NUEVO ANTAGO 50
23 de agosto de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
INGRESE A
WWW.BARCOSMAGAZINE.COM Y COMPRUEBE QUE
BARCOS SIEMPRE ESTÁ
TODO EL TIEMPO
En su versión digital on line completa, todo el mes, todos los días, página por página, nota por nota, aviso por aviso. Consúltela en www.barcosmagazine.com EL MU EL MU O DE
ND LO
S BA RC
TO
- AG
OS
AG 16
OS TO
20
16
20
Con esta Guia Náutica de Productos y Servicios con doce meses de vigencia.
2-
TODO EL AÑO
17
CH
ZIN E N°1 72
YA
E N°
OR
MA GA
FLY bridge LINEA 46 Fly bridge Segue • 55 Fly bridge Segue • 72 Fly torYacht Mo Segue • 22M Yacht Motor Segue • 26M Yacht Motor Segue • 30M Segue •
M OT
ZIN
LINEA FLY e 46 • Segu idge • Segue 30M MotorYacht e 55 Flybr • Segu idge e 72 Flybr • Segu rYacht e 22M Moto • Segu rYacht e 26M Moto • Segu rYacht e 30M Moto • Segu
T en SPOR ort Op en LINEA 32 Sp ort Op Segue • 38 Sp ort HT Segue • 45 Sp ort HT Segue • 58 Sp ort Fly Segue • 60 Sp ort Fly Segue • 90 Sp Segue •
OS
Segue 90 Sport Fly
GA
•
•
MA
RCO A MUCHO MÁS QUE UNVID BARCO E UN BA O DE MÁS QU UN ESTIL MUCHO UN ESTILO DE VIDA YO. O ES SU A EL MUNDO ES SUYO. NDNUEVO O OIDMU ARCEL NUDEV EV B N LINEA FLY UE U N ESTILO . U T ÁS Q • Segue 46 MFlybridge RYA CH UYO HO55 Flybridge MO TO • CSegue MOTORYACHT ES S MU DO • Segue 72 Flybridge MUN • Segue 22M MotorYacht EVO T NUMotorYacht Flybridge • Segue EL 26M •
•
RT LINEA SPO t Open e 32 Spor • Segu t Open e 38 Spor • Segu t HT e 45 Spor • Segu t HT e 58 Spor • Segu t Fly e 60 Spor • Segu t Fly e 90 Spor Segu •
OS
VICIOS Y SER DUCTOS cargo DE PRODUCTOS Y SERVICIOS sin DE PRO Ejemplar sin cargo Ejemplar
OS
ICI SERV S Y go Segue 45 Sport HT UCTO car lar sin PROD Segue 58DE Sport HTEjemp Segue 60 Sport Fly
RC
Segue 38 Sport Open
LO S BA
Segue 32 Sport Open
•
ND O DE
dos : 35 nu ocidad .000 kg • Vel : 38 10 + 2 ,45 m miento zas: 8/ anga: 5 Desplaza • M . • Pla 80 m 000 hp • : 1.000 lts x 1 gua sión: 2 lts. • A 000 : 4. ble
•
EL MU NDO NDO DE LOS DE BAR LOS COS BAR MAG COS MAGAZ AZINE N°172 INE - AGO N°172 STO - AGO 201 STO 6 201 6
EL MU
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°172 - AGOSTO 2016
Propulsión: 2 x 1000 hp • Desplazamiento: 38.000 kg
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°172 - AGOSTO 2016
Eslora: 22,80 m • Manga: 5,45 m • Velocidad: 35 nudos Combustible: 4.000 lts. • Agua: 1.000 lts. • Plazas: 8/10 + 2
udos cidad: 35 n m • Velo 00 kg anga: 5,45 ento: 38.0 ,80 m • M esplazami : 8/10 + 2 Eslora: 22 00 hp • D . • Plazas ón: 2 x 10 a: 1.000 lts Propulsi lts. • Agu ble: 4.000 LINEA SPORT Combusti
TODOS LOS MESES
Con la revista Barcos en su edición papel con ejemplares gratuitos en todo el pais que navega. 23 23 de de ag agos osto de to de 2320 201623 de16 - Eje ag- Eje demp lar sin ostompagos to cargo delar sin de ca 20 - ww 20 16 - rgo 16- ww w.barco 23 de agosto de 2016 - Ejemplar sin cargo - Ej www.barcosmagazine.com w.ba smag em - Ejem azine plar pl rcosm sin ar sin agazine .com 23 de agosto de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com carg carg .com o oww - ww w.b w.b arco ar
NUEVO ANTAGO 50
JUNIN 665 (1646) SAN FERNANDO / BUENOS AIRES ARGENTINA (5411) 4746 5850/5737 / INFO@SEGUE.COM.AR / WWW.SEGUE.COM.AR
ENTINA .AR IRES ARG UENOS A W.SEGUE.COM ANDO / B WW AN FERN GUE.COM.AR / 5 (1646) S @SE JUNIN 66 0/5737 / INFO 6 585 (5411) 474 A ENTIN .AR S ARG E.COM S AIRE .SEGU UENO WWW DO / B M.AR / .CO RNAN AN FE @SEGUE FO 646) S 665 (1 737 / IN JUNIN 5850/5 46 47 (5411)
NUANTAGO NUEVO 50 EV NU EVO O AN ANTA TAG GOO 50 50
cosm ag
NU NU EV EVO OA A NT NTA AG GO O 5 50 0
sm ag azin azin e.co e.co m m
4742-0164 / 4732-2554 / 4747-0295 o por mail a: barcos@barcosmagazine.com M. T. Suares Ediciones - Primera Junta 996 - 1º “A” - 1642 San Isidro
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°172 - AGOSTO 2016
SUMARIO 23 DE Agosto 2016 - N° 172
10
NUEVOS BARCOS
46
gp DEl lITORAl
12
MUSICA pARA CANTAR
47
QUIz
14
TURISMO
47
gp DEl RIO URUgUAy
16
NUEVOS BARCOS
18
CAMpEONATO DE INVIERNO
48
NEWS
22
AMERICA’S CUp
54
RESUlTADOS
24
BROTAS
60
AgRUpADOS COlOR
26
NUEVOS BARCOS
68
BROkERS
Sea Top 13.90 M
Club Náutico Paraná
NUEVO ANTAGO 50
23 de agosto de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EN ESTA EDICIÓN
KLASE A ANTAGO 50
a bordo
Mont Saint Michel
Columbus 40 M
YCA
Louis Vuitton Series
Naturaleza extrema en Brasil
Arcadia 85 S #1
Para aprender jugando
Concepción del Uruguay
SECCIONES Agosto 2016
de regatas
Avisos
NAVEGUE las páginas de los BROKERS
Avisos
PARA ELEGIR SU PRÓXIMA EMBARCACIÓN
VELEros cacHaLoTE 48 - año 1982 - Perkins 140 HP NaVaLTEc 44 - Kit avanzado - Yanmar 75 F&c 44 sloop - año 1987 - Yanmar 54 - Increible!!! F&c 44 - año 1982 -Volvo 50 HP - band. Usa HYLas 42 - año 1987 - Yanmar 38 hp - bandera Usa bora bora 42 - año 1993 - Volvo 43 HP - Full baVarIa crUIsEr 41- Nuevo de astillero VaN 41- año 2006 –Yanmar de 40 HP - mucho equipo HoLLaND 41 - 1989 – Volvo 43 HP – Excel carpintería CLASICO FRERS 40’ - Barnizado Año 1969 CLASICO FRERS 40’ - Año 1949 - Yanmar 40 HP PaNDora 390 - año 1989 - motor Yanmar 14- 40 HP baVarIa crUIsEr 37 – Nuevo de astillero FraN 37 - año 1992 – Volvo 28 HP bENETEaU 36.7 FIrsT - año 95 - Volvo baVarIa 36 – año 2013 – 3 camarotes - full ocEaNTEcH 360 - año 2009 - Volvo 30 HP - Full ocEaNTEcH 360 - año 2006 - Yanmar 29 HP - Full VIP 350 EVoLUTIoN – año 2009 - Volvo 30 HP - Full baVarIa crUIsEr 34 – Nuevo de astilllero PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 2030 - Pop med. PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 30 HP 2011- Full
