MOTOPULS 105 : 3/2010 by MOTOPULS

105

HMS u očaju: Sulude prijetnje vozačiMa / aktualno: Mjerenje buke

3./2010. rEvija za moTociklE, skuTErE i čETvErociklE

Broj 105 / 3. 2010. / Godina Xiv / cijEna 24

kn / 7 km / 200 din / 3,8 Eur TEsT moTocikli

ducati monster 1100 lifan royal 400 Hyosung GT 125 TEsT skuTEri

Yamaha X-max 250 TEsT čETvErocikla

Yamaha Yz 450 F

kalendar moto susreta 2010.

Ekskluzivno sa sardinijE

kawasaki versys ersys akTualno

suzuki i Yamaha poskupjeli

00310

l KawasaKi Versys l Yamaha yZ 450 F l Ducati Monster 1100 l Lifan royal 400 l hYosung Gt 125 l Yamaha X-MaX 250 l KYmco UXV 500

kymco uXv 500

inTErvju

valentino rossi i viktor Bolšec

iSSn: 1331-3266

Fazer 8 & super ténéré 1200

Yamaha posljednja otkrila novitete za 2010.

<ZcZgVac^ oVhijec^` oV =gkVih`j 9@H Y#d#d#! Show your true colours with the aggressive Kawasaki Z1000. ?dU^XZ ;aVcYZg '! HAD " '%%% BVg^Wdg! (-+ ' )+% *+ &% Styled to make maximum streetfighter impact.

lll#9@H#h^ For more information visit www.kawasaki.co.uk/z1000 lll#`VlVhV`^"Y`h#Zj

Sadržaj 8. NOVOSTI 30. SAJMOVI IMOT Bez popusta 32. AKUTALNO HMS Sportska sapunica 37. FULL CONTACT Biramo naj moto foto 39. KALENDAR MOTO DOGAĐANJA 42. NAGRADNA IGRA Biramo naj motocikl godine 46. TEST Kawasaki Versys Više nije samo iznutra lijep 56. TEST Yamaha YZ 450F Izokrenuto u dobrom smjeru 66. TEST Ducati Monster 1100 Novo lice talijanskog karizmatika 74. TEST Lifan Royal 400 Kinez, ali dobar 80. TEST Hyosung GT 125 Solidan početak 86. TEST Yamaha X-max 250 Tretman uljepšavanja 90. TEST ČETVEROCIKLA Kymco UXV 500 Zabavniji od Lade Nive 94. AKTUALNO Mjerenje buke 97. TEHNIKA Prostor za izgaranje 00. POVIJEST Harley-Davidson Sportster 1 02. SPORT Superbike 1 08. SPORT MotoGP 1 12. SPORT Dakar 2010. 1 16. SPORT Speedway 1 17. SPORT Superkros AMA / SP 1 18. SPORT 13. Trofej Euroherc 1 19. SPORT Motokros 1 20. RACING FOR FUN Moto Puls Dunlop Cup 1 22. SPORT Freestyle motocross trikovi 1 28. INTERVJU Valentino Rossi 1 30. INTERVJU Viktor Bolšec 1 32. SUSRETI Novi Marof, Čavle, Pula 1 34. PUTOPIS Francuska 1 43. CJENIK Banka podataka 1 148. BESPLATNI MALI OGLASI 61. PRERADA Yamaha Dragstar 1100 1 64. VIKEND ODREDIŠTA Jankovac 1 66. ROADBOOK Rab 1 168. PISMA ČITATELJA 70. HARD TEST Piaggio MP3 250 1 171. MISS MOTORI 78. STRIP Joe Bar Team 1

46.

56. 86.

www.motopuls.hr

Sljedeći broj MOTO PULS-a čeka Vas na kiosku 10. 4. 2010.

revija ZA MOTOCIKLIZAM XIV. godina, broj 105/ 2009. ISSN 1331-3266 Adresa redakcije: MOTO PULS d.o.o. Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb tel.01/2409-149, 2409-063, fax.01/2409-154 e-mail: motopuls@motopuls.hr Glavni i odgovorni uredniK: Boris Pušćenik (boris@motopuls.hr) ART DIREKTOR: Igor Kreč (igor@motopuls.hr) DirEKTOR marketinga: Željko Pušćenik (zeljko@motopuls.hr) NOVINARI: Boris Metikoš, Tomislav Bešenić, Marko Guzina, Krešimir Prašnički, Tvrtko Zebić WEB & DESIGN: Robert Veselić

Suradnici: Nenad Šipek, Miro Barić, Lixi Laufer, Zoran Laufer, Darko Labaš, Michele Dagostin, Edi Ljubić, Siniša Turina, Zvonimir Zmaić, Frane Biuk, Boris Zuić, Zoran Bačani, Domagoj Krešo-Lovrić, Krešimir Erdec, Nenad Đurović, Nikola Mrakovčić, Darko Karalić, Tomo Marić, Mate Budiša, Viktor Bolšec, Željko Burza, Sandi Cenov, Željko Tkalčević, Berti Džidić, Damir Pritišanac, Krešimir Prša Tisak: Grafički zavod Hrvatske IzdavaČ: “Moto Puls” d.o.o. Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb, M.B. 1188151 ž.rn. 2402006-1100074953 ERSTE Steiermarkische bank Marketing: tel. 01/2409-149, 2409-063 fax. 01/2409-154

Da, želim se pretplatiti na reviju MOTO PULS za godinu dana ili deset brojeva po cijeni od 180 Kn (za inozemstvo 80 EUR) koju ću primati poštom

LEKTURA: Anemari Benčik

Da, želim naručiti MOTO PULS KATALOG 2010. po cijeni od 37 Kn (za inozemstvo 10 EUR) Da, želim stare brojeve MOTO PULS-a po cijeni 15 kn/kom (za inozemstvo 7 EUR) Da, želim naručiti stari katalog MOTO PULS-a po cijeni 20 kn/kom (za inozemstvo 8 EUR) 4

6 12 14 18 19 20 21 22 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

44 45 46 47 48 49 50 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104

ime i prezime . ......................................................................................................... adresa .................................................................................................................... .........................................................................

telefon .......................................

NAČIN PLAĆANJA ZA HRVATSKU: Na broj računa MOTO PULSA 2402006-1100074953 uplatite navedenu svotu. NAČIN PLAĆANJA za inozemstvo: preko ERSTE Steiermarkische bank, broj računa 7001000-1188151, Swift: ESBCHR22, IBAN: HR5624020061100074953. Kopiju uplatnice priložite uz ispunjeni kupon i pošaljite na adresu: MOTO PULS, Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb * Ovaj kupon možete ili fotokopirati ili izrezati I poslati uz uplatnicu na fax 01/2409-154

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>

Novosti

YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE

Predstavljena Super Ténéré Nova Yamaha Super Ténéré ambiciozan je projekt kojim se ova tvrtka želi nametnuti kao predvodnik u klasi velikih putnih endura i skinuti s trona hvaljeni BMW R 1200 GS, usput se nadmećući i protiv novih konkurenata u ovoj klasi, kao što su Ducati Multistrada 1200 ili Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

ekanje je završeno, nova Yamaha Super Ténéré 1200 napokon je ugledala svjetlo dana. Pustolovi među nama dobili su na raspolaganje još jedno oružje koje im može poslužiti za put oko svijeta. Poput nedavno predstavljenog Ducatija Multistrade 1200, i Super Ténéré igra na kartu visoke tehnologije kojom nastoji primamiti kupce. Prije svega je tu novi agregat, redni tekućinom hlađeni dvocilindraš rad-

MOTO PULS

ne zapremine 1.199 kubičnih centimetara, koji razvija 110 konjskih snaga pri 7.250 okr/min, uz najveći okretni moment od 114,1 Nm pri okruglih 6.000 okr/min, dok je za završni prijenos zadužen kardan. Super Ténéré ima na raspolaganju i mnoštvo elektronike koja metnicama, tako i na generacija primjenjuje na Yamahinim se brine za visoki stupanj sigurnosti off-road terenima. Koristeći ride-by- sportskim modelima, Super Ténéré u vožnji, kako na asfaltiranim pro- wire tehnologiju koja se već nekoliko nudi uglađeni rad u svim položajima ručice gasa, a vozač može birati između dvije mape rada motora. Super Ténéré potpuno je novi motocikl S ili sportski mod omogućava prepun najnovije tehnologije trenutačan odaziv na ručicu gasa, dok je za opušteniju vožnju zadužen T (Touring) mode. Usto je nova Yamaha Super Ténéré opremljena i sustavom kontrole proklizavanja, sa senzorima vrtnje prednjeg i stražnjeg kotača. Kontrola proklizavanja ima Čelični okvir trebao bi dvije postavke, od kojih je standarnositi ukupnu težinu dna TCS1. motocikla od 261 kg Kada je ona odabrana, kontrola proklizavanja će utjecati na razvijanje snage čim osjeti i najmanju vrtZavršni prijenos nju stražnjega kotača. TCS2 postavriješen je ka ima smanjeni utjecaj i omogućakardanom va blago proklizavanje pogonskog kotača, nudeći tako određenu razinu zabave u vožnji po off road terenima. A onima koji imaju potpuno povje-

br. 105/3./2010.

>>>

renje u svoje vozačke sposobnosti bit će drago čuti da sustav kontrole proklizavanja mogu i isključiti. U standardnoj opremi Super Ténéré dolazi i sa jednim od najnaprednijih integralnih ABS sustava koje je Yamaha ikada proizvela. Uz standardno praćenje brzine vrtnje kotača, sustav prati i brzinu vozila, razinu usporavanja i eventualno klizanje i tako određuje mogućnost blokiranja jednoga ili oba kotača. Sam kočioni sustav čine dva valovita diska promjera 310 mm montirana na prednji kotač, dok je straga smješten jedan disk promjera 282 mm. Prednji ovjes se sastoji od potpuno podesivih okrenutih vilica promjera 43 mm, dok je straga smješten monoamortizer s podesivim

Modeli iz prve serije dolaze i s bočnim aluminijskim koferima predopterećenjem i povratom. Opremljena za duga putovanja, Yamaha Super Ténéré dolazi sa spremnikom goriva kapaciteta 23 litre, te sa sjedalom podesivim po visini (845870 mm), dok se za uvijek dobru zaštitu od vjetra brine vjetrobran, čiju

je visinu također moguće podešavati. Međuosovinski razmak iznosi 1.540 mm, a težina vozila sa svim tekućinama, uključujući i puni spremnik goriva, iznosi 261 kilogram. Prvi modeli kod nas će se naći u prodaji početkom svibnja, a u svojoj

serijskoj opremi imat će i bočne aluminijske putne kofere, aluminijski protektor motora te štitnik za prednja svjetla koji nije namijenjen uporabi na javnim prometnicama. Yamaha najavljuje cijenu koja će biti u rangu BMW-ovog modela R 1200 GS. n

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

Novi model 2010. Z 1000

Novi model 201 Ninja ZX-10R

u ê ê ·ê w ê ±ê ê

ê 3êv ê ê êv 3êk ê 3

Novi model 2010. D-Tracker

kaptolcargo@kaptolcargo.hr www.kaptolcargo.hr

PRODAJNI SALON: ILICA 462, 10090 Zagreb | tel. 01/346 56 95, 348 33 09 SERVIS: Bradovec 7, Vrapče,10090 Zagreb | tel. 01/348 33 09, 348 45 82

Novi modeli 2010.

Novosti

>>>

YAMAHA FZ8 I FAZER 8

Napokon skinut veo Predigra s postupnim predstavljanjem modela FZ8 i dalje traje. Nakon prvih fotgrafija cijelog motocikla naslutili smo i neke najosnovnije tehničke podatke

motocikla želja Yamahinih inženjera bila stvoriti naked koji jamči reaktivne i agilne te općenito sportske vozne osobine. Ovim modelima će se Yamaha odmaknuti od ostalih sport-

ajna samo što nije u potpunosti otkrivena, prve službene fotografije su objavljene, no tehničke podatke Yamaha još uvijek ljubomorno čuva i njihovu objavu očekujemo sredinom mjeseca Yamaha je napokon objavila službene fotografije svojih novih naked modela, koji bi trebali zamijeniti njihov najprodavaniji naked srednje zapremine. Dizajn je vrlo prepoznatljiv i podsjeća na već postojeću seriju Yamahinih FZ i Fazer naked modela. Fazer 8 i FZ8 trebali bi zamijeniti

ski orijentiranih nakeda zapremine do 600 ccm i uputiti izravan izazov Kawasakijevom Z-u 750. Očekuje se da će se FZ8 i Fazer 8 u prodaji pojaviti početkom ljeta. n

Fazer 6 i FZ6, dok bi ponuda modela od 600 kubičnih centimetara ostala na prošle godine predstavljenim modelima XJ6 i XJ6 Diversion. Iako se prije spekuliralo da će pogonski agregat na novim nakedima biti umanjena verzija agregata koji trenutačno pogoni FZ1, Yamaha tvrdi da je pogonski agregat radne zapremine 799 ccm u potpunosti nov te da je prilikom njegovog razvoja najveći naglasak bio stavljen na povećani okretni moment. Istodobno se naglašava da je prilikom projektiranja br. 105/3./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

YAMAHA YS 250 FAZER

Nasljednik YBR-a 250 Yamaha je uz fotografije objavila i prvi promotivni film novog modela pod nazivom YS 250 Fazer. Radi se o nasljedniku popularnog YBR-a 250 s pokojim vizualnim osvježenjem kao što su puno atraktivnije prednje svjetlo, digitalno-analogna ploča s kontrolnim instrumentima i još pokoji sitni dodatak koji će ovaj model izgledom približiti većim naked modelima ove kuće. Još nije poznato kada će se ovaj model pojaviti na našem tržištu. SLAVLJE

YAMAHA

Nove motorne sanjke Godišnjica Motori Grigić Yamaha je predstavila dva nova modela motornih sanjki, koje nam se nekako čine idealnim prometalima za vremenske uvjete koji su vladali u Hrvatskoj tijekom cijele zime, a ni sada nas nisu posve napustili. Radi se o sportskom Apexu SE i crossover modelu Apex-X-TX Oba modela pokreće isti četverotaktni i tekućinom hlađeni agregat radne zapremine 998 ccm. Petventilska tehnologija s tri usisna i dva ispušna ventila po cilindru poznata je s prijašnjih Yamahinih motocikala, baš kao i EXUP ventil koji se ugrađuje u ispušni sustav. No na sportskom Apexu SE ovaj je agregat dodatno optimiziran kako bi pružio što više užitaka u sportskoj vožnji. Razlike među modelima možemo pronaći i u amortizerima koji se u njih ugrađuju. Apex SE koristi specijalizirane Fox Float 2 amortizere na prednjem i Mega Float na stražnjem kraju, dok se Apex-X-TX oslanja na dvostruke amortizere promjera 40 mm, montirane i na prednjem i na stražnjem kraju vozila. No možda najveća novost koju Yamaha uvodi na ovim modelima je električni servo motor na upravljačkom mehanizmu, što će uvelike olakšati upravljanje na zahtjevnim snježnim terenima.

Rijetki se mogu pohvaliti sa 15 godina rada i bavljenja motociklima, a upravo toliko se u Motorima Grigić brinu o našim ljubimcima. Jedan od najstarijih servisa u Hrvatskoj uz prigodnu zdravicu predstavio nam je dvije Yamahe R1 u natjecateljskim GP bojama, Fiat replica, upotpunjene Öhlinsima, Yoshimurom i ostalim detaljima osobne personalizacije vlasnika iz Velike Gorice, te je na ovaj način obilježio dugogodišnju uspješnu suradnju s Yamahom. Ovih rijetkih replika je u Europi svega 37 od kojih će dvije kružiti našim cestama. br. 105/3./2010.

MOTO PULS

VRHUNSKA SPORTSKO TURING KACIGA Potražite ovlaštene partnere na: www.shoei-europe.com

Novosti

>>>

PIAGGIO

Priznanje Saši Matušiću (u sredini) uručili su Massimo Mirosi (lijevo), viši podpredsjednik za tržišta u nastajanju i Nikola Polić, direktor društva Piaggio Hrvatska

U ime tvrtke AF Motori priznanje je primio Andrej Brozina

Gospodin Karić prima priznanje u ime tvrtke Moto Mondo

12. Konferencija prodavatelja Piaggio Hrvatske

Na svečanoj konferenciji tvrtka Piaggio Hrvatska nagradila je svoje najbolje prodavatelje, a njen novi generalni direktor Nikola Polić najavio nastavak unaprjeđenja ponude Piaggio Grupacije u 2010.

godine i najveći je španjolski proizvođač skutera i motocikala. Gospodin Mirosi je iskoristio ovu svečanu priliku i predstavio novog generalnog direktora društva Piaggio Hrvatska, Nikolu Polića, dosadašnjeg direktora prodaje i marketinga. Nikola Polić je u društvu Piaggio Hrvatska od samog osnutka te je obnašao više značajnih funkcija kao koordinator prodaje, voditelj marketinga te direktor prodaje i marketinga. Svojim radom u proteklih 13 godina značajno je doprinjeo unaprijeđenju tržišne pozicije Piaggio Hrvatske te razvoju mreže ovlaštenih prodavatelja. Na konferenciji su predstavljeni noviteti u ponudi

Opatiji je 17. i 18. veljače održana 12. konferencija prodavatelja Piaggio Hrvatske. Konferenciju je otvorio Massimo Mirosi, viši podpredsjednik za tržišta u nastajanju i privremeno imenovani direktor društva Piaggio Hrvatska. Gospodin Mirosi je potvrdio važnu ulogu hrvatskog tržišta i njegovog potencijala za Piaggio Grupaciju te istaknuo kako je ova zahtjevna tržišna situaci- Franc Župančić, vlasnik tvrtke Promoto iz ja upravo prilika za osvajanje Trogira sa Massimo Marosijem (lijevo) i tržišnih pozicija te skori oče- novim direktorom Nikolom Polićem (desno) kivani oporavak tržišta. Dodatna potvrda uloge društva Piaggio Hrvatska u Grupaciji Piaggio je i preuzimanje distribucije marke Derbi, čija će vozila od ove godine biti dostupna na hrvatskom tržištu u ovlaštenim salonima prodajne mreže Piaggio Hrvatska. Derbi je marka s iznimnom tradicijom i sportskim uspjesima koju vodi strast prema motociklima, skuterima i utrkama te je u svojoj dugoj povijesti osvojila 19 naslova svjetskih prvaka. Od 2001. godine dio je Piaggio Grupacije, a osnovana je u Barceloni 1922.

vozila i dodatne opreme te strategije za jačanje položaja marki Piaggio Grupacije na tržištu skutera i motocikala, a nagrađeni su prodavatelji koji su ostvarili izniman doprinos razvoju mreže Piaggio Hrvatska. Piaggio Hrvatska je s markama Piaggio, Vespa, Gilera i Aprilia već ostvarila vodeći položaj na hrvatskom tržištu skutera, ali unatoč tome planira velika ulaganja u unaprjeđenje prodajne mreže i stvaranje ponude koja će zadovoljiti i najzahtjevnije kupce. Nagrađeni prodavatelji Moto Mondo iz Zagreba, A.F. Motori i Moto Matušić iz Rijeke te Promoto iz Trogira su unatoč teškim uvjetima na tržištu skutera i motocikala značajno pridonijeli razvoju mreže otvaranjem novih prodajno-servisnih mjesta i osvajanjem novih tržišta u 2009. i 2010. godini. Ovlaštenom prodavatelju Moto Matušiću dodijeljena je i nagrada za najbolje servisno mjesto u 2009. godini. Otvaranje novih salona je potvrda snage prodajne mreže koja u kriznom razdoblju uz podršku društva Piaggio Hrvatska osvaja nova tržišta, a ujedno je sposobna zadržati iznimne tržišne pozicije. Najbolji primjer za to je ovlašteni prodavatelj Iljadica-Rapo iz Šibenika, koji u svojem području pokriva preko 44% tržišta vozila na dva kotača. Novi generalni direktor društva Piaggio Hrvatska Nikola Polić najavio je da će u 2010. godini biti još nekoliko značajnih noviteta u prodajnoj mreži, koji će unaprijediti cjelokupnu ponudu Piaggio Grupacije. n br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>

Novosti

PIAGGIO HRVATSKA

Novi salon Moto Matušić u Rijeci Od ovog ožujka ponuda skutera i motocikala u Rijeci bogatija je za još jedno prodajno mjesto za marke Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi i Derbi. Naime, dugogodišnji ovlašteni prodavatelj i serviser društva Piaggio Hrvatska, Moto Matušić, uz prodajni salon u Matuljima otvara novi salon u centru Rijeke, na adresi Janka Polića Kamova 19, u neposrednoj blizini Tower centra. Moto Matušić je na nedavnoj konferenciji prodavatelja za Piaggio Hrvatska dobio priznanje za najboljeg servisera u 2009. godini te priznanje za izniman doprinos razvoju mreže Piaggio Hrvatska. Obitelj Matušić veže se uz motociklizam još od 60-tih godina proš-

log stoljeća, kad je otac Arsen počeo nastupati na domaćim i inozemnim natjecanjima u vožnjama spretnosti. Njegovu tradiciju nastavljaju sinovi Saša i Luka natjecanjem u moto cross i enduro prvenstvima, gdje postižu i značajne rezultate na domaćim i stranim natjecanjima te osvajaju naslove prvaka Hrvatske. U 2002. godini otvaraju salon Moto Matušić te postaju ovlašteni prodavatelj i serviser za Piaggio Hrvatska. U suradnji koja traje već osam godina dokazali su se kao vrlo kvalitetni prodavatelji i serviseri, a u 2010. godini doprinose razvoju prodajne mreže Piaggio Hrvatska s otvaranjem novog salona u Rijeci. U ovoj godini odlučili su nakon 18 uspješnih godina u moto sportu

završiti svoju sportsku karijeru te svu pažnju posvetiti poslovanju i pružanju još kvalitetnije usluge kupcima. Svečano otvaranje salona Moto Matušić Rijeka biti će 12. ožujka.

Na tom događaju jednostavno morate biti prisutni, jer vas tamo očekuje zabavan program, atraktivne hostese te brojni noviteti Piaggio Grupacije za 2010. godinu.

PIAGGIO HRVATSKA

Novi salon Promoto u Splitu Jedan od najboljih ovlaštenih prodavatelja i servisera za Piaggio Hrvatska, tvrtka Promoto iz Trogira, u ožujku otvara novo prodajno mjesto za marke Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi i Derbi u Stepinčevoj ulici br. 4 u Splitu. Tvrtka Promoto je ovlašteni prodavatelj za Piaggio Hrvatska već od

MOTO PULS

1998. godine te je u tom dvanaestogodišnjem razdoblju prodala gotovo 3500 vozila. Otvaranje novog salona u Splitu zasigurno će pridonijeti ponudi skutera, motocikala i dodatne opreme na području Splita, budući da je tvrtka Promoto Trogir ostvarila najveći tržišni udio u svom prodajnom području na hrvatskom

br. 105/3./2010.

tržištu u 2009. godini i ima najveći potencijal rasta za 2010. Tvrtka Promoto je na ovogodišnjoj međunarodnoj konvenciji prodavatelja u Monte Carlu nagrađena za postignute prodajne rezultate, dok je na nedavnoj konferenciji prodavatelja koju je održao Piaggio Hrvatska u Opatiji dobila priznanje

za izniman doprinos razvoju mreže Piaggio Hrvatska. Novo prodajno mjesto dodatno će osnažiti ulogu marki Grupacije Piaggio na splitskom području. Sredinom ožujka možete očekivati svečano otvorenje salona na kojem će biti predstavljeni brojni noviteti za 2010. godinu.

PIAGGIO HRVATSKA

Novi Aprilia salon u Rijeci Tvrtka A.F. Motori, ovlašteni prodavatelj za Apriliju, Moto Guzzi od 2006. te Gileru od 2009. godine, tijekom veljače otvorila je novi prodajni salon u prostoru od 340 m2 na adresi Furičevo 17 na Viškovu. U sklopu novog salona nalazi se i ovlašteni servis. Ujedno tvrtka A.F. Motori postaje i ovlašteni prodavatelj i serviser za Piaggio i Vespa marke Piaggio grupacije te će na taj način objediniti cjelokupnu paletu vozila, ponudu originalne te Spyke

i Vemar zaštitne opreme te ponudu originalnih dijelova i Agip maziva na jednom mjestu. Tvrtka A.F.Motori od početka suradnje s Piaggio Grupacijom ostvaruje značajne rezultate u prodaji Aprilia i Moto Guzzi motocikala na riječkom području te je stoga nakon početka prodaje Gilera skutera u 2009. godini napravljen novi iskorak otvaranjem novog salona koji će objediniti sve marke vozila Piaggio Grupacije.

PIAGGIO HRVATSKA

Darovi Piaggio kupcima Tvrtka Piaggio Hrvatska objavila je da je u tijeku akcija u svim Piaggio, Vespa, Gilera i Aprilia salonima u kojoj vas prilikom kupnje određenih modela vozila čekaju darovi vrijedni i do 1.500 kn. Sada ćete uz Gileru Runner SP 50 te Apriliju SR 50 R na dar dobiti integralnu kacigu Vemar V313, uz Piaggio Fly 50 4T jet kacigu AWA i sigurnosni lanac, uz Piaggio Beverly Tourer 300 stražnji kovčeg obujma

36 l, a uz modele Aprilia Shiver 750, Shiver GT 750 te Dorsoduro 750 integralnu kacigu Vemar Midas. Spomenimo da su Beverly Tourer 300, Gilera GP 800, Shiver 750 te Dorsoduro 750 od 11. siječnja ove godine i dalje cjenovno znatno pristupačniji, a u tijeku je još i posebna ponuda u kojoj ćete za vozila iz 2009. godine ostvariti do 10%, a za vozila iz 2008. godine i do 20% popusta.

Novosti

>>>

H-D FORTY-EIGHT

Nizak, dotjeran, samo za mene

Harley Davidson je predstavio svoj novi model Sportster XL1200X FortyEight, zanimljivi jednosjed na bazi dobro poznatog Sportstera 1200

ovi model ove američke legende više sliči na neku preradu nego na serijski model. No ipak, naći će se u prodaji već od proljeća. Novi Forty-Eight imat će niže sjedalo i upravljač u odnosu na poznatog Sportstera, a najveća novost su mu retrovizori montirani ispod upravljača. Još je jedna velika zanimljivost na 48 - oba kotača sada imaju svega 16 cola. Linija prati poznatu “hot rod” tradiciju Sportstera, no ovog puta je još sirovija, a to dodatno naglašava vrlo nisko pozicionirano samo jedno sjedalo te nizak i “čist” stražnji blatobran oslobođen suvišnih dijelova koji bi upropastili njegovu

liniju. Prednji pokazivači smjera sada su pričvršćeni na prednju vilicu, a ne na upravljač. Agregat je dobro poznati V2 od 1.200 ccm s ubrizgavanjem, u crnoj boji s poliranim poklopcima glave motora, montiran na gumenim nosačima. Sjedalo za suvozača i njegovi oslonci nogu mogu se naručiti kao dodatna oprema. Na istom popisu su i ogledala montirana gore, na standardnom mjestu, te mnoštvo sjedala vozača kako bi kupac mogao do detalja personalizirati svoje vozilo. Novi 48 dostupan je u crnoj, narančastoj i srebrnoj boji spremika goriva. n

VESPA

Ubrizgavanje za LXV 125 Najmanji Vespin model, koji svojim dizajnom odaje počast romantičnim vremenima iz šezdesetih godina prošlog stoljeća, dobio je novi pogonski agregat koji omogućava uspješan spoj retro izgleda bez narušavanja ekoloških normi. Ne zamjenjivi izgled Vespe LXV 125 sada je oplemenjen

četverotaktnim pogonskim agregatom koji posjeduje elektronsko ubrizgavanje goriva te tako udovoljava najnovijim standardima vezanima uz emisije štetnih plinova. Dodatne prednosti koje sa sobom donosi elektronsko ubrizgavanje su smanjena potrošnja goriva, kao i

poboljšane ukupne performanse. Snaga je u odnosu na dosadašnju verziju porasla sa 10,3 na 10,7 KS, dok je okretni moment s ravno 10 Nm smanjen na 9,6 Nm, ali ga nova Vespa postiže na 6.500 okr/min, što je za 750 okr/min manje od prethodnoga modela. Nova verzija motora s elektronskim ubrizgavanjem u potpunosti je dizajnirana, razvijena i proizvedena u Pontanderi, stožeru Piaggio grupacije, a Vespa LXV 125 ie već je dostupna u Portofino zelenoj boji. br. 105/3./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

BIMOTA DB8

Bimota je predstavljanjem modela DB8 sasvim očekivano prigrlila Ducatijev agregat Testrastretta Evoluzione 1198

DB7 + 1198 = DB8

smi Bimotin model pokretan Ducatijevim agregatom - logično nazvan DB8 - nije potpuno novi motocikl, već je samo nadograd-

nja dosadašnjeg DB7. S obzirom na to da Ducati već neko vrijeme u svoje sportske motocikle ugrađuje Evoluzione verziju Testastretta agregata, bilo je za očekivati da će

TRIUMPH DAYTONA 675 SE

i Bimotinom skupocjenom cestovnom superbike modelu zapremina porasti sa 1099 na 1198 ccm. U Bimoti se i dalje prije svega «pale» na ciklistiku, tako da ni u

ovom slučaju nisu imali potrebe prčkati po dostavljenom im V2 agregatu, što znači da ovaj 171 kg težak motocikl (bez tekućina) raspolaže sa 170 KS pri 9.750 okr/min, te 131 Nm okretnog momenta pri 8.000 okr/min. Ukratko, DB8 ima 10 KS viška u odnosu na DB7. Iako je ugradnja kapacitetnijeg i snažnijeg Ducatijevog agregata glavna novost, ona nije i jedina. Naime, nešto veća je pozornost posvećena i suvozaču, pa tako DB8 već u seriji osim sa stražnjim sjedalom dolazi i sa stražnjim osloncima za noge. U tu je svrhu novo projektiran nosač stražnjeg kraja aluminijske izvedbe, no istovremeno je ostavljena mogućnost da se iz palete dodatne opreme izabere i karbonski stražnji dio motocikla s kojim DB8 postaje jednosjed. Tijekom godine trebao bi biti proširen asortiman dodatne opreme, pa će ona uključivati i kontrolu proklizavanja. n

METZELER SPORTEC M5 INTERACT

Posebno izdanje Nova Daytone 675 sportska

U Triumphu ne prestaju s tradicijom izbacivanja ušminkanih varijanti svojih motocikala. Tako je i kod nas rijetka, a u svijetu cijenjena, Daytona 675 doživjela je još jedno Special Edition izdanje Triumph Daytona 675 nije samo iznimno brz i zabavan, već i vrlo atraktivan motocikl, možda i najljepši u svojoj klasi. No, svejedno se skoro svake godine pojavi i u dodatno uljepšanom izdanju kojem u Triumphu već

tradicionalno pridodaju oznaku SE. Ovogodišnji je SE sličan onom prošlogodišnjem, što znači da je prije svega poseban po kombinaciji perla bijele boje oplata i plavog okvira i stražnje vilice. Kako bi sve to činilo što skladniju cjelinu, Daytona 675 SE je za 2010. godinu dobila i bijele obrube kotača, kao i plavu grafiku na bočnim oklopima. S ovim motociklom iz ograničene serije dolaze i drugačije ručice spojke i prednje kočnice, koje su izvedene po uzoru na natjecateljske motocikle, a tu je i nekoliko manjih ukrasnih dijelova izrađenih od karbona. Po pitanju trocilindričnog agregata sa 126 KS i potpuno podesivog sportskog ovjesa, SE varijanta je identična uobičajenoj Daytoni, te kao takva nudi obilje zadovoljstva na visokim okretajima i rijetko viđenu okretnost.

guma

Njemački proizvođač guma Metzeler predstavio je novu cestovnu gumu za sportske motocikle koja koristi tehnologiju izrade poznatu od sport-touring gume Roadtec Z6 Interact, ali i od prošle godine predstavljene natjecateljske Racetec Interact gume, te kao takva nudi poboljšana vozna svojstva u sportskim uvjetima vožnje uz smanjeno trošenje. Metzeler Sportec M5 Interact posjeduje pet definiranih zona koje se protežu duž cijele konture gume, što daje najbolju moguću hvatljivost, stabilnost i dobre povratne informacije u svim stupnjevima nagiba motocikla. Tih pet zona jasno je označeno na samoj gumi, i to pod kutovima nagiba od 25°, 30°, 35°, 40° i 45°, tako da vozači sada imaju i vizualni indikator o stupnju nagiba koji su postigli.

Svojevrsna zanimljivost je i sam oblik utora na gumi. Oni su izvedeni u obliku nakošenoga grčkog slova 'Pi', a osim što simbolično predstavljaju sastavni dio formule za savršenu kružnicu, oni svojim oblikom također doprinose stabilnosti u suhim uvjetima vožnje, dok u vožnji po mokrom doprinose boljem odvođenju vode. Metzeler Sportec M5 Interact već se nalazi u prodaji, a prednja guma trenutačno se nudi u dimenzijama 120/70-17, dok je stražnja dostupna u tri veličine: 180/70-17, 190/5017 i sve popularnijoj 190/55-17. U travnju će se u prodaji naći i prednja guma u dimenzijama 120/60-17, kao i stražnja u dimenzijama 160/60-17, a Metzeler s ovom novom gumom s vremenom namjerava u potpunosti zamijeniti svoju dosadašnju sportsku gumu, Sportec M3.

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

BIMOTA HB4

Bimota za Moto2

TOMOS

Slovenci ukidaju supermoto i enduro program

Nakon 25 godina pauze Bimota ponovo koristi Hondinu konjicu s kojom je i započela svoju turbulentnu povijest

ravila novoustanovljene Moto2 klase koja propisuju korištenje za sve jednakog i unaprijed pripremljenog Hondinog agregata kao da su pisana za Bimotu i njezinu posvećenost iznalaženju novih rješenja okvira i ovjesa. Ne čudi stoga što se tvrtka iz Riminija odlučila pridružiti ostalim konstruktorima i predstaviti svoje viđenje Moto2 motocikla. Ni kod svog natjecateljskog modela nazvanog HB4 Bimota ne odustaje od složene koncepcije konstruiranja okvira, što znači da je prednji dio izveden u obliku rešetkaste čelične konstrukcije koja se u svom stražnjem dijelu veže na ploče izrađene od posebne aluminijske legure. Od aluminija je izrađena i stražnja vilica čijim radom upravlja Ohlinsov monoamortizer iz serije TTX, dok se naprijed nalazi Paioli vilica. S obzirom na to da je u Moto2 klasi na kotačima i kočnicama zabranjena uporaba karbonskih vlakana i kera-

mike, naplatci su izrađeni od kovanog magnezija u jedino dozvoljenim dimenzijama 3,75-17 sprijeda i 6x17 cola straga, na koje se montiraju propisane Dunlopove gume 125/80-17 i 195/65-17. Kočenje je povjereno komponentama marke Brembo, s time da se naprijed nalaze dva plivajuća i nazubljena diska promjera 300 mm, dok se straga nalazi plivajući disk promjera 218 mm. Sve u svemu, ova Bimota na papiru ima sve što joj treba da bude konkurentna, a ako vrijedi ona da motocikl mora prvo biti lijep da bi bio brz,

onda je pred modelom HB4 sjajna budućnost. Pitanje je samo hoće li taj motocikl doista i nastupiti u ovogodišnjem Moto2 prvenstvu. Naime, startna rešetka već je puna, a nijedna od momčadi nije navela Bimotu kao svojeg dobavljača motocikala. Doduše, taj popis još uvijek nije konačan, tako da je lako moguće da do sredine travnja i prve utrke dođe do nekih promjena. Osim toga, vjerujemo da su i čelnici prvenstva svjesni prestiža kojeg bi Moto2 klasi donijela Bimota i da će tom talijanskom proizvođaču omogućiti da na mala vrata uđe u igru. n

DAINESE

Zaštita na svim razinama životinjama i primjenu Poznati proizvođač tih rješenja na zaštitzaštitne opreme Dainese nu odjeću za ljude. Za u Parizu će od 2. do 8. završetak prva dva dijekolovoza organizirati la izložbe pripremljena izložbu pod nazivom “À je galerija kožnih komtoute épreuve”, na kojoj binezona koji su štitili će posjetitelji moći vidjeneke od najvećih mototi povijest, sadašnjost i ciklističkih prvaka svih budućnost zaštite ljudvremena. skog tijela, a sve to preko multimedijskog itinerera Treći dio izložbe podijeljenog u četiri dijeposvećen je inovacijama la sastavljenih od simi tehnološkom napretku bola, fotografija i video sportske odjeće, poput materijala. Daineseovog airbaga Prva dva dijela bavit za motocikliste, a cijela će se zaštitnim oklopima izložba završit će s poglekroz povijest, od samih dom u budućnost, pa će začetaka, preko Srednjeg posjetitelji između ostalovijeka i dalje, sve do današnjice. Naglasak je ga moći vidjeti i utjecaj opreme za astronaute stavljen na uočavanje prirodnih oklopa na na motociklistička zaštitna odijela, a i obratno.

Jedna tužna vijest za ljubitelje Tomosovih proizvoda je da se modeli Enduro 125 F i SM 125 F povlače iz proizvodnje. Ove motocikle pokretane Yamahinim zračno hlađenim četverotaktnim motorom moguće je nabaviti još samo do isteka zaliha. Tako je, nažalost, još jedan proizvođač zbog utjecaja globalne krize morao pokleknuti i svesti gubitke na najmanju moguću mjeru.

HARLEY DAVIDSON

Forticar nije više zastupnik H-D Od 2010. pa nadalje po svog Harley Davidsona ili dijelove za njega ćete morati potegnuti put Ljubljane. Naime, od ove godine dosadašnji uvoznik Forticar d.o.o. sporazumno je raskinuo višegodišnji ugovor sa ovom američkom legendom radi svjetske krize i visokog Harleyevog standarda za uvozništvom, a mi smo time izgubili generalnog uvoznika za RH. Inače, krizu Harley u Hrvatskoj nije ni osjetio jer je prošle godine ovdje prodao rekordan broj primjeraka - 36 komada. Nadamo se da na sljedećeg zastupnika nećemo čekati dugo.

SUZUKI

Suzuki značajno poskupio

Suzuki je za hrvatske kupce naglo poskupio od ovog mjeseca, neki modeli čak do 15%. Tako je GSX-R 1000 sa 110.990 skočio na 118.990 kn, Gladius sa 59.490 na 67.990 kn, Intruder M800 sa 64.990 na 71.990 kn, a V-Strom 650 sa 58.990 na 64.990 kn. Kompletan Suzukijev cjenik objavljujemo u našem cjeniku koji se nalazi na kraju svakog Moto Pulsa.

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

MARUSHIN

YAMAHA

Novi kalendar i katalog za 2010. godinu

I Yamaha korigirala cijene

Japanski proizvođač kaciga Marushin nedavno je predstavio svoj kalendar za 2010. godinu. Na naslovnici je talijanski model Barbara Cipolloni. Kao i u prijašnjim izdanjima, sve fotografije potpisuje talijanski fotograf Luca Bracali. Kalendar je dostupan na Marushinovoj internet stranici www.marushin. it u PDF formatu. Na istoj stranici je i katalog Marushinove kolekcije za 2010. godinu, koja uključuje 16 novih modela kaciga. ZERO MOTORCYCLES

Konačno, zujanje u boji sada izgledaju ipak manje Izuzmemo li tvr tku čudno. Vectrix, koja je u međuvremenu ionako navodno banS obzirom na to da motokrotirala, motocikli američcikli pokretani električnom ke tvrtke Zero Motorcycles energijom zauzimaju sve vjerojatno su najbliži pojmu više medijskog prostora, upotrebljivog elektrocikla. ne bi nas začudilo da Zero Sve je počelo s modelom X, motocikli, sada kada su koji je pokazao da brdski konačno u boji, dobiju bicikl opremljen elektromonovi vjetar u leđa. To više torom može biti zanimljiv što su cijene sasvim pristojterenski motocikl, a onda se ne, pa se tako u Njemačkoj u kratkom vremenu sve proosnovni model X putem širilo na sada već relativno bogatu konačno je obogaćena i šarenim Interneta nudi za 7.500 eura, dok ponudu strujom pokretanih mode- grafikama, zahvaljujući kojima ti DS može biti vaš za 9.950 eura uz la. Dosad jednolično bijela paleta neobično oblikovani elektrocikli dvogodišnju garanciju. ELEKTRIČNI MOTOCIKLI

Električna pogonska grupa

Tvrtka MotoCzysz na tržištu nudi integriranu pogonsku grupu koja se sastoji od uljem hlađenog elektromotora, elektronskog sustava za kontrolu te odgovarajućih baterija. Ovaj proizvod je namijenjen pojedincima i tvrtkama koji su zainteresirani za gradnju motocikla pogonjenog električnom energijom, ali bez godina razvoja i znatnog troška potrebnog za nastanak ovakve pogonske grupe.

Elektromotor koji se ovdje koristi kontinuirano razvija 100 konjskih snaga te više od 340 Nm zakretnog momenta, a sve to uz masu od 35 kilograma u što je uključena uljna pumpa i svi nosači. Radni napon motora može prijeći 240 V, a učinkovitost mu je 93%. Svaka pojedina baterija ima nominalni napon od 29,6V te kapacitet od 40 Ah uz masu od 8 kg, dok se

može prazniti s najviše 10 kapaciteta. Kada se navedene komponente sastave u pogonski sustav nazvan eDD, ukupna masa je 115 kilograma, dok pohranjena energija iznosi 10 kWh. Za pogonsku grupu "jednostavno" nazvanu D1g1tal Dr1ve System, koja uključuje motor, kontroler, nosače te 8 baterija, valja izdvojiti 42.500 američkih dolara. Prvih 15 kupaca koji će ovaj sklop koristiti za utrke električnih motocikala tvrtka MotoCzysz će sponzorirati popustom od 10.000 dolara, pa cijena pada na 32.500. Ukoliko smatrate da sami možete osmisliti bolje, bateriju, motor, kontroler i nosače možete dobiti za 24.500 američkih dolara.

Nakon Suzukija i Yamaha je korigirala svoje cijene za neke svoje modele. Novost su veliki broj modela iz 2009. godine koji su ostali sa starim cijenama, dok su novi modeli za 2010. poskupjeli za otprilike 10%. Zanimljivo je da su Supersport modeli u cjeniku samo iz 2009. godine i to po starim cijenama, dok se novi modeli za 2010. mogu dobiti po narudžbi i znatno višim cijenama. Najviše je prema cjeniku poskupio WR450F Street, koji sada stoji 92.000 kn. Za nove modele koje smo nedavno predstavili na našim Internet stranicama, a i u tiskanom obliku Moto Pulsa, FZ8 i Fazer8, te Super Ténéré 1200, a koji će sigurno doći na naše tržište u kasno proljeće, još uvijek nemamo niti okvirne cijene. Sve nove cijene objavljujemo u našem cjeniku koji se nalazi na kraju svakog Moto Pulsa. Spomenimo i podatak da Honda u Hrvatskoj još uvijek nema cijene za modele 2010., a prodaje većinom modele iz 2007. i 2008. jer većinu novih modela niti 2009. nije imala na raspolaganju.

GUINNESS

Novo obaranje rekorda na Grobniku Nakon prošlogodišnjeg obaranja Guinnessovog svjetskog rekorda u vožnji motocikla u 24 sata, Damir Kovačić i njegov tim su odlučili pružiti podršku svim izazivačima koji bi se htjeli ogledati u ovoj specifičnoj moto disciplini. Mjesto obaranja Damirovog rekorda će ponovo biti Grobnik, a datum se predviđa početkom srpnja. Sve detaljne informacije biti će objavljene na stranicama naše revije, a ono što se zna je da će pobjednik, ukoliko nadmaši Damirovih 1.725,55 km, biti upisan u Guinnessovu knjigu rekorda kao novi rekorder u kategoriji "Najveća prijeđena kilometraža motociklom u 24 sata".

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

PRIZNANJA

ČETVEROCIKLI

Mesić odlikovao Severa, Cicvaru i Pavlica S

ada već bivši predsjednik Mesić prilikom dodjele odličja istaknuo je da su ona izraz priznanja i zahvalnosti za osobit doprinos nagrađenim osobama u područjima njihovog djelovanja. "Taj doprinos bez sumnje je ugrađen u korist svekolikog razvoja i napretka Republike Hrvatske", rekao je. Napomenuo je da su priznanja različita, ali da su svima zajednički izvrsni rezultati u njihovim strukama, stvaralačkim i umjetničkim područjima, čime su dali golem doprinos duhovnom, materijalnom i društvenom razvoju domovine. Predsjednik Mesić je upozorio kako smo već duže vrijeme svjedoci činjenice da je "naš javni prostor okupiran isticanjem raznih loših primjera, kao da negativnosti prevladavaju nad primjerima uspjeha i izvrsnosti". Dodao je da postoje ljudi koji su spremni hrabro se uhvatiti u koštac s negativnostima i teškoćama. Redom Danice Hrvatske s likom Franje Bučara odlikovani su Dušan Antunović, Zdravko Cicvara, Boško Lozica, Zvonimir Pavlic, Nikola Plećaš te posmrtno Vilko Sever. U ime odlikovanih predsjedniku Mesiću je zahvalio Miroslav Radman, koji je istaknuo da su ta priznanja za rad pravi dar, jer "mi zapravo radimo za svoj užitak i snove, a s vremena na vrijeme naiđe i nešto veliko i korisno". n

HONDA 3R-C

Praktično, električno Istraživanja pokazuju da automobili u gradu zauzimaju puno prostora i kada se voze i kada stoje, a da se u njima najčešće prevozi samo jedna osoba. Isto tako, trendovi pokazuju da vozila pokretana električnom energijom postaju sve popularnija. Honda je te dvije stvari povezala u jednu cjelinu i za ženevski salon pripremila zanimljivi koncept 3R-C. Ova je trokolica zamišljena kao pandan klasičnom gradskom skuteru, s time da bi u samo neznatno većim vanjskim dimenzijama trebala ponuditi bolju zaštitu od vremenskih nepogoda. 3R-C je zamišljen tako da vozač od struka naniže sjedi u svojevrstnoj kabini s bočnim vratima, dok mu je gornji dio tijela od vjetra i hladnoće zaštićen velikim vjetrobranom. Dodatnu praktičnost trebao bi pružiti i prljažni prostor smješten

ispred vozača, kojeg je moguće zaključati. Ipak, ono što cijeloj ideji daje dodatnu zanimljivost je mogućnost preklapanja vjetrobrana tako da prilikom parkiranja u potpunosti prekrije vozački prostor. Kao što je to kod koncepata običaj, neki konkretniji tehnički podaci nisu dostupni, zna se samo da bi baterije trebale biti smještene na samom dnu, kako bi se uslijed spuštanja težišta dobila čim veća stabilnost. Atraktivni vanjski dizajn ne treba previše čuditi, budući je 3R-C nastao iz kista europskih dizajnera koji rade u Hondinom istraživačkom i dizajnerskom centru u Milanu. Iako cijeli koncept djeluje futuristički, ne može se poreći da istovremeno djeluje kao inteligentno promišljeno rješenje koje bi nam u skoro vrijeme moglo olakšati obračunavanje s gradskom gužvom.

Can-Am u Ivičeku

Ime tvrtke Iviček do sada je uglavnom bilo poznato ljubiteljima autosporta i prerada automobila, a od sada su igri četverocikli, budući su dobili zastupstvo za Can-am, ali i ostale marke iz koncerna BRP. Više informacija o Can-Am četverociklima, Ski-doo i Lynx motornim sanjkama, te Sea-do plovilima možete potražiti u AMOC centru u Lučkom, kao i njihovim podružnicama u Zadru i Splitu. Osim toga, tvrtka Iviček ima zastupstvo za simpatične gradske automobilčiće Aixam, koji se registriraju kao moped ili motocikl.

STUNT PRVENSTVO

Vratolomije preko granice Nakon uspješnog mađarskog prvenstva u vratolomijama na motociklima (Stunt) prošle godine, naši susjedi za ovu godinu najavljuju otvoreno prvenstvo Mađarske. Organizator je njihovo nacionalno motosport udruženje (MAMS), a ideja im je potaknuti nacionalna motociklistička udruženja zemalja Alpe-Adria regije da priznaju Stunt kao punopravan sport i na taj način omoguće njegov rast i razvoj. Ljudi iz MAMS-a vjeruju kako je upravo priznavanje ove discipline u nekoj državi ključno za njezin rast. Spomenimo još da su Mađari izniman trud uložili u sustav bodovanja Stunt natjecanja, kako bi rezultati bili što objektivniji te da se izbjegnu moguće nesuglasice. Nadamo se da će HMS imati sluha, te da će Stunt od trenutno marginalizirane discipline kojom se bave predani pojedinci postati nešto više.

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

KVF750 4x4 KVF750 4x4 homologiran

lll#9@H#h^ For more information visit www.kawasaki.co.uk/z1000 lll#`VlVhV`^"Y`h#Zj

Novosti

***

POLARIS SCRAMBLER 500 4X4, TRAIL BLAZER 330 I TRAIL BOSS 330

Odlazak dinosaura P

olaris Scrambler 500 uz Yamahu Wolverine slovi za začetnika SUV kategorije četverocikala, no s obzirom na to da od svog nastanka nije bio mijenjan, taj je neobičan spoj sportskog i radnog četverocikla u posljednje vrijeme izgledao blago rečeno prethistorijski. Vizualna transformacija u 21. stoljeće izvedena po uzoru na sportsku seriju Outlaw u tom kontekstu nije stigla ni sekundu prerano, iznenađuje samo to da je mehanika ostala vjerna originalu. I dok korištenje krute stražnje osovine još uvijek može proći u ovoj podkategoriji, ovješenje prednjih kotača putem samo jednog poprečnog ramena već je odavno prevaziđeno rješenje koje se rijetko susreće i kod višestruko jeftinijih četverocikala. Zato veseli za tu vrstu vozila relativno dugi hod ovjesa, koji iznosi 208 mm sprijeda i 267 mm straga, što uz poboljšanu ergonomiju i veće sjedalo garantira dovoljno udobno obračunavanje s grbavim terenom. MOTOHAPPENING VJENČANJE

Posudi mi cilindar, ženit ću te U petak, 28.05. na Motohappeningu na Grobniku svoje sudbonosno DA reći će Slovenka iz Kopra Urška Turnšek i Križevčanin Tihomir Hrg. Oboje bivši natjecatelji, upoznali su se upravo ovdje, na Motohappeningu, kada je Tihomir od Urške posudio cilindar za svoju Apriliju 125 s kojom je vozio utrku. Točno u podne na ciljnoj će ravnici obaviti ceremoniju vjenčanja te odvesti zajednički krug samo za njih.

Jedna od specifičnosti Scramblera ostaje i to što se snaga do stražnje osovine prenosi lancem, dok se prednji kotači pokreću putem kardana i poluosovina. Kao što je to uobičajeno, Scrambler se - ovisno o želji i potrebi - može voziti s pogonom samo na stražnje kotače, ili pak na sve kotače, s tim da je uključivanje i isključivanje integralnog pogona djelomično auto-

matizirano. Automatski je i mjenjač s kontinuiranom promjenom prijenosnih omjera, kojeg u Polarisu umjesto CVT nazivaju PVT. Svoju je metamorfozu doživio i model Trail Blazer 330, koji sa Scramblerom od sada više ne dijeli samo donji postroj, već i gotovo u dlaku jednak dizajn. Pritom je Trail Blazer sa svojih 223 kg za 30 kg lakši od Scramblera, što je lako objasniti izostankom blagodati pogona na sve kotače, kao i korištenjem manje kapacitetnog agregata jednostavnije izvedbe. Umjesto Scramblerovog tekućinom hlađenog agregata zapremine 498 ccm, Trail Blazer pokreće zrakom hlađenih 329 ccm, a isto vrijedi i za njegova mehaničkog brata blizanca pod nazivom Trail Boss, koji svoju pripadnost kategoriji radnih, a ne sportskih četverocikala ima zahvaliti samo tome što je opremljen prednjim i stražnjim nosačima prtljage. Na radost potencijalnih kupaca, i Trail Boss je adekvatno redizajniran tako da sada konačno nalikuje ostalim Polarisovim radnim četverociklima. n

LINHAI 400 4X4

Snažniji i atraktivniji Linhai je za 2010. predstavio novi četverocikl oznake 400 4x4 koji u ponudi tog proizvođača popunjava prazninu između bazičnog modela 300 i dvocilindričnog modela 520. Nova je 400-ica nastala na osnovi slabijeg i kod nas dobro poznatog modela 300 4x4, no u odnosu na njega ipak donosi značajne novine koje bi trebale pozitivno utjecati na vozna svojstva. Tako je primjerice prednji ovjes oplemenjen ugradnjom dvostrukih umjesto jednostrukih poprečnih ramena, a slični je napredak ostvaren i na stražnjem kraju gdje se umjesto krute osovine nalazi nezavisan ovjes. Boljoj prolaznosti na zahtjevnom terenu trebali bi pridonijeti i za broj veći kotači s gumama vanjskog promjera 25 inča, ali i kapacitetniji agregat koji bi se trebao bitno lakše nositi sa otporima koje donosi uključivanje integralnog pogona. Kao i kod slabijeg modela, radi se o tekućinom hla-

đenom jednocilindričnom agregatu opremljenom rasplinjačem, no on umjesto 275 broji 352 ccm. To znači da Linhai 400 4x4 navodno razvija 18 KS u zatvorenoj i 26 KS u otvorenoj varijanti, a ta se konjica do pogonskih kotača prenosi putem kardana i automatskog CVT mjenjača opremljenog reduktorom i hodom unazad. Model 400 4x4 donosi novosti i u području dizajna, što je posebno vidljivu na prednjem kraju četverocikla koji djeluje agresivnije i privlačnije.

NA TRŽIŠTU

Ispitivanje kakvoće goriva Ministarstvo zaštite okoliša, prostornog uređenja i graditeljstva usvojilo je Program praćenja kakvoće tekućih naftnih goriva za 2010. godinu. Program će uzimati uzorke goriva izravno s benzinskih crpki i skladišta, te ih laboratorijski analizirati, a sve u svrhu utvrđivanja kvalitete goriva koja su trenutačno dostupna na tržištu. Nadamo se da će ova akcija potaknuti prodavatelje na isporučivanje goriva zadovoljavajuće kvalitete, a isto se tako nadamo da će oni koji ne udovoljavaju normama biti prikladno kažnjeni. U svakom slučaju, Moto Puls će popratiti rezultate ove akcije i o njima vas na vrijeme izvijestiti.

ZAGREBAČKI VELESAJAM

Otkazan Zagreb Auto Show Ovogodišnji Zagreb Auto Show neće se održati 18.28.03.2010. kako je Zagrebački Velesajam najavio, a kao razlog se navodi otkazivanje svih važnijih automobilskih izlagača. Tim činom Zagrebački Velesajam prekida svoju dugogodišnju tradiciju. Osim automobilista, izlaganje su otkazali i svi značajniji uvoznici motocikala poput Yamahe, Suzukija, Kawasakija, Honde, Ducatija, KTM-a itd... U zadnji čas prije održavanja voditeljica Auto Showa Ružica Matić javnosti je poručila: “Ovim putem Vas želimo izvijestiti da je Zagrebački velesajam zbog poteškoća oko organiziranja ovogodišnjeg Zagreb Auto Show-a uzrokovanih gospodarskim okruženjem prisiljen isti prolongirati za 2012. godinu.” Dakle, sljedeći ZG Auto Show neće se održati niti sljedeće, već tek za dvije godine. To nije jedini sajam u svijetu koji je otkazan, a i oni koji su održani većinom su zabilježili manju posjećenost izlagača. Problem Zagreb Auto Showa osim evidentne krize je i u preinertnoj upravi i njenoj nesposobnosti za brze promjene što se očituje u previsokoj cijeni zakupljenog kvadrata za domaće tržište, ali i u predugom trajanju, što je iscrpljujuće za izlagače. Strani sajmovi traju oko četiri dana, pa je sve koncentrirano na vikend kojega se održavaju.

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>sajmovi

IMOT München

Sve što srce želi za vozača i motocikl uz ne baš ugodne cijene

Malo jeftinih stvari Pamtimo i raskošnija izdanja IMOT-a jer vlada sveopća ekonomska kriza, a mnogi trgovci unatoč tomu nisu znali cijene prilagoditi sajamskom načinu trgovanja TeksT:Željko karalić FoTograFije: Mirko Vukotić

avarska prijestolnica bila je krajem siječnja po sedamnaesti put domaćin IMOT-u, međunarodnom sajmu motocikala i opreme koja prati cjelokupnu moto industriju. Sajam je dobro znan i

izvan granica Njemačke, pa su posjetitelji - ako je suditi po registracijskim oznakama - dolazili i iz Austrije, Hrvatske, Slovenije, Srbije i Bosne, ali prema našim procjenama bilo ih je znatno manje nego proteklih godina. Organizator se pohvalio da je ove godine bilo 65.000 posjetitelja, a broj

Logistička potpora

rganizator se pobrinuo da posjetitelji ne ostanu gladni ni žedni. Na čak osam mjesta moglo se popiti obavezno pivo (bezbroj vrsta, boja i okusa), pojesti tradicionalna bavarska jela, bijelu kobasicu, „Leberkäse“, mesni odrezak, nešto od međunarodne kuhinje ili tjestenina. Prema onome što smo vidjeli, posjetitelji su najviše omastili brk kiselim zeljem i kobasicom, a protiv žeđi najefikasnije je bilo pšenično pivo. n

MoTo PULs

br. 105/3./2010.

od 250 izlagača iz sedamnaest zemalja je iznad razine krizne situacije, za koju njemačka politika još od jeseni tvrdi da je prošlost. Nama se pak nije učinilo tako, jer se sjećamo proteklih godina, kada niti metar izložbenog prostora nije bio prazan. Izložbeni dio sajma imao je njemačke premijere HarleyDavidsona Forty-Eight (još jedna varijacija na temu V-2 motor, custom oblik, nisko sjedalo i spremnik goriva u obliku kapljice), koji se odlikuje širokom prednjom gumom. Nadalje, bili su tu najsnažniji jednocilindraš iz Mattighofena KTM 690 Duke

R s agregatom od 70 KS, Triumph Thunderbird 1600 te Piaggiov MP3 s hibridnim pogonom. Nisu mirovali niti uvoznici četiri japanska proizvođača te su izložili proizvode matičnih kuća i uživo ih predstavili posjetiteljima, koji su o njima samo čitali ili gledali slike. Mnogi su na IMOT-u imali prve susrete s markantnom Hondom VFR 1200, intrigantnim Kawasakijem Z 1000 i novim Suzukijem GSX 1250 FA, a talijanske strasti raspirivao je Ducati Multistrada 1200. Najveći štand od „gostujućih momčadi“ imala je Piaggio grupa, koja je potencirala

***

Hondin udarni model u 2010. BMW u cestovnoj i SBK varijanti

Predmet vlažnih snova - RSV4

Događaj bez granica

Kawasakijev štand bio je pun zelenila marku Moto Guzzi. Domaćin BMW je izložio sve svoje adute, uključujući i svoj „über“ motocikl S 1000 RR, kako u cestovnoj, tako i u SBK varijanti. Zapažen nastup imao je veliki dalekoistočni proizvođač skutera i motocikala Kymco. Trend rasta tržišta četverocikala kao sredstva za zabavu i razbibrigu nastavio se uz bogatu ponudu dodatnih dogradnji, čime vozilo za zabavu postaje koristan radni stroj. Mnogi „prerađivači“ sa svojim radionicama imali su vrlo bogatu ponudu elemenata za preradu motocikala te su pokazali vrijedna djela svojih majstora i njihove vizije streetfightera i choppera. Naglasak na prodajnom karakteru sajma podržali su trgovci, koji su cijenama pokušali privući što veći broj kupaca. Oprema za motocikle, oprema za vozača, komunikacijski uređaji, alati i oprema za radionice. Cijene

vaj put smo se bavili promatranjem ljudi koji su došli kao posjetitelji. Primijetili smo da su muška i ženska populacija jednako zastupljene, a po dobnoj skupini najviše ima tinejdžera i osoba između 30 i 45 godina. Nije nam promaklo niti to da je mnoštvo posjetitelja došlo s djecom predškolske dobi, čak i s bebama, te da je to događaj na kojem se može nešto vidjeti, naučiti i zabaviti. n

dodatne opreme za motocikle nisu dale do znanja da manja prodaja znači i niže cijene kako bi se negativan trend zaustavio. Kao stalni posjetitelji sajma primijetili smo da sve manje trgovaca ima doista velike popuste za robu koja „jede lager“, odnosno za modele iz proteklih godina ili one koji bojama ili dizajnom više nisu u trendu. Neki su držali cijene jednake onima na službenim web stranicama i katalozima te nisu mogli očekivati spektakularne prodajne rezultate na trodnevnom sajmu. Ipak, nekolicina trgovaca došla je s akcijskim cijenama i na njih su odobravali dodatni 20postotni popust (tzv. “sajamski”), pa su neki proizvodi bili izuzetno jeftini. Navodimo svega nekoliko: Schuberth S1 za 280 EUR, kožne jakne različitih proizvođača (mali brojevi) za 30 EUR, Büse kožni kombinezon za 268 EUR, itd. Međutim, trebalo je puno

Ducatisti su došli na svoje-1198 u predivnoj kominaciji boja

vremena da bi se u velikoj gužvi na 22.000 četvornih metara pronašao artikl s popisa koji je baš neophodan. Najbolje su prošli oni koji su kupili proizvod čim su uskladili cijenu, boju i veličinu prema novčanim mogućnostima i potrebama. Gotovo smo i sami bili žrtve shoppingmanije, jer je teško odoljeti stvarima za koje kažemo „što mi je ovo zgodno“ ili „ovo bi mi moglo zatrebati“. Samo čvrsto pridržavanje popisa za kupnju omogućilo je da novčanik ostane nepoharan. Zamijetili smo da se iz godine u godinu povećava broj specijaliziranih tvrtki koje se bave organiziranjem moto-turizma, granom turizma koja iz godine u godinu postiže sve bolje rezultate. Tako je od hrvatskih izlagača nastupila Turistička zajednica grada Osijeka, koja je promovirala grad, obližnje baranjske turističke potencijale i vinske ceste. n

Čoperi i kruzeri na sto načina, Harley-Davidson je uvijek u prednosti

br. 105/3./2010.

MoTo PULs

>>>aktualno

Hrvatski Motociklistički Savez

HMS ušao u krivi smjer D Piše: Željko Pušćenik

a je kojim slučajem bivši premijer Sanader još aktivan, sigurno bi ustvrdio da je Hrvatski Motociklistički Savez u banani. Dosadašnji saveznici, predsjednik komisije za motokros koji ima najviše članica u HMS-u, Ivica Lafter i predsjednik sportskog odbora Darko Rogulić, koji su 2008. zajednički “svrgnuli” staru vlast, sada su “otkopali ratnu sjekiru”. Da raskol u vodstvu HMS-a dostiže vrhunac jasno je u činjenici da je na posljednjoj sjednici saveza Rogulić pokrenuo disciplinski postupak protiv Laftera, a za to je naveden sljedeći vrlo nejasan razlog - kojeg u potpunosti prenosimo iz zapisnika sjednice HMS-a: “Zbog ignoriranja

MOTO PULS

Vodstvo HMS-a je u raskolu, a predsjednik sportskog odbora Darko Rogulić želi uzeti vlast u svoje ruke i ponaša se kao zakonodavna vlast RH. Diktaturi su se suprotstavili mnogi organizatori, a najviše sami vozači

uloge Športskog odbora i ponavljanja nedonošenja Dodataka za ovu godinu od strane predsjednika komisije za motokros g. Laftera, te događaja radi čega je pokrenut disciplinski postupak, Športski odbor predlaže Upravnom odboru razrješenje komisije za motokros.” Nije nam posve jasno što to zapravo znači, ali rečenica je tako formulirana da je mogu dešifrirati samo oni koji su je i napisali.

br. 105/3./2010.

