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22 de junio de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°170 - JUNIO 2016
SUMARIO 44 22 DE JUNIO 2016 - N° 170
lA búSqUEDA
Paso del noroeste - Parte III
TURISmo
46
RIoplATENSE
10
CANTANDo A boRDo
58
qUIZ
12
mb 92
58
CRUCE DEl ATláNTICo
16
mETRopolITANo
18
lAgo SAlTo gRANDE
47
NEWS
20
AlERTA
52
RESUlTADoS
22
NUEvoS bARCoS
59
AgRUpADoS ColoR
24
TRImER
67
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Bavaria - Lagos y castillos
En Fray Bentos
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Campeonato 2016
Río Uruguay para disfrutar
El paso Mitre
Arrow 460 GT / Yanmar
Novedades en equipamiento
Para aprender jugando
En catamarán
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de regatas
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32
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36
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Baviera, o Bayern, en alemán, es uno de los estados federados de Alemania que está ubicado en la parte sureste del país, es el de mayor extensión en todo Alemania y limita con Hesse, Baden-Wurtemberg, Sajonia y Turingia, además de Austria y República Checa. Tiene por capital a la ciudad de Múnich. Gran parte del sur de Baviera, culturalmente está influenciado por Austria y Suiza que con el resto de Alemania. Este estereotipo incluye Lederhosen, salchichas y la cerveza, sin embargo, tiene una infinidad de atractivos turísticos al igual que Rheinland y Berlín. Como se sabe Baviera es el destino turístico más popular de Alemania. Además es sede central de múltiples empresas importantes como Audi, BMW, Siemens AG, MAN AG, Puma y Adidas. Gastronomía: es un aspecto fundamental de la cultura bávara, existiendo gran cantidad de platos y bebidas que no se encuentran en otras regiones de Alemania, como por ejemplo la Weißwurst (salchicha blanca). Un componente central de la gastronomía bávara es la cerveza. Ésta suele servirse en vasos
8 barcos magazine
de medio litro y en los festivales como el Oktoberfest en unidades de litro (llamadas “Maß” - mass) y su pureza está regida tradicionalmente por el Reinheitsgebot, una serie de normas establecidas por el Duque de Baviera en 1516, según la cual la cerveza puede contener únicamente tres ingredientes: agua, cebada y lúpulo. Qué ver: Con base en Munich, se puede ir a una incontable cantidad de castillos, que aún al dia de hoy mantienen el brillo y esplendor, lagos y bosques. entre ellos podemos ver: Castillo de Neuschwanstein. Construido bajo el dominio de Luis II de Baviera, este castillo evoca la locura, magia y creatividad de este singular personaje de la historia de Alemania. Tan sólo basta con observarlo de lejos para reconocer las similitudes con el castillo símbolo de Disney. Pero no es hasta que te adentras en él que te das cuenta por qué un hombre como Walt se vería tan profundamente inspirado por este sitio olvidado entre las montañas heladas. Lago Alpsee: En la localidad de Hohenschwangau, tras haber realizado una
visita previa a los bonitos pueblos de montaña de Seefeld y Mittenwald, se llega a Garmisch, a los pies del Zugspitze, la cima más alta de Austria, desde donde se divisa una de las mejores vistas de los Alpes. Desde Garmisch, pasando por los pueblos Bávaros se llega a Hohenschwangau, donde divisarás el enorme y precioso lago de Alpsee. Tras haber disfrutado de un paseo en barca, podrás visitar uno de los castillos del Rey Loco, concretamente el de Neuschwanstein. El castillo de Hohenschwangau o castillo del Gran Condado del Cisne (traducción literal) fue la residencia de infancia
del Rey Luis II de Baviera, construido durante el reinado de su padre, el Rey Maximiliano II de Baviera. Está situado en la localidad de Schwangau cerca de la ciudad de Füssen, perteneciente al Condado de Ostallgäu en el sudoeste de Baviera, Alemania, muy cerca de la frontera con Austria. Hohenschwangau es un castillo de estilo neogótico de muros amarillos y formas delicadas. Aunque más que un castillo propiamente dicho es un Palacio, pero la denominación permanece porque se levantó sobre las ruinas de un edificio medieval erigido por guerreros durante el S.XII.
