22 de junio de 2017 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°181 - JUNIO 2017
SUMARIO 22 DE JUNIO 2017 - N° 181
TURISMO
SECCIONES
10
REpARACIONES
37
CURSOS NáUTICOS
12
pIlOT’S qUIz
48
NEWS
14
fEMENINO DE vElA
54
RESUlTADOS
16
MICROClASS
60
AgRUpADOS COlOR
18
AMERICA’S CUp
68
bROkERS
8
Sri Lanka, la maravilla de Asia
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EN ESTA EDICIÓN
AMERICA’S CUP fotos: Ricardo Pinto / Gilles Martin-Raget
Reglamento de regatas
Para aprender jugando
Campeonato 2017
Campeonato italiano
Playoffs
Avisos
junio 2017
MANUAL DE IDENTIDAD CORPORATIVA
de regatas
Avisos
NAVEGUE las páginas de los BROKERS
Avisos
PARA ELEGIR SU PRÓXIMA EMBARCACIÓN
VELEros cacHaLoTE 48 - año 1982 - Perkins 140 HP NaVaLTEc 44 - Kit avanzado - Yanmar 75 F&c 44 sloop - año 1987 - Yanmar 54 - Increible!!! F&c 44 - año 1982 -Volvo 50 HP - band. Usa HYLas 42 - año 1987 - Yanmar 38 hp - bandera Usa bora bora 42 - año 1993 - Volvo 43 HP - Full baVarIa crUIsEr 41- Nuevo de astillero VaN 41- año 2006 –Yanmar de 40 HP - mucho equipo HoLLaND 41 - 1989 – Volvo 43 HP – Excel carpintería CLASICO FRERS 40’ - Barnizado Año 1969 CLASICO FRERS 40’ - Año 1949 - Yanmar 40 HP PaNDora 390 - año 1989 - motor Yanmar 14- 40 HP baVarIa crUIsEr 37 – Nuevo de astillero FraN 37 - año 1992 – Volvo 28 HP bENETEaU 36.7 FIrsT - año 95 - Volvo baVarIa 36 – año 2013 – 3 camarotes - full ocEaNTEcH 360 - año 2009 - Volvo 30 HP - Full ocEaNTEcH 360 - año 2006 - Yanmar 29 HP - Full VIP 350 EVoLUTIoN – año 2009 - Volvo 30 HP - Full baVarIa crUIsEr 34 – Nuevo de astilllero PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 2030 - Pop med. PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 30 HP 2011- Full
BAVARIA 34
22
PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 2003 - cruc/regata bramaDor 34 - año 2009 – Volvo - Full Impec. bramaDor 34 - 2007- Yanmar - Full Full corUm 34 –año 2004 – Yanmar - Full Full VIP 33.5 –año 1995 - Yanmar 19 - Full Full Zabra 980 - año 1994 - Yanmar 29/2015 - Full bora bora 315 - año 1990 - Volvo 18 HP - Full FaYD 31 - año 2012 - Volvo 28 HP FaYD 31- año 1998 - Volvo 20 HP - Full. PaNDora 27 - año 1988 - motor omc bramaDor NoVa - Volvo 13 HP - 2010 mYsTIc 240 - 2008 suzuki 6 HP - Igual que nuevo PaNDora 23 – 1985 - VIrE 8 HP - Excelente DEL PLaTa 21 - Necochea
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Instituto Verificador de Circulaciones
Sri Lanka
LA MARAVILLA DE ASIA
Sri Lanka es una isla de Asia, ubicada en pleno golfo de Bengala, cuya forma de gobierno es la república semipresidencialista. Su territorio está organizado en nueve provincias y veinticuatro distritos. Las playas interminables, las ruinas atemporales, la gente hospitalaria, un montón de elefantes, las olas espectaculares, los precios económicos, los trencitos, el famoso té y una sabrosa comida describen la isla de Sri Lanka. Cada vez hay más viajeros que la incluyen en sus rutas Hay pocos sitios con una superficie tan pequeña que tenga tantos lugares declarados Patrimonio Mundial por la Unesco (ocho). Más de 2000 años de cultura aguardan en yacimientos ancestrales donde templos legendarios lucen preciosos detalles. Los safaris por los tranquilos parques nacionales podrían toparse de repente con leopardos, búfalos de agua, avifauna muy diversa y un aluvión de primates. Quien se canse del clima tropical de la costa y las tierras bajas, puede ir a las verdísimas montañas donde se esconden discretos encantos. Las plantaciones de té y los picos tientan a caminantes, a excursionistas y a aquellos que gusten de un espectacular recorrido en tren. Y además están las playas. Verdaderos paraísos de arena, blanquísima y a menudo inexplorada, ribetean toda la isla: cerca de 1600 km de la costa bordeada de palmeras hacen de Sri Lanka el destino ideal para los amantes de playa brindando actividades como windsurf, kayak, yachting, esquí acuático o buceo Los dos vientos del monzón que proporcionan la lluvia a las dos esquinas del país en varias épocas, hacen el día de fiesta de la playa una perspectiva del año. Los vientos del noreste determinan la costa sur occidental soleada y la calma del mar de noviembre a marzo. Los vientos del sudoeste hacen que las aguas de la costa este se tranquilicen con el constante sol que brilla felizmente. Las mejores playas del sur incluyen Tangalla, Beru-
