Rg 217

RENOGRAAF

217

De Renograaf is het officiële orgaan van de Club d’anciennes Renault des Pays Bas (CAR)

M

ijn tekst voor de eerste Renograaf van 2015 kan niet anders beginnen dan met het uiten van de wens dat wij allemaal, met voldoende energie, veel plezier kunnen blijven beleven aan onze hobby: onze oldtimers.

Als ik het jaar overzie, stel ik vast dat er veel is gebeurd en dat er niet aan valt te ontkomen dat er ook in 2015 weer het nodige staat te gebeuren. Hoeveel open deuren zijn dat!

Aan dat wat er is gebeurd zal ik op de A.L.V. aandacht besteden. Enkele van de dingen die staan te gebeuren noem ik hier.

Piet Molenaar heeft te kennen gegeven dat hij wil stoppen als bestuurslid en dat hij na 28 jaar zijn inspanningen voor het magazijn gaat beperken.

Jeroen Berntsen heeft besloten te stoppen met zijn werkzaamheden als redacteur van de Renograaf en wil ook stoppen als bestuurslid.

Dat betekent concreet het volgende: Jeroen verzorgde zijn laatste Renograaf het nummer dat jullie nu lezen - nummer 217.

Het bestuur moet de continuïteit van het verschijnen van ons clubblad zien te waarborgen en is in gesprek over een tussenoplossing.

Er zijn daarmee 2 bestuursfuncties vacant en de functie van eindredacteur.

Het is lang zo geweest dat verschillende bestuursfuncties gekoppeld waren aan specifieke aandachtsterreinen binnen de club. Tot nu toe waren dat de evenementen, het magazijn en de redactie van het clubblad. Het is echter geen voorwaarde voor het vervullen van een bestuursfunctie.

Het bestuur zou ook graag zien dat er een redactieteam geformeerd wordt ter ondersteuning van de eindredacteur.

Ook vanuit de leden horen wij die wens. Dit zijn alles bij elkaar behoorlijk wat wijzigingen en wij rekenen op inspirerende reacties.

Over de continuïteit van het reilen en zeilen van het magazijn wordt door het huidige team van magazijnmedewerkers van gedachten gewisseld. In deze uitgave vinden jullie wervende teksten voor bovengenoemde vaca-tures.

Dan neem ik hier de ruimte voor een

woord van dank voor de inspanningen van Piet en Jeroen.

in geen geval alleen voor. Als we dat al zouden accepteren, zeg!

Allereerst Piet. Sinds 1986 is Piet aanwezig geweest tijdens openingsuren, droeg hij bij aan het op orde houden van rekken en dozen en hoeken en gaten en maakte pakjes onderdelen verzendklaar. En dan elk jaar weer die reis naar Frankrijk. Ja Piet, daar willen wij toch nog wel eens de sappige details van horen. Dat is zeker kopij voor de Renograaf! Want meermaals heb ik jouw glimmende oogjes gezien, als je in het bestuur over jouw belevenissen vertelde.

18 november jongstleden kwamen de Youngtimers bij elkaar. Daaruit is een werkgroep geformeerd, die een evenement gaat voorbereiden. Dit evenement vindt waarschijnlijk in het voorjaar plaats. De werkgroep zal ons daarover tijdens de receptie meer vertellen.

Van de inspanningen van Jeroen voor het maken van de Renograaf, zagen wij feitelijk alleen het resultaat. Wij hebben nooit de zweetpareltjes op zijn voorhoofd gezien, de fronsen van ergernis over foto’s die maar niet op de juiste wijze bijgesneden konden worden, noch de spanning die in huize Berntsen voelbaar was, wanneer er nog maar één artikel lag, twee dagen voor de deadline.

Jeroen zal zeggen dat dat allemaal reuze meeviel, maar ik heb niet zo heel veel fantasie nodig om mij een voorstelling te maken van hetgeen het met zich meebrengt om een blad als het onze, 6 maal per jaar uit te brengen.

Dus hulde, respect en dank voor alles wat jullie in het belang van de Club d’Anciennes Renault des Pays Bas hebben gepresteerd. Uiteraard wordt er tijdens de A.L.V., van 2015 op gepaste wijze afscheid van jullie genomen.

Zijn er leden die anekdotes en/ of woorden van waardering zouden willen uitspreken, of door het bestuur uitgesproken willen hebben, dan nodigen we jullie daartoe van harte uit.

La vie continue! Oftewel: het leven gaat door.

2015 is ook het jaar van voorbereidingen treffen voor het organiseren van feestelijkheden voor het jubileumjaar 2016. De Club d’Anciennes Renault des Pays Bas bestaat dan 40 jaar.

Van de hand van Jeroen Berntsen is er al een voorzet gegeven in Renograaf 214.

Maar we zijn er nog niet uit.

Het denken over, en het organiseren van de feestelijkheden vindt het bestuur geen exclusieve bestuurstaak. We hopen dat meerderen met ons dat vinden. Als je het al voelt kriebelen of wanneer je anderszins inspiratie voelt opkomen bel of mail één van ons. Er hebben zich al enkele leden gemeld, dus je staat er

In Renovisie 10 zijn de links van een aantal websites meegestuurd. Ik vestig er bij dezen nog maar weer even de aandacht op.

Allereerst de link naar het initiatief VrijstellingOldtimer.nl; de laatste voorbereidingen worden getroffen voor de rechtszaak tegen de staat. Lees er de gedegen informatie en onderbouwing van het verzet nog maar weer eens op na.

Velen van jullie zitten nu met de gebakken peren: je moet na jaren vrijgesteld te zijn van het betalen van de MRB, van het ene op het andere moment weer dokken. Het doet vooral zo’n zeer omdat de gronden waarop die maatregel is getroffen zo ongenuanceerd en op onjuiste aannames gefundeerd zijn.

Vervolgens trof je de link aan van de FEHAC. Op de site staat de nieuwsbrief waarin de FEHAC de uitkomsten presenteert van het Europese FIVAonderzoek onder oldtimereigenaren, clubs en de oldtimermarkt. Zeer lezenswaard, omdat er het economisch belang en de omvang van de wereld van de oldtimer in worden benadrukt.

Dan noem ik hier ook de inspanningen van de KNAC. Ik citeer uit een bericht dat zij aan alle vriendenclubs hebben gezonden. ‘Zoals bekend is de KNAC fervent tegenstander van het fenomeen Milieuzone, zoals dat momenteel al in Utrecht, en binnenkort ongetwijfeld ook in andere gemeentes speelt. Vandaar dat de KNAC een bezwaarschrift zal verzenden, gericht aan de Utrechtse gemeenteraad en B&W’.

Inmiddels heeft ook de gemeente Rotterdam een zelfde onzalig plan klaarliggen en ook daar zal de KNAC een bezwaar tegen indienen.

Het bestuur van de CAR heeft aan de KNAC laten weten dat wij instemmen met het indienen van de bezwaarschriften.

Genoeg voor deze keer!

Hans Visser, voorzitter

Ook in dit nummer weer een zeer verhelderende bijdrage van de hand van Jan Parel. Deze keer alles over de ontsteking.

Uitnodging voor de ALV die dit jaar vroeger gehouden wordt dan tot nu toe gewend.

6 Er is een initiatiefgroep in het leven geroepen om youngtimers een duidelijker plaats te geven binnen de club.

Hoe de eerste bijeenkomst hierover verliep, lees je op blz

Kostbare tegenslagen die Louis Renault moest incasseren tijdens de grote wateroverlast in 1910.

Stef Ruijtenbeek heeft voor je uitgezocht wat er precies is gebeurd en wat de gevolgen waren.

14 8 Wegens vertrek van 2 bestuursleden, waaronder de hoofdredacteur, een oproep aan de leden om de vrijgekomen plaatsten op te vullen. Waar het bestuur naar op zoek is, lees je op blz

17

19 5

11

24

25

De laatste Snertrit in en rond Doesburg is zeer goed bezocht.

Erik Waas verhaalt hierover.

20 26

Sommaire

En verder in dit nummer:

5 In ‘chronique’ verhaalt Fred Ootjers deze keer over roerige tijden in Amsterdam met een aanval op het gebouw van de Telegraaf.

11

Over een geslaagde sleutelmiddag in Breda bij Timo Bervoets en Harry Anweg.

24

Het einde van de restauratie van de 4CV van Jeroen Berntsen begint in zicht te komen. Hoewel er nog wel het e.e.a moet gebeuren.

25 Een serie foto’s uit de oude doos aangeleverd door Theo Brom 26 De CAR-lender hangt als het goed is bij iedereen aan de muur. Toch nog een eerbetoon aan de niet minder gewaardeerde maar niet-geplaatste bijdragen.

Le president donne de ses nouvelles 2 Puce de Billancourt 4 Annonce: 50 jaar R16 7 Gens d’arme 10 Annonce: middag techniek 12 Reportage: jubileumrit 13 Les événements: terug- en vooruitblik 22 Anciennes photos 25 Agenda 27 Mutation 28 Vente-Achat 29 Magasin 30 Clubwijzer 31

Advertenties: NICI koffie en automaten 4 Radiateurenbedrijf Blaak 7 Grafisch bedrijf Emmen 7 Renault Kleine 13 Bochane Renault 18 ACC:Auto Cool Comfort 22 KNAC: Koninklijke Nederlandse Automobielclub 23 GAMCUIJK: Renault-Peugeot-Citroen onderdelen 28 GIO-klassieker en youngtimer verzekeringen 32

De laatste Renograaf.

D

oor mij gemaakt. Met enige weemoed stop ik met het samenstellen van de Renograaf.

Belangrijkste reden is een onoverbrugbaar verschil van inzicht over een vermeende kwaliteitsverhoging en een andere organisatie van de redactie cq wijze van samenstelling die de medebestuursleden voor ogen staat.

Al langer wordt er gesproken over stijlkwesties als het aantal tekstkolommen per pagina, de stand van de coverfoto, de volgorde van vaste bijdragen, tot tekst bij foto’s in artikelen en al of niet toepassen van kopjes met Franse tekst, om er maar een paar te noemen. Een gebied waarvan ik van mening ben dat dit des hoofdredacteurs is. Een mening die blijkbaar niet gedeeld wordt. Bij het aangaan van het redacteurschap heb ik aangegeven de samenstelling alléén te willen doen waarbij met nadruk ALLE leden de aanleverende redactieleden zijn. Dit heeft tot nu toe redelijk goed gefunctioneerd. Niet iedereen kan of wil artikelen schrijven, tot nu toe was de bijdrage toereikend om het clubblad te vullen.

Hoewel ik de laatste enquête bepaald

niet representatief vind (ook hier wijkt mijn mening nogal af van de rest van het bestuur) blijkt daar wel uit dat het clubblad in haar huidige vorm gewaardeerd wordt. Reden voor mij om deze, afgezien van doorlopend kleine veranderingen, te handhaven.

Zoals gezegd, is de rest van het bestuur een andere mening toegedaan. Ik voel geen behoefte om op welke wijze dan ook hier tegen in het geweer te komen (hoewel ik op de afgelopen ALV met ruime meerderheid ben herkozen als maker van de Renograaf en als bestuurslid). Ik doe deze activiteiten in

de eerste plaats voor mijn plezier en in de tweede plaats om mijn steentje bij te dragen aan de club. Als zekere omstandigheden dit onmogelijk maken, is mijn zitting in het CAR-bestuur een gepasseerd station.

