GUIDE: SPAR PENGE PÅ VINTERDÆK FÅ DE BEDSTE BILLIGST
SEXEDE RENAULT CLIO +ENORME MAZDA 6 15 SIDERS GOLF-TEMA
GTI-ORIGINALEN BIL MAGASINET DECEMBER 2012
G60 RALLYE + FØRSTE TEST AF GOLF VII BRUGT LUKSUS
FÅ EN MERCEDES S-KLASSE TIL SAMME PRIS SOM EN VW GOLF
FIAT PANDA 4X4
BJERGGEDEN ER TILBAGE
TIL CHOKPRIS!
ASTON MARTIN VANQUISH BMW M6 COUPÉ
KØR FØR DU DØR GENNEM KLAUS ENPAS S ET
VI SLIPPER Å BRUT US LØS P DEN T YSKE AUTOBAHN
KLASSIKER: VW GOLF G60 RALLYE
ASTON MARTIN VANQUISH, BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED OG BMW M6
X
Benjamin Publications AS www.benjamin.dk
15.11.12-19.12.12 BK RETURUGE 51
NR. 255
W W W. B I L M A G A S I N E T. D K Kr. 54,95 Norge: NOK 59,00
22. ÅRG. DECEMBER
DK’S HURTIGSTE HANDICAPBUS
3 GRAN TURISMO
REDAKTØREN PISKER 573 BRIT ISKE HINGST E
DANMARKS BRABUS-MERCEDES PÅ NÜRBURGRING
HURTIGSTE HANDICAPBUS LÆS DEN VANVITTIGE HISTORIE: CHRISTIAN TRODSEDE ALLE ODDS
INDHOLD HER ER DIT BIL MAGASIN
Rutinens ulidelige sejr
På vej til Klausen-passet kom vi pludselig i tidsnød. Heldigvis befandt vi os på et stykke Autobahn med fri fart og uden nogen elektronisk begrænser
Den ny Golf ser meget mindre ny ud, end den er. Har VW mistet eller styrket sit fokus?
I
1991 var jeg til præsentationen af den nye VW Golf III. Vel tilbage ved tastaturet skrev jeg historien om en bil, der virkede mere konservativ, end nødvendigt var, idet jeg efterlyste fornyelse. Historien affødte en uofficiel røffel fra importøren, der pointerede, at det var en helt ny bil med masser af ny teknik. 21 år og næsten én million Golf’er senere gentager historien sig med syvende generation. Christian Richters historie, “Kedsommeligt korrekt” fra side 32, afslører, at VW atter har haft stålsat fokus på konservatismen i layoutet, mens der igen er hældt mere teknik og indhold i skallen, end konkurrenterne frygtede. Skal vi grine eller græde over resultatet? Svaret er enkelt: Spørg dig selv, om du vil skifte din bil ud med den nye Golf, og du har svaret. Personligt er jeg klar til at kaste min Volvo V70 ind i en fornuftig handel. For det vi kritiserer den nye Golf for, er også dens styrke. Det konservative udtryk virker gedigent, solidt og klassisk, og hvem vil ikke gerne køre i sådan en bil. Selv den lige så konservative prissætning af den nye Golf, kan ikke skræmme mig. Det er måske sørgeligt – men på den gode måde.
M6 Coupé er den første M-bil med keramiske skiver – betryggende når den kan køre over 300 km/t
MIKKEL THOMSAGER Chefredaktør
78 BMW M6 COUPÉ I KLAUSEN-PASSET
BILER I DETTE NUMMER MÆRKE & MODEL . . . . . . . . . . . . SIDE
BMW 3-serie Touring. . . . . . . . . . . . . .14
Mazda RX-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
Porsche Cayenne Turbo S . . . . . . . . . .13
Volvo V70 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
Alfa Romeo Brera. . . . . . . . . . . . . . . . .88
BMW M6 Coupé. . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Mazda 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Porsche 918 Spyder . . . . . . . . . . . . . . .18
Volvo V40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Alfa Romeo Giulietta . . . . . . . . . . . . . .48
Brabus CLS Shooting Brake . . . . . . . .13
Mercedes-Benz A250 . . . . . . . . . . . . .90
Porsche 993 GT2 . . . . . . . . . . . . . . . . .98
VW Beetle Cabriolet . . . . . . . . . . . . . .12
Alfa Romeo Giulietta TCT . . . . . . . . . .91
Citroën DS3 Cup . . . . . . . . . . . . . . . . .96
Mercedes-Benz S500. . . . . . . . . . . . . .89
Renault Clio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
VW Golf A59 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Ariel Atom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Fiat Panda 4x4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Mercedes-Benz Viano Brabus . . . . . .68
Saab 9-3 Aero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
VW Golf G60 Rallye . . . . . . . . . . . . . . .38
Aston Martin Vanquish . . . . . . . . . . . .60
Ford Focus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Nissan Juke R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Subaru BRZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
VW Golf Mk.1 GTI . . . . . . . . . . . . . . . .44
Audi Q3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Hyundai Genesis Coupé . . . . . . . . . . .72
Opel Cascada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Subaru XV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
VW Golf VI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
Bentley Continental GT3 . . . . . . . . . . .58
Hyundai i20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
Opel Mokka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Toyota Auris Touring Sports . . . . . . . .18
VW Golf VII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Bentley Continental GT Speed . . . . . .54
Jaguar XJR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
Peugeot 208 1,2 VTi . . . . . . . . . . . . . .30
Toyota GT86 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
VW T2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
BMW 116d . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
Kia Ceed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Peugeot 208 1,6 e-HDi . . . . . . . . . . . .94
Toyota Yaris Hybrid . . . . . . . . . . . . . . .91
VW Up. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
6 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2012
8 BREVKASSEN
38 DE GAMLE GOLF’ER
Hvorfor prøver vi at glemme Volvo 345? Hvor er de lækre køreveje på Fyn? Og hvordan kan fremtidens MX-5 se ud? Find svarene i brevkassen
Vi fortæller historien om den unikke VW Golf G60 Rallye og dernæst prøver vi, hvordan det er at leve med en 30 år gammel Golf GTI
