22 de noviembre de 2017 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
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EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°186 - NOVIEMBRE 2017
SUMARIO 22 DE NOVIEMBRE 2017 - N° 186
22 de noviembre de 2017 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EN ESTA EDICIÓN
BALTIC 53M - PINK GIN
10
TurISmo
46
pIloT quIz
12
NuEVoS bArCoS
48
NuEVoS bArCoS
14
NuEVoS bArCoS
16
TrIpulANTES CATrASCA
18
moNoTIpoS yCA
52
NEWS
22
mÓNACo
58
rESulTADoS
26
VElEroS CláSICoS
64
CurSoS NáuTICoS
28
CANAl mITrE
65
AgrupADoS Color
Split, Croacia
Tiwal 3.2
Para aprender jugando
Semirrígidos AB
Invictus 240CX
Tercera parte
Semana de Buenos Aires 2017
Boat Show 2017
Semana en Uruguay
Batimetría del cruce seguro
SECCIONES noviembre 2017
de regatas
Avisos
Avisos
MANUAL DE IDENTIDAD CORPORATIVA
30 34
...y lA yogA? De fórmulas y diseños
NAVEGUE las páginas de los BROKERS
Avisos
PARA ELEGIR SU PRÓXIMA EMBARCACIÓN
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BAVARIA 34
CAmborIú
38
NAVEgACIÓN
40
El pAlmAr
42
ArgENTINo orC
44
NuEVoS bArCoS
en la India - Parte III
Copa RUS
Y.C.A.
de fórmulas
VICTORY 42 IMPEC. PETERSON 42´80 YANMAR 51HP. FRERS ALUM. TOO TONNER DOMATO ALUMINIO PANDORA 41 EXC. F&C 40 CRUCERO/REGATA HS 39 FULL REG. VOLKER 39.5 CRUC/REG. EXC. BRIGAND 38 EXCELENTE! DOMATO 37 P. REST. MALBEC 360 IMPECABLE PLENAMAR MOUNT GAY - M B BENETEAU 35.6 FULL CRUCERO LEF 34 CRUC/REG IMP. OD 340 CRUC/REG YANM,
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SOL 105 CRUCERO REGATA CORUM 34 REG./CRUC. PANDORA 34 VOLVO PROVIDENCIA 33´79 VOLVO 18 HP. MAXI 33 CRUCERO/REGATA CARABELLI 33 YANM. PANDORA 31´94 FAYD 31 CRUC/REG PLENAMAR 30 VOLVO COBRA 1000 MB FAYD 31 FULL CRUC/REG. ZABRA 980 CRUC. HOLLAND 30 MB GR 28 NUEVO BRAMADOR NOVA EXC.
CATAMARAN NAUTITECH OPEN 40
LALO QUEIREL YACHTS OD 27 FULL REG. LOTZ 270 CRUC./REG. PANDORA 260 NUEVO HOLLAND 26 F/B QUANTUM 26 DEL PLATA 26.6 F/B 8HP. REG/CRUC. GP 26 FULL REG. MIURA 25 ´86 F/B LEF 25 ´01 IMP. ALPHA 25 (2) IMPEC. J 24 FULL REG. PLENAMAR 23´82 A NUEVO HOLLAND 23´FULL REG. (2) PLENAMAR 220 F/B
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barcos magazine 79
Split, CroaCia
CENTRO NEURÁLGICO DE LA COSTA ADRIÁTICA
Split se encuentra sobre la costa adriática, Dalmacia, península de Split (Marjan), en el centro neurálgico de la costa dálmata. Es una ciudad con unos 200.000 habitantes, situada a casi 400 km de la capital, Zagreb y basa su economía no sólo en el turismo, del que se nutre en los últimos años, sino también de la industria naval, la viticultura y numerosas empresas que hacen que esta ciudad sea un importante centro administrativo. El clima es mediterráneo con temperaturas de unos 26º en la época estival y con unos inviernos suaves. Elegir Split para nuestras vacaciones es un acierto seguro ya que es una de las ciudades con un número muy elevado de horas de sol, con un promedio de 7 horas en invierno y 12 en verano. En su historia, algunos datos que dan carácter a este lugar, así como saber que el centro antiguo de esta ciudad está unida al Imperio Romano. Fue fundada
10 barcos magazine
en el siglo IV y fue el emperador Diocleciano, natural de esta zona, quien hizo construir su palacio para habitarlo una vez que se retiró de la vida política. Hoy en día es uno de los palacios romanos que mejor se conservan. Tiene una estructura con planta cuadrada, típica de la época romana, que junto con sus murallas, que en origen median 215m de largo por 180m, hacía del monumento un lugar impenetrable. Otros restos arqueológicos importantes son el Templo de Júpiter y el Mausoleo de Diocleciano que posteriormente se convirtió en La Catedral de San Diomo. Es importante dar una vuelta por el Paseo Marítimo donde podremos ver algunos monumentos de estilo renacentista como la plaza Republike, que se encuentra muy cerca de la iglesia románica de San Lorenzo y de la Plaza Popolo. Es el lugar ideal para perderse ya que sus calles son
