Indhold her er dit bil magasin
Alt var bedre i gamle dage Minder har det med at blive bedre med tiden. Realiteterne var ofte anderledes – og dog
K
an du huske den gang...? Spørgsmålet følges ofte op af en underholdende historie om, hvordan alt var bedre i de gode gamle dage. Bilerne var mere forskellige, flottere, mere solide og de var mere underholdende at køre i. Sådan lyder at par klassiske klichéer. I dette nummer foretager vi et grundigt realitetstjek af de gode gamle dage fra den gang, du drømte om en Lancia Thema med Ferrarimotor, en Mercedes E-klasse med Porsche-motor, en Opel Omega med Lotus-motor og en BMW med M1-motor. Med Carsten Nymann bag rattet og Claus Møller på video har vi sendt BMW’s nye familiemonster M5 ud i fortiden for at placere den præcist i nutiden. Nyd historien fra side 16. Indlysende nok er moderne biler langt mere avancerede. Alene den tekniske udvikling sikrer, at fortidens præstationer bliver gjort til skamme hver eneste dag. Alligevel er der en stribe områder, hvor også BMW’s teknologiske vidunder med fordel kunne holde fast i de gode gamle dage, og testen stiller et helt grundlæggende spørgsmål: Hvor vildt skal det være, for at det bliver interessant og underholdende? Svaret er, at der er en grænse for vildskaben, og BMW M5 er tæt på.
8 Brevkassen
58 køreskole i helvede
10 nyheder
66 alpine er tilbage
16 M5 møder 1980’er-bomber
Stortest: Vi kører til Aarhus i fire nye crossovers og hører, hvilken én borgmesteren helst vil ha’
Hvorfor går I kun op i sportslige undervogne? Og skal man tegne serviceaftale på en Berlingo?
Eric Clapton har fået ny bil, bilsalgstal, markedstjek og klassiske racerløb
Thomas W. Brixen deltager i særdeles heftigt kørekursus på Nürburgring. Noget for dig?
Renault fejrer 50-året for Alpine A 110
68 borgmesterens venner
Vi er pavestolte af Carsten Nymanns sidste artikel for Bil Magasinet: Et monster af en feature med BMW M5, Mercedes 500 E og Lotus Omega
76 farvel til gallardo
Brixen og Juul lufter en åben baghjulstrukken og en lukket og vanvittig Gallardo i Italien
22 premiere • Audi A3 • Ford Ranger • Volvo V40 • Audi S7
86 brugttest: A5 Coupé
Audis smukke coupé har teknik fra A4 og gør et godt indtryk på liften hos A Inspektion
46 kongens bentley
88 På Gaden
52 vw up vs Fiat Panda
96 han købte en nsx
Hvis Kong Frederik havde levet i dag, ville han have kørt Bentley GTC med den nye V8-motor
Månedens testgarage med en meget rød og ilter Fiat 500, en lækker Astra og andre nye biler
Fiat er afhængige af, at den nye Panda får succes. Søren Juul lader den møde vores lille kæledægge
Læser blev så begejstreret for vores test af Honda NSX, at han har købt én. Læs den utrolige historie
Mikkel Thomsager Chefredaktør
Biler i dette nummer MÆRKE & MODEL . . . . . . . . . . . . . SIDE
BMW X6M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Ford Ranger 2,2 TDCI. . . . . . . . . . . . . 36
Mazda CX-5 2,2D. . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Alpine Renault A110-50. . . . . . . . . . . . 11
BMW M3 E92. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Honda Civic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Mercedes-Benz B200 DE . . . . . . . . . . 89
Renault Clio RS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Audi A3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
BMW M3 E46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Honda NSX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Mercedes-Benz 500E . . . . . . . . . . . . . 23
Renault Scenic 1,5 DCI. . . . . . . . . . . . 91
Audi A5 Coupe (brugttest). . . . . . . . . 86
