Ferrari 458 møder Gallardo

LOTUS TURBO ESPRIT Vi kører den klassiske James Bond-bil

ALT OM DEN NYE PASSAT Få vores dom over VW's nye sælgerfavorit

FERRARI 458 ITALIA

i første direkte duel med

LAMBORGHINI GALLARDO SUPERLEGGERA

NR. 231

BK 18.11.10-22.12.10 Benjamin Publications AS www.benjamin.dk

Norge: NOK 59,00

W W W. B I L M A G A S I N E T. D K

20. ÅRG. DECEMBER 2010

Kr. 49,95

BIL MAGASINET DECEMBER OKTOBER 2010 2010 3 FERRARI MINI-GTI’ER 458 ITALIA BENTLEY VS LAMBORGHINI SUPERSPORTSGALLARDO STORTEST: SUPERLEGGERA SAAB 9-5 & CO. NY STORTEST: VW PASSAT BRUGTE BMW STATIONCARS M3 GTS STORTEST: VOLVO V60 & CO.

ENDELIG!

BMW M3 G TS

DEN VILDESTE M3 NO + DEN LEGENDARISKE BMGWENMS3INCDSLE

5

FEDE STATIONCARS VOLVO V60 vs.

MERCEDES C-KLASSE AUDI A4, BMW 3-SERIE & ALFA ROMEO 159

VIND

FORMEL 1 UR OG EN MOBIL

LÆS OGSÅ I DETTE NR

DUEL PÅ KØREGLÆDE SUZUKI SWIFT VS. FORD FIESTA BRUGTTEST: SEAT LEON 1,9 TDI ÅRETS BIL 2011: ALT OM FORD C-MAX

BMW X3 | HYUNDAI IX20 | CADILLAC CTS SPORT WAGON | MERCEDES CLS | NISSAN 370Z | NISSAN JUKE VS. MINI COUNTRYMAN | SAAB 9-4X | SPIONFOTOS

HANDLING DAY FORTSÆTTELSEN

DET

ENDELIGE OPGØR

Lamborghini Gallardo Superleggera vandt den årlige kåring af Skandinaviens bedste sportsvogn i overlegen stil. Men én konkurrent glimrede ved sit fravær: Ferrari 458 Italia. Vi har samlet dem begge i bjergene syd for Modena til en omkamp FOTO GREG PAJO

E

n enkelt acceleration fra en lokal Ferrari i gaden agerer vækkeur denne morgen, men det kniber ikke med at komme op. Det er lykkedes os at samle to af tidens hotteste italienere: SCOTY-vinderen 2010: Lamborghini Gallardo LP560-4 Superleggera og den eftertragtede Ferrari 458 Italia. 570 hk V10 vs. 570 hk V8. Kan det blive bedre? Vejret driller, for i værste Ring Knutstorp-tradition vælter regnen ned, og vores tøj er gennemblødt på de bare 100 meter fra Planet Hotel til den legendariske, røde fabriksport hos Ferrari S.p.A skråt overfor.

I forhold til den sidste 430’er, den hardcore Scuderia, har Ferrari taget 458 tre trin højere op, hvad angår dynamiske hjælpemidler: Kronjuvelerne er en ny generation F1-Track (ESC+traction control med forudsigende ”vehicle dynamics software”) og et nyt spærredifferentiale (E-Diff3) integreret i

86 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2010

selve transmissionen. Styringen af begge dele er pakket sammen med motorstyring i en én fælles boks fra Bosch. Dét trick sparer ikke bare vægt og plads, men forkorter også kommunikationsgangen mellem de enkelte systemer. Begynder et hjul at skride, går der under 50 millisekunder, før ESC, traction eller differentiale reagerer. Ferrari’s øverste PR-chef er da også påfaldende rolig, selv om små 600 hk og sjaskvåd, bladbefængt asfalt i kombination med et sæt solskinselskende Pirelli P-Zero Corsa-dæk lyder som en tvivlsom genvej til endnu en 458 på www.wreckedexotics.com.

