Bil Magasinet 259

PORSCHE PÅ FIRE BUDGETTER FRA 100.000-500.000 KR. 0-100 KM/T

3,6

SEKUNDER

VI TESTER TAXAEN FRA HELVEDE! BIL MAGASINET APRIL 2013

Endelig en Mercedes som kan køre fra en Lamborghini Gallardo

GENFØDTE LEGENDER

LAFERRARI & MCLAREN P1 LAMBORGHINI AVENTADOR ROADSTER I MIAMI

McLaren P1 vs. LaFerrari

(a’ hva?)

HVEM HOLDER DU MED?

Vi viser dig hyperbilernes

hemmeligheder

BRUGT PORSCHE DACIA DUSTER

7 TING du skal vide om en F1-racer PLUS Interview med Kevin Magnussen og Mika Häkkinen

WWW.BILMAGASINET.DK Kr. 54,95

VI SMIDER TOPPEN I MIAMI

Lamborghini Aventador Roadster er nøglen til paradis

April 2013 / Nr. 259 / 23. årg.

Norge: NOK 59,00

21.03.13-17.04.13 BK RETURUGE 16

Indhold

bil magasinet, April 2013

.Aventador roadster er på alle måder porten til paradis..

76

Lamborghini Aventador lp700-4 roadster

Vi tager turen til Miami for at teste den topløse tyr fra Sant’Agata APRIL 2013 www.bilmagasinet.dk

7

Indhold

bil magasinet, april 2013

DU BEHØVER IKKE VÆRE MILLIONÆR FOR AT UDLEVE DRØMMEN OM EN PORSCHE

12

de største bilNyheder Stortest

Vi finder ud af hvilken 3-cylindret minibil, der er bedst

48

68

88

Vi samler en flok brugte Porsche’r i fire forskellige prisklasser og guider dig til, hvad du skal passe på

Efter en tur til Italien har vi fundet ud af, at Mazda 6 er perfekt

PORSCHE PÅ FIRE BUDGETTER

Kørt i kongeriget formel 1 ure

Hvilket gear har du brug for?

Til daglig kører jeg...

Firmabil

Luksuslimo

Familiebil

Sportsvogn

Et gearskift skal overstås så hurtigt som muligt

Den nye Lexus LS 600H ser yderst fristende ud

Børnene hopper rundt i bilen, så jeg bliver nødt til at have én hånd fri

En sportsvogn skal både kunne køre på bane og bruges til langfart

Jeg kører 40.000 km om året i min Opel Insignia

At skifte gear er kedeligt, det vil jeg hellere lade automatikken om

Fik overtalt firmaet til at give mig en BMW 335i. Fedt!

Manuel

Jeg har da ingen anelse om den slags. Spørg min chauffør...

Automat

8 www.bilmagasinet.dk APRIL 2013

Økokørsel er blevet til en sport for mig, når jeg cruiser i Berlingo’en

Jeg vil føle mekanikken arbejde, når jeg skifter gear

Jeg bruger min Maserati GranTurismo, når jeg cruiser til Monaco

DSG

CVT

GTI

Jeg elsker den mekaniske kontrol

Vi går i dybden med nogle af de hurtigste armbåndsure

32

54

gearkasser for begyndere

Hvorfor har en DSG-gearkasse to koblinger?

Hvordan skifter automatgear? Og hvad er et milliongear? Vi finder svarene

Nyheder LaFerrari

Dørene åbner i stil med forgængerens. Apropos Enzo så er LaFerrari fem sekunder hurtigere per omgang på Fiorano-banen... 

12 www.bilmagasinet.dk APRIL 2013

Topfart 350+ km/t 0-300 km/t 15 sek.

