MC-Revyen 2012

2012

MC • REVYEN 2012

MC

KTM 200 Duke

Honda NC 700 X

Kawasaki Versys 1000

BMW C 600 Sport

revyen

Horex VR6 Roadster

DANMARKS ENESTE MC-ÅRBOG MED SAMTLIGE NYHEDER

e d i u G ler k y c r o Mot

re e t o o c S e 125’er rter Knalle

er rd e r i n g a u V • kniske dat • Teæstationer • Prriser med • o Pg uden afgift

2

1 2 3 e r e l u -hj

Bimota DB9 Brivido

MV Agusta F3 Oro

Harley-Davidson FLS Softail Slim

Suzuki GSX-R 1000

Husqvarna 900 Nuda R

Triumph Tiger Explorer

Ducati 1199 Panigale S

39. ÅRGANG

149,95 Dkk / 159,95 Nok

Benjamin Publications A/S www.benjamin.dk

29.03.12

MC

REVYEN

2012

MC-REVYEN 2012 udgives af Benjamin Publications, en del af Bonnier Publications International AS PB 433 Sentrum, 0103 Oslo, Norge E-mail: mcrevyen@benjamin.dk

Vi går en lys tid i møde

Optimismen er lige så stille på vej tilbage til motorcykelbranchen, og den blomstrende begejstring skinner igennem i MC-REVYEN 2012. Ducati fyrer ekstraordinært op under lidenskaben med nyheden 1199 Panigale, som ikke bare bryder med en lang række traditioner for det italienske mærke, men også sætter helt nye standarder for sportsmotorcykler. Men at snusfornuft også kan være sexet, ser vi hos Honda, som med deres nye NC 700-serie tilbyder moderne, letkørte motorcykler med bemærkelsesværdig gunstig driftsøkonomi til overraskende lave anskaffelsespriser. I det hele taget har priserne for de fleste mærkers vedkommende holdt sig i ro, og nogle er ligefrem faldet til 2012. KTM’s nye 690 Duke er f.eks. betydeligt billigere end forgængeren, og flere af de orange modeller fra Østrig har fået mere tilnærmelige priser til denne sæson. Som altid er der dog også mange penge at spare, hvis man kan leve med at køre på sidste eller forrige års model. I MCREVYEN 2012 finder du motorKlavs Lyngfeldt cykler til enhver pengepung og Chefredaktør ethvert behov. Valget er dit.

Ansvarshavende udgiver Administrerende direktør Jesper Buchvald Chefredaktør Klavs Lyngfeldt Layout Mathias Larsen Annoncer Shoppartner v/Jens Kristoffersen jens@shoppartner.dk Repro Michael Wilken & Jesper Dahl Produktion Bjørn Bo Askland Teknisk ansvarlig Yiannis Van Halewijck Tryk UAB Spaudos Konturai © Benjamin Media ISSN 0107-0606 ISBN 978-87-90913-60-1 Priser og specifikationer er indhentet hos importører og producenter.

Priserne er inkl. moms.

Redaktionen er afsluttet den 6. marts 2012.

Henvendelse vedrørende abonnement Benjamin Media, Finsensvej 6 D, 2000 Frederiksberg. www.benjamin.dk/kundeservice Telefonisk henvendelse kan ske på 39 10 30 10, mandag til torsdag kl. 9.00-16.00, fredag kl. 9.00-14.30.

I samme serie udkommer BRUGTBIL GUIDEN 2012 BIL-REVYEN 2013 Forsidefoto Milagro

Indhold Side 6 Sådan læses MC-REVYEN

Knastaksel, kronrørsvinkel, vægt/kraft-forhold. MC-REVYEN’s minileksikon forklarer alle de svære ord, så teknikken bliver lettere at forstå, og du nemmere kan sammenligne motorcyklerne.

Side 14 Her finder du din mc-type

Er du til touring, race eller billig transport? Hver eneste motorcykelmodel i MC-REVYEN er markeret med en farvet firkant, der angiver dens grundegenskaber, og om den fås til lille kørekort.

Side 17 Motorcykler fra A til Y

Udvalget af motorcykler og scootere har aldrig været mere nuanceret. Vi præ­senterer dem alle med foto, data, redaktionens vurdering og pris – både med og uden registreringsafgift.

Side 133 125-kubikkere

Små motorcykler og scootere med maksimalt 125 kubik og 15 hk er effektive transportmidler i trafikkens mylder. Og med lidt held kan de i fremtiden køres af 16-årige og på bilkørekort.

Side 140 30- og 45-knallerter

I dette afsnit præsenteres 30- og 45-knallerterne på det danske marked – miniscootere, mini­ motorcykler, supermotos og offroadere med kort og lang affjedring samt klassiske knallerter.

MC revyen 2012 5

Her finder du din mc-type

City

15.000 kr.

Hvis du ved, hvilken motorcykel-type du foretrækker, skal du blot holde øje med den lille farvede firkant. Så finder du nemmere dine favoritter blandt årets mange nyheder.

Scootere og små motorcykler er den tætte bytrafiks hurtigste køretøjer. Men også totaløkonomisk er city-modellerne et hit.

Velkommen til MC-REVYEN 2012, din komplette oversigt over alle markedets motorcykler, scootere og knallerter. Igen i år er der masser af spændende nye 2-hjulere at læse om, men bogen er indrettet, så du nemt kan overskue det store udvalg.

Hver model præsenteres med pris, data og redaktionens vurdering, og maskinerne er sorteret alfabetisk efter mærke, slagvolumen og pris.

Fordi valget af motorcykel også afspejler behov og smag, har vi desuden grupperet modellerne i ni kategorier med hver sin farvekode. Så snart du

I byen kommer du hurtigt frem på en scooter. Takket være deres automatkobling og CVT-gear starter de lynhurtigt fra grønt lys, og de store komfortscootere byder på GTI-acceleration.

Den største fordel ligger i, at scooterne er så suveræne i den tætte trafik. De er komfortabelt indrettet med fyldig vindafskærmning og rummelig førerplads, og de har bagagerum under sædet, hvor hjelmen kan anbringes.

Komfortscooterne fås i flere varianter, og der er sket en udvikling blandt de store med stærk, stilfærdig og sparsommelig 4-taktsmotor. Nogle af dem er udstyrsstykker med varme i styr og sæde og eljustering af vindskærm og spejle.

Basic

har besluttet dig for en mc-type, kan du koncentrere dig om modellerne med samme farve i den lille firkant.

Efter de store motorcykelmodeller kommer 125’erne – de sjove letvægtsmaskiner med en maksimal effekt op til 15 hk. Her er der stadig et bredt udvalg, for 125’erne er perfekte køretøjer til nærtransport.

Og trods meldinger om det modsatte håber vi, at 125’erne i nær fremtid køres af 16-årige med behørig køreuddannelse, samt af personer med bilkørekort. Knallerterne har som altid deres egen sektion.

Sport

Byens kvikkeste transportmiddel

Sportstourer

To hjul, et stel og en motor. På basic-mc’en er der ingen aerodynamisk indpakning, men masser af fartvind og frit kig til teknikken.

Sportsmotorcyklerne er ekstreme i teknik og design. Her blandes høj ydelse og lav vægt med det bedste i køreegenskaber.

Sportstoureren kombinerer sprinterens egenskaber med rejsemaskinens. Her er kraftoverskud og høj komfort til lange ture.

Den helt basale motorcykel

Præstationer frem for alt

Hurtigt, langt og længe

Basic-motorcyklen er det rigtige valg, hvis du foretrækker klassiske linier, enkel teknik og frisk fartvind i næseborene.

Her går nydelse forud for ydelse, og din hjelm og dit tøj er det eneste værn mod vejrlig og insekter.

Begrebet basic-mc dækker alt fra billige brugsmaskiner som Honda’s nye NC 700 S til rå nakedbikes som Honda CB 1000 og Yamaha XJR 1300.

I klassen for de basale roadsters og naked­bikes findes også maskinerne i den udfordrende streetfighter-stil. Gadekæmperne kendes på deres brede flade styr, og på at de er nøgne – som f.eks. Kawasaki Z 1000, Aprilia Tuono og Ducati’s Monster, der fås i mange udgaver.