10 NYHEDER
54 BRITERNE KOMMER!
Få alt at vide om den nye Opel Cascada, VW Beetle Cabriolet, Porsche Cayenne Turbo S og Årets Bil i Danmark 2013 i nyhederne
Søren Juul afprøver den nye Bentley Continental GT Speed på Autobahn, mens Mikkel Thomsager rejser til England for at vride øret rundt på den 573-hestes Aston Martin Vanquish
20 PREMIERE
68 HANDICAPBUS PÅ RINGEN
• Mazda 6 • Renault Clio • Fiat Panda 4x4 • Opel Mokka • Peugeot 208 • VW Golf
Læs fortællingen om danske Christian Haahr Andersen, som har fået tunet sin handicapbus hos Brabus for at køre race på Nüburgring
78 BMW M6 I KLAUSEN-PASSET
I dette afsnit af “Kør før du dør” tager vi til Klausen-passet i en BMW M6 Coupé
REDAKTIONEN ... og hvilken VW Golf vi helst vil have stående i garagen? Mikkel Thomsager Chefredaktør Jeg vil naturligvis have en åben Golf. Klassikeren er fin, men der er nul bøvl med en ny, og det skal være den helt spritnye GTi-version
Anders Richter Redaktionschef Nu da brormand kom mig i forkøbet med VR6’eren, må jeg nøjes med en fuldstændig original VW Golf III GTI 16V Edition Steen Bachmann Webredaktør Golf VI W12 med 6-liters centermotor, 650 hk og 320 km/t til mig, tak! (på trods af, at der mangler et bagsæde) Søren Juul Journalist En første generation VW Golf R32 med en venlig hilsen fra galehuset HGP Turbo i Tyskland. Med 542 hk er den i hvert fald ikke kedelig
20
Thomas W. Brixen Nyheds- og testredaktør I 2011 kørte VW med i Nürburgring 24h med en vild Golf, der samtidig markerede 35-året for GTI. Jeg så bæstet live – den ta’r jeg!
UNDERCOVER SPAR PENGE PÅ VINTERDÆK SÅDAN FÅR DU DE BEDSTE BILLIGST
SEXEDE RENAULT CLIO +ENORME MAZDA 6 15 SIDERS GOLF-TEMA
GTI-ORIGINALEN BIL MAGASINET DECEMBER 2012 ASTON MARTIN VANQUISH BMW M6 COUPÉ KLASSIKER: VW GOLF G60 RALLYE
54
38
G60 RALLYE + FØRSTE TEST AF GOLF VII BRUGT LUKSUS
FÅ EN MERCEDES S-KLASSE TIL SAMME PRIS SOM EN VW GOLF
FIAT PANDA 4X4
BJERGGEDEN ER TILBAGE
TIL CHOKPRIS
78
KØR FØR DU DØR I KLAUS ENPASSET
VI SLIPPER BRUTUS LØS PÅ AUTOBAHN
X
NR. 255
15.11.12-19.12.12 BK RETURUGE 51
22. ÅRG. DECEMBER
DK’S HURTIGSTE HANDICAPBUS
3 GRAN TURISMO
ASTON MARTIN VANQUISH, BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED OG BMW M6
Benjamin Publications AS www.benjamin.dk
Steen Hansen AD Assistent Har en Golf III 1.8 fra 1993, som nu har kørt 23.000 km for under 15.000 kr. inkl. køb af bilen. Hurra for stabil slavebil! Elsker den... Christian Richter Journalist En rumlende Golf III VR6 fra starten af 90’erne. BBS-fælgene og den lækre 6-cylindrede motor gør hele forskellen
SPEEDEREN I BUND PÅ DE BRITISKE LANDEVEJE
W W W. B I L M A G A S I N E T. D K Kr. 54,95 Norge: NOK 59,00
Mathias Larsen Art Director En Golf III Colour Concept i gul eller skriggrøn er lige mig. De sprælske 90’er-farver vækker opsigt i gadebilledet
DANMARKS BRABUS-MERCEDES PÅ NÜRBURGRING
HURTIGSTE HANDICAPBUS LÆS DEN VANVITTIGE HISTORIE: CHRISTIAN TRODSEDE ALLE ODDS
68
Mathias Brandt Facebook-redaktør Helt klart en Golf IV R32. Den har efter min mening det mest rå udseende, og så lyder den helt fantastisk, når den får noget at leve af
MÅNEDEN DER GIK PÅ BM
Når man skal, så skal man. Mathias Brandt prøvede at finde et toilet i Klausen-passet, men det var helt umuligt
Vi kørte redaktions-Bimmeren i vaskehallen, men resultatet var ikke tilfredsstillende. Det gav debat på Facebook
Hvad? En Skoda Felicia Fun! Glæd jer til næste nummer, hvor vi samler tre gamle særlinge plus en helt ny bil
NYHEDER
LÆNGE LEVE GALSKABEN
Du er ikke alene, hvis du synes 12.000.000 kr. er lige i overkanten for en Nissan?!?