como interminables callejuelas de un laberinto que mezcla diferentes estilos arquitectónicos. En Split existe una gran oferta deportiva marítima, aunque también deportes de tierra como la escalada, tiro etc. Encontramos cuatro puertos deportivos, Split ACI Marina, el Muelle Spinut, el Puerto Poljud y el muelle deportivo Zenta. El puerto de la ciudad únicamente se usa para transporte de mercancías y pasajeros. Sus playas más conocidas son (además de Ka�juni, Ka�telet y Je�inac, Trstenik y �njan) Bacvice, Firule y Bene. Bacvice es el himno a la famosa playa pública de Split oficialmente abierta en 1919, es un fenómeno natural, de arena en el corazón de la ciudad cerca del puerto y con capacidad para más de diez mil bañistas. Con la llegada de la marea de primavera la playa se convierte en la Copacabana de Split. Hoy Bacvice es el paseo marítimo para todas las edades y por la noche el centro de entretenimiento de los jóvenes. La playa Firule, por su arena fina y por ser una bahía cerrada, siempre ha atraído a las madres con niños debido a sus aguas calmas y protegidas. Bene se encuentra en la parte noreste de Marjan. Una parte es de arena, situada en un bosque de pinos, lo que da a sus visitantes sombra natural. Es ideal para familias con niños. El mar en Split es increíble para navegar, prueba de ello es que del 14 al 19 de septiembre se disputó el 2017 ILCA Laser Standard Men’s World Championships y del 20 al 30, el 2017 ILCA Masters World Championships, teniendo como sede el Sailing Club Mornar. Fuente: www.lacroacia.es y www.visitsplit.com
NUEVOS BARCOS
TIWAL 3.2 La pequeña embarcación de vela ligera inflable Tiwal 3.2 es el resultado de tres años de investigación y desarrollo que recibió una respuesta entusiasta por parte del navegante. Tras unos pocos meses en el mercado ha probado, con su navegación ser un éxito en ventas en Estados Unidos, China, Rusia, Francia, Italia, Austria, Grecia, España y Suiza. El Tiwal 3.2 puede equiparse con dos aparejos diferentes, con una superficie vélica de 5,20 m2 o 7 m2. Es liviano, tan sólo pesa 50 kg, puede plegarse y estibarse de forma sencilla en dos bolsos y su armado requiere menos de 20 minutos de montaje. Se ha diseñado para ofrecer una navegación divertida y sencilla que puede aco-
12 barcos magazine
modar hasta dos adultos a bordo. Se trata de un modelo de reacción rápida y el diseño de su casco permite alcanzar rápidamente el planeo y surfear olas con una excelente estabilidad. Su diseño versátil permite el uso en solitario con alto rendimiento y también navegación de placer con la estabilidad que brinda su buena manga. Puede ser un auxiliar interesante para propietarios de embarcaciones de mayores dimensiones de vela o motor para contar con un anexo con vela para disfrutar durante el fondeo. El casco está hecho del mismo material de PVC que se usa en las embarcaciones de motor semirrígidas tradicionales con los mismos requisi-
tos de uso y mantenimiento. En particular, el fabricante recomienda que se evite arrastrar la embarcación sobre la arena o las rocas del mar o las orillas del espejo de agua donde se lo quiere botar. El casco del Tiwal 3.2 está reforzado en varios lugares
Velas de 56 y 75 pies2
con capas dobles o triples de PVC. El barco está garantizado durante dos años contra todos los defectos de fabricación. Fuente: www.tiwal.com Fotos Christiane Le Port
NUEVOS BARCOS
INVICTUS 240CX
En común con los otros modelos de la gama CX, la nueva 240 concentra muchos equipos con alto nivel de comodidad en un espacio reducido. La elección de un fuera de borda, con un casco diseñado para ello, permite una plataforma de popa espaciosa, cómoda mientras está fondeado y fácil para subir a bordo desde el muelle. Un sofá reclinable en forma de L extiende la zona de baño hacia la cabina. La consola de comando, desarrollada verticalmente,
