ENERO 2017 by BARCOS MAGAZINE

23 de enero de 2017 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°176 - ENERO 2017

SUMARIO 23 DE ENERO 2017 - N° 177

TURISMO

bOATS ShOwS

PILOT QUIZ

SUDAMERICANO DE j24

MOTh y wASZP

MAR DE SOLIS

MUNDIAL DE 420

bALIZAMIENTO

SALON NAUTIC

NEwS

A SON DE MAR

RESULTADOS

IDEC SPORT

AgRUPADOS COLOR

jERICOACOARA

bROkERS

ROSARIO CON TODO

8 23 de enero de 2017 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

EN ESTA EDICIÓN

Foto: ©J.M. Liot / DPPI / IDEC Sport

26 30 32

Vancouver, un lugar inédito en Canadá

Para aprender jugando

Campeonatos argentinos

Podio argentino

Del 2017

Punta del Este - ROU

Comienzo de temporada 2017

SECCIONES

Canal Costanero

París

Ayudas a la navegación

Enero 2017

de regatas

Avisos

Trofeo Julio Verne

Brasil

Novedades y regatas

NAVEGUE las páginas de los BROKERS

Avisos

PARA ELEGIR SU PRÓXIMA EMBARCACIÓN

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CURSOS NáUTICOS

PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 2003 - cruc/regata bramaDor 34 - año 2009 – Volvo - Full Impec. bramaDor 34 - 2007- Yanmar - Full Full corUm 34 –año 2004 – Yanmar - Full Full VIP 33.5 –año 1995 - Yanmar 19 - Full Full Zabra 980 - año 1994 - Yanmar 29/2015 - Full bora bora 315 - año 1990 - Volvo 18 HP - Full FaYD 31 - año 2012 - Volvo 28 HP FaYD 31- año 1998 - Volvo 20 HP - Full. PaNDora 27 - año 1988 - motor omc bramaDor NoVa - Volvo 13 HP - 2010 mYsTIc 240 - 2008 suzuki 6 HP - Igual que nuevo PaNDora 23 – 1985 - VIrE 8 HP - Excelente DEL PLaTa 21 - Necochea

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www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina. Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295 barcos@barcosmagazine.com Registro Propiedad Intelectual Nº 5271729. Directora: María Teresa Suares Propietaria: María Teresa Suares. Impresa en F P Compañia Impresora Beruti 1560, Florida, Buenos Aires, Argentina Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial, y corren por cuenta exclusiva de los autores. Webmaster: Pedro Castaños Zemborain Representante en Rosario: Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 Representante en Paraguay: Tomás Alberto Kesler. Cnel. Alfredo Du Gratti 4952 y San Roque Gonzalez; Bº Recoleta, Asunción, Paraguay. (021) 605976 / 609346 Si se quedó sin su Barcos Magazine de este mes, solicítela en: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G Capital 4322-9839 Próxima salida: 23 de febrero de 2017

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LOS jUNCOS De oriente

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VANCOUVER UN LUGAR INÉDITO EN CANADÁ

Es una ciudad de la costa pacífica de Canadá, ubicada en el suroeste de la provincia de Columbia Británica, entre el estrecho de Georgia y las Montañas Costeras. Fue llamada así en honor del capitán George Vancouver, un explorador inglés. Vancouver, en los últimos años siempre ha sido considerada como una de las cinco ciudades con mejor calidad de vida en el mundo y también es una de las consideradas más seguras, debido a sus bajísimas tasas de criminalidad. Existen restos arqueológicos que indican la presencia de poblaciones aborígenes en el área de la actual Vancouver durante por lo menos 3.000 años. Los restos de varios asentamientos que se encuentran

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alrededor de Vancouver, muestran la existencia de recolectores con un complejo sistema social. Su población es de 603 502 habitantes provenientes de orígenes étnicos muy diversos. La lengua materna de la mitad de sus residentes es el inglés, pero el chino y el cantonés son comunes en la ciudad. En esta ciudad hay una gran cantidad de parques, algo de lo que la ciudad se enorgullece. El más famoso posiblemente sea Stanley Park, pero el más grande es Pacific Spirit Regional Park, en el cual se encuentra además la UBC, la universidad de British Columbia. Los parques de Vancouver están limpios y cuidados generalmente, y albergan una gran cantidad de especies vegetales, algunas autóctonas y otras especies importadas y colonizadoras, así como una fauna considerable, con diversas especies de aves y otros como

pequeños mamíferos. En las ciudades cercanas también están presentes los parques, como por ejemplo en Burnaby, donde existe un parque que contiene un lago de tamaño considerable, y en la ciudad de Surrey, donde aparte de algunos parques hay un bosque urbano. Vancouver tiene una gran extensión de costa sobre el océano Pacífico. English Bay es la playa más famosa de la ciudad, debido a su localización cerca del centro de la ciudad y por los fuegos artificiales que se celebran cada año en Vancouver que se lanzan desde allí. Cerca del parque Pacific Spirit hay varias playas también famosas, como Spanish Banks, o Wreck Beach, la única playa de Vancouver donde se permite el nudismo. Otras playas también famosas son Jericho Beach y Kitsilano Beach.

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5º) Marmitón: a) marmita grande. b) cacerola de gran tamaño para hervir el agua de la pasta. c) bita doble donde hacer ochos. d) pinche, galopín o ayudante de cocina.