PIFFFT! ASTRA SMIDER KLUDENE
D
et tossede Juke R-projekt, du kunne nyde i BM 246, er blevet til virkelighed. En lille eksklusiv og meget rig skare får mulighed for at eje og køre en Nissan Juke med 550 hk. Det har naturligvis sin pris. 500.000 euro, hvilket kan omregnes til ca. 12 millioner kr., hvis der skal danske nummerplader på udyret. Og uanset hvad du og jeg tænker, så er der altså folk derude, som er villige til at betale den slags summer for noget unikt – og aldeles vanvittigt. Heldigvis da, for det bliver en smule kedeligt, hvis vi alle skal køre rundt i VW Up, Seat Mii og Skoda Citigo, som hitter på de danske salgslister måned efter måned. Apropos mikrobiler så var det præcis trillingerne fra VW-gruppen, der i slutningen af oktober vandt prisen: Årets Bil i Danmark. Den køreglade BMW 3-serie, Volvo V40 og Kia Ceed var kun få point fra sejren. Naturligvis bliver det aldrig hverdagskost med biler som Juke R i Danmark, eftersom vi lever i et afgiftshelvede. Men det vil måske trøste dig, at Toyota GT 86 og Subaru BRZ modtog æresprisen ved ovenstående arrangement for bilernes sprudlende køreglæde. Og det er vel at mærke til priser, hvor danskerne har en chance for at lege med.
THOMAS BRIXEN Nyhedsredaktør
SENESTE NYT!
terede hjemmeda op tid al s re vo på d in Hop ste bilnyheder side for at læse de sene
.DK T E IN S A G A M IL .B W W W 10 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2012
Opel piller toppen af Astra og opkalder skønheden efter et spansk vandfald. Mød Cascada til foråret
MÅLT PÅ STØRRELSEN PASSER CASCADA RET GODT PÅ EN AUDI A5
HUSKER DU Opel Kadett Cabriolet eller Astra Twin Top? Opel er ikke cabrioletnovicer, men de har aldrig skabt så varmblodet en model som Cascada. Den er baseret på Opel Astra og er ment som en konkurrent til VW Golf Cabriolet. Hvor forgængeren, Astra Twin Top, havde metalfoldetag, har Opel Cascada en elektrisk stofkaleche, som gør den lettere, mere elegant og i stand til at klæde om på 17 sekunder. VW Golf gør det på ni sekunder, men bliver blufærdig over 30 km/t, hvor Cascada smider kludene med op til 50 km/t. Astra-undervognen er garneret med Opel's FlexRide adaptive undervogn med elektrisk justerbare støddæmpere og det særlige HiPerStrut forhjulsophæng fra Astra OPC, hvor hjulnavet er adskilt fra affjedringen til gavn for præcision og stabilitet. Chassiset er 43 pct. mere vridningsstabilt end Astra Twin Top, mens akselafstanden er syv cm længere. Kabinen er mere rummelig, splitbagsædet kan
nedfældes 50:50, og bagagerummet er hele 350 liter med taget oppe og 280 liter med taget nede. Det slår VW Golf Cabriolet, som kun rummer 250 liter bagage. Målt på størrelsen passer Cascada faktisk bedre med en Audi A5. I motorrummet kommer en spændende, ny 1,6-liters SIDI Turbo ECOTEC (Spark Ignited Direct Injection) med direkte indsprøjtning, 170 hk og et højt drejningsmoment på 280 Nm. Den er udstyret med dobbelte balanceaksler for at mindske vibrationer og støj. Derudover fås den velkendte 1,4 turbomotor med 120 eller 140 hk samt en 2,0 CDTI turbodieselmotor med 165 hk. En 200-hestes version af 1,6 turbomotoren kommer senere. Priser og præstationer har vi endnu til gode at få oplyst, men det er sikkert, at Opel Cascada får dansk premiere i rette tid til at lufte håret til foråret. Vi hilser den velkommen, og glæder os til sommeren kommer tilbage.
Kalechen smyger sig elegant over kabinen på 17 sekunder. Kluden fås i tre farver
Opel Cascada er muligvis den smukkeste åbne Opel, vi nogensinde har set
DECEMBER 2012 WWW.BILMAGASINET.DK
11
PREMIERE Mazda 6 | Renault Clio | Fiat Panda 4x4 | Opel Mokka | Peugeot 208 | VW Golf
JAPANSK VINDERSMIL Den nye Mazda 6 vokser en halv klasse i størrelse men fortsætter i rollen som veloplagt fighter i fi rmaklassen TEKST SØREN JUUL FOTO MAZDA & SØREN JUUL STED PARIS PÅ GADEN JANUAR 2013
V
i er til snigpremiere på Mazda 6 udenfor Paris og planter uheldigvis testbilen direkte i en motorvejskø. Så selv om jeg gerne vil fortælle om den nye Mazda 6, som har excelleret på friske køregenskaber i en ellers konservativ bilklasse, stadig har skarpheden i behold, er jeg tvunget til at undersøge kabinen for nyheder. Midterkonsollen domineres af en trykfølsom skærm på 5,8 tommer, som du får, hvis du køber det mellemste udstyrsniveau. Kabinen føles som om, den er taget fra en langt større og ikke mindst dyrere bil. Sæderne er meget faste, og kommer du fra en fransk bil, vil du sikkert kalde dem stenhårde. De nye stole er formet til at støtte bedre end før. Pladsforholdene er generøse, og specielt på bagsædet går Mazda 6 fra en størrelse medium til en XL. Til gengæld er bagagerummet krympet fra 505 til 489 liter, men det kan du nu godt leve med. En skærm ved siden af speedometeret
20 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2012