BAVARIA 34
30
ROSARIO CON TODO Resultados
74
CURSOS NáUTICOS
REgACIC CRUCERO
34
El DATUM
KLasE a 42 HT - año 2014 - 2 Iveco – Full Full cUsToN V42 - año 2012 - 2 Nanni diesel 300 HP rIomar DobLE cabINa - Espectacular estado craNcHI 39 – ENDUraNcE – 2 Volvo 275 HP - band. amer. PrINcEss 360 FLY - 2 Volvo 320 HP - Impec. HUNTEr 32 - año 2014 - Volvo 220 HP - Diesel Impec. TrENTo 320 - año 2012 - 2 Volvo 225 HP bErTram 35 –2 motores cummins - bandera Uruguay GarcIa DE FINo - año 1984 - 2 Ford 221- Excelente cUsToN comPac - año 2006 - Nanni 200 HP baKoTa-año 1999 - mariner 200 HP baYLINEr 265 - año 1996 - mercruiser 5.7 Nafta
LaNcHas: QUIcKsILVEr 2400 - año 2011- Full Full crUcEros LarsoN sENZa 22.6 – año 2012 – mecruiser 300 HP cHaTa IsLEÑa – mercedes benz 130 HP GENEsIs EXTrEmE 22.51 - año 2010 - mercruiser 4.3 cHaTa IsLEÑa – motor Lister 180 HP rEGNIcoLI aLbacora - año 2002 - mercury 150 HP cLasIco ParoDI 1943 – 2 Gm 150 HP bErmUDa LINK II - año 1997- Evinrude 70 PaTaGoNIa 44 - 2 Volvo 300 HP - Full equipo sILVEr 210 – año 2013 – mercury 150 4T - 300 hs sEGUE 43 – 2 Iveco 330 HP línea de Eje bErmUDa cobra TrawLEr acEro NaVaL - motor cummins 300 HP TrawLEr acEro NaVaL - 2 motores maNN
mIGUEL morENo cEL.: 15-4411-6646
VELEROS DE MADERA: CLASICO 41 MOONLIGTH! CLASICO FRERS 38 ´70 YANMAR 27 HP. DORADO FRERS M/B COLLIN ARCHER 1934 TITAN DE CIBERT IMPEC. CADETE FRERS´50 F/B 5HP CLASICO 28´45 IMPEC. BORA DE DEMETRIO GRUMETE (3) CRUC. Y F/REG. 5 MTS ENFIBRADO COMP.
VICTORY 42 IMPEC. PETERSON 42´80 YANMAR 51HP. FRERS ALUM. TOO TONNER DOMATO ALUMINIO PANDORA 41 EXC. F&C 40 CRUCERO/REGATA HS 39 FULL REG. VOLKER 39.5 CRUC/REG. EXC. BRIGAND 38 EXCELENTE! DOMATO 37 P. REST. MALBEC 360 IMPECABLE PLENAMAR MOUNT GAY - M B BENETEAU 35.6 FULL CRUCERO LEF 34 CRUC/REG IMP. OD 340 CRUC/REG YANM,
SOL 105 CRUCERO REGATA CORUM 34 REG./CRUC. PANDORA 34 VOLVO PROVIDENCIA 33´79 VOLVO 18 HP. MAXI 33 CRUCERO/REGATA CARABELLI 33 YANM. PANDORA 31´94 FAYD 31 CRUC/REG PLENAMAR 30 VOLVO COBRA 1000 MB FAYD 31 FULL CRUC/REG. ZABRA 980 CRUC. HOLLAND 30 MB GR 28 NUEVO BRAMADOR NOVA EXC.
LALO QUEIREL YACHTS OD 27 FULL REG. LOTZ 270 CRUC./REG. PANDORA 260 NUEVO HOLLAND 26 F/B QUANTUM 26 DEL PLATA 26.6 F/B 8HP. REG/CRUC. GP 26 FULL REG. MIURA 25 ´86 F/B LEF 25 ´01 IMP. ALPHA 25 (2) IMPEC. J 24 FULL REG. PLENAMAR 23´82 A NUEVO HOLLAND 23´FULL REG. (2) PLENAMAR 220 F/B
PANDORA 41 FAYD 31
DUFOUR 40’ USA VOLVO PENTA 350HP.I (2) FOUR WINNS 205 SUNDOWNER LIMITED 5.7 BALTIC 40´ USA VOLVO PENTA HUNTER 34’ USA VOLVO PENTA FOUR WINNS 205 SUNDOWNER 4.3 GULFSTAR 50’ USA PERKINS QUICKSILVER 1800 F/B 135HP. BAVARIA 35’ FRANCESA VOLVO PENTA ECLIPSE 17 OPEN WAKE AMEL EUROS 39’ FRANCESA NANNI DIESEL GLASSMAR OPEN ´00 HONDA 90 SEA RAY SUNDANCER 540 USA CATERPILLAR MOTO DE AGUA YAMAHA GP 800R SEA RAY 525 OPEN HARD TOP USA CUMMINS DAUNTLESS 13 50 HP. VIKING 35’ USA CATERPILLAR REGAL 3360 USA MERCRUISER BARCOS CON BANDERA SEA RAY 48’ SEDAN BRIDGE USA CATERPILLAR EXTRANJERA AZIMUT 39’ USA CATERPILLAR S2 - SEBASTIAN URU VOLVO PENTA LANCHAS: SEA RAY 340 AMBERJACK USA MERCRUISER MASTRACHIO 24,5 USA F/B SUZUKI SEA RAY 195 SPORT V8 SEA RAY 260 USA MERCRUISER MALIBU WAKESETTER VLX FULL 2012 BAVARIA 36’ USA VOLVO PENTA HANS CHRISTIAN MK II USA VOLVO PENTA MASTERCRAFT PROSTAR 190 V8 CRUCEROS: FUERZA 10 ´88 2 VOLVO IMP. FOUR WINNS 328 VISTA´01 ASTINOR 840 2000 VOLVO CLASSIC 870 ´12 MERC. CRIS CRAFT MADERA GALVEZ 14 GALAPAGOS 800 BAYLINER 2855 REGNICOLI 810 M/B
BAYLINER 2855
www.karenyachts.com.ar - karen@karenyachts.com.ar www.laloqueirelyachts.com.ar - laplatamarine@gmail.com KAREN GRENIUK
cel: (+549)11 5645 4666 - Skype karen.greniuk
LALO QUEIREL
cel: (+549)221 476 5119 - Skype lalo.queirel
DUFOUR 40
40
CORBETA URUgUAy
42
NUEVOS BARCOS
43
CRUzAR OCEANOS
44
lA BúSQUEDA
Un rescate histórico. Parte 1
Benetti Mediterraneo 116
La cúspide de la navegación a vela
Paso del Noroeste - Parte V
SANTIAGO POLLERO
barcos magazine 79
Navegación correcta
El agua que cae del cielo
REGAL 3360
www.tatabarcos.com.uy - tata@tatabarcos.com.uy cel:(+598) 99 498 631 - Tel: (+598) 2412 0866 - Skype tatabarcos
Olivos - La Plata
METEOROlOgíA
CATAMARAN NAUTITECH OPEN 40
www.mmbarcos.com.ar
KAREN GRENIUK YACHTS
CLASICO MOONLIGHT
38
BAVARIA 37
NIcoLÁs morENo Cel.: 15-5001-7262
Tel.: 4745-7490 info@mmbarcos.com.ar Libertador 3501 - Of. 6 - Punta Chica - San Fernando
Avisos
VELEROS PRFV: MATCH 42 FULL
32
PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 2003 - cruc/regata bramaDor 34 - año 2009 – Volvo - Full Impec. bramaDor 34 - 2007- Yanmar - Full Full corUm 34 –año 2004 – Yanmar - Full Full VIP 33.5 –año 1995 - Yanmar 19 - Full Full Zabra 980 - año 1994 - Yanmar 29/2015 - Full bora bora 315 - año 1990 - Volvo 18 HP - Full FaYD 31 - año 2012 - Volvo 28 HP FaYD 31- año 1998 - Volvo 20 HP - Full. PaNDora 27 - año 1988 - motor omc bramaDor NoVa - Volvo 13 HP - 2010 mYsTIc 240 - 2008 suzuki 6 HP - Igual que nuevo PaNDora 23 – 1985 - VIrE 8 HP - Excelente DEL PLaTa 21 - Necochea
www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina. Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295 barcos@barcosmagazine.com Registro Propiedad Intelectual Nº 5271729. Directora: María Teresa Suares Propietaria: María Teresa Suares. Impresa en F P Compañia Impresora Beruti 1560, Florida, Buenos Aires, Argentina Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial, y corren por cuenta exclusiva de los autores. Webmaster: Pedro Castaños Zemborain Representante en Rosario: Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 Representante en Paraguay: Tomás Alberto Kesler. Cnel. Alfredo Du Gratti 4952 y San Roque Gonzalez; Bº Recoleta, Asunción, Paraguay. (021) 605976 / 609346 Si se quedó sin su Barcos Magazine de este mes, solicítela en: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G Capital 4322-9839 Próxima salida: 21 de septiembre de 2016
Instituto Verificador de Circulaciones
NUEVOS BARCOS
SEA TOP 13.90
El Astillero Blu Martin inicia la temporada europea con un estreno para todo el mundo. Su nuevo crucero de 13.90 metros se presentará oficialmente al público durante el Festival de Cannes 2016 Yachting, entre el 6 y el 11 de septiembre de este año. Puesto en marcha hace sólo unas semanas, el nuevo Sea Top se inspira en uno de los modelos clásicos más requeridos de toda la gama de Blu Martin. El astillero le dio un diseño más moderno y eligió el equipamiento tecnológico de a bordo más actual para renovarlo completamente. El próximo Cannes 2016 será la oportunidad ideal para el astillero de ilustrar las características especiales
10 barcos magazine
del nuevo modelo y mostrar los proyectos futuros, mientras que el Sea Top 13.90, expuesto en su marina, estará disponible para las visitas y las pruebas de mar. Con líneas exteriores lisas, picantes, el barco ofrece a sus huéspedes varias zonas en la cubierta exterior dedicados exclusivamente al entretenimiento y relajarse, mientras que debajo de la cubierta hay un montón de espacio para 2 o 3 cabinas dobles posibles gracias a dos configuraciones de diseño diferentes además de la cocina, el comedor y dos baños. Por último, una gran cantidad de posibilidades para todo lo que se refiere a la elección de los colores, materiales
y motores por un futuro propietario. Para conocer en detalle el importante equipamiento de norma y sus opcionales ingrese a la página www. blumartin.com. Características generales. Eslora 13.90 m • Manga 4.05 m • Calado 0.70 m • Altura interior 2.10 m • Combustible 912 lts • Agua potable 411 lts • Camas 4+2 (2 cabinas) y 6+2 (3 cabinas) • Nº Personas 12 • Homologación Rina • Motorización 2 Yanmar 480 EB / 2 Vlvo Penta IPS 500 • Velocidad máxima 34/36 nudos.
música para cantar a bordo a rianxeira Por Hernán Luis Biasotti Esta es una canción popular gallega que nos transporta como por arte de magia a 45 kilómetros de Santiago de Compostela, precisamente a Riancho villa de la comarca del Barbanza, provincia de La Coruña, en el fondo de la ría de Arousa. Es una región muy marinera y pescadora y hoy también zona de deportes náuticos. La melodía es atrapante, cadenciosa, dulce, invita a cantarla hamacándose como si rolara la embarcación. Es casi imposible escucharla sin sentir la tentación irresistible de tararearla, y feliz de aquel que tiene a mano un instrumento musical para interpretarla o al menos una pandereta para marcar el ritmo. Hoy no sería errado afirmar que es la canción más popular de galicia.
En Riancho, cada año se celebra la fiesta de Nuestra Señora de Guadalupe y se realiza una procesión marítima. Entonces, se festeja con gran emoción cuando a las doce de la noche todas las orquestas
reunidas en la plaza de la villa interpretan “A Rianxeira” y los presentes, llevando velas encendidas, la entonan a coro. Si bien, está basada en aires y coplas populares de origen inmemorial, lo notable para Galego A Virxe de Guadalupe cando vai pola ribeira (bis) descalciña pola area parece unha Rianxeira (bis)
nosotros los argentinos es que fue compuesta en nuestro país. Jesús Frieiro Dourado (Xesús Frieiro Dourado “Pinciñas”), autor de los versos, la estrenó en Buenos Aires en el año 1948 con el Coro de la Rondalla Castelao que él dirigía en esta ciudad. La música es de Angel Romero Lojo (Anxo Romero Loxo). Su primera versión incluía algunas coplas especiales que expresaban la “morriña”, esa añoranza que los gallegos sienten por su tierra natal, y de hecho se la considera el himno gallego de la diáspora. Esta que aquí presento es la letra que se canta siempre el último día de las fiestas de la Virgen de Guadalupe de Riancho, que se celebran allí el primer domingo siguiente al 8 de septiembre desde el año 1854.
