Bil Magasinet 244

DEN FØRSTE TEST

PORSCHE 911

BREAKING NEWS

TOYOTA GT 86

NU BYGGER DE ENDELIG EN SJOV BIL

Økologisk styretøj og langt på literen?

Bare rolig, det ER en ægte Porsche

OPEL ASTRA GTC Skulpturelt design og undervogn fra Insignia OPC spiller fantastisk BIL MAGASINET JANUAR 2012

STORTEST

ē Beetle Sport ē Mini Coupé S ē Mégane R.S. ē Peugeot RCZ

BMW 3-SERIE

UP-TUR FED VW TIL 90.000 KR.

RANGE ROVER EVOQUE VS. X1 & Q3 PORSCHE 911 TOYOTA GT 86 KLASSIKER: HONDA NSX

STØRRE LETTERE SMUKKERE HURTIGERE MERE ØKONOMISK

BK 15.12.11-18.01.12

NR. 244

Benjamin Publications AS www.benjamin.dk

22. ÅRG. JANUAR 2012

W W W. B I L M A G A S I N E T. D K Kr. 49,95 Norge: NOK 59,00

ALT OM

DEN HEMMELIGE SUPERBIL

HONDA NSX

nyheder en sjov... toyota?!

karate kid Glem Auris, Aygo og Yaris. Glem hybridbiler, partikelfiltre og privatleasing. Toyota genfinder sin ungdom med GT 86 – en baghjulstrukket sportsvogn med DNA fra Corolla, Supra … og Subaru!

Tekst carsten nymann Foto Toyota

Hvad er nu det: En sportscoupé med et Toyota-logo på den sexede lave front? Vi siger velkommen til GT 86

8 www.bilmagasinet.dk januar 2012

baghjulstræk!

de glade ungdomsminder celica supra Mk II 1982

Celica Supra Mk I kom i 1978, men det var Mk II, der blev drømmesportsvognen herhjemme. Motoren var en R6 med 145 hk

corolla ae 86 1983

Med 1,6-liters twincam-motor med 16 ventiler og 124 hk stillede coupéen med en 0-100-tid på 8,9 sek. AE 86 er eftertragtet i dag som driftbil

hvad er det for en bil?

I marts 2012 går produktionen af søsterbilerne Toyota GT 86 og Subaru BRZ i gang hos Subaru i Japan. Toyota står for design, kabine og udvikling, mens Subaru leverer motor og transmission

mr2 1984

Året efter scorede Toyota et hit med centermotorbilen MR2, der var lille, hurtig og sjov. Motoren var den 1,6-liters 16V med 124 hk

supra mk. Iii 1986

Tredje generation droppede Celica i navnet, og stillede med 3-liters rækkesekser med 204 hk. I 1988 fulgte turbo og 235 hk

supra mk iV 1993

I 90’erne fik Supra to turboer på sin 3-liters 6-cyl. motor og 330 hk. 0-100-tiden var 5,1 sek., og nyprisen i 1993 var 894.995 kr.

T

OKYO/JAPAN Når man zigzagger gennem Tokyo’s betændte bytrafik eller suser gennem landskabet af rismarker i kolonihavestørrelse, er det svært at få øje på japanernes sportsvognsarv. Faktisk synes det utroligt, at mærker som Toyota, Honda og Nissan i det hele taget er i stand til at lave andet end kasseformede radiobiler med knallertmotor. I Europa har det de seneste år også virket som om, at Toyota har mistet interessen for motorsport. Ikke at vi må nøjes med forvoksede kabinescootere, trods alt, men blikket har været lige så stift rettet mod emissionskrav og afgiftsblokader i Europa som i hjemlandet, hvor de små afgiftslempede kei-cars hærger landevejene. Vi husker biler som Toyota Supra, Celica, MR2 og Corolla AE 86, men glemmer Verso S og Auris Hybrid.

Men Toyota er klar med en huskekage.

I samarbejde med Subaru har det ellers så fornuftige bilmærke indledt en selvrealiseringsproces af de større, og den saliggørende lykkepille har form af en baghjulstrukket sportsvogn med boxermotor, direkte indsprøjtning og svulmende tyrenakke. GT 86 er en realitet. Navnetrækket sender en kærlig hilsen til 1980’ernes

baghjulstrukne Corolla GT, som bar den interne kode AE 86, og som i dag er kultbilen over dem alle i de kredse, der lever livet sidelæns.

