Renograaf 193

RENOGRAAF

De Renograaf is het officiële orgaan van de Club d’anciennes Renault des Pays Bas (CAR)

193

Renograaf 193

- 2 -

Januari 2011

Puce de Billancourt Le Président vous parle....

Nieuwjaarsbijeenkomst Reportage: snertrit (1) Chronique: kanjers Importation (1): droomauto INTERNET: about cars Histoire: Renault in de glazen stad (2) Reportage: Viaggio Torre Pendente 2010 Reportage: snertrit (2) Invitation: Alpine Rally Technique (1): alumage électronique Importation (2): R12 Reportage: Renault weekend in april Découverte: Floride Groupe de Pression: Fehac-nieuws Le garage de....: Mr Bellier Technique (2): klaxon Reportage: Alpine GT rally Magasin Nouveau membre Agenda: evenementen Vente-Achat: Katsjevootjes Mutation: ledenadministratie Clubwijzer

We staan weer aan de vooravond van een nieuw clubjaar.

Niet zomaar een jaar, maar een lustrumjaar, welke we beginnen met een nieuwjaarsreceptie gecombineerd met een bijzondere ledenvergadering.

Het was in de vorige Renograaf al aangekondigd. Op de agenda staan de vernieuwde statuten en een nieuwe penningmeester.

Twee onderwerpen waar we niet mee willen wachten tot de algemene vergadering in juni. Alle leden en donateurs zijn van harte welkom in ‘De Klaveet’ in Achterveld. Een prima centrale locatie in het land, waar we vorig jaar ook al te gast waren en waar we een toast zullen uitbrengen op het nieuwe jaar. Vanwege het lustrum zal de receptie opgeluisterd worden met levende muziek.

Renograaf 193

3 4 4 5 6 9 10 11 13 15 16 17 19 20 21 22 23 24 25 26 26 27 28 29 30

Het zal een jaar worden waarin andere en bijzondere activiteiten zullen gaan plaatsvinden. Naast het traditionele lustrumevenement in het najaar zullen we weer een fabrieksbezoek organiseren. Dit bezoek staat gepland in de maand maart, maar is nog niet definitief. Omdat de volgende Renograaf mogelijk te kort op het bezoek zal verschijnen, wordt de datum en het programma aangekondigd op onze website. Houd deze begin volgend jaar dus goed in de gaten, want vol is vol.

Voorplaat: Winterimpressie van de R10 van Johan la Roi.

Achterplaat: Aankondiging 24ste Salon Champenois in Reims.

gemeente Helmond, waarbij aansluiting wordt gevonden bij het evenement Helmond Classis Cars. Al jaren georganiseerd door de plaatselijke Rotary Club. Ook dit keer zullen we een stand verzorgen tijdens dit evenement en zullen wij met ons kampeerweekend hierop aansluiten.

Dit is maar een greep uit wat ons komend jaar te wachten staat. Namens het gehele bestuur en de commissieleden wens ik iedereen binnen de vereniging voor 2011 veel gezondheid en succes toe. Graag zie ik jullie op onze nieuwjaarsreceptie.

Zoals jullie weten, is onze koepelorganisatie de FEHAC net zo oud als onze vereniging en ook zij hebben dus een Salut, Robert van Rossum lustrumjaar, dat gevierd gaat worden met een lustrumevenement “FEHAC 35 jaar mobiel”. Dit keer in en rond de - 3 -

Januari 2011

Alea iacta est.

Dat was een drukke maand, die decembermaand.

Renograaf nummer 193 én de Ca(r)lender voor 2011.

Het aantal bijdragen voor de kalender was net aan.

Sommige inzenders zien hun inspanningen dubbel beloond.

En een paar hadden bijna de boot gemist. Dat komt zó.

De kopij moet naar 2 e-mailadressen worden gestuurd. Het gmail-account is bedoeld voor als er door onverwachte omstandigheden door mij geen Renograaf gemaakt zou kunnen worden.

Er is dan een plaats die ook door anderen bereikt kan worden waar alle bijdragen te vinden zijn. Zelf kijk ik daar eigenlijk nooit want ik krijg, als het goed is, ook via redactie@ pucedebillancourt.nl deze kopij geleverd. Maar dat is dus mis gegaan in een paar gevallen.

Gelukkig heb ik er daags voor afronding van het opmaakwerk nog een blik geworpen en

Nieuwjaarsbijeenkomst 2011 en BLV! Het bestuur van CAR nodigt alle leden én donateurs uit voor de traditionele nieuwjaarsbijeenkomst op zondag 16 januari. De locatie is dezelfde als die van de laatste keer: Gasterij De Klaveet, gelegen tussen Leusden en Achterveld (omgeving Amersfoort).

kwam nog 2 mij onbekende bijdragen tegen.

evenement. Het éne verslag was ook gelardeerd met foto’s van auto’s, het tweede met die van personen.

Let er dus op dat je naar beide adressen je kopij stuurt!

En weer een oude bekende die Het decembernummer staat weer vol met lezenswaardigheden.

Een aantal lezers heeft flink uitgepakt. Een stimulans voor anderen om ook de pen ter hand te nemen. Of wanneer je iets leuks te vertellen hebt waarvoor een interview een beter middel is, met mij contact op te nemen. Want dan maken we een afspraak om langs te komen.

Zo zijn er 2 bijdragen van Dave Vrijaldenhoven: één over de import van zijn R12 uit ZuidFrankrijk en één over een bijzondere vakantie-ervaring.

Je vindt tevens in dit nummer 2 verslagen van de erwtensoeprit.

Twee stuks omdat beide toch weer op geheel eigen wijze verslag doen van dit

Deze bijeenkomst is de start van het lustrumjaar 2011. Dit betekent dat er extra aandacht besteed wordt aan een aantal activiteiten. Misschien ook wel aan deze bijeenkomst.

volgens mij het record aantal km’s gaat vestigen: Piet Oomen die dit keer Italië onveilig maakt met zijn Frégate. Weer een leuk verhaal met mooie foto’s.

Nico Erné verhaalt over de importperikelen van zijn in Amerika opgedoken R16.

Interessant om te lezen hoe zoiets in zijn werk gaat. Wat eigenlijk nog best wel te doen blijkt.

En uiteraard weer bijdragen van min of meer vaste leveranciers van stukken over Renault en haar techniek.

Kopij voor het volgende nummer kan vanaf heden weer worden opgestuurd. En je hebt tot uiterlijk 10 februari de tijd om dit te doen.

Jeroen.

De routebeschrij-vingen zijn te vinden op www.Klaveet.nl --> route.

(Vanuit Achterveld: de Koningin Julianaweg nem e n , deze gaat

ne o w ari. e g n anu e t i over in de j u b Asschatterweg; Deze bijeenkomst is een goede 6 n ag 1 é vervolgens linksaf de gelegenheid om elkaar een goed en e i d t Postweg op.) gezond jaar toe te wensen en natuurlijk n p e o om weer bij te kletsen, ondermeer c z e p r Namens het bestuur: over de restauratie werks o r a g Harrie Staarink, coördinator zaamheden die uitgea n j i r w evenementen CAR houden worvoerd zijn en e u d van 14:00 tot nog gaan Nie verga ongeveerden15:00 uur, ook in Het telefoonnummer van De Klaveet n de Klaveet. Voor de inhoud van is: 0342 – 451 337. worden. e deze BLV zie elders in deze Renograaf. Het adres is: Postweg 1, 3831 SE, W e led kunnen er vanaf terecht. De rond 17:00 uur.

Renograaf 193

13:00 uur receptie eindigt

Tijdens deze nieuw-jaarsbijeenkomst wordt een uur ingeruimd voor een bijzondere ledenvergadering.

Deze zal ge-

De nieuwe locatie is goed bereikbaar vanaf de A1, A12, A28 en A30, dus vanuit alle windstreken van Nederland: we rekenen op een hoge opkomst.

- 4 -

Achterveld / gemeente Leusden

Januari 2011

Hans van Ieperen Op zaterdag 30 oktober konden we weer de traditionele snertrit rijden. Dit keer georganiseerd door Stef en Wies Ruijtenbeek, met behulp van Henk de Vos. Er was een voor mij bekende locatie gevonden: De Tender in Valkenburg (ZH). Ik ben lid van de tramclub en bij het restaurant is het prachtige museum van deze club gelegen. Het seizoen voor de ritten was al gesloten, maar mogelijk kunnen we er over een paar jaar eens een bezoek brengen.

Daar ik wat later aankwam, kon ik in alle rust de prachtige auto’s bekijken. Weten jullie wat zo bijzonder is? Dat er wat modellen uit de 80 en 90 jaren zijn met de status van klassieker. Laatst stond er in het blad Auto: waar zijn ze gebleven, de R18, R19, R20, R21.

Een paar exemplaren stonden op de parkeerplaats, naast een paar R16’s. Ook was de Dauphine van Opa van der Stalle er. Van binnen keurig voorzien van lederen bekleding. En uiteraard de bekende auto’s die je op elk evenement ziet.

Zelf ben ik gekomen met mijn witte Doornroosje; een echte R5 standaard uit 1984 met inmiddels 8000 (achtduizend) km op de teller Bij binnenkomst in het restaurant zat de stemming er goed in. De erwtensoep had goed gesmaakt. De kelner haalde voor mij nog een kop uit de keuken.

Na instructie kon ieder de route gaan volgen. Ik kies er voor dit simpel te doen: de namen van de vermelde straten volgen. Eigenlijk kon niemand verdwalen.

Wat een prachtig gebied. Leiderdorp, Hoogmade, Ter Aar, Nieuwkoop. Hierna kwam de verrassing: een bezoek aan een echt privé museum! Het museum “van alles en nog wat” te Nieuwkoop; de naam zegt al genoeg.

Daar waren te bezichtigen oude trekkers en vrachtauto’s en een verminkte R4 die op een wegenwachtauto moest lijken.

Bij mijn vraag hoe de eigenaar al die oude vrachtauto’s zo mooi gespoten had, vertelde hij dat ze allemaal met de kwast waren overgeverfd. Op de zolder een keur aan voorwerpen van oude ambachten en gebruiksvoorwerpen uit het huishouden.

Renograaf 193

Verder een wand vol oude radio’s en vitrines vol voorwerpen uit vervlogen tijden. Kon weer eens op de Psalmpomp spelen (Harmonium).

Dit museum is zeker nog een bezoek waard.

voor de equipe van Hans Borgstede uit Voorschoten. De wisseltrofee, de Soeplepel, werd gewonnen door de equipe van Alexandra Roctus uit Bergambacht.

Aan haar de eer om in 2011 de snertrit te organiseren.

Voor de restaurateurs onder ons, in een afgesloten garage naast het museum stonden wel 5 R16’s te wachten op restauratie. Grijp uw kans, ze zijn niet duur en in goede staat. Deze auto’s staan daar voor de stalling, ik weet wie de eigenaar is.

Nog een oproep aan de bezitters van Renaults van voor 1940. Wat zou het leuk zijn u in 2011 in groten getale te zien.

De dag was zeer geslaagd, mooi weer.

Speciale dank aan de organisatie en tot ziens bij onze nieuwjaarsreceptie.

Omdat ik alleen rijd, is het handig een goede voorganger te hebben. Wat een geluk en genieten. Voor mij rijdt een Maserati Quattroporte Evoluzione.Het is wel geen Renault, maar je mag toch zeggen dat dit wel bijzonder is in de Renault club.

Prijs in 2001 fl 198.960,-. Kon je best een paar klassiekers voor kopen.

Hierna ging de route richting Gouda, Avifauna, Leiderdorp, Valkenburgsemeer.