14 barcos magazine
proporciona un control muy preciso sobre la embarcación gracias a su bien estudiada ergonomía. El corazón de la Invictus se encuentra en el medio del barco con un asiento de conductor de pie, fácilmente transformable para completar el comedor en popa siendo un equipo estándar. Un toldo retráctil protege del sol toda la sala de estar. Bajo cubierta se ubica un baño cerrado con inodoro y también un gabinete que garantiza un amplio espacio de
almacenamiento, todo muy luminoso gracias a sus amplias ventanas laterales. Los 240 hp del fuera de borda le brindan una velocidad máxima de 38 nudos y 25 nudos de crucero. Caracteristicas principales: Eslora 7,45 m – Manga 2,50 m - Capacidad 8-10 personas - Combustible 270 lts – Construcción en PRFV - Diseño Christian Grande - Fabricado por Cantieri Aschenez Mayores datos: www.invictusyacht.com
LOS TRIPULANTES CATRASCA TERCERA PARTE - Por Hernán Luis Biasotti Autor de Claves para la Navegación Feliz, y libros didácticos y de relatos marineros
¡QUÉ RÁPIDO VAMOS! Julián compró mi Lightning en una de las épocas en que se podía ir a La Barra de San Juan. Como todos nuestros navegantes veteranos saben, La Barra, como la llamamos familiarmente, es la playa de arena de la boca del río San Juan. Para los que no la conocen, pero no pierdo la esperanza de que algún día puedan conocerla, queda en la margen oriental del Río de la Plata casi quince millas al norte de Colonia, en el acimut verdadero 64º y a veintisiete millas de distancia del Muelle de Anchorena, ese muelle de cemento que está del lado argentino al pie de la barranca de la calle Pacheco, en Martínez. El cruce de casi treinta millas de río abierto en un barco de orza y, valga la redundancia, abierto, puede parecer muy osado o imprudente para el ominoso concepto de seguridad que hoy rige cada paso que damos y cada metro que navegamos, pero no era ni una proeza ni nada demasiado inusual. Como no teníamos motor fuera de borda, ni VHF, ni cuchetas, ni nada, y el teléfono celular no existía ni en los delirios más fantasiosos, estábamos acostumbrados a la falta de lujos y, a veces literalmente, “a remarla”. Nos tomábamos con filosofía y paciencia lo que nos deparara el destino y nos dábamos buena maña para arreglárnoslas solos y para 16 barcos magazine
disfrutar sin temor. La duda de Julián, que conocía poco y nada de río y barcos antes de comprarme el Lightning, era si podría tumbarse e irse a pique. –“Mirá – le dije – hay dos tipos de Lighting: A y B”. Este barco es muy marinero, lo vendo porque acabo de comprarme un A, muy veloz, de madera liviana de timbó laminada, con orza de aluminio. Al nuevo, si me descuido me lo podría poner de sombrero en una mala maniobra. Pero éste es un B, de tracas gruesas, con orza de hierro. Es muy estable, demasiado pesado si quisieras correr regatas, pero para pasear es totalmente confiable y navega como los dioses. Hundirse, no se hunde porque salvo la orza es todo de madera de cedro, y tumbar no es estrictamente imposible, pero tendrías que hacerlo a propósito. Para que se te tumbe sin querer hay que ser una bestia, por ejemplo si trabuchás con viento fuerte sobre la cresta de una ola y toda la tripulación se te queda a sotavento. Yo le tengo tanta confianza que, si me lo comprás, te prometo que nos hacemos un crucerito juntos en él hasta la Barra de San Juan para que le tomes confianza y veas lo que da”. Eso terminó de decidirlo, y pocas semanas después, lo prometido es deuda, zarpamos de madrugada y al mediodía embicamos la proa en la arena amarilla y gruesa al pie de la Torre de An-