Ik heb het clubblad altijd met veel plezier gemaakt en van betrokken leden ook vaak waardering gekregen voor de samenstelling. Bij deze wil ik iedereen die bijdragen geleverd heeft, bedanken voor de prettige samenwerking en vooral de mooie artikelen.

Jeroen Berntsen.

Chronique A

ls columnist in dit hoekje van de Renograaf ben ik mij goed bewust van de wat uitzonderlijke positie die ik in het periodiek inneem. De kolommen van het onvolprezen magazine handelen in de regel immers over de meest uiteenlopende technische (restauratie) aspecten van de Renault, verslagen van meetings in binnen- en buitenland, een en ander afgewisseld met boeiende verhalen over de grondlegger van het wereldmerk, Louis Renault.

En met dus de columns van mijn hand.

Die niet zelden handelen over de R4tjes die in ons bezit zijn. Want hoewel de Club d’Ancienes Renault des Pays Bas onderdak biedt aan liefhebbers van alle typen Renault die ooit van de band zijn gerold, gaat mijn voorliefde uit naar dat ene model: de Renault 4. En heb ik ook helemaal niet de ambitie om méér (lees:andere) Renaults te gaan verzamelen, geen andere dan dat ene model R4 dat nog in de collectie ontbreekt: die met het tweede model aluminium gril, waarbij het logo wat uit het midden staat.

Waarom -met die exclusieve voorliefde voor de Renault 4- mijn heil dan niet gezocht bij die andere organisatie, de Renault 4 Club? Daar ben ik sinds kort ook lid van, maar alleen om pragmatische redenen. Handig voor de tips en adresjes voor onderdelen, maar ik voel geen enkele behoefte om met allemaal andere R4 liefhebbers een weekend lang ergens in een bos te gaan kamperen en daar urenlang tot in detail over onze uitverkoren Renault te gaan babbelen. Mijn liefde voor klassiekers geldt weliswaar vooral de R4, maar niet exclusief. Als kampeerauto hebben we een paar jaar geleden heel bewust voor de Volkswagen Transporter T2 Westfalia gekozen, model 1977, omdat we dat de mooiste kampeerwagen vinden die ooit is gemaakt (en ook daarmee gaan we evenmin in T2 groepsverband kamperen).

De Renault 4 dus als uitverkoren klassiekertje, met een wagen voor elke dag, één voor de mooie dagen van het jaar, een exemplaar (de Fourgonnette) wachtend op het vervoeren van kleine transporten en houden van kampeervakanties en het model rond 1970 boven aan het

une petit histoire (6)- Fred Ootjers

verlanglijstje. En de Renault 4 dus ook als uitgangspunt voor mijn columns, zij het in een breed perspectief. Een panorama dat dan eens de focus legt op het eigen verhaal van een van onze R4tjes, om vervolgens stil te staan bij het verscheiden van een van de beste vertolkers van het romanpersonage Maigret en om een andere -deze- keer in te zoemen op onlusten die in de zomer van 1966 de binnenstad van Amsterdam letterlijk op zijn kop zetten.

Als geboren en getogen Amsterdammer woon ik inmiddels al weer langer ‘in den vreemde’ dan op mijn geboortegrond. Uit het oog maar nooit uit het hart, voert een sentimental journey mij tenminste één keer per jaar naar het oude Mokum en heb ik in de boekenkast een gestaag groeiende collectie lectuur en literatuur staan over onze hoofdstad. Zo trok ik onlangs weer eens het boek ‘Amsterdam’ uit de kast,

een exemplaar uit de Time Life serie van het jaar 1979. In dat jaar had ik de stad alweer twee jaar achter mij gelaten, maar de kleurenfoto’s roepen voor mij het Amsterdam op zoals ik dat heb gekend.

Naast de actuele zijn er ook historische foto’s in het boek opgenomen en plotseling zag ik op pagina 147 een detail in een foto dat mij nooit eerder was opgevallen.

Letterlijk en figuurlijk temidden van een uiterst grimmige sfeer staan twee auto’s aan de stoep geparkeerd: een Simca 1000 en pal daarachter een Renault 4.

De directe aanleiding van de rellen was een klein handgemeen tussen arbeiders over een korting op vakantiebonnen, waarbij uiteindelijk de politie met wapenstok tussenbeide moest komen.

Na afloop bleef er een dode op het trottoir achter, de 50-jarige voeger Jan Weggelaar. Onderzoek wees uit dat hij

door een hartstilstand was overleden, maar toen had De Telegraaf al bericht dat hij was getroffen door een steen van zijn mede-demonstranten. Later volgde een rectificatie op het bericht, maar toen was de pleuris al uitgebroken. De woede van de arbeiders richtte zich op het gebouw van De Telegraaf, een vrachtwagen van de krant werd op z’n kant geworpen en in de hens gestoken en al snel breidde de onlusten zich over de hele binnenstad van Amsterdam uit. Het was het jaar van de provo’s en de rookbommen bij het huwelijk van Beatrix en Claus, de jeugd morde en gromde, gezagsverhoudingen stonden ter discussie en Amsterdam -als episch centrum van de onvrede- bleef dagenlang het toneel van ongeregeldheden, met als triest resultaat twintig gewonden onder de politie en zestig onder de bevolking.

En met -op termijn- maatschappelijke verhoudingen die daarna nooit meer hetzelfde zouden zijn.

Rest nog dat Renaultje op de foto, pal vóór het gebouw van De Bijenkorf op het Rokin.

Ze lijkt zich wel te willen verstoppen achter die Simca, met haar achterzijde afgewend naar de aanvallers en de snoet bescherming zoekend richting de behoeders van de gevestigde orde. En je vraagt je af: waar staat de eigenaar van het wagentje? Staat hij tussen het publiek in De Bijenkorf dat plotseling de winkel niet meer uit kan en houdt hij tussen de etalagepoppen door angstvallig de blik gericht op zijn dierbare -met bloed, zweet en tranen bij elkaar verdiende- eigendom?

Of vinden we hem (of haar) tot achter de boze menigte gedwongen en gedrongen ergens ter hoogte van hotel Krasnapolsky of het Paleis, niet in staat om zelfs maar een glimp van de auto op te vangen, maar terdege beseffend dat ze midden in de vuurlinie staat? En -als laatste vraaghoe is het uiteindelijk afgelopen? Is het Renaultje -net als haar latere zusje van 1968 in Parijs- tot een barricade-object gedegradeerd om uiteindelijk in vlammen op te gaan?

Was het niet zo triviaal -maar wat is triviaal?- dan zou het lot van het R4tje op de foto een diepteonderzoek waard zijn. Al was het maar om deze vermeende martelaar de eer te gunnen die ze verdient.

Het Bestuur van de Club d’Anciennes Renault des Pays Bas nodigt u hierbij uit voor de: ALGEMENE LEDENVERGADERING 2015

Wanneer: op donderdag 5 maart 2015, aanvang 19:30 uur (zaal open 19.00 uur) Locatie: De Klaveet, Postweg 1, 3831 SE Achterveld De volgende punten staan op de agenda: 1.

Opening.

2. Ingekomen stukken en mededelingen.

3. Notulen ALV 2014 en BALV 2014.

4. Mondeling jaarverslag 2014.

• Algemeen / Clubblad / Magazijn / Evenementen / Pr / Clubwinkel.

5.

• • •

Financieel jaarverslag 2014 met begroting 2016.

Toelichting op de balans en winst- en verliesrekening 2014 en de begroting voor 2016.

Beantwoording van vragen. Vragen kun je indienen tot uiterlijk 27 februari 2015 De kascommissie zal verslag uitbrengen van haar bevindingen.

6.

• • • •

Aftreden en (her)verkiezing bestuursleden en commissies.

Erik Waas treedt af als bestuurslid en stelt zich herkiesbaar.

Kees Kouwenhoven treedt af als secretaris en stelt zich herkiesbaar.

Piet Molenaar treedt af als bestuurslid en stelt zich niet herkiesbaar.

Jeroen Berntsen treedt af als bestuurslid en stelt zich niet herkiesbaar.

Je wordt verzocht eventuele (tegen)kandidaten voor deze bestuursfuncties uiterlijk 5 februari 2015 schriftelijk aan te melden bij één van de bestuursleden.

De kascommissie bestaat momenteel uit Marga Blom en Hennie Westbroek. Reservelid is Hans van Moorsel. Het bestuur streeft er naar de controle over de jaarrekening te rouleren, Marga Blom is als ‘oudste’ lid van de kascommissie aftredend. Wil je je kandidaat stellen voor de kascommissie? Meld dit dan bij voorkeur vóór de vergadering bij één van de bestuursleden.

7. Uitreiking jubileumonderscheidingen.

8.

• • •

Activiteiten en algemene mededelingen 2015.

Algemene informatie over de activiteiten, SAeRIN en FEHAC-activiteiten en overig nieuws

9. Rondvraag.

10. Sluiting. **De financiële stukken zullen uiterlijk 14 februari 2015 gemaild worden!** ***Leden zonder email kunnen de stukken aanvragen bij de secretaris.*** (heeft u een emailadres maar niets ontvangen, neem dan s.v.p. contact op met de secretaris of de ledenadministatie)

I

n 2015 is het 50 jaar geleden dat de Renault 16 op de Autosalon van Geneve gepresenteerd werd.

Ik moest toen nog geboren worden. Mijn vader vertelde me later dat de Zestien op de Wedren in Nijmegen onder grote belangstelling tentoongesteld werd

(voorjaar 1966?).

Een aantal jaren later kochten mijn ouders de eerste donkergroene, een Duitse Sechzehn omdat we toen in Duitsland woonden.

Het begin van mijn passie voor Renault en de Seize in het bijzonder.

In een volgende Renograaf in 2015 wil ik hierover graag nog meer vertellen.

Bent u ook zo’n 16 liefhebber en wilt u hierover schrijven, stuur uw bijdrage naar de redactie van de Renograaf. Het zou leuk zijn om elke Renograaf in 2015 een mooi 16 verhaal te kunnen publiceren ter ere van het 50 jarig jubileum!

Onze Franse Renault Amicales hebben een aantal

Alle gangbare types inruilradiateuren uit voorraad leverbaar. Specialist in het repareren en restaureren van radiateuren van Old-Timers en klassieke automobielen. Voor vele types oudere Renault-radiateuren kunnen wij originele koelwerken leveren en monteren. Diverse Old-Timer radiateuren uit voorraad leverbaar. Ook voor Renault! Heeft u problemen met uw koeling? Bel ons en wij zullen deze graag voor u oplossen.

Wij kunnen ook uw magazine verzorgen in full-color.

Voor flyers, folders, posters, postkaarten, briefpapier, enz. bent u bij ons op het juiste adres.

Vraag vrijblijvend offerte aan, u zult versteld staan van de lage prijs.

de Lathouwer 11 - 5066 GH Moergestel tel.: 013 5134043 - e-mail: g.b.emmen@kpnmail.nl

evenementen in 2015 rond het vijftig jarig bestaan op het programma staan. In de kalender heb ik de drie belangrijkste vermeld.

Heb je interesse om hier aan deel te

nemen, laat het aan ons weten. Bij voldoende belangstelling kunnen we er een gezamenlijke CAR-activiteit van maken!

