21 de julio de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
NUEVOS BARCOS
535 MAINE
Cantieri Estensi lanzó el nuevo 535 Maine. Después de su presentación en Düsseldorf, el nuevo trawler estará en el Festival de Cannes en septiembre. El nuevo 535 Maine sigue los pasos del anterior 530, de los cuales se han vendido un total de 35, premiando las soluciones técnicas innovadoras que introdujo y su calidad de construcción. Hoy el 530 Maine se convierte en el 535, ofreciendo nuevas características y la última tecnología disponible. Grandes ventanas laterales iluminan las tres cabinas debajo de la cubierta, mientras que la nueva solución ideada entre la cabina y el salón hace posible la
4 barcos magazine
creación de un espacio único para el contacto más directo con el mar. Desde un punto de vista técnico, la asociación con Volvo Penta aporta todas las ventajas de la electrónica de crucero, mientras que los accesorios innovadores, como la plataforma pivotante de baño o el joystick para maniobrar la embarcación desde la cabina hacen de la vida a bordo del 535 Maine el hogar ideal en el mar. El exterior de 535 cuenta con áreas claves. La cabina de popa, totalmente protegida por el fly, está equipada con un sofá grande y tiene el espacio para un comedor con mesa y sillas de seis asientos. La segunda zona para
disfrutar de la compañía está en proa. Esta zona de sol ofrece descanso para al menos cuatro personas, con espacio para utilizar cuando se circula a baja velocidad para disfrutar de la vista con alto nivel de confort y tranquilidad. Por último, el gran fly ofrece la oportunidad de pasar un día de relax en su totalidad al aire libre. Caracteristicas principales: Eslora 16.40 m – Manga 4.80 m – Calado 1.30 m – Desplazamiento (vacío) 18.80 ton – Propulsión 2 Volvo Penta D6 435 HP c/ lìneas de eje - Velocidad máxima 25 nudos – Velocidad crucero 14 nudos – Combustible 2.800 lt – Agua 800 lt. Mayores datos: www.cantieriestensi.it
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°171 - JULIO 2016
SUMARIO 22 DE JULIO 2016 - N° 171
4
NUEVOS BARCOS
44
CUBA TRICAMpEÓN
8
IMOCA
66
qUIZ
10
RIO 2016
66
COpA DACRON
12
TURISMO
14
NUEVOS BARCOS
46
NEWS
16
JUEgOS OlIMpICOS
52
RESUlTADOS
20
METEOROlOgÍA
58
AgRUpADOS COlOR
22
lA BúSqUEDA
68
BROkERS
535 Maine
Desafío interclubes
21 de julio de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EN ESTA EDICIÓN
LAGOON 52
Transatlantic Saling Race
Paraolimpics Games
Bodrum - Turquía
Otam 80 HT
Nuestros representantes
La capa de Ozono
Paso del Noroeste - Parte IV
Para aprender jugando
Día de la Prefectura en Paraná
SECCIONES Julio 2016
de regatas
Avisos
NAVEGUE las páginas de los BROKERS
Avisos
PARA ELEGIR SU PRÓXIMA EMBARCACIÓN
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BAVARIA 34
26
ROSARIO CON TODO Resultados
74
CURSOS NáUTICOS
EqUIpAMIENTO
30
CENTINElA
KLasE a 42 HT - año 2014 - 2 Iveco – Full Full cUsToN V42 - año 2012 - 2 Nanni diesel 300 HP rIomar DobLE cabINa - Espectacular estado craNcHI 39 – ENDUraNcE – 2 Volvo 275 HP - band. amer. PrINcEss 360 FLY - 2 Volvo 320 HP - Impec. HUNTEr 32 - año 2014 - Volvo 220 HP - Diesel Impec. TrENTo 320 - año 2012 - 2 Volvo 225 HP bErTram 35 –2 motores cummins - bandera Uruguay GarcIa DE FINo - año 1984 - 2 Ford 221- Excelente cUsToN comPac - año 2006 - Nanni 200 HP baKoTa-año 1999 - mariner 200 HP baYLINEr 265 - año 1996 - mercruiser 5.7 Nafta
