De Renograaf is het officiële orgaan van de Club d’anciennes Renault des Pays Bas (CAR)
RENOGRAAF
216
Sommaire
Sommaire 2 Le president donne de ses nouvelles 2 Puce de Billancourt 3 Mariage 3 Salon: Leek 4 Reportage: Europatour 6 Restauration: Mes Renaults (13) 7 Annonce: Sleutelmiddag Breda 9 Histoire: Een trouwe medewerker 10 Histoire: Familiekiekjes uit 1984 13 Reportage: Lohéac Autobrocante Festival 14
D
e voorzitter produceert dit keer geen mijmeringen.
Om de eenvoudige reden dat mijn hoofd staat naar zaken die de toekomst betreffen. Dat zijn er zoveel dat ik even geen ruimte vind om mijmeringen te schrijven. We hebben een lijst van onderwerpen waarover het bestuur na moet denken en uitwerkingen moet maken met het oog op de toekomst. In mijn openingswoord op de A.L.V. gaf ik al een voorzet, maar daar houdt het niet mee op. Onze eerste opdracht is om die lijst te completeren met alle opmerkingen
Reportage: Najaarsevenement 16 Reportage: Renaultoloogfestival 20 Korte berichten 21 KNAC: Vriendenlidmaatschap 22 Restauration: 4CV Decapotable 24 Chronique: Une petite histoire (5) 26 Agenda 27 Mutation 28 Vente-Achat: katsjevootjes 29 Magasin 30 Clubwijzer 31
en kritische noten die we kennen. We pikten die op in de wandelgangen en uit de enquête en we grepen daarvoor terug naar notulen van eerdere A.L.V.’s. Geschreven werd er ook; hele zinnen kunnen we zo aan onze lijsten toevoegen. Vervolgens moeten we gaan nadenken over een manier waarop we jullie erbij kunnen betrekken. Het is namelijk een opdracht die te groot is voor 6 bestuursleden. Daarnaast hebben we niet alle kennis in huis om een dergelijke klus met z’n zessen te klaren. We denken er daarom over om jou, en jou, rechtstreeks te vragen om ons met raad en daad bij te staan.
De uitnodiging voor een eerste Youngtimers-bijeenkomst is verstuurd aan leden en (nog) niet leden, van wie ik wist dat zij iets met het fenomeen Youngtimers hebben. Ik hoop komende maand een overweldigend aantal Youngtimers te treffen op een min of meer centrale plek in het land. Ik houd het hierbij en groet jullie allen. Hans Visser, voorzitter van de CAR
H
et fotootje rechtsonder in dit kader bewandelt de omgekeerde weg van een levend wezen: van oud en versleten naar een tweede jeugd. En hoe ze in dit pad naar een tweede jeugd weer een mijlpaal heeft bereikt, lees je o.a. in dit nummer van Renograaf 216. En nog véél meer: • een aller aardigst artikel over een zeer gewaardeerd lid van onze club. Ik heb het met veel plezier gelezen. • van Jan Parel deze keer een technisch artikel over het stellen van kleppen, rijk gelardeerd met foto’s zodat dit klusje niet mee hoeft te worden uitbesteed. • diverse verslagen van evenementen die de laatste maanden door leden bezocht zijn zoals het najaarsevenement en het Renaultoloogfestival,
Beste redactie,
I
n de laatste renograaf sprak onze voorzitter dat er een slinger aan het thema Yongtimers gegeven moest worden.
•
•
een buitenlandse trip in het kader van de R8 Gordini en de Europatour van Hans van Ieperen en, haast uiteraard, weer een bijdrage van Fred Ootjers die niet uitgeschreven raakt over de passie voor R4-tjes die hij met zijn dochter deelt. zelf doe ik nog verslag van de oldtimerbeurs in Leek waar de CAR vertegenwoordigd was met een vijftal auto’s, zowel old- als youngtimers.
ik de kopij in een DTP-programma verwerk. Foto’s op hoge resolutie, zo rond de 300 dpi, dat levert voor de druk het beste/mooiste resultaat. Bij dit nummer tref je ook de CARlender aan voor 2015. Het is dus gelukt om 12 bijdragen te verzamelen. Er waren er een paar meer, dus ik heb wel een keuze moeten maken. Het is niet anders. Ik wens je weer veel leesplezier! Jeroen.
De lezer wordt nog steeds van harte uitgenodigd om kopij te leveren voor de Renograaf. Daarbij de volgende ‘voorwaarden’ (nou ja, zo zwaar is het nou ook weer niet...): graag de tekst als platte tekst aanleveren (zonder foto’s en allerlei Wordindelingen, die doe ik zelf) omdat
W
elnu bijgaande foto’s van mijn 16 TS als trouwauto tonen van mijn nicht bruid Jorinda en haar bruidegom Bjorn om als Yongtimers hun interesse te laten zien voor de klassieke renault. De trouwdag was op 26 juli jl. en de rit voerde van Hoogerheide naar de trouwlocatie in Echteld. Tijdens de rit van 125 km mochten wij veel vrolijke reacties ontvangen. De trotse chauffeur, Ger de Heer
D
it jaar was de CAR voor de tweede keer betrokken bij de noordelijke oldtimerbeurs in Leek, gehouden van 10 t/m 12 oktober. In vorige edities hadden de diverse clubs ieder een eigen stand. Het idee ontstond om als Franse clubs de handen ineen te slaan en een gezamenlijke invulling aan deze beurs te geven.
Dit mondde uit in een Frans plein/straatje waar de Renaults, Citroens en Peugeots in volgorde van anciënniteit tentoongesteld zouden worden. Alle merken dus door elkaar. Aanvankelijk waren ook Panhard en Simca ingepland maar het lukte niet om daar auto’s van te krijgen. Mogelijk dat dit volgend jaar wel lukt. Vanuit de CAR zijn de volgende auto’s ingezet: •
Fuego van Jan Lynema
• • • •
Dauphine van Bront Hilberts R14 TS van Raymond Delevarq Celtaquatre van Veldma Groningen 4CV decapotable-in-opbouw van mij
De ingeplande R25 ging helaas niet door Bij de autokeuze is het streven geweest om zoveel mogelijk andere auto’s dan vorig jaar te plaatsen.
De andere clubs die mee deden, waren: • PATAN (vóór ’34 Citroen) met 5 auto’s • Diverse Peugeotclubs met 6 auto’s • Citroenclub Fryslan met 6 auto’s • Citroen Traction Avant met 5 auto’s
en duwwerk worden verricht. Het terrein werd verder ingericht met Franse zitjes, een heuse Eiffeltoren (in het verleden gemaakt door cursisten van de opleiding metaal bij mij op school), een eindeloze rij opgeplakte foto’s van de Franse week die enige tijd geleden bij AH werd gehouden en planten, veel planten wo olijfboompjes. Tenslotte nog een paar standjes om de clubs te promoten.
Het opbouwen van de beurs begon op donderdag. Omdat mijn 4CV nog niet rijdbaar is, heb ik deze met een oprijwagen naar Leek gebracht. In de loop van de dag en op vrijdagochtend werden de andere auto’s gebracht. Om de zaak een beetje op volgorde te krijgen, moest er een hoop trek
Vanaf vrijdagmiddag 17.00 u begon het beursbezoek. Ondanks dat we moesten wedijveren met voetbal op TV was er aardig wat aanloop. Op zaterdag viel het bezoekersaantal iets tegen, maar dit werd op zondag weer goedgemaakt. Buiten de deelnemers heb ik geen clubleden gezien.
jaren. Bijna zo’n zelfde exemplaar (de onze was metallic lichtblauw) was de eerste auto die wij als gezin aanschaften. Het was (toen al) mijn passie om deze regelmatig te wassen. Ergens tegen een zomer, was de weg waar wij woonden opnieuw geasfalteerd. Bijgevolg zaten er allemaal kleine teervlekje op de zijkant van de auto. Die gingen er met wasmiddel niet af. Wasbenzine lag nog niet in mijn bereik, wel van die schuursponsjes... En daarmee konden de vlekjes prima verwijderd worden... Alleen, zolang de auto nat was, zag je niet welke schade ik aan de lak toebracht. Je kunt je voorstellen hoe het zweet mij uitbrak toen ik de
Te ver weg, denk ik. De sfeer op de beurs is erg gezellig. De beurs bestaat uit 2 grote hallen. In de eerste hal staat vooral commercie (modellen, old/youngtimer verkoop, onderdelen, gereedschappen, boeken enz), in de tweede hal staan de clubs met veelal rijk uitgedoste stands. Voor clubs is deelname geheel gratis, voor
koffie en frisdrank werd gezorgd. Om de Franse bijdrage extra te benadrukken, werd in stijl gelunched met stokbrood, kaas en wijn. De oudste auto op deze beurs betrof een Hatfield uit 1907. De voor mij bijzonderste was een Ford Taunus 12m uit de 60-er
gevolgen van mijn daden ontwaarde. Met polijstmiddel heb ik de dofgeschuurde lak weer aardig kunnen ophalen. Tot op de dag van vandaag weet ik niet of mijn vader dit heeft opgemerkt. Het is in ieder geval nooit besproken....
H
et was weer een geweldige uitdaging met mijn Witje, want de auto’s hebben een naam, op stap te gaan. Dit jaar een tocht door Europa gemaakt met de GTL van 4000 km. Eerst naar Dorf Prozelten aan de Main in Duitsland voor een R4 treffen. Een particulier treffen van een liefhebber die verscheidene modellen heeft. Het is een eendagsevenement. Er komen ca 25 fans uit Duitsland, was
de enige Nederlander. Natuurlijk goed voorbereid. In februari konstateerde de Renaultspecialist in Breda waterlekkage. Hij belde mij wat hij moest doen. Na 300.000 km gewoon de waterpomp vervangen. Heb hem nog een andere opdracht gegeven. Stel de motor nu eens goed af dat de auto onderweg niet meer hikt. Dat was een hele klus om er achter te komen wat nu precies de oorzaak was, spruitstukpakking vervangen, lekte een beetje en carburateurvoet ook van een nieuwe pakking voorzien. Maar nog niet tevreden. Voor de sleutelaars een interessant probleem. De carburateurvoet was krom en dat is moeilijk vast te stellen. Onstaat in de loop der jaren door het aantrekken van de bouten. De voet gevlakt en ze liep weer als een zonnetje. Onderweg geen problemen gehad. Ze had het soms te
Alle gangbare types inruilradiateuren uit voorraad leverbaar. Specialist in het repareren en restaureren van radiateuren van Old-Timers en klassieke automobielen. Voor vele types oudere Renault-radiateuren kunnen wij originele koelwerken leveren en monteren. Diverse Old-Timer radiateuren uit voorraad leverbaar. Ook voor Renault! Heeft u problemen met uw koeling? Bel ons en wij zullen deze graag voor u oplossen.