QUIZ

EL ENTRETENIMIENTO MENSUAL PARA APRENDER JUGANDO

Diccionario náutico - Una sola respuesta correcta 1º) Filástica: a) cada uno de los cordones que forman un cabo. b) retorcimiento dado a las fibras para formar un cordón. c) agrupación de varias fibras sin torcer. d) arte de tejer los cordones de un cabo. 2º) Hacer combustible o agua: a) destilar combustible o potabilizar agua, a bordo o en tierra, para reponer stocks. b) pincharse un tanque o tener una pérdida. c) organizar las guardias para llenar los tanques respectivos. d) repostar. 3º) Luces de posición: a) las de una nave en navegación nocturna. b) las reglamentarias de un buque y que indican su condición. c) son las que indican la situación de buque fondeado. d) llámase así a la roja de babor y la verde de estribor. 4º) Estante: a) armario con anaqueles o entrepaños y por lo general, sin puertas. b) escalón. c) repisa. d) estandarte izado a tope del palo mayor.

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7º) Imada: a) conjunto de imanes correctores del compás magnético. b) pieza imanada o imantada. c) cada una de las explanadas de madera que conduce al buque hacia el agua. d) lugar de guarda de los compensadores magnéticos, lejos de la bitácora. 8º) Pico de loro: a) llave de fuerza. b) extremo de las uñas del ancla; en otras palabras, la punta. c) todo extremo puntudo de una percha. d) todas son correctas. 9º) Levar: a) partir la nave. b) izar las velas y zarpar. c) reclutar personas para conformar una tripulación. d) levantar las anclas. 10º) Meollar: a) especie de torcido que se forma con una, dos, tres o más filásticas y sirve para aforrar toda clase de cabos. b) ollado, perforación practicada en una tela protegida con guarnición metálica o plástica que permite aferrar un cabo o dejar pasar por él. c) falcasear. d) sacar las cocas de un cabo para facilitar su aduje. 11º) Escoa: a) Punto de mayor curvatura de cada cuaderna de un buque. b) momento en que la marea deja de subir o bajar. c) curvatura hecha en la cubierta principal que va desde la línea de crujía a las bandas con el objeto de que el agua corra hacia el exterior. d) lugar de guarda de los elementos para limpiar la cubierta. 12º) Merlín: a) personaje mitológico de la corte del Rey

Neptuno. b) punzón para separar los cordones de un cabo. c) marinero fantaseoso. d) cabito formado por tres filásticas colchadas, es flexible y sirve para dar ligadas. 13º) Reflujo: a) descompostura. b) movimiento de descenso de la marea. c) flujo gástrico contrario al natural que ocasiona el lanzamiento. d) movimiento de retirada de la ola después de romper en la playa. 14º) Fil: a) borde filoso de un arma blanca. b) afilado. c) el hilo, el filo, línea de dirección de una cosa. d) completamente lleno. 15º) Inclinación magnética: a) ángulo que forma una aguja magnética libremente suspendida con el plano horizontal. b) perdón, debería ser declinación magnética. c) ángulo que forma la aguja con el meridiano magnético del lugar. d) es negativa en el hemisferio norte y positiva en el sur. Respuestas correctas: 1º) b); 2º) d); 3º) d); 4º) a); 5º) d); 6º) a); 7º) c); 8º) b); 9º) d); 10º) a); 11º) a); 12º) d); 13º) b); 14º) c); 15º) a).

PILOT’S

6º) Pontón: a) buque fuera de servicio activo, que se mantiene fondeado, con algún propósito específico. b) muelle flotante. c) flotador de grandes dimensiones para diferentes usos. d) lugar de espera y descanso de los prácticos.

ARGENTINOS DE MOTH Y WASZP la segunda se le dio el triunfo a Bellochio, seguido por Damian Saponara, mientras que Franco Greggi, el líder de la general, acumulaba otro tercer puesto. Para las dos últimas pruebas el viento subió un poco y Greggi se impuso en ambas regatas y retuvo el título de campeón argentino. Ivan Cosentino quedó subcampeón y tercero en la general clasificó Damián Saponara. En Waszp, Fernando Gwozdz, que lideraba la clase, ganó claramente las cuatro pruebas del día e inscribió su nombre como primer campeón argentino de la categoria. Federico Villambrosa se coronó subcampeón y el tercer escalón del podio le correspondió al uruguayo, Federico Waksman. Fotos Gentileza Matías Capizzano

Mientras los turistas disfrutaban de un soleado día frente a Playa Grande, los barcos voladores dieron un vibrante espectáculo con la disputa de las cuatro primeras regatas de los campeonatos argentinos de Moth y Waszp, que organizó el Club Náutico Mar del Plata entre el 6 y 8 de enero. En la primera jornada los vientos fueron NNO de entre 12 y 18 nudos, con olas moderadas. Un recorrido corto de unos 20 minutos y muchas situaciones complicadas, especialmente en las largadas y viradas de las boyas. En la clase Moth el campeón defensor, Franco Greggi, ganó tres de las cuatro regatas quedando claro puntero. Solamente en la tercer regata quedó por detrás de Mario Seggers, quien al cabo del día fue el escolta. En tercer lugar se ubicó Pablo Völker, apenas un punto por delante de