Bij de rit zaten een paar leuke vragen.

Als je het niet wist zou je gewoon de computer kunnen raadplegen. Maar Stef was slimmer: je moest nog een open vraag beantwoorden. Hoeveel rotondes ben je onderweg tegengekomen.

Daarna de prijsuitreiking onder het genot van een drankje en een warme bitterbal.

De derde prijs was voor de equipe van Hennie Westbroek uit Zeist en de tweede - 5 -

Januari 2011

Fred Ootjers Ik moet u iets bekennen: ik ben de blijde eigenaar van een Renault 4, maar ik heb geen bal verstand van de techniek van het wagentje. En ik moet u nog iets bekennen: ik wil er ook helemaal geen verstand van hebben. Veel verder dan het wisselen van een wiel of een ruitenwisserblad reikt mijn technische kennis niet en er is nog nooit de vonk overgeslagen die mij plotseling of geleidelijk aan de mystieke wereld van de techniek deed ontdekken. Voor de bezitter van een auto op leeftijd klinkt dat op z’n minst merkwaardig. Er is immers die vanzelfsprekende link tussen rijden met een oldtimer en er technisch alle ins en outs van weten. Bij mij ontbreekt die vanzelfsprekendheid ten ene male. Mij niet gezien op zo’n Renault-weekend waar van de vroege ochtend tot in de laatste uurtjes over druklagers, tandkransen en tankvlotters wordt gesproken. Ik rijd mijn Renault omdat ik stapelgek op dat autootje ben.

Omdat ik elke keer weer in een stukje Frankrijk stap. Omdat ze gewoon hartstikke fijn rijd.

Dat is dan een dure hobby, als je er zelf niet aan sleutelt. Moet je voor elk probleempje naar de garage. Als je pech hebt naar een echte Reanault-garage, wanneer er geen sleutelhobbyist bij je in de buurt woont. De enige hobbyist aan wie ik mijn R4tje toevertrouw woont ruim tweehonderd kilometer verder op. Dat is dus geen optie. Maar pech heb ik ook niet. Wat ik heb is inderdaad een echte Renault-garage in de buurt. Renault-garage Schoon in Stadskanaal. Met zo’n showroom die Renograaf 193

vol staat met glimmende en blinkende strakgelijnde en gespierde Renaults, waar dat typische luchtje hang van rubber en kunststof en waar het hele interieur een supergelikte uitstraling heeft. Niet zo erg als in de toonzaal op de Champs-Elysées, maar het is geen plek waar ik langer dan vijf minuten wil zijn.

Maar schone schijn zegt ook niet alles. Want in diezelfde garage werkt in de werkplaats nog een monteur die aan tig R4tjes heeft gesleuteld en de jongen van de receptie heeft zelf drie bejaarde Renaults als hobby. Een up to date Renault-garage, helemaal

van deze tijd, maar met een hart dat nog altijd overslaat als zich een oud Renaultje aan de poort meldt.

Ter illustratie: onlangs was ik onderweg naar Leeuwarden voor een afspraak. Op elf kilometer onder de stad begint het R4tje plotseling in te houden. Lampjes floepen rood op, de motor valt stil, ik stuur haar nog net een pechplek op. Ik draai de contactsleutel om, motor slaat direct aan, maar zodra ik naar z’n vier schakel houdt ze weer in. Nog drie pogingen, ik bel de ANWB. Die als altijd supersnel ter plaatse is. “Geeft u eens gas, mijnheer. Mmmm…

Motor loopt als een naaimachientje.

- 6 -

Ik sleep u even naar de carpoolplaats verderop.” Daar aangekomen rommelt hij wat in het hart van de auto, ik waag het nog eens, maar de R4 heeft er in z’n vier geen zin in vandaag. Met een gangetje van negentig hang ik achter de ei-gele Volkswagen, op weg naar een Renault-garage in de Friese hoofdstad. “Ah, een echte Renault!”, verwelkomen ze me bij de werkplaats.

Ja, ja, maar verstand hebben ze er niet van. Een dag later en zeventig euro armer ‘hebben we niks kunnen vinden’.

Schoon in Stadskanaal gebeld. ‘Mag ik de autoambulance lenen?’ Tuurlijk.

Geen probleem. Renaultje opgehaald in Leeuwarden (waar niemand een hand uitsteekt bij het opladen) en de wagen veilig bij Schoon afgeleverd.

Een paar uur later een telefoontje dat ze het probleem -iets met de benzinetoevoerhebben gevonden en dat er een onderdeel is besteld. Vijf dagen radiostilte, tot de melding komt dat het R4tje weer klaar is. In die vijf dagen geselt de herfst en winter om het hardst onze arme hoofden. En die van het Renaultje, eenzaam wachtend en ondergesneeuwd op een verlaten buitenterrein. Niet dus. Tot een kwartier voordat ik haar kom ophalen, heeft ze binnen gestaan. ‘Ze neemt amper plek in. En ze is natuurlijk niet meer de jongste. Daar ga je op een andere manier mee om.’ Gesproken als een vanzelfsprekendheid. En net al bij vorige keren vallen de kosten weer reuze mee.

Heerlijke auto. Kanjers van kerels, bij Schoon. Wat zal ik mij dan verdiepen in de techniek van mijn R4tje? Ik mijn lol van het rijden, zij hun lol van het sleutelen.

Iedereen blij.ed Ootjers Januari 2011

RENAULT

DEMONTAGEBEDRIJF

RADIATEURENBEDRIJF Alle gangbare types inruilradiateuren uit voorraad leverbaar. Specialist in het repareren en restaureren van radiateuren van Old-Timers en klassieke automobielen. Voor vele types oudere Renault-radiateuren kunnen wij originele koelwerken leveren en monteren. Diverse Old-Timer radiateuren uit voorraad leverbaar. Ook voor Renault! Heeft u problemen met uw koeling? Bel ons en wij zullen deze graag voor u oplossen.

Blaaksedijk Oost 19 - 3274 LA HEINENOORD - tel 0186-601732

Jousterweg 51 8465 PB Oudehaske tel: 0513 - 677250

St Joostdijk 45 4307 AS Oosterland 0111 - 647516

Re nau l t s pe c i al i s t J . A . v d To l d e Le e u w 8 d 3 2 8 4 X V Z u i d - B e i j e rl and te l : 01 8 6 - 61 3 3 6 6

Renograaf 193

- 7 -

Januari 2011

Renograaf 193

- 8 -

Januari 2011

Nico Erné Als Renault 16 freak heb ik al een R16 T.A., de eerste serieproductieauto in Europa met een volledig electronisch gestuurde automatische transmissie Dus best een unieke 16-uitvoering! Maar ik wilde altijd al een Amerikaanse uitvoering, want die moesten er zijn.

Ooit heeft Klaas Scheper er een zien staan in Soesterberg, u weet wel daar zaten de Amerikanen gelegerd op hun vliegbasis.

We zijn bij die auto wezen kijken, maar deze mocht nooit de weg meer op.

En dan jaren later, mijn broer woont en werkt inmiddels enige tijd in Amerika, komt hij er weer eens een tegen op E-bay.

De auto in kwestie heeft slechts 42.000 miles gelopen, maar staat al 23 jaar in een tuin omdat er eens een boom op gewaaid is.

Hij is dus beschadigd, en hoe; rechtsachter is hij vol door de boom geraakt, en aan de voorzijde ook nog eens door waarschijnlijk de top.

Affijn, we hebben dus op de auto geboden, en jawel ons bod werd meteen geaccepteerd.

Maar toen moest er een plan komen om de auto op te halen, hij staat in Virginia en mijn broer woont in Michigan, dus dat ligt best een eindje uit elkaar.

In 2007 zijn wij op vakantie gegaan naar mijn broer, en die had toen het idee geopperd om de auto dan te gaan halen, wat wij dus hebben gedaan.

Renograaf 193

Dus op een goeie dag begonnen aan de roadtrip met een Ford F150 pickuptruck met autoambulance erachter naar onze “droomauto”.

Na twee dagen kwamen wij aan in Virginia, en gingen op zoek naar de

garageunits waar de “16” inmiddels was gestald. Na deze gevonden te hebben, was natuurlijk de sleutel van de desbetreffende box kwijt, en moest dus meteen al een slijptol aangerukt worden om het slot door te slijpen.

Nadat de deur openging, stonden wij oog in oog met onze nieuwe aanwinst,. Wat valt ie tegen,zeg!!

Maar de achterwielophanging en dragende delen waren in goede gave staat wat van delen van de bodem niet gezegd kon worden, maar ja...

De “16” rollend op de ambulance gereden en op weg terug naar Michigan, waar hij nog even gestald zou worden.

- 9 -

De auto is ook in Amerika gerepareerd en gespoten, want dat scheelde een hoop centen, enkel de vloerdelen zou ik zelf doen in Nederland.

Daarna is de auto opgehaald in Michigan en naar New York getransporteerd waar hij in een container is gegaan om vervolgens met de boot naar Rotterdam verscheept te worden. Na aankomst in rotterdam is de auto naar het depot van Marlog carhandling in Roosendaal gegaan, waarna ik hem na wat douaneformaliteiten kon meenemen.

Dus Stef en Wies gevraagd of zij mij wilden helpen om de auto te halen met hun combinatie, daar ik geen autoambulance heb Dit vonden zij zeer leuk om te doen dus na een dagje heen en weer rijden, stond de auto thuis in Almere.

Na enige vloerdelen ingelast te hebben die gewoon nog verkrijgbaar waren, kon ik de auto opbouwen wat natuurlijk één van de leukste dingen is om te doen.

Maar............ toen kwamen de dingen die afwijken van een Europese uitvoering aan het licht. Ja er zitten ronde koplampen in en dat zijn sealed beams en dat mag niet in Nederland, dus op zoek naar koplampen.

Gelukkig, Hella heeft universele in het assortiment. De bumpers zijn op andere punten bevestigd, dus normale bumpers passen niet, dan maar opnieuw laten verchromen, wat een geld kost dat zeg.

Dit is het duurste geweest aan de hele auto!

Verder viel alles mee en zat dus uiteindelijk allemaal op zijn plek, wat een prachtkar wordt het.

De remmerij viel ook nog even tegen, er Januari 2011

zit namelijk een hooftremcylinder op met een drukindicator enz., en omdat ik het geheel origineel wil houden, moet deze er ook weer een op. Op E-bay vond ik er een nieuw in de doos. Niet dus, zat gewoon vast, moest dus in de revisie. Ook dit hebben we gedaan.

Verder gaf de carburatie nog veel problemen, dit is ook weer net even anders dan een Europese. Er zit namelijk een membraam in voor de tweede trap.

Dit was natuurlijk verdroogd, en vindt dit maar eens. Nergens dus, dacht ik, maar een carburateuren revisiebedrijf kon dit gewoon leveren.

Inmiddels is de auto R.D.W. gekeurd en gekentekend, alhoewel ook dit wat probleempjes gaf omtrend het chassisnr. dit zit niet in de koffervloer, maar waar dan wel??

Gewoon in de koffervloer naast de tank inmiddels, in een amerikaan schijnt geen

Geachte Auto-liefhebber Er komt per half november een nieuwe website op het gebied van Oldtimers en wel www.aboutcars.nu Het wordt een website, waar je alles over oldtimers kunt lezen (blog), zien (video) en beleven.

We gaan veel nieuws brengen met de nieuwe media o.a video, youtube, facebook, hyves en twitter.

Ook willen we de clubs de gelegenheid geven, om via de site aboutcars.nu, hun activiteiten met de buitenwereld te delen, wij hebben hier de zogenaamde minisites voor ontwikkeld.