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wala, Mirissa, Bentota y Unawatuna con opciones variadas incluyendo hoteles boutique chic, arrecifes de coral brillantes, barras de arena suave y rincones desconocidos del paraíso. Aunque las playas del sur de Sri Lanka han sido descubiertas por largo tiempo por el viajero internacional de la costa este aún no se ha descubierto completamente. La más conocida entre las playas del este es la Bahía de Arugam, el templo de los entusiastas del surf en la región. La playa de Uppuveli también está abierta a los buscadores de sol. En la esquina occidental del país al norte de Colombo está la laguna de Negambo. Sus playas, un antiguo favorito de los visitantes locales y extranjeros es famosa por la cosecha de langosta. A pesar de tener un anillo de playas arenosas que rodean el país, Galle
Face Green, un tramo de medio kilómetro entre Galle Road y el Océano Índico es el lugar de recreo de los nativos de Colombo. Las distancias son cortas: un mismo día se puede ver el árbol viviente más viejo del mundo en Anuradhapura por la mañana y asistir boquiabierto a la reunión de centenares de elefantes en Minneriya por la tarde. Descubrir una playa preciosa, meditar en un templo de 2000 años, pasear e intercambiar sonrisas por una apacible aldea, maravillarse ante las aves y flores silvestres, contar los platillos que acompañan al arroz o al curry. Pasear entre joyas coloniales en Colombo y después enfrentarse a un surf de maravilla. Sri Lanka es espectacular, asequible y, aún, no muy concurrido. Ahora es el mejor momento para descubrirla. Fuente: Sri Lanka 1 (mayo del 2015).
REGLAMENTO DE REGATAS
PEDIDO DE REPARACIÓN EL Reglamento de Regatas a Vela, en su Parte 5, Protestas, Pedidos de Reparación, Audiencias, Inconductas y Apelaciones, en la Sección A, la primera regla es la 60 que da derecho a protestar o a pedir reparación. En la regla 60.1 le asigna a un barco la potestad de protestar a otro barco, pero no por una alegada infracción a una regla de la Parte 2 o la regla 31 (tocar una marca) a menos que se haya visto envuelto en el incidente o lo haya visto; o pedir reparación. Queda claro que no se puede protestar por algo que nos contaron, o que se dice o supone. Hay que ser testigo directo. Otro detalle: un barco puede protestar a cualquier otro barco, el de la Comisión de Regata no es un barco. Contra la CR sólo progresan los pedidos de reparación. Veamos ahora que es una reparación, porque realmente todo competidor que se siente molesto hace un pedido de reparación y espera en la audiencia a que el jurado lo gratifique, bonifique o lo promueva en la lista de clasificados. La regla 62 define que es un pedido de reparación: un pedido de reparación o la decisión de una comisión de protestas de considerar (por su propia iniciativa) un pedido de reparación deberá estar basado en un reclamo o la posibilidad de que un barco haya sufrido un empeoramiento en su posición o en el puntaje de la serie o campeonato a través de una falta que no le es propia o haya visto significativamente empeorada su clasificación por: a) una acción impropia u omisión de la comisión de regatas, la comisión de protestas, la autoridad organizadora o un comité técnico que controla el evento, pero no por la decisión de una comisión de protestas actuando en una audiencia donde el barco en cuestión fue 10 barcos magazine
una de las partes. b) heridas o daño físico producidas por un barco a raíz de una acción de un barco que vulneró una regla de la Parte 2 o de un barco que no estaba corriendo y debía mantenerse separado. c) por brindar ayuda (exceptuando cuando lo haga en beneficio propio o de su tripulación). d) el accionar de un barco, o su tripulación, que resulte en una penalidad por aplicación de la Regla 2 (Navegación Leal) o una penalidad o advertencia bajo la regla 69. Dejemos en claro que en una regata la autoridad organizadora pone las bases, la comisión de regata escribe las reglas y las manda a ejecutar, su representante en el agua es el oficial del día, un comité técnico (si lo hubiera, mide, controla y verifica los barcos y el equipo) y una comisión de protestas se constituye en jurado de la prueba, de acuerdo a las reglas establecidas que fueron anunciadas en el aviso de regata. Ahora bien, para pedir una reparación debe usarse un formulario de protesta, aplicar el mismo límite de tiempo que para presentar protestas, a menos que la causa que la motiva sea conocida después de publicarse los resultados y seguir las formalidades de una protesta. Acción impropia u omisión de la CR La comisión de regatas tiene un buen número de atribuciones, todas ellas detalladas en el RRV, que le permiten hacer arreglos y adecuaciones para el mejor desarrollo de la regata. Elegir el recorrido, cambiarlo, acortar o alargar. No sólo por un cambio en la dirección o intensidad del viento, sino también para que los barcos lleguen más rápidamente para que se pueda correr otra regata. Puede anular una regata cuando presu-
