Octubre 2015 by BARCOS MAGAZINE

NUEVO K34

22 de octubre de 2015 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°162 - OCTUBRE 2015

SuMArIO 22 DE OCTUBRE 2015 - N°162

NUEVO K34

TurISMO

CErrATO

MuNDIAl DE SNIpE

CrISTObAl COlÓN

pINTOrES DEl MAr

NAvEgACIÓN

rEgATES rOyAlES

NuEvOS bArCOS

SEMANA buENOS AIrES

20 SAlÓN NáuTICO

vElOCIDAD NOrTh

vIkINgOS

Paraiso San Andrés

Grand Prix 2015

EN ESTA EDICIÓN

22 de octubre de 2015 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

Talamone - Italia

Justo Máximo Lynch

Cannes

Mundiales RC44 / FARR40

Los guerreros del mar

rOSArIO CON TODO

CArrErAS DE f1

pIlOT quIz

NuEvOS bArCOS

METEOrOlOgíA

Cartas vectoriales

Revolver 44GT

CACEL 2015

SECCIONES 69 70

75 78 86 94

Inédito

CurSOS NEwS

AvISOS AgrupADOS COlOr rESulTADOS DE rEgATAS brOkErS

AvISOS AgrupADOS NEgrO

Regatas

Un fin de semana

Entretenimiento

Sundeck 550

Calentamiento global

ArrAIAl DO CAbO Tonos de azul y verde

www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina. Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295. barcos@barcosmagazine.com. Registro Propiedad Intelectual Nº 5206654. Directora: María Teresa Suares. Propietaria: María Teresa Suares. Impresa en F P Compañia Impresora Beruti 1560, Florida, Buenos Aires, Argentina. Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial, y corren por cuenta exclusiva de los autores. Webmaster: Pedro Castaños Zemborain Representante en Rosario: Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 En Mar del Plata: Hernán Suares 15-568-3567 478-0436. Representante en Paraguay: Tomás Alberto Kesler. Cnel. Alfredo Du Gratti 4952 y San Roque Gonzalez; Bº Recoleta, Asunción, Paraguay.Teléfonos (021) 605976 / 609346 Si se quedó sin su Barcos Magazine de este mes, solicítelas en: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G Capital 4322-9839 Próxima salida: 22 de noviembre de 2015 Instituto Verificador de Circulaciones

EL PARAISO EN COLOMBIA

SAN ANDRÉS La Isla de San Andrés, de 26 km2 de superficie es la más grande de las islas que forman parte del Archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, El clima es cálido, oscilando entre los 26 °C y 29°c en donde predominan dos estaciones: verano e invierno. Los vientos ayudan un poco a aliviar el calor, soplando generalmente del este, y cuando se presentan tormentas en el Caribe los vientos soplan fuertemente del noreste. En general durante el año las lluvias son definidas por una estación seca y otra lluviosa. La primera tiene una duración variable que puede llegar a cinco meses consecutivos, mientras que los siguientes meses son lluviosos, con fuertes vientos hacia el final del año. Los lugares turísticos de la isla son: North End: conocido localmente el centro de San Andrés, donde se concentra la zona hotelera, comercial, bancaria y gubernamental. Casa Museo Isleña: creada por los nativos con el fin de dar a conocer a los turistas la cultura y las costumbres de los habitantes. La Loma: localidad habitada casi en su totalidad por nativos de la isla y uno de los sitios donde mejor se aprecia la arquitectura isleña tradicional. Allí en el lugar más elevado está construida la iglesia más antigua de la isla, que tiene un mirador desde donde se puede apreciar todo el mar Caribe a la redonda. El Cayo Santander: ubicado frente al muelle y muy cercano a la costa de la bahía de San Andrés. El Cliff o Peñón:

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formación caliza que rodea como paredón al aeropuerto de 30 m de altura. Cocoplumbay: playa ubicada en la localidad de San Luis, justo frente a Cayo Rocoso; debido a su poca profundidad, a su arena blanca y a los verdes azules del mar, es un sitio preferido por los turistas. Es un pequeño cayo de coral, que dista 200m de la isla, y al cual se puede acceder caminando, dada la poca profundidad del agua. La Piscinita: formación natural que construyó el mar en la roca coralina que rodea a la isla. El Hoyo Soplador: es un agujero natural que se encuentra varios metros alejado del mar; compuesto de varios arrecifes coralinos y de unos túneles subterráneos a través de los cuales se desplaza el agua cada vez que sube la marea o cuando la ola viene con mucha fuerza generando un soplo

que expulsa aire con vertiginosidad. El Blue Hole: consiste en una especie de abismo marino que está rodeado de rocas, grietas, un túnel de amplia extensión y una caverna. Allí se puede apreciar una variedad de corales, peces además de ser uno de los accidentes naturales más hermosos de la isla. Charquitos: es una de las playas más tranquilas y es recomendado para niños, adultos mayores y, en general, para las personas que les gusta disfrutar del mar en tranquilidad, esto se da gracias a los arrecifes que la rodean los cuales contienen las corrientes fuertes del mar y evitan que se acerquen los grandes depredadores. Cerca de cuarenta sitios para bucear; playas de arena blanca y suave; un mar azul pero que también es verde y de tonos lila… A las islas de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, en el Caribe suroccidental, llegan viajeros de todo el mundo en busca de estas postales perfectas para comprobar que en la brisa, en los cocoteros y en las sonrisas despreocupadas de sus habitantes vive la alegría de Colombia. En las islas del archipiélago, que cuenta con la Reserva de la Biosfera Seaflower, declarada por la UNESCO, los turistas se divierten con actividades como kitesurf, windsurf y jetski; nadan en piscinas naturales que las olas han esculpido en las rocas y saborean platos preparados con lo mejor del Caribe: langosta, pargo, cangrejo, caracol y mucho más.