giver mig en status på det nye ”Intelligent Energy Loop”, forkortet i-ELOOP, som er seneste tilføjelse i Mazda’s palet af Skyactiv-teknologi. Mazda har indsat en stor kondensator i start/stop-systemet, som er bedre til at absorbere og afgive store mængder energi lynhurtigt i forhold til et almindeligt bilbatteri. I praksis kan kondensatoren holde bilens elektroniske systemer kørende i op til et minut med strøm opsamlet fra generatoren under nedbremsninger. Den er lynhurtigt oppe på 100 procent og er et af de små tricks, der giver den nye Mazda 6 fine forbrugstal. Testbilen er opgivet til 25,6 km/l, hvilket er ny rekord i denne klasse. Trafi kproppen er ved at forsvinde, og den nye 2,2-liters dieselmotor med 150 hk og 380 Nm springer diskret i gang. Den trækker smidigt helt nede fra
Designet lægger sig tæt op ad konceptbilen Mazda Takeri, som blev vist i Tokyo i 2011
6’EDE DETALJER
Radaren til den nye, aktive fartpilot sidder elegant gemt i Mazda-emblemet
En anelse blødere undervogn ville klæde den, for dine passagerer rasler rundt, når vejen bliver ujævn
1
2
3
1 Instrumenter som i CX-5, men garneret med en 3,5” skærm i højre side 2 Hér er det meningen, at du eftermonterer dit TomTom navimodul til 6.000 kr. 3 Det infrarøde kamera til bynødbremsen er monteret i forruden
DECEMBER 2012 www.bilmagasinet.dk
21
PREMIERE DE NYESTE BILER
KEDSOMMELIGT
KORREKT Den nye VW Golf er større, mere brændstoføkonomisk og lækker som en Passat. Men frygten for at ændre på designikonet gør den næsten for diskret TEKST CHRISTIAN RICHTER FOTO VW OG CHRISTIAN RICHTER STED SARDINIEN, ITALIEN PÅ GADEN NU
S
ømmet er i bund, og den lille 1,4-liters TSI-motor får noget at leve af på vej op ad den snævre bjergvej på Sardinien. Et skilt med en S-formet kurve signalerer, at et sjovt stykke asfalt er på vej. Op på bremsen og gennem det første snævre sving. Bremserne høvler effektivt farten ned til det forsvarlige, og Golf’en smutter let og adræt gennem vejens kurver uden synderlig tendens til hverken understy-
32 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2012
ring eller krængning. Det er sjovt, men det er ikke for sjovt. Den er lidt bedre end den gamle, men ikke så meget at ejerne af den gamle model pludselig er til grin, og priserne rasler ned. Det er ikke sådan, man arbejder i Wolfsburg. Der er dog ingen tvivl om, at Golf i sin seneste afskygning er kommet et par skridt nærmere den perfekte mellemklassebil, uanset hvor konservativ den ser ud på ydersiden. Her på de snoede veje har den virkelig glæde af sit nye elektro-
Detaljen med at åbne bagklappen med logoet er videreført fra den tidligere VW Golf
niske spærredifferentiale på forhjulene. XDS hedder systemet, som er i stand til at bremse højre eller venstre forhjul, hvis de skulle begynde at miste grebet. Det er nu standard på alle motorvarianter, hvor det tidligere var forbeholdt den skrappe GTI-version. Efter sidste sving i en længere serie er vejen pludselig hullet som en schweizerost, og de modkørende levner ingen vej uden om kraterne. Der er dog ikke grund
Mazda 6 | Renault Clio | Fiat Panda 4x4 | Opel Mokka | Peugeot 208 | VW Golf
Vidste du?
... at der samlet set er blevet produceret over 28 millioner eksemplarer af VW Golf. Den allerførste genera-
tion kom i 1974 og var ment som en afløser for den berømte “Folkevognsboble”. Designet var udført af italienske
4 19 7
198
3
1 199
199
7
03 20
08 20
20
12
Den er måske ikke overraskende i designet, men den nye Golf er blevet bedre på stort set alle andre punkter
Giorgetto Giugiaro. Seks generationer senere er det tydeligt, at designopskriften stadig fungerer perfekt.
DECEMBER 2012 www.bilmagasinet.dk
33
GOLF G60 RALLYE
De firkantede forlygter er unikke for Rallye-udgaven af Golf, men uoriginale efterligninger er populære til eftermontering på andre Golf’er
38 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2012
VW’S GLEMTE RALLYVÅBEN
I 1989 BESLUTTEDE VW, AT KONKURRENTERNE I RALLYMESTERSKABETS GRUPPE A SKULLE SÆTTES PÅ PLADS. MIDLET VAR EN HELT SÆRLIG GOLF II, DER FIK DET INDLYSENDE EFTERNAVN “RALLYE”. BILEN BLEV DOG ALDRIG EN SUCCES I MOTORSPORT, MEN GADEVERSIONEN ER I DAG EN VASKEÆGTE KULTBIL TEKST OG FOTO CARSTEN NYMANN
S
top, stop stop! Du var lige ved at bladre videre. En træt VW Golf II med skærmforøgere, store kofangere og firkantede forlygter. Sådan en står jo på p-pladsen foran enhver McDonalds. Ejeren står enten bag disken eller er på fornavn med ham, der gør det, og bilens 1,6-liters motor har for længst modtaget sit jubilæumsgratiale. Men kig så lige lidt nærmere. BBS-fælgene er ikke rykket ud i gokartposition med fire cm spacere. Bilen hænger ikke på maven, og der er ikke en eller anden smed, der har skåret falske luftindtag ud i motorhjelmen med en flosset vinkelsliber. Nej, dette er den ægte vare. Martin Precht Nielsens VW Golf G60 Rallye er ikke bare fuldstændig original med sin 160 hk trykladede 1,8-liters motor og permanente firehjulstræk. Den er også alt andet end træt. Med kun 33.000 km på tælleren er den faktisk en VW Golf helt ud over det sædvanlige. Den særlige Rallye-udgave af VW Golf II blev skabt i 1989, og som forbillederne Audi quattro og Lancia Delta Integrale var den en såkaldt homologeringsmodel.
