MEDITERRANEAN
Astillero Mediterranean
21 de junio de 2018 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°193 - JUNIO 2018
SUMARIO 21 DE JUNIO 2018 MEDITERRANEAN
Astillero Mediterranean
21 de junio de 2018 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EN ESTA EDICIÓN
MEDITERRANEAN 440 Foto: Gustavo Revel
10
TRIPULANTE CATRASCA
12
TURISMO
14
PILOT QUIZ
33
CURSOS NáUTICOS
18
NUEVOS BARCOS
48
NEWS
54
RESULTAdOS
20
Relato
Naples USA
Para aprender jugando
Van Der Valk 28M
NUEVOS BARCOS AVA Yachts Kando 110
46
KAYAKS CON VELA
60
24
ASTILLEROS
68
Mediterranean 440
Novena etapa
SECCIONES
22
Segunda parte
VOLVO OCEAN RACW
Avisos
junio 2018 MANUAL DE IDENTIDAD CORPORATIVA
de regatas
AgRUPAdOS COLOR Avisos
BROKERS
NAVEGUE las páginas de los BROKERS
Avisos
PARA ELEGIR SU PRÓXIMA EMBARCACIÓN
VELEros cacHaLoTE 48 - año 1982 - Perkins 140 HP NaVaLTEc 44 - Kit avanzado - Yanmar 75 F&c 44 sloop - año 1987 - Yanmar 54 - Increible!!! F&c 44 - año 1982 -Volvo 50 HP - band. Usa HYLas 42 - año 1987 - Yanmar 38 hp - bandera Usa bora bora 42 - año 1993 - Volvo 43 HP - Full baVarIa crUIsEr 41- Nuevo de astillero VaN 41- año 2006 –Yanmar de 40 HP - mucho equipo HoLLaND 41 - 1989 – Volvo 43 HP – Excel carpintería CLASICO FRERS 40’ - Barnizado Año 1969 CLASICO FRERS 40’ - Año 1949 - Yanmar 40 HP PaNDora 390 - año 1989 - motor Yanmar 14- 40 HP baVarIa crUIsEr 37 – Nuevo de astillero FraN 37 - año 1992 – Volvo 28 HP bENETEaU 36.7 FIrsT - año 95 - Volvo baVarIa 36 – año 2013 – 3 camarotes - full ocEaNTEcH 360 - año 2009 - Volvo 30 HP - Full ocEaNTEcH 360 - año 2006 - Yanmar 29 HP - Full VIP 350 EVoLUTIoN – año 2009 - Volvo 30 HP - Full baVarIa crUIsEr 34 – Nuevo de astilllero PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 2030 - Pop med. PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 30 HP 2011- Full
BAVARIA 34
26
PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 2003 - cruc/regata bramaDor 34 - año 2009 – Volvo - Full Impec. bramaDor 34 - 2007- Yanmar - Full Full corUm 34 –año 2004 – Yanmar - Full Full VIP 33.5 –año 1995 - Yanmar 19 - Full Full Zabra 980 - año 1994 - Yanmar 29/2015 - Full bora bora 315 - año 1990 - Volvo 18 HP - Full FaYD 31 - año 2012 - Volvo 28 HP FaYD 31- año 1998 - Volvo 20 HP - Full. PaNDora 27 - año 1988 - motor omc bramaDor NoVa - Volvo 13 HP - 2010 mYsTIc 240 - 2008 suzuki 6 HP - Igual que nuevo PaNDora 23 – 1985 - VIrE 8 HP - Excelente DEL PLaTa 21 - Necochea
LaNcHas: QUIcKsILVEr 2400 - año 2011- Full Full crUcEros LarsoN sENZa 22.6 – año 2012 – mecruiser 300 HP cHaTa IsLEÑa – mercedes benz 130 HP GENEsIs EXTrEmE 22.51 - año 2010 - mercruiser 4.3 cHaTa IsLEÑa – motor Lister 180 HP rEGNIcoLI aLbacora - año 2002 - mercury 150 HP cLasIco ParoDI 1943 – 2 Gm 150 HP bErmUDa LINK II - año 1997- Evinrude 70 PaTaGoNIa 44 - 2 Volvo 300 HP - Full equipo sILVEr 210 – año 2013 – mercury 150 4T - 300 hs sEGUE 43 – 2 Iveco 330 HP línea de Eje bErmUDa cobra TrawLEr acEro NaVaL - motor cummins 300 HP TrawLEr acEro NaVaL - 2 motores maNN
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barcos magazine 79
YPAKIANUS ANTARTIKUS Una familia, un sueño...