Foto: Matías Capizzano

Campeonato mundial Junior y open de Snipe 2015 en talamone - italia

Luis soubie y dieGo LiPszyC subCamPeones mundiaLes de sniPe El Campeonato Mundial de la Clase Snipe fue organizado por el Círculo de Vela Talamone en la Toscana italiana y se extendió entre el 12 y 18 de septiembre para los Juniors y entre el 19 y 26 del mimo mes para la categoría Open. Fue un mundial maravillosamente organizado en un

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entorno difícil donde compitieron 36 dotaciones de once países entre los Juniors (sólo una dotación argentina) y 83 tripulaciones (siete de ellas argentinas) de 18 naciones en la categoría Open. Un mundial donde nada faltó y hasta encargaron al marplatense Matías Capizzano la tarea de registrar las imágenes. Definiciones de último momento Luis y Diego venían con una sólida actuación jalonada por buenas posiciones durante toda la semana que los mantenían al tope de la clasificación pero una fuerte arremetida de la dupla brasileña compuesta por Mateus Tavárez y Gustavo Carvalho logró recuperar los doce puntos de ventaja que llevaban los argentinos para alzarse con el título en la última regata. Las condiciones fueron muy variadas y el último día, disputando la octava regata con un viento del oeste de entre 7 y 9 nudos, que luego rotaría un poco a la izquierda, los tomó a Luis y Diego embotellados en el grupo del medio y con poca capacidad de reacción de modo que llegaron a la primera marca en la posición 14 con los brasileños Tavares-Carvalho en punta y la ventaja desvanecida. La adrenalina a mil y el título pendiente de un delgado hilo si no mejoraban la posición. El resto de la regata los tomó a Tavárez-Carvalho en control y Soubie haciendo intentos desesperados por recuperar hasta la decimotercera que todavía podría garantizarle el título. Nada fue posible porque los brasileños fueron capaces de tomar el segundo lugar en la última regata, ganada por sus compatriotas Gagliotti-Gomes y una alegría inmensa que fue festejada con la típica algarabía brasileña. Tavárez-Carvalho cerró la serie 5-11-33-16-3-9-52 sumando 51 puntos, ocho menos Soubie-Lipszyc

(4-6-8-3-11-5-22-23). En tercer lugar fue para los españoles Álvaro Martínez y Gabriel Utrera (Real Club Mediterráneo de Málaga). Los italianos son los mejores del mundo pero el mejor ubicado resultó ser Paul Henry & Solerio Lambertenghi, que terminaron en del lugar decimoquinto (14-7-2122-7-33-11-51). Felicitaciones a los nuevos Subcampeones!!! Resultados generales Mundial Junior Seis regatas con un descarte, 36 dotaciones 1°) ESP Antonio López Montoya & Gregorio Belmonte Cuenca; 2°) BRA Felipe Rondina & Luis Felipe Boani; 3°) ITA Michele Meotto & Alberto Cassandro; 4°) ESP Enric Noguera & Marc Vallespir; 5°) BRA Nicholas Pellicano Grael & Fabio Kohler; 20°) ARG Lucia Tamani & Bianca Tamani. Mundial Open Ocho regatas con un descarte, 83 tripulaciones 1°) BRA Mateus Tavares & Gustavo Carvalho; 2°) ARG Luis Soubie & Diego Lipszyc; 3°) ESP Álvaro Martínez & Gabriel Utrera; 4°) BRA Rafael Gagliotti & Henrique Gomes; 5°) BRA Mario Calazans Urban & Daniel Seixas Claro; 6°) ESP Jordi Triay Pons & Luis Mas Barcelo; 7°) USA Augie Diaz & Kathleen Tocke; 8°) BEL Manu Hens & Víctor Pérez Campos; 9°) JPN Yuichi Oi Noriaki & Sakai Enoshima; 10°) JPN Masakazu Sasai & Shingo Ishikawa; 32°) ARG Luciano Pesci & Barbara Brotons; 36°) ARG Eduardo Fumagallo & Gonzalo Caceres; 39°) ARG Agustín Zabalúa & Ezequiel González Gastaldo; 42°) ARG Javier Moyano & Javier Matheu; 50°) ARG Miguel Costa & Silvia Penso; 55º) ARG Alejandro Triggiano & Mariana Safar.

PINTORES DEL MAR

Justo MáxiMo Lynch

Nació en Martínez, Provincia de Buenos Aires, el 18 de diciembre de 1870. Cursó sus estudios en la Asociación Estímulo de Bellas Artes y se perfeccionó en Europa. Fue inspector de dibujo del Consejo Nacional de educación y colaborador en la redacción de los programas de la asignatura, actualmente vigentes en las escuelas primarias de la Capital. Concurrió a la mayor parte de los salones argentinos y a los de San Francisco de California (1916), Uruguay, Chile, Bolivia, etc. Obtuvo el premio estímulo del Ministerio de Instrucción Pública (1896); diploma y medalla en la Exposición del Centenario (1910) y el premio a la mejor marina, ofrecido por la Liga Naval Argen14 barcos magazine

tina y otorgado por el jurado del salón nacional (1941). Actuó en instituciones y sociedades de artistas, desempeñando importantes cargos. El objetivismo fue su esencia, destacándose en la búsqueda y el análisis de los detalles. Es por ello que las pinturas de embarcaciones de su autoría no son siluetas lejanas, sino que nacen del estudio de la vida de un barco, en su estructura. De sus obras, que son múltiples y siempre bien conceptuadas, pueden citarse las siguientes: “Combate de San Nicolás”. Museo Histórico Nacional (1910) ; “Rincón Boquense”, Museo Nacional de Bellas Artes (1913) ; “Veleros en Barracas”, Museo de San Nicolás; “Día Gris”, Museo de La

