coronacrisis? Interview met TLN-voorzitter

CORONACRISIS Door Ernst Moeksis

‘TRANSPORT IS NORMAAL AL

Transportondernemers zoeken in deze barre tijden houvast bij onder meer hun branchevereniging. TLN doet alles wat mogelijk is om ondernemers te ondersteunen. Een interview met Elisabeth Post, voorzitter van TLN.

Wegtransport speelt een belangrijke rol bij het omgaan met de gevolgen van het coronavirus. De overheid ziet de logistieke sector als een van de cruciale bedrijfstakken. Wat vindt u hiervan?

“Ik vind dat terecht en eigenlijk ook wel logisch. Transport is onder normale omstandigheden al cruciaal voor het goed laten functioneren van een land. Dus helemaal tijdens deze coronacrisis moet het transport van goederen snel en ongehinderd kunnen verlopen. Daarom moeten we als samenleving veel waardering hebben voor onze vrachtwagenchauffeurs en alle mensen die werken in de logistiek. Zij zorgen voor de bevoorrading van ons land.”

Wat hoort TLN van haar leden over de gevolgen van de coronacrisis wat betreft werkaanbod?

“De gevolgen voor transportbedrijven zijn per deelmarkt enorm verschillend. De supermarktdistributie gaat goed, ook nu de gekte van het hamsteren een beetje voorbij lijkt te zijn. In de pakketbezorging wordt meer online besteld. Verder neemt door al het thuiswerken het transport van huisvuil behoorlijk toe, terwijl dat van bedrijfsafval afneemt. Door de sluiting van de horeca is de bevoorrading daar volledig stilgevallen. Zo’n somber beeld geldt ook voor het sierteeltvervoer. De vraag naar bloemen is wereldwijd sterk teruggelopen: op dit moment is er circa 90 procent omzetverlies. Dat is dramatisch. Ook het transport van auto’s loopt sterk terug, net als het exceptioneel internationaal transport. De effecten van de lock downs in ons omringende landen zijn voelbaar en zorgen voor een stevige omzetdaling. En we zien het in de havens. Het zeecontainervervoer heeft eerst te maken gehad met minder import vanuit China en ziet nu de export naar dat land sterk teruglopen. Verder moet voor een aantal deelmarkten nog gaan blijken wat de effecten op termijn zullen zijn. Denk aan het vervoer dat is gerelateerd aan de bouw en infrastructuur.”

Sommige chauffeurs merken van die onmisbaarheid maar weinig. Er is speciaal voor hen een campagne gestart, ook namens TLN. Hebben TLN-leden hierop gereageerd?

“Wij krijgen veel positieve reacties op onze oproepen in de media om chauffeurs met respect te behandelen. We krijgen de indruk dat het op veel plaatsen al veel beter gaat. Maar nog niet overal. We blijven er alert op. Chauffeurs moeten de gelegenheid hebben om op laad- en loslocaties naar de wc te gaan en daar wat te drinken of te eten. Ook hebben we opgeroepen om truckstops en wegrestaurants langs de snelwegen, waar chauffeurs kunnen eten, drinken en douchen, open te houden. Minister Cora van Nieuwenhuizen ondersteunde deze oproep, wat ik zeer heb gewaardeerd en onze leden ook. Er is goed op gereageerd, bijvoorbeeld door het aanbieden van afhaalmenu’s.”

Zijn de ondersteunende economische maatregelen die de overheid tot nu toe heeft genomen voldoende voor de sector?

“Het ministerie van SZW en het UWV hebben gezamenlijk een knap stukje werk geleverd door in zo’n korte tijd maatregelen voor te bereiden die ondernemers moeten helpen. Toch werd meteen duidelijk dat een aantal van onze leden er niet mee uit de gevarenzone komt, terwijl dat wel de intentie van de regelingen is. Een verfijning is absoluut noodzakelijk. Dan denk ik aan de problematiek van berekeningen op het

CRUCIAAL, MAAR ZEKER NU’

niveau van concerns of werkmaatschappijen en seizoensinvloeden. Zo spraken we een bloementransporteur die in de maanden maart tot en met mei de helft van zijn jaaromzet haalt. Daar houdt de regeling geen rekening mee. Dat aanpassing nodig is, vinden ook VNO-NCW en MKBNederland. De regeling mist op verschillende plaatsen het belangrijkste doel: behoud van werkgelegenheid.”

Al ruim veertig gemeenten hebben hun venstertijden tijdelijk verruimd, er is een green lane tussen België en Nederland

en de rij- en rusttijden zijn tijdelijk versoepeld. Wat vindt TLN hiervan?

“De speciale grenspassage voor vrachtwagens bij de grensovergang Hazeldonk is sinds 1 april operationeel. TLN en onze Belgische zusterorganisaties hebben met hulp van Rijkswaterstaat en de Vlaamse wegbeheerders de nodige druk uitgeoefend om dit te realiseren. Eerder stonden er urenlange files. Nu moeten de green lanes nog ingevoerd worden in de rest van de Europese Unie. Onze minister maakt zich hier ook hard voor bij haar collega’s in de EU. We zijn ook positief over de versoepeling van de rij- en rusttijden die door de minister zijn verlengd tot 1 juni. We hebben hier sterk voor gepleit. Onze belangenbehartiging heeft ook op volle toeren gedraaid bij de gemeenten om een verruiming van de venstertijden erdoor te krijgen. En inderdaad, ruim veertig gemeenten, vooral de grote, hebben hier gehoor aan gegeven. Heel goed.”