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Ivan Cosentino. El primer Junior fue Massimo Contessi que quedó sexto en la general. En la clase Waszp, el quilmeño Fernando Gwozdz ganó las cuatro regatas y quedó lider indiscutido. En segundo lugar se ubicó el uruguayo Federico Waksman. Tercero, a sólo un punto de diferencia marchaba Federico Villambrosa, mientras que en cuarto lugar finalizó Federico Travascio . Luego de la suspensión del sábado por el marcado oleaje, el domingo los oficiales del día decidieron, por la misma razón disputar las pruebas en las aguas interiores del puerto. En la primer regata de Moth, sendos desperfectos técnicos dejaban a Mario Seggers y a Massimo Contessi fuera de la contienda. Quien mejor aprovechó las condiciones fue Pablo Völker, que ganó la primer regata seguido por Francisco Bellochio. En

PODIO EN 420 EN EL MUNDIAL JUVENIL Entre el 14 y el 20 de diciembre pasado se disputó el 46th Youth Sailing World Championship, con la participación de 64 paises que compitieron en nueve categorías en las clases internacionales 420, 29er, Laser Radial y RSX para participantes masculinos y femeninos y en Nacra 15 Open. Con una destacada actuación en 420 la tripulación argentina integrada por Fausto Peralta y Martín Arroyo Verdi con parciales 3, 1, 8, 12, 5, 4, 7, 2 y (16) en la última regata que descartaron, totalizaron 42 puntos logrando el bronce detrás de los campeones Wiley Roders y Jack Parkin de EEUU, que sumaron sólo 22 unidades habiendo ganado cinco de las primeras ocho regatas y anotándose un (26) en la última que no corrieron. Subcampeones por un punto quedaron Ido Bilik y Ofek Shalgi de Israel que ganaron la última regata y descartaron un (8). En esta clase participaron 25 tripulaciones. Siguiendo con la actuación de nuestra delegación, en 420 Femenino Camila Barletta y Micaela Del Pero ganaron las dos últimas regatas quedando finalmente en el quinto lugar entre las 21 participantes de la flota con 48 puntos. En 29er Masculino, Santiago Duncan y Elías Dalli obtuvieron el puesto 11° sobre los 25 de la categoría mientras que en Femenino, Marina Fernandez Chinigo junto a Martina Somodi, con 124 puntos lograron el octavo puesto sobre 24 participantes. En Laser Radial los dos representantes argentinos compitieron en las flotas más numerosas. Juan Videla, en Masculino obtuvo el puesto 24º sobre 57 participantes y Luciana Cardozo logró el puesto 17º entre 47 competidoras. En las tablas olímpicas RS:X, Belisario Kopp quedó Massimo Contessi y una invalorable experiencia En el 46to Youth Sailing World Championship, torneo organizado por la World Sailing en Auckland, Massimo Contessi, tuvo la chance de representar al país en Juveniles hasta 19 años, con un equipo que tuvo dos meses de preparación y que redondeó un buen desempeño. El certamen ecuménico, fue ganado por Italia, seguido por Gran Bretaña y Francia, en ese orden. Recién llegado de Nueva Zelanda, el timonel del Club Náutico Mar del Plata, dio sus pareceres sobre esta invalorable experiencia que pudo vivir con el equipo albiceleste. “ Competí en Nacra 15, que es una categoría open, es decir que pueden hacerlo hombres y mujeres juntos, de hecho tuve como tripulante a Agustina Castro Fau, de Buenos Aires. Esta es una clase que aún no existe en el país, es un catamarán nuevo y un poco más pequeño que el Nacra 17, que es 14 barcos magazine

15º entre 27 tablistas y Celina Saubidet Birkner acumuló puestos para finalizar en el décimo lugar en la categoría Femenina donde compitieron 18 competidoras. En Nacra 15 Open Massimo

el barco donde ganaron la medalla de oro Santiago Lange y Cecilia Carranza en Rio 2016. Como el Nacra 15 mixta será utilizado en los Juegos Olímpicos de la Juventud que se disputarán en Buenos Aires en el 2018 (YOG2018), la Federación Argentina de Vela y el Enard decidieron que fuera un equipo argentino. Se hizo una preselección entre 45 tripulantes y timoneles de todo el país y

Contessi y Agustina Castro Fau se ubicaron 16º entre los 20 inscriptos. Como balance final, la actuación argentina en este torneo mundial juvenil tuvo un importante logro con el podio

logrado y una meritoria actuación en el resto de las categorías que nos permite augurar, sin dudas un promisorio accionar de nuestros jóvenes navegantes en las futuras competencias internacionales. Prueba de ello se manifiesta en una breve estadística al analizar la National Trophy, donde se computan los puntajes referidos a la actuación de los países participantes. Hubo 64 paises que participaron en el campeonato en las diferentes clases. De este total, 46 paises lograron puntos y 18 tuvieron cero puntos. El de mayor puntaje fue Italia, segundo Gran Bretaña y tercero Francia. Nuestro pais ocupó el puesto 10º encabezando la lista de esta parte del planeta donde en la suma de puntos 15º quedó Uruguay, 17º Brasil, 19º Perú y 31º Chile.