Wat is nu een minisite: het is een pagina binnen de site aboutcars.nu, die heel duidelijk op uw club is gericht. Zo heeft u het voordeel van een eigen website, maar niet de moeilijkheid van het beheer daarvan.

Wat kan er onder andere allemaal op : • •

clubevenementen agenda (nemen wij ook op in de agenda op de hoofdsite) wij willen een grote agenda die

Renograaf 193

chassisnr. ingeslagen te zijn maar een plaatje op het dashoard wat dus weg was..

Nederland en ik zijn dus weer een unieke en wonderschone R16 rijker, en zal

• • •

• • •

over zichtelijk is voor heel Nederland content uit clubbladen technische artikelen advertenties van belangheb benden (tegen betaling, gedeelte voor de club) foto’s video twitter berichten

Wij willen het zo voor clubs makkelijker maken om ook op het internet aanwezig te zijn tegen een zeer scherp tarief (€ 0,-onder voorbehoud van gratis reclame voor aboutcars.nu in uw clubblad) Wat krijgt u: 1.

2.

3.

veel bezoekers en belangstellen den geen webmaster nodig. U mailt ons, wij zetten het binnen 48 uur op het internet. een leuke site met veel informa tie

hiermee nog wel eens op een evenement of themadag verschijnen, want hij is te uniek met zijn afwijkingen om niet te showen!

met de ontwikkeling van de site, omdat we zelf ervaren, dat er geen goede en duidelijke websites zijn over oldtimers.

Er is wel veel te vinden over oldtimers, maar wij willen dit een stuk overzichtelijker maken met onze site aboutcars. nu. Een plaats om al uw informatie over oldtimers te vinden. Wij doen dit allemaal vanuit onze hobby en hopen op enkele adverteerders, die onze site een warm hart toedragen, zodat wij op deze manier uit de kosten kunnen komen.

Met vriendelijke groet Redactie Aboutcars.nu Bas Jansen

Hoe is deze site tot stand gekomen en hoe kan dit nu allemaal: Wij zijn een half jaar geleden begonnen

- 10 -

Januari 2011

Jac Maurer Afgelopen zomer ben ik op bezoek geweest bij Emil Droog, voormalig Renault-dealer uit Naaldwijk en ’s-Gravenzande. We hebben elkaar in 2008 ontmoet tijdens het voorjaarsevenement bij Autohaag Zeeuw in Naaldwijk. Over dit evenement is verslag gedaan in een eerdere Renograaf, en naar aanleiding van het verschijnen van het boek van Hans Waldeck over ambulances in de Glazen Stad staan in Renograaf 183 enkele afbeeldingen van vooroorlogse Renaults in het Westland.

Emil Droog heeft foto’s van Renaults uit de naoorlogse periode. Het familiebedrijf heeft lang niet altijd Renaults verkocht.

Vóór de oorlog waren het Amerikaanse en Engelse merken, die na de oorlog niet direct leverbaar zijn. En de auto’s die wel leverbaar zijn, mogen alleen verkocht worden aan mensen die daarvoor een

Renograaf 193

toewijzing of vergunning hebben (in het belang van het algemeen nut). Juvaquatres van de meteen op export gerichte genationaliseerde Renault-fabrieken zijn redelijk snel in grotere aantallen beschikbaar. Garage Droog kan de er drie in Den Haag aan het Calantsplein ophalen en wordt daarmee bij toeval Renault-dealer. Dat dit niet helemaal van harte is, blijkt uit het feit dat in 1949 ook weer Engelse Hillmans verkocht worden en dat in 1951 een van hun medewerkers (Leo Krijger) voor zichzelf begint en het dealerschap van Renault overneemt.

Kwalitatief konden de eerste 4 CV’s niet overtuigen vanwege de tegenvallende wegligging en kwetsbare motortjes. In die jaren leverden de Engelsen betere kwaliteit, niet lang daarna zijn de rollen weer omgedraaid.

Begin jaren zestig stapt garage Droog over op Simca’s om uiteindelijk in de loop van de jaren zeventig definitief Renault-dealer te worden, in de periode dat Emil Droog samen met zijn zwager Gunsing het bedrijf overneemt van zijn ouders.

Het bedrijf is dan nog gehuisvest op drie adressen in Naaldwijk, nieuwbouw is hard nodig. Dan blijkt een interessant garagepand leeg te staan in ’s-Gravenzande en is de keuze snel gemaakt: het bedrijf verhuist in 1983. In 1995 neemt Renaultdealer Zeeuw uit Delft de garage over, waarmee de periode van Garage Droog in het Westland afgesloten is. Emil Droog blijft wel nog bij tijden actief met Renaults via zijn kameraadschap met Eef van Mil uit Monster, subdealer van Renault vanaf eind jaren zeventig tot enige tijd terug. Hij runt zijn garagebedrijfje nog steeds. (foto’s: Collectie Emil Droog, Naaldwijk)

- 11 -

Januari 2011

Passie voor auto’s …

… bij de KNAC vanzelfsprekend ● ●

● ●

Dé club voor autoliefhebbers, al sinds 1898 De KNAC biedt – afhankelijk van het gekozen pakket – hulp bij pech in binnen- en buitenland, voor zowel de dagelijkse auto als de klassieker Uitstekende verzekeringen voor de klassieker en de moderne auto Maximaal klassiekerplezier door toerritten, taxaties, technische informatie en een prachtig clubblad met veel wetenswaardigheden

Wij delen uw passie. Daarom is de KNAC de club waar autoliefhebbers zich thuis voelen.

KNAC, vanzelfsprekend voor autoliefhebbers www.knac.nl 070 383 16 12

Renograaf 193

- 12 -

Januari 2011

Piet Oomen Zondag 24 oktober, we vertrekken uit Rijsbergen met onze autotjes naar Düsseldorf, waar we ze op de Autozug rijden en zelf een plaatsje vinden in een ‘hut’ in de Schlafwagen. Ons doel is een foto met de toren van Pisa en een rit door de Toscane heuvels naar San Marino, via Venetië, Slovenië naar Trieste en van daaruit met de Autozug weer terug.

Maandag 25 oktober arriveren we om 7.30 uur in Alessandria, rijden de auto’s van de trein en vertrekken voor de eerste etappe in Italië. Het regent flink en het ontbreken van een goede voorruitverwarming zorg voor de nodige condensvorming. Het bekende blauwe doekje zorgt er gelukkig voor dat we voldoende zicht op de weg houden.

Onze route gaat zonder autowegen naar Cinque Terra, een Unesco erfgoed aan de Ligurische kust. Ze schijnen slecht bereikbaar zijn met de auto en dat blijkt ook. We sturen onze auto’s, in een voorgaande editie omgedoopt tot Ferme Frégate en Dapper Dafje, over smalle steile weggetjes. Gelukkig geen tegenliggers!!

We hebben Riomaggiore uitgekozen om te bezoeken, daar mag je met de auto niet komen, dus geen mooie foto’s met de auto helaas. Volgens planning bereiken we deze dag Portovenere om 18.00 uur. Onderweg passeren we de haven van La Spezia met marineschepen; “ a la rencontre des Renograaf 193

Fregates”.

Dinsdag 26 oktober, deze morgen om 7 uur de wekker, 8 uur ontbijt en 9 uur vertrekken. De route naar Collonato is erg druk, elkaar volgen is erg lastig.

Voortdurend zit ik in mijn spiegel te kijken of het Dappere Dafje me volgt door het brutale Italiaanse verkeer. Op rotondes gaan we erg langzaam bumper aan bumper, zo hebben ´tussenliggers´ geen kans vervelend tussen ons te komen.

Pisa komen we binnen langs de goede kant en vinden snel de ‘Torre Pendente’.

Wat een drukte!

Ons doel is een foto van de auto’s met de toren erbij, dus toeren we door Pisa, in de omgeving van de toren, straatje links, straatje rechts, hier moet het toch ergens zijn! Hier mogen we niet in, daar is het veel te druk, toeterende Italianen, weer tussenliggers, waar is het Dafje…..? We besluiten voor die foto te bedanken. Als je dat wil ‘moet je vroeger opstaan’ zeggen ze wel eens, hier is dat letterlijk zo! In Pisa krijgen we voor het eerst te maken met de beperking van de Italiaanse ANWB, waar het gaat om de wegwijzers.Na een half uurtje rijden komen we terug bij de ingang van het Piazza dei Miracoli, waar de toren staat en zijn we terug bij af. Onderweg krijgen we ook nog te maken met het enige mankement van heel onze toer, in de drukte van Pisa en juist op het moment dat wij onze portofoon in de koffer hebben laten liggen. Onze achtervolger in het Dafje zit als een volleerd Italiaan met zijn handen te zwaaien. Bij een bushalte aan de kant, dat is kennelijk echt Italiaans, want we zien dat nog te pas en te onpas gebeuren deze week. Het euvel is snel verholpen, slechts een zekeringetje. We besluiten Pisa anders te verlaten - 13 -

dan de planning was, daarbij komen we per ongeluk op een stukje autoweg, de invoegstroken zijn te smal en tekort, dat zorgt voor een vervelende situatie, net als wij de weg weer verlaten. Het gaat net goed maar het dappere Dafje moet ons even inhalen.Nog net op tijd weten ze de afrit te nemen die wij via de portofoon toeroepen. Normaal rijden we met de Frégate voorop en doen de navigatie. Onze Daf vrienden de techniek. Zij zorgen ook voor de controle van de auto’s voor vertrek, alles moet tiptop zijn als je zo’n reis gaat doen. Pas in de buurt van Volterra krijgen we bewondering voor het Toscaanse landschap en slingerend door de heuvels komen de torens van San Gimignano in zicht. In de middeleeuwen bouwden de bewoners daar torens om in te wonen, wie de hoogste had, had het meeste aanzien.

Er stonden er ooit 70, nu nog een stuk of 15 en niet ‘pendente’ maar nog keurig recht. We vinden een leuk hotel, Bon Soggiorno, binnen de muren en maken een vondwandeling door het prachtig

Januari 2011

verlichte stadje. De volgende ochtend weer om 7 uur de wekker, 8 uur ontbijt (met uitzicht over de heuvels en een mooie zonsopgang) en om 9 uur vertrekken.

Woensdag 27 oktober, we besluiten met de auto de koffers af te halen binnen de stadsmuren. Een smoes om mooie foto’s te kunnen maken.

De carabienéri knikt ons vriendelijk toe.

Hij vind het best dat we onze old-timertjes fotograferen op plaatsen waar je niet mag komen. Alsof hij weet dat ze in de Renograaf geplaatst kunnen worden en voor reclame zorgt voor San Gimignano.We slingeren 1000 bochtjes door Toscane, tussen olijvengaarden van Castellina in Chianti door naar San Marino.

Het gaat een paar keer fout met de navigatie, de borden van de wegwijzers veranderen van kleur en merken we daarom een paar keer te laat op. We komen nog redelijk op tijd in San Marino, op een berg die ver uitsteekt boven de omgeving.

Bij daglicht kunnen we genieten van het uitzicht over de omgeving, kijken zo naar Rimini en de Adriatische zee is goed te zien. Ook vandaag weer vroeg naar bed , want….. morgen 7 uur de wekker, 8 uur ontbijt en 9 uur weer rijden!

