21 de abril de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°168 - ABRIL 2016
SUMARIO 21 DE ABRIL 2016 - N° 168
TURISmo
44
lA bÚSqUEDA
10
pAlmISCIANo
46
f1
12
NUEvoS kAyAkS
14
pIloT qUIz
14
pRINCESA SofIA
16
8
Cuba con mucho para mostrar
21 de abril de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EN ESTA EDICIÓN
SEMANA SANTA Foto: Claudio Cambria
74 junto al río
paso del noroeste
GP Santiago del Estero
Rocker Twin
Para aprender jugando
SECCIONES 48
NEWS
EqUIpAmIENTo
53
AgRUpADoS ColoR
18
NAvEgANDo El pARANá
60
RESUlTADoS
22
yANmAR
67
bRokERS
47º Trofeo
Novedades
De Goya a San Isidro
Nuewvo Motor 6LY
Abril 2016
Avisos
de regatas
NAVEGUE las páginas de los BROKERS
Avisos
PARA ELEGIR SU PRÓXIMA EMBARCACIÓN
VELEros cacHaLoTE 48 - año 1982 - Perkins 140 HP NaVaLTEc 44 - Kit avanzado - Yanmar 75 F&c 44 sloop - año 1987 - Yanmar 54 - Increible!!! F&c 44 - año 1982 -Volvo 50 HP - band. Usa HYLas 42 - año 1987 - Yanmar 38 hp - bandera Usa bora bora 42 - año 1993 - Volvo 43 HP - Full baVarIa crUIsEr 41- Nuevo de astillero VaN 41- año 2006 –Yanmar de 40 HP - mucho equipo HoLLaND 41 - 1989 – Volvo 43 HP – Excel carpintería CLASICO FRERS 40’ - Barnizado Año 1969 CLASICO FRERS 40’ - Año 1949 - Yanmar 40 HP PaNDora 390 - año 1989 - motor Yanmar 14- 40 HP baVarIa crUIsEr 37 – Nuevo de astillero FraN 37 - año 1992 – Volvo 28 HP bENETEaU 36.7 FIrsT - año 95 - Volvo baVarIa 36 – año 2013 – 3 camarotes - full ocEaNTEcH 360 - año 2009 - Volvo 30 HP - Full ocEaNTEcH 360 - año 2006 - Yanmar 29 HP - Full VIP 350 EVoLUTIoN – año 2009 - Volvo 30 HP - Full baVarIa crUIsEr 34 – Nuevo de astilllero PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 2030 - Pop med. PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 30 HP 2011- Full
BAVARIA 34
24
REgACIC CRUCERo Buenos Aires - Colonia
74
CURSoS NáUTICoS
26 28
mÚSICA
32
CAvERNAS
36
ARgENTINo DE pAmpERo
38
mETEoRologíA
40
RoSARIo CoN ToDo
42
Río URUgUAy
KLasE a 42 HT - año 2014 - 2 Iveco – Full Full cUsToN V42 - año 2012 - 2 Nanni diesel 300 HP rIomar DobLE cabINa - Espectacular estado craNcHI 39 – ENDUraNcE – 2 Volvo 275 HP - band. amer. PrINcEss 360 FLY - 2 Volvo 320 HP - Impec. HUNTEr 32 - año 2014 - Volvo 220 HP - Diesel Impec. TrENTo 320 - año 2012 - 2 Volvo 225 HP bErTram 35 –2 motores cummins - bandera Uruguay GarcIa DE FINo - año 1984 - 2 Ford 221- Excelente cUsToN comPac - año 2006 - Nanni 200 HP baKoTa-año 1999 - mariner 200 HP baYLINEr 265 - año 1996 - mercruiser 5.7 Nafta
LaNcHas: QUIcKsILVEr 2400 - año 2011- Full Full crUcEros LarsoN sENZa 22.6 – año 2012 – mecruiser 300 HP cHaTa IsLEÑa – mercedes benz 130 HP GENEsIs EXTrEmE 22.51 - año 2010 - mercruiser 4.3 cHaTa IsLEÑa – motor Lister 180 HP rEGNIcoLI aLbacora - año 2002 - mercury 150 HP cLasIco ParoDI 1943 – 2 Gm 150 HP bErmUDa LINK II - año 1997- Evinrude 70 PaTaGoNIa 44 - 2 Volvo 300 HP - Full equipo sILVEr 210 – año 2013 – mercury 150 4T - 300 hs sEGUE 43 – 2 Iveco 330 HP línea de Eje bErmUDa cobra TrawLEr acEro NaVaL - motor cummins 300 HP TrawLEr acEro NaVaL - 2 motores maNN
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www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina. Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295. barcos@barcosmagazine.com Registro Propiedad Intelectual Nº 5271729. Directora: María Teresa Suares. Propietaria: María Teresa Suares. Impresa en F P Compañia Impresora Beruti 1560, Florida, Buenos Aires, Argentina. Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial, y corren por cuenta exclusiva de los autores. Webmaster: Pedro Castaños Zemborain Representante en Rosario: Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 En Mar del Plata: Hernán Suares 15-568-3567 478-0436. Representante en Paraguay: Tomás Alberto Kesler. Cnel. Alfredo Du Gratti 4952 y San Roque Gonzalez; Bº Recoleta, Asunción, Paraguay. (021) 605976 / 609346 Si se quedó sin su Barcos Magazine de este mes, solicítelas en: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G Capital 4322-9839 Próxima salida: 20 de mayo de 2016