VW ville gøre comeback til rallysporten. Tre år tidligere havde tyskerne fejret verdensmesterskabet i Gruppe A, da svenskeren Kenneth Eriksson nappede titlen i en Golf GTI 16V – en helt ny model, der blev lanceret samme år. Men glæden blev kort. En række ulykker i den mere ekstreme Gruppe B betød, at rallysportens svar på Formel 1 blev lukket ned. I 1987 var Gruppe A derfor pludselig kongeklassen, og biler som Ford Sierra Cosworth, Lancia Delta Integrale og Toyota Celica GT4 var pludselig lusket ind i feltet. Erikssons GTI var prisgivet, og VW gik i tænkeboks. Da de kom ud igen, var det bag rattet af en bil, der mest af alt lignede en krympet udgave af den mægtige Audi Sport-quattro. Golf’en havde fået permanent Syncrofirehjulstræk, hvilket blev understreget med et sæt svulstige skærme. Også i motorrummet havde ingeniørerne lagt sig i selen. Den bundsolide, 8-ventilede GTI-motor fandtes allerede i en trykladet udgave i modellen Corrado, og ved at mindske slagvoluminet fra 1.781 til 1.763 cm3 tillod reglerne lige akkurat VW at
DECEMBER 2012 WWW.BILMAGASINET.DK
39
Bentley Continental gt speed
s i v h ll i h c r u h c e t r ø k y e l t n be i knæ på r e t n e r r u ske konk inental GT Speed y t e d r e d ne sen y Cont Englænderane: Den nye Bentle med 330 km/t hjemmeb dtager Autobahn mie lipman in Foto ja søren juul Tekst
54 www.bilmagasinet.dk DECEMBER 2012
DECEMBER 2012 www.bilmagasinet.dk
55
aston martin vanquish
60 www.bilmagasinet.dk DECEMBER 2012
ELEGANT
KNYTNÆVE ASTON MARTIN’S NYE VANQUISH ER FABRIKKENS MEST AVANCEREDE BIL NOGENSINDE. ALLIGEVEL SÆTTER BRITERNE EN ÆRE I AT GØRE DEN SÅ SIMPEL SOM OVERHOVEDET MULIGT TEKST MIKKEL THOMSAGER FOTO DOMINIC FRASER / A. HANSEN
DECEMBER 2012 WWW.BILMAGASINET.DK
61
Mig og min bil handicapbus på nürburgring
Hvem er han???
35-årige Christian Haahr Andersen har lammelser efter en trafikulykke for 15 år siden. Nu har han fået Brabus til at tune sin Mercedes Viano til 250 hk. Når turen går til Nürburgring, er der god plads bagi til kørestolen og ekstra dæk til den lynhurtige bus
68 www.bilmagasinet.dk DECEMBER 2012
Viano’en er stor som et hus ved siden af en Porsche 911, men der skal stadig en dygtig chauffør i Porschen for at følge med
Nürburgring’s hurtigste
handicapbus christian haahr andersen har brugt omkring en halv million kroner på sin brabus-tunede Mercedes viano. nu huserer bussen på Nürburgring, hvor den giver sportsvognsejerne sved på panden Tekst Christian richter & mathias brandt Foto mathias brandt
V
armen er intens i kabinen på den store sorte Mercedes Viano, som tordner afsted på Nürburgring i Tyskland. V6-motoren på tre liter sluger diesel i et højere tempo, end en Brøndby-fan drikker guldøl, og for at sikre tilstrækkelig køling til de 250 heste er varmeapparatet skruet op på max. På vej ned ad bakken ved Foxhole-sektionen brager den 2,5 tons tunge bil afsted med en hastighed på 203 km/t målt på GPS, før chaufføren træder hårdt på bremsen og høvler farten af senere og hurtigere end en Mini Cooper, der må vige i frygt. Det kræver mod. Og mod er det stof, der driver manden bag rattet til at tvinge sin store bus rundt på den berygtede Nordsløjfe i et tempo, så han efter kun 11 omgange nåede en omgangstid på 9 minutter og 38 sekunder. En tid som burde imponere folk, der selv har prøvet kræfter med “Det Grønne Helvede”, som banen bliver kaldt, fordi den er fyldt med blinde sving og omgivet af tæt skov. På Bil Magasinet
har vi hørt utallige historier fra folk, som prøver at erobre den legendariske Nürburgring, men en tirsdag i september modtog redaktionen en mail fra 35-årige Christian Haahr Andersen, som fik os til at spærre øjenene op. For 15 år siden var Christian nemlig ikke en modig chauffør. Han var derimod overmodig. Efter en heftig nat i byen med alt for meget druk og fest, satte han sig bag rattet af sin Mitsubishi Colt for at køre hjem. En tur Christian vil blive mindet om resten af livet. 21 år gammel og ude af fokus et sekund. Et alt for voldsomt udslag med rattet sendte bilen i skred, og den endte med at rotere fire gange i luften, før den ramte jorden første gang, har vidner senere fortalt. Ingen andre kom til skade ved soloulykken. Christian vågnede op i respirator, og her kæmpede han for sit liv de følgende måneder. Han klarede sig igennem men har i dag lammelser især i højre side af kroppen. ”Lammelserne betyder, at jeg ikke længere kan dreje på et gashåndtag på en motorcykel eller træde på en almindelig speeder,” forklarer Christian og tilføjer: ”På den måde har jeg fået det perfekte handicap til at holde mig i live. Det er naturens egen tændingsbegrænser for mig.” I dag er speederen på den Brabus-tunede Mercedes placeret i venstre side, så al betjening foregår med venstre fod. Gearkassen er automatisk, og bilen er indregistreret som invalidevogn. ”Jeg er gået fra 0 til 200 km/t på 15 år,” siger Christian med henvisning til den udvikling, han har gennemgået siden nulpunktet lige efter ulykken. Lykkefølelsen ved at køre stærkt er der med andre