Donderdag 28 oktober, we verlaten San Marino en over smalle vlakke landweggetjes bereiken we de Adratische kust bij Cesenatico. We volgen de kust en in Porte Garibaldi is het markt, dat is Renograaf 193

altijd leuk om overheen te lopen. Als we net weer rijden, zien we een opening in de beplanting en kijken zo op het Adratische strand, een gelegenheid om mooie plaatjes te schieten die we niet laten liggen. De 230 kilometer van deze dag gaan snel en al voor 16.00 uur zijn we bij Il Tulipano in Prozzolo. De Nederlanse Karin en haar Italiaanse man runnen deze b&b, in de buurt van Venetië. Ze zijn ook oldtimer liefhebber, hebben een volkswagen T2 busje uit de jaren ’70 en ontvangen ons enthousiast. Naast de watermolen in Dolo, een dorp verderop, vinden we achter een eenvoudig geveltje het restaurant dat Marcello ons aanbeveelt, eten er heerlijk, maar maken het niet te laat, want morgen… iets vroeger op, om half acht ontbijt en om 9 uur de trein! De auto’s hebben een vrije dag.

Vrijdag 29 oktober, met de trein bereiken we in een half uurtje Venetië, nemen de busboot en varen naar San Marco. We verblijven slechts één dag in Venetië, volgens Marcello moeten we dan beslist de boot nemen naar Burano’, daar hebben huizen kleuren in plaats van huisnummers is ons verteld. Je woont daar in het blauwe huis en niet op nummer 7 of zo. Vandaag een zonnige dag zonder autorit! De avond een afhaalpizza, maar wel de lekkerste van deze gehele reis en alweer op tijd naar bed, want morgen….., 7 uur de wekker, 8 uur ontbijt en 9 uur rijden.

Zaterdag 30 oktober, de laatste etappe

- 14 -

naar Triëste rijden we over de autoweg, omdat we Slovenië even ‘aan willen tikken’. Omstreeks de middag wordt de Sloveense grens bereikt en het lijkt alsof je daar een ander tijdperk inrijdt. Stenen bakenen de grens met Italië af en zorgen ook voor afrastering tussen de weilanden.

Een heel apart gevoel om daar je oldtimertje tussendoor te sturen. Al snel zijn we weer in Italië en zien we weer de Adriatische zee. Nog 500 meter afdalen naar Triëste, alle verkeersdrukte die we gehad hebben deze week valt in het niet bij Triëste. Met veel geluk staan we bij het eerste bord dat het station aangeeft goed voorgesorteerd en blijken we vlakbij het ‘autostazione’ te zijn. Wat zijn we blij daar zonder deuken te zijn! Nog 17 uren in de Autozug om in Düsseldorf te komen. We maken er een gezellige avond van, want morgen mogen we uitslapen!

Zondag 31 oktober, de rit naar huis door Duitsland en Nederland is een genot, nette medeweggebruikers en vooral goede wegen. Even nog een ommetje door België, zo brengen we het aantal gepasseerde landsgrenzen op 12, 1585 kilometer alweer probleemloos gereden, dat smaakt naar meer!

Inmiddels hebben we de kalender geraadpleegd. De voorbereiding voor volgend jaar is daarmee weer begonnen!!

Januari 2011

Arnoud hendrickx Op zaterdag 30 november was het weer zover de jaarlijkse snertrit!

het rallyschild was er weer tijd om even met bekende en onbekende bij te praten met natuurlijk vooral ons geliefde merk in het onderwerp.

Rond half 1 was het tijd voor snert en een lekker broodje. Vanaf 1 uur zijn we gestart

huiswaarts gegaan.

Op naar het voorjaars-evenement..!!!

Deze 6e keer georganiseerd door de familie ruitenbeek.

De ochtend begon helaas regenachtig in brabant maar toen we eenmaal aan het rijden waren met de dauphine gordini werd het steeds droger.

Eenmaal bij tender aangekomen bleken we zeker niet een van de eerste!

Er was een hele grote opkomst.

Na een kopje koffie en het bevestigen van

met de route die erg goed was aangegeven waarvoor complimenten...

Erg leuk was de stop bij musuem van alles en nog wat. Het musuem was zeker de moeite w a a r d om te bekijken, op de beneden verdieping stonden veel oldtimers, en klassieke vrachtwagens, autobussen, motoren, tractoren, etc...

Op de bovenverdieping was van alles en nog wat te zien!!! uit vervlogen tijden...

Na deze stop ging de route verder langs vele binnenwegen en rotonde�s waar we later nog een strikvraag over kregen....17 was in de buurt maar het waren er echt 22!!!

Al met al een schitterend evenement dat ook erg goed georganiseerd was, leuk was ook het anwb wegenwacht gehalte.

Na een drankje in de wagon zijn we weer

een geslaagde snertrit

Renograaf 193

- 15 -

Januari 2011

Club Renault Sportives organiseert in 2011 voor het 5e jaar de Alpine Rally.

De Alpine Rally wordt verreden op 3 data. Het zijn 2 korte ritten van 90 – 130 km en een lange rit van 190 – 240 km.

De korte rit wordt in de middag verreden en heet Alpine TT Rally.

TT staat voor Time Trial.

De lange rit heet Alpine GT Rally en duurt een hele dag. GT staat voor Grand Tour.

Deelnemers rijden de rally aan de hand van een routeboek dat opgesteld is volgens het bolletje – pijltje systeem. Het is het meest eenvoudige systeem om een route te rijden.

Wat is de Alpine Rally?

Het is een combinatie van een toeristische rally en een regelmatigheidsrally.

De organisatie stuurt de deelnemers over de mooiste wegen van Nederland. Wij vinden het belangrijk dat de deelnemers

Alpine A110 van de ARCN aan de start in Noord Brabant

genieten van de tocht. Landelijke wegen en een geweldig panorama bepalen voor een groot gedeelte de attractieve waarde van de rit. We besteden ook veel aandacht aan de locaties waar gestart en gestopt wordt.

Renograaf 193

Voor sportieve rijders die een competitie willen, kent de rally wedstrijdelementen.

Het gaat daarbij niet om de snelste tijd.

De equipes krijgen een gemiddelde snelheid op die zij zo goed mogelijk moeten benaderen. Het team met het kleinste tijdsverschil t.o.v. de ideaaltijd wordt winnaar. Alle deelnemers moeten zich aan de verkeersregels houden. De spelregels zijn vastgelegd in een aanvullend wedstrijdreglement. Deelnemen aan de competitie is niet verplicht. Je kunt ook enkele voor de mooie tocht gaan.

Voor alle deelnemers geldt het algemeen reglement.

Voor de winnaars zijn er mooie bekers en een fles wijn. Over het hele seizoen wordt een klassement opgesteld. De winnaar over het hele jaar wordt beloond met een unieke trofee (waarde ongeveer 100 euro).

Alleen al de trofee is aanleiding voor veel equipes om zo goed mogelijk te finishen

Gezelligheid staat voorop

Wie kunnen deelnemen.

De uitnodiging wordt verstuurd aan alle Renaultliefhebbers. Om deel te nemen moet je een equipe samen stellen. Dat bestaat uit een bestuurder en navigator.

Solo rijden is niet mogelijk. Het is wel toegestaan om met meerdere personen in een wagen deel te nemen.

We zien het liefst clubauto’s aan de start maar dat is niet verplicht. Voor oldtimers is de afstand te groot. Kun je om een andere reden die dag niet over een clubauto beschikken dan is het geen probleem je mag gerust in een andere auto deelnemen.

De Alpine GT Rally kent geen technische ondersteuning voor pech onderweg.

Alle modellen zijn welkom

De Alpine Rally is al 4 jaar kostendekkend.

Alle kosten worden betaald door de deelnemers. Voor een Alpine TT Rally is dat 12.50 euro voor de GT Rally tussen de 20 en 25 euro. Prijzen zijn voor alle deelnemers gelijk ongeacht de club waar ze lid van zijn. Club Renault Sportives heeft nog nooit bij moeten betalen.

Deelnemers: Er is intussen een vaste groep rijders.

Over het algemeen hebben we 20 – 30 equipes die van start gaan. In 2011 namen 35 teams aan 1 of meer rally’s deel. Het is leuk om te zien dat er ook nieuwe leden meerijden en leden die je al in jaren niet gezien hebt.

De auto’s zijn ook divers. Binnen onze club heeft elk model al meegereden. Van 5 Alpine tot de nieuwste Mégane RS. Van de andere clubs hebben we deelnemers in een A 110, A610, Renault 12 en Renault 4 mogen verwelkomen.

Voor meer informatie, ga naar http:// www.clubrenaultsportives.nl/ Renault 5 Alpine Jan van Bezouw Club Renault Sportives (Red: elders in de Renograaf staat een verslag van de hand van Jan Parel van de rally in oktober 2010 in Zeeland)

Kostendekkend - 16 -

Januari 2011

Jeroen Berntsen Hoe de ontsteking in een auto werkt, is gevoeglijk wel bekend. Dat het systeem worstelt met het principe van in eerste instantie weigeren om mee te gaan in een verandering is dat misschien niet.

Wat dat betreft hebben mensen wel wat met dingen gemeen. Zo kennen we de wet van de traagheid. Dat een lichaam in beweging de neiging heeft deze beweging voort te zetten wanneer het lichaam

wordt afgeremd. Dit maakte de montage van veiligheidsgordels zo noodzakelijk.

Maar dit zelfde principe wordt ook weer gebruikt om onze motor mooi gelijkmatig te laten lopen door de montage van een vliegwiel. Want hoewel de zuigers eigenlijk met schokjes op en neer bewegen, loopt zij toch als een zonnetje door het zware vliegwiel dat van geen afremmen wil weten(mits goed afgesteld).

Ook bij het nemen van een flinke bocht komt deze traagheid weer om de hoek kijken. Met auto en al dreigen we uit de bocht te vliegen, maar voldoende rubber

niet tegen veranderingen om uiteindelijk toch te buigen. Om jezelf uiteindelijk niet geheel buiten spel te zetten.

Maar wat heeft dat met die ontsteking te maken? Wel, de vonk die in de bougie wordt opgewekt dreigt ook het slachtoffer te worden van de weigering van de bobine (spoel) om zich neer te leggen bij het wegvallen van het magnetisch veld dat in die spoel aanwezig was. En dat wegvallen werd veroorzaakt door het openen van het contactpuntje in het ontstekingshuis.

te staan en daar ontstaat een vonkje. Dit vonkje zou de contactpuntjes heel snel doen slijten. Om dat nu te voorkomen dient de condensator die over de contactpuntjes staat. Deze is in staat om de energie die de spoel opwekte om de verandering tegen te gaan, tijdelijk op te nemen. Hoogwater (de ‘tegen’spanning in de spoel) in een rivier kun je tijdelijk opvangen door de aanleg van uiterwaarden (de condensator). Wanneer de contactpuntjes weer sluiten, loopt de condensator weer leeg (bij dalend waterpeil lopen ook de uiterwaarden

onder de auto houdt ons weer op het goede spoor (leve de winterband). En dan de mens zelf: hoe vaak verzetten we ons Renograaf 193

Hoe zat dat ook al weer.

Die bobine bestaat uit een (secundaire) hoogspanning(HS)spoel en een (primaire) laagspanning(LS)spoel. Die LS-spoel (weinig windingen van dik koperdraad) is via de contactpuntjes verbonden met de accu. Wanneer de contactpuntjes gesloten zijn, loopt er een stroom door de spoel. In de spoel wordt dan een magnetisch veld opgewekt. Wanneer de contactpuntjes openen, dan valt de stroom weg en dus het magnetische veld. En daar verzet de spoel zich nou juist tegen. Dat is een natuurkundige eigenschap van een spoel.

Net als een hond die gaat kwijlen als je hem een worst voor houdt….

En dat verzet bestaat uit het opwekken van een spanning over de spoel. Om daarmee het wegvallende magnetisch veld in stand te houden. Maar dat moet niet.