MÚsiCa Para CaNTar a BOrDO iv la PalOMa De seBasTiaN De YraDiera salaBerrY
LA PALOMA Cuando salí de La Habana ¡Válgame Dios! Nadie me ha visto salir si no fui yo. Y una linda guachinanga ¡Allá voy yo! que se vino tras de mí ¡que sí señor! Coro: Si a tu ventana llega una Paloma trátala con cariño que es mi persona. Cuéntale tus amores, bien de mi vida. Corónala de flores que es cosa mía. ¡Ay, chinita que sí! ¡Ay, que dame tu amor! ¡Ay, que vente conmigo, chinita, a donde vivo yo! Que sí, que sí, que no, que no, cuando ella quiere, no quiero yo. Que sí, que sí, que no, que no, cuando ella quiere, no quiero yo. Algunas canciones para cantar a bordo no nacieron marineras, se hicieron marineras de tanto navegar. Fueron adoptadas en los barcos por su melodía dulce o pegadiza, o porque el marino se siente identificado ya que sus sentimientos se reflejan en la letra. Tal es el caso de La Paloma, que es una habanera, y que expresa el afán de libertad, el sentimiento de la distancia y la nostalgia del ser amado. La compuso Sebastián de Iradier Salaberri (1809-1865), compositor español más conocido como Sebastián Yradier, que no era cubano como puede suponerse sino nacido en el país vasco. Su carrera profesional comenzó a los dieciséis años de edad como organista de iglesia en Vitoria, su pueblo natal. Fue profesor, entre otras instituciones de prestigio, en el Real Conservatorio de Música de Madrid, ciudad en la que abrió un almacén de ediciones musicales y venta de pianos. Simpático y hábil para relacionarse, gran animador de las fiestas de las cortes española, francesa e inglesa. 10 barcos magazine
Fue maestro de canto de Eugenia de Montijo, quien se convirtiera luego en emperatriz por su matrimonio con Napoleón III. Las composiciones de Yradier se difundieron con éxito inmediato en Francia. Adquirió fama internacional como compositor de temas populares y también realizó giras con su propia compañía de ópera y zarzuela por los Estados Unidos de América, Cuba y Méjico. La Paloma data de alrededor de 1860, la época cuando el músico pasó por la mayor de las islas caribeñas, famosa por éste y otros ritmos, y que, recordémoslo, hasta tan recientemente como 1898 perteneció a España. Las habaneras son composiciones musicales de origen cubano, de suave ritmo sincopado. Seguramente este tema proviene de algún aire popular que el músico recogió, pulió y registró como de su autoría. Ese proceder suyo tendría por lo menos un antecedente en El Arreglito, aire popular que en realidad proviene de Gran Canaria, y que alcanzó fama mundial a partir de haberlo incluido Georges Bizet en su ópera Carmen, estrenada en 1875, ignorando que Yradier lo había registrado anteriormente como propio. Es una de las canciones de mayor reconocimiento internacional del último siglo y medio. Con más de cinco mil grabaciones registradas, figura en el Libro Guinness de los Récords como el tema más grabado de la historia, seguida de lejos por Yesterday,
de Los Beatles, nada menos. Y también está en el mismo libro por haber sido cantada en Hamburgo, el 9 de mayo de 2004, por el coro más grande del mundo, de 88.600 personas. Traducida con variantes de texto, ha sido interpretada en todos los idiomas y con muchos arreglos, incluyendo algunos con acentuado ritmo de tango, por la mayoría de los cantantes famosos. Según la tradición, en la letra la paloma representa el alma de un marinero que llega a visitar a su amada que lo añora y a reafirmarle su promesa de formar matrimonio con muchos hijos ¿Qué significa guachinanga? El significado es ambiguo, puesto que coloquialmente en Cuba se dice así de una persona sencilla y de carácter apacible, pero por otra parte Guachinango es un pueblo de la región Sierra Occidental del estado de Jalisco, en Méjico. Entonces ¿guachinanga se referirá a una muchacha mejicana? Eso suena bastante razonable ya que, durante su gira artística, Yradier se embarcó en La Habana hacia el puerto mejicano de Veracruz y el éxito de La Paloma en Méjico fue arrasador. De hecho en su primera traducción al alemán en la década de 1860 apareció como “Mexikanisches Lied” (Canción Mejicana) y como Danza Mejicana conquistó al emperador Maximiliano y su esposa Carlota. El archiduque de Austria, Maximiliano de Habsburgo, traicionado, fue fusilado por los
republicanos mejicanos en 1867. La afición de la pareja real a este tema musical fue tan grande y conocida, que como homenaje se dispuso que en adelante nunca fuera interpretada por las bandas de la marina de guerra austríaca. Pero los designios del destino son inescrutables y cien años más tarde, interpretada por el famoso cantante popular austríaco Freddy Quinn, fue el tema más vendido del año en Alemania. La letra que presento aquí a los lectores es la que habitualmente se canta a bordo, es la versión abreviada en castellano tal como fue difundida por el Trío Los Panchos. La partitura está arreglada para acordeón a piano y básicamente es apta para cualquier otro instrumento. Por Hernán Luis Biasotti. Autor de Claves Para la Navegación Feliz, y libros didácticos y de relatos marineros.
