Bil Magasinet 248

Stortest i golf-klassen

Honda civic overrasker engerøve dr

es æk t t fo D r -

med de billige?

 Mercedes c 350

 Audi a4 3,0 TFSi

 volvo s60 T6

engerøve dr

Porsche boxster S

+

r

3

pkarn duisnøejers

– nu også for

æk test fo -D

Bil Magasinet maj 2012

Vi tester den mod > Alfa Romeo Giulietta > Hyundai i30 Gennembrud er > Mazda 3 for Porsche Boxmsætnd !

BMW 335i vs. konkurrenter

du skal prøve, før du dør

Kultbil: BMW 850 CSi

BMW 335i 

3x gran turismo på tur

stortest

Benjamin Publications AS www.benjamin.dk

BK 19.04.12-15.05.12

nr. 248

w w w. b i l m a g a s i n e t. d k Kr. 54,95 Norge: NOK 59,00

22. årg. maj 2012

Finalen

Ny BMW 3-serie – giver den alle andre baghjul?

få svaret på SIDE 42

Ferrari F12 Gør klar til udskiftning

i din drømmegarage

Indhold her er dit bil magasin

Din nye bil redder dit liv

Kender du Maserati GranTurismo, vil du nikke genkendende til det guddommelige brøl 66 på langtur i tre store gt’er

Endelig er det dokumenteret: En nyere bilpark kan redde rigtig mange menneskeliv

H

vis alle uheld i 2010 var sket med biler, der var fremstil­ let i 2010, ville antallet af døde bilister have været halveret og antallet af alvorligt tilskadekomne reduceret med en tredjedel.

Det er konklusionen i en ny stor rapport udarbejdet af DTU Trans­ port i samarbejde med FDM. Du har sikkert tidligere hørt argu­ mentet om, at nye, komfortable biler gør, at vi kører hurtigere, og at det koster flere menneskeliv i trafik­ ken. Nu ved vi, at det ikke bare er en skrøne. Der er en skræmmende, direkte omvendt sammenhæng mel­ lem vores bilparks gennemsnits­ alder og antallet af dræbte i trafikken.

Konsekvensen kan endda opreg­ nes økonomisk, idet rapporten slår fast, at den nævnte teoretiske halve­ ring i antallet af trafikdræbte har en værdi af to milliarder kr. om året.

Du har det altså nu sort på hvidt, at det har en sikkerhedsmæssig værdi, at du køber en ny bil.

Staten ved nu, at der er penge at spare ved at lave et afgiftssystem, der fremmer salget af nye biler – og ikke mindst salget af ekstra sikker­ hedsudstyr til nye biler. Det giver en ny og livsvigtig vinkel på diskussio­ nen om en omlægning af de danske bilafgifter.

Hmm vi har en Maserati GranTurismo S til rådighed et par dage. Hvor skal vi tage hen?

Hvad med en isbelagt tysk skovvej? Jaaah god idé ... not!

Mikkel Thomsager Chefredaktør

Biler i dette nummer MÆRKE & MODEL . . . . . . . . . . . . . SIDE

Bentley EXP 9 F. . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Fiat Punto Twin Air . . . . . . . . . . . . . . . 22

Lamborghini Aventador J. . . . . . . . . . 16

Porsche 944 Turbo. . . . . . . . . . . . . . . . 96

Alfa Romeo Giulietta 1,4 TB. . . . . . . . 54

BMW 335i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Ford B-Max. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Maserati GranTurismo S. . . . . . . . . . . 66

Porsche Boxster S. . . . . . . . . . . . . . . . 24

Audi A1 quattro. . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

BMW 650i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Ford Kuga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Mazda 3 2,0. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Porsche Panamera Turbo S. . . . . . . . .38

Audi A4 3,0 TFSI . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

BMW 850i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Honda Civic 1,8 Sport. . . . . . . . . . . . . 54

Mazda MX-5 Sport. . . . . . . . . . . . . . . .50

Seat Toledo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Audi R8 GT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

BMW M3 DKG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

Hyundai i30 1,6 GDI . . . . . . . . . . . . . . 54

Mercedes-Benz A-klasse. . . . . . . . . . . 14

Skoda Citigo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Audi RS2 Avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Chevrolet Cruze Stationcar. . . . . . . . . 17