Caterham Super Seven. . . . . . . . . . . . 97
Lamborghini Athon. . . . . . . . . . . . . . . 98
Nissan Qashqai 1,6 DCI. . . . . . . . . . . 66
Subaru XV 2,0D. . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Audi S7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Citroën C4 Aircross HDI 150 . . . . . . . 66
Lambo Gallardo LP550-2 Spyder. . . . 74
Opel Astra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Toyota Aygo 1,0 T2. . . . . . . . . . . . . . . . 91
Bentley Continental GTC V8. . . . . . . . 46
Chevrolet Orlando 2,0 VCDI Aut.. . . . 89
Lamborghini Gallardo LP570-4 STS. . 74
Opel Astra GTC 1,4 Turbo. . . . . . . . . . 90
Volvo XC90 AWD R-Design. . . . . . . . . 92
BMW Zagato Coupé . . . . . . . . . . . . . . 10
Ferrari SP12-EC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0
Lancia Thema 8.32 . . . . . . . . . . . . . . . 26
Peugeot 508 GT. . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Volvo XV70 D5 AWD. . . . . . . . . . . . . . 92
BMW 3-serie Touring. . . . . . . . . . . . . .10
Fiat 500 TWINAIR MTA Abarth . . . . . 88
Lotus Omega. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Porsche GT3 RS 4,0. . . . . . . . . . . . . . . 60
Volvo V40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
BMW M5 E28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Fiat Panda Twinair. . . . . . . . . . . . . . . . 52
Lotus Exige Cup. . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Porsche Panamera . . . . . . . . . . . . . . . 64
VW CC 1,8 TSI DSG. . . . . . . . . . . . . . . 93
BMW M5 F10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Ford Mustang Fastback GT (1965) . . 97
Lotus Exige S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Porsche 918 Spyder. . . . . . . . . . . . . . . 14
VW Up! 5D 1,0. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
4 www.bilmagasinet.dk JULI 2012
Renault Megane RS. . . . . . . . . . . . . . . 61
Sådan tager vi fotos Hvordan tager i alle de fede fotos, der er i Bil Magasinet? Det spørgsmål får vi hver måned. I dette nummer giver vi dig svaret. På alle større fotos har vi forsynet billederne med oplysninger om, hvordan de er taget. Er du ikke interesseret i foto, er tallene sikkert volapyk (vi beklager). Er du amatørfotograf, får du unik indsigt i, hvordan vi gør. Fotoikonet viser eksponering, objektiv og andre data for billedet
32
REDAKTIONEN
Undercover
38
... og det racerløb, vil helst vil deltage i. Tips til dig fra s.58 Mikkel Thomsager Chefredaktør Jeg vil køre Formel 1 for Ferrari. F1 er det vildeste race, der findes, og Ferrari er det mest karismatiske team. Det må være fantastisk.
52
16
Carsten Nymann Redaktionschef Det må blive sådan noget som at deltage i det svenske VM-rally i en Opel Ascona 400. Kæmpe lygter, store vinger og masser af sne! Steen Bachmann Webredaktør Jeg tager 24-timers løbet på den hellige asfalt i Le Mans bag rattet af Morgan Aero 8 GT3. V8-motor fra BMW i et skelet af træ. Ja tak!
76
58
Kokken kom ud fra sit lille køkken og dansede til tenorkoncerten fra de to gale tyre 76 Bil Magasinet hylder lamborghini gallardo
Åben Gallardo med baghjulstræk forfulgt af den gale trackdayudgave. Om de lyder godt? Tjek Claus Møllers video på bilmagasinet.dk og få svaret
Søren Juul Journalist Stik mig en gal Peugeot 405 T16 rallybil fra slut-80erne og jeg skal vise, hvordan Pikes Peak’s 20 km og 156 sving skal barberes
Thomas W. Brixen Nyheds- og testredaktør Jeg så Nürburgring 24h live sidste år, der for mig er det vildeste racerløb af alle. At gennemføre det vil være en bedrift – og et mål!