Castellano La Virgen de Guadalupe cuando va por la ribera (bis) descalcita por la arena parece una Riancheira (bis) Estribillo Ondiñas veñen (bis) Olitas vienen (bis) ondiñas veñen e van, olitas vienen y van, non te embarques rianxeira no te embarques riancheira que te vas a marear (bis) que te vas a marear (bis) II A Virxe de Guadalupe La Virgen de Guadalupe cando vai para Rianxo (bis) cuando va para Riancho (bis) a barquiña que a trouxo la barquita que la trajo era de pao de laranxo (bis) era de palo e’naranjo (bis) III A Virxe de Guadalupe La Virgen de Guadalupe quen a fixo moreniña (bis) quien la hizo morenita foi un raiño de sol fue un rayito de sol que entrou pola ventaniña (bis) que entró por la ventanita (bis)
12 barcos magazine
francia y Una ViSiTa imperdible
Mont Saint-Michel Monte San Michel, en Francia, es una pequeña isla rocosa del estuario del Río Couesnon, situada en la región de Normandía. Debe su nombre a la abadía consagrada al culto del arcángel San Miguel. Esta isla es igualmente el centro natural, a falta de ser el centro geográfico, del pueblo de Monte Saint-Michel, perteneciente al cantón de Pontorson, en el departamento francés de La Mancha. La arquitectura prodigiosa del Monte Saint-Michel y su bahía lo hacen el sitio turístico más concurrido de Normandía y uno de los primeros de Francia, con unos 3,2 millones de visitantes cada año. Una estatua de San Miguel Arcángel colocada en la cumbre de la iglesia abacial se erige a 170 metros por encima de la orilla. Los numerosos edificios del lugar están individual-
14 barcos magazine
mente clasificados como monumentos históricos o inscriptos en el inventario suplementario de los monumentos históricos. En 1862 fue declarado monumento histórico. El Monte Saint-Michel figura desde 1979 en la lista del patrimonio de la humanidad de la Unesco, en cuya declaración están incluidos también la bahía y el antiguo molino de Moidrey, situado a unos cuatro kilómetros tierra adentro. Las mareas espectaculares de la bahía (hasta 14,5 metros de altura, dos veces al día) contribuyeron mucho a hacer del monte una fortaleza inexpugnable. Durante siglos únicamente era accesible por vía terrestre en los momentos de marea baja, y por vía
marítima cuando la marea era alta. Actualmente se puede acceder a la abadía en todo momento gracias a la carretera que lleva a los pies de la roca. En el pueblo encontraremos 5 hoteles, casi una decena de bares o restaurantes, numerosas tiendas de souvenirs o artesanías y algún pequeño museo. Todo el conjunto está rodeado por unas enormes murallas que se pueden recorrer sin coste. En total, poco más de 40 personas viven allí de forma permanente, siendo una cuarta parte de ellos monjes o monjas. Parodójicamente, en un día de temporada alta hasta 20.000 turistas pueden haber pisado el Mont Saint Michel. Mas información y horarios de visita y mareas en: http://www.ot-montsaintmichel.com/
NUEVOS BARCOS
columbus 40m m/y
El nuevo megayacht “Divine” de Columbus Yachts, con 130 pies de eslora ha ganado la atención de muchos desde que fue botado en el Mar Mediterráneo en febrero de este año. Este original barco ganó el premio Neptuno en los recientes World Superyacht Awards, como el mejor barco entre 30 y 40.9 metros. Construido sobre la base del híbrido Eleonora III 40S, el “Divine” está equipado con los mismos componentes que su hermano mayor. El encargado de arquitectura externa fue la firma Hydro Tec, que hizo un excelente trabajo totalmente de aluminio. “Luego de crearlo junto con Sergio Cutolo de Hydro Tec en el 2010 logramos poner en el agua lo que habíamos pensado: una embarcación fuerte, con un diseño deportivo capaz de alcanzar altas velocidades y ser líder en su clase”, comenta el creador del proyecto Jimmy Broddesson. Eh la zona de la proa “Divine” tiene una terraza equipada con todos los lujos para el entretenimiento y la relajación. Muy cerca está una piscina de gran tamaño y el área para tomar sol. El lugar ofrece las mejores vistas para disfrutar a bordo. El reconocido estudio de diseño italiano Hot Lab se valió de toda su experiencia para crear un interior acogedor en este super yacht, híbrido y deportivo, para que los pasajeros puedan pasar un 16 barcos magazine
tiempo de gran calidad tanto en la parte interior como exterior. El salón principal cuenta con grandes puertas corredizas, lo que garantiza un mejor impacto visual. Adelante de la cubierta principal se encuentra el camarote del dueño, muy bien iluminado con acabados en madera y mármol. La suite tiene su baño principal con zonas de lavabo y una ducha doble central. El “Divine” puede albergar diez personas en cinco camarotes dobles ademas de la suite del propietario, tiene un estudio sobre la cubierta principal y puede alojar a ocho miembros de la tripulación. El “Divine” ha sido equipado con un revolucionario sistema de propulsión híbrido, que ofrece la opción de navegación eléctrica que trabaja en conjunto con los motores diesel para reducir drásticamente las emisiones y mejorar la eficiencia del combustible.Todo esto significa que podrá ingresar en los puertos sin hacer ruido, y cuando sea necesario puede alcanzar una velocidad máxima de 21 nudos. Características: Eslora 40m • Manga: 8.25m • Calado: 1.75m • Vel. Crucero: 15 nudos • Vel. Máxima: 22 nudos • Propulción: 2xMTU 2CV2000M94 2x1432kW @2400rpm
AMERICA’S CUP WORLD SERIES Big Ben (Ainslie) se escuchó tAñir en Portsmouth
Del 21 al 24 de julio el tiempo se presentó con excelentes condiciones de mar y viento para regatear el fin de semana y las tres regatas del sábado, con puntaje simple (10-9-8-7-6-5), dieron como líderes a Ben Ainslie con su Land Rover BAR empatado en 26 puntos con Groupama Team France conducido por Frank Commas, al tiempo que el tercero y cuarto eran compartidos con igual puntaje, 23 puntos, por Oracle Team USA timoneado por Jimmy Spithill y SoftBank Team Japan conducido por Dean Barker; cerraban la lista Emirates Team New Zealand con Peter Burling (20) y el sueco Artemis Racing llevado por Francesco Bruni / Paul Goodson (17). La competencia estuvo muy reñida de modo que el domingo, con puntaje doble sería día de definiciones. Y fue realmente un Super Sunday el que vivió la tripulación del Land Rover BAR pues al salir segundo en la tercera y última regata se
alzó con el primer lugar en el podio por suma de puntos. Jugando de local y con miles de fanáticos alentando desde las tribunas el espectáculo resultó deslumbrante ya que el tiempo fue estupendo y no hubo lluvias, cosa rara en esta época del año. Los vientos del domingo fueron de una intensidad perfecta para que los AC45F pudieran foilear y una multitud de más de 10.000 personas vitorearon a Sir Ainslie cuando rápidamente tomó la punta en la partida de la primera regata del día. Detrás de ellos, Oracle Team USA, Emirates Team New Zealand tercero, SoftBank Team Japan cuarto, Artemis Racing quinto y Groupama Team France sexto sin cambio en las posiciones llegaron a la meta. En la partida de la segunda regata fue Oracle quien tomó la punta seguido de Softbank Team Japan y Land Rover BAR y así llegaron a la primera marca del re-
corrido. Los norteamericanos siguieron aumentando su ventaja, ahora seguidos por Emirates Team New Zealand, Land Rover BAR y SoftBank Team Japan que estaban enganchados en un feroz duelo por el segundo lugar, cerraban las posiciones Artemis Racing y Groupama Team France en los puestos quinto y sexto. Finalmente la victoria fue para Oracle, segundo Land Rover BAR, tercero SoftBank Team Japan, Emirates Team New Zealand, Artemis Racing y Groupama Team France. Entrando en la tercera regata la situación de los locales era para comerse las uñas de ansiedad ya que se necesitaba que los ingleses entraran no más lejos que detrás del Oracle para lograr el tope del podio, de modo que la largada de la última regata del domingo era decisiva y a medida que se acercaba la hora aumentaba la inquietud. La hora llegó y fue el Oracle quien picó en
Federico de Sousa •
Construcción , reparación en PRFV. • Restauración y modificaciones. • Pintura de bandas, fondo, interior. • Armado de kits • Carpintería fina, modificación de interiores. • Todos los servicios en un solo lugar.