Plata; “Mañana de Invierno”, Museo de Tandil; “Barcos de Cabotaje”, Museo de Santiago del Estero; “Episodios Históricos”, Museo de Lujan; “Mañana de Niebla”, Museo Pedro de Mendoza, de la Boca. Por invitación del Museo Nacional de Bellas Artes y por intermedio del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto envió a Norte América su cuadro intitulado “Bruma”, que viene exhibiéndose en los principales estados de dicha nación, formando en un conjunto de muestras de la pintura argentina, desde el año pasado a la fecha. Otros meritorios cuadros —todos ellos con el sello inconfundible de su personalidad— figuran y se destacan en galerías particulares del país y del

extranjero. Lynch no olvida su precoz despertar. De chico tuvo contacto y amistad con el Río de la Plata, al cual le ha devuelto ese cariño con fervor de muchacho e ilusión de hombre. Hay en el eximio “marinista” argentino un significativo aporte de su labor para la reconstrucción de episodios navales de carácter histórico: “Combate de Cuevas”, “Juncal”, “Arroyo de la China”, “Guerra con el Brasil”, “La Argentina”, “24 de Agosto de 1828”, “Los Bajíos de Arregui”, “Primera Escuadrilla Argentina”, “Combate de Rosario”, “de Río Negro”, “de Patagones”, etc. Murió el 14 de enero de 1953, en Buenos Aires Fuente: www.histarmar.com.ar

réGates royales troPhée Panerai en aGuas de Cannes La Federación Francesa de Vela organizó entre el 21 y el 28 de septiembre la 37° edición con tiempos otoñales y muy buenas temperaturas. Este tradicional encuentro en la Costa Azul dio clara muestra de la vigencia y el entusiasmo que despiertan las Régates Royales por el Trophée Panerai en aguas de Cannes. Se reunieron allí 79 preciosos barcos clásicos, impecablemente mantenidos para disfrutar de una semana completa de buenas regatas, divertidas y competitivas, en condiciones de joyas de diseño de antaño y muy especialmente el amor que sacude

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a los veteranos, que crecieron y gozaron sus años jóvenes en estas piezas artesanales. Estas competencias para veleros clásicos se incluyen en el calendario anual bajo el título Panerai Classic Yachts Challenge desde 2005, como el encuentro de cierre de temporada y ha terminado siendo el festejo obligado de la temporada internacional. La denominación Régates Royales data de 1929 y se debe a la presencia de las casas reales de Europa, que eligieron Cannes como lugar de cita para medir sus capacidades competitivas y la bondad de sus diseños y construcciones navales.

Los antecedentes de estos desafíos se remontan a la Sociedad de Regatas de Cannes y al año 1863. Los participantes Todos corrieron cuatro regatas con un descarte. Las clases llamadas a competir fueron: Época de Oro, 17 participanes. Grandes barcos, 7 inscriptos. Clásicos, 15 anotados. Época Marconi, esloras mayores de 15 metros, 15 barcos. Época Marconi, esloras menores de 15 metros de eslora, 12 dotaciones. Espíritu de la Tradición, 10 anotados. Serie Tofinou, 5 inscriptos.

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Foto Bronenosec ©Pedro Martinez/Martinez Studio

Foto Groovederci ©Paul Todd /Outsideimages.com

VELOCIDAD NORTH 3DI RAw CAMPEONATO MUNDIAL RC44 2015 En una clase que se caracteriza por sus cascos y mástiles de full carbono, su notable velocidad y líneas similares a los Copa América en menor eslora, las velas 3DI Raw de North Sails fueron destacadas protagonistas en los inventarios de cuatro RC44 ubicados entre los top five. Maciel “Cicho” Cichetti a bordo del Bronenosec (Campeón Mundial de la clase el año pasado) y Germán Panei en el Península Petroleum son los dos argentinos que participaron en este Campeonato Mundial disputado

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en Cascais, Portugal. En el calendario de los RC44 de este año resta una última fecha del Circuito en noviembre. Resultados North Sails: 2º Bronenosec / North Sails 3DI Raw, 3º Ceeref / North Sails 3DI Raw, 4º Aqua / North Sails 3DI Raw, 5º Peninsula Petroleum / North Sails 3DI Raw. CAMPEONATO MUNDIAL ROLEX FARR 40 2015 Felicitaciones al Groovederci de John Demourkas, por su triunfo en el Campeonato Mundial Rolex Farr 2015 en Long Beach, California. Sobre una flota de 17 embarcaciones, North Sails impulsó a siete de

ellas: Groovederci, Nigtshift, Enfant Terrible (ganador del Circuito), Coquille (Corinthian), Twisted (Corinthian), Temptres (Corinthian) y Cal Maritime. Luego del Campeonato Mundial 2014 en San Francisco donde por primer vez en muchos años no ganaba un barco con velas North y después de un intenso trabajo de desarrollo realizado en las nuevas velas North 3Di “raw“, el Groovederci de John Demourkas obtuvo el título de Campeón Mundial de la Clase Farr 40 2015. Por su lado, el Enfant Terrible se consagró Campeón del Circuito Anual 2015 de la Clase también utilizando sus nuevas velas 3DI Raw. Resultados finales de North Sails 1º Groovederci (North 3Di raw), 4º Nightshift (North 3DI Raw), 7º Enfant Terrible (North 3DI Raw), 8º Coquille (Corinthian) (North 3Dl), 12º Twisted (Corinthian) (North 3Dl*), 13º Temptress (Corinthian) (North 3DI Raw), 14º Cal Maritime (North 3Dl) * Inventario parcial NS

ROSARIO Texto y fotos: Alvaro Casals

CON TODO

El Mágico de Hernán Molteni ganó la Copa Challenger Orlando Maronna.

