Détails techniques
Josef Riehl
La ligne du Karwendelbahn est la première ligne de chemin de fer électrique à voie normale (écartement de rails à 1 435 mm) de l’Empire austro-hongrois. Une centrale électrique spécifique, installée au Ruetzbach dans la vallée de Stubai, fournissait le courant alternatif à la Karwendelbahn.
Né le 31 août 1842 à Bolzano Lycée de sciences humanistes à Bolzano, études techniques en Karlsruhe et en Munich
Les locomotives de type 1060 mises en service par les chemins de fer impériales et royales de l’Empire d’Autriche sur la ligne Karwendelbahn étaient les premières locomotives électriques à voie normale à propulsion par courant alternatif: alimentation de 15 000 volt - 15 hertz jusqu’en 1923, puis 15 000 volt - 16 2/3 ou 16,7 hertz, le standard international. Points forts techniques: Montée maximale de 36,5‰ pour un dénivelé de 603 m. 16 tunnels d’une longueur totale de 4,4 km, 18 ponts et viaducs d’une longueur totale d’environ 900 m. Les vedettes en sont le Martinswandtunnel avec 1 810 m de long et le pont Schlossbachbrücke (le deuxième plus haut pont ferroviaire du Tyrol) d’une portée de plus de 67 m, qui a été entièrement rénové en 2012.
1864 Collaboration à la maîtrise d’ouvrage de la ligne de chemins de fer du Brenner, formation en construction de chemins de fer 1870 Création de l’entreprise de construction ’J. Riehl, projets de génie civil’ Activités multiples dans le domaine des ouvrages ferroviaires sous la monarchie austro-hongroise 1873 Débâcle de la construction ferroviaire après le krach boursier et la grave crise financière qui s’ensuit Jusqu’en 1879 exploitation de carrières dans le Tyrol du sud et le Trentin À compter de 1880 reprise économique et débuts du tourisme alpin: Construction de routes vers les lieux touristiques et les régions retirées Exécutions hydrauliques, travaux de correction torrents et fleuves. Construction de plusieurs centrales hydroélectriques 1894 Déménagement de Bolzano à Innsbruck Reprise de diverses activités honorifiques 1895 nouvelle loi de l’Empire autorisant la construction de petites lignes et de lignes locales: Grande activité dans le domaine des ouvrages ferroviaires 1916 vente de son entreprise de construction
Train avec Loc 1060 au Allerheiligenhöfe
L’inspecteur des travaux, ingénieur et docteur honoris causa Josef Riehl décède le 17 février 1917 à Innsbruck
Titres: Chevalier de l’ordre de François-Joseph, titre d’inspecteur des travaux général, docteur honoris causa de l’Ecole supérieure technique de Vienne, multiple citoyen d’honneur, tombe d’honneur, son nom a été donné à plusieurs rues
100 ans 'Karwendelbahn' 1912 - 2012
Ouvrages ferroviaires auxquels a participé Josef Riehl ou qu’il a conçu et construit luimême : 1898 1900 1902 1903 1904 1904 1905 1906 1907 1908 1912 1913
Überetscher Bahn Innsbrucker Mittelgebirgsbahn Zillertalbahn Mendelbahn Stubaitalbahn A.G. Innsbrucker Straßenbahn Montafonerbahn A.G. Hungerburg-Standseilbahn Rittner Bahn Tauferer Bahn Mittenwaldbahn comprenant les lignes autrichiennes Karwendel- bahn et Ausserfernbahn Außerfernbahn
d’Innsbruck jusqu’à la frontière austro-allemande près de Scharnitz
Lignes de chemin de fer, planifiées par Josef Riehl, qui ont été réalisées par la suite : 1906 Lana-Meraner-Bahn 1909 Mendel-Fondo-Dermulio-Bahn 1909 Nonstalbahn 1909 Bozner Straßenbahn au Leifers 1916 Grödnerbahn 1917/21 Dolomitenbahn 1918 Fleimstalbahn 1928 Nordkettenbahn
Josef Riehl fit les plans de nombreuses autres lignes qui ne furent jamais réalisées. Textes: Seefelder Kulturring, Gerhard Sailer | Design: TVB Seefeld, Ines Steindl | Sources: Werner Schröter, Tiroler Bahnarchiv 1912 – 2012; 100 Jahre Karwendelbahn (Herausgeber: ARGE 100 Jahre Karwendelbahn, c/o ESV Innsbruck Sektion Modellbau, Innsbruck, www.bahnarchiv.net)
Pont Schlossbachbrücke