22 barcos magazine
punta seguido de cerca por Land Rover BAR y los kiwis que estaban presenciando como se esfumaba su posición de líder en la tabla general de la Louis Vuitton Cup. La tensión aumentó en la pierna de popa pero los británicos a la mitad de la regata empezaron a sacar ventaja, dejando a ingleses y kiwis en la lucha por la segunda posición. Ese segundo lugar era todo lo que necesitaban los locales para asegurarse la victoria en la serie por la mínima diferencia, un punto, y es lo que consiguieron. Detrás de ellos entraron SoftBank Team Japan, Emirates Team New Zealand, Groupama Team France y Artemis Racing. Ganar esta serie puso a Land Rover BAR al tope de la clasificación general de la Louis Vuitton America’s Cup World Series por un punto sobre su inmediato perseguidor, Oracle, desalojando del primer puesto a Emirates Team New Zealand quien cae al tercer puesto por detrás de Oracle Team USA. Siguen SoftBank Team Japan cuarto, Artemis Racing quinto y Groupama Team France sexto. El duque y la duquesa de Cambridge fueron los encargados de entregar los premios y así coronar la actuación del equipo británico en las aguas de Portsmouth. El próximo evento será en Toulon, Francia, sobre el Mediterráneo, los días 9 al 11 de septiembre. Clasificación en Portsmouth: 1º) Land Rover BAR 2º) ORACLE TEAM USA 3º) SoftBank Team Japan 4º) Emirates Team New Zealand 5º) Groupama Team France 6º) Artemis Racing Resultados generales por acumulación de puestos Louis Vuitton Cup Series AC45F: 1°) Land Rover BAR 367; 2°) Oracle Team USA 366; 3°) Emirates Team New Zealand 357; 4°) SoftBank Japan 328; 5°) Artemis Racing 315; 6°) Groupama Team France 292.
Mediterranean 440
Mediterranean 340
New model Mediterranean 380 Serie FB
Reinventing the perfect life
CNSI - CRLP - CIC
CAMPEONATO REGACIC CRUCERO Fotos: elojonautico.com
Una nueva fecha, la tercera del campeonato anual de la Comisión Interclubes, se cumplió el pasado sábado 6 de agosto rumbo a La Plata. La prueba contó con la organización en el agua del Club Náutico San Isidro, del Club de Regatas La Plata y con la participación de 36 embarcaciones inscriptas en las diferentes series. Las clasificaciones finales procesadas bajo la fórmula PHRF 2016 tiempo en tiempo fueron las siguientes. Serie A: 1º Coya, Victory 40, 2º Trendingto, Trentadue, 3º Paradigma, Pandora31m, 4º Esperanza, Hossmann 62, 5º Freedom, Gr 28, 6º Milagros, Van 41, 7º Madrugada, Plenamar 36, 8º Avatar 2, Bramador 34, 9º Bribon, Malbec 41, 10º Nautico II, Nautico II. Serie B: 1º Madruga32 barcos magazine
da, Roy 32, 2º Rocinante, Plenamar 27, 3º Tamata, Van 30, 4º Holgazan, Plenamar 300, 5º Tiempo, Van 30, 6º Obelix II, Del Plata 31. Serie C: 1º Joan Miro, Pandora 27, 2º Acuarela, Pandora 28. Serie D: 1º Perez, Holland 23, 2º Falucho, Holland 26. Serie E: 1º Music, Quarteron, 2º Ashanti, Pandora 23. Serie X: 1º Corsario, Fayd 30, 2º Loren Star 2, Bora Bora 31, 3º Cumelen, Plenamar 300. Serie Z: 1º Nova, Plenaar .23. Clasificación General: 1º Music, 2º Madrugada, 3º Rocinante, 4º Coya, 5º Tamata, 6º Trendingto, 7º Joan Miro, 8º Paradigma, 9º Ashanti, 10º Esperanza, 11º Freedom, 12º Holgazan, 13º Milagros, 14º Madrugada, 15º Perez, 16º Avatar 2, 17º Acuarela, 18º Tiempo, 19º Obelix II, 20º Bribon, 21º Falucho, 22º Náutico II.
www.genesisyachts.com.ar Aristรณbulo del Valle 3580, B1621DXH, Benavidez, Buenos Aires tel.: (5411) 4978-5887 / 15-3171-7206 | genesisyachts.arg@gmail.com Paulo Parodi cel.: 15-5601-0295
NUEVOS BARCOS
BENETTI MEDITERRANEO 116
Benetti introdujo el Mediterráneo 116, el modelo más nuevo de su gama Clase de Desplazamiento, en el Festival de Cannes en septiembre de 2015. El crucero de 30,5 metros marca una nueva dirección en la distribución y su trazado exterior, al mismo tiempo de continuar el estilo familiar de Benetti. Una característica de proyecto a futuro es el uso extensivo de fibra de carbono. El diseño exterior es elegante y esbelto, y las cubiertas están planeadas para transitarlas sin problemas. La cabina del piloto en el Mediterráneo 116 es notablemente más amplia, de más de seis metros y las puertas de cristal, de tres metros de altura, están abiertas al salón principal. Este espacio interior, con ventanas de altura completa (sin marcos) le dan excelentes vistas al mar. Las líneas exteriores se han mantenido en las proporciones clásicas de Benetti y algunas cosas permanecerán sin cambios, tales como la disposición de la cubierta inferior de serie con cuatro ca42 barcos magazine
binas dobles - dos matrimoniales y dos con camas gemelas, cada uno con su propio baño. Los ojos de buey de la cabina de invitados se han actualizado, y las ventanas de 1,6 metros traen luz y vistas increíbles a nivel del agua. Una piscina se especifica como estándar en la cubierta de proa, pero Benetti dice que esta zona es personalizable. Otros espacios exte-
riores incluyen una terraza que mide 80 metros cuadrados. El casco de desplazamiento será equipado con dos motores MAN V12 para una velocidad máxima de 15 nudos, mientras que los depósitos de combustible de 33.000 litros ofrecen una autonomía de 3.000 millas náuticas. Benetti planea exhibir el primer Medi-
terráneo 116 en septiembre en el Festival de Cannes 2016. Características: Eslora: 30.5 m • Manga: 7.72 m • Capacidad: 5 cabinas doblres • Tripulación: 7 • Velocidad máxima: 15 nudos • Velocidad crucero: 10 nudos • Propulsión: 2xMTU V12 1400HP www.benettiyachts.it
CRUZAR OCÉANOS
LA CÚSPIDE DE LA NAVEGACIÓN A VELA Por Tono Solá