Wij kunnen ook uw magazine verzorgen in full-color. Voor flyers, folders, posters, postkaarten, briefpapier, enz. bent u bij ons op het juiste adres. Vraag vrijblijvend offerte aan, u zult versteld staan van de lage prijs.
de Lathouwer 11 - 5066 GH Moergestel tel.: 013 5134043 - e-mail: g.b.emmen@kpnmail.nl
warm en de benzine begon regelmatig te koken. Stoppen was dan echt noodzakelijk. Had de auto weer volgestopt met reserveonderdelen. Na 5000 km band totaal versleten. Bij de restauratie is de achterophanging niet goed rechtgezet. Ook in Duitsland geen oude Renaults gezien. Daarna door Zuid-Duitsland naar Interlaken en Oostenrijk gereden. Een caravan is een uitkomst als het veel regent. Over het algemeen goed weer met 2 x een bui van 48 uur. Wat kan het in de bergen regenen. Salzburg is een mooie stad. Volgend jaar wordt het R4 evenement weer herhaald. Kijk er naar uit om met een aantal clubleden de tocht weer te doen en dan naar Oostenrijk met andere type’s door de bergen rijden over de Grossglockner. Heb al eens een oproep in de Renograaf geplaatst. Dus meld je aan. HansvanIeperen@ casema.nl
D
e afgelopen keren heb ik jullie laten ‘meeleven’ met een gedeelte van de restauratie van mijn 4CV. Door de vakantieperiode is ook de ‘restauratie’ met verlof geweest en loopt deze niet meer in de pas met het verschijnen van de Renograaf. Hierdoor is op dit moment weinig te verslaan over de voortgang van de werkzaamheden. Maar niet getreurd want naast de restauratie zijn er nog andere besognes met de andere Renaults. De uitslag gelezen hebbende van de minienquête in de vorige Renograaf, blijkt dat er onder jullie lezers belangstelling is voor meer techniek, zeg maar ‘van onder de motorkap’. Om hierop in te spelen wil ik jullie deze keer ‘meenemen’ bij het
kleppen stellen van mijn Renault 12. Eerst de basis in een notendop. De kleppen in de automotor dienen voor het ‘sturen’ van het verbrandingsproces. Dit proces is verdeeld in een 4-tal ‘takten’: inlaatslag, compressieslag, arbeidsslag en uitlaatslag en speelt zich af gedurende 2 volle omwentelingen van de krukas. Bij dit ‘sturen’ onderscheiden we twee soorten kleppen: de inlaatklep en de uitlaatklep. De inlaatklep zorgt voor doorgang van het benzine-gasmengsel. De uitlaatklep voor de doorgang van het verbrande mengsel. Tezamen zorgen ze voor de mogelijkheid tot compressie en na ontsteking van het benzine-gasmengsel voor de arbeidsslag. Deze arbeidsslag (de neergaande beweging van de zuiger) houdt de motor draaiende en uiteindelijk de auto
rijdende. Om het verbrandingsproces optimaal te kunnen laten verlopen, is bij het ‘ontwerpen’ van de motor nauwkeurig bepaald wanneer de in- en uitlaatkleppen moeten openen en sluiten. Deze kleptiming is ‘vastgelegd’ in de nokkenas. De kleppen, bediend dus door de nokkenas, dienen bij de compressie- en arbeidsslag volledig gesloten te zijn. Is dit niet het geval dan is de kans groot dat de kleppen verbranden en de motor niet meer goed functioneert. Om zeker te zijn van volledig gesloten kleppen MOET tussen de nokkenas en kleppen een vrije ruimte zitten: de klepspeling. Meestal hebben de motoren in onze Renaults vier cilinders en twee kleppen per cilinder: één inlaatklep en één uitlaatklep. Dit resulteert totaal in 4 inlaatkleppen en 4 uitlaatkleppen: per motor dus 8 kleppen (Bij de moderne motoren kan a.g.v. doorontwikkeling dit aantal variëren). Al deze kleppen worden dus door de nokkenas (al dan niet met tussenkomst van diverse onderdelen) op het juiste moment in het verbrandingsproces geopend en gesloten om de motor ‘netjes’ te laten lopen. Om alle onderdelen verder te gaan vermelden zou dit verslag te lang worden, maar de ‘tuimelaar’ wil ik jullie niet onthouden. De tuimelaar, een soort hefboom, is gemonteerd tussen nokkenas en klep en komt tevoorschijn wanneer het kleppendeksel gedemonteerd wordt. De totaal 8 tuimelaars, één per klep, vormen een belangrijk onderdeel bij het uiteindelijke kleppen stellen. Ontstekingsvolgorde. We hebben dus 4 cilinders welke op hun beurt een arbeidsslag maken, ingeleid door een vonk aan de bougie: ook wel ontsteking genoemd. De volgorde waarmee dit gebeurt, is zodanig gekozen dat de motor rustig loopt. Deze ontstekingsvolgorde, afhankelijk van de constructie van de motor, is meestal: 1-3-4-2. Dit zal straks ook de volgorde zijn van het stellen van de kleppen, meer specifiek: de inlaat- en uitlaatklep per cilinder.
Het tijdstip van stellen. Zoals reeds vermeld, moeten de kleppen (de inlaaten uitlaatklep per cilinder) tijdens de compressie en arbeidsslag, welke elkaar in het verbrandingsproces opvolgen, volledig gesloten zijn. Dit is het moment waarop we zeker weten dat er ( klep-) speling moet zijn. Precies tussen de compressie- en de arbeidsslag in, het moment van ontsteken, staat de zuiger boven in de cilinder. We zeggen dan: de zuiger staat in het Bovenste Dode Punt (BDP). Dus als de zuiger in het BDP staat op het tijdstip van ontsteking is het moment daar om de kleppen te stellen. Vraag is nu: Wanneer weten we zeker, als we bijvoorbeeld de kleppen van de 1-ste cilinder willen gaan stellen, dat de zuiger in de 1-ste cilinder in het BDP staat en dus beide kleppen gesloten zijn? Door de constructie van de krukas bewegen de zuigers paarsgewijs: de 1-ste en de
4-de zuiger gaan gelijktijdig op en neer. Evenzo is het geval met de 2-de en de 3-de zuiger, maar dan tegengesteld: neer en op. Eén volledig verbrandingsproces neemt 2 omwentelingen van de krukas in beslag en begint daarna opnieuw. Is de 1-ste zuiger op het punt van ontsteking, precies tussen de compressieslag en de arbeidsslag in, dan bevindt de 4-de zuiger zich precies tussen de uitlaatslag en (het begin van de volgende cyclus) de inlaatslag. Deze laatste situatie noemt men ‘spoelen’ : de verbrandde gassen zijn de cilinder via de uitlaatklep aan het verlaten en het nieuwe verse benzinegasmengsel stroomt via de inlaatklep de cilinder binnen. Dit ‘spoelen’ is de overlapping tussen 2 verbrandingscycli waarbij de uitlaatklep aan het sluiten is en de inlaatklep aan het openen is. Deze laatste situatie wordt herkenbaar als we naar de tuimelaars (per cilinder) kijken. Men zegt wel: de kleppen (in ons geval van de 4-de cilinder) staan op ‘tuimelen’. Resumé: Een 4 cilinder motor heeft 8 kleppen, waarvan 4 inlaat- en 4 uitlaatkleppen. De bediening wordt door de nokkenas verzorgd en zichtbaar gemaakt via de tuimelaars. De ontstekingsvolgorde geeft de volgorde van kleppen stellen aan: 1-3-4-2. Gaan we de ‘1-ste cilinder’ stellen dan moet de 4-de cilinder op tuimelen staan. ‘3-de Cilinder’ stellen: dan moet de 2-de cilinder op tuimelen staan. ‘4-de Cilinder ‘ stellen , 1-ste cilinder op tuimelen en als laatste de 2-de cilinder stellen met de 3-de cilinder op tuimelen. De waarde van de klepspeling zelf kan men vinden in het instructieboekje of het werkplaatshandboek. Ze is opgegeven in millimeters en bedraagt voor mijn Renault 12 bij een koude motor voor de inlaatklep: 0,15mm en voor de uitlaatklep: 0,20mm. De praktijk. De klepspeling is opgegeven voor een koude motor. Zorg dus bijvoorbeeld dat de auto een nacht heeft
stilgestaan en goed koud is. Als eerste neemt men het distributiedeksel weg waarna de tuimelaars zichtbaar worden. Eventueel moeten ook de gas- en chokekabel losgemaakt worden voor betere toegang. Om de krukas rond te draaien kan men een sleutel op de krukaspoelie zetten. Vraag is nu: Welke kant moet ik uit draaien? Makkelijker is om de auto in de 4-de versnelling te schakelen en de handrem vrij. Door nu de auto vooruit te rollen draait de krukas vanzelf de goede kant uit! Tip: Verwijder alle 4 de bougies waardoor de motor lichter ronddraait! De volgende vraag komt boven: welke zijn de inlaatkleppen en welke de uitlaatkleppen? Aan de hand van het in- en uitlaatspruitstuk kan herleid worden wat welke klep is. Veelal zijn de kleppen symmetrisch t.o.v. het midden van de motor (tussen 2-de en 3-de cilinder in) gemonteerd. De auto wordt nu zover vooruit gerold totdat we bij de 4-de cilinder (bij Renault is de 1-ste cilinder diegene die zich bij het vliegwiel bevindt) het gedeelte van de tuimelaar boven de uitlaatklep, welke zich gaat sluiten, naar boven zien komen. Tegelijkertijd zal het gedeelte van de tuimelaar boven de inlaatklep, welke opengaat, naar beneden bewegen. Opmerking: aan het andere einde van de tuimelaar (hefboom) zijn de bewegingen net andersom! Door nu het midden te zoeken van deze twee bewegingen zijn we op het punt van tuimelen beland. De kleppen van de 1-ste cilinder kunnen nu gesteld worden. Een eerste controle is het
voelen aan de tuimelaars of deze speling hebben. Aan de hand van het in- en uitlaatspruitstuk is duidelijk dat de eerste (buitenste) klep de uitlaatklep moet zijn. De tweede moet de inlaatklep zijn. Met de voelermaatjes van de juiste dikte (0,15mm voor de inlaat en 0,20mm voor de uitlaat) kan in eerste instantie gecontroleerd worden of de klepspeling te groot, te klein ofwel nog juist is. Met hulp van een speciale ‘klepstelsleutel‘ kan de speling afgesteld worden. Is dit gereedschap niet voorhanden, dan kan men ook met steek- en ringsleutels aan de slag. De volgende vraag dient zich aan: hoe zwaar moet een voelermaatje aanvoelen voor de juiste klepspeling? Het voelermaatje moet niet te licht aanvoelen met als gevolg een te groot afgestelde klepspeling. Daar tegenover ook weer niet te zwaar zodat men het voelermaatje niet meer heen en weer kan bewegen. Dit kan dan weer een te kleine klepspeling als gevolg hebben! Het voelermaatje moet men stroef heen en weer kunnen bewegen. Dit
is uiteindelijk een kwestie van gevoel en na vele malen ook van ervaring. Over het algemeen kan men stellen dat de kleppen beter iets te ruim dan te krap gesteld kunnen worden. Te ruim betekend in het algemeen dat de kleppen extra hoorbaar (tikken) zijn. Een te krap afgestelde klep is dan wel niet extra hoorbaar maar heeft het gevaar bij warme motor (a.g.v. uitzetting
Aankondiging sleutelmiddag bij De Renault Specialist in Breda.