Heeft TLN ook al een beeld van wat er na de crisis moet gebeuren van overheidswege?

“De overheid doet nu al veel. Ik pleit hier ook voor het nemen van maatschappelijke verantwoordelijkheid door de banken door souplesse en creativiteit te tonen om zo de helpende hand te bieden. Als je weet dat een transportbedrijf in zeer zwaar weer zit, kun je niet verwachten dat zo’n onderneming de leningen op de gebruikelijke manier aflost. Dan weet je zeker dat zo’n bedrijf failliet zal gaan. We moeten voorkomen dat bedrijven over de kop gaan die we nu en straks keihard nodig hebben.”

Wat is uw boodschap aan vervoerders en chauffeurs?

“Als eerste wil ik ze complimenteren met de topprestaties die ze hebben laten zien. En verder wil ik ze graag een hart onder de riem steken. Ik weet dat velen van hen een zware tijd tegemoet gaan of er al middenin zitten. Wij horen steeds vaker dat prijzen onder druk staan. Dat is zeker in deze tijd niet gepast. We zullen er alles aan doen om hen te steunen en zo Nederland draaiend te houden.”

Ernst Moeksis is woordvoerder a.i. bij TLN.

1. Werkbezoek van TLN-voorzitter Elisabeth Post en premier Mark Rutte tijdens de coronacrisis.

CORONACRISIS Door Erik Busser & Natalie Krul controles aan de grens, extra wachttijden op laad- en loslocaties, en uitval van zieke of mogelijk besmette werknemers zorgen voor vele uitdagingen in de logistiek. Een daarvan betreft het naleven van de wettelijk voorgeschreven rij- en rusttijden. Deze tijden zijn er niet voor niets. Ze beschermen chauffeurs tegen vermoeidheid en dienen de verkeersveiligheid. Het uitgangspunt is daarom deze altijd na te leven. Alleen in uitzonderlijke situaties is dat niet altijd mogelijk. Soms breekt nood wet. Daarom heeft Transport en Logistiek Nederland gevraagd om coulance in de handhaving voor die bedrijven die bijvoorbeeld niet aan de wekelijkse rustnorm kunnen voldoen, omdat ze alle handen aan het stuur nodig hebben om de vitale sectoren overeind te houden. VRIJSTELLINGENCHAOS

De minister is, in navolging van vele andere Europese landen, een stapje verder gegaan en heeft, voor een aantal specifiek benoemde sectoren, een tijdelijke vrijstelling afgegeven van een aantal normen. De Europese Verordening verleent deze bevoegdheid aan lidstaten, die zij alleen voor hun eigen grondgebied kunnen afgeven, voor een korte periode en alleen in geval van uitzonderlijke omstandigheden. Wat opvalt en wat zo jammer is, is dat de lidstaten niet met elkaar afgestemd hebben welke normen zij stellen voor het internationale transport. In Nederland en Frankrijk mag je iets langer rijden per dag, maar in België niet. En dat is lastig als je daar ook doorheen moet rijden, onderweg naar Frankrijk. En welke tweewekelijkse rijtijd is geldig wanneer je zowel in Nederland (96 uur) en in Duitsland (90 uur) hebt gereden? Mag je gebruikmaken van de vrijstelling in Duitsland om twee verkorte wekelijkse rusten achter elkaar te genieten als

NOG GEEN EUROPESE AFSTEMMING

RIJ- EN RUSTTIJDEN IN CRISISTIJD

In deze tijd, waarin de meeste mensen in hun huizen moeten blijven om de verspreiding van het coronavirus tegen te gaan, wordt het belang van onze sector maar weer eens onderstreept. Schappen moeten gevuld blijven, brandstoffen moeten op hun bestemming komen, materialen en medicijnen moeten worden aangeleverd bij de zorg en het afval moet worden opgehaald.

dat in Nederland niet geldt? Op dit moment zijn daar geen antwoorden op. Dat zal moeten blijken uit de handhaving en mogelijke procedures die daaruit gaan voortvloeien. Hopelijk hoeft het zover niet te komen; TLN pleit daarom voor meer afstemming in

Het hamstergedrag in de winkels,

Europees verband. PRAKTIJKADVIES

TLN adviseert zoveel als mogelijk de wettelijke rij- en rusttijden na te leven en alleen gebruik te maken van een vrijstelling als dat niet anders kan. En houd dat bij op print-outs uit de tachograaf. Daar waar geen vrijstelling geldt en een overtreding niet is te voorkomen, kan de chauffeur een beroep doen op artikel 12 (richtsnoer 1) van 561/2006. In uitzonderlijke gevallen, wanneer de chauffeur niet tijdig een stopplaats kan bereiken, kan hij de reden van de afwijking van de rij- en rusttijden op de print-out van de tachograaf beschrijven. En dan houdt de handhaver er hopelijk rekening mee. Daar waar de tachograaf meldingen geeft aan de chauffeur over zijn rij- en rusttijden, is het goed te beseffen dat deze geen rekening houdt met de diverse tijdelijke vrijstellingen. Deze zijn ingesteld op de normale wettelijke normen. Dit geldt ook voor de analysesoftware waarmee achteraf op de bedrijven rapporten volgen over begane overtredingen. In de tool TLN Tachoweb kan achteraf een aantekening worden gemaakt van de vrijstellingen bij de gemelde overtredingen, zodat makkelijk is te zien wat er aan de hand is geweest.

Overzicht vrijstellingen Voor een overzicht van de huidige vrijstellingen: bezoek de TLN Toolbox op www.tln.nl.