Se denomina crucero oceánico, tanto al navegar a vela un océano haciendo un crucero con una derrota costera, como también hacer uno de largo aliento cruzando un océano con muchas singladuras sin tocar tierra. La importante diferencia entre ambos tipos de travesías, motivan características importantes en cuanto al barco, su equipamiento y tripulación. Una de las más notorias es que durante la mayor parte de la navegación oceánica no hay puertos de refugio próximos. Esto obliga a tener una mayor autonomía, tanto de la embarcación como de la tripulación. Pero las diferencias no son sólo geográficas sino también en la mentalidad de los actores. Un crucerista oceánico medianamente avezado, elige por donde realizar el cruce, es decir, elige su ruta y también cuando realizar el cruce. Casualmente casi todas las rutas más o menos establecidas y transitadas permiten navegar en la época apropiada y con vientos francos de intensidades adecuadas. Como ejemplo, la ruta de Canarias al Caribe, partiendo desde de fines de noviembre hasta febrero, llegando en unas tres semanas. Es la ruta por donde Colón vino a América aunque, como fue el primero en recorrerla no contaba con información previa y salió el 7 de septiembre, antes de tiempo, desde San Sebastián de la Gomera (Islas Canarias). Afortunadamente no tuvo que afrontar malos climas en el camino, aunque las posibilidades de encontrarlos eran grandes. Otrora, las instrucciones para seguir esta ruta eran “navegar hacia el SW hasta que se derrita la manteca, desde allí navegar hacia el W”. Por esta ruta también vino la balsa Atlantis del marplatense Alfredo Barragán. Es decir, por allí se
viene barranca abajo y por la vía. La mayoría de las rutas que frecuentan los cruceristas oceánicos son más o menos de este tipo. De eso se ocupan, por ejemplo, publicaciones como Ocean Passages for the World publicada por The Hydrographer of the Navy o World Cruising Routes de Jimmy Cornell. Estas diferencias, en cuanto al tipo de navegación, tienen notorias influencias en las características de los barcos y en las habilidades que se requieren de los cruceristas. Como dijimos, los barcos están la mayor parte del tiempo muy lejos de puertos de refugio, por lo tanto por un lado tienen que estar preparados para aguantar el mal tiempo (¡Poseidón y Eolo ¡están siempre al acecho!) que, a pesar de todas las previsiones y pronósticos, pueden aparecer en cualquier momento. Por otro lado, si de razones de seguridad se trata, no es importante que los barcos sean extremadamente veloces, ya que no hay adonde ir rápido. Es más importante un barco bien marinero, capaz de aguantar lo que se venga más que un barco veloz. Por su parte, la tripulación tiene que tener las habilidades y los medios (herramientas, repuestos, etc.) para reparar lo que sea necesario, pues en navegaciones largas las cosas a bordo se descomponen o se rompen. No hay talleres ni almacenes navales cerca. Los barcos, de alguna manera, se adaptan a ese tipo de navegación con vientos francos y se procura que tengan características apropiadas a ese efecto. Su aparejo vélico es más bajo y extendido horizontalmente que el de otros tipos de barcos que pretenden ser más orzadores. Por su parte los extremos de la obra viva son más llenos, lo que, en ambos casos, mejoran la
navegación en franco. Las navegaciones oceánicas son largas, digamos entre varias semanas y algunos meses sin tocar puerto. Por eso es necesario llevar a bordo una importante cantidad de alimentos y bebida, como también equipamiento, herramientas y repuestos, lo que representa un volumen importante y sobre todo un peso considerable. Como consecuencia estos barcos necesitan tener un buen desplazamiento relativo, para que el gran peso de las provisiones y equipo no alteren excesivamente sus líneas de navegación. Por esta causa también se ve restringido el número de tripulantes ya que condicionan directamente el volumen de las provisiones necesarias. Recuerdo que allá por los años setenta, el caso de un danés, Svend Kaae, que había cruzado varias veces el Atlántico Norte en un velerito de veintiún pies de eslora, dibujo de Van de Stadt, muy parecido a un Trotter, que se quejaba por tener que navegar en solitario debido a que su barquito no podía llevar provisiones suficientes para dos personas. En los tiempos recientes, principalmente bajo el influjo de los norteamericanos y el ejemplo pionero de los Hiscock, las tripulaciones de los barcos de crucero se han reducido, en muchos casos, a una pareja. Las navegaciones largas y las tripulaciones cortas llevan indefectiblemente a la pesada tarea de timonear. Es más o menos insoportable estar al timón 8 o 12 horas diariamente, día tras día. Se hace imprescindible, entonces, el timón de viento que ha sufrido grandes perfeccionamientos en los últimos años. Cuando el poco viento, o aún las calmas, inhabilitan su uso, se acude al timón automático con el
inconveniente del consumo eléctrico, elemento sumamente crítico en la navegación oceánica. En las largas singladuras y para facilitar la tarea de timonear, ya sea a mano o con aparatos mecánicos o eléctricos, se requieren barcos con buena estabilidad de ruta, por lo que tienen muy buena “prensa” los quillotes corridos y los timones acoplados a su extremo de popa. Por las rutas más transitadas, gran parte de las navegaciones de crucero se realizan en invierno. Es cuando soplan con mayor regularidad los alisios y no hay huracanes. Estas navegaciones se realizan generalmente con buen tiempo, a tal punto que algunas tripulaciones achican paño para gozar más larga e intensamente del soleado buen tiempo (no olvidemos que muchos de ellos provienen de zonas situadas en altas latitudes). Pero, no todo es cuestión de tomar sol y hacer fiaca, además del inevitable mal tiempo que puede aparecer en cualquier momento, hay rutas cuyas condiciones climáticas son intrínsecamente difíciles. En particular, las situadas en latitudes altas que normalmente se recorren en verano por el clima y porque difícilmente son alcanzadas por huracanes. Por ejemplo la del Cabo de Hornos, que va desde el paralelo 50° en un océano hasta el paralelo 50° en el otro, sin esconderse en canales o estrechos. Reúne las condiciones para ser considerado un auténtico “Cap Hornier” y adquirir el derecho a escupir hacia barlovento. O también, la ruta del océano