Sukob na relaciji Lafter-Rogulić nije jedina stvar koja ovih dana potresa HMS. Na sjednici je utvrđeno i sljedeće: “Komisija za supermoto: predsjednik Komisije dostavio pisanu ostavku, razrješuju se i ostali članovi komisije: g. Damir Opet i g. Tomislav Marić, a njihove dužnosti i ovlasti preuzima Odbor za zemljane športove.” Dakle, Supermoto je također u očitoj krizi, a završnu riječ će, kao

uostalom i za brzince, dati ljudi zaduženi za zemljane sportove. Nakon svih polemika ponovno se vraća u fokus borba ljudi koji su zaduženi za cestu i zemljane sportove, s jasnom naznakom da je cestovni motociklizam sada doslovno na koljenima. Osim spomenutog sukoba sve se više govori i o nesuglasicama između predsjednika Saveza g. Rajka Vučkovića i spomenutog dopredsjed-

>>>

nika Darka Rogulića. No, kap je prelila čašu kad je predsjednik Sportskog odbora g. Rogulić na istoj sjednici postavio pitanje „crnih utrka“, kako ih on pogrdno naziva, odnosno natjecanja koja nisu upisana u kalendar HMS-a te je predložio „da se postupa kako je predviđeno pravilnicima HMS-a. Zaključio je da je vrijeme da se HMS i u ovim slučajevima ponaša kao odgovorni autoritet te da uvede red u motociklizmu, za koji je i zadužen od strane RH. Tajništvo će slijedom saznanja o održavanju nelegalnih utrka slati obavijest MUP-u, klubovima i drugima prema potrebi.“ Sada se postavlja pitanje kakav to monopol Rogulić želi provesti nad cjelokupnim motociklizmom i tko ga može odobriti. Očito ne zna što Savez može i koje su mu ovlasti te je pomiješao kruške i jabuke. O tome se na sjednici očitovao i g. Igor Eškinja, inače direktor staze Grobnik, koji je izrazio spremnost da u suradnji s organizatorima ispuni uvjete prema HMS-u radi legalizacije tih natjecanja, između ostaloga vađenje licenci HMS-a, uvođenje delegata HMS-a itd. No kako se na Grobniku gotovo svaki vikend voze utrke, pitanje je kako će svi ostali organizatori utrka, primjerice, Jura racing, Techno Corse i brojni drugi moći i htjeti vaditi hrvatske jednodnevne licence te ih plaćati našem Savezu. Pitanje je i što će time od Saveza dobiti zauzvrat, ali i što to Savezu uopće i znači. Osim toga, to povlači i pitanje jesu li sada gotovo sve utrke na Grobniku nelegitimne, kako tvrdi predsjednik Sportskog odbora HMS-a. Isto tako g. Rogulić namjerava obavještavati MUP o „nelegalnosti“ ostalih uspješnih natjecanja, poput primjerice onoga nedavno održanog u Istri, “Akrapovič Off Road Weekenda”. Savez po novom brani i samim vozačima koji voze PH da voze bilo koje utrke koje nisu pod njihovom ingerencijom. To, doduše, jest “kućno” pravo Saveza, ali je istodobno u najmanju ruku smiješno i destimulirajuće prema samim vozačima. Najvažnija uloga Saveza trebala bi biti da pomogne vozačima i da njeguje natjecateljski duh, a ne da ih ograničava i zabranjuje im otvorene treninge. Tko od naših vozača može biti konkurentan bez treninga, bez privatnih

Paradoks Saveza

nevnu licencu (koja se plaća 80 kn) za vozača izdaje organizator vozačima koji nisu niti u jednom klubu, a nastupaju u ime organizatora. Znači da svatko s ulice može voziti utrke Saveza. To nam pokazuje da je bitan samo novac. n

utrka koje su i iznjedrile ovu cjelokupnu generaciju koja se sada utrkuje za Prvenstvo Hrvatske? Vozačima nisu dovoljne svega tri utrke na Grobniku, koliko ih Savez održava u sklopu PH, da bi bili konkurentni u Alpe Adria prvenstvu, te žele voziti i na drugačijim utrkama od onih konvencionalnih, s manje ograničenja, autoriteta vodstva HMS-a i plaćanja niza raznih licenca. Ista je situacija i s vozačima endura, pa i svih ostalih klasa koje se boduju za PH. Kako dugo godina vozimo po svjetskim pistama kao novinari, ali i kao natjecatelji, imamo bogata iskustva sa susjednih tržišta. Primjerice, prilikom našeg usporednog testa klase 600 2008. godine prijavili smo se i vozili amatersku utrku na Mađarskom Panonniaringu, odradili i test i utrku i trening u jednom, te nam nije trebala nikakva licenca tamošnjeg saveza, niti osiguranje, a niti lječnički pregled jer smo vozili na vlastitu odgovornost.

Rekreativne utrke

Djelatnici Saveza iz neznanja i zlobe zovu ovakve utrke “crnima”, što je u najmanju ruku uvredljivo za natjecatelje i organizatore jer ih se time stavlja u kontekst kriminalaca. Obično se crnim utrkama nazivaju one utrke koje se voze po javnim prometnicama, gdje se prijestupnici međusobno utrkuju bez ikakve kontrole, bez kola hitne pomoći i bez prijave kod MUP-a. Ove utrke na Grobniku, koje podliježu zakonima RH, nikako ne možemo zvati crnima, već “amaterskima”, “rekreativnima” ili prema samoj definiciji Saveza “Utrkama koje nisu upisane u kalendar HMS-a”. One su svakako legalne, inovativne i time gledaocima interesantnije. Ista je stvar i sa 402 Street race utrkama. Kad bi, primjerice, sva atraktivna “Red Bull” natjecanja bila pod inertnim pravilima nacionalnih saveza i FIM-e, ne bi dugo opstala, barem ne u ovako atraktivnim izdanjima koja privlače publiku. Pitamo se zar djelatnici Saveza ne mogu izvući poneku pouku, ugledati se na uspješne utrke kako bi privukli malo gledatelja, a samim time i vozača, te tako doprinjeti popularizaciji ovog sporta? Zar su ogorčeni potezi pokušaja podmetanja noge jedino rješenje Saveza prema onome što ne može napraviti i sam? Dakako da nisu, a i sadašnje vodstvo je izabrano da stvara, a ne razara. Pitamo se kad će se trgnuti i napraviti nešto u smjeru prema naprijed.

Savez pod kontrolom manjine

Kada kola krenu nizbrdo vrijeme je da se osvrnemo i pogledamo gdje smo pogriješili i od kada datira taj silazni trend. Nestručnost ljudi iz Saveza, dakako, nije od jučer, pa podsjetimo

Poraz moto sporta

ovo vodstvo HMSa, koje je došlo na vlast 2008. g., imalo je puna usta obećanja, te se obvezalo cestovne moto utrke učiniti zanimljivijim natjecanjem koje će tako postati i primamljivije vozačima, ali i sponzorima. No, sada svim mogu vidjeti da ništa od obećanoga nije ostvareno. Same brojke su vrlo porazne i pokazuju ukupno postignuće u samo dvije godine ove postave Odbora za brzince. Već prošle godine broj natjecatelja je prepolovljen. Ukupno je u 2009. godini u svim klasama (125, 600 i 1000) registrirano svega 42 vozača, s tim da je u klasi 125 prijavljeno 14 vozača, njih 14 u 600 i 14 u klasi 1000. No, stvarnost je mnogo lošija, jer se na startu utrka pojavljivalo mnogo manje natjecatelja od prijavljenih. Na Grobniku za PH 09.05. 2009. sudjelovala su svega tri natjecatelja u klasi 125, 11 natjecatelja u klasi 600 i šestorica u klasi 1000. Na sljedećoj utrci u Pannoniaringu u klasi 125 bila su prisutna samo dva vozača, u klasi 600 njih sedam, dok su u klasi 1000 nastupila tek petorica. Jedina brojčano svijetla točka u prvenstvu bili su Križevci, s po 11 natjecatelja u klasama 125 i 600, te njih devet u klasi 1000. Poslije Križevaca su kola opet krenula nizbrdo, pa se na zadnjoj utrci za PH, održanoj na Hungaroringu, pojavilo svega 12 natjecatelja koji su se rasporedili po svim klasama. Zanimljivo je da najveći interes natjecatelja pobuđuje gradska utr-

ka u Križevcima, kojoj prijeti ukidanje. Kada se sve zbroji, nameće se zaključak da je u većini klasa bilo dovoljno samo nastupiti da se osvoji pehar u Prvenstvu Hrvatske, a da ne govorimo o mogućnostima ukupnog plasmana na kraju sezone ako je natjecatelj bio konstantan u zalaganju i skupljanju bodova. Prema glasinama ove godine neće nastupiti gotovo nitko od nama poznatih dosadašnjih natjecatelja. Direktor za cestovne moto discipline Dejan Grbac je jedina osoba Saveza koja bi trebala gurati "brzince", no s obzirom da je on zaposlenik Ruting Honde, nije niti čudo da ne u Savezu ne može napraviti nešto više, kad ne može stvari posložiti niti u svom dvorištu.

Brzincima premalo tri utrke

Od ove godine natjecatelji za Brzinsko prvenstvo Hrvatske odlukom Sportskog odbora neće više voziti gradske utrke, te se time naše prvenstvo svelo na tri grobničke utrke u Hrvatskoj i nešto izvan nje, oslanjajući se na prvenstvo Alpe Adria. Recimo to i ovako: tko želi bodove za PH mora voziti i AA. Kako predsjednik Sportskog odbora g. Rogulić namjerava ultimatumom zabraniti vozačima koji se prijave za državno prvenstvo da voze utrke koje nisu upisane u kalendar HMS-a, vozači su osuđeni ne trenirati na natjecanjima i samim time biti nespremni za utrke s jakom stranom konkurencijom. Znamo da nema boljeg treninga od onog na utrci, a na Grobniku ih ima gotovo svaki vikend. Vozači prebr. 105/3./2010.

ma Roguliću neće više smjeti voziti utrke koje organiziraju Techno Corse, Jura Racing, Rem, Moto Happeninge i ostale.

Supermoto na koljenima

Klasa Supermoto je po brojnosti još očajnija od brzinaca. Dijeli se na dvije klase S1 i S2, s time da je u klasi S2 od prijavljenih osam vozača na početku sezone nastupalo svega četvero, a i u klasi S1 pojavila su se samo četiri vozača.

enduro se raspada

Ove godine za PH svoje enduro utrke neće održati Mala Mlaka i Buzet. Vozit će se samo Klanjec, Primošten i Bjelovar. HMS vozačima zabranjuje trening utrku u istri, tradicionalni Akrapovič kup, jer ona nije upisana u kalendar. Akrapovič kup ima potpuno nova, svježa i atraktivna pravila i nikako se ne uklapa u zastarjeli HMS, te je sasvim kontraproduktivno vozačima određivati što da rade, kada HMS i njene članice ne organiziraju adekvatno natjecanje. Problem je izgleda samo u novcu. Mali organizatori ne mogu plaćati visoke pristojbe HMS-u, koji se ionako financira od Olimpijskog odbora i ne polaže javno račune. Skuteri imaju također samo tri utrke, što je prema našem mišljenju premalo da se nekoga nazove državnim prvakom. Najbolja i najbrojnija disciplina je ona za motokros, s kojom se upravo u ovom trenutku g. Rogulić obračunava, a koja ima čak 11 utrka za PH 2010. godine. n MOTO PULS

FX-2 kaciga bijela L FX-2 kaciga Nitro M FX-2 kaciga Twister Zelena M FX-2 kaciga Twister Zelena XL Interceptor kaciga L Interceptor kaciga Loccateli Xl J-force kaciga srebrna L J-force kaciga srebrna M J-force kaciga srebrna S J-gear kaciga plava S J-gear kaciga plava XS Raid Invader tc1 kaciga 2XL Raid kaciga antracit XL Raid jaciga Morpho tc2 XL Raid kaciga srebro Xl Raid Zeal kaciga TC2 2XL S-20 kaciga crna M Tfx kaciga bijela X Txr kaciga bordo L Txr kaciga Spirit TC1 L X-ceed II kaciga Gibernau X-ceed II kaciga Gibernau plava 2XL X-ceed II kaciga bordo L X-ceed II kaciga Mission L X-ceed II kaciga Nobby TC1 L X-ceed II kaciga Nobby TC1 XL X-spirit kaciga Kiyonar TC-5 2XL X-spiri kaciga Kiyonari TC-5 S X-spiri kaciga Rainey L X-spirit kaciga Lawson L X-spirit kaciga Norrick TC1 2XL X-spirit kaciga srebro 2XL X-spirit kaciga srebro L X-spirit Vermeulen TC-3 M XR1000 Artifact TC-2 2XL XR1000 kaciga Artifact TC-1 2XL XR1000 kaciga Artifact TC-1 XL XR1000 kaciga Artifact TC-2 M

860 kn 1.390 kn 1.216 kn 1.216 kn 1.851 kn 1.851 kn 1.690 kn 1.690 kn 1.690 kn 1.108 kn 1.108 kn 1.062 kn 996 kn 1.062 kn 996 kn 1.062 kn 765 kn 587 kn 587 kn 587 kn 2.126 kn 2.126 kn 2.126 kn 2.126 kn 2.126 kn 2.126 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.730 kn 2.621 kn 2.621 kn 3.730 kn 2.517 kn 2.517 kn 2.517 kn 2.517 kn

2.780 kn 2.780 kn 2.780 kn 2.780 kn 4.520 kn 4.520 kn 4.520 kn 4.520 kn 4.520 kn 2.217 kn 2.217 kn 3.036 kn 2.125 kn 2.125 kn 2.125 kn 2.125 kn 1.193 kn 1.702 kn 1.702 kn 1.702 kn 6.070 kn 6.070 kn 6.070 kn 6.070 kn 6.070 kn 6.070 kn 6.217 kn 6.217 kn 6.217 kn 6.217 kn 6.217 kn 5.242 kn 5.242 kn 6.217 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn

XR1000 kaciga Artifact TC-2 XL XR1000 kaciga crna XL XR1000 kaciga crna 2XL XR1000 kaciga Cutlass TC-1 2XL XR1000 kaciga Cutlass TC-1 XL XR1000 kaciga Cutlass TC-2 XL XR1000 kaciga Cutlass TC-5 XL XR1000 kaciga Cutlass TC-5 2XL XR1000 kaciga srebrna M XR1000 kaciga srebrna L XR1000 kaciga srebrna XL XR1000 kaciga Voltage TC-3 XR1000 kaciga Voltage TC-3 2XL XR1000 kaciga Voltage TC4 2XL XR800 kaciga Aki XL S1 Schubert kaciga Racing Crvena 2xl S1 Schubert kaciga Power Plava S S1 Schubert kaciga Power Crvena 2xl S1 Schubert kaciga N. Dragon 2xl S1 Schubert kaciga Matt 2xl S1 Schubert kaciga Drudi Sport 2xl S1 Schubert kaciga Drudi Blue S S1 Schubert kaciga Drudi Blue 2xl S1 Schubert kaciga Dekor Flame Ĺ˝uta 2xl S1 Schubert kaciga Dekor Flame Plava 2xl S1 Schubert kaciga Dekor Flame Crvena 2xl S1 Schubert kaciga Dekor Flame Antracit Xl S1 Schubert kaciga Dekor Flame Antracit 2xl S1 Schubert kaciga Crna Xl S1 Schubert kaciga Crna 2xl C2 Schuberth Silver Space Mat 62/63 Xxl C2 Schuberth Black Space 2xl 62/63 C2 Schubert kaciga Srebro S C2 Schubert kaciga Dekor Plava S C2 Schubert kaciga Dekor Plava 2xl C2 Schubert kaciga Antracit Xs C2 Schubert kaciga Antracit S

2.517 kn 1.989 kn 1.989 kn 1.989 kn 1.989 kn 2.517 kn 2.517 kn 2.517 kn 2.094 kn 2.094 kn 2.094 kn 2.517 kn 2.517 kn 2.517 kn 805 kn 1.721 kn 1.865 kn 1.865 kn 1.865 kn 1.721 kn 1.865 kn 1.865 kn 1.865 kn 1.865 kn 1.865 kn 1.865 kn 1.865 kn 1.865 kn 1.721 kn 1.721 kn 1.867 kn 1.867 kn 1.680 kn 1.793 kn 1.793 kn 1.613 kn 1.613 kn

3.596 kn 2.842 kn 2.842 kn 2.842 kn 2.842 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 1.609 kn 3.442 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.442 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.442 kn 3.442 kn 3.735 kn 3.735 kn 3.360 kn 3.586 kn 3.586 kn 3.226 kn 3.226 kn

Hrvatski Motociklistički Savez se malo kako je trenutačno aktivna postava došla na vlast u HMS-u! Početkom 2008. godine tražili su se na sve strane sponzori koji bi donijeli novac u Savez, jer Savez je bio u financijskim problemima nakon odlaska INA-e kao glavnog sponzora. Bilo je tu burnih rasprava, prijetnji i tko zna čega sve ne, a čak su jedno vrijeme djelovala dva paralelna Saveza (s održane dvije izborne skupštine u razmaku od tjedan dana) koja su se borila za legitimnost pred Olimpijskim odborom. Pobijedila je opcija s više političkih veza u HOO, no o tome smo već pisali. Cijela je stvar na kraju završila i na sudu, koji – s obzirom na stanje - nikada niti neće riješiti to pitanje, pa da napokon i javnost sazna što se tu sve zbivalo. Prisjetimo se i raznih revizora koji su prodefilirali Savezom, a da izvještaji nikad nisu vidjeli svjetlo dana. Barem nisu bili nama dostupni. Postava koja je sada na vlasti obećala je velika sredstva iz svojih izvora i time su kupili glasove lakome većine. Nažalost, ta velika sredstva nikada nisu ugledala žiro račun Saveza (kako to obično biva), dok su isti ti koji su obećavali istovremeno osim prava upravljanja HMS-om dobili i pravo trošenja njegovog postojećeg proračuna, koji uz dobivena sredstva od Hrvatskog Olimpijskog Odbora i sredstva koja Savez dobiva od svojih članarina, licenci i slično, iznosi oko 750.000 kn godišnje. Sasvim je sigurno da će sami sportaši vidjeti malo od tog novca. Spomenimo i to da rad Saveza (plaće osoblja i poslovnih prostora) plaća Hrvatski Olimpijski odbor. Sadašnji Upravni odbor na čelu s Darkom Rogulićem kao stručnom osobom, preuzeo je 23. 02. 2008. godine Savez sa 75 članica s puno-

aktualno

pravnim pravom glasa u skupštini (od kojih su bila četiri županijska motociklistička saveza, jedan motociklistički savez grada Zagreba, dok su ostale članice bili klubovi). Čim su došli na vlast, novi Upravni odbor je predložio i izglasao izmjene statuta kojima se pravo glasa ograničava samo na one klubove koji imaju sportski objekt za natjecanje u vlasništvu ili najmu, koji moraju sami organizirati utrke za PH, te moraju imati veći broj sudaca, funkcionara i natjecatelja. Znači, ono što većina nikako ne može zadovoljiti. Nakon što su obećanjima kupili većinu, istu su tu većinu vrlo pametno izigrali. Time se brojka svela na svega osam klubova s pravom glasa. Dakako, puno je lakše vladati većinom od osam članica nego svih 75. Ostalih 67 članica i njihovi vozači Merkur, Petar Čekalović, pomorac u sada Savez mogu samo slušati, dok mirovini, Blago Markota sa HTV-a te istodobno moraju plaćati istu članari- Krešimir Bujan. Glavni tajnik Saveza Marjan Papić, nu kao i članice s pravom glasa. izvršni djelatnik HMS-a koji je došao iz HVIDRA-e, javnosti je poznat iz Tko upravlja medija kada je priznao na sudu da našim Savezom? No to nikako nije i kraj ove podmu- je prodao pištolj Mladenu Šlogaru, kle priče. Novi upravni odbor sasto- ubojici pokojne Ivane Hodak. Moramo priznati da ni za koga ji se od devet članova, od kojih niti jedan nikada nije bio vezan uz moto od njih nikada nismo čuli da se bave sport, osim dopredsjednika Darka moto sportom ili da imaju ikakvog Rogulića. Svi su oni trebali biti spon- iskustva, iako smo dugo godina u zori Saveza i spasiti Savez od bankro- ovom poslu, a niti nitko od naših ta, ali novac koji su obećavali nikada prijatelja sportaša, pa ni motociklista nisu donijeli. Tko su oni? Predsjednik uopće nikada nije čuo za ove pojedinSaveza i Upravnog odbora je g. Rajko ce. Bilo bi interesantno vidjeti imaju Vučković, zaposlenik INGRA-e. li svi oni uopće A kategoriju. Pa tko je onda postavio sve te ljude? Nadalje, dopredsjednik je rukometni sudac Vjekoslav Lovrić, a slijede Izglasani su nakon burnih rasprava Igor Rađenović, sadašnji član skup- na prijedlog predsjednika Vučkovića, štine grada Zagreba, a bivši direktor kojeg je u Savez doveo Rogulić. U Zagrebačkih cesta poznat javnosti kao Savezu tvrde da članovi UO ne vuku žrtva jednog od zagrebačkih premla- novac preko dnevnica i putnih trošćivanja, odvjetnik Zvonko Nogolica, kova, ali koji je onda njhov interes? Miran Martinac, kirurg iz bolnice Postavljeni su da donesu novac, što

Objavljujemo u cijelosti Otvoreno pismo Darku Roguliću - Predsjedniku Sportskog odbora HMS-a, koje mu je uputio MK Enduro Istra Team, organizator vrlo popularnog “Akrapovič Off Road Weekenda”

Vaši posljednji trzaji Poštovani g. Roguliću, u ovom pismu želimo Vam još jednom ukazati na vaše pogrešne konstatacije i zaključke koje izvodite proizvoljno iz statuta HMSa, a uzrok svega toga leži u činjenici da ne poznajete dovoljno materiju te da ste nestručni i nekvalificirani za posao i funkciju koju obavljate. Nama je apsolutno jasno da su vaše prijetnje, pisma i zabrane klubovima za moguće nastupanje na "Akrapovič Off Road Weekendu 7 i 8" vaši "posljednji trzaji" za opstanak pod monopolističkim uvjetima pod kojima i sada egzistirate, a usprkos kojima natjecanja pod vašom ingerencijom propadaju i odumiru. Naš uspjeh u organizaciji off road natjecanja (2001.-2004. Enduro prvenstvo Hrvatske, 2002.2004. European Off Road Challenge, 2005. Enduro prvenstvo Hrvatske i Slovenije, 2006.-

2009. Akrapovič Off Road Weekend...) Vam je od samih početaka smetao, jer na njega niste mogli utjecati, tj. niste mogli ništa "zaraditi" i niste ga mogli prisvojiti. Naša vizija je od samih početaka bila vizija velikih europskih enduro i quad utrka. Naša želja je dovesti na utrku, treninge ili druženja svjetske, europske i prije svega kvalitetne vozače bilo koje nacije, koji traže izazov i kvalitetno pripremljenu stazu. To su tijekom svih ovih godina i dobili, stoga naša utrka svake godine "raste" i dobiva na (internacionalnom) značenju. Vaše vrijeme je odavno prošlo, sustav natjecanja odavno zastario, a sve dobro što je valjalo odavno ste otjerali od sebe. Stoga umjesto da se ugledate na nas, da nas kopirate, vaša jedina želja je da nam "pokupite" novac (članarine, kotizacije, licence...)

***

nisu učinili, nisu sportaši, ne voze motore i tvrde da ne vuku van novac dobiven od Olimpijskog odbora i članarina. Dižu ruke, a da nisu upoznati sa specifičnom problematikom moto sporta. Istovremeno je prvenstvo zapalo u krizu, da ne kažemo da je pred raspadom. Ako su došli po političkoj liniji mogli su upravljati bilo kojim savezom, ne samo Motociklističkim. No, činjenica je da ćemo ih tu gledati još dvije godine, koliko im traje mandat. Sadašnji Savez sastoji se od sljedećih tijela: skupštine, upravnog odbora (u kojemu minimalno jedna osoba mora biti stručna iz moto sporta), nadzornog odbora i sportskog odbora, koji se sastoji iz komisije za zemljane sportove i komisije za cestovne sportove. Dakle, u Upravnom odboru od 9 članova sjedi samo Darko Rogulić kao stručna osoba, koji uporno tumači pravila kako ih on vidi, te upravlja ovim odborom kao daljinskim upravljačem. n

Za vašu informaciju, iako sumnjamo da Vam to išta znači (pošto od toga nemate direktne materijalne koristi), u svijetu, a tako i u Europi ima bezbroj pozivnih utrka, čiji organizatori nisu članovi FIM-e i koji samostalno djeluju i organiziraju svoja natjecanja (Erzbergrodeo, Red Bull Romaniacs, Le Touquet...). Nikad i nitko od internacionalnih vozača ili saveza (organizacija) nije postavio upit, zahtjev ili nešto slično oko nastupa pojedinog vozača na našoj utrci. Na kraju samo dvije riječi oko pravne regulative (koju nam spočitavate), naša se utrka odvija na prostoru općine Sv. Nedjelja, koji je prostornim planom uređenja definiran kao "zona sportsko rekreacijske namjene (motokros poligon)". Dalje, naša je utrka pozivnog karaktera te samostalno određujemo pravilnik natjecanja. Osiguravamo sve uvjete koje pred nas postavlja zakon u pogledu održavanja javnog okupljanja. Vozačima osiguravamo hitnu medicinsku pomoć, itd. Nadamo se da nakon ovog otvorenog pisma HMSu i odgovora g. Darku Rogoliću, nema više onih "neodlučnih" koji strepe da za svoj novac, svoj gušt, nastupe na Akrapovič Off Road Weekend-u. S poštovanjem, Alen Kiršić, direktor utrke br. 105/3./2010.

MOTO PULS

Najmotofoto

full contact

tka

ena fo

a fotk

en nagra

 nagra

set ul

lata

pretp

Krešimir Gojković, Samobor

Nikola Mikulić, Čakovec

Teo Radić, Dubrovnik

Ivica Štefanec, Bednja

tka

ena fo

 nagra

naoča

na fot

e nagra

majica

Marko Martinjak, Konjščina

SET ULJA

POKLANJAJU VAM

MAJICA

Igor Šamukić, Slavonski Brod

JEDNOGODIŠNJA PRETPLATA

SUNČANE NAOČALE

Fotku poslati na adresu redakcije: MOTO PULS Davora Zbiljskog 16 10000 Zagreb (za Naj moto foto) ili na e-mail: najmotofoto@motopuls.hr *nagrade podići u redakciji u roku od 60 dana

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

Kalendar moto susreta 2010. HRVATSKA 13. 13. 13. 13. 20. 20. 26.-28. 27. 27. 27.. 03. 10. 10.-11. 10. 17. 23.-24. 23.-25. 23.-25. 24. 24. 30.-2. 01. 07.-09. 07.-09. 08. 14.-16. 14.-15. 14.-16. 14.-16. 15. 21.-23. 21.-23. 22. 22. 22.-23. 22.-23. 28.-30. 28.-30. 28.-29. 04.-06. 04.-06. 04.-06. 04.-06. 05.-06. 05. 11.-13. 11.-13. 11.-12. 11.-13. 11.-13. 11.-13. 11.-13. 18.-20. 18.-20. 18.-20. 18.-20. 25.-27. 25.-27. 25.-27. 25.-27. 02.-04. 02.-04. 02.-03. 02.-03. 03. 08.-11. 09.-11.

OŽUJAK Mursko Središće Mc Miners Virovitica Mk Kumovi Koprivnica Mk Predator Desinec Mk Fire Riders Zagreb Mk Kompa Trogir Mk Lady Rider Grobnik 11. Speedweekend Varaždin Mk Sjeverozapad Samobor Mk Srebrni Konji Pula Mk Skunks TRAVANJ Pazin Mc Indians Požega Mk Independent Ivanić Grad Mc Hollister Mali Lošinj Mk Lošinj Zagreb Mc Hells Angels Duće Mk Reborn Rovinj Mk Speed Tribe Varaždin Mk Monsters Kupljenovo Free Bikers Kupljenovo Valpovo-Belišće Mk Dva Grada Makarska Mk Sveti Jure SVIBANJ Lonjica Mk Easy Riders Sl. Brod Mk Brod Umag Mk Staaari Rokeri Zaprešić Mk Ban Zabok Mk Rotten Riders Pleternica Mk Bulls Ludbreg Mk Crazyhill Riders Nova Vas(Poreč) Mk Highlanders Trogir Mk Malari Donji Miholjac Mk Kamikaze Krapina Mk Neandertal Bikers Otok Krk Mk Griffons Goričan Metalni Racing Garešnica Mk Rđava Škljoca Požega Udruga Dan Motora Grobnik-Rijeka 37. Motohappening Sv. Ivan Zelina Moto i offroad klub Novigrad Mk Pirates LIPANJ Petrinja Mk Big Chief Ivanec Mk Jal Rakitovec Mc Tur Bikes Senj Mrk Senj Velika Paka Mk Bezkintos Vrbovečka Dubrava Mk Kockari Ootk(Sinj) Mk Noćna Mora Čabar Mk Goranski Vukovi Kominsko Ušće Mk Neretvanski Gusari Zagreb (Bundek) Mk Veterani Đakovo Mk Đakovo Vidovec Mk Zeljarski Dizelaši Knin Mk Stormriders Pula Mk Black Point Ozalj Mk Colapis Riders Zadar Mk Beštije Koprivnica Mk Roosters Biograd Mk Duhovi Rijeka Fluminense Riders Samobor Mk Fugitives Osijek Mk Osijek SRPANJ Otok Brač Mk Brač 2005 Varaždinske Toplice Mk Aqua Bikers Jastrebarsko Mk Jastreb Požega Mk Independent Sunja Mk Iron Heart Grobnik-Rijeka 38. Motohappening Nova Gradiška Mk Strmac Diablo

09.-11. 09. 10.-11. 16.-18. 16.-18. 16.-18. 23.-25. 23.-25. 30.-31. 30.-01. 04. 05. 06.-08. 06.-08. 06.-08. 07. 07.-08. 12.-15. 13.-15. 13.-15. 14.-15. 20.-22. 20.-22. 27.-28. 27.-29. 02.-05. 04. 04.-05. 10.-12. 10.-12. 24.-26. 25. 26. 07.-10. 06. 13. 13. 11. 18.-19.

Karlovac Moto Legija Croatia Trilj Mk Noćni Jahači M. Središće Miting USA vozila Vinica Mk Bombelles Belovar Mk Moravče Vinkovci Mk Vinkovci Vukovar Mk Vukovar Mursko Središće Mc Miners Stankovci Mk Stankovci Darda Mk Baranja KOLOVOZ Knin Mk Tenen Drniš MK LYNX Drniš Kaštel Sućurac Susret Oldtimera Delnice Mk Mountain Riders Virovitica Mk Kumovi Gunja Mk Cvelf Blato(N. Zagreb) Mk Muddy Grobnik-Rijeka 39. Motohappening Zagreb Tnt Rider Ogulin Mk Vještice Sl. Brod Mk Nightmares Županja Mk Županja Gospić Mk Crazy Wolf”s Sl. Brod Cc Čaplje Oroslavlje Mc Hollister RUJAN Pula Mc Twin Horn Oroslavlje Mk Zagorski Orlovi Kutina Mk Vilenjaci Rab-Lopar Mk Rab Split Mk Fjaka Labin Mk Templars Lonjica Mk Easy Riders Kaštel Sućurac Susret Tomos mopeda LISTOPAD Grobnik-Rijeka 40. Motohappening STUDENI Zagreb Mk Redovnik Ulice Zabok Mk Veterani Zabok Sv. Marija Cro N-W Bikers Group PROSINAC Koprivnica Mk Piston Riders Split Mc Hollister

BOSNA I HERCEGOVINA 23.-25. 23.-25. 30.-02. 07.-09. 14.-16. 21.-23. 21.-23. 27.-30. 10.-12. 12. 11.-13. 18.-19. 18.-20. 24.-26. 25.-27. 02.-04. 02.-04. 16.-18. 16.-17. 30.-01. 06.-08. 06.-08.

TRAVANJ Mk United Mk Brotnjo Mk Posavac SVIBANJ Brčko Mk Silver Wings Jezero Modrac Mc Pakleni Vozači Laktaši Mk škorpion Doboj Mc Maratonci Široki Brijeg Mk Široki LIPANJ Vitez Mc Vitezovi Sutjeska Mk Banat Riders Gračanica Mc Lutalice Jajce Mk Padrino Ist. Sarajevo Mk II Paradiso Ljubuški Mk Bigeste Bosanska Otoka Mk Insula SRPANJ Bihać Mk Karabaja Brčko Mk Grunf Bosanska Krupa Mc Fenix Kozarska Dubica Mk Kings Gradačac Mc Zmaj KOLOVOZ Livno Mc Vukovi Odžak Mc Night Riders Žepče Međugorje Orašje

06.-08. 13.-15.

Cazin Vitez

Mk Annamotori Mk M&M

SLOVENIJA 03. 30.

TRAVANJ Mk Vaški Boysi Mk Katastrofa SVIBANJ Domžale Mk Vaški Boysi Ivančna Gorica Mk Fire Group LIPANJ Hruševje Mc Gremium Medvode Mrrc Trbovlje Mc Firestarters SRPANJ Prebold Mk Bissful Kranj Mc Frising Riders Ptuj Mk Kurent KOLOVOZ Malence Mk Škorpijon Hrvatini Mk Orel Sp. Duplek Mk Black Dragons RUJAN Kočevje Kočevski Medvedi Šmarje pri Jelšah Mk Šparon Riders PROSINAC Trbovlje Mc Firestarters Domžale Zagorje

09. 27.-29. 04.-06. 18.-19. 25.-27. 10. 16.-18. 23.-25. 13.-15. 20.-22. 27.-29. 10.-12. 17.-19. 18.

SRBIJA 23.-25. 30.-02. 30.-02. 07.-09. 14.-16. 14.-16. 21.-23. 22.-24. 22. 28.-30. 28.-30. 04.-06. 04.-06. 11.-13. 11.-13. 18.-20. 25.-27. 25.-27. 02.-04. 02.-04. 02.-04. 03. 09.-11. 09.-11. 16.-18. 23.-25. 24. 30.-01. 06.-08. 06.-08. 06.-08. 13.-15. 13.-15. 20.-22. 20.-22. 27.-29. 03.-05.

TRAVANJ Mk Extrem SVIBANJ Sr. Mitrovica Mc Srem Majilovac Mk Stiski Orlovi Zrenjanin Mk Panonski Vukovi Obrenovac Mk Warriors Šid Mk Šid Kikinda Mk No Limit Šabac Mk Civija Ruma Mk Nebeski Jahači Novi Sad Mc NS Riders Barosavec Mk Čokanlije LIPANJ Lazarevac Mk La Moto Ulcinj Mk Pirates Smederevska Palanka Mk Freerides Lešnica Mk Gonzalesi Inđija Mk Inđija Velika Plana Mk Free Wheels Debeljača Mc De Wheels SRPANJ Užice Mk Ere Apatin Mk Apatin Bor Mk East Bikers Kovačevac Mk Peace Maker Petrovac na Mlavi Mk Midnight Riders Višegrad Mk Power Pančevo Mc Kojoti Vršac Mk Vršac Despotovac Mk Resava Bela Crkva Mk R.I.P. KOLOVOZ Zlatibor Mk Hhighlander Zaječar Mk Trijumf Kostolac Mk Legionari Viminacijuma Svilajnac Mk Road Kings Banja Koviljača Mk Titans Mužlja Mc Road Flyers Paraćin Mc Whita Angels Beograd Mk Familija RUJAN Sefkerin Mk Fire Wheels Smederevo

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

No Limit

10. Croatia Speed Weekend

600

Automotodrom Grobnik-Rijeka

26.-28.03.2010.

Team Kalendar 2010. 37. Motohappening 38. Motohappening 39. Motohappening 40. Motohappening

1000 www.durosport.hr

PROGRAM: www.motopuls.hr

CJENIK:

INFO:

750 kn Trening grupa OPEN: 350 kn Doplata za utrku: 150 kn Samo utrka: 350 kn Rekreativna vožnja: 150 kn

e-mail: duro@durosport.hr tel.: 099 212 63 42 Sanda tel.: 098 236 175 Đuro

Trening 1 dan:

fax:

Petak 10,00 - 13,00 13,00 - 13,30 13,30 - 17,30 17,30

trening BEZ GRUPA pauza trening BEZ GRUPA Utrka Happy race - No Limit (6 krugova)

Subota 09,00 - 12,30 trening BEZ GRUPA 12,30 - 13,00 trening OPEN (Race)

BOT T 01 4856 450

Napomena: Broj vozača ograničen! REZERVIRAJTE svoje mjesto uplatom unaprijed!!! VAŽNO: Prije uplate provjerite da li ima mjesta! POTVRDU UPLATE zajedno s ispunjenom prijavnicom poslati najmanje 5 dana prije na gornji e-mail, fax ili adresu: Đuro sport, Markuševečka 18a, 10000 Zagreb

Serija PRIJAVNICA

28.-30.05.2010. 08.-11.07.2010. 12.-15.08.2010. 07.-10.10.2010.

ime/prezime:

e-mail:

ulica/grad/zemlja:

mobitel:

(max. 35 vozača na pisti, - 1.41 min po krugu)

13,00 - 13,30 Rekreativna vožnja 13,30 - 16,00 trening BEZ GRUPA 16,00 - 16,30 trening OPEN (Race)

16,30 16,45

(max. 35 vozača na pisti, - 1.41 min po krugu) Utrka NO LIMIT 600 ccm (6 krugova) Utrka NO LIMIT 1000 ccm (6 krugova)

Nedjelja 09,00 - 13,00 13,00 - 13,30 13,30 13,50 14,10 - 16,20 16,20 16,40

UPLATU IZVRŠITI NA: ĐUROsport d.o.o., Kunski račun: 2402006-1100050979 Devizni račun: IBAN: HR 73 2402006 - 1100050979, Swift: ESBCHR22 Erste & Steiermärkische bank d.d., Croatia NAPOMENA: Devizne uplate uvećavaju se za 8 Eura bankovne provizije

trening BEZ GRUPA Rekreativna vožnja Utrka NO LIMIT 600 ccm (7 krugova) Utrka NO LIMIT 1000 ccm (7 krugova) trening BEZ GRUPA Utrka SERIJA 600 + 1000 ccm (6 krugova) Utrka CUP (6 krugova)

PETAK SUBOTA PRIJAVLJUJEM SE: (zaokruži) NEDJELJA

Kalendar moto utrka 2010. OŽUJAK 27.-28. 28.

Enduro PH Motokros PH, Kup HMS-a

05. 11. 11. 24. 24.-25. 25. 25. 25.

Motokros PH, Kup HMS-a Superkros Pozivna Quad PH Quad PH Enduro PH Motokros PH, Kup HMS-a Brzinsko PH, AA Supermoto PH

Klanjec Požega TRAVANJ

02. 08.-09. 09. 09. 09. 16. 16. 23. 30. 06. 06. 06. 12. 12.-13. 13. 13. 19. 20. 20. 20.

SVIBANJ Motokros PH, Kup HMS-a Skuteri PH Brzinsko PH, AA, Oldtimer PH Motokros PH, Kup HMS-a Supermoto PH Brzinsko AA Quad PH Motokros PH, Kup HMS-a Supermoto PH, Oldtimer PH LIPANJ Brzinsko PH, AA Motokros Kup HMS-a Supermoto PH Superkros PH, Kup HMS-a Enduro PH Supermoto PH Quad PH Superkros PH, Kup HMS-a Brzinsko PH, AA, Oldtimer PH, EK Motokros EP, Žene, Open Superkros PH, Kup HMS-a

Prig. Brdovečko Grubišno Polje Barban Koprivnica Bjelovar Rasinja Hungaroring(H) Ptuj(SLO) Pakrac Pula Grobnik Rakov Potok Pula Brno(CZ) Krašić Zabok N. Rača Panoniaring(H) D. Miholjac Logatec(SLO) Oriovac Ajdovščina(SLO) Bjelovar Oriovac Samobor(noćna) Grobnik Mladina Krašić

20. 25. 26.-27 27. 27. 27.

Quad PH Motokros PH, Kup HMS-a Skuteri PH, EK, Oldtimer PH Brzinsko PH Motokros PH, Kup HMS-a Supermoto PH

Samobor Vukojevci N. Marof Križevci Kozarevac N. Marof

03.-04. 04.

Enduro PH

Kreševo(BiH)

Brzinsko AA Motokros Kup MHS-a Superkros PH, Kup HMS-a Motokos Pozivna Brzinsko AA Superkros PH, Kup HMS-a Superkros PH, Kup HMS-a

Slovakiaring(SK) Ključ Trilj-Grab Rakov Potok Most (CZ) Jaska Rupa(noćna)

SRPANJ

04. 11. 18. 25. 25. 31.

KOLOVOZ 08. 14. 21. 22. 29. 29. 29.

Brzinsko AA

Poznan(PL)

Superkros PH, Kup HMS-a Quad PH Superkros PH, Kup HMS-a Brzinsko PH, AA, Oldtimer PH Superkros Pozivna Quad PH

Grubišno Polje(noćna) Krašić Sv. Đurđ Grobnik Koprivnica Sv. Đurđ RUJAN

05. 05.

Motokros PH, Kup HMS-a

Mladina

12. 12. 19. 25.-26.

Oldtimer PH Skuteri PH, Supermoto PH Motokros Kup HMS-a Motokros Kup HMS-a Enduro PH

Oroslavlje Požega Petrinja Rastinja Primošten

03.

Quad PH

Kozarevac

10.

Motokros Kup RH

Kozarevac

LISTOPAD

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>nagradna igra

MoTo PulS & MoToRi.hR

Najmotocikl godine 2010.

de Vrijedne nagra ji očekuju one ko ! ju glasa

Skuter TGB dodjeljuje generalni sponzor Genero Motors

1. TGB skuter ls 2. Tri jakne Moto Pu 3. Jedna integralna zaštitna kaciga te Tr 4. i godišnje pretplals Pu to Mo na časopis

>>>nagradna igra 001 Aprilia Dorsoduro Factory

Zapremina: 749,9 ccm / Snaga: 92 KS / Težina: - / Cijena: -

002 Aprilia Shiver 750

Zapremina: 749,9 ccm / Snaga: 95 KS / Težina: - / Cijena: -

003 Aprilia RSV4R

Zapremina: 999,6 ccm / Snaga: 180 KS / Težina: 185 kg / Cijena: 116.950 kn

Neizvjesno do kraja BMW 1200 GS i Aprilia RSV4R za sada vode u klasi motocikala, dok su kod skutera najviše glasova dobili Yamaha XMax 250 i Kymco DownTown 300i. Najpoželjniji četverocikl je uvjerljivo KTM 525XC. Glasovanje još traje, a vi se možete aktivno uključiti u borbu za najpoželjnije vozilo u 2010. najkasnije do 31.03. i time utjecati na konačan rezultat

zbor za najmotocikl, najskuter i najčetverocikl na pola je puta do konačnih rezultata. Njih ćemo objaviti već u sljedećem broju Moto Pulsa, koji će se naći na kioscima 10.04.2010. Za sada ćemo vam otkriti trenutačne rezultate po klasama. U klasi četverocikala uvjerljivo vodi KTM 525XC i teško da ga netko može stići i prestići. Tako uvjerljivu nadmoć nismo imali još nikada do sada, a KTM 505 SX je prošle godine bio drugoplasirani.

U klasi Najskuter glasali ste različito preko telefona i preko stranice www.motopuls.hr. Telefonski glasači odabrali su Kymco Downtown 300i kao najpoželjniji, dok je on na internetu drugoplasirani, a Yamaha XMax 250 vodi. Prisjetimo se, prošlogodišnja pobjednica je bila Yamaha Majesty 400, dok je Kymco Downtown 250i bio treći. Za sada se dobro drže i najnoviji modeli marki Aprilia, Piaggio i Malaguti. Najviše glasova svakako je bilo u klasi najmotocikl. Tu ima dosta razli-

Kako glasovati a biste i ove godine dodijelili svoj glas omiljenom ljubimcu, uzmite u ruke

telefon u vremenskom razdoblju od 12. siječnja do 31. ožujka i nazovite broj 060 711 711. Slušajte upute govornog automata, koji će od vas tražiti da utipkate troznamenskasti broj koji se nalazi ispred imena svakog od nominiranih modela (nemojte zaboraviti utipkati i vodeću nulu). Nakon toga ćete reći svoje ime i prezime, koje će automat snimiti. Cijena poziva je 1,22 kn s PDV-om ukoliko zovete s fiksne linije, odnosno 2,39 kn ukoliko zovete iz mreže bilo kojeg mobilnog operatera. Svi valjani pozivi ulaze u konkurenciju za osvajanje nagrada, a napominjemo i da nije ograničeno koliko ćete puta glasovati, niti za koji od ponuđenih modela. Redakcija Moto Pulsa i internet portal Motori.hr vam žele sreću. n

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

ka među glasačima. Dok je telefonskim glasačima najpoželjniji BMW 1200 GS, internet glasačima on nije ni blizu najboljima. Na obje liste dobro stoji Kawasaki Z1000 i sportski modeli Aprilia RSV4 i BMW S1000RR. Spomenimo podatak da je prošle godine pobjedu odnijela sestra RSV4, sportska verzija Factory. Glasači koji glasuju putem telefona po najnižoj tarifi THT-a mogu osvojiti vrijedne nagrade poput skutera TGB, jakni Moto Puls, godišnje pretplate i slično, dok je glasovanje putem interneta besplatno i možete glasovati samo jednom s jedne IP adrese. Ukoliko putem telefona glasujete više puta za jedan motocikl, imate višestruko veće šanse za spomenutim dobicima, no za konačan redoslijed modela uzet ćemo u obzir samo po jedan glas s jednog broja telefona. Dobitnike ćemo izvući javno, kao i prošle godine, prilikom dodjele priznanja uvoznicima najpoželjnijih modela. n

004 Benelli TNT R 160

Zapremina: 1.131 ccm / Snaga: 155 KS / Težina: 208 kg / Cijena: -

005 BMW S 1000 RR

Zapremina: 999 ccm / Snaga: 193 KS / Težina: 204 kg / Cijena: 136.013 kn

006 BMW R 1200 GS

Zapremina: 1.170 ccm / Snaga: 110 KS / Težina: 199 kg / Cijena: 120.172 kn

>>> 007 BMW R 1200 RT

008 Derbi GPR 50 2T

009 Derbi Senda DRD 125

010 Ducati hypermotard 796

Zapremina: 1.170 ccm / Snaga: 110 KS / Težina: 229 kg / Cijena: 149.768 kn

Zapremina: 49,9 ccm / Snaga: - / Težina: 110 kg / Cijena: -

Zapremina: 124,2 ccm / Snaga: 15 KS / Težina: 124 kg / Cijena: -

Zapremina: 803 ccm / Snaga: 81 KS / Težina: 167 kg / Cijena: 79.990 kn

011 Ducati Multistrada 1200

012 harley Davidson Fat Boy Special

013 honda VFR 1200

014 husaberg FE 390

Zapremina: 1.198,4 ccm / Snaga: 150 KS / Težina: 192 kg / Cijena: 124.990 kn

Zapremina: 1.584 ccm / Snaga: 78 KS / Težina: 313 kg / Cijena: 187.590 kn

Zapremina: 1.237 ccm / Snaga: 171 KS / Težina: - / Cijena: -

Zapremina: 393,3 ccm / Snaga: - / Težina: 114 kg / Cijena: 71.980 kn

015 husqvarna SM 630

016 Kawasaki KlX 125

017 Kawasaki Versys

018 Kawasaki ZX 10 R Ninja

Zapremina: 600 ccm / Snaga: - / Težina: 158 kg / Cijena: -

Zapremina: 125 ccm / Snaga: 10,3 KS / Težina: 113 kg / Cijena: 27.598 kn

Zapremina: 649 ccm / Snaga: 64 KS / Težina: 206 kg / Cijena: 58.233 kn

Zapremina: 998 ccm / Snaga: 200 KS / Težina: 208 kg / Cijena: 106.942 kn

019 Kawasaki Z 1000

020 Kawasaki 1400 GTR

021 KTM 690 Duke R

022 Moto Guzzi Norge GT 8V

Zapremina: 1043 ccm / Snaga: 136 KS / Težina: 218 kg / Cijena: 82.609 kn

Zapremina: 1.352 ccm / Snaga: 155 KS / Težina: 300 kg / Cijena: 129.084 kn

Zapremina: 690 ccm / Snaga: 70 KS / Težina: 148 kg / Cijena: 78.670 kn

Zapremina: 1.151 ccm / Snaga: 105 KS / Težina: 251 kg / Cijena: -

023 Moto Guzzi Cafe Classic

024 MV Agusta F4 1000 R

025 MV Agusta Brutale 1090 R

026 Suzuki RMX 450 Z

Zapremina: 744 ccm / Snaga: 48,8 KS / Težina: 182 kg / Cijena: 68.966 kn

Zapremina: 998 ccm / Snaga: 186 KS / Težina: 192,5 kg / Cijena: -

Zapremina: 1.078 ccm / Snaga: 147 KS / Težina: 185 kg / Cijena: 158.990 kn

Zapremina: 449 ccm / Snaga: - / Težina: 123 kg / Cijena: -

027 Suzuki GSX 1250 FA

028 Triumph Rocket iii Roadster

029 Yamaha YZF 450 F

030 Yamaha XJ6 Diversion F

Zapremina: 1.255 ccm / Snaga: 98 KS / Težina: 257 kg / Cijena: -

Zapremina: 2.294 ccm / Snaga: 148 KS / Težina: 367 kg / Cijena: -

Zapremina: 449,7 ccm / Snaga: - / Težina: 111,9 kg / Cijena: -

Zapremina: 600 ccm / Snaga: 78 KS / Težina: 217 kg / Cijena: -

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>nagradna igra

Najmotocikl godine 2010.

031 Aprilia Scarabeo 200

032 Aprilia Atlantic Sprint 300

033 Derbi Sonar 125

034 Derbi Rambla 300i

Zapremina: 180,8 ccm / Snaga: 19,5 KS / Težina: - / Cijena: 22.590 kn

Zapremina: 278,3 ccm / Snaga: 22,4 KS / Težina: - / Cijena: 33.401 kn

Zapremina: 124 ccm / Snaga: 10,6 KS / Težina: 99 kg / Cijena: -

Zapremina: 278,3 ccm / Snaga: 22,5 KS / Težina: 146 kg / Cijena: -

035 Generic onyx

036 honda PCX

037 Kymco Downtown 300i

038 Kymco Xciting 500 Ri

Zapremina: 49,8 ccm / Snaga: 3,5 KS / Težina: 96 kg / Cijena: -

Zapremina: 124,9 ccm / Snaga: 11,2 KS / Težina: 124,4 kg / Cijena: -

Zapremina: 299 ccm / Snaga: 32,8 KS / Težina: 179 kg / Cijena: 40.998 kn

Zapremina: 498 ccm / Snaga: 38,4 KS / Težina: 221 kg / Cijena: 46.968 kn

039 Malaguti Phantom F12 R

040 Malaguti Blog 160 ie

041 Piaggio X7 Evo 300 ie

042 Piaggio MP3 500 ie

Zapremina: 49 ccm / Snaga: 3,5 KS / Težina: 93 kg / Cijena: 14.990 kn

Zapremina: 154 ccm / Snaga: 13,7 KS / Težina: 124 kg / Cijena: 24.990 kn

Zapremina: 278 ccm / Snaga: 22 KS / Težina: 160 kg / Cijena: 32.360 kn

Zapremina: 492,7 ccm / Snaga: 40 KS / Težina: - / Cijena: -

043 TGB Xmotion 125R

044 Vespa S 50 4T 4V

045 Yamaha BW'S 125

046 Yamaha X-Max 250

Zapremina: 124,6 ccm / Snaga: 12,4 KS / Težina: 155 kg / Cijena: -

Zapremina: 49 ccm / Snaga: - / Težina: 96 kg / Cijena: -

Zapremina: 125 ccm / Snaga: 11,1 KS / Težina: 121 kg / Cijena: -

Zapremina: 249,8 ccm / Snaga: 20,4 KS / Težina: 180 kg / Cijena: 37.000 kn

047 Access Atilla 400 iRS 4x4

048 CF Moto X5 C 4x4

049 Kymco Maxxer 400 4x4

050 KTM 525 XC

Zapremina: 359 ccm / Snaga: 30,5 KS / Težina: - / Cijena: 43.990 kn

Zapremina: 493 ccm / Snaga: 35 KS / Težina: 358 kg / Cijena: 53.900 kn

Zapremina: 367 ccm / Snaga: 20,4 / Težina: 268 kg / Cijena: 54.495 kn

Zapremina: 510 cm / Snaga: - / Težina: 168 kg / Cijena: 80.895 kn

051 linhai 400 4x4

052 Polaris Scrambler 500 4x4

053 Suzuki lT-A 400 ASi 4x4

054 TGB Blade 550 iRS 4x4 SE

Zapremina: 352 ccm / Snaga: 28 KS / Težina: 300 kg / Cijena: 38.000 kn

Zapremina: 498 ccm / Snaga: - / Težina: 254 kg / Cijena: -

Zapremina: 376 ccm / Snaga: - / Težina: 269 kg / Cijena: -

Zapremina: 503 ccm / Snaga: 41 KS / Težina: 364 kg / Cijena: -

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

EKSKLUZIVNO SA SARDINIJE

test

Kawasaki

Svojom povoljnom cijenom, blagom naravi, zabavnim karakterom i urođenom svestranošću Versys je i dosada bio privlačan na nekoliko razina, no očekivani tržišni uspjeh nekako je uspio izostati. Kontroverzan dizajn očito nije bio za svačije oko, no Versys se nakon tri godine, kao u bajci u ružnom pačetu, premetnuo u lijepog labuda. Tako su stvoreni realni izgledi da se puno više potencijalnih kupaca odluči iz prve ruke uvjeriti koliko je okretan u gradu, zaigran na zavojitoj cesti i pogodan za putovanja, što su samo najistaknutije kvalitete njegove duše. I tko onda kaže da ljepota nije važna?

Višestruko

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

59 I J E .22 N 7k A

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: W. MAPPELINK, J. WRIGHT, S. WARD

Zbog izrazito uspravnog položaja gornjeg dijela tijela, nakon većeg broja kilometara prijeđenih u komadu stražnjica počinje lagano patiti. Versys je svejedno udoban motocikl, a takvom dojmu uz dobru ergonomiju pridonosi i ugodan ovjes, koji se bez problema nosi sa oštećenim asfaltom

>>>

ORTOSCUSO, SARDINIJA - Malo je

neobično recenziju Kawasakijevog motocikla započeti osvrtanjem na jedan Ducatijev model, no valjda će nam biti oprošteno to što smo se za upravljačem ovog Kawasakija nebrojeno puta sa zadovoljstvom prisjetili sada već davno arhivirane Multistrade 620. Uostalom, s obzirom na sličnu ideološku koncepciju Versysa i Multistrade i samim tim slično specifično zadovoljstvo vožnje, takve povremene misaone eskapade s jednog na drugi motocikl nisu nikakvo čudo, a zapravo nisu ni veliki grijeh. Naime, ta dva motocikla povezuje mnogo toga, ali ne i međusobna borba na tržištu, budući je sudbina htjela da Multistrada 620 svoj kratki životni put završi baš nekako one jeseni kada je Versys po prvi put predstavljen očima javnosti. Zamišljen kao neizravni nasljednik legendarnog modela KLE 500, Versys je po uzoru na nje njega zadržao kvalitete koje se tiču povoljne cijene i univerzalnosti primjene, dok je u svim ostalim aspektima otišao toliko visoko da ga njegov prethodnik ne može više uhvatiti ni teleskopom. Mogli bismo jednostavno reći da je Versys dale daleko bolji motocikl u svakom aspektu, osim u onom koji je njegovim tvorcima najvažniji: tržišnom uspjehu. Taj je dio sasvim neočekivano malo podbacio, iako je Kawasakijev fun-bike u sebi utjelovio sve što je potrebno. Kao i već spomenuti Ducatijev model, i Versysa su krasile dostatne, ali ne i zastrašujuće performanse, iznimna lakoća upravljanja, zavidna okretnost i neutralno upravljanje, zahvaljujući kojem će i mnogo agresivnije motocikle nadmašiti u angažiranoj vožnji kroz zavoje. I na kraju svega, onaj pozitivni osjećaj da vas ne tjera na bezglavu jurnjavu, već na zabavu. I to na zavojitim cestama. Vozeći Versysa, jednako kao Multistradu 620 prije njega, moramo si postaviti pitanje zašto dvocilindrične fun-bike modele srednje zapremine možemo lako nabrojati na prste jedne ruke i to tako da nam pritom veći dio prstiju ostane u rezervi? Zašto svoju neospornu unutarnju ljepotu takvi motocikli dosad nisu uspjeli pretočiti u neki opipljiviji tržišni uspjeh i tako ostaviti dublji trag u prodajnim statistikama? Vjerojatno je razlog bio u njihovoj izvanjskoj ljepoti, ili da budemo sasvim konkretni, u neobičnom dizajnu prednjeg svjetla, kod kojeg je u oba slučaja originalnost imala prednost pred ljepotom.

privlačan br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>test

Kawasaki Versys Uostalom, čak su i anketirani kupci prve generacije Versysa, dakle oni kojima se taj motocikl vizualno ipak dovoljno svidio da ga kupe, gotovo plebiscitarno zaključili da je glavni nedostatak kontroverzni dizajn prednjeg kraja. U puno manjoj su se mjeri požalili na to da bi zaštita od vjetra mogla biti i nešto bolja od samo prosječne, ili da je ovjes ponekad malo pretvrd, što će ukratko reći da posjeduju motocikl koji im je zadovoljstvo voziti, ali im ga je malo muka gledati. A ako tako razmišljaju oni koji su za posjedovanje Versysa izdvojili svoj novac, kakve bi tek rezultate dalo anketiranje onih drugih, koji su možda i razmišljali o kupnji, no nisu ga mogli bez nelagode u želucu pogledati u oči? Sve je to bio razlog da se u dizajnerskom odjelu tvrtke iz Akashija oglasi zvono za uzbunu. Inženjeri su očito vrlo dobro obavili svoj posao i ovaj su put bili pošteđeni većih napora, no dizajneri su tri godine nakon predstavljanja prvog Versysa dobili priliku za popravni ispit. I položili su ga s odličnim. Redizajnirani je Versys zadržao svu svoju originalnost, ali je postao bitno privlačniji. Zapravo, u Versysa će se sada zagledati i oni koje takva vrsta motocikla možda uopće ne zanima.

Gotovo isti, a toliko ljepši

Lakoća upravljanja i izrazita neutralnost u nagibu čine Versys jednim od najzabavnijih, ali i najbržih motocikala u oštrim zavojima 48

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

S obzirom na to da je mehanička osnova ostala ista, novi Versys svojom ukupnom fizionomijom i dalje podsjeća na prethodnika, no plastični su djelovi motocikla nanovo oblikovani i cijelom motociklu umjesto nježnog daju naglašeno agresivni dojam. Posebne pohvale upućujemo potpuno novoj, upečatljivoj i namreškanoj masci skladno integriranoj s prednjim svjetlom iznimno zanimljivog dizajna, koje ne samo da više nije kamen spoticanja, nego je i postalo jedan od glavnih faktora privlačnosti. Doduše, kada se malo bolje zagledate, postanete svjesni da su novi reflektori svojim okomitom rasporedom zapravo bliski onom buljokom svjetlosnom sklopu s prošlog modela, no onako izdaleka, srećom, nimalo ne podsjećaju na njega. Uz napomenu da uživo motocikl izgleda još bolje nego na slikama, samo ćemo ukratko spomenuti ostale dizajnerske novosti koji su ovom modelu podarili drugu mladost. Uz drugačije bočne oplate spremnika goriva i poklopce hladnjaka tu su i novi retrovizori tzv. dijamantnog dizajna, kakav krasi i prozirne pokazivače smjera, sada postavljene bitno više. Potpuno je novi i prednji blatobran, koji motociklu daje određenu sportsku notu, dok je kompaktiniji i moderniji stražnji dio motocikla odlično zaokružen stražnjim svjetlom preuzetim s novog Z 1000. Gledano s boka, možemo identificirati ušminkane poklopce agregata, kao i bitno atraktivniji završetak ispuha, pri čemu je sama unutrašnjost ispušnog lonca smještenog ispod agregata ostala identična onoj s modela iz 2009., koji je udomio nove saće katalizatora. Jedina kakva-takva zamjerka može se uputiti redizajniranim poklopcima smještenim između agregata i stražnje vilice, koji sugeriraju da je taj dio motocikla izrađen od aluminija, iako se zapravo radi samo o tankoj plastici koja skriva vizualno ne previše upečatljiv završetak čeličnog okvira. Pa ipak, iako se radi o jeftinom triku, ne možemo poreći da i taj dio motocikla izgleda sasvim lijepo. Sve to vam je dostupno u potpuno crnoj varijanti, za koju nam se čini da će duže zadržati svježinu, ili jarko žutoj boji, koja osim više atraktivnosti donosi i puno bolju uočljivost u prometu.

>>>

Novi je Versys mehanički sasvim blizak dosadašnjem, što između ostalog znači da je zadržao rješenje bočno smještenog monoamortizera koji se veže na lijepu stražnju vilicu

Paleta boja je, dakle, podosta skromna, jednako kao i broj tehničkih intervencija koje je utjelovila druga generacija Versysa. No, kako smo već ranije naveli, neke velike potrebe za promjenama nije ni bilo, što potvrđuje i to da se jedan od rijetkih spomena vrijednih zahvata odnosi na to da su stražnji nosači pogonskog agregata obloženi gumom kako bi se smanjile vibracije, iako se one nisu mogle konkretnije osjetiti ni na dosadašnjem modelu. Bilo kako bilo, novi je Versys mehanički gotovo jednak onom dosadašnjem, što znači da osjetnije razlike u vožnji neće moći osjetiti ni hipersenzibilne duše. Pa ipak, svjesni da će sa svojim novim izgledom Versys privući pažnju i onih koji su ga možda dosad uporno ignorirali, detaljno ćemo opisati njegove vozne osobine, praveći se kao da ga nikad dosad nismo testirali. Prebacujemo nogu preko novog Versysa i odmah se prisjećamo dvije dobre stvari koje karakteriziraju ovaj model. Kao prvo, iako je sjedalo postavljeno na relativno visokih 840 mm, ovo je motocikl s kojim se vrlo lako manevrira na mjestu. Pretpostavljamo da će vozači nižeg rasta možda imati i manjih problema, no prosječni će korisnik zahvaljujući uskim bokovima motocikla izuzetno lako osloniti stopala na tlo i s lakoćom navigirati u svim smjerovima kao da se radi o motociklu osjetno lakšem od 206 kg, deklarirano sa svim tekućinama. Druga važna stvar odnosi se na položaj vozača, koji je u najvećem djelu preslika onog kakvog nalazimo na kakvom putnom enduru.

Sa svojim iznimno linearnim razvijanjem snage i sveopćom uglađenošću, pogonski je agregat jedan od najboljih dijelova ovog motocikla. Poželjeli bismo samo malo više temperamenta na visokim brojevima okretaja

Uglađeni slalomaš

Dakle, ergonomija je zamišljena tako da vozač sjedi s uspravno postavljenim gornjim dijelom tijela i rukama prirodno spuštenim na povišeni i dovoljno širok upravljač, što već samo po sebi br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>test

Kawasaki Versys jamči udobnost. Taj je dojam udobnosti sada još dodatno naglašen kroz nešto omekšane postavke ovjesa, iako je tu riječ o promjenama koje su bile primijenjene već i na modelu iz 2009. Pritom je s hodom kotača od 150 mm sprijeda i 145 mm straga Versys bliži standardima koji vrijede za cestovne, nego onima za enduro motocikle, međutim lakoća kojom takav revidirani ovjes upija neravnine doista imponira i gotovo da ga ništa ne može izbaciti iz takta. Tek pri nešto većim brzinama i isto takvim neravninama može doći do laganog udarca u ruke ili pak trešnje upravljača, slično kao i na bratskom modelu ER-6n, ali ipak bitno manje izraženo. U svakom slučaju, Versys s lakoćom “pegla“ većinu neravnina, a ako smo takvo što cijenili na

Temeljito redizajnirani Versys sada izgleda daleko privlačnije, ali i agresivnije. Okomito postavljeni reflektori zadržali su originalnost prethodnog modela

Iako su mu kočnice sasvim dobre, Versys vas tjera na to da ih ne koristite previše, već da umjesto toga što više brzine prenesete u zavoj i uživate u nagibu

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

>>>

vrlo dobrim cestama Sardinije, gdje je održana europska prezentacija ovog modela, onda će blagodati takve amortizacije još više doći do izražaja na našim asfaltiranim kaldrmama. Omekšani je ovjes tako donio blagi pomak po pitanju udobnosti, a isto se može reći i za poboljšanu zaštitu od vjetra kao ciljanu nuspojavu ugradnje nove prednje maske. Doduše, ima tu još dodatnog prostora za popravak, budući ruke i gornji dio kacige, jednako kao i koljena, nakon nekih 100 km/h postaju izloženi zračnim strujama. Srećom, iza vjetrobrana se ne stvaraju neke osjetnije turbulencije, tek se s porastom brzine postupno povećava pritisak zračnih struja. Pritom je s vjetrobranom postavljenim u standardnoj, odnosno najnižoj poziciji moguće bez većih zamo-

ra krstariti putnom brzinom od 150 km/h, a uvijek postoji mogućnost da se on doista jednostavnim korištenjem alata postavi i u srednji ili najviši položaj. Iako je, dakle, još uvijek daleko od savršenstva, aerodinamična zaštita je dovoljno dobra da u kombinaciji s uzornom udobnošću Versys, između ostalog, bude i zahvalan putni motocikl. Poboljšani smještaj suvozača olakšava i vožnju u dvoje, no pretpostavljamo da bi vam u tom slučaju na dužim putovanjima, posebno ako ste još opterećeni i prtljagom, moglo nedostajati malo snage, odnosno kubičnih centimetara. Ipak, ako ste putnik samotnjak, onda bi vam jedini donekle ograničavajući čimbenik moglo biti umaranje stražnjice kod duže vožnje, no to je već problem koji se uobičajeno javlja kod najvećeg

dijela motocikala s ovako uspravnim položajem vozača. Oni koji su naviknuti na putne enduro modele mogli bi biti izneđeni i time što su oslonci za noge postavljeni relativno visoko, gotovo umjereno sportski, no nama se taj detalj ergonomije itekako svidio, budući prilikom okršaja sa zavojima pruža pomalo napadački gard i omogućuje spuštanje u duboke nagibe. A baš je borba sa zavojima najzabavniji dio primjene ovog motocikla. Zapravo, ako se radi o onim sporijim i srednje brzim zavojima, Versys je zabavniji, ali i brži od nekih koncepcijski bitno agresivnijih motocikala. Pritom vas na jurnjavu ne tjera pogonski agregat, nego ciklistika i spretan položaj za upravljačem, što znači da najbolje od sebe daje u tekućoj sportskoj vožnji, lišenoj brutalnih ubrzanja i isto takvih kočenja. Skijaškim riječnikom govoreći, Versys je za one koji umjesto opasnog spusta više vole zabavan slalom ili veleslalom, a mogućnost prolaska zavoja izrazito oštrim linijama i impresivna imunost na proširivanje putanje podsjeća na vijuganje ekstremno kratkim carving skijama. Ako se pritom i malo pretjera, ukupna agilnost motocikla uglavnom ostavlja dovoljno vremena i mogućnosti za sve potrebne reakcije.