Mathias Larsen Art Director Ferrari F1 på Monza – så bliver det ikke mere legendarisk. Desværre ville jeg nok udgå allerede i starten... Holder mig til Forza på Xbox!
Steen Hansen AD Assistent Øresundsrally for elbiler er lige noget for mig (Steen H var til DHB, da vi skulle aflevere svar, red.)
Claus Møller Videojournalist Isle of Man TT. OK, det er for motorcykler, men der findes intet vildere end at vinde Tourist Trophy. Se dokumentarfilmen Closer to the Edge om løbet, og du er solgt Mathias Brandt Facebook-redaktør Jeg deltog i Gumball 3000 sidste år, så hvad med at prøve det dér tosseløb til Mongoliet i biler med maks. 1,2-liters motorer?
Måneden der gik på BM
Thomas W. Brixen kørte med i Peugeot Spider Cup på Jyllandsringen. Glæd dig til historien i et kommende nummer
Efter fem år og 60 numre af Bil Magasinet kørte redaktionschef Carsten Nymann videre til Illustreret Videnskab
Big Bowl i Valby inviterede redaktionen på race i ny 12-personers simulator. Tjek priser på bigbowl.dk. Anbefales!
Premiere Audi A3 | Ford Ranger | Volvo V40 | Audi S7 | Bentley Continental GTC V8
Krumtaphuset i den nye 1,4 er udført helt i aluminium, hvilket alene sparer 15 kg. Men også kølerhjelm, forskærme m.m er af aluminium og hjælper til slankekuren
32 www.bilmagasinet.dk JULI 2012
For lækker til love Den helt nye A3 benytter samme platform som den kommende Golf (og flere andre VAG-modeller) men synes så gennemført perfekt, at både den og alle de øvrige konkurrenter går en hård tid i møde Tekst thomas w. Brixen foto audi & thomas w. Brixen STED mallorca, spanien PÅ GADEN september
J
Du kender den som enhver anden Audi på single-frame-fronten og de überdesignede lygter
Canon EOS 1D Mark IV Canon EF24-105 mm IS USM 1/25 sek. f/16,0 ISO 100 40 mm
eg ved det, du sidder nu og tænker: Typisk – igen en dyr og dejlig Audi, som de dér motorjournalister elsker at elske, men som er for lækker til love for os med almindelig husmandsindkomst. Lad mig straks afsløre, at når du kigger på prislisten, ser den nye A3 faktisk ikke skræmmende ud. Slet ikke når du har følt kvaliteten på egen hånd. Naturligvis er testbilerne her ved præsentationen på Mallorca ikke ligefrem skrabede, men selv basisvarianterne imponerer. Ikke mindst den nye 1,4 TFSI med CoD (cylinder on demand), der betyder, at den lukker ned for to cylindre, når der ikke er brug for power, men god brændstoføkonomi. Drøm dog ikke om (eller frygt!) 2-cyl. motorgang a la Fiat TwinAir. Du mærker slet ikke, når skiftet sker, og hvis det ikke var for et display på instrumentpanelet, ville du ikke ane, systemet var aktiveret.