Want door dat plotseling wegvallende magnetisch veld wordt er in de secundaire spoel met veel dunne koperwindingen een hoge spanning opgewekt. Maar daarover zo dadelijk meer.

Die ‘tegen’spanning (het tegengaan van de verandering) van de primaire (LS)spoel komt over de openstaande contactpuntjes

- 17 -

Januari 2011

weer leeg). Zie hier de absolute noodzaak van de condensator en de uiterwaarden!.

Wanneer deze defect is dan wel ontbreekt, loopt de motor voor geen meter meer of overstroomt het dorp.......

Het resultaat van dit alles is een flinke hoge spanning (20.000 – 30.000 V) over

de secundaire spoel. En die willen we graag bij de bougie zien te krijgen. Dat gaat via de verdelerkap. Met een ronddraaiende rotor die de via een koolborsteltje aangeboden hoge spanning verdeelt over de 4, 6 dan wel 8 cilinders. Eigenlijk ontstaan er dus 2 vonkjes: één kleine in de verdelerkap bij ieder contact naar de bougiekabel (levert daar ongewenste slijtage op dus ook de verdelerkap heeft niet het eeuwige leven) en een grote over de elektroden van de bougie.

strijd te zijn gekomen.

Maar schijn bedriegt. Het contactpuntje onderbreekt nog altijd een stroom van ca 4 ampère en een beetje vonkvorming is niet te vermijden.

Dus deze puntjes slijten hoe dan ook.

Daarbij ontstaat aan de ene kant een putje en aan de andere kant een bergje.

Dat maakt de zo belangrijke afstand tussen die puntjes onzeker. Ze verloopt, waardoor regelmatig vlakken en afstellen noodzakelijk is. Als deze functie nou eens kon worden overgenomen door een schakelaar die niet kan verslijten, domweg omdat er geen mechanische delen in zitten. Die oplossing zit in de elektronica. Deze schakelfunctie kan worden overgenomen door een transistor waarbij de contactpuntjes alleen nog maar een sturende functie hebben. Je kunt zelf aan de roeiriemen gaan zitten, maar ook voorop gaan zitten en anderen het werk laten doen die daar beter toe zijn uitgerust en zelf alleen het tempo aangeven….

Moderne auto’s hebben al zo een systeem, waaronder ook al veel Renaultbezitters van auto’s vanaf de 70—80-er jaren.

Nou is de titel van dit stukje Elektronische ontsteking.

Waartoe?

Wel, dat contactpuntje lijkt ongeschonden uit de

Maar daarvóór werd dat nog niet toegepast. Domweg omdat dat toen nog niet bestond. Voor oudere auto’s is het inbouwen van zo’n systeem heel zinvol.

Het verandert eigenlijk nauwelijks wat aan de originaliteit. Alles blijft bij het oude, er wordt wat tussen de verdeler en de bobine geplaatst. De contactpuntjes slijten niet meer (hooguit mechanisch, het beweegbare deel), dus ook geen verandering meer van de afstand tussen de contacten. De snelheid waarmee het magnetisch veld in de spoel wegvalt is groter waardoor er een hogere spanning over de secundaire spoel ontstaat en dus een hogere spanning over de bougie. En dat is vooral merkbaar bij het starten.

Zelf heb ik deze aanpassing in alle drie mijn oldtimers gebouwd. Geheel naar tevredenheid en zeer betrouwbaar.

Hoe kom je aan zo’n schakeling? Vroeger bouwde ik zo’n schakeling geheel zelf vanuit een eigen ontwerp.

Tegenwoordig koop je een bouwpakketje (Velleman) waar alles in zit. Alleen moet ie wel aangepast worden voor 6V. Kun je dat zelf dan is het een leuke bezigheid. Zie je dat niet zo zitten, dan kun met mij contact opnemen om er één te verkrijgen. Succes verzekerd!

Oldtimerbeurs Flowerdome in Eelde 27 - 28 november.

Ook dit jaar heb ik weer een bezoekje gebracht aan deze oldtimerbeurs. Een beurs die nog steeds groeit kwa opzet en zeker ook kwa belangstelling. Bij aankomst kostte het veel moeite om nog ergens een parkeerplaats te vinden (had ook te maken met een vlooienmarkt die dezelfde dag daar werd gehouden). Veel stands met onderdelen, gereedschappen, modellen en overige prullaria.

Het is een gezellige beurs om over te lopen. Veel varieteit (waaronder dit jaar speciale aandacht voor Hotrods) waaronder uiteraard ook weer de nodige aanbod van young- en oldtimers. Waaronder deze Frégate, een R4, een Galion en een Vivasix (niet voor de verkoop).

Renograaf 193

- 18 -

Januari 2011

Dave Vrijaldenhoven Wat je ver haalt is lekker…..

Zeggen ze. En hoewel ik absoluut niet ontevreden ben over mijn wagenpark met twee R17’s, een R15 en een Laguna en Avantime voor dagelijks gebruik, blijf ik toch met regelmaat de diverse advertentiesites afspeuren, ook de Franse. En dan komt het nog wel eens voor dat je iets ziet staan wat je erg graag aan je collectie wilt toevoegen.

Zo ook begin september. Na een avondje plaatwerken en lassen aan de R15 nog even de e-mail checken en gauw ook nog even op www.leboncoin.fr kijken.

Tussen de resultaten van de zoekactie valt meteen één advertentie op, al is het alleen al vanwege de kleur van de auto.

Een gele (Renaultgeel 386) Renault 12 TS van 1973, zo te zien in een uitstekende staat. Spontaan roep ik tegen mijn vrouw “we gaan weer een Renault 12 rijden” (we hebben er al twee gehad, eentje heeft vier jaar lang als dagelijks vervoer voor mijn vrouw gediend). Marion, mijn vrouw, komt even kijken en stemt er mee in. Zal ik dan echt reageren? Eerst eens kijken waar de auto in Frankrijk staat, hmmm voorbij Bordeaux aan de kust, dat is wel een kleine 1.100 km ver. (En ook wel jammer dat we daar in augustus nog op vakantie waren……..). Maar de

advertentie en de foto’s overtuigen, en een mailtje om meer informatie in te winnen kan natuurlijk geen kwaad.

De verkoper, Didier, reageert de volgende dag en is open en eerlijk over de auto. Ze is in originele staat hoewel de buitenzijde ooit is overgespoten. De voorschermen beginnen wat tekenen van roest te vertonen en ook de velgen zouden een opknapbeurt kunnen gebruiken om ze perfect te maken. Ook stuurt Didier aanvullende foto’s zoals ik hem gevraagd had. Het lijkt allemaal OK maar ja, foto’s kunnen veel verdoezelen en hoe goed kun je een onbekende verkoper vertrouwen?

Didier heeft geschreven dat hij redacteur

is van het Franse “4L magazine”. Dat biedt misschien aanknopingspunten. Eens rondvragen of er mensen in Nederland zijn die Didier en de R12 kennen. Tony Vos kent Didier maar kent de R12 niet.

In een volgende mail schrijft Didier vervolgens zelf dat de bekende R4 fan / verzamelaar Bram van Oeffelt in juli nog bij hem was en de R12 toen gezien heeft. Ik raak overtuigd dat zowel de auto als ook de verkoper eerlijk zijn, dus dan komt de volgende stap. Hoe komt de auto in Uden? Na diverse opties overwogen te hebben, werd het uiteindelijk een heel avontuurlijke manier, heen vliegen en terug rijden…….. Zo, het plan was er, zaterdagmorgen heen, en als de koop doorging ’s middags alvast een paar uur terugrijden om dan zondag de rest van de terugrit te maken. Ik besefte me dat bijna 1.100 km terugrijden met een auto die de laatste jaren maar weinig gereden had, een risico was. Maar ik had wel vertrouwen in de auto en aan een R12 kan niet zo heel veel stuk. Ze zijn robuust en relatief eenvoudig gebouwd. Voor de zekerheid gaat er wel gereedschap en wat onderdelen (bougies, contactpunten, condensator, benzinefilter ed.) mee. Maar goed, het was toch een risico en een “plan B” had ik eigenlijk niet. En dus waren er wel de nodige zenuwen.

Toen was het ineens zaterdag 9 oktober.

Om 5:00 uur gaat de wekker, om tien voor 6 sta ik bij Erik, een goede vriend met technische kennis en een Renault hart, in Eindhoven voor de deur. Snel

Renograaf 193

- 19 -

Januari 2011

naar Zaventem en na twee goed verlopen vluchten (via Amsterdam), staan we nog voor de middag in Bordeaux. Didier stond, zoals afgesproken, al op ons te wachten.

Vervolgens zijn we met hem naar Lege Cap Ferret gereden en daar stond de R12 binnen in de loods van Didier zijn werkgever. We hebben eerst de R3 en R4-tjes van Didier bekeken, en toen de R12 in detail. Mede omdat ik natuurlijk al de nodige foto’s via de e-mail had uitgewisseld, kwamen er (gelukkig) geen verrassingen aan het licht. De staat van deze R12 is ongelooflijk. Er is geen bewijs dat de auto echt maar 52.000 km gereden heeft, maar als ik alle gebruikssporen (of eigenlijk het niet aanwezig zijn daarvan) bekijk, is het wel zeer aannemelijk. Nadat we een klein blokje met de auto zijn omgereden als proefrit, heb ik de deal definitief gesloten (anders had ik ook geen transport naar huis, de retourvlucht stond pas over een week)

splinters en brokken van de plaat vliegen achter me door de lucht....... hartslag 180 (of meer)..... schade? Aan de R12 merk ik niks, laadstroom en koeltemperatuur veranderen niet, geen rookwolken of oliespoor achter de auto, geen lekke band, oef het lijkt OK. Pas thuis zie ik dat ik aan de voorzijde geen kentekenplaat meer heb. Of toch wel? Blijkbaar heeft de steun waarop de kentekenplaat bevestigd zit de klap opgevangen. Deze is namelijk helemaal opgevouwen naar achteren. De kentekenplaat zit er nog wel gewoon op.

En voorzichtig kon ik alles nog gewoon terugbuigen ook.

Nadat we de Laguna op Zaventem hebben opgepikt, begint het laatste stukje.

Langzamerhand kan ik gaan genieten, de euforie begint te komen. De R12 snort vrolijk met 120 km/u op de teller Nederland binnen. Alsof ze dagelijks meer dan 500 km rijdt. En om 14:15 uur

rijd ik de R1177, zoals de typebenaming van Renault is, mijn eigen oprit op. Ik ben een gelukkig mens. Dat blijkt ook maar weer eens als vrouw en kinderen thuis komen, alle drie zijn ze enthousiast en (uiteraard) hebben we meteen ook een klein ritje gemaakt.

Inmiddels is de auto ingevoerd en, na een remmenrevisie, gekeurd. De banden heb ik van de velgen gehaald om deze gedurende de winter op te knappen en ook zal ik achterin nog gordels monteren voor de stoeltjes van de kinderen. En dan zal ze nog even moeten binnenslapen, maar vanaf het komende voorjaar zullen mijn vrouw en ik de wegen in Brabant opfleuren met deze schitterende gele Renault 12 TS. En ook de meetings van de CAR als het even kan natuurlijk. We kunnen bijna niet wachten….

En zo konden we om ca. 14:00 uur de terugreis beginnen (dat was ± 2 uur eerder dan ik zelf verwacht had). De door Erik meegenomen TomTom rekende ons voor dat het 1.075 km rijden was en dat we om 23:48 uur thuis konden zijn. Maar dat is wel berekend met de maximumsnelheden, iets wat ik met de R12 niet van plan was.