DECEMBER 2012 www.bilmagasinet.dk
69
KØR FØR DU DØR KLAUSEN-PASSET
KØR
FØR
R O P S D O F S E N R E D N E I LEG
R DU DØ
78 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2012
UNTERE BALM
GE ER N E R D R O V SSET, H NDT PRØVER A P N E S U A ER KL . MATHIAS BRA PÉ G G I L E N R E P MIDT I ALTIL MÆND SIDEN 192E2N I EN BMW M6 COU BLEVET FTER MED ASFALT K RÆ TEKST & FOTO
MATHIAS BR
ANDT
LINTHAL TESTRUTEN: Alperne er fyldt med spændende bjergpas. Klausen Passet er dog et af de mest interessante. Foruden at være en sublim kørevej har den også en masse historie. For 100 år siden udfordrende de første biler hinanden i det årlige hillclimbløb: Klausenrennen
K
lokken har lige passeret ni, da vi ankommer til den lille by Linthal for foden af Klausenpasset. En helt normal schweizisk by der minder om alle de andre små alpebyer udenfor skisæsonen. Her er øde og stille. Ikke lige den stemning du forventer, når en af verdens bedste alpeveje ligger kun et par hundrede meter derfra. Jeg står præcis på det sted, hvor de første racerløbs-pionerer for snart hundrede år siden samledes en gang om året for at udfordre de golde bjergveje Klausen-passet byder på. Løbet hed Klausenrennen og blev kørt for første gang i 1922. Chaufførerne havde navne som Rudolf Caracciola, Hans Stuck, Tazio Nuvolari og Louis Chiron. Racerlegender som i dag er glemt af den yngre generation, og det er den legendariske kørevej på sin vis også. Hvert fjerde år bliver noget af stemningen dog vækket til live igen, når et historiske hillclimb bliver af holdt, men i perioden imellem sker der ikke det helt store. Historierne om det 21,5 kilometer lange stykke asfalt er grunden til, at jeg i dag står ved bunden af passet med nøglerne til en 560-hestes BMW M6 Coupé i lommen. Klausen-passet stod færdigt allerede i 1899. Vejen blev bygget, så den hurtigtgående diligence havde en vej over bjerget, når årstiden var til det, og så skovarbejderne havde en vej, de kunne følge. På det tidspunkt var automobilet lige kommet frem, og der gik nogle år, inden de vandt indpas og havde kræfter nok til at komme op ad den stejle bjergvej – og havde bremserne til at komme ned igen. De lokale myndigheder bandlyste biler på Klausenstrasse indtil 1922. Under påskud af at vejen skulle prøvekøres for
DECEMBER 2012 WWW.BILMAGASINET.DK
79
BRUGT LUKSUS NY GOLF ELLER LUKSUS?
På jagt ef t er
S U S K U L BRUGT N NYE VW GOLF E D M O S S I R P E M T IL SAM
di ne penge på en ny VW du er ug br , tig uf rn fo Er du og penge fi ndes der andre Golf, men for de sa m me t iver på br ug tbilmarkede at rn te al de en nd æ sp e mer
rtEn VW Golf 1,2 5d TSI Sta til line kommer i Danmark de at koste 224.999 kr. For del penge findes der en hel alternativer på brugtmarkedet
R TEK ST ANDERS RICHTE
MAZDA RX-8 HP 2004, 102 .000 KM, 189.900 KR.
VÆRDITAB: 398.087 KR.
AUNSBJERG, KOLDING
Nypris
587.987 kr.
Brugtpris
189.900 kr.
Udstyr
Læder, xenonlys, klima, parkeringssensor,
Motor
2-skivet Wankel, 1.308 cm3
19” alufælge, sædevarme 231 hk ved 8.200 o/min, 211 Nm ved 5.500 o/min Præstationer
Topfart: 235km/t, 0-100 km/t: 6,4 sek., 8,8 km/l
MAZDA’ S KÆRLIGHEDSAFFÆRE med Wankelmotoren startede helt tilbage i 60’erne. Den seneste model til at bruge teknikken er RX-8, som er en sjælden fugl på de danske veje. Motoren er vibrationsfri, og RX-8 er enormt omdrejningsvillig. Kan fås i en “lille” udgave med 192 hk eller som hér med 231 hk. TJEK: Hvis motoren ikke bliver kørt driftsvarm, kan tændrørene sode til. Et højt olieforbrug er normalt, så det bør du ikke være nervøs for. Synkromeshen til 2. gearet og koblingens udrykkeleje har det med at stå af. Mazda RX-8 er fra fabrikken meget dårligt rustbeskyttet, så husk at få den behandlet.
VÆRDITAB: 575.897 KR.