JEG SÆTTER MANETTINO-SYSTEMET i LOW GRIP, hvor den 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse fodres med det fredeligste skifteprogram, de elektrohydrauliske støddæmpere går i opsætningen for hullede veje, og motoren behersker sig lyd-

HANDLING DAY 2010 Lamborghini Gallardo Superleg-

gera vandt Bil Magasinets årlige Handling Day på Ring Knutstorp i sommer foran Porsche 911 Turbo. Og dét i suveræn stil med den hurtigste målte omgangstid og højeste hastighed for enden af langsiden nogensinde i kåringens historie. Eneste problem: Ferrari kunne ikke nå at få en 458 Italia klar til test dengang.

DECEMBER 2010 WWW.BILMAGASINET.DK 87

HANDLING DAY FORTSÆTTELSEN mæssigt. Resultatet er forbløffende. Det er svært at tro, at jeg sidder i en bil, der klarer 0-100 km/t på 3,4 sekunder og er god for mindst 325 km/t, når den pludrer lige så mageligt afsted som den Mercedes-taxa, der kørte mig i lufthavnen i går. Med California satte Ferrari nye standarder for kvalitet og lækkerhed i kabinen. 458 matcher den på kvaliteten, men sætter en ny standard for, hvor førerorienteret du kan gøre kabinen. Som det sig hør og bør, ser du direkte ind i en stor analog omdrejningstæller, men den flankeres af digitale skærme. Den ene holder dig opdateret med bilens driftsstatus, mens den anden viser navigationsanlæg – eller et stort speedometer alt efter præference. Alle luftDagens mest brutale motor finder du her. Lamborghini har hentet 10 hk ekstra ud af V10’eren til Superleggera i forhold til den almindelige Gallardo. Primært ved hjælp af en ny motorstyring

dyser og knapper er vinklet mod chaufføren, og alting sidder indenfor 10 cm rækkevidde. Rattet er den egentlige kommandobro, med gearskifteindikator i toppen og kontakter til blinklys, vinduesviskere, fjernlys o.s.v. strøet rundt om ratnavet.

Forvirrende? Efter et par timer har jeg vænnet mig til det.

Fotograf Greg er kørt i forvejen for at hente Gallardo’en i Sant’Agata Bologense og har allerede kurs imod Via Ponte Samone: Små ti kilometers eminent, snørklet, fredelig bjergvej med hårnålesving og ingen trafik. Det perfekte sted at slippe to supersportsvogne fri.

Sidst på eftermiddagen er alle billederne i kassen, og det er holdt op med at regne.

JEG STARTER MED EN OPFRISKNING af minderne fra Ring Knutstorp i den orange Lamborghini. Kom det an på designet, var slaget afgjort allerede nu. For de færreste biler kan måle sig med den kantede, rå, brede og lave Gallardo. Den ypperlige Superleggera er pakket ind i kulfiberlir, lettet for 70 kg og har 10 hk mere end den almindelige Gallardo LP560-4, og den stjæler opmærksomhed fra den ellers smukke Pininfarina-designede Ferrari 458 Italia. Sidstnævnte er også flot, men

Styrtregn og blæst er langt fra optimalt at skyde billeder i, men fotograf Greg Pajo (tv.) holder humøret højt

Møgvejr! Men Lambo’ens firehjulstræk og 458’erens topmoderne ESC gør det alligevel muligt at føle de 2x570 hk på tænderne

88 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2010

Den sorte stribe, hækvingen og den gigantiske underlæbe afslører, at dette er en Superleggera

Bag rattet føles det som om, Lamborghini Gallardo helst bare vil være baghjulstrækker skønheden er dikteret af tekniske innovationer i vindtunnelen. De brutale luftindtag i siden på Gallardo, der er store nok til at sluge en fasan, er på 458 mindre og sidder elegant skjult i c-stolpen af hensyn til aerodynamikken. Og de fi kse, små spoilere på bagkanten af 458? Det er kølekanaler til den integrerede kobling og gearkasse. Genialt.

