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Photo: @caiolourencos
B’ENERGY RACING TEAM FACENS
CARTA DO CAPITÃO Ramon Ruis Final de ano sempre é esperado por todo mundo. Festas, rever a família e descansar do ano de trabalho faz toda a diferença. Mesmo sendo um ano atípico, para muitos é um tempo para repor as energias para o ano que está por vir, porém nós da B’Energy Racing estamos a todo vapor. Apesar do cenário de pandemia não ter melhorado, felizmente estamos na fase de manufatura do nosso carro, sendo manufaturado o chassis, nova caixa de bateria e usinagens dos componentes de suspensão e direção. Lembrando, todos esses trabalhos seguindo as orientações de saúde e segurança da OMS. Além disso, dedicamos parte da equipe à relatórios para as competições que iremos participar e também documentar nossos trabalhos para complementar nosso material e apresentação. A B’Energy Racing agradece pelo ano de aprendizado e amadurecimento, pela confiança que depositam em nós e gostaríamos de dizer que para 2021, todo esse aprendizado será usado a nosso favor. Esperamos que todos tenham tido boas festas, seja com a família ou com amigos. 2021 promete!
MATLAB APLICADO EM FSAE ELÉTRICO João Marcos Guimarães
O MATLAB é um software que permite a realização de cálculos numéricos, que proporciona ao usuário total suporte às simulações por meio de suas inúmeras ferramentas e bibliotecas, assim se tornou um instrumento indispensável para equipe, pois por meio dele é possível fazer modelamentos matemáticos que abrangem diversas áreas. Dessa maneira, a ferramenta mais utilizada por nós dentro do MATLAB é o SIMULINK, que a partir de blocos editáveis e inserção de parâmetros é possível elaborar modelos matemáticos e simulações complexas de uma forma direta e visual. Desse modo, existem oportunidades infinitas com o MATLAB, desde desenvolver códigos para visão computacional até implementar simulações de sistemas automotivos, por exemplo, sistema de suspensão, desempenho de um veículo híbrido e fluxo de calor de um sistema de arrefecimento.
Em relação a equipe, é feito um modelamento matemático para simular o desempenho do carro em diferentes ciclos de condução (provas dinâmicas do FSAE: Aceleração, Skid Pad, Autocross e Enduro), e ao inserir os parâmetros do veículo e executar uma série de cálculos, são obtidos diversos resultados, como as curvas de consumo, torque do motor, velocidade do veículo, entre outros.
Curva de potência da bateria em um determinado ciclo de condução
PARCERIA EVANPLAST
Sandro Guariglia
Durante uma competição de Formula SAE Elétrico, o que mais se espera da parte mecânica é um grande estresse, tanto pela potência do sistema de tração quanto pelas forças que são aplicadas nos veículos em momentos de curvas, frenagens e acelerações. Todo cuidado durante à concepção desta parte é de grande importância para que tudo saia conforme o dimensionado e simulado. Desde o início da pandemia vimos que, seria um grande desafio a manufatura do nosso veículo tanto por causa do isolamento social quanto aos nossos patrocinadores, tendo em vista que muitos não poderiam continuar com o apoio. Mesmo com todos esses empecilhos a Evanplast, firmou o apoio e nos cedeu todo maquinário para usinagem destas peças fornecendo o uso de tornos convencionais e CNC, fresadoras, centro de usinagem e conhecimento para que possamos realizar a manufatura, junto a essa parceria surgiu um novo apoiador Eng. Wiler Felipe Feliciano que também nos auxilia em todos os processos.
Agradecemos imensamente ao patrocínio da Evanplast e Eng. Wiler pôr nos darem suporte na manufatura de nossas peças, para concretizar o projeto.
CHICOTE
HENRIQUE DINIS
Os cabos elétricos possuem um papel vital no funcionamento do veículo, tendo em vista que eles são responsáveis por todas as transferências de energia e informações que trafegam ao longo do mesmo. Esse agrupamento de cabos é denominado chicote elétrico. Visando um desenvolvimento eficiente e seguro, a B’Energy Racing Facens, utilizou como base para o projeto do chicote elétrico do protótipo B20, tanto normas nacionais quanto internacionais, as quais auxiliam a obtenção de uma alta qualidade, segurança e confiabilidade no sistema elétrico do veículo. O projeto é dividido em três etapas: desenvolvimento, manufatura e validações. Inicialmente a elaboração do chicote é efetuada através de softwares de desenhos 2D e 3D, AUTOCAD e PTC® Creo Parametric 6.0 respectivamente, buscando assim, precisão e excelência no dimensionamento. Com o software da PTC®, utilizamos a ferramenta cabeamento, onde podemos criar os cabos com facilidade. Em seguida ocorre a manufatura, a qual é realizada a fabricação do chicote elétrico em bancada. Para o projeto atual, contamos com o suporte da REV GROUP, empresa que nos auxiliou durante essa etapa, nos dando suporte com treinamento
adequado e utilização dos recursos da empresa, como os cabos, conectores, garfos, bancada e maquinários necessários para produzir o chicote do B20.