O

p dit moment is het rustig op restauratiegebied voor wat de 4CV betreft. Wat me nog bezig hield, was het opknappen van de brandstoftank.

Deze is helemaal kaal gemaakt en behandeld met Owatrol vermengd met loodmenie: een prima combinatie om de roest buiten de deur te houden. En deze roest was overigens minimaal aanwezig. Daarna is de tank gespoten met een twee componenten zwarte lak om het geheel er netjes uit te laten zien.

Het deksel van het vlotterelement en de flens van de aanzuigbuis zijn ook gelijk meegenomen met het spuiten. Nu nog wacht de aanzuigbuis op een nieuw filter: het oude van messing is versleten en moet vervangen worden.

In Mes Renaults - deel 14 heb ik jullie eea. uitgelegd over de techniek van het kleppen stellen. Diverse reacties waren positief en zelfs één oplettende lezer kon een foutje ontdekken: Ik had het over een distributiedeksel i.p.v. kleppendeksel! Sorry, maar als je eenmaal in je onderwerp zit kun je wel eens over het een of ander heen lezen.

Deze keer wil ik de ingeslagen weg wat techniek betreft vervolgen en daarbij de ontsteking behandelen.

De vonk moet overslaan.

Dit laatste komt zowel letterlijk als figuurlijk van pas bij ons Renault liefhebbers. We weten allemaal dat we benzine moeten tanken om met onze oldtimer vooruit te komen. Maar met benzine alleen zijn we er nog niet. Hiernaast hebben we zuurstof nodig en een ontsteking. De benzine en de

zuurstof wordt in de carburateur tot een brandbaar mengsel vermengd waarna het wordt doorgevoerd tot in de cilinder. Hier eenmaal samengeperst zorgt een vonk aan de bougie voor het ontsteken van het brandbare mengsel. Dit punt noemt men: Ontstekingstijdstip. Onder het mom van: Als het een aparte naam heeft, zal het wel belangrijk zijn! En inderdaad, dit is zo belangrijk dat er heel wat voor komt kijken om in diverse situaties de vonk op het juiste moment aan de bougie te laten verschijnen.

De basis.

De 6 of 12 Volt die we “aan boord” hebben is te weinig spanning voor het vormen van een vonk aan de elektroden van de bougie. De bobine is een apparaat dat wel kan zorgen voor de vonkvorming.

De condensator.

Tijdens het openen van de contactpuntjes ontstaat door zelf-inductie in de primaire spoel een hoge spanning. Deze is zo hoog dat er tussen deze contactpuntjes een vonk overspringt. Deze vonk kan op den duur de contactpuntjes laten inbranden waardoor de juiste werking hiervan vermindert. Om dit alles te voorkomen plaatst men een condensator “over “ de contactpuntjes. Deze dempt a.h.w. de vonkvorming. Door deze vonkvorming tegen te gaan zorgt men voor een “harde” schakeling : van dicht naar open met geen tussenstand. Hierdoor vindt een zuivere schakeling plaats welke weer zorgt voor een snelle verandering van het magnetisch veld. En tenslotte: Hoe sneller de verandering van het magnetisch veld, hoe hoger de geïnduceerde spanning in de secundaire spoel.

De stroomverdeler.

Deze bestaat uit een weekijzeren kern met daar omheen een tweetal spoelen: de primaire en de secundaire. De primaire spoel bestaat uit weinig windingen van dik draad en heeft een lage (elektrische) weerstand. De secundaire spoel bestaat daarentegen uit vele windingen van dun draad en heeft een zeer hoge weerstand.

Beide spoelen zijn geïsoleerd aangebracht in het huis van de bobine. De primaire spoel is aangesloten op de batterij en zorgt bij gesloten contactpuntjes voor een sterk magnetisch veld in de kern van de bobine. Wanneer de contactpuntjes worden geopend valt het magnetisch veld rond de weekijzeren kern weg. In de secundaire spoel wordt nu door inductie - het verdwijnen/ veranderen van het magnetisch veld - een spanning opgewekt van +/- 25.000 Volt. Welnu dit hoge voltage is voldoende om aan de elektroden van de bougie een vonk te laten overspringen.

Zoals de naam al zegt zorgt dit onderdeel voor de verdeling van de bougiespanning (-stroom ) over alle cilinders.

We gaan er ook dit keer vanuit dat we te maken hebben met een 4 cilinder motor. Dit wil zeggen dat in één omwenteling van de as van de stroomverdeler alle 4 de bougies een

vonk moeten “krijgen“. De volgorde waarin dit gebeurt, noemt men de ontstekingsvolgorde. (Zie ook Mes Renaults - deel 14) Deze volgorde is: 1 - 3 - 4 - 2. Dus onze stroomverdeler heeft een ronddraaiende onderbreker welke 4 maal per omwenteling de contactpuntjes opent en weer sluit.

Tegelijkertijd zorgt een rotor boven op de onderbreker voor de verdeling van de bougiespanning via de verdeelkap en de bougiekabels naar de 4 bougies.

t.h.v. de gasklep gebruikt om de voetplaat (montageplaats) van de contactpuntjes tegen de draairichting van de onderbrekernok in te verplaatsen om zodoende het ontstekingstijdstip te vervroegen.

De verbranding.

Onderhoud en problemen.

Het brandbare benzine-lucht mengsel dat in de cilinder samengeperst is wordt ontstoken door een vonk die overslaat tussen de elektroden van de bougie. Als eenmaal het mengsel brandt zal door de ontstane drukverhoging de zuiger naar beneden geperst worden. Dit laatste heeft het grootste effect wanneer de zuiger net het Bovenste Dode Punt (BDP) gepasseerd is: m.a.w. zich naar beneden beweegt. De tijd tussen het ontstekingstijdstip en het punt met de hoogste verbrandingsdruk noemen we voor het gemak even Tv. Ook gaan we voor het gemak even er vanuit dat de Tv bij alle toerentallen even lang duurt. Draait onze motor stationair, stel 800 toeren per minuut, dan zal het ontstekingstijdstip net vóór het BDP moeten liggen om op tijd de hoogste verbrandingsdruk voorbij het BDP op de zuiger te laten persen. Komt de vonk te laat dan zal dat minder effect hebben op de zuiger en de motor minder vermogen leveren. Draait onze motor met bijv. 2400 toeren per minuut dan zal, bij een gelijke Tv, het ontstekingstijdstip eerder moeten plaatsvinden om op tijd de hoogste verbrandingsdruk net voorbij het BDP boven op de zuiger “ te krijgen “. Dit fenomeen noemt men “ vervroeging “.

Vervroeging. (ook wel Ontstekingsverstelling genoemd). Omdat de zuiger verplaatst in de tijd en verbonden is met de krukas, welke ronddraait, drukt men de vervroeging uit in het aantal doorlopen krukasgraden.

Heel vroeger gaf men wel eens het ontstekingstijdstip op in het aantal millimeters welke de zuiger moest afleggen vóór het BDP. Dus we hebben een vast ontstekingstijdstip, uitgedrukt in graden vóór het BDP. Dit geldt

Al met al is de ontstekingsinstallatie een complexe eenheid welke de verbranding in de motor “stuurt “ om zo optimaal mogelijk in verschillende situaties het grootste vermogen de genereren.

voor het stationair toerental: de motor loopt immers niet langzamer! En we hebben een vervroeging van dit tijdstip welke voor (eigenlijk) elk toerental verschillend is. Om deze vervroeging te regelen heeft men in de stroomverdeler een centrifugaal-vervroegingsmechanisme aangebracht.

Hierbij wordt m.b.v. verschillende meedraaiende gewichtjes en veertjes de onderbreker-as vooruit in de draairichting verplaatst om zodoende het ontstekingstijdstip te vervroegen. Dus hoe hoger het toerental des te vroeger het ontstekingstijdstip plaats vindt. En dit is precies wat we willen om de motor uiteindelijk het meeste vermogen te laten leveren.

Door verdere ontwikkeling van de techniek bleek de (toerental afhankelijke) centrifugaal-vervroeging alleen niet toereikend om de verbrandingsmotor optimaal te laten functioneren.

Verschillende (bedrijfs-) situaties van de motor: denk aan oa. acceleratie, brachten de ontwikkeling van de vacuümvervroeging. Hierbij wordt het vacuüm dat heerst in de carburateur

De ontsteking (-s installatie) moet van tijd tot tijd gecontroleerd dan wel afgesteld of onderdelen daarvan vervangen worden. Het meest bekende is het vervangen van de contactpuntjes. Hierbij moet de opening oftewel de lichthoogte juist afgesteld zijn. Daarnaast is het afstellen van het ontstekingstijdstip van groot belang. Volg hierbij steeds de gegevens in het werkplaatshandboek. Wat wel eens vergeten wordt, is een druppeltje olie op het viltje in de onderbreker-as (net onder de rotor).

Problemen met de ontsteking kunnen zich voordoen bij: • een kapotte condensator: Mindere vonkvorming aan de bougie (secundair) door juist vonkvorming tussen de contactpunten (primair).

• Een condensator kan ook (elektrisch) lekken: De demping van de (primaire) vonkvorming vermindert naarmate de temperatuur toeneemt. Gevolg: Goede koude start en slechte start bij warme motor.

• Een fout (verkeerd om) aangesloten bobine zorgt ervoor dat de vonk aan de bougie wel tot 30 % minder sterk kan zijn.

• Een gescheurde rotor of verdeelkap kan er voor zorgen dat de bougiespanning geheel weg vloeit naar de massa en zelfs de oorzaak zijn van het niet willen aanslaan van de motor.

• Tenslotte zijn de bougiekabels ook aan slijtage onderhevig en moeten de bougies zelf ook periodiek vervangen en afgesteld worden.

Een volgende keer meer.......

D

at is de betekenis van het woord ‘Gendarmerie’. De van oorsprong militaire politie in Frankrijk, min of meer vergelijkbaar met onze Koninklijke marechaussee. En die we allemaal wel kennen van de blauwe, voorheen zwarte, voertuigen al dan niet met zwaailicht waarvan menigeen van het merk Renault was en is.

Dus waar het vorige nummer van de RG rood de bladzijde kleurde, is het deze keer blauw en zwart/wit dat de overhand heeft.

De Gendarmerie Nationale, zoals de

belast met ordehandhaving op het platteland en in kleine steden tot ca 20.000 inwoners. De totale sterkte van deze politiemacht bedraagt ca 103.000 personen waaronder officieren, onderofficieren, aspirant gendarmes, burgers met een gendarmeriecontract en ca 40.000 reservisten voor mobilisatie.

Van de grotere steden kennen we de Police Nationale, voorheen de Sûreté Nationale. Ook deze politie-eenheid heeft veel gebruik gemaakt, en nog steeds, van Renaultmodellen. Zij bestaat uit 150.000 polietiemensen en valt onder het ministerie van Binnenlandse zaken.

organisatie volledig heet, is een semimilitaire politiemacht die opgebouwd is volgens een militaire organisatiestructuur.

Voor wat betreft militaire aspecten valt ze onder het ministerie van Defensie, voor de

En dan is er tenslotte nog de Police Municipale (gemeentepolitie). Met ca 18.000 politiemensen die in ca 3500 gemeenten werkzaam zijn. En ook zij, je raadt het al, maakten en maken gebruik van Renaultmodellen.