Med 140 hk føles den både stærk og relativ hidsig. En mindre 1,4 med 122 hk er også på programmet, og så er der to øvrige nyheder. En ny 1,8 TFSI med 180 hk er aflægger af den, der ligger i den faceliftede A4 (se BM 245), som dog kun har 170 hk og ligger på langs. Med direkte og indirekte indsprøjtning, integrerede udstødningsmanifolder i topstykket (som også 1,4) og flere andre genialiteter, minder den på mange måder lidt om en diesel. F.eks. er 250 Nm til stede allerede ved 1.250 o/min, og 17,9 km/l er inden for rækkevidde. S3 må du i øvrigt vente med til næste år! Den ventede storsællert derhjemme, 2,0 TDI, er også ny. 150 hk, 320 Nm og 24,4 km/l er nogle af nøgletallene, og den umiddelbare dom efter 50 km blandet tur på små veje og motorvej er, at den er blandt de bedste 2-liters
ieselmotorer (hvis ikke den bedste), jeg d har kørt. Meget støjsvag, fin gangkultur, en flad momentkurve og alle de kræfter, du har brug for. Designmæssigt er du aldrig i tvivl om, at du sidder i en Audi A3. Men den nye model er markant frækkere proportioneret end forgængeren. Størrelsen er stort set den samme, men grundet tekniske spidsfindigheder (bl.a. at motoren sidder i en vinkel på 12 grader bagud), er det lykkedes at flytte forhjulsophænget 40 mm længere frem og altså få kortere udhæng og længere akselafstand. Ud over et mere dynamisk look, skaber det sammen med slankekuren på 80 kg en forventning om, at den nye A3 vil køre bedre end foregængeren. Og det gør den også. Især 1,8 TFSI med quattro suger sig fast i de snævre kurver, men faktisk er jeg lige så imponeret over 1,4’eren. Måske
JULI 2012 www.bilmagasinet.dk
33
premiere de nyeste biler
Kong Frederik den IX’s Bentley T1 med registreringsnummer 461. Kongen købte den i 1969
KOngens bil vender tilbage
Bentley har lange royale aner i Danmark. Hvis Kong Frederik den IX havde levet, ville der helt sikkert holde en Bentley Continental GTC V8 med registreringsnummer 461 i garagerne på Amalienborg Tekst Mikkel thomsager foto mathias Brandt STED København-Assens retur PÅ GADEN Nu
dronning margrethes far, Kong Frederik IX, var sømand af hjerte, men bilist i sjælen. Han kørte meget og gerne selv. Hans foretrukne mærke var Bentley, som han havde seks af i sit liv – alle åbne og højrestyrede. Den første fik han i 1950. Den sidste, en specialbygget T1, fik han i 1969, og han nåede at køre næsten 71.000 km i bilen inden sin død den 14. januar 1972. Havde kongen levet i dag, ville hans faste registreringsnummer “461” hurtigst muligt ramme en ny Bentley Continental GTC. Han ville have kigget langt efter den første GTC med W12-motor fra 2006, og måske var han hoppet på den, fordi der ikke var andre muligheder, men han ville helt sikkert skifte til den nye, mindre V8-udgave, så snart der blev mulighed for det. Ingen bil rummer mere end dén Bentleys adelsmærke som den distingverede overklassebil med rigeligt af det hele – i al beskedenhed, naturligvis – og det var, hvad kongen søgte.
46 www.bilmagasinet.dk JULI 2012
Nu er det måske en underdrivelse at kalde en Bentley Continental GTC V8 beskeden. I forhold til W12-modellen adskiller V8-modellen sig ganske vist med en knap så imposant, sort kølergrill til forskel fra den meget iøjnefaldende kromgrill på den store W12-variant. Men du skrider bestemt ikke ubemærket gennem landskabet i den nye Continental GTC, også fordi V8-motorens arbejde akkompagneres af et fantastisk lydbillede, der minder ikke så lidt om den misundelsesværdige musik fra den fantastiske Mercedes AMG 63-motor. Bentley's Continental-modeller er da også umiddelbart langt fra de apatiske komfortcruisere, som Kong Frederik var fascineret af. Alene præstationerne (0-100 km/t: 4,7 sek., topfart: 301 km/t) slår fast, at det distingverede ydre dækker over en næsten hidsig attitude. Den nye Continental er en vidunderlig, dynamisk køremaskine, der magter langt mere, end du tiltror den store bil. På vej mod dagens mål, Strøjer Samlingen uden
Kongelig køreglæde
Bogen Kongelig køreglæde med undertitlen "med benzin og blåt blod i årene” skrevet af Martin Lund udkom i 2009. Det er en 168siders sag, der omtaler alle Kongehusets biler lige fra den første fra 1907 til de seneste.