Jaguar XF Sportbrake . . . . . . . . . . . . . 17

Mercedes-Benz C 350 CDI . . . . . . . . . 42

Suzuki Swift 1,3 DDiS. . . . . . . . . . . . . 92

Audi RS3 Sportback. . . . . . . . . . . . . . . 34

Citroën DS5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Jaguar XKR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Mercedes-Benz CLS 250 CDI. . . . . . . 90

Toyota Auris HSD . . . . . . . . . . . . . . . . 94

Audi RS4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Ferrari 365 GT4 BB. . . . . . . . . . . . . . . .98

Jaguar XKR Coupé. . . . . . . . . . . . . . . . 93

Mini Cooper D (brugttest). . . . . . . . . 88

Toyota Aygo 1,0. . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Audi RS5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Ferrari F12 Berlinetta . . . . . . . . . . . . . 10

Kia Ceed SW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Mini Cooper SD Coupé. . . . . . . . . . . . 95

Volvo S60 T6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Audi TT RS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Fiat Doblo 1,6 MJT. . . . . . . . . . . . . . . . 92

Kia Rio 1,2

Opel Insignia 1,4 Turbo. . . . . . . . . . . . 91

VW Polo Cup-racer . . . . . . . . . . . . . . . 62

6 www.bilmagasinet.dk MAJ 2012

54

REDAKTIONEN

Undercover

... og vores bedste oplevelser med biler

24

50

82

42

10

Mikkel Thomsager Chefredaktør Min vildeste biloplevelse var bag rattet af en Formel 1 på Hungaroring. Accelerationen er vanvittig, men opbremsningen er sindssyg

Carsten Nymann Redaktionschef At køre gennem verdens længste tunnel i Lærdal i Norge var stort.

Både første gang i en ‘93 VW Vento og anden gang i en Ferrari California Steen Bachmann Webredaktør London-Le Mans t/r i en Ferrari 430 Scuderia. Fem dage i en 510-hestes fuldblodsbil med brændstoffet betalt ...

Søren Juul Journalist At køre gennem den øde Mojaveørkenen i en Corvette og se Las Vegas’ lyshav dukke op i natten er ikke mindre end en episk oplevelse

Thomas W. Brixen Nyheds- og testredaktør En smuk sommeraften, England og Tyskland spillede EM i bold, Nordsløjfen lå øde hen og jeg kørte en Porsche GT3 RS. Yehaaaa!

e: Højdepunktern 24 porsche boxster s

62 ny føljeton: banerace

42 stortest: bmw 3-serie

66 hvor f.... er wiesbaden?

50 Dæktest: tre prisklasser

76 kultbilen: bmw 850 csi

Forgængeren har aldrig opnået samme status som Porsche 911, men dét ændrer den nye Boxster på

Den nye BMW 3-serie har tidligere imponeret os her i bladet. Nu møder den konkurrenterne

Gør det en forskel for køreegenskaberne, om du vælger discountdækket frem for det dyreste?

54 Civic vs. konkurrenterne

Honda Civic, Hyundai i30 og Mazda 3 møder BMfavoritten Alfa Romeo Giulietta i stortest

Hvordan kommer du igang med at køre på bane?

Thomas W. Brixen guider dig i ny artikelserie

Søren Juul er tropsfører på en ekspedition ad den tyske Autobahn i tre fantastiske langtursmissiler

Den skulle have været en Ferrari-dræbende superbil, men skæbnen ville det anderledes ...

82 10 oplevelser, du må prøve

Chefredaktøren har kigget i sine feriealbum og guider dig til verdens 10 bedste bil-begivenheder

Mathias Larsen Art Director Formel 1 på Spa i 1998. Får s­ tadig kuldegysninger af at tænke på lydtrykket og oplevelsen i det hele taget. Skal 100 pct. prøves igen!