Vanaf linksonder met de klok mee: Juva, NN, Juva, Estafette, A110, R5, A110, Twizzy, R14 TS, 4CV en hieronder een R21 2L Turbo

politietaken valt ze onder het ministerie van Binnenlandse zaken.

Over het algemeen zijn de Gendarmes

Verslag Sleutelmiddag bij De Renault Specialist in Breda.

Z

aterdag 22 november: ik was eigenlijk ziek. Maar omdat ik voor Brakkenstein D2 - de voetbalclub van mijn zoon - moest vlaggen, en ik de sleutelmiddag in Breda niet wilde missen, heb ik maar een flinke dosis paracetamol geslikt om de koorts en de hoofdpijn te onderdrukken.

Ik had het nog niet verteld, maar mijn 11 GTX rijdt weer als een speer. Het probleem met benzine in het carter werd veroorzaakt door een lekke vlotter. De kunststof van de vlotter had in de loop der jaren benzine opgenomen en was dusdanig zwaar geworden, dat de vlotter niet meer 贸p de benzine dreef, maar erin.

Hierdoor sloot de vlotternaald niet meer en stroomde de benzine over: via de zuigers of via de carterontluchting. Dat is nog onduidelijk. Een nieuwe vlotter van

mijn Renaultdealer Bochane in Nijmegen, bracht uitkomst.

De rit in de Elf naar Breda verloopt zonder problemen en mijn hoofdpijn is goed onderdrukt. Bij Renault Specialist Timo Bervoets word ik buiten door Hans van Ieperen opgewacht. Er zijn ook al een aantal andere leden gearriveerd. Iedereen wordt voorzien van koffie en Timo en vrijwilliger Harry Amweg hebben in het pand een aantal tafels met Renaultonderdelen uitgestald.

In het middengedeelte van de garage heeft Timo een Caravelle staan, in afwachting van verdere restauratie.

Jaap Lucieer komt met een volledig gerestaureerde Dauphinoise: op de trailer. Jaap had vooraf gemeld dat hij de motor niet aan de praat kreeg. Met de zeer gewaardeerde hulp van Jan Parel wordt een stap voor stapanalyse gemaakt van het startprobleem.

Uiteindelijk blijkt er onvoldoende compressie te zijn, waardoor Jaap toch nog een flinke klus te wachten staat.

Met de hulp van Harry vervang ik ondertussen de onderste linker fuseekogel van de R11.

Met een brug en het goede gereedschap is het in een half uur

gepiept.

De R5 Super van Hans van Ieperen krijgt een inspectie van Timo en Hans Visser heeft een probleem met de motor van zijn geliefde R20. Na montage van een andere dynamo wil de motor er niet meer mee stoppen als het contact wordt afgezet.

Onze voorzitter krijgt de instructie mee naar huis om een relais te plaatsen, dat het probleem zou moeten oplossen.

Worstenbroodjes worden geserveerd en nadat enkele Renaultonderdelen van kofferbak zijn gewisseld is het tijd om af te sluiten.

We bedanken Timo en Harry voor de openstelling van de garage en de geboden hulp. Volgend jaar zijn de CARleden wederom uitgenodigd. De opkomst was misschien nog niet zo groot, maar de reacties van de aanwezigen waren uitermate positief. Fijn dat er in de regio een sleutelmiddag georganiseerd kon worden.

H

et is al zo weer 21 maart 2015 en dan mogen we weer bij Renaultdealer Stam te gast zijn.

Op deze zaterdag zijn we van 12.00 uur tot 16.00 uur welkom

Stam Groep, sterk geworteld in Nederland! www.stam.nl

Tijdens deze middag is er gelegenheid tot kofferbakverkoop. Teveel onderdelen bij je thuis? Doe er een ander een plezier mee en neem ze mee.

•

Heb je een technisch probleem met je auto of iets anders wat je weten wilt?

Laat het ons weten, de commissie kan zich dan hierop voorbereiden.

•

Heb je een probleem met afstellen van de ontsteking/carburateur? Wij kunnen je hierbij helpen.

•

Vragen over remmen of remproblemen? Dan is een test op de remmenbank mogelijk.

•

Vragen over de versnellingsbak of uw auto van onderen bekijken? Is ook mogelijk.

Routebeschrijving; Renault Stam Gemini 1, 3824 MH te Amersfoort.

Renault Stam ligt langs de A1 op het bedrijventerrein Calveen.

Tot ziens.

Henk van Kerpel. Tel. 070-3832685 Hendrik de Groot. Tel. 0341-556193 E-mail. hendrik.degroot@hotmail.nl Technische Commissie voor- en naoorlogs Beste CAR-leden,

Renaultexperts Roel Ligthart en Sven van de Brink van “Renault Stam” en Henk van ’t Klooster van “Renault van ’t Klooster” te Leusden en de Technische Commissie Car zijn aanwezig, alsook de clubwinkel. Hier kun je ook technische boeken bestellen.

Als je aan deze middag wilt deelnemen, meld je dan aan via de CAR-website (heb je hier geen toegang toe, bel me dan) dan kan er met de catering rekening mee gehouden worden.

Vergeet niet door te geven wat je behandeld wilt hebben.

Renault Stam liggen.

Voor dit pand rechtsaf slaan inrit op (fietspad: let op!). Parkeren aan de achterkant van het pand.

Wij zijn blij om wederom een bijdrage te mogen leveren in de vorm van een technische middag. Net als voorgaande jaren stellen wij de werkplaats, onze kennis én koffie ter beschikking.

Op de A1 afslag 13, Amersfoort-Noord nemen. Dan de Rondweg Noord op richting Bedrijvenpark Calveen (richting MacDonalds) Vrijwel direct rechtsaf de Ruimtevaartstraat in.

Iets verderop zie je het bedrijfspand van

Wat wellicht niet geheel bekend is, is dat wij veel bruggen hebben en die deze middag graag gevuld zien met jullie klassiekers.

Er kan dan in overleg gesleuteld worden, of je kan gewoon een keer de onderzijde van je klassieker bekijken zonder zelf op de grond te liggen.

Heb je van te voren specifieke wensen, maak deze dan kenbaar en dan gaan wij kijken of we deze kunnen vervullen.

We hopen op een leuke en drukke technische middag.

Roel Ligthart en Sven van den Brink

O

p zaterdag 22 november vierden de ouders van Doeco Terpstra hun 50 jarig huwelijk. Het werd een geweldige dag, mede dankzij de bereidwilligheid van onze CAR vrienden Fred, Miriam en Marianne.

De jubilerende familie Terpstra uit Drachten rijdt ook al 50 jaar Renault en er zijn mooie herinneringen aan een vroege Renault 4.

Doeco doet verslag: Ik had aangekondigd dat om 2 uur de taxi naar de feestlocatie zou voorrijden. Je kunt je voorstellen hoe groot de verrassing en de hilariteit waren toen iets voor tweeën een prachtige hemelsblauwe Renault 4 kwam voorrijden; een model auto waar mijn ouders zoals ik had aangegeven, veel en goede herinneringen aan hebben. In deze Renault 4 uit 1965 van Marianne Ootjers, hebben we een kleine rondrit door Drachten gemaakt; een soort ‘sentimental journey’ langs alle plaatsen waar we gewoond hebben in die 50 jaar.

Chauffeur voor deze jubileumrit was Fred Ootjers, zijn bijrijder was partner Miriam Nooi. Mijn vader en moeder pasten nog maar net op de achterbank.

Ze hebben van elke seconde genoten, ondanks de krappe zit en de vele drempels die we moesten nemen. Na deze rondrit van een half uurtje kwamen we bij de feestlocatie.

Voor mijn ouders was dit een geweldige start van een prachtig feest. Ze hebben iedereen vol enthousiasme verteld over het avontuur en hebben er een waardevolle herinnering bij. Veel dank voor jullie snelle actie om deze rit mogelijk te maken. Echt geweldig!

RENAULT Nieuwstraat 3 * 6981 AH Doesburg tel: 0313 - 47 23 65 Info@renaultkleine.nl www.autodoesburg.nl

Voortekenen van naderend onheil.

L

ouis Renault was een zeer succesvol ondernemer die een groot imperium opbouwde. Toen op 2 februari 1909 ook zijn tweede broer en aandeelhouder Fernand overleed, werd Louis Renault enige eigenaar van de Renaultfabrieken.

Toch kende ook deze man in zijn leven vele tijden van tegenspoed.

Het is 1909, de Renaultfabriek te Billancourt draait als een geoliede machine en telt meer dan 3200 werknemers. Toch zijn er tekenen van een slecht begin voor het jaar 1910. Als er in oktober 1909 geen autosalon is, raken de professionals in rep en roer. Fabrikanten en assemblagebedrijven concurreren in een strijd om de macht. De grote merken Peugeot, Panhard en Renault, zijn gegroepeerd in “la Chambre syndicale des constructeurs d’automobiles“ (CSCA), De komende winter zal echter een onaangename verrassing brengen...

Wateroverlast Sinds de eerste dag van januari 1910 hangen grijze wolken boven Parijs.

Het regent dag en nacht. De top van de Eifeltoren lijkt permanent gehuld in een deken van wolken.

Staande langs de Seine kijkt Louis Renault

kent de veiligheidsmaatregelen voor Parijs die de in 1878 overleden ingenieur Eugene Belgrand had gepubliceerd. Deze bouwde de riolen en drinkwatervoorziening van Parijs en baseerde zijn maatregelen op de overstroming van 1658. Renault denkt bij zichzelf: “Waarom 1658.. Waarom zou dit in 1910 ook niet mogelijk zijn? “ De immer daadkrachtige Renault maakt samen met Maître en andere belangrijke collega’s plannen voor een eventuele evacuatie. Maître is een uitstekend ingenieur die net is overgestapt van Babcock naar Billancourt. Hij is verantwoordelijk voor het algemene onderhoud van de apparatuur en machines. Men besluit alle beschikbare vrachtwagens in te zetten om de meest waardevolle machines te evacueren. Afgewerkte chassis worden uit de fabriek geduwd en de nog te verwerken materialen worden evenals de blauwdrukken, administratie en archieven op de bovenverdiepingen verzameld. Alles dat op eigen kracht kan rijden, wordt verplaatst naar hoger gelegen gebieden.

De riolen lopen reeds over als Louis Renault zijn personeel door zijn niet aflatende energie inspireert twee maal zo hard te werken... Hij is overal: aan het hoofd van de beveiliging, bij herstel van ingestorte muren, het mengen van de mortel, het aanbrengen van dekzeilen,

die trachten de door modder verstopte riolering weer gangbaar te krijgen. Het water bereikt reeds de Rue du Point-duJour.

Alle deuren van de ketelruimte worden dichtgemetseld. Het water van de Seine blijft rijzen. De mannen werken als gekken om alle mogelijke fabrieksafvoeren te blokkeren.

“Elk moment kan ons bedrijf overstromen meneer”, schreeuwt Maitre!

“Nee, nee, help me deze gaten te blokkeren”, roept de baas van Billancourt!

Eén voor één trekken zijn medewerkers zich terug. Alleen Louis Renault en Maître blijven nog tot diep in de nacht in de fabriek... Zolang de pompen blijven draaien

is er hoop... De verantwoordelijkheid voor zijn fabriek en het personeel drukt zwaar op de schouders van Louis Renault.