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Esta exigente competencia en solitario que demanda el cruce del Atlántico Norte en barcos de la Clase Imoca, de 60 pies de eslora, forma parte del campeonato 2016/2017 de la clase. Además resulta ser una prueba piloto para la Vendée Globe. Partió de Manhattan el domingo 29 de mayo. El barco Estos monocascos de regata figuran entre los barcos más rápidos, livianos y resistentes construidos en materiales composite para adecuarse perfectamente a competencias oceánicas con mínima tripulación. Desde el año 2000, con una veintena de barcos, la clase viene creciendo para convertirse en la más importante del mundo a nivel oceánico. Las historias de la IMOCA y la de Vendée Globe se confunden y desde 2007 ingresó a ella la Barcelona World Race para ofrecer la oportunidad de correr la vuelta al mundo de a dos. En esta ocasión IMOCA organiza esta regata con los mejores patrones del mundo en solitario, inaugurando la temporada anual. La caída de los candidatos Después de una emocionante y agotadora regata, los tres más destacados y poderosos candidatos 8 barcos magazine
terminaron en las posiciones novena, décima y undécima a raíz de daños sufridos en la mañana siguiente al día de la partida por colisiones con objetos o animales acuáticos no identificados que los obligaron a retornar, reparar y salir de nuevo. El puerto de auxilio resultó Newport. Las partes dañadas fueron las aletas estabilizadoras de babor en dos de ellos y la orza rebatible en el tercero. Con el accidente perdieron la oportunidad de probarse contra los demás contendientes, realmente una pena inmensa. Ellos fueron Morgan Lagraviere (FRA) (Safran), quien con 29 años es el más joven de la flota, JeanPierre Dick (FRA) (St Michel-Virbac) y Yann Elies (FRA) (Quequiner – Leucemie Espoir) que llegaron dentro de una hora de reloj. Lagravière, comentó después de cruzar la meta: “Cuando me enteré que terminé por delante de Quéguiner y StMichel – Virbac, a pesar de haber re-partido 24 horas después de ellos me sentí realmente reconfortado” La regata inaugural de la temporada de competencia de los barcos clase IMOCA trajo dama del inicio al fin. El trayecto inaugural 2016 de New York a Vendée (Les Sables d’Olonne) llegó a su fin con el cruce de la línea de llegada por parte del Maitre Coq, comandado por el francés Jeremie Beyou, que empleo un tiempo neto de nueve días 16 horas 57 minutos y 52 segundos para completar las 3100 millas náuticas del trayecto. Cerró la lista de clasificados el norteamericano-neozelandés Conrad Colman tripulando el 100% Natural Energy al tiempo que el holandés Pieter Heerema a bordo de No Way Back debió refugiarse en Lorient en previsión del mal tiempo que
se avecinaba al área de llegada junto con él. El ganador El ganador, Jérémie Beyou, de 39 años, francés, demostró ser un formidable piloto ganando por vez primera una regata IMOCA que contuvo un variado espectro de condiciones diferentes, desde una densa niebla a una profunda baja presión, pasando a una opción de tres finales diferentes para llegar a la meta en la cambiante bahía de Biscaya. Con mano firme llevó a Maitre Coq a la meta bajo la constante presión del inglés Alex Thomson (42) al mando del Hugo Boss que cuenta con un prototipo de nueva generación dotado de perfiles de sustentación que denotaban un tremendo incremento en velocidad y no obstante llegó tercero. Posiciones finales 1º) Maitre Coq, Jeremie Beyou (FRA); 2º) Edmund De Rothschields, Sebastien Josse (FRA); 3º) Hugo Boss, Alex Thomson (GBR); 4º) SMN, Paul Meilhat (FRA); 5º) PRB, Vincent Riou (FRA); 6º) Iniciatives Coeur, Tanguy de Lemotte (FRA); 7º) Spirit of Yukoh, Kojiro Shiraishi (JPN); 8º) Newrest – Mtmut, Fabrice Amedeo (FRA); 9º) SAFRAN, Morgan Lagraviere, (FRA); 10º) St Michel – Virbac, JeanPierre Dick (FRA); 11º) 100% Natural Energy, Conrad Colman (NZL); 12º) No Way Back, Pieter Heerema (NED); RET Banque Populaire VIII, Armel Le Clach (FRA). Posiciones en la temporada 2016. 1º) Vincent Riou; 2º) Fabrice Amadeo; 3º) Yann Elies; 4º) Thomas Ruyant y 5º) Armel Le Cleac’h. La próxima competencia será el 6 de noviembre 2016, la Vendée Globe.