963 hk

8

grunde til at LaFerrari bliver den nye

ALFAHAN Skarpere, hurtigere og lettere end nogensinde før. Med et trylleslag debuterer LaFerrari som konge af hyperbilerne

LaFerrari’s chassis er håndbygget og består af intet mindre end fire forskellige typer af kulfiber 

Tekst Andreas lang hedegaard & Anders Richter Foto Ferrari

1

Ferrari vil altid være i toppen af den automotive fødekæde

Vi vidste, det ville ske, og alligevel faldt redaktionen bagover, da vi så billederne af den nye ­LaFerrari. I årevis har Ferrari stået i baggrunden, når det gælder de hurtigste hyperbiler. Talen er i stedet faldet på Bugatti Veyron SS, Koenigsegg Agera R og Pagani Huayra. Men Ferrari hader at blive overset. På Genéve Motor Show 2013 viser de en af de mest komplicerede stejlende hingste, verden nogensinde har set. Dette er hyperbilen, som kommer til at sætte dagsordenen de næste år frem i tiden. Det er bilen, som resten af hyperbilfabrikanterne vil arbejde dag og nat på at slå. Men i følge LaFerrari’s specifikationer kommer de på noget af en opgave, hvis det skal ske.

Ferrari-mærket er blevet til en hel industri, hvor der tjenes milliarder af kroner. Næsten ligegyldigt hvor du befinder dig på kloden, kan du skaffe t-shirts, deodoranter og kaffekopper med Ferrari’s logo. I Dubai har de endda bygget forlystelsesparken Ferrari World, hvor du kan få et skud højoktan, sammen med hele familien. Men også når det kommer til at sælge biler, går det godt. I 2011 solgte

­ errari 7.195 biler på verF densplan, og fabrikken havde et overskud på omkring 2,4 mia. kr.

Det betyder altså, at Ferrari har råd til at lave en vinderbil.

Derfor er LaFerrari lettere, skarpere og hurtigere end noget andet, der nogensinde har forladt fabriksporten i Maranello. Dels fordi de har tusindvis af fans siddende derude, som skal have noget at drømme om, og dels fordi ordet næstbedst ikke findes hos Ferrari. Og der er sandelig noget at blive imponeret over: 0 til 300 km/t tager 15 sekunder, og når hele maskineriet kører for fuld tryk, yder det 963 hk.

LaFerrari er uden tvivl en værdig arvtager til ­t ronen af Ferrari’s gadebiler. En trone som tidligere har været indtaget af legendariske biler som 288 GTO, F40 og ikke mindst Enzo (F50’eren hopper vi let og elegant over).

Selv om vi ikke køber de åndssvage kaffekopper, flag eller det hundedyre duftevand med Ferrari’s logo, så kan vi ikke andet end at overgive os til den nye hersker af hyperbilerne: LaFerrari!

APRIL 2013 www.bilmagasinet.dk

13

lillebror er blevet voksen

Cayman puberteten er forbi!

er blevet

Tekst thomas w. Brixen Foto Porsche & Thomas W. Brixen

Den nye Porsche Cayman er så god, at du ikke behøver at drømme om en 911 mere – Og så er den en hel del billigere end storebror

J

eg sidder bag rattet af den nye Porsche Cayman S, og foran mig holder rallylegenden Walter Röhrl i en koksgrå Porsche 911 Carrera S. Vi holder parkeret i pitten på Portimao Circuit, mens vi venter på at få grønt lys til at trykke sømmet i bund hele vejen rundt på den 4,7 kilometer lange bane. Inden det sker, er der tid til at reflektere en smule over den næsten kamikazeagtige mission, Porsche har været på.

Har du nogensinde kørt en Cayman, ved du, at der er tale om en af de bedste køremaskiner, verden har set. Det kan derfor umiddelbart være svært at forestille sig, hvad de dog har fundet på nede i Zuffenhausen for at gøre Cayman endnu bedre.

Altså med mindre de har givet den de 100 hk mere, den altid har skreget efter. Men efter at have prøvet den nye Porsche Boxster ved en tidligere lejlighed, ved jeg, at Porsche er mestre i at forfine den i forvejen forfinede mekanik. Og eftersom Cayman deler stort set al mekanik, kan det næsten kun blive godt.