De auto had namelijk de laatste twee jaar in totaal maar zo’n 2.000 km gereden en ze heeft natuurlijk een 4-bak, dat wil zeggen ca. 4500 /min bij 120 km/u op de teller (= 112 km/u volgens de GPS).

Maar het ging prima, de snelheid kon langzaam opgevoerd worden en we besloten om tot ca. 21:00 uur door te rijden en dan net voor Parijs een hotelletje te zoeken. Dat viel nog niet mee, pas in het 5e hotel dat we bezochten, was er plaats. Alle andere waren “complet”. Het schijnt dat er vaak op zaterdagavond complete hotels worden afgehuurd door gezelschappen die een bruiloft te vieren hebben. Nou ja, met een 50-60 km extra en een uurtje zoeken, hadden we een bed voor de nacht.

Zondagmorgen weer op tijd opgestaan voor de tweede “special stage”. Om 9:00 uur hadden we Parijs al achter ons gelaten en we lagen mooi op koers om om 12:00 uur in Brussel te zijn. Maar dan.... een Mini voor me rijdt over een grote, doorzichtige plaat van plastic. Deze waait op en komt, verticaal, net voor de bumper van de R12 op de weg terecht. Tijd om uit te wijken is er niet...... een klap onder de auto, Renograaf 193

- 20 -

Januari 2011

Hij oogt alsof een boze buurman er een emmer zoutzuur overheen heeft gekieperd, maar het ware verhaal achter deze opmerkelijke Renault Floride is toch echt anders. Eigenaar Reinier Logcher over de aankoop, de reacties en de geheime vondst.

Ik twijfelde sterk over de aanmelding bij ‘Uw Garage’, maar na het lezen van een

op een ander exemplaar. Hij bleek de voorzitter van de Franse Floride Club en we sloten een virtuele vriendschap.

Hij vroeg me naar Parijs te komen voor de ‘Cinquantenaire’ – het 50-jarig bestaan – van de Floride en Caravelle. Alleen, de auto was nog láng niet af. Het was wel een goede stok achter de deur. Als dierenarts heb ik niet veel tijd dus een vriend met een hobbygarage wilde me er bij helpen.

paar edities dacht ik: ‘Daar past mijn Floride toch wel bij’. Goed, het begin.

Ik bezat deze Floride al sinds 1988 toen ik op eBay, tegen een Fransman, bood

Ik nam een week vakantie en samen hebben we het gehele blok gereviseerd, inclusief nieuwe zuigers, kop, pakkingen, waterpomp, rubbers, remleidingen, noem

maar op. Na paar dagen hadden we de motor draaiend en reed ik mijn eerste rondjes, prachtig. Thuis heb ik nog wat afgebouwd en afgesteld en toen was hij klaar voor de APK en voor aanmelding bij de RDW. Aanvankelijk was er een jonge keurmeester, maar toen deze mijn Floride op de trilplaten wilde zetten, stak een oudere collega daar een stokje voor. Deze man was verrukt van de auto en vond ‘m waanzinnig goed. Toen het kenteken bij de post zat konden we naar Parijs. En daar stond hij dan, met dit koetswerk en mét de tekst op de motorkap. Er staat iets als: ‘Wij konden dit evenement niet missen, vandaar deze staat. Interieur, motor en remmen zijn nieuw, alleen het exterieur moet nog worden gedaan.” Er reden 120 auto’s rond, waaronder de mooist denkbare,

De Floride ‘woont’ in een fraaie garage annex werkplaats aangekleed met authentieke borden en blikken.

Op de klep de verontschuldigende tekst over de staat van de auto.

Tijdens de restauratie kwam deze Arabische tekst tevoorschijn.

Het betekent zoiets als ‘behouden vaart’.

Renograaf 193

- 21 -

Januari 2011

DE EIGENAAR NAAM Reinier Logcher BEROEP Dierenarts AUTO Renault Floride uit 1961 TOEKOMSTPLANNEN “Zowel sleutelen als rijden vind ik leuk.

De Floride heeft na al mijn auto’s (Duits, Frans, Japans) wel iets speciaals, dus ik zou ‘m niet snel verkopen. Iets in mij vindt een Lotus Elise gaaf, dus wie weet als de kinderen wat ouder zijn...”

maar rondom die van mij stond zomaar dertig man! In die hele stoet was ik de meest opvallende deelnemer, dat bedenk je toch niet? Mensen kwamen naar me toe en zeiden dat ik ‘m zo moest laten.

Dat doe ik toch maar niet, deze winter ga ik ‘m strippen en wordt ‘ie helemaal kaal en strak gemaakt en dan naar de spuiter.

Ik kan niet wachten, want wat rijdt zo’n Floride toch lekker. Veel beter dan ik had verwacht. Ik heb dan ook al tweemaal een puzzelrit gereden met mijn 15-jarige zoon Jelle en tussen de routiniers werden we mooi eerste. Dan nog die vondst. De vorige eigenaar was de heer Jaoui Radi Ben Abdsslem. Na vijftien jaar restaureren vond ik een stukje dichtgenaaide stof in een holle ruimte. Wat bleek, er zat een met vulpen geschreven Arabische tekst in. Na wat contact met Arabisten

bleek de tekst onvertaalbaar, maar men zei dat het waarschijnlijk delen uit de Koran zijn die moeten zorgen voor een behouden vaart. Bijzonder toch? Naast de

Na de presentatie tijdens de FEHAC-ALV van 17 november hebben een aantal aanwezigen gevraagd om meer in detail uit te leggen wat de mogelijkheden zijn voor leden van clubs die donateur zijn van de NCAD. Er wordt hard gewerkt om foto’s en tijdschriften te digitaliseren. Vanaf begin 2011 komt er een mogelijkheid om op het NCAD-kantoor al het digitale materiaal in te zien.Tevens zijn alle tijdschriften doorzoekbaar middels zoekwoorden. Bijvoorbeeld met de zoekfunctie Panhard kan ineens in duizenden

tijdschriften gezocht worden en zijn alle hits zichtbaar en ook meteen te linken naar de desbetreffende artikelen. Dit kan heel interessant zijn om die informatie te vinden waar men al jaren naar op zoek is, of om juist verrassende zaken te ontdekken of om meer diepgaand op een bepaald onderwerp in te gaan.

De individuele leden hebben toegang tot het fysieke archief van ca. 2,5 kilometer en het digitale archief met momenteel 9000 tijdschriften. Iedereen kan lid worden voor € 20,= per jaar. Indien u zich wilt aanmelden als lid, gelieve dan een mail te sturen aan margaretha@ncad.nl Naast deze

Renograaf 193

- 22 -

Floride heb ik ruim tweehonderd Floride-miniaturen, twee trapauto’s, en onwijs veel documentatie waaronder de originele garageposter, neonreclame, en het ‘trouwboek’ dat in de showroom lag ter promotie. Bij een ander denk je ‘wat een idioot’, maar bij jezelf is het gewoon leuk.”

(Red: Dit artikel is een bewerking van een artikel uit i-ZONE met toestemming van de auteurs Mike Raanhuis en Ton Roks)

ontwikkeling binnen het NCAD hebben we een nieuwe website ontwikkeld. Met deze website willen we ook meer interactie bereiken met de klassiekerclubs. Heeft u nieuws of een aankondiging van een evenement of een reportage over een evenement en dat is tevens interessant voor een landelijk publiek, dan bieden we de mogelijkheid om dit op de NCAD-site te publiceren. Er zijn geen kosten aan verbonden, behalve wat tijdsbesteding.

Hiermee kan voor de club een grotere doelgroep worden bereikt en meer bekendheid worden gegeven aan de activiteiten van de club, wat wellicht tot meer leden kan leiden.

En last but not least, uiteraard bent u van harte welkom om middels een bezoek een indruk te krijgen van ons indrukwekkende en omvangrijke archief.

Januari 2011

Dave Vrijaldenhoven Tijdens mijn vakantie, afgelopen augustus in Frankrijk is me opgevallen wat veel autoliefhebbers /Renaultliefhebbers ook al is opgevallen. Niet alleen in Nederland, ook in Frankrijk zie je steeds meer dealers met “paleizen” van showrooms. Meestal op een industrieterrein, enorme oppervlaktes, veel glas, een veelvoud aan modellen, maar meestal ook met erg weinig “ambiance”. Maar ze zijn er nog wel, de echte, ouderwetse Franse garages: een kleine voorgevel, één grote garagedeur, een Renaultbord erlangs en hooguit een paar auto’s voor op de stoep.

Zo dus ook in het plaatsje St. Georges de Didonne waar wij een tweetal weken op de camping hebben doorgebracht. We waren er al twee keer voorbijgekomen, het was een erg klein zaakje, en behalve de rode

Renault AG1 “Марнское такси Renograaf 193

Alpine GTA V6 en een Méhari die voor op de stoep stonden, was er niet veel bijzonders te zien. Althans dat dacht ik.

Totdat we op een namiddag er weer langs reden. In mijn ooghoek zag ik iets wits binnen staan, iets wat er de vorige dagen nog niet stond. We waren al een paar honderd meter verder en ik twijfelde......., was dat nu een Renault R17 of niet. Erg groot is de kans niet, maar ik besloot om toch even bij de volgende rotonde te keren. En jawel, er stond een witte R17 TS découvrable binnen. En wat bleek toen ik in gesprek kwam met de eigenaar, hij had de R17 pas twee dagen.

De man, Mr. Bellier, bleek een echte “collectioneur”. En het merendeel van zijn verzameling was oud. Nu is een R17 ook altijd al minimaal 31 jaar oud, maar het merendeel van zijn auto’s is vooroorlogs. Met als pronkstuk van zijn collectie een originele Marne Taxi, een Renault AG van 1909!!!

Al deze oude voitures stonden in het voorste deel van zijn garage. Dit was eigenlijk niet meer dan de doorgang langs het kantoor af naar het garagegedeelte achterin het pand. Het dak in dit deel van de garage vertoonde de nodige gaten en dat zal (mede) de reden zijn geweest dat zijn collectie onder zeil stond.

De beste man begon enthousiast te vertellen en trok zo het ene zeil na het andere af van zijn collectie. Naast de al genoemde R17, Alpine GTA en Renault AG stond er nog een Renault GS van 1923 en een Citroën vrachtautootje. Maar het meeste trots was hij toch op zijn “Taxi”. “Misschien loopt ze wel” zei hij en hij zette de ontsteking aan en begon te slingeren. En... jawel na twee pogingen liep ze.

Prachtig! Mr. Bellier is zichtbaar trots en terecht!

een klant en die hij recent teruggekocht heeft met 23.000 km op de teller. Tijdens ons gesprek komen er diverse klanten langs voor een afspraak, zo te zien heeft de man klandizie genoeg en een goede naam in de omgeving. Hij wijst ons nog op de R5 Baccara die hij buiten te koop heeft staan. “Die heeft ook maar 27.000 km gelopen, ik doe haar weg maar is eigenlijk ook al een auto voor een liefhebber”.

Tenslotte wisselen we nog wat gegevens uit en laten we Mr. Bellier weer aan het werk gaan. Wat een ontzettend leuke en onverwachte ontmoeting.

Voor diegene die meer willen weten over de Marne Taxi van Mr. Bellier, kunnen kijken op: http://taxidelamarne.over-blog.com/ (Red: het plaatje linksonder komt van http:// autonicolya.livejournal.com/5175.html. een russische site over Renault. Ook de moeite waard om te bezoeken)

We praten nog wat en bekijken ook de R25 GTS van 1987 die Mr. Bellier destijds nieuw verkocht heeft aan - 23 -

Januari 2011

Peter Kwisthout De basis van de werking van de claxon is het in trilling brengen van de lucht. Het trillen van lucht geeft immers geluid!