Lav vægt, avanceret teknik og tårnhøj ydelse er væsentlige parametre for sports-bikes. Teknisk skiller de sig ud fra basic- og touring-mc’erne ved ekstraordinær køredynamik. Og på deres vægt/ kraft-forhold og strømlinede kåber.

Sports-mc’ernes stelkonstruktion, bremser og affjedring stammer ofte direkte fra de dyre racer-forbilleder.

Men den fine teknik er til at betale, fordi maskinerne produceres i store styktal.

Titaniumudstødninger, magnesiumdæksler og bremser med radialcalipere er udbredt.

Ducati 1199 Panigale, Suzuki GSX-R 1000 og MV Agusta F3 og F4 R/RR er hotte sports­nyheder i 2012.

I motorcyklernes granturismo-klasse forenes sportslige køreegenskaber med god touringkomfort. Teknikken er lagt ud til lange ridt med høje marchhastigheder på motorveje og god stabilitet ved hurtig kørsel i sving.

Såvel kåbens design som kørestilling er et kompromis, men i sportstoureren får du også en motorcykel med brede anvendelsesmuligheder.

Kawasaki er tilbage i topfartskampen med en kraftigt fornyet ZZR 1400, som slår alt og alle i ydelse og præstationer.

Og Honda har opdateret deres topavancerede sportstourerflagskib VFR 1200 til gavn for både aktionsradius, komfort og sikkerhed.

14 MC revyen 2012

Allroad

Custom

Touring

Den ligner en offroader, men asfaltduelige dæk og komfortabel kåbe gør allroaderen velegnet til al slags motorcykelkørsel.

Custom-maskinen skal først og fremmest have den rette stil. Tilbagelænet, men ikke nødvendigvis amerikansk. Bare den er cool.

Touringcyklen er kraftig og komfortabel og yder god beskyttelse mod vind og vejr – også for to personer på lange stræk.

Langbenede tur- og livskvaliteter

Hænderne op og fødderne frem

Komfort og luksus på lange rejser

For 25 år siden var det højeste mode at føre sig frem på offentlig vej med en offroader. Men de fleste af disse lette, momentstærke og høj­benede maskiner blev benyttet på asfalt og gerne til længere ture. Sådan opstod altmuligmaskinerne, vi nu kalder allroadere.

BMW’s barske R 1200 GS er det perfekte eksempel på, hvor vidt de asfalt­duelige rejseenduroer med bred anvendelighed spænder.

Og tyskeren får i år benhård konkurrence fra Kawasaki-nyheden Versys 1000, Honda’s Crosstourer og Triumph Tiger Explorer. I den mellemstore klasse er Honda’s nye NC 700 X et interessant bekendtskab.

Den originale Harley-Davidson stimulerer mere end nogen anden maskine drømmen om frihed på to hjul. Og derfor er amerikaneren et naturligt forbillede for enhver custombike.

Den varmeste trend blandt de japanske custom-maskiner har de seneste år været classic-stilen, der efter Fat Boy-skabelon fører sig frem med federe fordæk og enklere design. Men Easy Rider-stilen med smalt cykeldæk i en lang forgaffel er også tilbage. Harley-Davidson er også forbillede med V-Rod, som med sin stærke motor og semisportslige køreegenskaber fødte powercruiser-begrebet.

Danmark er fornemt repræsenteret i custom-klassen med Lauge Jensen.

Touringkørere kører mange kilometer hver eneste sæson. Enten i form af lange rejser på tværs af landegrænserne – eller fordi de har valgt at erstatte bilen med en stærk motorcykel til hverdagsturene.

I toppen af denne klasse står kampen mellem BMW og Honda. Sidste år lancerede tyskerne et brag af en touring­nyhed med række-6’erne K 1600 GT og GTL. Honda svarer nu igen med en opdateret Gold Wing, som nu produceres i Japan.

Harley-Davidson og Kawasaki byder også ind i denne store touringklasse med kompetente og komplet udstyrede rejsemotorcykler. Men glem hellede ikke Ducati Multistrada S i Touring-versionen, hvis du gerne rejser ad snoede veje.

Offroad

Racer

B

Begynder-MC

Offroadere er i princippet motocrossere med lygter og nummerplade, og enduroerne er ligefrem beregnet til konkurrencebrug.

Racermotorcykler er i reglen konstrueret med lave omgangstider og maksimal fart for øje.

Motard-maskinerne er en speciel undtagelse.

En mc begrænset til 34 hk, er ofte født med betydelig flere hk, kan ændres til fuld effekt med få indgreb, når det store kørekort er i hus.

Terrængående gademaskiner

Skabt til at komme først over stregen

Færre kræfter til nye motorcyklister

Offroaderne udspringer af motocrossracere, men de adskiller sig med deres lygter, horn, blinklys og instrumenter.

Offroadere i traditionel forstand er ikke det store hit i Danmark. Men offroad- og enduro-cyklerne har stadig et publikum, der spænder fra ren gadekørsel til konkurrence-deltagelse.

Denne konfiguration ses også på de sprøde supermotard’s, som dog bor i Allroad- eller Sport-gruppen afhængig af, hvor hardcore de er. KTM demonstrerer dog, at terrænmodellerne sagtens kan have 2-cylindrede motorer. Det mest klassiske offroad-navn har Tenere, men Yamaha’erne bor i den mere gade-orienterede Allroad-klasse.

På cross- eller racerbanen har man brug for masser af kræfter, et vridningsstabilt stel, bidende bremser og den lavest vægt. Alt handler om at nå først frem til det ternede flag. Motorernes literydelser strækker sig ofte langt over 300 hk, stel og bremser hører gerne til det bedste, som penge kan købe, og racernes affjedring er afstemt, så motorcyklerne er helt uegnede til normal personbefordring.

Motocrossere og trialcykler benyttes udelukkende til konkurrence, mens maskinerne til Enduro, Supersport og Superbike i princippet kan forsynes med nummerplade. For nemheds skyld oplyses prisen på racere dog udelukkende uden registreringsafgift.

Hvis du er mellem 18 og 21 år gammel, er motorcyklerne med det lille B i den farvede type-firkant særlig interessante.

Disse maskiner må nemlig køres på det såkaldt “lille” mc-kørekort. Enten fordi deres ydelse er højst 34 hk (25 kW) og deres vægt/kraft-forhold samtidig er højere end 4,59 kg pr. hk med fuld tank, olie og kølervæske. Eller også fordi de fås i en droslet version, hvor ydelsen er begrænset til 34 hk (25 kW). Efter de gældende kørekortregler skal danske begynder-motorcyklister være fyldt 21 år, før de er berettiget til at køre “stor” mc med højere effekt.

Eller også skal de have været i besiddelse af deres kørekort i mindst to år, før de får adgang til stærkere motorcykler.

MC revyen 2012 15

Knallerter

Knallerten spiller fortsat en væsentlig rolle som nærtransportmiddel for danskerne. Populariteten skyldes især, at disse små 2-hjulere er fritaget for registreringsafgift og derfor billige i anskaffelse. Driften koster heller ikke store penge, og de er nemme at køre. Men ikke mindst er de hurtige på vejen gennem den tætte trafik, selv om topfarten er begrænset til henholdsvis 30 og 45 km/t.

Efter en lovændring i 2006 skal 30-knallerterne indregistreres og køre med en lille gul nummerplade. Samtidig skiftede 30’eren navn til Lille knallert, mens 45’eren hedder Stor knallert. Vi benytter dog stadig de de gamle betegnelser. Mens 30’erne kan køres af 16-årige med knallertbevis, kræves der kørekort til bil eller mc til 45’erne.

Knallerter af scootertypen med automatisk transmission er ganske nemme at betjene, selv om man ingen erfaring har med 2-hjulede motorkøretøjer. Mini-motorcyklerne kræver dog, at man kan håndtere en knallert eller mc med manuel gearkasse, kobling og fodbremse.

Vi har samlet alle 30- og 45-knallerterne på det danske marked, så du kan sammenligne pris, data og øvrig info, inden du går ud for at kigge, prøvesidde og -køre. Du kan sagtens finde gode scootere til små penge, men på sigt betaler det sig at investere i bedre teknik. F.eks. er en vandkølet motor mere støjsvag, stærkere og mere driftsikker og skivebremser bedre end tromler, fordi de ikke skal justeres.

Aprilia SR 50 Street 2T MOTORtype

3,7

HK

maks. eff.