Parijs in nood

wateroverlast aan de Rue du Point-de-jour

naar het stijgende water. Reeds lang is hij bezorgd over de locatie van zijn fabrieken, gelegen aan de oevers van de rivier. Hij

het starten van de elektrische pompen

Grote delen van Parijs zijn inmiddels overstroomd. Zelfs de Eifeltoren staat met haar voet in het water. In straten worden dammen van afval en aarde gebouwd....door de Rue de Lyon varen mensen in boten... Gemeenteraadsleden worden vervoerd in een vuilniswagen... de Boulevard Haussmann lijkt een kanaal... auto’s en koetsjes rijden door de op grachten gelijkende straten.

Kunstschilders leggen overstroomd Parijs vast op hun doeken en amateurfotografen zoeken het beste standpunt. Geniesoldaten bouwen pontons in de Place de Rome en voor station St. Lazare.

Monsieur Fallières, president van

Frankrijk, gaat samen met Briard, Millerand en de prefect van politie Lépine per boot naar Ivry. Voetgangers lopen over haastig gebouwde houten bruggen. Werkelozen dragen tegen betaling welgestelden op hun rug naar

hun bestemming. Parijs schikt zich in haar lot en tracht ondanks deze ramp het leven voort te zetten. De bevolking van de overstroomde buitenwijken is naar het hart van de hoofdstad gevlucht.

De gehele linkeroever is overstroomd tot aan de Boulevard St. Germain. Fondsen voor noodhulp worden opgericht, de cafés zitten vol met slachtoffers. Besnorde en gehelmde brandweerlieden laden kadavers van vee in een stoomboot. Een man, formeel gekleed in zwarte jas en bolhoed steekt het plein over...op een paar stelten !

draaien de elektrische pompen totdat op 26 januari de wand van de ketelruimte het begeeft... De vuren doven, de keteldruk valt weg waardoor de dynamo’s stoppen...

Er staat reeds anderhalve meter water in de fabriek. Zeshonderd chassis, die reeds zijn gemonteerd worden overspoeld en vernietigd.

Zelfs het kleine atelier in de voortuin van het hoofdkantoor waar Louis zijn eerste auto bouwde staat rondom in het water.

De ramp is enorm.

Op 27 januari verlaat Louis Renault Billancourt en trekt zich vermoeid en uitgeput terug in zijn Parijse huis aan de Rue Puvis-de-Chavannes nr.

4. Twee keer per dag overlegt hij met Maître en Hugé. Op de tapijten van de salon ontstaan moddervlekken van vuile laarzen...

Er valt niets anders te doen dan wachten op de val van het water.

Louis treft reeds voorbereidingen voor de restauratie van de fabriek. De schade,

Overmacht Op 25 januari heeft het water van de Seine een gevaarlijke hoogte bereikt. Ingenieur Philippe-Jean Bunau-Varilla, bekend door de bouw van het Panamakanaal, benadert Renault en vraagt: “moet je de fabrieken niet evacueren”! Louis Renault antwoordt dat hij reeds druk bezig is. Hij worstelt echter met zijn zware stoomhamers, smederijen, persen en stoommachines die hij niet kan verplaatsen. Dag en nacht

Rue Puvis-de-Chavannes

oude aletelier van Louis Renault

veroorzaakt door de overstroming, loopt in de tientallen miljoenen francs...

Ondanks deze tegenslag huldigt hij zijn principe en weigert geld te lenen van de bank.

Hij schrijft naar Engelse, Duitse en Amerikaanse afnemers om de betalingen van de aan hem verschuldigde bedragen te bespoedigen. Terwijl de geur van modder in de Parijse straten overheerst, voert hij thuis aan de Rue Puvis-de-Chavannes overleg met zijn vaste bankmanagers.

De optimist.

Op 29 januari verschijnt een bleke zon door de mist boven Parijs. Eindelijk zakt het peil van de Seine. Het wordt koud en het begint zacht te sneeuwen. Een dunne

laag ijs bedekt het stilstaand water. Louis keert terug naar Billancourt. Wadend door het zakkende water aanschouwt hij met tranende ogen en pijn in het hart de verwoesting in de werkplaatsen. Alles is bedekt met modder, de draaibanken zijn verroest, de ovens zijn kromgetrokken door het koude water. Lopend door de kille, vervuilde kantoren lijken deze veranderd in spookachtige spelonken.

Alle installaties moeten worden gedemonteerd, gereinigd en gereviseerd.

Zijn haar langzaam achterover strijkend, kijkt hij rond in zijn verwoeste fabriek...dit

Ingestorte muur 1917

Rue du Point-du-Jour weer droog

betekent weken werk !

Dan komt de doorzetter in Louis weer naar boven... “Waar bent u mee bezig Serre... waar is Richet... Maître, heb je al iemand naar de pompruimte gestuurd... waar wachten we op Leclerc“! Louis is op zijn beste wanneer hij zijn personeel motiveert, adviseert en waar nodig berispt...

Renault heeft miljoenen verloren maar de chaos lijkt een nieuwe uitdaging. Hij moet vanaf niets opnieuw beginnen. Dit doet hem denken aan één van de hoogtepunten van zijn leven: de kleine werkplaats van 9 bij 5 meter in de tuin van het ouderlijk huis waar de fabriek werd geboren.

Louis is onverwoestbaar en toont hetzelfde doorzettingsvermogen en dezelfde wilskracht als in 1898. De grootindustrieel is nog steeds het slimme manusje-vanalles... zijn handen jeuken! Staande in de ruïnes recht hij zijn rug, strekt de armen, richt zich tot zijn collega’s en spreekt de magische woorden: “Serre ... Richet ...

Maître...Laat de motoren starten!“

We gaan dit jaar weer vijfduizend voertuigen afleveren... !

36 gewonden. Op de foto Louis Renault vergezeld door François Lehideux en Samuel Guillelmon tijdens de uitvaart van de 8 slachtoffers.

Nog meer tegenslagen Naast een groot aantal stakingen die Louis Renault te verwerken krijgt, gebeuren er een aantal dramatische ongelukken in de fabriek.

Instorting 1917: Op 13 juni 1917 vindt een ongeval plaats in de Renaultfabriek te Billancourt. Een muur van gebouw C4 stort in. Er vallen 26 doden en vele gewonden. Het jongste slachtoffer is de 13 jarige leerling Eugène Henri Blary, het oudste slachtoffer de 67 jarige monteur Jean, Nicolas Jonnart Een aantal slachtoffers wordt op verzoek van de families in hun geboortedorp begraven.

De begrafenis van de twintig anderen vindt plaats in Boulogne.

Om acht uur in de ochtend worden de twintig kisten naar de kerk l’eglise NotreDame de Boulogne vervoerd waar ze worden geplaatst en gedekt met de Franse driekleur.

Bronnen: Boek: Renault Saint Loup Boek: Louis Renault Anthony Rhodes Boek: Renault un siècle de création automobile Expo Musee Renault te Parijs

Slot Het water stroomt nog steeds door de Rue du Cours als de fabriek weer tot leven komt... het fluiten van de automatische draaibanken, de draaiende poelies en het schrille geluid van de geproduceerde onderdelen die in dozen worden gegooid.

Een paar uur later stormt Louis Renault de werkplaats binnen en roept enthousiast: “Hoe gaat het ?”

Ten gevolge van deze overstroming moest Louis zijn fabrieken van 22 januari tot 2 februari sluiten. Het maakt hem niet uit dat er overgewerkt moet worden, want hij wordt overstelpt met bestellingen.

Explosie 1933: Op maandag 6 februari 1933 doet zich een explosie voor in de Renault fabriek te Billancourt. Een ketel explodeert waardoor het dak van de electriciteiscentrale wordt weggeblazen. Dit stort neer in de aangrenzende werkplaatsen.

Wrakstukken worden verspreid over een groot gebied waarbij arbeiders worden getroffen door rondvliegende metalen. Er vallen 8 doden en

Ravage na explosie in 1933

van andere merken mogen wel geweigerd worden (we zijn tenslotte een Renaultclub).

O

p 18 November j.l. is er bij Van Der Valk in Breukelen het idee ontstaan voor youngtimers bij de Club d’Anciennes Renault des PaysBas. Het is belangrijk om jongeren met hun auto(s) te binden en verbonden te houden aan onze club.

De punten die tot nu toe naar boven kwamen, om dat te bewerkstelligen, waren: • Youngtimers toelaten op evenementen. Het komt regelmatig voor dat leden met een Youngtimer (al dan niet ouder dan 20 jaar oude

•

•

• •

Renault) niet toegelaten worden op de parkeerterreinen bij evenementen.

Dit kan tot irritatie leiden en verlies van leden. We willen er dus aandacht voor vragen, dat in het vervolg iedere Renault (ongeacht leeftijd) toe wordt gelaten op het evenementenparkeerterrein. Auto’s

Meer aanwezig zijn als club op evenementen waar veel jonge mensen naartoe gaan, zoals bijvoorbeeld het Renaultoloog festival.

Leden van andere clubs, zoals de Renault Vrijbuiter Vrienden Club, Renault 15/17 Vriendenclub Nederland, Club Cinq (Renault 5) enzovoort, uitnodigen op CAR evenementen.

Meer spelelementen tijdens evenementen.

Parkeerplaatsmeetings organiseren.

te maken en zo alle ideeën bij elkaar samen te brengen.

Leden, die zichzelf nog onder “Youngtimers” kunnen rekenen, zijn uiteraard ook van harte uitgenodigd om met goede ideeën te komen.

Dit samenkomen willen wij gaan organiseren op 18 januari 2015 om 11:00 uur in Gasterij de Klaveet, Postweg 1, 3831 SE Leusden, voorafgaand aan de reguliere Nieuwjaarsreceptie, die om 13.00 begint.

Wij hopen op een goede opkomst op 18 januari.

Met vriendelijke groet,

Wat wij willen, is een groep opstarten die gezamenlijk gaat kijken hoe het mogelijk is om jongeren in onze club te krijgen.

Dit willen wij doen door kinderen van (oud) leden bij elkaar te laten komen voor een gezamenlijk gesprek, hoe dit mogelijk

Robert Kleine Alexandra Roctus Stephan Ruijtenbeek

H

et bestuur van CAR nodigt alle leden én donateurs uit voor de traditionele nieuwjaarsreceptie op zondag 18 januari. De locatie is dezelfde als die van de laatste jaren: Gasterij De Klaveet, gelegen tussen Leusden en Achterveld (omgeving Amersfoort).

Deze bijeenkomst is bij uitstek geschikt om alle aanwezigen een gelukkig en gezond 2015 toe te wensen en natuurlijk om weer bij te kletsen, ondermeer over de restauratie werkzaamheden die uitgevoerd zijn en nog gaan worden. Je aanwezigheid wordt ten zeerste op prijs gesteld!

We kunnen vanaf 13:00 uur in Gasterij De Klaveet terecht.

De receptie eindigt rond

2015

17:00 uur.

De locatie is goed bereikbaar vanaf de A1, A12, A28 en A30, dus vanuit alle windstreken van Nederland.

De routebeschrijvingen zijn te vinden op www.Klaveet.nl --> route.