nos terminaron eligiendo a Agustina y a mi. Yo venía navegando en 29er donde quedé segundo en el selectivo para este mismo Mundial y Agustina estaba corriendo en 420. Tuvimos menos de un mes para entrenar y lo hicimos en el Nacra 17 de Santi Lange y con su mismo entrenador, Mateo Majdalani. Fue una oportunidad única porque aprendimos a navegar en catamarán

con los mejores y recibimos, en muy poco tiempo, buena parte de toda la experiencia e información recopilada en la campaña olímpica de Lange. La primera vez que navegamos en Nacra 15, fue el día previo al inicio del mundial, ya en Nueva Zelanda, eso evidentemente fue una desventaja grande con respecto a otros equipos que conocían estos barcos”, comenzó diciendo el joven nauta marplatense. Luego, sobre el desempeño del equipo argentino y el suyo propio, Machi manifestó “Fue la mejor ubicación en la historia de estos mundiales juveniles, quedando por delante de muchas potencias como España, Alemania, Brasil, China, etc. Nosotros con Agustina, teníamos muy pocas expectativas porque sabíamos que éramos los de menor experiencia, pero logramos un resultado bastante satisfactorio quedando clasificados en el puesto 16º. Por Martín Urribarri - Prensa CNMP

NUEVO BALIZAMIENTO DEL COSTANERO La Unión de Entidades Náuticas UnEN finalizó los trabajos en el nuevo esquema de balizamiento del ex Canal Costanero, conforme a los últimos estudios batimétricos realizados. Al cierre de esta edición, sólo falta poner la linterna en la nueva baliza del km 23 que en breve quedaría instalada. En el croquis se marca la traza de los rumbos aconsejados que son: entrando 315º y saliendo 135º. La Unión de Entidades Náuticas, en sus últimas novedades del 7 de diciembre detalla que con esta baliza del km 23, definida como Bifurcación Canal Preferido a Babor (indica la salida del Costanero

para tomar el Rivademar) se reemplaza la Boya Km 23. La baliza se encuentra pintada de rojo con una franja verde en su parte media. La posición es S 34° 27,017 – W 058° 29,771. Al mismo tiempo comunica que se procedió a realizar los trabajos necesarios para dejar en condiciones a la Baliza Rivademar 4 (pilote ciego de aguas seguras, medio canal), que por el mal estado en que se encontraba fuera presumiblemente embestida por alguna embarcación. También se procedió al inicio de los trabajos de señalización del destruido ex Mareógrafo San Fer-

nando, colocándose provisoriamente tres palmeras pintadas de amarillo las cuales, pese a tener 12 m de longitud quedaron cortas por ser necesario hincarlas más de lo previsto debido a las características del fondo en dicho lugar. Al respecto, se analizará la forma de continuar con los trabajos para su respectivo señalamiento estando ello también supeditado al funcionamiento de las embarcaciones con que se cuenta. Boya Km 22, debido al inconveniente manifestado en cuanto a las embarcaciones que se poseen para la realización de los trabajos, el corrimiento de esta señal a su nueva posición también se encuentra postergado.

AYUDAS A LA NAVEGACIÓN

Ubicación de tres nuevos cascos a pique muy peligrosos que se encuentran en la derrota hacia Montevideo, Piriápolis y Punta del Este.

Barcaza “Cleopatra” y semi hundido crucero ‘’Constellation’’ con proa a la vista y popa sumergida. Ambos en S34º40.126 W 057º32.873. Señalizados por boya peligro aislado en S34º40.165’ 057º32.897’. De luz blanca a destellos (2 cada 10 segundos). 16 barcos magazine

Pontón hundido a 2 Ms al Norte del casco a pique Hillstone en posición S34º 40.080 W057º 50.420. Vela la estructura señalizado con boya peligro de luz blanca fija.

Velero hundido a 5 Ms al S/E del casco a pique Tabaré en posición S34º 51.580 W56º 54.100. Vela el mástil que se encuentra en posición vertical. NO ESTA BALIZADO.

Seducción inmediata. Placer infinito. Mediterranean 340 Serie FB

Mediterranean. Un mundo aparte Astillero Mediterranean Off Shore S.A. • 9 de Julio 538 • 1646 • San Fernando • Buenos Aires • Argentina Tel/Fax.: +54 11-4745-3713 • e-mail: mediterra@sion.com • Estamos en Facebook

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NUEVOS BARCOS

BWA PREMIUM 30

BWA diseñó al más alto nivel este nuevo concepto en semirrígidos, logrando en sus 9,28 m de eslora y sus 3,50 m de manga excelentes características de habitabilidad. Posee un muy moderno deckhouse central bajo cubierta con una cabina de lujo donde la sala de estar se puede convertir en una cama king size todo con una altura interior de 2 metros. El baño, independiente, está equipado con bacha, inodoro y ducha. En el afuera, el refinamiento estético cromático aparece en el color con que se combina de colchonetas y tubos. En proa la cubierta tiene un asiento doble para dos personas respetando confort y tonos. Los pasajes a proa en ambos bandas son amplios y seguros con pasamanos forrados en

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tela siguiendo el perfil del parabrisas. El carácter claramente deportivo del Premium 30‘ se entrega a través de características muy originales, como las rejillas oscuras aplicadas en las ventanas de la cabina. Las líneas y el color de estas decoraciones son similares en el soporte del bimini que incorpora tam-

bién los altavoces del sistema de audio y la iluminación de la cabina. La posición del asiento comando brinda excelente altura y visibilidad sobre la cabina, permitiendo ubicar debajo dos heladeras y cocina. Dos sofás componen la sala de estar en popa que se equipa con una cómoda mesa a la hora del buen comer. El

piso del cockpit está cubierto con teca dispuesta transversalmente para realzar el espacio interior. Dos plataformas largas en popa dan más espacio luego del baño de mar. Equipado con dos Evinrude de 300 hp el BWA Premium 30 puede navegar a 45 nudos de crucero y a 56 nudos de máxima. El consumo es el más bajo en la categoría con 0,6 litros / millas a 38 nudos. Datos técnicos: Eslora: 9,28 m • Manga: 3,5 m • Diámetro del tubo: 63 cm • Material del tubo: Hypalon-neopreno Orca 1670 dtex • Desplazamiento seco sin motor: 1900 Kg • Combustible: 540 lts • Potencia máxima: 2 x 300 HP • Personas a bordo: 22 • Categoría CE: B www.bwa.it - info@bwa.it