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CUBA
una isla con mucho para mostrar
La República de Cuba es un país insular del Caribe, asentado en un archipiélago del mar de las Antillas. El territorio está organizado en quince provincias y un municipio especial con La Habana como capital y ciudad más poblada. La Isla de Cuba es la más grande de las Antillas Mayores y tiene origen orogénico. Completan el archipiélago la Isla de la Juventud y una multitud de cayos o pequeñas islas que las rodean: Cayo Coco, Cayo Guillermo, Cayo Largo del Sur y Cayo Jutía, entre otros. Esta isla tiene mucho que ofrecer. Dentro de todos los exquisitos destinos destacamos los siguientes. VARADERO: Algunos la describen como la mejor playa del mundo, y es fácil ver por qué. Las relucientes arenas blancas, las frescas brisas tropicales y las tranquilas aguas del Atlántico ofrecen el escenario perfecto. Ofrece una amplia variedad de hoteles y centros vacacionales y sus aguas cristalinas atraen a ávidos practicantes del buceo con tanques o snorkel. LA HABANA: Capital de la República, posee la urbe más grande del Caribe, el principal puerto y su centro económico-cultural. Una ciudad de gran riqueza cultural, cuyo pasado colonial queda
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evidenciado en la variedad de grandes castillos, catedrales, mansiones y museos. Ofrece cerca de 15 kilómetros de excelentes playas y arrecifes de coral
intactos que pueden ser admirados tanto sobre, como bajo el nivel del mar. Para aquellos que buscan un oasis urbano, a diferencia de las típicas ciudades coloniales, La Habana creció
alrededor de cuatro plazas principales: La Plaza de Armas, que contaba con una fortaleza y un amplio patio para desfiles militares; la Plaza de la Catedral, que era el centro religioso de la ciudad; la Plaza Vieja, que albergaba un importante mercado; y la Plaza de San Francisco de Asís, que era el principal muelle para la carga y descarga de los galeones españoles. SANtIAGO DE CUBA: allí encontraremos la reserva de la Biosfera Baconao: Esta extensa biosfera de 84,985 hectáreas reconocida por la UNESCO es el hogar de 1,800 especies de plantas de uso medicinal, industrial y religioso y también 939 especies nativas de la fauna silvestre. Se puede conocer la Primer plantación de café del sudeste de Cuba –un sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
ASTILLERO PALMISCIANO 74 AÑOS JUNTO AL RÍO
Andrés Palmisciano Fundador
Andrés Palmisciano (hijo)
Norberto Palmisciano. La historia del astillero comienza con mi padre Andrés Palmisciano, nacido en Dique Luján, donde construían canoas isleñas. Luego comenzó a trabajar en Ortholan y posteriormente en el astillero que, según me contaba, fue el crisol en el que nació mucha mano de obra de la ribera de Tigre, el Astillero Baader. Más tarde, por 1942, funda el astillero sobre el Río Luján (frente al actual) que denominó Palcla, donde se construyeron canoas de trabajo tipo almaceneras de las cuales hoy están trabajando tales como La Real, Picaflor y también varias lanchas de pasajeros como el Rápido 2, Correo Luján, lanchas chicas como las del Club La Marina y algunas otras. Por el año 53 se traslada al actual predio en la calle Tucán y Río Luján cuya actividad principal fueron las reparaciones de embarcaciones de madera y acero naval. Por los año 70 hicimos algunas construcciones de embarcaciones de trabajo en acero, chatas de transporte de ganado, una embarcación que fue adquirida para la construcción de la represa de Arrollito, cercana al Chocón, otras paleras y una arenera para los silos de arena del Puerto de Fru-