WANK ELTMOTOR EN
I MAZDA RX-8 GI VER EN HE LT SP ECIE L KØ REOPLEVE LS E
ALFA ROMEO BRERA 3,2 JTS Q4 2006, 169.000 KM, 209.900 KR. HERSILD & HEGGOV, NÆRUM
Nypris Brugtpris Udstyr
785.797 kr. 209.900 kr. Læder, navigation, håndfri telefon, 18” alufælge, glas-tag
Motor
V6, 3.195 cm3, 24V 260 hk ved 6.200 o/min, 322 Nm ved 4.500 o/min
Præstationer
Topfart: 240 km/t, 0-100 km/t: 6,8 sek., 8,7 km/l
ALFA ROMEO BRERA blev med det samme kendt for sit smukke design. Desværre var køreegenskaberne og interiøret ikke helt på niveau, og derfor blev den aldrig et stort hit. Kan du leve med det, får du en skøn bil med en vellydende V6-motor til lige omkring 200.000 kr. TJEK: Lyt efter, om der komme klonkelyde fra forhjulsophænget, hvilket kan stamme fra bøsningerne i de øverste bærearme. Knastkæden kan strække sig på V6-motoren, hvilket medfører, at den skal skiftes. Nogle ejere har oplevet, at de kun kan fylde den tre fjerdedele op med brændstof.
88 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2012
Hvis du har mod på at jagte en brugt luksusbil, kan du finde hjælp i Bil Magasinet’s Brugtbil Guide, som kan købes på www.bilmagasinetoutlet.dk
MERCEDES-BENZ S500 1999, 186.000 KM, 225.900 KR.
VÆRDITAB: 1.454.100 KR.
ALLAN HANSEN, DAUGÅRD
Nypris
1.680.000 kr.
Brugtpris
225.900 kr.
Udstyr
Læder, klima, xenonlygter, soltag, 17” alufælge, parkeringssensor, fuld servicebog
Motor
V8, 5.439 cm3, 24V 306 hk ved 5.600 o/min, 460 Nm ved 2.700 o/min
Præstationer
Topfart: 250 km/t, 0-100 km/t: 6,5 sek., 7,5 km/l
OVERKLASSENS FAVORIT BIL har altid være Mercedes-Benz S-klasse. Med en nypris på langt over en million kroner er der dømt luksus i topklasse. Kabinen er svøbt ind i det tykkeste læder, og plastikpaneler er udskiftet med nøddetræ. V8-motoren sikrer, at du kan ligge i ydersporet med 250 km/t hele dagen. TJEK: Undervognen kan gemme på dyre reparationer. S-klassen er nemlig udstyret med luftundervogn, og luftbælgene holder ikke evigt. Vær derfor opmærksom på, om den hænger. Rust forekommer, så gennemgå hele karrossen. Motoren bør ikke volde de store problemer, så længe den har fået korrekt service.
DET ER HELT UTROLIGT, SÅ MEGET STI L OG LUK SUS DU FÅR FOR PENGEN E ME D EN MERCE DES S-K LAS SE
SAAB 9-3 2 ,8T V6 AERO AUT. 2008, 129.000 KM, 229.900 KR.
VÆRDITAB: 388.058 KR.
LINDHOLM BILER, VIBORG
Nypris
617.958 kr.
Brugtpris
229.900 kr.
Udstyr
Læder, sportssæder, navigation, klima, tågelygter, elsæder, xenonlys, 18” alufælge, regnsensor, parkeringssensor
Motor
R4, 2.792 cm3, 24V, turbo 255 hk ved 5.500 o/min, 355 Nm ved 1.800 o/min
Præstationer
Topfart: 250 km/t, 0-100 km/t: 6,7 sek., 9,8 km/l
DEN STORE USIKKERHED omkring Saab-mærket de seneste par år har gjort, at brugtpriserne er raslet ned. Af samme grund kan du derfor nu finde nogle rigtig gode tilbud. Denne 9-3 giver dig masser af turbokræfter, læssevis af udstyr og et diskret ydre, som ikke skiller sig ud. TJEK: Tidlige udgaver af Saab 9-3 kan have en fejl på tankmåleren, så den viser forkert i instrumenterne. En skramlen fra de forreste støddæmpere samt dørene kan forekomme. Mange har fået dem chiptunet med et Hirsch-kit. Husk at tjekke, om det er skrevet ind i bilens papirer.
JAGUAR XJR 1999, 137.000 KM, 229.900 KR.
VÆRDITAB: 1.300.100 KR.
JAGUAR CENTER, SILKEBORG
Nypris Brugt pris Udstyr
1.530.000 kr. 229.900 kr. Læder, klima, fartpilot, kørecomputer, sædevarme, 18” alufælge, soltag, multifunktionsrat
Motor
V8, 3.999 cm3, 32V, kompressor 363 hk ved 6.150 o/min, 505 Nm ved 3.600 o/min
Præstationer
Topfart: 250 km/t, 0-100 km/t: 5,6 sek., 7,6 km/l
DA JAGUAR XJR blev præsenteret, var de 363 hk nok til at blive respekteret i klassen for super-sedaner. Faktisk blev den kun overgået af BMW M5, som dengang havde 400 hk. Til gengæld manglede BMW’en noget af den stil og klasse, som den britiske konkurrent besad. TJEK: Knastkædestrammerne er af en rigtig dårlig kvalitet, hvilket i værste fald kan få motoren til at brænde sammen. Jaguar fik dog senere styr på problemet, og de nye strammere kunne monteres på de ældre modeller. Få en fagmand til at tjekke, det er gjort. Elektriske problemer forekommer.