Índico Sur, por ejemplo, desde Ciudad del Cabo hacia el estrecho de Bass, entre Australia y Tasmania, unas cómodas 6000 millas con los Cuarenta Bramadores en la nuca (Cuarenta por la latitud y Bramadores por la intensidad del viento), soplando a veces unos amables 40/60 nudos y una olita de 4 a 6 metros por la popa, lista para encapillarse. Es evidente que las condiciones son muy variadas, uno elige. No hay que dejarse engañar por la literatura, que invariablemente nos relata terribles tempestades asociadas con la navegación oceánica, que ardua y trabajosamente son superadas por esforzadas y heroicas tripulaciones. Evidentemente esos relatos son mucho más glamorosos y atrapantes que el insulso cuento de una travesía sin mayores novedades realizada con amables vientos francos y un sol glorioso. Aunque estas últimas son la inmensa mayoría, las tempestades ganan en la literatura. Buenos cruceros les desea Tono Solá (Opus Uno). barcos magazine 43
Club NáutiCo ParaNá
GRAN PRIX DEL LITORAL El sábado 6 de agosto transcurrió con éxito la primera jornada de la 5ta fecha del Gran Prix del Litoral, en la que el Club Náutico Paraná fue el anfitrión. De esta manera, más de 140 navegantes de once clubes de todo el país protagonizaron las regatas de Optimist, Laser y 29er en un día espléndido para el deporte náutico, ya que sopló un viento regular de 8 nudos y la temperatura acompañó de la mejor manera. Además, el tiempo permitió que los paranaenses apreciaran las regatas de Laser y 29er desde la playa del Thompson. En tanto, los Optimist con más de 100 participantes tuvieron su circuito en el “Saco Las Conchillas” donde disputaron tres regatas. Por su parte, tanto los 34 Laseristas y los 4 inscriptos en 29er realizaron cuatro competencias. Al día siguiente, domingo 7 se debía continuar con las regatas pero la falta de viento motivó la anulación de las pruebas quedando las clasificaciones finales solamente con los cómputos de las disputadas el sábado 6. Resultados Optimist 1º) Marcatelli Santino, CRSN; 2º) Cittadini Dante, CNSP; 3º) Noe Santiago, CVR; 4º) Fenovil Lucio, CNSP; 5º) Sabino Donato, CVR; 6º) Sabino Valentin, CVR; 7º) Raviolo Santino, CNVC; 8º) Moretti Federico, CNSP; 9º) Badano Gino, CVR; 10º) Luppi Ivan, CNSP; 11º) Muscia Maylen, CNSP; 12º) Paz Francina, CNSP; 13º) Limardo Marco, CNSP; 14º) Aceñolaza Victoria, CNP; 15º) Segui Felipe, CVR; 16º) Lodolo Guadalupe, CNP; 17º) Cura Juan Manuel, YCR; 18º) Sciarra Malena, CNSP; 19º) Villalba Francisco, CRSN; 20º) Mignani Lara, CVR; 21º) Baker Oliver, CNSP; 46 barcos magazine
22º) De Marco Francisco, CVR; 23º) Rodriguez Manuela, YCR; 24º) Hidalgo Lucas, CNSP; 25º) Gómez Francisco, CNSP; 26º) Gabasio Carlos, CVR; 27º) Taddey Paula, CRSN; 28º) Paz Bautista, CNSP; 29º) Paglini Tomás, YCR; 30º) Carrillo Fausto, CNSA; 31º )Kuttel Delfina, CNSP; 32º) Raponi Sara, CVR; 33º) Montoya Santiago, CVR; 34º) Gasparoni Dante, CVR; 35º) Moreno Santiago, CRSN; 36º) Frias Ignacio, CRSN; 37º) Mollo Bruno, CRSN; 38º) Medina Ramiro, CNP; 39º) Oña Octavio, CNVC; 40º) Bolzani Luca, CNVC; 41º) Benitez Máximo, CVR; 42º) Marotta Francisco, YCR; 43º) Noé Manuela, CVR; 44º) Padinger Francisco, CVR; 45º) Pezzuti Camila, CVR; 46º) Masramon Lourdes, YCR; 47º) Bontempi Croppi Octavio, YCSF; 48º) Strada Francisco, CNSA; 49º) Malacalza Nahuel, CNSP; 50º) Barreyra Francisca, YCSF; 51º) Peludero Milagros, CVR; 52º) Botta Valentin, CVR; 53º)
Botta Santino, CVR; 54º) Cappelletti Mateo, CNVC; 55º) Argüello Teo, PRC; 56º) Marotta Juana, YCR; 57º) Rivero Amilcar, CNP; 58º) Ruiz Nina, CNP; 59º) Caputto Ema, YCSF; 60º) Pierson Crespo Tomas, CVR; 61º) Yugdar Justina, PRC; 62º) Grandi Gianluca, CNVC; 63º) Malacalza Agustin, CNSP; 64º) Cinaglia Lucio, YCSF; 65º) Villalba Oliver, PRC; 66º) Ferronato Maria Paz, YCSF; 67º)De Marco Pilar, CVR; 68º) Gasparin Nicolas, CNP; 69º) Bertot Teo, CNSA; 70º) Schamli Franco, PRC; 71º) Fagnani Santiago, CVR; 72º) Vázquez Candela, CNSP; 73º) Piotto Marco, CVR; 74º) Bassi Renato, PRC; 75º) Parisi Colon Nicolás, CRR; 76º) Segui Mateo, CVR; 77º) Riquelme Milva, PRC; 78º) Castelari Rivas Nicolas, CRR; 79º) Varon Amato Blas, CRR; 80º) Moretti Andres, CVR; 81º) Cisnero Juan Ignacio; 82º) Bracalenti Franco, CRSN; 83º) Gimenez Armoa Julieta, CNSA; 84º) Galli Sebastian, CVR; 85º)
Peciña Santiago, CNSP; 86º) Rinaldi Estanislao, CVR; 87º) Baez Tessio Martina, PRC; 88º) Sione Valentina, CNP; 89º) Tricarico Florentina, PRC; 90º) Meinet Alejo, CNSA; 91º) Lodolo Amparo, CNP y 92º) Meynet Mia, CNSA. Resultados 29er 1º) Duncan Santiago - Dalli Elias, CVR; 2º) Dorbessan O. - Dorbessan G., CVR; 3º) Serrano Matias - Bosco Santiago, CVR y 4º) Oneto Facundo Garrido Marcos, PRC Resultados Laser - Radial 1º) Dietrich Matias, YCR; 2º) Fernández Emiliano, CNVC; 3º) Pagnucco Francisco, CNP; 4º) Peña Martin, CNP; 5º) Couget Juan, CRSN; 6º) Rico Eduardo, CNP; 7º) David Héctor; 8º) Vogt Alvaro, YCR; 9º) Reano Julieta, CRSN; 10º) Suárez Fabbro Ramiro, CNC; 11º) Frey Carlos, CNC; 12º) Diez Agustina, PRC; 13º) Suárez Fabbro Javier, CNC; 14º) Martinez Lacabe Estanislao, CNP; 15º) Dandeu Juan Ignacio, PRC; 16º) Bassi Micaela, PRC; 17º) Banegas Cristian, CVR; 18º) Fagnani Jorge, CVR; 19º) Conte Cristóbal, CNP; 20) Fiocca Camilo, PRC; 21º) Arredondo Juan Gabriel, CNP; 22º) Suksdorf Marcelo, CNP; 23º) Martínez Lacabe Gervasio, CNP y 24º) Salgueiro Iris, CNP. Resultados Laser - Standard 1º) Castillo Santiago, YCSF; 2º) Inés Fernando, CRSN; 3º) Cura Ramiro, YCR; 4º) Chemes Emir, CNP; 5º) Couget Martin, CRSN; 6º) Mirich Gaston, CNP; 7º) Guaragna Daniel, CNJ; 8º) Sione Mauricio, CNP; 9º) Pucciarelli Horacio, CRSN y 10º) Inés Ariel, CRSN.
na detenida a merced de viento y corriente. c) Barco a la capa. d) Navegar solo por la corriente. 5º) Verduguillo: a) Cintón que protege exteriormente la embarcación, más abajo de la regala. b) Soporte de la guindola. c) Cabo de pequeña mena para realizar ajustes. d) Coronamiento del espejo.