chorena. Al zarpar de regreso fuimos primero como un ave planeadora hasta la segunda curva para mostrarle el espejo de agua frente al Escondido donde se solía pasar la noche fondeado, y volvimos a bajar hasta la boca en dirección a la Bremen, la boya de recalada. La torre de piedra rosada, más bella que la más bella de las torres italianas, alta como un edificio de veintidós pisos, coronaba y dominaba el bosque, la playa, el río y sus acantilados. Por supuesto le conté, como mejor pude resumirla, la historia de la torre y todo lo demás acerca de Aarón Anchorena, todo lo que uno que fue allí desde chiquito siempre quiere compartir y de alguna manera legarle a los que van por primera vez. Con río sereno y una hermosa brisa del este transitamos la canaleta de acceso, cazamos, orzamos y apuntamos directamente a las barrancas de San Isidro, lujos que uno se da cuando sabe que, si llega a faltar profundidad, se puede levantar la orza. El barco empezó a andar a todo lo que daba, abriendo bigotes gloriosamente y sin salpicarnos siquiera. Habrían pasado cinco minutos desde que dejamos la Bremen por el través, o quizás diez, no nos habíamos alejado de la costa más de una milla o milla y media. Entonces Julián hace visera con su mano sobre las cejas, y oteando a
lo lejos por la amura de estribor, divisa la línea oscura y baja de una costa que se perfila a duras penas en el horizonte, y me dice - ¡Qué rápido vamos! - Sí – contesto yo - si esto sigue así vamos a llegar a San Isidro con luz de día. - Sí, caminamos una barbaridad, ya no se ve la torre – agrega él, entusiasmado. -¿Qué torre? – pregunto. - ¡La torre de Anchorena, la de San Juan!¿Cuál va a ser? - ¡No – le digo, incrédulo – estás mirando hacia la isla Martín García, la torre la tenemos justo a popa!. Julián gira, levanta la vista como cuarenta y cinco grados ... y se topa con la torre grande como el obelisco de Buenos Aires - ¡Oooohhh! ¡Yo creí que ya la habíamos perdido de vista! ¿A quién le vendí el pobre barco? pienso, con algo de remordimiento - ¡Ay, barquito, que Dios te proteja! Un año después me llama Julián por teléfono, muy contento. – Te llamo para contarte que estabas equivocado en algo. - ¿En qué me equivoqué? - Me dijiste que el barco puede tumbarse. Te cuento que navegué muchísimo todo el año, hice todas las c ... que te puedas imaginar (aquí usó la palabra que define a los catrasca) ¡Y te garantizo, pero te repito que te garantizo, que es intumbable! .-o0o-.
BATIMETRÍA
CRUCE SEGURO DEL CANAL MITRE NA
Zona de Refulado
Zona de Refulado
E UN
NB
E UN
TE
O PIL
5.2
2 KM
R
28 barcos magazine
7
KM
23 R
El canal Emilio Mitre tiene un largo total de 50 km. Se inicia en el km 12,6 del canal de acceso al puerto de Buenos Aires y finaliza en el km 46.5, donde a partir de allí se interna en el Río Paraná de las Palmas. Su ancho de solera es de 130 metros. Está balizado por pares de boyas luminosas que responden al sistema IALA región B. El Canal debe ser dragado permanentemente para posibilitar el paso de los buques de gran porte y calado, esta tarea es llevada a cabo por la empresa Hidrovia S.A. Debido a que el material que se refula del dragado es depositado en ambos veriles se han formado importantes bancos en casi toda su extensión que corren paralelo al canal, esto sumado al avance del Delta sobre el río más restos de tuberías y naufragios hizo necesario demarcar estas áreas como zonas de exclusión a la navegación deportiva y se encuentran debidamente cartografiadas mediante líneas de color magenta. Las embarcaciones deportivas pueden cruzar el canal Mitre sólo por el paso dejado por las dragas a ese efecto que se encuentra entre los km 25,2 y km 23. El eje central está marcado por dos boyas colocadas por la Unión de Entidades Náuticas (UNEN), denominadas UNEN A y UNEN B, ambas de aguas seguras con linterna y antes de estas se encuentra el Pilote 7 de color amarillo y negro. Recientemente realizó un relevamiento batimétrico para conocer el estado de lo que se denomina cruce seguro del Canal Mitre. Los resultados de este trabajo se observan en el croquis con sus sondajes que aquí se publica siendo muy importante destacar que éste constituye el único paso autorizado y seguro. Batimetría al cero de Palermo, puerto de Buenos Aires.