Foto del Real Club Náutico de Valencia. Selección Rio 2016
Río 2016 PaRaolimPic Games
SKUD 18 Historia de los Paraolímpicos Los Juegos Paraolímpicos se vienen realizando desde Roma 1960. En general tienen lugar a continuación de los Juegos Olímpicos de Verano, digamos al mes siguiente. A partir de entonces se fueron incrementando las disciplinas y en el año 1996 en Atlanta, USA, se habilitaron competencias en el rubro vela, a bordo de una embarcación tripulada por cuatro personas. Se presentaron quince dotaciones y se llevó la medalla de oro el equipo local. Para el encuentro siguiente, en Sidney 2000, AUS, la vela fue abierta a competencias en 2,4 mR para un solo tripulante y Sonar, un popular diseño de dinghy para que lo tripulen de a tres muy apto para iniciados y donde participaron
quince tripulaciones. Aquí compitió nuestro primer argentino en este tipo de juegos, Matías Paillot, que ocupó la posición 14 entre 17 competidores. Atenas 2004 no recibió competidores argentinos, se compitió en 2,4 mR (16) y Sonar (15). En 2008 fue el tiempo de Beijing en donde tampoco hubo representación argentina y a los 16 participantes en 2.4 mR y 14 equipos en Sonar, se sumó una nueva clase, el Skud 18, un skiff ligero para dos tripulantes, donde corrieron 11 parejas mixtas. El Skud 18 es un elegante diseño de Universal Design que permite el ingreso de tripulantes de mediano nivel en las competencias de elite. También admite que personas con capacidades diferentes
tengan oportunidad de tripular una de estas diminutas máquinas de correr de quilla fija. El barco fue especialmente diseñado para participar en un concurso donde se buscaba una embarcaciónn para dos tripulantes para ser incorporados en los Juegos Paralímpicos de Beijing 2008. En ellos los competidores van sentados sobre la línea de crujía, con o sin asientos adaptables a sus capacidades y no se requiere del uso del cuerpo proyectado fuera de la borda para adrizar a la embarcación, detalle que lo hace muy conveniente para personas mayores o con poca flexibilidad corporal. En su diseño colaboraron dos australianos y recibieron la participación de Martín Billoch, arquitecto naval argentino. El producto final fue un ex-
Las palabras de nuestro representante (tomada de su sitio personal) “Mi nombre es Juan Fernández Ocampo, tengo 36 años, hace 12 años tuve un accidente que me dejó como secuela una paraplejía. Desde ese entonces comencé un largo y dificultoso camino, tuve que pelear por mi vida, aceptar que no volvería a caminar, pero sobre todo tuve que hacer el duelo que ya no podría volver a navegar en Laser y J24 como antes.” “Por suerte la vida me sorprendió y la náutica volvió a cruzarse en mi camino, esta vez con la vela adaptada. Renacieron en mi las ganas de competir.” “Así fue como gracias a una fundación tuve la oportunidad de volver a competir a nivel internacional en una categoría que se llama Challenger. Hoy a 6 años de mi primer encuentro con la vela adaptada navego representando a la Argentina en la categoría paraolímpica 2.4 mR, y con el apoyo de la FAY y en ENARD me encuentro inmerso en este gran proyecto.” 10 barcos magazine
2.4 MR
celente dibujo innovativo rotulado como skiff asistido por plomo. Tiene un quillote de 140 kilos y un calado de 1,70 metros. Posee asimétrico y tangón rebatible. Uno de sus diseñadores es Julian Bethwaite (AUS) quien es el diseñador del 49er, otro barco olímpico. El barco admite el acople de un sistema de servos para gobernar el timón en caso que el timonel tenga una discapacidad severa. El sistema de servos puede extenderse a las escotas y otros controles (cunningham o outhaul) y resultan fácilmente desarmables. Londres 2012 recibió al argentino Juan Fernández Ocampo en 2.4 mR que finalizó 15 sobre 16 participantes, también hubo 14 tripulaciones en Sonar y 11 en Skud 18. Para Río 2016 obtuvo su plaza en 2,4 mR Juan Fernández Ocampo, único participante paraolímpico de nuestro pais. En esta oportunidad participan las tres clases mencionadas en el párrafo anterior. Se compite en 23 deportes paraolímpicos en los cuales están representados 23 países. Las pruebas serán entre el 7 y 18 de septiembre, estando reservada la vela para los días 12 a 17, operando desde Marina da Gloria.