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tos de Tigre. Por esa época, yo comienzo en la náutica liviana, con la reparación de hélices de fuera de borda, siendo el precursor del sistema de retiro y entrega a domicilio de las guarderías, durante 8 años. También con las reparaciones y pinturas de embarcaciones de fibra, siendo en ese rubro los que impusimos el uso de la pintura bituminosa, que se utilizaba en los fondos de las embarcaciones de trabajo. Paralelamente, mi hermano Andrés Palmisciano (h.) se convierte en el primer service oficial Volvo Penta de la Argentina, en aquel entonces Volvo Sudamericana y que hoy en día sigue, computadoras de por medio, en manos de su hijo, también llamado Andrés, y acompañado por el siempre querido Miguel. Llegando a la actualidad, hoy debido a la experiencia, reparamos embarcaciones de 30 metros y más de ultima generación, de fibra, de acero o de aluminio. Sobre este último, tenemos gran experiencia en catamaranes ya que muchos de los que navegan en el sur fueron botados en nuestro astillero. En madera, tengo que hacer un alto, en este rubro
destaco la mano de obra calificada en carpinteros de ribera que tenemos, donde ya todos nuestros clientes, conocen a Manuel, quien ha hecho muchas reformas, alargues, reparaciones, modificaciones de fondos y también varias restauraciones de barcos y de lanchas. Siempre nos destacamos en pintura de embarcaciones completas con todas las líneas de pinturas, gelcoats, poliuretanos, barnices, epoxi, antifoulings. Con respecto a las trasmisiones, tradicionales ejes o las ultimas patas Volvo, contamos con mano de obra super especializada. Otro servicio que ofrecemos es el de estadía, en el que el propietario de la embarcación puede traer su gente de confianza (en el varadero tenemos a “Panchito”). Para esto contamos con 800 m2 de galpones y uno de ellos tiene 12 metros de altura. Por eso decimos que, si navega en nuestro Delta, “nosotros lo reparamos “. Norberto Palmisciano Tucán 1910, Tigre - 4731.5210 norbertopalmisciano@yahoo.com.ar
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NUEVOS KAYAKS
rOCKEr TWiN
Este modelo de la fabricación de Rocker permite utilizarlo bajo varios propósitos, individual kayakismo, con flotadores, con flotadores y motor eléctrico y catamarán a motor, opcional. Próximamente kit de vela. Se encuentra construido en una sola pieza por moldeo rotacional bajo el material de polietileno de alta densidad con protección U.V. Las líneas de agua de esta embarcación logran combinar la funcionalidad para remar y poder utilizar bajo otros propósitos como arriba mencionamos, se destaca en forma individual con muy buena estabilidad y performance de remada, y a su vez logra con motores de baja potencia mover el catamarán sin problemas. Cada kayak posee en cubierta 4 posa cañas, asiento rígido con respaldo rebatible y capacidad de carga en proa y en popa con opcional valija estanca. MEDIDAS: Eslora: 3,9 mts. | Manga: 0,85 | Puntal: 0,38 mts. | Peso: 33 kg. Mayores datos: ventas@rockerkayak.com.ar | www.rockerkayak.com.ar | +54.11.2053.3395 - 011.5290.3068/69.