alerta
con el paso del mitre
Extracto dEl articulado dE la disposición pZrp,HE7 nº 187/16 con fEcHa 12/05/2016 UNEN B
ZONA BRAVO Zonas dE rEfulado con proHibición dE navEgar Se prohíbe la navegación dentro de las Zonas transitorias de refulado “Alfa” y “Bravo”, para todo tipo de buques y embarcaciones. Dichas zonas transitorias de refulado de material dragado ubicadas entre los km 16,400 al 23,000 veril rojo (Zona “Alfa”) y entre los km 29,400 y 36,500 veril rojo (Zona “Bravo”), se encuentran señalizadas mediante la instalación de boyas II-B luminosas especiales amarillas con 3 destellos cada 15 segundos. Las áreas de refulado consisten en dos rectángulos de unas cuatro millas de largo por dos de ancho, que apoyan su lado más largo sobre el veril rojo del Canal Emilio Mitre (es decir el lado más al NE del canal); la Zona A (la que está más hacia el SE) abarca del km. 16 al 23 y la Zona B ubicada a continuación, están apoyando su lado más largo sobre el veril rojo y extendida entre los kms. 29 y 37. Ambas zonas están separadas por un espacio de unas 3,5 millas por donde corre un canal libre de refulado señalizado por UNEN y balizado con las boyas de aguas seguras UNEN A y UNEN B. Las dos zonas están balizadas con seis boyas amarillas luminosas, una en cada vértice y una en la mitad de cada lado más largo; adicionalmente se ha agregado una boya amarilla al lado corto de la Zona A, en cercanía del Pilote 7, entendemos que es para desalentar a quienes en viaje a Colonia del Sacramento piensen en cortar camino después de superado el mencionado pilote y recordarles que el vértice de esta zona está ubicado hacia el NE del Pilote 7 y a mitad de camino entre las boyas de UNEN A y B. Las boyas se encuentran ubicadas en los puntos geográficos que se detallan en las siguientes tablas:
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ZONA ALPHA
ZONA ALFA Latitud ZA1 34º 30´ 34”.2 S ZA2 34º 32´ 04”.2 S ZA3 34º 33´ 33”.8 S ZA4 34º 34´ 28”.9 S ZA5 34º 34´ 35”.7 S ZA6 34º 33´ 21”.9 S ZA7 34º 31´ 52”.3 S
Longitud 058º 18´ 17”.8 W 058º 16´ 24”.4 W 058º 14´ 31”.4 W 058º 15´ 35”.2 W 058º 16´ 22”.4 W 058º 17´ 55”.5 W 058º 19´ 48”.3 W
ZONA BRAVO Latitud ZB1 34º 24´ 41”.9 S ZB2 34º 26´ 28”.4 S ZB3 34º 27´ 39”.1 S ZB4 34º 28´ 52”.7 S ZB5 34º 27´ 24”.3 S ZB6 34º 24´ 55”.7 S
Longitud 058º 23´ 21”.0 W 058º 22´ 09”.6 W 058º 21´ 14”.8 W 058º 23´ 03”.3 W 058º 24´ 11”.7 W 058º 25´ 48”.0 W
Mediterranean 440
Mediterranean 340
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Reinventing the perfect life
NUEVOS BARCOS
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6LY3-ETP La nueva embarcación de gran turismo, llamada “Mercedes”, fue descripta por Silver Arrows Marine como una re-inventiva en barcos de lujo en su categoría. Es el producto de cuatro años de desarrollo del reconocido constructor inglés de innovadores yachts lujosos en colaboración con Mercedes-Benz. Yanmar participa como socio técnico del proyecto del “Mercedes” con el nuevo motor diesel de 6 cilindros Yanmar 6LY3-ETP que fue el elegido por Silver Arrows para equipar su distintivo y nuevo 14 metros Arrow 460 GT, diseñado por MercedesBenz-Style. Un par de estos nuevos motores de 5.8 litros, desarrollando cada uno 480 hp, le otorga a este motoryacht una velocidad máxima estimada de 40 nudos y 26 en velocidad de crucero. El diseño del “Mercedes”, con su estilizada y filosa proa sobre un casco planeador, sus líneas de carroza de suave inclinación arqueada, evoca deliberadamente la sensación de los autos Mercedes actuales. Más allá de su apariencia, una parte importante de la pureza del concepto de diseño es la fluidez y eficiencia del casco en navegación. Esta es la razón por la cual Silver Arrow Marine eligió los refinados y eficientes motores Yanmar para potenciar su proyecto. “Todos nosotros sabemos que Yanmar es una compañía confiable, con una filosofía que combina con nuestro pensamiento. La filosofía Kaizen, de continuo mejoramiento, maneja las estrategias en ambas empresas”, dice el CEO de Silver Arrow Marine, Jacopo Spaldoni. “Otro aspecto muy importante es que la asistencia post venta que brinda Yanmar puede ser encontrada