Jeg sætter mig ind i Lambo’en og føler mig enten for gammel eller for tyndt polstret: Skålsæderne består af kulfiberskaller betrukket med lækker alcantara, men i forhold til Ferrari’ens er de unødigt hårde, for jeg sidder ikke bedre fast. Men godt ser de ud. Du får lyst til at opsøge bilens grænser, når du halvvejs liggende som i en formelracer knuger det tykke, sorte alcantararat. Jeg vrider nøglen, der ser ud til at være hentet på Audi’s overskudslager. Synet af klimanlæg og navigationsanlæg fra forrige generation A4 forstærker følelsen af, at Gallardo’en så småt synger på sidste vers.

Starteren tørner adskillige gange – og med ét slag bliver det forældede interiør ligegyldigt. V10’eren sønderflænser luften med et spektakulært, dybt soundtrack i tomgang. Strejfer du speederen, hvæser motoren højlydt, når indsugningsluften sniger sig forbi de næsten lukkede gasspjæld. Et dap forvandler hvæs og rumlen til et spontant vræl. Du kan få den med manuelt gear uden beregning, men testbilen har E-gear, en automatiseret, manuel gearkasse med paler bag rattet. Den er lynhurtig, hvis du aktiverer Corsa-knappen på midterkonsollen mellem forsæderne. Det løsner desuden ESC-systemet op og lader dig nyde soundtracket fra V10’eren uden støjdæmpende spjæld i udstødningssystemet. Med firehjulstræk og semitørre veje kan det vel ikke gå helt galt?

Sagde jeg firehjulstræk? Gallardo kan, hvis baghjulene begynder at slippe, sende op til 30 pct. af kræfterne frem til forhjulene. Bag rattet føles det som om, den helst bare vil være

380 mm kulfiber-keramiske skiver bag de 19” magnesiumfælge

Analogure med fræk, rød skrift og et Audi-display i midten er low tech ift. Ferrari 458, men det ser godt ud

Du ligger mere end du sidder i den supersportslige Gallardokabine. Alcantara og kulfiber er nøgleordene her

DECEMBER 2010 WWW.BILMAGASINET.DK 89

HANDLING DAY FORTSÆTTELSEN

DEN PERFEKTE VEJ

Po-sletten er et fladt, kedeligt sted at give gas.

Men en lille times kørsel syd for Maranello findes himmerige for supersportsvogne. Sæt GPS’en på Via Ponte Samone, 5504, 41052 Guiglia (husk at komme fra landevej SP4), passér stenbroen over floden, spis en sublim pastaret på Ristorante Notari Catia e Sara – og nyd bilen eller motorcyklen på de ti kilometer snoede hårnålesving op til Samone i bjergene.

Jeg puster ud og slår blikket op i bakspejlet. Den røde Ferrari har på intet tidspunkt været kørt bagud

Rygterne går, at testkørerne fra Ferrari og Lamborghini mødes her i fritiden

Gallardo: Mellem forsæderne finder du tre knapper til at styre E-gearets temperament og ESC’ens virkningsgrad. I Corsa bliver Gallardo knusende brutal og legesyg 458 er lynhurtig – især på styretøjet. Jonas Borglund fra Teknikens Värld og Søren Juul diskuterer ...

baghjulstrækker. Jeg kører roligt ind i den første, skarpe venstrekurve i andet gear, drejer og får pludselig selskab af bagenden, som begiver sig ud i et langt, lystigt powerslide, da jeg sender speederen til gulvet. Og så er det om at holde på. Du fanger bagenden nemt med et kontra, og så går det ellers hurtigt, når du balancerer resten af vejen ud svinget.

Der er intet kedelig, neutral Audi-feeling over det her. Der er så meget power i motoren, at jeg ”shortshifter” i frygt for, at den pludselig smider røven. I vådt føre skal du være varsom med at pille ved SPORT- eller CORSA-indstillingen, for Gallar-

90 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2010

458: Her styres løjerne på rattet. I RACE hjælper elektronikken dig med at tøjle kræfterne, uden at du mærker det. Suverænt. CST-off slår det hele fra og får 458 til at gå bersærk

do’en giver dig et rap over nallerne, hvis Pirelli’erne pludselig slipper, og du sidder og sover. Foran lurer en skarp, højrestigning, som jeg forbereder Gallardo’en på med et langt tråd på den hårde bremsepedal. Testbilen er forsynet med de kulfiberkeramiske bremseskiver fra udstyrslisten, som bider afsindigt. Men denne råkolde, fugtige dag skal de have et par nedbremsninger under huden, før jeg får den rette føling med dem.