Gibajmo se, gibajmo!

Uspravan položaj tijela i suzdržana težina omogućuju lagane ulaske u nagib i brze promjene

Tekućinom hlađen paralelni dvocilindraš ostao je nepromijenjen u odnosu na dosadašnji model, tek su stražnji nosači obloženi gumom br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>test

Kawasaki Versys

Bogata ponuda dodatne opreme između ostalog uključuje i dvije različite vrste vjetrobrana, štitnike za ruke i grijane ručke, utičnicu od 12V, niže i više sjedalo s gelom, te samo središnji ili bočne kofere (ne i oboje)

Linije prolaska kroz zavoje mogu biti vrlo oštre, a ukupna agilnost motocikla omogućava lako ispravljanje eventualnih pogrešaka. Lagano kočenje duboko u zavoj ili rano dodavanje gasa neće uznemiriti ciklistiku

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

smjera, pri čemu je u oštrijim zavojima okretniji od kakvog nakeda ili sportskog motocikla, a opet je mirniji od žestokog supermota. Nema ni natru natruha pretjerane reaktivnosti koja bi zaplašila početnike, već samo izrazita neutralnost, što znači da motocikl konstatnom brzinom i iznimno mirno pada u nagib i onda se rado zadržava u njemu. Čak i kod žestoke vožnje motocikl odiše mirnoćom i velikom količinom povratnih informacija, a to vas tjera da svaki idući zavoj prođete još brže i brže - i tako unedogled. Na tu se priču nadovezuje i ovjes nesklon lelujanjima ili namještanjima dok je motocikl u nagibu, ne znamo samo u kolikoj se mjeri na takvo uzorno ponašanje odrazila činjenica da su ga Kawasakijevi mehaničari podesili kako bi motocikl što bolje odgovarao zahtjevima planinskih cesta drugog najvećeg talijanskog otoka. Bilo kako, svaki se kupac u traženju idealne kombinacije može poigrati s podešavanjem povrata i predopterećenja stražnjeg Showa amortizera, a istu mogućnost nudi i desni štap izokrenute prednje vilice. Dobrima su se pokazale i ugrađene gume Dunlop Sportmax D221 u dimenzijama 120/7017i 160/60-17, s tim da se- jednako kao i na modelima iz ER-6 obitelji - prednja guma trošila do ruba, dok sa stražnjom to nije bio slučaj, što pripusujemo nešto užem naplatku zbog kojeg se drugačije deformira gazni sloj. Onima koji se sa Versysom povremeno misle upustiti i u kakav lagani off-road, u Kawasakiju predlažu korištenje guma Pirelli Scorpion, no na asfaltnoj su se podlozi serijski montirane Dunlopice pokazale pravom mjerom i dobro su podnijele sva maltretaranja. Prednja guma nije pokazivala znakove stresa ni kod dubokih kočenja u zavoj, čemu je zasigurno pridonjelo i to što kliješta s dva klipića traže nešto jači stisak ruke prije nego što postupno počnu ozbiljnije “gristi“

>>>

U pojedinim režimama vrtnje na novim se retrovizorima lagano zamućuje slika

Dva prednja diska promjera 300 mm traže nešto jači stisak, no u konačnici dobro obavljaju svoj posao. Isprobali smo i verziju opremljenu ABS uređajem i utvrdili da nije pretjerano sklon bespotrebnom aktiviranju

Vibracije pogonskog agregata slabo su izražene i morate baš tražiti dlaku u jajetu kako biste ih ponekad osjetili na upravljaču ili osloncima za noge. Skoro zanemarivo dvostruke prednje diskove promjera 300 mm. Ukupna sila kočenja zadovoljit će i agresivnije vozače, dok će istovremeno smanjena mogućnost blokiranja kod paničnog reagiranja biti sasvim po mjeri početnika. Njima, ali i svima onima u potrazi za dodatnom sigurnošću, možemo preporučiti i verziju opremljenu ABS uređajem, koji se nije pokazao pretjerano osjetljivim. A jednako kao što vam je dozvoljeno kočenje duboko u zavoj, tako je moguće naglo i skoro bezrezervno dodavanje gasa istog onog trenutka kada ste utvrdili da ste prošli najzatvoreniji dio zavoja. To ne znači da je agregat mlitav, nego samo da je izrazito dobroćudan u svom razvijanju snage. Dobro, na dugačkim ravnim pravcima smo sasvim opravdano poželjeli da tekućinom hlađeni paralelni dvocilidraš pruži i nešto više strasti, no i ovako je rasploživih 64 KS, koje se pri sasvim otvorenoj ručici gasa oslobađaju na 8.000 okr/min, dovoljno da Versys bude zadovoljavajuće brz. Za sva normalna pretjecanja snage ima i više nego dovoljno, ubrzanja su do nekih 170 km/h dovoljno odlučna, pa čak i bolja od očekivanja, dok maksimalna brzina iznosi otprilike 200 km/h prema relativno preciznom brzinomjeru.

Sam je agregat izvedenica onog iz modela ER-6n i ER-6f, a uzmemo li u obzir da je uz 8 KS Versys u odnosu na svoju braću izgubio i 5 Nm, te da je istovremeno vrhunac krivulje okretnog momenta spušten za samo 200 okr/min, onda se na prvi pogled javlja sumnja u cijelu priču o tome kako je kroz drugačije postavke elektronskog ubrizgavanja goriva i intervencije na usisnim i ispušnim bregastim vratilima agregat optimiziran tako da pruža više zadovoljstva u srednjim okretajima. Pa ipak, ispod suhoparnog podatka prema kojem Versys raspolaže sa 61 Nm pri 6.800 okr/min krije se iznimno linearno razvijanje snage, čak i uglađenije od onog na modelima ER-6. Iako se pri malim brzinama ponekad mogu osjetiti sitne naznake grubosti, agregat bez ikakvih negodovanja lijepo vuče već koji milimetar ispod oznake od 3.000 okr/min, a ubrzo nakon toga počinje pokazivati i sasvim konkretne performanse.

Versys ili Z 750?

Iznad 7.000 okr/min primjetna je lagana stepenica i blaga promjena temperamenta, no taj novi vjetar u leđa nije toliko snažan da bi čak i u sportskoj vožnji trebalo često posezati za raz-

vrtavanjem do 10.000 okr/min, to više što je u tom trenutku krivulja snage već neko vrijeme u silaznoj putanji. Ako želite uživati u u onom najboljem što vam ovaj agregat može pružiti, onda trebate odabrati stupanj prijenosa kod kojeg tempo vožnje u prosjeku diktira nekih 6.000 okr/min, te količinu zabave regulirati dodavanjem i otpuštanjem gasa. Ipak, s obzirom na

Zaštita od vjetra mogla bi biti i bolja, no iza vjetrobrana se ne stvaraju nikakve vibracije koje bi umarala vozače. Uz pomoć dva vijka i četiri utora sa svake strane vjetrobran je moguće podešavati u tri različita položaja br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>test

Kawasaki Versys

SARDINIJA

Veliki otok za mali odmor I

ako je po površini tek drugi talijanski otok (Sicilija je koji postotak veća), Sardinija je za naše pojmove poprilična hrpa kamenja. Za bolju predodžbu navedimo samo to da njezinih gotovo 1,7 milijuna stanovnika živi na teritoriju koji je veći od susjedne nam Slovenije. 24 tisuće kvadratnih kilometara znači da će vam trebati podosta vremena da je temeljito prokrstarite, odnosno potrošit ćete nekoliko sati samo na to da se najbržim putem provozate od sjevera do juga otoka. Sardinija je po mnogočemu tipičan Sredozemni otok, što znači da je karakteriziraju uglavnom brdoviti teren, razvedena obala, blage zime, vruća ljeta, manjak oborina i višak sunčanih dana. Mi smo Sardiniju u sklopu Kawasakijeve prezentacije Versysa posjetili sredinom siječnja, kada je možda i najljepša, budući umjesto spaljene trave krajolikom dominira svježe zelena boja. Osim toga, u to vrijeme gotovo da i nema turista i bilo kakve gužve, a iako je vrijeme bilo podosta promjenljivo, temperatura se kretala između 10 i 15 °C. Dakle, Sardinija je i u to doba godine pogodna za vožnju na dva kotača, problem je samo kako u to vrijeme s motociklom doći do nje. U neko malo toplije doba godine preporučili bismo vam da na putu do Livorna, gdje ćete uloviti trajekt, prvo istražite Toskanu ili, u najboljoj varijanti, usput posjetite i Dolomite, no ako je stiska s vremenom, možete samo brzo projuriti talijanskim autocestama. Krenete li u zoru, uhvatit ćete noćni trajekt na kojem možete unajmiti kabinu i ujutro odmorni stići na odredište. Iskrcat ćete se na samom sjeveru otoka, gdje vam odmah preporučamo posjet obalnom području nazvanom Costa Smeralda.

MOTO PULS

Svojim brdovitim krajolikom i smećkastim stjenama koje se nerijetko svojim položajem opiru zakonima gravitacije, Costa Smeralda privlači poglede, ali i bogatiju klijentelu koja uživa u golf turizmu. Vile, apartmani, pa i čitava turistička naselja izgrađena su u skladu s tradicionalnom arhitekturom i uklopljena u krajolik, što cijelom području daje poseban šarm. Moto turiste će Costa Smeralda privuči i vijugavim brdskim cesticama s dobrim asfaltom kakvog nalazimo i na ostalom dijelu otoka. Želite li uživati u vožnji motocikla i ljepoti krajolika, preporučamo vam da se držite prometnica uz obalu. Pazite samo na lokalne vozače Fiat Pandi i sličnih prometala, koji prilikom pro-

Na ulicama Cagliaria mogli smo se uvjeriti u to da je Versys svojom okretnošću i udobnim ovjesom jedan od najboljih modela za gužvanje u prometu

br. 105/3./2010.

laska kroz zavoje vole izvlačiti maksimum iz svojih automobila, a tu je i bezbroj sporohodnih Piaggio trokolica. Policijske patrole su rijetke, no nije da ih nema, dok su na glavnim pravcima obavijesti o mjerenju brzine toliko česte da ih je nakon nekog vremena teško ne ignorirati. Nažalost, uživanje u beskonačnom nizu zavoja i dobrom asfaltu rijetko će kada biti popraćeno i pogledom na uglavnom nepristupačnu obalu. Naime, tamo gdje se litice okomito ne obrašavaju u more, obala je obično močvarnog tipa, no zato na Sardiniji postoje i velike pješčane plaže, koje se u vrijeme našeg posjeta bile dosta onečišćene naplavljenim biljnim otpadom. Dobra je stvar da

ni u blizini takvih atraktivnih plaža nema naznaka masovnog turizma španjolskog tipa, kao ni nakaradnih mega apartmama kakve susrećemo na našoj obali. Iako južni dio otoka očito nešto manje polaže na čistoću, sve je uglavnom lijepo uređeno, a osim pomalo mondenog Cagliaria isplati se posjetiti i neke manje gradiće, poput Portoscusa, u kojem smo i sami odsjeli. Oprez! Kao i kod nas, izvan sezone je od turističke ponude malo toga otvoreno. Unutrašnjost ovog prostranog otoka je nešto manje zanimljiva, posebno u nizinskom dijelu. Tu se ističu manje ili više sačuvani ostaci velikih kamenih kula koje su prije više od 3 tisuće godina (!) izgradili prastonovnici Sardinije. Taj nam dio otoka pokazuje da Sardinija ne živi samo od sezonskog turizma, već i od industrije, ali i poljoprivrede, iako se radi o dosta sušnom području. Tako je dobar dio površina pod sustavom umjetnog natapanja, uz planinske cestice tumaruju prometno osvještena stada koza, dok su livade doista prepune ovaca. Očito se kod njih isplati sve ono što se kod nas ne isplati, što potvrđuje i i nekoliko “plantaža“ sa tridesetak i više vjetroelektrana. U Hrvatskoj one navodno narušavaju okoliš, pa mi zato tamo gdje puše vjetar radije gradimo mostove. Sve u svemu, na Sardiniji se ima što vidjeti, no vjerujemo da nećemo biti previše subjektivni kada ustvrdimo da svojom prirodnom ljepotom i raznolikošću ne može konkurirati našim otocima ili obali. Zato mislimo da je ovaj veliki otok najpogodniji za mali odmor od nekoliko dana, odnosno posjet Sardiniji idealan je ako se kombinira s upoznavanjem Korzike ili Sicilije. n

*** TEHNIČKI PODACI Motor: redni, dva cilindra, četverotaktni Promjer x hod: 83 x 60 mm Obujam: 649 ccm Odnos kompresije: 11,3:1 Razvod: 2 bregaste osovine u glavi i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: s višestrukim diskovima u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Okvir: čelični cjevasti Ovjes: upside-down vilica promjera 41 mm, podesivi povrat i predopterećenje, hod 150 mm; straga oscilirajuća vilica s bočno smještenim monoamortizerom, podesivi povrat i predopterećenje, hod 145 mm Gume: prednja120/70-17, stražnja 160/60-17 Kočnice: naprijed dvostruki disk promjera 300 mm i kočione čeljusti s 2 klipića, straga disk promjera 220 mm i kočiona čeljust s jednim klipićem Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.125, širina 840, visina 1.330, visina sjedala 845, osovinski razmak 1.415, težina sa tekućinama 206 kg (209 kg s ABS-om) Deklarirano: snaga - 64 KS (47 kW) - 8.000 okr/ min, max. okr. moment - 6,2 kgm (61 Nm) pri 6.800 okr/min Spremnik goriva: 19 l lakoća upravljanja, zabava u vožnji, ciklistika, pogonski agregat, svestranost, udobnost, cijena, dizajn

Uspravan položaj gornjeg dijela tijela olakšava brze promjene smjera, dok gotovo sportski postavljeni oslonci za noge olakšavaju napadanje zavoja

zaštita od vjetra za ruke, skromna ponuda boja

to da je linearno razvijanje snage natprosječno za motocikl te zapremine, bez ikakvih skokova, kao i činjenicu da zvuk postaje nešto grleniji tek nakon 7.000 okr/min (150 km/h u 6. stupnju prijenosa), ponekad je teško prepoznati u kojem se stupnju prijenosa nalazite, tako da ne bi bilo loše da ploča s instrumentima, koja nije promijenjena, sadrži i tu informaciju. Ipak, uspijete li na temelju iskustva i očitanja obrtomjera odabrati pravi stupanj prijenosa, onda brzina kojom ćete se “ispucati“ iz zavoja ovisi samo o hrabrosti kojom ćete pristupiti zakretanju desne šake. Srećom, čak i kod grubog manipuliranja gasom odgovor ostaje dovoljno mekan, što smo posebno cijenili drugog dana testiranja, kada smo se uz određenu dozu opreza, ali bez pretjeranog straha, s Versysom mogli ugodno zabavljati i na kišom natopljenom asfaltu. Sve vrline takvog agregata, ali i ostale dosad nabrojene prednosti Versysa, kao što su, primje-

POGLED NA KONKuRENCIJu Aprilia Dorsoduro BMW F 650 GS Kawasaki Versys Suzuki V-Strom 650 Yamaha TDM 900 *Suha težina

rice, okretnost, lakoća manevriranja na mjestu ili udoban ovjes, lako se kapitaliziraju i u gradskoj vožnji. I sami smo se na ulicama Cagliaria uvjerili u to da je Versys jedan od boljih odabira za svakodnevnu uporabu. U sporoj vožnji prednji kraj postaje malo prereaktivan, a tada je kod skretanja moguće primijetiti i lagano zatvaranje upravljača, no to su ujedno i jedine (i zapravo zanemarive) zamjerke koje smo mogli dati u takvom okruženju. A najbolje od svega je da je - kada se jednom s lakoćom izvučete iz prometne gužve - potpuno svejedno hoćete li s Versysom potražiti neku zavojitu cesticu ili ćete se otisnuti na put. Bitno je samo da otprilike znate kamo idete, a ostalo je stvar Versysa i njegove urođene svestranosti. Radi se, dakle, o motociklu koji je podjednako zahvalan za sve aspekte uporabe, osim možda za testiranje. Naime, ako nakon dvodnevne vožnje u pokušaju nalaženja loših strana uz one dosad nabrojane malobrojne primjedbe navedete tek to

Maks. okr. Tip Zapremina Maks. snaga agregata (ccm) (KS - okr/min) (Nmmoment - okr/min) V2 750 92 - 8.750 82 - 4.500 R2 798 71 - 7.000 75 - 4.500 R2 649 64 - 8.000 61 - 6.800 V2 645 67 - 8.800 60 - 6.400 R2 897 86 - 7.500 89 - 6.000

**Težina sa svim tekućinama

Težina (kg)

Gume (sprijeda / straga)

186* 171* 206** 217** 223**

120/70-17 / 180/55-17 110/80-19 / 140/80-17 120/70-17 / 160/60-17 110/80-19 / 150/70-17 120/70-18 / 160/60-17

da prednja vilica možda trunkicu prelagano ponire kod kočenja, onda znate da se radi o dobro uravnoteženom motociklu, koji vam kod istresanja dojmova na papir ne pruža dovoljno povoda da se riješite nekih ranije nakupljenih frustracija. Čak mu je i cijena od 59.227 kuna prokleto dobra, iako je s druge strane i taman dovoljno visoka da i dalje živi u sjeni tržišnog uspjeha modela Z 750, koji za otprilike iste novce nudi 40ak konjskih snaga viška. Ako ništa drugo, sada se s njegovim novim i daleko privlačnijim izgledom uvelike smanjuju šanse da uđete u prodajni salon kako bi vidjeli Versysa, a da se onda prepustite sirovim strastima i izađete kao ponosni vlasnik Z-a. Ako vam se to nekim slučajem ipak dogodi, ne očajavajte - i Z 750 je vrlo dobar motocikl! Nemojte se samo čuditi kada vam u nekoj oštroj okuci vozač Versysa nabije rogove. Jesmo li već spomenuli da je Versys sada bitno atraktivniji i pri pogledu straga? n

Hod ovjesa u mm (sprijeda / straga) 160 / 160 150 / 145 160 / 163 150 / 133

Visina sjedala od tla (mm) 870 820 845 820 825

br. 105/3./2010.

Spremnik goriva (l) 12 16 19 22 20

Cijena (kn) 71.198 75.506 59.227 64.990 78.350

MOTO PULS

test

Yamaha

Nakon što je Husaberg u svojim modelima predstavio drastično izmijenjen položaj agregata, Yamaha se opredijelila za manje upadljive, ali ipak primjetne promjene po pitanju građe agregata te smještaju ključnih komponenti. Vrijeme će pokazati što ove novosti donose

Naopako je MOTO PULS

br. 105/3./2010.

>>> Piše: Marko Guzina i Viktor Bolšec fOTO: Željko Pušćenik i Marko Guzina

kn 0 00 . 6 6 I

svijetu motokrosa, odnosno motocikala za taj sport, svake godine očekujemo izvjesne izmjene u odnosu na modele za prethodnu sezonu. Najčešće se te izmjene odnose na uštedu 5 grama na ovome ili promjene onog kuta za pola stupnja, ali ima slučajeva kada su novosti drastičnije. Prije sada već niza godina svjedočili smo prelasku s dvotaktnih na četverotaktne pogonske agregate, a u nekom trenutku je većina proizvođača prešla s korištenja čeličnih na aluminijske okvire. Naravno, u posljednje vrijeme sve više motokros modela dobiva sustav elektronskog ubrizgavanja kao standardnu opremu. Tehnički zanimljivo je bilo i kada je Aprilia predstavila svoj V2 agregat u motokros izdanju, a mnogima još privlačniju inovaciju donosi Husaberg sa svojim "izokrenutim" jednocilindričnim agregatom. Ove dvije potonje novosti svako predstavljaju svojevrsnu evoluciju, ali pitanje je koliku revoluciju unose u način i kvalitetu vožnje. Slično možemo reći i za novu Yamahu YZ450F, koju ovom prilikom testiramo, a na kojoj od drastičnih novosti možemo izdvojiti agregat s cilindrom nagnutim unazad te usisom sprijeda, dok ne treba zanemariti niti novi aluminijski okvir te sustav elektronskog ubrizgavanja goriva. Nakon što opišemo tehničke izmjene potrudit ćemo se ukazati na to koliko i na koji način su one utjecale na vozna svojstva ovog motocikla.

Moderni minimalizam

Iako opisivanje izgleda motokros motocikla ne zahtjeva neke duge lamentacije, svakako možemo zaključiti da je Yamaha ovim modelom i po pitanju vizualnog identiteta napravila iskorak u odnosu na dosadašnji kroj oplata. Kako položaj filtra zraka iza glave okvira te cilindar nagnut prema natrag već sami po sebi definiraju izgled, dizajnerima nije preostalo drugo nego osmisliti nove, vrlo oskudne oplate za hladnjake rashladne tekućine. Naravno, crni elementi na plavoj izvedbi izrađeni su sa zanimljivom teksturom zbog koje će biti nemoguće da ih netko proglasi dosadnima. Zapravo, istina je vrlo daleko od moguće "dosade" jer kombinacija oplata i agregata djeluje u najmanju ruku egzotično, a tek vrhunska završna obrada govori da je riječ o serijskom proizvodu iz Japana, a ne nekoj "perverziji" malene manufakture. Sjedalo je sada ravnije, kako bi se vozač po njemu lakše kretao, a zanimljivo je i kako gotovo lebdi iznad okvira. Razlog tome je ispušni sustav savinut ispod sjedala te potreba za odvođenjem viška topline koja bi se bez ovih otvora oko sjedala tu skupljala. Prednji i stražnji blatobran, kao

prava stvar br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>test

Yamaha YZ 450F

Nova Yamaha razvija obilje snage i zakretnog momenta u niskim okretajima, što je odlično za izvlačenje iz zavoja te smanjuje uporabu spojke

Uobičajeno uska silueta učinila nam se širom u predjelu plastičnih oplata hladnjaka rashladne tekućine

i bijele površine za natjecateljske brojeve sada su modernih, uglatih oblika, pa lako prenose agresivnost i dinamičnost ovog modela. YZ450F je za 2010. godinu dostupna u plavoj kombinaciji svojstvenoj Yamahi (kakvu smo testirali) te u privlačnoj bijeloj izvedbi. Obje inačice koriste moderne crne naplatke.

Temeljite promjene

Nekih 12 godina nakon što je svijetu predstavljen revolucionarni velikoserijski četverotaktni motokros model YZ400F, motocikl koji je pred nama trebao bi predstavljati sličnu, drastičnu novost. U odnosu na prethodni model, novi YZ450F je izmijenjen u gotovo svakom pogledu. Isti su ostali kotači i stražnja kočnica. Sve drugo je osmišljeno nanovo. Kako bi postigli "idealnu ravnotežu krutosti", u Yamahi su okvir i agregat dizajnirali usporedno, odnosno zajedno. Sam okvir je načinjen od ukupno 16 dijelova - neki su od ljevanog, pojedini od kovanog, a neki od izvlačenog aluminija. Spojeni u cjelinu, ovi dijelovi čine okvir koji su u Yamahi nazvali "okvir s dvostrukim S gredama" jer g iz Kočnice ne donose znatne novosti, ali rade dobro, iako prednjoj nedostaje preciznosti doziranja, pogotovo na jako skliskoj podlozi

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

profila - a i gledano s gornje strane grede okvira - prate oblik slova "S". Na prednjem kraju novog okvira radi Kayaba izokrenuta vilica promjera 47 mm, sada povećanog hoda od 310 mm, a u unutrašnjosti su se dogodile neke promjene koje poboljšavaju kliznost. Vilica je, naravno, podesiva po parametru kompresije kao i povrata. Na prednjem ovjesu nailazimo i na promjenu na trokutima, koji sada os vilice postavljaju na 22 mm od osi upravljača (prije 25 mm), što bi novu Yamahu trebalo učiniti upravljivijom. Upravljač je postavljen niže i bliže vozaču, s tim da se i dalje ugrađuju nosači koji omogućavaju podešavanje u četiri položaja. Stražnji ovjes koristi novi plinski amortizer koji također nosi potpis Kayaba, a u njemu svoj posao obavlja klipić povećanog promjera (50mm), dok je spremnik plina (dušik) veće zapremine i izmijenjenog oblika. Dok je tvrdoća opruge neznatno povećana (sa 0,55 kg/mm na 0,57 kg/mm) i dalje ostaje mogućnost podešavanja prednaprezanja opruge, brze i spore kompresije te povrata. Amortizer je sada postavljen u središte motocikla, na mjesto gdje se na prethodnom modelu nalazilo

>>>

Viktoru Bolšecu svidjela se okretnost ovog modela

kućište filtra zraka. Na aluminijsku stražnju vilicu amortizer djeluje preko progresivnog polužja, a omogućuje 312 mm hoda stražnjeg kotača. Iz Yamahe tvrde da se ovaj novi model "udebljao" kojih 2 kilograma u odnosu na prethodnika, što znači da sada YZ450F s punim spremnikom goriva, spreman za vožnju teži 111,9 kilograma. Osovinski razmak iznosi 1.487 mm, sjedalo je na 999 mm od podloge, a spremnik goriva prima 6 litara. Za zaustavljanje ovog motocikla služi prednji disk promjera 250 mm s dvoklipnim kliještima te stražnji disk od 245 mm, s tim da je prednja guma dimenzija 80/100-21, a stražnja 110/90-19.

Svojom pojavom YZ450F odstupa od dosadašnje šablone koju su slijedili gotovo svi motokros motocikli - sve "plastike" su svježe oblikovane

Drastičan iskorak

Ako su ciklistika i okvir temeljito izmjenjeni, onda o broju izmjena na agregatu ne možemo reći dovoljno. Zapravo, osim što je u pitanju jednocilindrični, tekućinom hlađeni agregat iz Yamahe, s prethodnikom ovaj stroj nema puno zajedničkog. Srce testirane Yamahe svojom koncepcijom gotovo da podsjeća na ljude, jer gorivo ulazi sprijeda, a "ispuh" je straga - ali to nije jedina novost.

Lijepi crni naplatci odlično pristaju ovom motociklu br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>test

Yamaha YZ 450F

Umjesto štapićem, ulje se sada kontrolira pomoću prozorčića

Ispušni sustav ima i rezonantnu komoru Tik ispod otvora spremnika goriva nalazi se kućište filtra zraka

U ispušni sustav je ugrađen "tornado", koji dodaje potrebnu duljinu ispušne cijevi

Novi stražnji amortizer sada se hvata za središnji dio okvira, gdje je prije bila kutija filtra zraka Novi okvir je načinjen od ukupno 16 aluminijskih elemenata, a lako su vidljive razlike u odnosu na prethodni model

Zapravo, teško nam je odlučiti odakle početi. Za početak, od fizičkih mjera ćemo izdvojiti da je provrt sada veći, a hod smanjen, pa iznose 97 odnosno 60,8 milimetara, a kompresijski omjer je narastao na 12,5:1, čime se povećava snaga u nižim okretajima. Radna zapremina iznosi 449 kubičnih centimetara, što se može i očekivati od motocikla ove klase. Nakon 12 godina vjernosti petventilskim glavama na svojim motokros uzdanicama, Yamaha se odlučila odbaciti jedan ventil, pa ih je tako sada četiri. I dalje se radi o delikatnim komadima titanija, s tim da su usisni ventili promjera 36 mm, a ispušni mjere 30 mm, a opruge ventila sada su ovalne, a ne više okrugle. Ovdje je dobra prilika spomenuti da su i bregaste osovine pretrpjele promjene, pa su sada "rezane" tako da se postigne čim veće otvaranje ventila. Navodno dva usisna ventila bolje surađuju sa sustavom elektronskog ubrizgavanja. 60

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

>>>

Nenad Šipek, Top 10 MX3

ova Yamaha u mnogočemu se razlikuje od stare. Najveća razlika je u razvijanju snage agregata, koji je sada puno jači na niskim okretajima, a slabiji na višim te mnogo linearniji. Snaga na visokim okretajima može se dobiti ugradnjom zamjenskog ispušnog sustava. Osim agregata promjene su uočljive i u rasporedu težine: težište je pomaknuto prema naprijed. To ima dvojaki učinak: na skokovima je malo teže upravljati prednjim krajem, no zato je zadnji kraj mnogo lakši u zavoju, pa omogućava brže prolaske. Ovjes je znatno tvrđe serijski podešen nego na lanjskom modelu, no to se može korigirati na brojnim parametrima. Kočnice su ostale identične starima. Buka iz agregata, odnosno njenog usisa je mnogo veća i na to se treba priviknuti. n

Nova ergonomija odgovarat će agresivnijoj vožnji, a i niži vozači će doći na svoje Ovaj moderni sustav potpisuje Keihin. On koristi brizgaljku sa čak 12 otvora, čime se postiže odlično raspršivanje goriva, a to pak doprinosi čišćem i efikasnijem izgaranju. Specifičnost sustava elektronskog ubrizgavanja namijenjenog motokros motociklima je činjenica da rade bez akumulatora električne energije, ali to ne znači da su manje složeni. Naprotiv, ovaj sklop je povezan sa sedam senzora i to za položaj leptirastog tijela, tlak u usisu, temeraturu usisanog zraka, tlak okolnog zraka, položaj radilice, temperaturu rashladne tekućine te osjetnik G-sila. Uz pomoć prikupljenih podataka mikroprocesor automatski mijenja količinu goriva u smjesi i to za gotovo 50%, ukoliko je potrebno. Kao i kod ostalih sustava elektronskog ubrizgavanja goriva "bez akumulatora" i ovdje se na dnu spremnika goriva nalazi pumpa pogonjena strujom, koja se "krade" od sustava paljenja. Spomenuli smo

osjetnik G-sile koji igra ulogu u povećanju sigurnosti. Namjena mu je prepoznati ako je motocikl nagnut za više od 45 stupnjeva, a dulje od 10 sekundi. Kada su ti uvjeti ispunjeni, agregat se gasi. Ovo ostavlja dovoljno vremena za izvođenje raznih vratolomija, ali dodaje dozu sigurnosti prilikom pada i mogućeg zaglavljivanja ručice gasa. Po pitanju dobave goriva valja ukazati na to da je usisni kanal sada ravan, a iako je kućište filtra smješteno u vrh okvira upravo radi postizanja takve geometrije, dodatna prednost je to da sada motor "udiše" čišći zrak, netom iza upravljača. Na klasičnoj lokaciji usisa zraka puno prašine dolazi od stražnjeg kotača što sada nikako nije slučaj. Spomenuti ravan usisni kanal u stilu cestovnih "R" motocikala doprinosi kvaliteti izgaranja te zakretnom momentu pri nižim i srednjim okretajima.

Nadalje, ono što će svatko primjetiti jest činjenica da je cilindar radi centralizacije masa nagnut prema natrag i to za 8,2 stupnja u odnosu na okomicu. Idući zahvat na toplinskoj grupi je uključivao pametno pozicioniranje radilice. Ona se sada nalazi dublje u bloku, čime je vanjski dio cilindra naizgled 20% kraći. Pored toga, radilica je pomaknuta prema nazad u odnosu na središnju os cilindra, čime se smanjuju trenja klipa na stijenku, pa 2 mm skraćena klipnjača može efikasnije obavljati svoj posao. Sve do sada navedeno kao rezultat oslobađa deklariranu snagu od 55,5 KS pri 9.000 okr/min te zakretni moment od 47,1 Nm pri 7.000 okr/ min, ali i neizostavne ispušne plinove. Kako smo i rekli, ispušni plinovi put do slobode pronalaze sa stražnje strane agregata i to kroz zanimljiv ispušni sustav. Netom po izlazu iz glave agregata nalazi se rezonantna komora, a zatim i komad br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>test

Yamaha YZ 450F

Nova Yamaha se ne vozi poput prethodnih modela, pa će vozači s iskustvom na plavim bolidima trebati period prilagodbe

koji u Yamahi nazivaju "tornado" jer se doslovno radi o petlji u ispuhu koja pomaže kompaktnosti, a dodaje duljinu koja pak rezultira većom snagom. Vjerovali ili ne, kroz ovaj kompaktni ispušni sustav plinovi putuju čak jedan metar. Mjenjačkoj kutiji i spojki nećemo u ovom tekstu posvetiti previše pozornosti jer se radi o uobičajenim komponentama bez revolucionarnih riješenja. Višestruka spojka u uljnoj kupci prenosi snagu na mjenjačku kutiju s pet stupnjeva prijenosa, a posve je jasno da motokros motocikl neće koristiti kardan ili remen, već je za sekundarni prijenos odabran lanac. Iako su navedene izmjene posve dovoljne za svakog ljubitelja tehnologije, odat ćemo vam tajnu da je kontrola razine ulja u spremniku (kako je podmazivanje suhim karterom) riješena pomoću "prozorčića". Ovo znači da više nećete morati tražiti čist komad pamuka, poput čarapa ili gaća, ne biste li obrisali do sada korištenu šipkicu za mjerenje razine ulja.

Iako je spremnik goriva na ovom modelu manji nego na prethodniku, uz ekonomičniji agregat iz Yamahe tvrde da YZ450F nosi dovoljno goriva za 60 minuta vožnje "tempom utrka"

Jedna nova Yamaha

Ne možemo, a ne sjetiti se kakav preokret je prije 12 godina svojim pojavljivanjem izazvala Yamaha YZ400F svojim radikalno drugačijim pristupom. Ipak ćemo naglasiti da aktualna YZ450F više predstavlja novo poglavlje u kontekstu Yamahe, a ne bi bilo realno očekivati da će na razini cijelog motokros svijeta predstavljati revoluciju kao što je to bio slučaj sa slavnim pretkom. Kako ove izjave ne bi ostale u domeni teoretiziranja, u nastavku slijede dojmovi iz vožnje. Među prvim stvarima koje vozač primjećuje prilikom susreta s ovim motociklom sigurno je jednostavnost kokpita. Zapravo, na upravljaču je

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

>>>

S boka se jasno vidi da je cilindar nagnut unatrag, a dizajn motocikla je uvelike definiran položajem usisnog kanala i ispuha

pored kočnice, gasa i spojke tek tipka za gašenje agregata. Poluge za toplo pokretanje nema jer sada agregat sve obavlja sam. Također nema niti ventila za gorivo, a iza hladnjaka tekućine se s ljeve strane nalazi ručica za hladno pokretanje koja podiže broj okretaja u praznom hodu. Nakon što smo se uvjerili da imamo dovoljno goriva, ugodno smo iznenađni lakoćom pokretanja. Naime, automatski dekompresor je odličan, pa pokretanje agregata ne iziskuje veliku silu te on u pravilu pali već nakon prvog pokušaja, bio topao ili hladan. Već prvi prijeđeni metri u sjedalu ovog motocikla ukazuju da se radi o posve novom proizvodu koji osim plave boje malo dijeli s prethodnikom. Tu je novo, tvrđe sjedalo koje bolje prenosi informacije o kretanju motocikla na vozača, a nožni oslonci su nešto bliže sjedalu, čime će profitirati niži vozači. Upravo ove i još pokoja različitost znače da će se vozači naučeni na dosadašnje Yamahe morati pomiriti s određenim razdobljem privikavanja, jer novi YZ-F je upravo to: nov i drugačiji. Već lagana vožnja ukazuje na to koliko je agregat sada uglađen i linearan, a jednostavno je odlično koliko snage i zakretnog momenta je dostupno već u niskim okretajima. Na žalost, ovo oduševljenje nestaje s porastom okretaja, jer iako jaka, nova Yamaha više ne donosi divlje ispoljavanje snage svojstveno dosadašnjim "četristopedesetkama". Ovo se, vjerujemo, može riješiti zamjenom ispušnog sustava, ali ipak smo tu kako bismo donjeli sud o serijskom proizvodu. Agregat zapravo snagu razvija gotovo poput modela klase 250, ali naravno, raspoloživih "konja" je daleko više. Ovo je osobina koja će se zasigurno svidjeti početnicima i amaterima koji vole raspolagati s više snage, ali nisu presretni kada iskazivanje te sna-

Sjedalo je tvrđe i ravnije nego prije, pa pruža bolje povratne informacije i osigurava lakše kretanje vozača

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>test

Yamaha YZ 450F

Dodatna oprema

Nova geometrija, ciklistika i ergonomija znatno su olakšale ulaske i prolaske kroz uske, spore zavoje, što je do sada bila boljka Yamahinih motokros modela

ored uobičajenih štitnika za okvir i agregat te zamjenskog upravljača i sličnih komada originalne dodatne opreme, Yamaha za ovaj model nudi i jedan novitet. Naime, uvođenjem sustava elektronskog ubrizgavanja stvorila se potreba za uređajem pomoću kojeg bi se moglo podešavati rečeni sustav. Upravo u tu svrhu moguće je kupiti kompaktni uređaj koji radi na baterije i omogućava mijenjanje parametara rada sustava elektronskog ubrizgavanja na novoj Yamahi YZ450f. n

Oslonci za noge su jednostavni i efikasni, baš kao i cijeli motocikl Jedini "instrument" na upravljaču sada je tipka za gašenje agregata

U glavi je sada "svega" četiri ventila, a usisni kanal je ravan, kao na cestovnim sportskim modelima 64

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

Ispušni sustav na nižim okretajima dobro prigušuje agregat, ali u višim okretajima je Yamaha glasna

S lijeve strane se nalazi polugica za hladno paljenje

***

teHniČki PoDaci Motor: jednocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 97 x 60,8 mm obujam: 449,7 ccm razvod: dvije bregaste osovine u glavi i 4 ventila po cilindru odnos kompresije: 12,5:1 Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje Keihin promjera 44 mm Spojka: više lamela u uljnoj kupci Mjenjač: 5 brzina okvir: aluminijski ovjes: izokrenuta vilica sa štapovima promjera 47 mm hoda 310 mm; straga aluminijska vilica vilica s jednim amortizerom hoda 312 mm Gume: prednja 80/100-21, stražnja 110/90-19 kočnice: naprijed disk promjera 250 mm i kočione čeljusti s 2 klipića, straga disk promjera 245 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.191, širina 825, visina sjedala 999, osovinski razmak 1.487, težina 111,9 kg Deklarirano: snaga - 55,5 ks (40,8 kW) - 9.000 okr/min, maks. okr. moment - 47,1 Nm pri 7.000 okr/min

YZ450F svakako predstavlja skok prema naprijed kada je riječ o Yamahinim motokros modelima, ali ne čini nam se da je "globalno" toliko inovativan motocikl ge počne nadilaziti njihove sposobnosti. Dakle, u niskim i srednjim okretajima YZ-F fascinira, ali u višim okretajima ostaje prostora za poboljšanja. Prije nego se počnemo spuštati u zavoje još ćemo primijetiti da je buka usisa smještenog ispred vozača na ovom motociklu prilična. Na niskim okretajima smo je svjesni, ali uz žešću vožnju ovaj prilično jak zvuk ulazi u kacigu i teško ga je zanemariti. Na sličan način ispušni sustav na nižim okretajima solidno prigušuje rad agregata, ali kada je gas otvoren, YZ450F "laje" poput punokrvnog kros motocikla klase 450, što on u krajnjoj liniji i jest. Položaj za upravljačem potencira upravljanje precizno poput reza plastičnog kirurga, a pogled na agresivno oblikovani prednji blatobran iz vozačke perspektive potiče na još oštrije napadanje zavoja. Kao što smo primijetili, YZ se sada vozi drugačije, a to znači da su prolasci kroz spore, zatvorene zavoje osjetno lakši, dijelom zbog izmjena geometrije, a dijelom zbog lakšeg stražnjeg kraja i centralizacije masa. Dok se prijašnjim Yamaha modelima ove klase moglo spočitnuti slabiju okretnost, to sada više nije slučaj. Mjenjačka kutija radi dobro i pouzdano, iako prilikom mijenjanja brzina pri visokim okretajima treba upotrijebiti više sile ukoliko ne otpuštate ručicu gasa. Ovo je možda pitanje spojke koja se pokazala odlična i pouzdana te se nije pregrijavala niti na pješčanoj testnoj stazi, a nije ju bilo potrebno niti značajnije podešavati. Zapravo, zahvaljujući obilju snage i zakretnog momenta na niskim okretajima spojku je potrebno koristiti osjetno manje nego na prethodnim izdanjima ove uspješnice. Kočnice nisu značajnije mijenjane i kao takve niti ne donose neke značajne novosti. Sve radi po principu "koliko stiska, toliko kočenja", pa će prednju kočnicu za jača kočenja trebati i solidno stisnuti. Možemo joj zamjeriti nedostatak linear-

linearan i uglađeni agregat, upravljivost u zavojima, položaj vozača, izgled, spojka porast težine, buka, nedostatak agresivnosti

nosti koji se manifestira težim ocjenjivanjem sile kočenja na skliskoj podlozi. Prilikom savladavanja zavoja ponešto su nam zasmetale plastične oplate hladnjaka rashladne tekućine, koje se naglo šire u svom prednjem dijelu. Ovo pomalo otežava pružanje noge u zavojima i ne bi smetalo da je YZ u tom dijelu barem malo uži. Nakon svega možemo reći da je ovjes nešto tvrđi nego na prethodnom modelu. Ovo je odlika koja će odgovarati bržim vozačima, dok će oni manje iskusni trebati poraditi na postavkama, prvenstveno prvog dijela hoda ovjesa. Ovako tvrd ovjes rezultira time da prednji kraj prilikom kočenja ostaje nešto više, a to umanjuje osjećaj za to koliko dobro prednja guma drži podlogu. S druge strane, tvrđi ovjes donosi i puno direktnije promjene smjera te lakše ulaske u zavoje, pogotovo kada su oni spori i kratki.

Vjerujte reklamama!

Svake godine svjedoci smo pojavljivanja novih motokros modela, ali otkako su svi vodeći proizvođači usvojili četverotaktnu tehnologiju, ne možemo govoriti o nekim drastičnim promjenama. U uvodu smo spomenuli neke iznimkne, no nakon što smo ju vozili, Yamaha YZ450F se dokazala kao nešto doista novo. Radi se o pametnom iskoraku od prosjeka u svijetu motokrosa, a što je još bitnije, rezultat je funkcionalan motocikl koji donosi pregršt poboljšanja. Možda će ovo izdanje iziskivati neke preinake da bi bilo savršeno konkurentno na najvišim instancama natjecanja, ali zato je novi agregat bezazlen za početnike i brzo će ih ispunjavati samopouzdanjem. Tome možemo dodati dobro pogođenu ergonomiju, koja uz precizno upravljanje omogućava vozaču da iskoristi potencijale ovog, budimo realni, lijepog motocikla. Ipak, nekako nam se čini da s novom inačicom

YZ450F više profitira Yamaha nego cijela zajednica terenske vožnje. Odlučimo li parafrazirati poznatu rečenicu Neila Armstronga, to bi zvučalo: "Ovo je nevelik korak za svijet motokrosa, ali velik za Yamahu." Bacimo li pogled na konkurenciju, uz Yamahinu cijenu od 66.000 kn svakako najzanimljivije zvuči Kawasaki KX450F, za koji valja izdvojiti tek 48.794 kn. Naravno, "zeleni" je ipak predstavnik uvriježene tehnologije, pa razliku u cijeni djelom možemo opravdati upravo razlikom u tehnologiji. Zanemarimo li druga dva japanska proizvođača koji na našem tržištu nisu primjereno zastupljeni u sferi motokrosa, ostaje nam još narančasti Austrijanac KTM SX-F 450, kraj kojeg u cjeniku stoji iznos od 64.200 kn. KTM je svakako vrhunski proizvod koji opravdava svoju cijenu, ali YZ450F ipak nosi "značku" tehnološkog iskoraka koji ju čini zanimljivijom. Na kraju, možemo reći da su reklame koje Yamahu oslikavaju kao nov koncept visokih sposobnosti posve točne. Kao što smo rekli, manje iskusni vozači će na njoj zasigurno moći na siguran način iskusiti čari jače klase, a oni iskusniji će sigurno znati što trebaju učiniti da ovaj motocikl zadovolji sve njihove potrebe. n

Sustav elektronskog ubrizgavanja goriva agregat čini uglađenim i lakim za pokretanje br. 105/3./2010.

MOTO PULS

test

Ducati

Iako je Ducati slavu stekao zahvaljujući svojim Superbike modelima, motocikli koji su godinama postizali najbolje prodajne rezultate pripadali su obitelji Monster. Nedugo nakon što je sredinom pretprošle godine u prodaju pušten novi Monster 696, tvornica iz Bologne nam je predstavila i velikog Monstera, posve obnovljenog i opremljenog novim agregatom, koji nudi obilje okretnog momenta za instant zabavu Piše: Krešimir PrašničKi Foto: marKo Guzina

Monstruozan Moto PULS

br. 105/3./2010.

eško je poreći Monsterovu karizmu i utjecaj na bikere širom svijeta otkako se ovaj vrlo osebujni naked pojavio 1993. godine. Tvornica iz Bologne može biti zahvalna njegovom tvorcu, Miguelu Angelu Galluzziju, što je dizajnirao motocikl koji će u godinama koje dolaze steći gotovo kultno štovanje - ne samo među ljubiteljima nakeda, već i među ljubiteljima motocikala uopće. I Monstera je - poput 916-ice, možda i najslavnijeg Ducatijevog motocikla ikada - krasio onaj gotovo bezvremenski i uvijek svježi izgled koji je uporno prkosio zubu vremena. Kod ostalih proizvođača novi modeli su dolazili i odlazili, a Monster je u tom svijetu uvi-

>>>

jek bio konstanta, čak i svojevrsna zvijezda vodilja svim proizvođačima koji su željeli proizvoditi zabavne naked motocikle. U svojem dosadašnjem životnom putu Monster je doživio mnogo promjena, bilo da govorimo o pogonskim agregatima ili o kozmetičkim ili ciklističkim intervencijama, no u osnovi je uvijek ostao vjeran svojoj izvornoj koncepciji. S pojavom 696-ice prošle godine Ducati je najavio da je na redu još jedan logični evolucijski korak, tako da je bilo samo pitanje vremena kada će na red doći i veliki Monster. Najveća novina koju sa sobom nosi Monster 1100 svakako je agregat, iako, ruku na srce, to i nije neka osobita novost, budući da smo se s tim agregatom već imali prilike susresti na Multistradi, na kojoj je doživio svoju premijeru, a kasnije i na Hypermotardu, na kojemu se njegov izdašni okretni moment pokazao u najboljem svjetlu. Bilo je za očekivati da će se s vremenom taj isti agregat naći i u Monsteru, budući da je njegovog prethodnika na tom konkretnom području već dobrano načeo zub vremena.

Na poznatom teritoriju

U motociklističkom svijetu uobičajene su česte novine i promjene - na to su nas navikli proizvođači sa svojom hiperprodukcijom u nastojanju da kupce osvoje na prvu loptu. No sa svojim klasičnim izgledom Monster se baš ne uklapa u tu filozofiju i kod njega smo navikli na izvjesnu postojanost. Moglo bi se čak reći da bi bilo svetogrđe previše odstupati od generalnih smjernica koje je prvi Monster zadao još 1993. To znači da ćete se - ukoliko ste imali priliku voziti njegove prethodne reinkarnacije - i u sjedalu novog Monstera naći u vrlo poznatom okruženju. Sjedalo je u odnosu na spremnik goriva i dalje prilično nisko, udaljeno svega 810 mm od poda. To, doduše, jest za 10 mm više od prethodnog Monstera S2R 1000, ali razlika ipak nije drastična. Upravljač je i dalje karakteristično širok, a kada se preko podužeg spremnika goriva vozač blago nagne nad njim, ima osjećaj nadmoći kakav je rijetko koji naked osim istinskih streetfightera u stanju pružiti, a sve to i prije nego što je

C I J E N A

93.990 kn

na prvi pogled br. 105/3./2010.

Moto PULS

>>>test

Ducati Monster 1100 Agilnost svojstvena sportskim motociklima je jedna od izraženijih Monsterovih osobina

Monsterove kočnice na oko djeluju impresivno, no potreban je jači stisak da bi se od njih dobila željena snaga

Lukavo smješteni usisnici za zrak ujedno dopuštaju i veći zakretni kut upravljača, što je osobito korisno pri manevriranju u mjestu 68

Moto PULS

Minimalistički stražnji rasvjetni sklop ne narušava Monsterov dizajnerski sklad br. 105/3./2010.

Marchesini naplatci s krakovima u obliku slova Y dodatno naglašavaju sportski dojam

>>>

uopće pokrenuo motocikl. No iako je položaj vozača gotovo identičan onome na prošloj generaciji Monstera, određenih promjena ipak ima, a neke od njih su uz to i vrlo poželjne. Na primjer, prepoznatljivi spremnik goriva, odnosno njegov plastični pokrov, sada je dobio i vrlo zgodno uvučene usise zraka, koji su smješteni tako da sada omogućavaju veći zakretni kut upravljača, što znatno olakšava manevriranje u mjestu. Istodobno je spremnik goriva malo povećao svoj kapacitet te sada u njega stane 15 litara goriva, a količina zraka u airboxu sada iznosi 10 litara. Ovdje ćemo iskoristiti priliku i spomenuti da Ducati na popisu dodatne opreme nudi mogućnost zamjene plastičnih pokrova spremnika goriva, a ista se mogućnost odnosi i na poklopac sjedala suvozača. Ukoliko vam dosadi serijska crvena, srebrna ili crna boja vašega ljubimca, možete jednostavno zamijeniti plastične pokrove drugom kombinacijom boja i tako personalizirati vaše čudovište. Estetske promjene proširuju se i na retrovizore, koji su svoj jednostavan i neupadljiv dizajn zamijenili puno primjetnijom izvedbom, kakvu nalazimo na ranije predstavljenom Monsteru 696, ali i na puno snažnijem i naglašeno sportski orijentiranom Streetfighteru. Dosadašnje okruglo svjetlo također je otišlo u povijest i na njegovo mjesto sada je smješteno novo, elipsasto, na kakvo nas je već navikao ranije predstavljeni Monster 696. Kad smo kod promjena, ne možemo zaobići one značajnije, a među njih svakako ubrajamo rešetkasti okvir od čeličnih cijevi, svojevrsni zaštitni znak Ducatijevih motocikala. Na novom je Monsteru 1100 on izmijenjen, a koristi koncept kratkoga okvira, što je rješenje 'posuđeno' od superprestižnog Desmosedicija. Njegove cijevi su istoga promjera (34 mm) i debljine (1.5 mm) kao na 1098 R modelu, dok je stražnji dio okvira također razvijen po uzoru na Desmosedici RR te je izrađen od lijevanog aluminija.

Čari okretnog momenta

Kad pritiskom na tipku elektropokretača pokrenete motor, on vas neće iznenaditi ničim novim. Javit će se dobro poznatim potmulim Ducatijevim zvukom, a nezaobilazno zveckanje jasno će vam dati do znanja da je i suha spojka još uvijek prisutna. No, nakon što ubacite u prvu brzinu i otpustite ručicu spojke, novi Monster bi vas mogao iznenaditi ako pritom niste nježni prilikom odvrtanja gasa. U tom slučaju moglo bi se vrlo lako dogoditi da vam stražnji kraj prokliže pod iznenadnom pro-

Prigušivači ispušnog sustava sada su odvojeni valom snage, ili bi guma mogla 'uhvatiti', što će za posljedicu imati dizanje prednjega kotača put neba. A u krajnjem slučaju, moglo bi se dogoditi i jedno i drugo. Doduše, dio krivnje za takvu eksplozivnost agregata pri kretanju snosi spojka, koja otpušta prilično visoko, pa bi vas Monster - ako ste pritom i dodali malo više gasa - lako mogao iznenaditi. No s malo privikavanja na spojku stvar je riješena i moći ćete se u potpunosti prepustiti užicima koje pruža novi agregat povećane radne zapremine. Iako, ako ga usporedimo s prijašnjim, koji je iz radne zapremine od 992 ccm izvlačio maksimalnih 95 KS, agregat na novom Monsteru nije osobito drukčiji, budući da je vrijednost deklarirane maksimalne snage ostala ista. Doduše, u svom novom izdanju maksimalna snaga se razvija pri 7.500 okr/min, što je za 500 okr/min manje od njegova prethodnika, tako da i u tome možemo naći razlog novonastaloj živosti. Osim

toga, povećanje radne zapremine na 1078 ccm donijelo je veliko povećanje okretnog momenta: s 94 Nm na 103, i to pri istih 6.000 okr/min. Ovaj 'zračnjak' s cilindrima položenim u L konfiguraciju i desmodromikom te već uobičajena dva ventila po cilindru, svoju je premijeru doživio na modelu Multistrada, a kao pun pogodak pokazao se i na Hypermotardu, tako da nije neobično da je Ducati odlučio iskoristiti njegove prednosti ugradivši ga i u novog Monstera. U svakom slučaju, da bi se od radne zapremine od 992 ccm došlo do sadašnjih 1078 ccm, provrt je povećan s 94 mm na 98 mm, dok je hod klipa ostao istih 71.5 mm. Omjer kompresije u odnosu na prethodni S2R model povećan je sa 10:1 na 10.7:1. No, ne može se reći da je ovaj agregat identičan onome na Multistradi, budući da mu je težina smanjena za puna tri kilograma. A na kraju, tu je i novi sustav ubrizgavanja goriva, koji sada izrađuje tvrtka Siemens, za razliku od dosa-

Novo trodjelno elipsoidno svjetlo

Digitalni instrumenti izgledaju vrlo atraktivno, ali nisu osobito pregledni u vožnji. Klasični Ducatijevi prekidači su vrlo intuitivni u korištenju. Osobito su korisne tipke na lijevoj ručki upravljača, koje služe za pregledavanje funkcija instrument ploče

S novim je agregatom Monster uvelike profitirao po pitanju okretnog momenta br. 105/3./2010.

Moto PULS

>>>test

Ducati Monster 1100 dašnjeg Magneti Marellija. Zajedno s ukupnim smanjenjem težine motocikla na 169 kg (Monster S2R 1000 težio je 178 kg), Ducati je dobio znatno življi motocikl koji sada puno spremnije odgovara na svaki okret ručice gasa. Vozač ima dojam da je ukupna snaga barem za dvadesetak konja veća od deklarirane, a doista izdašni okretni moment omogućava i određenu dozu lijenosti, budući da ne moramo paziti u kojem smo stupnju prijenosa da bismo od Monstera izvukli maksimum. Ukoliko pak želite ubrzavati do krajnjih okretaja, barem dok se ne naviknete na Ducatijev zvuk - koji se u svojoj intonaciji ne mijenja previše dok ne dođe do maksimalnih okretaja - bilo bi uputno jedno oko držati na novoj instrument ploči od tekućih kristala, koja mijenja već pomalo dosadne okrugle analogne instrumente viđene na prethodnim verzijama Monstera. Istina, obrtomjer u vožnji nije osobito pregledan, što je boljka već poznata sa svih novih Ducatijevih motocikala, uključujući i Superbike modele, ali zato će vas velika crvena lampica iznad obrtomjera podsjetiti da se bliži krajnji trenutak da promijenite stupanj prijenosa. Ukoliko vam to nije dovoljno, blokada koja se uključuje vrlo brzo nakon lampice dat će vam dodatni poticaj, uz trenutačni gubitak toliko željenog ubrzanja. Sama brzina koju je Monster u stanju postići debelo prelazi magičnu brojku od 200 km/h, iako vjerujemo da je malo onih koji će se duže zadržavati na tim brzinama, ako ni zbog čega drugoga, onda zbog same filozofije ovog motocikla, kojemu zaštita od vjetra nije jača strana. Uz dodatak minijaturnog plastičnog vjetrobrana - koji, usput budi rečeno, nije dio serijske opreme motocikla - Monster vrlo dobro podnosi putne brzine do nekih 160 km/h, ali sve iznad toga rezultirat će prevelikom turbulencijom, a usto će i prednji kraj nervozno reagirati na svaku neravninu. Stoga ćemo zaključiti da Monsteru ipak ne godi vožnja s razvlačenjem brzina do 'crvenoga'. Puno mu je ugodnije kružiti na srednjim okretajima, a onda - kada se za to ukaže prilika ili jednostavno potreba - odlučno okrenuti ručicu gasa i dopustiti da izdašni okretni moment učini svoje. Pri manjim brzinama to zna biti i prilično zabavno, osobito ukoliko ste jedan od onih koji vole vožnju na stražnjem kotaču, za što je Monster sposoban i bez previše truda, a u ponekim slučajevima čak i bez želje vozača. Malo opreza treba primijeniti i prilikom usporavanja, budući da Monster 1100 nije opremljen kliznom spojkom poput njegova manjega brata, Monstera 696. Stoga je uputno brzine u niže mijenjati uz pomoć međugasa ukoliko želite izbjeći blokiranje stražnjega kotača. A ukoliko pak želite dodatnu sigurnost, na Ducati Performance popisu dodatne opreme naći ćete i kliznu spojku, koju možete ugraditi u svoga ljubimca i tako mu uvelike poboljšati voznost.

Čudovišno agilan

Široki upravljač omogućava munjevita obrušavanja u zavoje 70

Moto PULS

br. 105/3./2010.

Multistradin agregat u kombinaciji s težinom od svega 169 kilograma omogućio je Monsteru impresivna ubrzanja, ali je ta težina imala još jedan povoljan učinak, a to je jednako impresivna agilnost u vožnji. Međuosovinski razmak novoga Monstera je 1450 mm, što je za 10 mm duže nego na prethodnom S2R-u, ali novi rešetkasti okvir, kao i nova stražnja jednoruka aluminijska vilica izrađena po uzoru na Superbike modele, jamče okretnost u vožnji koju malo koji naked može pružiti. Lakoći vožnje svakako pridonosi i vrlo pametno smišljeni široki upravljač, koji znatno

>>>

Monster 1100 je potpuno novi motocikl, no ipak je uspio zadržati iskonsku privlačnost i osebujan izgled kakav je krasio i sve njegove prethodne generacije

olakšava 'napadanje' zavoja, a opet nije previše širok da bi ometao probijanje kroz svakodnevni gradski promet. Monstera je moguće voziti opušteno ili veoma brzo, ovisno o želji vozača. On će se jednako spremno nositi sa svim prohtjevima vozača. Ipak, ukoliko se odlučite na brži tempo vožnje, valja napomenuti da je ovom motociklu Zbog premekanog ovjesa Monster 1100 malo grublje reagira na neravnine

puno draže da na cestama kojima prolazite bude što manje rupa i to isključivo zbog ovjesa, koji je prema našem mišljenju previše mekan u svojim serijskim postavkama da bi mu godila duža brza vožnja po neravnim cestama. Prednju okrenutu i posve podesivu vilicu potpisuje Showa, promjera je 43 mm, a hod joj je 120 mm. Straga je progre-

sivni Sach monoamortizer s mogućnošću podešavanja prednapetosti opruge i povrata. Zvuči dobro kad to samo pročitate na papiru, ali u praksi su se ovjes pokazao previše konzervativnim u svojim postavkama. Pri umjerenim brzinama upijao je neravnine bez pogovora i vožnju činio ugodnom, ali čim bi se brzina povećala, brzo bi dolazio do

br. 105/3./2010.

Moto PULS

>>>test

Ducati Monster 1100

Obilje okretnog momenta omogućava snažna ispucavanja iz zavoja

svojih graničnih vrijednosti, na što bi motocikl grubo reagirao poskakivanjem i uvijanjem, a tu i tamo je bio neizbježan i pokoji neugodan udarac koji bi se prenio na kičmu vozača. No, nije sve tako crno, budući da je glavninu učinka mekanog ovjesa donekle moguće izbjeći promjenom stila vožnje, to jest uz više izbacivanja tijela u zavojima. Tada je ovjes slobodniji u svome radu i automatski lakše podnosi neravnine, čime je i užitak brze vožnje potpuniji. U svakom slučaju, za grad i brze i zavojite magistralne ceste ovo je jedan od idealnijih motocikala, ali sporedne uske prometnice ispunjene rupama bitno mijenjaju sliku o njemu.

Blagi ugriz Brembo kočnica

Maleni vjetrobran koji se može dobiti u dodatnoj opremi nudi vrlo dobru aerodinamičku zaštitu 72

Moto PULS

br. 105/3./2010.

Kočioni sklop novog Monstera 1100 povjeren je možda najrenomiranijem proizvođaču u ovom segmentu, tvrtki Brembo. Naprijed su smještena dva diska promjera 320 mm, na koje djeluju radijalne kočione čeljusti s četiri klipića i radijalnom pumpom, dok se straga nalaze jedan disk promjera 245 mm i kočiona čeljust s dva klipića. Ducatijevi motocikli uvijek su imali impresivne kočnice, a mnogo puta dosad čak smo im zamjerali da su za cestovnu upotrebu i previše agresivne. Činjenica je da u Ducatiju slušaju komentare svojih korisnika, a budući da je Monster 1100 prije svega

cestovni motocikl bez pretjeranih sportskih ambicija, kočioni sklop mu je u tom pogledu i prilagođen cestovnoj upotrebi. Brembo čeljusti tako i dalje besprijekorno rade svoj posao, ali na ovom konkretnom motociklu nema ni traga onom prvobitnom ugrizu koji je na manjim brzinama u stanju trenutačno blokirati prednji kotač, što kod manje iskusnih vozača često rezultira padom. Na Monsteru 1100 polugu prednje kočnice treba stisnuti prilično snažno da bi se od nje dobila željena zaustavna sila, što nas je malo zbunjivalo u početku, dok se nismo navikli na njezin rad, osobito ako uzmemo u obzir maloprije spomenute Pogonski agregat s povećanjem radne zapremine nije donio veću snagu u odnosu na prethodnika, no zato je primjetan veliki napredak u okretnom momentu

***

Crveni okvir jako dobro djeluje sivu boju spremnika goriva Ducatijeve kočnice na ostalim modelima. No ipak se ne može reći da Monster 1100 ima slabe kočnice, daleko od toga! Ako ništa drugo, zahvaljujući njihovoj manjoj osjetljivosti na stisak moguće ih je prilično dobro dozirati bez straha od pretjerivanja. Isto se baš ne bi moglo reći i za stražnju kočnicu, koju je vrlo teško dovesti do blokiranja, bez obzira na silu koju vozač primjenjuje, ali to je osobina na koju smo već navikli kod Ducatijevih motocikala, bez obzira o kojoj klasi govorimo.