34
QUE hACER EN
36
ROSARIO CON TOdO
38
CARABELAS
42
TRABAjAR EN fAMILIA
44
BRASIL
momentos difíciles
Noticias y resultados
Tercera parte
www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina. Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295 barcos@barcosmagazine.com Registro Propiedad Intelectual Nº 5354742. Directora: María Teresa Suares Propietaria: María Teresa Suares. Impresa en FP Compañia Impresora. Beruti 1560, Florida, Buenos Aires, Argentina Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial, y corren por cuenta exclusiva de los autores. Webmaster: Pedro Castaños Zemborain Representante en Rosario:Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 Representante en Paraguay: Tomás Alberto Kesler. Cnel. Alfredo Du Gratti 4952 y San Roque Gonzalez; Bº Recoleta, Asunción, Paraguay. (021) 605976 / 609346 Si se quedó sin su Barcos Magazine de este mes, solicítela en: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G Capital 4322-9839 Próxima salida: 19 de julio de 2018
Entrevista
Pontal da Barra
BARCOSMAGAZINE
RELATOS
LOS TRIPULANTES CATRASCA
SEPTIMA PARTE
Por Hernán Luis Biasotti,
Autor de Claves para la Navegación Feliz, y libros didácticos y de relatos marineros.
¡SE CAYÓ LA PROA!
ter, el mecánico que lo había arma-
y habría que pelearla a poncho y
el muy cretino”
Si uno escucha los alaridos deses-
do. Jorgito ya me había acompañado
facón como cuatro horas más. Pa-
-¡Vengan que se cayó la proa!
en muchas y largas navegaciones an-
ciencia y coraje. Nos turnábamos
¿Quéee ...? Dejamos el televi-
teriores demostrando que es un
al timón media hora cada uno
sor como estaba, ya tenía por lo
marinero sobrio, leal, obediente y
porque había que estar muy atentos
menos dos tornillos apretados y
modesto. El otro individuo no cali-
a las rompientes que eran realmente
no se movía más, y corrimos a ver
ficó en ninguna de esas cualidades,
peligrosas. Observé que Walter
qué nos quería decir. ¡Oh, sorpre-
por lo menos en ese único viaje
daba una acelerada después de
sa. El púlpito no estaba más, y toda
que compartimos; lo que aprobó
cada cresta, subía y bajaba las
esa trompa que asomaba hacia
con muy bien diez felicitado fue la
revoluciones del motor. –“No ha-
adelante, larga como una tabla de
asignatura Catrasca.
gas eso – le advertí – llevá las dos
planchar, a la que llaman delfinera,
La distancia que nos faltaba hasta
manos sobre el timón y no toques
y contra la cual quedaba izada el
el puerto cuando se largó el pam-
los aceleradores. Mantené marcha
ancla, no estaba más! ¿Dónde es-
pero, podríamos haberla recorrido
lenta y regular”.
taba? Estaba colgando de la cade-
con mar llana en menos de una
Tuve que repetírselo porque no
na del ancla golpeando el casco a
hora. Pero el adelantamiento de
era dócil e insistía en la avivada de
la altura de la línea de flotación.
la tormenta fue fatal; inmediata-
pegar corridas en los senos entre
Viramos con cuidado, muñeque-
mente el viento fuerte y sostenido
las olas. En eso estábamos cuan-
ando el rumbo para que no nos
mechado con ráfagas que bramaban
do dejé la timonera para inspec-
tumbaran las olas y nos pusimos
levantó olas enormes de crestas
cionar si no hacían agua los ojos
viento en popa. Me até un cabo
rompientes. Los cruceros de proa
de buey y ver cómo andaba todo
grueso a la cintura y fui reptando
alterosa podrían avanzar a unos
por los camarotes. Y resulta que
por la cubierta hasta la proa, sierra
tres o cuatro nudos contra esas
sobre el techo de un ropero había
en mano. Me metí en la caja de
olas, pero no es el caso del Sermax
un televisor que se había soltado
cadenas y comprobé que el casco
61, un “bello” representante de los
de todos los tornillos de sujeción
seguía entero. Estábamos “desnariga-
diseños de moda. “Bello te puede
menos uno y estaba dando gua-
dos” pero no había nada roto, no
parecer – así dijo un amigo mío
dañazos a diestra y siniestra a
podía entenderlo. Me monté a ca-
muy sagaz – si te gustan las plan-
punto de estrellarse en cualquier
ballo del malacate y aserré la cade-
chas eléctricas”. Y tiene razón, las
bandazo. –“Jorgito – llamé – vení
na, para salvarla, hasta que todo el
proas de arrufo invertido recuer-
a ayudarme. Vos sujetá el aparato
peso muerto fue a parar al fondo
dan aquella famosa plancha ATMA
de arriba que yo me meto adentro
del mar. Las olas me bañaban y
a vapor que se publicitó tanto
del ropero y vuelvo a ponerle los
querían sacarme a empujones de
por televisión. Están hechos para
tornillos que se salieron”.