...Y LA JOGA? No bien apareció el artículo “Los pequeños veleros de crucero oceánico”, en Barcos de septiembre, algunos insignes y veteranos navegantes inquirieron: ¿Y la JOGA? Veamos cómo se relacionan estos temas. Myth of Malham
Sopranino
LightCrest En la efervescencia de la posguerra, en medio de los inventos y descubrimientos que surgieron a consecuencia del esfuerzo bélico, el yachting estaba pasando a reinventarse. En 1946, el Capitán John Illingworth, que ya durante la preguerra había experimentado con aparejos bermuda al tope y Laurent Giles, quién había establecido su solvencia como diseñador antes de la guerra y durante la misma había trabajado en la industria naval norteamericana, revolucionaron el escenario del yachting con la aparición del Myth of Malham, que no sólo ganó la Fastnet del 47, sino que integró cinco sucesivos equipos británicos de la Admiral’s Cup, incluyendo el que ganó en 1957. Pero, estábamos en la posguerra, la economía no era demasiado floreciente y no había regatas crucero para barcos chicos por razones de seguridad. Así las cosas, el 7 de diciembre de 1950, en la sede del Royal Ocean Racing Club (RORC) en St. James Place, 30 barcos magazine
Londres, se fundó el Junior Offshore Group, con el impulso del Comodoro del Club, el mismísimo Illingworth. El JOG fue creado para promover la realización de regatas crucero de veleros con una eslora en flotación entre 4,88 y 6,10 metros, que posteriormente fue ampliada. Había especial énfasis en la seguridad, particularmente la propia de los barcos de acuerdo a sus características. En 1951 el Sopranino un sloop de 6,07m de eslora dibujo de Laurent Giles, tripulado por dos fundadores del JOG, Patrick Ellam y Colin Mudie, cruza el Atlántico desde Falmouth a New York (unas 2.500 millas) e instala a los barcos chicos en el océano. Después surge el Midget Ocean Racing Club (MORC) en Estados Unidos y varias filiales del JOG alrededor del mundo. En Buenos Aires, el Yacht Club Argentino había adoptado la fórmula del Cruising Club of America (CCA) para sus regatas en reemplazo de la fórmula Long Island Sound (LIS)
que se había usado anteriormente. La nueva fórmula no era muy amable con los barcos chicos, por lo cual un grupo de regatistas, encabezados por Tito Hoffman y Horacio Ezcurra, efectuaron consultas y obtuvieron autorización para establecer una filial del JOG. Así, el 10 de abril de 1956, en una reunión realizada en el legendario recinto de “El Sollado”, de la calle Ricardo Rojas, se fundó el Junior Offshore Group Argentina, a partir de allí: la JOGA. La nueva institución se abocó a adaptar el reglamento a las condiciones del Río de la Plata, obtener la inclusión en el Programa de Regatas Crucero del YCA y medir los barcos. Esto último incluía comprobar las condiciones de seguridad. Recuerdo los barcos escorados a 90º, con el palo paralelo a la superficie del agua, con una bolsa de velas colgando de la cajera de la driza de proa, situación en la que no debía penetrar agua ni al cockpit ni al interior. Además el barco debía
