20 de mayo de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°169 - MAYO 2016
SUMARIO 20 DE MAYO 2016 - N° 169
44
8
TURISmo
10
ColoNIA
12
NUEvoS DISEñoS
SECCIONES
14
pIloT qUIz
46
NEWS
14
NovEDAD EN TRImER
52
RESUlTADoS
16
NUEvoS bARCoS
59
AgRUpADoS ColoR
18
loUIS vUITToN
67
bRokERS
Ushuaia - Impactante todo el año
RoSARIo CoN ToDo Novedades y regatas
20 de mayo de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EN ESTA EDICIÓN
SAN ISIDRO LABRADOR Foto: elojonautico.com
Novedades del puerto
Black Cat Super Yacht 50M
Para aprender jugando
Zipweake
MY37
America’s Cup Series
58
RUbéN CollADo El rescate de Lord Clive
Mayo 2016
de regatas
Avisos
NAVEGUE las páginas de los BROKERS
Avisos
PARA ELEGIR SU PRÓXIMA EMBARCACIÓN
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BAVARIA 34
20
RIo boAT ShoW 2016 Novedades
74
CURSoS NáUTICoS Avisos
PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 2003 - cruc/regata KLasE a 42 HT - año 2014 - 2 Iveco – Full Full bramaDor 34 - año 2009 – Volvo - Full Impec. cUsToN V42 - año 2012 - 2 Nanni diesel 300 HP bramaDor 34 - 2007- Yanmar - Full Full rIomar DobLE cabINa - Espectacular estado corUm 34 –año 2004 – Yanmar - Full Full craNcHI 39 – ENDUraNcE – 2 Volvo 275 HP - band. amer. VIP 33.5 –año 1995 - Yanmar 19 - Full Full PrINcEss 360 FLY - 2 Volvo 320 HP - Impec. Zabra 980 - año 1994 - Yanmar 29/2015 - Full HUNTEr 32 - año 2014 - Volvo 220 HP - Diesel Impec. bora bora 315 - año 1990 - Volvo 18 HP - Full TrENTo 320 - año 2012 - 2 Volvo 225 HP FaYD 31 - año 2012 - Volvo 28 HP bErTram 35 –2 motores cummins - bandera Uruguay FaYD 31- año 1998 - Volvo 20 HP - Full. GarcIa DE FINo - año 1984 - 2 Ford 221- Excelente PaNDora 27 - año 1988 - motor omc cUsToN comPac - año 2006 - Nanni 200 HP bramaDor NoVa - Volvo 13 HP - 2010 baKoTa-año 1999 - mariner 200 HP mYsTIc 240 - 2008 suzuki 6 HP - Igual que nuevo baYLINEr 265 - año 1996 - mercruiser 5.7 Nafta PaNDora 23 – 1985 - VIrE 8 HP - Excelente LaNcHas: DEL PLaTa 21 - Necochea QUIcKsILVEr 2400 - año 2011- Full Full crUcEros LarsoN sENZa 22.6 – año 2012 – mecruiser 300 HP cHaTa IsLEÑa – mercedes benz 130 HP GENEsIs EXTrEmE 22.51 - año 2010 - mercruiser 4.3 cHaTa IsLEÑa – motor Lister 180 HP rEGNIcoLI aLbacora - año 2002 - mercury 150 HP cLasIco ParoDI 1943 – 2 Gm 150 HP bErmUDa LINK II - año 1997- Evinrude 70 PaTaGoNIa 44 - 2 Volvo 300 HP - Full equipo sILVEr 210 – año 2013 – mercury 150 4T - 300 hs sEGUE 43 – 2 Iveco 330 HP línea de Eje bErmUDa cobra TrawLEr acEro NaVaL - motor cummins 300 HP TrawLEr acEro NaVaL - 2 motores maNN
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Para disfrutar - Segunda parte
Parte III
En Buenos Aires y Punta del Este
Paso del noroeste - Parte II
CACEl
Boletín abril 2016
www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina. Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295. barcos@barcosmagazine.com Registro Propiedad Intelectual Nº 5271729. Directora: María Teresa Suares. Propietaria: María Teresa Suares. Impresa en F P Compañia Impresora Beruti 1560, Florida, Buenos Aires, Argentina. Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial, y corren por cuenta exclusiva de los autores. Webmaster: Pedro Castaños Zemborain Representante en Rosario: Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 En Mar del Plata: Hernán Suares 15-568-3567 478-0436. Representante en Paraguay: Tomás Alberto Kesler. Cnel. Alfredo Du Gratti 4952 y San Roque Gonzalez; Bº Recoleta, Asunción, Paraguay. (021) 605976 / 609346 Si se quedó sin su Barcos Magazine de este mes, solicítelas en: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G Capital 4322-9839 Próxima salida: 21 de junio de 2016