99

kg

vægt

Motor Vandkølet 2-taktsmotor. Effekt:

4 hk ved 6.500 o/m. Moment: 4,3 Nm ved 6.000 o/m.

Transmission Automatisk CVT gearkasse med manuel kobling. Tandhjulstræk. Elstart.

Stel Semidobbelt rørramme i stål.

16.995 kr.

Affjedring For: Teleskopgaffel. Bag:

Svinggaffel med 1 dæmperben.

Bremser For: 190 mm skive. Bag: 190 mm skive.

Hjul For: 130/60-13 på 3,50” støbt alufælg. Bag: 130/60-13 på 3,50” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 1885 mm. Tørvægt: 99 kg. Tank: 6,5/2,0 liter.

Farver Sort, grå.

Importør www.pgdanmark.dk.

Street er intromodellen i Aprilia’s SR-serie. Det var netop SR 50, der for 15 år siden banede vejen for scootere med sportsligt tilsnit. Her får du vand­kølet motor, skivebremser og 13”-hjul, der kombinerer styrevillighed med stabilitet.

140 MC revyen 2012

Aprilia Sportcity One 50 4T 4T MOTORtype

4,2

HK

maks. eff.

108

kg

vægt

Motor Luftkølet 4-taktsmotor. Effekt:

4 hk ved 9.500 o/m. Moment: 3,6 Nm ved 6.500 o/m.

Transmission Automatisk CVT gearkasse med manuel kobling. Tandhjulstræk. Elstart.

Stel Semidobbelt rørramme i stål.

13.995 kr.

Affjedring For: Teleskopgaffel. Bag: Svinggaffel med 1 dæmperben.

Bremser For: 220 mm skive. Bag: 140 mm skive.

Hjul For: 120/700-14 på 3,00” støbt

alufælg. Bag: 120/70-14 på 3,50” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 1950 mm. Tørvægt: 108 kg. Tank: 7,5/1,5 liter.

Farver Sort, hvid.

Importør www.pgdanmark.dk.

Sportcity fås nu kun som 30’er-knallert og med 4-taktsmotor. Men det betyder jo bare, at du kører mere økonomisk og støjsvagt på den høje, slanke og velkørende model. Aprilia’ens semistore 14”-hjul gavner køreegenskaberne.

Apr. Mojito 50 Custom 2T 19.995/19.995 kr.

2T MOTORtype

4,3

HK

maks. eff.

103

kg

vægt

Motor Luftkølet 2-taktsmotor. Effekt:

4 hk ved 7.000 o/m. Moment: 4,7 Nm ved 6.000 o/m.

Transmission Automatisk CVT gearkasse med manuel kobling.

Tandremstræk. Kick/elstart.

Stel Centralrørramme i stål.

Affjedring For: Svinggaffel med 2

dæmperben. Bag: Svinggaffel med 1 dæmperben.

Bremser For: 190 mm skive. Bag: 120 mm skive.

Hjul For: 120/70-12 på 3,00”. Bag: 130/70-10 på 3,50” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 1900 mm. Tørvægt: 103 kg. Tank: 7,7/2,0 liter.

Farver Sort, hvid.

Importør www.pgdanmark.dk.

På Cuba rasler lokalbefolkningen rundt i spøjse bilvrag, som er banket sammen af stumper fra amerikanske 50’er-biler. Herfra kommer ideen til Mojito, som er gennemført retromiks fra forhjulets svinggaffel til den buttede bagskærm.

Aprilia RX 50 2T MOTORtype

4,8

HK

21.995 kr.

98

kg

maks. eff.

vægt

Motor Vandkølet 2-taktsmotor. Effekt:

5 hk ved 7.250 o/m. Moment: 5,0 Nm ved 6.000 o/m.

Transmission 6-trins gearkasse med manuel kobling. Kædetræk. Kick/ elstart.

Stel Enkelt, lukket rørramme i stål.

Affjedring For: Teleskopgaffel. Bag:

Svinggaffel med monodæmper.

Bremser For: 260 mm skive. Bag: 180 mm skive.

Hjul For: 90/90-21 på 1,60” alufælg m. eger. Bag: 110/80-18 på 1,85” alufælg m. eger.

Mål og vægt Længde: 2060 mm. Tørvægt: 98 kg. Tank: 9,5/1,5 liter.

Farver Hvid/rød.

Importør www.pgdanmark.dk.

RX 50 giver dig maksimal offroad-stil med 30 i timen. Her er voksen mc-teknik i form af store hjul med knopdæk, langslaget tele­skopgaffel og monodæmper bag. Samt selvfølgelig rigtig 6-trins gearkasse og manuel kobling.

Aprilia RS4 50 2T MOTORtype

4,8

HK

maks. eff.

29.995 kr.

89

kg

vægt

Motor Vandkølet 2-taktsmotor. Effekt:

5 hk ved 7.250 o/m. Moment: 5,0 Nm ved 6.000 o/m.

Transmission 6-trins gearkasse med manuel kobling. Kædetræk. Kick/ elstart.

Stel Boksramme i aluminium.

Affjedring For: Upside down-gaffel.

Bag: Svinggaffel med monodæmper.

Bremser For: 300 mm skive. Bag: 180 mm skive.

Hjul For: 100/80-17 på 2,75” støbt alufælg. Bag: 130/70-17 på 3,50” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 1920 mm. Tørvægt: 89 kg. Tank: 14,5/2,6 liter.

Farver Hvid.

Importør www.pgdanmark.dk.

GP-finesserne står i kø på RS 50. Aprilia’en har fartoptimeret kåbe, alustel i boksprofiler, lette Factory-fælge, 300 mm-skive og radialcaliper på forhjulet.

Plus summende ekspansionspotte og 6 gear i den hidsige 2-taktsmotor.

n 30 km/t.-knallert n 45 km/t.-knallert n Fås både som 30 km/t.- og 45 km/t.-knallert

Aprilia SX 50 2T MOTORtype

22.995 kr.

4,8

HK

kg

maks. eff.

vægt

Motor Vandkølet 2-taktsmotor. Effekt:

5 hk ved 7.250 o/m. Moment: 5,0 Nm ved 6.000 o/m.

Transmission 6-trins gearkasse med manuel kobling. Kædetræk. Kick/ elstart.

Stel Enkelt, lukket rørramme i stål.

Affjedring For: Teleskopgaffel. Bag: Svinggaffel med monodæmper.

Bremser For: 300 mm skive. Bag: 180 mm skive.

Hjul For: 110/80-17 på 2,15” alufælg

m. eger. Bag: 130/80-17alufælg m. eger på 2,50” alufælg m. eger.

Mål og vægt Længde: 2060 mm.

Tørvægt: kg. Tank: 9,5/1,5 liter.

Farver Hvid/rød.

Importør www.pgdanmark.dk.

Skal jeg tage opvasken? Slå græsset? Eller rydde op på mit værelse? Teenagedrenge går gerne til ekstremer for at få far og mor med på ideen om indkøb af en Supermoto-knallert. Og drømmen opfyldes næppe bedre end med SX50.

Baotian Retro 4T MOTORtype

3,0

HK

maks. eff.

6.495/6.495 kr.

77

kg vægt

Motor Luftkølet 4-taktsmotor. Effekt:

3 hk ved 7.500 o/m. Moment: 2,7 Nm ved 7.500 o/m.

Transmission Automatisk CVT gearkasse med manuel kobling.

Tandremstræk. Kick/elstart.

Stel Dobbelt rørramme i stål.

Affjedring For: Teleskopgaffel. Bag: Svinggaffel med 1 dæmperben.

Bremser For: 190 mm skive. Bag: 110 mm tromle.

Hjul For: 3,50-10 på 2,50” støbt

alufælg. Bag: 3,50-10 på 2,50” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 1680 mm.

Tørvægt: 77 kg. Tank: 4,0 liter.

Farver Rød, sort, pink.

Importør www.bikedanmark.dk.

Måske synes du, den ser nuttet ud. Måske er den latterlig. Under alle omstændigheder trækker Baotian’s retromodel lidt på romantikken om de gode gamle dage. Og så gør det vel ikke så meget, at mekanikken er lidt antik.

