6 minute read
Hoe overleven transportbedrijven de
CORONACRISIS Door Annelies van Stijn
DESKUNDIGEN OVER HOE DE CORONACRISIS TE OVERLEVEN:
Het kan niemand zijn ontgaan de afgelopen weken; het coronavirus houdt huis en heeft ook desastreuze gevolgen voor de economie en daarmee voor de sector transport en logistiek. De wellicht meest gestelde vraag in de sector nu is: hoe houd ik mijn hoofd financieel boven water?
Hoe overleven transportbedrijven de coronacrisis? Dat was de centrale vraag tijdens het onlangs door Nieuwsblad Transport georganiseerde webinar. Patrick van Duijnhoven, directeur transport & logistiek bij ABN Amro, deed de aftrap en gaf meteen aan dat het belangrijk is voor bedrijven de rust te bewaren en van daaruit te schakelen met de stakeholders, waaronder opdrachtgevers, toeleveranciers, banken, overheid en de eigen afdeling finance. “Het is belangrijk te weten wat er precies speelt in de (sub)sector waarin je bedrijf actief is en hoe het zit met je toeleveranciers en klanten. Vervolgens maak je op basis van die informatie verschillende scenario’s en geef je aan hoe je reageert als er dit of dat gebeurt.”
1 Volgens Van Duijnhoven is het vooral van belang om als bedrijf nu te kijken naar de diverse maatregelen die de overheid heeft getroffen om bedrijven deze crisis te kunnen laten overleven, zoals de tijdelijke regeling tegemoetkoming loonkosten ofwel Noodmaatregel Overbrugging voor Werkbehoud (NOW), extra ondersteuning voor zelfstandige ondernemers, de versoepeling uitstel betaling belasting en de verlaging van boetes en verruiming van de regeling Garantie Ondernemingsfinanciering (GO). Van Duijnhoven verwijst hiervoor naar de website rijksoverheid.nl. Daarnaast geeft hij aan dat de Nederlandse banken door middel van een collectieve regeling de aflossing van rente en aflossing voor zakelijke rekeninghouders met een krediet tot € 2,5 miljoen zijn opgeschort vanaf 1 april. “Goed om te weten is dat wij als ABN Amro hierbij hebben gekozen voor een zogenoemde negatieve optie. Dat wil zeggen dat de afbetaling van rente en aflossing automatisch wordt opgeschort. Willen bedrijven dat niet, dan moeten ze dat bij ons aangeven. Bij andere banken moeten bedrijven juist aangeven dat ze gebruik willen maken van de regeling tot opschorting. Voor kredieten van meer dan € 2,5 miljoen is het belangrijk dat ondernemers zelf contact met hun relatiemanager van de bank opnemen, zodat voor het betreffende bedrijf kan worden bekeken wat op dat moment de beste oplossing is.” Verder benadrukt de directeur het belang voor bedrijven om in gesprek te gaan met de verhuurder van het bedrijfspand om afspraken te maken over eventueel uitstel van betaling van de huur. “Ook met toeleveranciers en klanten kunnen wellicht afspraken worden gemaakt over wie wat eerder of later betaalt om elkaar tegemoet te
komen. Het gaat er vooral om de ontstane problemen gezamenlijk aan te pakken.”
GREEN LANES
Pieter van Schaijk, beleidsmedewerker bij evofenedex, wijst erop dat de coronacrisis flexibiliteit vraagt. Immers, het ene transportbedrijf, bijvoorbeeld actief in de sierteelt en horeca, ligt stil, terwijl een vervoerder van levensmiddelen de eerste weken de goederen niet aangesleept kon krijgen. “Het is een uitdaging en er moet goed gekeken worden naar vraag en aanbod.” Op de vraag wat de mogelijk verdere ontwikkelingen zullen zijn, moet Van Schaijk het antwoord schuldig blijven. “Het is moeilijk in een glazen bol kijken. Wel zie je goede ontwikkelingen, zoals de tijdelijk aangepaste venstertijden, waardoor winkels in de binnensteden goed bevoorraad kunnen blijven worden.” Omdat sommige Europese landen vanwege het besmettingsgevaar de grenzen hebben gesloten en er lange wachttijden zijn aan grenzen, is er binnen Europa aardig druk komen te staan op de logistieke ketens. Het is daarom volgens Van Schaijk “belangrijk dat er voor het goederenvervoer zogenoemde green lanes komen om te zorgen dat de logistieke ketens intact blijven”. Inmiddels is bij de NederlandsBelgische grensovergang bij Hazeldonk een green lane gerealiseerd. Joost Mooijweer, branchemanager bij Neele Vat Logistics, vult aan: “Ook is het belangrijk in de gaten te houden of leveranciers en of ontvanger in de bestemmingslanden geopend zijn, want anders kom je als vervoerder voor niets aan de deur. En wachttijden en voor niets gereden kilometers worden niet vergoed. Ook moet je overleggen met je chauffeurs of ze nog op bepaalde landen willen rijden in verband met het coronavirus. Willen ze dat niet, dan moet je dat respecteren en houdt het op.”