ma, con un alto grado de seguridad, que ningún barco llegará dentro del tiempo límite; pero no puede hacerlo después que un barco completó el recorrido y llegó dentro del tiempo límite. Dentro de las acciones impropias u omisiones podemos listar como las más frecuentes: no utilizó la secuencia establecida para el proceso de partida acortando los entretiempos, equivocó la cuenta del tiempo; equivocó la zona de penalización usando las marcas de partida, ésta y sus prolongaciones en lugar del triángulo formado por las marcas de partida y la primera marca del recorrido, o viceversa; izó llamada individual (“X”) pero no emitió sonido, o lo hizo tardíamente, o emitió la señal sonora cuando ya había pasado un tiempo prolongado; señaló un cambio de recorrido en una dirección (cuando la marca aún no fue reposicionada) y movió la marca en dirección contraria; descalificó (DSQ) a un barco de oficio por tocar una marca o no completar el recorrido, etc. El pedido de reparación requiere que sea posible reparar algo después de lo sucedido. Es así que si uno tiene un encontronazo con otro a raíz del cual los candeleros quedan enganchados con los guardamancebos y es necesario desarmar los tensores para liberar los barcos, y el tiempo insumido y la distancia a la llegada no dan oportunidad de recuperar la buena posición que el barco tenía, el timonel decide protestar y retirarse enojado. En la audiencia se enterará que no existe posición final a ser reparada porque el barco no llegó por decisión propia de su timonel. Los inconvenientes sufridos en el incidente, de ninguna manera disminuyeron la capacidad para desarrollar velocidad y seguir en regata y hasta puede ser posible que el contacto hubiera sido evitado
por una acción evasiva más temprana del barco con derecho de paso. Nada para reparar. Si en otro supuesto caso el barco hubiera recibido un agujero en el casco, habría que analizar en cuanto afectó su flotabilidad y seguridad y si dadas las condiciones reinantes era posible completar el recorrido. En caso de quedar con una perforación triangular en la banda por un impacto de la proa de otro, con su vértice a diez centímetros de la línea de flotación no cabría duda que se vulneró el inciso b). Otro ingrediente del pedido de reparación es que su clasificación se haya visto significativamente empeorada. Si al final de una selección de veinte plazas en la que participan un centenar de competidores un participante reclama por la posición 47º cuando fue clasificado 50º, es un sin sentido. Herida y daño físico Herida significa daño en el cuerpo de un tripulante; y daño físico es la rotura, desgarro o deformación del material con que está hecho el barco y su equipamiento. Daño es la disminución de valor o la utilidad de algo. Se corresponde con las respuestas a las preguntas: ¿Quedó alguna parte del barco, su equipo, o el barco en su conjunto, disminuido en su precio de mercado?; ¿alguna parte del barco o su equipo perdió funcionalidad? Si el daño fuera producido en la primer o primeras regatas y dejó fuera de competencia al barco por el resto del campeonato, corresponde repararlo por esa regata en cuestión pero no por el resto de las regatas del campeonato. Sería desconsiderado e inequitativo para con el resto de los participantes repetir la posición del barco dañado en todas las regatas que faltan. Si el daño fuera ocasionado cerca del final del campeonato, parece prudente y equitativo asignar algún tipo de reparación por las regatas faltantes, que podría ser asignar un promedio del puntaje obtenido después de aplicar los descartes, si los hubiere, y sin contar la regata en la que mereció reparación. Dar ayuda Dar ayuda habilita un pedido de reparación, siempre y cuando no sea para el barco propio o la tripulación propia. El hecho que no sea una ayuda pedida o que no corresponda a una situación de emergencia declarada, de ninguna manera inhabilita la reparación. Navegación leal Ser molestado, demorado, retardado por otro barco que impide el avance o el progreso en la regata es pasible de ser protestado y de encontrarse que ese barco violó la regla 2 o es pasible de la regla 69, le corresponderá una reparación al damnificado. Esto es lo que se menciona en el inciso c). Espero haber disminuido, en el futuro, las presentaciones sin fundamento. Nos vemos navegando! Juan Carlos Soneyra
5º) ¡¡Vayamos al grano!!, cuántos litros tiene un galón internacional? a) 4,55 litros. b) Cinco cuartos. c) 3,785 litros. d) Cinco pintas y media. 6º) ¿Y el galón imperial o sea el inglés? a) Cuatro cuartos. b) Ocho pintas. c) 4,546 litros. d) Todas están bien.