Steen Hansen AD Assistent Da fruen og jeg kørte gennem Stelvio-passet i hendes BMW e46 330 cab. Med taget nede ... ­mutters alene en tidlig morgenstund

Claus Møller Videojournalist At køre enhver klassiker, hvor det er en oplevelse bare at skifte gear og høre lyden. Noget der til tider mangler ved en moderne bil Mathias Brandt Facebook-redaktør Uden tvivl min jomfru-tur til Nürburgring! Det er ligegyldigt, om du har en hurtig bil eller ej – det er atmosfæren, det handler om

Måneden der gik på BM

Thomas W. Brixen har det store kameratornyster med på tur for at skyde fotos af den gule Porsche Boxster S

En Audi RS5 er et meget alsidigt køretøj. Kræfter nok til at køre sidelæns og stor nok spoiler til at rydde sporet for sne

Den sutter godt i tanken sådan en BMW 650i. Søren Juul tanker om kap med Mathias Brandt et sted på Autobahn

nyheder Ferrari f12 berlinetta

F12 Berlinetta har ligesom 458 Italia enorm fokus på aerodynamik. Diffuseren er med til at øge downforce

læs om

Alle disse aerodynamik-genistreger gør F12 til den mest aerodynamiske Ferrari nogensinde med en cw-koefficient på blot 0,299.

Downforcen er fordoblet i forhold til 599, hvilket betyder, at vinden “trykker” ned på bilen med 123 kg ved 200 km/t – en hastighed der i øvrigt nås på bare 8,5 sek.

Under det nye karrosseri gemmer F12 Berlinetta på et helt nyt spaceframe-chassis (en spaceframe er en selvbærende gitterramme af sammensvejsede rør eller profiler), hvor op til 12 forskellige aluminiumslegeringer anvendes. Dette er ret uhørt, og ved hjælp af nyudviklede samle- og svejseteknikker har ingeniørerne kunne holde bilens egenvægt nede på 1.525 kg (tør), mens vridningsstabiliteten er øget med hele 20 pct. i forhold til 599.

Hjertet i F12 Berlinetta er samme 6.262 cm³ V12, som vi så for første gang i Ferrari FF. Den direkte indsprøjtning arbejder stadig med et tryk på 200 bar, men ingeniørerne har pillet ved andre ting. I modsætning til V12'eren i FF, der yder 660 hk ved 8.000 o/min, leverer mesterværket i F12 740 besærke hk ved 8.250 o/min.

Ferrari 365ggBedBe

den sidste håndby ferrari på side 98



Data

Ferrari f12 berlinetta

Motor V12, 6.262 cm 3 , 48V Ydelse 740 hk ved 8.250 o/min

690 Nm ved 6.000 o/min 0-100 km/t 3,1 sek.

Topfart over 340 km/t Forbrug EU-miks 6,7 km/l Årlige afgifter 12.020 kr.

Mål (L/B/H) 462/194/127 cm Tørvægt 1.525 kg Bagagerum ikke oplyst Dæk for: 255/35ZR20 bag: 315/35ZR20 Prisgæt ca. 6.000.000 kr.

VI SYNES…

At det kun kan gå alt for langsomt med at ringe til os her på Bil Magasinet for at tilbyde en prøvetur. Capishe, Ferrari?

12 www.bilmagasinet.dk MAJ 2012

Inspireret af F1-racerbilerne sidder tågelygten lavt og midt imellem de fire afgangsrør

Det er en litereffekt på 118 hk – imponerende for en sugemotor. Momentet er solide 690 Nm ved 6.000 o/min, men 80 pct. er allerede til stede ved 2.500 o/min, så der er kræfter nok helt fra bunden. Til sammenligning havde 599 “blot” 620 hk – og den var nu temmelig kradsbørstig. Alligevel er det lykkedes at sænke forbruget i F12 med 30 pct. i forhold til 599.

Fik jeg nævnt, at bæstet desuden kan tage op til for en V12 sindssyge 8.700 o/min! Prøv lige engang at forestille dig, hvor lækkert det må lyde, når du motionerer den motor.

Transmissionen er en 7-trins dobbeltkobling. I princippet er der tale om samme drivline, som den kommende Enzo får. Den ventes præsenteret inden nytår.