for Assens, sluger min åbne GTC de bakkede fynske sogneveje så effektivt og ubesværet, at jeg når frem før planlagt. Flot i en coupé, men endnu mere imponerende i en cabriolet, som ofte lider af vridninger i karrosseriet på grund af den manglende afstivning fra taget. Audi er mestre i netop denne disciplin. Få laver så karrosseri-stive cabrioleter som tyskerne, og Bentley har åbenbart gjort brug af ejernes erfaringer, for GTC føles så stiv som en Audi TT Roadster. Imponerende i betragtning af den køreklare vægt på 2.545 kg. Det er 175 kg mere end coupé-modellen. Inden jeg rammer de fynske bjerge, har jeg passeret Sjælland i åben figur. Med en topfart på over 300 km/t er motorvejsstabiliteten ved dansk motorvejsfart selvfølgelig fantastisk, og turbulensen i kabinen er tøjlet, så selv kongen kunne konversere med sin chauffør i passagersædet (som han ofte gjorde) uden at skulle hæve stemmen. Selv her aner du den helt specielle
Audi A3 | Ford Ranger | Volvo V40 | Audi S7 | Bentley Continental GTC V8
Sort kølergril og rødt emaljeemblem oven på køleren afslører, at dette er en Contiental med V8-motor
motorlyd, som helt sikkert ikke er opstået ved en tilfældighed. Det er ikke klassisk V8-bulder, men en smældende lyd, der antyder, at kun hvert andet cylinderslag høres. Reelt kunne det være tilfældet. V8-motoren er nemlig ikke bare ny for Bentley, det er en helt ny konstruktion, som blandt andet optimerer brændstofforbruget ved ikke at benytte alle cylindre, når der ikke er brug for dem. V8-motoren på 4,0 liter har såkaldt variabel slagvolumen: Når der ikke er brug for dem, deaktiveres hver anden cylinder, så V8-motoren reelt bliver til en V4 (se forklaring side 46). Det bidrager til en pæn brændstoføkonomi på 9,5 km/l, omend jeg ikke nåede over 7,6 km/l. Men helt grundlæggende er V8-motoren en topmoderne konstruktion med direkte indprøjtning og to turboladere snedigt pakket ned i motorens “V”. Motoren på 507 hk er grundlæggende en Audiudvikling, og den genfindes i Audi S8 (520 hk) samt i svagere versioner i Audi
S6/S7 (420 hk). Men spørgsmålet er, om Bentley løber med guldmedaljerne? Motoren passer i hvert fald fuldstændig perfekt i Continental GTC, der får mere karakter end med den selvudslettende, komforthysteriske W12-motor, hvis største præstation er, at det mekanisk set overhovedet kan lade sig gøre med fire rækker á tre cylindre.
V8-varianten af Continental GTC kendes blandt andet på de ottetals-formede udstødningsrør
Canon EOS 5D Canon EF24-70 mm USM 1/200 sek. f/14,0 ISO 800 58 mm
Den nye V8-version kendes dels på den sorte kølergrill, dels på de fire ovale afgangsrør, der griber ind i hinanden to og to (Bentley kalder det selv for ottetalsdesign), og det kan vel være et par kendemærker, du skal hæfte dig ved. For ligesom hos Audi skal du se godt efter for at skelne den nye Continental fra den gamle. Ikke én pladedel er genbrugt på den nye model, alligevel minder den til forveksling om forgængeren. I det hele taget er det på sin plads at spørge, om Bentley vitterlig stadig er den distingverede overklassebil med rigeligt af det hele – i al beskedenhed – som Kongen ville vælge, hvis han stadig kunne. Det er dette spørgsmål, der bringer mig til Strøjer Samlingen. Da coupéen Bentley Continental GT blev præsenteret i 2002, var det den første nye Bentley efter, VW og BMW havde bilagt striden om Rolls-Royce og Bentley ved at dele mærkerne mellem sig. Teknisk byggede Continental på samme mekanik som den lidet s uccesfulde VW