QUIZ
Para Navegantes Ciudadanos del Mundo 1º) ¿Cuánto pesa una libra? a) Medio kilo. b) La milésima parte de una tonelada métrica. c) Cuatrocientos cincuenta y cuatro gramos. d) Depende del país que se trate. 2º) En América, al Sur del Río Grande, ¿qué países usan la libra? a) Sólo Estados Unidos. b) México, Colombia y Ecuador. c) Cuba, Guatemala, Puerto Rico, Ecuador y Panamá. d) Ninguno. 3º) ¿Cuál es la moneda oficial de Guatemala? a) Usa el dólar estadounidense. b) La Dorna. c) El Denar. d) Quetzal. 4º) ¿Cuánto tiene un galón internacional? El galón líquido fue establecido a fines del siglo XVII y era el contenido líquido de un cilindro de 7 pulgadas de diámetro por 6 de profundidad. a) Ocho pintas. b) Cuatro cuartos. c) 128 onzas líquidas. d) Todas son correctas.
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8º) La pinta es una unidad de medida del sistema estadounidense y británico, muy utilizada y extendida en Europa, en especial para la cerveza (aunque la medida varía según las leyes locales y la modalidad del lugar de expendio). ¿Se puede decir con seguridad que tiene? a) Medio galón. b) Un octavo de galón. c) Un cuarto de galón. d) Un litro. 9º) Y el cuarto, ¿qué volúmen sería? a) un cuarto de galón. b) dos pintas. c) algo más (GBR) o algo menos (USA) de un litro. d) todas son buenas.
Fueron reemplazadas por las coronas. c) Pasaron a contarse en docenas de centavos. d) Fueron reemplazados por los peniques.
10º) La moneda oficial en Turquía es… a) La Lira Turca. b) El Euro. c) El Dólar Turco. d) La Corona Turca.
13º) La moneda local en la República de Ecuador es... a) El Dragma. b) La Estrella Ecuatoriana. c) El Cóndor. d) El dólar norteamericano.
11º) ¿Qué país tiene como unidad monetaria el Balboa? a) Panamá. b) Costa Rica. c) El Salvador. d) Guayana.
14º) Antes del brexit, ¿cuál era la moneda oficial en Gran Bretaña? a) Euro. b) Libra Elizabeth. c) Libra Esterlina. d) Libra.
12º) ¿Qué fue de los chelines? (subdenominación de la unidad monetaria inglesa) a) Siguen vigentes. b)
15º) ¿Cuál es la moneda de Sudáfrica? a) La Lira. b) El Dinar. c) El Dólar Sudafricano. d) El Rand.
Respuestas correctas:1º) c); 2º) c); 3º) d); 4º) d); 5º) c); 6º) d), si se tiene en cuenta que los cuartos y las pintas son británicas; 7º) a); 8º) b), entendiéndose que se habla del galón respectivo, internacional e imperial o británico; 9º) d); 10º) a); 11º) a); 12º) d), son monedas de 1, 2, 5, 10, 20 y 50 Peniques y de 1 y 2 Libras Esterlinas; 13º) d), aunque Ud. no lo crea; 14º) c); 15º) d).