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USHUAIA
IMPACTANTE TODO EL AñO Ushuaia, con casi 57.000 habitantes, suele ser llamada con el eslogan de «la ciudad más austral del mundo». Situada más al norte que Río Grande, se encuentra la ciudad chilena de Punta Arenas, con 116.005 habitantes, también ha ostentado ese calificativo. Además se asocia con ese eslogan al pueblo también chileno de Puerto Williams, ubicada algo más al sur que la primera. Sin embargo, la condición de ciudad de esta última permanece discutida, pues para el censo del 2002 tenía 1952 habitantes, y, al igual que casi la totalidad de las definiciones internacionales del término, es considerada por Chile un pueblo, pues no posee los 5.000 habitantes que oficialmente la categorizarían como ciudad. Qué hacer en Ushuaia: Complejo invernal Martial Su ingreso está dentro de la ciudad. Ubicado al pie del glaciar Martial a 7 km del centro. Se practican deportes invernales como esquí alpino, snowboard y descenso en trineo, en una pista principal de 1.300 m y tres secundarias. Cuenta con una escuela de esquí, confitería y una aerosilla con un recorrido de alrededor de 1100 m. Es el centro de esquí más austral del mundo. Cerro Castor: El centro de esquí Cerro Castor está ubicado a 26 km de Ushuaia. Su temporada se extiende desde junio hasta octubre (la temporada más larga
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de todo el hemisferio) y es uno de los lugares más visitados por los turistas que viajan a la capital fueguina. Solar del Bosque: A 20 km de Ushuaia. Esquí de fondo, caminatas con raquetas de nieve, paseos en snowcats (motos de nieve) y safaris fotográficos.78 Tierra Mayor: A 21 km de la ciudad. Esquí de fondo, snowcats, trineos tirados por perros, patín sobre hielo. Centro de Actividades Invernales Ushuaia Blanca: Ubicado dentro de la Villa Las Cotorras. Esquí de fondo, senderismo con raquetas de nieve con o sin guía, deslizadores de nieve, paseo en troika (trineo), paseos en snowcat. Lugares históricos para visitar: Edificio de la Gobernación de la provincia en la ciudad de Ushuaia, con arquitectura típica de la zona. Plaza Cívica 12 de Octubre Conmemora la inauguración de la Sub-
prefectura de Ushuaia en 1884, fecha que se toma como fundación oficial de la ciudad. En ella se encuentra el Obelisco que recuerda el lugar donde se izó por primera vez en la Tierra del Fuego la Bandera Nacional. Penal de Ushuaia Se lo conoce también como “Cárcel de Reincidentes” o “El Presidio de Ushuaia”. Funcionó entre los años 1904 y 1947. Casa Ramos Construida hacia 1920 por la familia Ramos fue vivienda familiar y comercio de ramos generales. Tren del Fin del Mundo Locomotora Camila del FCAF, Estación Cascada Macarena El denominado “Tren del Fin del Mundo”, es un emprendimiento privado con finalidad turística, inaugurado en octubre de 1994.83 Tiene la finalidad de
recrear la parte final del recorrido del “tren de los presos”, según las condiciones de la década de 1910. El recorrido original era de unos 25 kilómetros, y los vagones eran entonces simples plataformas descubiertas, que rodaban en una vía de tipo Decauville, de 60 cm de trocha. Parque nacional Tierra del Fuego Fue creado en 1960, por Ley 15.554. Tiene una superficie de 68.909 hectáreas,(equivalentes a 689 km2) de bosque andinopatagónico, con costas sobre el Canal Beagle 85 siendo el primer Parque nacional de Argentina situado sobre la costa marina. Es también el más meridional del país. Otros Lugares para conocer: Base Naval “Almirante Berisso” Muelle turístico Eduardo Brisighelli Plaza Islas Malvinas y volver a ver lo que ya conoce.