Los ganadores del Concurso de Fotografía del CPYR. CONCURSO DE FOTOGRAFÍA NÁUTICA El Círculo de Patrones de Yate de Rosario organizó, como en años anteriores, un concurso de fotografía con temática náutica a nivel nacional. Según la opinión de los jueces, el nivel de las obras presentadas resultó excelente y el ganador fue Juan Pablo Rodríguez Marengo con su “Rosario de noche”. El segundo premio fue para Ivana Rezoagli con su “Puente con spinnakers” mientras que el tercer galardón quedó en manos de Miriam Luna a raíz de su foto “Esperando en Los Roques”. Mariana Suárez Romero obtuvo la primera mención especial con “Gaviota Casablanca”, Adrián Marrocco presentó “El Oeste en el Este” y con ella ganó la segunda mención y por último Angel Arancibia recibió la tercera mención con la realización de “Dársena Norte”. El Jurado estuvo integrado por: Hugo Goñi, Alvaro Casals y Alberto Galizia. COPA ORLANDO MARONNA 2015. CLUB DE VELAS DE ROSARIO La presente edición de esta tradicional competencia del CVR se realizó durante dos días en la cancha del sector oriental norte del Banquito San Andrés. Para las siete regatas

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completadas se corrió –el primer díacon vientos del este de 6 nudos y del mismo sector pero de 15/17 nudos de intensidad en la jornada siguiente, uno de los mejores días del año para regatear. La tripulación del Mágico integrada por Hernán Molteni, Nicolás Cuerdo, Sebastián Galli, Miguel Andrés y Germán Giannoni resultaron ganadores de la General, escoltados por el Golden Baby y continuación por el Nuria de Sergio Schujman que tuvo a Carlos Rodríguez en la caña. La clase A fue para el Mágico, segundos quedaron los del Nuria mientras que el Ti Punch de Oscar Soland ocupó la tercera posición. El Golden Baby de Sebastián Rota clasificó primero en la serie B seguido por el Urraca de Marcelo Czerweny timoneado por Nano Libonatti. REGATA DEL DÍA DE LA PRIMAVERA DEL CLUB AMISTAD MARINA El CAM organizó esta competencia sumando 24 barcos participantes que compitieron bajo la supervisión de Sebastián Galli largando en el Paso Destilería con un muy entretenido recorrido. Una divertida competencia que duró en promedio una hora y media. La prueba se corrió en una tarde maravillosa de sol y contó al inicio con un viento suave del este de 6/8 nudos que luego fue virando al sur hasta soplar por momentos con rachas de 15

nudos de intensidad. La clasificación general fue ganada por el Gazpacho de Julián Carbonari timoneado por Pablo Favaretto y tripulado por su dueño y por Adrián Malizia. Segundo fue el Mandy y tercero el Curtido. Luego clasificaron el Invictus, Don Quijote, Constantin, Don Fortú, Praemium, Urraca, Victory, Artemio, Indico, Ribaldo, Don Pepe, Por Fin, Nachos y Basko. El Victory resultó vencedor en la serie A seguido por el Indico. Los mejores de la clase B fueron el Mandy, el Invictus y el Constantin en ese orden. El podio de la división C estuvo compuesto por el Don Fortú en primer lugar, luego el Praemium y a continuación el Ribaldo. La serie D tuvo como barcos destacados al Gazpacho (primero), Curtido (segundo) y Don Quijote (tercero). El Wanderer ganó en Dobles escoltado por el Berretín y por el Peky. MARCAS FIJAS DEL CLUB DE VELAS Enmarcada dentro del Campeonato Rosarino de Vela 2015, el Club de Velas realizó esta competencia de marcas fijas en la que participaron 14 embarcaciones. El inicio fue en el Paso Destilería donde los barcos inscriptos comenzaron aguas abajo hasta despuntar una marca para luego navegar corriente en contra para virar otra boya. Este recorrido constó de dos piernas para que a continuación toda la flota se dirijiese a la llegada situada en el río Paraná del lado de la isla frente a los Silos Davis. El Oficial del Día fue Sebastián Galli y la regata se corrió con buen viento moderado de 7/8 nudos del sector sudeste pero muy arrachado. El ganador de la General fue el Golden Baby de Sebastián

Rota, barco que viene con una serie de resultados altamente positivos en lo que va del 2015. Segundo clasificó el Zero es Tres de Fernando d´emilio y Sergio Passardi y tercero el Mágico de Hernán Molteni. La entrega de premios se efectuó en el primer piso de las instalaciones del Club de Velas de Rosario bajo la conducción de Lisandro Maronna. Resultados: Clase A: 1) Wanderer, 2) 007, 3) MAERS Clase B: 1) Zero es Tres, 2) Mágico, 3) Fran. Clase C: 1) Golden Baby, 2) Vanisú 2, 3) Sireli. Clase D (Dobles): 1) Berretín. Clasificación General: 1) Golden Baby, 2) Zero es Tres y 3) Mágico La próxima fecha del Campeonato Rosarino será la Copa Don Jorge Casals, que se disputará en la regata crucero que unirá Diamante-Rosario (110 km de recorrido) a realizarse el fin de semana del 14 y 15 de noviembre.

Sebastián Rota con su Golden Baby continúa cosechando triunfos. Esta vez se llevó el primer puesto en la de Marcas Fijas del CVR

QUIZ

EL ENTRETENIMIENTO MENSUAL PARA APRENDER JUGANDO

1º) Habitualmente navegamos siguiendo un rumbo … a) ordenado. b) compás. c) magnético. d) verdadero. 2º) La luz que emiten las bengalas de mano es de color … a) verde. b) azul intenso. c) amarillo. d) rojo brillante. 3º) A qué se denomina relación de compresión de un motor? a) A la relación entre presiones. b) A la relación entre volúmenes y presiones. c) A la relación entre presiones y volúmenes. d) A la relación entre volúmenes. 4º) Cuando un buque se desplaza de costado por efecto del viento, se dice que: a) Deriva. b) Evoluciona. c) Abate. d) Orza. 5º) Si navegando por un espejo de agua angosto se

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en el casco que de origen a la entrada de agua. d) Cualquier abertura por debajo de la línea de flotación por donde entre agua al interior del casco. 13º) Qué ventajas tiene dar un cabo por seno? a) Facilita el atraque, no requiere que el amarrador conozca de nudos. b) Amarra doble, seguridad doble. c) Todas las respuestas son correctas d) Facilita largar la amarra. 14º) Cómo se encapilla una gaza en una bita? a) Se retira la amarra que pudiera existir, se coloca la gaza propia y se vuelve a encapillar la amarra existente. b) Se pasa la gaza por dentro de la gaza existente y se encapilla. c) Se encapilla a la bita por encima de las amarras existentes. d) Da lo mismo, la pregunta es tramposa. 15º) La náutica deportiva utiliza para las comunicaciones las frecuencias de: a) 30 a 300 Mhz. b) 156 a 163 Mhz. c) 100 a 300 Khz. d) No hay limitaciones. Respuestas correctas:1º) c); 2º) d); 3º) d), es la relación entre los volúmenes del pistón en el PMI y en el PMS.; 4º) c); 5º) c); 6º) a); 7º) d); 8º) c); 9º) c); 10º) d); 11º) c); 12º) d); 13º) d), generalmente no se requiere amarrador para la utilización de este método.; 14º) b); 15º) b).