MC revyen 2012 141

125’ere

Aprilia RS4 125 4T

Små motorcykler er ikke så populære i Danmark som i resten af Europa. Men måske vil der i fremtiden være flere 125-kubikkere at se i gadebilledet. For med lidt held bliver de danske kørekortregler i fremtiden synkroniseret med landene omkring os, så lette motorcykler og scootere op til 125 kubik og med maksimalt 15 hk (11 kW) kan køres af 16-årige samt af folk med bilkørekort.

En tidligere debut på et køretøj, som rent faktisk kan følge med trafikken, vil gavne unge i deres udvikling som trafikanter. Og voksne kan nyde godt af disse lette køretøjers agilitet, også selv om de kun skulle være i besiddelse af et bilkørekort.

Udvalget på de følgende sider bekræfter, at det danske motorcykelmarked er klar til at forsyne forbrugerne med 15-hestes modeller. Dog er markedet og udvalget skrumpet lidt i 2012. Men her er stadig små delikate motorcykler med det fineste fine i affjedring og bremser, basis­maskiner fra Japan og scootere med samme bredde i sortimentet. Alle har de det til fælles, at de maksimalt yder 15 hk – eller kan begrænses til denne ydelse.

Afgiftsreglerne adskiller sig ikke fra de store motorcyklers, men de billigste maskiner i 125-klassen nyder godt af, at registreringsafgiften først sætter ind ved 8900 kr. – ingen slipper dog for skiftet fra 105 til 180 procent afgift, som kommer ved 24.900 kr.

Aprilia RS 125 F.P. 2T MOTORtype

29,0

HK

maks. eff.

Pris ukendt

98

kg

vægt

Motor Vandkølet 2-taktsmotor. Slagvolumen: 124 cm3. Effekt: 29 hk ved 11.000 o/m. Moment: 19,5 Nm ved 10.000 o/m.

Transmission 6-trins gearkasse med manuel kobling. Kædetræk. Kickstart.

Stel Boksramme i aluminium.

Affjedring For: Upside down-gaffel.

Bag: Svinggaffel med monodæmper.

Bremser For: 320 mm skive. Bag: 220 mm skive.

Hjul For: 110/70-17 på 3,00” støbt alufælg. Bag: 150/60 R17 på 4,00” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 1955 mm. Vægt: 98 kg. Tank/res.: 14,0/3,5 liter.

Farver Rød, sort.

Importør www.pgdanmark.dk.

Aprilia’s iltre 125’er er ikke længere aktuel som gademotorcykel, men der findes stadig racerklasser for den fine GP-replika. Teknikken er seriøs med vridningsstabil boksramme, skrap affjedring og radialcaliper på forbremsen.

MOTORtype

15,0

HK

maks. eff.

Pris ukendt

98

kg

vægt

Affjedring For: Upside down-gaffel.

Bag: Svinggaffel med monodæmper.

Bremser For: 300 mm skive. Bag: 218 mm skive.

Hjul For: 100/80-17 på 2,75” støbt

Motor Vandkølet 4-taktsmotor. Slag-

volumen: 124 cm3. Effekt: 15 hk ved o/m. Moment: Ikke oplyst.

Transmission 6-trins gearkasse med manuel kobling. Kædetræk. Elstart.

Stel Boksramme i aluminium.

alufælg. Bag: 130/70-17 på 3,50” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 1953 mm. Vægt: 98 kg. Tank/res.: 14,5/3,5 liter.

Farver Rød, sort.

Importør www.pgdanmark.dk.

De blå 2-taktståger forduftede fra GP-banerne efter 2011, og nu tager Moto3 med 250 kubik 4-taktsmotorer over fra 125’erne. Så det er helt i tidens ånd, at Aprilia’s GP-replika nu drives af en 4-takter. Stilen er stadig knivskarp.

Beta Urban 125 4T MOTORtype

11,0

HK

maks. eff.

24.558 kr.

101

kg

vægt

Motor Luftkølet 4-taktsmotor. Slag-

volumen: 124 cm3. Effekt: 11 hk ved 8.750 o/m. Moment: Ikke oplyst.

Transmission 5-trins gearkasse med manuel kobling. Kædetræk. Kick/ elstart.

Stel Rørramme i stål.

40.998 kr.

Affjedring For: Teleskopgaffel. Bag:

Svinggaffel med mono-støddæmper.

Bremser For: 245 mm skive. Bag: 200 mm skive.

Hjul For: 80/100-19 på “ stålfælg m.

eger. Bag: 120/90-16 på “ stålfælg m. eger.

Mål og vægt Længde: 2010 mm. Vægt: 101 kg. Tank/res.: 6,0 liter.

Farver Hvid/sort.

Importør www.betamotor.dk.

Billig er en Beta Urban 125 ikke, men som navnet siger, er den italienske letvægter nærmest skræddersyet til effektiv bykørsel. Med 11 hk og en topfart lige omkring de 90 km/t har du al den kraft, du skal bruge inden for voldene.

MC revyen 2012 133

Beta Motard M4 135

km/T

Tophast.

7,7

Sek

acc. 0-100

35.005 kr.

27

HK

69.993 kr.

133

kG

maks. eff.

vægt

Motor 1-cylindret luftkølet 4-taktsmotor med 1

overliggende knastaksel og 4 ventiler. Boring: 79,0 mm. Slaglængde: 71,2 mm. Slagvolumen: 349 cm3. Kompression: 9,5:1. Effekt: 27 hk ved 7.500 o/m. Moment: Ikke oplyst. 1 stk. 33 mm Mikuni karburator.

Transmission 6-trins gearkasse. Flerpladet kobling i oliebad. Kædetræk.

Stel Enkelt, lukket rørramme i stål. Kronrørsvinkel: Ikke oplyst. Akselafstand: 1410 mm.

Affjedring for Teleskopgaffel med 46 mm gaffelben.

Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 220 mm.

Affjedring bag Svinggaffel med centralt placeret støddæmper. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 220 mm.

Bremser For: 310 mm skive med fast ophæng.

4-stemplet fast ophængt caliper. Bag: 220 mm skive med fast ophæng. 2-stemplet fast ophængt caliper.

Dæk og fælge For: 120/70 ZR17 på 3,50” stålfælg m. eger. Bag: 150/60 ZR17 på 4,25” stålfælg m. eger.

Mål og vægt Længde: 2160 mm. Sædehøjde: 870 mm. Frihøjde: 305 mm. Tank: 10,5 liter. Tørvægt: 133 kg.

Vægt/kraft-forhold 4,93 kg pr. hk.

Farver Grå/sort.

Producentland Italien.

Importør ScanMI ApS. Tlf. 73 15 11 00. www. betamotor.dk.

Supermoto-stilen kommer jo fra motorsportens verden, men rent faktisk kombinerer denne mc-type sportslige egenskaber med praktiske. Du sidder opret, komfortabelt og med forkromet overblik på et smalt køretøj, som hurtigere end noget andet apparat med motor kan sno sig gennem morgentrafikkens mylder. Og går din rute til jobbet via fejende kurver udenfor byen, bliver grinet bag visiret bare bredere, hvis turen tages på en motorcykel som denne Beta Motard. Med 349 kubik i den luftkølede single

Beta RR 4T 450 Motard 135

km/T

Tophast.

5,5

Sek

acc. 0-100

?

HK

maks. eff.

flår M4-modellen ikke dine arme af led, men de 27 hk rækker rigeligt til både transport og sjov og ballade. Motorveje gider motorcyklister alligevel ikke køre på, så topfarten omkring de 135 er vel også tilstrækkelig. Motoren kommer i øvrigt fra Suzuki, hvor det såkaldte K404-drivværk har gjort tjeneste i DR 350-modellen. Samme maskine sidder i enduro-varianten Alp 4.0, som koster det samme. Prisen på små 70.000 kr. harmonerer ikke helt med teknologien, men det er jo også en måde at skabe eksklusivitet på.

60.004 kr.

139.992 kr.

116

kG

vægt

Motor 1-cylindret vandkølet 4-taktsmotor med 2

overliggende knastaksler og 4 ventiler. Boring: 95,0 mm. Slaglængde: 63,4 mm. Slagvolumen: 449 cm3.

Kompression: 11,9:1. Effekt: Ikke oplyst. Moment: Ikke oplyst. 1 stk. 39 mm Keihin-karburator.

Transmission 6-trins gearkasse. Flerpladet kobling i oliebad. Kædetræk.

Stel Enkelt, lukket rørramme i stål. Kronrørsvinkel: Ikke oplyst. Akselafstand: 1490 mm.