BODRUM el pequeño gran centro turístico De turquía
Bodrum es un acogedor pueblo pesquero de sólo miles de habitantes que está experimentado un renacimiento en esta última mitad de siglo, transformando esta apacible comunidad en uno de los centros turísticos más populares de Turquía. Desde hace tiempo, escritores, intelectuales, artistas y músicos han considerado este pueblo egeo su hogar, o segundo hogar, atrayendo una animada escena cultural que se compara únicamente con la vida nocturna del pueblo. Playas barridas por el viento y aguas cen-
12 barcos magazine
telleantes brindan el telón de fondo de la perfecta escapada al mar. Bodrum está situado en el lugar legendario de Halicarnaso. En esta ciudad se ha conservado una gran cantidad de monumentos históricos y culturales. Originalmente el símbolo de la ciudad fue la fortaleza de San Pedro, construida en los tiempos de los caballeros con el fin de defender las fronteras de la ciudad. Ahora, la fortaleza es un museo singular de la arqueología submarina de Turquía. En la actualidad es la construcción más conocida de la era medieval de la ciudad y es el lugar de la disposición de dos museos a la vez. Entre los objetos expuestos hay muchos objetos interesantes de los tiempos de la Edad de Bronce. Actualmente Bodrum es una de las ciudades más florecientes de Turquía. Además es el centro turístico del país, donde cada año descansan un gran número de turistas. Asímismo hace falta decir que allí están situados muchos talleres de joyas y cada turista, sin duda podrá comprarse una alhaja preciosa aunque no sea cara. La ciudad es un atractivo tanto para los visitantes que buscan el descanso que brinda la playa y como a aquellos que prefieren los entretenimientos activos. Sus balnearios espaciosos se acercan perfectamente a las ocupaciones por el submarinismo, el deporte de vela y el surf. Los buceadores son atraídos por las
numerosas cuevas submarinas y los arrecifes pintorescos ya que durante los hundimientos es posible ver una multitud de los habitantes exóticos de las profundidades marinas. También hay que visitar la hermosa gruta Karaada, que se considera uno de los lugares pintorescos de Bodrum. A los aficionados al descanso tranquilo y el que quiere gozar del sol caluroso en las condiciones solitarias, lo mejor es salir a las playas de los poblados Bardakchi (Bardakci), Bitez (Bitez), Gumbet (Gumbet) y Karaynchir (Karaincir) en donde el agua aqui es literalmente pura. Mas información recomendamos leer: http://www.orangesmile.com/guia-turistica/bodrum/
NUEVOS BARCOS
OTAM 80 HT
El OTAM 80 HT es un nuevo crucero del astillero italiano de 25 m de eslora que ofrece una excelente performance con muy buenas prestaciones de confort y vida a bordo. Este nuevo modelo contiene todas las ventajas de un casco de V profunda con un importante francobordo. Trae de norma dos motores MTU de 2600 hp diesel con propulsión Arneson, que puede ser reemplazada por cuatro MTU con unidades Trimax que llegaría a disponer de una potencia extra a toda carga que alcanzaría los 54 nudos y con hélices Rolla podría llegar a 58 nudos. El Otam 80 HT es muy fácil de maniobrar a baja velocidad utilizando sólo los dos motores, con el 50% de consumo. En la cabina de comando, sus cuatro asientos permiten al timonel regular la posición y conducir sentado, de pie, o en cualquier situación intermedia. El panel de instrumentos, a babor del timón tiene el sistema de navegación y radar, y a estribor está el sistema de monitorización. El salón de la cubierta es funcional y minimalista, con mesas y sillones creando espacios de fácil convivencia. Los exteriores presentan líneas limpias, con amplios solarios en proa y popa.
