Détails techniques
Josef Riehl
La ligne du Karwendelbahn est la première ligne de chemin de fer électrique à voie normale (écartement de rails à 1 435 mm) de l’Empire austro-hongrois. Une centrale électrique spécifique, installée au Ruetzbach dans la vallée de Stubai, fournissait le courant alternatif à la Karwendelbahn.
Né le 31 août 1842 à Bolzano Lycée de sciences humanistes à Bolzano, études techniques en Karlsruhe et en Munich
Les locomotives de type 1060 mises en service par les chemins de fer impériales et royales de l’Empire d’Autriche sur la ligne Karwendelbahn étaient les premières locomotives électriques à voie normale à propulsion par courant alternatif: alimentation de 15 000 volt - 15 hertz jusqu’en 1923, puis 15 000 volt - 16 2/3 ou 16,7 hertz, le standard international. Points forts techniques: Montée maximale de 36,5‰ pour un dénivelé de 603 m. 16 tunnels d’une longueur totale de 4,4 km, 18 ponts et viaducs d’une longueur totale d’environ 900 m. Les vedettes en sont le Martinswandtunnel avec 1 810 m de long et le pont Schlossbachbrücke (le deuxième plus haut pont ferroviaire du Tyrol) d’une portée de plus de 67 m, qui a été entièrement rénové en 2012.
1864 Collaboration à la maîtrise d’ouvrage de la ligne de chemins de fer du Brenner, formation en construction de chemins de fer 1870 Création de l’entreprise de construction ’J. Riehl, projets de génie civil’ Activités multiples dans le domaine des ouvrages ferroviaires sous la monarchie austro-hongroise 1873 Débâcle de la construction ferroviaire après le krach boursier et la grave crise financière qui s’ensuit Jusqu’en 1879 exploitation de carrières dans le Tyrol du sud et le Trentin À compter de 1880 reprise économique et débuts du tourisme alpin: Construction de routes vers les lieux touristiques et les régions retirées Exécutions hydrauliques, travaux de correction torrents et fleuves. Construction de plusieurs centrales hydroélectriques 1894 Déménagement de Bolzano à Innsbruck Reprise de diverses activités honorifiques 1895 nouvelle loi de l’Empire autorisant la construction de petites lignes et de lignes locales: Grande activité dans le domaine des ouvrages ferroviaires 1916 vente de son entreprise de construction
Train avec Loc 1060 au Allerheiligenhöfe
L’inspecteur des travaux, ingénieur et docteur honoris causa Josef Riehl décède le 17 février 1917 à Innsbruck
Titres: Chevalier de l’ordre de François-Joseph, titre d’inspecteur des travaux général, docteur honoris causa de l’Ecole supérieure technique de Vienne, multiple citoyen d’honneur, tombe d’honneur, son nom a été donné à plusieurs rues
100 ans 'Karwendelbahn' 1912 - 2012
Ouvrages ferroviaires auxquels a participé Josef Riehl ou qu’il a conçu et construit luimême : 1898 1900 1902 1903 1904 1904 1905 1906 1907 1908 1912 1913
Überetscher Bahn Innsbrucker Mittelgebirgsbahn Zillertalbahn Mendelbahn Stubaitalbahn A.G. Innsbrucker Straßenbahn Montafonerbahn A.G. Hungerburg-Standseilbahn Rittner Bahn Tauferer Bahn Mittenwaldbahn comprenant les lignes autrichiennes Karwendel- bahn et Ausserfernbahn Außerfernbahn
d’Innsbruck jusqu’à la frontière austro-allemande près de Scharnitz
Lignes de chemin de fer, planifiées par Josef Riehl, qui ont été réalisées par la suite : 1906 Lana-Meraner-Bahn 1909 Mendel-Fondo-Dermulio-Bahn 1909 Nonstalbahn 1909 Bozner Straßenbahn au Leifers 1916 Grödnerbahn 1917/21 Dolomitenbahn 1918 Fleimstalbahn 1928 Nordkettenbahn
Josef Riehl fit les plans de nombreuses autres lignes qui ne furent jamais réalisées. Textes: Seefelder Kulturring, Gerhard Sailer | Design: TVB Seefeld, Ines Steindl | Sources: Werner Schröter, Tiroler Bahnarchiv 1912 – 2012; 100 Jahre Karwendelbahn (Herausgeber: ARGE 100 Jahre Karwendelbahn, c/o ESV Innsbruck Sektion Modellbau, Innsbruck, www.bahnarchiv.net)
Pont Schlossbachbrücke
La ligne de chemin de fer Innsbruck Hauptbahnhof anciennement Südbahnhof, -1,7 km, 582 m Innsbruck Westbahnhof anciennement Staatsbahnhof, jonction de la ligne de l’Arlbergbahn, début du comptage kilométrique, 0,0 km, 583 m
Gießenbach halte ferroviaire avec voie de chargement pour wagons-citernes, 29,2 km, 1019 m
Mars et avril 1945: Lancement de bombes sur le viaduc de Gurgelbach à Reith et sur le pont du Karwendel à Innsbruck
Après le « miracle de l’hostie » en 1384, Seefeld se transforme en un important lieu de pèlerinage. Premières expériences avec « des étrangers ».