Čudovište sa stilom

Ducati Monster 1100 pojavio se nedugo nakon modela 696, svoga mlađeg i slabijeg brata, te zajedno s njim okreće novu stranicu u povijesti ovoga modela. Sve ono što je mogao stari Monster može i novi, samo puno bolje. Iako se radi o posve novom motociklu, koji s modelom koji mijenja ima vrlo malo zajedničkoga, činjenica je da se izgledom nije previše odmakao od njega, što je, rekli bismo, upravo ono što su njegovi konstruktori željeli postići. Jer Monster je ikona koja je od svog nastanka zapravo i držala tvornicu Ducati na nogama. Bez njegovih izvrsnih prodajnih rezultata vjerojatno danas ne bismo mogli razglabati o Superbike modelima poput 1198 ili 1098 R-a, a gotovo je sigurno i da bi izostao uspjeh u Moto GP-u. Monster je Ducatijev temelj, koji ovoj tvornici omogućava proizvodnju svih ostalih motocikala za kojima žude sportski entuzijasti širom svijeta. Ipak, bilo bi nepravedno reći da ovaj motocikl nema sportske krvi u sebi i time ga svrstati među osta-

le svakodnevne naked modele. Monster je ipak prije svega Ducati, stvoren za užitke u vožnji, bila ona opuštena ili sportska. Ukoliko ste pak jedan od onih koji više voli isključivo sportsku vožnju, u ponudi vam je i S model novog Monstera, oplemenjen Öhlins komponentama ovjesa, koji je uz to još i jedan kilogram lakši od osnovnog modela zahvaljujući aluminijskim nosačima prednjih kočnica i karbonskim prednjim blatobranom te štitnicima prigušivača ispušnog sustava. Donedavno je sastavni dio obitelji Monster bio i brutalni S4R, ali taj je model s pojavom Ducati Streetfightera otišao u povijest. Na kraju je red da spomenemo i cijenu, a ona je u slučaju osnovnog modela Monstera 1100 je 'prava sitnica': 93.990 kn. Stvar se dodatno komplicira ako želite postati ponosni vlasnik Monstera 1100 S, za koji ćete se morati odvojiti 110.900 kn. Nekome puno, nekome ne. Činjenica je da je Ducati Monster 1100 motocikl koji ima 'ono nešto' i koji će vam zasigurno pružiti užitak vožnje kakav i očekujete od jednoga takvoga motocikla. Ako gledamo s te strane, onda nam se ni njegova cijena ne čini pretjeranom. No ipak, ukoliko niste jedan od onih kojima novac nije prepreka ili jednostavno ne padate na propagandu o tome kako je Ducati ipak nešto posebno, san svakog istinskog zaljubljenika u zvuk dvocilindričnih motora i svega što uz to ide, mišljenja smo da je to ipak malo previše. Za taj novac kupac može birati između mnogih drugih modela koji možda i nemaju takvu karizmu, ali su ipak u stanju pružiti sasvim pristojnu količinu zabave. n

TeHničKi PoDaCi motor: V2, četverotaktni Promjer x hod: 98 x 71,5 mm obujam: 1078 ccm odnos kompresije: 10.7:1 razvod: jedna bregasta osovina i 2 ventila po cilindru Hlađenje: zračno Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje Siemens s leptirastim tijelima promjera 45 mm Spojka: suha s više diskova mjenjač: 6 brzina okvir: čelični cjevasti ovjes: naprijed Showa upside-down vilica s cijevima promjera 43 mm, hoda 130 mm; straga jednostruka oscilirajuća vilica sa Sachs monoamortizerom, hod 148 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 180/55-17 Kočnice: naprijed diskovi promjera 320 mm i radijalne kočione čeljusti sa 4 klipića, straga disk promjera 245 mm i kočiona čeljust s 2 klipića Dimenzije (u mm) i težina: međuosovinski razmak 1.450, visina sjedala od tla 810, težina 169 kg Deklarirano: snaga - 95 KS (69,8 kW) - 7.500 okr/min, max. okr. moment - 10,5 kgm (103 Nm) pri 6.000 okr/min Spremnik goriva: 15 l agregat, ciklistika, karizma, mogućnost personalizacije cijena, premekan ovjes, slab ugriz kočnica, nepregledni instrumenti br. 105/3./2010.

Moto PULS

test

Lifan

Gledan s prednje strane, Lifan oslikava usku i visoku siluetu pravog "choppera"

33. I J E N 900 A kn

Prema jasnim

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

>>>

Iako nastanak ovog motocikla ne možemo zahvaliti želji "voljenog vođe" ili nekog niže pozicioniranog stranačkog dužnosnika u Kini, teško je ne zamijetiti utjecaj kineskih inženjera na original koji potiče iz Japana

Piše i SniMa: Marko Guzina

kineskom gradu Chongqing, jednom od brojnih urbanih središta bremenitih različitim tvornicama, smjestila se i tvrtka Chongqing Lifan Industry (group) Co. Ltd. koja već niz godina spada među uspješnije proizvođače i izvoznike u Kini. Ovaj daleki grad i nama ne pretjerano poznata tvrtka ne bi niti bili posebno zanimljivi kada se u Hrvatskoj ne bi mogli kupiti motocikli marke Lifan. Ovom prilikom testiramo najkapacitetniji model iz široke palete skutera i motocikala, kojih ova tvrtka godišnje proizvede približno dva milijuna. Lifan Royal 400 zanimljiv je custom motocikl pozicioniran na donjem kraju srednje klase kada je riječ o zapremini, dok se cijenom nameće kao vrlo konkurentan proizvod. Kao i obično, pokušat ćemo vam čim bolje približiti i opisati testirani model, a pregled počinjemo komentarom izgleda.

Odnekud poznato

Kako i neće biti poznato, kada Lifan Royal 400 zapravo predstavlja svojevrsnu kopiju Yamahe Virago 400, koja je predstavljena još krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća. Ovaj motocikl bi vas mogao podsjetiti i na Virago 535, koji je bio iznimno popularan na našem tržištu. Lifan je navodno kupio cijelu proizvodnu liniju za izradu ovih motocikala, a nama se zbog zapremine od 400 ccm čini da je u pitanju model originalno namijenjen japanskom tržištu. Bila ova tvrdnja posve točna ili ne, Royal 400 odlikuje prepoznatljiv profil koji se pokazao privlačnim ljubiteljima custom motocikala na našim prostorima. Svakako ga možemo svrstati među modele klasičnog izgleda, kakav je postojao prije nego su u ovoj podvrsti motocikala počeli puhati neki novi vjetrovi - ali to ne znači ništa loše. Royal 400 ćemo lako strpati u skupinu privlačnih motocikala, prije svega zato što nije

direktivama br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>test

Lifan Royal 400

Kardanski prijenos je kvalitetno riješen, a ventil za gorivo je malo nesretno smješten

Zrakom hlađeni agregat je ugodan oku te linearno razvija snagu

Jednostavni kontrolni instrumenti posve odgovaraju duhu custom motocikla, kao i upadljive ručke na upravljaču

Sjedalo za vozača i suvozača odlično se uklapa u cjelinu iako je malo pre tvrdo za dulja putovanja

pretjerano nakićen, kako se nerijetko zna desiti kineskim custom motociklima manje zapremine. U ovom slučaju se radi o dobro pogođenom omjeru crnih i onih sjajnih, kromiranih elemenata, a završna obrada u oba je slučaja na visokoj razini. Sivi agregat privlači poglede, dok ga s obje strane štite nevelike cjevaste zaštite, koje ujedno nose poluge mjenjača i kočnice te nožne oslonce. Cijeli motocikl počiva na lijepo izvedenim žbičanim naplatcima, a dojmu "choppera" doprinose prilično duga prednja vilica i upadljivi upravljač. Prednje svjetlo, pokazivači smjera te kontrolni instrumenti riješeni su vrlo su jednostavno, što i pristaje ovakvom motociklu. U oko upadaju brojni bužiri i žice koje se spuštaju od prekidača na upravljaču prema okviru motocikla. Sami prekidači su poznatog rasporeda i načinjeni su solidno te dobro funkcioniraju. Krenemo li pogledom dalje, nailazimo na neveliki spremnik goriva s jednostavnim, ali lijepim poklopcem za gorivo, da bi nakon njega na red došlo sjedalo vozača čiji oblik je obogaćen ušivenim "gumbima". Sjedalo suvozača je osjetno manje, ali slijedi istu dizajnersku filozofiju, dok se iza njega smjestio naslon koji će vožnju učiniti udobnijom i opuštenijom. Na stražnjem blatobranu nalazimo jednostavno, dobro uklopljeno svjetlo, dok kretanjem stražnje vilice upravlja po jedan amortizer sa svake strane. Tipično za ovakve motocikle, sjajni ispušni sustav se pruža po desnoj strani motocikla, a u ovom slučaju završava odrezan u koso, osjetno prije stražnje osovine.

Varijacija na temu

Kako vizualno, tako i po pitanju tehničkoh detalja, Lifan Royal 400 u stopu prati izvornik, dakle Yamahu Virago 400. Ovaj kineski uradak japanskih korijena za pogon koristi zrakom hlađeni V 2 76

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

>>>

Položaj na ovom motociklu je udoban i primjeren opuštenoj vožnji agregat, čiji cilindri zatvaraju kut od 70 stupnjeva. U svakoj glavi se nalazi po jedna bregasta osovina te dva ventila, što možda nije najmodernije rješenje, ali svakako je posve primjereno primjeni u jednom punokrvnom custom motociklu. Provrt cilindra iznosi 68 milimetara, dok je hod klipa 55 mm, a kompresijski omjer iznosi 9,7:1. Paljenje gorive smjese riješeno je elektronskim sklopom, dok pravilan omjer goriva i zraka kontroliraju dva rasplinjača smještena između cilindara. Kada smo kod dobave goriva, možemo odmah reći da je spremnik goriva riješen vrlo zanimljivo. Naime, već i prvi pogled daje naslutiti da u spremnik iznad agregata ne stane 13,5 litara, koliko je deklarirano, a tajna je u dodatnom spremniku smještenom ispod sjedala. Ovo ujedno i snižava težište, ali također znači

da je ventil za gorivo smješten pomalo nespretno, zavučen iza lijevog oslonca za nogu suvozača. Za opisani agregat proizvođač deklarira snagu od 30,3 konjskih snaga pri 8.000 okr/min, što je manje od originalne Yamahe Virago 400, ali ovu razliku možemo pripisati pooštrenim normama o kvaliteti ispušnih plinova. Zakretni moment iznosi 28,3 Nm pri 7.000 okr/min. Vratimo li se pogonskoj grupi, nailazimo na tipično japanska rješenja kao što je višestruka spojka u uljnoj kupci. Mjenjačka kutija sadrži pet stupnjeva prijenosa, a završni prijenos je izveden preko kardana smještenog u lijevom kraku čelične oscilirajuće vilice čije gibanje kontroliraju dva klasična amortizera. Na prednjem naplatku se nalazi guma dimenzija 3,00-19 , dok stražnja guma mjeri 140/90-15.

Neveliki spremnik goriva iznad agregata ne prima svih 13,5 deklariranih litara već mu u tom zadatku pomaže dodatni spremnik sakrivan ispod sjedala

Royal 400 je oku ugodan custom klasičnog dizajna br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>test

Lifan Royal 400

Jednostavan i elegantan poklopac spremnika goriva

Kao i kod svakog "pravog" custom motocikla, desnu stranu ovog Lifana krasi sjajni kromirani ispušni sustav Na prednjoj teleskopskoj vilici svoje mjesto pod suncem pronašao je i jedan kočioni disk koji pritišću dvoklipna kočiona kliješta, a stražnji kotač zaustavlja bubanj kočnica. Ukupna duljina ovog motocikla iznosi 2.240 milimetara, od toga na međuosovinski razmak otpada 1.540 mm. Sjedalo vozača je smješteno na 720 mm, što je također povoljno kada je riječ o niskom težištu, pa niti deklarirana masa od 194 kilograma ne predstavlja problem.

nost. Royal 400 je upravo takav i to gotovo od prvog trenutka u sjedalu. Ergonomija je dobro podešena, pa je položaj za upravljačem ugodan i opušten. Prilično nisko težište svakako će doprinijeti lakoći upravljanja, a zanimljivost je da iako geometrija prednjeg ovjesa pri ulasku u zavoj zatvara upravljač, ta je pojava vrlo nenametljiva. Zapravo, doslovno je dovoljno tek nekoliko stotina prijeđenih metara da bi se vozač na to priviknuo. Prije vožnje spomenimo da hladan agregat uz aktiviranje čoka pali "na zub", što ulijeva povjereSolidna cjelina nje, a nakon kraćeg zagrijavanja možemo isključiOd custom motocikala ove klase u pravilu oče- ti čok i zaputiti se na vožnju. kujemo da su dobronamjerni - ne nude strašna Krenemo li komande komentirati redom, poluuzbuđenja u vožnji, ali zato osiguravaju opušte- ga spojke je mekana i lako se dozira, no zato je Performanse su primjerene očekivanjima od jednog custom motocikla ove klase, a okvir, ovjes, kočnice i gume su im odlično prilagođene

mjenjač tvrd, iako vrlo precizan. Zakretanje ručice gasa također iziskuje nešto više sile nego bismo željeli, a njezin hod je vrlo dug, što znači da vas sigurno neće iznenaditi, ali isto tako potpuno otvaranje gasa iziskuje razgibavanje desnog zapešća. Royal 400 snagu razvija vrlo linearno i ubrzanja su tečna, a jasno je da ih raspoloživa snaga neće učiniti vratolomnima. Spomenuli smo da mijenjanje stupnjeva prijenosa iziskuje poprilično sile, što je malo teže prilikom odabira višeg stupnja prijenosa, a vjerujemo da bi nešto dulja poluga mjenjača uvelike olakšava stvar. Kardanski prijenos kojim je ovaj motocikl opremljen zasigurno olakšava održavanje jer isključuje razmišljanje o podešavanju i podmazivanju lanca, a istovremeno ne donosi gotovo nikakve negativne osobine. Umjerena snaga agregata znači da neće biti efekta kardana, odnsono propinjanja stražnjeg kraja kod otvaranja gasa, a slično niti oduzimanje gasa ne remeti stabilnost, pa govorimo o uspješnom rješenju za ovaj motocikl. Dok je u nižem području broja okretaja miran, V2 agregat s porastom okretaja počinje razvijati vibracije koje se osjećaju u osloncima za noge te na ručicama upravljača. Ovo ne predstavlja smet-

Prednja kočnica se lako dozira i pruža dovoljno sile kočenja 78

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

***

TEHniČki PoDaCi Motor: dvocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 68 x 55 mm obujam: 399 ccm razvod: jedna bregasta osovina u glavi i 2 ventila po cilindru odnos kompresije: 9,7:1 Hlađenje: zrakom Paljenje: elektronsko napajanje: rasplinjači Spojka: više lamela u uljnoj kupci Mjenjač: 5 brzina Prijenos: kardan okvir: čelični cjevasti ovjes: teleskopska vilica; straga čelična vilica s dva amortizera Gume: prednja 3,00-19, stražnja 140/90-15 kočnice: naprijed disk, straga bubanj Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.240, širina 730, visina sjedala 720, osovinski razmak 1.540, težina 194 kg Deklarirano: snaga - 30,3 ks (22,3 kW) - 8.000 okr/min, maks. okr. moment - 28,3 nm pri 7.000 okr/min Spremnik goriva: 13,5 l cijena, pojava, linearan agregat, precizan mjenjač, položaj vozača

Lifan Royal 400 nije namjenjen jurnjavi već opuštenoj vožnji, a zahvaljujući uravnoteženosti ovjesa podnijet će i nešto pretjerivanja nju prilikom ubrzavanja do petog i posljednjeg stupnja prijenosa, no s porastom brzine preko 80 km/h vibracije postaju izraženije. Realno, ovakvi motocikli niti nisu osmišljeni za visoke putne brzine, već za opušteno krstarenje gradom ili otvorenim cestama. Lifan će pokazati krajnju brzinu od kojih 130 km/h, ali vibracije i nedostatak zaštite od vjetra ovakav tempo čine nezanimljivim za dulje dionice. Ograničavajući element kada je riječ o duljim vožnjama također će biti i prilično tvrdo sjedalo, koje će lakše podnjeti vozači koji su sami bolje "tapecirani" na ključnim mjestima. Ciklistika ovog motocikla ugodno nas je iznenadila jer posve je prilagođena performansama, što ukratko znači da spremno i na siguran način podnosi sve što raspoloživih 30 "konja" može prirediti. Isto vrijedi i za kočnice, koje su posve otklonile našu početnu rezerviranost. Prednja kočnica dobro reagira na pritisak te osigurava lako doziranje, dok nisko težište motocikla znači da će i stražnja kočnica biti od velike koristi. Pritisak na izdašno dimenzioniranu papučicu stražnje kočnice rezultira vrlo pozitivnim osjećajem usporavanja za koje je zaslužna solidna stražnja bubanj kočnica. Svemu ovome doprinose i solidne gume,

Stražnja kočnica pomaže sigurnom zaustavljanju

koje nisu pokazale slabosti niti po hladnom vremenu koje još vlada u našim krajevima, tako da cijeli paket ovjesa, kočnica i pneumatika ostavlja povoljan dojam. Kako Lifan Royal 400 nije niti prevelik niti pretežak motocikl, ne iziskuje niti uporabu snage u vožnji. Promjene smjera su lake i intuitivne, što će svakako odgovarati početnicima i manje iskusnim vozačima. Naravno da ne treba očekivati okretnost prosječnog skutera, ali ovaj model ne donosi tromost većih i težih custom modela, dok ga istovremeno odlikuje privačna i uvjerljiva pojava.

Manje iskustva, više užitka

Nakon druženja s Lifanom Royal 400 bez ikakve zadrške možemo reći da smo ugodno iznenađeni jer su završna obrada, ali i vozne osobine, osjetno iznad naših očekivanja, ali i onoga na što smo u osnovi naučili od kineskih proizvoda. Pojedine komande su tvrde, a i sjedalo bi trebalo biti mekše tapecirano, ali sve u svemu ovo su tek detalji koji neznatno narušavaju cjelinu koja ostavlja pozitivan dojam. Iako vjerujemo da će se upravo manje iskusni vozači i opredjeliti za ovaj motocikl, valja naglasiti da će oni u njemu i najviše uživati, jer

tvrdo sjedalo, vibracije, tvrd mjenjač, ventil za gorivo

oni koji su iskusili snažnije i dorađenije motocikle japanskih proizvođača Lifanu će pronaći zamjerke. Istovremeno, oni kojima je ovo prvi motocikl veće zapremine ili prvi novi motocikl lako će naći zajednički jezik s modelom Royal 400 te bez poteškoća prigrliti i pojedine njegove nedostatke. Pogledamo li klasu kojoj ovaj motocikl pripada, zapravo ne nalazimo konkurenciju jer ostali kineski proizvođači sa svojim modelima uglavnom ne prelaze zapreminu od 250 kubičnih centimetara. Cijenom od 33.900 kn Lifan Royal 400 predstavlja odličan omjer dobivenog i uloženog jer na modelima gotovo upola manje zapremine i manje uvjerljive pojave možete uštedjeti kojih 10.000 kn. Istovremeno japanski proizvođači ne nude custom motocikle zapremine ispod 750 kubičnih centimetara, a čak i Hyosung Aquila košta 20.000 kn više. Tražite li solidan motocikl uvjerljive pojave i kvalitete s kojim ne mislite putovati na duge pruge - iako je i to moguće - već iskoristiti slobodno vrijeme za sunčanih i toplih dana, Lifan Royal 400 nam se čini kao dobar odabir. Možda nije savršeno svestran i teško će poslužiti za odlazak na omiljenu lokaciju za pecanje, ali zato nudi više šarma od većine ostalih kineskih proizvoda. n

Na nižim okretajima je zvuk ugodan, ali na višim okretajima se javljaju vibracije i zvuk postaje "napregnut" br. 105/3./2010.

MOTO PULS

test

Hyosung Napisao i sNimio: Marko Guzina

vaki puta kada na test dobijemo neki motocikl zapremine do 125 kubičnih centimetara u mislima se dešavaju isti procesi koji nas uvijek dovode do nekada uobičajenih dvotaktnih "stodvajspetica". Na žalost, neosporno je da dvotaktni agregati imaju prevelik utjecaj na okoliš, pa kao takvi više nemaju mjesta u proizvodnji. Umjesto živčanih i zabavnih "dimilica" ostaje nam pronalaziti prednosti u (ruku na srce, prilično umjerenim) četverotaktnim motociklima ove klase. Hyosung svojim modelom GT 125 opremljenim dvocilindričnim agregatom nudi zanimljivu alternativu jednocilindričnim pripadnicima klase "do 125", a što i na koji način nudi pokušat ćemo opisati u narednim redcima.

Klasika umjesto inspiracije

Tvorci ovog motocikla očito nisu gubili san od viška inspiracije, pa tako njegov klasičan izgled neće nikoga ostaviti budnim nakon što ga vidi. Ovo nisu riječi kritike, već jednostavna i neosporna konstatacija koja ukazuje na činjenicu da GT 125 ne skriva svoju jednostavnost. Nema je ni potrebe skrivati jer se tehnološki i u svakom drugom pogledu radi o jednostavnom motociklu koji nudi jednostavnost upotrebe i brojne druge prednosti. Dakle, dok su šesterokraki naplatci od lakog lijeva gotovo suvremeni, prednji blatobran je

C I J E N A

25.330 kn

Performansama ovakav model teško može ostaviti bez daha, ali ako su one - kao u ovom slučaju - primjerene klasi i tehnologiji, a cijena i izgled su zadovoljavajući, ne preostaje nam nego procijeniti da se radi o pravom motociklu

Gdje nema dima, moTo pULs

br. 105/3./2010.

>>>

Iz svakog kuta gledanja je Hyosung GT 125 pravi motocikli koji dobro skriva svoju malu zapreminu

Jednostavni, pregledni instrumenti su u najmanju ruku "retro". Prekidači su klasičnog rasporeda i dobro funkcioniraju, ako već ne djeluju kvalitetno

oblikom poznat već desetljećima, ali u Hyosungu ni tu - kako ni na jednom drugom području - nisu htjeli otkrivati toplu vodu. Okruglo svjetlo odgovara cjelini, a kontrolni instrumenti smješteni iznad njega posve bi dobro pristajali i nekom motociklu koji odaje počast izvjesnim poznatim modelima iz davnih vremena. U svakom slučaju, Hyosung GT 125 ne spada u kategoriju fascinantnih i privlačnih motocikala, ali možda je tako i bolje. Tko zna koliko bi našem oku godila pojava neke futurističke vizije naked motocikla koju bismo testirali da se tvorci ovog motocikla nisu odlučili za jednostavan i klasičan izgled. Prekidači na upravljaču su upravo onakvi na kakve smo naučili i stoga ne zaslužuju daljnje komentare, dok se kromiranom upravljaču ne može poreći doza šarma. Spremnik goriva svojom donjom stranom prati kut okvira, dok njegove upuštene stranice daju mjesta nogama vozača i pomalo koketiraju sa sportskim duhom. Naravno, daleko najviše

sportskog u jednadžbu izgleda unosi stražji kraj s odvojenim sjedalom za vozača i suvozača te bez ikakvog potencijalno praktičnog rukohvata. Na koncu je tu lijepo stražnje svjetlo te pokazivači pravca s prozirnim lećama. Zrakom i uljem hlađeni agregat izložen je pogledu i ostavlja još ponešto prostora unutar okvira, s tim da su njegovi poklopci prilično lijepi, što se ne bi moglo reći za raznorazne cjevčice koje opliću agregat. Ispušni sustav se diskretno povezuje u jedno ispod motora, da bi kulminirao u nevelikom ispušnom topu koji se pomalo agresivno uspinje uz bok motocikla. U svakom slučaju, možda je bolje da je Hyosung GT 125 ovako jednostavan i nenametljiv, jer tko zna kakvu futurističku vizuju naked motocikla bismo testirali da se njegovi tvorci nisu odlučili za ovakav izgled.

2 takta previše

Spomenuli smo mrske ekološke norme. Naravno, one su tu za opće

nema ni vatre br. 105/3./2010.

moTo pULs

>>>test

Hyosung GT 125

Uska stražnja guma i maleni otvor ispuha govore o umjerenoj snazi

dobro i bolje ih je prigrliti i s njima se pomiriti jer u budućnosti će biti samo još rigoroznije. Dakle, zbog tih primjerenih i korektnih normi više ne možemo uživati u snazi, mirisu i zvuku dvotaktnih agregata, barem kada je riječ o novim motociklom. Naravno, dvotaktaši još postoje, ali većina proizvođača se ipak okrenula četverotaktnim pogonskim strojevima. Među njima je i Hyosung, najveći južnokorejski proizvođač motocikala (koliko znamo), pa pogledajmo kako su njihovi inženjeri doživjeli zadatak. Sve komponente koje ćemo kasnije nabrajati pričvršćene su posredno ili neposredno na okvir, kao okosnicu gotovo svakog motocikla. U ovom slučaju radi se o primjerku od čeličnih cijevi, ili bolje reći: lima koji na taj način stvara cijevi promjenjivih presjeka. Unutar rečenog okvira nalazi se V2 agregat, čija dva cilindra međusobno čine kut od 75 stupnjeva. U svakoj od glava nalaze se po dvije bregaste osovine te po dva usisna i dva ispušna ventila. Provrt i hod iznose 44 i 41 mm, što daje ukupnu radnu zapreminu od 124 kubična centimetra, dok je kompresijski omjer 11,4:1. Agregat se suvišne topline rješava pomoću struje zraka preko rebara za hlađenje, a tu je i

Posve pojednostavljen izgled je dobar odabir za ovakav motocikl

moTo pULs

br. 105/3./2010.

V2 agregat ne puca od snage, ali spremno odlazi u visoke okretaje hladnjak ulja, da ne bi bilo zabune. ma stražnjem kotaču putem lanca, Dvama cilindrima gorivu smjesu pri- dakle, bez iznenađenja. Po pitanju kočnica je ovaj 150 premaju dva Mikuni BDS 26 rasplinjača, a rezultirajući ispušni plino- kilograma težak motocikl opremljen vi put u atmosferu pronalaze kroz dvama diskovima, od kojih je prednji ispušni sustav "2 u 1". Po nekom promjera 300, a stražnji 230 mm. uvriježenom redosljedu sada spo- Gume su dimenzija 110/70-17 odnominjemo deklariranu snagu, a kod sno 150/70-17, s tim da se prednja ovog Hyosunga možemo spomenuti drži na teleskopskoj vilici promjera 14,8 konjskih snaga pri 10.500 okr/ 35 mm, a stražnju nosi čelična oscilimin te 10,2 Nm zakretnog momenta rajuća vilica s jednim amortizerom. Po pitanju gabarita Hyosung GT pri 9.750 okr/min. GT 125 usmjerava razvijenu snagu preko višestru- 125 spada među "ozbiljne motocike spojke u uljnoj kupci i mjenjačke kle" jer mu međuosovinski razmak kutije s pet stupnjeva prijenosa pre- mjeri 1.435 mm, ukupna duljina je

>>>

Nejaka stražnja vilica je tehnički Kočnice su adekvatne i zaustavljaju Hyosung na siguran način dovoljna, ali ne i vizualno stimulativna 2.080 mm, dok je sjedalo na 810 mm Spojka je prilično precizna, a s stupnju prijenosa jer svako mjenjanje od podloge. U spremnik goriva stane obzirom na umjerenu snagu agrega- na nižim okretajima osjetno produlju17 litara, što bi štedljivom agregatu ta ne čudi što ne zahtijeva veliku silu je ubrzanje. Kad smo kod ubrzanja i trebalo dugo trajati. za povlačenje ručice. Za mjenjač ne međuubrzanja, opet valja upozoriti možemo reći da je tvrd, ali se prilikom da ne treba očekivati čuda. U osnovi, Samo gas! mijenjanja stupnjeva prijenosa javlja ukoliko želimo održavati neku putnu S obzirom da je opremljen raspli- izvjestan otpor, koji dijelom može brzinu, možemo dozvoliti da okretaji njačima, prije pokretanja hladnog biti i izazvan pomalo nesretno izve- padnu, ali ako nakon toga želimo ubragregata treba povući ručicu čoka. denim polužjem. U svakom slučaju, zati najžustrije što možemo, ponekad Kada smo to učinili - i naravno, okre- bilo bi nam draže da je mjenjač mek- će trebati odabrati i po dva stupnja nuli ključ u kontakt bravi - možemo ši, ali zato su prijenosni odnosi dobro prijenosa niže. U osnovi, mi smo ovaj pritisnuti i tipku elektropokretača. odabrani i pravilno raspoređeni, pa motocikl gotovo svo vrijeme vozili Ako je agregat posve hladan, da bi dopuštaju izvlačenje maksimuma širom otvorenog gasa i tada možemo živnuo treba mu i mala pomoć kroz iz agregata. Upravo to je vrlo bitno govoriti i o određenom faktoru zabazakretanje gasa, a nakon što radi pošto GT 125 ne raspolaže nekom ve. Što se agregata tiče, snagu razvija nekoliko sekundi, moguće je pustiti fantastičnom količinom snage, što vrlo linearno i pri tom ne stvara spogas i polagano oduzimati čok. Nije se u krajnjoj liniji niti ne može očeki- mena vrijedne vibracije, već zahvaljupotrebno dugo da bi Hyosung bio vati od motocikla ovakve zapremine. jući svojoj dvocilindričnoj koncepciji spreman za vožnju, mada smo priBitno je spomenuti da - ukoliko gotovo zuji u višim okretajima. mjetili da je ipak nešto življi kada je mislite voziti agresivno - agregat treKočnice na ovom motociklu po opipropisno zagrijan. ba pustiti do "crvenog" već u prvom su nisu impresivne, ali zapravo ništa

Mnogima će jednostavan dizajn s okruglim svijetlom biti lijep

Naprednije komponente ovjesa samo bi poskupile ovaj model, a sumnjamo da bi puno donjele po pitanju voznosti

br. 105/3./2010.

moTo pULs

>>>test

Hyosung GT 125

Serijske gume ograničavaju vozača u eksploatiranju sposobnosti ovog motocikla pa bismo ih rado promjenili

i nije impresivno, pa ne čudi što su u primjeni posve adekvatne. Nije nam se dogodila situacije da bismo osjetili neugodu zbog pomanjkanja sile kočenja, ali za najbolje rezultate usamljenom prednjem disku ipak treba pomoći i stražnjom kočnicom. Kako agregat neće razviti dovoljno snage za vožnju na zadnjem kotaču, tako niti prednji disk neće dati mogućnost dizanja na prednji, no za takve bismo aktivnosti ionako odabrali neki drugi motocikl. S obzirom da do brzine od 100km/ h dolazi srazmjerno brzo, a nakon toga ubrzanja mogu zamijetiti tek oni vrlo senzibilni, možemo govoriti o tome da krajnja brzina premašuje 100 km/h. Sve preko toga uvelike ovisi o povoljnim vremenskim prilikama, dužini raspoložive prometnice, postojanju lagane nizbrdice i mnoštvu drugih parametara. Kako se radi o naked motociklu, ukazat ćemo

na nedostatak zaštite od vjetra, ali isto tako ćemo ukazati na činjenicu da vjetra pri 100 km/h baš i nema previše, pa tako nema niti razloga za brigu. Po pitanju stabilnosti je GT 125 dobro potkovan, što će reći da niti pri većim brzinama ne pokazuje znakove nestabilnosti, a spuštanje u zavoje je prilično precizno. Dok ovjes ostavlja pristojan dojam (što bi prevedeno u ljudske odnose značilo da biste ga bez srama mogli predstaviti svojim roditeljima da se radi o osobi za kojom čezne vaše srce), gume ne možemo tako opisati. Čak i kada smo se vozili duže vrijeme i nadali se da će ih grijanje "udobrovoljiti" gume su prilično rano počele popuštati na svakom asfaltu imalo lošije hvatljivosti, kakvog u nas ima u izobilju. Osim što bismo u potrazi za ponešto snage na vlastitom Hyosungu malo "otvorili" ispušni sustav, u korist sigurnosti

Agregat je opremljen i hladnjakom ulja 84

moTo pULs

br. 105/3./2010.

bismo investirali u gume proizvedene zapadno od Hrvatske. Podvučemo li crtu pod promišljanja o vožnji, nemamo izbora nego priznati da je GT 125 prilično zabavan i vozan motocikl koji neće predstavljati problem početnicima (kojima je - budimo realni - i namijenjen). Kočnice će osigurati dovoljno osjećaja sigurnosti, a koliko god "tjerali" agregat, on vas neće uplašiti.

Motocikl je motocikl

S većinom "stodvadesetpetica" nećete juriti, a to je pogotovo slučaj kada je riječ o četverotaktnim modelima, ali ovaj motocikl će vam ipak omogućiti da uživate u čarima vožnje na dva kotača. Kada vam se dogodilo da vam netko tko se svaki dan vozi u automobilu priča kako je baš uživao u vožnji na posao? Sudeći po našem iskustvu, nikada, ali, kako je jedan prijatelj primijetio, motocikli-

Ispušni sustav je jednostavan i vizualno se uklapa u cijelinu

stima se to događa gotovo redovno. Jedan zavoj prođete na način koji vam razvuče osmijeh na licu ili jednostavno neki komad scenografije kroz koju prolazite doživite na intenzivan način. To je ono što motocikle (između ostalog) čini posebnima, a Hyosung je sposoban pružiti upravo taj osjećaj. Upravo to je najveći adut ovog motocikla koji se performansama tek neznatno izdiže od jednocilindričnih modela ove zapremine. Doduše, ne treba zanemariti vizualni dojam "ozbiljnog" vozila koji Hyosung stvara u odnosu na pomalo mršave jednocilindrične konkurente. Naravno, ima u toj klasi i modela koji su daleko uvjerljiviji pojavom, ali za njih valja izdvojiti osjetno više ove ili one valute. Odlučite li se za kupnju, za Hyosung GT 125 ćete trebati izbrojati 25.330 kn, što ga smješta u neku zlatnu sredinu. Više nego dvostruko pristu-

Najsportskiji dio na motociklu su svakako dva sjedala

*** Srećom su se u Hyosungu umjesto nekog dizajnerskog ludila opredjelili za klasičan i jednostavan izgled TEHniČki PoDaCi Motor: dvocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 44 x 41 mm obujam: 124 ccm razvod: 4 ventila po cilindru odnos kompresije: 11,4:1 Hlađenje: zrakom, uljem Paljenje: elektronsko napajanje: rasplinjači mikuni BDs 26 Spojka: višestruka u uljnoj kupci Mjenjač: 5 brzina okvir: čelični cijevasti ovjes: teleskopska vilica s cijevima promjera 35 mm; straga oscilirajuća vilica sa jednim amortizerom Gume: prednja 110/70-17, stražnja 150/70-17 kočnice: naprijed disk promjera 300 mm i kočione čeljusti sa 2 klipića, straga disk promjera 230 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.080, širina 760, visina sjedala 810, osovinski razmak 1.435, težina 150 kg Deklarirano: snaga - 14,8 ks (10,92 kW) - 10.500 okr/min, maks. okr. moment - 10,20 Nm pri 9.750 okr/min Spremnik goriva: 17 l lakoća upravljanja, ekonomičnost, cijena serijske gume, zaštita od vjetra, umjerene performanse

pačniji je, primjerice, jednocilindrični Qingqi maštovite oznake QM125-2V, koji može biti vaš za svega 9.990 kn, ali budite spremni na komprimise po pitanju završne obrade i sličnog. Od testiranog Hyosunga je pristupačnija i popularna Yamaha YBR 125, od milja znana kao "Ibro", a taj motocikl provjerene kvalitete može biti vaš za 18.995 kn. Naravno, koliko novaca, toliko poslovične muzike, pa smo se tako sjetili i dva skuplja modela u klasi do 125 ccm. Prvi, po cijeni od 32.990 kn, je Yamaha YZF-R 125, koja će lako privlačiti poglede, ponuditi konkretnije performanse, a ujedno zadovoljiti sve one koji brinu o okolišu. Na koncu je tu i jedan od posljednjih "cvajra" odnosno "dvotaktaša" koje tako besramno uzdižemo u nebesa, Aprilia RS 125, koja je osim po dvotaktnoj tehnologiji ekskluzivna i po cijeni od 42.223 kn. Dakle, svojom cijenom se GT 125

smjestio nešto iznad ekvivalentnih jednocilindričnih modela umjerene klase, dok će potencijalni vlasnici trebati izbrojati osjetno više od toga žele li moderni, vizualno i performansama dojmljiv model iste klase. Takav kakav je Hyosung GT 125 će biti pristojno rješenje za one koji žele odraditi staž na motociklu manje klase prije nego krenu dalje, prema više "kubika" i snage. Naravno, kao takav će biti odličan i onima koji za umjerenu količinu novca žele motocikl koji će im pružiti doživljaj vožnje na dva kotača, ali bez ambicija za jurnjavom. Ruku na srce, s ovim i ovakvim motociklima nećete nikoga impresionirati, ali isto tako budite sigurni da vam to i ne treba, jer bitno je kako se osjećate vi, a ne jesu li promatrači pali na koljena jer vi vozite "pilu". Dakle, dozvolite si mogućnost da uživate u onome što Hyosung GT 125 nudi i zabava neće izostati. n

Suputnika dočekuju jednostavno oslonci

Nedostatak zaštite od vjetra je izvjestan, ali isto tako i nije neki problem s obzirom na umjerene performanse br. 105/3./2010.

moTo pULs

test

Yamaha

Nova generacija Yamahinog maksi skutera ne donosi promjene na pogonskoj grupi, no zato se može pohvaliti posve novim vizualnim identitetom i čvršćim okvirom koji joj omogućava veću stabilnost, ne narušavajući pritom udobnost u vožnji po kojoj je bio poznat njezin prethodnik C

37. I J E N 990 A kn

Elegancija u pokretu Piše: Krešimir PrašničKi Foto: marKo Guzina

d dolaska na tržište 2005. godine Yamaha X-Max 250 se odmah nametnula kao jedan od prestižnijih pripadnika klase maksi skutera. Nudila je izvrstan spoj elegancije, voznih osobina koje su omogućavale okretnost i stabilnost, te doista izdašan prtljažni prostor. Njezina nasljednica ne odstupa previše od smjernica koje je donio prvi X-Max, već samo nastoji dobitni paket podići na jednu višu razinu. Tako je nastao skuter s vrlo suptilnim poboljšanjima koji je u gotovo svakom segmentu tek malo 86

Moto PULS

bolji od prethodnika, no pogledamo li ga u cjelini, uviđamo da je pred nama skladniji, uglađeniji i jednostavno bolji proizvod. Ono što u Yamahi nisu željeli dirati na novom X-Maxu je pogonski agregat - to je i dalje dobro poznati tekućinom hlađeni jednocilindraš radne zapremine 249,78 kubičnih centimetara opremljen elektronskim ubrizgavanjem. Deklarirane vrijednosti snage i okretnog momenta novog X-Maxa 250 tek se minimalno razlikuju od onih na prethodnom modelu. Tako, primjerice, novi X-Max jednako kao i njegov prethodnik raspolaže s 20,4 KS koje razvija pri istih

br. 105/3./2010.

7.500 okr/min, dok mu je okretni moment i dalje 21 Nm, no on se sada razvija pri 6.000 okr/min umjesto na dosadašnjih 6.500. Uglavnom, razlike su premalene da bi ih se u vožnji moglo osjetiti. No, istodobno se mora priznati da Yamaha po tom pitanju pomalo kaska za dijelom konkurencije, a tu ponajprije mislimo na skutere Piaggio grupacije. Piaggio je, naime, u posljednjih nekoliko godina u sve svoje proizvode u ovoj klasi počeo ugrađivati agregate zapremine 278 ccm umjesto onih čija je radna zapremina bila 250 ccm. Tim potezom Piaggio nije tražio dodatnu snagu, nego je naglasak bio stavljen

na izdašniji okretni moment, što se itekako osjeti na skuterima ove klase čija se maksimalna težina vrti oko brojke od 180 kilograma. Ukoliko bismo tražili dlaku u jajetu kod nove Yamahe, vjerojatno bismo je mogli pronaći upravo u okretnom momentu njezinog agregata, koji nas ostavlja bez očekivane živosti prilikom otvaranja ručice gasa. Što ćete, razmazili su nas silni Piaggio skuteri koje smo u posljednje vrijeme imali prilike testirati! No, moramo isto tako biti pošteni pa priznati da je ovaj Yamahin nedostatak primjetan samo pri početnom kretanju s mjesta i pri malim brzinama, dok se s pora-

>>>

Elegantni i maštovito izrađeni instrumenti su izuzetno pregledni i jednostavni u upotrebi Prekidači kao da pripadaju nekom motociklu, a ne skuteru

Široki upravljač nije smetnja ni u većim prometnim gužvama Ergonomski oblikovano sjedalo je vrlo udobno te izvedeno tako da pruža izvrsnu potporu donjem dijelu leđa vozača I bočni i centralni nogar su lako dostupni i praktično postavljeni

stom broja okretaja mijenja i njezina ćud. Već od nekih 45 km/h, X-Max 250 po performansama gotovo ne zaostaje ni za jednim od svojih mnogobrojnih konkurenata u klasi, da bi u krajnjoj brzini s njima bio posve izjednačen. Naravno, ovdje govorimo o skuterima koji nude istu razinu luksuza, koji pak sa sobom povlači i nešto veću ukupnu težinu. Usput budi rečeno, krajnja brzina koju će pokazati elegantni i stilski besprijekorno odrađeni vozački instrumenti novog X-Maxa iznosi 137 km/h, dok je stvarna brzina koju smo izmjerili na našem testnom primjerku iznosila 126 km/h. Ta brzina je čak i veća

Kočnice su ostale iste kao i na prethodnom modelu i traže odlučan stisak da bi se iz njih izvukao maksimum od one izmjerene na svih pet skutera skladu s duhom vremena, a donosi Piaggio grupacije koje smo imali na dva analogna pokazivača brzine i našem usporednom testu u proš- broja okretaja motora, dok se između lom broju Moto Pulsa, što možemo njih smjestio digitalni ekran koji nudi pripisati izuzetno dobrim aerodina- podatke o količini goriva u spremnimičkim svojstvima novog i redizaj- ku, temperaturi motora te prijeđenoj niranog X-Maxa 250. Dizajn najviše ukupnoj i parcijalnoj kilometraži. Tu promjena donosi na prednjem kraju. je i nezaobilazni sat. On je sada poprimio puno agresivnije linije, iako je još uvijek zadržao Čvršća nego ikad prepoznatljiv X-Maxov stil. Frontalna Najveća promjena koju X-Max površina smanjena je potpunim ukla- 250 donosi na mehaničkom planu njanjem dijelova oplata koje su za odnosi se na posve novi okvir, puno zadatak imale čuvati ruke vozača od čvršći nego na prethodnom modevjetra, a i pokazivači smjera smješte- lu. On nudi znatno više sportskog ni su na bočne dijelove oplata. Ploča ugođaja u vožnji, što se, začudo, ne s instrumentima je također nova i u odražava nepovoljno na udobnost,

Redizajn je donio prednji kraj s puno oštrijim i agresivnijim linijama već naprotiv omogućava novom XMaxu još bolje upijanje svih neravnina na prometnicama. Stabilnost je također podignuta na novu razinu jer više nema uvijanja na većim brzinama. Osjećaju stabilnosti pomaže i ovjes, koji na prednjem kraju čini teleskopska vilica čije cijevi imaju hod od 110 mm, dok se straga X-Max 250 oslanja na dva amortizera hoda 95 mm, koji usto posjeduju mogućnost podešavanja predopterećenja opruga kako bi se rad ovjesa prilagodio ukupnom opterećenju. Prednja guma je u dimenzijama 120/7015, dok je stražnja nešto manja sa svojih 140/70-14, no u kombinaciji

br. 105/3./2010.

Moto PULS

>>>test

Yamaha X-Max 250 Iako sa svim tekućinama teži nemalih 177 kilograma, Yamaha X-Max 250 nudi dobru upravljivost i na malim brzinama

Rukohvati za suvozača mogli bi biti praktičnije izvedeni

Pokazivači smjera sada su uklopljeni u bočne stranice oplata

djeluju vrlo usklađeno i u kombinaciji s ovjesom i već spomenutim novim okvirom nude vozaču gotovo beskrajno povjerenje u vožnji. Veliki dio toga povjerenja otpada na samu ciklistiku, odnosno na kut prednje vilice od 28° i predtrag koji iznosi ravno 100 milimetara, dok je međuosovinski razmak velikih 1.545 mm. Već iz samih ovih vrijednosti može se zaključiti - a vožnja taj zaključak donekle i potvrđuje - da X-Max prilikom svladavanja zavoja voli 'oblije' linije. Istina, preciznost upravljanja na velikim brzinama je besprijekorna, a već spomenutu stabilnost ne narušavaju ni možebitne neravnine (koje

ovaj skuter upija 'u cugu'), ali takve kote ciklistike isto bi mogle navesti na zaključak da se od X-Maxa 250 ne može očekivati nekakva pretjerana agilnost na manjim brzinama, kao ni munjevite promjene smjera. No, Yamahini inženjeri zaduženi za nastanak ovog skutera uspjeli su dobrim dijelom umanjiti negativne učinke ciklistike zahvaljujući izvrsnoj ergonomiji, koja vozača stavlja u prvi plan na način kakav rijetko nailazimo na skuterima. Široki upravljač ujedno predstavlja dovoljno veliku polugu, koja nije previše široka da bi ovaj maksi skuter previše sputavala u gradskim gužvama, a istodobno olakšava

manevriranje pri malim brzinama i tako se dobrim dijelom pobija učinak velikog međuosovinskog razmaka. Iz istog razloga se u vožnji pretjerano ne osjeća ni relativno velika težina XMaxa, koja sa svim tekućinama iznosi nemalih 177,4 kilograma. Širina upravljača nudi i osjećaj vožnje koji je bliži motociklu nego skuteru, a time je i element zabave naglašeniji nego što bi se moglo očekivati pri samom pogledu na X-Maxa. Samo sjedalo smješteno je na 792 mm od poda, što će pozdraviti i vozači nižeg rasta, dok će vjerojatno svi osim mazohista među nama pozdraviti udobnost koju to sjedalo nudi,

kako zbog same stražnjici ugodne postave, tako i zbog njegovog profila koji pruža izvrsnu potporu za donji dio leđa, tako da ni duža putovanja na ovom skuteru ne predstavljaju nikakav problem. Suvozač je također dobio dovoljnu količinu prostora i udobnosti. Noge može smjestiti na oslonce koji se izvlače iz bočnih oplata, no mali problem eventualno bi mogao predstavljati oblik rukohvata i njihov za naš ukus previše niski smještaj, koji onemogućava dobar prihvat za ruke prilikom ubrzavanja i kočenja. Zamjerku bismo mogli bismo uputiti i na usku podnicu, koja je takva zbog širokog centralnog grebena u koji je

Stražnji rasvjetni sklop pretrpio je vrlo male kozmetičke izmjene

Međuosovinski razmak na X-Maxu 250 iznosi nemalih 1.545 mm

Ispušni sustav dobrim je dijelom zaslužan za tih i uhu ugodan rad agregata 88

Moto PULS

br. 105/3./2010.

***

TeHničKi PoDaCi motor: jednocilindrični, četverotaktni obujam: 249,78 ccm Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: automatska centrifugalna mjenjač: CVt okvir: čelični cijevasti ovjes: teleskopska vilica, hod 110 mm; straga agregat kao ovješeni element s dva amortizera, hod 95 mm Gume: prednja 120/70-15, stražnja 140/70-14 Kočnice: naprijed disk promjera 267 mm, straga disk promjera 240 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.220, širina 776, visina sjedala 792, osovinski razmak 1.545, težina sa svim tekućinama 177,4 kg Deklarirano: snaga - 20,4 KS (15 kW) pri 7.500 okr/min, okretni moment - 21 Nm pri 6.000 okr/min Spremnik goriva: 11,8 l udobnost, vozne osobine, krajnja brzina, prtljažni prostor

Rep krase elegantne, zaobljene linije smješten spremnik goriva, a koji uvelike određuje položaj nogu. Kad smo već kod zamjerki, moramo spomenuti i kočioni sklop, od kojega smo ipak očekivali malo više. Prednji disk je promjera 267 mm, a stražnji je nešto manji sa svojih 240 mm, a na oba djeluju kočione čeljusti s dva klipića. To znači da su kočnice na novom X-Maxu element koji se nije promijenio u odnosu na prethodnika. Pa iako se zapravo ne može reći da XMax koči loše, mora se istaknuti da je potreban prilično jak pritisak na poluge kočnica, a osobito prednje, da bi se iz njih izvukao maksimum. S obzirom na veliku težinu skutera, vjerujemo

okretni moment, kočnice, težina

da bi kočioni sklop bio puno uvjerljivi- uopće. Za njega možemo reći samo ji da se na prednjem kraju nalaze dva sljedeće: kad Yamaha kaže da se ispod sjedala mogu smjestiti dvije umjesto samo jednog diska. integralne kacige, onda je to doista Raskošni ispod sjedala tako. I pritom ne mislimo na kacige No, sitni nedostaci na stranu, koje bi koristili žitelji Liliputa, već na ono što Yamahu X-Max 250 stvarno dvije prave kacige koje su u stanju izdvaja od ostalih skutera u ovoj kla- od nezgoda sačuvati i hrvatsku glasi je doista izdašni prtljažni prostor, vu prosječne veličine. Usput ćete u koji će zadovoljiti i najsitničavije malo prostora između njih uspjeti korisnike. Polica smještena ispod ugurati još i pokoji omanji predmet, a upravljača dovoljno je prostrana za zatim bez ikakvih problema spustiti sve sitnice koje bi se mogle svakod- sjedalo. nevno koristiti u urbanim sredinama, Yamaha X-Max 250 s razlogom dok prostor ispod sjedala predstavlja već dugi niz godina slovi kao jedan jedno od najpraktičnijih rješenja koja od najboljih pripadnika svoje klase. smo imali prilike vidjeti kod skutera Novi model donosi vizualno i cikliAerodinamički oblikovane oplate omogućavaju X-Maxu postizanje velike maksimalne brzine

Uska podnica ograničava smještaj nogu

stičko osvježenje koje predstavlja napredak u odnosu na prethodnika, dok se istodobno zadržao naglasak na udobnosti i eleganciji, kao i praktičnost u svakodnevnoj uporabi. XMax 250 se jednako dobro snalazi u urbanim sredinama kao i na otvorenim prometnicama. Odluka gdje ćete ga koristiti prepuštena je isključivo vama. Naravno, ukoliko si možete priuštiti nemalu cijenu od 37.990 kn za osnovni model ili čak 43.300 kn, koliko stoji model opremljen ABS kočnicama. No s obzirom da i drugi proizvođači za skutere ove klase traže slične iznose, ne možemo reći da X-Max 250 nije konkurentan. n Prtljažni prostor doista je prostran i u njega bez problema stanu dvije integralne kacige

Pretinac za sitnice ispod upravljača nudi doista mnogo prostora

br. 105/3./2010.

Moto PULS

test

Kymco

Iako će se površnom poznavatelju ove tematike Kymco UXV 500 učiniti samo zgodnim poljoprivrednim strojem, takav će nesretnik biti miljama daleko od prave istine. Testirani UTV možda ne može pobjeći od toga da ima i svoju praktičnu stranu, no svoje će pravo lice pokazati tek u terenskoj vožnji. I to onoj zahtjevnijoj

Izvedba i dizajn prednjeg i stražnjeg svjetla svjedoče o temeljitom pristupu kod konstruiranja ovog UTV-a

C I J E N A

76.615kn Iako mu bitno veća visina i širina donekle otežavaju prolazak kroz bujnu vegataciju, u usporedbi s četverociklima Kymcom UXV 500 je bitno jednostavnije upravljati

Mutacija četverocikla PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK I DINKO JAKOVLJEVIĆ

doba dok je liberalni kapitalizam bio na svom vrhuncu, samo koji trenutak prije svog nesretnog svršetka, megalomanija je cvala u svim segmentima, a u tim su bezbrojnim trendovima blještavog prelijevanja iz šupljeg u prazno nastali i tzv. crossover automobili. Iako se pod općeniti naziv crossover može svrstati miješanje svega i svačega, obično se tu podrazumijeva križanje već razvodnjenih terenskih automobila sa sportskim kupeima ili nekom drugom nesrodnom vrstom vozila. U takvoj bi razmjeni gena od terenaca ostali samo masivni dizajn i povišeni položaj sjedenja, dok eventualnim off-road ambicijama ne bi bilo ni traga. Uostalom, zbog niskoprofilnih guma već i običan

MOTO PULS

rubnik može postati nepremostiva prepreka, a uzmemo li u obzir i to da se zbog skupocjenog laka svaki crossover boji prštećih kamenčića kao vampir bijelog luka, onda i najlakši makadam postaje tabu tema. Možda bi se i relativno slabo poznata kategorija UTV vozila mogla nazvati svojevrsnim crossoverima, međutim njih nipošto ne treba brkati s gore spomenutim šminkerima. Kao prvo, iako nisu jeftini, UTV modeli poput testiranog Kymca UXV 500 definitivno nisu statusni simbol. Ako želite s UTV-om impresionirati neku ženku, onda ćete morati potegnuti duboko u unutrašnjost Amazone, bojimo se da su nama geografski bliže pigmejke već odavno vidjele i impresivnije strojeve. Kao drugo, UTV-ovi su istinska terenska vozila, skoro par excellence kada je u pitanju probijanje kroz blato ili penjanje po kamenitim

br. 105/3./2010.

usponima. To imaju zahvaliti tome što su nastali na mehanici četverocikala, preciznije ATV-ova, dok je njihova oskudna nadogradnja inspirirana asketskim terencima kao što je bio originalan Jeep Willys. Dakle, vozite četverocikl s pogonom na sve kotače, a imate osjećaj da sjedite u vojnom terenskom automobilu. Sve u svemu, kada se nađete za upravljačem jednog takvog vozila, budite sigurni da off-road zabava nije zec, pa da vam može uteći. Potvrdio nam je to testirani Kymco UXV 500, koji i u blokiranom izdanju može zapaliti iskru i natjerati vas na blud. Iako im je na prvi pogled teško naći zajedničku točku, UXV 500 je proširena, povišena, produžena i na mnogo načina mutirana varijanta četverocikla MXU 500, koja iznad struka ima siluetu terenskog automobila, doista maksimalno prozračnu kabinu

i tovarni sanduk nosivosti 190 kg. Sve je to skladno upakirano u jednu modernu cjelinu, no da biste mogli do kraja shvatiti unutarnju ljepotu takvog vozila, moramo još malo zaviriti ispod njegove plastično-plave suknje. Srce ovog tajvanskog UTV-a čini jednocilindrični tekućinom hlađen pogonski agregat zapremine 498,5 ccm smješten u samoj sredini vozila, odnosno između vozača i suvozača, što se povoljno odražava na konačni raspored težine. S obzirom na to da je preuzet s radnog četverocikla, pogonski je agregat opremljen automatskom spojkom i varijabilnim CVT mjenjačem, od kojeg se snaga putem kardana - ovisno o odabranoj opciji - prenosi samo na stražnju ili i na prednju osovinu. Nezavisna izvedba ovjesa sa dvostrukim poprečnim ramenima odlikuje sva četiri kotača,

>>>

Digitalna ploča s instrumentima sadrži sve potrebne informacije, uključujući i one o popunjenosti 32 litarskog spremnika goriva

Poluga automatskog mjenjača iznimno se lako koristi Spartanski kokpit donekle nagrđuju samo nemaštoviti upravljač i brojne naljepnice s upozorenjima

Iako je UXV 500 dovoljno zabavan i kad je opremljen blokadom, za pretpostaviti je da dvostruko snažnija verzija bez blokade pruža primjetno više užitka u vožnji

Dozvoljena nosivost iznosi 350 kg od čega je 190 kg moguće rasporediti u stražnji sanduk koji se lako podiže

Sva četiri kotača imaju slobodan hod od 190 mm, što je umjerena vrijednost za vozila iz te klase

jednako kao i umjereni slobodni hod od 190 mm, dok je kočenje povjereno dvostrukim prednjim diskovima promjera 202 mm i usamljenom stražnjem disku za samo 2 mm manjeg promjera. Spomenimo još i to da cjelokupna konstrukcija počiva na okviru od čeličnih cijevi i obuhvatili smo sve vitalne komponente ovog UTV-a. Kraće od toga ne može, krenimo sad na vožnju.

Nagazi muški

S obzirom na to da nema vrata, ulazak u putničku kabinu je iznimno jednostavan i tu stvari bitnije ne komplicira ni korisna bočno smještena mrežica koja vozača donekle štiti od prašine, blata i kamenja. Izuzmemo li nevjerojatno nemaštovito kolo upravljača, vozačko je okruženje doista ugodno. Sjedala su dovoljno udobna, položaj tijela nije

zamoran, dok je očekivano spartanski kopkit ukrašen središnje postavljenom digitalnom pločom s instrumentima. Na njoj ćete moći pročitati uobičajene informacije o trenutnoj brzini, broju prijeđenih kilometara i trenutnom vremenu, o popunjenosti spremnika goriva, te o tome je li uključen pogon na samo stražnje ili na sva četiri kotača. Ispod toga se nalazi za tu vrstu vozila sasvim uobičajen i gotovo nepregledan niz naljepnica s raznoraznim upozorenjima, a koja su uglavnom mogu svesti na stare narodne “nemoj piti i voziti“, “pamet u glavu“ i “ne idi bez one stvari u svatove“, pri čemu se misli na obavezno korištenje zaštitne opreme. Na prednjoj se armaturi nalazi i pretinac za stvari, kao i 12-voltna utičnica, no ljubitelje borbe s teškim terenima ponajviše će obradovati

postojanje dva neugledna prekidača - onog kružnog, kojim se odabire pogon na sve kotače i onog na povlačenje, kojim se uključuje blokada prednjeg diferencijala.Tu je i mogućnost aktiviranja skraćenih prijenosnih omjera koja se odabire putem praktično smještene i izuzetno lako upotrebljive poluge mjenjača. Njome se uz hod unaprijed i unazad odabire i neutral, dok se parkirna kočnica aktivira putem posebne poluge. Pritom za pokretanje pogonskog agregata automatski mjenjač ne mora nužno biti u neutralu, no da bi proradio elektropokretač potrebno je doista muški nagaziti polugu kočnice. Ako Kymco UXV 500 nakon toga ne upali iz prve ili barem druge, onda je vani vjerojatno hladno, a vi ste zaboravili povući polugu ručnog čoka. Ako pak vam se tijekom vožnje učini da UXV ne juri dovoljno živahno,

onda ste vjerojatno za upravljačem blokirane verzije, kakvu smo i mi imali na testu. Naime, za razliku od nekih svojih konkurenata, Kymco UXV 500 se prodaje i u blokiranoj verziji, koju je moguće registrirati i onda legalno voziti asfaltiranim prometnicama. Jasno, sve to pod uvjetom da u džepu imate vozačku dozvolu A ili barem A2 kategorije, budući su ovakva vozila podskupina četverocikala, koji su pak podskupina motocikala. S obzirom na to da se službeno radi o četverociklu, snaga je zakonski ograničena na 15 kW, no u Kymcu su bili nešto oprezniji, pa su ugrađenu blokadu kalibrirali tako da jednocilindrični agregat razvija 12,5 kW, odnosno 17 KS pri 5.500 okr/min, svesrdno popraćenih s 26 Nm okretnog momenta koji se oslobađa pri 4.000 okr/min.

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

>>>test

Kymco UXV 500 Kymco UXV 500 prati sve osnovne smjernice koje vrijede za UTV vozila, ali istovremeno djeluje moderno, simpatično i robusno

Skromnih je 17 KS već u startu potrebno raspodijeliti na 525 kg suhe mase plus težina vozača i eventualno uvijek dobrodošlog suvozača, što nam govori da prilikom pritiskanja papučice gasa ne treba strahovati od premiještanja unutarnjih organa. Svejedno, i kada je prigušen blokadom, Kymco UXV 500 ostaje dovoljno agilno vozilo čija će maksimalna brzi-

na od 60 km/h uglavnom dostajati za smireniju terensku vožnju. Želite li nešto više od toga, zadovoljstvo nas je obavjestiti vas da se u verziji bez blokade snaga gotovo udvostručuje, odnosno 17 KS prerasta u 33 KS pri 6.500 okr/min, a nije zanemarivo da tada i maksimalna vrijednost okretnog momenta doseže 39 Nm pri 5.500 okr/min.

No, vratimo se sada još malo “našoj“ blokiranoj varijanti. Ubrzanja nisu spektakularna, ali su sasvim solidna, a nedostatak snage je najlakše primijetiti na usponima. Ako pak se nalazite na nekoj zavojitoj makadamskoj dionici, onda se s UXV-om 500 možete zabavljati i povremenim zanošenjem stražnjeg kraja. To što je po tom pitanju nešto manje nestašan od Upravljač se lagano okreće, a cijelo je vozilo iznenađujuće stabilno i reaktivno, tako da vožnja makadom može biti zabavna

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

zapračetverocikala iste zapremine zapra vo je dobra stvar, budući kombinacija veće težine i automobilskog upravlja upravljača traže više vremena za zakretanje kotača u suprotnom smjeru i izvođe izvođenje adekvatnih korekcija putanje s tim u svezi. Ako pritom niste dovoljno brzi na rukama, možda je najbolje da kod zanošenja stražnjeg kraja prvo pustite upravljaču da se sam odvrti, pa da ponovo preuzmete inicijativu netom prije nego se kotači počnu izravnavati. Sam upravljač se pritom lagano okreće, sjedala pružaju kakvo-takvo bočno uporište, a i težište je dovoljno nisko postavljeno da bez obzira na mekani ovjes (i činjenicu da je viši nego širi) UXV ne pokazuje neke pretjerane znakove nestabilnosti. Upravo suprotno. Brzu vožnju oštrim zavojima i sportski doživljaj oplemenjuje i ukupna lakoća upravljanja, neposredan osjećaj toga što se svakog trenutka događa s vozilom, kao i činjenica da UXV ne posjeduje spojku, što znači da u relijaškom stilu polugu kočnice možete nagaziti i lijevom nogom.

Povratak prirodi

Prilikom takve agresivnije vožnje može se povremeno primijetiti blago proširivanje putanje na ulasku u zavoj, no zapravo je jedini pravi problem to što kod djelovanja bočnih sila previsoko postavljeni sigurnosni pojas grebe vrat. No, ne kaže se bez razloga da je svako zlo za neko dobro, pa će vas tako taj neugodni detalj možda odgovoriti od toga da i dalje tražite krajnje granice i vučete vraga za bradu, odnosno da inače miroljubivi i toleranti UTV dovedete u opasnu situaciju u kojoj će ozbilj ozbiljnije napustiti idealnu liniju ili se sasvim oteti kontroli. U tom je slučaju potrebno dosta spretnosti, ali prije svega vremena i prostora da se Kymco ponovo izvede na pravi put. Sve u svemu, Kymco UXV 500 je zabavan već i prilikom lagane sportske vožnje, no zapravo bi glavno područje njegova dokazivanja trebao biti nešto ekstremniji off-road. Za takvo što je potpuno opremljen, nedostaje samo električno vitlo, koje je kod vozila ovakve težine itekako potrebno za izvlačenje iz naizgled bezizlaznih situacija. Iako bi za takvu vrstu vožnje mogle biti još i grubljeg profila, gume u dimenzijama 25x812 i 25x10-12 dovoljno su velikog promjera za relativno lagodno savladavanje prirodnih prepreka, s tim da su u onim najzahtjevnijim situacijama uz integralni pogon od konkretne pomoći i već spomenuti skraćeni prijenosni omjeri, kao i blokada prednjeg diferencijala, čije uključivanje možda poprilično otežava zakretanje prednjih kotača, ali isto tako i uvelike povećava prohodnost.