Para guardar el auxiliar hay un garaje con una rampa integrada en el espejo de popa. Los interiores, diseñados por Arch. Achilles Salvagni, con el apoyo del personal técnico de OTAM Yachts, son minimalistas y sofisticados, ensalzando el concepto de “estilo italiano”. El diseño de los muebles, junto con el uso de un tipo especial de ébano y teca con inserciones de cuero a juego en colores naturales y tejidos grises, crea un ambiente agradable y acogedor. Estos interiores dan sensación de ser mayores espacios disponibles. Entre las dos consolas de control se sitúa la escalera que permite el acceso a la cubierta inferior y la zona de camarotes. El Otam 80 HT tiene tres grandes cabinas con baño, y dos para la tripulación. La principal se extiende por toda la sección de proa con su propio baño. También hay dos para los invitados con camas individuales. Para una máxima privacidad, la cocina y las cabinas de la tripulación están en zona separada, con acceso independiente desde cubierta.
Características principales: Eslora: 25,50m - Manga: 6,05m - Calado: 1,40m Motores: CAT C32 - Potencia: 2x2600 Hp Velocidad crucero: 50 nudos - Velocidad máxima: 54 nudos. Mas informacióin: www.otam.it 14 barcos magazine
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RPM, presiones y temperaturas de los motores y cajas) a través de la interfase NMEA2000. A su vez, puede funcionar como un control de piloto
de una unidad SIMRAD AC12/42. Ideal para su embarcación deportiva, con una interfaz muy fácil de operar. Trimer lo tiene.
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centinela
reforzando la seguridad del ancla La forma de anclar con eficiencia y seguridad es materia importante cuando se trata de dejar el barco bien agarrado al lecho marino sin disponer de ayuda externa. Eso ha de llevar al navegante a conocer de las virtudes, bondades e ineficiencia de los distintos tipos de anclas a efectos de llevar a bordo ancla principal y de respeto que mejor se adapten a las calidades de fondo dables de encontrar en el área donde se piensa recalar. Las razones por ponerse al ancla pueden ser múltiples y variadas. Desde alejarse del muelle o la marina para vivir un tiempo de mayor intimidad, o hacer una parada para comer, o nadar, o pescar o tomar sol y disfrutar de una charla relajada. Pero también resultará momento propicio para hacerlo cuando se desee evitar una corriente de marea fuerte y contraria a la dirección de avance; disparar de un pasaje frontal en una bahía protegida; mantener el barco alejado de una costa de sotavento cuando falla en motor y hasta tanto se repare y mil situaciones más. Una vez asegurada la buena tenida del ancla en el fondo, es necesario dejar que el barco se oriente con relación a la dirección de la corriente y del viento para tomar referencias con respecto a puntos fijos que permitan saber cuándo el ancla garrea. Otra ayuda a la navegación que puede participar de la vigilia de garreo es la sonda ecoica, estableciendo valores de mínima y/o máxima profundidad. La alarma de mínima preservará al barco de no acercarse a la costa o un banco cercano y la de máxima anunciará que el barco se mueve hacia aguas más profundas y consecuentemente menos protegidas. En ambos casos habrá que tomar en cuenta la influencia que puede tener la altura de marea en los registros ingresados. Preparándose para la tormenta En caso de tener que enfrentar un mal tiempo al ancla es necesario tomar precauciones. La primera de ellas será en largar suficiente longitud de fondeo. Mayor longitud significa mayor poder de tenida. Si el elemento usado es cadena tendrá una buena catenaria propia de su peso, pero los estrepones, en 30 barcos magazine