Bilen blev første gang vist i konceptform i Genève for snart tre år siden, og siden da har vi set et mylder af variationer over samme tema uden rigtigt at komme nærmere den endelige bil. Men på Tokyo Motor Show står den der så. Både med Toyota-emblem og i Subaru-trim, for i virkeligheden har rallyspecialisterne fra Fuji Heavy Industries haft mere end én finger med i spillet om GT 86. Bilen bygges på Subaru’s fabrik, ingeniørerne fra STI ­(Subaru Tecnica International) har skruet på chassiset, og der er nok ingen tvivl om, hvilken lejr, der har foreslået, at den skulle have boxermotor.

Men det er Toyota, der har leveret traditionen og de økonomiske muskler, der skal til for at bygge en god, gammeldags drømmebil. Sit potente udseende til trods er GT 86 beskedent udstyret hvad angår kræfter. 200 hk vrider den 2-liters boxermotor af sig takket være direkte indsprøjtning fra Toyota, og momentet er på lillebils­værdige 205 Nm ved 6.600 o/min.

Der er angiveligt tale om en helt nyudvik-

januar 2012 www.bilmagasinet.dk

9

HEADER MMMM 3-SERIEN ER BLEVET MMMM VOKSEN

ER STØRRE = BEDRE? VI KØRER DEN NYE 3’ER TEKST THOMAS W. BRIXEN FOTO BMW & THOMAS W. BRIXEN

22 WWW.BILMAGASINET.DK JANUAR 2012

HELLERE EN BRUGT? Vi kigger på en brugt BMW 320i på side 86

3-serien har altid været blandt kongerne inden for køredynamik. Nu er den vokset og minder om en 5-serie. Er den blevet dvask – eller er magien i behold?

D

en automatiske selestrammer snører sig sammen om mit bryst på et splitsekund.

Bagenden hænger et sted ude på siden, men jeg styrer kontra på det nye elektroniske styretøj – her godt hjulpet af den tilvalgte variable sportsstyring, der gør styretøjet ekstra direkte. Der er ingen fare på færde, men dét ved bilens mange sensorer og assistentsystemer jo ikke. Faktisk er jeg bare i gang med at tage et par omgange i en af de allestedsnærværende rundkørsler i Catalunya-regionen i Spanien.

Vejen er let fugtig, og det er ingen sag at drifte bilen rundt gang på gang blot ved at dosere gassen. Altså lige indtil Guardia Civil dukker op ved tredje omgang forstås. “Er du fuldstændig loco?”, gestikulerer de til mig.

Shit, skal jeg nu lægges i håndjern og opleve et spansk fængsel indefra?

En dag tidligere flyver jeg ned til Barcelona for at køre den nye 3-serie. Siden 1975 er der solgt 12,5 millioner 3’ere, og modellen udgør stadig rygraden i det bayerske foretagende. Knap hver tredje solgte BMW er en 3-serie.

I sidste nummer af Bil Magasinet kunne du læse om alle detaljerne på den nye 3-serie med betegnelsen F30. F.eks. at den er vokset 93 mm, heraf 50 mm mellem akslerne.

Og at motorerne i de fleste varianter er downsizet til 4-cylindrede kraftværker med automatisk start/stop-system og et brændstofforbrug som et løbehjul. Inkarnerede Dreier-fans har formentlig ligget søvnløse nat efter nat siden da. Dét på trods, at fans ligeledes kunne læse, at vægten, af hængig af motorvariant, er dalet 40-50 kg, og vægtfordelingen stadig er de eftertragtede 50:50 som BMW-kørere er forvænt med.

Men én ting er teori og specifikationer, en anden ting er praksis. Netop derfor har jeg taget den lange rejse. Skal BMW-fans juble og glæde sig til 11. februar, hvor bilen er hos de danske forhandlere, eller slukøret fortrække til Audi & co.?

At dømme på udseendet er det i hvertfald svært at holde begejstringen tilbage.

F30’eren minder mere om en mini-5-serie end den gamle 3-serie, og især bagfra er det svært at se forskel. Den lange front dykker

JANUAR 2012 WWW.BILMAGASINET.DK

23

PREMIERE VW Up | Nissan Qashqai | Opel Astra GTC | Honda Civic | Renault Fluence Z.E.