alrededor de todo el mundo náutico. Sus puntos de servicio son extremadamente eficientes, con muy correctos y preparados ingenieros.” La elección de Yanmar se refuerza por el hecho de que su ingeniería fue diseñada para todo propósito de aplicaciones marinas y para Silver Arrow esto es un punto de suma importancia. Luego de su reciente presentación en la costa azul francesa, se espera que Mercedes-Benz encargue oficialmente en junio las primeras unidades, antes de comenzar su producción total de este año. Para más información: Astillero Regnicoli Bvard. de la Ribera 67, San Fernando. B1646SDH. Buenos Aires. Tel.: (011) 4746-5665. info@astilleroregnicoli.com. www.astilleroregnicoli.com 22 barcos magazine
Características: Eslora: 14.17 m. • Manga: 3.97 m. • Calado (incl. hélices) 0.98 m • Desplazamiento: 13 ton. • Combustible: 910 lts. • Agua: 285 lts. • Certificado categoría: B • Capacidad de pasajeros: 10
NOVEDADES
ZipWake - Interceptors ZipWake es el primer sistema de control dinámico que funciona de manera totalmente automática y sin necesidad de ajustes durante la navegación. Actúa sobre los tres ejes del barco, controlando en forma inmediata e instántanea rolidos, cabeceos y guiñadas, manteniendo el barco siempre en su trimado óptimo. El sistema ZipWake utiliza un par de Intercep-
EN EQUIPAMIENTO
tores que actúan hasta 10 veces más rápido que los flaps para contrarrestar los movimentos del barco estabilizándolo de manera instantánea. Los interceptores bajan de manera vertical generando la fuerza necesaria para trimar el barco en menos de 1,5 segundos. Los paneles de control del sistema ZipWake incluyen antena de GPS, sensores de posición y acelerómetros en 3D que le permiten saber en
todo momento qué actitud está tomando el barco y como contrarrestarla. Mejora la performance, permite entrar en planeo más rápido y ahorra combustible ya que disminuye la resistencia al mantener al barco en su óptima posición de navegación. Los sistemas ZipWake están disponibles en diferentes tamaños y configuraciones que se adaptan a todos los cascos planeadores y de semi planeo.
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ROSARIO Texto y fotos: Alvaro Casals
CON TODO
Los ganadores del concurso de pesca con artificiales en plena tarea durante el desarrollo de la exitosa prueba
CONCURSO DE PESCA EMBARCADO. La firma Tifon Water Planet de Baigorria junto a La Corredera de la ciudad de San Lorenzo -empresa dedicada a la comercialización de artículos para vida al aire libre- organizaron en conjunto este certamen de pesca embarcado. Perfecto, maravilloso, impecable, sensacional podrían ser algunos de los adjetivos con los cuales calificar a esta singular propuesta deportiva. Desde las previas al concurso pasando por la fiscalización y cerrando con la entrega de premios el evento fue realizado en todos sus detalles sin fisuras de ninguna índole. Vale destacar que esta es la primera vez que se lleva a cabo un campeonato de pesca embarcado en nuestra zona y no obstante ese detalle la convocatoria fue más que óptima (45 embarcaciones con tres pescadores a bordo de cada una). Se habilitaron dos zonas: la cancha sur que comprendía todo el Paso Destilería y la cancha norte abarcando casi toda la extensión del Paraná Viejo o riacho Las Acollaradas. Los participantes desarrollaron sus actividades mitad del tiempo en una de las canchas para luego concluir intercambiando las zonas a fines que todos tuvieran las mismas oportunidades. Bajo las atentas miradas de los integrantes de las cuatro lanchas que fiscalizaron la prueba, se lograron capturar