(Vanuit Achterveld: de Koningin Julianaweg nemen, deze gaat over in de Asschatterweg; vervolgens linksaf de Postweg op).

Namens het bestuur: Erik Waas, coördinator evenementen CAR Het telefoonnummer van De Klaveet is: 0342 – 451 337.

Het adres is: Postweg 1, 3831 SE, Leusden (bij Achterveld)

I

n mijn inleiding in deze Renograaf heb ik gemeld dat door het vertrek van Jeroen Berntsen en Piet Molenaar er 2 vacatures zijn ontstaan in het bestuur. Een uitdaging voor leden die vanuit hun passie voor de club de kans willen grijpen om zich actief in te zetten.

Wat houdt de functie van bestuurslid in?

In het bijna 40-jarige bestaan van de CAR, bestond het bestuur meestal uit 6 personen. Daarvan waren voorzitter, penningmeester en secretaris vast omschreven functies.

Als uitvloeisel van haar doelstelling zijn er een aantal speciale functies ontstaan. Zo zijn er inmiddels een evenementencoördinator, een beheerder van het magazijn, een eindredacteur.

Daarnaast zijn er de leden van de technische commissie, de magazijnmedewerkers en leden die incidenteel of structureel hand en spandiensten verlenen ten behoeve van activiteiten van de Club d’Anciennes Renault des Pays Bas. Een omvangrijke club als de onze, met de bovengenoemde diversiteit van aandachtsvelden en activiteiten behoeft een bestuur dat uit meer dan een voorzitter, penningmeester, secretaris en een evenementencoördinator bestaat.

Daarom zien we graag versterking van de gelederen van het bestuur.

Wij hebben je nodig voor het bepalen van onze gedachten over de gang van zaken binnen de club.

We moeten aandacht besteden aan de

toekomst en de ontwikkelingen in de klassiekerwereld en ons beraden op de effecten van die ontwikkelingen op en in het belang van de club, de leden en het klassieke erfgoed dat wij beheren.

We zien onszelf eigenlijk als een denktank, maar hebben niet de illusie, dat, om in de beeldspraak te blijven, daar alles inzit, wat er alleen maar uit gehaald hoeft te worden. Bescheiden als we zijn, kennen we namelijk onze beperkingen.

Je kunt het ook zo benaderen: De CAR wil graag profiteren van de kennis onder onze leden en het kan niet anders, dan dat daar nieuwe potentiële bestuurders vandaan komen.

Als dat geen uitdaging is? Neem dus contact op met Hans Visser, voorzitter CAR. Bestuur van de Club ‘d Anciennes Renault des Pays Bas

Het bestuur en de medewerkers van de Club d’Anciennes Renault des Pays-Bas wenst al haar leden, donateurs en relaties een heel gelukkig

G

ezocht: een eindredacteur en redactieleden voor de Renograaf.

• Eerder in deze Renograaf heb je kunnen lezen dat Jeroen Berntsen stopt als eindredacteur van de Renograaf. Daarom zijn we op zoek naar een eindredacteur en redactieleden ter ondersteuning. Een uitdaging voor leden die de draad op willen pakken, het stokje over willen nemen, of er hun tanden in willen zetten.

Wat houdt de functie in?

Voor de redactie in het algemeen geldt het volgende; • De redactie vergaart kopij, bedenkt en schrijft zelf artikelen.

• Daarvoor kunnen zij onder anderen

•

op pad gaan en hun impressies en ervaringen in fraaie bewoordingen in ons blad plaatsen.

Als redactielid volg je wat er in de klassiekerwereld in het algemeen en de Renaultwereld in het bijzonder omgaat.

Over de wijze van het onderhouden van de relatie met het bestuur zijn nog afspraken te maken.

Meer specifiek voor de eindredacteur denkt het bestuur aan de volgende taken: • De eindredacteur coördineert de taken van de redactie(medewerkers) en voert de eindcontrole uit op kwaliteit en hoeveelheid kopij.

• Hij/zij is ook degene die de planning in de gaten houdt.

• •

2015

Hij/zij onderhoudt contacten met de adverteerders en met de drukkerij.

Waar nodig, stemt hij zaken af met het bestuur.

Het bestuur heeft ideeën over vorm en inhoud van onze Renograaf, maar jij als eindredacteur, gesteund door een (liefst) meerkoppig redactieteam, vast en zeker ook. Wij zijn daar dan ook zeer benieuwd naar en maken graag nader kennis.

Interesse in de uitdaging? Neem dan contact op met Hans Visser, voorzitter CAR. Het bestuur van de Club ‘d Anciennes Renault des Pays Bas.

O

p zaterdag 25 oktober was het de grote dag voor de organisatie van de CAR Snertrit. Een evenement dat eerder door oud bestuurslid en erelid Gerard Wijtsma is geïnitieerd en dat jaren later door Hendrik de Groot weer nieuw leven is ingeblazen. Deze zeg maar twee-punt-nul versie van de Snertrit, bestaat met de editie van 2014 in Doesburg, voor het tiende opeenvolgende jaar. Toch wel een soort van feest.

Start- en eindpunt was partyboerderij De IJselhoeve. De organisatie, bestaande uit aanvoerder Harm Harmsen, Hans Vree en zijn partner Ingrid en niet te vergeten Joop Snijders, had het Renault-feest-programma tot in de puntjes voor elkaar. De werkgever van Harm, Roel Kleine, had buiten een prachtig nieuwe Twingo III naast een mosterd gele Twingo I geëtaleerd. Beide Renaults brengen meteen een glimlach op je gezicht, echt waar!

Bij aankomst ontvingen de deelnemers van Ingrid en Harm een bijzonder

mooi rallybord met Henk Klein in zijn Fregate mét Notin caravan. Een mooie nagedachtenis aan een bijzonder clublid uit Doesburg.

Buiten werden de Renaults netjes geparkeerd en nadat vrijwel alle deelnemers gearriveerd waren, konden

we aan de snert of groentesoep beginnen.

Willie, de manager van De IJselhoeve, zag er op toe dat ook de grotere smikkelaars genoeg te eten kregen. Na de soep werden we verzocht één voor één te starten voor de eigenlijke rit. Buiten kregen de deelnemers, met voor mij een aantal nieuwe gezichten, het routeboek en de fotovragenlijst uitgereikt. Zo kon er vooraf

niet gesjoemeld worden. In mijn eentje zou dit geen succes worden. Gelukkig mocht ik met Wies en Stef Ruijtenbeek in hun fraaie blauwe 16 meerijden. De zestien is eigenlijk van Wies, dat je het maar weet!

De route door de Achterhoek was erg mooi. Ondertussen was het echter goed opletten geblazen, want de fotopuzzel bestond uit hekwerken van allerlei soorten die in de juiste volgorde genummerd moesten worden. Wies en ik konden na afloop geen hek meer zien. Gelukkig hadden we Stef, die natuurlijk alle Renaulttheorievragen goed had. Alle antwoorden, behalve die hekken dan, konden in de Renograaf en Losange terug gevonden worden, zo werd ons later verteld. Na

driekwart van de route kwamen we uit bij The Gallery in Brummen. Daar mochten we onder het genot van een drankje bijzondere klassiekers bekijken. Onze Renaults stonden buiten strak opgesteld en dit bleef bij het aanwezige publiek niet onopgemerkt! Bij de Gallery was Hans van Ieperen ineens toch aanwezig, hij had me eerder op de dag gebeld dat hij met zijn pas aangeschafte R4 pickup

zware pech had. De motor was onderweg vastgelopen. Hans had toen maar de trein naar Brummen genomen.

Bij terugkomst werden de deelnemers, bij inlevering van het vragenformulier, beloond met een CAR-mok en een Renault Kleine kaartspel. Hans, Harm en Joop bogen

zich over de ontvangen vragenlijsten en na druk tellen en beraad was er witte rook en kon de prijsuitreiking beginnen.

Wies, Stef en ik zaten helaas niet bij de top drie. De hekken waren vast onze valkuil geworden.

De uitslag: • op de derde plaats eindigde equipe Roctus.

• Op de tweede plaats equipe Poelsma • en op de eerste plaats equipe De Groot.

Als aanstichter van Snertrit 2.0 mocht Hendrik samen met dochter Marie-Louise de Snertrittrofee, een grote soeplepel op

sokkel, in ontvangst nemen. Het was een mooie afsluiting van een hartstikke leuke dag. We bedanken Harm en zijn team, want de hele dag liep als een geoliede (Renault) machine, top!

H

et afgelopen evenementenjaar is bijzonder goed verlopen. Er is uitgebreid verslag van gedaan in ons clubblad en dat levert mooie plaatjes en fijne reacties op.

H

et buitenlandevenement, georganiseerd door Tony Vos in Melay, was mijn favoriet vanwege de verrassend mooie omgeving en de plezierige interactie met de lokale bevolking. We horen graag van onze leden wat er goed of niet goed is, schroom daarom niet om te bellen of te mailen!

De CAR-evenementenkalender voor 2015 is goed gevuld met populaire jaarlijks terugkerende evenementen en ook

nieuwe initiatieven.

De ALV is niet meer gekoppeld aan het kampeerweekend en is nu vroeger in het jaar gepland (zie aankondiging in deze Renograaf). We zien graag meer evenementen in noord en zuid Nederland.

Wil je iets organiseren of heb je leuke ideeën, laat het ons weten. Een e-mailtje naar evenementen@renaultklassiek.nl is voldoende.

Normaliter organiseren we één keer in de twee jaar een buitenlandevenement.

Maar eigenlijk willen we gewoon elk jaar een buitenlandevenement organiseren.

Daarom hadden we eerder al een regel in de hemelvaartvakantie in de

kalender toegevoegd. In 2015 zijn er echter zoveel leuke Renaultevenementen van buitenlandse zusterclubs dat we besloten hebben niet zelf een evenement te organiseren, het zou gewoon teveel worden. Naast de drie R16 jubileum evenementen in Frankrijk is er nog een evenement in Zweden en bovendien hebben we van de Renault Owners Club uit Engeland een uitnodiging gekregen om deel te nemen aan het Bewl Water evenement eind juli. Hierover horen jullie in de volgende Renograaf meer. Kortom het wordt nog moeilijk kiezen! A bientôt!

Erik Waas, bestuurslid evenementen.

J

e zou kunnen zeggen dat ik de laatste fase van de restauratie van mijn 4CV decapotable ben ingegaan.

Dat wil niet direct zeggen dat het werk er zowat op zit. Nee, er moet nog wel het een en ander gebeuren.

Maar het ligt voornamelijk op het bekledingsvlak: bekleden van de stoelen en het interieur en het maken van het dakje.

Allereerst ben ik begonnen met het maken van de binnenbeplating. Waar oorspronkelijk het hemeltje zit, is dit deels vervangen door triplex wat bekleed wordt met skai. Om de juiste vorm te maken, heb ik eerst van dun karton malletjes gemaakt op basis waarvan het triplex is uitgezaagd.

Aan beide zijden gaat het om 2 delen, één deel aan de voorkant boven het raam en een deel aan de achterzijde boven de hoedenplank. Voor het vastzetten lijken geen extra schroeven nodig. Er zijn voldoende ‘standaard’-bevestigingspunten om de zaak vast te zetten. De plaatjes bij de sluitingen komen daar nog bij.

De achterdeuren zijn van panelen voorzien.