TWiN CaTaMarÁN
Esta configuración se logra mediante el kit que se ofrece de fábrica, construído en tubo de aleación de aluminio desarmable total, con gatillos plásticos a presión que permiten el anclaje en seis posiciones. El armado es rápido (5´) al igual que su desarme, siguiendo los pasos de posicionar primero los dos tubos transversales en uno de los kayak y unirlo luego a los bujes T de aluminio formando una H entre medio de los dos kayak. MEDIDAS: Eslora: 3,9 m | Manga: 2,0 m | Puntal: 0,38 m | Peso sin motor: 70 kg.
TWiN CON fLOTaDOrEs
Es la configuración utilizada para generar estabilidad extra sin perder demasiado avance, el armado es muy fácil mediante el kit que consta de un tubo de aleación de aluminio con gatillos plásticos a presión que encastran en los bujes ya moldeados en el kayak en proa, en cada extremo se colocan los flotadores construidos en polietileno de alta densidad, de esta manera se puede combinar con la remada clásica sin problemas; a su vez a esta misma opción se le puede agregar otro kit con un espejo para poder colocar un motor eléctrico. MEDIDAS: Eslora: 3,9 m | Manga: 2,4 m. | Puntal: 0,38 m | Peso c/flotadores: 45 kg.
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QUIZ
EL ENTRETENIMIENTO MENSUAL PARA APRENDER JUGANDO Terminología náutica 1º) Verduguillo: a) Látigo para castigar a la tripulación perezosa. b) Asistente del Contramaestre. c) Cintón que protege exteriormente la embarcación, más abajo de la regala. d) Encargado de establecer la magnitud de los castigos. 2º) Bonanza: a) Diosa marina. b) Tiempo que precede a la tormenta. c) Buen tiempo. d) Serenidad, tranquilidad del tiempo, mar y viento. 3º) Hilero: a) Encargado de las costuras de velas. b) Señal que se forma en la superficie del agua debido a la dirección de una corriente. c) Seguidilla de objetos o acontecimientos. d) Encargado de la fila de rancho (servicio de comida).
11°) Olar: a) Sortear las olas con aplicaciones de timón. b) Lo contrario de bogar, es decir, dar impulso a la embarcación hacia atrás. c) Aprovechar las olas para ganar velocidad. d) Barrenar. 12°) Desmantelar: a) Quitar los toldos o cubiertas de protección de algo. b) Desarbolar; desarmar una nave. c) Aferrar el paño. d) Dejar a una nave sin tripulación. 13º) Pluma: a) Protección exterior de las aves. b) Se aplica a la cosa ligera, liviana. c) Aparato que se usa para izar y arriar cargas y está formado por un palo o percha y varios aparejos. d) Mecanismo de traba que actúa diente a diente en un engranaje impidiendo que este gire en sentido contrario. 14°) Torrotito: a) Sonido de pito marinero (“comprendido – recibido”). b) Cabo fino para ligadas menores. c) Bandera que se iza en el asta de proa. d) Tontito. 15°) Alijar: a) Aplicar lija a una superficie alisándola para pintar. b) Aligerar o descargar una embarcación. c) Alivianar el peso de un objeto sosteniéndolo con izado. d) Descargar una embarcación a tierra Respuestas correctas: 1°) c); 2°) d); 3°) b); 4°) d);5°) a); 6°) a); 7°) b); 8°) a); 9°) c); 10°) b); 11°) b); 12°) a); 13º) c); 14°) c); 15°) b).