De tørre tal fortæller mig imidlertid, at Porsche ikke har tilsat 100 hk. Faktisk er effektforøgelsen holdt på sølle fem hk fra den 3,4-liters 6-cylindrede boxermotor, der ligger lavt og lige foran bagakslen. En Cayman S har nu 325 hk ved 7.400 o/min, og den klarer 283 km/t på toppen. De første 100 km/t rammer du på fem sekunder rent med manuelt gear. Du kan dog gøre det en lille smule hurtigere, hvis du vælger Porsche’s dobbeltkoblingstransmission, PDK. Basis-motoren er krympet til 2,7 liter, men den har stadig 275 hk, hvilket er ti mere end den gamle basis-Cayman. Bilen er samtidig slanket 30 kg, mens akslerne er skubbet en smule længere fra hinanden. Kort sagt er forandringerne nærmest identiske med de, som Boxster’en fik for et års tid siden. En Boxster kører rigtig godt. Så mon ikke den nye Cayman, som er næsten dobbelt så vridningsstabil med sit faste tag, kan give mig kriller i maven.

Jeg flås tilbage til virkeligheden af et hæst vræl, da den direkte indsprøjtning sender kaskader af højoktan ind i de seks forbrændingskamre. Walter Röhrl giver 911’eren kniven og tegner et par sorte streger gennem pitten i processen. Jeg sætter efter. Nålen på omdrejningstælleren når det røde felt hurtigere, end jeg kan nå at råbe: “Hr. Röhrl! Warten Sie mal!”.

Speederen føles som om, den har sat en føler ind i mit hoved, så jeg kun akkurat skal tænke på at give gas. I samme øjeblik den 6-cylindrede boxermotor rammer det

26 www.bilmagasinet.dk APRIL 2012

voksen

evolutionen af Porsche’s centermotor-gadebiler

550 spyder

904 GTS

914

Boxster

911 Gt1

Carrera gt

Blev allermest kendt for at have taget livet af James Dean. 69 styk blev bygget til gaden

Bygget til racerløb, men kunne også fås som gadebil. Ramte 100 km/t på under seks sekunder

Fik øgenavnet ”Volksporsche” da den var udviklet i samarbejde med VW-koncernen

Den moderne fortolkning af 550 Spyder blev fra start en kæmpe succes for Porsche

25 gadeversioner af den vilde Le Mans-vinder blev lavet. 544 hk og nul til 100 km/t på 3,9 sek.

Kulfiber-chassis og V10motor. Porsche’s ultimative superbil – Altså indtil 918 Spyder ankommer

APRIL 2013 www.bilmagasinet.dk

27

Udlev drømmen om en porsche

Porsche på

budget 500.000kr.

100.000kr.

Hvis du tror, det kræver en residens på Strandvejen og en million i banken for at køre Porsche, har vi godt nyt. Bil Magasinet hjælper dig med at finde en Porsche på fire forskellige budgetter

I

ndrøm det nu bare, du har jo drømt om at have din egen Porsche stående hjemme i garagen. Drømmen er dog bristet hos de fleste, så snart de har modtaget prislisten fra den lokale Porsche-forhandler. Men du behøver hverken være millionær eller blive dybt forgældet for at udleve drømmen om et stykke finmekanik fra Zuffenhausen. Altså så længe det ikke går dig på, at du ikke er første ejer. Drømmer du om en 911, gør det alligevel ikke noget, at du ikke har seneste generation.

Visuelt er der nemlig ikke sket det helt store de seneste 50 år.

En anden ting, der er interessant, når vi taler Porsche, er, at de faktisk kan holde til at blive brugt. Forestil dig lige, hvor mange penge der skal postes i en gammel Ferrari Mondial til tand­ remsskift, eller hvad du skal betale din Aston Martin-mekaniker, når DB7’eren begynder at lække olie ned på fliserne. Her er det lidt anderledes med den sejlivede tyske sportsvogn, som snildt kan runde 200.000 km uden at kny.

Udover den legendariske 911 er der også en lang række af andre Porsche-modeller, som er

68 www.bilmagasinet.dk APRIL 2013

meget interessante som brugte. Mange af dem kan du rent faktisk komme i nærheden af for menneskepenge. I seneste nummer af Bil Magasinet kunne du eksempelvis læse om både Porsche 944 og Cayenne, som begge var med i hovedhistorien om sjove brugte biler til 150.000 kr.

