4 minute read
Transport & Logistiek dockt aan
AANDOCKEN Door Annelies van Stijn
HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHTGEKOMEN EN WAT VINDT U DAAR LEUK EN UITDAGEND AAN?
“Vroeger hadden wij thuis in Drachten een groothandel in groenten en fruit met een paar vrachtwagens voor het ophalen van onze handel bij veilingen en distributie bij afnemers. Indertijd trok mij de logistieke kant van de groothandel al. Onze familie heeft de groothandel in de jaren tachtig verkocht en na mijn opleiding aan de heao heb ik bewust bij een transportbedrijf gesolliciteerd. Dit werd de Pax in Leeuwarden waar ik als planner ben begonnen. Pax zat toen nog in Leeuwarden en was indertijd een sterke speler in de karton- en papierindustrie vanuit Noord-Nederland naar Frankrijk. Mijn roestige havo-Frans heb ik toen eerst moeten ophalen bij de grenskantoren van de familie Fabry in Bettignies. Prachtig was dat. Na een drietal jaren ben ik bij De Bruin Transport in Surhuisterveen terechtgekomen, waar ik ook een prachtige en leerzame tijd heb gehad. Sinds 2002 ben ik werkzaam bij Brant Visser in Heerenveen, waar we met elkaar een hele mooie klantenkring hebben opgebouwd en we opdrachtgevers een mooi pakket van logistieke diensten kunnen aanbieden. Daarvoor hebben wij een ruim warehouse en een jong, verzorgd wagenpark ter beschikking, bemand door prima mensen. Voor mij ligt daar dan ook de uitdaging: met goede en betrokken medewerkers een goed logistiek product aanbieden met als resultaat een tevreden opdrachtgever die je voor langere tijd aan je bindt.”
WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U BELANGRIJK?
“De huidige actualiteit wordt natuurlijk gekenmerkt door het coronavirus en de moeilijke marktomstandigheden die daaruit voortvloeien. Aangezien ons bedrijf voor 70 procent actief is in food en foodgerelateerd transport en wij voor de komst van het virus goed in ons werk zaten, hebben wij (nog) voldoende werk voor onze personeel en onze vaste charters. Wel zien we dat het aanbod van retourlading per week vermindert. Dit zal te maken hebben met het feit dat in onze buurlanden veel industriële activiteit is gestopt. Ook wij hebben er dus wel degelijk last van, maar niet in die mate zoals bij sommige collega’s die in markten actief zijn die geheel of bijna geheel zijn weggevallen. Verschrikkelijk voor deze ondernemers. Andere ontwikkelingen die met name bij onze internationale activiteiten een rol spelen, zijn natuurlijk de Oost-Europese concurrentie en de Europese wetgeving die in de maak is om verdere scheefgroei in concurrentie binnen de EU te beperken.
Transport & Logistiek dockt aan bij:
Wie : Peter van der Werf (58) Bedrijf : Brant Visser en Zonen, Heerenveen Functie : Commercieel directeur
In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transport- en logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn of haar drijfveren. Deze keer Peter van der Werff, commercieel directeur Brant Visser en Zonen. “Een verandering die ik graag zou willen zien, is een ruimhartiger opstelling van losadressen bij aanlevering van deelzendingen. Het beperkt sterk onze mogelijkheden om efficiënt te combineren en bij grote afstanden kan dit veel extra tijd en kilometers kosten.”
Hoewel wij onze eigen (Nederlandse) chauffeurs voornamelijk inzetten op het binnenland, de kortere internationale afstanden en vervoer van deelladingen op langere afstanden, zien we nog steeds misstanden en oneerlijke concurrentie, waar niet alleen wij maar de gehele sector last van heeft. Een andere proces dat ons
zorgen baart en waar we dus veel mee
GRAAG MEER ZIEN’
bezig zijn, is het feit dat het aanbod van ervaren chauffeurs langzamerhand wat opdroogt. Bovendien gaan er ook bij ons regelmatig mensen met pensioen die een hele week van huis nog vanzelfsprekend vinden. Deze vanzelfsprekendheid is er, op een paar uitzonderingen na, bij komende generaties niet meer aanwezig. We zullen daarom ons werk waarschijnlijk anders
moeten inrichten. Dat wordt nog een hele puzzel.”
WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN IN/ AAN DE SECTOR EN WAAROM?
“Graag zou ik meer samenwerking willen zien tussen min of meer gelijkgestemde (familie)bedrijven op diverse gebieden. Door versnippering en beperkte investeringsmogelijkheden is het voor de mkb-bedrijven lastig om steeds te blijven investeren in ICT-software én -hardware, maar ook bijvoorbeeld in koppelingen met opdrachtgevers. Natuurlijk kun je een eventuele samenwerking ook uitbreiden naar zaken als inkoop, opleiding, personeel en andere zaken. Een andere verandering die ik graag zou willen zien, is een ruimhartiger opstelling van losadressen bij aanlevering van deelzendingen. Bij onze distributieactiviteiten in binnen- en buitenland hebben wij steeds meer te maken met zeer strikte lostermijnen. Indien wij door allerlei omstandigheden buiten onze invloed om, een bepaalde lostermijn op een losadres niet hebben gehaald, krijgt de ontvanger als het ware een vrijbrief om onze wagen te laten wachten of zelfs de zending niet meer te accepteren. De gevolgen laten zich raden. Bovendien beperkt het sterk onze mogelijkheden om efficiënt te combineren. In landen waar de afstanden wat groter zijn dan in Nederland, kan dit veel extra tijd en kilometers kosten. Wanneer de diverse losadressen zich dat realiseren en voor deelzendingen tot bijvoorbeeld tien of twaalf pallets de gehele dag vrijgeven, zou er naar onze mening een mooie besparing van de CO 2 -uitstoot bereikt kunnen worden.”
WAT IS EEN HOBBY OF LEUKE BEZIGHEID BUITEN HET WERK?
“Ik ervaar mijn baan als plezierig en ontzeg me wel eens wat privétijd. Maar we zijn in het bezit van een klassiek zeiljacht, waarvan ik ‘s zomers geniet en die ik ‘s winters de nodige aandacht moet geven om de zomer weer goed door te komen. Ik vind het een uitdaging om alles zelf te doen. Dat doe ik thuis ook. Eigenlijk pak ik eigenlijk alle klussen rondom huis aan behalve de tuin. Mijn echtgenote heeft namelijk groene vingers en ik zie het verschil niet tussen een mooi plantje en onkruid. Daarnaast steken we onze drie kinderen ook regelmatig de helpende hand toe.”