Affjedring for Upside down-gaffel med 45 mm gaffelben. Justerbar fjederforspænding og dæmpning.

Vandring: 290 mm.

Affjedring bag Svinggaffel med centralt placeret støddæmper. 1 fjederben. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 290 mm.

Bremser For: 260 mm bølgeskive med flydende ophæng. 4-stemplet flydende ophængt caliper. Bag: 240 mm bølgeskive med fast ophæng. 1-stemplet flydende ophængt caliper.

Dæk og fælge For: 120/70 ZR17 på 3,25” stålfælg m. eger. Bag: 160/60 ZR17 på 4,25” stålfælg m. eger.

Mål og vægt Længde: 2180 mm. Sædehøjde: 910 mm. Frihøjde: 280 mm. Tank: 8,5 liter. Tørvægt: 116 kg.

Vægt/kraft-forhold Ikke oplyst.

Farver Rød/sort.

Producentland Italien.

Importør ScanMI ApS. Tlf. 73 15 11 00. www. betamotor.dk.

24 MC revyen 2012

Til 2010 lancerede Beta denne helt egenproducerede RR-modelserie med motorer på 400, 450 og 520 kubik. Tidligere har KTM leveret maskineriet til Beta, men nu er alt altså hjemmegjort på fabrikken i udkanten af Firenze. Hvor meget effekt denne 450’er laver er en hemmelighed, men konstruktionen er topmoderne – lige bortset fra, at luft og benzin blandes på gammeldags manér i en karburator. Indsprøjtning har ganske rigtigt fået en sen entre på enduro- og motardmaskinerne, men de elektronisk styrede

dyser har dog indfundet sig hos langt hovedparten af konkurrenterne. Beta fremhæver selv motorens vægt på blot 31 kg som en afgørende feature, og med en tørvægt på 116 kg er RR 450 Motard bestemt også på niveau med klassens bedste. RR’erne fås også som enduro’er med hjulbestykningen som eneste afgørende forskel og til samme pris som SM-modellerne. 400-versionerne koster det samme som denne 450’er, mens RR 4T Motard og Enduro koster 62.095 kr. uden nummerplade og 145.845 kr. med.

Pris

uden afgift

med afgift

Bimota DB5 RE 235

km/T

Tophast.

3,5

Sek

acc. 0-100

177.995 kr.

95

HK

169

kG

maks. eff.

vægt

Motor 2-cylindret luftkølet 4-takts V-motor med

2x1 overliggende tandremstrukne knastaksler. 2 ventiler og 2 tændrør pr. cyl. Boring: 98,0 mm.

Slaglængde: 71,5 mm. Slagvolumen: 1.078 cm3.

Kompression: 10,7:1. Effekt: 95 hk ved 7.500 o/m.

Moment: 103,0 Nm ved 5.500 o/m. Marelli-indsprøjtning med 2 stk. 45 mm spjældhuse.

Transmission 6-trins gearkasse. Flerpladet tørkobling. Kædetræk.

Stel Rørgitterramme i stål med svinggaffellejesektion i alu. Medbærende motor. Kronrørsvinkel: 66,0º.

Efterløb: 100 mm. Akselafstand: 1430 mm.

Affjedring for Marzocchi-upside down-gaffel med 50 mm gaffelben. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 120 mm.

Affjedring bag Svinggaffel med centralt placeret Öhlins-støddæmper. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 120 mm.

Bremser For: 2 stk. 320 mm skiver med flydende ophæng. 4-stemplede radialt monterede Brembocalipere. Bag: 220 mm skive med fast ophæng.

2-stemplet fast ophængt caliper.

Dæk og fælge For: 120/70 ZR17 på 3,50” støbt alufælg. Bag: 180/55 ZR17 på 5,50” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 2050 mm. Sædehøjde: 810 mm. Tank/res: 16,0/5,0 liter. Tørvægt: 169 kg.

Vægt/kraft-forhold 1,78 kg pr. hk.

Farver Tricolore.

Producentland Italien.

Importør Italian Bike Store. Tlf. 38 79 10 60. www. italianbikestore.dk.

Det handlede ikke om sportsmotorcykler, da Valerio Bianchi, Giuseppe Morri og Massimo Tamburini i 1966 etablerede et fælles firma, som fik navn efter første stavelse i de tre partneres efternavne. Bimota udviklede air condition- og varmeanlæg, men specielt Tamburinis passion for motorcykler skabte divisionen Bimota Meccanica, og efter at Bianchi forlod foretagenet i 1972, dedikerede Morri og Tamburini sig helt og fuldt til motorcyklerne. Tamburini havde allerede i 60’erne bygget en MV Agusta 600 om fra klod-

Bimota DB6 Delirio E 215

km/T

Tophast.

3,2

98

acc. 0-100

maks. eff.

Sek

HK

set tourer til skarp sportsmaskine, og da HB1 med motor fra Honda CB 750 så dagens lys i 1973, indledtes Bimota’s historie som producent af stel med ordentlige køreegenskaber til japanske motorcykelmotorer og af eksotiske specials, senest med maskineri fra Ducati. Som andre italienske mc-producenter har Bimota ikke undgået økonomiske nedture, men nu er de tilbage med et stærkt sortiment, som mikser evo-udgaver af kendte modeller med et par nyheder. DB5 blev introduceret i 2004 hos den lille fabrik i Rimini.

148.995 kr.

170

kG

vægt

Motor 2-cylindret luftkølet 4-takts V-motor med

2x1 overliggende tandremstrukne knastaksler. 2 ventiler og 2 tændrør pr. cyl. Boring: 98,0 mm.

Slaglængde: 71,5 mm. Slagvolumen: 1.078 cm3.

Kompression: 10,5:1. Effekt: 98 hk ved 7.500 o/m.

Moment: 103,0 Nm ved 5.500 o/m. Indsprøjtning med 2 stk. 45 mm spjældhuse.

Transmission 6-trins gearkasse. Flerpladet tørkobling. Kædetræk.

Stel Rørgitterramme i stål med svinggaffellejesektion i alu. Medbærende motor. Kronrørsvinkel: 66,0º.

Efterløb: 100 mm. Akselafstand: 1430 mm.

Affjedring for Marzocchi-upside down-gaffel med 50 mm gaffelben. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 120 mm.

Affjedring bag Svinggaffel med centralt placeret Extreme Tech-støddæmper. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 120 mm.

Bremser For: 2 stk. 320 mm bølgeskiver med flydende ophæng. 4-stemplede radialt monterede Brembo-calipere. Bag: 220 mm skive med fast ophæng. 2-stemplet fast ophængt caliper.

Dæk og fælge For: 120/70 ZR17 på 3,50” støbt alufælg. Bag: 180/55 ZR17 på 5,50” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 2045 mm. Sædehøjde: 810 mm. Tank/res: 16,0/5,0 liter. Tørvægt: 170 kg.

Vægt/kraft-forhold 1,73 kg pr. hk.

Farver Hvid/rød, sort, sølv/rød.

Producentland Italien.

Importør Italian Bike Store. Tlf. 38 79 10 60. www. italianbikestore.dk.

■ Basic ■ Touring ■ Custom ■ Offroad ■ Sport ■ City

Racer

Streetfighteren Delirio er som udgangspunkt en DB5 uden tøj på. Og den smækre overklassemodel bliver ikke mindre spændende at beskue i bar figur. Ducati-V2’erens køleribber står godt til den røde rørgitterramme med sideplader i CNC-fræset aluminium. Og svinggaflen, der også kombinerer runde stålrør med med fræset alu, er et kunstværk i sig selv. Der er monteret radial-calipere i bunden af upside down-gaflen med 50 mm ben fra Marzocchi, og Brembo-ågene klemmer om Sportstourer ■ Allroad

Fås som begynder-mc (34 hk/25kW)

bølgeformede 320 mm-skiver. Selvfølgelig får 98 hk ikke jorden til at ryste nu om dage, men DB6 Delirio er stadig en enestående motorcykel. Den styrer fabelagtigt, og den ser både faretruende og fortryllende ud. Skal det være finere endnu, kan du betale 11.000 kr. ekstra og få den ekstra eksklusive RE-version med slipperkobling og en række andre finesser. Takket være bl.a. smedede Marvic-fælge samt kølervinger, koblings- og sidedæksler plus nummerplade­ holder i kulfiber er den et par kilo lettere.