De trillingen worden met behulp van een elektromagneet opgewekt, zie de principeschets.

Wanneer de schakelaar gesloten wordt, gaat er een stroom vloeien door de spoel, de weekijzeren kern van de spoel wordt magnetisch en trekt de hefboom met het kontaktpuntje naar beneden.

Doordat de kontaktpunten loskomen

van elkaar verdwijnt het magnetisch veld en trekt een veertje de hefboom weer omhoog. Er loopt weer stroom en de cyclus start opnieuw. Als we nu de hefboom met een trilplaat verbinden kunnen we de lucht in beweging brengen.

ankeras zitten de volgende onderdelen gemonteerd: twee membranen (9 en 10), het anker (10) en de toonschijf (12). Vaak wordt het membraan 9 vervangen door een bladveer. Wanneer de claxonknop wordt ingedrukt en er een stroom gaat lopen via de kontaktpunten (5) naar de spoel, wordt het anker aangetrokken en als het anker geheel naar rechts is gegaan drukt het anker de kontaktpunten van elkaar en de cyclus start weer. Deze cyclus herhaalt zich in een zeer hoog tempo, nl circa 350 maal per seconde!

Tijdens het openen van de kontaktpunten ontstaat er een inductiestroom in de spoel waardoor er vonken ontstaan op de punten. Om deze vonkvorming te voorkomen (vonken geven snelle slijtage van de punten) is er een condensator (4) parallel over de kontaktpunten geplaatst. De beide membranen en de toonschijf brengen de lucht in trilling en geven het geluid dat wij horen. De claxon kan worden afgesteld

De hoogfrequente claxon: Bij de hoogfrequente claxon is de kern (7) van de elektromagneet hol uitgevoerd, om de kern zit de koperen spoel (6). Deze kern met spoel zit vast gemonteerd aan het claxonhuis.

Het bewegende deel is de ankeras. Op de

met een stelschroefje dat de veerkracht van het rechterkontaktpuntje regelt.

De elektropneumatische claxon: Dit type claxon werkt volgens hetzelfde principe als de hoogfrequente claxon.

Echter in de elektropneumatische claxon zit geen toonschijf. De luchtkolom wordt in het cilindrische deel van de claxon alleen door een membraan in trilling gebracht. De trillingen worden in de spiraalvormige luchttrechter versterkt.

De klank van de elektropneumatische

claxon is voller dan de klank van de hoogfrequente claxon. Het geluid draagt echter minder ver. Daarom zien we deze claxons vaak als een set van twee claxons geplaatst. Meestal wordt er dan één claxon met hoge tonen en één claxon met lage tonen toegepast.

De nummers 1 en 2 geven de stelschroefjes met contramoer aan om de claxon af te stellen.

De elektropneumatische claxon gebruikt wel veel stroom en bij deze claxon wordt dan ook vaak een relais toegepast.

Renograaf 193

- 24 -

Januari 2011

Jan Parel Zondag 24 Oktober jl. werd voor de vierde maal de Alpine GT Rally verreden. Deze maal in de provincie Zeeland. De start van deze rally was bij Garage van Hoek in Rilland in de provincie Zeeland, net over de grens met Noord Brabant ter hoogte van Hoogerheide.

Reden te meer om vanuit onze woonplaats Hoogerheide zondagmorgen even een kijkje te nemen bij de start van dit evenement. Geheel in stijl, eigenlijk alleen wat het merk Renault betreft, reden we met de Renault 8 Major van Ger de Heer, samen met zijn buurman en ondergetekende naar Rilland. Daar aangekomen werden we verwelkomt door Jan van Bezouw van de Club Renault Sportives.

Hij vertelde dat dit het

afsluitende evenement van het jaar was van de club en dat er ongeveer een 17 auto’s mee zouden doen. Naast enkele Alpines deden ook modellen mee als R5

Renograaf 193

GT Turbo, Clio Williams, Megane RS en de laatste nieuwste Renault Wind.

Anders dan wij gewend zijn bij onze club ligt hier de gemiddelde leeftijd van het wagenpark veel lager. Tijdens zijn verwelkoming aan de clubleden waarschuwde hij dat er onderweg vele takjes en slik op de wegen lagen en dat het verstandig zou zijn om een lagere gemiddelde snelheid aan te houden. De weersverwachtingen voor deze dag waren ook niet mooi: wolken en zon zouden elkaar afwisselen en af en toe zou er een bui vallen. Zijn woorden waren nog niet koud of de eerste bui was al een feit. Ook tijdens de start viel er ook nog een hagelbui uit de hemel maar dit kon Jan van Bezouw er niet van weerhouden om van de op dat moment startende Renault Twingo een foto te maken.

- 25 -

Toen eenmaal alle wagens gestart waren keerden we huiswaarts. En voor wat het

weer betreft is het die dag best mooi geweest met hier en daar een enkel buitje met toch nog veel zon.

Januari 2011

In november hebben we een extra zaterdag in het magazijn gewerkt. We hebben een grote opruiming gehouden in diverse delen van het magazijn.

We hebben vele onverkoopbare delen opgeruimd om op deze manier weer ruimte vrij te krijgen voor een beter indeling van ons magazijn.

Momenteel hebben we een goed lopende 4CV motor van 850 cc op voorraad. De motor is geheel nagezien en heeft oa nieuwe zuigerveren en een nieuw distributietandwiel. De motor is lopend te zien in het magazijn en kost € 500,Het magazijn krijgt regelmatig onderdelen binnen voor “bijna”clubauto’s, zoals bv Laguna, Clio, Megane en Kangoo. Heeft u onderdelen voor “ moderne “ auto’s nodig, dan is het wellicht de moeite om

even te informeren in het magazijn.

WIE WEET WAT DIT IS? Op een oude motor in het magazijn

verloopstukken is. Niemand heeft ons echter een antwoord kunnen geven.

Omdat wij toch erg nieuwsgierig zijn doen we hierbij een beroep op de kennis van onze clubleden!

Als u weet waar deze verloopstukken voor dienen, meldt het dan aan de redactie of bij het magazijn. Hopelijk kunnen we in de volgende Renograaf het doel van deze bijzondere onderdelen bekend maken!

kwamen wij de volgende onderdelen tegen: Het zijn een soort verloopstukken die in de bougiegaten worden geschroefd en in deze verloopstukken wordt de bougie gemonteerd. Wij hebben reeds aan vele mensen gevraagd wat het doel van deze

Denk eraan om uw lidmaatschapskaart en uw oude onderdelen mee te nemen naar het magazijn en als u onderdelen zoekt die niet in de onderdelenlijst staan vraag er dan om, wellicht kunnen we u toch helpen.

Tot ziens in ons Magazijn!

Openingstijden: Iedere 1-ste en 3-de zaterdag van de maand van 12.00 14.00 u. Iedere 2-de en 4-de woensdag van de maand van 19.30 - 22.00 u. Gesloten op nationale feestdagen en tijdens clubevenementen.

Voor vragen omtrent onderdelen kunt u bellen met Piet Molenaar. Tel: 010 - 5116442

Ind. terrein Warmoezenierweg.

4 - op rotonde linksaf (driekwart rond = Oosteinderweg wordt Dorpsstraat).

5 - einde weg (Y-splitsing) linksaf: Julianalaan 6 - na ca 50 meter 2-de straat links - Emmastraat. Einde doodlopende straat, achterste loods links.

ALLEEN OP WERKDAGEN TUSSEN 18.30 en 19.30 u

Vanaf Utrecht, Amsterdam, den Haag centrum via A12: 1 - bij afrit 8 (Bleiswijk) de A12 verlaten 2 - N209 richting Bleiswijk/Rotterdam 3 - doorrijden tot afslag Bergschenhoek-Noord/ind. terrein Warmoezenierweg.

Verder als punt 4 hierboven.

Of gewoon intoetsten op uw naviagatieapparatuur.....

Zonder geldige CAR-lidmaatschapskaart worden geen onderdelen geleverd. Dus: lidmaatschapskaart en oude onderdelen meenemen.

U vindt het magazijn aan de Emmastraat 57 in Bergschenhoek.

Vanaf Rotterdam en den Haag Zuid via de A13: 1 - afslag Rotterdam Airport 2 - N209 richting Zoetermeer/Utrecht 3 - ca 1 km na de afslag Berkel/Rodenrijs op kruispunt met verkeerslichten linksaf richting Bergschenhoek-Noord/

De Renault 4 cv staat thans bij Renault Dealer B. Blokhuis Haarbrug 1, 3751 LM Bunschoten-Spakenburg. De auto is in prima staat, maar motorisch wordt hij gereviseerd en dat kan nog wel even duren.

Technische gegevens: Model: 4 CV; type: R-1062-4-CV Bouwjaar: 1956; Aantal cylinders: 4 Kenteken: DH-64-44 Chasssisnummer: 2463703 Kleur: zwart; Staat: prima Renograaf 193

- 26 -

Januari 2011

Evenementen kalender 2011 CAR evenementen (incl. R25 register) datum 16 januari begin maart 26 maart 17 april ?? april?

21 – 22 mei 28 mei 18 juni 1 – 4 september 29 oktober

evenement Nieuwjaarsreceptie bezoek Renault fabriek Middag Techniek Voorjaarsevenement Toertocht R25 Kampeerweekend Oh, Oh Renault ALV Najaarsevenement Snertrit/Afsluiting reg. R25

locatie organisatie Achterveld/Leusden H. Staarink Frankrijk Bestuur Amersfoort H. de Groot Enschede ?? ??

A. Roctus Helmond FEHAC/??

Ommen G. Vogel Bergambacht A. Roctus ?? ?? omg. Bergambacht A. Roctus

Evenementen andere Renault clubs datum evenement locatie 23 januari Nieuwjaarsreceptie Bergambacht 17 april Eéndagsevenement Nijverdal 17 april Alpine TT rally Limburg

27 – 29 mei Voorjaarsevenement Balkbrug 28 augustus Alpine TT rally Z-Holland

9 – 11 september Najaarsevenement Otterloo 16 oktober Snertrit ??

16 oktober Fryslân/Drenthe tour Friesland 30 oktober Alpine TT rally Overijssel?

organisatie R4 club NL R4 club NL Club R. Sportives www.clubrenaultsportives.nl R4 club NL Club R. Sportives www.clubrenaultsportives.nl R4 club NL R4 club NL Alpine club Club R. Sportives www.clubrenaultsportives.nl

Overige evenementen datum 14 – 16 januari 15 - 16 januari 12 - 13 februari 19 - 20 februari 4 - 6 maart 12 – 13 maart 16 - 17 april 30 maart - 3 april 21 – 22 mei

evenement Interclassics Oldtimerbeurs Flanders Collection Car Oldtimerbeurs Antwerp Classic Salon Bourse Oldtimerbeurs Techno Classica FEHAC 35 jaar

locatie Maastricht Rosmalen Gent Rosmalen Antwerpen Reims EXPO Vijfhuizen Essen Helmond

organisatie/website MECC www.ic-tm.nl Autotron http://www.funcars.be/ Autotron http://www.siha.de/acs_nl.php www.bce-reims.com/bce.htm http://www.oldtimerbeurs.net http://www.siha.de FEHAC

Voor aktuele informatie, zie ook: http://www.oldtimernederland.nl/index.php?class=evenementen http://www.oldtimerbeurs.net/ http://www.oldtimerweb.be/oldtimer-beurzen.aspx Renograaf 193

- 27 -

Januari 2011

Overcompleet nieuwe ‘Losange magazine’ nummer 9, 11 en 12. Nu €5,- per stuk (waarde €8,50 p.st) excl verzendkosten.