adrizarse sin ayudas externas. La vida de la JOGA se desarrollaba corriendo las regatas del YCA, con la presencia regular de unos diez barcos, Light Crest, Ardillas y varios “one-off”, era la época previa al plástico. Periódicamente se retocaba el reglamento, respondiendo a las inquietudes de algún grupo de socios, hasta que en 1966 se resuelve adherir estrictamente al reglamento inglés. Las regatas de la JOGA continuaron hasta principios de los 70’s cuando el YCA introdujo la primera fórmula IOR. Al poco tiempo también se produjo la aparición de las regatas de monotipos de crucero de plástico, los Trotter Pandora, los Alpha 25, etc. ¿Qué relación hay entre Los Pequeños Veleros de Crucero Oceánico y la JOGA? Si bien ambos se refieren a pequeños veleros oceánicos, o por lo menos offshore, lo hacen con distintos objetivos. El JOG y la JOGA se han ocupado de organizar regatas crucero, para barcos que cumplan con ciertas condiciones de seguridad, cosa que el JOG sigue realizando con absoluta regularidad hasta el día de hoy. Pero, para tener éxito en las regatas, la velocidad y gran capacidad para ganar barlovento son imprescindibles. Por el contrario, los Pequeños Veleros de Crucero Oceánico sacrifican buena parte de la velocidad y de la capacidad de barloventear, para mejorar sus condiciones de seguridad y sus capacidades marineras. Es decir, si bien en ambos casos se trata de barcos seguros y para el mar, en un caso hay cierta prioridad respecto de la velocidad, en el otro la prioridad por la seguridad es absoluta. Mientras en un caso se trata de participar en una actividad programada y supervisada, el otro caso se refiere a una actividad individual e independiente, lejos de la posibilidad de monitoreos y controles. Es evidente que se trata de dos cosas bastante diferentes. Buenas y oceánicas navegaciones les desea Tono Solá (Opus Uno)
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CLAUSURA 2017 Organizado por el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro y el Yacht Club Uruguayo se largó el pasado viernes 29 de septiembre desde Buenos Aires la regata crucero a Puerto del Buceo. Desde las 18.00 horas fueron de la partida embarcaciones medidas en las fórmulas ORC Internacional, ORC Club, ORC Tripulaciones en Dobles y PHRF con escaso viento. Luego de computados los tiempos las clasificaciones finales fueron las siguientes. Fórmula ORC Internacional - Serie A: 1º Mercenario 4, Martin Nacarato, Soto 44. Serie B: 1º Prometeo, Harry Giuria, G0,5. Clasificación General: 1º Prometeo, 2º Mercenario 4. Fórmula ORC Club - Serie A: 1º Lady Mariline, Nicolas Gonzalez, Dufour 40m, 2º Farram, Francisco Medicim, Corum 350m, 3º Fjord VI, Jorge
A Jauregui, Frers 43, 4º Patagonia 3, Ramiro Tiscornia, Beneteau 367, 5º Nautico II, Club Nautico San Isidro, Frers 60, 6º Jackana, John Bird, First 34.7. Serie B: 1º Happy Hour, Vicente Ragognetti, Pandora 34, 2º Complice, Diego Tosi, Van 30, 3º Timido II, Roberto Ferrario, Resch 32, 4º Jet Stream, Enrique Busch, Drakkar 32. Clasificación General: 1º Lady Mariline, 2º Farra, 3º Fjord VI, 4º Patagonia 3, 5º Happy Hour, 6º Complice, 7º Nautico II, 8º Timido II, 9º Jackana, 10º Jet Stream. Fórmula ORC - Club Tripulaciones en Dobles: 1º Fuga, Mariano Delgui, Frers 45. Fórmula PHRF - Serie A:1º Rodas 3, Joaquin Frernadez Alonso, Pandora 34. Serie B: 1º Estela, Hernan Fernandez Orozco, Lotz 270, 2º Benito, Eduardo Beron, FM 980.
5º) Una única señal sonora en el instante de la largada indica… a) que la regata ha partido. b) que hay, al menos, un partidor prematuro. c) que no es necesario mirar por otras señales. d) que algo salió mal.