ocasión de llegar a la forma recta, serán realmente violentas. Si acaso fuera sólo cabo o una fórmula mixta de unos metros de cadena y luego cabo, la catenaria sería menor, la elasticidad del cabo, generalmente nylon trenzado, mucho mayor y la incomodidad a bordo en el momento de la máxima extensión más llevadera. Una forma de asegurar la agudeza de ese ángulo, de preservar la existencia de una catenaria y de amortiguar el impacto final es agregar un centinela a la línea de fondeo. Consiste en un peso de unos 10 a 25 kilos de acuerdo al porte del barco y el tipo de fondeo utilizado que, mediante artificio adecuado, se hace deslizar por el fondeo una distancia apropiada al largo dado, de entre 30% y 50%. Otro efecto importante es el de amortiguación, o sea una forma de consumir la energía que está encaminada a tensar el cabo del ancla disminuyendo los tirones tanto en la caña del ancla como en el punto de amarre o laboreo. El centinela no se utiliza cuando se trata de fondear en buen tiempo. Cómo implementar un centinela Se requiere de algún elemento pesado de entre 10 y 25 kilos, dependiendo del porte del barco, tal como, lata o balde (de pintura) con tapa y manija llena de arena, canto rodado, piedras, piezas de hierro; un manojo de cadena de ancla de respeto con múltiples nudos que acortan su longitud y concentran el volumen; una pieza especialmente diseñada por el propietario para cubrir
la función que resulte adecuada en tamaño, peso y lugar de guarda a bordo; una de esas piezas de venta comercial para aplicar a una puerta con intención de mantenerla abierta, consistentes en una forma troncocónica con una asidera en la parte superior y cualquier otra pieza adecuada para el propósito que se persigue. Se necesita una montura de cuero, plástico grueso u otro elemento resistente para soportar el peso que se le ha de colgar que se deslice con facilidad sobre la línea del ancla sin trabarse o deteriorarlo que bien podría ser una pasteca de abrir. Un cabo, guía o guiador, de pequeña mana, que permita largar al centinela la distancia deseada sobre la línea de fondeo y luego recuperarlo antes de levar.
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Episodio ChiCago El dEstapE dE suECos y japonEsEs
© Sander van der Borch Después de la excitante y sorprendente regata donde el Emirates Team New Zealand le arrebató la victoria al Oracle Team USA con los neoyorkinos y fanáticos vitoreando al local, la flota marchó hacia el estado de Illinois, donde en las dulces aguas de Michigan, completaron la segunda serie de regatas en USA antes de volver al viejo continente. El programa incluía tres días con regatas durante el sábado (una) y el domingo 12 de junio (tres). Los suecos llegaron al domingo un punto por detrás de la brillante actuación del Softbank Team Japan que había 32 barcos magazine
mostrado un sostenido y mejorado andar en la regata del sábado haciendo su debut en cruzar la línea de llegada en primera posición y las condiciones meteorológicas anunciaban condiciones de tiempo estables con unos 15 nudos de viento para el domingo, donde el puntaje sería doble. En la primera regata del domingo Artemis Racing fue cuarto en virar la primera marca del recorrido pero no estuvo muy alejado del andar de los primeros, ni tampoco de la habilidad en las maniobras de la gente de punta, de allí en más tuvieron un poco de suerte y treparon al segundo lugar y así cru-
zar la línea de llegada. Los honores fueron para el británico Land Rover BAR al comando de Ben Ainslie. El timonel Nathan Outteridge había insistido mucho, en las jornadas previas de entrenamiento, en concentrarse en la tarea asignada a cada uno para lograr consistencia en el resultado. Una estrategia puesta al servicio de ganar la partida de la segunda regata del domingo los llevó a lograrlo y fue así que lideraron el pasaje de cada marca del recorrido y resistieron a un embate final del Oracle Team USA en la pierna a la línea de llegada. Entraron a la tercera regata del domingo al tope de la tabla de posiciones, pero esta vez les tocó perder en un dramático final con Land Rover BAR y Emirates Team New Zealand, fueron cuartos pero estaban al tope del podio. Sus posiciones fueron 2 – 2 – 1 – 4. No era la primera vez que estaban el podio, tuvieron su debut en Bermudas en octubre del 2015, pero ahora una multitud de 200.000 personas en los muelles y en el agua aplaudían su victoria.