COMMUNICEREN
Zoals veel logistieke dienstverleners ondervindt ook Neele Vat Logistics de gevolgen van de coronacrisis. “Op de volumes in onze warehouses heeft het tot nu toe geen invloed en ik denk ook niet dat
Tijdens het NT-webinar ‘Hoe houd je als verlader je supplychain draaiende?’ vertelde Hans Danhof, directeur supplychain Blokker voor welke uitdagingen zijn bedrijf staat sinds het uitbreken van het coronavirus. “Het gaat goed met Blokker. We slagen erin de winkels op een verantwoorde manier open te houden en zien daarbij dat de vraag naar schoonmaakmiddelen, keukenapparatuur en speelgoed vooral de eerste weken enorm was. Inmiddels is de vraag naar deze producten weer iets gestabiliseerd. We hebben onze voorraden op peil kunnen houden, omdat we de nodige voorzorgsmaatregelen hebben genomen. Vlak na de uit uitbraak van het coronavirus in het Verre Oosten hebben we een voorraad van acht weken aangelegd voor producten uit die regio. Het gaat hier om circa 30 procent van onze producten, voornamelijk private label. Voor de producten die we betrekken uit Europa, 70 procent van ons assortiment, hebben we een voorraad van vier weken aangelegd. Daarmee komen we nu redelijk uit. Daarnaast hebben we ons team zich laten focussen op ons A-assortiment. Dit om de omzet hoog te houden. Consumenten accepteren het in deze tijd immers wel dat onze C-producten niet altijd voorradig zijn. Ook hebben we onze forecast moeten herzien en doen we daarin manuele interventies, omdat sommige producten, zoals schoonmaakmiddelen, met een factor 10 harder lopen en andere producten, waaronder koffers, met een factor 10 omlaag zijn gegaan. Ten slotte is hypercommunicatie het devies en spelen we dicht op de bal met inkoop, toeleveranciers enzovoorts om de processen zo soepel mogelijk te laten verlopen.”
Online Al met al geen gemakkelijke, maar wel spannende puzzel, aldus Danhof. Vooral de verschillende restricties en lockdowns in de diverse Europese landen hebben naar zijn zeggen enorme impact op de supplychain van Blokker. Verder ligt er ook aan de verkoopzijde een capaciteitsdruk op de distributie. De vraag vanuit de markt is groot en door ziekte van medewerkers en te treffen veiligheidsmaatregelen is er minder capaciteit voorhanden. “We zijn daarom druk aan het werven onder horecapersoneel. Zo zijn we bezig met de instroom van 55 voormalig horecamedewerkers. Daarbij zien we nu ook dat er door de afgekondigde maatregelen in Nederland een verschuiving plaatsvindt van offline- naar onlineverkoop. Onze onlineverkoop heeft in korte tijd een groei doorgemaakt van maar liefst 300 procent. Gelukkig hebben wij de voorraden voor beide stromen op een locatie. Daardoor kunnen we gemakkelijker schakelen. Maar het is alle hens aan dek.” Het is uiteraard een interessante vraag of die verhouding tussen offline- en onlineverkoop weer teruggaat naar de oude situatie op het moment dat de crisis voorbij is. Danhof betwijfelt dat. “Mensen houden vaak vast aan bepaald gedrag. Als ze eenmaal aan deze manier van kopen en winkelen gewend zijn, dan konden velen dat wel eens blijven doen.”
we ooit leeg zullen raken”, zegt Mooijweer. “Wel hebben we direct de flexibele schil afgeschaald. Vanwege de hectiek die er wel meteen was in onze warehouses als gevolg van het hamstergedrag, loopt ons kantoorpersoneel nu mee in het warehouse en trekken ook zij containers leeg. Dat is even wennen, maar onze kwaliteitsafdeling zorgt ervoor dat dit allemaal volgens de procedures en dus veilig gebeurt.” Zoals gezegd is het wegvervoer ook voor Neele Vat Logistics “dynamisch”, constateert Mooijweer. “Het is continu kijken wat er aan welke grenzen gebeurt en informeren of leveranciers nog werken. We zetten daarom zwaar in op communicatie met klanten, stakeholders en eigen medewerkers.” Het onderdeel Ocean Freight van Neele Vat Logistics heeft als gevolg van de coronacrisis een daling tot 50 procent moeten incasseren. “Maar dat begint langzaam weer aan te trekken voor zowel de import als export naar China”, aldus Mooijweer.
1. Effecten van de coronacrisis: de ene sector valt stil, terwijl in een andere sector extra veel werk is te doen.
