle hamn för att möjliggöra trafik för större fartyg samt för att höja säkerheten. Vi vill möjliggöra trafik med större fartyg och att Gävle hamn bibehåller sin position som en av Östersjöns större hamnar, vilket ger en ökad konkurrenskraft. Projektet genomförs med minsta möjliga miljöpåverkan och störningar till omgivningen, säger Anna Wilhelmsson, Chef Miljöplanering vid COWI AB. SKyDDSVÄRT COWI har tagit fram miljökonsekvensbeskrivningen, MKB, för tillståndsansökan för vattenverksamhet, det vill säga muddring och tippning av muddermassor. Under tillståndsprocessen var fokus på att identifiera skyddsvärda områden, omfattning/utbredning av störningar i samband med arbetena samt föreslå lämpliga skyddsåtgärder och kontroller för att under genomförande skedet minimera påverkan och störningar på omgivningen. Under genomförandeskedet har COWI medverkat som miljöcontroller. Detta innebär att analysera och utvärdera resultat av kontrollprogram samt att ibland föreslå åtgärder under pågående arbete. – Samarbetet i projektet fungerar bra. Det är en viktig förutsättning i ett sådant här stort och komplext projekt, avslutar Anna Wilhelmsson. Sjöfartsverket arbetar tillsammans med Gävle Hamn i projektet. – Resultatet blir en säkrare farled för större fartyg och kortare väntetider, säger Ann-Catrine Zetterdahl, generaldirektör för Sjöfartsverket. Sedan 1990-talet har Gävle stärkt sin ställning som logistiskt nav för södra Norrland och
muddringsbolagen i norra Europa. Boskalis Sweden AB är lösningar ett av de ledande Vi erbjuder fullständiga för alla muddringsbolagen i norra Europa. typer av marina projekt. Vi erbjuder fullständiga lösningar för alla Exempelvis muddringtyper av marina projekt.och uppfyllnad, sjömätning, undervattenssprängning Exempelvis muddringuppfyllnad, av berg, marin pålning, och miljömuddring, sjömätning, undervattenssprängning kajanläggningar. vågbrytare och av berg, marin pålning, miljömuddring, vågbrytare och kajanläggningar.
www.boskalis.se
www.boskalis.se Boskalis Sweden AB Tel: 031-50 73 30
Boskalis Sweden AB Tel: 031-50 73 30
Vassgatan 3 D
Fax: 031-51 50 39
Vassgatan 3 D
Fax: 031-51 50 39
415 02 GÖTEBORG
e-post: dredging@boskalis.se 415 02 GÖTEBORG Tema hamn 6 sjöfart/ 9 e-post: dredging@boskalis.se B2bnyheter.se
HAMN TemaNYHETER Hamn & sjöfart
Gävle Hamn har ett bra läge för företag som vill exportera järnmalm – något som man kommer satsa extra mycket på när de nya på 800 meter långa kajerna och med ett djup på 13,5 meters djup ligger färdiga.
norra Svealand. Antalet fartygsanlöp har legat konstant kring cirka 1000 per år, men i gengäld har den genomsnittliga fartygsstorleken ökat. Den nuvarande inseglingen till Gävle lever dock inte upp till internationella säkerhetsrekommendationer. Detta har medfört att större fartyg på väg att angöra Gävle ibland har tvingats vänta. Många fartyg har heller inte kunnat angöra hamnen med full last.
Därmed kommer hamnen att kunna ta emot fartyg som är 245 meter långa, 42 meter breda och 12,2 meter djupgående. FyLLNADSMATERIAL Totalt är det cirka 4,2 miljoner kubikmeter lera och morän som ska schaktas bort. 600000 kubikmeter av muddermassorna räknas som förorenat och tas upp på land, där det kommer att kapslas in och bli fyllnadsmaterial i utbyggnaden av kajer och hamnområden vid Norra bassängen och Granudden.