Det godt vægtede, præcise og yderst informative styretøj kommer ikke meget bedre end dét her – Gallardo’en sty-

VIND ET OFFICIELT FORMEL 1 UR Hvorfor ikke fejre afslutningen på en forrygende F1-sæson med et eksklusivt racerur fra Jacques Lemans? Deltag i vores konkurrence og vær med i lodtrækningen

Limited Edition fra Jacques Lemans Som den eneste urproducent i verden har Jacques Lemans rettighederne til at bruge det originale Formel 1-logo. Derfor er Bil Magasinet stolt af at kunne udlodde dette specialur til en værdi af 3.595 kr.

Det eksklusive ur er kun produceret i 500 eksemplarer. Urkassen er i rustfrit stål, der har fået en IP-Black belægning, som giver en flot dyb sort farve. Urværket er en chronograf med stopur og 24 timers visning, samt åben datovisning. Remmen er i en lækker kombination af skind og gummi med F1 prægning. Uret er 48 mm. i diameter og er vandtæt til 10 Atm.

I hvor mange eksemplarer produceres F1-præmieuret?

A) 250 B) 500 C) 750 Sådan gør du: Gå ind på www.bilmagasinet.dk, klik på vind i højre hjørne og giv dit svar. Du kan læse mere om Jacques Lemans på www.jacques-lemans.com.

Vi skal have modtaget dit svar senest 23. december.

Præmien udgør et stk.

Jacques Lemans F1 Limited Edition ur til en værdi af 3.595 kr.

Præmien kan ikke ombyttes til kontanter. Ansatte i Benjamin Media og hos Jacques Lemans kan ikke deltage i konkurrencen.

Vinderen får direkte besked.

HANDLING DAY FORTSÆTTELSEN Den nye motorgeneration med direkte indsprøjtning debuterede hos Ferrari i cruiseren California, men slagvolumenen er øget, og motorstyringen hidset yderligere op i den rendyrkede 458 Italia

Der er kun to omgange mellem rattets yderpositioner, så du kører med hænderne permanent kvart-i-tre

rer lækkert ind i svingene med stor præcision. Men i de skarpe hårnåle mærker du en indledende understyring på vej ind i svinget, som om baghjulene skubber forhjulene udad et kort øjeblik. Løsning? En dosis højre pedal lige før apex, forhjulene bider og prompte forvandles den svage understyring til en overstyring, som du justerer med speederfoden.

Det saftige lydspor. V10’eren, der spoler op på 8.500 o/min.

De frydefulde vræl, når elektronikken giver perfekt mellemgas ved nedgearinger. Det massive punch, du får uanset hvornår, du giver gas, tilsat en tilpas dosis vildskab og brutalitet.

Gallardo’en er en rå italiener med mere testosteron i kroppen end Sylvester Stallone. Jeg puster ud og slår blikket op i bakspejlet. Den røde Ferrari har på intet tidspunkt været kørt bagud. Tid til en bytter.

JEG VÆKKER FERRARI-V8’EREN med en stor rød ”ENGINE”startknap og med pletvis tør asfalt drejer jeg Manettino-knappen på rattet over i RACE-indstillingen. Den ikke alene forfiner lydsporet ved at lede udstødningen direkte ud gennem de to yderste, tykke rørhaler (i stedet for gennem to potter og ud gennem den midterste udstødning), den speeder også den 7-trins dobbeltkoblingstransmission op i fart, mens F1-trac og ESC indstiller sig på offensiv banekørsel med et vist spillerum til sidelænskørsel. F1-Trac overvåger hastigheden på hvert hjul, og ud fra en række scenarier lagret i styreboksens hukommelse forudser den, hvordan E-diff3 bedst muligt får dig ud svinget med maksimalt grip. I teorien lover Ferrari 32 pct. mere greb ud af sving sammenlignet med Ferrari 430. Og den nye undervogn har et 32 pct. mere direkte styretøj. Og hvad