Til at tøjle alle de kræfter har F12 Berlinetta naturligvis state-of-the-art bremser og affjedring. Den seneste generation kulfiberkeramiske bremser (CCM3) sørger for, at sportsvognen bremser lige så imponerende, som den accelererer. Der er elektromagnetisk justérbar undervogn og tredje generation af Ferrari's berømte elektroniske differentiale (E-diff 3) og F1-Traction control, samt naturligvis hele arsenalet af elektroniske hjælpe-



Human-Machine Interface kalder Ferrari kabinedesignet. Det betyder, at du stort set kan styre alt uden at fjerne hænderne fra rattet



Poltrona Fraulæder pryder den utrolig lækre kabine. Som i FF er der en TFTskærm over handskerummet, så passageren kan følge fart m.m.

Det, du først bemærker, er de enorme, og allestedsværende, luftkanaler og indsugninger. Aktiv aerodynamik er i ­sjælden set grad ­inkorporeret i bilens design midler. De er alle koblet til en enkelt, men meget hurtig CPU med det nyeste Ferrari-software.

Præcis som vi kender det fra de seneste sportsvogne fra Ferrari, betjenes mange funktioner fra rattet i F12 Berlinetta. Det gælder både blinklys, vinduevisker, lys og den adaptive undervogn. Den berømte Manettino drejekontakt er også på plads på rattet. Med den vælges blandt fem forskellige køreprogrammer, der rangerer fra kørsel i sne til hårdkogt race.

Interiøret er som altid et studie i det ypperste feinschmeckerei og et orgie i kulfiber, alu og det fineste læder.

Som i Ferrari FF kan passageren i F12 følge med i blandt andet

­ mdrejningstal og hastighed på et lille LCD-display oven over o handskerummet. Pladsen bag de to forsæder er øget, så der er lidt mere plads til weekendtaskerne end i 599.

Det hele resulterer i den hurtigste gadebil fra Ferrari nogensinde. De 740 hk katapulterer F12 Berlinetta fra 0-100 km/t på bare 3,1 sek. 200 km/t nås 5,4 sek. senere (8,5 sek.) og holder du på, fortsætter du forbi 340 km/t (vi ved ikke hvor langt – men vi lover at undersøge sagen ved lejlighed!).

En omgang på Fiorano, Ferrari's egen testbane, klares i øvrigt på 1:23,00 min – præcis ét sekund hurtigere end i den brutale 599 GTO, der hidtil besad rekorden. Skulle du være interesseret lanceres F12 i efteråret 2012.

•

slægtskabet

storebror F12 Berlinetta er ikke bare utroligt smuk. Den er også så hårdkogt, at selv en 599 GTO bliver sat på plads på Ferrari’s Fiorano-testbane



Selv om Ferrari FF har både firehjulstræk og plads til fire, fornægter slægskabet sig ikke. Fronten på den nye F12 Berlinetta er tydeligvis i familie med FF, selv om FF ikke har aktiv aerodynamik i nær samme grad. Også hjertet i den nye F12 udspringer fra FF. Det er reelt samme 6,3-liters V12, der blot yder 80 hk mere i F12 Berlinetta. Kabinerne bærer også nogle af de samme præg, og bl.a. info-skærmen i passagersiden af F12 så vi første gang i FF.

MAJ 2012 www.bilmagasinet.dk

13

porsche boxster nu er det alvor!

NU OGSÅ FOR MÆND Glem dine spydige bemærkninger om frisørbiler og fattigmands-­ Porscher. Den nye Boxster bider skeer med de bedste inklusiv storebror 911 – og er mere maskulin end nogensinde Tekst Thomas W. Brixen foto Porsche & Thomas W. Brixen

J

eg husker, da det første Porsche Boxster koncept dukkede frem i bilbladene. Året var 1993, og jeg arbejdede som surfinstruktør på Fuerte Ventura. En tysk gæst lånte mig et bilblad med en sølvfarvet roadster med rødt læderindtræk.

Det var kærlighed ved første blik. Konceptet var en moderne, rå fortolkning af 550 Spyder. Især for- og bagende var som snydt ud af næsen på den sportsvogn, James Dean gjorde legendarisk med sin fatale ulykke.

Der gik tre år, før den første Boxster, type 986, blev leveret. Rigtig mange detaljer fra konceptbilen overlevede ikke, alligevel blev Boxster straks en succes. Og den blev det på et tidspunkt, hvor Porsche haltede. 968 og 928 var pensionsmodne, og 911 blev anset for gammeldags!