O
p zaterdagmiddag 22 november aanstaande zijn we te gast bij De Renault Specialist van Breda van eigenaar Timo Bervoets. Onder deskundige begeleiding kunnen we dan zelf of samen met andere clubleden kleinere klussen aan onze Renault’s ondernemen. Meestal krijgt de carrosserie de meeste aandacht maar op deze middag kan een ieder ook de onderkant van zijn of haar Renault de nodige aandacht geven want er zijn ook 4 bruggen aanwezig. Neem in principe wel zelf het eigen gereedschap mee. De garagedeuren voor de CAR-leden gaan open om 12:00 u. Om 16:00 u hebben we onze voitures gerepareerd weer buiten staan. Er is natuurlijk ook tijd voor koffie en thee en er zijn onderdelen
van de diverse onderdelen) niet geheel te kunnen sluiten. Hierdoor kan de klep (meestal de uitlaatklep) zelfs verbranden met alle gevolgen van dien.
en eventuele kabels en bougies weer gemonteerd worden en kan de motor gestart worden. Hij moet nu ‘rustig’ en ‘netjes’ lopen.
Zijn alle kleppen gesteld dan kan men dezelfde cyclus nog één keer doorlopen ter controle van de juist afgestelde klepspeling. Hierna kan het kleppendeksel
Wellicht een ‘techniek’.
volgende
keer
meer
te koop (een aanhanger vol). Je mag zelf ook onderdelen te koop aanbieden via de zogenaamde kofferbakverkoop. Wil je komen, meld je dan aan met een emailtje naar hstaarink@live.nl of naar evenementen@renaultklassiek.nl. De Renault Specialist is gevestigd aan de Mathenessestraat 45 te Breda. Dit is een regionaal initiatief van en voor CAR-leden dat de CAR evenementencommissie graag ondersteunt. Heb je ook een dergelijk initiatief, of denk je ook zoiets te kunnen organiseren, laat het ons weten. De evenementencommissie bestaat uit Hans van Ieperen, Harrie Staarink en Erik Waas.
VSR: VERENIGING RENAULT
SPECIALISTEN
De VSR is een groep in Renault gespecialiseerde autobedrijven, die door op diverse vlakken samen te werken, hun kwaliteit qua technische kennis en apparatuur up to date houden. De VSR-dealers streven naar een zo goed mogelijke relatie met hun klant, waardoor u kunt vertrouwen op goed en deskundig advies, zowel voor wat betreft een reparatie als bij aanschaf van een nieuwe of gebruikte auto. In onze werkplaats wordt u nog persoonlijk geholpen door vakbekwame medewerkers. Speciaal om hun vaardigheden en kennis op peil te houden, nemen zij regelmatig deel aan trainingen op hun vakgebied. Wij hanteren vaste onderhoudstarieven. Ook voor schadeherstel bent u bij ons aan het goede adres. In tegenstelling tot wat sommige verzekeringsbedrijven beweren, bent u NIET verplicht uw auto door hen aanbevolen bedrijven te laten herstellen. Website: www.mijnrenaultspecialist. nl
Een Haagse Renault-vestiging en een trouwe medewerker.
I
n eerdere verhalen vertelde ik dat vele personeelsleden jaren in dienst bleven bij Renault. Ook hier in Nederland bij de Haagse Renault-vestiging werkte zo’n trouwe werknemer. De firma ‘Thyssens frères et soeur’ verwerft in 1904 het eerste officiële Nederlandse Renault-importeurschap dat wordt gevestigd in Maastricht. In 1913 neemt de firma Grund & Co het importeurschap over en nadat de eerste wereldoorlog uitbreekt, verhuist de firma van de Maasstad naar Utrecht. In 1926 vestigt de Société Anonyme des Usines Renault een eigen importeurschap te Utrecht. De directie in Frankrijk onder leiding van Louis Renault stelt Hendrik Jacob Kila aan als directeur. In 1929 wordt aan het Haagse Calandplein de vestiging van Renault Nederland geopend.
Het betreft een grote garage met magazijn en kantoren. De showroom biedt plaats aan slechts 1 auto. Ik herinner mij dat ik als klein, naoorlogs Haags jongetje met mijn gezicht plat tegen de ruit daar een zwarte, glanzende 4 CV zag staan. De importeur Renault Nederland gebruikt dit pand tot 1960. Dan wordt de vestiging aan het Calandplein overgenomen door Auto Haag N.V. Een jonge sollicitant Henk van Kerpel komt op 7 jarige leeftijd voor het eerst met Renault in aanraking als zijn vader een 4CV uit 1949 aanschaft. Vader en zoon sleutelen samen op straat
aan de auto. Later verruilt Pa de 4CV voor een Dauphine en een paar jaar later volgt zelfs een splinternieuwe blauwe R 10. 1963 blijkt de koudste winter van de twintigste eeuw. Er liggen ijsbergen in de Waddenzee en op de Gouwzee staan auto’s geparkeerd. Op 18 januari wordt de Elfstedentocht gereden. Slechts één procent van de deelnemers haalt de finish. De winnaar is Reinier Paping. Na deze zeer strenge winter is er bij Auto Haag met spoed behoefte aan 5 nieuwe monteurs. Via het arbeidsbureau meldt de 15 jarige Henk van Kerpel zich voor een sollicitatiegesprek. Hoewel hij geen technische achtergrond heeft, ziet de heer van der Loop toch wat in de jonge sollicitant. Nadat Henk op zijn eerste werkdag zijn overall heeft aangetrokken, wordt hij toevertrouwd aan monteur Bas Vink die hem de eerste beginselen van het autovak
bijbrengt. Zelfs tijdens de koffiepauze wijkt Henk niet van de zijde van zijn
forsgebouwde leermeester. Daarna wordt hij onder de vakbekwame hoede geplaatst van Krijn van Rossum (jawel...de vader van onze voormalige voorzitter Robert van Rossum!) Lang werkt hij samen met deze oude rot in het vak. Al spoedig hebben
de 4 CV’ tjes en Frégates geen geheimen meer voor de jonge werknemer. De heer Van Rossum wordt later leermeester en examinator bij de VAM (Vakopleiding Automobiel-en Motorrijwielbedrijf) later INNOVAM te Voorschoten De unieke lopende band In die tijd gaan de Renault Dauphines als broodjes over de toonbank. Speciaal voor deze Haagse vestiging bedenkt een ingenieur van Auto Haag het unieke lopende band systeem. Via een hefbrug en verschillende stations ondergaan de auto’s hun grote beurt. Grotere reparaties vinden elders in de garage plaats. Henk herinnert zich dat er in vakantietijd wel 25 beurten per dag worden afgewerkt. Na de Dauphine ondergaan ook de R4, de R8 en de Floride op deze wijze hun grote beurt.
Vlak voor zijn 18e verjaardag koopt onze Henk voor 250 gulden een zwarte 4CV uit 1956 . Het versleten motortje wordt gedemonteerd en voorzien van nieuwe zuigers en bussen. Doordat hij beroepsmatig meerdere malen in auto’s rijdt, behaalt Henk zijn rijbewijs na slechts 13 lessen. Op de foto zien we de trotse eigenaar naast zijn gereviseerde eerste auto staan. Henk is een verwoed hengelaar dus regelmatig staat de 4CV op zijn vaste visstek. Ook neemt hij deel aan puzzelritten, georganiseerd door een verkoper. Autoshows Tijdens bepaalde weekeinden worden er in de garage autoshows gehouden. Men voorziet de hefbruggen van een nieuw laagje verf en Renault Nederland verzorgt een draaiplateau waarop het nieuwste model wordt geplaatst. Desgevraagd vertelt Henk dat er tijdens zo’n weekend wel 150 auto’s worden verkocht. In die jaren ziet hij alle types Renault passeren. Ook de ANWB toont belangstelling voor het merk Renault en bestelt een aantal
gele Renaults 4 voor de wegenwacht. De 0 beurten worden uitgevoerd in de garage aan het Calandplein. Op de foto een van de eerste wegenwacht 4- tjes voorzien van een bedrijfskenteken.