På Ferrari’en er udseendet bestemt 100 pct. af aerodynamikken. Lambo’en ser bare hård ud af princip

92 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2010

Bagvognen er på nippet til at være nervøs; hele tiden oppe på tåspidserne, klar til at løsne grebet

Elektronikken hjælper dig med at køre 458 hurtigst muligt, men slå det fra og du kan gøre dét her

Du holder fint styr på omdrejningerne på det kæmpe analoge ur i midten. Speedometeret kan vises til højre

Kabinen er mere luksuriøs og high tech end i Gallardo. Alle instrumenter er vinklet over mod chaufføren

Hækkens luftindtag køler gearkassen og fungerer som spoiler

betyder det så? I praksis at du uden være racerkører kan køre din 458’er til grænsen.

Jeg er knapt kommet mig over motoren, som efter at have tullet rundt i møgvejret tidligere på dagen indleder et sandt amokløb imod det røde felt, når jeg giver gas. Det er en kompleks maskine, for ikke alene har den mere moment end Gallardo-motoren ved lave omdrejninger. Den overkvadratiske motor (boringen er større end slaglængden) med verdens højeste litereffekt for sugemotorer (127 hk/l) bliver nærmest skuffet, hvis du ikke kører den til begrænseren hver gang, der viser sig et ledigt stykke asfalt. Og hvis du tror, at dobbeltkoblingsgearkassen er en steril affære i forhold til forgængerens F1-gearkasse – eller den rå gearkasse i Gallardo’en – så kan du godt tro om. Det giver et los i ryggen, når du skifter gear. Ikke fordi motor og gearkasse stopper kortvarigt med at trække mellem gearene.

Nej losset skyldes alene, at næste gears højere udveksling øjeblikkeligt får bilen til at accelerere.

I direkte sammenligning føles transmissionen i Gallardo som noget, der stammer fra en Lamborghini-traktor.

FERRARI’EN SKIFTER FULDSTÆNDIG karakter, når du kører den i de sportslige indstillinger. Styretøjet er lige en tand for letgående efter min smag, men udvekslingen og præcisionen gør 458’eren utrolig sjov og nem at køre. Der er kun to omgange fra stop til stop, så kun i de allersnævreste hårnåle skal du ind og krydse armene. Svingene nærmer sig med svimlende hastigheder, men 458’eren styrer præcist derhen,

DECEMBER 2010 WWW.BILMAGASINET.DK 93

HANDLING DAY FORTSÆTTELSEN

Ferrari 458 Italia piller glorien af suveræne Lamborghini Gallardo Superleggera på den våde landevej

Det, der så ud til at være et helt lige opgør, ender med at give en klar sejr til Ferrari 458 Italia du beder den om, uden antydning af understyring. Bagvognen er på nippet til at være nervøs; hele tiden oppe på tåspidserne og klar til at løsne grebet lidt, hvis du bremser hurtigt ind i svinget eller smider snuden ind med et koket vrik. Aldrig har jeg kørt så hurtig en bil, der er så intuitiv og nem at kontrollere. Efter apex kan du træde speederen helt i kælderen, og E-diff3 sørger for at arbejde alle kræfterne ned i asfalten uden, at nogen advarselslamper blinker. Du mærker ikke, at systemet arbejder.

Det fænomenale greb skyldes ikke mindst den avancerede software, som Ferrari har udviklet i F1-laboratoriet, men i høj grad også den nye undervogn med de dobbelt L-formede triangler foran og de nye multilink-baghjulsophæng, som er blevet udviklet specifikt til 458, men som fik premiere i California. Baghjulene styres mere præcist end på F430, og den nye undervogn skulle krænge mindre. Drejer du Manettino-knappen helt mod højre, kan du slå både ESC, traction control og F1-Trac fra. Den skarpe, lynhurtige indstyring, evnen til at skifte retning hurtigere end Maverick i Top Gun og den forudsigelige opførsel er intakt, men du skal være mere kælen med speederen, hvis du ikke vil køre med krydsede arme i en fuld kontra ud af samtlige sving. Dét er sjovt, men en amatør som undertegnede kører hurtigere i RACE-mode.