Nu, 243.000 Boxstere senere, er Porsche klar med tredje generation.

Porsche har inviteret os til St. Tropez i Sydfrankrig for at prøvekøre den nye baby, denne gang med idnummer 981. Lokationen er ikke

tilfældig, Provence har nogle af verdens fedeste veje – hvis du er vild med snævre bjergveje, hårnål på hårnål og fantastiske landskaber forstås. Boxster har altid været undervurderet på trods af fantastiske køreegenskaber. Men denne tidlige morgenstund skriger en gul 981’er til mig: Legestuen er ovre! Og dét inden den 6-cylindrede boxermotor har spundet en eneste omgang.

Type 981 syner mere aggressiv end nogensinde, og du kan nærmest se, at den vil køre fantastisk. Akselafstanden er øget 60 mm, mens totallængden kun er 32 mm længere, dvs. kortere udhæng. Sporvidden er øget med 40 mm for og 18 mm bag. Som prikken over i’et er den nye Boxster 13 mm lavere. Den gule Boxster S foran mig står standard på 19” fælge, men i dagens anledning er der monteret enorme 20” Carrera Classic-fælge til heftige 55.692 kr. Den ser rå ud – der er ikke det mindste pussenussede over den. Bagenden ligner ikke sig selv – men hvor er den fed.

Baglygterne er frækt integreret i spoileren, der strækker sig over hele bilens bredde og

Stortest bmw 3-serie vs. konkurrenter

når sandheden skal frem ...

Den gamle 3-serie var en klassevinder. Den nye er bedre, så hvorfor ydmyge konkurrenterne en gang til? Jo, de er tættere på, end du tror, og selv svenskerne skubber til BMW. Se her, hvorfor du ikke kan tage 3-serie-valget for givet Tekst Mikkel Thomsager Foto Mathias Brandt

Den flabede 3-serie bruger alle kneb – inklusiv klassikeren sand i øjnene – så vi ikke kigger langt efter konkurrenterne

42 www.bilmagasinet.dk MAJ 2012

BMW 335i | Mercedes-Benz C 350 CGI | Audi A4 3,0 TFSI | Volvo S60 T6

Velkommen til Røm ø

Bil Magasinets s Rømø, hvor de tortest er henlagt til ­feriede stinationen r er lige så meg et arbejdsro i der er hektisk marts, som aktivitet i juli.

Billederne er la ningen, på hove vet dv havde vi den ­obl ejen til Lakolk og på ­strande på dæmn. Desuden igatoriske afsti kker til den tys ke Autobahn

L

ad os starte med at gøre en lang historie kort (bare rolig, den bliver længere lige om lidt): Hvilken bil vinder denne stortest?

Det gør BMW 3-serie!

Hvis det bare var det, du ville vide, behøver du ikke engang bladre om til data­ skemaet på side 49. Du har fået svaret.

Læste du seneste nummer af Bil Magasinet, hvor BMW 335i også optrådte, ved du, at det er en fremragende bil med en stabel gode egenskaber, ikke mindst på banen, hvor den nye 3-serie næææsten følger med den forrige generation M3.

Men heldigvis er verden ikke så enkel,

heldigvis bruger vi biler til mange ting, og heldigvis holder vi af at gøre et godt stykke testarbejde. For 3-serie er ikke så suveræn og enerådende, som vi har givet indtryk af. Faktisk er den behæftet med i hvert fald én fæl fejl, som vi knap kan tilgive BMW, og det vel at mærke lige der, hvor du tror, den er rigtig god.

Og det er ikke fordi, vi har forsøgt at spænde ben for 3-serien med en svær opgave. Udgangspunkt er, hvad vi antager er den bedste 3-serie i det nuværende program: Den heftige 306 hk 335i med BMW’s 8-trins sportsautomatgear

og masser af ekstraudstyr. Startprisen for en 335i Aut. er 833.672 kr. Det lyder af meget, men vil du have mellemklasseluksus med +300 hk, så er det prisen også hos konkurrenterne. Til gengæld sander den rimelige pris hurtigt til i ekstraudstyr. Vores testbil har udstyr for 300.374 kr.