kennen, rijdt hij in een gele Renault 8 S. Een paar jaar na de eerste zoen in de R8 trouwt Henk met zijn Carolien. Ze gaan wonen vlak naast de garage in de Calandstraat. In mei 1987 mag ik het derde “Register Renault 16evenement” in deze garage organiseren. Met hulp van wat collega’s maakt Henk de werkplaats schoon en Gedurende de jaren ‘50-’60 functioneert een Renault Frégate Domaine als service wagen. Op een foto zien we deze auto staan voor de Haagse Bijou-bioscoop aan het Spui. Kennelijk toont het bioscooppubliek meer belangstelling voor de monteur die aan de R4 werkt, dan aan de filmvoorstelling. Later wordt de Frégate vervangen door een Estafette die we midden jaren ‘60 geparkeerd zien voor de vestiging Loosduinseweg. Na de Floride en Caravelle volgt in 1965 de revolutionaire R16 waarmee Renault weer een auto in de middenklasse heeft. Als onderdeel van de reclamecampagne mogen 16 Nederlandse topartiesten deze auto testen. Onder hen de in Rijswijk wonende zigeuner/zanger gitarist Thom Kelling, bekend door zijn LatijnsAmerikaanse repertoire. Thom komt voor de onderhoudsbeurten regelmatig met zijn witte R16 in de garage aan het Calandplein. Henk herinnert zich nog de opmerking van de artiest over het wat ongemakkelijke gaspedaal waardoor hij tijdens lange ritten wat kramp in zijn voet krijgt. Dit pedaal zal tegelijk met nog meerdere modificaties in de volgende modellen vervangen worden. De jaren gaan voorbij en het hele gamma van de Renaultproducten passeert de vakkundige handen van de monteurs. De bijscholingen voor de nieuwe modellen vinden plaats in de Amsterdamse Renaultvestiging aan de Wiboutstraat. Renaultromantiek Als Henk zijn meisje leert
er worden tafeltjes geplaatst. Carolien, Wies en Carla verzorgen de catering. Een aantal clubauto’s met name de Frégate van Gerard Wijtsma, de 4CV decapotable van Henk en de Dauphine Gordini van opa v/d Starre staat opgesteld in de garage. Er komen meer dan 20 R16’s uit het hele land. Op de brug staat een sprekende R25 en Henk onthult de geheimen van de R16 versnellingsbak. In 1988 wordt Henk’s 25 jarig jubileum gevierd. Voor de met het Renault-logo gesierde toegangsdeur van de showroom poseert hij in flitsend blauw/grijs pak met
zijn oude leermeesters Bas Vink en Krijn van Rossum. Toepasselijk staat het drietal voor een witte R25. Dat niet alle dagen in de Haagse garage hetzelfde zijn, bewijzen de volgende gebeurtenissen. Even snel nog een lasje... Evenals elders gaat er wel eens wat mis in een garage. Vlak voor het einde van de werkdag last een monteur nog even aan de traverse van een Dauphine en vertrekt daarna naar moeder de vrouw. De eigenaar van de sigarenzaak aan de overkant ziet later door de ramen een oranje gloed. Als de monteurs de volgende morgen de garage betreden vinden ze aan het eind van een waterspoor het geblakerde karkas van het Dauphientje... De brandweer heeft haar werk reeds gedaan. Gas, gas ! Een monteur ploft in de bestuurdersstoel van een R10 automaat en wil de auto de brug oprijden. Hij start de motor, drukt op toets A en trapt gewoontegetrouw de koppeling in waarna de auto tot zijn ontsteltenis met een noodgang over de brug speert en aan de andere zijde beschadigd tot stilstand komt... Beduusd constateert de man dat het een aangepaste auto betreft van een invalide klant waar het gaspedaal links in plaats van rechts is gemonteerd... Paniek in de garage In een hoek van de garage staat een drietal
tweedehands auto’s voor de verkoop. Op een dag wandelt een man binnen en toont belangstelling voor de Renault 18.Een medewerker staat de man te woord en laat de klant plaatsnemen achter het stuur. Verbaasd constateert de medewerker dat de man de deuren van binnenuit afsluit. Plotseling start deze de motor en zet koers richting uitgang waarbij de medewerker, zich krampachtig vastklampend aan de deurgreep, wordt meegesleept. Als de uitgang blijkt geblokkeerd door een service auto rijdt de man in vliegende vaart achteruit door de garage. De medewerker heeft de handgreep losgelaten en alle monteurs redden het vege lijf door snel een veilig heenkomen te zoeken. De R18 botst tegen diverse andere auto’s om daarna met een daverende klap tegen de achterdeur te knallen. De deur vervormt maar begeeft het niet... Als een dolle stier stuurt de krankzinnige bestuurder de Renault door de garage en botst meerdere malen tegen de aanwezige voertuigen. Nadat hij de achterdeur voor de vijfde maal heeft geraakt bezwijkt deze. Dan scheurt de zwaar beschadigde 18 de weg op en begint een race door de stad. De dollemansrit eindigt kilometers verder doordat de koelvloeistof via de lekke radiateur is weggestroomd. De inmiddels gealarmeerde politie arresteert de onder invloed van drugs verkerende autodief. In luttele minuten veroorzaakte hij een schade van meer dan 250.000 gulden en laat een onuitwisbare indruk achter bij het personeel..! Ontsnapt aan een wisse dood staren de monteurs verbijsterd naar de chaos van zwaar beschadigde auto’s, de resten van de achterdeur en de meterslange slingerende zwarte bandensporen op de garagevloer... Brand! Na zijn werkdag rijdt Henk begin oktober 1996 naar huis. Aldaar wordt hij gebeld door zijn schoonzus die net langs het filiaal is gereden. “ De garage staat in brand” ! klinkt het gejaagd uit de hoorn! Direct springt Henk in de auto en rijdt terug. De brandweer is al gearriveerd maar kan
niet voorkomen dat het pand volledig uitbrandt. Henk staart in de nog rokende resten van wat 33 jaar lang zijn werkplek was. Als junks zich later in de resten van het gebouw gaan ophouden, laat de gemeente het pand snel slopen. Wat rest is een kaal stuk grond dat tot op de dag van vandaag nog steeds onbebouwd is. Samen met al zijn collega’s moet Henk verhuizen naar het filiaal aan de Loosduinseweg... Hij kan er moeilijk wennen na al die jaren aan het vertrouwde Calandplein. Iemand fotografeert Henk vlak voor zijn pensioen staande onder een Twingo met een looplamp in de hand. Achter de geraniums? Op 1 juni 2010 gaat hij met vervroegd pensioen, maar mist toch de geur van olie, koelvloeistof … en die vette handjes. En wat doe je dan als je 50 jaar lang aan Renaults hebt gewerkt...ach dan sleutel je rustig door. Naast zijn passie voor het restaureren en onderhouden van zijn oldtimers vindt hij een bijbaantje bij Auto van Dijk waar hij met plezier gemiddeld twee dagen per week werkt. Ook stelt Henk zijn kennis en vakmanschap ter beschikking tijdens de club-sleutelmiddagen, maakt deel uit van de technische commissie en functioneert als gewaardeerd medewerker in het clubmagazijn van onze aller Club d’ Anciennes Renault des Pays-Bas. Een bijzondere man die Henk van Kerpel ...en dat is ie ! Foto’s: Haagse beeldbank, Henk van Kerpel, Stef Ruijtenbeek,
RENAULT Nieuwstraat 3 * 6981 AH Doesburg tel: 0313 - 47 23 65 Info@renaultkleine.nl www.autodoesburg.nl
100 jaar Franse automobielhistorie
D
e Fransen vierden in augustus 1984 het 100 jarig bestaan van de automobiel in het Grand Palais te Parijs. Natuurlijk wilden zij de Duitsers voor zijn die in 1986 dit eeuwfeest vierden ter ere van de motorvoertuigen van Daimler en Benz.
Reeds in 1962 vierden de Fransen al een eeuwfeest in het Conservatoire National des Arts et MĂŠtiers ter ere van Alphonse Beau de Rochas, de ontdekker van het viertact-principe, en vooral van JosephEtienne Lenoir, een constructeur van gasmotoren. In 1862 vervaardigde deze laatste een voertuig met een gasmotor dat de afstand van 35 km tussen ParijsJoinville-le-Pont enige keren aflegde. In 1984 vierden de Fransen dus het tweede eeuwfeest met als thema het patent uit 1884 van Delamare-Deboutteville en Malandin. Het sterk op een wagen zonder paarden gelijkende voertuig voorzien van een verbrandingsmotor maakte een aantal ritten tussen Fontaine-le-Bourg en Cailly. Natuurlijk zijn de genoemde voertuigen niet bewaard gebleven, dus stond er in het Grand Palais een replica van dit laatste voertuig uit 1884. Eerste Renault Espace. Wij bezochten deze tentoonstelling destijds en maakten natuurlijk een foto voor het Grand Palais waar op een sokkel de eerste Renault Espace stond geĂŤxposeerd. Dit jaar is dit dus 30 jaar geleden. Overigens waren op de tentoonstelling vele Renaults te zien zoals de voiturette, de racewagen uit 1902, de 40 CV recordwagen uit 1926, de Marne taxi uit 1914, de Reinastella RM2 uit 1934, de Etoile Filant uit 1956, de 4CV, de R8 gordini en diverse Alpines.
Bezoek aan het 22e Lohéac Autobrocante Festival (4-5 oktober 2014) in Bretagne.
D
it evenement was grotendeels gewijd aan de viering van de 50e verjaardag van de iconische Renault 8 Gordini en was georganiseerd door Renault Classic. Dit gaf alle reden voor Henk en Carolien van Kerpel en voor ons om deze reis te aanvaarden. De bekende mooie gele Renault 8S van de van Kerpels wees rijdend de weg aan onze Megane met de 8 Gordini volgend op een trailer. De afstand van 1000km was hierbij een plezierrit door 3 landen. Het festival werd gehouden in en rond het prachtige Manoir de l’Automobile museum, park en circuit. Het museum alleen al is een bezoek meer dan waard, maar op deze dagen waren er naast het Gordini spektakel ook shows van luchtgekoelde VW’s, speciale R4’s, Amphicar demonstraties in de vijver en een grote markt van onderdelen en andere auto gerelateerde artikelen. Het Gordini evenement was gedoopt “Jour G50”, een verwijzing naar de bekende Jour G op 18-19 juli 1970 toen vele Renault 8 Gordini’s verzameld waren op het Circuit Paul Ricard, in het zuiden van Frankrijk, om de overgang van de Renault 8 Gordini naar de Renault 12 Gordini te markeren. Vijftig jaar geleden, in oktober 1964, deed Renault met een 8 Gordini 1100 (R1134) direct na z’n introductie mee met de Tour De Corse rally. Vanuit het niets won Jean Vinatier toen en de 3e, 4e en 5e plaats
waren ook voor deze snelle Renaults.
details die ik nog niet kende aan onze auto.