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Novedades de
Colonia El puerto ha sido reacomodado para brindar dos tipos de amarras, a muelle o al borneo. Las amarras a muelle pueden ser al muelle de madera, al muelle de la escollera o al muelle protegido del otro lado del muelle de madera. Las amarras al borneo están casi completamente ocupadas por barcos de larga estadía en el puerto, embarcaciones extranjeras o de gran tamaño que prefieren la intimidad del borneo y la orientación al viento. La forma segura de conseguir un borneo es mediante una reserva, con anticipación, y se notará por una defensa blanca sujeta a la cúspide de la boya, estas son de formato cilíndrico con un cono en la parte superior que ofrece un grillete de buen tamaño sobre el cual afirmarse. Gozan de buena alzada y no
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requieren piruetas circenses para llegar a pasar un cabo por el grillete. Tienen la ventaja de ser de plástico reforzado de modo que por material de construcción y forma no dañan el casco. Eso sí, suenan como el mejor bombo. Las amarras a muelle, cualquiera sea él, tienen un boyarín metálico pequeño con arganeo por donde pasar o afirmar la amarra de popa. La amarra de proa irá firme a bita, cornamusa, argolla o parante del muelle. Todos los muelles brindan servicio de electricidad y agua potable, basureros, asientos, escalas y barandas de protección. Un servicio tercerizado de seguridad custodia las embarcaciones amarradas. La Prefectura brinda servicio de despacho de entrada y salida por medio de una oficina emplazada sobre la escollera a treinta metros del restaurante
del Puerto de Yates. El SHN ha establecido descuentos en los aranceles de amarra, del 40%, entre lunes y jueves en razón de la temporada baja. Esta medida rige en todos los puertos. La oficina del SHN de Colonia, como gentileza para el navegante, recibe las garrafas de los visitantes que necesitan de rellenado y cuando tiene un número de ellas llama al proveedor que se aproxima con su vehículo y las recarga. El costo es de unos 120 uruguayos por kilo. Razones de seguridad han sacado de la ciudad a los negocios que comercializan gas licuado y es así como cerraron los que estaban en cercanía de la Av. Flores. El explotador del servicio de recarga está a unos dos kilómetros del puerto, más allá de la Playa Ferrando. Se nota en Colonia el cierre de muchos comercios de diversos ramos por la caí-
da del poder adquisitivo de los argentinos, la corriente turística de mayor fluencia. Hay muchos locales que se ofrecen para alquiler al igual que es abundante la oferta de terrenos y casas para venta o alquiler. En el rubro de servicios náuticos se mantiene firme desde hace ocho años el de Federico Grünewald, que movió sus oficinas de la Av. Flores a la entrada del puerto y ha aparecido otro más, Aeromarine (shop.aeromarine.com.uy) instalado hace un año en lo que antes era la oficina del Club de Yachting y Pesca de Colonia, pegado al restaurante, que ofrece variadas mercaderías con abundante stock en todos los rubros y dos buenas vidrieras donde aplastar la ñata contra el vidrio. Las compras pueden ser realizadas con la sola presentación de la boleta de pago emitida por el SHN por el arancel correspondiente a la embarcación amarrada. Otra novedad del destino preferencial es la aparición de un bus turístico, a imagen de las grandes capitales del mundo, con paradas establecidas y la posibilidad de subir y bajar al propio antojo para recorrer los sitios de interés por los que va pasando. El recorrido abarca hasta San Carlos y la Plaza de Toros y también tiene conexión con un tour guiado pedestre que une los principales sitios de Colonia del Sacramento.