Por fim, é executado testes e validações para a aprovação do mesmo, sendo esta fase, dividida em micro-etapas, onde primeiramente o chicote é montado em bancada e conectado a todos os módulos eletrônicos de controle e segurança do veículo, em conjunto com o sistema trativo. Dessa forma, podemos fazer a validação de toda a eletrônica de baixa tensão e de potência, praticamente, colocando o veículo para funcionar em bancada, antes mesmo de colocar no protótipo final, validando todas as possíveis falhas que possam ocorrer. O chicote elétrico pode até estar escondido no carro, tornando-se até um “ilustre desconhecido” dos mais leigos. Porém sabemos sua importância, e que é necessária muita atenção no dimensionamento dele, seguindo todas as normas de segurança, e fazendo com que no final, o carro consiga realizar seu desempenho sem nenhum problema elétrico.
CHASSIS IGOR RICIONE
De forma popular, o chassis veicular é caracterizado como “um grande suporte que segura tudo no lugar”. Sendo a estrutura responsável por conectar todos os sistemas de um veículo. Existem diversas maneiras de se fabricar um chassis, porém, neste projeto, o chassis tubular será o utilizado. O projeto do chassis para a competição do Fórmula SAE vem sendo desenvolvido e aperfeiçoado desde 2012. Sendo assim, o protótipo B20 teve como objetivos principais a redução de massa, melhoria de serviceability (facilidade de montagem e manutenção) e manufatura correspondente as dimensões do projeto no protótipo físico. Durante o mês de dezembro, foi possível executar toda a manufatura do chassis. A primeira fase consistiu na fabricação do gabarito, responsável por alocar os tubos em suas posições corretas, deixando o protótipo físico semelhante ao projeto idealizado. Nesta fase tivemos o apoio do patrocinador Kajihara, que ajudou nos processos de cortes a laser das chapas do gabarito. Em paralelo aos cortes a laser, realizamos as dobras dos tubos principais, com o apoio da empresa Usitubos, especializada em dobras e cortes de tubos. Após essas etapas, conseguimos iniciar o processo de fabricação dos bocais dos tubos,
permitindo assim a finalização do chassis tubular. Para soldar os tubos utilizamos o tipo de solda TIG que proporciona um resultado mais resistente e com pouquíssima adição de material.
Em todas as fases da manufatura do chassis, tivemos o apoio da faculdade, que nos permitiram frequentar as dependências da oficina seguindo os protocolos de segurança e prevenção da COVID-19. Durante as próximas semanas, a equipe almeja realizar os testes físicos visando validar as simulações computacionais. Além disso, também serão realizados o jateamento, a pintura eletrostática e o envelopamento das laterais do protótipo com os adesivos fornecidos pela empresa Alltak.
KAJIHARA
DESAFIO BALLARD H2
Thulio Ferreira
O projeto do B19H2 está sendo, como já prevíamos e esperávamos, um desafio muito grande e rico em conhecimento para toda a equipe. Desde seu início, com todos os workshops e palestras ministradas e organizadas pela SAE Brasil, muito conhecimento específico sobre a área de veículos movido a células de combustível de hidrogênio foi adquirido por toda a equipe, nos dando um panorama geral sobre toda essa área que está cada vez mais crescendo no mundo. Desde o início da segunda etapa do desafio, o projeto desenvolvido pela equipe no software PTC® Creo Parametric foi aprimorado, com o posicionamento de todos os componentes e desenvolvimento de desenhos de detalhamento mecânico para a fabricação, faltando apenas a representação elétrica em CAD de todo o conjunto.
realizada e alguns itens já até chegaram na faculdade para a realização de testes e validações, como a célula de combustível e o motor elétrico que será utilizado. Também não podemos deixar de falar sobre o grande auxílio que teremos para o desenvolvimento do projeto. A SAE, juntamente com grandes empresas do ramo automotivo e de automação industrial firmaram uma parceria para o desenvolvimento de um programa de apadrinhamento para as equipes, onde cada empresa foi designada para uma equipe para dar auxílio no projeto com conhecimento técnico necessário para o desenvolvimento protótipo. No nosso caso, teremos a imensa oportunidade de trabalhar ao lado da WEG, empresa especializada na fabricação e comercialização de motores elétricos, transformadores e geradores e que poderá agregar imensamente ao projeto.
Já no desenvolvimento do protótipo físico, toda a requisição de materiais foi
B19H2
B’ENERGY NAS REDES SOCIAIS O Facebook da B’Energy Racing Team atualmente conta com mais de 3400 curtidas e seguidores, que acompanham fotos e vídeos de competições, notícias, memes e etc.
O Instagram da equipe conta com quase 1800 seguidores e posta conteúdos de competições, desafios, notícias, memes, além de conteúdo interativo nos stories.
A rede social profissional da B’Energy possui mais de 1700 seguidores, que contemplam conteúdos como competições e notícias, com um viés mais formal.
O Flickr é a plataforma onde se encontram as fotos de nossas projetos e competições, sendo possível vislumbrar um pouco dos últimos anos da equipe.
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