Onderweg kwamen we de eerste 8 Gordini’s al tegen en bij aankomst op het circuit was de aanblik bijna overweldigend. In totaal waren er ruim 200 Gordini’s verzameld om dit weekend te gaan vieren. Uiteraard kwamen bijna alle deelnemers uit Frankrijk, maar ook Jukka Suvisalmi uit Finland (G-forum.net) was aanwezig. Geweldig om zoveel verschillende mensen te ontmoeten ook al blijft de Franse taal een uitdaging. Onder de deelnemers waren veel echte kenners. Ze wezen onder anderen op een aantal originaliteits
Ook de 8S genoot een grote belangstelling, de kenners weten waarom! Gedurende deze dagen was vooral het circuit het domein van de 8 Gordini’s. Iedere auto kreeg een half uur circuittijd per dag. De Renault 8 Gordini is de auto
waarmee het merkencup racen destijds is uitgevonden, dus de rijders en hun auto’s waren in hun element. Ook waren er demonstratieritten van coureurs van weleer, bekend van diverse Rally’s en Coupe Gordini races. Ze reden in hun auto’s uit de fabriekscollectie van Renault. Dit zag er heel spectaculair uit. Ze lieten fantastisch bochtenwerk zien waarmee deze auto’s in hun tijd zoveel sportieve successen boekten. Henk en Wim hadden het geluk mee te kunnen rijden met één van deze heren voor een paar “hot laps” op het circuit, dit was een unieke ervaring! Dat deze coureurs nog erg populair zijn, bleek uit de grote belangstelling voor de signeer- en foto sessies. Deze heren zoals Jean Vinatier (1E winnaar R8G Tour de Corse), Michel Leclere, Jean Pierre Jabouille (ex F1), Jean Ragnotti, Alain Serpaggi en Michel Hommel genoten er duidelijk volop van. De circuitdagen werden afgesloten met een grote parade op het circuit waarbij alle veelal blauwe achtjes toeterend werden gefotografeerd, gefilmd en toegejuicht door het aanwezige publiek. De eerste avond waren alle deelnemers welkom in het restaurant van het museum. Hier werd onder grote belangstelling en het genot van een wijntje een aantal toespraken gehouden. De coureurs werden voorgesteld en ook enkele deelnemers. Tot grote verrassing kregen wij de prijs voor onze mooie originele Gordini die ooit in de USA is verkocht en nu via Nederland even terug in Frankrijk. Al met al was dit weekend een topervaring: de locatie, de organisatie, de deelnemers, de auto’s, het enthousiasme en het gezelschap van Carolien en Henk. Je geniet dubbel als je het deelt! Wij hebben enorm genoten. Wim en Roelie Munsterhuis.
D
eze keer werd het najaarsevenement georganiseerd van 12 tot en met 14 september in Horst op camping De Kasteelse Bossen, gelegen in Noord-Limburg nabij Venlo. Het was onze bedoeling om al op woensdag af te reizen, zodat we alvast een voorproefje konden nemen. De familie Parel zou er dan ook al zijn. Jan had al contact gehad met de campingbeheerders, dit waren volgens Jan “aardige luitjes�, zoals later ook zou blijken. Jammer genoeg konden wij uiteindelijk toch niet op woensdag weg, zodat we pas vrijdagmiddag konden vertrekken vanuit Vlissingen. Na een voorspoedige reis van toch nog 225 km kwamen we rond een uur of drie aan op de camping. Daar werden we zeer enthousiast verwelkomd door de campingbeheerders Kees en Patricia Jansen. Zij brachten ons naar het veld, waar de CAR het weekend zou bivakkeren. Nadat we eerst ons tentje hadden opgezet, werden we met koffie onthaald door Piet en Hanna Sloot. Bij hen zaten Jan en Lianne Parel, die er al vanaf woensdag waren. En een ons onbekende meneer. Deze stelde zich voor als Jo Hazenveld. Hij vertelde, dat hij al 35 jaar lid was van onze club. Het was echter pas de eerste keer, dat hij deelnam aan een evenement. Hij was er met zijn Monaquatre. Zijn onderkomen, zoals later bleek, hadden we bij onze aankomst op de camping al zien staan, al hadden we toen nog geen vermoeden, dat dit van een clublid zou zijn. Toen wij even later zijn Mona uit
1933 gingen bewonderen, kwamen we er achter, dat hij in plaats van in een tent of een caravan in een zogenaamde salonwagen overnachtte. Wat bleek, Jo heeft naast de oldtimerhobby ook nog een andere liefde, namelijk de kermis en alles wat daarmee te maken heeft. We werden door hem uitgenodigd om de salonwagen van binnen te bekijken en stonden verbaasd hoe mooi deze was. De binnenzijde was geheel in de stijl van de jaren 60 en bevatte een keukentje, een woonkamer, compleet met authentieke meubels, franjes en een schouw met daarvoor een heuse ouderwetse kachel. Verder zat er een aparte slaapkamer in. De wagen zat vol met kunstig besneden eikenhouten panelen en ornamenten en veel geslepen glas. Hij trok de wagen niet met de Monaquatre maar met een zware
Hanomag tractor uit 1957, die vroeger als vliegtuigtrekker op een vliegveld had dienst gedaan. Deze tractor verkeerde ook in sublieme staat en het was een lust voor het oor toen de motor liep. Na de bezichtiging van het kermisspul kwam Patricia (van de camping) het warme eten brengen, wat een service! Na het avondeten werd het evenement geopend door Eric Waas. Na de huishoudelijke mededelingen, waarbij nog even aangehaald werd, dat de evenementencommissie het niet alleen afkon en dat er dringend naar leden werd gezocht, die een evenement wilden (mee) organiseren, werd er ook nog gezegd, dat het dit keer wat soberder zou zijn. De ralleyborden werden uitgereikt en de avond werd onder het genot van een
drankje en een nootje gezellig keuvelend doorgebracht. Na een goede nachtrust werd de zaterdag gestart met een overheerlijke kop koffie (of thee) van Nici met een lekker stuk Limburgse vlaai. Nici van Tienen en diens zoon Randy hadden hiervoor een prachtige Estafette meegebracht, die helemaal in de koffiehuiskleuren gespoten is. Een afbeelding hiervan stond op het ralleybord. Na de koffie gingen we via een kleine maar mooie rit naar het Renaultoloog festival in Kronenberg. Onze auto’s werden na aankomst daar soort bij soort op het festivalterrein geparkeerd. Wij mochten met onze Caravelle bij de afdeling 4CV/Floride. Er waren zowel oldtimers, youngtimers als nieuwere uit diverse landen. Vooral Duitsland was goed vertegenwoordigd. Op het terrein waren ook vele kramen van handelaren in onderdelen. Ik kwam jammer genoeg net te laat bij de juiste kraam, want ik kwam er achter, dat de zeer moeilijk te vinden achterlichtglazen van de Amerikaanse uitvoering van de Caravelle, die wij hebben, net voor mijn neus verkocht waren. Er waren naast allerlei types oude en jonge
Renaultautomobielen ook nog tractoren en vrachtwagens te zien. Het meest opvallende wat ik gezien heb was een Alpine A110 met daarachter een gestroomlijnde caravan, die van alle gemakken, zelfs een tv met satelietantenne, was voorzien. Daar is bij het ontwerpen van de Berlinette denk ik nooit rekening meegehouden. Nadat alles bekeken was, gingen we weer richting camping. ’s Avonds werd op het campingterrein een uitstekende zeer uitgebreide barbecue georganiseerd. Er was volop voor iedereen, zodat we allemaal ons buikje rond konden eten. Na weer een prima nachtrust begon de zondag met een gezamenlijk ontbijt. Hierbij werden door Hans van Ieperen en Marieke Waas eieren met spek gebakken. Ook voor de zoetekauwen was er ruim voldoende keus. Randy zorgde wederom voor koffie of thee vanuit de Estafette. Na het ontbijt kon iedereen een lunchpakket klaar maken. Al met al konden wij weinig van de aangekondigde soberheid merken. Hierna gingen we naar de ruïne van het kasteel Huijs ter Horst, dat op korte afstand van de camping is gelegen. Deze kasteelruïne wordt door vrijwilligers gedeeltelijk gerestaureerd en men hoopt in 2015 een gedeelte in gebruik te kunnen nemen door er allerlei activiteiten plaats te laten vinden. Tijdens ons bezoek hadden we ook het geluk, dat er die dag een zogenaamde vuurshow zou plaats vinden. Hierdoor konden we genieten van een meneer, die allerlei indrukwekkende kunsten met vuur vertoonde, zoals vuurspuwen. Daarna begonnen we aan de rijtour voor die dag. Aangezien we vlak langs de woonplaats van ons eerdere genoemde kermisminnende clublid zouden gaan, werd besloten een kijkje te gaan nemen bij de draaimolen, die hij op zijn erf heeft staan.
Het betreft een draaimolen die is gebouwd in 1947. De draaimolen is afkomstig uit Duitsland. Na het overlijden van de eigenaar heeft Jo de draaimolen opgekocht en in de wagens, waarmee oorspronkelijk van kermis naar kermis werd gereden naar Meerlo gehaald. De draaimolen heeft vervolgens ongeveer 8 jaar in de wagens gestaan en is 2 jaar geleden weer door Jo opgebouwd. De
attractie bevat 1400 gloeilampen en 2 elektromotoren. Het hele spul heeft, als het draait, het niet geringe stroomverbruik van 18.000 W. Wij mochten allemaal een gratis ritje in de draaimolen en ieder werd weer even kind.
Hierna reden we via Wansum en Arcen naar Lottum. Om in Lottum te komen moesten we de Maas oversteken met een pontje, waar we met slechts 8 auto’s tegelijk op konden. Het leek de vroegere veerboot Vlissingen-Breskens wel, maar dan iets kleiner. Een leuke ervaring! Daarna ging het richting Grubbevorst waar de Houthuizermolen bekeken kon worden. Om ongeveer 3 uur waren we weer terug op de camping waar de uitreiking van de Coupe Louis Renault plaats vond. Dit maal won Robert Kleine met zijn prachtige R16TX de coupe. Door Henk van Kerpel, de winnaar van vorig jaar, werd een mand met streekgerechten, zoals Haagsche Hopjes en Haagsche Bluf aan Robert overhandigd. Op enkelen na keerden de meeste deelnemers weer terug naar huis. Wijzelf hebben er vanwege de zeer goede weers-
voorspellingen nog vier dagen aan vastgeknoopt. Het was met dank aan de organisatoren en de weergoden een bijzonder geslaagd evenement. Dat er nog maar veel mogen volgen.
Verslag bezoek Renaultoloog
I
n het weekeinde van 12, 13 en 14 september was het voor de tweede keer dat Ed Lenders met zijn team Renaultoloog organiseerde. Dit evenement geeft de mogelijkheid om iedereen die het merk Renault in zijn/ haar hart heeft gesloten zijn/haar pronkstuk te tonen. Dit levert een geweldige verzameling van alles wat onder het Renaultmerk is geproduceerd: personenauto’s, vrachtauto’s, tractoren, bestelwagens, campers en zelfs een vliegtuigmoter. Het is een laagdrempelig evenement met de mogelijkheid om te overnachten. Wij (Annelies en ik) zijn met onze R17
te constateren, is dat iedereen dezelfde passie heeft, alleen de auto is bij iedereen anders. De volgende dag was het een intocht van vele types Renaults. Oldtimers, Youngtimers en moderne voertuigen. Bijzondere en heel herkenbare dagelijkse auto’s. Van alles wat. Het is een groot proces van kijken ,bekeken worden,
met Constructam caravan op vrijdag al aangekomen. Van onze R15/R17 vriendenclub waren al enkele vrienden eerder aangekomen en ’s avonds volgde er nog een aantal. Dit leverde een gezellige groep waarbij ook een aantal eigenaren van andere Renaults (Alpine 310 pack GT4, R16, R5 supecinq cabriolet) bij ons aansloten. Wat fijn is om hierbij
praten over en fotograferen van alles. Bezoekers hebben wij gezien uit Nederland, Duitsland, Belgie en Frankrijk. Stalletjes met onderdelen, modellen en clubs die zich presenteren. Het weer zat mee. Het was schitterend zonnig en heerlijk vertoeven. ’s Avonds met z’n allen barbequen en tot laat in de avond gezellig samenzijn. Voor mij is het wel onbegrijpelijk dat de CAR haar najaarsevenement in hetzelfde weekend had georganiseerd. De deelnemers hieraan gaven tijdens de zaterdag wel acte de présence maar verdwenen ook weer geleidelijk. Jammer.