PILOT’S
4°) Capirote: a) Marinero tonto. b) Capucha del traje de agua. c) Lona impermeable. d) Tambor del cabrestante. 5º) Cofferdam: a) Espacios vacíos que quedan entre los mamparos estancos. b) Puerto seguro. c) Placas de hilo flotantes a la deriva. d) Icebergs de pequeño formato. 6º) Calima: a) Atmósfera cargada de vapores ligeros originados por la calma, cuando el tiempo es bochornoso. b) Cerrazón. c) Mala visibilidad. d) Presagio de tormenta. 7°) Maestra: a) Es la cuaderna más ancha de un buque. b) Docente de escuela primaria para marineros. c) Dícese de la vela mayor. d) Es la eslora mayor de una embarcación. 8°) Telera: a) Caja donde se guardan y tienen listas las banderas del Código Internacional de Señales b) Base con cabillas sobre la cual se aferran las drizas del palo de señales. c) Instrumento para medir distancias. d) Telégrafo que sirve para transmitir a la sala de máquinas las órdenes de marcha. 9°) ¿Qué es la autonomía?: a) Máxima distancia a la que puede alejarse una embarcación, a una velocidad dada, y regresar al punto de partida sin reabastecerse. b) Máxima cantidad de tiempo que puede alejarse una embarcación, a una velocidad dada, y regresar al punto de partida sin reabastecerse. c) Capacidad que tiene una nave para permanecer en el mar por un período de tiempo y cubrir grandes distancias a una velocidad dada sin reabastecerse de combustible o tomar provisiones. d) Posibilidad de mantener todos los servicios sin ayuda externa. 10°) Quebranto: a) Ir la compañía que regentea el barco a la bancarrota. b) Cuando se arquea la quilla hacia arriba, bajando los extremos. c) Cuando en una larga travesía el viento se presenta de proa. d) Partirse el barco.
47º TROFEO PRINCESA SOFÍA
El Trofeo Princesa Sofía sigue siendo la regata preferida en el viejo continente por los regatistas que no se la
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quieren perder ni siquiera en un año olímpico, tal cual ponen de manifiesto los 1.157 deportistas participantes a bordo de 822 barcos de 69 países que toman parte en la prueba. La competencia, que se realiza para la vela olímpica, paraolímpica y la clase Dragón entre el 25 de marzo y el 2 de abril en la Bahía de Palma batió el récord de participantes a sólo unos meses de Rio 2016. La 47ª edición cuenta por segundo año consecutivo con el patrocinio de Iberostar que apuesta por la vela y por Mallorca, el lugar de origen de la compañía, mostrando el creciente compromiso e interés de la marca con el deporte. Resultados generales (con participación argentina) 4.70 varones - 10 regatas con un descarte y medal race, 74 tripulaciones: 1º) AUS Mathew Belcher & Will Ryan; 2º) USA Stu Mcnay & Dave Hughes; 3º) GRE Panagiotis Mantis & Pavlos Kagialis; 4º) GBR Luke Patience & Chris Grube; 5º) GRE Panagiotis Kampouridis & Efstathios Papadopoulos; 7º) ARG Lucas Calabrese & Juan de la Fuente; 48º) ARG Agustín Romero & Fermín Jacobs. Finn – 10 regatas con un descarte y medal race, 74 tripulaciones: 1º) NZL Josh Junior; 2º) GBR Giles Scott; 3º) FIN Tapio Nirkko; 4º) AUS Jake Lilley; 5º) NED Pieterjan Postma; 58º) ARG Facundo Olezza. Laser Standard - 10 regatas con un descarte y medal race, 152 competidores: 1º) NZL Andrew Maloney; 2º) BRA Robert Scheidt; 3º) CRO Tonci Stipanovic; 4º) ARG Julio Alsogaray; 5º) BEL Wannes Van Laer; 54º) ARG Tomas Pellejero; 62º) ARG Agustín Vidal Incatasciato. Laser Radial (femenina) - 10 regatas con un descarte y medal race, 84 participantes: 1º) FIN Tuula Tenkanen; 2º) BEL Evi Van Acker; 3º) DEN Anne-Marie Rindom;
4º) GBR Alison Young; 5º) DEN Sarah Gunni Toftedal; 45º) ARG Lucía Falasca. Nacra 17 - 15 regatas con un descarte y medal race, 42 tripulaciones mixtas: 1º) FRA Billy Besson & Marie Riou; 2º) AUT Thomas Zajac & Tanja Frank; 3º) DEN Allan Norregaard & Anette Viborg; 4º) ESP Fernando Echavarri & Tara Pacheco; 5º) ITA Vittorio Bissaro & Silvia Sicouri; 8º) ARG Santiago Lange & Cecilia Carranza Saroli.