Quien sí debutó en el podio fue el Softbank Team Japan, liderado por Dean Barker, que con un primero en la primera y otro en la última regata logró el halago. Es la primera ocasión en la que Softbank Team Japan conoce la victoria en una regata… y por duplicado. Los próximos compromisos La flota cruzará el Atlántico para retornar al viejo continente donde los aguardan: 1) En Portsmouth, GBR, el 23 y 24 de julio. 2) En Toulon, FRA, y por primera vez, sobre la costa del Mediterráneo, el 10 y 11 de septiembre. 3) Para finalizar en Fukouka, JPN, sobre el Mar de Japón y frente a Corea del Sur, entre el 18 y 20 de noviembre. Resultado acumulado después de 6 eventos, Portsmouth, GBR; Gothenburg, SWE; Bermuda, BER; Muscat, OMA; New York, USA; Chicago, USA. 1º) Emirates Team New Zealand – 295 2º) Land Rover BAR – 285 3º) ORACLE TEAM USA – 285 4º) Artemis Racing – 262 5º) SoftBank Team Japan – 259 6º) Groupama Team France – 234
Toda pieza de madera, hierro o metal que sale del cuerpo principal del buque para sostener alguna cosa. c) Pieza que sostiene al eje de la hélice. d) Sólo b) y c) son correctas.
QUIZ
EL ENTRETENIMIENTO MENSUAL PARA APRENDER JUGANDO
Vocablos marineros 1º) Ocaso a) Por si acaso. b) Prevención que se toma al hacer una maniobra. c) Puesta de sol en el horizonte. d) Disminución de alguna existencia. 2º) Abarloar a) Situar un buque al costado de otro o en un muelle. b) Poner un buque proa al viento. c) Preparar las defensas en las bandas para atracar a muelle. b) Templar las barloar que ajustan el pujamen de la vela. 3º) Lanteón a) Linterna o luminaria, generalmente alimentada a aceite. b) Lancha pequeña. c) Lantía, ilumina el compás. d) Aparejo cuyo arraigado está firme a un punto fijo y el motón con el peso queda en el seno del cabo. 4º) Arbotante a) Arco apoyado sobre dos pilotes o columnas. b)
Una jornada náutica para el recuerdo. Este viernes por la tarde, 90 tripulantes a bordo de 21 embarcaciones fueron protagonistas de la “Copa Dacron: Día de la Prefectura” organizada por el Club Náutico Paraná. El buen tiempo permitió correr las dos regatas previstas, en un circuito fondeado frente a la playa del Thompson. Las pruebas consistieron en un barlo-sota modificado y por la gran cantidad de barcos, sumado al viento constante que sopló desde el noreste (entre 8 y 12 nudos), fueron competencias intensas y parejas en todo momento. El recorrido, de cuatro piernas, comenzó con una navegación de través hasta la boya de barlovento fijada a metros de la costa, para luego navegar de ceñida. En tanto, para finalizar la jornada, los participantes disfrutaron de la tradicional “última boya” en el trincho “La Ola”, donde se hizo entrega de los premios a cargo 66 barcos magazine
6º) Galeota a) Embarcación pequeña. b) Tablón que corre de proa a popa de un bote, en el que se mete la mecha de los palos. c) Embarcación cargada de estopa, aceites y combustibles que encendida se dejaba derivar hacia el enemigo. d) Lugar de guarda de los documentos del barco. 7º) Hembras a) Argollas de bronce que van en el codaste y donde se meten los machos del timón. b) Mujeres embarcadas ilícitamente. c) Todo agujero en donde se encastra un perno. d) Arraigos de metal de done salen los machos del timón. 8º) Jibilay a) Pez de carne muy sabrosa. b) Vela típica de los barcos filipinos. c) Cabo delgado con un peso en uno de sus extremos que se utiliza para tirarlo al muelle o a otro buque con el objeto de pasar otro cabo de mena mayor. d) Marca registrada un famoso cabrestante a vapor. 9º) Achicar a) Extraer el agua de la sentina de un compartimiento, de una embarcación o dique. b) Reducir la superficie vélica. c) Humillar, acobardar. d) Todas son correctas. 10º) Bitón a) Bita de gran tamaño. b) Bita de muelle. c) Bita de buque. d) Bita pequeña.