NUEVOS BARCOS

Keiser 42 Durante el Boot Düsseldorf 2017, la marca holandesa Imperial Yates realizó el estreno de su moderno Keiser 42 en un segmento único. El nuevo crucero se inspira en un runabout clásico, pero equipado con modernas unidades de propulsión que el comprador puede optar entre un par de Volvo Penta D4 (2 x 300 hp) o dos D6 (2x 400 hp) o dos Mercury (2 x 320 hp). En función de la motorización elegida podrá alcanzar una velocidad máxima de 40 nudos o navegar de crucero a cómodos y veloces 32 nudos. Este barco tiene 13,42 m de eslora y 3.99 m de manga. En ese tamaño utiliza de forma óptima el espacio de la vida a bordo con un cockpit enorme con un piso totalmente plano que proporciona un montón de asientos, un gran sofá cama y una cocina totalmente equipada (al aire libre). La capota, que se guarda en la parte superior del parabrisas, convierte y proteje el amplio espacio con mal tiempo. Quien desciende debajo de la cubierta tiene la sensación de entrar en una habitación de hotel. El dormitorio principal cuenta con dos sofás elegantes y cama king size. El baño completo no tiene concesiones. Al igual que el dormitorio principal también aquí la altura interior es de 1,90 m. Casi en el mismo nivel, en el centro de la eslora, el Keiser 42 tiene una cabina para invitados con dos camas y lugares de guarda. Imperial Yachts ya ha vendido las primeras unidades y continuarán las entregas hasta finales de este año.

Caracteristicas principales: Eslora total: 13.42 m • Eslora del casco: 12.99 m • Eslora en flotación: 11.26 m • Manga: 3.99 m • Diseño: Siep Keizer / Vripack • Arquitectura • Bavaria Yachtbau GMBH • Clase: CE-B • Pasajeros: 12 personas • Velocidad máxima : 40 nudos • Velocidad crucero: 32 nudos • Combustible: 1200 lts • Agua: 250 lts Materiales de casco: GRP con inyección de vacío. Mayores datos: www.keizeryachts.com barcos magazine 35

NUEVOS BARCOS

escape 1150 v

En el Escape 1150 Voyage se distingue el disfrute durante el día y la vida nocturna, gracias a su arreglo interior que separa el salón comedor, designado para relajarse y divertirse, de los dormitorios. La cabina es abierta, tiene un salón con cómodos sofás y una amplia plataforma de popa para los amantes de la natación. El comedor y el salón están situados cerca del puesto de comando del capitán para que todos puedan estar juntos mientras se navega o sentarse cómodamente. Estando fondeado, resultarán sumamente práctico para disfrutar del sol, las colchonetas de la cubierta delantera y el sofá plegable adicional. Bajo la cubierta del Voyage también se logra gran confort en cada uno de los dos amplios camarotes con baño y ducha. El Escape 1150 Voyage combina las ventajas de una casa flotante con el rendimiento en navegación de un potente barco a motor. Es ágil, maniobrable y cuenta con una excelente visibilidad y poco calado. Tiene tres opciones de motor 36 barcos magazine

y dos hélices de proa que permiten adecuar la velocidad requerida y las necesidades de maniobra. Características principales: • Eslora 10,80 m • Manga 3,45 m • Calado 0,90 m • Desplazamiento 7200 kg • Motor dentro fuera • Potencia máx: 450 HP • Combustible 300 lts • Agua potable 250 lts • Depósito aguas negras 160 lts • Categoría CE B – 6 • Diseñador Tomasz Rosinski

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TOFINOU 10

El constructor francés Latitud 46, muy conocido por su larga línea de embarcaciones de alta calidad, presentó en el Boat Show de París el primer velero de 10 metros diseñado por Joubert Nivelt reconocible al instante como un Tofinou a pesar de la mayor manga y francobordo que los conocidos barcos del astillero. El efecto es subrayado por los detalles de madera en el exterior incluyendo la cubierta de teca. En sus interiores hay mucho más espacio que los modelos de la compañía de un tamaño similar, aunque sin ningún intento de arriesgarse a arruinar la belleza de las líneas tratando de lograr demasiado alojamiento. El arreglo del interior, como muestra la planta es abierto con una cama doble en proa, un salón con dos camas enfrentadas con la mesa, más a popa el área de cocina pequeña y práctica. Mesa de navegación y lugares de guarda completan el gran ambiente. Más a popa un camarote doble se enfrenta con un baño completo, ambos compartimentados. La carpintería interior es en teca, con un montón de paneles blancos

y escotillas que dan una amplia luz natural. La disposición de la cubierta es muy limpia y despejada, con las líneas de control ocultas siempre que sea posible. Esto logra pasillos laterales anchos, un cockpit claro y amplio. Los diseñadores evitaron sensatamente la tendencia moderna de ruedas de timón gemelas, de dudoso beneficio en un barco de este tamaño a favor de una caña de caoba barnizada y como opcional una sola rueda grande. Dos opciones de quilla: una convencional con bulbo, o una de menor calado con quilla y orza. El poderoso aparejo fraccionado de 7/8 es fácilmente controlado y las palas de timón gemelas prometen un buen control incluso en condiciones turbulentas. Para complementar el estilo semi tradicional, los perfiles de aluminio estándar están pintados de un color marfil. Los de carbono también se ofrecen como una opción. El primer Tofinou 10 estuvo expuesto en el Salón Náutico de París a principios de diciembre de 2016.