Men i stedet for at holde os til ét budget, har vi i dag fundet fire Porsche’r i hvert sit prisleje, I 100.000 kroners-klassen har vi fundet en ægte 80’er-særling. Porsche 928 var tænkt som en afløser til den klassiske 911. Sådan gik det som bekendt ikke, så efter 17 år forsvandt 928’eren igen. Den var yderst innovativ, og så havde den en massiv V8’er under hjelmen, som gjorde, at den kunne holde teten i overhalingssporet på Autobahn. Mens de kostede en bondegård fra ny, kan du i dag købe en for en brøkdel af nyprisen. Tidlige eksemplarer kan fås fra under 100.000 kr., mens du må punge lidt mere ud, hvis du vil have den ultimative 928, som fik efternavnet GTS. Har du lidt flere penge at gøre godt med, kan du rykke en prisklasse videre. For 200.000 kr.

kan du få en hel del forskellige Porsche’r. En 944 Turbo eller en 968 er inden for rækkevidde.

Men eftersom redaktionen har forelsket sig i en 911 fra 1974, er der ingen tvivl. Dette er bilen, vi ville vælge, hvis det var os. Klassiske linjer, et hæst boxerbrøl fra udstødningen og Fuchs-fælge.

De, som hellere vil have en nyere sportsvogn, må skrabe lidt ekstra penge sammen. 300.000 kr. køber dig en rigtig fin Boxster S. De 252 hk sætter godt skub i tingene, og centermotorkonstruktionen gør, at den ligger perfekt i svingene. Enkelte bilignoranter ser stadig ned på en mand i en Boxster, men det skal du ikke tage dig af. Giv ham baghjul i stedet. Hvis du belåner huset til skorstenen, og tigger og beder familien om et arveforskud, kan det jo være, at du pludselig står med 500.000 kr. at købe for. De penge kan lige præcis købe dig en smuk 993. Skal det være mere moderne, tager du den knap så kønne 996, som leverer en nutidig sportsvognsoplevelse.

På de næste sider vil vi guide dig gennem modellerne, så du får mest muligt for pengene.

300.000kr.

200.000kr.

 Den gamle Texacotank, designet af Arne Jacobsen i 1937, ligger på Strandvejen nord for København og er et yndet sted at mødes hver lørdag i sommerhalvåret, når de flotte biler skal vises frem – Porsche eller ej

APRIL 2013 www.bilmagasinet.dk

69

Stortest trebenede minibiler

Linje Udstyr

Udstyr Ford Fiesta 1,0 (100) Titanium 163.410 kr.

• Metallak 5.000 kr.

• Klimaanlæg: 7.000 kr.

• El-klapspejle: Standard • Tågeforlygter: Standard • Navigation: 1.750 kr.

• Regnsensor: 3.000 kr.

• Fartpilot: 4.000 kr.

• Nøglefri adgang og start: 7.600 kr.

48 www.bilmagasinet.dk APRIL 2013

Ford Fiesta | Peugeot 208 | Renault Clio

Kan du nøjes med en 3-cylindret minibil, eller skal du hellere købe et klippekort til bussen? Vi sender tre 3-cylindrede nyheder ud på asfalten for at finde svaret Tekst Mikkel Thomsager Foto Thomas w. Brixen

D

e 3-cylindrede motorer er ikke kun bragt til verden for at give små biler bedre brændstoføkonomi. Mens det blev betragtet som et handicap, da Subaru, Suzuki og Daihatsu måtte nøjes med tre ben i de mindste og billigste modeller for fem og ti år siden, så er den skæve cylinderkonfiguration nu blevet et reelt salgsaktiv.