11º) Abordo a) No existe, va separado, a bordo. b) En o sobre un buque. c) Es un verbo, d) Chocó a otro buque o un muelle. 12º) Guinda a) Fruta de estación. b) Altura desde la primera cubierta hasta la perilla. c) Cabo afirmado por sus dos chicotes donde colgar otras adujas de cabo. d) Caída de los palos con respecto a la vertical. 13º) Rolar a) Balancearse el buque a una y otra banda. b) Dar vueltas en círculo. c) Ir variando la dirección del viento. d) Sólo b) y c) son correctas. 14º) Repuntar a) Subir la marea. b) Sacar punta. c) Comenzar la marea ascendente o descendente d) Sumar puntos. 15º) Pañuelo a) En sentido figurado, vela pequeña. b) Parte central de las velas cuadras. c) Vela trapezoidal. d) Trapo de limpieza.
Respuestas correctas: 1º) c); 2º) a); 3º) d); 4º) d); 5º) d); 6º) b); 7º) a); 8º) c); 9º) d); 10º) d); 11º) c)- 12º) b). 13º) d), sorprendido!; 14º) c), otra sorpresa!!; 15º) a).
PILOT’S
5º) Desvirar a) Bracear las vergas en sentido contrario al mirar por avante. b) Revertir una virada que no pudo completarse. c) Aplicar una pasteca de abrir para modificar la dirección de tiro de un aparejo. d) Hacer girar el cabrestante largando cabo, cable o cadena.
COPA DACRON DIA DE LA PREFECTURA
del presidente de la subcomisión de vela del CNP, Pablo Mayol y los prefectos de la ciudad de Paraná, comandados por el Jefe de Prefectura, Gustavo Diederle, quien expresó sus sensaciones: “Paraná deportivamente es uno de
los puertos más importantes del país y hoy se vivió un gran día con mucha participación, algo que nos pone muy contentos”. De esta manera, los resultados generales y por clase (A, B y C) quedaron así: 1- Azzurro (Rubén
Faria) Clase A 1ro. 2- Teros (Hernán Goncebat) Clase A 2do. 3Yunta Brava (Alicia Leopold) Clase B 1ro. 4- Nicanor (Pablo Scipione) Clase B 2do. 5- Imagen Latente (Enrique Chiappini) Clase A 3ro. 6- Escuela CNP (Club Náutico Paraná) Clase B 3ro. 7- Sol y luna (Jorge Jamardo) Clase A. 8- Halcón III (Leonardo Díaz) Clase A. 9- Mambo (Diego Rodríguez) Clase C 2do. 10- Recalmón (Fernando Aguirre) Clase C 1ro. 11- Pata Negra (Horacio Ceballos) Clase B. 12- Saigon (Gustavo Domínguez) Clase B. 13- My Way (Daniel Bergagna) Clase A. 14- Da Vinci (Bernando Zonis) Clase A. 15- Gloria (Sebastían Romero) Clase B. 16Quillote (Roberto Mencia) Clase B. 17- Soñador (Gustavo Martínez Lacabe) Clase B. 18- Morfeo II (Pablo Mayol) Clase C. 19- Lizzard (José Luis Rabin) Clase C 3ro. 20- Sagittarius (Carlos Mattiaci) Clase A. 21- Baco (Raúl Fernández) Clase B.
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