De zondag was wederom voorzien van schitterend weer en een komen en gaan van voertuigen. Sommige dezelfde als de dag tevoren maar ook heel veel andere. Voor ons was een hoogtepuntje de rit met de oude Parijse Renault stadsbus (1934). Op het achterbalkon waande ik mijzelf
tijdens een rit over de Champs Elysees. In de tweede helft van de middag zie je dat er steeds meer deelnemers hun boeltje pakken, de uittocht begint en iedereen weer huiswaarts keert. Zo ook wij. Na Ed gedag te hebben gezegd, zijn wij begonnen aan onze 200 km naar huis. Onderweg
veel praten en herinneren aan de mooie dingen van het afgelopen weekend. Wij kunnen niet méér bedenken dan te eindigen met: ED BEDANKT!
o t b rc t n MRB-VRIJSTELLING
V
oor klassiekers met een dieselmotor en klassiekers jonger dan veertig jaar moet tegenwoordig weer wegenbelasting worden betaald. Er zullen daarom mensen zijn die hun klassieker schorsen voor de wegenbelasting. Dan mag je er niet mee rijden. De wet kent een uitzondering voor bij de belastingdienst aangemelde evenementen. Wanneer de CAR haar evenementen aanmeld bij de fiscus kunnen leden ook met geschorste auto’s meedoen. Misschien helpt het om de opkomst in de toekomst te verhogen. Misschien kan het bestuur hier iets mee. Groet, Raymond Délevacq
RON 102 Geliefde clubvrienden,
H
ierbij informatie over een benzine zonder ethanol en een hoger octaangetal. Dit benzinemerk heeft een benzine met een octaangetal van 102 op de markt gebracht.
Een hoog octaangetal leidt tot efficiëntere verbranding en hierdoor tot meer vermogen. Een octaangetal wordt in Research Octane Number (RON) uitgedrukt. Het RON-getal van competition 102, dat geen ethanol bevat, is 102. Het RON-getal is een indicatie van klopvastheid van de brandstof. Bij een te laag RON-getal kan er een onvolledige verbranding plaatsvinden. Zeer belangrijk is dat deze benzine geen ethanol bevat. Alle informatie over dit product en de locaties kunt u vinden op www.competition102. com. Ik wens u een goede reis met uw Renault. Technische Commissie. Hendrik de Groot.
DE
ELBURGSCHE
POORTE
2015
N
a een succesvolle uitvoering in 2014 organiseert de Automobielclub “de Ellerijders” uit Elburg (NL) op zondag 29 maart 2015 alweer voor de 10e keer De Elburgsche Poorte. Dit is een ontspannen, dagvullende kaartleesrit voor zowel a) klassieke auto’s die vóór 1 januari 1979 op kenteken moeten zijn gezet als ook voor b) niet-klassieke auto’s, zgn. youngtimers, welke in een afzonderlijk klassement
zijn ondergebracht. Voor geïnteresseerden: deze rit telt ook mee voor het NRF Kampioenschap voor Klassiekers. Uiteraard dienen de auto’s APK goedgekeurd te zijn. Ook deze keer rijden we natuurlijk weer een prachtige route, De Elburgsche Poorte 2015 leidt de deelnemers over de natuurrijke en rustieke wegen van de Veluwe en een ander deel van Gelderland. Sportklasse: diverse kaartleessystemen (equipes met ervaring) Toerklasse:gemakkelijke kaartleessystemen (bestuurders en navigators met weinig of geen ervaring, alsmede gelegenheidsrijders). Vóór de start van de rit zal extra uitleg worden gegeven over het hoe en wat van het kaartlezen. Startgeld: € 125,= per equipe (= bestuurder + navigator), incl. o.a. een lunch- en een dinerbuffet. Het startgeld dient bij de inschrijving te worden overgemaakt (zie onze website). Voor inschrijving en/of verdere informatie kunt u terecht op onze website: www.ellerijders.nl Graag verwelkomen wij u op 29 maart 2015 als deelnemer bij de start in Restaurant & Partycentrum “de Haas”, Jufferenstraat 21 in Elburg, waar ook de finish is.
H
et is alweer enige tijd geleden dat ik verslag heb gedaan van de restauratie/ombouw van mijn 4CV. Geen bericht, goed bericht. Dat is zo, maar levert verder weinig zinvolle informatie op voor de geïnteresseerde lezer…. Vandaar dat ik het sleutelgereedschap maar weer even verwissel met het schrijfgereedschap. Restauratietechnisch heb ik een zware periode achter de rug. Nou hoef je geen medelijden te krijgen want het gebeurt geheel vrijwillig. Maar ondanks dat, zijn er van die klussen die zo lang gaan duren en zoveel bloed, zweet en tranen kosten dat je er naar uitziet dat er een streep onder gezet kan worden. Dat is mede een gevolg van het feit dat ik alles zelf wil doen (dat is namelijk de hobby, maar ook een beetje een tic….). De carrosserie verkeerde in tamelijk slechte staat: naast de nodige gaten die er hier en daar waren gevallen, veel deuken en scheuren in het toch al dunne plaatwerk. Zo’n 4cv is geen Traction Avant of AC4 waar een dichtvallende deur een beetje doet denken aan een kluisdeur. Dat maakt het repareren een stuk lastiger: je deukt snel teveel uit waardoor er ruimte ontstaat (‘materiaal overschot’), en voor je het weet, las je letterlijk een gat in plaats van het dichten/hechten van materiaal. Om vervolgens dat alles ook nog een beetje strak te krijgen, vond ik een lastige klus. Eindeloos schuren, gronden en plamuren, waarbij, ik heb het geloof ik al eerder een keer genoemd, van iedere kilogram materiaal die je opbrengt, weer 0,95 kg als schuurstof vrijkomt. In dat stadium doe ik dat droog om vocht te vermijden. Dan komt er een moment dat je denkt: zo vind ik het wel goed. Een plaatwerker of spuiter nadoen is geen reële optie voor een gelegenheidsrestaurateur. Honderd
procent krijg ik het niet. De laatste fase is dan het opbrengen van de lak. Zoals inmiddels misschien wel bekend, doe ik dat met polyurethaan
lak van Epifanes: langzaam drogend en uitstekend uitvloeiend, op te brengen met kwast en (schuim)roller. Daarvan heb ik 4 lagen aangebracht met tussendoor, nu
wel, nat schuren (korrelgroote 400). Voor dat aflakken heb ik dan eerst een soort cabine van plastic gemaakt om stof buiten de deur te houden; ook bevochtigen van de vloer, dat plastic en mijzelf (gehesen in een verfoverall) is erg belangrijk om zo stofvrij mogelijk te werken. Het resultaat mag er wezen. T.z.t. overweeg ik nog een laatste ‘schuurbeurt’ met korrelgrootte 2000 en daarna polijsten. Maat ik moet eerlijk bekennen dat het daar met mijn vorige project nooit van gekomen is. De weg naar de hel is geplaveid met goede voornemens. Maar het rijden dadelijk in de 4CV moet hemels zijn, dus laat die voornemens maar zitten…. Ik ben nu bezig met de verdere opbouw van de auto: verlichting, aluminium-/ staalwerk en de laatste mechanische constructies.
Bij het monteren van de sloten aan de binnenzijde van de deuren ontdekte ik dat er geen gaten waren voor de binnendeurklinken. Nou had ik deze deuren via een clublid op de kop getikt: gerestaureerd en wel. Maar deze bleken van een Affaire te zijn, een soort minimalistische 4CV waarbij de deur van binnen met een touwtje, verbonden met het slot, kon worden geopend. Hiervoor zat een klein gaatje in de binnenlijst van de deur….. Gelukkig zijn de profielen waar de deurklinken moeten komen wel zichtbaar, dus met een gatzaag was dit probleem vrij eenvoudig op te lossen. De komende tijd staat het interieur op het programma: bekleden van de stoelen, de zijkanten, de deurpanelen en last but not least, het vouwdak. Wie weet kan ik daar in de volgende Renograaf over verhalen.