*** TEHNIČKI PODACI

Kao pravo terensko vozilo, Kymco UXV 500 nudi i mogućnost uključivanja blokade prednjeg diferencijala

Svi kotači su nezavisno ovješeni putem dvostrukih poprečnih ramena. Sam ovjes dobro upija neravnine i radi u tišini

U prednjem dijelu UTV-a nalazi se koristan prostor za smještaj prtljage, u kojeg skoro da mogu stati dvije kros kacige Pritom uz mogućnost lagodnog savladavanja i onih dubokih kaljuža i iznimno strmih uspona Kymco UXV 500 može podnijeti i impresivne bočne nagibe, te ga kao takvog u slijeđenju tragova koje ostavljaju vrhunski četverocikli klasične izvedbe ograničavaju samo njegove nezgrapne vanjske dimenzije. Primjerice, sa svojom čeonom površinom veličine 1.500 x 1.850 mm UXV 500 je za 277 mm širi i čak 616 mm viši od MXU-a 500, s kojim dijeli mehaniku. Isto tako, moglo bi se lako zaključiti da će na ime svojeg 617 mm dužeg osovinskog razmaka puno lakše nasjesti na prepreku, no tu stvar dobrim dijelom spašava za 80 mm veća minimalna udaljenost od tla. Sve u svemu, s Kymcom UXV 500 se možda nećete provući kroz neku guštaru ili uski klanac koje će četverocikl proći s lakoćom, ali ćete zato uživati u zavidnoj udobnosti, što zbog solidno izvedenih sjedala, što zbog toga jer dobro usklađen ovjes bez ikakvih udaraca ili buke upija većinu neravnina, te tako ostavlja dojam kvalitetno izvedenog vozila. Uz iznimno jednostavno upravljanje, koje i potpunim početnicama omogućuje ulazak u off-road avanture, tu je i naglašena praktičnost koja proizlazi ne samo iz stražnjeg sanduka izvedenog u formi “kipera“, već i iznenađujuće velikog prtljažnika skrivenog ispod plastične prednje haube, POGLED NA KONKURENCIJU Kymco UXV 550 SP KING 700 4x4 UTV Yamaha Rhino 700

Tip agregata 1 cilindar, DOHC 4V 1 cilindar, SOHC 5V 1 cilindar, SOHC 4V

Terenske gume vanjskog promjera 25 inča, integralni pogon, blokada diferencijala i robusno podvozje mogu bez problema probavati i puno teže terene od isušene blatne kaljuže kojoj možemo zamjeriti samo to da u skladu sa sve češćim vapajima “zelenih“ o potrebi čovjekovog vrase donekle nespretno zatvara. Bez obzira na taj detalj, završna ćanja prirodi. Doduše, nekako sluobrada je vrlo dobra, a ista bi se ocje- timo kako pritom nisu baš mislili na mogla dati i kočnicama, koje se na to da u tu svrhu koristite vozilo bez većih problema nose s težinom i s pogonom na sve kotače, no isto performansama ovog UTV-a. Zapravo, tako pretpostavljamo da je to samo ako ga gledamo unutar granica klase zato jer nisu imali prilike uživati za kojoj pripada, UXV 500 ima iznenađu- antipatičnim upravljačem ovog simjuće malo mana. Na tržištu postoje i patičnog Kymca. n i uzbudljiviji i korisniji modeli, no ovaj je Kymco i svojim općem ustrojem i svojom zapreminom smješten taman negdje u zlatnu sredinu UTV ponude, te kao takav uspješno kombinira zabavu u vožnji s praktičnošću primjene (ako vam je do nje uopće stalo). UXV 500 je negdje u sredini i kada je u pitanju cijena, iako sa istaknutih 76.615 kn nipošto nije jeftin. Daleko od toga. Da, svjesni smo da je to brkanje ne samo krušaka i jabuka, već i voća i povrća, no za manje ćete novce dobiti i Ladu Nivu i to ne bilo kakvu, nego onu bogatije opremljenu s kukom i klima uređajem. S druge strane, kod UXV-a 500 vam klima uređaj uopće ni ne treba, dovoljno je da samo malo jače pritisnete polugu gasa pa da vam prozračna karoserija uz bitno bolju preglednost terena omogući i uživanje u vjetru (ispod kacige), te neposrednom kontaktu s florom i faunom. To što ste pritom tek manjim dijelom zaštićeni od vode, blata i atmosferskih neprilika sasvim je Zapremina 498,5 ccm 686 ccm 686 ccm

Maks. snaga bez blokade / s blokadom (KS - okr/min) 33 - 6.500 / 17 - 5.500 38- 5.500 / 18 - 5.500 -

Motor: jednocilindrični, četverotaktni Obujam: 498,5 ccm Provrt x hod: 92 x 75 mm Odnos kompresije: 10,5:1 Tip razvoda: 2 bregaste osovine i 4 ventila Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: rasplinjač Spojka: automatska Mjenjač: CVT, reduktor, hod unazad, uključiv pogon na sve kotače, blokada diferencijala, kočenje motorom Ovjes: nezavisan ovjes, naprijed i straga dvostruka poprečna ramena, hod 190 mm Završni prijenos: kardan Gume: prednje 25x8-12, stražnje 25x10-12 Kočnice: naprijed dva diska promjera 202 mm, straga jedan disk promjera 200 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.870 mm, širina 1.500, visina 1.850 mm, osovinski razmak 1.910 mm, visina sjedala 805, suha težina 525 kg (228 kg sprijeda i 297 straga), težina sa svim tekućinama 560 kg, nosivost 350 kg, udaljenost od tla 310, radijus okretanja 4.060, maksimalan uspon 27,4° Deklarirano: maks. snaga 17 KS (12,5 kW) pri 5.500 okr/min, 26 Nm pri 4.000 okr/min (33 KS (pri 6.500 okr/min, 39 Nm pri 5.500 okr/min u verziji bez blokade) Spremnik goriva: 32 l terenske sposobnosti, mogućnost registracije, lakoća upravljanja, dizajn, ručica mjenjača, pretinac za prtljagu, kvaliteta izrade cijena, sigurnosni pojas

Između nostalgičnih stražnjih svjetala prekrivenih prozirnom plastikom nalaze se preklopiva vratašca koja olakšavju istovar tereta

Suha Nosivost Osovinski masa - ukupna / razmak Dužina x širina Spremnik Mog. (kg) prtljažnik (kg) (mm) (mm) goriva reg. 525 350 / 190 1.910 2.870 x 1.500 32 l da 524 300 / 150 1.890 3.010 x 1.460 25 l da 510 - / 181 1.670 2.885 x 1.385 30 l ne br. 105/3./2010.

Cijena 76.615 kn cca. 65.000 kn cca. 90.000 kn

MOTO PULS

>>>aktualno

Mjerenje buke

Sezona koja je pred nama donosi nam i učestaliju kontrolu buke motocikala prilikom obavljanja tehničkog pregleda, a samim time nije nerealno očekivati i neke policijske akcije sa ciljem izbacivanja onih najglasnijih iz prometa. Znači li to da ćemo uz kontrolu količine goriva u spremniku i tlaka u gumama prije vožnje morati mjeriti i buku? Srećom po ljubitelje dubokog zvuka i zamjenskih ispušnih sustava, nije sve baš tako crno kako se to čini

Dani grmljavine su iza nas? PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

“L

oud pipes save lives” - ili da to prevedemo u duhu naših narodnih izreka: “Auspuh glasni život spasi” - poznata je parola kojom već desetljećima motociklisti opravdavaju naviku ugradnje njima milozvučnih, a drugima nerijetko prebučnih ispušnih sustava. I doista,

s obzirom na to da drugi sudionici u prometu imaju ozbiljnih problema s vizualnim uočavanjem dimenzijama skromnih, a brzinom obdarenih motocikala, svaka je akustična pomoć dobro došla i potencijalno može spriječiti nastanak prometne nesreće. Međutim, motoristi nisu sami na svijetu, buka njihova ispušnog sustava iritira dobar dio pučanstva, a budi-

mo iskreni, često smo puta - blago rečeno - i sami skloni pretjerivanju i nepotrebnom stvaranju neprijatelja. Primjerice, kada u gluho doba noći neki neiživljeni pojedinac projuri kroz gradsku četvrt i nemilosrdno oslobodi više od stotinjak decibela, pa se onda možda vrati i ponovi učinjeno kako bi ostavio još dublji dojam na sneno slušateljstvo, potpuno je jasno da tim

svojim postupkom navlači kolektivni gnjev na sve pobornike vožnje na dva kotača. Taj je problem postao nešto izraženiji posljednjih godina, kada je uz broj motocikala na našim cestama značajno porastao i broj nehomologiranih ispušnih sustava, često puta proizvedenih u kojekakvim improviziranim garažnim radionicama s jedinom svrhom da proizvedu što veću buku.

STACIONARNA I DINAMIČKA MJERENJA BUKE

Od šapta do boli u ušima K

ljučni i polazišni “dokument” prilikom kontrolnog mjerenja buke je identifikacijska pločica koja se nalazi na skoro svim motociklima, te sadrži dozvoljenu vrijednost buke koju taj model može oslobađati na točno određenom broju okretaja. Pritom se na tu identifikacijsku pločicu upisuju rezultati sa stacionarnih mjerenja buke, iako su prilikom homologacije nekog novog modela motocikla ili ispušnog sustava zapravo presudni samo rezultati dobiveni dinamičkim mjerenjima. Drugim riječima, da bi neki novi model zadovoljio uvjete homologacije bitno je samo to da je u vožnji pod strogo određenim uvjetima buka manja od 80 dB. Problem je u tome što su takva dinamička mjerenja vrlo složena, budući traže da se pod strogim uvjetima i na točno određenoj udalje-

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

nosti provode snažna ubrzanja i slične akcije, pa se tako kod postupka homologacije odmah nakon njih obavljaju i bitno jednostavnija stacionarna mjerenja, koja služe samo za kontrolu, odnosno njih je kasnije moguće lako replicirati kod obavljanja tehničkog pregleda. Postupak kod stacionarnog mjerenja je takav da se izmjeri broj decibela koji se oslobađaju na polovici od onog broja okretaja pri kojima agregat razvijaja maksimalnu snagu. Izmjerena se vrijednost buke zajedno s pripadajućim brojevima okretaja upisuje na identifikacijsku pločicu svakog motocikla proizvedenog u toj seriji. Nakon toga se tijekom uporabe jednostavno pretpostavlja da motocikl tako dugo dok zadovoljava stacionarna mjerenja buke zadovoljava i ona dinamička. S obzirom na to da kod homologacije novog modela količina buke kod stacionarnih mjerenja ne utječe na prolaznost, motocikli se mogu konstruirati tako da zadovolje samo zahtjeve dinamičkih testiranja. U tu se svrhu ugrađuju dodatne zaklopke u ispuhu, te se

izvode i drugi slični trikovi kako bi se zvuk što više prigušio baš kod izvođenja točno propisanih radnji tijekom dinamičkog ispitivanja buke. Potreba za tim umjetnim prigušivanjem to je veća što je sam agregat monstruoznije izvedbe, no prava se narav ne može sakriti kod kasnijeg stacionarnog mjerenja. Zbog toga postoje iznimno velike razlike između pojedinih modela motocikala i količine decibela s kojom kasnije mogu proći tehnički pregled. Primjerice, Suzuki Bandit 650 na svojoj identifikacijskoj pločici ima vrijednost od 88 dB pri 5.250 okr/min, dok Aprila RSV4 ima 102 dB pri 6.200 okr/min. Uzmemo li u obzir toleranciju od 3 dB, to znači da će Bandit pasti ako pri spomenutom broju okretaja oslobodi 92 dB, što je tek malo glasnije od razgovora, dok će istovremeno RSV4 proći sa čak 105 dB, što i nije tako daleko od granice boli. Očito koncept s dinamičkim mjerenjem za homologaciju i stacionarnim mjerenjem samo za kontrolu nije ravnopravan za sve motocikle, no zamislite da nije tako i da svi motocikli moraju biti otprilike jednako tihi. Tek onda bi porasla potražnja za zamjenskim ispušnim sustavima. n

*** ZAMJENSKI ISPUŠNI SUSTAVI

Bilo je jasno da će se prije ili kasnije doseći kritična točka društvene netelorancije na tu vrstu problema i da će za to zadužene institucije pokušati u čitavu priču uvesti malo reda. Još je prošle jeseni u pokaznu akciju krenula policija, koja je na zagrebačkom području iz prometa isključila nekolicinu motocikala koji su se pokazali prebučnima i samim time tehnički neispravnima. Ne treba sumnjati da će se slične akcije nastaviti i ove sezone, no to nije sve. Nadzornici tehničke ispravnosti Centra za vozila Hrvatske dobili su novi naputak prema kojem bi kontrola buke prilikom obavljanja redovitog godišnjeg pregleda motocikla trebala postati dio rutine. To još uvijek ne znači da će se baš kod svakog pregleda vršiti i mjerenje buke, no ono će se u posebnim slučajevima svakako provoditi. Naime, stvar je tu dosta subjektivne prirode, odnosno temelji se na zapažanju nadzornika koji je dužan sjesti na motocikl, pokrenuti pogonski agregat i podići brojeve okretaja barem na polovicu raspoloživog raspona. Tek ako mu se pritom na temelju iskustva učini da je buka veće od propisane, pristupa se stacionarnom mjerenju buke. Taj se postupak, ukratko, sastoji od korištenja posebnog uređaja zvanog fonometar koji se u horizontalnoj ravnini postavlja na pola metra udaljenosti od završetka ispušnog sustava i pod bočnim kutom od otprilike 45°. Pritom okolna buka mora biti barem za 10 dB manja od vrijednosti koja se očekuje da će se izmjeriti, te se na barem 3 metra udaljenosti od bilo kojeg dijela motocikla ne smije nalaziti nikakva prepreka. Tako izmjerena vrijednost buke se uspoređuje s onom na posebnoj identifikacijskoj pločici, koja bi se trebala nalaziti na većini motocikala, posebno onima novijeg datuma. Na toj je pločici ispisan broj decibela koje taj model motocikla može oslobađati kod stacionarnog mjerenja na točno određenom broju okretaja. Uspoređivanjem izmjerene vrijednosti buke pri tom broju okretaja s onim na identifikacijskoj pločici lako se određuje prolazi li motocikl tehnički pregled ili ne. A što u onim rijetkim slučajevima kada te pločice nema? Nadzornik tada može prvo konzultirati bazu podataka, a ako ni tu ne pronađe željenu informaciju, onda ulazimo u pomalo sivu zonu u kojoj on ima pravo već na temelju svog subjektivnog dojma proglasiti motocikl prebučnim i samim time tehnički neispravnim.

Homologirani ili nehomologirani? D

Koga bi taj novi aspekt tehničkog pregleda trebao zabrinuti? Vjerojatno ne one koji na svom motociklu imaju serijske ispušne sustave u koliko-toliko ispravnom stanju. Čak i ako uzmemo u obzir da nakon određenog broja kilometara takav ispušni sustav izgubi svoje prvotne karakteristike prigušivanja buke, nema razloga za pretjeranu brigu, budući se kod mjerenja uzima tolerancija od 3 dB. Dakle, ako na identifikacijskoj pločici primjerice piše 95 dB pri 6.500 okr/mim, onda će motocikl biti tehnički ispravan u slučaju da izmjerena buka na tom broju okretaja ne prelazi brojku od 98 dB. To bitno olakšava prolaznost i onih motocikala koji su opremljenim zamjenskim ispušnim sustavom, jasno, pod uvjetom da su isti homologirani za cestovnu uporabu. Ukoliko se radi o homologiranom zamjenskom ispušnom sustavu, onda bi se negdje na njemu trebala nalaziti oznaka slovna oznaka E s pripadajućom brojčanom oznakom, koja pokazuje u kojoj je zemlji izvedeno ispitivanje. Pritom postoji mogućnost da i ispušni sustav bez takve oznake zapravo bude homologiran, ali ako kojim slučajem na njemu nađete oznaku s ključnim riječima “open” ili “racing”, onda možete biti sasvim sigurni da se radi o nehomologiranom elementu i da su samim time male šanse da ćete s njim proći na tehničkom pregledu. Ne treba pritom sumnjati da ćemo kao snalažljivi narod i u ovom slučaju izmišljati najrazličitije moguće načine kako da zeznemo sustav. Ipak, prije nego se odlučite na igru mačke i miša s privremenim montiranjem serijskog ispušnog sustava samo za potrebe tehničkog pregleda ili se poslužite nekim drugim trikovima, zapitajte se da li vam se sve to isplati. Naime, policajac vas uvijek može poslati na izvanredni tehnički pregled, ili vam, ukoliko se radi o akciji u suradnji s nadzornicima iz Centra za vozila Hrvatske, može motocikl odmah proglasiti neispravnim. Dokaže li se da ste krivi, platiti ćete troškove izvanrednog tehničkog pregleda, a plus toga i kaznu od 700 kn. Zato drugi put kada nabavljate zamjenski ispušni sustav radije odaberite onaj koji ima homologaciju. Čak i ako je u startu skuplji od nehomologiranog, mogao bi se ubrzo pokazati i puno jeftinijim. Osim toga, i vaš će vam sluh jednog dana biti zahvalan. n

o prije desetak godina nije bilo velikih mudrovanja po pitanju serijskih ispušnih sustava i obično se radilo o jednom završnom loncu umjerenih dimenzija smještenom s desne strane motocikla. No, onda su na scenu stupila bitno stroža ekološka ograničenja koja su u fokusu svog interesa imala ispušne plinove, ali nisu zanemarila ni buku. Proizvođači motocikala, a posebno onih visokosofisticiranih strojeva, našli su se u problemu, a rezultat svega su današnji glomazni i teški serijski ispušni sustavi, koji svojim izgledom, ali i zvukom nerijetko odudaraju od kategorije poželjnog. To je samo dodatno povećalo potražnju za zamjenskim ispušnim sustavima, ali i pravi procvat raznoraznih garažnih proizvođača, kojima je uglavnom bitno da njihov proizvod vizualno i akustično bude što atraktivniji (iako je i to njihovo postignuće često puta diskutabilno), dok su ostali aspekti - uključujući tu i usklađivanje konstrukcije s potrebama i karakteristikama samog pogonskog agregata - nerijetko sasvim zanemareni. O poboljšanju performansi tu vrlo često nema govora, zapravo lako može doći i do suprotnog efekta, iako će sam korisnik zbog velike buke možda i imati lažni osjećaj da motocikl ide brže. Što se tiče etabliranih i već dokazanih imena u području zamjenskih ispušnih sustava, stvari bi ipak trebale biti nešto m a n j e problematične. Naime, proizvođači koji drže do sebe za dobar dio modela motocikala uz one nelegalne nude

i ispušne sustave legalne za vožnju cestom, posebno kada se radi o tzv. bolt-on ili slip-on ispušnim sustavima. Primjerice, kod nas najpoznatiji Akrapovič za otprilike četiri petine motocikala koje ima u svom katalogu nudi i homologirani ispušni sustav. Ako niste izvadili završnu prigušnicu, odnosno “dB killer”, s takvim biste homologiranim ispušnim sustavom trebali proći na tehničkom progledu, vodite samo računa o tome da i eventualne modifikacije na usisu mogu pridodati još koji decibel na ukupnu zvučnu kulisu i tako postati kap koja je kod mjerenja buke prelila čašu. S druge strane, kod kompletnih zamjenskih ispušnih sustava, dakle onih kod kojih se uz ispušni top mijenjaju i cijele grane, vrlo su rijetki slučajevi da neki od njih posjeduje

br. 105/3./2010.

homologaciju. Između ostalog i zbog toga jer se kod takvih ispušnih sustava u pravilu katalizator izbacuje iz igre, pa motocikl automatski ne može zadovoljiti ni ekološke norme. Dakle, u teoriji je čak i moguće da zadovolji po pitanju buke (što je malo vjerojatno), ali svejedno neće biti homologiran zbog ispušnih plinova. Istina je da se kod nas još uvijek za motocikle ne provodi eko-test, no nadzornik mora motocikl serijski opremljen katalizatorom proglasiti tehnički neispravnim ako utvrdi da je taj dio s njega naknadno skinut. Druga je stvar kako će on to utvrditi. Ako, primjerice, izvana nije vidljivo da je skinuta lambda sonda, bojimo se da će mu za donošenje takvog zaključka trebati rendgentski vid. n

MOTO PULS

Prostor za izgaranje

>>>tehnika

Na ovom prikazu jasno se vidi nepovoljna pozicija svjećice u kompresionom prostoru. Pozicionirana je na takav način da je izgaranje nepotpuno (gore). Na istoj slici dolje vidimo centralno pozicioniranu svjećicu, koja omogućava jednoliko i optimalno širenje plamena unutar kompresionog prostora

Vješto izveden kompresioni prostor realiziran u Apriliji. Iako se radi o dva para ventila s međusobnom inklinacijom, kompresioni prostor tipa tumble uz dodatne zahvate izgleda kao radijalni

Vruće - hladno [II] Ukoliko vam je tema iz prethodnog broja bila zanimljiva, veselit će vas činjenica da o njoj pišemo i u ovom izdanju. Iako većina korisnika agregata s unutarnjim izgaranjem ne misli puno o ovim komponentama i njihovom obliku, u sportu one često znače razliku između poraza i pobjede Piše Miro BArić

ako tehnika napreduje, tako projekti koji su jučer bili nerješivi danas postaju savladivi. Primjer tome je BMW-ov model R1200 GS, kojem su glave motora konstruirane tako da su ventili smješteni radijalno, u pravom smislu te riječi. Kompresioni je prostor izveden čisto, u obliku polulopte, a svjećica je smještena centralno. Kao što smo i u prošlom broju naglasili, to je i najbolja moguća kombinacija. Hemisferični kompresioni prostor s radijalno pozicioniranim ventilima imat će najveći učinak u termodinamičkom pogledu. (Sjetite se teksta u kojem smo opisivali britanski motocikl RUDGE.) Kompleksnost

mehanizma razvoda o kojoj ovdje momentalno ne govorimo ne bi trebala biti upitna (ako je proizvođač BMW sama ta činjenica je garancija). No, vratimo se obećanju koje smo dali u prošlom broju te pogledajmo ulogu usisnih kolektora, sjedišta ventila i samih ventila u kontekstu kompresionog prostora. Što je stupanj punjenja smjesom u cilindar i kompresioni prostor viši, to on mora biti bliži idealnom. Toj činjenici podređeni su i oblici donjeg dijela ventila (onog koji je okrenut prema klipu). Tako će u slučaju da se radi o kompresionom prostoru prevrtajućeg tipa (tumble) površina dna ventila biti ravna, bez udubljenja ili ispupčenja (konkavnih ili konvek-

snih zakrivljenja). Takva bi zakrivljenja stvarala smetnje u ovom slučaju. Međutim, obratno, kod kompresionog prostora tipa “swirl” ventili sa konkavnom površinom dobro su došli, jer pomažu smjesi. Ovakve površine dna ventila uobičajene su kad se radi o kompresionom prostorima zakrivljenog tipa (hemisferičnim i poluhemisferičnim), uglavnom radijalnog tipa. Konveksnih zakrivljenja u današnjoj moto tehnici gotovo da i nema, uglavnom ih nalazimo kod starijih tipova motora sa stajaćim ventilima i nepravilnim kompresionim prostorima. Važan i povezujući faktor sa kompresionim prostorom, iako ne utječe direktno na njegov oblik, su usisni kolektori. Riječ je o usisnim kana-

Skica pokazuje dvoventilski kompresioni prostor s ugrađenim senzorima koji registriraju prenošenje vrhova plamena upaljene smjese u raznim režimima rotacije radilice

3 senzor C 2 senzor B senzor A

32 mm

7,5 mm

54,5 mm

lima koji su ugrađeni u tijelo glave motora. Efikasnost punjenja cilindra i kompresionog prostora smjesom ovisit će o stanju usisnog ili usisnih kolektora. U konstrukcionom smislu oni su riješeni, no uvijek ih je moguće poboljšati. Naime, iako je završna mehanička obrada danas kudikamo bolja, finija i preciznija no nekad, poboljšanja su još uvijek moguća. Evo nekoliko praktičnih uputa: Upravo u tom predjelu, koji možemo nazvati svojevrsnim vratima ulaska smjese u kompresioni prostor, često dolazi do usporavanja o zapreke koje su tamo najčešće. Zapreke su uglavnom uvijek jednake i odnose se na nečistoće i nejednakosti unutarnjih odljevaka, obrade u predjelu sjedišta ventila, te zona oko vodilice i same vodilice ventila. Serijski modeli još uvijek imaju problem nedotjeranosti usisnih kolektora, dok je to kod visokoprestižnih primjeraka riješeno. Naime, uvijek se tu radi o ručnom radu koji ima opravdanje samo u izdašno financiranim projektima. Dakle, u slučaju da se nekom doradom mijenjaju ventili i sjedišta ventila, postupak je isti i neophodan. Današnje metode su vrlo efikasne, a sastoje se od uzimanja otiska unutrašnjosti usisnog kolektora. Ta metoda preuzeta je iz zubotehničarske tehnike - dvokomponentna mekogumena masa ulije se u svaki kolektor. Kad se masa ohladi, zbog njene elastičnosti lako ju je izvaditi iz kolektora, a na njenoj površini jasno se u tri dimenzije ocrtava svaki detalj površine. Sada, kad se ima sve “na dlanu” lakše je uspješnije intervenirati. Intervenira se u izjednačavanju promjera usisnog kanala i uklanjanju prepreka u zoni vodilica ventila i sjedišta ventila. U slučaju povećanja promjera ventila, odnosno sjedišta ventila povećava se i promjer usisnog kolektora. Usisne je kanale sad moguće ispolirati, što će u svakom slučaju koristiti, dok se vodilice ventila, ako je to moguće obzirom na njihovu duljinu, mogu skratiti do ravnine površine kana-

svjećica 0 senzor A

[ms] [%]

senzor B

senzor A senzor B

senzor C

Zapreminu kompresionog prostora mjerimo tekućinom, uljem iz gradirane epruvete

senzor C

0 40

okr/sek 50

br. 104/1.-2./2010.

100

MOTO PULS

>>>tehnika

Prostor za izgaranje

Kako bi se što vjernije prenijela slika unutrašnjosti usisnog kolektora potrebno je umetnuti dvokomponentnu tekuću masu koja se stvrdne u oblik meke gume. Tako se lako izvuče, a preslika je moguća u tri dimenzije. Na temelju te matrice moguće su idealne modifikacije la. Na ovaj način omogućit će se veća efikasnost u punjenju cilindra, odnosno kompresionog prostora smjesom, bez vrtloženja i nepotrebnog usporavanja. Naravno da su i na kompresionom prostoru moguće intervencije, no one su nešto delikatnije od prethodno navedenih. Uglavnom se radi o smanjenju kompresionog prostora, odnosno povećanju kompresionog odnosa između radnog volumena cilindra (VC) i zapremine kompresionog prostora (VK). Ovdje treba paziti na nekoliko vrlo bitnih stvari koje su međusobno povezane. Prvo moramo pažljivo izračunati radni volumen cilindra pomoću jednostavne formule -r2 x 3,14 x

MOTO PULS

H-. Dakle, polumjer provrta cilindra kvadriramo ili pomnožimo samim sobom, pa umnožak pomnožimo sa 3,14 i tu brojku ponovno pomnožimo s hodom klipa u cilindru. Primjer: promjer cilindra je 74 mm, a hod klipa 58 mm: Dakle 74: 2 = 37 x 37 = 1.369 x 3,14 = 4.298,66 x 58 = 249.32 cm3. Kompresioni prostor zbog svog oblika teško je matematički izračunati, pa se njegova zapremina izmjeri tekućinom, najbolje motornim uljem. No prije te operacije moramo biti sigurni u nekoliko mjera: prvo, kompresioni prostor mora se izmjeriti ugrubo, kako se ne bi potkrala pogreška. Najbolje je

br. 104/1.-2./2010.

to učiniti tako da se u epruvetu s gradacijom u mililitrima ulije okrugla količina tekućine (npr. pet centilitara), zatim tu količinu ulijemo u čist kompresioni prostor u koji su prije ugrađeni ventili i svjećica. Količinu koju smo ulili odbijemo od pet centilitra, i dobijemo zapreminu kompresionog prostora. Sada moramo znati koliko želimo da on iznosi. U slučaju da smo, primjerice, ulili trideset mililitara to će značiti da je odnos 9,3 : 1. Ukoliko želimo veći kompresioni odnos, kompresioni prostor ćemo smanjivati i obratno. Najjednostavniji način je tanje ili deblje brtvilo glave motora, ako ono postoji. Ukoliko to nije dovoljno, moguće je posta-

viti tanje ili deblje brtvilo i ispod cilindra. Često se događa da ni to nije dovoljno, ili je nemoguće. No, valja biti oprezan prije novih zahvata koji uklučuju glodanje površine baze glave motora ili baze cilindara. Razlog tome je mogućnost da će klip u odnosu na glavu motora imati premalu toleranciju (0,8 mm je minimum) ili da će biti preblizu ventilima, što je izuzetno opasno. U prvom slučaju tzv. squish zona će biti premala i doći će do pregrijavanja i samoupaljenja smjese. Drugi je slučaj mehaničke prirode u zoni kad je klip u gornjoj mrtvoj točki uz oba otvorena ventila. Naročito ako su mijenjani klipovi ili klipnjače, ili oboje, potrebno je izmjeriti tu vrijednost. Ova operacija je komplicirana, ali neophodna kako bi se sa sigurnošću moglo utvrditi kolika je ta vrijednost. Motor mora biti sastavljen i mora se eliminirati zračnost između ventila i klackalice (to je najbolje učiniti špijunima, metalnim kalibriranim listićima). Zatim treba jako zategnuti lanac ili remen za pogon bregaste osovine, kako bi se simulirala radna temperatura. Potom na čelo klipa u zoni djelovanja treba postaviti plastelin ili gumeni kit koji će ostaviti otisak između ventila i klipa. Tek sada se stavlja (staro) brtvilo glave motora i sama glava te se steže na točnu

***

Na slici lijevo standardni je izgled i stanje kompresionog prostora i usisnog kolektora, dok na desnoj vidimo poboljšanja poslije intervencije Moderno dizajnirana glava motora KTM ima sve atribute visokosofisticirane tehnike. Ipak su i ovdje moguća naknadna poboljšanja mjeru (u kg i Nm), a bregasta osovina stavlja se u fazu. Sada treba rukom okrenuti radilicu (najbolje četiri puta), kako biste izmjerili svojevrsnu “okluziju”. Glavu naknadno demontiramo, a stisnuti plastelin izmjerimo. Ukoliko su vrijednosti manje od 1,9 - 1,8 mm, glava se mora podići - opet debljim brtvilima ili s više njih (ako se nalaze ispod cilindara). Međutim, tek smo na pola posla. Mijenjanjem brtvila povećali smo i zapreminu kompresionog prostora,

te smanjili kompresioni odnos. Sada eliminiramo plastelin, te ponovno namontiramo glavu motora uz sve predhodno opisane radnje. Osovimo motor, podignemo klip u gornju mrtvu točku u fazu paljenja (kad su oba ventila zatvorena) i kroz provrt za svjećicu ulijemo ulje iz epruvete (ili birete). Tek sada ćemo dobiti pravu mjeru zapremine kompresionog prostora. Uzmimo da smo ulili 27 mililitara, tu vrijednost pribrojimo volumenu cilindra, VC 249,32 = 276,32 i podi-

jelimo sa kompresionim volumenom VK, 27. Dobit ćemo tako pravu vrijednost kompresionog odnosa, koja u ovom primjeru iznosi 10,2 : 1, što će značiti da je kompresioni prostor VK 10,2 puta manji od zapremine cilindra VC 1. Da bismo reducirali kompresioni prostor (u ovom bismo ga slučaju još trebali smanjivati do cca 12,5 ), opisane bismo radnje trebali ponavljati i nekoliko puta. U većini slučajeva naši čitatelji to neće činiti, no dobro je znati da dobra dorada motora, naročito sportskog ili natjecateljskog, zahtijeva takve radnje. No, ni izdaleka to nije sve, svim ovim radnjama pomičemo fazu, dakle “tajming” otvaranja i zatvaranja ventila, ali to je priča za sebe koju ćemo opisati drugi puta.

Za one kojima je ovaj tekst bio naporan ili neuzbudljiv treba reći da su svi konstruktori motora na svijetu - bila to Formula 1, avion ili izvanbrodski motor - prošli kroz kompleksnost motora s unutarnjim izgaranjem koji se zove termodinamički efekt, a koji uključuje kompresioni prostor i sve elemente termo grupe. Dakako da još ima na tisuće malih detalja kao što je udaljenost elektroda svjećice od klipa kad je on u gornjoj mrtvoj točki. Svi ti detalji zajedno čine kompaktan kompresioni prostor koji je zaslužan - naravno, uz ostale elemente - za tako visoku maksimalnu snagu po litri radne zapremine. Naravno, u takvom kompresionom prostoru izgaranje je efikasno, što znači i malu potrošnju i danas ekološki prihvatljiv agregat. n

br. 104/1.-2./2010.

MOTO PULS

>>>povijest

Harley-Davidson jubilej Sportstera

Sasvim slobodno bismo tako mogli nazvati Harley-Davidsonov model “Sportster”. Vrlo vitalan gotovo pedesetgodišnjak, kojem vrijeme nije naštetilo. Naprotiv, išlo mu je u prilog i učinilo ga legendarnim

Custom na bazi Sportstera kao model “Hugger 883”, te “Custom 1200” popularni su podjednako na starom kao i novom kontinentu

Model XR 1000 iz sredine sedamdesetih, koji je i danas na visokoj cijeni

Četrdeset godina poslije modela “CH” japanska industrija upotpunjuje američku - rasplinjači “Keihin”, ovjesi “Showa” - ali to je i dalje Sportster

Stari živahni mladić Piše Miro Barić

astao je krajem pedesetih kao američki tehnički odgovor na tada agresivnu britansku moto industriju. Teški klasični američki motocikli nisu odgovarali svima. Mnogo lakši i spretniji, sa sportskim predznakom onog doba bili su motockli tada cvatuće britanske moto industrije. Uz Triumph, Norton, BSA, AJS, Vincent i Matchless gotovo da i nije bilo drugih konkurenata. Tako je Harley-Davidsonov Sportster zadržao image tvrtke sa V2 agregatom

Sportster iz game “CH” iz 1965. g. Kao što slika prikazuje, u usporedbi sa današnjim “XLH” razlike nisu drastične, koncept je isti, unutarnje dimenzije također. Konkretno ovaj model raspolagao je sa solidnih 55 KS (43 kW), pri 6.300 okr/min. Ovaj model također je prvi bio opremljen mjenjačem brzina s četiri stupnja prijenosa, te prednjim kotačem od 19 inča i brojačem broja okretaja radilice

100

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

(naspram -apsurda - mnogo nepovoljnijh britanskih paraleltwinova) i ušao u komercijalnu utrku sa nadmoćnijim konkurentom. I eto opet apsurda: model Sportster proizvodi se još i danas, dok su britanske tvrtke davno nestale. Upravo zato se Sportster po tehničkoj arhitekturi razlikuje od ostalih modela Harley-Davidsona, nazvanih “big block”. Sportster je, dakako, “small block”, no on je “unit”, dakle blok motora u jednom dijelu, kakav je danas uobičajen, no tada nije bilo tako. Mjenjači su bili poseban odvojeni dio, što je još slučaj samo kod Harleyevih Big block modela i danas se rijetko može vidjeti.

Vratimo se, dakle, počecima. Godine 1953. u Harleyevim pogonima u Milwaukeeju svjetlo dana je ugledao model “K55”, “KH”, i “KHK”. Ovaj model je ustvari preteča Sportstera, no iako su cilindri i glave motora bili izliveni u aluminijskoj leguri, bili su drugačiji. Naime, Sportsterov tehnički koncept neobičan je i jedinstven. Tako se razvod distribucionog sustava prenosi putem zupčanika s radilice na bregaste osovine, njih četiri, koje se nalaze na desnoj strani bloka motora. Svaka bregasta preko podizača s rotirajućim valjčićem podiže ventil preko 'štangice' i klackalice. Međutim, kod modela “K” ventili su još bili stajaćeg tipa, bez klackalica, pa su takve bile i glave motora

s nepravilnim kompresionim prostorom. Sportster kakvog mi danas poznajemo nastao je 1958. godine, a u prodaju je pušten u sezoni 1959./1960. i kasnije preimenovan u “X” kao model “H”, odnosno “CH”. Vitalan pedesetogodišnjak, nema sumnje. Ventili su se preselili u glave prozvane “Shovelhead”, a blok motora jednak je kao i u modela “K”. Provrt cilindra prvog Sportstera bio je 3 inča (76,2 mm), dok je hod klipa 3,13/16 inča ili 96,8 mm, što je davalo 882,43 cm radne zapremine (55 in3). Isto, dakle, kao i mnogi kasniji modeli Sportstera 883, sve do danas. Primarni prijenos s radilice na mjenjač brzina bio je putem lanca, što se također zadržalo do danas. Mjenjač je na prvim modelima bio trostupanjski, a 1962 i četverostupanjski, kazetni (baš kao na mnogim natjecateljskim modelima), što je također odličan koncept zadržan do današnjih dana. Višelamelasta spojka u uljnoj kupci nalazila se na primarnoj osovini mjenjača. Podmazivanje motornih elemenata riješeno je na tipičan britanski način - s dvostrukom zupčastom uljnom pumpom, te rezervoarom za ulje i papirnatim filterom. Hlađenje motora je, dakako, zračno, dok je kompresioni odnos te daleke 1960. bio visokih 9:1. Zanimljivo je da se taj odnos zadržao do danas, što ukazuje na nepromjenjivost američkih stan-

*** darda u pogledu kvalitete goriva. Koncept V2 agregata davao je vrlo usku frontalnu siluetu, s rasplinjačem marke Linkert karakteristično pozicioniranim desno između glava. Uz također vrlo prepoznatljiv ovalni filtar zraka na ovom zapravo lijepom motociklu možda je najkarakterističniji detalj izuzetno malen spremnik za gorivo. Kapaciteta od svega 8,5 litara zadržao se na ovom modelu više od četrdeset pet godina. Prozvan “Peanut” (kikiriki), on je zaštitni znak Sportstera. Red je da nešto kažemo i o performansama ovog osebujnog, no u suštini jednostavnog motora. Već iz ovih skromnih tehničkih podataka jasno je da se radi o agregatu male maksimalne snage, ali velikog zakretnog momenta. Snaga je tako deklarirana na 58 KS (45 Kw) pri 6800 o/min. Međutim, ti su podaci komercijalni i mogu se umanjiti za 10 do 15%. Pravi podatak je vrijednost zakretnog momenta koja je iznosila 6,8 kg/m. Ipak, za ciklističke mogućnosti i očekivanja klijentele tog doba ovi su rezultati bili više nego solidni. Nepotrebno je reći da su kroz pet desetljeća produkcije prodefilirali mnogi podmodeli i tipovi Sportstera, s više ili manje komercijalnog uspjeha. Najpoznatiji modeli su iz serije X, 883, XR 750 i XL 1000. Također je vrlo popularan model XLH 1200. U ovom polustoljetnom razdoblju izmijenila su se samo dva redizajnirana agregata. Posljednji “Evolution” s kraja osamdesetih bitno je različit od prethodnika, iako je koncept s osnovnim parametrima ostao isti. Godine 2004. došlo je do novih modifikacija i bitnog poboljšanja, te eliminacije vibracija - nedistatka koja je ovaj model pratila od samih početaka. Štoviše, model 1200 sa 71 KS i enormnim zakretnim momentom od 9 Kg/m pri 3000 okr/min najjači je u cjelokupnoj proizvodnoj emisiji. Tajna uspjeha nije u tehničkom napretku niti u perfekcionizmu. Nije niti u performansama, pa ni u modernom dizajnu… Mogli bismo

Sustav podmazivanja na modelu “Evolution” ostao je gotovo jednak kao i na prethodnim modelima, tzv. suhi karter sa dvije uljne pumpe

Agregat Sportstera 900 (A) iz 1968 godine, zatim 1000 “Caffe Racera” (B) iz 1977, potom “Evolution” (C) iz 1988 i konačno redizajniran 1200 (D) iz 2004. C

Baza motora, blok ili karter također je od prvotne konstrukcije iz 1953. pretrpio male promjene. Naime, on je potpuno drugačije dizajniran od uobičajenih. Ispod baze cilindara vidljivo je pet provrta za ležaj radilice i četiri malene bregaste osovine reći: u svemu obratno od navedenog. Stara tehnička koncepcija, koja radi dugog hoda klipova ne može ostvariti visok režim vrtnje radilice ima drugu prednost. Ogromni volani, zamašnjaci radilice također stvaraju inertnost i dinamika vrtnje je ograničena. Tu su i klipnjače

izvedene u maniri starih zvjezdastih avio-motora (muška i ženska), što ograničava kvalitetno balansiranje radilice s klipovima i klipnjačama. Međutim, sve ove “mane” idu u prilog ogromnoj prednosti koja krasi Sportstera, a to je zakretni moment. Tu se zaboravljaju svi nedostaci i to je as kojeg ovaj

simpatičan motocikl uvijek ima u rukavu. Dizajn je drugi veliki adut Sportstera. Izuzetno fina završna obrada svakog elementa plijeni pozornost svakoga tko se imalo razumije u motocikle. Lakirani elementi osobito fasciniraju, čak i one koji se baš nimalo ne razumiju u motocikle. I napokon, tu je racionalna jednostavnost, ništa nepotrebno ni suvišno, bez bezveznih plastika i još bezveznije i nepotrebne elektronike. Tradicionalan izgled, jednostavnost, pouzdanost - to je ključ uspjeha Sportstera koji slavi pedeset godina svog željeznog života. n

Calvin Rayborn, veliki američki as sedamdesetih, na Sportsteru XRTT 750 1969. godine

Na zatvorenim kružnim stazama također se natječu Sportsteri 883 u klasi monomarke - ovdje vidimo GP pilota Francuza Guy Bertena u akciji

Krajem osamdeseth došlo je do redizajna agregata prozvanog “Evolution”. Na ovoj slici vidimo nasljednika XR 750, model 883R namijenjen za dirt track i flatt track natjecanja br. 105/3./2010.

MOTO PULS

101

>>>sport

Superbike

Neizvjesnije nego ikad Nova SBK sezona započela je žešće nego što je prethodna završila. Timovi i vozači dobro su se snašli na svojim novim motociklima i spektakl na australskom Phillip Islandu nije izostao, baš kao ni neizvjesnost koja gledatelje drži prikovanima za ekrane do posljednjeg zavoja Piše: Krešimir PrašničKi

rošlogodišnji prvak Ben Spies otišao je u Moto GP naglo kao što je i protutnjao svojom prvom i jedinom sezonom u Superbikeu. Na početku svoje prošlogodišnje kampanje on je bio taj koji je diktirao tempo i samo su ga rijetki mogli pratiti. Jedini koji je doista bio dorastao izazovu bio je Noriyuki Haga, koji je uz svoje dugogodišnje iskustvo imao na raspolaganju i moćnu mašineriju Ducatijevog tvorničkog tima. No, kako je sezona odmicala, ostali su vozači počeli hvatati korak s odbjeglim dvojcem, da bi na kraju 2009. odnos snaga bio

vrlo izjednačen. Prvenstvo je tako neosporno podignuto na višu razinu i svi njegovi sudionici bili su primorani upotrijebiti svo svoje znanje i talent žele li ostati u vrhu. Sudeći prema vremenima koja su postizali na predsezonskim testiranjima, a i na službenim treninzima na prvoj utrci sezone, čini se da je većina sudionika prvenstva dobro odradila svoj posao i slobodno se može reći da je sada točnija nego ikad često ponavljana fraza da u Superbikeu najmanje pet ili deset vozača može odnijeti pobjedu u bilo kojoj utrci. Naime, na zadnjem kvalifikacijskom treningu prije Superpolea, prvo je mjesto pripalo Carlosu

Carlos Checa (7) ispred tvorničkog Ducatija Noriyukija Hage

102

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

Checi, koji ove godine vozi Ducati za tim Althea racing. Checa se kvalificirao ispred tvorničkog Ducatijevog vozača Michela Fabrizia, što dovoljno govori o malim razlikama između privatnih i tvorničkih momčadi, ali još više dokaza o izjednačenosti prvenstva leži u činjenici da se Max Neukirchner kvalificirao tek na 17. mjestu na svojoj Ten Kate Hondi, a to 17. mjesto bilo je samo 0,729 sekundi sporije od Checinog Pole positiona. Naravno, s obzirom na tako jaku konkurenciju Superpole je još dodatno izmiješao karte, tako da se za prvu startnu poziciju u nedjeljnim utrkama izborio Leon Haslam, koji od ove godine zajed-

trenutačni PoredaK (naKon dViJe utrKe)

1. Haslam Suzuki 2. Fabrizio Ducati 3. Checa Ducati 4. Haga Ducati 5. Guintoli Suzuki 6. Rea Honda 7. Biaggi Aprilia 8. Corser BMW 9. Camier Aprilia 10. Lanzi Ducati KonStruKtori 1. Suzuki 2. Ducati 3. Honda 4. Aprilia 5. BMW 6. Yamaha 7. Kawasaki

45 36 34 27 23 23 19 16 10 9 45 45 23 19 16 7 3

Sylvain Guintoli (50) također je znao iskoristiti svu Suzukijevu snagu

no sa Sylvainom Guintolijem vozi za Francisa Battu i njegov Suzuki Alstare tim. Između ostaloga ovo govori i o mogućem povratku Alstare Suzukija u sam vrh poretka Superbikea, gdje se ova momčad zadnji put našla s Troyem Corserom 2005. godine, kada je Australac dominirao prvenstvom.

(ne)očekivani pobjednici

Leon Haslam snašao se u svome novom timu kao riba u vodi. Već je na prvim testiranjima, odmah po završetku prošle sezone u Portimau, pokazao da Suzuki odgovara njegovom stilu, a izvrstan početak sezone to je i više nego potvrdio. Prva

>>>

Leon Haslam donio je Suzukiju prvu pobjedu nakon dugo vremena

Yamahini su vozači imali vikend koji će vjerojatni željeti što prije zaboraviti SBK Phillip island - 1. utrka: 1. Leon Haslam (Suzuki), 2. Michel Fabrizio (Ducati), 3. Noriyuki Haga (Ducati), 4. Jonathan Rea (Honda), 5. Max Biaggi (Aprilia) , 6. Sylvain Guintoli (Suzuki), 7. Carlos Checa (Ducati), 8. Jakub Smrz (Ducati), 9. Troy Corser (BMW), 10. Lorenzo Lanzi (Ducati), 11. Leon Camier (Aprilia), 12. Max Neukirchner (Honda), 13. Tek nam je foto- Tom Sykes (Kawasaki), 14. Shane Byrne 15. Andrew Pitt (BMW). finiš mogao otkriti (Ducati), SBK Phillip island - 2. utrka: 1. Carlos Checa pobjednika prve (Ducati), 2. Leon Haslam (Suzuki), 3. Michel (Ducati), 4. Sylvain Guintoli (Suzuki), utrke sezone Fabrizio 5. Noriyuki Haga (Ducati), 6. Jonathan Rea (Honda), 7. Troy Corser (BMW), 8. Max Biaggi (Aprilia), 9. Cal Crutchlow (Yamaha), 10. James Toseland (Yamaha), 11. Leon Camier (Aprilia), 12. Shane Byrne (Ducati), 13. Lorenzo Lanzi (Ducati), 14. Josh Brookes (Honda), 15. Andrew Pitt (BMW).

utrka sezone donijela mu je i prvu pobjedu u karijeri. Haslam je od samoga početka zauzeo prvo mjesto i do kraja je odolijevao napadima Fabrizijevog Ducatija, da bi ciljnu crtu prošao samo četiri tisućinke sekunde ispred Talijana. Dok su se vraćali u boksove po završetku utrke, ni Haslam ni Fabrizio nisu bili sigurni tko je pobjednik, sve dok nije bila objavljena fotografija foto finiša, koja je pokazala da je manje od pola prednjega Haslamovog kotača ispred Fabrizijevog Ducatija. Treće mjesto pripalo je Noriyukiju Hagi, koji je na jutarnjem warm-upu pretrpio pad s velike brzine nakon sudara s Rubenom Xausom. Rubenu je to bio četvrti pad toga vikenda i nakon njega se osjećao dezorijentirano te se povukao s utrke, dok je Haga prošao bez trajnih ozljeda, ali je u utrci nastupio s velikim bolovima, osobito u ruci. Japanac je startao izvrsno i s desetog se mjesta probio na treće već do prvog zavoja, a u prvim je krugovima vozio jednako brzo kao i Haslam i Fabrizio. No kako se utrka bližila kraju, tako je i Haga počeo osjećati bolne posljedice jutarnjeg pada, te je na kraju bio i više nego zadovoljan osvojenim trećim mjestom. Johnny Rea zauzeo je četvrto mjesto, nakon što je uspješno odolio napadima Biaggia, Guintolija

i Carlosa Chece, koji se nakon lošega starta nije uspio priključiti vodećima, iako je cijelog vikenda bio u izvrsnoj formi. Svoju lošu izvedbu Španjolac je pripisao odabiru pogrešne smjese guma, što je ispravio za drugu utrku i dobar rezultat nije izostao. Iako je opet dokazao da mu startovi na Ducatiju nisu jača strana, vrlo brzo se priključio vodećoj skupini, koju su sada činili Haslam, Fabrizio, Guintoli i Haga, koji je opet imao streloviti start i time se iskupio za lošu startnu poziciju. No, u drugoj je utrci prošlogodišnji viceprvak trpio još veće bolove nego u prvoj te je imao velikih poteškoća na kočenjima i peto mjesto je bilo

Johhny Rea (65) bio je najuspješniji Hondin vozač u Australiji

najviše što je Japanac na kraju uspio izvući. No ako ništa drugo, Haga je imao najbolji pogled na vrhunsku borbu za pobjedu koja se odvijala ispred njega. Haslam i Fabrizio nastavili su svoj 'ples' iz prve utrke, no sada su se priključili i Haslamov timski kolega Guintoli te Checa, koji je svoje najbolje karte odlučio sačuvati za kraj utrke. Zahvaljujući ekonomičnom stilu vožnje uspio je svesti potrošnju guma na najmanju moguću mjeru i u zadnjem je krugu upravo zahvaljujući tome uspio prestići Haslama i ostvariti svoju prvu pobjedu poslije 2008. godine. Fabrizio ni u drugoj utrci nije uspio nadmašiti Haslama, a sada mu

je za vratom puhao i drugi Alstare Suzuki, za čijim je upravljačem sjedio Sylvain Guintoli. Najbolji od ostatka ekipe opet je bio Johnny Rea, ali tek nakon što se poslije kratkog izleta sa staze u prvim krugovima morao probiti do šestog mjesta kroz mnoštvo vozača koji su imali posve izjednačenu borbu sve do 13. mjesta, koje je na kraju pripalo Lorenzu Lanziju na DFX Ducatiju. Ukratko, obje su utrke pružile Superbike u njegovom najboljem izdanju i nadamo se da će tako i ostati do Portugala 28. 3., kada je na rasporedu druga runda borbe koja obećava da će biti nemilosrdna sve do kraja prvenstva u listopadu. n

Chris Vermuelen pokazao je Kawasakijev potencijal, no ipak je iz Australije otišao bez bodova br. 105/3./2010.

MOTO PULS

103

>>>sport

Superbike

Leon Haslam u potpunosti je opravdao povjerenje Francisa Batte i već u prvom nastupu za novu momčad ostvario je i svoju prvu pobjedu

James Toseland (52) dugo je odolijevao napadima svoga momčadskog kolege Crutchlova (35), no na kraju mu je ipak morao prepustiti nisko deveto mjesto

Phillip Island po timovima SuZuKi

Najviše razloga za slavlje svakako ima momčad Alstare Suzuki, koja je u ovu sezonu ušla s potpuno novom - i čini se vrlo jakom - vozačkom postavom. Francis Batta kontraverznim se potezom prošle godine riješio još uvijek nedovoljno oporavljenog Maxa Neukirchnera i umjesto njega pod svoje okrilje uzeo Leona Haslama, koji je i u 2009. pokazivao veliki potencijal za upravljačem Stiggy Honde. Otkaz je dobio i Yukio Kagayama, za kojega će mnogi reći da mu već dugo nije ni mjesto u Svjetskom Superbikeu, a njegovo je mjesto dobio Sylvain Guintoli. Poslije odlaska iz Moto GP-a i nakon što je veći dio prošle godine proveo oporavljajući se od posljedica pada

Ducatijeva tvornička momčad svou britanskom Superbike prvenstvu, Guintoli je bio najveća neizvjesnost, jim nastupom u Australiji može biti no kako stvari barem zasad stoje, čini zadovoljna, iako ne baš i presretna. se da Francis Batta ipak ima dobar Iz Phillip Islanda Ducati kao proinos za uočavanje talenta. Haslam je napustio Australiju s pobjedom i drugim mjestom, dok je Guintoli bio vrlo solidan s jednim petim i jednim četvrtim mjestom. U drugoj je utrci čak i konkurirao za pobjedu, a i njegova oštra borba s Haslamom dokaz je da u Alstare Suzukiju, bar zasad, nema timskih naređenja. Haslam iz Australije odlazi kao vodeći u prvenstvu, a Suzuki je bodovno poravnat s Ducatijem u poretku konstruktora. No, sezona je tek počela i još uvijek je prerano za slavlje. Biti će zanimljivo vidjeti hoće Fabrizio i Haga u borbi za drugo mjesto, no li zadržati svoju pobjedničku formu i Talijan je u Australiji bio uvjerljiviji od Japanca

POPUST

specijalna ponuda

do 20 % �

gratis kofer

zvođač odlazi bodovno poravnat sa Suzukijem, ali pobjedu u drugoj utrci odnio je Checa na satelitskom 1098 R-u Althea Racinga. Michel Fabrizio dao je sve od sebe i pobjeda u prvoj utrci izmakla mu je iz ruku samo za četiri tisućinke, dok je u drugoj utrci bio treći, što dokazuje da je Ducatijev motocikl i u svojoj trećoj sezoni u samom vrhu što se tiče performansi, no vjerujemo da je Talijanu to slaba utjeha. S druge strane, Noriyuki

Dostava do Vaših vrata

Modeli 2008

Početak sezone donio je pomalo neočekivane u daljnjem tijeku prvenstva ili je ovo bila tek iznimka koja potvrđuje pravipobjednike u Haslamu i Checi, a nekima su možda neočekivani i rezultati pojedinih momčadi lo, budući da je i prošle godine Suzuki s Neukirchnerom i Kagayamom koje su prošlogodišnju sezonu završile na puno postigao izvrsne rezultate na Phillip snažnijim pozicijama. No, pokušajmo analizirati Islandu. tko je dobro obavio svoju zadaću i u sezonu ušao spreman, a koga još čeka puno posla duCati

Brzi i povoljni krediti 104

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

>>>

Johnny Rea je bio najbolji Hondin vozač u Australiji

Haga vjerojatno u Portimao odlazi zadovoljniji od Fabrizia, ponajviše zbog toga što je unatoč ozljedi zadobivenoj na nedjeljnom warm-upu i slabim kvalifikacijama uspio upisati jedno treće i jedno peto mjesto, skupivši time pregršt prijeko potrebnih bodova. Ti će mu bodovi biti itekako potrebni jer, iako Spiesa više nema, čini se da Hagi ni ove godine neće biti lako doći do naslova. Ako nitko drugi, jedan od glavnih konkurenata mogao bi mu biti upravo njegov momčadski kolega Fabrizio, koji je ovog vikenda bio uvjerljivo brži od Japanca. Što se ostalih Ducatijevih vozača tiče, iako su na testiranjima održanim tjedan dana prije utrke bili izuzetno brzi, na samim utrkama nisu baš briljirali. Checin momčadski kolega Byrne prvu je utrku završio na 14., a drugu na 12. mjestu. Smrz je u prvoj utrci bio osmi, a u drugoj je pao, dok je Lorenzo Lanzi upisao jedno 10. i jedno 13. mjesto.

Honda

Prošle sezone je Honda bila puno zastupljenija u Superbikeu, no u 2010. konkurentan paket nudi jedino momčad Ten Kate, a ni oni u

Australiji nisu bili bez svojih problema. Johnny Rea agresivan je i brz kao i uvijek, no njegov motocikl na Phillip Islandu nije funkcionirao onako kako bi Britanac to želio. U prvoj je utrci jedva zadržao četvrto mjesto ispred Biaggija, Guintolija i Chece, koji su svi bili brži od njega, ali ga nigdje nisu uspijevali prestići. U drugoj je pak utrci pogriješio na kočenju u prvom krugu i pao na 22. mjesto u poretku, no zahvaljujući promjenama na setupu mogao je voziti puno agresivnije te se do kraja probio čak do šestog mjesta, čime je bio izuzetno zadovoljan. No njegov momčadski kolega Max Neukirchner nema previše razloga za zadovoljstvo. Ovo mu je bila prva utrka nakon teškog pada u Monzi prošle godine, a usto se morao snaći i na novom motociklu, što se u ovako jakoj konkurenciji pokazalo kao težak zadatak. Nijemac se kvalificirao na 17. mjestu, da bi prvu utrku završio kao 12., a osvojeno 16. mjesto u drugoj utrci nije mu donijelo ni boda.

vibracijama svoga motocikla, problem koji je Apriliju RSV4 i prošle godine mučio na velikom broju staza. Budući da nije uspio otkloniti vibracije, Biaggiju nije preostalo ništa drugo nego pokušati izvući što se izvući može. Prema njegovoj izjavi, obje je utrke vozio na samoj granici pada, no unatoč tome nije bio zadovoljan osvojenim petim mjestom u prvoj i osmim u drugoj utrci. Ipak, napustio je Australiju uvjeren da će na drugim stazama problem s vibracijama ove godine biti ili manje izražen ili će ga Aprilia u potpunosti ukloniti. Za razliku od Biaggia, Leon Camier nije bio frustriran set-upom, već vlastitim pogreškama koje su mu donijele tek dva 11. mjesta, iako je imao potencijal postići puno bolje rezultate. U obje je utrke činio pogreške na kočenju, a u prvoj je čak skoro srušio i svog momčadskog kolegu Biaggija. Ipak, Leon je vrlo zadovoljan vremenima koja je ostvario na utrkama i vjeruje da će već u Portimau postići bolje rezultate, osobito zato što je na toj stazi već prošle godine vozio Aprilijin superbike.

Biaggi cijeli se vikend žalio na vibracije svoje Aprilije, dok je Camier napravio previše pogrešaka i tako ostao bez dobrog rezultata

ra s liječnicima odlučio je da neće nastupiti u utrkama. Njegov kolega Troy Corser zaključio je da je toj odluci vjerojatno pridonio i manjak samopouzdanja uzrokovan brojnim padovima. Za razliku od Xausa, Corser je bio relativno zadovoljan svojim vožnjama. Prvu je utrku završio na devetom mjestu, uz probleme izazvane postavkama ovjesa. Nakon nekoliko izmjena na postavkama ovjesa i geometrije motocikla Corser je drugu utrku mogao voziti agresivnije, a sedmo mjesto koje mu je na BmW kraju pripalo bilo je prikladna nagraU poretku konstruktora BMW da za uloženi trud. se nakon Phillip Islanda našao tek Troy Corser morao je sam tri boda iza Aprilije i to isključivo braniti boje tvorničke BMWzahvaljujući dobrim Corserovim ove momčadi nakon što je vožnjama. Kažemo: isključivo zato Xaus odustao od nastupa što njegov momčadski kolega Ruben zbog previše padova Xaus uopće nije nastupio na utrkama. Xaus se tijekom vikenda čak četiri puta našao na podu, tako da u jednom trenutku BMW nije imao ni rezervni motocikl za njega, zbog čega je Španjolac propustio dobar dio treninga. No, zadnji i najgori pad aPriLia na nedjeljnom warm-upu, prilikom Aprilijina tvornička momčad ima- kojega je sa sobom u australski šljula je frustrirajući vikend u Australiji. nak poveo i Hagu, ostavio je Xausa Max Biaggi žalio se na probleme s dezorijentiranoga i nakon razgovo-

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

105

>>>sport

Superbike

*** YamaHa

Supersport

Sjena nekadašnje slave

Borba za drugo mjesto je bila zanimljiva

Supersport utrke u prošlosti su često svojom atraktivnošću znale zasjeniti i klasu Superbike, no u Australiji se na startu našlo samo 17 vozača, što se može protumačiti kao još jedan pokazatelj globalne krize koja je pogodila motociklističke sportove

ini se da je kriza najviše pogodila tvorničku Yamahinu momčad, koja se u potpunosti povukla iz ove klase. Ni Crutchlowov naslov prvaka ni osvojeno prvenstvo u konstruktorima nisu spriječili Yamahino vodstvo da ukine svoju momčad, tako da je startna rešetka u Australiji izgledala prilično siromašno bez jednog od glavnih protagonista. Uz prošlogodišnje povlačenje Suzukija iz ove klase, čini se da su pred Supersportom crni dani, barem do dolaska u europu, gdje se nadamo da će barem pokoja privatna momčad ući u natjecanje s nekim od ovih motocikala. Sliku u Australiji donekle je popravio tek Triumph, koji se na Phillip islandu pojavio s čak četiri vozača. No za pobjedu su ipak konkurirali stari protagonisti: eugene Laverty, koji je prošlu sezonu završio na drugom mjestu u ukupnom poretku, Joan Lascorz, sve brži na Kawasakiju, te višestruki prvak Kenan Sofuoglu. Sofuoglu je na samom početku utrke pogriješio na kočenju i pao na zadnje mjesto, te se činilo da je ostao bez mogućnosti da ostvari dobar rezultat, no onda je u trećem krugu Triumph Chaza Daviesa ispustio ulje u prvom i najbržem zavoju Phillip islanda te je utrka nakon nekoliko padova bila prekinuta. iako je i sam Sofuoglu završio na podu zbog

Eugene Laverty konkurentima je bio neuhvatljiv trenutačni PoredaK (naKon Jedne utrKe)

1. Laverty Honda 25 2. Lascorz Kawasaki 20 3. Sofuoglu Honda 16 4. Salom Triumph 13 5. Foret Kawasaki 11 6. Roccoli Honda 10 7. Harms Honda 9 8. DiSalvo Triumph 8 9. Praia Honda 7 10. Rea Honda 6 KonStruKtori 25 1. Honda 2. Kawasaki 20 3. Triumph 13

ulja, ponovljeni start koji je uslijedio ponudio je Turčinu priliku da ispravi svoju pogrešku. No Sofuoglu se morao zadovoljiti tek borbom za jedno od mjesta na

podiju, budući da je eugene Laverty bio u klasi za sebe i ostavio je svoje konkurente daleko iza sebe, ostvarivši vrlo dominantnu pobjedu. Sofuoglu se do kraja utrke borio s Kawasakijevim dvojcem Fujiwarom i Lascorzom, no prema vlastitoj izjavi imao je velikih problema s gumama, što ga je spriječilo u ostvarivanju boljeg rezultata. Fujiwara je utrku završio padom, a Lascorz se domogao drugog mjesta. Najbolji Triumphov vozač bio je David Salom na četvrtom mjestu, dok je peti bio Fabien Foret, koji ove godine nastupa na Kawasakiju. n

MOTO PULS

KaWaSaKi

Kawasaki smo već navikli gledati na začelju kolone, no ovaj put je za takav rezultat bila zaslužna zla sreća koja je pratila novu zvijezdu zelenih, Chrisa Vermuelena. Po odlasku iz Moto GP-a, Vermuelen je našao svoj novi dom u tvorničkoj Kawasakijevoj momčadi, ali ni u jednom trenutku nije se zavaravao da je pred njim lak

Lascorz je sve brži na Kawasakiju ZX-6 R, a i Fujiwara je bio iznimno brz, no na kraju je brzinu platio padom

Phillip island - utrka: 1. Laverty (Honda), 2. Lascorz (Kawasaki), 3. Sofuoglu (Honda), 4. Salom (Triumph), 5. Foret (Kawasaki), 6. Roccoli (Honda), 7. Harms (Honda), 8. DiSalvo (Triumph), 9. Praia (Honda), 10. Rea (Honda), 11. Fujiwara (Kawasaki), 12. Davies (Triumph), 13. Charpentier (Triumph), 14. Cazzola (Honda), 15. Dell'Omo (Honda).

106

Ako itko može biti doista nezadovoljan postignutim u Australiji, onda je to Yamahina tvornička momčad. Kao da su odlaskom Bena Spiesa u Moto GP izgubili nit vodilju koja ih je prošle godine činila tako opasnima za protivnike. U Australiji su obojica vozača imala probleme sa specifikacijama Yamahinog superbike motocikla za 2010. Vibracije koje su obojica imala na testiranjima tjedan dana prije utrke donekle su umanjene montiranjem dijelova s prošlogodišnjeg modela, no nisu u potpunosti uklonjene. Osim toga, i Crutchlow i Toseland su se žalili na elektroniku koja nije posve usklađena s osnaženim pogonskim agregatom. Prvu utrku su obojica vozača završila padovima u prvim krugovima, a pritom valja napomenuti da je James Toseland ionako vozio s ozljedom ruke zadobivenom još jednim padom u petak na slobodnom treningu, što je povratniku iz Moto GP-a stvaralo dodatne poteškoće. U drugoj je utrci situacija bila tek nešto bolja za Yamahine vozače, utoliko što su je obojica uspjeli završiti, no s tek devetim mjestom za Crutchlowa i desetim za Toselanda jasno je da je pred Sterilgarda Yamahom još puno posla žele li se barem približiti prošlogodišnjim Spiesovim uspjesima.

br. 105/3./2010.

