10 minute read
Van Heugten Transport wil met de invoering van barcodescanning de efficiëncy verhogen en de grip op processen vergroten
ICT & LOGISTIEK
VAN HEUGTEN TRANSPORT STAPT OVER OP BARCODESCANNING
MEER GRIP OP PROCESSEN
Van Heugten Transport opende vorig jaar een nieuw warehouse in Scherpenzeel. In dit magazijn werd overgestapt op papierloos werken met barcodescanning via een speciale applicatie op een Androiddevice. De nieuwe werkwijze verhoogt de efficiency en vergroot de grip op de processen.
Van Heugten Transport is gespecialiseerd in internationaal transport en warehousing. Het bedrijf telt ongeveer honderd medewerkers, zestig trekkers en honderd trailers en maakt daarnaast gebruik van charters. In totaal beschikt Van Heugten over een opslagcapaciteit voor ongeveer 30.000 palletplaatsen, waarvan er op 1 juli 2019 15.000 werden gerealiseerd in een nieuw warehouse in Scherpenzeel. Hier verzorgt Van Heugten voor enkele grote klanten de opslag van met name seizoensgebonden producten. Jan van Bennekom, hoofd op- en overslag, vertelt dat activiteiten als de in- en uitslag van goederen en de administratieve afwikkeling tot voor kort voornamelijk handmatig werden uitgevoerd met alle bijbehorende papieren rompslomp. “We gebruikten ook wel handhelds van onze klanten, maar dat was niet zo handig omdat zij ieder hun eigen systeem hanteren. Daarom zochten we voor ons nieuwe magazijn naar een papierloze oplossing die aansluit bij onze warehousingactiviteiten en tegelijkertijd gekoppeld moest kunnen worden aan NaviTrans, de add-on van Microsoft Dynamics Nav die wij gebruiken voor onze transport- en opslagactiviteiten.”
DRAADLOZE COMMUNICATIE
Van Heugten Transport vroeg Logistics Central, een automatiseringsbedrijf waarmee de transporteur al lang Door Ruud van Roosmalen samenwerkt, een oplossing te ontwikkelen voor het papierloos uitvoeren van de activiteiten in het nieuwe magazijn. Het resultaat was de zogenoemde ScanApp, een applicatie met barcodescanner die geïnstalleerd wordt op een Androiddevice en gekoppeld is aan NaviTrans. Procesoptimalisator Marc van Vlastuin: “In Scherpenzeel worden alle binnenkomende producten voorzien van een intern barcodelabel dat in ons systeem gekoppeld wordt aan dat van de klant. Tegelijkertijd zijn alle palletplaatsen uitgerust met een unieke barcode. Bij inslag scannen we beide labels waardoor direct is vastgelegd waar een bepaald product is opgeslagen. Bij uitslag geeft de ScanApp aan wat er gepickt moet worden, op welke locatie en wat er verder voor handelingen moeten worden uitgevoerd. Dit wordt aangegeven op de app via schermen die we per klant kunnen inrichten. In het warehouse is een reachtruck uitgerust met een soort tablet met handscanner waarop de ScanApp is geïnstalleerd. Daarnaast kunnen de orderpickers ook gebruikmaken van handhelds met daarop de applicatie. De communicatie tussen het device en Navitrans verloopt draadloos via het 4G-netwerk.”
MINDER FOUTEN
De nieuwe werkwijze wordt nu ruim een halfjaar toegepast en levert allerlei voordelen op. Van Bennekom: “Alle handelingen worden geregistreerd, de facturatie verloopt geautomatiseerd en we kunnen de app flexibel inrichten per afzonderlijke klant, zodat we optimaal kunnen werken. Daarnaast maken we minder fouten: omdat onjuiste pallets niet ‘gepakt’ worden door de scanner, hebben we direct inzicht in de voorraad en kunnen we de voortgang van bepaalde activiteiten volgen en, indien nodig, bijsturen. Hierdoor hebben we veel meer grip op onze processen. We zijn erg tevreden over dit systeem en gaan het daarom verder uitrollen onder onze klanten en naar andere opslaglocaties.”
1. Reachtruck uitgerust met scanner en
Androiddevice.
DUURZAAMHEID Door René Welmers
CORONACRISIS MAAKT CREATIEF
DOCKR KOMT IN STROOMVERSNELLING
Emissievrije stadsdistributie komt eraan en diverse bedrijven bieden hiervoor methoden. Dockr is daar een van, maar het aanbod van het bedrijf gaat veel breder dan alleen het aanbieden van voertuigen in een abonnementsvorm. Het gaat om logistieke oplossingen waaraan grote behoefte blijkt te zijn, zelfs in deze tijd waarin het coronavirus allerlei beperkingen dicteert.