Med til historien hører dog, at de 3-cylindrede motorer, der vinder indpas nu, er helt nye og langt mere avancerede, end dem Subaru, Suzuki og Daihatsu

havde liggende i sine modeller for få år tilbage. I denne artikel tager Bil Magasinet temperaturen på den 3-cylindrede trend, med en test af tre meget sammenlignelige biler. Vi stiller Ford Fiesta med den prisvindende 3-cylindrede Ecoboostmotor op mod Peugeot 208, som har en næsten identisk motor, og Renault’s nye Clio-stjerne, der også introducerer Renault’s bud på et 3-cylindret maskineri.

Ford Fiesta stiller i Titanium-topversionen og har en pris på 163.410 kr. Clio stiller også i stærkeste opstil-

Udstyr

Udstyr Peugeot 208 1,2 VTi Active 5-d 162.990 kr.

Udstyr

Udstyr Renault Clio 1,2 TCe Expression: 169.900 kr.

• Metallak: 6.000 kr.

• Klimaanlæg: 7.000 kr.

• El-klapspejle: 1.500 kr.

• Tågeforlygter: 2.500 kr.

• Navigation: 15.000 kr.

• Regnsensor: 4.000 kr.

• Fartpilot: Standard • Nøglefri adgang og start: Fås ikke

• Metallak 6.500 kr.

• Klimaanlæg: Standard • El-klapspejle: Fås ikke • Tågeforlygter: Standard • Navigation: Standard • Regnsensor: Standard • Fartpilot: Standard • Nøglefri adgang og start: Standard

 Heldigvis er den nye generation af 3-cylindrede minibiler rigtig sjov, så du ikke behøver at hoppe på bussen

APRIL 2013 www.bilmagasinet.dk

49

Byen er kendt som et paradis for narkohajer, bikini-babes og superbiler, sü naturligvis tog vi til Miami for at teste den flamboyante Lamborghini Aventador Roadster Tekst Søren Juul Foto Lamborghini S.p.A.

76 www.bilmagasinet.dk APRIL 2013

APRIL 2013 www.bilmagasinet.dk

77

drengeværelset Lamborghini jarama 400 gt

Motor V12, 350 hk, 393 Nm 0-100 km/t ca. 7,0 sek.

Topfart 260 km/t Forbrug ca. 5,0 km/l Mål (L/B/H) 448/182/119 cm Vægt 1.340 kg Nypris 1971 23.500 USD Pris i dag fra 350.000 kr.

Bil Magasinet

Benjamin Media A/S Finsensvej 6 D 2000 Frederiksberg Tlf. 70 22 02 55 / fax: 70 22 02 56 www.bilmagasinet.dk

Læserbreve

bilmagasinet@benjamin.dk

Chefredaktør

Mikkel Thomsager, mikkelt@benjamin.dk

Redaktionschef

Anders Richter, andersr@benjamin.dk

Årbogs- og webredaktør

Foto: RM Auctions

Steen Bachmann, steenb@benjamin.dk

Journalister

Tyr i skjul Lamborghini jarama Når dine storebrødre hedder Miura og Countach, er det svært at blive anerkendt i superbilsverdenen

F

or 50 år siden slog Ferruccio Lamborghini fabriksportene op i Sant’Agata. Han var i forvejen en succesfuld forretningsmand, som havde tjent store summer på at producere traktorer. I 1963 øjnede han en mulighed for at score en ekstra skilling. Efter selv at have prøvet kræfter med en Ferrari 250 GT, fandt han ud af, at nogle af reservedelene var præcis de samme, som han brugte i sine traktorer. Når der stod Ferrari på dem, kostede de bare tre gange så meget.

Fra 1963 og frem til 1970 gik det rigtig stærkt. Lamborghini spyttede nye modeller ud fra fabrikken, og Miura’en blev den ukronede kongetyr. Men Lamborghini lavede også sportsvogne, hvor der var plads til fire personer, uden at gå på kompromis med kræfterne. Den første Lamborghini hed 350 GT, og fire år efter

introduktion blev den efterfulgt af Islero. Ferruccio troede, han havde skabt en kassesucces, men det viste sig at være helt forkert. Samlekvaliteten var ekstremt ringe, så kun 225 eksemplarer blev bygget.