Características principales Eslora 9.9 m • Manga 3.4 m • Calado (quilla fija) 2.0 m • Calado (con orza) 1.0/2.35m • Desplazamiento 4.200 kg • Lastre 1,200-1,300 kg • Triángulo de proa 22.5 m2 • Mayor 33.7 m2 • Agua 140 litros • Combustible 50 litros. Mayores datos: www.tofinou.com

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NUEVOS BARCOS

Mastracchio Ds-24 El prestigioso Astillero del Sur recibe el 2017 en plena producción de su nuevo modelo DS-24. Tras una exitosa preventa y con 20 unidades vendidas culmina la etapa de desarrollo de este nuevo modelo. Las primeras unidades ya se encuentran en construcción y se podrán realizar pruebas en el agua a fines de enero y comenzar la producción seriada. El DS-24 se presenta como una alternativa única en el mercado local. La excelente calidad constructiva se complementa a la perfección con los mejores accesorios del mercado: maniobra de cubierta Harken y velas North. Audaz, elegante, ágil, seguro, de bajo mantenimiento y con muy reducido costo inicial fue diseñado para disfrutar del día de navegación a vela optimizando el espacio del cockpit, la simplicidad de maniobra y la comodidad en la posición de toda la tripulación. Es la ecuación justa de vela para que todos naveguen, desde un novato a un experto. El calado conserva el espíritu del Astillero, se puede izar desde 1.35 m hasta sólo 35 cm. Es trailereable 100 % por sus apéndices izables, su mástil sobre cubierta abatible y su bajo desplazamiento. El DS-24 logra ofrecer un 24 pies para disfrutar de todas las sensaciones que nos entrega el agua y el viento con la seguridad de un barco de quilla, pero con la versatilidad de un barco que podremos subir a un tráiler y disfrutar en otros espejos de agua o amarrar en cualquier parte. El DS-24 tiene un mínimo interior que nos ofrece la posibilidad de pasar la noche, refugiarnos de la inclemencia

esporádica del tiempo, estibar velas y equipo sin gasto adicional en muebles y alistamiento. El DS-24 cuenta con un novedoso cajón de motor en el cockpit, en donde se opera un fuera de borda de entre 3 y 6 hp de forma segura bajo cualquier escora, además de generar un espacio de estiba del motor sin la exposición a la intemperie, oculto, limpio y fácil de operar. El DS-24 viene preparado para usar un genoa auto virante o un sistema convencional de cazado. El sistema auto virante hace la maniobra apta para navegar cómodamente en solitario, o sin depender de la atención

de otro tripulante. A veces no contamos de tripulación y sin embargo haríamos cualquier cosa por salir a navegar. El Mastracchio DS-24 es el barco pensado para que siempre se navegue, bajo cualquier condición de viento, marea, con o sin tripulación, así que… a disfrutar de la vela! Caracteristicas principales: Construcción: casco en gelcoat isoftálico blanco origen EEUU. Laminado sólido de PRFV con grilla estructural. Cubierta en gelcoat idem con laminado en sandwich de Honeycomb asistido con vacío. Interior totalmente moldeado en PRFV laminado al casco, dando una estructura adicional. Alistamiento y Cubierta: púlpito y balcones en acero inoxidable 316 con línea de guardamancebos. 3 cornamusas. Vang 4:1. Escota de mayor con reducción 4:1. 2 molinetes Nº 7, una manija. Punto fijo amura de genoa. Landas de obenques y proa en acero inoxidable 316 abulonadas al casco. Escotilla de pañol abisagrada en bancada de babor. Luces de tope tricolor. Mástil y jarcia: aparejo fraccionado, 2 crucetas 20° retrasadas. Mástil en aluminio rebatible sobre cubierta. Jarcia firme en cable inoxidable 316 1x19 Jarcia de labor en Dacron. Apéndices: quilla izable con pala y bulbo de hierro, sistema de izado manual. Timón izable, caña en acero inoxidable 316. Interior: moldeado en PRFV, con zonas de estiba con tapa. Luz interior con interruptor incorporado. Panel eléctrico de 12 V. Manual del propietario. Consultas: leandro@astillerosdelsur.com

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PUNTA DEL ESTE –URUGUAY

SUDAMERICANO DE J24 Fotos: elojonautico.com

Organizado por el Yacht Club Punta del Este se disputó en aguas esteñas el XXXII Campeonato Sudamericano de J24 entre los días 6 y 11 de diciembre pasado. Con 19 tripulaciones inscriptas el torneo tuvo un total de diez regatas corridas computándose un descarte en la suma de puntos. Clasificación final: 1º Carrera, Matias Pereyra, A. Guerra,J. Bellinotto, E. Losano,G. Bellinotto, 24 Pts. 2º Pantera, Pedro Garra, M. Garcia, I. Guichef, M. Leite, A. Carlucio, 34 Pts. 3º Cacique, Sergio Pendola, C. Dagusti, J. Lupo, M. Santangelo, L. Luzzi, 41 Pts. 4º Haik, Rodrigo Benedetto, N. Marino, F. Rena, J. Barrios, A.