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Reinventing the perfect life
NUEVOS DISEÑOS
BLACKCAT SUPERYACHT 50m Una nueva generación en grandes esloras, fundada por el exitoso navegante australiano Mitch Booth marca la pauta en grandes y lujosos multicascos de crucero. El prestigioso diseñador de superyates Malcolm McKeon ha producido un extraordinario equilibrio de elegante diseño, acorde con el estado de la tecnología y el alto rendimiento. El concepto del super catamaran es realmente impactante porque no hay nada que combine la practicidad de una enorme y estable plataforma con un funcionamiento superior. El espacio de alojamiento y confort a bordo tiene la friolera de 340 metros cuadrados, todo dentro de un catamaran de 50 metros de eslora. McKeon comentó “Estoy encantado de que estemos diseñando este nuevo estilo de catamarán. Ha habido un espacio en el mercado desde hace algún tiempo para el diseño de un gran catamarán que pueda ofrecer el lujo y la calidad de un superyate de gran tamaño y también proporcionar este nivel de estabilidad y alto rendimiento”. Cada diseño será hecho a la medida hasta el más mínimo detalle, para satisfacer los deseos de cada cliente, en un proceso que puede durar muchas horas-hombre para alcanzar el nivel requerido de refinamiento para esta calidad de superyate.
12 barcos magazine
La tecnología ha progresado y BlackCat Superyachts propone un Nuevo diseño hacia la evolución del catamarán de crucero. Los BlackCat Superyachts serán construidos completamente de fibra de carbono y esta versión de 50 metros que se ilustra será la estructura única más grande en yates de fibra de carbono en el mundo. El uso intensivo de areas vidriadas en su superestructura proporcionarán mucha luz y la sensación de un espacio interior muy amplio. En navegación los BlackCat podrán alcanzar velocidades de hasta 30 nudos en una forma fácil y cómoda, y gracias a su poco calado ofrecerá más opciones para visitar lugares de poca profundidad o de fondeo. El BlackCat cuenta con una gran cubierta principal que permite una mayor flexibilidad y proporciona la plataforma de entretenimiento perfecto. Los muy bajos niveles de rolido y movimiento proporcionan una plataforma muy estable para noches cómodas al ancla. Otras ventajas incluyen menores costos de combustible y reducida tripulación debido a su desplazamiento ligero, de baja resistencia y facilidad de navegación. El equipo del BlackCat Superyacht ofrece una gama completa de servicios, desde el diseño, la gestión de la construcción hasta la puesta en marcha.
Características principales Eslora: 50 m • Manga: 20 m • Interiores: 340 m2 • Velocidad aprox: 30 nudos Diseño: Malcolm McKeon Mayores datos: www.blackcat-superyachts.com/
5º) En una embarcación amarrada al muelle el spring de popa produce un efecto: a) Similar al largo de popa. b) Similar al largo de proa. c) De retención para que la embarcación no se desplace hacia proa. d) De retención para que no se abra la proa. 6º) ¿Qué ángulo forma la aguja del compás con la horidel lugar. b) Igual a la latitud del lugar. c) Igual a 0 gra-
PILOT’S QUIZ
EL ENTRETENIMIENTO MENSUAL PARA APRENDER JUGANDO
dos. d) Igual a la declinación magnética del lugar. 7º) Un nudo es... a) Una medida de distancia náutica. b) Una milla por hora. c) Igual a 1852 metros. d) Unidad equivalente a 1 grado de latitud. 8º) ¿Cómo se denomina la representación a otra escala de un fondeadero que encontramos en una carta de navegación costera? a) Aproaches. b) Portulanos. c)
1º) El as de guía se usa para: a) Improvisar una gaza.