Nederland kijkt reikhalzend uit naar flexibele oplossingen voor de periode na 2025, wanneer stadscentra op slot gaan voor dieselaangedreven voertuigen. Bezorgdiensten als DHL en Picnic ontwikkelen (eigen) elektrische voertuigen voor de aflevering van goederen. Echter, leefbaarheid in steden vraagt om bredere oplossingen. Immers: elektrische voertuigen verbeteren de luchtkwaliteit ter plaatse, maar dragen niet per se bij aan het oplossen van de congestie in binnensteden. Enkele nummers geleden besteedde Transport & Logistiek aandacht aan de diensten van Foodlogica die met twee- en driewielige bakfietsen goederendistributie verricht specifiek voor de horeca. Dockr biedt deze lichte elektrische vrachtvoertuigen (levv’s) aan in een abonnementsvorm inclusief onderhoud, service en verzekeringen. Het richt zich niet alleen op de last mile-vervoerders, maar heeft een doelgroep die veel breder is.
LOGISTIEKE OPLOSSING
“Dockr is een start-up die hoort bij de Pon-groep en die voertuigoplossingen biedt aan vier groepen”, schetst Willem Boverhof het profiel van het bedrijf, waar hij als businessdevelopmentmanager alle ontwikkelingsrichtingen onderzoekt. “Onze doelgroep zijn mkb’ers met logistieke behoeften, bakkers, apothekers en dergelijke die hun producten bij hun klanten aan huis afleveren. De tweede groep zijn bijvoorbeeld schilders, aannemers, hoveniers en cv-monteurs die met hun zware gereedschappen bij hun klanten voor de deur moeten komen. Een derde groep bestaat uit logistieke dienstverleners die goederen in opdracht van derden afleveren. En ten slotte richten wij ons op, wat wij noemen, de ‘campuslogistiek’. Daarmee bedoel ik organisaties met gebouwen op grote oppervlakten, zoals universiteiten of distributiecentra met een eigen interne logistiek.”
Boverhof vervolgt: “Wij willen onze voertuigen neerzetten op plekken waar de klanten er eenvoudig bij kunnen komen met ander vervoer. Dat kunnen ovoverstappunten zijn, bij logistieke hubs of bijvoorbeeld bij bouwmarkten aan de rand van stadscentra. Daar kunnen monteurs of schilders hun materialen kopen, spullen overladen op hun Dockr en het zero emissie-gebied inrijden. Wij willen een logistiek concept aanbieden, dat wij Claas noemen: City Logistics As A Service. Het uiteindelijke doel is dat klanten gaan betalen voor het gebruik, maar zover is het nog niet. Nu werkt Dockr op basis van een abonnement voor korte flexibele termijnen. “Onze abonnementen zijn per maand opzegbaar. Dat geeft bedrijven de kans om snel in te spelen op een snel veranderende vraag door bijvoorbeeld actuele omstandigheden.”
2
Als voorbeeld noemt Boverhof een bedrijf dat leveranties verzorgt bij restaurants. Doordat deze moesten sluiten, zag de ondernemer zijn klantenkring wegvallen. Binnen een dag kon hij echter aan Dockr vragen om extra voertuigen, omdat hij in opdracht van enkele restaurants maaltijden aan huis gaat afleveren. “Het was fantastisch om te zien hoe deze ondernemer niet bij de pakken neer ging zitten, maar kansen zag. Wij zijn trots om daar met onze voertuigen aan te kunnen bijdragen.” Wellicht verandert deze markt weer wat als het coronavirus overwonnen is, maar klanten hebben dan deze nieuwe mogelijkheden ontdekt. Het comfort van aan-de-deurbezorgingt kan een goede opstap zijn naar een andere manier van bezorgen in de stad. “Op dit gebied maken wij nu een tamelijk stormachtige groei door”, vertelt Boverhof. “Daarnaast zijn wij met diverse grotere bedrijven in gesprek. Dat zijn dan onder meer installatiebedrijven, schildersbedrijven en hoveniers, die de lichte elektrische vrachtvoertuigen willen inzetten als vervanging voor hun traditionele servicewagens.”