PILOT’S
7º) Y el barril, ¿qué capacidad tiene? (Se lo usa para referirse a volúmenes de petróleo.) a) 42 galones internacionales. b) 30 galones internacionales. c) 200 litros. d) 100 litros.
CAMPEONATO FEMENINO DE VELA Por Susana Quick – Fotos Andrea Ranu
El domingo 27 de mayo a las 12:00 hs se dio largada a la primera regata del tan esperado Campeonato Femenino de Vela en inmediaciones de la boya FAY en aguas de Núñez. Más de 100 mujeres navegantes distribuidas en 21 barcos, participaron en este evento. El recorrido elegido fue el Nº 4 de marcas fijas de la CIC. Con viento SSE de entre 13 y 17 nudos, rachas de hasta 20 y olas de 50cm, todas las tripulaciones pusieron lo mejor de sí. ¡Un campeonato muy divertido y con la mejor vibra! gracias a todas por estar en el agua. Vamos por más, segunda fecha 24/06. ¡Felicitaciones a todas! El Campeonato. El 27 de mayo, 24 de junio y 5 de agosto son las fechas elegidas para que corramos nuestro Primer Campeonato Femenino de Vela, organizado por el Yacht Club Centro Naval, para tripulaciones cien por ciento femeninas sobre recorridos de marcas fijas bajo la fórmula PHRF 2016 por tiempo en tiempo. Si bien se corrió la primera fecha el sábado 27 de
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mayo pasado, estuvimos preparándo desde hace tiempo. La previa, con charlas y prácticas. Con la participación de alrededor de cuarenta mujeres, el 27 de abril se dio inicio oficial al calendario con una charla sobre regatas, realizada en el YCCN de Olivos. La apertura estuvo a cargo de Pablo Finazzi, Comodoro del club anfitrión, y a continuación Pablo Sánchez, Prof. de la escuela de yachting de Centro Naval, repasó los principales puntos a tener en cuenta para participar en una regata: aviso, instrucciones, procedimientos, largadas, derechos de paso y asignación de puestos dentro del barco fueron algunos de los temas tratados. Se armó una bolsa de tripulantes y muchas mujeres ya se conectaron y están corriendo juntas. El domingo 7 de mayo se realizó una práctica de largadas para apoyar el entrenamiento de las tripulaciones femeninas en las inmediaciones de la boya Norma Mabel y el entusiasmo de las participantes contagió a la organización, que decidió realizar una nueva práctica
el domingo 14 de mayo. La reunión de tripulaciones se realizó en el YCCN el día jueves 25 de mayo a las 19 hs. Con la presencia de 60 mujeres, se habló de las IIRR y aprovechamos la oportunidad para conocernos y fomentar la camaradería que tanto caracteriza a este deporte. Clasificación por series Serie A: 1º Brava, F&C 40, Stella Kralj, 2º Black Swan, Pandora 34, Francisca Guerrero. Serie B: 1º Fandango, Conte 24, Mercedes Rodriguez, 2º Ñandubay, Mystic 235, Paula Meyer. Serie C: 1º Ideafix, Del Plata 26, Paula Ramos, 2º Acuarela, Pandora 28, Veronica Varas, 3º Potro, Cp30, Silvina Fernandez Beyro, 4º Sail, Pandora 28, Gabriela Ensinck. Serie D: 1º Brujo, Cadete, Karen Bosch, 2º Carandache, Plenamar 24, Susana Quick, 3º Seawind, Hr26, Marcela Orcurto, 4º Serpentina, Colibri 24, Victoria Amato. Serie E: 1º Tehani, Grumete, M. Victoria Bellocq, 2º Cuatrero 2, Dangelo 24r, Andrea Gonzalez. Serie F: 1º Gam, H20, Karen Panardo, 2º Laredo, H20, Lorena Ines
Gatti, 3º Nero, H20, Marisa Ramos Delgado, 4º Shark 2, Krypton 20, Carla Estevez. Clasificación General 1º Brujo, Karen Bosch, 2º Ideafix, Paula Ramos, 3º Tehani, M. Victoria Bellocq, 4º Cuatrero 2, Andrea Gonzalez, 5º Carandache, Susana Quick, 6º Gam, Karen Panardo, 7º Laredo, Lorena Ines Gatti, 8º Fandango, Mercedes Rodriguez, 9º Nero, Marisa Ramos Delgado, 10º Seawind, Marcela Orcurto, 11º Ñandubay, Paula Meyer, 12º Acuarela, Veronica Varas, 13º Brava, Stella Kralj, 14º Potro, Silvina Fernandez Beyro, 15º Black Swan, Francisca Guerrero, 16º Sail, Gabriela Ensinck, 17º Serpentina, Victoria Amato, 18º Shark 2, Carla Estevez. Toda la info del campeonato está en la página web del YCCN: http://www.centronaval.org.ar/yccn/regatas2017/FEM/FEMENINO.html. Consultas por mail a: ofinautica.olivos@centronaval.org.ar o por teléfono al 1147956060 y WhatsApp al 1540246666.