Julio Alzogaray, el mejor clasificado de Argentina. RS.X mujeres - 10 regatas con un descarte y medal race, 63 participantes: 1º) RUS Olga Maslivets; 2º) ITA Flavia Tartaglini; 3º) NED Lilian De Geus; 4º) ESP Marina Alabau Neira; 5º) POL Zofia Noceti-Klepacka; 45º) ARG María Celia Tejerina Mackern; 55º) ARG Celina Saubidet Birkner; 61º) ARG Lucia Idoyaga.
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Sistema de Control Automático de Trimado (ACS) Las modernas embarcaciones de recreo poseen cascos en V cada vez más profundos para ofrecerle un pilotaje suave en aguas agitadas. Cuanto más profunda es la V de la carena, mayor es la necesidad de que los flaps mantengan un comportamiento considerablemente estable. El balance lateral de la embarcación depende en gran medida del viento reinante y de la ubicación de los tripulantes. El balance longitudinal depende de la velocidad y de la carga. http://www.mente-marine.com
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nuevo 6ly440/400
de seis cilindros con la mejor relación peso/potencia de su clase. Recientemente presentado durante el pasado Salón Náutico de Cannes, el nuevo Yanmar 6LY440 inicia una nueva etapa en el desarrollo de los motores marinos de alta performance. Concebido bajo la ya centenaria tradición de Yanmar de producir motores Diesel marinos compactos y potentes con tecnología de vanguardia, sin duda alguna al igual que sus predecesores, este nuevo producto muy pronto se posicionará como nuevo líder en su clase por su alto nivel de performance y gran confiabilidad, consumo eficiente de combustible y un muy bajo nivel de emisiones y ruido. Esta nueva serie representa el último gran salto evolutivo de la ya legendaria familia de motores 6LY que con una larga trayectoria en el mercado han representado para Yanmar un gran éxito en ventas, con más de 25.000 unidades vendidas durante la última década, ganándose merecidamente el status de clásico. Fiel a la tradición que siempre ha diferenciado a los motores de la serie 6LY del resto, se destaca su excelente índice de peso - potencia que le otorga no sólo una considerable ventaja sobre los modelos anteriores de esta misma familia, sino que supera también la oferta de sus principales rivales. Otra buena noticia es que este nuevo modelo mantiene la misma impronta que su predecesor, el 6LY2A, con quien comparte el mismo bloque de cilindros, compacto y ligero, lo que lo convierte en un favorito para ser instalado en salas de máquinas con escaso espacio disponible, como las de embarcaciones de alta velocidad. También lo posiciona como un candidato ideal para cualquier otro proyecto ya sea de repotenciación o nuevos diseños. 22 barcos magazine
Todo lo demás en cuanto a esta nueva evolución del 6LY es nuevo. El clásico esquema de alimentación de combustible con inyectores mecánicos fue sustituido por un nuevo y muy eficiente sistema de inyección de alta presión del tipo “Common-Rail” (CR) desarrollado por Denso, firma líder en el desarrollo de los sistemas de inyección de última generación. La culata de 24 válvulas junto con los múltiples de admisión y escape, son también de