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87 piezas, las cuales fueron debidamente medidas y registradas para luego ser devueltas al agua como regía bien claro en las instrucciones. Las modalidades permitidas para la pesca fueron bait cast, spinning y fly cast haciendo hincapié en el uso excluyente de señuelos artificiales y obviamente con el sistema de captura y devolución. Muy bueno este esfuerzo logrado en base a muchas voluntades que se aunaron para que todo tuviera un brillo especial a pesar del clima frío y el río desbordado por la creciente del Paraná que está sometiendo a toda la zona de Rosario y zona. Resultaron ganadores con 18 piezas los integrantes de la embarcación Barracuda: Rubén Pelo Casares (Esquina, Corrientes), Héctor Bradanini (Concordia, Entre Ríos) y Matías Pavoni (Esquina, Corrientes). Como piloto del team se desempeñó Roberto Carlos. Este trío de casi profesionales (ellos son guías de pesca) demostró a las claras que no todo es cuestión de suerte en esta materia sino que también es importante el saber pescar y poseer los equipos adecuados. COPA PNA DEL CVR En el Paso Destilería se corrió la primera parte de este Campeonato organizado por el Club de Velas en homenaje al aniversario de la Prefectura Naval Argentina. Pablo Albertengo (Oficial del Día) fondeó un buen recorrido en la cancha mencionada utilizando el viento suave que entra-
El Blas María cumplió una excelente regata y ganó en SOLO DACRON en la Rosario-San Nicolás (foto Flor Sordelli). ba por el sud-sudeste. Una flota de 12 En el momento de la largada el viento enbarcos corrió esta competencia en una traba por el este a unos 5/6 nudos y luego tarde nublada y bastante fría pero con fue aumentando por momentos hasta llepoco viento como se mencionó anterior- gar a los 8/9 con borneos momentáneos mente. Desde el arranque el Mágico de al sudeste. Muchos barcos se destacaron Hernán Molteni -timoneado por Nicolás en esta edición sobre todo el Brujas de Cuerdo y con buenos tripulantes- tomó Diego Fontana con una tripulación muy la punta largando por sotavento y con el experimentada, que retornó a las pistas viento casi de popa fue remanseando so- ganando no sólo la clase A sino también bre la isla para virar primero la marca y la general pero sin embargo fue el Blas resultar inalcanzable en la ceñida para María el que se llevó gran parte de los sus contrincantes. Ni el MAERS (de buena aplausos ya que se trata de barco de gran performance en esta regata) y ni siquiera porte y casi exclusivamente de crucero el moderno Trending Topic pudieron re- y no obstante el poco viento llevó a cabo basar al Mágico, barco que ganó además una performance excelente ganando la de su clase también la general de esta pri- numerosa clase Sólo Dacron y llegando mera fecha de la Copa PNA. Segundo fue entre los diez primeros en el agua. Otros el Ti Punch de Oscar Soland con Adolfo competidores para remarcar fueron el E Benavidez en la caña y tercero el Golden Yará, Ozono, Sicigia, Ashanti e Iznara y por Baby de Sebastián Rota piloteado por el supuesto el Cambá 2 de Fernández Viña mismo. Todo cerró en el salón de fiestas que obtuvo nuevamente la Cinta Azul. del Velas donde se distinguieron a los rega- También es de destacar la participación tistas de vela adaptada que representaron al de tres embarcaciones del Club Alemán, club en el Campeonato San Isidro Labrador entidad que recientemente ha incorporado el sector náutico a sus actividades resultando primeros en su clase. Resultados: Clase A: 1) Ti Punch, 2) Tren- sumando una docena de amarras en dig Topic, 3) Maers. Clase B 1) Mágico, 2) su predio ribereño vecino al Yacht Club Ozono, 3) Fran. Clase C: 1) Golden Baby, Rosario. El cierre de la regata y entre2) IF 3, 3) Surya. Clase Dobles: 1) Choco- ga de remios se organizó en el CRSN late, 2) Adaggio. General: 1) Mágico, 2) Ti colmado de gente, con un completísimo asado. Punch, 3) Golden Baby. Resultados: Clase A: 1) Brujas, 2) Ti Punch, 3) Wanderer 2. Clase B: 1) Ozono. ROSARIO - SAN NICOLÁS 2016 Con el aporte de la Liga Naval Argentina 2) Zahir 3. 3) Mr. Gato. Clase C: 1) Sicigia, 2) en el rubro premios se llevó a cabo otra Vingilot, 3) Silencio. Clase D: 1) Ashanti, 2) edición de esta atractiva regata crucero Otro Gaita, 3) Samba. Clase Solo Dacron: de 40 millas náuticas organizada por el 1) Blas María, 2) Hechicero, 3) Granuja Yacht Club Rosario y el Club Regatas San Light, 4) Yacaré, 5) Porfia2. Dobles: 1) IzNicolás. Una flota de 36 barcos inscriptos nara, 2) Corso, 3) Prime Rate. Clásicos: 1) habla por sí solo que las tareas previas de Zorzal. Cinta Azul:1) Cambá 2. General: 1) difusión y convocatoria dieron sus frutos. Brujas, 2) Ti Punch, 3) Ashanti.