Övriga muddermassor kommer att tippas i ett område väster om Lövgrund. Projektet leds av Sjöfartsverkets projektledare Eric Kevan och finansieras av Trafikverket och Gävle kommun. Det är det första farledsprojektet som delfinansieras via statsanslag. Tidigare har statliga investeringar i sjöfartens infrastruktur finansierats av handelssjöfarten via Sjöfartsverkets farledsavgifter.
säljer och utför Foreshore Protection Erosionsskydd – betongmadrasser Tecomatic Miljögardin Siltgardin – länsar
Vi är med och bygger hållbar hamn i Gävle Peab utvecklar moderna samhällen där människor vill bo, leva och arbeta. Vi förstår de lokala förutsättningarna, tar ett socialt
För mer information www.tecomatic.com
ansvar och utmanar gamla sanningar med nya lösningar. Det är det som gör oss till Nordens Samhällsbyggare. Läs mer om Peab och våra samhällsbyggarprojekt på peab.se.
Peab.se hamn & Sjöfart/ 10 Tema 96 NORDISKA PROJEKT nr 4• 2013 B2bnyheter.se www.nordiskaprojekt.se
KONECRANES ARTG SYSTEM
JOIN THE YARD REVOLUTION Based on our very popular
16-WHEEL RTG, equipped with Active Load Control and Auto-steering.
INTELLIGENT GATE acts as traffic controller of the ARTG container stack.
TRUCK GUIDANCE infrastructure, a Remote Operating Station with a special GUI, and an IT system that interfaces with your TOS.
The Konecranes Automated RTG System gives you all the benefits of automation: operational cost savings, greater productivity, increased predictability and advanced safety features. You can build it in stages, using your current yard infrastructure. The future of your RTG-based container terminal operation is now brighter than ever.
Konecranes AB Box 56 29121 KRISTIANSTAD Tel. 044-188400 Fax. 044-188401 www.konecranes.se
Tema Hamn & sjöfart
annons
Skandinaviens största hamn redo för framtidens utmaningar
Göteborgs Hamn behåller sin position som Skandinaviens största. 22 000 anställda fördelat på 320 företag sysselsätts direkt eller indirekt av hamnen. Men med storlek kommer också stora utmaningar. Göteborgs Hamn är skandinaviens största hamn och anlöps av 11 000 fartyg varje år
De hårdare svavelregler som träder i kraft och påverkar fartygstrafiken i Nordsjön, Engelska kanalen och Östersjön 2015 gör att Göteborgs Hamn måste ligga i framkant för utveckling av nya, miljövänligare alternativ. Det egna tågpendelsystemet Railport Scandinavia är ett sådant, liksom byggnationen av den LNG-terminal som ska stå färdig i Göteborgs Hamn 2015. LNG-terminalen kommer att drivas av holländska lagringsbolaget Vopak och det svenska gasinfrastrukturbolaget Swedegas, och vår målsättning är att kunna erbjuda LNG under 2015 i en sammahållen logistikkedja. För att underlätta detta har vi startat ett samarbete med Rotterdam, som är Europas största hamn. Tillsammans ska vi skapa gemensamma regelverk för hantering och säkerhet, bland annat för att möjliggöra ship-to-ship-bunkring med LNG, säger Göteborgs Hamns 12 Tema hamn & Sjöfart/ B2bnyheter.se
VD Magnus Kårestedt. Samarbetet rymmer förutom de båda hamnarna och de ovan nämnda bolagen även det holländska gasinfrastrukturbolaget Gasunie. Projektet beviljades under hösten 34 miljoner euro från EU i syfte att tillhandahålla LNG för renare transporter till havs.