http://www.scandinavianrenaultmeeting.com/en/
Hello,
C
lub Renault Sweden is inviting your club and members to next year’s Scandinavian Renault Meeting. The date is set to
4 - 5 July 2015. The place will be Romme outside Borlänge, located in the province of Dalarna (Dalecarlia) in Sweden. The distance to Romme is: About 220 km north-west of Stockholm About 360 km east of Oslo About 430 km north-east of Gothenburg About 590 km north of Helsingborg About 580 km south-west of Umeå The program and pricing is not yet determined, but we will keep you informed. Information will also be available at the meetings own website:
We would be grateful if you could spread this on your website and in your club magazine. Plan next year’s holiday now and enter this into your diary. We dare to promise a pleasant meeting with great activities for the whole family. Best regards from Club Renault Sverige
D
e winter staat voor de deur: tijd voor de echte oude dametjes in onze Renault-familie om een warm plekje achter die deur toebedeeld te krijgen. Onze witte R4 Clan van 1991 -de wagen voor alle dag- krijgt een dezer dagen alle zorg die nodig is om haar veilig de wintermaanden door te krijgen, maar voor de Fourgonnette -en in mindere mate voor de 65’er R4 van dochterlief- treedt de periode van retraite weer aan. Over die hemelsblauwe Renault 4 handelt deze keer het ‘petite histoire’. Waar de meeste van haar generatiegenoten allang tot schroot zijn verwerkt, is dat lot haar bespaard gebleven en doen wij er alles aan om haar verhaal tot een vervolgverhaal te maken. Een verhaal dat dus begon in 1965. Toen wij de wagen in 2009 met hulp van een bemiddelaar in Frankrijk kochten, kregen we op de koop toe wat summiere informatie over de eerdere eigenaars. Veel meer dan dat de eerste eigenaar de R4 maar drie jaar in bezit had gehad, op jonge leeftijd kwam te overlijden waarop ze gekocht werd door Gilbert Guillot uit Amberre die de auto vervolgens ruim vier decennia in bezit hield tot het moment dat hij haar op Le Bon Coin zette, kwamen we echter niet te weten. Inmiddels weten we -dankzij wat speurwerk van de bemiddelaar van destijds op Franse websites - wat meer van het beginverhaal van de R4. Zo is de auto een volbloed Parisienne uit Boulogne Billancourt, gemaakt op het eiland in de Seine. Onder het rechterachterlicht zit
een dealerplaatje van Biguet, waarvan onze contactpersoon wist te vertellen dat deze destijds een grote Renaultverdeler was, onder andere in het 16e arrondissement en dat ze zeer dicht bij de Renaultfabriek waren gevestigd. Onder de nummerplaat op de klep achter zit nog altijd het handbeschilderde kenteken. In de jaren zestig was het namelijk gebruikelijk dat kleine garagisten -in ons geval dus waarschijnlijk een dealer in Amberre- de auto in de hoofdstad kochten voor de klant, die vervolgens met de trein lieten ophalen en met een opgeschilderd tijdelijk kenteken naar de garage reden. Pas wanneer ze werd verkocht kreeg ze een definitief kenteken van het departement waar de klant woonde. De eerste eigenaresse was -ook weer volgens onze bron- een lerares van een lagere school in Amberre, die drie jaar later op jonge leeftijd overleed. Gilbert Guillot kocht de wagen van de ouders voor een voordelig prijsje en heeft de wagen vervolgens uit respect al die jaren bij zich houden. Dat doet vermoeden dat er iets moois heeft bestaan tussen de lerares en de -toen nog jonge- Gilbert. De Gilbert van 2009 was echter een man op gevorderde leeftijd, met het voorkomen van de stereotype Franse boer: gedrongen, gezet, een doorleefd gelaat, dikke neus en met een pet, verkleefd op een fors hoofd. Ten tijde van het ophalen van de R4 wist hij zich de naam van de schooljuf niet meer te herinneren en ook het feit dat hij de wagen na ruim vier decennia van de hand deed -terwijl er op zijn boerderij ruimte genoeg was om de auto te stallen- doet eveneens vermoeden dat het respect tegelijk met het geheugen op de weg terug naar de vergetelheid was. In een poging om toch de identiteit van de eerste eigenaar te achterhalen, namen we ons voor om deze zomer tijdens onze vakantie aan de Loire een dag naar Amberre af te reizen en het
kerkhof aldaar te bezoeken. Misschien dat we een graf konden ontdekken van een jonge vrouw die in 1968 was overleden en misschien dat we daarmee de identiteit van de eerste eigenaar hadden achterhaald. Er zullen in een dorp als Amberre immers niet veel vrouwen geweest zijn die in 1968 op jonge leeftijd overleden zijn en op het lokale kerkhof begraven, zo redeneerden we. Vanzelfsprekend zouden we de tocht met de 65’er R4 ondernemen en we planden het zó dat ze rond de tijd van ons bezoek aan Amberre door de eerste 100.000 kilometer zou rollen. Helaas verhinderde omstandigheden dat we dit jaar naar ons geliefde Frankrijk konden afreizen. Voor de ‘missie’ in Amberre maakte dat niet veel uit -dat kan later altijd nog-, maar het passeren van
de magische 100.000 kilometer grens zou in Nederland gebeuren (het was nog maar een kleine 700 kilometer te gaan, we hebben de auto om erin te rijden en niet om haar een jaar lang ‘in de wacht te houden’). Om het 00000-moment toch extra luister te geven, kwamen we op het idee om dat in het Drentse Donderen te laten plaats vinden. Waarom juist daar? Omdat zonder Donderen het R4tje nooit bij ons terecht zou zijn gekomen. Het was namelijk in Donderen waar mijn vader zaliger in 1944 in het kader van de Winterhulp als Amsterdams
bleekneusje tijdelijk bij boeren werd ondergebracht om aan te sterken. Hij heeft aan die periode zijn hele leven de mooiste herinneringen bewaard. Toen dan in 1977 een ‘emigratie’ van ons gezin vanuit het overvolle Amsterdam naar een plek elders in Nederland aan de orde was, viel de keuze op Drenthe. En in dat Drenthe bleef ik -na het uitvliegen uit het ouderlijk nest- wonen en werd dochterlief Marianne geboren. En Marianne groeide op, ontdekte tijdens de vakanties de bijzonder charmes van Frankrijk en in het bijzonder die van een hemelsblauwe
R4 ‘met veel chroom’. Als een hommage aan de opa die ze nooit heeft gekend maar zonder wie ze nooit zou hebben bestaan -in ieder geval niet als de unieke persoonlijkheid die ze nu is-, was Donderen het enige gepaste alternatief voor de gemiste mogelijkheid op de geboortegrond van de bijna vijftigjarige. Niets is zonder oorzaak, niets blijft zonder gevolgen. En dat is dan weer een petite histoire binnen een petite histoire.
mutatie
nummer
naam
postcode
woonplaats
telefoon
aankoop
00012
Ieperen
4834 AP
Breda
06-53835236 hansvanieperen@casema.nl
e-mailadres
auto’s R4 1100 pickcup Teilhol
aankoop
77066
Weele
2554 BG
Den Haag
070-3258678 hwvdweele@casema.nl
Dauphine Gordini ‘66 (46-93-BK)
diversen 07029 Dissevelt 7451 JJ Holten 0548-361487 m.dissevelt@disholt.nl Juvaquatre ‘54 diversen
82086
Teeffelen
6659 KN
Wamel
06-43893655 v.teeffelen@planet.nl
Caravelle Cabriolet ‘63, R10 ‘67, R8 ‘68
e-mail 08036 Sluis 1111AP Diemen 06-22571453 dsluis007@hotmail.com R8 ‘69 e-mail
91113
Jacobs
6596 DD
Milsbeek
0485-515929 jacob3@ziggo.nl
4CV ´53; 4CV ‘56
geërfd
77034
Kleine
6981 LA
Doesburg
06-13233811 robertkleine24@hotmail.com
R16TX ‘75 (09-YA-62)
donateur 14030 Kleine 6981 AH Doesburg 0313618860 theakleine@gmail.com Caravell ‘67 (93-ZE-78) opgezegd
13028
Smits
5626 AK
Eindhoven
06-50508833 franssmits@outlook.com
Matra Jet 5S ‘67
opgezegd
03090
Kerkdijk
7707 SG
Balkbrug
0529-450040 hanskerkdijk@hotmail.nl
R12 TS
opgezegd 07027 Wijnstra 4455 TL Nieuwdorp 0113-613658 klag@zeelandnet.nl Dauphine R1090 ‘62 opgezegd 01070 Rabbelier 3773 CN Barneveld 0342-417365 4CV 1958 opgezegd
08046
Brummelen
3902 CK
Veenendaal
06-51589727 m.vanbrummelen@worldonline.nl
Floride ‘62 (AM-66-55)
opgezegd 97079 Kersten 5521 CS Eersel 0497-512813 kerst0@hetnet.nl Celtaquatre ‘36 opgezegd
07052
Forat
4388 JR
Oost Souburg
0118-466877 lucil@zeelandnet.nl
R10 Major ‘67
verhuisd
13028
Smits
5626 AK
Eindhoven
06-50508833 franssmits@outlook.com
Matra Jet 5S ‘67
verhuisd
87045
Scheltens
4854GB
Breda
bjorn.scheltens@xs4all.nl
R16 TX ‘78, R5 Alpine ‘79, Clio 16V ‘94, Avantime 2.0T ‘02, Clio RS
182 verhuisd
13009
Canter Cremers
6869 VM
Heveadorp
0652322294 unicocc@planet.nl
Monaquatre Boulangere ‘34
verhuisd
91050
Walrecht
5642 CR
Eindhoven
040-2908699 giraffe@iae.nl
R16 TX ´75, R16 ‘68
verhuisd
92108
Peters
6663 HG
Lent
0314-378904 ronniepeters1964@gmail.com
R6 Rodeo´75
Te koop: Renault Celtaquatre; bouwjaar 1934. De auto verkeert in fatsoenlijke staat en is 30 jaar in mijn bezit geweest. Prijs: 5000,-. D. Woldhuis; tel 0384655959
Te koop: Onderdeklen 4CV w.o. 2 koplampen a 20,- per stuk; achterlichtkapjes; remoliereservoir (glas); bumperbeugels; onderdelenboek; folders enz. Herman Hensen; tel 050-3124637 (Groningen). Gevraagd: wie heeft er een stuurhuis over voor mijn Renault Dauphinose type R 2021; op het stuurhuis staat 403IR 43030 K7 reacties F. Heyl Tel: 0475-400848 of 0651633841 e-mail f.heyl@kpnplanet.nl Te koop: Renault NN; Exclusief en zelden in de verkoop! Mooie complete Renault NN7CV. model Torpedo uit 1926. Wij hebben deze antieke auto al lang. Is helemaal opgeknapt. De laatste 10 jaar staat hij ongebruikt in de garage. Benzine en accu hebben we er uit gehaald. De motor hebben we regelmatig een slinger gegeven. De auto is compleet en rijdt nog prima. Zal wel opnieuw afgesteld moeten worden. Prijs: € 15.000,Info: Eugenie de Bruijn, tel: 075-6873284
staat. 7 zitplaatsen. Km. stand: 460560 Doe een goed bod! Info: H. de Groot, tel: 06-53500029
Gezocht: Renault 4: Wie bezit een Renault 4 Teilhol pickup? Of wie weet iemand die er een bezit? Reacties naar Hans van Ieperen hansvanieperen@casema.nl Tel: 06-53835236
inch plus redelijke banden van R11. Info E. Waas, tel: 024-3541785 erikwaas@hotmail.com
Gezocht: Voor Megane Cabrio 2002: Raamlikkers links en rechts. Nieuw of gebruikt in goede staat. Restauratie optie is ook welkom. Onderdeelnummers: 7701469994 en 7701469995; De Gelder, tel: 06-29055978
Te koop: Renault Juvaquatre bestel bouwjaar 1958. Geheel gerestaureerd prachtig reclame object. Prijs € 6950,Info: M. Verkade, tel: 06-25170228.