nuevo diseño y fueron perfeccionados para conferirle una respiración óptima, lo que le permite obtener sin dificultad elevados niveles de torque en todo el rango de velocidad de marcha. Como con todos los modelos provistos de gestión electrónica introducidos a partir del 2011, esta nueva familia de motores se beneficia también del eficiente Vessel Control System (VCS) desarrollado por Yanmar para ser empleado en todos sus nuevos productos. Este sistema de control del tipo “plug and play” permite una operación precisa del motor y la transmisión al tiempo que también pone a disposición toda la información de marcha que se requiera a través de un display LCD color de renovado diseño y con múltiples páginas de datos. En su versión más avanzada, el VCS permite contar también con un novedoso joystick de control, permitiendo al operador efectuar las maniobras de amarre y navegación a baja velocidad de forma extremadamente sencilla, con el movimiento de sólo “un dedo”. El nuevo 6LY440 de 440 hp a 3,800 rpm se complementa con otra nueva versión de 400 hp, el 6LY400, que es apto también para aplicaciones de trabajo liviano cumpliendo con todos los requisitos de emisiones de gases de escape establecidos por la última EPA Tier3 y también con los de la próxima directiva europea EU RCD (2017). Ambos modelos estarán disponibles en el mercado a partir de este año 2016. Para más información: Astillero Regnicoli Bvard. de la Ribera 67, San Fernando. B1646SDH. Buenos Aires. Tel.: (011) 4746-5665. info@astilleroregnicoli.com. www.astilleroregnicoli.com
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MÚsiCa Para CaNTar a BOrDO ii SANTA LUCÍA Esta es una canción napolitana. La lírica nos sitúa en el Mar Tirreno, en el Golfo de Nápoles precisamente en la costanera de su puerto y tradicional barrio de Santa Lucía. En la escena el cantante está sin duda al timón de una de las típicas bucetas del Mediterráneo aparejadas desde tiempo inmemorial con una gran vela latina. El barquero invita a los paseantes de la banquina a disfrutar el aire fresco de esa bella noche dando un paseo en su ágil barquita. Si bien el verdadero origen y la antigüedad de estos temas populares son ignotos, corresponde al músico Teodoro Cottrau el mérito de haberla plasmado en el pentagrama. La publicó en Nápoles en el año 1849 y la tradujo por primera vez del idioma napolitano al italiano, que se afirmaba en la nación en la primera fase del “Risorgimiento” (unidad de Italia), y la proyectó a la fama mundial. La partitura que presento aquí, es la que se publicó en el año 1947 en la revista de yachting Barlovento, que dirigía Marcelo Luis Biasotti, mi padre. Fue arreglada por encargo suyo, por el profesor de música maestro Norberto Koppel, para acordeón a piano y para armónica. Los números rodeados de un círculo indican los casilleros de la armónica donde hay que aspirar, y los números sin círculo, aquellos donde hay que soplar.