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De Trapaga, 43 Pts. 5º Blue Cross, Marcelo Alzola, N. Gonzales, N. Saralegui, G. Siedenburg, A. Salustio, 51 Pts. 6º Lucas, Harry Giuria, D. Guani, G. Arocena, I. Arocena, M. Pineyro, 57 Pts. 7º Rina, Nicolas Cubria, J. Filidono, F. Bertrand, M. Cubria, G. Frejenal 59 Pts. 8º Shark, Alejandro Rossi, A. Rossi, D. Belli, A. Quiroga, D. Haymes, 71 Pts. 9º Beluga, Sebastian Halpern, M. Crousse, F. Monetti, Y. Malen, F. Reser, 80 Pts. 10º Monarca, Javier Arriba, J. Gavino, A. Lafosse, M. Markovinovic, D. Mendoza, 86 Pts. 11º Coyote, Luis Olcese, J. Castro, D. Figueroa, L. Echevarria, C. Sas, 86 Pts. 12º Trixi, Agusti, P. Senestrari, C. Trigo, H. Rivas,

R. Camilotto, 97 Pts. 13º Gran Carajo, Javier Moyano, E. Aghen, F. Agusti, P. Avila, L. Milesi, 102 Pts. 14º Simba, Gonzalo Alcantara, D. Martinez, C. Neiro, N. Valle, F. Perez, 106 Pts. 15º Alfa Beta,Carolina Finck, N. Nardini, N. Eckerdt, L. Compare, M. Bidegaray, 114 Pts. 16º Cala, Guillermo Asporsegui, C. Olarte, S. Bodanovich, T. Zaldo, C. Torres, 121 Pts. 17º Mendieta Ex Nobis, Hernan Cubria, J. Donzelli, J. Tesone, N. Gorelik, G. Cadeiras, 129 Pts. 18º Acyra, Ezequiel Cousillas, M. Calderon, R. Salvo, M. Mafoli, G. Vallarino, 131 Pts. 19º Aleph, Guillermo Luz, Aleph, D. Knuppel, R. Larrosa, G. Moreira, A. Duran, 315 Pts.

2017 COMIENZA CON

LA MAR DE SOLIS Una regata con historia e historial, comenzó a correrse en el siglo pasado y heredó su nombre de una Copa que disputaban tripulaciones de ambas orillas del Río de la Plata, allá por la primera mitad del Siglo XX y que, sospecho, debe estar en alguna vitrina del YCBA. Con el tiempo se fue transformando en la mejor regata del verano, gracias a la persistencia de organizadores y participantes, sin desconocer la importancia de la maravillosa costa uruguaya. Mención especial merecen los participantes, que la han convertido en la regata más turística del año, con su ramillete de damiselas, de todas las edades, sus bandadas de niños y niñitos hábiles tripulantes y los expertos navegantes que pueblan las naves. Finalmente, pero por cierto no lo menos importante, los agasajos al final de cada etapa. Ah !!!!, pero esto casi no hace falta decirlo, la gran camaradería y las disputadas regatas. De los organizadores y sus factótums ya hemos hablado y alabado largamente en crónicas anteriores, pero la presencia del Chango Ibáñez, habilísimo asador, avistador e identificador de veleros y contramaestre de la lancha de la CR, es tan importante que he pronosticado que cuando se jubile el Chango, se acaba La Mar de Solís. Por suerte para mí, para esa época ya me habré tomado el buque. Aunque siempre estará Alfredito Agote, “deus ex machina” de La Mar de Solís. Bueno, llegó el 5 de enero y estamos en la zona del Km 5 del canal sur, donde después de un rato

de bandera de inteligencia (seguramente para reponerla un poco, porque todos venimos castigados por las fiestas), se larga la regata a Colonia, con viento del sector S de unos 17 Kn y corriente en creciente. Ceñida liberal hasta virar el Km 19 y derivar un poco para ponerse a rumbo e izar el spi, aunque unos pocos siguieron orzando creyendo que debían ir a la boya T, del recorrido alternativo. Finalmente, los barcos fueron llegando, tras gambetear la nueva boya amarilla que engalana el antepuerto de Colonia, encabezados por el Zenta, como era de esperar, que ganó la serie de ORC Club con buena ventaja sobre el Farolero y el Rumor IV. En ORC Club Dobles ganó el Miss Lily, seguramente buscando repetir su triunfo del año pasado, seguido por el Cuatrero 2 y el nuevo Ushuaia, que sin duda quiere superar las muy buenas performances de su predecesor. En la Serie A de PHRF, ganó el Borneo, semiabonado a ese puesto, delante del Tamata y el Alouette II. En la Serie B, primero el Music, seguido por el Más Vagoneta y el Brisa. Finalmente en Veleros Clásicos ganó su único competidor el Charango. A continuación y teniendo en cuenta la temperatura, recepción en el cómodo patio del Club de Yachting y Pesca de Colonia, con choripanes, lomitos y cerveza. Y larga charla con viejos amigos y amigos recién conocidos. Viernes 6 de enero, a mí los Reyes no me trajeron nada. A las 9 de la mañana en el Puerto de Colonia se vuelan las vacas, NE en el orden de los 25