MC revyen 2012 25

Bimota DB10 Bimotard 215

km/T

Tophast.

3,2

98

acc. 0-100

maks. eff.

Sek

HK

158.995 kr.

168

kG

vægt

Motor 2-cylindret luftkølet 4-takts V-motor med

2x1 overliggende tandremstrukne knastaksler. 2 ventiler pr. cyl. Boring: 98,0 mm. Slaglængde: 71,5 mm. Slagvolumen: 1.078 cm3. Kompression: 10,7:1.

Effekt: 98 hk ved 7.500 o/m. Moment: 103,0 Nm ved 5.500 o/m. Indsprøjtning med 2 stk. 45 mm spjældhuse.

Transmission 6-trins gearkasse. Flerpladet tørkobling. Kædetræk.

Stel Rørgitterramme i stål med svinggaffellejesektion i alu. Medbærende motor. Kronrørsvinkel: Ikke oplyst. Akselafstand: 1465 mm.

Affjedring for Marzocchi-upside down-gaffel med 50 mm gaffelben. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 165 mm.

Affjedring bag Svinggaffel med centralt placeret Extreme Tech-støddæmper. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 145 mm.

Bremser For: 2 stk. 320 mm bølgeskiver med flydende ophæng. 4-stemplede radialt monterede Brembo-calipere. Bag: 220 mm skive med fast ophæng. 2-stemplet fast ophængt caliper.

Dæk og fælge For: 120/70 ZR17 på 3,50” støbt alufælg. Bag: 180/55 ZR17 på 5,50” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 2045 mm. Sædehøjde: 820 mm. Tank/res: 13,5/3,5 liter. Tørvægt: 168 kg.

Vægt/kraft-forhold 1,71 kg pr. hk.

Farver Hvid/rød, sort, sølv/rød.

Producentland Italien.

Importør Italian Bike Store. Tlf. 38 79 10 60. www. italianbikestore.dk.

Bimota møder motard, og funky streetrytmer opstår. Bimotard er det uundgåelige navn på denne 2012-nyhed, der stiller skarpt på Hypermotard-kunder med hang til det ekstraordinære – og andre, der har øjnet glæderne ved at køre en høj, slank, basal og uindpakket sportsmaskine. Selv om benzintanken rummer en ekstra liter, er designet noget lettere og mere dynamisk end Ducati’ens, og det kan vi takke Enrico Borghesan for. Hans teknikansvarlige kollega, Andrea Acquaviva, har tydeligvis også haft

Bimota Tesi 3D E 245

km/T

Tophast.

3,5

Sek

acc. 0-100

95

HK

maks. eff.

held med at skrue mekanikken sammen. Rørgitterrammen i stål med de elegante sideplader i fræset alu genkendes ligesom gittersvinggaflen fra DB5 og DB6, men kombinationen optræder her med 35 mm længere akselafstand. Motoren er lånt fra Monster 1100 Evo, og det seje træk i den 2-ventilede 1078-kubikker passer perfekt til en luksuriøs spasmager som Bimotard.

Bimota DB10 er ingen langtursmaskine, men en ekstraordinær oplevelse på snoede småveje og samtidig en delikat og effektiv frækkert i byen.

212.995 kr.

167

kG

vægt

Motor 2-cylindret luftkølet 4-takts V-motor med

2x1 overliggende tandremstrukne knastaksler. 2 ventiler og 2 tændrør pr. cyl. Boring: 98,0 mm.

Slaglængde: 71,5 mm. Slagvolumen: 1.078 cm3.

Kompression: 10,5:1. Effekt: 95 hk ved 8.000 o/m.

Moment: 103,0 Nm ved 5.000 o/m. Marelli-indsprøjtning med 2 stk. 45 mm spjældhuse.

Transmission 6-trins gearkasse. Flerpladet tørkobling. Kædetræk.

Stel Omega-ramme i aluminium og hjælperammer i stål. Medbærende motor. Kronrørsvinkel: 69,5º.

Akselafstand: 1390 mm. Styrdæmper.

Affjedring for Fremadrettet svinggaffel med navcenterstyring og sidemonteret støddæmper. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 115 mm.

Affjedring bag Svinggaffel med centralt placeret støddæmper. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 120 mm.

Bremser For: 2 stk. 320 mm skiver med flydende ophæng. 4-stemplede radialt monterede calipere.

Bag: 220 mm skive. 2-stemplet caliper.

Dæk og fælge For: 120/70 ZR17 på 3,50” smedet alufælg. Bag: 180/55 ZR17 på 5,50” smedet alufælg.

Mål og vægt Længde: 2100 mm. Sædehøjde: 800 mm. Tank/res: 16,0/5,0 liter. Tørvægt: 167 kg.

Vægt/kraft-forhold 1,76 kg pr. hk.

Farver Hvid/rød.

Producentland Italien.

Importør Italian Bike Store. Tlf. 38 79 10 60. www. italianbikestore.dk.

26 MC revyen 2012

Hvis du er på udkig efter noget anderledes, så kan vi anbefale en Bimota Tesi. Selv om den lille fabrik ved adriaterhavskysten har bygget mange specielle motorcykler siden starten i 1975, er Tesi blevet en slags DNA for Bimota.

Legenden blev skabt af Pier Luigi Marconi, som sammen med ingeniørstudiekammeraten Roberto Ugolini skrev afgangsprojekt (italiensk: Tesi) om deres aparte navcenterstyringkonstruktion. Den første Tesi-prototype så dagens lys i 1983, og den var en avanceret ting med

motor fra Honda VF 400, kulfiberramme og hydraulisk styring. I 1990 præsenteredes den første serieproducerede Tesi med modelbetegnelsen 1D og motor fra Ducati 851. I 2004 kom 2D med 1000 DS-motor, og i 2007 lanceredes 3D med drivværk fra Multistrada 1100. Finten ved Bimota’s alternativ til teleskopgaflen er, at styre- og bremsekræfter holdes adskilte. Så når du trækker i grebet, skal kraften ikke først op og vende om kronrøret. Den ledes i stedet direkte ind i stellet, som er en aluramme i omegaform.

Pris

uden afgift

med afgift

Bimota DB9 Brivido 290

km/T

Tophast.

3,0

Sek

acc. 0-100

162

HK

199.995 kr.

177

kG

maks. eff.

vægt

Motor 2-cylindret vandkølet 4-takts V-motor med

2x2 overliggende tandremstrukne knastaksler. 4 ventiler pr. cyl. Boring: 106,0 mm. Slaglængde: 67,9 mm. Slagvolumen: 1.198 cm3. Kompression: 11,5:1.

Effekt: 162 hk ved 9.500 o/m. Moment: 128,0 Nm ved 8.000 o/m. Indsprøjtning med 2 stk. 63 mm spjældhuse.

Transmission 6-trins gearkasse. Flerpladet tørkobling. Kædetræk.

Stel Rørgitterramme i stål med svinggaffelleje­ sektion i alu. Medbærende motor. Kronrørsvinkel: 65,0º. Akselafstand: 1435 mm.

Affjedring for Marzocchi-upside down-gaffel med 43 mm gaffelben. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 120 mm.

Affjedring bag Svinggaffel med centralt placeret Extreme Tech-støddæmper. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 120 mm.

Bremser For: 2 stk. 320 mm skiver med flydende ophæng. 4-stemplede radialt monterede Brembocalipere. Bag: 220 mm skive med fast ophæng.

2-stemplet fast Brembo-caliper.

Dæk og fælge For: 120/70 ZR17 på 3,50” støbt alufælg. Bag: 190/55 ZR17 på 6,00” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 2040 mm. Sædehøjde: 800 mm. Tank/res: 18,0/4,0 liter. Tørvægt: 177 kg.

Vægt/kraft-forhold 1,09 kg pr. hk.

Farver Rød, hvid.

Producentland Italien.

Importør Italian Bike Store. Tlf. 38 79 10 60. www. italianbikestore.dk.

DB9 Brivido er ny til 2012, men ikke nogen overraskende nyhed. Bimota’s modelprogram ligner mere og mere en eksotisk overbygning på de motorcykler, som Ducati bygger ovre i Bologna – og ikke kun fordi motorerne til de lækre Bimota’er kommer fra hallerne i Borgo Panigale. Brivido er Bimota’s fortolkning af Ducati’s Street­fighter. Men hvor Streetfighter er en selvstændig konstruktion med afsæt i sportsmaskinen 1098, er DB9 reelt en DB8 uden kåbe, med flat styr og følgende mere opret kørestilling.