minal och därmed ge kunderna en tydlig överblick över vilka tjänster varje terminal kan erbjuda. Utöver järnvägspendlarna rymmer Railport Scandinavia även kundanpassade godstågslösningar som bidrar till bättre service och minskad miljöpåverkan. En av de stora kunderna inom detta område är Stora Enso, vars pappersexport går Tågpendlar miljövänliga ochut i världen via specialtåg till Göteborgs Hamn. Framöver ska Göteborgs Hamn och effektiva profilera sig som ännu mer som Sveriges skogshamn. Railport Scandinavia är Göteborgs Hamns – Vi satsar på fler spåranslutna omlasteget tågsystem. Det består av runt 25 ningsterminaler för skogsprodukter. Redan järnvägspendlar med terminaler i både i början av 2014 kommer en ny terminal Sverige och Norge, och skapar möjligheter för sågat virke att stå klar. Många skogsför företag att checka in sitt gods på en företag kommer att se över sina flöden närbelägen Railport Scandinavia-termii och med svaveldirektivet, och då kan nal och sedan skicka varorna ut i världen tåg till Göteborg vara ett både prisvärt några timmar senare via Göteborgs Hamn. och miljövänligt alternativ, säger Magnus Göteborgs Hamn har utvecklat ett eget Kårestedt. ratingsystem för att klassificera varje ter-
annons
Tema Hamn & sjöfart
140 destinationer
Göteborgs Hamn anlöps av 11 000 fartyg varje år, vilket innebär att en tredjedel av all svensk utrikeshandel, och 65 procent av all containertrafik går härigenom. Hamnen är Nordens största för import och export, med drygt 140 destinationer till Europa, Indien, Asien, Mellanöstern och Nordamerika, en omfattande rorotrafik till Östersjön, England och kontinenten och med tät färjetrafik till Danmark och Tyskland. Göteborgs Hamn drevs länge som ett kommunalt bolag och hade vid omorganisationen 2010 1200 anställda. 2010 ändrades dock bolagsstrukturen och privata operatörer tog över driften av terminalerna. I det kommunalägda hamnbolaget finns numera 120 anställda.
– Vi är ansvariga för driften av Energihamnen, att säkerställa anlöpen till hamnen och vi utvecklar och underhåller hamnens infrastruktur efter samhällets behov. Dessutom arbetar vi med marknadsföring av hamnen som godsnav, både nationellt och internationellt. Att vi nu har privata operatörer som är specialister inom sina respektive områden som driver terminalerna stärker hamnen och gör den ännu mer effektiv, säger Magnus Kårestedt. Terminalerna i Göteborgs Hamn drivs av APM Terminals (container), Älvsborg Roro (roro), Logent Ports & Terminals (bilar) och Stena Line (passagerare och gods).
Göteborgs Hamns VD Magnus Kårestedt.
Railport Scandinavia erbjuder kundanpassade godstågslösningar som bidrar till bättre service och minskad miljöpåverkan. Tema hamn 6 sjöfart/ 13 B2bnyheter.se
INFRASTRUKTUR Tema Hamn & sjöfart
Ny vågbrytare i Trelleborgs Hamn AV KIM HALL De två vågbrytarna på sammanlagt tre km som nu byggs i Trelleborgs Hamn kommer att få stor betydelse för framtiden. Hamninloppet flyttas 545 meter söder ut och utökas från 110 till 150 meter vilket gör det lättare för större båtar att ta sig in och ut ur hamnen. Dessutom dimensioneras den nya hamnen för att ta emot 240 meter långa båtar. – Idag är det precis så att m/s Skåne kan svänga runt med sina 200 meter. Miljödomstolen har gett tillstånd till ytterligare fyra färjelägen, med förbehåll att lika många stängs i den inre hamnen. Flyttar vi dem får vi längre färjelägen som gör det möjligt för oss att ta emot större båtar, vilket blir mer vanligt i framtiden, säger Ulf Sonesson, utvecklingsansvarig i Trelleborgs Hamn. Trelleborgs Hamn är Skandinaviens största Ro-Ro-hamn och är ett helägt kommunalt aktiebolag.
– Vi har 32 ankomster och avgångar per dygn och det rör sig om 1400 lastbilar och 200 personbilar. Sedan Öresundsbron byggdes har järnvägstrafiken sjunkit, men lastbilstrafiken har ökat. Chaufförerna behöver sin vilotid. Vi tror inte att Fehmarnbeltbron kommer att påverka oss nämnvärt. Trafiken som ökar mest går österut mot Polen. Fortfarande dominerar trafiken till Travemünde, säger Ulf Sonesson. Sjöfarten står för 95 procent av import och export i Sverige. De övriga fem procenten är från och till Finland, Norge och över Öresundsbron. Trelleborgs Hamn står för 19 procent av Sveriges totala export och import.