Cartucho. d) Detalle.
b) Acortar un cabo. c) Unir los cabos de igual o distinta
9°) ¿Cuál es el valor del rumbo magnético si tenemos un
mena. d) Solo a) y c) son correctas.
rumbo de aguja de 311º, una declinación magnética de
2º) Navegar ciñendo a barlovento dando bordadas para
3º E y un desvío de -1º ? a) 310º. b) 307°. c) 313°. d) 315°.
alcanzar un objetivo en barlovento ¿se llama? a) Em-
10°) ¿Cuál es el valor del rumbo verdadero si tenemos
popar. b) Ceñir. c) Barloventear d) Barloar.
un rumbo aguja de 132º, una declinación magnética de
3º) ¿A qué tipo de embarcación afectará más el viento
8º W y un desvío de -2º? a) 142°. b) 120°. c) 136° d) 122°.
en su derrota? a) A la de mayor manga. b) A la de mucha
11°) ¿Cuál es el valor del rumbo de aguja si tenemos
obra viva. c) A la de mucha obra muerta. d) A la de forma
un rumbo magnético de 217º, una declinación mag-
muy fina.
nética de 5º E y un desvío de + 2º? a) 224°. b) 215°. c)
4º) ¿Qué haríamos para corregir un barco blando? a)
212°. d) 210º.
Inclinar el palo a popa. b) Alargar la botavara. c) Reducir
12°) ¿Cuál es la distancia real recorrida si la distancia
el triángulo de proa. d) Todas ellas.
tomada en la corredera es de 20 millas, y el coeficiente
de corredora es de 0,95 ? a) 18 millas. b) 21,05 millas. c) 19 millas. d) 20,19 millas. 13°) ¿Cuál es el valor de la declinación magnética sabiendo que la Ct = - 13,5 y el desvío = + 5 ? a) - 8,5. b) 8,5 E c) 18,5 W. d) +8,5 14°) ¿Qué nombre reciben las circunferencias menores paralelas al ecuador? a) Latitudes. b) Polos. c) Trópicos. d) Paralelos. 15°) ¿Qué ángulo máximo abarca la Longitud? a) Igual que la latitud. b) 360°. c) 180°. d) 90° a cada cuarto. Respuestas correctas: 1°) a), el nudo propio para unir dos cabos es vuelta de escota, simple o doble, rápido y eficaz; 2°) c); 3°) c); 4°) d); 5°) d); 6°) c): 7°) b); 8°) a) y c) son las correctas, aunque se corresponden con nuevas terminologías tomadas del idioma inglés (aproaches). Portulanos eran una series de croquis de puertos usados en la antigüedad que venían abroquelados para una determinada zona costera, algo así como cuarterones; 9°) a); 10°) d); 11°) b); 12°) c), el coeficiente de corredera es igual al registro real dividido por el registro obtenido de la corredera; siendo el coeficiente inferior a la unidad queda claro que indica de más; 13°) c); 14°) d); 15°) c), se mide180º al Este y el Oeste del meridiano de Greenwich.