QUIZ
EL ENTRETENIMIENTO MENSUAL PARA APRENDER JUGANDO Términos marineros
1º) Gatera: a) Lugar para gatos, empleados para controlar ratas. b) Piso de la cofa. c) Pieza de acero en forma oval o de U que va colocada cerca de las bitas y sirve para dar paso a los cabos de amarre. d) Casillero donde se guardan las banderas del Código. 2º) Bao: a) Olor fuerte y nauseabundo. b) Elemento estructural del buque, de babor a estribor y que sirven para darle firmeza a los costados y para sostener la cubierta. c) Todo madero arqueado. d) Refuerzos longitudinales de los costados. 3º) Caramanchel: a) Luz roja de las cubiertas bajas para proteger la visión nocturna. b) Linterna. c) Enrejados de bronce que protegen los vidrios de los cubichetes. d) Bandera distintiva del barco. 4º) Al garete: a) Se dice del buque que ha perdido sus anclas o amarras. b) Buque sin velas y con la máqui-
7º) Lumbreras: a) Lugar por donde salen los gases de escape. b) Bocas de desagote del agua de cubierta. c) Sólo b) y d) son correctas. d) Aberturas circulares practicadas en cubiertas, provistas de un grueso vidrio y destinadas a dar luz al interior del buque. 8º) Espía: a) Cualquier cabo que se utilice para enmendar posición de atraque o fondeo. b) Buchón, soplón. c) Este vocablo corresponde al área de inteligencia. d) Alcahuete del Contramaestre. 9º) Alijar: a) Lijar una parte o pieza. b) Aligerar o descargar una embarcación. c) Tirar al mar elementos peligrosos. d) Deshacerse de carga comprometedora. 10º) Almirantazgo: a) Tribunal que conoce de los asuntos de la Marina y del almirante. b) Tipo de ancla. c) Consejo supremo de la Armada. d) Todas las respuestas son correctas. 11º) Balandra: a) Embarcación a vela de un solo palo con pico y botavara. b) Embarcación a vela de dos palos. c) Embarcación a remo. d) Embarcación a motor. 12º) Alefriz: a) Herramienta de mano del carpintero de ribera. b) Agujero pequeño de drenaje. c) Cierre metálico de tambuchos y carrozas. d) Ranura angu-
lar que se hace en codaste y roda en las construcciones de madera; para empalmar las piezas. 13º) Arqueo: a) Pandeo de la cubierta. b) Acción de medir la capacidad de una embarcación. c) Inventario de víveres a bordo. d) Flecha de los palos, punto de mayor apartamiento de la vertical. 14º) Arbolar: a) Elevarse mucho más alto que las olas. b) Poner vertical o casi vertical los palos. c) Poner vertical los remos de un bote. d) Todas son correctas. 15º) Aferrar: a) Recoger una vela. b) Agarrar con un bichero o garfio algo. c) Retirar una bandera. d) Todas las respuestas son correctas. 16º) Aparejo: a) Conjunto de velas y jarcias. b) Todas las respuestas son correctas. c) Aparato compuesto de dos motones o cuadernales por cuyas cajeras va pasando un cabo denominado beta. d) Cabos, motones y cuadernales dispuestos para un fin. 17º) Adujar: a) Colocar los remos en las chumaceras en posición horizontal y con su filo de proa a popa. b) Disponer en forma correcta un objeto. c) Enroscar un cabo. d) Todas las respuestas son correctas. Respuestas correctas: 1º) c); 2º) b); 3º) c); 4º) b); 5º) a); 6º) c); 7º) d); 8º) a); 9º) b); 10º) d); 11º) a); 12º) d); 13º) b); 14º) d); 15º) d); 16º) b); 17º) d)
PILOT’S
6º) Ojo de Plimsoll: a) Dibujo para ahuyentar a los espíritus. b) Ojo de buey ciego. c) Marca dibujada en el costado de los mercantes indicando los calados de carga. d) Visor para mirar tras una porta estanca.
GRAND PRIX DEL RÍO URUGUAY El fin de semana del 6 y 7 de agosto se desarrolló en la ciudad entrerriana de Concepción del Uruguay, frente a la nueva costanera de la Isla del Puerto, la 6º fecha del Grand Prix del río Uruguay de las Clases Optimist, Laser y Cadet. El evento fue organizado por el Yacht Club Entrerriano y convocó a las pistas a navegantes de Concordia, Colón, Gualeguaychú, Salto, Flores, Paysandú, Fray Bentos y a los anfitriones. El sábado la primer partida estaba establecida a las 13 pero fue postergada a la espera de la flota oriental que estaba demorada. Finalmente se dio la partida a las clases Laser y Optimist, mientras que los Cadet armaron mientras se desarrollaba la regata. Con la regata finalizada y a la espera de la partida de la segunda competencia, lamentablemente la brisa fue bajando en intensidad hasta desaparecer y luego de una espera prolongada el oficial de día decidió que la flota se traslade al YCE y esperar hasta el día siguiente para continuar con las hostilidades. Por la noche el grupo de padres organizadores convidaron a los regatistas con unos sabrosos fideos con tuco. El domingo se decidió adelantar el horario de las regatas para tratar de cumplir con el programa, pero todo fue en vano ya que Eolo no se hizo presente a la cita y el campeonato fue válido con una sola regata disputada. En el club organizador esperaban a los regatistas y acompañantes con unas espectaculares hamburguesas para luego realizar la entrega de premios a los más destacados. En la clase Optimist General el podio estuvo integrado por los locales Juan
Pablo Godoy, Juana Tamburlini y Martina Hormaiztegui, quien además se adjudico la categoría Principiantes. En la clase Laser Radial se impuso el local Juan Martin Esquivo, seguido por el colonense Orlando Ferrari y el concordiense Alejandro Paiz. En Laser 4.7 se impuso la oriental Valentina Barindelli. En la categoria Optimist Escuelita el ganador fue Federico Hormaiztegui y en infantiles Vicente Medina. La próxima fecha de Grand Prix es nuevamente en Concepción del Uruguay y se
desarrollará el 10 y 11 de septiembre. A continuación los resultados de los 3 primeros por categoria: Optimist Gral: 1) Juan Pablo Godoy; 2) Juana Tamburlini; 3) Martina Hormaiztegui. Optimist Principiantes: 1)Martina Hormaiztegui; 2) Vicente Medina; 3) Ignacio Pavon Celinski. Optimist Escuela: 1) Federico Hormaiztegui; 2)Joaquin Paolino; 3) Santino Rodriguez Laser: 1) Juan Martin Esquivo; 2) Orlando Ferrari; 3) Alejandro Paiz Por Fernando Esquivo barcos magazine 47
CURSOS
DE NAVEGACIÓN
Para quienes inician en la náutica o quieran perfeccionar sus conocimientos en navegaciones a motor, a vela, en regatas o en deportes acuáticos. Conozca mensualmente, durante el año, los diferentes cursos que se dictan en nuestro país.
Cursos Náuticos de: INICIACIÓN A LA NÁUTICA a cargo del instructor Francisco Martin CONDUCTOR NAUTICO - TIMONEL YATE VELA Y MOTOR - PATRON YATE VELA Y MOTOR a cargo del Prof. Carlos M. Saguier Fonrouge G. Gutierrez 805 - San Isidro Mail. ayclub@hotmail.com 4743-1068 | 15-5158-1591
GUARDERIA Y CLASES DE WINDSURF Y SUP - GUARDERIA Y CLASES DE KAYAK
155.824.2389 - 4747.2377
Te entrenamos para lo mejor y lo más duro! En todas las travesías dependemos de la meteorología.
BRASIL
“Formando Gente de Mar”
ENERO
ANGRA DOS REIS ˆ ILHA GRANDE ˆ ILHA ANCHIETA (UBATUBA)ILHABELA ˆ VUELTA A ILHA GRANDE ˆ ANGRA DOS REIS. Embarque: lunes 2 de enero 13hs en el Piratas Shopping Mall de Angra dos Reis. Desembarque: domingo 8 de enero 11hs
FEBRERO
ANGRA DOS REIS ˆ ILHA GRANDE ˆ ILHA ANCHIETA (UBATUBA)ILHABELA ˆ VUELTA A ILHA GRANDE ˆ ANGRA DOS REIS. Embarque: lunes 6 de febrero 13hs en el Piratas Shopping Mall de Angra dos Reis. Desembarque: domingo 12 de febrero 11hs
www.travEsiasocEanicas.com nEwlifE98@hotmail.com -- cElUlar 15-6213-4423
74 barcos magazine
Para Publicar: 4742.0164 / 4732.2554 / 4747.0295 publicidad@barcosmagazine.com