Ferruccio var dog ikke sådan at slå ud, så han hoppede op på tyren igen. Denne gang var der dog en ekstra udfordring, eftersom USA havde lavet et nyt regelsæt, som bilerne skulle overholde, hvis de skulle sælges i staterne. Efter lidt hurtig hovedregning kunne det ligeså godt betale sig at lave en helt ny model i stedet for at arbejde videre på den aldrende Islero. Med ét var Jarama født. De smukke linjer, de enorme hjulkasser, de skjulte forlygter og de tidstypiske Campagnolo-hjul med vingemøtrikker gav en indikation om, hvem der havde fået lov til at tegne den.

Marcello Gandini var design-

98 www.bilmagasinet.dk APRIL 2013

Layout

Mathias Larsen mathiasl@benjamin.dk Steen Hansen, steenh@benjamin.dk Marc Østergaard, marco@benjamin.dk

Salgsdirektør

Lars Guldager

Key Account Manager

Nicki Nielsen, nickin@benjamin.dk

Annoncesupport

Nina Bøg Madsen

Repro

Mikael Løhr Wilken & Jesper Dahl

Ledelse

Bordeaux-fa rvet læder er ikke lige noget, man ville vælge i dag

geniet bag Miura, så selvfølgelig fik han lov til at prøve kræfter med denne “mellemklasse”-Lamborghini. Ferruccio var yderst tilfreds. Han elskede kombinationen af massive kræfter samtidig med et luksuriøst interiør, så selvfølgelig kørte han også selv Jarama. Den bil kan faktisk ses på museet i Sant’Agata, hvor den står i dag. Modellen var i produktion fra 1970-76 men på trods af det, blev det kun til 328 eksemplarer. Fabrikken prøvede ellers at skabe ekstra interesse for bilen ved at producere en GTS-version med ekstra kræfter, men lige lidt hjalp det. Jarama blev den sidste frontmotoriserede coupé med en fnysende tyr på fronten. Mens Miura’en stadig huskes, er Jarama’en gået i glemmebogen, og det er faktisk lidt trist. For dette er en af de sejeste superbiler, vi nogensinde har set.  Anders Richter

Marcello Gandini, som har tegnet Miura’en, har også slået stregerne til den frække Jarama 

Den første Jarama havde 350 hk, mens GTS-varianten ydede 365 fuldfede tyrekalve

Thomas W. Brixen, thomaswb@benjamin.dk Søren Juul, sorenj@benjamin.dk Christian Richter, christianbrj@benjamin.dk Mathias Brandt, mathiasb@benjamin.dk

Forlagsdirektør Morten Trøst Poulsen

Ansvarshavende redaktør

Jesper Buchvald, Adm. direktør

Kundeservice

Automatisk betjening Døgnet rundt Personlig betjening Mandag-torsdag kl. 9-16 Fredag kl. 9-14.30 Tlf. 39 10 30 01 www.bilmagasinet.dk/kundeservice abo@kundeservice.eu

Tryk

Ålgård Offset AS

Bil Magasinet udgives af

©Bonnier Publications International AS PB 433, Sentrum, 0103 Oslo, Norge Besøgsadresse Øvre Vollgate 6, 0158 Oslo, Norge

Ansvarshavende udgiver Niels Jespersen

Bil Magasinet producereS af

Benjamin Media A/S, for Bonnier Publications International AS ISSN 0906-5474 Henvendelser i redaktionelle spørgsmål stiles skriftligt til redaktionen.

Redaktionen påtager sig intet ansvar for manuskripter, fotografier eller tegninger, der indsendes uopfordret.

Eftertryk og kopiering af artikler i Bil Magasinet er ikke tilladt.

Medarbejdere i Benjamin Media A/S kan ikke deltage i konkurrencerne i bladet.

Kontrolleret af Dansk Oplagskontrol.

Dette magasin er trykt på miljøvenligt papir* fra bæredygtigt skovbrug - se mere på www.benjamin.dk/miljoe *UPM papir, mærket med EU Blomsten, reg.nr. F/11-1