zontal en el ecuador magnético? a) Igual a la longitud
NOvedad eN TrImer Zipwake es el primer sistema de control estabilizador dinámico de trimado que actúa sobre los tres ejes del barco durante la navegación en velocidad de planeo y semiplaneo. El sistema Zipwake utiliza interceptores de última generación con motores paso a paso que despliegan una cortina vertical de un máximo de 30mm de a un milímetro por vez, en la popa corrigiendo el cabeceo y el balance del barco, mediante la ayuda de un panel de control que incluye censores de aceleración y GPS internos. ¿Cómo funciona Zipwake? El panel de control, gracias a un GPS interno de alta frecuencia y unos sensores giroscópicos 3D realiza las correcciones necesarias para mantener de modo instantáneo el trimado del barco. La respuesta es hasta 5 veces más rápida que la de los sistemas de flaps convencionales. Una vez introducidos los datos de la eslora, manga y desplazamiento de nuestra embarcación al momento de ponerlo en marcha por primera vez, el panel de control se encarga de controlar todo el sistema de forma óptima, corrigiendo el cabeceo y balance del barco automáticamente. 14 barcos magazine
¿Por qué instalar Zipwake? Porque resuelve en forma totalmente automática el trimado del barco. Comodidad y seguridad al eliminar los molestos y peligrosos cabeceos y balanceos del barco, mejora de rendimiento y ahorro de combustible, control intuitivo y preciso con un avanzado panel de control con sistema de gestión 3D, sólida construcción utilizando materiales ampliamente probados en las condiciones más adversas, con un diseño modular que permite expandir el sistema hasta un máximo de seis unidades interceptoras, a lo ancho del espejo del barco.
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MY 37 Fountaine Pajot presenta un nuevo modelo en su gama de yates a motor basándose en el éxito de sus otros tres antecesores: el LC Summerland MY 40, el Cumberland MY 47 LC y el Queensland MY 55. El astillero francés marca el inicio de un nuevo nivel con el Fountaine Pajot MY 37. El astillero tiene como objetivo aportar una serie coherente e innovadora para los cada vez más clientes internacionales que aprecian las excepcionales calidades y características de los diseños Fountaine Pajot MY. Un catamarán increíble con diseño contemporáneo, el Fountaine Pajot MY 37 le ofrece más que un monocasco gracias a la forma de los cascos especialmente diseñados para una perfecta navegabilidad y estabilidad excepcional, que aseguran comodidad y seguridad sin igual. Con su espaciosa y soleada cubierta y una cabina que conduce directamente al interior, el Fountaine Pajot MY 37 aporta todos los placeres del agua, tanto en navegación como en la amarra. El salón, muy amplio y luminoso, se abre a la cabina e incorpora una cocina moderna, una zona de comedor y un puente de mando que varía según el modelo de arreglo elegido. Impresionantes habitaciones con excelentes vistas al exterior tienen dos versiones diferentes. La version Maestro: escondido en el casco de babor está la cabina del capitán equipado con un baño privado y cómo-
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dos lugares de guarda de considerable capacidad. En estribor, los huéspedes disfrutan de dos camarotes y de un baño privado. La version Quator: cuatro hermosas cabinas y dos cuartos de baño han sido incorporados en ambos cascos también con prácticos lugares de estiba. Fountaine Pajot propone una gama completa de catamaranes a motor con el doble de espacio, comodidad y eficiencia.
Características principales Eslora: 11 m • Manga: 5,1 m • Desplazamiento: 8,9 ton • Calado: 0,8 m • Motorizaciones Volvo: 2 x 150 HP / 2 x 110 HP / 2 x 220HP • Agua potable: 350 lts • Combustible : 2 x 600 lts • Autonomía: 1000 millas náuticas. Diseño: Daniel Andrieu • Ambientación Interior: David Comy / David Boudgourd. Mayores datos: www.fountaine-pajot@fountaine-pajot.com
www.genesisyachts.com.ar Arist贸bulo del Valle 3580, B1621DXH, Benavidez, Buenos Aires tel.: (5411) 4978-5887 / 15-3171-7206 | genesisyachts.arg@gmail.com Paulo Parodi cel.: 15-5601-0295
COsTa CONCOrDia
DESARMADO EN PEDACITOS Y RECICLADO