Vóór wil ik dat ook doen, maar deze platen zijn niet vlak omdat er een knik in de deur zit naar het voorspatbord toe. Dus daar komt even wat meer bij kijken. Ik denk dat ik daar buigtriplex voor ga gebruiken.

De linker voorstoel moest ik geheel uit elkaar halen omdat de leuning was afgebroken. Deze moest uiteraard weer vastgelast worden. De bekleding ervan heb ik uit elkaar gehaald om zodoende

weer een mal te krijgen voor de nieuwe stof. Nou ja stof, skai dus. Mocht er een regenbuitje binnenkomen dan is de zaak weer snel droog te krijgen. Om een wat luxere uitstraling te krijgen, naai ik stroken op de zitting en de rugleuning die opgevuld worden met dacron. Het naaien van het vrij dikke skai is vooral lastig in de rondingen, het materiaal laat zich lastig vervormen. Maar het eerste resultaat stemt hoopvol.

en dagrijverlichting).

Van de zitting van de achterbank zijn ook de nodige metalen verbindingen gebroken.

Dus ook hier moest het een en ander aan gelast worden. Ook hier naai ik uiteraard weer stroken in. Bij het lezen van deze Renograaf hoop ik dat dit werk er op zit.

Rond de Kerstdagen had ik 2 weken vakantie, dus dat moet gelukt zijn.

Wat naast het dakje nog moet gebeuren, is de elektrische installatie.

De meeste bedrading was nog goed.

Ik heb wel wat draden bijgetrokken, met name afzonderlijke aarddraden.

Het elektrisch circuit is nu niet meer afhankelijk van een goede geleiding via de carrosseriedelen en hun verbindingen.

dat het weer in elkaar zetten logisch is en maak dus te weinig aantekeningen dan wel foto’s. En dan wordt het toch nog een hele uitzoekerij om alle bedrading weer op orde te krijgen.

Verder bouw ik zoveel mogelijk LEDverlichting in (achter-/stoplichten, richtingaanwijzers, binnenverlichting

De vergissing die ik echter vaak maak bij het loshalen van delen is dat ik denk

Van Theo Brom ontving ik bijgaande foto’s verzameld uit oude kranten, tijdschriften en autobladen.

Frankrijk 1981: Renaultgarage aan de haven

Amsterdam - 22-10-1957.

Een wissel, die - zonder dat de wagenbestuurder dit wistverkeerd lag, veroorzaakte gistermorgen op het Amsterdamse Damrak voor de Bijenkorf een chaotisch tramongeluk, met als triest gevolg: drie gewonden, een zwaar beschadigde tramwagen, een vernielde personenenauito, een beschadigde fiets en volkomen kapotgeslagen asfalt. Als een projectiel vloog de tram uit de bocht. Gelukkig reed er geen verkeer naast de tram.

De bijwagen werd dwars over de rijweg geslingerd. In zijn vaart ontwortelde de bijwagen een verkeerspaal en kantelde ten slotte op een personenauto, die geparkeerd stond. Deze stootte vooruit en raakte een wielrijder, die aan de trottoirband stond. De man liep slechts lichte schaafwonden op. Zijn fiets die onder de auto terecht gekomen was, had.... enkele deukjes. Passagiers van de bijwagen liepen lichte verwondingen op, maar niemand moest in het ziekenhuis worden behandeld. Nadat de bijwagen, die geheel buiten de rails lag, was afgekoppeld, kon de motorwagen op eigen kracht doorrijden.

H

et is niet te vermijden dat een paar inzendingen niet geplaatst worden. Voor het samenstellen is het prettig om meer inzendingen te krijgen dan er geplaatst kunnen worden, voor de inzenders soms een beetje een teleurstelling. Als pleister op de

wonde hierbij de inzendingen die buiten de selectie gevallen zijn.

Soms omdat er een net iets mooier alternatief was, soms omdat de inzending te laat was. Maar vaak niet minder mooi!

Modecentrum ‘de Dôme’ A6 Almere (‘de UFO’); KOW-architecten den Haag; Renault 4CV sport 1955; Guus Jonker

Fiets-/voetgangersbrug Rijswijk 2014; IPV-Delft creatieve ingenieurs; Renault 16 GLS 1965; Stef Ruijtenbeek

Mormonentempel Zoetermeer;Meijer en van Eerden 2002; Renault Dauphine 1964; Otto Sonneveld

AH Franeker; BDG architekten Almere; R8 1968; Johan La Roi

Kantoorpand Nuenen; Floride 1960; Ton Tenback

Markthal Rotterdam; Winy Maas; Renault 18 TL 1979; Hans van der Weele

Evenementen kalender 2015 CAR evenementen

Datum 18 januari

Evenement Nieuwjaarsreceptie

5 maart

Algemene Ledenvergadering

21 maart

Middag techniek

Locatie Achterveld, Gasterij de Klaveet.

Achterveld, Gasterij de Klaveet.

Amersfoort

Organisatie EC

Toelichting Zie R217

CAR Bestuur

Let op: donderdag avond, zie R217

Zie R217

nnb

TC ism Renault STAM EC

19 april

Voorjaarsrit

23 mei 5-7 juni

Oh Oh Renault

Ommen

Gerrit Vogel

Thema 50 jaar R16

Kampeerweekend

Achterhoek

11-13 september

Najaarsevenement

Omgeving Warmond

10 oktober

Technische dag

Warmond

Marc en Marijke Hartman Willem, Lennard en Datum definitief opgeschoven naar 11Marcel 13 sept ivm Warmondse Schippertjesdagen TC ism Auto van Dijk

31 oktober

Snertrit

nnb

Hendrik de Groot

14 november*

Sleutelmiddag

Breda

EC

Evenementen andere Renault clubs

Datum 16-17 mei

Evenement 50 ans de la R16

26-28 juni

50 ans de la R16

4-5 juli

11-12 juli

24-26 juli

Locatie Organisatie St Just - Vernon, R16 Amicale Frankrijk

Toelichting Voorinschrijving geopend. Zie kalender op: www.amicale-r16.com

Montfort, ten zuiden van Le Havre (F) 24th Scandinavian Renault Romme meeting Borlänge Zweden 50 ans de la R16 Saint Sorlin en Bugey, frankrijk

CAR de SANDOUVILLE

open voor alle 16 rijders, http://clubrenaultlehavre.free.fr

SRM

www.scandinavianrenaultmeeting.com

le Club BLEU 16 RHONE ALPES

bleu16ra@gmail.com

Bewl Weekend 2015

Renault Owners Club UK

CAR leden zijn speciaal hiervoor uitgenodigd. Z.s.m meer info. www.renaultownersclub.com

Engeland, Bewl Water on the Kent Sussex borders

Kijk voor meer Renault evenementen op de websites van onze nederlandse zusterclubs.

Andere evenementen

Datum 8-11 januari

Evenement InterClassics & TopMobiel 2015 28ème Salon Champenois du Véhicule de Collection

Locatie MECC Maastricht Reims

17-26 april 16-17 mei

AutoRAI Franse Dagen

Amsterdam AutoRAI Kasteel Heeswijk Publièra Publishers

27 september

Midland Classic Show 2015 Almere

7-8 maart

* huidige planning, data onder voorbehoud.

Organisatie InterClassics

Toelichting www.ic-tm.nl

2CE Organisation

www.bce-reims.com/bce.htm

Stichting vriendenkring klassiekers

www.autorai.nl www.defransedagen.nl www.vriendenkring-klassiekers.nl

mutatie nummer naam postcode woonplaats telefoonnummer e-mailadres auto’s verhuisd 01054 Hart 4133 CA Vianen 0347-371637 frank@renaultcaravelle.nl

Caravelle Cabrio “67

verhuisd

R16 TX ‘80; R5 Turbo ‘82;R5

99052

Ariëns

6602 BV Wijchen

06-27443245

r.ariens4@upcmail.nl

Alpine Turbo’83; Supercinq GT Turbo ‘88 opgezegd 13009

Canter Cremers

6869 VM Heveadorp

0652322294

unicocc@planet.nl

Monaquatre Boulangere ‘34

opgezegd 89101 Gerritsma 4661 KT Halsteren 06-21587414 yvonne.gerritsma@outlook.com

R16 TX ´78

opgezegd 11027

Juva bestel ‘58 (AL-88-60)

Verkade

4024 BJ

Eck en Wiel

0344-632149

mverkade1@kpnplanet.nl

opgezegd 97059 Heijden 5688 HS Oirschot 0499-575776 tvanderheijden8@hotmail.com opgezegd 09008

Sendjojo

2498 CG

Den Haag

015-3100925

KZ 5 ‘31

je_sendjojo@hotmail.com Dauphine

verhuisd 04003 Kassteen 7314 AD Apeldoon moniquekassteen@hotmail.com

Safrane ph2 Initiale Paris 3.0

RXT V6 aut. ‘98, Safrane ph2 2.5 RXE 2.0 ‘99 verhuisd

90080

IJssel de Schepper

2111 CS

Aerdenhout

023-5240024

aijdes@gmail.com

4CV ´53; Alpine A110 ‘76

verhuisd

02066

Kleine Staarman

6026 BC

Maarheeze

0495-585086

mlvks@worldonline.nl

R25 V6 Baccara ‘91

e-mail 77046 Snijders 6982 DM Doesburg 0313-475740 jd.snijders@upcmail.nl

R8 ´70

Gevraagd: Trekhaak: voor Renault Mégane Cabriolet (1998); een trekhaak met afneembare kogel (bijv. Brink-matic onderdeel.nr.

7701410295). Nieuw of gebruikt. Moet voor cabrio zijn, andere Mégane modellen passen niet.

Reacties naar: Klaas Scheper Tel. 0341-553671 of mail: klaas@klaasmarco.nl

- Ophanging - Deuren (in goede staat) - Achterklep (in goede staat) - Motor - stoelen - winterbanden - zomerbanden (op alu-velgen) - enz, enz.

Neem contact op en ik kan je aangeven of het gevraagde er bij zit. Prijs: notk. jeroenberntsen@hotmail.com of 06-12830121

Te koop: Renault Alpine V6 GT;Bouwjaar 1986 Prijs: € 12.500,Info: Hans van Ieperen hansvanieperen@casema.nl

Te koop: Renault Megane II 1.9dCi Bouwjaar 2003 Km 330.840; Prijs: € 2.250,Info: Hans van Ieperen hansvanieperen@casema.nl

Te koop: Renault 12 onderdelen. Nieuw en gebruikt: Bumpers, rubbers, koplampen, remblokken, filters, wiellagers, contactpunten en nog veel meer.

Goede prijs.

Info: T. Spoelstra, tel: 06-23416910 Te koop: Reclamebord introductie R8S Prijs: n.o.t.k.

Info: Van Bruggen, tel: 0511 - 424774 Te koop: Renault 30 TX V6; Grijs metalic, schadevrij.

Interieur in nieuwstaat, altijd binnen gestaan, 1e eigenaar. Diverse onderdelen.

Prijs: n.o.t.k.