Para regatistas
QUIZ
1º) Durante el proceso de partida… a) las señales visuales carecen de valor si no están apoyadas por un sonido. b) las señales visuales gobiernan. c) no rige el Apéndice P. d) se puede usar motor hasta la arriada de la Señal Preparatoria. 2º) Todo barco estará a flote a su señal preparatoria… a) pero puede estar fondeado. b) y sus tripulantes parados en el fondo y sosteniéndolo. c) con su tripulación a bordo. d) Todas son correctas. 3º) Las infracciones a las reglas de la Parte 2 – Cuando los barcos se encuentran – y a la regla 31 – Tocar una marca… a) se penalizan en el momento del incidente. b) se penalizan después de haber partido. c) se realizan del lado del recorrido. d) Ninguna es correcta 4º) Las señales sonoras del procedimiento de partida... a) son todas de igual longitud: cortas. b) excepto la arriada de la señal de partida que es larga. c) son de exclusivo resorte del Oficial del Día. d) excepto la arriada de la señal preparatoria que es larga. 46 barcos magazine
7°) Los infractores de la bandera “U” del CIS, usada como señal preparatoria, … a) no podrán correr esa regata si fuera luego anulada y vuelta a correr. b) no podrán correr esa regata si fuera izada una llamada general. c) no podrán correr esa regata a menos que sea postergada o anulada antes de la señal de partida. d) Ninguna es correcta. 8º) La CR puede descalificar un barco sin audiencia cuando… a) no parta como está indicado en las IR. b) no cumpla el recorrido de la regata. c) haga contacto con la lancha de la CR siendo ésta marca del recorrido. d) no llegue como está previsto. 9°) Los pedidos de reparación requieren… a) que haya algo para reparar. b) que la posición final del barco en una regata o serie haya sido significativamente empeorada. c) que no exista culpa propia. d) Todas son correctas. 10°) El Oficial del Día puede mover una marca de partida y tiene tiempo de hacerlo hasta… a) la señal de cinco minutos previos a las señales de partida. b) no más tarde de la señal de atención. c) no más tarde de la señal preparatoria. d) no más tarde que la arriada de la señal preparatoria. 11º) Cuando se acorta el recorrido para llegar en un portón, la línea de llegada será… a) entre el asta de la CR y cualquiera de las boyas del portón. b) entre el asta de la CR y la boya del portón más cercana. c) dejando la lancha por estribor y las boyas del portón por babor. d) entre las marcas del portón.
12º) Si es señalada una llamada general o si la regata fue anulada o postergada la CR exhibirá el número de vela de los … a) penalizados con bandera Negra. b) infractores de la bandera “Z”. c) penalizados con la bandera “U”. d) Sólo a) y b) son correctas. 13º) Una señal visual de la CR estará dada por banderas del CIS… a) apoyadas por una señal sonora. b) solamente. c) o un objeto de apariencia similar u otras señales previstas en el AR o IR. d) Todas son correctas. 14º) Si la CR señala un cambio de recorrido… a) la nueva marca debe estar fondeada antes que el primero inicie esa pierna. b) quien lo anuncie deberá indicar el rumbo a la nueva marca. c) a) y b) son las respuestas correctas. d) no es necesario que la marca esté en su posición en ese momento. 15º) El recorrido acortado (“S”) será señalado… a) antes que el primer barco inicie la pierna. b) en la marca anterior a la elegida como de llegada. c) antes que el primer barco cruce la línea de llegada. d) Todas son correctas. Respuestas correctas:1°) b); 2°) d); 3°) a); 4°) d); 5°) a); 6°) d); 7°) d); 8°) a); 9°) d); 10°) c); 11°) d); 12°) d); 13°) c); 14°) d); 15°) c).
PILOT’S
6º) La llamada individual requiere de… a) una señal visual de pasados. b) un aviso a viva voz o por radio del número de vela de los pasados. c) Solo a) y b) son correctas. d) una bandera “X” y una señal sonora.