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Fondear no es simplemente arrojar el “fierro” sino que consiste en un proceso minucioso que llevará al barco a quedar sujeto firmemente al fondo dando seguridad a la embarcación. Sabemos de múltiples casos de anclas que garrean, otras que no hacen cabeza y unas pocas que nunca regresan a su lugar de guarda. Fin de semana en el Pajarito y un par de anclas incrementan la fauna del fondo por el simple hecho de arrojar el ancla sin hacer firme el extremo del cabo unido a él. No siempre es igual La mayoría de los navegantes aplican una determinada técnica que generalmente produce adecuados resultados pero en ciertas ocasiones, a pesar de hacer lo mismo de siempre, la escena final resulta diferente. Es preciso tener en cuenta que tres elementos ayudan a un buen fondeo: • Conocer la profundidad del lugar y calidad del fondo. figura 1 • Bajar el ancla hasta el fondo (no arrojarla) y dar otro tanto de cabo o cadena… • Al tiempo que se da marcha atrás suavemente hasta lograr que el cabo se ponga teso y no afloje, luego seguir filando hasta no menos de 3,5 veces la profundidad. Allí afirmar el cabo para hacer cabeza. Corrientes cambiantes figura 2 Si desea fondear en un paraje que presenta direcciones de corriente cambiantes 180 grados y no desea correr el riesgo de cruzar el barco a lo ancho del aguaje, trate de fondear con dos anclas desde proa siguiendo una sencilla maniobra. Fondear proa a la corriente, luego de hacer cabeza file tanto cabo como pueda dejándose llevar en la dirección de la corriente. Fondee la otra ancla por popa y lleve el cabo a la cornamusa de proa, largue cabo al tiempo que recoge el cabo del ancla de proa hasta darle la longitud adecuada. Hágalo firme. Ahora recoja el cabo del ancla de popa hasta lograr hacer cabeza. Amarre el cabo en proa. El barco pivotará como está dibujado durante el cambio de marea. La modalidad se conoce como anclar a la Bahamas. El borneo está limitado a un poco más de una eslora. Si prefiere que el barco no se mueva de su posición, simplemente afirme un ancla en proa y la otra en popa y amarre
figura 2
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COMO fOndear
Modalidades para cada ocasión
figura 1
el timón sobre crujía. Esto cuenta con la desventaja que si los vecinos están simplemente al borneo puede recibir un topetazo cuando cambie la marea y su barco se mantenga estático. El inconveniente que tiene el fondeo a la Bahamas es que después de varios días en la posición los cabos pueden terminar retorcidos por la influencia del viento o el roce de los cabos contra el casco. Los cambios de viento figura 3 Si el problema son los borneos del viento de un sector determinado la solución es anclar con dos anclas que se establecen en la dirección media del
figura 3
viento y separadas entre 45º a 60º. Las dos van afirmadas en proa. La forma más sencilla de lograr esto con poco viento es dejar ir la primera ancla y a motor navegar con el viento de través hasta fondear la segunda para luego dejarse llevar por el viento y dar cabo hasta lograr la pendiente necesaria momento en que se afirmarán para lograr que hagan cabeza. Si hubiera fuerte viento fondee una primer ancla, asegúrese que haga cabeza y proceda a fondear la segunda con método similar al descripto en el párrafo anterior pero navegando a 45º/50º grados del viento hasta encontrar la posición adecuada.