Bimota DB8 290

km/T

Tophast.

199.995 kr.

3,0

170

acc. 0-100

maks. eff.

Sek

Stellenes geometri er identisk, og DB9 har også arvet DB8’s fuldt justerbare affjedring med DLCcoated Marzocchi-gaffel for og specialbygget Extreme Tech-dæmper bag. DB9’s udstødning med dobbeltpotte er dog ikke kommet med over på gadekæmperen, som sædvanen tro klarer sig med 8 færre hk til gengæld for et bedre træk i mellemområdet. Sådan plejer det jo at være, når superbike bliver til streetfighter. Spørgsmålet er, hvad der bliver det næste fra Bimota? En eksotificeret Diavel? Multistrada? Eller måske Panigale?

HK

178

kG

vægt

Motor 2-cylindret vandkølet 4-takts V-motor med

2x2 overliggende tandremstrukne knastaksler. 4 ventiler pr. cyl. Boring: 106,0 mm. Slaglængde: 67,9 mm. Slagvolumen: 1.198 cm3. Kompression: 12,7:1.

Effekt: 170 hk ved 9.750 o/m. Moment: 131,4 Nm ved 8.000 o/m. Indsprøjtning med 2 stk. 63 mm spjældhuse.

Transmission 6-trins gearkasse. Flerpladet tørkobling. Kædetræk.

Stel Rørgitterramme i stål med svinggaffellejesektion i alu. Medbærende motor. Kronrørsvinkel: Ikke oplyst. Akselafstand: 1435 mm.

Affjedring for Marzocchi-upside down-gaffel med 43 mm gaffelben. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 120 mm.

Affjedring bag Svinggaffel med centralt placeret Extreme Tech-støddæmper. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 120 mm.

Bremser For: 2 stk. 320 mm skiver med flydende ophæng. 4-stemplede radialt monterede Brembocalipere. Bag: 220 mm skive med fast ophæng.

2-stemplet fast Brembo-caliper.

Dæk og fælge For: 120/70 ZR17 på 3,50” støbt alufælg. Bag: 190/55 ZR17 på 6,00” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 2100 mm. Sædehøjde: 800 mm. Tank/res: 16,0/4,0 liter. Tørvægt: 178 kg.

Vægt/kraft-forhold 1,05 kg pr. hk.

Farver Hvid.

Producentland Italien.

Importør Italian Bike Store. Tlf. 38 79 10 60. www. italianbikestore.dk.

■ Basic ■ Touring ■ Custom ■ Offroad ■ Sport ■ City

Racer

DB8 er topmodellen i Bimota’s program.

En svimlende smuk, lynhurtig og letbenet superbike. Stellet med ovale stålrør og sidestykker i fræset aluminium genkender vi fra DB7, og det gælder også den lange svinggaffel i samme hybrid af stål og alu. Men hvor DB7-motoren kom fra Ducati 1098, er kraftværket her hentet hos 1198. Som sædvanlig har Bimota i samarbejde med specialisterne hos karburator- og indsprøjtningsgiganten Walbro været inde over V2’erens fødesystem. Ydelsen hedder fortsat 170 Sportstourer ■ Allroad

Fås som begynder-mc (34 hk/25kW)

hk mod DB7’erens 160, men de 10 ekstra hk er ikke noget problem for Bimota’en, selv som DB7 var en smule bedre klædt på, hvad affjedring og bremser angår. Komponenterne er stadig fornemme på DB8, som desuden giver dig mulighed for at medbringe passager, så køreoplevelsen kan deles. Vil du partout have det fineste, fås DB8 også i en kun 8000 kr. dyrere SP-version med monoblok-calipere, solosæde og slipperkobling samt kulfiberkåbe, titaniumudstødning og smedede fælge. Den er også 3,5 kg lettere.

MC revyen 2012 27

BMW C 600 Sport 175

km/T

Tophast.

7,1

Sek

acc. 0-100

60

HK

maks. eff.

69.435 kr.

158.900 kr.

249

kG

vægt

Motor 2-cylindret vandkølet 4-taktsmotor med 2

overliggende kædetrukne knastaksler. 4 ventiler pr. cyl. Boring: 79,0 mm. Slaglængde: 66,0 mm.

Slagvolumen: 647 cm3. Kompression: 11,6:1. Effekt: 60 hk ved 7.500 o/m. Moment: 66,0 Nm ved 6.000 o/m. Indsprøjtning med 2 stk. 38 mm spjældhuse.

Transmission Automatisk CVT gearkasse. Centrifugalkobling. Kædetræk i oliebad.

Stel Rørgitterramme i stål med svinggaffellejesektion i alu. Kronrørsvinkel: 64,6º. Efterløb: 92 mm.

Akselafstand: 1591 mm. Styrdæmper.

Affjedring for Upside down-gaffel med 40 mm gaffelben. Vandring: 115 mm.

Affjedring bag Monoarm med sidemonteret støddæmper. Justerbar fjederforspænding. Vandring: 115 mm.

Bremser For: 2 stk. 270 mm skiver med faste ophæng. 2-stemplede flydende ophængte calipere.

Bag: 270 mm skive med fast ophæng. 2-stemplet fast ophængt caliper. ABS. Dæk og fælge For: 120/70 R15 på 3,50” støbt alufælg.

Bag: 160/60 R15 på 4,50” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 2155 mm. Sædehøjde: 810 mm. Frihøjde: Ikke oplyst. Tank/res: 16,0/4,0 liter.

Fuldtanket vægt: 249 kg.

Vægt/kraft-forhold 4,15 kg pr. hk.

Farver Blå, titanium, sort.

Producentland Tyskland.

Importør BMW Danmark A/S. Tlf. 70 15 61 56. www.bmwmotorrad.dk.

Da BMW sidst forsøgte sig på scooter-fronten, var resultatet lidt af en katastrofe. I forsøget på at problematisere at scooterkøreren skal bære styrthjelm, spærrede de ham inde under en høj, tung dobbelt styrtbøjle med forrude og fikserede ham med to sikkerhedsseler. Nej, C1 blev logisk nok ingen succes, selv om den fik sin egen undtagelse for hjelmpligten i færdselsloven. Til gengæld ligner BMW’s nye C-klasse et hit. Den sportslige variant af de to nye maxiscootere hedder C 600 Sport, den er kortere og slankere med

BMW C 650 GT 175

km/T

Tophast.

7,5

Sek

acc. 0-100

dynamisk kørestilling qua lavere styr og højere sæde, og den introducerer desuden begrebet FlexCase – et bagagerum, der ved parkering kan udvides ved at klappe bunden ud som en harmonika. Ligesom C 650 GT drives den af en 647 kubik twin med 60 hk, CVT-gear og sekundærkæde i oliebad. Svinggaflens leje flugter i øvrigt med forreste kædehjul, så kædestramningen påvirkes ikke af baghjulets vandring, og man undgår momentreaktioner. Der er 270 mm-skiver på begge 15”-hjul, og ABS er naturligvis standard.

72.863 kr.

60

HK

maks. eff.

168.500 kr.

264

kG

vægt

Motor 2-cylindret vandkølet 4-taktsmotor med 2

overliggende kædetrukne knastaksler. 4 ventiler pr. cyl. Boring: 79,0 mm. Slaglængde: 66,0 mm.

Slagvolumen: 647 cm3. Kompression: 11,6:1. Effekt: 60 hk ved 7.500 o/m. Moment: 66,0 Nm ved 6.000 o/m. Indsprøjtning med 2 stk. 38 mm spjældhuse.

Transmission Automatisk CVT gearkasse. Centrifugalkobling. Kædetræk i oliebad.

Stel Rørgitterramme i stål med svinggaffellejesektion i alu. Kronrørsvinkel: 64,6º. Efterløb: 92 mm.

Akselafstand: 1591 mm. Styrdæmper.

Affjedring for Upside down-gaffel med 40 mm gaffelben. Vandring: 115 mm.

Affjedring bag Monoarm med sidemonteret støddæmper. Justerbar fjederforspænding. Vandring: 115 mm.

Bremser For: 2 stk. 270 mm skiver med faste ophæng. 2-stemplede flydende ophængte calipere.