Info: Van Bruggen, tel: 0511-424774 Te koop: Tijdschrift La Vie de l’Auto (Frans oldtimertijdschrift). Jaargangen 1995 t/m 2005. 15,00 per jaargang Info: Wim Kerssenberg wkerssenberg@hotmail.com Te koop: Trekhaak voor Renault Caravelle of Floride. Vraagprijs € 75,00 Info: Wim Kerssenberg wkerssenberg@hotmail.com Te koop: Veel onderdelen voor Renault Megane 1998 waaronder: - gasinstallatie (G3) - koplampen - verlichting - Versnellingsbak - Instrumentenpaneel

Te koop: Renault Fregate 1954; Kleur: grijs, in nieuwstaat; Km: 74125, technisch onderzoek toegestaan. Taxatierapport aanwezig. Prijs: n.o.t.k.

Info: H. Geerts; Tel. 0591-549883

Te koop: In verband met tijdprobleem t.k.a.

4CV ‘58, is gestraald, volledig hard, in epoxy. Onderzijde + dragende delen in metaallak. Remcyl. en schoenen al nieuw.

Mooie basis voor decapotable of gewoon verder afbouwen. Alles lekker schoon en gaaf. Al diverse nieuwe onderdelen en reserveonderdelen. Banden Michelin met vol profiel. Voor foto’s van onderdelen; vraag gerust. Prijs EU 2350,= 0226-314498 j.h.kostelijk@ziggo.nl

N

u de eerste nachtvorst weer is geweest, is de waterleiding van het Magazijn weer afgesloten. Dat betekent dus dat u voorlopig geen gebruik kunt maken van het toilet in het Magazijn.

Wist u dat het Magazijn ook heel wat onderdelen voor dieselmotoren op voorraad heeft? Denk daarbij dan aan gloeibougies, verstuivers, leidingen, filters, pakkingen enz.

Zoals ik u reeds afgelopen zomer beloofd had, volgt hierbij een beknopte lijst met filters die in ons Magazijn op voorraad liggen.

Luchtfilters: R4, R5, R5 Alpine Turbo, R6, R9, R11, R12, R14, R15, R16, R17, R18, R19, R19 Turbodiesel, R20, R21, R25, R25 V6, R30TX, Caravelle, Estafette, Fuego, Trafic, Master, Twingo, Clio, Clio Williams, Kangoo, Mégane, Laguna, Safrane, Safrane 3.0 V6, Safrane V6 Turbo, Safrane V6 Biturbo, Espace, Espace V6, Avantime, Saviem.

Luchtfilterhuizen inclusief luchtfilter: 77 00 727 407 (klein gat) benzinemotor + 77 00 722 120 (groot gat) benzinemotor:

bedieningskabels uit te zoeken, dit zijn o.a. gaskabels, chokekabels, bedieningskabels van de verwarming en kabels om het kofferdeksel of de motorkap te openen.

R4, R9, R11, R19, Clio, Super5, Express Benzinefilters: Twingo, Mégane, R19, R25, Laguna, Safrane.

Brandstoffilters voor dieselmotoren: Twingo, Clio, Kangoo, Mégane, Laguna, Super5, R21, R25, Espace, Modus, Master.

Ook hebben we nog een aantal antieke brandstoffilters met een glazen kolf!

Interieurfilters: Kangoo, Mégane, Scénic, Safrane.

Zorg er wel voor dat u de juiste gegevens van uw auto meeneemt, bij voorkeur zelfs de oude filters. Dit omdat een bepaald type Renault vaak met diverse motoren uitgerust kan zijn. Op dit moment wordt er hard gewerkt om de diverse

Openingstijden: Iedere 1-ste en 3-de zaterdag van de maand van 12.00 - 14.00 u. Iedere 2-de en 4-de woensdag van de maand van 19.30 - 22.00 u. Gesloten op nationale feestdagen en tijdens clubevenementen.

Voor vragen omtrent onderdelen kun je bellen met Piet Molenaar en Marcel van Oevelen (Zie clubwijzer) ALLEEN OP WERKDAGEN TUSSEN 18.30 en 19.30 u Je vindt het magazijn aan de Emmastraat 57 in Bergschenhoek.

Vanaf Rotterdam en den Haag Zuid via de A13: 1 - afslag Rotterdam Airport 2 - N209 richting Zoetermeer/Utrecht 3 - ca 1 km na de afslag Berkel/Rodenrijs op kruispunt met verkeerslichten linksaf richting BergschenhoekNoord/Ind. terrein Warmoezierweg.

Verder zijn er vergevorderde plannen om rond de balie in het magazijn elektrische verwarmingen aan te leggen.

Deze kunnen helaas niet zonder meer aangesloten worden omdat het magazijn slechts beschikt over een beperkte elektrische capaciteit. Wij zijn in overleg met onze buren (de eigenaar van de elektriciteitsmeter) om een zwaardere elektriciteitaansluiting te krijgen. Wij hopen dat deze zwaardere aansluiting spoedig gerealiseerd kan worden.

Denk eraan om je lidmaatschapskaart en je oude onderdelen mee te nemen naar het magazijn en als je onderdelen zoekt die niet in de onderdelenlijst staan, vraag er dan om, wellicht kunnen we je toch helpen. In het Magazijn kan er alleen contant worden afgerekend. In de nabijheid van het Magazijn zijn wel geldautomaten van ING en ABN. Tot ziens in ons Magazijn!

4 - op rotonde linksaf (driekwart rond = Oosteinderweg wordt Dorpsstraat).

5 - einde weg (Y-splitsing) linksaf: Julianalaan 6 - na ca 50 meter 2-de straat links - Emmastraat. Einde doodlopende straat, achterste loods links.

Vanaf Utrecht, Amsterdam, den Haag centrum via A12: 1 - bij afrit 8 (Bleiswijk) de A12 verlaten 2 - N209 richting Bleiswijk/Rotterdam 3 - doorrijden tot afslag Bergschenhoek-Noord/ind. terrein Warmoezierweg.

Verder als punt 4 hierboven.

Of gewoon intoetsen op je navigatieapparatuur.....

Zonder geldige CAR-lidmaatschapskaart worden geen onderdelen geleverd. Dus: lidmaatschapkaart en oude onderdelen meenemen.

CLUBWIJZER Club d’Anciennes Renault des Pays Bas (CAR) is opgericht op 10 oktober 1976 en ingeschreven bij de Kamer van Koophandel in Den Haag (nr. 40411106).

Toegelaten automobielen: Alle Renaults, Renault Alpines en Renaultafgeleiden ouder dan 20 jaar.

WEB-site CAR: www.renaultklassiek.nl WEB-site 9/11 club: www.renault9-11club.nl/ FORUM: http://car-renault.actieforum.com/ Facebook: https://www.facebook.com/Renault.club.CAR BESTUUR CAR Voorzitter: Hans Visser, Dijkland 4, 1567 CC Assendelft tel.: 075-6573906 of 06-51826005; E-mail: voorzitter@renaultklassiek.nl (uitsluitend ‘s avonds tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)

Secretariaat: Kees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB Bergambacht tel: 06-24540707; E-mail: secretaris@renaultklassiek.nl (uitsluitend op werkdagen tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)

Penningmeester: Nici van Tienen, Wanroijseweg 34,5451 HA Mill tel: 0485-453828 of 06-41550282; E-mail: penningmeester@renaultklassiek.nl Evenementencoördinatie: Erik Waas, Beemdstraat 28, 6533 XT Nijmegen tel: 024-3541785 of 06 44030085 E-mail: evenementen@renaultklassiek.nl Magazijn- en onderdelenbeheer: Piet Molenaar, 06-11283409 ; Marcel van Oevelen: 06-29392478 (uitsluitend op werkdagen tussen 18.30 en 19.30 uur bellen svp) Mag. mobiel: 06-39303791 alleen tijdens magazijn openingsuren.

E-mail: magazijn@renaultklassiek.nl Hoofdredactie Renograaf: Vacature

Ledenadministratie: Alexandra Roctus, Bovenberg 76, 2861BB Bergambacht tel: 06 53555233.

E-mail: ledenadministratie@renaultklassiek.nl Promotie-activiteiten: Kees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB Bergambacht tel: 06-24540707 Clubwinkel: Robert van Rossum, Mendelssohnrode 70, 2717 CS Zoetermeer tel. 079 - 3512451; E-mail: clubwinkel@renaultklassiek.nl Technische Commissie (voor- en naoorlogs): Hendrik de Groot, tel. 0341 - 556193; techniek@renaultklassiek.nl Henk van Kerpel, tel. 070-3832685 WEB-masters: Rene Servais en Nick van Ham webmaster@renaultklassiek.nl Robert van Rossum (R9-R11) LIDMAATSCHAP CAR Ledencontributie: € 48,00 per kalenderjaar. Eénmalig inschrijfgeld: € 25,00.

Donateursbijdrage: minimaal € 33,00 per kalenderjaar (geen inschrijfgeld). Betalingen via NL76RABO0180747517 tnv Renaultclub Nederland Ereleden: Gerard Wijtsma, Marcel van Oevelen, Robert van Rossum Lid van verdienste: Guus Nuwenhuis - Peter Kwisthout COLOFON Renograaf is het officiële orgaan van de Club d’Anciennes Renault des Pays Bas en verschijnt 6x per jaar in een oplage van ca. 900 exemplaren.

ISSN 1380-832X

De CAR is lid van de FEHAC. OVERIG

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de auteur(s)/redactie.

Aanleveren kopij RG 218 e kopij moet vóór 10 februari 2015 ingeleverd zijn. Tekst D zonder opmaak en zonder foto’s. Bijbehorende foto’s zoveel mogelijk in 300 dpi, apart als bijlage in de mail toesturen.

Alle kopij toesturen aan: redactie@renaultklassiek.nl Advertenties: voor leden is het plaatsen van een advertentie gratis (maximaal 6 regels en 1 foto). Alle advertenties sturen naar de secretaris: secretaris@renaultklassiek.nl of per post naar: Kees Kouwenhoven Bovenberg 76 2861 BB Bergambacht

mie pre af van

, 0 €3

Uw Renault verzekeren van 15 jaar en ouder!

aar

j per

Uw Renault klassieker of youngtimer van 15 jaar en ouder perfect verzekeren!

Als trotse eigenaar van een unieke en fraaie Renault bent u zuinig op uw bezit.

De Gio Klassiekerverzekering biedt u naast uitzonderlijk goede en veelzijdige garanties een zeer lage premie. Zo kunt u zorgeloos genieten van uw bijzondere bezit…

Naast de bijzonder lage premie kunt u bij de Gio Klassiekerverzekering ook de ‘altijd terug garantie in binnen en buitenland bij pech of ongeval onderweg’ regelen. Ook kunt u op eenvoudige wijze een All Risk verzekering afsluiten. Via www.taxeren-online.nl kunt u zelf uw taxatie vanachter uw pc op eenvoudige wijze regelen.

• • • • • • •

Geen eerste auto verplicht, dagelijks gebruik toegestaan 3000 tot 20.000 km per jaar met 75% no-claim korting Uitstekende voorwaarden volgens de FEHAC wensen Meerdere hobby-auto’s op één polis met extra korting Zelf taxatie regelen op uw pc op www.taxeren-online.nl Bij voorkeur clubtaxatie Acceptatie onder voorbehoud

Voor meer informatie kijk op www.gio.eu of bel 036 548 70 74

Doe de premiecheck van meer dan 15 klassiekerverzekeraars op www.klassiekerverzekering.nl

Ook uw gebruiksauto kunt u bij Gio goed en voordelig verzekeren! www.gio.eu