Kn. La sabia CR anuncia la postergación de la partida a Sauce por una hora. Pasadas las 11 hs. se larga con unos 18/20 Kn., ceñida semiliberal que, pasando Artilleros, con viento muy disminuido se fue transformando en bordejeada. En ORC Club gana nuevamente el Zenta, sobre el Rumor IV y el María Elena. En ORC Club Dobles gana el Sudeste seguido por el Ushuaia y el Big Bang. En PHRF Serie A se repiten los primeros puestos, Borneo, Tamata y Alouette II. En la Serie B gana el Más Vagoneta, seguido por Brisa y Music. El Charango sigue primero y único en los Clásicos. Regata bastante rápida a pesar de la caída final del viento. Luego almuerzo a bordo, siesta, baño y los muy famosos ravioles de Puerto Sauce, que este año estaban mejores que de costumbre. Sábado 7 de enero, como todas las mañanas viento bastante fuerte del sector norte, que seguramente irá disminuyendo hacia mediodía, como ha venido sucediendo. La sabia CR, ante un pronóstico de cese total de viento hacia las 13 hs. y de tormenta para la noche, decide largar directamente a Riachuelo, anulando la pierna a la recalada de Arroyo Rosario. Regata rápida, con una importante negada llegando a Riachuelo. En ORC Club el María Elena le gana por 11 seg. al Zenta y tercero el Rumor IV. En ORC Club Dobles, el Ushuaia ganó seguido por el Sudeste y el Miss Lily. En PHRF Serie A, vuelve a ganar el Borneo, seguido por el Tamata y el Pichón. Mientras que en la Serie B, se repite el resultado anterior, Más Vagoneta, Brisa y Music. El Charango sigue fírme en los Clásicos. Cuando entramos en Riachuelo, sin motor, con aviso de gran bajante y calado máximo de 1.40 m debimos quedarnos prácticamente en la boca, donde nos encontramos con el Mago del Sur, un cutter de 55 pies, tripulado por el legendario Alejandro Damilano, el auténtico “Mono Damilano” preparándose para irse en solitario hacia el sur. Era el día sin comida oficial, así que nos quedamos allí sin problema, aunque la borrasca que se desató por la noche nos dio un buen baile. Domingo 8 de enero, triángulo frente a Riachuelo y Colonia. Viento del SE de apenas unos 8 Kn, corriente en creciente, que aquí suele ser fuerte. Partida con spi hacia la Boya Verde N° 3 de Colonia. Segunda pierna casi de borde hacia la boya inflable colocada al S de la Verde y finalmente a

un descuartelar hacia Riachuelo. En ORC Club gana el Farolero por 17 minutos al Zenta, sin otros rivales. En ORC Club Dobles ganó nuevamente el Ushuaia, seguido por el Miss Lily y el Cuatrero. En la Serie A de PHRF ganó el Tamata, rompiendo la hegemonía del Borneo, que salió segundo, seguido del Alouette II. Mientras en la Serie B ganó el Music, seguido por el Brisa y El Más Vagoneta. Finalmente la entrega de premios se realizó en los jardines de Hidrografía, acompañada por el correspondiente asado y el vino tinto que es parte indisoluble del mismo. Clasificación Final: ORC Club: 1) Zenta, Esteban Kallay (YCA) 4p; 2) Farolero, Sebastián Auberdiac (CNSI) 7p; 3) María Elena, Walter Brab (YCA) 8p; 4) Rumor IV, Héctor D’Jivaris (YCA) 8p. ORC Club Dobles: 1) Ushuaia, Andrés Somodi/Rodrigo Casado (CNSM) 4p; 2) Miss Lily, Rodolfo y Enrique Cerutti (YCA) 6p; 3) Sudeste, Julian Rooney/Silvia Siffredi (CNSI) 7p; 4) Cuatrero 2, Andrea González (BC) 9p; 5) Big Bang, Omar Lauda/Ernesto Monllor (YCA) 12p; 6) Black Margarita, Ricardo Pollono/Baltazar Alonso (CNSM) 16p; 7) Reckless Too, Alejandro Finsterbusch/ Roberto Cozzetti (YCA) 18p; 8) Duende, Roberto Authier/ Mercedes Guerrero (YCA) 22p. PHRF Serie A: 1) Borneo, Pedro Cuervo Díaz (CRLP) 3p; 2) Tamata, Germán Cutolo (YCO) 5p; 3) Alouette II, Pablo Fenouil (CNSP) 9p; 4) Buen Chico, Gabriel Gutkind (CNLB) 12p; 5) Pichón, Mariano Perez (CPNLB) 14p; 6) Peregrino, Pablo Monsegur (CNSI) 15p; 7) Bonita, Escuela Avan (CNSI) 17p; 8) Nicolás, Marcelo López (CNPLB) 23p; 9) Pierigi, Andrés Verdier (CNPLB) 25p; 10) Bagual, Rodrigo Lueg (CNSI) 30p.PHRF Serie B: 1) Más Vagoneta, Facundo Flory (CUBA) 4p; 2) Music, Daniel Verdier (YCO) 5p; 3) Brisa, Rafael Prieto (CUBA) 6p; 4) Ventolero, Nelson León Ringel (CNSI) 13p; 5) Gulliver II, Raúl Folgueral (CNCSI) 15p; 6) Quincas, Luís Matías Cámara (COG) 15p.Veleros Clásicos: 1) Charango, Félix Fernández Madero (CNSI) 3p. Finalmente, debo confesarles que las regatas se ven mucho mejor desde el Opus Uno navegando por el fondo de la hilera de barcos, que desde un barco grande que navega en los primeros puestos. Buenos vientos les desea: Tono Solá (Opus Uno).

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