PON ALS STEUNPILAAR
De Pon-organisatie werkt aan een overstap van een verkoopmaatschappij van voertuigen, naar een aanbieder van transport- en vervoerconcepten en met zijn kleine lichte elektrische voertuigen past Dockr prima bij deze nieuwe opzet. Wie met Boverhof spreekt, proeft de grote marktkennis, kennis van regels en verordeningen, subsidiemogelijkheden en stadslogistiek. Dockr kan wat dit betreft gebruikmaken van kennis én kapitaal binnen Pon en hoeft dus nergens over één nacht ijs te gaan. “Maar”, benadrukt Boverhof, “Dockr is verder volledig vrij in zijn keuzes.” Een van de welkome relaties van Pon is Urban Arrow, een gerenommeerde Nederlandse fabrikant van transportfietsen. Een relatief jong bedrijf, dat door modulaire bouw van zijn elektrische transportfietsen klanten snel aan een fiets op maat kan helpen. En dat komt goed uit bij de huidige grote belangstelling uit de markt. “Dit is het segment waarin wij momenteel veel zakendoen. Daarnaast bieden we met bijvoorbeeld onze Tuktuks volledig elektrische vrachtvoertuigen aan. Toch blijft dat segment uitdagend”, moet Boverhof toegeven. “En dan gaat het over bijvoorbeeld rijgedrag, reserveonderdelen en onderhoud. Het is fantastisch dat Pon ons die ruimte geeft. Wij testen samen met producenten en onze klanten vrolijk verder. En als een voertuig aan onze maatstaven en die van de klant voldoet, dan nemen we het op in ons assortiment.”
VERDEELPUNTEN
Een ander punt van aandacht is het netwerk waarin Dockr de transportvoertuigen kan plaatsen. De locaties moeten goed bereikbaar zijn voor de klant als hij met eigen of openbaar vervoer op weg is naar zijn gehuurde ‘transportfiets’. Tegelijkertijd dicht op het zero emissie-gebied, omdat dáár de inzet van het emissieloze voertuig vereist is. Vóór 2025 moeten stadscentra met zero emissie-voertuigen bediend kunnen worden. “Het is nog geen 2025, maar het is mooi om aan de voorkant van deze ontwikkelingen te zitten. Pionieren, leren en klanten helpen in de transitie, zodat zij fluitend door de stad kunnen.” Wellicht zet het coronavirus de ontwikkeling van de voertuigoplossingen zoals Dockr die biedt, in een hogere versnelling. Dat zou dan een gunstige bijwerking van het virus zijn.
1. Dockr biedt zijn vrachtvoertuigen aan in een 2. abonnementsvorm. Dockr werkt samen met onder meer Urban Arrow, 3. dat elektrische transportfietsen op maat levert. Willem Boverhof: “Wij testen samen met producenten en onze klanten vrolijk verder.”
THEMA: ICT EN DIGITALISERING
ICT en digitalisering zijn in deze coronacrisistijd belangrijker dan ooit. De bevoorrading van de supermarkten is opgeschaald en geoptimaliseerd dankzij de Simacan control tower. Het gebruik van de digitale vrachtbrief zonder papieren documenten heeft zeker nu veel voordelen. En wat zijn de ontwikkelingen bij de Stichting Uniforme Transport Code (SUTC) en het Open Trip Model? Ook praktijkcasussen komen aan bod aan het komende nummer van Transport & Logistiek.
RENAULT D-SERIE DISTRIBUTIETRUCK
Renault Trucks maakt veel werk van het ‘upgraden’ van zijn distributievoertuigen. Volledig elektrische aandrijving of hybride of wellicht een gasmotor met cng als brandstof, Renault test deze mogelijkheden en zet deze aandrijfvormen in bij geselecteerde klanten. Een ondernemer die nu kiest voor een D-serie, krijgt nog een dieselaangedreven variant geleverd en tijdens onze rijimpressie bleek dat helemaal geen straf. Een chauffeur stapt comfortabel in en uit heeft een goed overzicht heeft van het overige verkeer.
COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland. Achtentwintigste jaargang, nummer 6 www.transportlogistiek.nl MANAGEMENTTEAM Ron van de Hoef (commercieel manager) • Peter Vorstenbosch (hoofd content) REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • Albert Schuurman (contentregie) BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl
ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Ron van de Hoef • T 06 51806325 / 0342 494263 • E r.v.d.hoef@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 08.00 uur en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar). TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw. Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd. BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl
VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia
vakmedia
RENAULT TRUCKS LEVERT 100% ELEKTRISCHE VOERTUIGEN VAN LICHT TOT ZWAAR
SCHAKEL OVER OP 100% ELEKTRISCH RIJDEN MET DE Z.E. RANGE
Ook 100% elektrisch rijden met behoud van laadvermogen en actieradius en bijdragen aan de CO 2-verlaging in onze Nederlandse steden? Wij hebben de perfecte oplossing: de Renault Trucks Z.E. Range.
Dit complete gamma elektrische bedrijfswagens van 3,1 tot 27 ton voldoet aan de huidige en toekomstige vereisten van transport professionals die in de (binnen)stedelijke omgeving werken. En alle voertuigen worden geleverd met een Start & Drive-contract voor probleemloos onderhoud.
Meer weten over uw persoonlijke mogelijkheden? Neem contact op met Erik Lenssen, Manager Alternative Energies: e.lenssen@renault-trucks.com