Sedan nyår 2011 har en båt per dygn gått lastad med sten från Halmstad till Trelleborgs Hamn. En miljon kubik muddringsmassor i hamnen används för att fylla ut 40 hektar på den östra sidan om hamnen. Foto:Trelleborgs Hamn
I dagsläget finns det nio färjelägen i Trelleborgs hamn. Miljödomstolen har gett tillstånd till att bygga fyra nya färjelägen med förbehåll att lika många tas bort. I nuläget planeras att ett av de fyra färjelägena ska byggas med start i sommar. Upphandling pågår. I maj 2010 beslutade kommunfullmäktige att utveckla hamnen för att tillmötesgå det ökade transportbehovet. Miljödomen, som kom hösten 2010, är en miljösatsning
stolta samhällsutvecklare
för ett attraktivare Sydsverige
Resecentrum Halmstad
Vågbrytare och muddring Trelleborg Hamn
Båstad • Falkenberg • Halmstad • Helsingborg • Hyltebruk • Jönköping • Kristianstad Kävlinge • Laholm • Landskrona • Ljungby Malmö • Lund • Markaryd • Strömsnäsbruk Trelleborg • Ängelholm • Varberg • Vänersborg
www.jonab.se
hamn & Sjöfart/ 14 86TemaNORDISKA PROJEKT nr 3• 2013 B2bnyheter.se www.nordiskaprojekt.se
INFRASTRUKTUR Tema Hamn & sjöfart
som även innefattar el-anslutning, spillvattenmottagning och dagvattenrening till samtliga färjelägen inom hamnområdet. Förbehåll med buller och luftutsläpp ingår också. – Hela vår tanke är att vi skall kunna erbjuda en modernare hamn och kunna ta emot nya båtar som är mer miljövänliga. Även om vi ligger under gränsvärdet redan nu, kan vi alltid bli bättre, säger Ulf Sonesson. Miljö hamnade högt på Trelleborgs kravlista. Det bidrog till att det miljöinriktade Halmstadföretaget Jonab fick uppdraget. Deras specifika byggteknik och att all sten som transporteras med båt från stenbrottet norr om Halmstad flygplats till Trelleborgs hamn, är ett miljöalternativ som föll i god jord. På så sätt slapp Trelleborg och E6:an trafikeras av ca 30000 lastbilstransporter som annars hade transporterat stenen från stenbrottet. Cirka 600000 ton sten har gått åt att bygga vågbrytaren, som är 900 meter i västlig riktning och 2200 meter i östlig riktning
– Vi har använt båtar med självlastandeoch lossande grävmaskiner ombord. Grävskopan formar själva vallen. Fördelen med denna teknik är att vi bygger en vall med inre kärna som består av sten i storleken 100-1000 kg som ligger en meter ovan vattenyten som sedan bekläs med större sten i storleken 1-10 ton och som tar de stora vågorna och strömmarna i havet, förklarar Leif-Göran Johnsson, vd på Jonab Anläggnings AB Reststenar Stenen som används är överbliven sten efter framtagning av prydnadssten till gravstenar samt beklädnadssten för golv och fasader. Reststenen kasseras i vanliga fall, men med Jonabs upplägg kommer de till användning. – Vi kom igång med muddringsarbetet för den nya vändbassängen i juli 2012. Sedan fick vi uppdrag av Sjöfartsverket att muddra och bredda den nya farleden in till hamnen. Arbetet pågår till slutet av juni 2013 och då har vi muddrat upp ca en miljon kubik som användes för att fylla ut 40 hektar på den östra sidan, säger
Leif-Göran Johnsson. För Jonab:s del är detta företagets största projekt genom åren. – Det har varit ett mycket intressant och lärorikt projekt där vi tillsammans med alla inblandade har nått målet att överlämna en beställd anläggning i tid med kvalitet och inom de ekonomiska ramar som ställts, säger Leif-Göran Johnsson. Jonab har använt båtar med självlastande- och lossande grävmaskiner ombord när de bygger Vågbrytaren i Trelleborgs Hamn. Grävskopan är det som formar vallen. Foto: Leif -Göran Johnsson
Din partner vid omfattande
muddrings- och sprängningsuppdrag
w w w . w a s a d r e d g i n g . fi Wasa Dredging Oy Ltd, Rådhusgatan 21 B, 65100 Vasa, Finland, tel. +358 (0)6 3444 111, fax +358 (0)6 3444 110, email: kristian.backlund@wasadredging.fi nr 36•sjöfart/ hamn 15 87 NORDISKATema PROJEKT 2013
B2bnyheter.se www.nordiskaprojekt.se
Missa inte våra andra E-tidningar Klicka för att läsa Tema Infrastruktur nu!