PILOT’S

nos cierra la visibilidad por niebla debemos … a) Varar la embarcación sobre una costa. b) Fondear de inmediato. c) Navegar lo más cercano posible a la orilla de estribor a velocidad de seguridad. d) Aumentar la velocidad para llegar antes a un destino seguro. 6º) Dónde se producen las rompientes? a) En las playas y donde disminuye fuertemente la profundidad. b) En el encuentro de dos corrientes de agua. c) En ocasión del cambio de marea. d) Todas las respuestas son correctas. 7º) En el supuesto de que escucháramos las siguientes señales al mismo tiempo. ¿A cuál responderíamos primero? a) Securite. b) Pan. c) Radioaviso Urgente a los Navegantes. d) Mayday. 8º) En caso de hombre al agua de noche, lo primero que haremos es … a) dar marcha atrás de inmediato. b) avisar por VHF. c) arrojar un salvavidas con guindola. d) encender todas las luces de cubierta. 9º) Un chaleco salvavidas debe garantizar… a) que el portador se mantenga vertical con la boca fuera del agua b) que el usuario mantenga flotabilidad positiva indefinidamente. c) toda ellas. d) que mantenga la cara del portador desvanecido fuera del agua. 10º) La corrección total varía… a) cada minuto. b) con el cambio de velocidad. c) con la corriente. d) con el cambio de rumbo. 11º) La señal de socorro dada por VHF está precedida de la palabra … dada tres veces. a) Pan b) Security c) Mayday d) SOS 12º) A qué se denomina vía de agua? a) Cualquier rotura en el casco, cubierta o arboladura que permita el ingreso de agua en el casco. b) Embarcar agua por efecto de rociones o pantocazos. c) Cualquier rotura

Mediterranean 440

Mediterranean 340

New model Mediterranean 380 Serie FB

Reinventing the perfect life

barcos magazine 55

SEGUE 55 FLYBRIDGE

El MAS PURO ARTE EN DISEÑO Y CONFORT, LO ULTIMO EN ELEGANCIA Y PERFORMANCE. Toda vez que Segue comienza a pensar en el futuro, nace un nuevo barco, son muchos los detalles que hacen que el nuevo Segue 55 Flybridge sea incomparable con lo que existe hoy en el mercado náutico. Este nuevo proyecto del astillero privilegia la armonía de las agresivas líneas externas transformándolo en una embar-

cación con un estilo moderno y único, que hace que otros barcos de su categoría queden visualmente pasados de moda. En el nuevo Segue 55 se valorizaron los amplios espacios interiores, su gran camarote principal, situado en el centro de la embarcación logrando excelentes alturas. Sus grandes ventanas laterales posi-

bilitan una mayor entrada de luz natural y hacen de esta embarcación un crucero de excepción. Los amplios espacios, los nuevos diseños de muebles combinados con sus líneas exteriores son los puntos que se destacan en el nuevo 55 Fly, logrando la real sensación de navegar una embarcación de mayor eslora.

www.segue.com.ar

CARACTERISTICAS TECNICAS • Eslora: 16.95 m • Manga: 4.64 m • Puntal: 3.00 m • Calado: 1.20 m • Desplazamiento: 22 tn. • Combustible: 2400 lt. Agua potable: 800 lt. • Motorización: 2 x 575 hp hasta 2 x 715 hp. • Transmisión: linea de eje directo • Motorización con sistema IPS Volvo: 2 x 950 hp. 56 barcos magazine

CRONOS BOATS Y SOLUCIONES EN TECA PRESENTES EN EL SALÓN NÁUTICO ARGENTINO 2015

Este año, Konaz NeoClassic Design, estuvo presente en el Salón Náutico Argentino 2015 con la presencia de dos Stands donde exhibieron sus lanchas CRONOS y SET Soluciones en Teca. Se los encontró tanto en exteriores como en el interior de la estructura principal del salón. En el primero, de 65 mt2 se expusieron exclusivamente embarcaciones Cronos modelo 2015 donde el público pudo acercarse a ver estas exclusivas lanchas de estilo retro con toda la tecnología e innovación de vanguardia. La más alta performance en diseño de alta gama permite a los más exigentes una navegación segura y placentera rodeados de detalles que hacen a Cronos una embarcación única.

www.cronosboats.com Asimismo en el stand hubo consultas específicas por el equipamiento y particularidades especiales que la hacen inconfundible en su tipo de categoría ubicándola como un producto de diseño y producción de excelente calidad. El interior y exterior de la misma, combinando materiales nobles como el

cuero, la madera y metales cuidadosamente seleccionados y desarrollados, harán de esta línea de embarcaciones Cronos, un nuevo clásico de hoy. Por otro lado, en el espacio cubierto de 52,5 mt2 estuvo presente Cronos Boats junto a SET Soluciones en Teca pertenecientes al mismo grupo. De esta manera se apreció como Konaz NeoClassic Design se perfila, dentro del mercado náutico, como una empresa no sólo de producción, diseño y desarrollo de soluciones constructivas creativas tanto para el mercado nacional como internacional con más de 450 embarcaciones entregadas, como un grupo que va imponiendo un estilo que hacen que sus productos y servicios tengan siempre un sello distintivo y diferencial de excelencia.