figura 4
Asegúrese de controlar la ubicación del primer cabo con relación a la hélice mientras marcha a realizar el segundo fondeo. Un beneficio adicional del doble anclaje es la opción de largar más cabo o cadena si aumenta el viento, con lo cual el ángulo entre anclajes se reduce y aumenta el poder de tenida, siendo óptimo el valor de 35º en condiciones de temporal. Fondeadero congestionado figura 4 Digamos que usted está llegando tarde al fondeadero preferido y sólo queda una posición disponible. Hay una rebanada de agua que es factible, si se puede limitar el radio de giro de la embarcación. O tal vez un agujero de aguas profundas pero no hay espacio para movimientos de borneo sin toparse con un banco. Una posible solución para ambos casos es el fondeo de proa y de popa. El método es similar al amarre tipo Bahamas, excepto por el lugar donde se afirman los cabos de las anclas, uno a proa y otro a popa, en lugar de sólo en proa. El truco para tener éxito es visualizar el lugar donde quiere terminar una vez que ambas anclas están firmes y actuar en consecuencia. Por ejemplo, si usted quiere terminar en la posición actual, navegue en la dirección en la que apuntan todos los barcos una distancia X y deje caer el ancla de proa, de marcha atrás en la misma dirección y después de navegar 2X deje caer el segundo anclaje. Recoja una cantidad X del cabo de proa buscando hacer cabeza al tiempo que regula la salida del cabo del ancla de popa para que haga cabeza. Por último fije los cabos de los dos anclajes en la proa y en la popa, centrando la embarcación. Tener las anclas listas con antelación e informar a la tripulación, para que todos los involucrados sepan lo que han de hacer, antes de iniciar la maniobra, hará que el despliegue más suave y perfecto dejando a la platea boquiabierta. Sin embargo el sistema tiene sus desventajas, a pesar de que hace un uso más eficiente del espacio de anclaje disponible, si es que se presenta un cambio de viento o de la corriente. Asímismo, no es recomendable si hay vientos cruzados o corrientes significativas. Seguiremos con el tema en la próxima entrega.
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FRAY BENTOS
RIOPLATENSE DE MATCH 30 Texto y fotos: elojonáutico.com
En un encuentro de regatistas en aguas del Río Uruguay, frente a Fray Bentos, se organizó los días 7 y 8 de mayo el Rioplatense de Match 30 con una flota de ocho representantes de Uruguay y Argentina. Un fin de semana que va quedar en los buenos recuerdos de todos los que participaron en estas regatas. El sábado fueron llegando los participantes al Club de Remeros para alistar sus barcos y ya se palpitaba una hermosa jornada de regatas. Lentamente, los regatistas soltaban amarras del muelle rumbo a la zona de regatas. El oficial del día a cargo, Diego Srebot, buscó dentro del lugar una zona muy agradable para poder desarrollar las pruebas donde la corriente no fuera el papel principal para los tácticos. Luego de ubicar con extrema prolijidad y buen profesionalismo que lo destacó durante todo el torneo, procedió a largar las cuatros regatas del sábado 7 de mayo. Los regatistas ya veían que era una cancha a tener en cuenta. Nadie podía descuidarse ni un momento pensando si tenia la táctica adecuada, era una cancha
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que se modificaba permanentemente. Durante las regatas se podía apreciar que a veces quien derivaba primero una marca no era tal vez el ganador. Luego de cumplidas las regatas del sábado, el domingo se venía un día de gran emoción por saber quien será el ganador del Rioplatense y así sucedió. Condiciones muy parecidas al sábado y la flota de veleros muy comprimida en las entradas
de las boyas, nadie quería perderse estar en punta de la llegada. Asi fue que de siete regatas corridas, hubo siete ganadores diferentes demostrando lo muy pareja que era la flota. En la última regata durante la primera mitad del recorrido todo hacía suponer que el título del Rioplatense se lo llevaba el Tolerancia Cero, ya que el Morocha había virado último la primer marca y no podría recuperarse de esa posición y el Tolerancia Cero había entrado primero manteniendo un margen amplio. Pero regatas son regatas y hasta llegar a la línea faltaban dos piernas en donde el Tolerancia Cero decayó algunas posiciones y aunque el Morocha no logra recuperarse de la última posición se adjudica el Campeonato seguido en segundo lugar por el Zigzag quedando el Tolerancia Cero en tercer lugar. Terminado el Rioplatense todos volvieron al puerto de Fray Bentos y luego se realizó la entrega de premios con autoridades de la Intendencia de Fray Bentos, de la clase Match 30, del Club de Remeros Fray Bentos y del Yacht Club Paysandú.
6º) Tesar: a) Cobrar de un cabo hasta lograr dejarlo bien tenso. b) Igualar la carga de los obenques. c) Halar de un cabo o cable cualquiera que laborea o trabaja de algún modo, hasta ponerlo más o menos rígido. d) Solo a) y b) son correctas.
QUIZ
8º) Caleta: a) Lugar de poca profundidad y muy reparado a la vuelta de un cabo. b) Seno de poca extensión en que se introduce el mar, donde sólo pueden entrar embarcaciones pequeñas. c) Así se denomina a la zona donde abunda cierto tipo de pez. d) Lugar de alije o descarga de buques petroleros.
Significado de términos náuticos: 1º) Rebasar a) Rebalsar un recipiente. b) Enrasar el contenido de un recipiente. c) Quitar lo que sobra de una pieza. d) Pasar navegando más allá de algún buque, cabo, escollo, etc.