NÅR DEN STORE KOMMER EFTER DE SMÅ ”Wass?! Geht das Kia Picanto und Fiat Panda wie heisses Brot in Dänemark!?

Verdammt!”. VW satser stort med den nye Up, men kan du få en helhjertet Folkevogn fra 89.900 kr. og Up (tøhø ... )?

TEKST & FOTO SØREN JUUL STED ROM, ITALIEN PÅ GADEN MARTS (KAN BESTILLES NU)

K

ia og co. har luret fidusen og sprøjter økonomiske, “no-nonsense” mikrobiler ud i samfundet, mens VW har set til fra sidelinjen med den brasiliansk-fødte Fox, der virker billig ... uden at være det.

Up har været i støbeskeen siden 2005, og den lange udviklingsstid har tyskerne brugt på at udtænke en let, 4-personers mikrobil, der på en helt ny platform kan masseproduceres billigt og drives frem af en ny generation 3-cylindrede, nøjsomme

32 WWW.BILMAGASINET.DK JANUAR 2012

sugemotorer (altså uden turbo). Dertil skal uhørt eksotisk udstyr i denne klasse som citynødbremsesystem give den succes. Og prisen? Til 89.990 kr. er det svært at tro, at den er en tysker. Bil Magasinet er taget til Rom for at møde, hvad der kan blive Kia Picanto og co.’s Nemesis.

Med 354 cm i længden står den og putter sig i vejkanten og placerer sig et sted mellem en Smart og en 3-dørs VW Polo. Men den har masser af selvtillid og

møder én med et stort smil i forkofangeren og et enormt VW-emblem på snuden, som signalerer slægtskabet med Wolfsburg-fabrikken. Den hvide lak, de få, simple linjer og den fikse bagende med den sorte glasplade gør den kompakt og iPod-agtig at se på.

Miniputten er godt udhulet: Bagagerummet er på 251 liter: Nok til tre-fire indkøbsposer eller to af Bil Magasinets kameratasker. Nedfældeligt bagsæde giver 951 liter og mulighed for køre med

SIKKERHED

UP PÅ BREMSEN!

FOR FØRSTE GANG nogensinde på en bil i denne størrelse har Up som standard et system kaldet City Emergency Brake, der automatisk hugger bremserne i for dig, hvis du er ved at køre ind i en bil eller motorcykel ved hastigheder op til 30 km/t. Systemet ligner det City Safety System, som Volvo gjorde verdenskendt, da svenskerne under en test foran en flok journalister hamrede en S60 ind i bagenden på en tungtlastet sættevogn, da teknikken strejkede.

Vi testede VW’s pendant i praksis (dog med en oppustelig Up og ikke en tonstung lastbil som stødpude), og det fungerer fint. Men i sagens natur kun, hvis du ikke overskrider 30 km/t.

Up kører med sit moderne iPod-inspirerede design og en lav pris direkte ind i den danske hjertekule

JANUAR 2012 WWW.BILMAGASINET.DK

33

KAPLØB I MUNKEBJERGSKOVEN

Party i

PROVINSEN

Som de første fik vi fravristet VW nøglerne til den spritnye Beetle og samlede tre andre biler med X-faktor. Men kan den hippe kvartet mere end se godt ud? Vi sender designer-paraden til svingom på Danmarks sjoveste serpentinervej, Munkebjergvejen ved Vejle Fjord TEKST THOMAS W. BRIXEN FOTO SØREN JUUL

Ă‘

De fĂŚrreste vil sikkert have noget imod at have en af disse hippe biler holdende i garagen. Men de kan mere end se godt ud

JANUAR 2012 WWW.BILMAGASINET.DK

51

BONNEVILLE SPEED WEEK

1001

VERDENSREKORDER Bonneville Speed Week er verdens hurtigste fartfest.