Bag: 270 mm skive med fast ophæng. 2-stemplet fast ophængt caliper. ABS. Parkeringsbremse.

Dæk og fælge For: 120/70 R15 på 3,50” støbt alufælg.

Bag: 160/60 R15 på 4,50” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 2218 mm. Sædehøjde: 810-780 mm. Frihøjde: Ikke oplyst. Tank/res: 16,0/4,0 liter.

Fuldtanket vægt: 264 kg.

Vægt/kraft-forhold 4,40 kg pr. hk.

Farver Sort/rød, bronze, rød.

Producentland Tyskland.

Importør BMW Danmark A/S. Tlf. 70 15 61 56. www.bmwmotorrad.dk.

28 MC revyen 2012

Storby-trafikanternes stadig større udfordringer med den tætte trafik, kampen om de ledige parkeringspladser og manglen på ressourcer har fået BMW til at tænke nyt. Altså nyt for BMW. For maxiscootere er jo i sig selv ingen nyhed. Til gengæld bidrager C 650 GT ligesom sin sporty søster med teknik, som er en finere motorcykel værdig. Karrosseriet med komfortabelt tandemsæde, eljusterbar plexirude og 60 liter bagagerum med plads til to hjelme skjuler en rørgitterramme i stål kombineret med

en bred svinggaffellejesektion i alu. En uhyre vridningsstabil konstruktion med 40 mm upside down-gaffel for og en sidemonteret cantileverdæmper på monoarmen bag. Der er således god grund til at forvente fornemme køreregenskaber af BMW’s nye scootere, selv om GT-modellens affjedring er afstemt med særlig fokus på komfort. Detaljerne er for mange til, at vi kan nævne dem alle her, men nyd denne: Sidestøttebenet aktiverer automatisk en parkeringsbremse via et kabel til en sekundær caliper på baghjulet.

Pris

uden afgift

med afgift

BMW G 650 GS 170

km/T

Tophast.

5,7

Sek

acc. 0-100

53.988 kr.

48

HK

115.650 kr.

192

kG

maks. eff.

vægt

Motor 1-cylindret vandkølet 4-taktsmotor med 2

overliggende kædetrukne knastaksler. 4 ventiler og 2 tændrør. Boring: 100,0 mm. Slaglængde: 83,0 mm. Slagvolumen: 652 cm3. Kompression: 11,5:1.

Effekt: 48 hk ved 6.500 o/m. Moment: 60,0 Nm ved 5.000 o/m. Indsprøjtning med 1 stk. 43 mm spjældhus.

Transmission 5-trins gearkasse. Flerpladet kobling i oliebad. Kædetræk.

Stel Semidobbelt, lukket rørramme i stål med på­ boltet hjælperamme. Kronrørsvinkel: 61,9. Efterløb: 113 mm. Akselafstand: 1477 mm.

Affjedring for Teleskopgaffel med 41 mm gaffelben.

Vandring: 170 mm.

Affjedring bag Svinggaffel med centralt placeret støddæmper. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 165 mm.

Bremser For: 300 mm skive med fast ophæng.

2-stemplet flydende ophængt caliper. Bag: 240 mm skive med fast ophæng. 1-stemplet flydende ophængt caliper. ABS. ABS-systemet kan frakobles.

Dæk og fælge For: 110/80-19 på 2,50” støbt alufælg.

Bag: 140/80-17 på 3,00” støbt alufælg.

Mål og vægt Længde: 2165 mm. Sædehøjde: 800 mm. Tank/res: 14,0/4,5 liter. Fuldtanket vægt: 192 kg.

Vægt/kraft-forhold 4,00 kg pr. hk.

Farver Hvid, orangerød.

Producentland Tyskland.

Importør BMW Danmark A/S. Tlf. 70 15 61 56. www.bmwmotorrad.dk.

Til 2011 vendte denne 1-cylindrede 650’er tilbage til BMW’s program efter fem års fravær.

Sidst vi så modellen, hed den F 650 GS, men den betegnelse tilhører i dag en 2-cylindret 800-kubikker, så nu hedder den langbenede single G 650 GS. Siden sidst er designet blevet moderniseret med bl.a. asymmetrisk forlygte og en kæk lille plexirude, men udviklingen har desværre også medført en 3,3 liter mindre benzintank og en ydelse på 48 hk i stedet for 50.

Reelt er disse tilbageskridt dog til at leve med,

BMW G 650 GS Sertao 170

km/T

Tophast.

5,7

Sek

acc. 0-100

48

HK

for motorkraften er mere end tilstrækkelig til at ryste Karl Smart på en S 1000 RR af på en snoet landevej. Og BMW’s fokus på brændstoføkonomi sikrer dig en aktionsradius så lang, at du ikke behøver stoppe, før du alligevel skal tisse eller strække ben. Ved 90 km/t lover tyskerne 31,2 km/l. Sådan kører vi ikke, men det er alligevel et godt tegn. Motoren samles på Loncin’s fabrik i Kina og sendes derpå til Berlin, hvor motorcyklerne bygges. Trods den manøvre ligger prisen stadig i den dyre ende.

58.470 kr.

128.200 kr.

193

maks. eff.

kG

vægt

Motor 1-cylindret vandkølet 4-taktsmotor med 2

overliggende kædetrukne knastaksler. 4 ventiler og 2 tændrør. Boring: 100,0 mm. Slaglængde: 83,0 mm. Slagvolumen: 652 cm3. Kompression: 11,5:1.

Effekt: 48 hk ved 6.500 o/m. Moment: 60,0 Nm ved 5.000 o/m. Indsprøjtning med 1 stk. 43 mm spjældhus.

Transmission 5-trins gearkasse. Flerpladet kobling i oliebad. Kædetræk.

Stel Semidobbelt, lukket rørramme i stål med påboltet hjælperamme. Medbærende motor. Kronrørsvinkel: 61,9. Efterløb: 123 mm. Akselafstand: 1484 mm.

Affjedring for Teleskopgaffel med 41 mm gaffelben.

Vandring: 210 mm.

Affjedring bag Svinggaffel med centralt placeret støddæmper. Justerbar fjederforspænding og dæmpning. Vandring: 210 mm.

Bremser For: 300 mm skive med fast ophæng.

2-stemplet flydende ophængt caliper. Bag: 240 mm skive med fast ophæng. 1-stemplet flydende ophængt caliper. ABS. ABS-systemet kan frakobles.

Dæk og fælge For: 90/90 R21 på 1,60” stålfælg m. eger. Bag: 130/80 R17 på 3,00” stålfælg m. eger.

Mål og vægt Længde: 2185 mm. Sædehøjde: 860 mm. Tank/res: 14,0/4,5 liter. Fuldtanket vægt: 193 kg.

Vægt/kraft-forhold 4,02 kg pr. hk.

Farver Hvid/blå.

Producentland Tyskland.

Importør BMW Danmark A/S. Tlf. 70 15 61 56. www.bmwmotorrad.dk.

■ Basic ■ Touring ■ Custom ■ Offroad ■ Sport ■ City

Racer

Det skærper forventningerne, når en motorcykel er opkaldt efter en barsk brasiliansk højslette. Men BMW’s 2012-nyhed kan klare presset. G 650 GS Sertao minder i vid udstrækning om F 650 Dakar, som var på programmet indtil 2006. Nu om dage er Dakar blevet til KTMland, og derfor har BMW vendt snuden mod nye udfordringer. Og den brasilianske Sertao skylder ikke Afrikas ørken noget, når det gælder strabadser for rejsende motorcyklister. G 650 GS Sertao er rent teknisk baseret på G 650 GS, Sportstourer ■ Allroad

Fås som begynder-mc (34 hk/25kW)

men affjedringens vandring er øget fra 170/165 mm for/bag til 210/210 mm, hvilket også lægger 7 mm til akselafstanden. Søstermodellens 19”-forhjul, asfaltdæk og alufælge er desuden erstattet af 21”-forhjul, grovmønstrede dæk og fælge med krydseger. Affjedring og hjul er altså disponeret til at forcere alskens huller og ujævnheder. Men den blå/hvide BMW er også ret cool at trille rundt i byen på. Sædehøjden på 860 mm gør dog enhver form for kørsel til en udfordring, hvis piloten måler mindre end 180 cm.

MC revyen 2012 29