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Canestrari, festejando 70 años en la náutiCa, fue uno de los astilleros que más novedades expuso en el salón náutiCo. Presentó tres nuevos modelos, La 225 Crossover con motor fuera de borda y dentro fuera Volvo Penta Forward Drive. La novedosa 165, en sus versiones Sport y Family, junto a la nueva Cuddy 245 Offshore, propulsada por dos motores fuera de borda Evinrude E-TEC de 200 HP cada uno e interior renovado con baño compartimentado y conejera. Además agregó un techo rígido Hard Top a su ya conocido 275 Sportcruiser.

ESLORA: 6,80 m • MANGA: 2,60 m • PUNTAL: 1,45 m • AGUA POTABLE: 60 lts• COMBUSTIBLE: 180 lts

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EL PLACER DE TENERLO TODO

46’ Eslora 14,55 m • Manga 4,30 m • Calado 1,20 m • Puntal 1,90 m • Desplazamiento 15 tn Combustible 1800 lts • Agua potable 600 lts • 3 camarotes • 2 baños en suite

54’ Eslora 17,07 m • Manga 4,71 m • Calado 1,10 m • Puntal 2,90 m • Desplazamiento 20 tn Combustible 2500 lts • Agua potable 700 lts • 3 camarotes • 2 baños en suite • Cam. marinero c/baño

72’ Eslora 22,10 m • Manga 5,30 m • Puntal 3,00 m • Desplazamiento 37 tn • Combustible 5000 lts Agua potable 1500 lts • 4 camarotes • Salón • Comedor • Cocina • Timonera

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PRESENTÓ EN EL SALÓN SU LÍNEA DE KAYAKS

Eslora: 3,80 m. • Manga: 0,90 m. • Peso: 32 kg • Capacidad: 2 Carga Máxima: 230 kg. • Estable, muy estable y súper estable, así es como se puede describir el Waimea, elegido por la familia debido a su seguridad y navegación. Ideal para llevar niños.

Eslora: 3,00 m. • Manga: 0,84 kg • Peso: 24 kg. • Capacidad: 1 Carga Máxima: 140 kg • El Kai es un kayak elegante, muy estable y cómodo, ideal para aquel que está pensando en un kayak ya sea para divertirse en la orilla, pescar o salir a la aventura.

Eslora: 3,06 m. • Manga: 0,84 m.. • Peso: 25 kg • Capacidad: 1 Carga Máxima: 160 kg. • Estable, seguro, cómodo, con la medida y peso justo. El Honu es el kayak más elegido por los pescadores deportivos. Muy confiable al momento de pasar la rompiente y de salir.

Eslora: 3,50 m. • Manga: 0,78 m. • Peso: 26 kg. • Capacidad: 1 Carga Máxima: 120 kg. • Estable, seguro, cómodo y rápido. El Sunrider es un kayak idal para aquel usuario que decida irse a pescar un poco más lejos de lo común o para aquel que quiera salir a remar largas distancias.

Eslora: 2,80 m. • Manga: 0,72 m. • Peso: 19 kg. • Capacidad: 1 Carga Máxima: 90 kg. • Liviano, estable y súper divertido en las olas. Ideal para aquel que quiera hacer sus primeras experiencias en un kayak.

Eslora: 3,80 m. • Manga: 0,82 m. • Peso: 32 kg. • Capacidad: 1, 2 o 3 pers. Carga Máxima: 270 kg. • Rápido, con líneas muy armoniosas y estable. El Kai3 es el primer modelo de SIT ON TOP en el cual puede navegar 1, 2 o 3 personas.

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NUEVO K34

EN SUS VERSIONES OPEN & HT

TECNOLOGÍA, EQUIPAMIENTO Y DISEÑO, TODOS A BORDO. K34 desafía los mares. Su V profunda proporciona una suave y ágil navegación, incluso en condiciones desfavorables. Su diseño aprovecha al máximo los espacios para ofrecer lujo y confort en menores dimensiones. En cada crucero Klase A se combinan tecnología, funcionalidad, belleza y lo más importante: calidad. Artesanos experimentados,

tecnología de vanguardia y una minuciosa elección de los materiales son la clave para conseguir un excelente producto final, desde el diseño exterior e interior, hasta la motorización de última generación. El equipamiento es también una pieza fundamental para ofrecer una experiencia a bordo única en la que predomina el confort. El nuevo K34 es el resultado de la búsqueda apasionada de la excelencia.

Características técnicas: Eslora total: 10,75 m • Manga: 3,06 m • Calado máximo: 0,95 m • Desplazamiento: 4,5 ton • Combustible: 560 lt • Agua potable: 120 lt • Propulsión: 2x200 / 1x260 / 1x300 hp

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MEDITERRANEAN 340

Presentada oficialmente en el XX Salón Náutico Argentino, este nuevo eslabón de la cadena de equipos de alta gama y prestación que produce el Astillero Mediterranean Off-Shore, ha sido una de las embarcaciones más comentadas de la muestra. Con preciso dimensionamiento y estructura, esta cabinada rompe con la estética habitual del segmento intermedio: no es un cabin cruiser ni es una cuddy, ya que su interior fue recreado con un concepto monovolumen, con baño compartimentado, lugar de guarda y estar; y sus líneas externas y medidas registrales, la convierten en una lancha de alta prestación. Justamente, el perfil es arrollador, y resume la presencia off-shore que caracteriza al astillero: sumamente estilizado y deportivo, parabrisas contundente en sus laterales, buen lanzamiento de proa y remate muy jugado en popa, con una planchada extendida de magnífica concepción. El cockpit es, en su eslora, el más generoso, ideal para pasar las mejores jornadas al aire libre. Doble entrada lateral, en torno a un solarium que balconea sobre planchada –marca propia de la firma en todos sus nuevos modelos-. Un sofá a estribor, con mesa, enfrentado a mueble fijo que admite anafe, pileta, guarda y espacio para un pozo de frío. Otro sofá recto en babor, enfrentado al asiento del timonel; el cockpit es enmarcado por un parabrisas de cinco paños, cuyos laterales son los más grandes y sugestivos del mercado, exclusivos para el astillero. La timonera es espaciosa, simple y completa para admitir el doble instrumental de los propulsores más lo correspondiente a navegación y servicios. Pasaje a proa sencillo por crujía y un solarium sobre el triángulo de cubierta. Interior inspirado en las lanchas americanas, buenas terminaciones enteladas, baño amplio y funcional, además de detalles de calidad generales que solamente este astillero ofrece como genética de la marca. La perfomance y la navegación son sorprendentes: 40 nudos con dos motores de 225 hp nafteros dentro fuera. Maniobra sencilla. Isonorización excelente. Un equipamiento base que supera cualquier estándar. Una grata sorpresa y un equipo para conocer. Especificaciones técnicas: Eslora: 9.15 m • Eslora total: 10.05 m • Manga: 2.65 m • Puntal: 1.92 m • Capacidad de personas: 8 • Capacidad combustible: 500 / 600 lts. • Capacidad agua potable: 150 lts • Motorización: Dentro fuera • Potencia: instalada: 450 hp; máxima: 600 hp • Tipo de combustible: Nafta o Diesel