CAMPEONATO ITALIANO DE MICROCLASS
DE JUNÍN A VENECIA EN MICRO Por: Gustavo Echave – Fotos: wilmawilms
A fin de organizar la clase micro en Argentina, nos fuimos a correr el Campeonato Italiano de la clase Micro con la excusa de charlar y acercarnos con la gente de IMCCA (International Micro Cupper Class). Les comento nuestra experiencia en el campeonato que se desarrolló en Venecia, Chioggia (Italia) en los días 20 y 21 de mayo pasado. Alquilamos, vía la Asociación Microclass Italia y su presidente Gianni Filippni un micro marca Stag18, como se imaginan no era precisamente “el caballo del comisario” como decimos en el interior a un pingo que tiene todas las de ganar!, más bien era un velerito de paseo algo más que pesado para la ocasión, con velas de unos 10 años de singladuras por el Adriático, pero eso sí, bien puesto a punto. Blu di Jamaica tenía por nombre y lo fuimos a buscar a Punta San Giuliano (Circulo de la Vela Mestre) y lo llevamos hasta Chioggia, unas 8 hs. de navegación recreativa por la parte NO de Venecia, recorriendo los palos que marcan la laguna con sus estrechos canales, pasando por el cementerio y dejando por babor la isla de Murano que más tarde en el veloz vaporeto iríamos a visitar. Al llegar a “Dársena le Salina”, lugar anfitrión del campeonato, vimos con cierto desánime al equipo alemán y dos barcos italianos, que en verdad generaban un poco de sana envidia. Cabe aclarar que corrían tres categorías de veleros clase Micro, prototipos, los más livianos de unos 400 kg y rápidos, racer y los cruisers de 600 kg, nuestro Blu di Jamaica ingresaría en esta última clasificación dando ventaja para permitirse una pequeña cuota de soberbia en caso de una eventual derrota! El sábado 20 de mayo comenzó el día con lluvia y viento de 20 knt del O/SO. Debido a que en dicha zona abundan vientos calmos, se retrasó la largada hasta las 16 hs. cosa que por nuestra situación era reprochable, ansiábamos ese viento que beneficiaría a nuestro barco. Dicho y hecho, largamos en excelente posición llegando al barlovento en los primeros lugares, preparando la maniobra del spi, (nuestro barco a diferencia de los otros no tenía tangón automático), el timonel nota cierta dificultad en el timón que con el afán, pasó sin pena ni gloria aunque no por mucho tiempo, cuando cazó la braza del spi y sale de detrás de la mayor veo que im16 barcos magazine
ponente se despliega en la proa, el barco se va de ronza quedando con el viento de través y púmbate!... la debacle!... Suelto la escota del spi, lo que permitió seguir navegando, recuperamos la vela, etc perdiendo cuatro puestos, ¿que había pasado? se zafó la mordaza de la pala del timón rebatible, improvisamos unos nudos que nos permitieron seguir navegando, el peso del Blu di Jamaica hacía que pudiéramos navegar aceptablemente cuando los prototipos y racer se abatían por el fuerte viento. Recuperamos dos posiciones en la siguiente vuelta y al terminar la segunda popa nos encontramos a la par del barco representante de Alemania, un crucero realmente hermoso que al virar la boya de sotavento se abate ligeramente lo que nos permitió entrar por su barlovento llegando a la meta y ganándole la regata por media eslora! Fue realmente indescriptible la sensación de ese Argentina 1 - Alemania 0! Al final quedamos 6º de 15 barcos participantes y, considerando las características de nuestra nave estábamos más que satisfechos, ese día no se olvidará fácilmente. Al día siguiente, por falta de viento, sólo se pudo realizar una sola regata completa por lo que el campeonato no fue válido, el Blu di Jamaica anduvo bien con poco viento pero como era de esperar no con la performance del sábado. En el resultado general de las tres categorías juntas, obtuvimos el 6º puesto, por lo que nos volvimos
con varias felicitaciones y saludos. Repartimos invitaciones para que concurran a nuestro país en el mes de octubre, cuando realicemos un encuentro nacional de Micros en Junín donde además intentaremos darle forma a la clase en Argentina. Nos gustaría invitar a todos los lectores interesados que se acerquen ya que existen muchos barcos en nuestro pais, cabe mencionar que de nuestro club (CNJ) también partirá una tripulación en agosto próximo a Annecy, Francia, donde se disputará el Campeonato Internacional de Microclass. Allí iremos delineando con la gente del IMCCA nuestra clase. Tripulación del Blu di Jamaica: Gustavo Echave, Diego Goldar y Marcelo Goldar, Club Náutico Junin (BsAs).