Padovi i kvarovi obilježili su Kawasakijev nastup u Australiji

Yamaha je podbacila u svakom pogledu posao. Tijekom zimskih testiranja cijela je momčad polako ali sigurno napredovala i do Phillip Islanda možda još uvijek nisu po performansama bili na razini vodećih, no isto tako nisu bili ni miljama daleko od njih. Vermuelen je u obje utrke ušao vrlo borbeno, no isto tako je obje završio uz australsku stazu. U prvoj je, poput mnogih drugih vozača toga vikenda, pogriješio na kočenju u četvrti zavoj, što je rezultiralo popuštanjem prednje gume i padom. Nastojeći nadoknaditi loš rezultat u drugoj se utrci s 14. startne pozicije uspio probiti čak na četvrto mjesto i u prvim je krugovima bio vrlo brz, no onda je zbog tehničkog problema na motociklu pri velikoj brzini izletio sa staze i završio u zaštitnoj ogradi. Iako prizor njegovog udesa nije bio lijep, srećom nije pretrpio nikakve ozbiljnije ozljede i očekuje da će biti potpuno spreman za mjesec dana u Portugalu. Njegov momčadski kolega Sykes u prvu je utrku završio na 13. mjestu, dok je u drugoj morao odustati zbog kvara, tako da je Kawasaki iz Australije otišao sa samo tri boda. n

>>>sport

MotoGP

Vruća predigra U dalekoj su Maleziji po pasjim vrućinama odrađene dvije runde testiranja kao svojevrsna predigra za nadolazeću MotoGP sezonu. Iz viđenog se može zaključiti da su i s novim “polutrajnim” agregatima motocikli i do sekundu brži nego prije godinu dana, ali i to da su Rossi i Stoner još uvijek klasa za sebe. Hoće li im se početkom sezone pridružiti još netko? PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

kupno 6 dana testiranja, podijeljenih na već odrađena dva okupljanja u Maleziji i jedno predstojeće u Katru. Puno ili malo? Uzmemo li u obzir da su svi motocikli tijekom zime evoluirali - neki više, drugi manje - kao i da je bilo potrebno razviti nove agregate koji u prosjeku trebaju izdržati tri utrke, onda je to prokleto malo. U takvom recesiji prilagođenom konceptu pripre-

manja za sezonu nije bio dragocjen samo svaki dan testiranja, već i svaki odvoženi krug. Pitajte samo Lorenza, koji je u pauzi između dva testiranja trenirao na motokros motociklu, pao pri 30 km/h, iščašio palac, slomio kost u šaci i zaradio oporavak u trajanju 4 do 6 tjedana. Na prvoj je rundi testiranja u Sepangu bio vrlo dobar treći, no kada se njegovo tada ostvareno vrijeme usporedi s onim koje je samo koji tjedan kasnije na istoj stazi odvozio Rossi, ispada da već sada zaostaje skoro

sekundu i pol. Čak i ako se oporavi barem toliko da se pojavi na testiranjima u Katru, za pretpostaviti je da će prvih nekoliko utrka hvatati priključak za najboljima. A to bi kraj ovako raspoloženog Rossija i Stonera ambicije o osvajanju naslova prvaka već u startu lako moglo učiniti preambicioznima. Rossi je tijekom dosadašnjeg dijela predsezone bio koliko brz, toliko i opušten. Već mu je od prvog kruga sve bilo na svojem mjestu, što i nije čudo s obzirom na to da je Yamaha M1 motocikl koji je tijekom zime pretrpio najmanje promjena. Konja koji pobijeđuje ne treba mijenjati, pa su tako učinjene samo manje izmjene na okviru i stražnjoj vilici, što je bilo sasvim dovoljno da s ostvarenim vremenom 2:00.271 bude četvrt sekunde brži od Stonera kao svog glavnog konkurenta. I Stoner će vam reći da je pokazanim na testiranjima sasvim zadovoljan, da je spremniji za sezonu nego prošle godine, te da je mali zaostatak za Rossijem posljedica toga što Sepang bolje odgovara Yamahi nego Ducatiju. Ono što vam neće reći je da je prije godinu dana na testiranjima na istoj stazi on svejedno bio brži od Rossija, no tu svakako treba uzeti u obzir i postupno prilagođavanje na GP 10, koji je za razliku od M1 poprilično nov. Zapravo, moglo bi se reći da je dramatično nov, budući agre-

KALENDAR ZA 2010.

Ovako se morate nagnuti u zavoju da biste bili tek deseti na testiranjima. Nakon perioda sramežljivog upoznavanja, Bautista je počeo juriti na Suzukiju 108

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

ao i prošle godine, MotoGP sezona počinje tek sredinom travnja i to noćnom utrkom u Katru. Kalendar ne donosi neke velike novosti po pitanju rasporeda i termina, posebno kada su u pitanju one nama geografski bliske utrke, no velika je novost da će se umjesto u Doningtonu VN Velike Britanije održati na temeljito preoblikovanom i navodno strašno brzom Silverstoneu. Svoju bi premijeru u drugom pokušaju trebala imati i nova staza Balatonring, no situacija je tu i dalje poprilično neizvjesna, tako da ne treba čuditi ako se 19. rujna umjesto u Mađarskoj MotoGP vozači obračunaju u Španjolskoj, odnosno na Motorland Aragon Circuitu koji služi kao rezerva. U tom bi se slučaju na španjolskom teritoriju održale čak četiri utrke. Godine 2011. u kalendar bi trebala ući i VN Singapura, no s obzirom na to da izgradnja tamošnje staze nije odmakla dalje od same ideje, nije baš izgledno da ćemo se morati dizati rano ujutro kako bismo pratili još jednu utrku na Dalekom Istoku. n

11.04. Losail VN Katra 25.04. Motegi VN Japana 02.05. Jerez VN Španjolske 23.05. Le Mans VN Francuske 06.06. Mugello VN Italije 20.06. Silverstone VN V. Britanije 26.06. Assen VN Nizozemske* 04.07. Barcelona VN Katalonije 18.07. Sachsenring VN Njemačke 25.07. Laguna Seca VN SAD-a 15.08. Brno VN Češke 29.08. Indianapolis VN Indianapolisa** 05.09. Misano VN San Marina 19.09. Balatonring VN Mađarske VN Malezije 10.10 Sepang 17.10. Phillip Island VN Australije 31.10. Estoril VN Portugala 07.11. Valencia VN Valencije Rezervna staza: Motorland Aragon Circuit *subotnja utrka **samo klasa MotoGP

>>> TESTIRANJA MALEZIJA

Stoner je na oba testiranja u Maleziji puhao za vrat Rossiju. Tvrdi da staza u Sepangu više odgovara Yamahi, no zato Ducatiju više odgovara ona u Katru, na kojoj se vozi prva utrka sezone Pedrosa se mora navikavati na činjenicu da se Honda sa Showe u potpunosti prebacila na Ohlins

gat više nije screamer nego big-bang koncepcije, što je rješenje koje je Ducati koristio i u zadnje dvije sezone iz ere sjajnih 990-ica. Time se maksimalna snaga žrtvuje u svrhu što kvalitetnijeg prenošenja snage na podlogu, a iako se radi o vozaču koji se ne boji vožnje s nestašnim stražnjim krajem, Stoner je, barem službeno i barem zasad, pun hvale za tu promjenu. Da u big-bangu ipak ima nešto potvrdio je i njegov timski kolega Nicky Hayden, koji je u drugoj rundi testiranja uspio skinuti čak sekundu i pol, te se probiti na za njega nestvarno dobro treće mjesto. Ipak, dok nas Amerikanac svojim budućim izvedbama ne uvjeri u suprotno, pretpostavit ćemo da se radi samo o privremenom bljesku njegova nekadašnjeg renomea. Maštanjima o kakvom ponovnom osvajanju naslova prvaka tu već odavno nema mjesta i zapravo bi za Haydena bio veliki uspjeh kada na kraju sezone ne bi bio najslabiji Amerikanac. Naime, tu je teksaški dvojac iz Tech 3 Yamahe koji s ostvarenim četvrtim i petim najbržim vremenom ne djeluju samo vrlo impresivno, već i lagodnom prilagodbom na M1 za 2010. podsjećaju na ležernog Rossija. Kako mu se postupno približava kraj karijere, Edwards očito ima i sve više motiva dokazati da i u poznim vozačkim godina još uvi-

Treće najbrže vrijeme u Maleziji odličan je rezultat za već pomalo otpisanog Haydena

Najbrža vremena - 1. runda 1. Rossi Yamaha 2:00.925 2. Stoner Ducati 2:01.320 3. Lorenzo Yamaha 2:01.680 4. Pedrosa Honda 2:01.822 5. Edwards Yamaha 2:01.932 6. Capirossi Suzuki 2:02.102 7. Spies Yamaha 2:02.266 8. Dovizioso Honda 2:02.272 9. Hayden Ducati 2:02.493 10. Espargaro Ducati 2:02.647 11. Melandri Honda 2:02.810 12. Kallio Ducati 2:02.987 13. Barbera Ducati 2:03.030 14. de Puniet Honda 2:03.043 15. Aoyama Honda 2:03.195 16. Simoncelli Honda 2:03.245 17. Bautista Suzuki 2:03.274 Najbrža vremena - 2. runda Yamaha 2:00.271 1. Rossi 2. Stoner Ducati 2:00.512 3. Hayden Ducati 2:00.703 4. Edwards Yamaha 2:00.988 5. Spies Yamaha 2:01.014 6. Capirossi Suzuki 2:01.320 7. Dovizioso Honda 2:01.439 8. Pedrosa Honda 2:01.478 9. Aoyama Honda 2:01.692 10. Bautista Suzuki 2:01.732 11. De Puniet Honda 2:01.980 12. Kallio Ducati 2:02.038 13. Melandri Honda 2:02.078 14. Barbera Ducati 2:02.080 15. Espargaro Ducati 2:02.367 16. Simoncelli Honda 2:03.254

jek posjeduje motoričke sposobnosti potrebne za ponovno osvajanje titule “best of the rest”, dok je istovremeno Superbike prvak Spies na zahtjevnoj stazi koju je tek upoznavao uspio biti samo sedam desetinki sporiji od Rossija. To stvarno nije mnogo, posebno ako se uzme u obzir da je slavni Talijan išao za četvrtinu sekunde brže nego na kvalifikacijama za VN Malezije krajem prošle sezone. Nakon Ducatija i dvije Yamahe u rukama američkog trojca, šestim najbržim vremenom okitio se vječiti veteran Loris Capirossi i tako dokazao da ni on ni Suzuki još uvijek nisu za otpis. Teško je vjerovati da će novi okvir ili Akrapovičev ispušni sustav kao glavne novosti za predstojeću sezonu biti dovoljni razlozi da pobjegnu sa začelja u konkurenciji konstruktora, no u Suzukiju bi sigurno bili jako sretni da i tijekom sezone iza sebe koji puta ostave tvorničke Honde kao što je to bio slučaj na testiranjima. Nije to sad neko opravdanje, no razloge tome što su vozači tvorničke momčadi Repsol Honda umjesto samom vrhu puno bliži sredini poretka treba tražiti i u tome što je RC 212V podosta promijenjen motocikl. Novosti prije svega treba tražiti u bitno drugačijoj geometriji, zahvaljujući kojoj je više težine raspoređeno na stražnji kraj, a sve to u svrhu lakšeg prenošenja snage na podlogu. Dovizioso se svejedno i dalje žali na to da motocikl još uvijek nije dovoljno precizan i upravljiv kod vožnje na samoj granici, a Pedrosa se na isti problem žali kod kočenja u zavoj. Osim toga, džepni Španjolac ima problema i s prelaskom na Ohlinsove komponente ovjesa, koje su za njega potpuna novost, no zato je veliki uspjeh da konačno u sezonu ulazi potpuno zdrav. Ipak, ne služi mu na čast to što je Aoyama kao rookie vozač na privatnoj Hondi u Maleziji bio samo 2 desetinke sekunde sporiji od njega. Aoyamin bi rezultat trebao biti potvrda nove HRC-ove politike prema kojoj više nema toliko velike razlike između motocikala namijenjenih tvorničkoj momčadi i privatnicima. Problem bi mogao biti samo u tome što je i tvornički RC 212V u ovom trenutku očito nedovoljno brz. U takvo su se Hondino sivilo rezultata sasvim uklopili i De

BRZE VIJESTI l U posljednji su tren donesena nova pravila za 2010. Tako uz već ranije zabranjene senzore temperature u gumama, sada više nisu dozvoljeni ni senzori pritiska, dok je pritisak goriva ograničen na maksimalno 10 bara. Još je prošle godine zabranjen “launch control” kao i korištenje bilo kakve elektronske kontrole ovjesa. l Jorge Lorenzo ima novog “šefa struke”. Wilco Zeelenberg je od 1986. do 1995. odvozio sto Grand Prix utrka, a prošle je godine do naslova Supersport prvaka doveo Crutchlowa. Ben Spies je u MotoGP iz Supebikea povukao i svog “crew chiefa” Toma Housewortha, koji je s njim još od 2003. godine. Tvrdi da Spies prvo traži najbolje od sebe, a tek onda počinje tražiti i poboljšanja na motociklu. l Vlasnik nove MotoGP momčadi Jorge Martinez vjeruje da bi na početku sezone satelitske momčadi trebale imati iste Ducatije kao i Stoner. Određene razlike trebale bi nastati tek kasnije tijekom sezone, prije svega u području elektronike koju jednim dijelom svaka momčad razvija sama za sebe. U prilog Martinezovoj tvrdnji svakako ne ide činjenica da su tvornički Ducatiji bili u samom vrhu, a “privatnici” u samom dnu poretka. Nije moguće da se tu radi samo o razlici u vozačkom materijalu i (ne)iskustvu. l 40 vozača u Moto2 kategoriji je previše, tvrdi Ezpeleta, optimum bi bio 35. Istovremeno bi umjesto sadašnjih 17 u MotoGP-u rado vidio 22 vozača. Računica je jasna: 5 vozača iz Moto2 treba potjerati u MotoGP. Ne treba sumnjati da bi Elias i de Angelis odmah pristali. l Nakon što je Yamahi preotela nekoliko stručnjaka, Honda je razvila potpuno novu elektroniku za svoj RC 212V. Pedrosa je uglavnom zadovoljan, Dovizioso tvrdi da je još uvijek imao problema kod vožnje na samoj granici. l Iako je Vittoriano Guareschi postao Ducatijev Team Manager, i dalje se ne odriče svoje uloge test vozača. Na prvim testiranjima u Maleziji razrađivao je Desmosedicije GP 10, koji uz bigbang motor imaju i novu Ohlinsovu vilicu. Čvršći je i stražnji dio okvira, konkretno onaj dio na kojeg se veže karbonski rep i stražnja vilica, koja ovisno o prigodi može biti aluminijske ili karbonske izvedbe. Novi oklop i nije tako nov jer je predstavljen već na kraju prošle sezone. l Novi izdržljiviji agregat, novi spremnik goriva, dva nova okvira, nove oplate i Akrapovičev ispuh glavne su novosti na Suzukiju. Šesto najbrže vrijeme Capirossija u Sepangu daje nadu u bolju budućnost, no trebala bi ih zabrinuti činjenica da je prošle godine na testiranjama u slično vrijeme i na istom mjestu bio nekoliko stotinki brži. l Valentino Rossi smatra da bi još tri godine mogao biti dovoljno vitalan za pobjeđivanje na moto-utrkama. Nakon toga bi lagano mogao prijeći u F1, ali smatra da će za takvu avanturu tada već biti prestar, pa će se radije posvetiti reli automobilima. Zabavlja ga činjenica da krajem ove sezone ističe ugovor četvorici najboljih vozača, ali tvrdi da je sretan s Yamahom i da će s njima prvo razgovarati. Najzanimljivija je špekulacija ona prema kojoj bi tvorničke Yamahe vozili Lorenzo i Spies, Rossi bi prešao u Ducati, a Stoner u Repsol Hondu. Pedrosa i Dovizioso se nadaju da taj film nećemo gledati. br. 105/3./2010.

MOTO PULS

109

>>>sport

MotoGP Spies se prvi put upoznao sa stazom u Sepangu, no to ga nije spriječilo da bude stvarno brz

Kallio je na prvim testiranjima bio neočekivano suzdržan

Melandri se dosta sporo privikava na Hondu Puniet i Melandri, koji su s ostvarenim vremenima završili u zadnjoj trećini poretka, praveći društvo neiskusnim mladim nadima. A od te je talentirane generacije koja tek dolazi ozbiljnije razočarao tek Marco Simoncelli, koji je sa svojom Gresini Hondom bio tri sekunde sporiji od Rossija, te se uz to počastio i nezgodnim padom. Osim mladih nada, MotoGP prvenstvo bi trebale obogatiti i dvije nove momčadi. Iako ih nema na službenoj listi za 2010., već je od ranije poznato da bi se na utrci u Barceloni trebala pojaviti momčad Inmotec s vlastitim motociklom, a u međuvremenu je slične ambicije najavila i talijanska momčad FB Corse. Radi se o projektu dijelom nastalom na razvalinama nekadašnje Superbike momčadi Bertocchi, s time da njihov već predstavljeni motocikl FB01 pokreće trocilindrični agregat zapremine 799 ccm. Cilindar manje znači da motocikl može biti 7,5 kg lakši od konkurencije, a dodatnu bi im uštedu na težini trebao donijeti i ultra lagani Garry

McCoy, koji bi se s ovim projektom po tko zna koji put trebao vratiti u MotoGP. S obzirom na to da su još uvijek svježa sjećanja na Australčevo sudjelovanje u sličnom i neslavno brzo propalom projektu Ilmor, ostaje nam samo nada da se povijest ne ponavlja baš svaki put. U svakom slučaju, treba pozdraviti možebitni dotok svježe krvi u sada već kronično anoreksično MotoGP prvenstvo, koje ove godine ponovo broji mizernih 17 vozača. Ako je vjerovati trenutnim vizijama prevrtljivog Ezpelete, alfe i omege cijelog prvenstva, optimum bi trebao biti 22 vozača na startnoj rešetki. Više od toga bilo bi previše, tvrdi on, jednostavno zato jer MotoGP mora biti rezerviran samo za najbolje momčadi i vozače. U suprotnom bi vrag odnio šalu, a kvantiteta kvalitetu. U svom vizualiziranju ograničavanja brojke učesnika ide toliko daleko da tvrdi kako mu opće nije cilj u prvenstvo privući i neke nove proizvođače. I doista, malo tko se ne bi složio da je ova japan-

ska četvorka minus Kawasaki i plus Ducati previše brojna. Samo stvaraju zbrku, tko uopće može podnijeti takvu raznolikost? Zapravo, zašto ne bi po uzoru na Moto2 dozvolili ugradnju samo jednog pogonskog agregata i to takvog koji bi trajao ne samo tri utrke, nego tri cijele sezone. E, kakvo bi to svjetsko prvenstvo bilo! Honda bi tada konačno u svoje vitrine vratila titulu pobjednika u konkurenciji vozača i konstruktora, dok bi ljubitelji motosporta umjesto jalovog lamentiranja o Ducatijevom big-bangu ili Yamahinom screameru mogli satima raspamećeno raspravljati o tome kako Bridgestoneova stražnja guma (jasno, jedina dopuštena) bolje odgovara karakteristikama FTR-ovog nego BQR-ovog okvira. I dok čekamo da Ezpeleti sine još jedna takva “genijalna” ideja, glavna mjera kojom se u međuvremenu nada postići porast sudionika nova su skupina pravila za sezonu 2012. Uz već ranije obajavljenu formulu '1000 ccm, 4 cilindra, provrt

MOTO2

U jednom je trenutku čak postajala bojazan da će Moto2 motocikli biti sporiji od 125-ica. Onda su prva službena testiranja pokazala da će ipak biti brži. Barem koju sekundu. No, još uvijek su sporiji od motocikala iz eutanizirane klase 250

Moglo bi i brže A

udijev slogan “napredak kroz tehniku” teško da bi se mogao ukorijeniti u Moto2 prvenstvu. Barem zasad. Sve je počelo s idejom da se umjesto dvotaktne tehnologije, koja trenutno nema komercijalne primjene, u igru TESTIRANJA VALENCIJA 1. Simon 2. Noyes 3. Elias 4. Corti 5. Takahashi 6. de Angelis 7. Ivanov 8. Luthi 9. Hernandez 10. F. Nieto

110

RSV Promoharris Moriwaki Suter Tech 3 Scot Moriwaki Moriwaki BQR-M2 Moriwaki

MOTO PULS

1:37.156 1:37.371 1:37.540 1:37.579 1:37.635 1:37.687 1:38.040 1:38.056 1:38.144 1:38.151

ubace četverotaktni agregati. Ima nekog smisla. A onda je netko u cijelu priču odlučio ubaciti štednju. Nije to baš bilo u duhu Svjetskog prvenstva, ali je ipak i to imalo smisla, jer vremena su teška, a četverotaktna je tehnologija skuplja od dvotaktne. Počelo se pričati i o tome kako bi se smjeli koristiti modificirani serijski agregati zapremine 600 ccm, kako bi pravila išla u tom smjeru da se ograniči njihov razvoj. Ni to nije baš bilo u duhu onoga što je dosad krasilo Svjetsko prvenstvo, ali nekad treba prihvatiti i kompromise. A onda je netko ugasio svjetlo, zaključao vrata zdravom razumu. Odlučeno je da će

br. 105/3./2010.

se smjeti koristiti samo unificirano pripremljen agregat na bazi onog iz Honde CBR 600 RR. Nema raznolikosti, nema biranja. Zaboravili su da bi bez mogućnosti selekcije svi mi još uvijek visjeli sa grana negdje u centralnoj Africi. Prva neslužbena testiranja u Barceloni nisu davala povoda za optimizam. Primjerice, Stefan Bradl je bio sporiji nego prošle godine na 125-ici. Počela su se postavljati pitanja nije li taj iskorak zapravo bio korak unazad. U tom su smjeru išle i neke nebulozne neslužbene izjave prema kojima idejnim tvorcima ove formule uopće nije važno hoće li nova klasa biti

Koliko će Moto2 motocikli biti brži od 125-ica? Noyes na svojem Promoharrisu u kandžama Vazqueza na Derbiju 125 brža od one koju su ukinuli, niti hoće li biti sporija od agregatom kompatibilnih motocikala klase Supersport. Odnosno, ako Moto2 motocikli budu sporiji, to će biti zapravo na sramotu Supersport prvenstva jer će se time razotkriti da ono uopće nema veze sa serijskim motociklima. Takvu obrnutu filozofiju i vrijeđanje zdravog razuma možete još čuti samo u našem ministarstvu financija. Kao da mi ostali i dalje visimo s grana negdje u centralnoj Africi. Zbog svega toga su se sa zanimanjem očekivala prva službena testiranja održana na samom početku ožujka u Barceloni. Nakon eksperi-

*** do 81 mm', sada je poznato i to da će i dalje biti dozvoljena uporaba agregata od 800 ccm, s time da bi takvi motocikli trebali težiti 150 kg, odnosno 3 kg manje od tisućica. I nije neka razlika. Kao i sada, svaki bi vozač mogao po sezoni potrošiti 6 agregata, te najviše 21 litru goriva po svakoj utrci. No, to bi vrijedilo samo za tvorničke momčadi. Privatne bi momčadi pod određenim uvjetima mogle potrošiti dvostruko veći broj agregata po svakom vozaču, a spremnik goriva bi mogao biti zapremine 24 litre. To znači da bi kroz dodatno opterećenje agregata i veću potrošnju, privatne momčadi trebale nadoknaditi zaostatak za tvornički pripremljenim motociklima. Mali bi, dakle, mogli konkurirati velikima. No, nije li već prošle sezone “privatnik” Edwards u ukupnom poretku iza sebe ostavio čak četvoricu od ukupno osam tvorničkih vozača? Nije li pozitivna diskriminacija u motosportu, u kojem svaka tisućinka može biti važna, već u samom startu pomalo besmislena i nepravedna? Konačno, nije li to kompliciranje situacije s pomaganjem slabijih u izravnoj koliziji s ranije spomenutom Ezpeletinom tvrdnjom da MotoGP prvenstvo mora biti rezervirano samo za najbolje, creme de la creme? Vjerojatno jest, ali Ezpeleta je već toliko puta promijenio mišljenje i skočio sam sebi u usta, da je u tim kategorijama nadmašio i neke od omraženijih hrvatskih političara. U odnosu na njih mu kao olakotnu okolnost ipak treba uzeti to da on barem pokušava nešto učiniti kako ne bi potonuo brod na kojem plovi. Nije on kriv što bi se moglo pokazati da je put do pakla ponekad popločen dobrim namjerama. n

mentiranja s potpuno serijskim ili Supersport agregatima, Moto2 momčadi su tada po prvi put mogle koristiti posebno pripremljene i zapečaćene Hondine četverocilindraše kakvi će se kasnije koristiti tijekom cijele sezone. Umjesto obećavanih 150 oni na kraju oslobađaju 140 KS, no navodno se nije moglo istisnuti više bez da se ugrozi predviđeni rok upotrebe od 1.500 km, odnosno tri trkaća vikenda. S tih je 140 KS ugrađenih u svoju RSV šasiju Simon uspio odvoziti krug za 1:37.156, što je za sekundu sporije od prošlogodišnjeg Debonovog najboljeg vremena na kvalifikacijama za ukinutu klasu 250, odnosno 1,3 sekunde sporije od Crutchlowog vremena na Supersport kvalifikacijama. Ipak, tu treba uzeti u obzir da se radilo o prvim ozbiljnim testiranjima, kao i da je vrijeme ipak bilo nešto hladnije od idealnog. Ono što kod Moto 2 kategorije - za

A tko je ostao? Dvije trećine prijavljenih vozača jurit će na Aprilijama, a među njima su najzvučnija imena aktualni viceprvak Smith i prošle godine trećeplasirani Terol. Boje bratskog Derbija branit će jaka četvorka u sastavu Pol Espargaro, Vazquez, Marquez i Cortese, a tu su i tri vremešne Honde predvođene Tomoshijem Koyamom. Novost je ulazak marke Lambretta, čiji su skua službenoj listi klasu dodatnu je snagu paralelno s prelijeva- teri bili vrlo popularni najslabije, ali i dao neodoljivi zov nove njem kadrova u snažni- sredinom prošlog stonajborbenije klase Moto2 kategorije, no to ju kategoriju dogodilo ljeća, a u to su vrijeme ove se godine naš- nipošto ne znači da su se i povlačenje KTM-a, kratkotrajno nastupali lo samo 26 imena. ostale samo najslabije što će svakako u nekoj i u klasi 250. Na razvoRedovitom godišnjem momčadi i trećerazred- mjeri umanjiti natjeca- ju vlastitog motocikla opremljenog dvotakprelijevanju u snažniju ni vozači. Nažalost, teljsku draž. tnim agregatom s rotiTESTIRANJA VALENCIJA rajućim diskom navod1. Marquez Derbi 1:40.208 no rade dvije godine, 2. Vazquez Derbi 1:40.674 a dinamička je premi3. Simon Aprilia 1:40.975 jera cijelog projekta 4. Espragaro Derbi 1:41.012 odrađena na testira5. Terol Aprilia 1:41.026 njima u Valenciji, gdje 6. Zarco Aprilia 1:41.627 se njihov prvi vozač 7. Cortese Derbi 1:41.736 8. Rabat Aprilia 1.41.910 Luis Salom držao Pol Espargaro jedan je od glavnih favorita 9. Moncayo Aprilia 1:42.110 među dvadesetoricom za osvajanje naslova u najslabijoj klasi najboljih. n 10. Schrotter Honda 1:42.372

Terol je promijenio momčad, ali je zadržao formu iz prošle sezone

Klasa 125

Posljednji Mohikanci

Hondin bi unificirani agregat umjesto najavljenih 150 trebao razvijati 140 KS. Zato bi trebao trajati tri utrke

razliku od ostvarenih vremena i cjelokupne koncepcije - zasad uopće nije sporno su jaka vozačka imena. Elias, de Angelis, Talmacsi, Takahashi i Canepa još su jučer bili MotoGP vozači, a tu su i još neke jake vozačke ličnosti poput Debona, Simona, Rolfa,

di Meglia, Pasinija i Fonsi Nieta. Iz prikrajka vreba i nekadašnji MotoGP vozač Kawasakija Anthony West, koji je još uvijek prva rezerva, iako s MZ-om postiže solidna vremena. Nadamo se da će se uz Westa na startnoj rešetki na kraju naći i Simone

Grotzky, ne toliko zbog njega samoga, koliko zbog činjenice da bi on u Moto2 kategoriji trebao promovirati Bimotu HB4. Nažalost, na startu sezone nećemo vidjeti nijednu dvotaktnu 250icu, iako su još ove godine imali mogućnost nastupa. U Apriliji su navodno odustali od te ideje kada im je Dunlop poručio da nema namjeru samo za njih razvijati gume. Vjerujemo da si nakon viđenog na Moto2 testiranju u Valenciji netko u Noali grize usnice. Zamislite samo neku jaku momčad s tvornički pripremljenom dvotaktnom Aprilijom, može i Gilerom, kako slavi pobjede ispred horde Moto2 motocikala. Dok bi ovi ulovili žestoki dvotaktni tempo, možda bi već bilo prekasno. Bio bi to dostojanstveni odlazak sa scene, jasno, ako im Ezpeleta i društvo još prije kraja sezone ne bi stali na rep i spriječili ismijavanje svoje vizije. n

Canepa se na početku svoje Moto2 karijere nezgodno okliznuo

West je još uvijek prva rezerva, što znači da ponovno uskrsnuli MZ možda nećemo gledati u prvenstvu

Elias je na prvim testiranjima pokazao da njegov Moriwaki ima potencijala za jurnjavu na titulu prvaka br. 105/3./2010.

MOTO PULS

111

Despresova treća sreća >>>sport

Dakar 2010.

Kad skine kacigu, Despres možda izgleda kao kakav zaprašeni metroseksualac, no ispod uređene bradice zapravo se krije pravi gladijator. Promjena pravila malo je otupila oštricu njegova mača, ali to ga nije spriječilo da na svoj konto upiše još jednu uvjerljivu pobjedu. Bilo je to i deveto uzastupno slavlje KTM-a, je li i posljednje? PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: J. VAN OErS I drugI IzVOrI

e sumnjamo da bi Marc Coma imao podosta toga za reći po tom pitanju, no prema našem je mišljenju Cyril Despres vjerojatno najbolji rally-raid vozač u ovom trenutku. Čak i ako nije, među aktivnim je vozačima sa svojom trostrukom krunom daleko najuspješniji - ukupno četvrti na listi najboljih svih vremena. Zasigurno mu je na putu do ta tri naslova pripomoglo i to što je bio prvotimac KTM-a u trenutku kada je austrijski proizvođač jedini imao tvorničku momčad, kao i to da je od 2005. i

smjene generacije uzrokovane nesretnom sudbinom Saincta i Meonija imao samo jednog dostojnog protivnika - već spomenutog dvostrukog pobjednika Comu. No, sve to ne može umanjiti činjenicu da je Despres brz, gotovo neuništiv i nezaustavljiv. Da je vraški brz dokazuje i činjenica da je u svoj džep dosad strpao i dvadeset dvije etapne pobjede, dvostruko više od Come. Koliko je doista brz pokazao je i ove godine, kada je ostao bez hidraulike na stražnjem amortizeru u prvoj četvrtini 600 km dugog brzinca, ali je stisnuo zube, istrpio udarce i odnio etapnu pobjedu s pet minuta pred-

nosti. Da je neuništiv dokazuje to da se još od 2002. godine nije desilo da na ovoj najtežoj utrci na svijetu nije vidio cilj. Nakon toga ne samo da je sve utrke završio, nego je i svaki put stajao na podiju, čak i 2006., kada je u ranoj fazi relija iščašio rame - svejedno je na kraju osvojio drugo mjesto. Da je gotovo nezaustavljiv ponovo je dokazao ove godine, kada ga ni restriktori snage montirani na KTM 690 Rally Replicu nisu spriječili da pobjedi s više od sata prednosti pred najbližom konkurencijom. Uz sve to Francuz je i odličan taktičar. Nakon opreznog starta pobijedio je na 3.

Prije relija svi su smatrali da će biti uspjeh ukoliko Aprilia u svom preimjernom nastupu dođe do cilja. Na kraju im je Lopez donio čak tri etapne pobjede i sjajno treće mjesto u ukupnom poretku

Ullevalseter je bio uvijek tu negdje, ali nikad na samom vrhu. Ova mu je godina donijela prvu etapnu pobjedu i prvo penjanje na neku od stepenica pobjedničkog podija

Iako je u jednom trenutku bio čak i drugi, Helder Rodrigues je na kraju završio kao četvrti. Ipak, bio je nabrži vozač Yamahe 112

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

>>>

Marc Coma će vam vjerojatno reći da mu je ovogodišnji Dakar bio “koma“. Kombinacija mehaničkih problema i kazne zbog pokušaja prijevare spustila ga je na 15. mjesto

Trećom pobjedom Despres se izjednačio sa svojim prijateljem Sainctom, koji je svoju strast za pustinjom platio životom

Etapi, kako bi se domogao vodstva i onda pustio drugima da se polome loveći ga. Konačni je udarac zadao pobjedom na 7. etapi, otišavši na dan odmora s prednošću od čak jednog sata i dvadeset minuta. Nakon toga je drugu polovicu relija odradio u stilu omiljene podštapalice jednog našeg sportskog TV komentatora: rutinirano. Stvari bi sigurno bile puno zanimljivije da je njegov vječni rival Coma bio manje brzoplet i naivan. Nakon što je već na 2. etapi zaradio 22 minute kazne na ime prebrze vožnje kroz naseljeno mjesto - što je grijeh kojeg je organizator spreman oprostiti tek pokojem francuskom vozaču - Coma je već na sljedećoj etapi upao u tehničke probleme s agregatom i akumulatorom. Ubrzo se pokazalo da Coma ne samo da nije imao sportske sreće, nego je i donosio prokletstvo svima koji su mu nesebično pomagali u nevolji. Kao prvi među njima loše je završio baš njegov vodonoša Jordi Viladoms - pao je i odustao već na početku 3. etape. Tako je umjesto njega tridesetak kilometara kasnije ukletom Comi nesebičnu pomoć pružio Casteu, koji je sa svojim Shercom u tom trenutku držao vodeću poziciju u ukupnom poretku. On je Španjolcu posudio struju, a kad je ovaj odjurio dalje, shvatio je da je pritom sam sebi ispraznio akumulator. Samo dvije etape kasnije i Casteu je teško pao i odustao u trenutku dok je jedini još puhao Despresu za vrat. Ipak, od svih Samaritanaca daleko najgore je prošao Talijan Manca. Iako je u svom prvom

nastupu na Dakru držao senzacionalno 4. mjesto u poretku, Manca je ničim izazvan sa zaustavljenim i sada već očajnim Comom razmijenio svoj dobar za njegov oštećeni kotač. U pokušaju da nadoknadi tako izgubljeno vrijeme Manca je idućeg dana nakon teškog pada završio u komi. Na kraju je, srećom, sačuvao živu glavu, ali vjerojatno mu više nikad neće pasti na pamet da pomogne Španjolcu. Ipak, Coma nije bio kovač samo tuđe, nego i vlastite nesreće. Tako si je na 7. etapi zabio neviđeni autogol: S obzirom na to da je ruta išla preko prirodnog rezervata, središnji je dio brzinca bio neutraliziran, a Coma je to odlučio iskoristiti za promjenu stražnje gume. I tu ne bi bilo ništa sporno da mu je opet pomogao neki od darežljivih natjecatelja, no Španjolac se sakrio iza kuće i čekao svoju prateću ekipu. Kada se na startu drugog dijela brzinca ukazao sa potpuno novom stražnjom gumom, Despres je suflirao kamermanu da im obojici zumira stražnji dio motocikla. Konačno, možda obojica brane boje KTM-a, ali voze za dvije različite tvornički podržane momčadi. Prijevara je tako bila lako razotkrivena i Coma je sasvim nepotrebno zaradio penalizaciju od 6 sati. Na kraju je reli završio tek na 15. mjestu, a da nije skupljao takve besmislene vremenske kazne, bio bi tek deset minuta iza Despresa i priuštio nam puno napetiji završetak. Ipak, od njegove je nesmotrenosti najviše profitirao jedan drugi dugogodišnji KTM-ov

vozač. Pal Anders Ullevalseter, norveški viking, već cijelo desetljeće slovi za jednog od najbržih, ali i najnesputanijih privatnika. Lako prepoznatljiv po neobičnoj kombinaciji zelenog KTM-a i pomalo albino izgleda, Ullevalseter je ove godine malo opreznije odvozio prvu fazu relija, da bi onda nakon dana odmora pojačao tempo i ubilježio svoju premijernu etapnu pobjedu u karijeri, a konačnim osvajanjem drugog mjesta i prvo penjanje na stepenicu pobjedničkog podija. Pritom je na putu do srebra sve do zadnje etape vodio mrtvu trku sa čileanskim herojem Lopezom, s kojim je na kraju 10. etape, odnosno nakon skoro 3.500 km brzinaca, imao u sekundu isto vrijeme. Iako je na kraju imao manje od sedam minuta zaostatka za Norvežaninom, Lopez je mogao biti itekako zadovoljan svojim nastupom, budući je Apriliji u njezinom premijernom nastupu uz ukupno treće mjesto donio i tri etapne pobjede. Možda je sve moglo završiti i bolje da na Lopezovu žalost pobijediti na jednoj etapi ne znači krenuti i kao prvi na sljedeću etapu, a tu se Čileanac, iako na domaćem terenu, bez mogućnosti da slijedi tuđe tragove u pijesku koji put i izgubio. Osim toga, na 7. je etapi potrošio dosta vremena zbog zapetljanog lanca, no njegova se Aprilia RXV 450 Rally svejedno pokazala ne samo vrlo brzom, nego i za prvi nastup iznenađujuće pouzdanom, to više što se prije početka smatralo da će biti uspjeh ako se uopće domogne cilja.

KONAČNI pOrEdAK

Tamnoputi Alan Duclos vodio je do posljednje etape tijesnu borbu sa Fretigneom za peto mjesto

1. DESPRES (FRA) KTM 51h 10’37” 2. ULLEVALSETER (NOR) KTM +01:02:52 3. L.CONTARDO (CHL) APRILIA +01:09:48 4. RODRIGUES (PRT) YAMAHA +01:19:33 5. FRETIGNE (FRA) YAMAHA +01:55:56 6. DUCLOS (FRA) KTM +01:58:35 7. STREET (USA) KTM +02:49:43 8. PRZYGONSKI (POL) KTM +03:15:59 9. PAIN (FRA) YAMAHA +03:28:20 10. PEDRERO GARCIA (ESP) KTM +03:33:48 11. FARIA (PRT) KTM +04:36:20 12. BERGLUND (SWE) KTM +04:43:00 13. SVITKO (SVK) KTM +05:38:34 14. CECI (ITA) APRILIA +06:29:40 15. COMA (ESP) KTM +06:32:46 16. CZACHOR (POL) KTM +06:58:40 17. KNUIMAN (NLD) KTM +08:39:20 18. ZANOTTI (SMR) APRILIA +09:07:26 19. VERHOESTRAETE (COG) KTM +09:18:45 20. PROHENS (CHL) HONDA +09:25:34

Problemi s elektronikom u ranoj fazi natjecanja, ovaj su put udaljili Fretignea i njegovu Yamahu od pobjedničkog postolja, no u datim okolnostima ni peto mjesto nije loš rezultat br. 105/3./2010.

MOTO PULS

113

>>>sport

Dakar 2010.

Kada vide foto-aparat, amateri su uvijek spremni na atraktivno poziranje

Nesretni broj 13

Pritom je Lopez sa samo 10 minuta prednosti s najniže stepenice pobjedničkog podija izgurao Yamahu u rukama Rodriugesa, koji je nakon prve polovice relija držao odlično drugo mjesto u ukupnom poretku. Ipak, ni on nije bio imun na probleme s navigacijom, a uz to pred sam kraj relija nije uspijevao parirati brzini Norvežanina i Čileanca. Odmah iza njega smjestio se Fretigne, trećeplasirani prošle godine i najzvučnije ime Yamahe. Francuz je krenuo odlučno, osvojio svoju prvu etapnu pobjedu još tamo od 2006. godine, no već je na trećoj etapi imao problema s elektronikom, zbog čega je izgubio sati i pol. Na kraju se u pohodu na petu poziciju do samog cilja ravnopravno borio s Alainom Duclosom, svojim zemljakom afričkog porijekla, te ga nakon više od 53 sata jurnjave u brzinskim ispitima ostavio za manje od tri minute. A koliko su te tri minute zapravo beznačajne u kontekstu dvotjedne avanture zvane Dakar najbolje je posvjedočio Christian Califano, koji je na kraju za njima zaostao gotovo 80 sati, od čega polovica otpada na kazne. Tog Francuza ne bismo ni spominjali da osvajanjem 88. mjesta nije bio posljednji koji je završio utrku, od 150 motociklista koji su krenuli sa starta. Iako je reli bio dosta težak, prolaznost je, dakle, bila dosta

David Casteu je vodstvom na početnim etapama pokazao da njegov ambiciozni projekt sa Shercom ima potencijala, no nažalost, prerano je odustao zbog pada 114

MOTO PULS

visoka, no među sretnicima koji su se vratili u Buenos Aires nije bilo nijednog Hrvata, budući mi već po tradiciji tamo nemamo svog predstavnika na dva kotača. Od natjecatelja iz zemalja u okruženju na cilju se zato našao Gabor Saghmeister, predstavnik Srbije, koji je s nešto manje od 27 sati zaostatka za vodećim utrku završio na solidnom 59. mjestu. Slovenac Miran Stanovnik kao najpoznatiji i daleko najuspješniji specijalist za Dakar s ovih prostora nije imao sreće sa startnim brojem 13. U prvoj polovici treće etape šakom je udario u granu i zaradio otvoreni prijelom jednog prsta. Miran je raskrvaljen i u stanju blagog šoka svejedno uspio završiti etapu na 20. mjestu, a iako je volja i dalje postojala, liječnička mu služba nakon ulaska u cilj i pružanja pomoći nije dopustila nastavak natjecanja. Čim se smjestio u bolesnički krevet, Stanovnik je počeo kritizirati nova pravila prema kojima vrhunski vozači više ne bi imali pravo nastupa na svom KTM-u 690 Rally, čak ni da je - kao ove godine - pogonski agregat opremljen restiktorima. Prema sadašnjem stanju stvari taj bi privilegij iduće godine mogli imati još samo amateri, dok bi Stanovnik i njemu slični trebali prijeći na motocikle do 450 ccm. Kao i svi zainteresirani simpatizeri austrijske marke motocikala,

Stanovnik kao glavni argument protiv takve odluke navodi povećanje troškova nastupa, budući agregati manje zapremine nisu toliko izdržljivi. S obzirom na to da je KTM gotovo sasvim srastao s Dakrom i da je polovica natjecatelja nastupila baš na njihovim motociklima, nije sasvim isključena mogućnost da lobiranjem ponovo odgode primjenu tog pravila. S obzirom na ekonomsku krizu, zahvaljujući kojoj je broj sudionika - a time i prihoda - poprilično pao, ne bi nas čudilo da organizator do nekih financijski povoljnijih vremena odustane od svog inzistiranja na povećanju sigurnosti i konkurentosti kroz vožnju lakših i sporijih motocikala. Bilo kako bilo, već je i ovogodišnja prijelazna odredba s restriktorima u kombinaciji s tehnički nešto zahtjevnijim terenom donekle umanjila dosadnu dominaciju KTM-a. Doduše, niz od devet uzastopnih pobjeda nije okončan, ali su se umjesto prošlogodišnjih čak osam sada među prvom devetoricom našla petorica njihovih vozača. Jedna Aprilia i tri Yamahe učinile su vrh poretka puno šarenijim po pitanju mašinerije - uživanje na vrhu poretka iskusio je i Sherco s Davidom Casteuom - a i BMW bio bio negdje blizu vrha da Verhoeven na prve dvije etape nije imao toliko tehničkih problema da je od očaja skoro odustao ili da Goncalves nije slomio ključnu kost. Osim

Slovenski lisac Miran Stanovnik morao je odustati zbog otvorenog prijeloma prsta. On bi još možda i nastavio, ali mu liječnici nisu dozvolili br. 105/3./2010.

*** ČETVEROCIKLI

toga, na trećoj su etapi petorica najbržih vozili pet različitih marki motocikala. Ponovilo se! Nadamo se da su u KTM-u svjesni kako sa takvom uznapredovalom konkurencijom njihova pobjeda dobiva na vrijednosti i da nismo previše naivni kada priželjkujemo da će ih to motivirati da ne odustanu. Nemoguće je predvidjeti kako će se sve to rasplesti i iz današnje je perspektive Dakar 2011. izgleda još neizvjesnije nego inače, dijelom i zbog toga što u trenutku dok ovo pišemo još ne znamo ni na kojem će se kontinentu održati. Može li Aprilia iduće godine otići i korak dalje, hoće li se Yamaha i KTM međusobno boriti za osvajanje desetog naslova u konkurenciji konstruktora, ili će se Austrijanci predati bez borbe? Konačno, gdje će završiti Despres i Coma ako KTM digne ruke? Previše toga će ovisiti o konačnim pravilima, možemo samo pretpostaviti da će deset tisuća kilometara duga ruta ponovo biti dovoljno zahtjevna da je završe samo oni najspremniji, a da na kraju pobijedi najbolja kombinacija čovjeka i stroja. Nametanje birokratskih pravila u motosportu obično ne donosi ništa dobro, ali isto vrijedi za dugogodišnju dominaciju jedne marke. U svakom slučaju, Dakar je ponovo na prekretnici i ne preostaje nam ništa drugo nego vjerovati da će organizatori znati odabrati pravi smjer. Nažalost, ne bi im baš bilo prvi put da naprave grešku u navigaciji. n

Zakon braća Dok su se na čileanskom teritoriju radovali uspjehu Lopeza u konkurenciji motocikala, argetinsku publiku su razveselila braća Patronelli. Oni su u klasi četverocikala ostavili trećeplasiranog Gonzalesa toliko daleko iz sebe, da bi netko mogao pomisliti kako je ovaj na put krenuo na magarcu

a razliku od motocikala, čija se brojnost primjetno smanjila, vozači četverocikala su se pojavili u svom prošlogodišnjem rekordnom broju. Njih 25 krenulo je iz Buenos Airesa put Buenos Airesa, uz napomenu da ih je više od polovice imalo argentinsku putovnicu. Iako je među njima bio i prošle godine drugoplasirani Marcos Patronelli, a i njegov brat Alejandro također, kao glavni favorit natjecanja figurirao je Josef Machaček. Konačno, ovaj je neumorni Čeh u svojih osam nastupa na Dakru izvojevao čak pet pobjeda. Ove godine ga ipak karta nije išla. Već je na drugoj etapi imao tehničkih problema s vlastoručno pripremljenom Yamahom Raptor 900, da bi na četvrtoj etapi morao potpisati kapitulaciju. Nakon što je Deltrieu pao, a još nekoliko ozbiljnih konkurenata imalo tehničkih problema, Marcos Patronelli se dohvatio uvjerljivog vodstva, a na samom vrhu mu se do dana odmora

KONAČNI pOrEdAK 1. PATRONELLI (ARG) YAMAHA 64h 17’ 44” 2. PATRONELLI (ARG) YAMAHA +02:22:59 3. G. COROMINAS (ESP) YAMAHA +05:07:31 4. DECLERCK (FRA) POLARIS +05:46:56 5. SONIK (POL) YAMAHA +05:50:24 6. HALPERN (ARG) YAMAHA +09:07:31 7. BRAZINA (CZE) POLARIS +16:33:41 8. AUERT (FRA) CAN-AM +16:52:16 9. GRAUE (ARG) CAN-AM +17:37:20 10. MAZZUCCO (ARG) CAN-AM +25:18:39

pridružio i stariji brat Alejandro, kojem je to bio prvi nastup na ovom natjecanju. U jednom trenutku je Marcos zaradio kaznu od tri sata jer je navodno primio nedopuštenu pomoć, što je stvorilo samo kratku i lažnu neizvjesnost, budući je ta odluka na kraju poništena. Tako su braća Patronelli drugu polovicu relija odvozili u nešto ležernijem stilu, međusobno si štiteći leđa i dozirajući svoju veliku prednost pred Španjolcem iznimno dugačkog imena Juan Manuel Gonzales Corominasom, koji je jednako kao i oni nastupio na Yamahi

Braća Patronelli obilježili su ovogodišnji Dakar u konkurenciji četverocikala. Zapravo, bili su bez konkurencije Raptor 700. Taktiziranje braće Patronelli omogućilo je i drugima da osjete slast etapnih pobjeda, a posebno Cristophe Declercu, koji je do kraja relija slavio čak triput, ali veliki zaostatak iz prvih etapa nije mogao nadoknaditi. Ipak, pred kraj je relija sa svojim Polarisom uspio razbiti dominaciju Yamahe Raptor na prvih pet pozicija te se kroz iglene uši provući do četvrte pozicije. Poljak Rafal Sonik pružao mu je aktivan otpor, čak je i pobijedio na posljednjem brzinskom ispitu, ali je svejedno ostao kratak za manje od 4 minute i osvojio tek peto mjesto. Presudila je kazna od 8 minuta koju je zaradio još na prvoj etapi. Među ostalim natjecateljima, od njih ukupno 14 koliko ih je stiglo do cilja, vrijedi spomenuti i ove godine jedinu ženu, Carmeliu Liparoti, koja je sa svojim KTM-om dohvatila 13. mjesto, nakon što je prošle godine nesretna sudbina htjela da odustane na posljednjoj etapi. Kad se podvuče crta, lako je za zaključiti da je ovogodišnjem izdanju nedostajalo neizvjesnosti, no barem u ova teška vremena nije pao broj natjecatelja, što bi zapravo trebalo značiti da je ova kategorija još uvijek u uzlaznoj putanji. Pitamo se samo tko će zamijeniti armadu argetinskih vozača jednog dana kada se natjecanje više neće održavati u Južnoj Americi. n

Juan Manuel Gonzales Corominas (sve je to jedan čovjek) s ogromnim je zaostatkom osvojio treće mjesto

Češki natjecatelj Brazina bio je sedmi

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

115

sport

Speedway

sport

Speedway je kao disciplina sve zastupljeniji u Hrvatskoj, a to ponajviše možemo zahvaliti odricanjima Speedway kluba UNIA, koji iz godine u godinu čini sve više za ovaj vrlo atraktivan oblik motociklističkog sporta. I ove će godine naša najveća zvijezda Jurica Pavlic dati sve od sebe, a pripreme za sezonu već su u punom jeku

KalEnDar UTrKa na STaDionU MilEniUM 2010. 27.3. 10.4. 15.5. 12.6. 24.7. 28.8. 8.10. 9.10.

Speedway liga - Hrvatska vs. Češka Državno prvenstvo HR-SLO U21 Svjetsko prvenstvo - kvalifik. Grand Prix - kvalifikacije U19 Europsko prvenstvo - finale Croatian Speedway Grand Prix Speedway liga - Hrvatska vs. Slo. Državno prvenstvo HR-SLO-H U21

Na pragu „Zlatne sezone“ Piše: Darija PavliC

o z a č i Sp e e d w a y k l u b a Unia otvorili su novu sezonu speedwaya na stadionu Milenium. Jedini stadion u Europi koji već sada ima mogućnost održavanja treninga iskoristit će vozači iz cijele Europe. Prvi trening održan je na sunčanih 12° Celzijusa, o kojima ostali europski speedway stadioni mogu samo sanjati. Prednost staze u Donjem Kraljevcu je odlično održavanje tijekom zime, te kvaliteta izgradnje, koja se pripisuje firmi Pavlic asfalt beton, čija mehanizacija danonoćno radi kako bi svim vozačima omogućila vrhunske vožnje. Stadion je iznajmljen stranim vozačima do kraja ožujka, a zatim počinje sezona utrka: od poljske i britanske lige do Grand Prixa te državnih prvenstava. „Stazu smo uređivali cijeli mjesec, skinuli snijeg s površine, navozili suhi materijal. Mislim da će ovo biti odličan početak sezone, a prednost kakvu imamo ovdje, klimatsku i tehničku, uvidjeli su vozači iz cijele Europe. Jedini smo stadion gdje se trenira već u veljači, što je velika prednost za naše vozače, a i one koji dolaze k nama na pripreme. Vrijeme u Poljskoj je najhladnije u povijesti, sa snijegom i vrlo niskim temperaturama, pa svi isprobavaju motore kod nas.“, rekao je predsjednik kluba Unia, Zvonimir Pavlic.

Grand Prix zvijezde

Običaj je u Speedway klubu Unia ugostiti vozače iz cijele Europe, ali po prvi put ovdje će trenirati i Nicki Pedersen, trostruki svjetski prvak iz Danske. S njim dolazi i cijela danska reprezentacija, koja je višestruki prvak u Svjetskom kupu. Unia Leszno, poljski klub Jurice Pavlica, dovodi svoju

116

MOTO PULS

za sezonu koja slijedi, a najvažniVisoki standardi koje zahtijeva ji događaj bit će svakako Speedway BSI, promotor Grand Prixa, moraju Grand Prix u kolovozu. biti zadovoljeni. Od ulaza u stadion, reklamnog materijala, izgleda staze, preko osiguranja do startnih djePripreme za Grand Prix Ovogodišnji najveći događaj u vojaka. Utrku prenosi 26 televizija hrvatskom motociklizmu je Speedway u više od 144 zemlje, a gledat će je Grand Prix, a datum njegova održa- 30 milijuna gledatelja. Ovo je velika vanja označen je u svim kalendarima: promociju za Hrvatsku, čemu poseb28. kolovoza 2010. godine. Gradi se no pridonosi ljetni termin, koji će tribina na oba zavoja, pa će se kapa- mnogi fanovi iskoristiti kao priliku za citet stadiona povećati na 7000 sje- godišnji odmor na Jadranu. dećih mjesta. Uz to se povećava i broj parkirnih mjesta, pa će kapacitet biti na pragu uzbudljive sezone oko 4000 vozila. Ovo je najveći test za novi oblik turizma Ove će se godine na stadionu Smještajni kapaciteti u Donjem Speedway klub Unia, koji ove godine Milenium održati osam utrka: četiri Kraljevcu bit će puni cijeli mjesec, slavi svoj peti rođendan, a može se utrke državnog prvenstva, dvije utrposebice hotel „Kralj“, kojega se već pohvaliti vrhunskim utrkama poput ke kvalifikacija za Svjetsko prvenstvo, naziva speedway hotelom. Tako se finala Svjetskog prvenstva U21, finala finale Europskog prvenstva te Grand i Međimurje promovira u svijetu Europskog prvenstva U19, te mno- Prix. Jurici Pavlicu ovo je zadnja godikao sportsko odredište, a koriste se i gim utrkama kvalifikacija za svjetska na u kojoj može nastupati kao junibazeni, saune, toplice u Sv. Martinu i i europska prvenstva. U tih 5 godina or. On u lipnju navršava 21 godinu Čakovcu. Speedway klub Unia jedan ukupno će biti održana 31 utrka, uklju- te mu je to zadnja prilika da popravi je od najvećih promotora novog čujući speedway spektakl – Grand Prix. prošlogodišnji rezultat na Svjetskom oblika turizma, te omogućava voza- Prodaja ulaznica bit će moguća preko prvenstvu do 21 godine, kada je osvočima, fanovima i sportskim djelatni- Eventimovih stranica, te u pretproda- jio srebrnu medalju na domaćoj stazi. cima iskorištavanje ljepote i ponude ji na prethodnim utrkama. Vjeruje se Ove godine sustav natjecanja je druMeđimurja. Oduševljeni su ljubazno- da će zbog velikog zanimanja stranih gačiji: nakon kvalifikacijskih utrka 16 šću, gostoprimstvom i ponudom ove navijača stadion biti rasprodan nekoli- najboljih vozača vozi tri finalne utrke u Daugapilsu (Latvija), Pardubicama regije, te nam je ovo odlična reklama ko mjeseci prije same utrke. (Češka) te Gdansku (Poljska). Vozač s najvećim brojem bodova u sve tri utrke bit će ovogodišnji prvak svijevake godine u Ženevi se održava godišnji kongres koji najavljuje ta. Iako je ovo teži način, svakako je ovogodišnju sezonu i kalendare za sljedeću godinu. 26. veljače imali pravedniji jer prvak svijeta mora biti smo sastanak svih organizatora Grand Prixa s FiM komisijom za staze (CCP), gdje se raspravljalo o pojedinostima organizacije najvećeg događaja najbolji u sve tri utrke te dokazati da u speedwayu. Hrvatska je nova članica u organizaciji, što su svi pozdravili je naslov zaslužio. s velikim oduševljenjem. Novi direktor GP serije od ove godine je šveđanin Jurica Pavlic prošlogodišnji je Tony Olsson, koji je zamijenio dugogodišnjeg direktora i idejnog začetnika motociklist godine te dobitnik nagraovog natjecanja, Olea Olsena iz Danske. de za najboljeg sportaša Međimurja. Sljedećeg dana održan je sastanak CCP-a, čiji je predsjednik Roy Otto Ova godina neće biti nimalo lakša iz Norveške. Članovi komisije raspravljali su o sezoni 2011., za koju je stadion Milenium dobio organizaciju dviju utrka: kvalifikacije za Svjetsko - nastupa u tri lige: poljskoj, danskoj i švedskoj. Ukupno će u osam mjeseprvenstvo U21, te polufinale kvalifikacija za Grand Prix. Uvedena su neka nova tehnička pravila, pa je dozvoljena uporaba ispušnih sustava triju ci odvoziti do sto utrka, što iziskuje prozvođača: King, Prodrive i Akrapovič. Do sada su se koristili samo King i visoku psihičku i fizičku spremnost te Jawa ispušni sustavi, pa je ulazak novih homologiranih brandova vozačima odličnu organizaciju putovanja i odromogućio veći izbor. n žavanja motora. n najbolju ekipu na čelu s kapetanom Leighom Adamsom, australskom zvijezdom koja je u vrhu Grand Prixa više od deset godina. Nadalje će ovdje trenirati Tomasz Gollob, najbolji poljski sportaš, te dugogodišnji Grand Prix vozači Sebastian Ulamek, Hans Andersen, Antonio Lindbäck, Kenneth Bjerre, Jaroslaw Hampel i mnogi drugi. Najavljeni su klubovi poljske ektralige: Leszno, Gorzow, Zielona Gora, Tarnow, te danski Holsted.

FIM kongres u Ženevi S

br. 105/3./2010.

Superkros AMA/SP

sport

Nakon prvih sedam rundi posve neizvjesno, uz dosta ozljeda i izostanaka. Jake Weimer dominira u West Lites, a Francuz Chris Pourcel startao s dvije pobjede u East konkurenciji Suptilni tehničar i kralj laganih strojeva - Jake Weimer

Dva Ryana, Villopoto i Dungey u mrtvoj utrci

Christophe Pourcel

Piše: ZVONIMIR ZMAIĆ

vogodišnje FIM prvenstvo svijeta, po tradiciji zajedno s američkim superkros prvenstvom AMA serije, nakon prvih sedam rundi donosi veliku neizvjesnost. Obilježeno je bilo s dosta ozljeda ili izostanaka najvećih zvijezda i favorita, poput Jamesa Stewarta (Yamaha) primjerice. „Bubba“ je, naime, startao briljantnom pobjedom 9. siječnja na premijeri u Anaheimu, a onda je „nestao“ sa scene… Mrtvu utrku vode dvojica Ryana, obojica vrlo mladi - Ryan Villopoto (Kawasaki), po mnogima legitimni nasljednik kralja motokrosa Rickyja Carmichaela, te Ryan Dungey (Suzuki), junak američkog Dream Teama - za pobjedu na prošlogodišnjem Kupu nacija svijeta u Italiji, a dosad su ukupno zaradili po 145 bodova. Slijede ih Josh Hill (Yamaha) 135, David Millsaps (Honda) 114, rutiner Kevin Windham (Honda) 106, Justin Brayton (Yamaha) 105 i drugi. Drugu rundu na superkros natjecanju dobio je Ryan Dungey, ispred Villopota, na Chase Fieldu u Phoenixu. U drugom nastupu na Angel stadionu u Anaheimu slavio je opet Dungey, ispred Josha Hilla. U

San Diegu je na Wualcomm stadionu pobijedio David Millsaps (Honda), ispred Josha Hilla. Na trećem dolasku u Anaheim najviše je zaradio Ryan Villopoto, još jednim trijumfom ispred Josha Hilla. Na Lucas Oil stadionu u Indianapolisu Villopoto je ponovno bio najbrži, ispred najvećeg suparnika Dungeya, koji je pak svojem nizu pobjeda dodao i onu u Georgia Domeu u Atlanti, ispred mladog i ambicioznog Treya Canarda (Honda). Ljubitelje motokrosa svakako veseli povratak na staze (nakon duljeg izbivanja zbog ozljede) bivšeg prvaka svijeta i AMA Nationalsa, Južnoafrikanca Granta Langstona (Yamaha), ali on zasad nije u prilici boriti se za mjesta na podiju. Tradicionalno, u Lites seriji najprije počinje natjecanje West Regional. Jedan od reprezentativaca s Motocross of Nations lani u Franciacorti, Jake Weimer (Kawasaki), već je na startu pokazao zube! Slavio je ispred Treya Canarda, koji će kasnije stanku u toj seriji iskoristiti za izlet među najjače vozače SX serije. U Phoenixu je Weimer slavio ispred Ryana Moraisa (Suzuki), potom ponovno u Anaheimu, ispred Willa Hahna (Honda), pa u San Diegu, ispred Colea Seelyja (Honda).

Tek na trećem nastupu u Anaheimu Jake Weimer je poražen, odnosno zauzeo je nakon pada osmo mjesto. Slavio je Trey Canard ispred Brocka Ticklea (Yamaha). U East Regional Lites seriji dvije pobjede na startu, u Indianapolisu i Atlanti, ostvario je francuski as Christophe Pourcel (Kawasaki), na obje priredbe ispred velikog talenta

među „kaubojima“, mladog Austinea Stroupea (Suzuki). Ukupno u SX West Lites vodi uvjerljivo Jake Weimer s 135 bodova, ispred Treya Canarda 121 i Willa Hahna s 114 bodova. U East seriji, na čelu je Chris Pourcel s 50 bodova, ispred Austinea Stroupea 44 i Australca Bretta Metcalfea (Honda) s 35 bodova itd. n

Ryan Dungey, potvrđuje status jednog od najboljih američkih motokros vozača br. 105/3./2010.

MOTO PULS

117

sport

13. Trofej Euroherc

Najbolji u 2009. godini: Nenad Šipek, mladi Max Herendić i slavodobitnik Jurica Pavlic, s predstavnikom pokrovitelja Euroherca Alenom Đudom

TROFEJ EUROHERC 2009. 1. Jurica Pavlic 2. Nenad Šipek 3. Viktor Bolšec 4. Dejan Opet 5. Luka Nervo 6. Max Herendić 7. Vedran Grdić 8. Marko Leljak 9. Ivan Višak 10. Robert Vozila

spidvej motokros supermoto supermoto cestovni motokros skuteri motokros cestovni enduro

285 210 133 75 49 32 31 28 19 18

Tradicionalni izbor motociklista godine prema glasovima novinara nije donio velika iznenađenja. Ponovno je slavio mladi Međimurac ispred prekaljenog Letećeg Zagorca

Treći trofej Euroherca za Pavlica PIŠE: ZVONIMIR ZMAIĆ

Kongresnoj dvorani Euroherc osiguranja u Zagrebu po 13. put proglašeni su najbolji motociklisti prošle godine, barem ako je vjerovati glasovima novinara. Trofej Euroherc za 2009. osvojio je, treći put zaredom, spidvejaš Jurica Pavlic. Podsjetimo, prvih je deset Trofeja Euroherc uzastopno osvajao legendarni motokrosist Nenad Šipek. Njih dvojica su ponovno vodili borbu za ovaj laskavi naslov i dobili uvjerljivo najviše glasova, između 63 nominirana motociklista iz svih disciplina. Glasalo je 66 novinara iz 40 redakcija. Ovaj tradicionalni izbor koji se provodi još od 1997. godine teži promidžbi „oktanskih“ sportova na dva kotača, a poredak najboljih je osim priznanja onim najkvalitetnijim vozačima uvijek odražavao i trenutni odnos snaga između pojedinih motociklističkih grana. Zbrajaju se i ukupni bodovi, koje su u posebnom

118

MOTO PULS

sustavu glasovanja dosad izborili pojedini motociklisti, a na toj ljestvici superiorno je najbolji „Leteći Zagorec“ Nenad Šipek, ispred također motokrosista i reprezentativnog kolege Marka Leljaka.