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AmpliAs novedAdes de lA mArcA Quicksilver - mArine sur en el 20º sAlón náutico

Lanzamiento de nuevo modelo MS-495: Un nuevo desarrollo de la marca, la Quicksilver-MarineSur 495. Un modelo con una imagen super deportiva, muy moderna, ideal para quienes quieren iniciarse en la vida náutica sin resignar cali-

dad, seguridad, confort y equipamiento. Ideal para una primera lancha o para tenerla entre varios amigos. Dimensiones: • Eslora: 4,90 m. • Manga: 2,10 m. • Potencias recomendadas: entre 60 HP y 90 HP

Versión 2015 de la Quicksilver-MarineSur 2700: La Quicksilver MarineSur 2700 también trae novedades. • Nuevo layout de cockpit permite generar un amplio living sin que el acceso a planchada de popa intervenga. Asiento de popa convertible en solarium, planchada con mayor tamaño. • Nuevos acabados interiores. • Bimini y cerramiento extendido. • Nuevos diseños de tambuchos

Comercializa:

Casco y cubierta: • Fabricada íntegramente en PRFV (sin madera) • Refuerzos en Cormenat ® y plástico Poltrudado • 3 cáncamos. • 3 cornamusas. • Grillas y fondos inyectados en poliuretano • Piso matrizado, e integrado a la cubierta • Botazo con insertos plás-

tico • Espacio porta tanque para 2 portátiles de 25 lts. Consolas (pintura antireflex): • Volante • Guantera abierta • Dirección de un cable • Parabrisas • 4 posa vasos • Tablero con llaves de comando

Versión 2015 de la Quicksilver-MarineSur 2400: Modernas opciones de colores en la línea de pintura. • Nuevo layout del cockpit con asiento lateral continuo en “L” con modernos diseños de tapizados. • Un cuddy muy renovado, más espacioso y mayor equipamiento, muebles y alacenas integrados en plástico reforzado • Innovador solarium de popa con espacio de guarda • Nuevo diseño de mesa con “zona antideslizante” incluida

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PRINZ 700 cuddy Material casco: P.R.F.V • Eslora : 6.98 m. • Manga: 2.40 m. • Puntal: 1.40m Calado con motor levantado: 0,35 cm • Propulsión: motor fuera de borda Potencia a instalar 140 a 200 hp • Capacidad: 6 • Peso transportable: 2200kg Evolución del Truck Hace ya 25 años que vemos en nuestro país y en el mundo embarcaciones tipo Truck. ¿Por qué han tenido tanto éxito? El punto principal está en su diseño de carena “fondo = obra viva”. La finalidad de estos botes en un comienzo fue brindar buen espacio de carga, por su tamaño, y obtener buena velocidad con baja potencia. Bajos costos iniciales y bajo consumo. Al ser embarcaciones de trabajo eran muy austeras; y para lograr esas prestaciones su diseño tenía ángulos suaves y una manga en flotación angosta. Con el paso del tiempo se fue transformando en un producto tenta-

dor para un público mucho más amplio (paseo, esparcimiento, pesca deportiva, etc.) Posteriormente se le agregaron cabinas, elevando el centro de gravedad y por su carena angosta se tornaron “tiernas” es decir roladoras, sin llegar a ser inestables pero con incómodas inclinaciones laterales. En conclusión, con estos agregados se fue desvirtuando su objetivo inicial. Evolución de Prinz Antes de crear nuestro astillero fuimos usuarios de este tipo de embarcaciones, aprovechando sus virtudes y sufriendo sus defectos. Cuando empezamos a construirlas en el año 2002, la primera

PESCADOR 6,30 Material casco: P.R.F.V • Eslora : 6.30 m. Manga: 2.00 mts • Puntal: 0.78m. • Calado con motor levantado: 0,18 cm • Propulsión: motor fuera de borda • Potencia a instalar 40 a 115 hp Capacidad: 6 • Peso transportable: 800kg 64 barcos magazine

PRINZ 700 OPEN Material casco: P.R.F.V • Eslora : 6.98 m. • Manga: 2.40 m. • Puntal: 1.40 m. • Calado con motor levantado: 0,35 cm • Propulsión: motor fuera de borda Potencia a instalar 115 a 200 hp • Capacidad: 12 • Peso transportable: 2200kg modificación consistió en la salida de agua en ambas aletas, logrando que viraran mejor, ya que las que teníamos no respondían al timón en velocidad. Con el tiempo comenzamos a captar un público más amplio que el que sólo las usaba para trabajar, por consiguiente mejoramos terminaciones y accesorios; más tarde vinieron las cabinas y diseñamos una con líneas más modernas, acorde al público más exigente. Nuestros botes cabinados también tenían el centro de gravedad alto, entonces desarrollamos el casco “PRO” con 20 cm más de manga en flotación, consiguiendo de esta manera una estabilidad lateral no-

OPEN PRO FISHING 5,35 Material casco: P.R.F.V • Eslora: 5.35 m. Manga: 1.98 m. • Puntal: 0.80 m. • Calado con motor levantado: 0,15 m. • Propulsión: motor fuera de borda • Potencia a instalar: 40 a 90 hp Capacidad: 6 • Peso máx. Transportable: 665kg

tablemente superior con la mismas bajas potencias; aun así continuaba siendo incómodo el golpe a la ola por sus ángulos suaves en las líneas del fondo. Al fin se logró el objetivo Después de un año de analizar diseños de líneas de agua logramos un fondo en “V” que suma todas las virtudes de este tipo de cascos con estabilidad lateral por su manga en flotación de 1,80 mts; eliminando el molesto golpeteo y manteniendo buena velocidad y respuesta de rendimiento con bajas potencias. Les presentamos el Prinz 630 PRO “V” en todas sus versiones.