Te koop: Renault 25 2.1 TD (Unieke auto in Nederland). Met trekhaak en stuurbekrachtiging. Eerste eigenaar; XL20-XR. Bouwjaar 30-06-1989, km 269.006 Auto heeft 16 jaar in een droge schuur stil gestaan. Uitlaat moet gerepareerd worden Carrosserie in goede staat, Prijs in overleg. Info: Robert Kleine, tel: 0313-472365/0613233811
Te koop: 4CV R1062 ; 850cc - VENTOUX MOTOR Bouwjaar 1957; Kleur Wit; Geheel gerestaureerd, moet alleen afgebouwd worden. Er zitten veel nieuwe onderdelen bij. Vraagprijs € 4.000,Kan eventueel ook afgebouwd worden prijs in overleg N. van Tienen 06-41550282
Te koop: 4CV R1062; 750cc; Bouwjaar 1957; Kleur Groen; Zeer goed restauratieobject; NIET ROT Vraagprijs: € 3.000,N. van Tienen 0641550282 Te koop: Voor de liefhebber: Renault Espace Helios 2.1 L diesel met trekhaak. Aanhanger gewicht 1800 kg. Bouwjaar 1994; in goede
Gratis af te halen: Voor de Renault liefhebber: Gratis af te halen in Nijmegen. 4 stalen velgen 13
Gezocht/te koop gevraagd: Trapauto Renault Alpine A110 en Alpine 5. Nici van Tienen 06-41550282
De afgelopen twee maanden zijn drukke maanden geweest in het magazijn. We hebben vele clubleden aan de balie gehad die onderdelen voor hun geliefde Renault kwamen halen. Hierdoor was er minder tijd voor de uitzoek- en sorteerwerkzaamheden. Zo is het helaas nog niet gelukt om een lijst met luchtfilters, oliefilters en brandstoffilters op te stellen. Die heeft u zeker nog tegoed! Het Magazijn heeft de voorraad van aandrijfassen weer kunnen aanvullen. Naast gebruikte aandrijfassen is er ook een aanzienlijke voorraad nieuwe aandrijfassen voor vele Renaults, zoals bv voor: R4, R5, R9-11, R12, R14, R18, R19, R20, R25, R30 Express enzovoorts. Ook voor de jongere (bijna club)auto’s zoals Clio, Twingo, Megane Safrane en Laguna hebben we assen liggen. Verder zijn er ook steekassen voorradig voor bv de 4CV, Dauphine, Juva, R8-10. Als u een aandrijfas of steekas nodig heeft, neem dan zo mogelijk uw oude as mee, zodat u zeker de juiste as meekrijgt. Er zijn namelijk in de loop der jaren diverse uitvoeringen uitgebracht met verschillende vertandingen of
Openingstijden: Iedere 1-ste en 3-de zaterdag van de maand van 12.00 - 14.00 u. Iedere 2-de en 4-de woensdag van de maand van 19.30 - 22.00 u. Gesloten op nationale feestdagen en tijdens clubevenementen. Voor vragen omtrent onderdelen kun je bellen met Piet Molenaar en Marcel van Oevelen (Zie clubwijzer) ALLEEN OP WERKDAGEN TUSSEN 18.30 en 19.30 u Je vindt het magazijn aan de Emmastraat 57 in Bergschenhoek. Vanaf Rotterdam en den Haag Zuid via de A13: 1 - afslag Rotterdam Airport 2 - N209 richting Zoetermeer/Utrecht 3 - ca 1 km na de afslag Berkel/Rodenrijs op kruispunt met verkeerslichten linksaf richting BergschenhoekNoord/Ind. terrein Warmoezierweg.
diameters. Wist u dat het Magazijn ook nieuwe oliepompen op voorraad heeft voor diverse motoren? Bij de revisie van een motor is het zeer belangrijk om ook de oliepomp te vervangen om verzekerd te zijn van een goede oliedruk en dus een goede smering van de draaiende delen van het motorblok. We hebben ook nog een bijzonder uitlaatspruitstuk voor een R4 in de aanbieding. Het is een zogenaamde “spaghettiuitlaat” voor de R4. Dit speciale uitlaatspruitstuk zou een aantal PK’s vermogenswinst moeten opleveren! Denk eraan om je lidmaatschapskaart en je oude onderdelen mee te nemen naar het magazijn en als je onderdelen zoekt die niet in de onderdelenlijst staan, vraag er dan om, wellicht kunnen we je toch helpen. In het Magazijn kan er alleen contant worden afgerekend. In de nabijheid van het Magazijn zijn wel geldautomaten van ING en ABN. Tot ziens in ons Magazijn!
4 - op rotonde linksaf (driekwart rond = Oosteinderweg wordt Dorpsstraat). 5 - einde weg (Y-splitsing) linksaf: Julianalaan 6 - na ca 50 meter 2-de straat links - Emmastraat. Einde doodlopende straat, achterste loods links. Vanaf Utrecht, Amsterdam, den Haag centrum via A12: 1 - bij afrit 8 (Bleiswijk) de A12 verlaten 2 - N209 richting Bleiswijk/Rotterdam 3 - doorrijden tot afslag Bergschenhoek-Noord/ind. terrein Warmoezierweg. Verder als punt 4 hierboven. Of gewoon intoetsen op je navigatieapparatuur..... Zonder geldige CAR-lidmaatschapskaart worden geen onderdelen geleverd. Dus: lidmaatschapkaart en oude onderdelen meenemen.
CLUBWIJZER Club d’Anciennes Renault des Pays Bas (CAR) is opgericht op 10 oktober 1976 en ingeschreven bij de Kamer van Koophandel in Den Haag (nr. 40411106).
OVERIG Ledenadministratie: Alexandra Roctus, Bovenberg 76, 2861BB Bergambacht tel: 06 53555233. E-mail: ledenadministratie@renaultklassiek.nl
Toegelaten automobielen: Alle Renaults, Renault Alpines en Renaultafgeleiden ouder dan 20 jaar.
Promotie-activiteiten: Kees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB Bergambacht tel: 06-24540707
WEB-site CAR: www.renaultklassiek.nl WEB-site 9/11 club: www.renault9-11club.nl/ FORUM: http://car-renault.actieforum.com/ Facebook: https://www.facebook.com/Renault.club.CAR
Clubwinkel: Robert van Rossum, Mendelssohnrode 70, 2717 CS Zoetermeer tel. 079 - 3512451; E-mail: clubwinkel@renaultklassiek.nl
BESTUUR CAR Voorzitter: Hans Visser, Dijkland 4, 1567 CC Assendelft tel.: 075-6573906 of 06-51826005; E-mail: voorzitter@renaultklassiek.nl (uitsluitend ‘s avonds tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.) Secretariaat: Kees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB Bergambacht tel: 06-24540707; E-mail: secretaris@renaultklassiek.nl (uitsluitend op werkdagen tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.) Penningmeester: Nici van Tienen, Wanroijseweg 34,5451 HA Mill tel: 0485-453828 of 06-41550282; E-mail: penningmeester@renaultklassiek.nl Evenementencoördinatie: Erik Waas, Beemdstraat 28, 6533 XT Nijmegen tel: 024-3541785 of 06 44030085 E-mail: evenementen@renaultklassiek.nl Magazijn- en onderdelenbeheer: Piet Molenaar, 06-11283409 ; Marcel van Oevelen: 06-29392478 (uitsluitend op werkdagen tussen 18.30 en 19.30 uur bellen svp) Mag. mobiel: 06-39303791 alleen tijdens magazijn openingsuren. E-mail: magazijn@renaultklassiek.nl Hoofdredactie Renograaf: Jeroen Berntsen, Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, tel 058-2664441; E-mail: redactie@renaultklassiek.nl
Technische Commissie (voor- en naoorlogs): Hendrik de Groot, tel. 0341 - 556193; techniek@renaultklassiek.nl Henk van Kerpel, tel. 070-3832685 WEB-masters: Rene Servais en Nick van Ham webmaster@renaultklassiek.nl Robert van Rossum (R9-R11) LIDMAATSCHAP CAR Ledencontributie: € 48,00 per kalenderjaar. Eénmalig inschrijfgeld: € 25,00. Donateursbijdrage: minimaal € 33,00 per kalenderjaar (geen inschrijfgeld). Betalingen via NL76RABO0180747517 tnv Renaultclub Nederland Ereleden: Gerard Wijtsma, Marcel van Oevelen, Robert van Rossum Lid van verdienste: Guus Nuwenhuis - Peter Kwisthout COLOFON Renograaf is het officiële orgaan van de Club d’Anciennes Renault des Pays Bas en verschijnt 6x per jaar in een oplage van ca. 900 exemplaren. Redactie-adres: Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, tel: 058-2664441; E-mail: redactie@renaultklassiek.nl ISSN 1380-832X
De CAR is lid van de FEHAC.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de auteur(s)/redactie.
Aanleveren kopij RG 217 e kopij moet vóór 10 december 2014 ingeleverd zijn. D Tekst zonder opmaak en zonder foto’s. Bijbehorende foto’s zoveel mogelijk in 300 dpi, apart als bijlage in de mail toesturen.
Alle kopij toesturen aan: redactie@renaultklassiek.nl Advertenties: voor leden is het plaatsen van een advertentie gratis (maximaal 6 regels en 1 foto). Alle advertenties sturen naar de secretaris: secretaris@renaultklassiek.nl of per post naar: Kees Kouwenhoven Bovenberg 76 2861 BB Bergambacht
mie pre af van
, 0 €3
Uw Renault verzekeren van 15 jaar en ouder!
aar
j per
Uw Renault klassieker of youngtimer van 15 jaar en ouder perfect verzekeren! Als trotse eigenaar van een unieke en fraaie Renault bent u zuinig op uw bezit. De Gio Klassiekerverzekering biedt u naast uitzonderlijk goede en veelzijdige garanties een zeer lage premie. Zo kunt u zorgeloos genieten van uw bijzondere bezit… Naast de bijzonder lage premie kunt u bij de Gio Klassiekerverzekering ook de ‘altijd terug garantie in binnen en buitenland bij pech of ongeval onderweg’ regelen. Ook kunt u op eenvoudige wijze een All Risk verzekering afsluiten. Via www.taxeren-online.nl kunt u zelf uw taxatie vanachter uw pc op eenvoudige wijze regelen. • • • • • • •
Geen eerste auto verplicht, dagelijks gebruik toegestaan 3000 tot 20.000 km per jaar met 75% no-claim korting Uitstekende voorwaarden volgens de FEHAC wensen Meerdere hobby-auto’s op één polis met extra korting Zelf taxatie regelen op uw pc op www.taxeren-online.nl Bij voorkeur clubtaxatie Acceptatie onder voorbehoud
Voor meer informatie kijk op www.gio.eu of bel 036 548 70 74
Doe de premiecheck van meer dan 15 klassiekerverzekeraars op www.klassiekerverzekering.nl
Ook uw gebruiksauto kunt u bij Gio goed en voordelig verzekeren! www.gio.eu