Pavlic drugi vozač spidveja na svijetu (U-21)

Nakon trećeg mjesta u 2008. godini, spidvejaš iz Goričana Jurica Pavlic prošle je godine bio drugi na svijetu u juniorskoj kategoriji (U-21), a taj je uspjeh ostvario na domaćem stadionu Millenium u Donjem Kraljevcu. To je svakako najznačajniji uspjeh u dosadašnjoj karijeri dvadesetogodišnjeg UKUPNI POREDAK (1997.-2009.) 1. Nenad Šipek 2. Marko Leljak 3. Jurica Pavlic 4. Goran Gorički 5. Loris Valjan 6. Vitkro Bolšec 7. Zlatko Krznarić 8. Antonio Šamec 9. Dejan Opet 10. Tim Gajser

br. 105/3./2010.

motokros motokros spidvej motokros cestovni supermoto spidvej motokros supermoto motokros

3485 1515 1469 925 468 450 393 387 371 338

Pavlica, koji je uz to državni prvak i drugoplasirani u zajedničkoj slovensko-hrvatskoj ligi. Jurica Pavlic je bio i član nekoliko europskih momčadi, prvak Velike Britanije sa Swindon Robinsima, te treći u poljskoj Ekstra ligi s timom Uniu Leszno. Drugi je ponovno, kao i lani, Nenad Šipek, dvostruki prvak Hrvatske u Open i MX2 kategorijama motokrosa i superkrosa. Bio je i naš najbolji reprezentativac u uspješnim nastupima „kockastih“ na Kupovima nacija - svjetskom u Italiji i europskom u Ukrajini. Treći je, također kao i godinu dana ranije, svestrani „oktanski“ sportaš Viktor Bolšec, koji je osvojio sjajno deveto mjesto u najjačoj konkurenciji S-1 prvenstva Trofej Euroherc svijeta u supermotu. Vrlo blizu najboljoj 2009 za Juricu trojici bio je i Dejan Pavlica Opet, također vrhunski

supermoto as, osvajač Zlatne kacige HMS-a u 2009. godini za tri uzastopna naslova prvaka države. Peti po broju glasova bio je sve bolji mladi „brzinac“ Luka Nervo, a šesti Max Herendić kao najdarovitiji motokrosist i dvostruki prvak u superkrosu u najmlađoj juniorskoj konkurenciji. Mladi Max Herendić proglašen je za otkriće godine 2009. Osim dvostrukih titula u svojoj konkurenciji u motokrosu i superkrosu, uspješan je bio i u prvenstvu četverocikala. Postigao je i nekoliko zapaženih rezultata na međunarodnim priredbama, posebice u Sloveniji i Austriji. Organizatori su dodijelili i posebno priznanje za promidžbu motociklističkog sporta. Posmrtno je pripala novinaru Rudolfu Mrazu, koji je iznenada preminuo potkraj prošle godine. n

Motokros

sport

Zračni dijalog Kena de Dijckera (lijevo) i "kauboja" Jima Albertsona

Božić (lijevo) i Cairoli u zraku na Starcrossu

Albertson nadmašio Cairolija Mantova Starcross jedna je od najvećih i najznačajnijih motokros priredbi, premijerni i najčuveniji predsezonski suseret. Svjetski prvak Tony Cairoli, odnedavno u Red Bull KTM Teamu menadžera Stefana, najavio novu blistavu sezonu. Reprezentativni stožer „kockastih“ kao gost organizatora razradio planove za ovogodišnje kupove nacija u SAD i Nizozemskoj Piše i snima: ZVONIMIR ZMAIĆ

antova Starcross tradicionalno je premijerna predsezonska motokros priredba i održava se početkom veljače svake godine. Pored zanimanja za ciklus Svjetskog prvenstva i američkih atrakcija AMA Nationals, uz Motocross of Nations – svjetski Kup nacija, uvijek na kraju sezone, „Zvjezdani kros“ je svakako je jedna od najznačajnijih i najpopularnijih priredbi. Ona okuplja gotovo kompletnu svjetsku sezonu, gladnu ogleda s konkurencijom uoči nove sezone. Na ovogodišnjem izdanju Starcrossa jedini hrvatski predstavnik, ujedno

Svjetski prvak Cairoli u atraktivnom letu u Mantovi

i jedini iz prostora naše šire regije, uključujući i Slovence, bio je Danijel Božić. Božić ove sezone nastupa na međunarodnim priredbama za novi tim, belgijski JM KTM Racing menadžera Jackyja Martensa, bivšeg svjetskog prvaka. Za tu ekipu Božić će voziti MX3 prvenstvo svijeta. Uz njega, u ekipi su Yentel Martens – MX1, te belgijski reprezentativac s Kupa nacija svijeta Joel Roelants, pa Dennis Verbruggen i mladi Francuz Axel Alletru – MX2. Naš motokrosist bio je zapažen na Starcrossu, gdje je nastupalo čak 48 elitnih natjecatelja iz svjetske serije MX1 i MX2. Organizatori su dali priliku svima, pa su finalne utrke bile sa startom iz dva reda… Starcross ima i poseban sustav natjecanja, vrlo originalan. Nakon subotnjih kvalifikacija u nedjelju se voze čak tri utrke (20 minuta plus dva kruga), na kojima zajedno nastupaju vozači iz obje kategorije. Boduju se odvojeno, ali

i zajednički za Starcross pijesku poput onog na Trophy. Tradicija u klasičnim belgijskim i Mantovi je i popularni nizozemskim stazama. Airoch Cup, odnosno U Mantovi smo uz natjecanje „jedan proDanijela Božića - ali tiv jedan“ izabranih 16 samo kao gledatelja vozača u obje konkuvidjeli i našeg reprezenrencije. U ovogodištativca Marka Leljaka, a njem izdanju, u finalnoj od slovenskih „fantje“, Tony Cairoli, novi veliki utrci MX1, Amerikanac "maneken" KTM-a, nakon također u publici, rutiJimmy Albertson nad- niza godina u Yamahi nera Jaku Možea, njemašio je ljubimca govog učenika Mirana domaće publike Tonyja Cairolija, a Kovačila i dvostrukog juniorskog u super-finalu i pobjednika u MX2 prvaka Europe Tima Gajsera. konkurenciji, svjetskog MX2 prvaka, Kao gosti organizatora Starcross Francuza Marvina Musquina. su pratili i članovi reprezentativnog Antonio Cairoli, aktualni svjetski stožera „kockastih“, menadžer Ivan MX1 prvak iz Italije koji je napustio Lafter, inače predsjednik Komisije Yamahu i novi je član Red Bull KTM HMS-a za motokros, direktor tima Teama menadžera Stefana Evertsa, već Marijan Božić i logističar Mladen je na Starcrossu pokazao da i u novoj Čop. Tu prigodu iskoristili su i za sezoni ima visoke ambicije. Od tri utr- detaljnu razradu planova ovogoduške dobio je prve dvije, a u trećoj, kad je njih nastupa Hrvatske na dvije najsve bilo već odlučeno, slavio je Estonac veće priredbe, Motocross of Nations Tanel Leok. U prvoj utrci Cairoli je u Denveru, u SAD, te Kupu nacija bio najbrži ispred zemljaka Davida Europe u nizozemskom Markelu. n Philippaertsa, a u drugoj ispred Tanela Leoka. Od vozača MX2 serije ukupno najbolji bio je mladi Britanac Shaun Simpson. Danijel Božić je u sve tri utrke bio zapažen, a ukupno je zauzeo 35. mjesto. Pokazao je odličnu tehniku vožnje na toj izrazito teškoj, Danijel Božić, Marko Leljak i Tim Gajser u Mantovi, "Jazzer" stadionskoj stazi, na kao sudionik Starcrossa, a druga dvojica kao gledatelji br. 105/3./2010.

mOTO PULs

119

>>> racing for fun

Moto Puls Dunlop Cup

Treća sezona Moto Puls Dunlop Cupa je pred nama i nadamo se da će biti barem jednako uspješna kao i prethodne dvije. Kao i dosad, planiraju se četiri utrke koje će se održati u sklopu ovogodišnjih Motohappeninga, počevši s prvim koji je na rasporedu od 28. do 30. svibnja 2010. godine

Treća sreća Pravila: Sudionici

PIŠE: KrEŠiMir PraŠNiČKi

rotekle dvije sezone Moto Puls Dunlop Cupa polučile su izvrstan uspjeh i pokazale su se vrlo zanimljivima, kako natjecateljima, tako i gledateljima. Stoga i ove godine nastavljamo prema uspješnoj formuli i nadamo se da ćemo uz već poznate sudionike ovoga kupa privući i neke nove vozače amatere koji žele iskusiti strast utrka. Donosimo pravila kupa i ovim putem pozivamo sve zainteresirane da se na vrijeme prijave kako bi mogli sudjelovati. Naravno, tri najuspješnija natjecatelja iz svake klase na kraju sezone će i ovaj put biti bogato nagrađena. Prvo mjesto u ukupnom bodovnom poretku donosi kombinezon Spkye, drugo mjesto biti će nagrađeno kacigom Vemar, a treće jaknom Moto Puls. Napominjemo da ponovni nastup nije dopušten ukupnim pobjednicima klasa iz dosadašnje dvije sezone. Oni će, vjerujemo, naći nešto za sebe u brojnim ostalim utrkama koje Moto Puls organizira na priredbama Motohappeninga.

120

MOTO PULS

od 30%. Odjednom je moguće ostvariti popust samo za jedan par guma, a tek po nastupu na utrci sudioniku se odobrava popust za kupnju novog para guma. Sveukupno je moguće ostvariti popust na kupnju četiri para guma. Ulazak na stazu dopušten je samo vozačima koji imaju kompletnu zaštitnu opremu (kacigu, kožnati Obveze Svi sudionici moraju voziti na kombinezon, rukavice i čizme). Dunlopovim cestovnim gumama. (zabranjen je nastup na natjecatelj- Klase skim gumama kao što su Sportmax Voze se tri klase: Sport 600, Sport D 209 GP, Sportmax D211 GP ili 1000 i Fun. U klasu Sport 600 ulabilo kakvim slick gumama.) Moto ze svi cestovni sportski motocikli bez Puls i Dunlop preporučuju gume obzira na godinu proizvodnje, a radGP Racer, no može se nastupiti i na zapremina je ograničena na najviše na drugim Dunlopovim cestov- 600 ccm za motocikle s četiri cilindra, nim gumama, kao što su Qualifier, 675 ccm za motocikle s tri cilindra i Qualifier II, Sportsmart, D 208 750 ccm za motocikle s dva cilinRR itd. Svaki natjecatelj dobit će dra. (Iznimka je Kawasaki, kojem je naljepnice s logotipom Moto Puls dopušten nastup i s agregatom zapreDunlop Cupa, koje moraju biti ista- mine 636 ccm, no samo sa zamjenknute na motociklu. Zabranjeno je skim topom ispušnog sustava, ali ne reklamiranje drugih proizvođača i s kompletnim zamjenskim ispušnim guma. sustavom). Pogodnosti Svaki sudionik ima pravo ostvarivaU klasu Sport 1000 ulaze svi Svim sudionicima Moto Puls Dunlop Cupa utrka je besplatna, a nja popusta na kupnju guma u iznosu cestovni sportski motocikli bez obziMoto Puls Dunlop Cup je zamišljen kao natjecanje amatera i rekreativaca koji tek ulaze u svijet moto utrka. Kup se sastoji od četiri utrke, koje će se održati u sklopu četiri ovogodišnja Motohappeninga. Nije dopušten nastup vozačima koji trenutačno posjeduju ili su ikada posjedovali natjecateljsku licencu za bilo kakav oblik motociklističkog natjecanja. Isto tako, nastup nije dopušten onima koji su dosad završavali na prva tri mjesta u bilo kojoj klasi na utrkama Motohappeninga, osim na utrkama Dunlop Cupa u sezoni 2008. i 2009. godine. Nadalje, kako bismo potakli priljev novih natjecatelja, nastup nije dopušten ni ukupnim prvacima klasa Sport 1000, Sport 600 i Fun iz sezona 2008. i 2009. Svi ostali mogu se prijaviti, uz napomenu da natjecatelji koji su mlađi od 18 godina za svoj nastup trebaju dopuštenje roditelja.

br. 105/3./2010.

Dunlop nudi popust pri kupnji guma u iznosu od 30%. (Ovdje posebno napominjemo da je utrka besplatna, no slobodan trening se plaća.) Nadalje, svaki sudionik može besplatno naručiti svoje fotografije sa staze, a prvake klasa na kraju sezone čekaju bogate nagrade.

ra na godinu proizvodnje, a radna zapremina im je od 601 do 1000 ccm za motocikle s četiri cilindra odnosno od 750 do 1200 ccm za motocikle s dva cilindra. U klasu Fun ulaze enduro, naked, supermoto i ostali motocikli, bez obzira na zapreminu i godinu proizvodnje.

Dopuštene izmjene (za sve klase)

Zamjenski oklopi (svjetla nisu obvezna), s tim da motocikl mora zadržati siluetu homologiranog modela. Dopuštene izmjene: ispušni sustav, kočiona crijeva, amortizer upravljača, završni prijenos. Zabranjene izmjene: ovjes, kotači, Quick Shifter. Obvezne izmjene: svi sudionici utrke obvezni su prije izlaska na stazu ukloniti retrovizore, kofere i sve ostale dodatke koji narušavaju osnovnu siluetu motocikla.

se zbrajaju. Bodovi će se dodjeljivati sljedećim redoslijedom: 1. mjesto – 25 bodova, 2. mjesto – 20 bodova. 3. mjesto – 16 bodova, 4. mjesto – 13 bodova, 5. mjesto – 11 bodova, 6. mjesto – 10 bodova, 7. mjesto – 9 bodova, 8. mjesto – 8 bodova, 9. mjesto – 7 bodova, 10. mjesto – 6 bodova, 11. mjesto – 5 bodova, 12. mjesto – 4 boda, 13. mjesto – 3 boda, 14. mjesto – 2 boda, 15. mjesto – 1 bod.

Nagrade

Tri najuspješnija natjecatelja iz svake klase na kraju sezone dobit će bogate nagrade. Osvajač prvog mjesta u ukupnom poretku za nagradu će dobiti kombinezon Spyke, drugoplasirani dobiva kacigu Vemar, dok će treći vozač (ili vozačica) u kupu kao nagradu dobiti Moto Puls jaknu.

Prijave i upiti

Prijave i svi upiti mogući su radnim danom od 9 do 17 sati na broj telefona +385 91 5420 189, +01 2409-149 Bodovanje U sklopu Moto Puls Dunlop ili na e-mail kresimir@motopuls.hr Cupa voze se četiri utrke, a bodovi n br. 105/3./2010.

MOTO PULS

121

>>>sport

Freestyle motocross trikovi

Opće je prihvaćeno da su motocikli vozila i da su kao takvi namIjenjeni vožnji koja po definiciji uključuje kotače koji dodiruju podlogu. No, svijet bi zasigurno bio dosadno mjesto kada izvjesna populacija motociklista ne bi imala težnju ka letenju. Donosimo vam sažeti pregled atraktivnih trikova koje ovi motociklisti izvode tijekom svojih letova

pišu: Marko Guzina i Mislav Mironović foto: red Bull Photofiles

122

ije moguće sa sigurnošću reći kada je iz motokrosa nastao freestyle motokros, ali ako kažemo da je to bilo prije kojih dvadesetak godina, nećemo puno pogriješiti. Ranih devedesetih godina pojedini vozači BMX bicikala procjenili su da im vratolomije koje mogu izvesti nisu dovoljne, pa su se počeli okretati kros motociklima. Navodno je u tom razdoblju izveden i prvi salto u nazad (backflip), ali prošlo je još nekoliko godina prije nego su takvi pothvati evidentirani. Čak i da posve zanemarimo povijest ovog rastućeg sporta, nećemo biti na gubitku, jer sadašnjost je toliko šarena i atraktivna da bi nam trebalo nekoliko izdanja Moto Pulsa da ju adekvatno opišemo. U svijetu trenutno postoji nekoliko prvenstava, a pored fantastičnih Red Bull XFighters spektakala možemo spomenuti i Night Of The Jumps, što smo skoro nedavno imali prilike vidjeti u Zagrebu. Dok bi nam spominjanje vozača koji "voze" na ovim natjecanjima oduzelo daleko previše prostora, koliko god to oni zasluživali, ovom prilikom ćemo navesti neke od trikova iz njihovog arsenala. Moto puLS

br. 105/3./2010.

Plan

Prije nego počnemo s popisom i opisom vratolomija iz svijeta FMX-a, jednostavno vam moramo skrenuti pozornost na činjenicu da ono što vidite na narednim stranicama ne biste nikako trebali pokušavati izvesti sami. Time ćete nama uštediti moguće sudske procese, sebi moguće teške ozljede, a djelatnicima hitne medicinske pomoći ponešto posla. Ne treba niti napominjati da se radi o opasnom sportu, a težina povreda je često pitanje sreće, jer smo vidjeli naizgled ružne udese

leta nakon kojih bi vozač ustao i uz smijeh otišao po osvježenje, a druge, naizgled bezopasne nesreće za sobom su znale povlačiti teške ozljede. Dakle, trikove koje vam predstavljamo opisujemo s namjerom da bolje razumijete što se događa tijekom TV prijenosa nekog od atraktivnih FMX natjecanja. Naravno, ukoliko vam se ukaže prilika neko od ovih natjecanja ili demonstracijskih predstava pogledati u živo, nemojte to propustiti - doživljaj i uzbuđenje su u najmanju ruku fantastični. n

FMX Motocikli

Bez alata nema zanata M

nogi bi očekivali da su motocikli za izvođenje ovakvih vratolimija nešto posebno, ali u osnovi se radi o serijskim modelima za motokros. Zbog čim manje težine, ali i prirode sporta (leđni let i slično) svi fMX vozači koriste dvotaktne modele raznih tvrtki, s tim da su dorade po pitanju snage rijetke, odnosno uglavnom nepotrebne. prvi cilj je motocikl učiniti što lakšim,

pa se pojedini dijelovi mjenjaju s tom namjerom, a drugi, možda još važniji čimbenik su prilagodbe koje izravno olakšavaju izvođenje trikova. Neki vozači stoga ugrađuju uže upravljače, a kako u letu često puštaju upravljače, amortizeri upravljača su čest dodatak. pojedine vratolomije je lakše i sigurnije izvesti ako su na upravljač ugrađene poluge na koje se vozač naslanja

podlakticama prilikom naginjanja naprijed, a služe za lakše vraćanje u sjedalo. Samo sjedalo je često stanjeno kako bi vozač imao što više prostora, ali i radi bolje hvatljivosti. plastične oplate su ispod sjedala izdašno "olakšane", odnosno izrezane, kako bi vozač u skoku mogao rukama primiti okvir motocikla, a ne treba niti isticati atraktivne grafike koje krase ova vozila. n

>>>

c a t t A t r a e H e l b u Do

ova jedan od trik od a čani udar je Dvostruki sr o vidjeti prilično često, e po koje možem čanog udara se razlikuj ima pr sr "klasičnog" č pušta upravljač te se su mu k za tome što vo ikla (ispod sjedala) do "Heart oc ba za okvir mot pruženi prema gore. o zahtjevje is noge i tijelo a korijene vuku iz man ravljač, a Attack" trik a", gdje vozač drži up d sjedaman izna nog "Super pruža prema natrag, erman" je o up el "S tij i u m te noge varijacija na č,ispružen la. poznata Seat Grab", gdje voza edalo te a an m prim sj i "Superm jednom ruko daje "istezanje". om al ed sj do d u na om trik tako osnovn

.coM lohaGena (c) www.f

now

Heart Attack

Na ziv ov og tri ne tre ba po se ka bn ob ja šn ja va ti (s o rč an i udar) jer je iz fo to je jasno da voza grafič sjedalo te pruža napušta tije držeći se za ručke lo u vis, upravljača. Motocikl tijekom tri manje nesmetan ka više ili o svoju putanju od nastavlja prema doskočno odskočne j rampi.

Još jedna evolucija "Heart Attack" trika uključuje zakretanje tijela u stranu (9 o'clock) te izvođenje "škarica" nogama (Nac).

9 O'clock Nac Heart Attack

br. 105/3./2010.

Moto puLS

123

Freestyle motocross trikovi

Backflip i varijacije

Jedna od glavnih evolucija u ovom sportu bilo je uvođenje salta unatrag, a danas je to gotovo neizostavan trik koji mora savladati svatko tko misli sudjelovati na najvišoj razini ovih natjecanja. Jasno da je s vremenom "klasični" salto postao već viđena stvar, pa su ga vozači počeli kombinirati s drugim trikovima kako bi im izvedbe bile čim atraktivnije. Na ovoj fotografiji vidimo živuću legendu, travisa pastranu kako po prvi puta u javnosti izvodi dvostruki salto "Double Backflip".

anded BackfliP aro dal farra noh

>>>sport

Super Indian Flip

haad

Još jedan atraktivan "začin" na salto odnosno flip je ovaj "indian", gdje tijekom izvođenja salta vozač napušta motocikl pa "iznad" sjedala križa noge u jednom i drugom smjeru.

Rock Solid

Cordova B

br. 105/3./2010.

Gena.c

Moto puLS

.floha

124

i ovaj trik korijene , vuče od "Supermana" a osnovnom triku se dodaje to da tijekom za leta vozač koji se drži sjedalo i pružen je iza ikl motocikla pušta motoc i posve se odvaja od nje ro dob a atr sm se trik ga. izvedenim kada vozač pruži ruke sa strane, a zatim ponovno primi motocikl, sjedne na nje in nač n ura sig ga te na on prizemlji, naravno, nak a dovoljno dugog boravk u zraku.

Cordo starijih va je jedan o d sportu, trikova u ovom a iz v o d da se v i se tak o drži s d zač stopalim o a onje str ljača, a ane up prira da pod tijelo izvije tak vsjeća n a pozn o pokret ati to ca s bik readora, bora se češ ovima. Danas će varijacij izvodi kao a trag (ba na salto una c što vid kflip), kao imo vid im ovoj fo tografiji o na .

ackflip

>>>

Hollyman

aGena.coM

Još jedna ev fMX vozače) je olucija (za trika "Superm dnostavnog an je Sveti čovje " nazvana k, se tako da tijek a izvodi vozač jednom om skoka ru upravljač, a za kom pušta tim tijelo prebacuje prek Komplikacija o motocikla. je - da bi upotpu u tome što ni treba i drugom o trik - vozač upravljač, a na rukom pustiti se u vrlo kratkokon svega smjestiti naza m vremenu d sigurno prizem na sjedalo i fotografiji Andr ljiti. Na ovoj e Villa izvodi trik Hollyman pr gledatelja u M ed 23.000 adridu.

Coffin Flip

ip" trika, inuli, evo još jednog "fl Kako vas ne bismo zak povlači tijelo prema upravljaču vozač su ispruženi a ovdje tijekom salta bedrima, a tijelo i glava ispod kojeg se pridržava u. ran prema stražnjem blatob

Lazy Flip Heelclicker Flip

coM

Kako su ove akrobacije traktivnije za gledatelje ipak naja, evo još jedne varijacije na temu salta. tijekom izvođenja salta ovdje vozač dod licker" trik: noge zabacu aje "heelcje kojima se i dalje drži za oko ruku, upravljač, pa iznad prednjeg blatobran a spaja pete.

Lazy Boy odnosno "lijenčina" je akrobacija u kojoj se vozač pruža leđima preko sjedala i pruža ruke iznad glave. ovdje vidimo Lazy flip koji predstavlja kombinaciju salta unazad i opisanog pružanja po sjedalu. iako na prvi pogled može djelovati kao da se vozač odmara u zraku, budite sigurni da u ovom triku nema ničega opuštajućeg.

br. 105/3./2010.

Moto puLS

125

>>>sport

Freestyle motocross trikovi

trik koji je osmislio travis pastrana i danas je popularan, a mnogi vozači ga mijenjaju kako bi odgovarao njihovom stilu i bio još atraktivniji. Možda i najljepši "obični" trik (onaj koji nije salto) u programima mnogih vozača, Cliffhanger (onaj koji visi s litice), zaslužuje pažnju. izvodi se tako da vozač tijekom skoka napusti sjedalo pa ispruži tijelo i ruke okomito iznad motocikla dok se za upravljač pridržava samo gornjom stranom stopala. poseban začin ovom triku neki vozači dodaju tako što izvode doskok bez spuštanja ruku na upravljač, a ne treba govoriti koliko je to teško i opasno izvesti.

, cliffhanG ohaGena.coM (c) www.fl

Underflip

i li se ili ne o akrobaciji jne diskusije o tome rad inje tako da vozač pri bro je o zva iza trik an ovaj pomalo čud lavnom, trik poč , ali zatim svoju od 360 stupnjeva. ug koja upotpunjuje rotaci ikl kao što je to slučaj prilikom izvođenja Whipa o začinjava atn toc dod mo trik je j acu ova zab ud t Rebea odskoku motocikla. švicarac Ma je tijelo zabacuje ispod a. ijam Nac ili indian varijac

126

Moto puLS

br. 105/3./2010.

u osnovi, tsunami je daleko najlu đa evolucija osnovnog "Superman" trika, u kojo vozača paralelno sa sjedalom i ispru j je tijelo njega. Kako bi dodali atraktivnosti, ženo iznad počeli izvoditi "Kiss of Death" (polj vozači su ti) tijekom kojeg vozač, nakon što ubac smrse ispruži, povlači motocikl tako da međusob no zatvaraju kut od 90 stupnjeva. Kiss of Dea th je potpun kada vozač kacigom dotakne pred nji odnosno prednju ploču s brojem te blatobran, se zatim vraća u sjedalo i slijeće. Kako su fMX vozači ljudi koji uvije k žele izvesti nešto još luđe, daljnja evolucija je tsunamijem. Dakle, tsunami, kako rezultirala i samo ime kaže, ostavlja bez daha, a izvodi se tako da se vozač ispruži prema gore, a motocikl postavi tako da zajedno uspravnu liniju. Kao da je to potr čine jednu ebno, dodatni element težine ovom triku se može dodati tako da vozač pogleda prema natr ag ili izvede "indian" pokret nogama.

Tsunami

Cliffhanger

***

Superman Flip

travis pastrana, živuća svakojakih drugih vratolo legenda fMX-a, ali i to uz dodatak trika "Su mija, ovdje izvodi salper sjedalo i pruža tijelo "izn man", gdje napušta ad" motocikla.

M an tre

ndella (c) christian Po

iproglasiti najstar ovaj trik možemo svijetu motokrou va ko tri lajim od starih tovo svi vozači "k sa, a izvode ga go , navodno zato da sičnog" motokrosa može biti da time bi skratili skok, ali oju vještinu. Kako i sv ujedno pokazuju ipa potrebna izniWh je en ođ izv za je i vozači će raznim mna tehnika, mlad salta unatrag mu te na a levarijacijam , ali poštovanje ko oduševiti publiku ovim trikom, naravk la ga će zadobiti te zanošenje motocik no, uz ekstremno je. i sigurno slijetan enjen da se održaWhip je toliko cij je vozači trebaju ja gd vaju podnatjecan o ga mogu izvesti, br do o lik ko ti za poka na ovoj fotografiji a upravo to nam ewart. St pokazuje James i tako da vozač u Sam trik se izvod cikl na bok, a moto askoku "polegne" ljučivati guranje str uk gu mo e varijacij zabacivaa, let cu av pr u žnjeg kotača a gore i slično. nje motocikla prem

trik liciran o komp kom izvođenja n ra e tj d ne pre ozač tije ože pro Naizgle ije lagan jer v nazad, što m igurno s n u ti zapravo tijelo te gleda i time oteža u okreće dezorijentacij uzročiti enje. lj prizem

ert.de

Whip

k c a B k o o ac Nac L

xschelB

Dok n proizvolj eki trikovi imaju tijelo" je na imena, "mrt v upravo ime dobilo jer o n izvodi s a to asocira, a e u skoku tako da vozač nožnih o skine koge s provuče slonaca te ih upravlja između ruku na č skoku p u, a zatim se u o motocik sve ispruži izn a la na upra dok ruke osta d vljaču. N ju siguran aravno, obratni doskok zahtijev p mo, pod okret, ali to, rea i razumije c vamo. i-

Dead Body

br. 105/3./2010.

Moto puLS

127

>>>intervju

Valentino Rossi

Yamaha je na svojim službenim stranicama objavila razgovor sa svojom najvećom vozačkom zvijezdom, legendarnim Valentinom Rossijem. U njemu aktualni svjetski prvak govori o prošloj sezoni, pripremama za novi juriš na naslov, kao i o svojim povremenim izletima u oktanske sportove na četiri kotača. Prenosimo vam ovaj zanimljivi razgovor u cijelosti

Razgovor s Rossijem TeksT i foTo: Yamaha Racing Prijevod: KRešimiR PRašničKi

Kako se pripremaš za novu sezonu? Je li sada važnije raditi na fizičkoj spremi? Trening postaje sve važniji jer su MotoGP motocikli sve teži za vožnju i trebate snagu i izdržljivost za 45 minuta utrke. Također morate započeti novu sezonu u najboljoj mogućoj formi. U teretani radim prilično uobičajene vježbe s utezima, no uvijek nastojim voziti i motokros ili supermoto motocikle kako ne bih izgubio osjećaj za gas. U 31. godini života (skoro), misliš li da još uvijek napreduješ kao natjecatelj ili smatraš da si već dostigao vrhunac svojeg talenta? 16. veljače će mi biti 31 godina. Bit ću malo stariji… Uvijek nastojim biti u najboljoj mogućoj formi, poboljšati se i prilagoditi novom motociklu. Uvijek se morate prilagođavati novom motociklu, novim pravilima. Ako mislite da ste na vrhuncu svoje spreme, to je veliki problem! Svaka sezona je posebna priča, teža je od prethodne i uvijek morate biti brži nego prije. Ja ću to opet pokušati učiniti, kao i obično. 128

MoTo PULs

Za koga misliš da će ti ove sezone biti najžešći protivnik, Jorge, Casey ili Dani, i zašto? Vrlo je teško reći tko će biti najveći rival ove godine. Mislim da su svi oni na istoj razini, teško je pobijediti bilo koga od njih. Jaki su vozači, mogu biti brzi na svakoj stazi, u svim uvjetima i tijekom cijele sezone i svi su oni

sposobni uzeti prvenstvo. Motocikli za 2010. će biti važna stavka, no mislim da će svu trojicu biti teže pobijediti nego dosad. Ne tajiš da nisi zadovoljan s novim pravilom koje ograničava količinu agregata koja se smije koristiti u sezoni. Kako bi ga ti promijenio da možeš?

Vrlo je teško reći tko će biti najveći rival ove godine. Mislim da su svi oni na istoj razini, teško je pobijediti bilo koga od njih. Jaki su vozači, mogu biti brzi na svakoj stazi, u svim uvjetima i tijekom cijele sezone i svi su oni sposobni uzeti prvenstvo

br. 105/3./2010.

Ovo pravilo nije fantastično za MotoGP. Svima će zagorčati život. Ne čini mi se u redu da MotoGP omogućava korištenje samo šest agregata za cijelu sezonu, to je premalo. Pravilo je doneseno kako bi se srezali troškovi, ali mislim da bi agregata trebalo biti najmanje osam; tada bi situacija bila lakša i manje riskantna. Svi proizvođači će se morati prilagoditi novom pravilu i svi vozači će morati biti pažljivi kako bi sačuvali agregate i došli do kraja sezone sa njih samo šest. Prošle godine si napravio više pogrešaka nego što smo očekivali od tebe. Misliš li da je to bilo zbog nove razine na koju su te podigli tvoji rivali ili zbog nečeg drugog? Pritisak rivala je uvijek jak, svake godine. U 2009. sam tri puta pogriješio u utrkama, što je previše, ali barem dvije od tih pogrešaka dogodile su se zbog specifičnih okolnosti - kišilo je, a ja sam imao slick gume. No, u Indianapolisu sam napravio najgoru pogrešku, a mogao sam je izbjeći. U 2010. ćemo pokušati biti više usredotočeni kako bismo izbjegli te pogreške.

***

U 2009. sam tri puta pogriješio u utrkama, što je previše, ali barem dvije od tih pogrešaka dogodile su se zbog specifičnih okolnosti - kišilo je, a ja sam imao slick gume. No, u Indianapolisu sam napravio najgoru pogrešku, a mogao sam je izbjeći

Koje si izmjene ti osobno tražio da se naprave na M1 za ovu sezonu? Kako bismo poboljšali M1, odlučili smo se usredotočiti na dva aspekta: poboljšali smo okvir koji sam ja testirao u Valenciji. Želimo razviti stabilniji motocikl s više 'gripa'. Drugi smjer, koji je još važniji, je agregat. Trebamo više konjskih snaga, unatoč novom pravilu koje ograničava broj agregata u sezoni. Trebamo više snage i izdržljiviji agregat. To neće biti lako postići, ali znam da se Yamaha dosta trudi oko toga. Kakvo je tvoje mišljenje o Benu Spiesu? Misliš li da može biti prijetnja trenutačnoj 'velikoj četvorki' kao što mnogi ljudi govore? Mnogo se očekuje od Bena Spiesa. Mislim da je Spies vrlo dobar vozač i ima veliki talent. Nije slučajno postao svjetski prvak u Superbikeu! Sigurno će biti vrlo konkurentan, ima dobar potencijal, brz je i hrabar. Ali naravno, nadam se da će biti manje brz od nas jer četiri snažna vozača je već previše…

Kakvo je tvoje mišljenje o novosti da se za dvije sezone vraćaju agregati od 1000 ccm? Je li to uzbudljiva perspektiva koja ti izaziva želju da se na još duže vrijeme posvetiš MotoGP-u? Teoretski sam vrlo sretan što ćemo se vratiti motociklima s 1000 ccm jer mi se sviđaju više od ovih sa 800 ccm i zabavniji su. Naravno, morat ćemo vidjeti kakva će biti tehnička pravila za te agregate i jesu li brzi i zabavni kao što su bili u 2006. Uglavnom, povratak na 1000 ccm je veliki izazov što se moje motivacije tiče i to bi me moglo natjerati da duže ostanem u MotoGP-u. Nakon tvog nedavnog testa Ferrarijevog F1 bolida ljudi opet postavljaju pitanje hoćeš li preći u F1. Što kažeš na to i kako očekuješ da će Ferrari proći ove godine? Imao sam priliku voziti Ferrari F1 bolid u Barceloni. Bilo je sjajno, zabavio sam se i to je bio vrlo dobar test s dobrim vremenima, ali mislim da ćete me teško vidjeti u Formuli 1. Što misliš o Schumacherovom povratku u F1?

To je bio zanimljiva odluka. Bit će lijepo opet vidjeti Michaela u F1 bolidu i vidjeti može li opet biti brz kao što je bio prije odlaska u mirovinu. Misliš li da bi i ti mogao učiniti nešto slično kao Schumacher - napustiti MotoGP na nekoliko godina i onda se vratiti? Ili misliš da će, kada jednom odlučiš otići u mirovinu, to biti za stalno? Ne znam. To je teško pitanje. Mnogo velikih sportaša poput Michaela Jordana otišlo je u mirovinu, a zatim su se vratili. Isto je učinio i Armstrong. Iskreno, moj cilj je da uopće ne odem

u mirovinu, a ako to učinim, radit ću nešto drugo. Ali ne znam, teško mi je to reći. Kada misliš da ćeš donijeti odluku o svojoj budućnosti? Teško je odrediti datum. Uglavnom, tijekom sljedećeg ljeta ću jasnije znati što želim raditi u budućnosti, 2011. i 2012. godine. Dobar sam s Yamahom, pa ću stoga prvo razgovarati s njima. A zatim ćemo vidjeti. Možeš li nam objelodaniti svoje planove? Mogu reći da gradim novu kuću. Što se ostaloga tiče, ne znam; još nisam odlučio. n

Mnogo se očekuje od Bena Spiesa. Mislim da je Spies vrlo dobar vozač i ima veliki talent. Nije slučajno postao svjetski prvak u Superbikeu! br. 105/3./2010.

MoTo PULs

129

>>>intervju

Team HM Honda Assomotor sa našim Viktorom Bolšecom predstavljen je sredinom veljače u talijanskom mjestu Piani del Bobio nedaleko Milana

Viktor Bolšec

Želim na postolje RazgovaRao: Željko Pušćenik

ovodom potpisivanja ugovora s talijanskim timom HM Honda Assomotor Team, koji se natječe na Svjetskom supermoto prvenstvu, razgovarali smo s Viktorom Bolšecom, 32-godišnjim Zagrepčaninom i vanjskim suradnikom našeg Test Teama. Nakon odličnih rezultata u jakom austrijskom prvenstvu pretprošle sezone i njegovih iznenađujućih uspjeha na posljednje četiri utrke Svjetskog prvenstva prošle godine, primjetili su ga menadžeri iz HM Honda Assomotor Teama te ga pozvali da vozi za njihov tvornički tim, uz bok Ivanu Lazzariniju. Viktor, naravno, nije mogao kriti oduševljenje jer je to samo korak do njegovog krajnjeg cilja. Tako je Bolšec početkom godine potpisao vozački ugovor, a prema

130

MoTo PULS

njemu će nastupati na svim utrkama Svjetskog i talijanskog Supermoto prvenstva, te na pokojoj utrci austrijskog prvenstva ili sličnim niže rangiranim utrkama. Bolšecov HM Honda tvornički tim je predstavljen sredinom veljače u talijanskom mjestu Piani del Bobio nedaleko od Milana, a taj tim osim supermoto sekcije ima i enduro sekciju. No, to nije kraj Viktorovih priprema za sljedeću sezonu, jer tim sam po sebi ne pokriva sve troškove prvenstva. Viktor tako još uvijek traži sponzore koji bi ga financijski pratili. Stoga je ovo izuzetna prilika onima koji bi željeli vidjeti svoj logotip na Viktorovoj Hondi CRF 450 R i odjeći da mu se jave. Sada Viktor ima što i pokazati, jer sve utrke svjetskog prvenstva prenosi Eurosport na satelitskoj televiziji, te Moto Puls u Hrvatskoj. No, da vidimo iz prve ruke kako će to izgledati ove sezone: MP: Ovo je prvi put u tvojoj bogatoj karijeri da ćeš voziti jedno cjelokupno svjetsko prvenstvo, kako se osjećaš?

br. 105/3./2010.

Bombastično je odjeknula vijest da će Viktor Bolšec 2010. voziti u tvorničkom timu i to ravnopravno uz bok Ivanu Lazzariniju, bivšem prvaku Italije i Europe, a trećeplasiranom na prvenstvu svijeta

Viktor sa talijanskim kolegom i svojim uzorom Ivanom Lazzarinijem (desno)

***

Viki: Poseban je to osjećaj, ali više me veseli što ću napokon biti dio jednog svjetskog tima, tako da se mogu nadati i boljim rezultatima. MP:Viktore, jesi li zadovoljan s potpisanim ugovorom i tretmanom u timu? Viki: Da, drago mi je da su oni mene zvali prvi da budem dio njihovog tima. S obzirom na ekonomsku krizu uvjeti su dobri, ali nisu optimalni, pa se još moram pobrinuti za troškove guma i startnina, što nije malo. Tim mi osigurava motocikl, dijelove, mehaničara i cijelu podršku. Na prezentaciji u Italiji su me zaista srdačno primili. MP: Na zadnjoj utrci smo te vidjeli u borbi s aktualnim prvakom svijeta Thierry Van den Boschem, a kojim si na kraju zaostao samo desetinku sekunde, a imao si bolje najbrže vrijeme kruga od njega. Znači da si u dobroj formi? Viki: Iz utrke u utrku na ovom rangu natjecanja uvijek nešto naučim, jer sam do sada sve morao učiti sam. Na posljednjoj utrci imao sam sreću što je to bila potpuno nova staza, pa su uvjeti bili svima isti. Konkurenti su, kao i ja, morali tražiti ispočetka pravi setup motocikla i učiti stazu. Tu je mogla doći do izražaja moja kvaliteta vožnje. MP: Jesu li ti rezultati bili slučajni ili si ti već spreman za vrh? Viki: Pa, rezultati nisu bili slučajni jer sam se za svako mjesto borio, a posljednje tri utrke sam završio svaki put najmanje osmi. Da bih bio spremniji za vrh trebam još puno trenirati s boljima od sebe, što ću imati prilike ove godine, jer ću voziti i talijansko prvenstvo. Na kraju sezone ću tek vidjeti jesam li uspio doći do vrha. MP: Koji su ciljevi ove godine? Viki: Želio bih na kraju sezone završiti u među prvih pet i naravno, pokušati barem jednu utrku biti na postolju. MP: A gdje je realnost po tvom mišljenju? Sumnjaš li u sebe ili čvrsto vjeruješ u uspjeh? Viki: Vidio sam da i s lošijim motociklom mogu pratiti vodeće prošle godi-

Veseli me što ću napokon biti dio jednog svjetskog tima

Želio bi na kraju sezone završiti u Top 5 ne, a s boljom podrškom tima za novu sezonu i boljim pripremama vjerujem u uspjeh. MP: Osjećaš li da bi mogao napasti prvu trojicu ove godine i kada? Viki: Osjećam da ih mogu napasti na onim stazama gdje nisu trenirali do sada, a to je ove godine Njemačka i ova zadnja utrka u Španjolskoj. MP: Koliko se tvoja dosadašnja Honda razlikuje od ove nove koju priprema HM Honda? Viki: Naizgled malo, ali mnogo po pitanju ovjesa. Sada ću voziti naprijed Marzocchi vilicu umjesto WP i Ohlinsa, s drugim kutem. Agregat je konkurentniji na višim okretajima, premda on nije uvijek presudan. Sada imam bolje kočnice, ali ima i nekih tajni koje ću tek otkriti. MP: Hoćeš li dobivati isti materijal kao i trećeplasirani Lazzarini? Viki: Da, nadam se identični. Ha, ha! MP: Jesu li ti dostupne top smjese guma? Viki: Da, svi imamo iste gume. Koristimo samo jednu smjesu, onu koju određuje promotor Youthstream i kupujemo ih na samoj utrci. Ove sezone svi ćemo voziti na novim talijanskim gumama Goldentyre. Imamo pravo na samo tri seta guma po utrci, što je meni draže radi financija, a one su jeftinije nego prošlogodišnje Dunlop. Te nove gume sam probao prošle godine i nemaju grip kao Dunlop. MP: Gdje ćeš trenirati? Viki: Najviše ću trenirati kod nas u Novom Marofu i Čakovcu, a sada prije sezone idem na nekoliko treninga u Italiju. Prljavi dio ću vježbati sa supermoto motorom i “slick” gumama na motokros stazama u Hrvatskoj. Ove godine ću imati i dodatni motokros motocikl na kojem ću trenirati kondiciju. MP: Kako ćeš uskladiti posao u servisu i dućanu s utrkama i treninzima? Viki: Prilika da vozim za ovakav tim nudi se samo jednom i odlučio sam posvetiti više vremena utrkama. Dućan vodi moja žena. Ona je već par godina u tome i ima dovoljno iskustva. Ja ću biti uvijek tu negdje.

Viktor sa timskim kolegom i trostrukim Prvakom svijeta u Enduru Fincem Mikom Aholom (desno) MP: Gdje još možeš napredovati? Viki: Fali mi asfaltni dio, koji moram popraviti, ali sad ću imati bolji ovjes i lakši motor, pa se nadam da će mi to pomoći uz više treninga. MP: Što ti nedostaje na motociklu od opreme, a želio bi vidjeti? Viki: Na ovom novom ništa, on je top. Koncepcija Hondinih supermoto agregata je nastala iz motokros modela te na pojedinim stazama sa velikim ravnicama malo zaostaje za ostalima, pogotovo TM-om. Baš za nesreću, prva utrka u Castelletto di Branduzzu ima dugačku ravnicu. MP: Kose li se tvoji sponzori s HM timom? Viki: Neki dosadašnji da, ali to tim diktira. Žao mi je što ove godine moram napustiti Fuchs Silkolene te Shoei, koje ću zamijeniti Airohom i Repsolom. MP: Hoće li ti HMS financijski pomoći na Svjetskom prvenstvu, s obzirom da je ono pod FIM-om, čiji je naš Savez član? Viki: Ja sam ih pitao, ali odgovora nema, kao i obično. Sam moram platiti licencu i osiguranja – a barem to su oni mogli riješiti. Ipak je to Svjetsko prvenstvo. MP: Husqvarne i TM-ovi dominiraju u obje klase na Svjetskom supermoto prvenstvu. Misliš li da bi bio brži da si u jačem timu?

Viki: Mislim da ne. Razlog uspjeha Viki spomenutih marki je u njihovim vozačima i stvarima koje su im se poklopile. MP: Tko ti je za sada nudio pomoć za ovu sezonu? Viki: Prije svega tu je moja obitelj, ali i neki dosadašnji vjerni sponzori kao [to su Matijević građenje, Trattoria Rustica Čakovec, Krueger Racing, Kia Božić i Moto Puls, a od ove godine tu su Migo Moto i MX Moto Karlovac. Nadam se da će mi se javiti i neki novi. MP: Ima li nekih novosti u SP za 2010.? Viki: Velika novost je što se za 2010. ukida S2 klasa (preko 450 ccm), te od ove godine svi vozači voze S1 (do 450 ccm), što pojačava konkurentnost. Ove godine stupaju na snagu nova pravila, prema kojima se umjesto dvije voze tri vožnje na svakoj utrci Svjetskog prvenstva. Zanimljivo je što prva i druga vožnja donose normalan broj bodova, dok treća donosi dvostruki broj bodova. Tako, primjerice, vodeći umjesto 25 za zadnju vožnju dobivaju 50 bodova. Osim toga, ove godine ponovno vrijedi staro pravilo da startamo s pozicije na kojoj smo završili prethodnu utrku, a ne sa kvalifikacija. Što se guma tiče, svaki vikend imamo pravo na samo 3 seta obilježenih guma, ukljućujući treninge. MP: Želimo ti mnogo uspjeha već na prvoj utrci u Italiji 02.05. n

Viktor na startu utrke Kupa nacija u Bugarskoj sa svojim najjačim sponzorom Nijemcem Thommyjem Kruegerom br. 105/3./2010.

MoTo PULS

131

susreti

raCinG FOr FUn - aUtO SnOW HappeninG

PIŠE: TOMiSLAV bEŠENić; FOTO: ŽELjKO PuŠćENiK

tim da je jedan od njih kretao sa ciljne ravnine, a drugi s polovice staze, a dalje bi išao onaj koji bi se prvi vratio na svoju startnu poziciju. Uz činjenicu da se vozilo u suprotnom smjeru od onog

koji je na toj stazi uobičajen, dodatnu su zanimljivost cijeloj priči davali i promjenjivi uvjeti na stazi. Ovisno od dobu dana i samim time vanjskoj temperaturi podloga se mijenjala od potpuno ledene plohe do lagano raskvašenog snijega. To je između ostaloga značilo da su treninzi tražili jednu, a same utrke sasvim drugu tehniku vožnje. Ukupno su odvožene dvije utrke, a prema očekivanjima u prednosti su bili vozači četverocikala s pogonom na sve kotače. Dvostruki pobjednik bio je Marko Iviček, koji je nepogrešivo jurio sa svojim Can-Am Renegadeom, te je u prvom finalu tijesno pobijedio poznatog motociklista Roberta Barukčića (Yamaha Grizzly 700), a u drugom vrlo brzog Ivicu Platužića (Suzuki Kingquad 700). Vozačima sportskih četverocikala sa stražnjim pogonom bilo je bitno teže održati kontrolu, tako da nisu mogli dalje od osvajanja trećeg mjesta, koje je u prvoj utrci pripalo Tomislavu Bešeniću (Kawasaki KFX 450R), a u drugoj Nenadu Špičku (KTM XC 450). U svakom slučaju, bilo je zanimljivo i prava je šteta što se promocija ovog događanja svela na usmenu predaju. Više prijavljenih vozača dalo bi mogućnost da se utrke podijele u dvije katego kategorije, ovisno o vrsti pogona, no premijera je - ako već ne sasvim savršena - ipak bila uspješna. Nije da je s nestrpljenjem iščekujemo, no na neminovnost ponovnog vraćanja zime sada gledamo s manje pesimizma. n

Marko Iviček

Robert Barukčić

Dražen Merkaš i Tomislav Bešenić

Ove je godine staza u Novom Marofu oživjela i ranije nego inače - još u veljači. I ne bi tu bilo ništa pretjerano čudno da se utrke umjesto na asfaltu nisu održavale na snijegu i ledu. Vozačima četverocikala to nije smetalo - naprotiv!

Zabava na snijegu traktivne utrke na snijegu uopće nisu rijetkost u pojedinim dijelovima svijeta, no u većem su dijelu naše zemlje zime ipak preblage da bi takva vrsta sporta mogla pustiti dublje korjene. Srećom, na samo su Valentinovo ove godine stvoreni gotovo idealni uvjeti da se na sada već nadaleko poznatoj stazi Rauš u Novom Marofu uz organizacijsku pomoć Đuro Sporta organizira jedno takvo događanje. Cijela je manifestacija trebala biti posvećena automobilima, no bilo je dovoljno da vozači četverocikala u subotu samo nanjuše priliku za zabavu, pa da se u nedelju gotovo spontano nađe njih desetero željnih utrkivanja. Princip natjecanja bio je takav da se dvoje natjecatelja međusobno utrkuju na ispadanje, s

Winter party Čavle

PIŠE I SNIMA: Edi Ljubić

U zimskoj režiji Fluminense Ridersa U mjestu Čavle smještenom u neposrednoj blizini Grobnika, Fluminense Ridersi su uspješno organizirali još jedno zimsko druženje apokon se hladni dio godine bliži kraju, a tako i sezona zimskih susreta. Jedan od zadnjih u veljači održan je u Rijeci, ili preciznije, u mjestu Čavle, u klupskom

132

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

prostoru Fluminense Ridersa. Klub je to koji djeluje već devet godina te je u tom vremenu stekao zavidan status na hrvatskoj moto sceni. Organizacijom upravo ovog zim-

skog druženja klub je dostojno proslavio svoj deveti rođendan. Tog je vikenda zima ipak pokazala da joj se ubrzo bliži kraj, te je uvukla zube i dopustila onima željnima vožnje na dva kotača izlet do Fluminense Ridersa. Mnoštvo pristiglih domaćih i stranih gostiju okupilo se u velikom klupskom prostoru,

nekadašnjoj diskoteci koju članovi Fluminense Ridersa već neko vrijeme koriste za svoje klupske potrebe. Vani je ulaz bio obilježen bačvama na kojima su gorjele baklje, a postavljen je i veliki vojni šator, te štand s hranom koja je bila raznovrsna i dobra. Na dugačkom unutarnjem šanku nije nedostajalo ni pića niti onih koji su ga konzumirali. Rock Blues bend iz Pule okupljen pod imenom Double Dose vješto je tresao žice i lupao po kožama, a publika je sve to veselo pratila. Organizacija cijelog susreta bila je na visokoj razini, a organizatori su se pokazali kao dobri domaćini. Fešta je bila duga i vesela i prisutni su se dobro zabavljali. Parkirani motocikli pred klubom dali su također svoj doprinos samom ugođaju uspješnog moto događaja, a onaj pravi, ljetni susret Fluminense Ridersa tek nas očekuje u zadnjem vikendu mjeseca lipnja na poznatom riječkom Preluku. n

tWin HOrn MC, pUla

PIŠE I SNIMA: Edi Ljubić

Sretan rođendan Twin Hornu Petstotinjak uzvanika primjereno je proslavilo 15. rođendan nadaleko poznatog Twin Horn MC-a 1. veljače sada već davne 1995. godine, na osnivačkoj skupštini dogovoreno je osnivanje, naziv i znak pod kojim će djelovati moto klub Twin Horn MC. Počeo je s radom i ranije, ali je taj datum usvojen kao dan rođenja ovog danas nadaleko poznatog kluba. U znak njegovog obilježavanja 20. veljače ove godine održan je zimski i rođendanski party u sjedištu kluba u Puli. Iako vrijeme nije bilo naklonjeno posjetiteljima i organizatorima, pa su hladnoća i kiša natjerali većinu pristiglih da motocikle ostave u garažama i stignu alternativnim prijevoznim sredstvima, desetak motora bilo je parkirano ispred kluba, a parking za automobile i prilazna cesta bili su potpuno puni. Petstotinjak posjetitelja pristiglo je iz svih krajeva Hrvatske, a dio njih i iz Slovenije, Srbije, Italije i Austrije. Unutra je vladala prava gužva te je veliki “clubhouse“ bio premalen da primi sve one koji su taj vikend odlučili provesti u domu kluba Twin Horn MC. Unatoč kiši koja je povremeno padala neki su se okupili i oko vatre iz bačve ispred kluba, na kojoj je prigodno brusilicom izrezan natpis THMC.

Glazbeni program odlično je odradio Alen Brentini Bend iz Rijeke, koji je s puna dva i pol sata programa svojim obradama poznatih rock izvedbi zadovoljio sve prisutne. Zabava je trajala do popodneva idućeg dana, jer kako su neki u sitne sate odlazili, tako su se dizali oni koji su prije otišli na odmor, pa je na šankovima non stop neko dežurao. Sudeći po komentarima pročitanima na netu nakon fešte, posjetitelji su bili zadovoljni, a članovi kluba Twin Horn MC-a im se i ovim putem zahvaljuju na posjeti i njihovom doprinosu ovoj lijepoj rođendanskoj zimskoj fešti. n

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

133

>>>putopis

Francuska

scu

pi Zima je, teško doba godine za većinu bikera. Snijeg u pokušaju, hladan uto mo p vjetar … ukratko, vrijeme za ostati u toplini doma i prebirati po sjećanjima. kom anja e sva pokl očal Da, a sjećanja? Sjećanja se vraćaju u toplo ljeto i putove otvorene za laganu na vožnju, u prostranstva koja čekaju da ih se otkrije. Još dalje, sjećanja se vraćaju u prošlu zimu, kada je naše putovanje u stvari i započelo. Naime, svako se putovanje rađa u glavi, a naše se rodilo sasvim slučajno kad smo u danu sličnom današnjem na netu pronašli mjesto koje nosi ime isto našem prezimenu. Malo mjesto u centralnoj Francuskoj zove se - Mehun, Mehun sur Yevre. Za zagolicati maštu dovoljno. Zašto ne potražiti to mjesto, zašto ne potražiti svoje „korijene“? Ionako smo za nadolazeće ljeto planirali neko malo dulje putovanje, motorom naravno. Razmišljanje je trajalo pet minuta. Da, odluka je bila vrlo brza i planiranje je počelo. Prvo karta Francuske, pa karta Europe, računanje navigacijom

U potrazi za korjenima TeksT i foTo: PATRICIJA I DARko Mehun

glavnom, ideja je prerasla u realizaciju. Kada? Kako? Što sve ponijeti sa sobom? Pitanja na koje bez problema nalazimo odgovore, pa je preostalo samo iščekivanje. Prolaze mjeseci do tog 01.08. kad smo odlučili krenuti. Ideja je bila izbjegavati autocestu gdje je god moguće, noćiti na mjestima koja nisu unaprijed planirana i vidjeti i voziti što ljepšim predjelima Europe bez želje da istim putem prolazimo dva puta. Pravo kružno putovanje. Od stvari potrebnih za put nismo morali nabaviti ništa, imali smo sve:

šator, vreće, navigaciju i svu opremu za motore. Jedino smo još trebali obaviti kvalitetne servise na motorima, jedan by Tonči i jedan by HD i - to je to. Malo čudna kombinacija, znamo, ali eto, ima nas svakakvih. Došlo je i to jutro i mi puni entuzijazma, natovareni večer prije, konačno krećemo na put. Dobro poznati metalni klik i moj Harley kreće. Zapjevam u sebi „On the road again“. Po već ustaljenom običaju ja krećem prvi, a Patricija, moja bolja polovica, na svojem Dukcu za mnom. Prelazimo granicu uz zavidne poglede policajaca, prolazimo lagano kroz Deželu i nakon otprilike stotinjak kilometara

stanka za kavu. Jutro je prekrasno, a mi puni elana - svijet nikada nije bio ljepše mjesto za život. Dalje kraj nas prolaze austrijska sela, lijepa, uspavana i mirna. Koliko smo puta prolazili tim selima, no uvijek iznova očaravaju svojim besprijekorno uređenim fasadama, izborom boja, zelenilom, ukratko kulturom življenja vidljivom u svakom dvorištu. Kilometri se kotrljaju i pred nama je hrvatska shopping Meka – Graz. Ulazimo starom cestom rasterećeni razmišljanja gdje i kako najpovoljnije kupovati, a kroz misli prolazi ono vrijeme kad smo u ovaj lijepi grad dolazili u kupovinu svega i svačega. Ne mogu se ne sje-

(1) Skijaški raj - bez snijega (2) negdje oko Zell am See (3) Pola traktor pola bike 134

MoTo PULs

br. 105/3./2010.

titi vremena kad se iz Graza vraćalo s automobilskim spremnicima punim toalet papira i luka. O my God, kak smo jadni bili. I ne znam da li je itko od tih „šopingholičara“ ikada pomislio kako je Graz u stvari europska kulturna prijestolnica prepuna muzeja, bogate kulturne baštine i zanimljive multikulturalne sadašnjosti. No, vremena za razgledavanje baš i nema previše, čeka nas cesta. Po izlasku iz Graza prvi problemi s našim Garminom: mi bi običnom cestom, a on nas uporno vodi na autocestu. Gledam kartu i shvaćam u čemu je problem: sve do Leobena tzv. Landstrasse i autocesta idu tik jedna uz

>>> vj e r n i m p u t o p i s ci m a

poklanja par guma

drugu, Garminu se čini da se „najbrže vrijeme“ (modus u kojem se nalazio) najbolje može postići autocestom, a ja pak zaključujem da je ovaj dio puta najbolje provesti u „old school“ modu - prateći putokaze. Krajolik se mijenja i Austrija postaje nekako više Austrija, mislim ono Alpe, snježni vrhovi, pašnjaci na kojima se lijeno izležavaju krave pasmine Simental ili tak nekak. Bože koliko krava, mislim da ih od Varaždina do Požege sve zajedno nema toliko koliko na jednom ovom pašnjaku. Nije čudo da litra mlijeka u Grazu košta manje od litre mlijeka u Varaždinu, i kad malo razmislim, nije čudo kaj smo i mlijeko kupovali u Austriji. Zbog čega je tome tako? Pitajte Čobankovića, ja nemam pojma. Nakon pedesetak kilometara stižemo u Liezen, gradić u alpskoj dolini, svojevrsno raskrižje putova. Jedan krak vodi na sjever prema Linzu, a drugi, onaj kojim smo mi naumili, na zapad, prema Salzburgu. Međutim, tu nam Alpe pokazuju i svoju drugu stranu, ljeto je i najednom niotkuda iza jednog od vrhova dolazi prava ljetna oluja, a znate i sami što to znači za bikere: ono odvratno kišno odijelo i tuširanje sa svih strana. Pa ipak, sreća nam se ovaj puta osmjehnula, fronta nas je samo malo okrznula i djelomice smočila cestu - i to je bilo to. Skidamo kišnjake i nastavljamo put kao da se ništa nije dogodilo. Prošli smo oko tristotinjak kilometara i bilo bi vrijeme za malo dulju pauzu, neku klopu

recimo. Nalazimo simpatičan grill uz cestu i naručujemo specijalitete austrijske kuhinje - ćevape s lukom i Apfelsaft. Naravno, gazda grilla je neki Hadžiselimović iz stare austrijske loze. Siti i sretni nastavljamo put Schladminga, a kako ne pripadamo u skupinu onih 200.000 Hrvata koji svake zime oko Nove godine uz sarmu i gemište opsjedaju skijališta poput ovog, zastajemo da malo razgledamo to čudo od grada u kojem je sve podređeno skijanju, pa nastavljamo dalje. A dalje je istinski raj za bikere: ceste su savršene, pune zavoja, priroda kojom prolaze spektakularna, a gotovo ispred svake birtije nalazimo na natpis „Bikers wellcome“. Preko Zell am See, prijevojem na nekih 1000 m stižemo do još jednog mondenog zimovališta - Kitzbuella. Znao sam da je čuven po Streifu, paklenom spustu za skijaše, ali da je tako lijep - to nisam znao. Ali više od ljepote čitavog kraja pozornost mi zaokuplja sve više oblaka na nebu. Kiša visi tu negdje, bliži se noć, a i brojač kilometara približio se brojci 560. Za prvi dan dosta. Zato Garminu zadajem komandu „Nađi smještaj“. A on pita hotel ili kamp? I premda je šator uredno vezan za prtljagu, s obzirom na situaciju i u dogovoru s Patricijom biram hotel, što se pokazalo mudrim izborom. Naime, čim smo se smjestili u jedan od onih „Bikers wellcome“ pansiona vani je počela prava ljetna oluja. Kiša kao da je padala i s neba i

3 4

(1) Mittersill u dolini (2) Uspon na Turn pass (3) Oluja nadolazi (4) Negdje u Njemačkoj (5) Mali odmor (6) Krovovi Breisacha (7) "Zeleni hotel" (8) Ulazna vrata u Breisach (9) "Die kleine cafe" 9

8 br. 105/3./2010.