Han pasado más de tres años desde que el Costa Concordia varara en Giglio, Italia, mientras realizaba una pasada cercana y marketinera. Fue reflotado y llegó a Génova en julio de 2014 para tareas de desmontaje y desguace que llevarán 22 meses y empleará entre 100 y 250 operarios. Se mantiene a flote por medio de 30 pontones que jugaron un papel clave en el adrizamiento, reflotamiento y remolque a destino. Una empresa se ha formado bajo el nombre Ship Recycling Consortium constituida por una parte italiana (Saipem) y otra española (San Giorgia del Porto), que recibieron el producto del rescate en Génova. Como es de estilo en estos casos, la seguridad del personal y el medio ambiente son prioritarios durante todo el proceso. El plan de desguace prevé cuatro etapas e incluye un detallado plan de gestión de residuos, indicando los procedimientos para la eliminación, reciclaje y reutilización de todos los materiales obtenidos. Según el Consorcio, el trabajo se lleva a cabo con el objetivo de reciclar aproximadamente 80% de los materiales de desecho, incluyendo alrededor de 50.000 toneladas de acero y otros metales que han de ser obtenido a partir de los restos recuperados. Fase 1: Arribo y decapado Comenzó con el amarre del Costa Concordia en el muelle y la transferencia por parte del consorcio de salvamento Titán Micoperi que lo reflotó y trasladó. A partir de entonces el equipo de reciclaje de buques se puso a trabajar realizando importantes operaciones 30 barcos magazine
relacionadas con la seguridad y los preparativos para el desguace de buques. Por ejemplo: • Instalación del sistema de extinción de incendios a bordo • Instalación de un sistema de iluminación • Instalación del cableado necesario e instalaciones eléctricas • Instalación de ascensores para el transporte de materiales • Medidas de seguridad - por ejemplo, reparación de bordas y regalas, en escaleras, tragaluces y espacios abiertos, medidas de protección en las escaleras, instalación de pasarelas que sirvan de acceso a la nave • Instalación de una grúa en cubierta (a unos 60 metros de altura) y otra hacia proa para levantar materiales • Creación de las aberturas necesarias para eliminar los materiales y cargarlos en barcazas para el transporte a un área específica del puerto • Preparación para el invierno de medios de atraque (en caso de condiciones climáticas adversas durante la temporada de invierno). Es desguace inicial de la nave consiste en la extracción y eliminación de los muebles y accesorios de las cubiertas por encima del agua, empezando por las más altas y trabajando hacia abajo. Uno de los objetivos principales de esta primera fase es reducir los restos del naufragio, lo que permitirá que el barco sea trasladado a otro muelle donde se realizarán las fases dos y tres del proyecto. El Consorcio estimó que antes de la transferencia tendrán que ser eliminadas alrededor de 8.000 a 10.000 toneladas de material.
La Fase 1 se completó en marzo de 2015, y ocupó un máximo de 200 operarios. Fase 2: Traslado al muelle Molo Ex Superbacino y desmontaje de cubiertas Los restos del naufragio se trasladaron a otro muelle. Allí, el personal trabajó en desmantelar las estructuras de las cubiertas 14 a 2, incluyendo el despojo de mobiliario interior y los accesorios en las cubiertas. Fase 3: Preparación para transferencia a dique seco El objetivo principal será la creación de la flotabilidad, haciendo estancos varios compartimentos de la nave y, eventualmente, la instalación de bolsas de aire. Al hacerlo, el Consorcio será capaz de eliminar los 30 pontones antes de remolcar los restos del naufragio a dique seco, donde se llevará a cabo el desmantelamiento final. Fase 4: Operaciones de desmantelamiento final Las operaciones de desmantelamiento finales se llevarán a cabo en un área separada de lo que se conoce como Dique Seco No. 4, donde los restos del naufragio serán remolcados al final de la Fase 3. Una vez allí, el desmontaje completo de los restos del naufragio, incluyendo la eliminación de todos los accesorios de interior, la limpieza de áreas adicionales, y la demolición final de las estructuras restantes. Concluirá con el tratamiento adecuado, eliminación y reciclaje de los materiales de desecho y finalización de la operación. Para más información puede visitar el sitio web: www.shiprecycling.it