, XJ R TI LBYDER ST IL EN BRUGT JAGUAR RE SSOR-K RÆ FT ER KL AS SE OG KOMP I LÆ SS EVIS
DECEMBER 2012 WWW.BILMAGASINET.DK
89
DRENGEVÆRELSET PORSCHE MMMMM911 MMMMM GT2
Motor B6, 3.600 cm3, 12V, biturbo Ydelse 430 hk 0-100 km/t 4,4 sek. Topfart 295 km/t Antal producerede 57 styk Vægt 1.365 kg
KUNDESERVICE Automatisk betjening Døgnet rundt Personlig betjening Mandag-torsdag kl. 9-16 Fredag kl. 9-14.30 Tlf. 39 10 30 01 www.bilmagasinet.dk/kundeservice abo@kundeservice.eu Benjamin Media A/S Finsensvej 6 D 2000 Frederiksberg Tlf. 70 22 02 55 / fax: 70 22 02 56 www.bilmagasinet.dk Læserbreve bilmagasinet@benjamin.dk Chefredaktør Mikkel Thomsager, mikkelt@benjamin.dk
LUFTSKIBET PORSCHE 911 GT2 Den ultimative luftkølede Porsche 911 havde biturbo, kæmpe spoilere og baghjulstræk. Mød den gale GT2
I
1995 sendte Porsche den ultimative evolution af 911 på gaden. Navnet var GT2, og den var frygtindgydende på alle punkter. Skærmene var nittet på, og hvis det ikke var nok til at skræmme konkurrenterne, så fik den store hækspoiler folk til at overveje det to gange, inden de spillede op til dans. På racerbanerne havde Audi med sit quattro-system, Nissan med sin Skyline samt Porsche med den vanvittige 961 haft stor succes med firehjulstrukne racerbiler. Faktisk fik de så mange podiepladser, at flere løbsserier bandlyste træk på alle fire. Det betød, at Porsche måtte lave en baghjulstrukket racerbil, hvis de fortsat ville mænge sig på podiepladserne. De besluttede at videreudvikle på 911 Turbo, hvor de groft sagt fjernede trækakslerne
til forhjulene. Det løste problemet og havde samtidig en gavnlig effekt på vægten, som nu var dalet med et par hundrede kg. Efter lidt fifleri med boxermotoren var GT2-raceren klar til at tage kampen op mod konkurrenterne. Men nok om racerløb for bilen på billederne er nemlig en gadeversion – eller Strassenversion som tyskerne kalder det. For at deltage i GT-løb var Porsche nemlig tvunget til at lave en mindre serie, som var godkendt til gaden, og resultatet blev den ultimative luftkølede 911. Motoren ydede 430 hk, hvilket var 22 hk mere, end en normal 911 Turbo havde i 1995. Når den så samtidig var 200 kg lettere, stod de med en seriøst hurtig gadebil. Præcis som på racerbilerne overtog gadeversionen de brede skærme, som gjorde plads til en tomme bredere hjul for og bag, samt den store bagspoiler. Skålsæderne blev beklædt med læder, mens dørsiderne var
Redaktionschef Anders Richter, andersr@benjamin.dk Årbogs- og webredaktør Steen Bachmann, steenb@benjamin.dk Journalister Thomas W. Brixen, thomaswb@benjamin.dk Søren Juul, sorenj@benjamin.dk Christian Richter, christianbrj@benjamin.dk Mathias Brandt, mathiasb@benjamin.dk Videojournalist Claus Møller, clausm@benjamin.dk
Skålsædern e og dørsider er ta de skrabede get fra RS-ver sionen
noget mere skrabet, end hvad kunderne var vant til at se i en Porsche 911. Airbags, det meste af støjisoleringen samt alt elektronisk udstyr fik også kniven. Selv om en GT2 kostede en hel del mere end den daværende Turboudgave, så var oplevelsen i kabinen en smule mere spartansk. Det kan måske være med til at forklare, hvorfor der kun blev bygget 57 eksemplarer af GT2 med modelbetegnelsen 993. Det ekstremt lave produktionstal har dog gjort, at en original GT2 er uhyre mange penge værd i dag. Eksemplaret på billederne har levet en beskyttet tilværelse i Schweiz og Monaco, og den har kun kørt 16.000 km fra ny. Bilen skal nu under hammeren hos RM Auctions, hvor den har en vurderingspris på 2,5 mio. kr. Til sammenligning koster en tilsvarende 911 Turbo omkring én mio. kroner. – Anders Richter
DECEMBER2012 2012 98 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER
Salgsdirektør Lars Guldager Key Account Manager Nicki Nielsen, nickin@benjamin.dk Produktion Bjørn Bo Askland Annoncesupport Nina Bøg Madsen Repro Mikael Løhr Wilken Jesper Dahl Tryk Ålgård Offset AS Ledelse Forlagsdirektør Morten Trøst Poulsen Udgiver Benjamin Publications, en del af Bonnier Publications International AS PB 433 Sentrum, 0103 Oslo, Norge Ansvarshavende udgiver & adm. direktør Jesper Buchvald
Benjamin Publications AS er pr. 1.1.2012 fusioneret med Bonnier Publications International AS. Alle abonnements- og betalingsaftaler fortsætter uændret, dog vil alle opkrævninger fremadrettet foretages af Bonnier Publications International AS.
•
GT2 vejede 200 kg mindre end en Porsche 911 Turbo Motoren er den samme som i 911 Turbo. Største forskel er, at GT2 har baghjulstræk
Layout Mathias Larsen mathiasl@benjamin.dk Steen Hansen, steenh@benjamin.dk Søren Ryborg, sorenr@benjamin.dk
Dette magasin er trykt på miljøvenligt papir* fra bæredygtigt skovbrug - se mere på www.benjamin.dk/miljoe *UPM papir, mærket med EU Blomsten, reg.nr. F/11-1