PRINZ 700 CABINADO Material casco: P.R.F.V • Eslora : 6.30 m. Manga: 2.00 mts • Puntal: 0.78m. • Calado con motor levantado: 0,18 cm • Propulsión: motor fuera de borda • Potencia a instalar 40 a 115 hp Capacidad: 6 • Peso transportable: 800kg

VISION 185

• • • • • •

Motor: dentro fuera Eslora: 5,35 m. Manga: 2,15 m. Puntal: 1 m. Calado: o,65 m. Potencia: hasta 200 hp

VISION 180

• • • • • • •

Motor: fuera de borda Eslora: 5,35 m. Manga: 2,15 m. Puntal: 1 . Calado: o,40 m. Potencia: 75 a 150 Motorización ideal: 115 hp

VISION 150

• • • • • • •

Motor: fuera de borda Eslora: 4,60 m. Manga: 1,84 m. Puntal: 0,91 m. Calado: o,40 m. Potencia: 40 a 70 Motorización ideal: 60 hp

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Chama Yachts tiene más de 20 años abocada al servicio y el asesoramiento de sus clientes ofreciendo desde 1984 a su gran cartera de clientes y amigos su experiencia en la comercialización de embarcaciones. Oscar Chama y Juan Chama son los encargados de que esta empresa fami-

liar le asegure todo lo que necesite. Las embarcaciones Extreme Concept están fabricadas con la más alta calidad artesanal, con mano de obra nacional y materiales importados que aseguran y brindan una performance a prueba de las más altas exigencias. Navegando una

Extreme 285 Concept Eslora: 8,80 m • Manga: 2,72 m • Puntal: 1,60 m Plataforma: 1 m • Cockpit: 9 • Altura Interna: 1,88 m

Extreme 23 Open

Extreme se asegura el máximo nivel de confort y toda la seguridad que espera de una embarcación de nivel internacional. Usted podrá ver, probar y adquirir la mejor embarcacion gracias a la experiencia de Chama Yachts que le aporta además la mayor garantía a su compra.

Extreme 2351 News Eslora: 7,15 m • Manga: 2,60 m • Puntal: 1,30 m Plataforma: 0,50 m • Cockpit: 7 • Altura Interna: 1,60 m

Extreme 23 Cuddy Max

Eslora: 6,90 m • Manga: 2,58 m • Puntal: 1,15 m Plataforma: 0,80 m • Cockpit: 8

Eslora: 6,90 m • Manga: 2,58 m • Puntal: 1,20 m Plataforma: 0,40 m • Cockpit: 6 • Altura Interna: 1,50 m

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BIM SR 57 CALIDAD DE EXPOSICIÓN

Desde hace 46 años los Astilleros Neumáticos BIM se dedican a la fabricación de embarcaciones neumáticas con telas engomadas en Hypalon/Neopreno para la navegación deportiva cuidando características acordes al entorno familiar. La cali-

dad de las embarcaciones también se destaca para tareas donde las exigencias de performance, resistencia y durabilidad las hacen sumamente aptas para instituciones de seguridad y militares de Argentina y el Mercosur. Su línea de produc-

ción incluye: botes neumáticos desarmables y enrollables de 2.40 a 3.00 m; semirrígidos de 2.50 a 9.00 m y embarcaciones especiales de 12 m para seguridad y turismo. Todos los elementos de equipamiento y accesorios necesarios son ubicados

en las estructuras tubulares de Hypalon/Neoprene con el artesanal ensamble que caracteriza a cada embarcación BIM. En el reciente Salón Náutico 2015 BIM presentó junto a su extensa línea el nuevo semirrigido “SR 57”.

Características Técnicas SR 57 Eslora máxima: 5.75 m Manga: 2.40 m Puntal: 0.90 m Manga interior: 1.20 m Eslora interior: 4.00 m Potencia máx.: 115 hp-85,75 kw Motorización: Fuera de borda. Carga máxima: 1115 kg Cantidad Máxima de personas 12 Navegación: Costera

BIM - Astilleros Neumáticos SRL French 65 - San Fernando - Bs As Tel.Fax: (+54 11) 4746-0089 info@astillerobim.com.ar www.astillerobim.com.ar barcos magazine 67

cruiser 320 de naval center

Una embarcación que denota robustez, líneas agradables y estilizadas. Su espectacular navegación, gran habitabilidad y confort la hacen ideal para disfrutar en familia y con amigos. Características técnicas: Eslora: 10 m • Manga 3,06 m • Puntal: 1,82 m Combustible: 280 lts • Agua potable: 160 lts. Volvo Penta 5.7 320 hp. • Capacidad: 10 personas

cuddY 210 de naval center

Pensada, desarrollada y contruida con la premisa de reunir todos los atributos de una embarcación dúctil, cubriendo con calidad las necesidades del navegante exigente para disfrutar todo tipo de navegación con el mayor confort y la más elevada performance. Características técnicas: Eslora: 6,30 m • Manga 2,30 m • Puntal: 1,25 m Propulsión: 115 a 200 hp. • Capacidad: 8 personas

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ELDE MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE EL MUNDO LOS BARCOS - OCTUBRE MAGAZINE N°162 - N°162 OCTUBRE 2015 2015

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