MÚSICA PARA CANTAR A BORDO 10º Por Hernán Luis Biasotti. Autor de Claves Para la Navegación Feliz, y libros didácticos y de relatos marineros.
Cuando publicamos en la cuarta entrega de Música para Cantar a Bordo la famosa habanera de Sebastián Iradier, La Paloma, mencioné que ciertas canciones que suelen cantarse a bordo no nacieron marineras sino que se hicieron marineras de tanto navegar. Ahora presentamos otro exponente de aquellas que fueron adoptadas en los barcos por su melodía dulce o pegadiza y porque reflejan los sentimientos del marino. Se titula Cielito Lindo, aunque hay quienes la identifican más con su estribillo “canta y no llores”. Pertenece al género musical del huapango o huasteco, tradicional de Mejico. Oficialmente fue compuesta en el año 1882 por Quirino Fidelino Mendoza y Cortés, músico de carrera y fecundo compositor que nació en Tulyehualpo, Xochimilco, en 1862 y falleció a la edad de 95 años en Ciudad de México en 1957. En la época de la Revolución Mexicana fue teniente coronel director de la orquesta de guerra. El primer verso nombra la Sierra Morena, que no es otra que la muy española de Andalucía y no, como podría suponerse, su homónima la Sierra Morena mejicana, situada cerca del Océano Pacífico en el estado de Chiapas, ni mucho menos el volcán Teuhtli, que también algunos lugareños llaman Sierra Morena. De todo lo que he podido averiguar, y ateniéndome a una bien documentada investigación realizada por el escritor mejicano Arturo Ortega Morán, se desprende De la Sierra Morena, cielito lindo, vienen bajando Un par de ojitos negros, cielito lindo, de contrabando. Estribillo: Ay, ay-ay-ay-ay, canta y no llores, Porque cantando se alegran, cielito lindo, los corazones. Ese lunar que tienes, cielito lindo, junto a la boca No se lo des a nadie, cielito lindo, que a mi me toca. Estribillo Una flecha en el aire, cielito lindo, tiró cupido. Él la tiró jugando, cielito lindo, a mi me ha herido. Estribillo Siempre que te enamores, mira primero, mira primero donde pones los ojos, cielito lindo, no llores luego. Estribillo Pájaro que abandona su primer nido, su primer nido, Regresa y ya no encuentra, cielito lindo, el bien perdido. Estribillo De domingo a domingo, cielito lindo, te vengo a ver. ¡Ay, si fuera domingo, cielito lindo, para volver! Estribillo Árbol de la esperanza, de la esperanza, mantente firme, que no lloren tus ojos, cielito lindo, al despedirme. Estribillo Dicen que no se sienten, que no son tristes, las despedidas Dile al que te lo ha dicho, cielito lindo, que se despida. Para final, repite el estribillo: Ay, ay-ay-ay, etc. 26 barcos magazine
que Mendoza y Cortés ha recogido en la letra varias coplas andaluzas cuyo origen se remonta a tiempos muy anteriores al Siglo XIX. El mérito del maestro Mendoza y Cortés no es poco, como el de Iradier en el caso de La Paloma, pues redondeó y pulió las coplas populares, las plasmó en el pentagrama, y las registró para la posteridad. Parece ser que su motivación muy personal para adaptar aquellas coplas andaluzas nació de su enamoramiento de una dama de existencia real. Y así como el famoso tema brasileño Garota de Ipanema, de Vinicius de Moraes y Antonio Carlos Jobin, se refería a una muchacha cuyo nombre se conoce, ésta muchacha a la que se le canta llamándola Cielito Lindo también era de carne y hueso y tiene nombre. Era Catalina Martínez, morena de cabello y ojos oscuros, que tenía un lunar junto a la boca, y fue nada menos que la mujer de quien él se enamoró y con la cual se casó. Como acontece con otras canciones tradicionales, popularmente se la acorta cantando apenas dos estrofas y el estribillo. Hemos incluido algunas más, seleccionadas del repertorio de los famosos mariachis Miguel Aceves Mejía, Pedro Infante, y Jorge Negrete, que son dignas de cantarse por su belleza y porque expresan sentimientos caros a la gente de mar, que sabe de ausencias y distancias.