Hvert år i august samles tusindvis af fartglade hverdagsbilister og fyrer alt af, de har. Intet er for småt, intet er for stort. Kun topfarten gælder, kun rekorden tæller. Se her, hvad du går glip af, hvis du ikke selv er der næste år TEKST MIKKEL THOMSAGER FOTO: A. HANSEN

66 WWW.BILMAGASINET.DK JANUAR 2012

H

vor hurtig er din bil på toppen? Hvis du har uendelig plads og bare kan træde speederen i bund så længe, du har lyst, hvor hurtig er den så? Ja, ja, du ved det jo godt, for det står i specifi kationerne, men kan du regne med dem? Og hvordan føles det at køre så hurtigt i din bil? Det er en fascinerende tanke, som er svær at slippe. Ét sted i verden går de planken ud.

Som alt andet overdrevet på jorden foregår det i USA på Bonneville Salt Flats i det norvestlige hjørne af staten Utah. Her

har et specielt geologisk fænomen skabt en mere end 120 kvadratkilometer stor fuldstændig plan saltslette, der skriger mere på begivenheder end Roskilde Festivalen et kvarter før åbning.

Amerikanerne har ikke været sene til at udnytte muligheden. Så længe biler har kunnet køre, har de kørt stærkt på den enorme saltslette, hvor den blændende salthvide overflade går i et med horisonten et sted ude i uendeligheden.

Bonneville Speed Week løber hvert år over ti dage i august, hvor alt, hvad

der kan køre stærk, slippes løs uden begrænsninger.

Det er en gang godmodig fartgalimatias af bedste skuffe. Stærkt vanedannende, siger de, der kommer her år efter år med et lille håb om at køre stærkere end sidste år. Og stærkt underholdende for alle, der indlader sig.

Og det er nemt: Reglerne er få, adgangen er simpel og billig, og alle er venner med alle, uanset om du bare vil se på, eller du stiller med en 1.000-hestes streamliner med potentiale til at entrere i 250 mph-klubben.

VIDEO

www.bilmagasinet.dk

På nettet findes et væld af sjove klip fra Bonneville

JANUAR 2012 WWW.BILMAGASINET.DK

67

KULTBIL HONDA NSX

JAPANS

STEJLENDE HINGST

For tyve år siden prøvede japanerne at vippe Ferrari af pinden, og selv om deres produkt var yderst kompetent, gik det alligevel galt. Vi tager en tur i Honda NSX TEKST & FOTO ANDERS RICHTER

VIDEO

www.bilmagasinet.dk

Tjek Anders Richter og Claus Møllers fede video!

80 WWW.BILMAGASINET.DK JANUAR 2012

F

orventningerne er ikke ligefrem store, da jeg stiger ind i den mørke NSX-kabine. Det mørke interiør kan tvinge en ellers livsglad person til at sluge et glas lykkepiller, og det store logo på rattet minder mig hurtigt om, hvad jeg spænder mig fast i. En Honda.

Ikke ligefrem den bilfabrikant som har leveret flest af bilverdenens vidundere.

Hovedparten af modellerne hedder Civic, Accord og Jazz. Køretøjer som langt fra får dit hjerte til at galoppere af spænding.

Netop derfor er min fatteevne slet ikke klar på det scenarie, der udspiller sig, da jeg drejer nøglen. Startermotoren snurrer, og på et splitsekund er der liv i stemplerne. Jeg lægger en smule vægt i

min højrefod, og bilens brøl bryder morgenluften. Krumtappen roterer, som om den har tabt sit svinghjul, og lyden, uhhh lyden. Tag motoren fra den første BMW M3, bland den med gryntet fra en smallblock V8’er, tilsæt en knivspids civiliseret japansk V6’er og blend det hele sammen.

Så står du med en mekanisk smoothie, som kan bryste sig af et af de mest intense lydspor, jeg nogensinde har hørt fra en japaner.

Jeg sætter den velvoksne gearknop i første og humper af sted. Styretøjet er usædvanligt tungt, speederresponsen knivskarp, og jeg ved allerede nu, at den her køretur ikke bliver så kedelig

JANUAR 2012 WWW.BILMAGASINET.DK

81

Julens bedste é d i e v a g

Forkæl en af de dine nærmeste med en eksklusiv gave!

Giv et abonnement på et valgfrit magasin. Vælg mellem 6 eller 12 numre.

198,12 numre for 398,6 numre for

Bestil julegaven på:

magasingave.dk

Benjamin Publications AS, kundeservice, postboks 413, 0900 København C, tlf. 39 10 30 00

JUL_223x297_BIL_15NOV.indd 1

18/10/11 11.28