JULI 2012 www.bilmagasinet.dk
47
Kongerne af Har den nye M5 ånden fra 1980'ernes supersedaner? Redaktionschef Carsten Nymann afslutter sine fem år på Bil Magasinet med et roadtrip gennem Danmark for at finde svaret – og de gamle helte Tekst & foto carsten nymanN
K
lokken er lidt i 23 mandag aften, da vi entrer en kombination af nordjyske sogneveje, jeg kender aldeles godt. Jeg klikker en gang på den lille knap betegnet M2 på rattet. Den 4,4-liters V8’er ude foran giver et grynt, idet speederresponsen med et skarpt smæld går fra rør til ret, og gearkassen tørrer søvnen ud af øjnene. Endelig er vi ved slutningen af det endeløse motorvejsstræk op gennem Jylland. Små 300 km med 130 km/t, hvilket i BMW M5-sprog svarer til forhøjet tomgang. Jeg retter mig lidt op i det store lædersæde. Vi er på en odyssé gennem Danmark – og vi ruller med den bølge, som BMW for knap 30 år siden, i 1984, satte i svingninger med lanceringen af M5, verdens første 4-dørs supersedan. 2012-udgaven, den såkaldte F10, repræsenterer den absolutte bølgetop. En højteknologisk magtdemonstration med biturboladet V8-motor med twin scroll-teknologi og start/stop-automatik, 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse og flere elektroniske dingenoter end den Internationale Rumstation. Den første M5 ydede 286 hk, den nye yder 560 hk og 680 Nm, går fra 0-100 km/t på 4,4 sek. og er elektronisk begrænset til 250 km/t. M5’s præstationer giver susen for ørene. Faktisk har vi spurgt os selv, om det er for meget af det gode. Hvad var egentlig visionen, da BMW og konkurrenterne lancerede deres supersedaner? Og passer F10’eren ind i den vision? Vi fylder foto grejet ind i bilen og kører på en ugelang ekspedition på jagt efter de biler, der startede det hele: Den første E28 BMW M5, modsvaret fra ærkerivalerne, Mercedes-Benz 500 E, samt den italienske ærkebiskop, Lancia Thema 8.32. Og så o pkomlingen,
16 www.bilmagasinet.dk JULI 2012
Autobahn
JULI 2012 www.bilmagasinet.dk
17
farvel og tak til gallardo
Dobbelt op på la dolce vita
Forestil dig, at du lige har vundet den store Lotto-gevinst. En rigtig mand løber naturligvis straks ud og køber en Lamborghini. Men bliver det den åbne “basis” Gallardo Spyder med baghjulstræk – eller den ondeste gade racer, Gallardo Super Trofeo Stradale med firepunktsseler, bur, firehjulstræk og gigantisk hækspoiler? Godt, du har Bil Magasinet til at give dig svaret ... Tekst Thomas W. Brixen foto søren juul & Thomas W. Brixen
Canon EOS 7D Canon EF16-35 mm USM 1/20 sek. f/14,0 ISO 100 16 mm
V
i skal helt ind i sindet! Du bringes i dyb trance og befinder dig pludselig på en italiensk serpentinevej sydvest for Sant’Agata i Nord-italien. Med dig har du en Bonzai-metallicblå Lamborghini Gallardo Spyder og en Rosso Mars-rød djævel med navnet Gallardo Super Trofeo Stradale (træk vejret) med en hækspoiler i kulfiber på størrelse med et strygebræt. Mærk kontaktfladen mellem din krop og det brutalt hårde alcantara skålsæde, mærk kontaktfladen mellem det brede Pirelli P Zero Corsa 295/30ZR19 gummi og den ujævne italienske asfalt. Mærk 1.120 bestialske tyre på nippet til at bisse, som var det den årlige San Fermín festival i Pamplona. Nu er du bange! Men vi skal længere ind – vi skal helt ind i sindet ... Superleggera, Spyder Performante, Bicolore, Tricolore og nu Super Trofeo Stradale, der kun kommer i 150 eksemplarer. Specialudgaver af den aldrende Gallardo med meget lange navne skorter det ikke på – men vi har med garanti endnu ikke set la ultimo, eftersom der stadig går en rum tid, før afløseren til Gallardo er klar. En ting er alle specialudgaverne, men faktisk er der en t emmelig