Den nærmeste konkurrent, Mercedes C 350 BE Aut., står dog hverken tilbage for BMW på effekt (306 hk) eller pris. Startprisen er endda højere – nemlig 860.500 kr. Basisudstyret er ikke mere omfattende end hos BMW, og det er lige så nemt at få prisberegneren til at

MAJ 2012 www.bilmagasinet.dk

43

stortest Alfa Giulietta vs. asien

i SKØRTERNE PÅ GIULIETTA En bejler-trio fra øst vil stoppe Bil Magasinets romance med Alfa Romeo Giulietta. Kan den nye, afrundede Honda Civic, den nye ­Hyundai i30 med europæiske træk eller den faceliftede Mazda 3 komme på tværs?

TEKST Søren juul Foto thomas w. brixen

54 www.bilmagasinet.dk MAJ 2012

Hyundai i30

H

yundai i30 kan vippe Alfa Giulietta af pinden! Hvis du mindes libidoen i den gamle i30 (eller mangel på samme) versus smukke Giulietta, giver udsagnet mening som at checke Marianne Jelved ind på Paradise Hotel for mere action.

Og dog. Den nye i30 slægter flotte i40 på designmæssigt og er bygget så godt, at VW-boss Dr. Winterkorn måtte sunde sig efter en inspektion på Paris Motor Show. Topmodellen er en 1,6-liters motor

med direkte indsprøjtning, 135 hk og feltets flotteste brændstoføkonomi: 20,0 km/l. Prisen er også voksen: 254.995 kr. for en udstyrstung Style-version med 2-zone klimaanlæg, fartpilot, læderat og prangende kromgrill foran.

Dén kunne vi ikke skaffe til testen: I stedet holder her en i30 Comfort uden ovenstående udstyr og med ikke-indfarvede dørhåndtag og manuelt rudehejs på bagsædet til 229.995 kr. Men

| Honda Civic | Mazda 3 | Alfa Romeo Giulietta

pladsforhold, motor og undervogn er det samme uanset udstyrsniveau. Også den nye Honda Civic gør sig til: En 1,8 Sport med 142 hk og et mere afrundet (de fleste siger kedeligt) udseende. Prisen er 282.900 kr., men så er den også peppet op med 17” fælge, alupedaler, fuldautomatisk klima, bakkamera og andet godt.

Der fås en skrabet Civic “S” med samme motor til 242.900 kr. – glem den, hvis du ikke vil undvære a­ ircondition, alufælge, sædevarme, rat og motor (ok,

MAJ 2012 www.bilmagasinet.dk

55

på jagt efter den ægte gran turismo

Hvor f..... er wiesbaden?

“Tag til Italien og kår den bedste Gran Turismo” lød ordren, men en flok kinesere og et mopset GPS-anlæg forvandler riviera-turen med stilsikre BMW 650i, gale Jaguar XKR og smukke Maserati GranTurismo S til en stroppetur med + 250 km/t i råt, “dansk” klima Tekst & foto søren juul

F

ordømt! Den skudsikre plan om en 3-dages V8-fest i støvlelandet med den nye BMW 650i Coupé, den let ansigtsløftede Jaguar XKR og den italienske diva Maserati GranTurismo S er blevet gennemhullet af en flok kinesiske journalister, der har bortført italieneren fra pressekontoret i Modena. Men hun har en søster, en Maserati GranTurismo S Automatica med konventionel 6-trins automatgearkasse. Der er bare ét problem. Bilen holder til hos den tyske Maserati-importør i en forstad til Frankfurt, så pasta og riviera skiftes ud med fri hastighed og bratwurst.

Er det utilfredshed med det tøvende forår eller en reminder om, hvem der vandt krigen? Jaguar’en brøler i hvert fald BMW’en lige op i ansigtet, da vi starter dens 5-liters kompressor-V8 ved Jaguar i München. Tyskeren ignorerer bøllen med lidt tomgangsrumlen fra den 4,4-liters V8 med biturbo.

650i er slet ikke så offensiv at se på som XKR: Sideskørter, spoilere og store luftindtag – den slags garnering gemmer tyskerne til M6.

Styretøjet er som altid i en BMW præcist og meddelsomt, så jeg kan rent faktisk mærke den

66 www.bilmagasinet.dk MAJ 2012

mere om bmw?