1a Sul mare luccica l’astro d’argento, placida è l’onda, prospero è il vento. (repite) Venite all’agile barchetta mia... Santa Lucia, Santa Lucia. (repite) 2da Con questo zeffiro così soave Oh! com’è bello star su la nave! Su passaggieri, venite via! Santa Lucia, Santa Lucia. 3ra In fra le tende bandir la cena in una sera così serena! Chi non domanda, chi non desìa? Santa Lucia, Santa Lucia. 4ta Or che tardate ? Bella è la sera. Spira un’auretta fresca e leggera; venite all’agile barchetta mia, Santa Lucia, Santa Lucia. 5ta Mare si placido, vento si caro, scordar fa i triboli al marinaro. E va gridando con allegria, Santa Lucia, Santa Lucia. 6ta Oh, dolce Napoli! Oh, suol beato! Ove sorridere volle il creato. Tu sei l’impero dell’armonia, Santa Lucia, Santa Lucìa! Traducción literal: Sobre el mar brilla el astro de plata (la luna). Placida está la ola y propicio el viento. Vengan a mi ágil barquita. Santa Lucía, Santa Lucía. Con este céfiro (viento apacible) así de suave. Oh! qué bello es estar en la nave. Suban, pasajeros, vengan, salgamos. Santa Lucía, Santa Lucía ¿Quien no desea y quién no pide una cena entre las velas de la barca en una noche así de serena? Santa Lucía, Santa Lucía ¿Por qué tardan? Bella es la noche, sopla una brisita fresca y ligera. Vengan a mi ágil barquita. Santa Lucía, Santa Lucía. 28 barcos magazine
El mar tan plácido y el viento tan bueno hacen olvidar sus tribulaciones al marinero y va gritando con alegría, Santa Lucía, Santa Lucía. Oh, dulce Nápoles!. Oh, suelo pleno de felicidad donde sonríe todo lo que Dios ha creado. Tu eres el imperio de la armonía! Santa Lucía, Santa Lucía. Si bien T. Cottrau la editó en la lengua de Dante, los versos conservan modismos regionales y de época. Para resolver dudas en la exacta traducción al castellano, me ha resultado de invalorable ayuda el auxilio de mi
hermana, Ana Teresa Biasotti, conocedora de las regiones y residente en su amada “bella Italia” desde hace más de cuatro décadas. Su comentario: “Nadie como un napolitano vende una vuelta en barco con tanta poesía”. Por Hernán Luis Biasotti. Autor de Claves Para la Navegación Feliz, y libros didácticos y de relatos marineros.
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PROGRAMA TRAVESÍAS OCEÁNICAS 2016 TRAVESÍA MAYO
TRAVESÍA OCTUBRE
Bs. Aires –Puerto Buceo (Montevideo) Bs. O LETviernes 20 a P Aires - 20, 21 y 22. Embarque OM las 8hs (am).C “Nivel Básico”.
Bs. Aires – Punta del Este – Montevideo – Bs. Aires. Octubre 7, 8, 9 y 10. Embarque viernes 7 a las 8hs( am).”Nivel Medio”.
TRAVESÍA JUNIO
TRAVESÍA NOVIEMBRE
Bs. Aires – Puerto Buceo (Montevideo) – Bs. 1ra. Etapa a Brasil Travesía Oceánica: Bs. ETO PL M Aires. - 18, 19 y 20. Embarque sábado 18 a Aires – Punta del Este o La Paloma – Rio CO las 8hs (am). - “Nivel Básico”. Grande do Sul – Florianópolis. Total 12 a 15 días aprox. Embarque: Sábado 19 de noviembre en Baires. Desembarque: Domingo TRAVESÍA JULIO 4 de diciembre en Florianópolis. 1er. Etapa: Bs. Aires – Piriápolis – La “Nivel Oceánico Avanzado”. Paloma. y 2da. Etapa: La Paloma – Piriápolis – Bs. Aires. 15, 16, 17, 18, 19, 20 y 21. TRAVESÍA DICIEMBRE Embarque viernes 15 a las 8 hs (am). 2da. Etapa a Brasil Travesía Oceánica: Flo“Nivel Oceánico Medio”. rianópolis– Ilhabela – Ilha Anchieta (Ubatuba)-Ilha Grande-Angra dos Reis. Embarque: TRAVESÍA AGOSTO Lunes 7 de diciembre en Florianópolis. Bs. Aires – Punta del Este – Montevideo – Bs. Aires. 12, 13, 14 y 15. Embarque el viernes Desembarque: 20 de diciembre en Angra dos Reis. “Nivel Oceánico Medio”. 12 a las 8 hs (am). “Nivel medio”.
TRAVESÍA SEPTIEMBRE
Bs. Aires – Puerto Buceo (Montevideo) – Bs. Aires. - 16, 17 y 18. Embarque el viernes 16 a las 8hs (am). “Nivel Básico”.
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