verset hyldevare i Gallardo-sortimentet. Du husker sikkert, at o Valentino Balboni (du ved, den legendariske Lamborghini-testkører, der har testkørt alle Lamborghinier) for et par år siden bestilte sin pensionsopsparing i form af en multi-speciale Gallardo med baghjulstræk. ”Izza drivers-car, you need to control it vit no fourwheel-drive”, som han fortalte under en frokost ved vores sidste besøg i Sant’Agata. Der blev kun lavet 250 stk. Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, der i dag er et samlerobjekt. Men der er en genvej til en Gallardo med baghjulstræk, og du kan selv bestemme, om den skal have tag eller ej. Bilens navn er LP550-2, og den er med i seancen i dag i den åbne Spyder-version. Det cremefarvede læderindtræk er smagfuldt til den metallicblå lakering, men sammenlignet med den hårdkogte Gallardo Super Trofeo Stradale (STS) virker den åbne lidt malplaceret. Den minder mest af alt om en spejderdreng i praktik hos et regiment læderhalse. Lige indtil du starter den 5,2 liter store V10-motor med 550 tk (tyrekræfter) – for netop dér
JULI 2012 www.bilmagasinet.dk
77
ljeton ... ø f e n a b å n, en kør-p e l l i c a b d e Spe
tur-guiden
nürburgring “Brünnchen” er favoritstedet for bilfreaks, når der skal kigges biler og tosser, der racer forbi. Her ligger en enorm parkeringsplads lige ud til banen. “Brünnchen” er en del af den sektion der går fra Hedwigshöhe til Eis-Curve. Den røde linje på tegningen indikerer den perfekte linje gennem denne del af Nürburgring
Canon EOS 1D Mark IV Canon EF24-70mm USM 1/800 sek. f/5,6 ISO 200 24 mm
58 www.bilmagasinet.dk JULI 2012
e l o k s e På kør
e d e v l e iH
Afsnit #3/5
Nürburgring har sin egen valuta. Den hedder “ringcard”. Du indbetaler penge på kortet og bruger så det i stedet for dit kreditkort, f.eks på Devil’s Diner. Bøvlet? Absolut!
Måske drømmer du ikke om at køre race – men hvilken entusiast vil ikke gerne kunne køre som en racerkører? På verdens bedste kørekursus lærer du både dét og at tøjle verdens mest krævende bane, Nürburgring – også kaldet “Det grønne Helvede” Tekst & Foto thomas w. brixen
J
Scuderia Hanseat
Scuderia Hanseat er for kørekurser, hvad Rolls Royce er for biler og belugakaviar for madconnaisseurs. Entusiaster fra hele verden strømmer to gange om året til Nürburg for at lære alt om kørelinjer, bremsepunkter og den optimale omgang på Nürburgring, der med sine 73 sving og 20,8 km, bugtende igennem skov og de sydtyske Eiffelbjerge er magisk. Sådan har det været lige siden 1958. Scuderia Hanseat blev en realitet da et par gæve rallykørere ikke mente, at folk kørte godt og sikkert nok