esa cubierta con ínfulas de jabonera,
andar rápido levantando la proa,
Y así es como llega uno a estar
el agua y el aire eran todo uno.
pero con temporal es imposible
apretujado dentro de un cubil os-
Retomamos el rumbo hacia La Palo-
porque se puede llegar a destrozar
curo y atestado tratando de em-
ma, donde atracamos sin que se
el barco a golpes. Andar despacio
bocar al tacto tres tornillos en sus
notara que el barco era diferente
directamente contra la marejada
agujeros mientras el todo sube,
de cuando zarpamos. Estaba ente-
tampoco pueden, porque al cabecear
baja, rola, cabecea y se retuerce
ro, pero era otro modelo. Jorgito y
meten dentro del agua ese pico
sin pausa, cuatro o cinco metros
yo encaramos a Walter – “Viejo, vos
torcido para abajo y toneladas de
en todas las direcciones posibles.
que trabajás en el astillero, expli-
mar arrasador les pasan por enci-
Y en medio de ese purgatorio,
canos esto”.
ma. La única alternativa para avan-
como si todo fuera poco, se oye
- “No, lo que pasa es que estos
zar contra el temporal es tomar las
¡Bruuummm,
de-
Sermax 61 son los Sermax 52 alar-
olas un rato por una amura y otro
latando que el rebelde sin causa
gados. El astillero les agregó la
rato por la otra amura. Avanzar en
que quedó al timón juega con el
plataforma de baño en popa y la
zigzag muy lentamente, como si
acelerador. –“ Oí, Jorgito – digo
delfinera. Pero en vez de modificar
fuera un velero bordejeando con
medio embozado por la ropa col-
la matriz y laminarla junto con el
poco paño.
gada que me tapa la boca y apenas
caso, se la pegaron postiza nomás”.
Si treinta minutos antes nos fal-
me deja respirar – Escuchá como
Así son las cosas, y miren cómo y
taba una hora para llegar, ahora
el hache de pe de Walter acelera y
cuándo viene uno a enterarse que
era otra historia porque se veía
desacelera. Va a arruinar los mo-
Walter no es un solista, es un inte-
que el frente frío tenía para largo
tores o se va a clavar en alguna ola,
grante de una banda de catrascas.
perados de un tripulante que grita ¡Se cayó la proa. Se cayó la proa!, ¿Qué
puede
uno
interpretar?,
¿Cómo se va a caer la proa?¿Desde dónde hasta dónde?¿Adónde se va a caer “la proa” si estamos navegando? Todos estos interrogantes me venían a la mente en tropel mientras oía los gritos desde adentro del ropero donde me había metido, un lugar sumamente inadecuado para comprender qué diablos quería avisarnos Walter, que seguía gritándonos a Jorgito y a mí - ¡Vengan que se cayó la proa! Estaba soplando un pampero feo de esos que se ven venir a las cuatro de la tarde con un celaje denso que tiñe de negro todo el horizonte por el sudoeste como si fuera de noche. Y nos dio su brutal bienvenida al Uruguay a unas ocho o diez millas al noreste del puerto de La Paloma, faltando tan poco para entrar en ese refugio. Aquella es una región donde castiga duro, muy duro. Las únicas dos cosas buenas, si pueden con la mejor voluntad
encontrarse
aspectos
positivos en el hecho de que a uno lo muela a sopapos un pampero regresando del Brasil, eran: una, que no teníamos costa a sotavento sino todo el inmenso Océano Atlántico limpio de obstáculos, y dos, que el barco era un enorme crucero flamante propulsado por dos motores poderosos. Potencia no nos faltaría mientras hubiera combustible - que teníamos mucho - y se podía timonear desde el puesto de comando interior sin mojarse. Estábamos en la etapa final de un viaje redondo a la feria náutica de Río de Janeiro, donde el astillero había exhibido este Sermax 61 con dos diesel, cada uno de 700 hp. Como el barco era nuevo, embarcaron con Jorgito y conmigo a Wal10 BARCOS
bruummmm!