Scharnitz gare de croisement, gare frontalière, 32,5 km, 964 m
1947: Création de la ÖBB
Le tourisme en tant que tel débuta milieu XIXe au Tyrol, s’axant autour de l’alpinisme et des cures thermales, présentant aujourd’hui une offre intensifiée en tous sports de montagne et une palette exhaustive en bien-être et soins de toute sorte.
Frontière austro-allemande 33,1 km
Décisions et événements d’importance
18.10.1963: Inauguration de la gare Seefeld, à l’occasion des Jeux Olympiques d’hiver 1964 À partir de 1971: Exploitation commune par les compagnies de chemin de fer autrichienne ÖBB et allemande DB (Deutsche Bahn)
À partir de 1901: Plans de la ligne de chemin de fer ’Mittenwaldbahn’ par Josef Riehl. Tronçons: 1) Innsbruck – Scharnitz (Karwendelbahn) 2) la partie passant sur le territoire bavarois 3) Griesen – Reutte in Tirol (Ausserfernbahn)
1986: Mise en service de rames automotrices de type 4020
En 1912, l’exploitation touristique a également pu s’amplifier ici, grâce à la Karwendelbahn desservant le plateau de Seefeld. Rapidement fermes et auberges ont été réaménagées, des hôtels ont vu le jour.
1995: Mise en service de rames réversibles par la Deutsche Bahn
Le nombre d’emplois croissant a attiré quantité de personnes à s’installer dans la région de Seefeld.
Martinswand gare de bifurcation, 7,2 km
22.11.1904: Traité d’Etat avec la Bavière concernant le fonctionnement d’entreprise et la répartition du financement
12.10.2000: La ligne Mittenwaldbahn est mise sous protection du patrimoine culturel
Etant donné l’accessibilité aisée par la Karwendelbahn, le tribunal de la circonscription compétent a été transféré de Telfs à Innsbruck en 1925.
Hochzirl gare de croisement, 12,7 km, 922 m
1908 jusqu’à 1909: Etude et concept par Josef Riehl et Wilhelm von Doderer
Leithen halte ferroviaire, 16,8 km, 1054 m
10.03.1910: Premier coup de pioche au tunnel du Martinswand
Reith gare de croisement,18,8 km, 1120 m Point culminant 1184,7 m
04.05.1912: Jonction des voies du Tyrol et de la Bavière à Scharnitz
Innsbruck Hötting gare de croisement, 1,8 km, 586 m Allerheiligenhöfe halte ferroviaire, 3,7 km, 631 m Kranebitten halte ferroviaire, 5,7 km, 697 m
Seefeld gare de croisement, 22,4 km, 1181 m Anciennement Seefeld Playcastle halte ferrov. du 15.5.1999 au 31.10.2000, 24,9 km Anciennement Ankerschlag halte ferroviare pour les mineurs de la carrière de schiste bitumeux, fermée en 1964. 26,3 km
Viaduc Hechenberg
28.10.1912: Inauguration de la ligne Wilten (Innsbruck)–Scharnitz par des e-locomotives type 1060 1926: Mise en service de locomotives de type 1070 01.01.1935: Reprise des lignes Karwendelbahn et Ausserfernbahn par la compagnie nationale des chemins de fer autrichienne BBÖ
Depuis le 13.10.2002: ’Régularisation de contrôle, Zugleitbetrieb’, sur la ligne Karwendelbahn 04.12.2006: Mise en service de rames automotrices de type 4024 ’Talent’ Depuis 2009/10: Circulation des rames électriques pendulaires ICE-T de Stralsund et de Berlin jusqu’à Seefeld Seefeld est la gare ICE la plus haute d’Europe !
Le col de Seefeld et les modifications dues à la Karwendelbahn
1938: Intégration de la BBÖ à la compagnie allemande (Deutsche Reichsbahn)
Le col de Seefeld est un point de passage depuis 4 000 ans. Au IIe siècle après J. C., les Romains ont prolongé la voie de transit par le Brenner et jusqu’à Scharnitz.
Viaduc Gurgelbach au Reith près Seefeld
ICE-T 411 au Stralsund
Jusque dans les années 1950, les transports publics s’effectuaient par train et en partie par car postal. L’aménagement des routes et la circulation individuelle se sont ensuite faits progressivement. Avant la création du collège de Seefeld en 1959, les élèves se rendaient au collège de Hötting en train. De nos jours ce sont les touristes, les voyageurs occasionnels, les lycéens, les étudiants et des centaines de travailleurs pendulaires qui utilisent l’offre de la Karwendelbahn. L’augmentation des carburants et les améliorations des transports en commun pourraient amener une renaissance à l’usage des trains et des bus. L’hôtellerie de Seefeld propose déjà des forfaits incluant une arrivée par voie de chemin de fer.
Loc 1145 ÖBB et E10 DB en 1976