EL RESCATE DEL LORD CLIVE
RUBÉN COLLADO Y LA GRAN EMPRESA
El argentino Rubén Collado, experto buscador de tesoros. El poderoso barco británico era la nave capitana de una flotilla constituida por ingleses y portugueses que tenía la osadía de ser la primera invasión inglesa al Río de la Plata. Fue hundido por las fuerzas españolas el Día de Reyes de 1763 causando la pérdida de numerosas vidas y la fuga de los atacantes en dirección a Río. Las pérdidas españoles fueron de sólo cuatro muertos en el fuerte y después de intercambiar alrededor de 3000 disparos, hundir a la mayor de las naves y poner en fuga al resto de la flota que seriamente dañada se refugió en Rio de Janeiro, consiguieron recuperar algunos cañones del Lord Clive, que velaba, y luego arrojaron pesadas piedras sobre la cubierta para evitar que los ingleses eventualmente lo reflotaran. Rubén Collado dio una conferencia en Colonia donde explicó sus intenciones y la forma en que las tareas de recuperación serían llevadas a cabo. El reconocido buscador de tesoros está a punto de iniciar las operaciones en un sector que se encuentra a 350 metros de la costa con seis metros de profundidad frente a la baliza Santa Rita. En las bodegas del Lord Clive hay 100.000 monedas de oro, dinero suficiente para solventar tres a cuatro años de expedición, toneles de ron y otros de mercurio. Collado, quien ya ha recuperado una decena de barcos naufragados, descubrió la ubicación de este navío en 2004 y desde 58 barcos magazine
entonces buscó la autorización del Estado uruguayo para proceder al rescate, hasta que la obtuvo en febrero de este año. En efecto, una de las últimas tareas administrativas del presidente José Mujica, antes de abandonar el gobierno, fue la firma de un acuerdo de entendimiento donde reparten por partes iguales lo recuperado. El barco tiene 50 metros de eslora, 6 pisos de altura y 64 cañoneras, los trabajos deberían comenzar en agosto próximo. Las aguas turbias y las fuertes corrientes del Río de la Plata son el principal obstáculo que deberá enfrentar el equipo de rescate, y principalmente los buzos que se sumergirán para iniciar el proceso de reflotar el barco. Si el proyecto llega a buen término y logran reflotar al Lord Clive, se convertirá en un interesante museo temático. Para poder acceder al casco deberán retirar entre 80 y 100 toneladas de material rocoso y está expresamente prohibido el uso de explosivos. La segunda etapa del proceso será el dragado del lodo alrededor de los restos de la nave. Finalizado ese proceso, a través de túneles cavados por debajo del casco pasarán un sistema de viradores, una suerte de encordado que permitirá levantar el barco sin fracturar su estructura de madera, que lleva más de 250 años bajo el agua. El final del proceso será realizado con ayuda de una
grúa, que levantará al Lord Clive hasta el espejo de agua en donde sellarán las bocas de salida de los cañones mediante tapas de plomo y comenzarán a quitarle peso hasta poder izarlo y trasladarlo a tierra firme. La operación tiene un valor histórico incalculable y la evaluación final dependerá del estado final del material recuperado. El Río de la Plata es un verdadero cementerio de barcos hundidos. Sus aguas turbias por el arrastre, las corrientes, pero sobre todo por el viento impredecible, lo convirtieron en un lugar temido y respetado por navegantes de todas las épocas. Contrato de Rescate. Si bien los contratos de rescate que se han hecho en las últimas décadas establecen un reparto de lo recuperado de 50% para la parte privada y 50% para el estado, en este caso Collado se compromete a donar el 10% del beneficio bruto extraído que a él le pertenezca a la Prefectura Nacional Naval, “para la compra de equipamiento especializado”. Esto representa el 5% del beneficio bruto total. Collado, desde hace años, tiene su museo de naufragios y tesoros en la zona del Real de San Carlos. Ha establecido su campamento de rescate sobre la costa, en la zona del puerto comercial, donde también está el laboratorio de preservación, al norte de la Estación Colonia del antiguo ferrocarril.
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