eg gir’ min Renault Megane R.S. fuld pedal igennem Flugplatz, og angriber den dobbelte højrekurve, der tages næsten flat-out i fjerde, da det utænkelige sker. Med ét føles det, som kører jeg på is, og bilen går sidelæns, mens jeg mærker det risle iskoldt ned ad min ryg! Verdammt ... At køre en runde på Nürburgring står på mange bilentusiasters to-do-liste. Dig, der allerede har prøvet kræfter med de magiske 20,8 km, ved, at der er stor risiko for, at du bliver af hængig – smittet med Ring-bacillen, som de siger, og må vende tilbage gang på gang for at få din medicin. Du ved også, at banen ikke er ligetil. Det kræver mange omgange at mestre banen med dens mange blinde sving og stejle bakker – og kører du af, er der kontant afregning i bogstaveligste forstand! Armco-autoværnet står få meter fra asfalten og ud over, at det gør nas på din bil, må du også til lommerne, hvis værnet får skader. Du kan køre omgange på de offentlige Turistenfahrt-dage, men vil du lære banen for alvor (uden at have skabsracerkørere og frygtløse bikere omkring dig i ét væk) er en lukket trackday – eller endnu bedre – et kørekursus som Scuderia Hanseat, recepten. Kurset ligger i den dyre ende, men du får som bekendt, hvad du betaler for. Derfor undrer det mig heller ikke, at jeg, da jeg mandag morgen kl 7.30 kører ind på langsiden af GP-banen, der de næste tre dage har status af parkeringsplads, ser knap 200 fede biler holde klar. 911 GT3 så langt øjet rækker, Ferrari, Lamborghini, Gumpert, McLaren, Ford GT, Corvette, gamle Austin Healey og Porsche, you name it – et sandt slaraffenland for en bilnørd. Men fortvivl ikke, selvom du ikke er GTI eller sportsvogn-ejer kan du sagtens deltage (se hvordan på side 61). Vi er inddelt i grupper på 10-20 biler, både efter erfaringer og nationalitet. Svenskerne er her f.eks., og nogle år har der også været en dansk gruppe. Jeg er i den internationale gruppe som, ud over
Stortest biler, der er lidt af hvert
Lav sol over AArhus
borgmesterens nye venner Firehjulstrækkere midt i en dansk storby? Uden p-bøde i forruden? Ja, det er nye tider, for de såkaldte crossover-biler er hverken uartige miljøsvin eller firkantede giganter, men kompakte c harmebasser, der kører langt på literen. Hvilken af de fire er bedst – og hvilken én tager borgmesteren? Tekst steen bachmann Foto søren juul
68 www.bilmagasinet.dk JULI 2012
Subaru XV | Nissan Qashqai | Mazda CX-5 | Citroën C4 Aircross
Rådhuset i Aarhus er tegnet af Arne Jakobsen og Erik Møller, og blev indviet 2. juli 1941. Det er bygget i helstøbt beton beklædt med 6.000 m2 norsk marmor
Canon EOS 7D Canon EF16-35 mm USM 1/50 sek. f/9,0 ISO 100 16 mm
JULI 2012 www.bilmagasinet.dk
69
sæt turbo på dine fotos Hvordan tager du det perfekte bilfoto? På Bil Magasinet elsker vi at fotografere næsten lige så meget, som vi elsker at køre bil. Hver måned slås vi for at få de bedste skud i kassen, og i det seneste nummer (ude 21. juni) afslører vi, hvordan vi gør. Alle fotos er forsynet med data, så du kan se hvilket udstyr, vi har brugt, og hvordan hvert enkelt foto er eksponeret.
Bil Magasinets fotografer bruger et basiskit, der består af en vidvinkel, et mellem-objektiv og en telelinse
Køb bl a de t i dag
nummer 250 t e in s a g a M I Bil enne t andet se d d n la b u d n a k fra Italien flotte feature
Canon EOS 7D Canon EF16-35mm USM 1/20 sek. f/14,0 16 mm
Bil Magasin et nr. 250 Canon EOS 5D MK I 1/200 sek. f/5,0 26 mm
Canon EOS 400D 1/80 sek. f/3,5 18 mm Canon EOS 1D MK IV 1/80 sek. f/11,0 24 mm Et snapshot under en rygepause blev til et bærende foto i historien om en ny Morgan
Bil Magasin et laver typisk både stills og Såkaldte bil-til-bil-skud er en hurtig måde video på én gang. Her er en BMW “rigget op” Dubai i vi er Her bladet. i action at få noget
i dag
Køb Bil Magasinet og få dig en ny fotooplevelse