TURISMO
NAPLES, USA, destino con mucho para hacer
estado más natural, donde las tortugas anidan en el verano y una torre de observación explora la vegetación autóctona. Al otro lado del paso, Barefoot Beach Preserve County Park también combina los propósitos de preservar la naturaleza y proporcionar ocio en la playa. Naples toma en serio su papel como guardián de la naturaleza, incluido el Nature Center de la Conservancy of Southwest Florida, el Corkscrew Swamp Sanctuary y el Rookery Bay Environmental Learning Center. Los tres Naples es una ciudad ubicada en el
Nápoles en Italia, el Naples de Florida
todo, desde trabajos de vidrio realizados
te presentan la rara y frágil ecología
condado de Collier, en el estado de
se viste con un estilo italiano que se
por artistas emergentes hasta viejos
de marismas de los Everglades con
Florida, USA.
refleja en las imágenes brillantes de
maestros. Los bolsillos de compras y la
acuarios, senderos, modelos de hábi-
Encaramada en el Golfo de México,
la gran cantidad de vías fluviales que
gloria gastronómica se extienden por
tat y exhibiciones prácticas.
en el suroeste de Florida, es conoci-
aporta un elemento de aventura a su
toda la ciudad en diferentes frentes de
En su acceso a la costa oeste, los Ever-
da por sus tiendas de alta gama, su
aire de privilegio y prosperidad.
agua, como en los alrededores del mu-
glades abarcan un mundo de hu-
cultura de clase mundial y sus sofisti-
La Fifth Avenue South de Naples es la
elle de la ciudad de Nápoles, en la zona
medales, marismas de sal y agua
cados restaurantes. Pero también
atracción principal y se ha hecho un
histórica de Crayton Core y Tin City.
dulce, e islas de manglar enredadas.
es un destino familiar accesible que
nombre por sí misma con tiendas ex-
A sólo unos pasos de la zona de com-
Varios refugios y parques guberna-
atrae a los amantes de la naturaleza
clusivas, cafés y clubes modernos, fes-
pras se encuentran playas hechas
mentales protegen el ecosistema
y los aficionados a la playa.
tivales artísticos y un brío que no se de-
para disfrutar del sol. En la playa
único, el más grande es el Parque
Playas nacaradas, una gran cantidad
tiene. Third Street South y Avenues, el
municipal, el muelle se adentra en
Nacional de los Everglades, la Reserva
de campos de golf de primer nivel,
corazón del Old Naples Historic District,
las plácidas aguas del golfo, un lugar
Nacional Big Cypress y el Refugio
elegantes centros turísticos, restau-
continúan con más de la misma atmós-
perfecto para pasear al atardecer o
Nacional de Vida Silvestre de las
rantes de vanguardia y preciosos cen-
fera maravillosa de la vida en la calle
durante el día. Lowdermilk Beach
Diez Mil Islas. En su extremo orien-
tros comerciales definen el atractivo
y la cafetería, así como un popular
es ideal para familias, con voleibol e
tal, Goodland parece congelarse en
escape del trabajo diario que ofrece
Farmer’s Market semanal los sábados
instalaciones. El Parque Estatal Del-
la era de la pesca comercial, y los
Naples. Al igual que su homónimo,
por la mañana. Gallery Row vende de
nor-Wiggins Pass permanece en su
visitantes adoran venir aquí por sus restaurantes funky, casuales y, a veces, locos, de casas de pescado. Sus charters de pesca lo llevan a las fértiles aguas de los Everglades / Ten Thousand Islands. No hay que dejar de visitar el museo histórico, que narra la construcción llena de problemas del Tamiami Trail a través de los Glades. Fuente: www.visitflorida.com
12 BARCOS
PILOT’S QUIZ
que dividen el casco internamente. c) Se los de-
11º) ¿Dónde se mide la manga? a) En la cuader-
nomina mamparos cuando son paredes de quita
na maestra. b) En la parte más ancha del barco.
y pon. d) Tabiques del barco que dividen los com-
c) Sólo b) y d) son correctas. d) Se mide por los
partimentos y refuerzan y sostienen las cubiertas.
forros exteriores.
1º) ¿Qué son los pantoques? a) Aristas angula-
6º) ¿Cómo se llama la cubierta más baja? a)
12º) Calado. a) Medida de la distancia entre el
das de la unión de casco y fondo. b) Parte redon-
Sentina. b) Cubierta baja. c) Plan. d) Cubierta de
plano de flotación y el punto medio de la quilla. b)
deada del costado que se une con el fondo. c) De-
máquinas.