SÅ DET, DER SÅ UD til at være et helt lige opgør at dømme ud fra specifikationerne, giver en klar sejr til Ferrari 458 Italia. Hverken jeg eller min svenske kollega og medarrangør af SCOTY fra Teknikens Värld, som også har været med, er i tvivl om hvilken bil, der er sjovest og mest involverende at køre.

Dét, som virkelig understreger kvalitetsforskellen på de to er på alsidigheden. Hvor Gallardo’en er hardcore til benet, kan 458’eren uden problemer bruges hver eneste dag uden at du helt må undvære komforten. Og alligevel: Baseret på mine erfaringer fra i dag, skulle det virkelig overraske, hvis ikke 458 Italia uden besvær kan slå Lambo’ens omgangstid på Ring Knutstorp. Du kan godt glæde dig til næste sommer.

94 WWW.BILMAGASINET.DK DECEMBER 2010

FERRARI 458 ITALIA

LAMBORGHINI GALLARDO SUPERLEG.

Motor Ydelse

V8, 4.499 cm³, 32V 570 hk ved 9.000 o/min 540 Nm ved 6.000 o/min 0-100 km/t under 3,4 sek.

Topfart over 325 km/t Forbrug EU-miks 7,5 km/l Årlige afgifter 9.480 kr.

Mål (L/B/H) 453/194/121 cm Vægt 1.590 kg Bagagerum X liter for 235/35ZR20 bag 295/35ZR20 Dæk Pris 4.399.000 kr.

Motor Ydelse

VI SYNES...

VI SYNES...

Motor, undervogn og elektronik går op i en himmelsk enhed i Ferrari 458 Italia, der indleder en ny æra for sportsvogne

V10, 5.204 cm³, 40V 570 hk ved 8.000 o/min 540 Nm ved 6.500 o/min 0-100 km/t 3,4 sek.

Topfart 325 km/t Forbrug EU-miks 7,4 km/l Årlige afgifter 9.480 kr.

Mål (L/B/H) 439/190/117 cm Vægt 1.505 kg Bagagerum X liter Dæk 235/35ZR19-295/30ZR19 Pris 4.525.000 kr. (SCOTY pris, hør mla).

En pragtfuld, aggresiv og brutal og lynende hurtigt supersportsvogn, men alderen trykker i denne sammenligning

NÆSTE GENERATION GALLARDO ER PÅ VEJ

Kulfiber er nøgleordet bag Sesto Elemento

Ferrari vinder denne omgang. Men tro nu ikke, at Lamborghini bare sådan lader sig slå ud. Hvis de gæve folk fra Sant’Agata realiserer bare 90 pct. af den fantastiske konceptbil Sesto Elemento med 570 hk og egenvægt på 999 kg, så skal selv en Ferrari 458 Italia stå tidligt op. Bilen blev vist på efterårets Paris-udstilling, hvor den var udstyret med samme motor som Gallardo Superleggera. Bilen er bygget næsten udelukkende i tre slags kulfiber. Med et vægt/effekt-forhold på 1,75 kg/hk skulle bilen gå fra 0-100 km/t på 2,5 sek, og topfarten ligger på den anden side af 300 km/t. Med andre ord: fortsættelse følger ...

HVER MÅNED I BIL MAGASINET:

Nyheder fra den internationale bilverden, premiere-sektion med de nyeste bilmodeller, udførlige test af nye biler på gaden i Danmark, samt Danmarks bedste motorjournalister og -fotografer, der giver dig en prøvetur i alt fra den mest pinlige Matiz til den flotteste Ferrari.

Spar

JUBILÆUMSTILBUD:

43 %

6 NR. FOR KUN 169,Bestil senest 5. oktober og gå ikke glip af Bilmagasinets store 20 års jubilæumsnummer

Find jubilæumstilbuddet på www.bilmagasinet.dk/20 6962_BilM_annonce_BilM.indd 1

29/08/11 16.28