Mediterranean 340 Reinventing the perfect life
Mediterranean 440
Mediterranean. Más allá de la evolución. Siempre. Astillero Mediterranean Off Shore S.A. - 9 de Julio 538, 1646, San Fernando, Buenos Aires, Argentina. Tel / Fax: +54 11 4745.3713 - e-mail: mediterra@sion.com - Estamos en Facebook Visítenos en nuestra nueva página: www.mediterraneansa.com
Oceanus 17
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SEMIRRÍGIDOS AB
Navigo y Alumina
Profile F19
Alumina 16 La mundialmente reconocida marca de botes semirrígidos AB Inflatables, se incorpora al mercado argentino bajo representación del astillero Hardcraft SA. AB Marine Group, de origen italiano, ofrece una amplia gama de embarcaciones para cubrir todas las necesidades de uso, tanto para uso recreativo como profesional. En toda su variedad ofrecen cascos y cubiertas construidas en PRFV como en aluminio naval, con tubos inflables en Hypalon neoprene de ORCA Pennel & Flipo, con botazo macizo. En esta nota presentamos cinco de los semirrígidos más destacados. Su calidad está certificada por los registros más exigentes de la industria naval: NMMA, ISO 9001 Bureau Veritas, CE (comunidad europea). Oceanus 17: Los semirrígidos de la línea Oceanus ofrecen amplio nivel de confort y equipamiento a lo largo de toda la línea. Posee un casco de V profunda
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fabricado en PRFV, al igual que la cubierta con asiento incorporado y su consola. Dirección hidráulica con volante de acero inoxidable, cornamusas rebatibles, luces de navegación y fondeo, bomba de achique, tanque de combustible incorporado de acero inoxidable con filtro separador. Variedad de colores a pedido. Características: Eslora 5.18m; Manga 2.46m; Potencia admitida 90/115 hp; Peso 502 kg. Alumina 16: La serie Alumina se caracteriza por su cascos y cubiertas fabricado en aluminio naval, haciéndolos extremadamente livianos y versátiles. En el cockpit nos encontramos con un asiento doble en popa con amplio lugar de guarda, una consola con dos asientos incorporados, ambos fabricados en PRFV, y un amplio tambucho en proa donde se podrá ubicar el tanque de combustible. Dirección mecánica con volante de acero inoxidable, cornamusas rebatibles,
luces de navegación y fondeo, bomba de achique, tanque de combustible incorporado de acero inoxidable con filtro separador. Variedad de colores a pedido. Características: Eslora 4.88m; Manga 2.14m; Potencia admitida 50/60 hp; Peso 213 kg. Navigo y Lammina: Línea de semirrígidos auxiliares, construidos con casco y cubierta tanto de PRFV como en aluminio naval, permitiendo una amplia variedad de usos. Disponibles de 2.6 m a 3.2 m de eslora, todos disponen de cáncamos de izado, remos telescópicos, y asiento de aluminio con antideslizante de goma. Profile: Semirrígidos con especificaciones militares, desarrollados especialmente para un uso intensivo. Disponibles tanto PRFV como en aluminio, con tubo de Hypalon reforzado. Distribuye Hardcraft S. A. - Ventas@hardcraft.com.ar www.hardcraft.com.ar - Tel. +54 9 11 3064 4420
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CAMPEONATO ARGENTINO DE OPTIMIST 2017
y el Encuentro Nacional de Principiantes 2017 Organizado por: Club Náutico Sudeste junto a la Asociación de Optimist Argentina y bajo el auspicio de la Federación Argentina de Yachting. Las actividades se desarrollarán entre el 2 y el 12 de diciembre 2017. El primer cierre para inscribirse es el 16 de noviembre y el último el 2 de diciembre a las 16 horas. Se otorgarán como mínimo los siguientes premios: Se premiará a los 20 mejores puestos en la clasificación general del CAO El competidor clasificado en el 1er. lugar será el Campeón Argentino de Optimist 2017 Se premiará hasta el 3er. clasificado menor de 12 años de edad del CAO Se premiará a los 3 primeros clasificados femeninos del CAO Se premiará a los 20 mejores puestos en la clasificación general del ENP Se premiará a los 3 primeros clasificados femeninos del ENP Se premiará al mejor clasificado extranjero del CAO y ENP Para mayor información contactar a: Tino Mora - +54 11 47430826 regatas@clubnauticosudeste.org.ar - www.argentinodeoptimist.com
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