Afhalen mag ook. Johan. 06 4303 1753 Te koop: Renault 10-R1192 Bouwj. 1971;Kleur -donkergroen Spatborden aan vernieuwing toe.

Verder in goede staat. Prijs notk Tel. 0318-571149 T.J Hogendoorn

For sale: one renault 5 gtl of 1987 4 doors 99000km motor rallye sport 175km/h.

Excellent condition and excellent running +tuv if you are interrested contact us (004917677060668) price €1250,- (we live in Heidelberg) thank you Te koop: Renault 4CV wit 1956 prijs € 1350,-; Belgische papieren Voor onderdelen of restauratie Tel 06-53133293 Udo de Vries

Te koop: R 16 TX van ‘80, 90000 km, tweede eigenaar! Staat vanaf ‘91 te wachten op restauratie,carrosserie erg slecht, motor loopt! J.H.Dijk 0529 471337

Te koop: Renault Mona six 1930. nog in uitzonderlijk originele staat en lak. Geen laswerk. eenvoudige restauratie. Inclusief alle onderdele en reserve motor. nu slechts € 2995,-- of redelijk bod. thuisbezorging mogelijk martin abels. tel: 0183 441176 of 06 51669978

Te koop: beeldschone kans: 4CV’58 al gestraald en in epoxy,hard!! 5 Michelin banden, div. nieuwe onderdelen. Extra: cyl. kop, carburateur, bumpers, krukas en sl.velgen.

Opbouw kan in de wintermaanden, schoon karwei €1850,= tel. 06-49712169 Jack Kostelijk Te koop: Een set Renault-dakdragers voor het eerste type Laguna. Vraagprijs € 20,-; 2 Fietsendragers van het merk Montblanc. Type Barracuda. Nieuw in doos - nog niet gebruikt.

Vraagprijs à €90,- per stuk.

Jan Parel, 0164-615645 +foto

Renograaf 193

- 28 -

Te koop gevraagd: complete motor voor een Renault 4CV, eventueel is alleen het onderblok voldoende.Reakties zie ik graag tegemoed via m.taranto@tele2 Frank Mega Te koop: een oude renault uit het bouwjaar 1923. De meneer die hem wil verkopen heeft geen internet maar via zijn adres kan er gecorrespondeerd worden: De heer Breeuwsma Meibloem 3 1718VA Opmeer 0619933477 Voor iemand die 2 rechter handen heeft.

Alle onderdelen zijn aanwezig en sommige zijn al onder handen genomen.

Hopelijk kunnen we er een redelijk bod voor krijgen en een liefhebber die zijn hart en ziel er in kwijt kan.

Januari 2011

mutatie

nummer naam

telefoonnummer

e-mailadres

auto’s

aankoop

97072

0413-264815

d.vrijaldenhoven@kpnmail.nl

R12 TS ‘73

aankoop e-mailadres nieuw

01011

Roctus

06004

Op ‘t Veld

10045

nieuw

10046

opgezegd

08018

opgezegd

06050

opgezegd

94043

opgezegd

09000

opgezegd

07043

opgezegd

02070

opgezegd

10027

opgezegd

06009

opgezegd

06034

opgezegd

06004

opgezegd

93079

opgezegd

96093

opgezegd

01066

van lid naar donateur 99021 verhuisd

96037

verkocht

97201

verhuisd

07039

verkocht

99021

Vrijaldenhoven

0182-382236 0486-474541

Haakveld

renobilia@gmail.com

cjoptveld@ziggo.nl wissej@msn.com

Smit

06-51276881

Bubenck

023-5714055

Berends Dehue Feijten

Fennema Guiran

Ham

0591-658686

kjsmit@hotmail.com

Wberends@wannadoo.nl

0048609845064

jacques.dehue@gmail.com

06 51519994

henkfennema@zonnet.nl

035-5413273 0518-490028 0418-651423

Horst

n.j.feyten@online.nl

info@acmel.nl

corenadrie@planet.nl

010-4612148

Smiers

0223-521516

Verhagen Vugt

0486-474541

info@mobilehands.nl

cjoptveld@ziggo.nl

0411-686627 0252-620148

Weck

vanderweck@zeelandnet.nl

Veen

willem.van.der.veen@live.nl

Stutvoet

036-5212671

Vogel

0521-587540

0251-255078

Weck

R4 L ‘63; R4 TL ‘89

16 TX ‘77 (62-YA-03) 4CV ‘54, Goélette ‘54 4cv ‘55

R25 TX K6 ‘88

R10 ´69; R4 GTL ‘81;

Alpine A110 1400 Fasa ‘77; SportSpider ‘99 dauphine ‘62

R25 TXE ‘90 R4 GTL ‘86

maartenterhorst@hotmail.com R18 TL

Maurik

Op ‘t Veld

R14 GTL ‘83

cstutvoet@solcon.nl

vanderweck@zeelandnet.nl

4CV ‘60

R4 L ‘63; R4 TL ‘89 Celtaquatre ´36 R16 GL ´68 R16 ‘65

4CV ´55

Floride ‘61

R12 TL aut. ‘76 4CV ‘61

TVM Klassieke Voertuigenpolis:

Omdat we nog jaren samen willen blijven

Uw klassieker is uw liefhebberij en een kostbaar bezit. De liefde voor uw klassieker is vaak niet in geld uit te drukken. Veel mensen begrijpen dat niet maar TVM wel! Daarom hebben wij in samenwerking met de OVHV (Onderlinge Verzekeringsmaatschappij Historische Voertuigen U.A.) de Klassieke Voertuigenpolis ontwikkeld. Speciaal op maat gemaakt voor uw klassieker. De polis voldoet aan alle FEHAC eisen en wordt u aangeboden tegen gunstige voorwaarden.

Meer weten? Kijk op www.tvm.nl of bel (0528) 29 29 99.

OWM TVM U.A. | Van Limburg Stirumstraat 250 | postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel.: +31 (0)528 29 29 99 | fax: +31 (0)528 29 22 81 | info@tvm.nl | www.tvm.nl

Zelfverzekerd op weg Renograaf 193

- 29 -

Januari 2011

CLUBWIJZER Club d’Anciennes Renault des Pays Bas (CAR) is opgericht op 10 oktober 1976 en ingeschreven bij de Kamer van Koophandel in Den Haag (nr. 40411106).

Toegelaten automobielen: Alle Renaults, Renault Alpines en Renault- afgeleiden ouder dan 20 jaar. Tevens R25-Register.

Homepage: www.renaultklassiek.nl BESTUUR CAR

LIDMAATSCHAP CAR Ledencontributie: € 48,00 per kalenderjaar. Eénmalig inschrijfgeld: € 25,00.

Donateursbijdrage: minimaal € 33,00 per kalenderjaar (geen inschrjfgeld). Betalingen via Postbank 3705335 t.n.v. Penningmeester Club d’Anciennes Renault te Leek.

Evenementencoördinatie: Harrie Staarink, Ronhaarstraat 38, 3815 MC Amersfoort, tel.: 033-4724925; E-mail: hstaarink@live.nl

Ereleden: Frans van Asperen, Gerard Wijtsma, Marcel van Oevelen

Magazijn- en onderdelenbeheer: Piet Molenaar, 010-5116442 (uitsluitend op werkdagen tussen 18.30 en 19.30 uur bellen svp)

Lid van verdienste: Guus Nuwenhuis

Hoofdredactie Renograaf: Jeroen Berntsen, Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, tel 058-2664441; E-mail: redactie@pucedebillancourt.nl én renograaf@gmail.com

Renograaf is het officiële orgaan van de Club d’Anciennes Renault des Pays Bas en verschijnt 6x per jaar in een oplage van ca. 900 exemplaren.

De CAR is lid van de FEHAC.

Renograaf 193

R25 register: Alexandra Roctus; 06-53555233; E-mail: renault25register@gmail.com Bovenberg 76; 2861 BB Bergambacht website: www.renault25.nl

WEB-master: Lennard Maagdenberg; E-mail: lennard.maagdenberg@planet.nl

Penningmeester: Raymond Delévacq, Watersingel 88, 9351 XN Leek tel.: 0594 - 517790; E-mail: r.both10@kpnplanet.nl (uitsluitend 's avonds tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)

Alle kopij toesturen aan: redactie@pucedebillancourt.nl én

Clubwinkel: Johan Siegers. tel: 050-5032338/ 06-22848297; E-mail: jsiegers@home.nl

Technische documentatie: Robert van Rossum tel: 079 - 3512451

Secretariaat: Marie-Louise de Groot, Steijnlaan 3, 3851 BN Ermelo tel.: 0341 - 556193: E-mail: carrenault@hotmail.com (uitsluitend op werkdagen tussen 19.00 - 20.30 uur bellen s.v.p.)

De kopij moet vóór 10 februari ingeleverd zijn. Tekst zonder opmaak en zonder foto’s.

Bijbehorende foto’s zoveel mogelijk in 300 dpi apart als bijlage in de mail toesturen.

Promotie-activiteiten: Domien Poelsma, Midswaard 22, 1161 BG Zwanenburg, tel: 020-4975143; E-mail: domien.poelsma@wanadoo.nl

Technische Commissie: voor- én naoorlogs: Hendrik de Groot, tel. 0341 - 556193,

Voorzitter: Robert van Rossum, Mendelssohnrode 70, 2717 CS Zoetermeer tel.: 079 - 3512451; E-mail: carrenault@ziggo.nl

Aanleveren kopij R194.

OVERIG Ledenadministratie: Alexandra Roctus; 06-53555233; E-mail: ledencar@gmail.com Bovenberg 76; 2861 BB Bergambacht website: www.renault25.nl (uitsluitend 's avonds tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)

ISSN 1380-832X

renograaf@gmail.com Advertenties: voor leden is het plaatsen van een advertentie gratis (maximaal 6 regels en 1 foto). Alle advertenties sturen naar de secretaris:

carrenault@hotmail.com of per post naar: Marie-Louise de Groot Steijnlaan 3, 3851 BN, Ermelo

- 30 -

Januari 2011

* draaien * gritstralen * glasparelstralen * lassen en solderen * schroefdraadreparaties * frezen frezen Voor reparatie en fabricage van onderdelen van automobielen, motorfietsen en machines internet: www.pkw‐fijnmetaaltechniek.nl mail:

info@pkw‐fijnmetaaltechniek.nl

telefoon: 06‐30818779 (bij voorkeur 's avonds) Speciale service voor CAR leden: Brengen en afhalen van werkstukken kan in het CAR clubmagazijn!

Brengen en afhalen van werkstukken kan in het CAR clubmagazijn!

Hier had uw advertentie kunnen staan!!

Voor informatie neem contact op met: Louis Schlaghecke tel. 026-3119436, e-mail: lnschlaghecke@zonnet.nl

r e l a e d T L U A N

uw RE

RENAULT Nieuwstraat 3, Nieuwstraat 3 * 6981 AH Doesburg tel: 0313 - 47 23 65 Doesburg Info@renaultkleine.nl tel.www.autodoesburg.nl 0313 - 47 23 65

Autoairconditioning • Industrieairconditioning Overdruk/filtersystemen • Transportkoeling Autoradiateuren • Industrie radiateuren Inbouw autoalarm • Inbouw schuif- en zonnedaken • Autoruiten • Autotelefoons Inbouw standkachels

Den Haag tel. 070 - 317 86 78, fax 070 - 320 37 92

Utrecht tel. 030 - 262 36 96, fax 030 - 262 35 47 Renograaf 193

- 31 -

Please purchase PDF Split-Merge on www.verypdf.com to remove this watermark.

Januari 2011

Renograaf 193

- 32 -

Januari 2011