9º) Eslinga: a) Cabo grueso con un guardacabo en su justo medio y otros dos en sus chicotes, en cada uno de los cuales forma un estrobo o gaza o tiene ganchos para abrazar o enganchar pesos que han de suspenderse con aparejos. b) El término no existe. La palabra parecida es linga. c) Maroma provista de ganchos para levantar grandes pesos. d) Son correctas a) y c).
EL ENTRETENIMIENTO MENSUAL PARA APRENDER JUGANDO
2º) Trinca: a) En general, todo cabo o cadena que afirma algo. b) Grillete de buen tamaño. c) Herramienta de corte. d) Cerrojo con disparador. 3º) Zallar a) Serruchar. b) Cortar a la medida. c) Acción de abrir el tangón. d) Zafar una pieza que estaba trabada. 4º) Resaca : a) Desperdicios que deja la ola al romper en la playa. b) El movimiento que hacen las olas del mar en su orilla al retirarse. c) Aturdimiento. d) Basura que se junta en la sentina. 5º) Socaire : a) Lado de sotavento. b) Falta de viento, calma chicha. c) Aire sofocante. d) Ponerse a cubierto o resguardarse de algo.
10º) Piña: a) Sólo b) y c) son correctas. b) Grupo de estacas clavadas en el fondo que sirven para atracarse a ellas. c) Un nudo marinero. d) Trompada. 11º) Cofferdam: a) Cierta formación de hielo, común en aguas polares. b) Tipo de accidente geográfico costero, en zona montañosa, que ofrece un seno protegido para los barcos. c) Un lugar de guarda secreto en el buque. d) Espacios vacíos que quedan entre los mamparos estancos. 12º) Ayustar: a) Ajustar a igual medida. b) Unir
dos cabos por sus chicotes con nudos o costuras. c) Preparar los cabos para una maniobra. d) Antigua tarea de empetrolar los cabos para darle más vida útil. 13º) Mallete: a) Malla de arpillera impermeabilizada que se aplica externamente al casco en caso de producirse un rumbo o una vía de agua. b) Alfombra pequeña donde limpiarse el calzado antes de ingresar a las cubiertas bajas. c) Trozo de hierro atravesado en el eslabón d las cadenas, para darles más resistencia e impedir que formen cocas. d) Tejido rústico de estopa para limpiarse el calzado antes de salir a cubierta desde la sala de máquinas. 14º) Bandazo: a) Tumbada o gran balance repentino del buque. b) Golpe de la ola sobre la banda. c) Golpe de la ola rompiente, sobre la banda. d) Escorar el buque por desplazamiento de pesos. 15º) Marejada: a) Movimiento de las aguas debido a las mareas. b) Efecto producido por la marea entrante. c) Movimiento del mar debido a las olas o al viento. d) Grado de inestabilidad de las aguas. Respuestas correctas: 1°) d); 2°) a); 3°) c); 4°) b); 5°) d); 6°) c); 7°) a); 8°) b); 9°) d); 10°) a); 11°) d); 12°) b); 13°) c), también llamado contrete; 14°) a); 15°) c).
PILOT’S
7º) Zapateo: a) Acción de limpiar las cubiertas de madera con agua, arena y un pedazo de cabo restregado con el pie. b) Golpe continuado de la proa en cada ola. c) Acción de colocar en buque sobre zapatas en dique seco. d) Ruido que producen las zapatas de las máquinas alternativas cuando muestran desgaste.
Primer Cruce del Atlántico en Catamarán
Travesías Oceánicas New Life, Tiene el agrado de comunicar que se ha integrado a Travesías Oceánicas Cristian Fratini capitán del catamarán Twei junto a su co-equiper Zulema Vargas, quienes el 27 de octubre del 2.015 concretaron el “Primer Cruce del Atlántico en Catamarán” junto a la tripulación entrenada por nosotros. De esta manera, integramos una nueva modalidad: “Nivel Oceánico Extremo”. Como también Travesías Oceánicas para grupos y familias en el 58 barcos magazine
Caribe y Mediterráneo. Por lo tanto, ya están abiertas las vacantes para quienes deseen perfeccionarse de verdad y prepararse para el próximo Cruce del Atlántico 2.017 en Catamarán. Y de esta manera puedan concretar sus sueños. Ese es el espíritu de travesías Oceánicas New Life, Formar Gente de Mar! Disfrute el video del último Cruce del Atlántico 2015 en YOUTUBE. Buscar “CRUCE DEL ATLANTICO 2015 VELERO TWEI”
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2da. Etapa a Brasil: Travesía Oceánica
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