Læs historien om BMW’s specielle 850 CSI. Side 74

MAJ 2012 www.bilmagasinet.dk

67

den hemmelige superbil fra M

et dødsdømt projekt bmw’s Ferrari-dræber BMW’s M-afdeling har stået for nogle af mærkets hurtigste biler, men én model har aldrig fået samme status som resten – Anders Richter starter de 12 cylindre i model 850 CSi Tekst & Foto Anders Richter

VIDEO

www.bilmagasinet.dk

Gå online og se vores flotte video af BMW 850 CSi på jyske landeveje

J

eg lytter forventningsfuldt, mens jeg drejer nøglen. Startermotorens hvinende lyd fylder kabinen. Først roterer krumtappen langsomt, men med ét går den et gear op. Alle 12 cylindre springer i gang på samme tid og sætter sig til rette i en silkeblød tomgang.

Det er ingen hemmelighed, at jeg sidder i en BMW 850. Bayerns svar på den ultimative luksuscoupé. Men to ting i kabinen afslører, at der er noget helt specielt ved lige netop dette eksemplar.

De to nåle i instrumenterne foran mig

76 www.bilmagasinet.dk MAJ 2012

er røde. En detalje man normalt kun finder i officielle BMW M-biler. Dernæst sidder en 6-trins manuel gearkasse klar ved min højre hånd. To ting som normale folk ikke ville tillægge den store betydning. En kender vil derimod vide, at dette afslører, at der faktisk er tale om en ægte M-bil, selv om der ikke sidder et eneste synligt M-skilt på bilen.

Kun ét sted sidder beviset for, hvem der har haft fingrene i denne model. Så jeg trækker i grebet i førerbrønden og går med det samme ud og åbner den masto-

dontiske motorhjelm. Dér, lige mellem cylinderrækkerne findes ledetråden.

BMW 850 blev præsenteret ved Frankfurt Motor Show i 1989. Bilen markerede en helt ny og meget speciel designstil fra det stolte tyske mærke. Samtidig markerede den, at BMW så en forretning i at lancere en luksuscoupé i “überstørrelse”.

Egentlig var det heller ikke så dumt.

Mercedes havde med sin SEC-model haft markedet for store luksuscoupéer lidt for sig selv. Men den var en smule kedelig. Et af de få alternativer hed Jaguar XJS. Men på trods af nogle interessante ­former var

den bygget omtrent lige så dårligt som et IC4-tog. Hvis du var til frække former og tysk kvalitet, kunne BMW nu levere varen.

Som altid med BMW gik der ikke lang tid, før M-afdelingen modtog et eksemplar, de kunne lege med.

Meningen var at lave en vaskeægte superbil, og ingeniørerne gik med det samme i gang med at omdanne den store coupé til en Ferrari-dræber. Det var bare en smule svært, når ekvipagen vejede små to tons. Men de gav ikke op så let.

Efter længere tids udvikling nåede M-folkene frem til en konstruktion, som ville kunne give en Ferrari F40 kamp til stregen. Projektet hed M8, og bilen var det vildeste køretøj, der nogensinde havde forladt porten ved M GmbH’s værksted. Interiøret var strippet. I stedet for store tunge lædersæder sad der nu ultratynde skålsæder med 4-punktsseler, og bagsæderne var sendt på pension.

Flere af de ydre paneler var udført i kulfiber for at spare vægt, og som noget specielt var fælgenes midte også udført i det sorte guld. Men det var under

­ otorhjelmen, at det blev tydeligt, hvorm dan BMW var i færd med at flytte barrieren for superbiler. V12-motoren var blevet totalt revideret. Antallet af ventiler var fordoblet til 48, mens der var røget en ekstra liters hubraum på, så volumenet nu var på seks fuldfede liter. Det vigtigste var dog ydelsen. De 300 halvkedelige cruiserhypper var erstattet af 550 fuldboldsheste på amfetamin.

For at få luft nok til motoren var der dog ikke rigtig længere plads til klaplygterne. Ingen bemærkede dog problemet, for bilen, de havde skabt, var et monster.

MAJ 2012 www.bilmagasinet.dk

77