Profundidad de las aguas. c) Es la medida vertical
Para aprender jugando
De todo un poco - Terminología marinera
desde la línea de flotación a la parte más baja de
fensas de los costados a la altura de la flotación.
la quilla. d) Todas son correctas.
d) Estachas recubiertas de lonas trincadas en el
7º) ¿Qué son las gateras? a) Lugar donde se
lado exterior de la regala que sirven de defensa
acurrucan los gatos, encargados de cazar roe-
en las embarcaciones menores.
dores. b) Lugar por donde se arroja la basura. c)
13º) ¿Cuánto mide la tonelada Moorsoon, uni-
Hueco redondeado por donde pasan los cabos de
dad de medida del registro neto de un barco?
amarre. d) Jaulas de transporte de animales vivos.
a) 2,83 toneladas. b) 2,83 metros cúbicos c) 100
2º) ¿A qué se llama carena? a) A la obra muer-
pies cúbicos. d) Todas son correctas.
ta. b) A la parte del casco por encima de la línea de flotación. c) A la obra viva. d) A la parte redon-
8º) ¿Qué son los imbornales? a) Orificios de ven-
deada del casco.
tilación de la cubierta. b) Lugares frescos donde
14º) ¿Qué es el asiento? a) Lugar para sentarse.
se guarda la verdura y material perecedero. c)
b) Diferencia entre el calado a proa y el calado a
3º) ¿Un buque flota más en agua dulce o agua
Grandes embudos para colectar agua de lluvia
popa. c) Semisuma de los calados extremos. d)
salada? a) La flotación de un buque está dada por
para servicios generales. d) Agujeros en la cubier-
Todas son correctas.
su carga. b) En agua dulce. c) En agua salada. d)
ta para desagotar el agua de lluvia o mar. 15º) ¿Cuándo se dice que un buque descansa
Flota igual en las dos. 9º) ¿Qué son los portillos? a) Orificios en los
en aguas iguales? a) Cuando no tiene asiento.
4º) ¿Qué es la borda? a) Parte vertical de la popa
mamparos para mirar si hay alguien adentro. b)
b) Cuando el buque está detenido, sin arrancada,
que sostiene al motor fuera de borda. b) Parte en-
Ojos de buey. c) Orificios de ventilación en los
en mar calma. c) Cuando está varado en fondo
tre la cubierta principal y la regala. c) Parte superior
mamparos. d) Orificio por donde sale la mecha
plano. d) Durante la estoa.
de la cubierta más alta. d) Abertura del costado
del cañon.
por donde se embarca y desembarca.
ma. d) Todos ellos.
Respuestas correctas: 1º) b); 2º) c); 3º) c); 4º)
ra? a) La humedad. b) Los crustáceos. c) La carco-
longitudinales del casco. b) Paredes transversales
b); 5º) d); 6º) c); 7º) c); 8º) d); 9º) b); 10º) d); 11º)
5º) ¿A qué se llaman mamparos? a) Paredes
c); 12º) c); 13º) d); 14º) d); 15º) a).
10º) ¿Cuál es el principal enemigo de la made-
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14 BARCOS
NUEVOS BARCOS
VAN DER VALK HACE ORDEN PARA EL TERCER EXPLORADOR Van der Valk, en los Países Bajos
binación inteligente de lo clásico y
será un barco de timón levanta-
sus invitados puedan disfrutar de
recibió el pedido del tercero en su
atemporal con lo audaz y original.
do de 28 metros. Construido com-
las vistas cambiantes en el exterior
impresionante línea de motoryachts
El astillero ha hecho todo lo posible
pletamente en aluminio resistente
en el ambiente ideal. La cubierta
Explorer. Este proyecto de 28 metros
para garantizar las mejores cuali-
y liviano y luciendo un casco de
principal tiene una suite principal
con una timonera elevada se está
dades posibles para la navegación
desplazamiento rápido, sus motores
de lujo hacia adelante con un am-
construyendo para un cliente ha-
y la navegación en el mar para este
gemelos MAN V12 1650 HP darán una
plio baño privado y sus armarios. El
bitual y se beneficiará de la amplia
diseño, incluido un distintivo casco
velocidad máxima estimada de 20 nu-
área en el medio del barco estará
gama de experiencia y destreza de
de vértigo redondo. Los yates Van
dos. Al mismo tiempo, un sistema
ocupada por una timonera elevada
Van der Valk, así como de la visión
der Valk Explorer están diseñados
estabilizador giroscópico de veloci-
con tres asientos de piloto, hacien-
y experiencia del propietario para
y fabricados para resistir los en-
dad cero VEEM VG145 y dos gene-
do de éste un gran lugar para que
disfrutar la vida en las olas del
tornos más difíciles, y cuentan con
radores Northern Lights de 32 kW
la gente se una al capitán a medida
océano.
una amplia capacidad de combus-
garantizarán la comodidad a bordo
que el yate avanza por el mundo.