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CAMPEONATO EN SOLITARIO VITO DUMAS Crónica: Mariano Aloisi. - Fotografías: Andrea Ranucchi
En otro día de sol de este benigno otoño, se completó el pasado 13 de mayo la quinta fecha del Campeonato Argentino de Regatas en Solitario Vito Dumas organizada por el YCCN. Nuevamente la presencia de 30 barcos en la línea de largada confirma que estamos frente al torneo más disputado y numeroso del que se tenga memoria. El Colo Schmidt fondeó un marcas fijas con pinta de barlo-sota que se ajustó a los requerimientos de los más competitivos. El viento bajó fuerte la intensidad justo antes de la largada por lo que no faltaron los cambios de vela de último momento y la suelta de rizos en la primera pierna. El Fanático 3, scratch de la flota parecía llegar primero al barlovento pero los livianitos que lo seguían de cerca se le colaron en la boya. Luego de una pierna
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a puro spi, entró primero en el agua el Match 30 Patagonia de Andrés Cugat, que merece especial mención ya que es el primer solitario que se viene desde La Plata, con el esfuerzo que ello implica, y para correr una regata de una hora y minutos. Para no perder la costumbre, la general la ganó el Mañero, Plenamar 30 de Jorge Gonzalez (2 corridas, 2 ganadas este año, amén de sus 5 títulos), lo siguió el Fuerza Delta, Pandora 31 de Ricky Trueba y tercero fue el Azul de Diego Perales, que lidera el campeonato, aunque para su definición todavía falta que pase bastante agua bajo la quilla de los solitarios. Los amigos de CUBA compartieron su evento con nosotros en la terraza del restaurante de Nuñez con vista al río donde no faltaron empanadas, bondiolitas, cervezas. Hubo entrega
de premios de las regatas y del nuevo gallardete de la clase. Clasificación General: 1º Mañero (Ganador Serie B), Plenamar 30, Jorge González, 2º Fuerza Delta (Ganador Serie A), Pandora 31m, Ricardo Trueba, 3º Azul, Sol 105, Diego Perales, 4º Hermano 2 (Ganador Serie C), Plenamar 23, Von Eckenbrecher, 5º Pericles 2, Pandora 31m, Guido Lepori, 6º Keenyenkon, Eitin, Mariano Aloisi, 7º Bucanero, Holland 34, Carlos Molinelli, 8º Paila, Lef 25, Rodrigo Casado, 9º Patagonia, Match 30, Andres Cugat, 10º Ergo Sum, Limbo 21, Adrian Reynoso, 11º Podium, Fayd 30, Diego Moltedo, 12º Nanu, Mastracchio 285, Gustavo Schisano, 13º Yaghana, Del Plata 31, Jorge Merayo, 14º Aleph, Pandora 28, Gaston Waisman, 15º Zhero, Lotz 270, Julian Castro, 16º La Pintura, Quarte-
ron, Pablo Luchetti, 17º Mantra, Fayd 30, Pedro Fiori, 18º Despacito, Pampa 21, Nelson Constanzo, 19º Deck, Dangelo 24c, Ariel Gonzalez, 20º Tirana, Pandora 34, Jorge Materin, 21º Fanatico 3, Roy 38, Rafael Moctezuma, 22º Cimarron, Bora Bora 31, Carlos Moeremans, 23º Panama, Pandora 260, Carlos Del Mazo, 24º Harmatan, Pandora 28, Juan Carlos Menna, 25º Merhu III, Plenamar 36, Ernesto Ruiz, 26º Alma Negra, Mastracchio 285, Guillermo Picone, 27º Arcano, Del Plata 31, Miguel Moltedo, 28º Hybris, Bramador 34, Ricardo Mihura, 29º Diabla, F&C 31, Jorge Luis Armesto, 30º Malacate, F&C 31, Claudio Scopesi, 31º Atila, Corum 280, Juan Revuelto. Para más información comuníquese al: 4795 6060 Mar-Sab. de 0930 a 1600 hs. e-mail: ofinautica@centronaval.org.ar
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