Diseñado por Guido de Groot, el
tible que les permite realizar largos
en todo momento para propietarios
“Nos sentimos muy honrados de
Explorer de Van der Valk es una
pasillos oceánicos.
e invitados.
recibir este pedido de una nueva
de las nuevas generaciones de mo-
FUERTE Y LIGERO: Después del
PLACERES INTERIORES: Al dirigirse
comisión de un cliente después
toryachts en la cartera del astillero
Halcón holandés de 25 metros y
al interior, todo lo relacionado con
de que haya pasado una tempo-
holandés. Esta gama de yachts de
el Santa Maria T de 37 metros, el
este nuevo Explorer girará en torno
rada disfrutando de su actual Van
largo alcance representa una com-
tercer yate en la gama Explorer
a garantizar que los propietarios y
der Valk”, dice el gerente de marketing Yoeri Bijker. “Alrededor de la mitad de todos nuestros pedidos actuales se están construyendo para clientes habituales, mostrando las muy altas tasas de satisfacción entre los propietarios. El hecho de que este cliente en particular haya ordenado un Explorer no fue una gran sorpresa para nosotros, ya que sabíamos que planeaba embarcarse
en
transatlánticos
algunos y
viajes
transpacíficos
impresionantes. Ahora esperamos construirlo la plataforma perfecta para estas aventuras “. 18 BARCOS
NUEVOS BARCOS
AVA YACHTS - KANDO 110
Debutará en Cannes
cubierta principal como en la superior brindan áreas de relajación y entretenimiento bien espaciadas. Una decoración en todo el tema de alto brillo de nogal americano y wengué combinado con muebles de cuero oscuro y suelos de wengué satén intercalados con alfombras y tapicería de color blanquecino crea un ambiente armonioso y suave contraste. Con abundante espacio en cubierta, este crucero ofrece una gran fly deportivo que contiene jacuzzi para seis personas, un bar, una parrilla, cocina de inducción, y nevera, una multitud de hamacas, zona de estar y una zona de ducha de pie. Detrás de la cabina de la cubierta principal se encuentra la plataforma de baño Kando 110 Contemporary Explorer
tura de aluminio. Presenta 4 cubier-
mecánico de alto grado largo, Kando
que facilita el acceso al agua.
de AVA Yachts debutará en Cannes
tas y un fenomenal volumen interior
es MCA compatible y clasificado por
Kando es un superyate de alta mar
AVA Yachts estrenará el “Kando”,
de 340 gt.
Bureau Veritas como un charter de
que dará satisfacción hasta los más
la primera de sus series de yates
Equipado con motores Volvo-Penta,
navegación sin restricciones.
endurecidos
de gran cilindrada en el Festival de
un conjunto completo de electróni-
Su interior ofrece un diseño de suite
mientras que ofrece una embar-
Cannes Yachting en septiembre.
ca de navegación Furuno, el arco
de invitados doble con el propietario,
cación moderna y funcional. Ideal
Kando es un superyate de 34m
de Sleipner y propulsores de popa
ocupando toda su manga y al lado
para la familia y amigos por su co-
construido con un casco de acero
y estabilizadores finales, grupos
de la cubierta principal. Los salones,
modidad y disfrute superlativo.
de alta calidad y una superestruc-
electrógenos Kohler, y el equipo
de 48 metros cuadrados, tanto en la
Más info: press@AVAyachts.com
20 BARCOS
Capitanes
de
mar,
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SPORT OPEN
SEGUE 32
SPORT GT
SEGUE 34
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SPORT HT
SEGUE 45
SPORT HT
SEGUE 58
SPORT FLY
SEGUE 62
SPORT FLY
SEGUE 90
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SEGUE 46
FLYBRIDGE
SEGUE 55
LINEA FLYBRIDGE FLYBRIDGE
SEGUE 70
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SEGUE 72
FLYBRIDGE
SEGUE 80
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SEGUE 94