MoTo PULs

135

>>>putopis

Francuska 1

2 4

(1) Preko Rajne je Francuska... (2) ...preko neba duga... (3) ...a ispod oblaka - sunce (4) Ulazak u Fancusku (5) Prijevoj "Lac Noire" (6) Pitomi vinigradi oko Dijona (7) Jedan od brojnih "agroturizama" (8) Smještaj negdje u vinogradima (9) Mali gradić Nolay 7

136

MoTo PULs

br. 105/3./2010.

sa zemlje uz orkanski vjetar i gromove gotovo spojene. Vrijeme kao iz trećerazrednih američkih horor filmova, a mi i naši motori na suhom, milina! Smještaj za motore bio je bolji nego za nas. Naime, na svim svojim putovanjima do sada - a bilo ih je podosta - nisam naišao na sobu u čijem se jednom kutu nalazi tuš kabina, doslovce, ne kupaona, nego jednostavna plastična tuš kabina postavljena direktno na tepih sobe, a WC tamo niz hodnik. Kako je to moguće? Pitam se, je li tako što moguće i u Hrvatskoj? Ne znam, pitajte Niku Bulića. No i takav smještaj bolji je od nikakvog. Lagana klopa, par piva i spavanje. U noći nas budi zvono mobitela - sin koji je ostao doma sam brine za nas, lijepo od njega, objašnjavamo, ali 2 su sata u noći. I nakon svega pojavljuju se i moji problemi s tlakom, ali to je već za neku drugu priču. Jutro nas budi oblačno. Nimalo primamljivo za vožnju, ali mora se dalje i premda je kiša na pomolu, nastavljamo put bez kišnih odjela. Moram priznati da mi od svega najteže pada navlačenje i svlačenje kišnjaka. Put nas dalje vodi u Njemačku. Opet beskrajni pašnjaci i obrađena polja, a prednost vožnje motora pred autom je između ostalog to što na motoru osjetiš miris zemlje kroz koju prolaziš. A ovaj južni dio Bavarske miriše na – gnoj. Sela kroz koja prolazimo čista su i uredna, polja obrađena, nigdje ni traga u šikaru i korov obraslim poljima kakvih sam, recimo, vidio na hektare u Slavoniji. Dakle, sve je uređeno i obrađeno, ali za razliku od naših sela užasno smrdi na – stajski gnoj. Zato se tu ne gladuje, zaključujem, ljudi obrađuju zemlju, gnoje je i hrane ima u izobilju. Zašto kod nas polja ne mirišu na gnoj, ne znam. Pitajte Čobankovića. Vozimo nekih stotinjak kilometara pa zastajemo, pažnju mi je privikao originalni bavarski Biergarten. Šteta bi bilo ne zaustaviti se i mada se to protivi moji načelima, naručujem malo točeno, tek malo za probu! Biti u Bavarskoj, a piti nešto drugo bilo bi bogohuljenje. Za stolom do nas dvije dame u najboljim godinama također ispijaju pivo, kacige i njihov outfit odaju ih, i one su poput nas stale na okrijepu. Na prvom zavoju po izlasku is sela spomenute dame prozuje kraj nas turista u lovu na adrenalin. 9

One su ipak domaće, valjda poznaju cestu, tješim svoj muški ego. Usudio bih se reći da smo sljedećih dvjestotinjak kilometara vozili jednim od najljepših predjela Europe, uz jezero Bodensee kroz grad grofa Zeppelina, Friedrichshafen, preko vinogradima obraslih brežuljaka do Freiburga, pa južnim padinama Schwarzwalda do malog mjesta Breisach na samoj granici Njemačke i Francuske. Putovanje je bilo opušteno, ceste kroz Njemačku savršene, promet rijedak, vrijeme idealno i vožnja je bila zaista pravi užitak. Zbog iznimne ljepote predjela zaustavljanja su bila češća, tako da smo do spomenutog Breisacha tog dana prevalili tek nešto više od 400 km. Na kraju dana Garmin nam je opet pronašao smještaj, ovaj puta u malom obiteljskom hotelu u centru mjesta. Večernja šetnja kao da nas je vratila u neko davno prošlo vrijeme, vrijeme kad su braća Grimm pisala svoje najpoznatije bajke, a ovaj mali gradić bio je idealna scenografija za njih. Na kraju dana lagana večera, butelja odličnog lokalnog vina i schlafen. I opet, i motori i mi na sigurnom, i opet problemi s tlakom... Jutro kao da je odlučilo vratiti nas u ljeto. Prekrasno, svježe. Kao stvoreno za put. Početni klik i Harley klizi prema francuskoj granici. Do same granične crte motori se nisu ni zagrijali, a mi smo već sišli s njih. Patricijina želja je bila fotka s pločom 'France'. Naravno, udovoljio sam joj. Colmar je grad s dugom poviješću, sa svih strana okružen nepreglednim vinogradima. To je bio naš prvi susret s Francuskom (tijekom ovog puta): nepregledni vinogradi, čitava dolina uz Rajnu i dobar dio istočnih obronaka planine Vosges domovina su vinograda od čijih plodova Francuzi prave svoja čuvena Alzaska vina. Iako bi nam bolje bilo da smo krenuli na jug, mi smo poslušajući Garmina krenuli na zapad, direktno na spomenutu planinu Vosges i nakon napuštanja Colmara suočili se po prvi puta s problemom zvanim tankiranje. Naime, bila je nedjelja, a budući da je to neradni dan, nekoliko crpki pokraj kojih smo prošli bilo je zatvoreno. Tada sam se prisjetio jednog od putopisa pročitanih u Moto Pulsu, u kojem je autor spominjao problem tankiranja u Njemačkoj i kako mu se skoro desilo da ostane usred Njemačke

>>> 1

(1) Nekadašnja vojarna u Dijonu (2) Gradska vrata u Mehun sur Yevre (3) Čudno je svoje ime vidjeti na kanti za smeće (4) Trg u Viersonu (5) Dosadna kiša ne odustaje (6) Puste ulice Mehuna – bez goriva. Da, upravo to se sada moglo desiti i meni, da ostanem bez goriva usred vinorodnih brežuljaka istočne Francuske. Srećom, nije sve bilo tako crno, Garmin je pokazao da je sljedeća benzinska par kilometara dalje na našoj ruti. I bila je, self service, na kartice… a uputstvo za upotrebu na francuskom, naravno, a mi znamo njemački, engleski, talijanski, slovenski, makedonski, malo i ruski, ali francuski ni slova. I dok sam tako obilazio oko tog „benzinomata“ pojavila se dobra vila u obliku jedne Francuskinje, pa je Patricija malo na talijanskom, malo rukama saznala kako stvar radi, (što se pokazalo dobro za budućnost, jer takvih je „bezpilotnih“ benzinskih pumpi puna Francuska), pa točimo i krećemo dalje. Što se više penjemo uz brdo, cesta se sve više sužava. Pogled u dolinu je spektakularan, ali oblaci na 1

vrhu planine kud nas cesta očito vodi baš i nisu. Uz to, sve je hladnije, a mi i nismo baš toplo obučeni (pa ljeto je, kaj će nam topla obleka), tako da smo do prijevoja na nekih 1063 metra došli lagano pothlađeni. Srećom, na vrhu je osvanuo ugodan drveni kafić u kojem smo okrijepili dušu i ugrijali tijelo. Malo dolje od kafića ploča ukazuje na prirodnu znamenitost „Lac Noir“, Crno jezero. Zastajemo i čitamo natpis iz kojeg saznajemo da postoji i Bijelo jezero, kao i to da su jezera posebna po tome što se nalaze na toj nadmorskoj visini… OK, super za fotkanje. Budući smo se do tada penjali, slijedio je spust, cesta je odlična, šume borova i planinski pašnjaci se izmjenjuju u jednakom ritmu i kako se više spuštamo, naselja su sve češća. Navigator nas vodi, a da mi ustvari nemamo pojma kamo. Serpentine i

zavoji savršeni su za vožnju i jedino što me brine je upravo činjenica da nisam siguran kamo zapravo idemo. Pratim putokaze, pogledavam kartu i nisam baš siguran da idemo u dobrom smjeru. I tako sve do ponovne potrebe za tankiranjem. Stajemo na neku benzinsku u nekom mjestu gdje na ulicama baš i nema previše vidljivog života; dodatna zabrinutost javlja se kad to mjesto ne mogu pronaći na karti Francuske. To je dovoljan znak da nakon pola dana provedenih u planini potražim Garminov savjet kako se izvući iz tog položaja. Zadajem krajnju točku Dijon „najbržim putem“, i on nas nepogrešivo i vrlo brzo vodi na autocestu. Smjer jug. I nepunih petnaestak minuta jurimo brzom cestom kroz nepregledna žitna polja u željenom smjeru. Nižu se kilometri, za čas smo na autocesti i pored nas prolaze polja požnjete pšenice i

kolone belgijskih i nizozemskih turista u potrazi za ljetovanjem. I opet, u mislim se vraćam Čobankoviću, kako to da u Francuskoj ima toliko površina zasijanih pšenicom, a u Slavoniji nema. A govore nam da je Slavonija žitnica sposobna hraniti pola Europe. Možda je, ali mi ipak pšenicu uvozimo vjerojatno i sa ovih stotinjak kilometara dugih polja. I mislim da ni ne trebamo hraniti pola Europe, oni se za razliku od nas znaju hraniti i sami. U Dijon stižemo u smiraj dana. Ovaj nam dan baš nije bio sklon, napravili smo samo oko 400 km. Lutali smo. Ali, nije li baš to i bio naš cilj na početku putovanja? Sam grad inače je stvarno oličenje francuske kulture življenja. Svako raskrižje kružni je tok s obiljem cvjetnih gredica i skulpturom u sredini. Iako za naš Varaždin govore da je grad cvijeća - i on to doista jest - u usporedbi s Dijonom

(1) Kružni tokovi u cvijeću (2) Loire u suton (3) Ulica Giena br. 105/3./2010.

MoTo PULs

137

>>>putopis

Francuska

(1) Dvorac Gien (2) Dvorac Sully (3) ...i gradić Sully (4) Spokojna Loire (5) Mali odmor pred put (6) Sully s druge strane doima se poput skromnog vrta prema raskošnomm perivoju. Na prvi se pogled Dijon doima kao grad zaista vrijedan divljenja i poželjno mjesto za življenje. Šteta što nas put vodi dalje, jer zaista bi vrijedilo provesti tu nekoliko dana i upoznati sve znamenitosti ovog posebnog grada. Sljedeća stanica - benzinska stanica. Ljubaznog crnog Francuza pitamo zna li možda on za kakav nama odgovarajući smještaj, a on na tečnom engleskom kakvog je upotrebljavao policajac iz kultne serije Alo Alo objašnjava li, objašnjava. Zaključujemo da nema pojma. Napuštajući Dijon ulazimo u područje centralne Francuske, i opet ulazimo u kraj nepreglednih vinograda. Ono što su do Dijona bila žitna polja sad su vinogradi. Desetke kilometara uz cestu samo su vinogradi, e moj Čobankoviću, a nama EU uvjetuje kolike površine vinograda smije-

mo zasaditi. Pa da zasadimo vinograd od Varaždina do Zagreba, još uvijek bi bilo manje nego oni imaju samo u ovom dijelu Francuske. No, ostavimo Čobankoviću. To su njegove brige. Naša je briga kako i gdje u tom prostranstvu naći solidan smještaj. Ovaj put odlučujemo se za kamp. Međutim, Garmin ne da. Nalazi samo pansione. Hajde, dobro. Prvi na putu nam je neki Chateu. Zvuči u redu, puteljak kroz šumu i chateu je pred nama, pravi francuski. Perivoj, parking za goste, oznake hotela, terasa sa udobnim pletenim foteljama obloženim debelim mekim jastucima na kojima lijeno drijemaju mačke, znak Coca Cole, milina! Parkiramo mašine i tražimo recepciju. Kad tamo – iznenađenje! Postarija žena aristokratskog držanja na savršenom njemačkom objašnjava da za nas tu nema mjesta. Pitamo zašto, a ona pojašnjava

da se radi o privatnom posjedu, a ne o hotelu. Ok, nije nam do prepirke, mada Patricija zaključuje da se svojim izgledom vjerojatno ne uklapamo u sliku poželjnih gostiju tako otmjenog chateua. Možda. Nikad to nećemo saznati, ali istini za volju, sumnjam da bi se cjenik takvog chateua uklopio u sliku poželjnog smještaja za naš novčanik. Kako bilo da bilo, idemo dalje.. smještaj nalazimo u selu nedaleko Chateua. Ako je ono bila aristokracija, ovdje stoluju plebejci, vjerojatno potomci kmetova iz onog dvorca. Svratište je mala simpatična krčma tipična za ovaj kraj, na katu nekoliko soba i jedino što je bilo loše je činjenica da nemaju garažu za motore. No, u ovom malom selu vjerojatnost da nam netko zamrači motore čini se prilično mala, pa pristajemo. Osim toga, već je skoro 9 na večer i vrijeme je za odmor. Tek što smo ušli u sobu

(1) Parking uz Chambord (2) Perivoj (3) ...i kupole dvorca 138

MoTo PULs

br. 105/3./2010.

u sobi, zazvoni telefon i gazda nam na francuskom engleskom pokušava objasniti da se kuhinja zatvara u 9, a kako je sada 3 minute do 9, želimo li jesti, neka odmah siđemo. Bolje ga je poslušati nego ostati gladan. Bingo počinje kad nam je čovjek donio jelovnik. Krasopisom ispisan, sadržavao je vjerojatno imena odličnih jela čuvene francuske kuhinje, međutim problem je bio jedino u tome što osim francuskog nije bilo ni jednog drugog jezika u jelovniku. Izbor jela išao je po principu „eci peci pec“. I pogodili smo. Biti u oceanu vinograda, a ne probati kap vina bilo bi isto ko ono s Bavarskom i pivom, pa se odlučujem za pol litre bijelog i vodu. Veli čovjek nek u vinskoj karti odaberem koje vino želimo piti, a ja rekoh “Može!” I donese vinsku kartu debelu otprilike ko telefonski imenik Imotskog. I kaj sad? Cijene su za 1 dcl

>>>

od 9 do 25 eura. Može svakome po deci od 9 eura i flaša vode. Nećemo se valjda oblokavati s ovim božjim nektarom. “Tak se trguje vinom, moj Čobankoviću!”, pomislim u sebi. Četvrto jutro na putu, odmoreni i svježi, sretni da su motori još na mjestu gdje smo ih ostavili, pakiramo stvari i put pod kotače. Ako se po jutru dan poznaje, ovaj baš i ne bu neki. Miješaju se kiša i sunce, a pred nama u daljini i konačan cilj našeg putovanja. Pejzaž sličan onom prije Dijona, polja žita i šume, rolamo dalje u pravcu Neversa, Bourgesa i malo poslije konačno Mehun sur Yevre. Ni kiša koja uporno pada ni kišnjaci koji ju prate ne ubijaju želju za vožnjom. Plan je bio naći kakav kamp u Mehunu, smjestiti se, pa par dana obilaziti okolicu prije povratka u domovinu. “Bio” je ovdje ključna riječ, jer kakav bi to plan bio kad se ne bi izjalovio? Ušli smo u gradić Mehun oko podneva mokri i prvo što smo primijetili bilo je da nije baš sve tako kao na internetu. Očito je zlatno doba svojeg razvoja proživio prije 30-tak godina. Poznat po manufakturama za izradu keramičkih figurica, bio je nekad lijepo mjesto za život. Smješten na rječici Yevre djeluje kao uspavan. Da nije baš neki biser zaključili smo već pri ulasku, fotografirajući se uz ploču s nazivom mjesta. Postoji vjerojatno neka fora slična onoj koju provodi naša turistička zajednica, nešto tipa „cvijet za ljepši svijet“ ili „volim Hrvatsku, više cvijeća manje smeća“, koja ocjenjuje uređenost mjesta u Francuskoj. Tako se na ulazu u svako mjesto nalazi ploča koja označava koliko je cvjetića koje mjesto zaslužilo. Mehun ih na ploči ima samo dva. Znači da bi uređenost mogla biti i bolja. Kao i svi pravi turisti prvo smo odlučili potražiti tourist office. Našli smo ga jednostavno, ali – zatvorenog. Potom smo potražili kamp - i njega smo našli, ali – bez osoblja. Svojim je izgledom neodoljivo podsjećao na sajmište. Mali ograđeni prostor s kontejnerima za sanitarne čvorove i isto takvim kontejnerom za recepciju. Nimalo impresivno. Uz sve to počelo je ponovo kišiti, tako da razgledavanje znamenitosti (ako ih je i bilo) nije baš bio neki gušt. Pronašli smo neku krčmu kakve Zvonko Špišić opisuje u svojoj socijalnoj poeziji, popili po piće, pričekali da pljusak stane, pa

malo fotografirali - i to je bilo sve. Od potrage za mojim korijenima ništa, sve da sam se i htio nekome predstaviti kao Mehun, nisam se imao kome, gradić je bio prazan. Dobro, gotovo prazan. Nakon dvosatnog zadržavanja odlučismo sreću potražiti u Vierzonu, gradu veličine Varaždina, međutim dosadna nam kiša nije dala mira. Gladni i pomalo razočarani bacamo se u potragu za restoranom. Našli smo ih nekoliko, ali na naše čuđenje imali su stanku za ručak, bili su prazni i nisu posluživali hranu. Zaista čudno kako smo to mi mislili ručati oko tri popodne radnim danom u restoranu. Utjehu smo našli u Bufallo grillu, unificiranom američkom lancu restorana koji svojim unutarnjim uređenjem podsjećaju na jeftine bordele Divljeg zapada. Dok smo ručali kiša je prestala, pa smo punih želudaca krenuli put sjevera u dolinu rijeke Loire. Kad smo već tako blizu, šteta bi bilo ne posjetiti barem neki od 35 dvoraca koji se nalaze uz rijeku. Za odredište izbor je pao na Gien. Prolazak kroz ovaj dio Francuske otkriva nam jedno novo lice ove fascinantne zemlje: ravnica ispunjena šumama, prošarana odličnim prometnicama, s mnoštvom malih odvojenih farmi, kuće okružene cvijećem, dvorci svih veličina i uređenosti, lovišta, oranice pa opet šume ….Pred večer stižemo u Gien okupan kišom koja je netom prije prestala. Vedutom grada dominira dvorac koji se nadvija nad gradom na samoj obali Loire. Nalazimo smještaj u malom hotelu na obali, motore zaključavamo u dvorište, pa nakon kratkotrajnog osvježavanja pod tušem obilazimo grad. Teško je riječima opisati taj šarm kojim odišu ta mala mjesta i njihove povijesne jezgre. Nema previše ljudi, ali zato ima cvijeća, ima sitnih detalja koji jednostavno plijene svojom ljepotom. I još nešto: na svakom koraku osjeti se duh prošlih vremena - od fasada starih kuća do novogradnji, od kulture u prometu do konobara u kafiću, sve odaje da se radi o jednoj dugoj kulturnoj tradiciji. Nakon tipične francuske večere u jednom od restorana na samoj obali Loire umorni se vraćamo u hotel. Jutro je došlo prebrzo. U kratkom razgovoru s recepcionerom on nas upućuje na mjesta koja bi svakako trebalo posjetiti kad smo već tu. Naravno, svih spomenu-

3 4

(1) Dvorac Chambord (2) U brdima oko Vichya... (3) ...i Roannea (4) Jedan sasvim francuski motel (5) ...i jedna provjera pred put (6) Provansa liči na Istru (7,8) ...i gradići liče na istarske (9) ...kao i "oštarije" 9

8 br. 105/3./2010.

MoTo PULs

139

>>>putopis

Francuska 1

2 4

(1) Na jugu je vruće (2) Daleko od glamura (3) Sve miriše na impresioniste (5) Pertuis danju.... (6)...pri zalasku sunca (7) ...i noću (8) I jela vuku na impresionizam (9) U predgrađu Nice 7

140

MoTo PULs

br. 105/3./2010.

tih 35 dvoraca oduzelo bi nam zaista previše vremena, iako ne sumnjamo da bi ih vrijedilo vidjeti, ali mi ipak odlučujemo obići par najbližih, pa put juga. Uostalom, sama dolina Loire je odredište vrijedno barem dvotjednog boravka. Prvo odredište na putu bio nam je dvorac Sully i nismo pogriješili: dvorac je zaista predivan, opasan vodenom preprekom, ali na našu smo žalost došli prerano za obilazak. Bio je zatvoren, tako da je slijedilo površno fotografiranje, posjet malom istoimenom mjestu, pa dalje. Na putu nam se našla još nekolicina manjih znamenitih opatija i dvoraca, a ono čemu smo krenuli bio je znameniti kraljevski dvorac Chambord. Usputno zaustavljanje u gradiću Chateauneuf i mala nesmotrenost pri probijanju motorom u pješačku zonu koštali su me polomljenog zadnjeg desnog žmigavca. Srećom, bio je to jedini problem koji smo tijekom čitavog puta imali s motorima. Sitnica, ali tada sam shvatio koliko važno može biti da imate uz sebe powertape ili nešto slično. Naime, žmigavac koji visi samo na žici nije baš po propisu, a voziti bez njega nije baš najpametnije, no malo ljepljive trake čini čuda. Pola sata vožnje po odličnim praznim lokalnim cestama i već smo kod ploče na kojoj piše „područje dvorca Chambord“. Znao sam da je to jedan od onih nezaobilaznih. I dok lagano klizimo po prilaznoj cesti, redaju se kilometri, a dvorcu ni traga! Čudno, prošli smo kroz ulazni portal dvorišta. Putokazi ukazuju da smo na dobrom putu, ali….koliko, zaboga, dvorište ima taj dvorac? Samo park šuma. No, napokon, nakon 5-6 km u daljini se naziru kupole. Zapravo ono što nam prvo ukazuje na to da se tu nalazi dvorac su popunjena parkirališta za autobuse, pa koji kilometar dalje prepuni parking osobnih vozila. Bože, pa to je industrijski pogon, a ne kulturna znamenitost, prođe mi kroz glavu. I doista, kad smo konačno prišli dvorcu, jedva smo našli mjesta za parkiranje motora. Ovo je stvarno turistička industrija u najružnijem obliku. Pravo je čudo koliko novca iz tog imanja (koje je nekad davno sagradio neki Luj) crpi Francuska Republika, koja je tog istog Luja ili nekog njegovog imenjaka pogubila u ime „jednakosti, bratstva i slobode“. 9

Ali to je tema za neku drugu priču. Chambord djeluje impresivno, baš kao i redovi za ulaznice u dvorac, a budući smo mi zakleti protivnici komercijalizacije kulturnih dobara, ne pada nam na pamet stati u red s kineskim i japanskim turistima koji na svojim četverodnevnim kružnim putovanjima po Europi žele vidjeti i to čudo umijeća gradnje i čekati za ulazak u dvorac. Možda zvuči glupo i nekulturno, ali to je jednostavno tako. Zadržavamo se toliko da se malo osvježimo i učinimo par fotografija, pa put pod kotače, jug nas zove, a ovdje se skupljaju ružni sivi oblaci. Na karti odabiremo sljedeću krajnju točku za Garmina: Roanne, gradić nedaleko Lyona, najbržim putem. I tako smo po drugi puta okušali vožnju francuskim autocestama. Kad bi barem sve autoceste bile kao francuske i kad bi barem svi vozači automobila bili tako obazrivi prema bajkerima kao Francuzi! Nema divljanja, nema pretjecanje s desne strane, nema izguravanja s trake, nema nabijanja i trubljenja – jednostavno, užitak za vožnju. Takvom smo autocestom lako i bez problema stigli do grada ljepote Vichya. Razgledavanje je kratkotrajno -mora se reći: na žalost, jer i ovaj je neveliki gradić predivan, ali nas ruta već vodi prema spomenutom Roanneu. Na karti se činilo jednostavno i lijepo, no na ovom nas je dijelu Garmin odlučio odvesti u razgledavanje Francuske kakvu do tada nismo vidjeli. Naime, već spomenuti modus „najkraćim putem“ odveo nas je u brda, i to gusto pošumljena, gotovo nenastanjena brda. Prizori koji su se izmjenjivali bili su lijepi i zastrašujući. Lijepi jer smo prolazili prirodom koja nije kultivirana, a zastrašujući jer u sljedećih pedesetak kilometara nije bilo gotovo nikakvog prometa, nismo vidjeli desetak auta (uključujući i stare Renaultove kombije, poznate iz francuskih filmova o simpatičnom žandaru s početka šezdesetih godina prošlog stoljeća, koje smo viđali po rijetkim zabačenim farmama). Bližila se noć, a gusta borova šuma kojom smo vozili postajala je sve tamnija i kao da joj se nije nazirao kraj. Jedini znakovi civilizacije na tom dijelu bile su oznake na asfaltu koje su govorile da se nedugo prije nas tu odvezao čuveni Tour de

>>> 1

(1) Ono dolje je Monte Carlo (2) Negdje u Italiji (3) Napokon hotel koji radi (4) Motori na čuvanju (5) "Un bar italiano" (6) Mantova France. Kako se praznio tank mojeg Harleya i mrak postajao gušći, tako je dramatika i brzina vožnje rasla. I konačno, nakon provezenih sveukupno sedamdesetak kilometara divljine, u dolini su ukazuju svjetla grada hvala Bogu! Prvi smještaj na koji smo naišli bio je i najbolji. Mali motel američkog stila, sa sobama u nizu, lijepim restoranom i što je najvažnije, dvorištem koje se zaključava! Što ćeš bolje? Lagana večera, butelja vina u opuštenoj atmosferi, za susjednim stolom dvije dame, „bračni“ par koji je očito iskoristio blagodati nizozemskog zakonodavstva.“Gospodin“ uredno ošišan u smeđem odijelu, a gospođa uređena, dotjerana, ženstvena. Tako je to u EU, pomislih. Vraćamo se u sobu upravo na vrijeme da na lokalnoj televiziji pogledamo vremensku prognozu. Ona za nas nije bila nimalo obećavajuća. Sutra čitavu centralnu Francusku zahvaća prostrana ciklona, kiše k'o u priči, i tako i prekosutra i dan nakon njega i čitav tjedan! Ciklona će se proširiti taman onim krajevima kojima smo se mi nakanili vraćati u domovinu. U trenu odlučujemo da ćemo Ženevu i dolinu Aoste posjetiti koji drugi put, a za novi pravac odabiremo jug, samo čim dalje od kiše i kišnjaka, bilo ih je dosta u danima prije. Zaspali smo kao bebe u pothlađenoj sobi jer sam bio preglup da shvatim komande klima uređaja, ali nije bilo ni važno - sutra nas čeka put na jug!

Oblaci poput svježe opranih plahti vise oko nas, kiša samo što nije počela, nisam ni slutio da smo se kadri tako brzo spakirati. Cesta nas neumoljivo cesta vuče prema Lyonu, kao vrtlog, imam osjećaj da u ovom slučaju sve ceste ne vode u Rim nego u Lyon. No, mi ga ipak spretno izbjegavamo. Dolazimo, doduše, do rijeke Rhone, ali onda lovimo autocestu koja vodi u toplije krajeve. Na vrijeme, spomenuta je ciklona naime već najavila svoj dolazak. Kišnjaci ….I onda onak po rubu ciklone svojih stotinjak kilometara, do mjesta čije ime čudno zvuči kad ga se izgovara s hrvatskim naglaskom Montelimar. Cijela je dolina tu u znaku oraha, pojma nisam imao da se toliko toga može napraviti od tih plodova, a specijalitet su neka vrsta karamela s orasima. Tu malo zastajemo, zadovoljno konstatiramo da smo utekli cikloni, ona je ostala na sjeveru, a mi smo na putu za Provansu. Cool. Odavde vožnja opet postaje užitak. Skidamo se s autoceste i nastavljamo običnom, vrijeme je sve stabilnije, tako da kilometri klize pod kotačima motora ko gemišti nama Zagorcima niz grlo. Putem zastajemo nekoliko puta neplanirano, ali gradići kojima smo prolazili vrijedni su vremena potrošenog na njih. Prolazimo kraj papinskog Avignona u smjeru Aixen-Provence. No, to nam se ipak čini prevelikim mjestom za noćenje. Tražimo nešto manje. I nalazimo. Zove se Pertuis. Tu odlučujemo naći

smještaj. Budući stižemo relativno kasno navečer, taj posao opet povjeravamo našem Garminu. On ga, naravno, pronalazi. Hotel u centru grada kao da je ispao iz Stoneove knjige „Žudnja za životom“ koja se bavila životom slavnog Vincenta van Gogha. Da, upravo tako, hotel je imao neki svoj provansalski šarm iako kod nas ne bi dobio ni mjesec na nebu, a kamoli koju zvjezdicu. Ali, vlasnik veli da jamči za motore. Smještamo ih u neki hangar, a sebe u neku sobu koja je bila tek nešto bolje opremljena od spomenutog hangara. No, imali smo sreće: u našoj je sobi bio i tuš

i WC, dok neki drugi nisu imali tu privilegiju, nego su tuširanje izvodili u zajedničkom tušu na hodniku. Ali, i to je EU. I takav se smještaj naplaćuje 50 eura. Za razliku od hotela, grad je lijep. Par piva, odlična večera, malo iskušavanja lokalnih „cugerskih“ birtija, daleko od turističkih tokova. I to je najljepši dio puta. Izvan onih razvikanih mondenih mjesta. Tu žive oni Francuzi koji jedva vežu kraj s krajem, tu žive redikuli, probisvjeti i žene drugačijeg morala, tu živi pravi duh jednog naroda. Noćenje je za Patriciju bilo bdijenje, naime žamor s ulice i izgled hote-

Posočje br. 105/3./2010.

MoTo PULs

141

>>>putopis

Francuska

Nova Gorica

Most na Soči jezero

la nisu joj dali da zaspi, čak ni svjetlo nije ugasila. Naravno, probudila me s prvim zracima sunca, iako me zapravo nije probudila ona, nego negdje oko 5 ljudi koji onim bučnim motornim puhalicama čiste ulice, a nakon njih vrijedni djelatnici “Čistoće” koji odvoze hrpe smeća nastale puhanjem. Uglavnom, u 7 smo bili spremni na recepciji, preskočili doručak i krenuli dalje. Ako je proteklih dana problem i prijetnja bila kiša, sad smo suočeni s jednim drugim fenomenom poznatim svakom putniku bajkeru: vrućinom! Naime, već je u 7 bilo skoro 30 stupnjeva, a naši su motori zrakom hlađeni. Uz to ja sjedim direktno na Harlijevoj mašini. Nije mi bilo hladno. Mimo nas nizale su se slike karakteristične za Mediteran u osmom mjesecu: spržena trava, nisko raslinje, borovi, kamenje …slično kao i kod nas, možda malo uređenije, ali Mediteran kao Mediteran. U Nicu i Cannes nismo ulazili, kao ni u Monte Carlo. Too much people. Cilj nam je bio Varezze, malo mjesto nedaleko Genove, no kako smo uhvatili dobar ritam prema kraju dana, smjer se promijenio. Naime, vožnja od ulaska u Italiju postaje dramatičnija i ne toliko kulturna kao kroz Francusku. Strade del Fiori. Oni koji su je prošli vjerojatno znaju o čemu pričam. Gotovo stotinjak kilometara autoceste od San Rema do Savone pretrpano je kamionima čiji vozači ne spadaju u kategoriju „bikers friendly“, najblaže rečeno. Često to je bila borba za goli život. Krajolik pak kojim prolazimo sastavljen je pretežno od staklenika, gotovo da se od silnog stakla ne vidi zemlja, ovdje ljudi žive u cvijeću i od cvijeća. Kako sve svima isplati taj biznis s cvijećem, nemam pojma, isto kao što nemam pojma zbog čega takav biznis ne cvate na obali našeg mora, u zadarskom zaleđu, koje je na istoj zemljopisnoj paraleli, oko Splita, Rijeke, Dubrovnika. Pitat ću Kalmetu. Ili možda bolje da pitam nekog od svojih prijatelja Dalmatinaca. 142

MoTo PULs

v j e r n i m p u t o p i sc i m a poklanja par guma

Dakle, cestom cvijeća do skretanja za Alessandriju, pa na sjever put doline rijeke Po. Smiraj dana zatekao nas je u Paviji blizu Milana. Činilo se da će biti lako naći smještaj - i bilo bi da upravo nije počeo čuveni talijanski Ferragosto. Svi hoteli bili su zatvoreni, tek jedan motel u predgrađu ponudio nam je smještaj i to kao posljednjim gostima pred zatvaranje. Naime, od sutra i on je chiuso. Motore smo smjestili u dvorištu pod budnu pasku dvjema – guskama. Da, dvije su guske čitavu noć pazile na naše motore! Večera je podsjećala na jedan film s Robertom Benignijem. Konobar nas je naveo da naručimo baš ono što je zadnje imao od hrane - neku pečenku koju bilo šteta baciti. Tuširanje nakon skoro 600 km vožnje po vrućini između auspuha kamiona bilo je ono što nas je usrećilo. Doručak, pa u smjeru Hrvatske. Samo ovaj put izbjegavamo autostrade. Cremona, Mantova, Padova pa preko Castelfranca do Trevisa. Bilo je vruće. Mjesta za okrijepu nailazili bi slučajno, u doba Ferragosta sve je zatvoreno u ovim krajevima . Svi su negdje na obali, zaključujemo, jedva

br. 105/3./2010.

poneka benzinska ili neki mali caffe, ništa drugo ne radi. Dobra škola za ubuduće. Italija je nezgodna za putnike u doba feragosta. U Trevisu nas dočekuje promjena vremena, prava ljetna olujna fronta. Na sreću, mi se vozimo na repu te fronte, ali ipak, kako se bliži večer, odlučujemo skrenuti na dobro poznatu autocestu Venezia - Trieste. U zao čas. Malo prije našeg uključenja baš je na tom mjestu bila prometna nezgoda. Strašna. Tri šlepera, izgorjela, probijene zaštitne ograde i s lijeve i desne strane, i – kolona. Nepregledna kolona, čep dugačak tridesetak kilometara u oba smjera. Srećom, mi smo na motorima. Počinje kiša. Kaos. Čim prije van iz ovog meteža. U smjeru Nove Gorice, van iz Italije! Nova Gorica dočekala nas je svježe okupana kišom, nalazimo pristojan smještaj i opuštamo se uz gotovo domaću večeru. Protekli je dan bio jedan od najgorih na putu. Srećom, jutro je bilo kao izmišljeno za put. Naš zadnji dan na putu. Dolinom Soče do Tolmina prema Škofjoj Loki, preko Ljubljane starom cestom za Maribor. Predivan kraj putovanja. Ceste su odlične, promet

starom cestom rijedak, pravi raj za motoriste. Uz to, to je i poznat kraj, osjećamo se kao doma. Dolazimo na granicu. Imate li što za prijaviti? Da, pomislim, imam za prijaviti dugu iz Breisacha, veliku kao ni jedna koju sam do sad vidio, i zalazak sunca nad francuskim vimogradima, i odsjaj dvorca Sully na mirnoj vodi opkopnog kanala, i čašu vina iz Roanna i mirise Provanse, imam za prijaviti mnogo toga, i lijepog i ružnog, ali sumnjam da bi to zanimalo jednog carinika. Ništa, odgovorim, a on mahne rukom za prolaz. Pola nas sata dijeli do ulaza u najljepši grad na čitavom putovanju – Varaždin. Naravno, ništa se nije u ovih 9 dana promijenilo u gradu, okupan suncem sav u cvatu dočekuje nas kao Rim pobjednike, barem se meni tako činilo. Obećao sam poljubiti rezervoar svojeg Harleya ako me dovede kući bez problema. Nema razloga da to ne napravim. Da, vani je zima, loše vrijeme za bajkere, sjećanja naviru ….i planovi za sljedeću sezonu. Nešto mi se po glavi vrzma Katalonija. Tak je to počelo i prošle zime. n

Noble 50 Noble 125 D

49 124

3,7-5.500 8,7-7.500

0,5-5.500 0,9-4.000

50 90

77 90

9.990 13.990

1.370 1.920

Sportcity One 50 2T Sportcity One 50 4T Scarabeo 50 Mojito Custom 50 SR 50 R RS 50 Mojito Custom 125 SX 125 RX 125 Sportcity One 125 Sportcity Cube 125 RS 125 Scarabeo 200 Atlantic Sprint 300 Sportcity Cube 300 Scarbeo 300 Special SXV 450 RXV 450 MXV 450 Atlantic Sprint 400 Atlantic Sprint 500

49,4 49.38 49.4 49,4 49 49,9 124,02 124.8 124 124 124 124.8 180,8 278,3 278 278,3 449 449 449 399 460

4,22-9.500 4.08-6.500 4.3-6.500 3.7-6.500 8.5-10.000 9.8-8.250 22 22 9,5-8.000 14.9-10.000 15 19,5-8.000 22,4-7.500 22,5-8.000 22,3-7.500 58.5-10.000 34-7.500 37,4-7.250

0.4-6.500 0.45-6.500 0.5-7.750 0.4-6.000 0.9-7.250 1.6-9.750 1.6-9.750 0.9-7.000 1.17-8.000 1.2-7.750 1,9-6.750 2,38-5.750 2,2-6.500 2,2-6.500 4.7-7.500 3,7-5.500 4,2-5.500

50 60 120 120 120

88 90 108 90 116 115 138

155 -

160 150 152

119 104 199 199

12.747 14.266 16.323 17.245 19.069 26.536 22.980 35.331 36.162 17.215 24.753 42.434 22.590 33.401 31.886 35.452 73.844 70.754 41.998

1.740 1.954 2.236 2.362 2.612 3.635 3.147 4.839 4.953 2.346 3.390 5.812 3.095 4.575 4.367 4.856 10.115 9.692 9.000 5.753

Scarabeo 500 SXV 550 RXV 550 Pegaso Pegaso Factory Shiver 750 Shiver 750 GT Dorsoduro 750 Dorsoduro Factory Mana 850 Mana 850 GT ABS Tuono 1000 R Tuono 1000 R Factory RSV 1000 R RSV 1000 R Factory RSV4 R RSV4 Factory

492 549 549 659 659 749,9 749,9 750 750 839,3 839,3 998 998 998 998 999,6 999,6

39-7.500 48- 6.000 48- 6.000 95-9.000 95-9.000 92-8.750 92-8.750 76-8.000 76-8.000 139-9.500 139-9.500 143-10.000 143-10.000 180-12.500 180-12.500

4,3-5.500 6,0-5.000 6,0-5.000 8,1-7.000 8,1-7.000 8.2-4500 8.2-4500 7,3-5.000 7,3-5.000 10,7-8.500 10.7-8.500 10,2-8.000 10,2-8.000 11.5-10.000 11.5-10.000

156 170 170 225 225 210 210 210 210 255 255 280 280 300 300

189 168 189 189 186 186 219 185 181 189 185 185 179

44.247 76.965 72.841 51.755 57.723 62.299 64.546 69.335 69.578 76.327 94.879 118.497 112.297 129.039 116.950 148.470

6.61 10.543 9.978 7.089 7.907 8.534 8.841 9.497 9.531 10.455 12.997 16.232 15.383 17.676 16.020 20.338

APRILIA

BAOTIAN BT 49QT-18 BT 49QT-28

49 49

4,8-7.000 4,8-7.000

0,5-6.500 0,5-6.500

50 50

99 99

6.990 7.990

Pepe 50 Pepe 50 LX 49 X Velvet 125 Caffe Nero BX 449 Cross BX 505 Enduro TNT 899 TNT 899 Sport Tre-K 899 Tornado 1130 TNT Sport Evo

49,2 49,2 49,2 124,1 248 449 505 899 899 899 1131 1131

3,6-6.250 3,6-6.250 2,7-7.000 10.9-7.750 20.4-5.500 56-9.500 60,5-8.500 120-9.500 120-9.500 108-9.000 161-10.500 137-9.500

0,42-6.00 0,42-6.00 0,37-5.000 1.1-6.250 2.2-5.500 4,7-7.000 5-5.750 9-8.000 9-8.000 9-7.500 12,7-8.000 11.2-7.750

160 160 220 220 210 285 240

82 83 96 122 150 108 110 208 208 215 199 208

8.990 9.990 11.990 15.480 20.990 57.800 65.150 73.200 76.950 109.200 93.800

1131 1131 1130 1.131

125-9.000 137-9.500 125-9.000 155-10.300

11,5-5.000 11,2-7.750 11,5-5.000 12-8.000

230 240 210 240

208 208 205 208

87.200 101.850 94.550 -

11.945 13.950 12.950 -

449 652 650 650 798 798 798 798 798 999 1170 1170 1170 1170 1170 1170 1.293 1.293 1.293

52-9.000 53-7.000 53-7.000 53-7.000 71-7.000 85-8.000 85-8.000 85-7.500 87-8.000 193-13.000 100-7.000 105-7.000 113-7.500 130-8.750 109-7.500 110-7.500 175-9.250 173-9.250 160-9.000

4,4-7.800 6.0-5.250 6.0-5.250 6.0-5.250 7,5-4.500 8,6-5.800 8.6-5.800 8.3-5.750 8.6-6.000 11,2-9.750 11,5-5.500 11,5-5.500 11,5-6.000 11,5-6.000 11,5-6.000 11,5-6.000 14-8.250 14-8.250 13-8.000

150 170 170 170 189 215 220 200 200 300 207 200 210 250 200 220 280 280 260

110 148 148 147 171 182 187 178 182 204 199 223 178 178 198 229 228 217 255

79.613 64.290 80.499 76.007 75.506 82.397 92.009 93.332 76.853 136.013 120.172 134.563 159.344 200.819 107.786 149.768 144.174 125.676 161.158

10.900 8.929 11.180 10.556 10.370 11.290 12.600 12.780 10.530 18.630 16.460 18.430 21.830 27.510 14.760 20.500 19.750 17.210 22.080

124 124

15-10.400 15-10.400

1,2-8.500 1,2-8.500

160 150

129 125

44.300 39.300

6.068 5.383

124,6 124,6 152,7 150 244,3 244,3

10,8 10,8 12 12 13,2 13,2

1 -

85 85 95 105 100 100

130 126 126 138 178 166

12.900 10.990 12.990 13.990 14.790 19.900

1.770 1.500 1.780 1.920 2.030 2.320

49 49.4 49 49,38 49.9 49.9 49.9 49,9 49,9 49,9 124 124 124 125 125 124.2 124 124 124 124.2 151 278,3

6,5-6.800 -

50 50 50 -

12.995

15-9.500 10,4-8.250 10,6-8.000 15 15-9.250 15-9.250 15-9.250 15-9.250 15-9.250 11,6-7.500 22,5-7.250

1,1-6.500 0,9-7.250 0,9-7.250 -

1,1-8.000 2,2-6.500

105 110 115 115 115 -

86 115 103 95 110 96 96 96 96 96 144 115 99 118 110 120 110 117 117 120 115 146

18.795 20.000 24.995 28.000 29.995 31.495 -

1.780 2.000 2.570 2.000 3.400 2.700 2.800 3.000 3.200 3.200 3.500 2.500 3.000 3.290 3.420 4.300 3.800 4.110 4.310 4.500 3.000 4.000

696 803 849 1078 1078 992 1198 1198 1078 1078 1.099 1.099 1.198 1.198 1.198

80-9.000 81-8.000 134-10.000 95-7.750 95-7.750 92-8.000 150-9.250 150-9.250 95-7.750 95-7.750 155-9.500 155-9.500 170-9.750 170-9.750 180-9.750

6.9-7.750 7,8-6.250 9.6-8.250 10.3-7.500 10.3-7.500 9,1-6.000 11,8-7.500 11,8-7.500 10.5-5.750 10.5-5.750 11.5-9.500 11.5-9.500 13.14-8.000 13.14-8.000 13.4-7.750

210 200 215 220 220 200 240 240 220 220 300 300 300 300 300

163 167 168 169 168 185 189 192 171 171 169 167 173 168 164

69.990 75.990 113.990 93.990 110.990 85.990 124.990 159.990 97.990 116.990 125.990 157.990 151.990 212.990 336.990

9.590 10.410 15.615 12.870 15.200 11.780 17.120 21.920 13.420 16.030 17.260 21.640 20.820 29.180 46.160

BMW G 450 X G 650 Xcountry G 650 Xmoto G 650 Xchallange F 650 GS F 800 S F 800 ST F 800 GS F 800 R S 1000 RR R 1200 GS R 1200 GS Adventure HP2 Megamoto HP2 Sport R 1200 R R 1200 RT K 1300 S K 1300 R K 1300 GT

CAGIVA Mito 525 Raptor 125

CF MOTO E-charm 125 E-jewel E-charm 150 Moto Glory Moto V3 Moto V5

DERBI Atlantis 50 2T Boulevard 50 2T GP1 50 Sonar 50 GPR 50 2T Senda X-Treme 50 SM / R Senda X-Race 50 R / SM Senda DRD Racing 50 SM / R Senda DRD Pro 50 SM / R Senda 50 DRD Evo Rambla 125 Boulevard 125 4T Sonar 125 Senda Baja 125 R Senda Cross City 125 Senda DRD 125 R / SM Mulhacen 125 Terra 125 Terra 125 Adventure GPR Racing 125 4T Sonar 150 Rambla 300i

960 1.100

DUCATI

1.230 1.370 1.640 2.120 2.875 7.920 9.060 10.027 10.530 14.960 12.850

Monster 696 Hypermotard 796 848 Monster 1100 Monster 1100 S GT 1000 Multistrada1200 Multistrada1200 S Hypermotard 1100 EVO Hypermotard 1100 EVO SP Streetfigter Streetfigter S 1198 1198 S Corse 1198 R Corse

BENELLI

CIJENA eura

ADLY

CIJENA kn

13% 6.500,00+18% na iznos preko 50.000,00 15.500,00+23% na iznos preko 100.000,00 27.000,00+28% na iznos preko 150.000,00 41.000,00+33% na iznos preko 200.000,00 57.500,00+38% na iznos preko 250.000,00 76.500,00+43% na iznos preko 300.000,00 98.000,00+48% na iznos preko 350.000,00

TEŽINA kg

do 50.000,00 100.000,00 150.000,00 200.000,00 250.000,00 300.000,00 350.000,00

MAX. BRZ. km/h

CIJENA eura

CIJENA kn

TEŽINA kg

Posebni porez - TROŠARINA

Tre-K 1130 TNT Cafe Racer 1130 Tre 1130 K Amazonas TNT R 160

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

OSNOVICA + CARINA

carina na nove motocikle 10% 3% 8% -

SNAGA ks/okr.

porijeklo carina na rabljene motoc. motocikli iz "ostatka 12% svijeta" motocikli proizvedeni u EU 7,2%

zapremina do 800 ccm do 800 ccm iz EU preko 800 ccm preko 800 ccm iz EU

OBUJAM ccm

RABLJENI

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

MAX. BRZ. km/h

NOVI

CARINA

preko 0 50.000,00 100.000,00 150.000,00 200.000,00 250.000,00 300.000,00 350.000,00

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

SNAGA ks/okr.

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

143

126

15.900

2.148

49,2 49,2 49,2 49,8 49,6 49,6 124,6 124,6

3.1-7.500 3.1-7.500 3,1-7.250 3,5-6.500 5,8-7.500 3,5-7.500 8-7.500 12.1-8.250

0,2-5.250 0,2-5.250 0,3-5.250 0,4-5.250 0,5-7.000 0,5-7.000 0.8-6.500 1.25-6.000

50 50 50 50 50 50 -

95 92 95 96 99 92 100 130

7.989 8.960 6.989 14.113 13.990 10.822 14.989

1.095 1.230 960 1.935 1.920 1.480 2.055

49,4 49,4 124 124 198 278 460 493 839

3,9-7.000 3,9-6.250 14,5-9.750 15,5-9.750 19-9.750 22.4-7.250 40-7.500 40-7.000 69-7.250

0,46-5.750 0,36-6.250 1,1-8.000 1,1-8.000 1,7-8.000 2.3-6.000 4,3-5.500 4,2-5.500 7,6-7.250

50 50 105 108 120 130 162 150 193

84 99 176 129 129 174 195 238 248

13.536 19.809 31.370 28.917 30.822 37.611 55.535 59.912 69.847

1.854 2.713 4.297 3.961 4.222 5.152 7.607 8.207 9.568

883 883 883 1.200 1.200 1246 1200 1200 1202 1200 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584

54-6.000 53-6.000 54-6.000 123-8.300 123-8.300 123-8.250 85 58-5.200 58-5.200 60-5.500 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450

6,9-3.750 6,9-4.200 6,9-4.200 9,8-3.200 11,5-7.000 11.5-7.000 10-3.700 9,8-3.200 9,3-3.300 9,8-3.300 12,3-3.125 12,3-3.125 12,3-3.125 11,7-3.200 11.7-3.200 11.7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 12,3-3.400 12,3-3.400 12,3-3.400 12,3-3.400

170 170 170 170 220 220 180 170 170 173 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

251 251 255 275 275 292 251 251 255 251 305 290 290 303 300 300 303 326 313 313 332 332 332 372

73.500 69.815 80.062 163.144 168.177 166.804 99.460 89.304 97.356 89.304 138.439 118.950 128.649 157.197 167.811 190.530 159.850 187.575 180.895 170.556 185.562 194.254 168.909 236.893

9.930 9.435 10.819 22.046 22.726 22.541 13.440 12.068 13.156 12.065 18.707 16.074 17.385 21.242 22.677 25.747 21.600 25.347 24.445 23.048 25.075 26.250 22.825 32.012

49,9 102,1 125 125 125 153 280 399 582 599 599 599 599 680 745 782 919 998 998 996 1284 1284

4-7.500 7-7.500 11.2-8.000 15-11.000 13-10.000 16-8.500 27,2-8.250 39-8.000 50-7.000 102-12.000 77.5-10.500 77.5-10.500 120-7.500 60-7.500 46-5.500 109-10.500 108-9.000 98-8.000 178-12.000 94-7.500 115-7.500 115-7.500

0,45-5.000 0,7-5.500 1,1-6.250 1,1-8.500 1,0-8.000 1,45-7.000 2,6-6.000 3.8-6.500 5,4-5.500 6,3-10.500 5,9-8.000 5,9-8.000 6,6-11.250 6-5.500 6,3-3.000 8,0-8.750 9,2-6.500 9,7-8.500 11,2-8.500 9,8-6.000 11,7-5.500 11,7-5.500

45 100 100 110 140 150 170 230 201 205 262 175 150 242 230 250 290 210 230 235

84 100,5 117 152 119 127 110 228 218 173 191 197 155 214 238 213 194 220 176 180 224 236

20.990 17.990 42.990 29.990 29.990 39.990 62.990 58.990 62.990 83.990 66.990 67.990 103.990 84.990 75.990 103.990 89.990 91.990 94.990

2.915 2.498 5.970 4.165 4.165 5.404 6.000 7.400 8.748 8.193 8.748 11.622 9.304 9.443 14.443 11.804 10.544 14.443 12.498 12.776 12.836

390 449,2 449 565,5 565,5

140 150 150 170 160

114 114 112,8 117 114.5

71.980 73.400 70.590 78.600 75.900

9.860 10.054 9.669 10.770 10.397

GENERIC Ideo 50 XOR 50 Cracker 50 Onyx Trigger 50 SM Trigger 50 X XOR 125 Soho 125

HARLEY-DAVIDSON Sportster 883 Iron Sportster 883 Sportster 883 Custom V-Rod ABS V-Rod Muscle ABS Night Road Special ABS XR 1200 Sportster 1200 Nightster Sportster 1200 Custom Sportster 1200 Low Fat Bob Dyna Street Bob Dyna Super Glide Custom Night Train Softail Rocker Softail Rocker C Softail Custom Softail Heritage Classic Softail Fat Boy Softail Cross Bones Road King ABS Road King Classic ABS Electra Glide Standard ABS Ultra Classic Electra Gl.

HONDA Zoomer 50 SCV Lead 100 4T CBF 125 XL 125 Varadero CBR 125 R 4-T SH 150 SH 300 i. SW T400 FJS 600 Silver Wing CB 600 F Hornet CBF 600 CBF 600 S CBR 600 RR XL 700 V Transalp VT 750 Shadow VFR 800 FI CB 1000 R CBF 1000 CBR 1000 RR XL 1000 V Varadero CB 1300 CB 1300 S

HUSABERG FE 390 FE 450 FX 450 FS 570 FE 570

HUSQVARNA CR 125 WR 125 SM 125 S

144

MOTO PULS

140 150 140 150 150 150 160 150 175 180 160 170 170

96 106 92 103 103 106 106 105 118 118 111 158 150

38.900 70.500 58.900 58.900 63.300 70.200 71.400 57.900 73.500 74.900 72.200 -

5.300 9.560 8.070 8.070 8.670 9.620 9.780 7.930 10.070 10.260 9.890 -

13-8.500 13-8.500 13-9.000 13-10.000 14-10.500 27-9.200 27-9.200 25-8.500 78-9.000 79-9.000 81-9.000

1.1-8.000 1.1-8.000 1.1-7.250 1-8.000 1-9.750 2,1-7.300 2,1-7.300 2.2-6.900 6,8-7.500 6,8-7.500 6,7-7.250

95 95 90 120 140 130 210 210 190

120 123 166 125 150 171 157 170 180 200 220

20.700 22.260 23.990 20.700 25.330 33.650 31.930 28.990 42.550 47.200 53.450

2.835 3.050 3.286 2.835 3.470 4.609 4.373 3.971 5.830 6.470 7.322

123,8 149 233.8

8,8-7.500 8.3-7.000 16.3-8.000

0,9-6.000 0.92-5.500 1.7-6.500

112 120 140

8.500 12.000 20.900

1.165 1.645 2.860

84 112 125 125 249 249 249 449 449 449 449 599 649 649 649 748 903 903 998 953 1352 1352 1700 1700 2053

28,5-12.000 7,3-7.500 10,3-8.000 10,3-8.000 22-7.500 33-11.000 -

1,72-11.000 0,8-4.000 1-6.400 1-6.400 2-7.000 2.2-8.200 -

128-14.000 72-8.500 72-8.500 64-8.000 106-10.500 54-6.000 50-5.700 188-12.500 136-9.600 193-9.500 155-8.800 74-5.000 73-5.000 94-4.400

6,6-11.800 6,6-7.000 6,6-7.000 6,1-6.800 8-8.300 8,2-3.500 7,8-3.700 11,7-9.500 1,1-7.800 15,7-7.500 13,9-6.200 13.5-2.750 13.6-2.750 16.6-3.000

68 113 114 138 152 105 113,5 110 115 115 191 200 202 206 226 282 278 208 218 257 300 345 380

28.106 19.829 28.424 30.129 40.710 41.073 45.653 48.794 57.449 80.405 86.948 85.726 51.640 55.893 59.228 59.850 67.208 68.127 107.926 83.599 114.328 130.075 98.434 141.056 119.315

3.793 2.676 3.836 4.066 5.494 5.543 6.161 6.585 7.753 10.851 11.734 11.569 6.969 7.543 7.993 8.077 9.070 9.194 14.565 11.282 15.429 17.554 13.284 19.036 16.102

49,3 49,2 49 49,8 124 124,6 124,6 124,6 124 150.1 150,1 150.1 249 249

3-7.000 2-5.750 2-5.750 2,4-7.250 10,2-8.250 11-7.500 8,2-7.500 12-8.250 10-9.000 10-7.500 13-7.500 10-9.000 20-8.750 19,5-8.500

0,34-7.000 0,4-5.700 0,3-5.300 0,3-4.750 0,93-7.500 1-6.500 10-7.500 1,25-6.000 0,85-6.000 1-6.000 1,33-6.000 0.92-6.750 1,5-8.000 1,4-7.500

86 96 86 81 128 115 105 125 134 105 125 134 153 172

5.990 9.490 8.490 5.990 11.990 12.490 11.990 13.990 15.490 12.490 14.990 15.990 19.990 22.990

820 1.300 1.165 820 1.640 1.710 1.640 1.920 2.120 1.735 2.055 2.220 2.740 3.150

49 64,8 84,93 124,8 124,8 143.6 193 249 249 249 249

4 15 -

38 55,6 68 97 90,8 90.8 97 100,8 105,7 98,2 95.4

22.610 30.260 37.760 53.990 49.830 52.940 56.670 57.920 66.940 58.400 56.250

3.100 4.145 5.172 7.390 6.830 7.252 7.763 7.934 9.169 8.000 7.705

124,8 249,5 249,5 249.3 293.1

297.6 -

124 124 124 124 124 249 249 249 647 647 647

449 449 449 501 501 600 600

HYOSUNG

GILERA Stalker 50 Runner SP 50 Nexus 125 Runner ST 125 Runner ST 200 Nexus 300 Nexus 500 Fuoco 500 GP 800

CIJENA eura

CIJENA kn

TEŽINA kg

9,5

MAX. BRZ. km/h

152,7

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

E-CHARM 150

WRE 125 TE 250 TC 250 WR 250 WR 300 TE 310 TE 450 TC 450 SM 450 R SM 510 R TE 510 SM 630 TE 630

SNAGA ks/okr.

FRIDOMOTOR

OBUJAM ccm

CIJENA eura

CIJENA kn

TEŽINA kg

MAX. BRZ. km/h

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

SNAGA ks/okr.

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

124,8 124,8 124,8

15-9.500 15-9.500

br. 105/3./2010.

1,2-8.000 -

140 140 140

93 96 113,5

47.700 54.500 39.990

6.530 7.470 5.460

RX 125 D RX 125 SM MS 3 125 RT 125 D GT 125 GT 250 R GV 250 MS 3 250 GT 650 GT 650 R GV 650 Aquila

JINLUN JL 125 Y JL 149T JL 250-5

120

KAWASAKI KX 85-II KLX 110 KLX 125 D-Tracker 125 KLX 250 Ninja 250 R KX 250 F KX 450 F KLX 450 R KL-KLX 450 R KL-SMX 450 R ZX-6R Ninja ER 6 N ER 6 F Versys 650 Z 750 VN 900 Classic VN 900 Custom ZX-10 R Z 1000 ZZR 1400 ABS GTR 1400 VN 1700 Classic VN 1700 Voyager VN 2000 Classic

130 76

160 140 150 170 270 200 210 180 230 160 160 295 240 300 270 164 164 190

KEEWAY Flash 50 Matrix 50 F-ACT 50 Racing Hurricane 50 Speed 125 Hacker 125 ARN 125 Outlook 125 Superlight 125 ARN 150 Outlook 150 Superlight 150 Supershadow 250 Landcruiser 250

45 45 45 95 95 82 90 80 88 94 90 115 115

KTM 50 SX 65 SX 85 SX 125 EXC 125 SX 150 SX 200 EXC 250 EXC 250 EXC F 250 SX-F 250 SX

60 80 100 140 140 145 -

8.890 9.600 8.790 9.670 9.930 10.090 9.930 10.110 10.390 10.780 14.190 14.970 15.050 14.180 15.680 19.180 22.890 25.200

MV AGUSTA

49 49,5 49,5 50 49,5 49,4 49,4 50 50 125 124.1 125 125 125 124,1 163 174,5 251 251 249,4 299 270 498,5 699,5

3.9-7.000 5.7-7.000 3,19-6.500 3,4-7.000 4,2-7.500 3,7-7.500 3,8-6.500 3.8-6.500 3.3-7.500 15-9.000 10-8.750 9,5-8.000 9,5-7.500 9,5-7.500 13-9.500 11,6-7.250 15,2-8.000 20,6-8.250 22-8.200 27,5-10.500 32,8-8.000 24-8.000 38,4-7.000 59,8-7.250

0,45-6.000 0,6-6.500 0,4-6.250 0,4-5.500 0,42-7.000 0,35-7.000 0,4-6.000 0.42-6.000 0,35-6.000 12,6-7.000 0.92-7.000 0,95-6.500 0,9-6.500 0,9-6.500 1-8.500 1,2-5.500 1,5-6.500 2,1-6.500 2-6.500 1,9-8.500 3,4-6.500 2.3-6.250 4,1-5.500 6.3-5.500

45 45 45 45 45 45 45 45 45 110

11.275 13.604 10.075 12.596 14.612 9.595 14.633 12.596 12.596 30.950 15.706 17.495 16.628 16.628 22.173 19.148 22.173 24.995 33.262 33.262 40.998 37.995 46.968 -

1.545 1.865 1.380 1.725 2.001 1.315 2.005 1.725 1.725 4.245 2.150 2.400 2.280 2.280 3.040 2.625 3.040 3.425 4.555 4.555 5.615 5.205 6.435 -

PEUGEOT

90 120 95 108 113 92 106 101 108 167 117 116 119 116 137 121 152 163 185 175 179 189 221 268

49 49 49 124 149

3,8 3,8 3,8 7,7-7.000 8,7

0,3 0,3 0,3 0,8-5.500 -

50 50 50 85 105

86 87 87 105 113

6.490 7.990 7.490 9.990 10.990

890 1.095 1.030 1.370 1.530

49,8 49,8 49 50 50 124 125 124 125 154 154 244 250 459 493

3,5 - 7.500

0,34-6.000

2,1-5.500 10-8.250 11,8-8.250 14,9-10.000 11,8-8.250 13.7-8.500 13.7-8.500 22-8.500 20,8-7.500 40-7.250 40-7.250

0,3-5.250 1-5.500 1,1-7.000 1,2-10.000 1,1-7.000 1.3-6.750 1.3-6.750 2,0-6.750 2,1-6.500 4,3-6.000 4,3-6.000

50 50 100 120 103 120 140 140 125 137 160 160

95 102 98 113 124 153 124 124 138 158 156 204 204

6.666 7.185 14.990 15.490 19.950 24.990 23.990 31.990 23.990 24.990 24.990 36.550 34.990 52.889 54.990

926 998 2.053 2.120 2.770 3.420 3.290 4.380 3.290 3.420 3.420 5.010 4.790 7.240 7.530

124,1 124,1 124,1

11-8.500 11-8.500 11-8.500

1-7.500 1-7.500 1-7.500

118 118 118

110 110 110

17.990 19.390 20.750

2.460 2.660 2.840

744 744 744 877 877 936 1064 1064 1064 1064 1151 1151 1151 1.151 1151 1151

48,8-6.800 48,8-6.800 48,8-6.800 72,8-7.600 76-7.800 75-7.200 73,4-6.400 73,4-6.400 86-7.800 88-7.600 105-7.500 95-7.500 95-7.500 105-7.500 110-7.500 105-7.000

5.47-3.600 5.47-3.600 5.47-3.600 6,8-7.000 7-6.800 7,8-6.000 9,4-5.000 9,4-5.000 8,5-6.000 9,0-6.400 10.8-6.400 10-5.800 10-5.800 11-5.800 10,8-6.000 10.5-6.750

170 170 170 200 200 200 170 190 230 230 200 230 230 230 235

184 182 182 231 227 224 251 263 231 227 251 236 246 251 222 240

67.239 69.311 64.918 86.490 92.017 94.759 100.878 133.899 96.764 101.724 107.865 99.835 116.386 107.575 105.381

9.210 9.494 8.892 11.847 12.605 12.980 13.818 18.342 13.255 13.934 14.776 13.676 15.943 14.736 14.435

KYMCO Vitality 50 2T Bet&Win 50 Super 9 S AC Super 8 50 2T New Dink 50 Agility 50 People S 50 2T Like 50 2T Agility City 50 Downtown 125i Pulsar Like 125 Agility City 125 Super 8 125 Quannon 125 People S 200i New Dink 200 i People S 250 i Xciting 250i Venox 250 Downtown 300i Xciting 300 Ri Xciting 500 Ri Myroad 700 i

130 100 140 145

LUNA VERSUS 50 VISION 2 50 SPEED JET R 50 RETRO 125 ATTICA 150

MALAGUTI Grizzly 10’ Grizzly 12’ Phantom F 12 R Centro 50 4T XSM 50 X3M 125 Supermoto/Enduro Blog 125 ie Madison 3 125 Centro 125 i e Centro 160 ie Blog 160 ie Madison 3 250 i e Password 250 Spidermax RS 500 Spidermax GT 500

MEGELLI 125M Supermoto 125S Naked 125R Sport

MOTO GUZZI Nevada Classic 750 ie V 7 Classic/Caffe Classic Breva 750 Breva 850 Griso 850 Bellagio California Classic California Vintage Breva 1100 Griso 1100 Stelvio 1200 4V Breva 1200 Norge 1200 T Norge GT 8V Griso 8V 1200 Sport

Brutale 989 R Brutale 990 R Brutale 1078 RR Brutale 1090 RR F4 1078 R 312/1+1 F4 1000 R

CIJENA eura

64.900 70.210 64.200 70.600 72.460 73.670 72.240 73.800 75.850 78.680 103.620 109.300 109.890 105.500 114.500 138.980 167.090 184.000

CIJENA kn

CIJENA eura

103.1 113,9 104 111.5 113,8 138,5 138,5 138,5 148,5 148 196 191 209 186 186 184 182 182

TEŽINA kg

CIJENA kn

140 160 180 190 190 190 190 190 220 220 200 250 250 270 270 270

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

6,4-6.000 6,4-6.000 6,4-6.000 6,7-7.000 7-5.500 9,7-7.000 9,7-7.000 10-6.750 10-7.000 10,2-8.000 12-8.000 12.3-8.000 12.3-8.000

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

63-7.500 63-7.500 63-7.500 65-7.500 70-7.500 115,6-9.000 115,6-9.000 106-8.250 120-9.000 132-10.000 155-10.000 165-10.250 165-10.250

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

293 449,3 449,3 449,4 510,4 654 654 654 654 690 999 999 999 999 999 1148 1195 1195

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

300 EXC 450 EXC 450 SX-F 450 SMR 530 EXC 690 SMC 690 Enduro 690 Enduro R 690 Duke 690 Duke R 990 SM T 950 SM R 990 Adventure 990 Superduke 990 Superduke R RC8 1190 RC8 1190 R RC8 1190 R Akrapovic SE

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

989 998 1078 1078 1078 998

142-11.650 139-10.600 147-10.950 144-10.600 190-12.200 186-12.900

10,4-7.800 10,6-8.000 11,5.-7.800 11,5-8.000 12.4-8.200 11,4-9.500

262 265 267 265 312 305

185 190 185 190 192 192,5

139.990 135.900 158.990 159.900 193.900 161.900

19.180 18.620 21.780 21.900 26.560 22.178

49 49 49 49 49 49 49 244 300

4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 17 18

50 50 50 50 50 50 50 130

86 86 86 86 89 86 120 145 170

6.490 7.490 7.990 7.990 9.490 7.990 9.990 18.590 15.990

877 1.012 1.079 1.079 1.282 1.079 1.350 2.512 2.160

49,9 49,9 49,9 49,9 49,9 244,3 278,3 398 398 492,7 492,7

3,6 5,1-7.250 22 22 32,6 32,6 34,7 34,7

1,97 2,3 3.81 3.81 4.21 4.21

50 50 50 50 50 130 130 155 155 160 160

106 95 106 79 100 161 160 160 213 210 213

10.376 11.990 18.990 7.737 14.381 34.041 31.675 39.867 42.961 44.418 46.420

1.421 1.642 2.601 1.059 1.970 4.663 4.339 5.461 5.885 6.084 6.358

49 49 49 150,1

4,7-7.500 4.8-7.000 5-7.000 11,2-7.750

0,5-6.250 0,5-6.500 0.5-6.500 1,2-6.250

50 50 50 -

99 133 105 129

10.899 20.999 13.799 18.999

1.495 2.880 1.890 2.600

49,4 49,4 49,4 49,9 49,4 49,4 124 124 197,9 198 244 244 244 244 278 278 278 278 399 399 399 492,7 492,7

3,8-6.250 3,8-6.250 3,5-6.750 4,4-7.250 3.5-6.750 6.4-6.750 15-9.750 12,5-6.750 15-9.750 22-8.250 22-8.250 22-8.250 22,5-8.250 22-8.250 22-8.250 22-8.250 22-8.250 34-7.500 34-7.500 40-7.000 40-7.000 40-7.000

0,37-6.750 1-7.000 1,2-8.000 1,46-5.000 2,1-6.250 2-6.500 2,1-6.500 2.1-6.750 2,3-6.500 2,3-6.500 2,3-6.500 2,3-6.500 3,7-5.500 3,7-5.500 4.22-5.000 4,22-5.000 4,22-5.000

50 50 50 50 50 50 94 105 125 130 127 128 125 130 125 125 125 148 148 160 160 160

88 83 84 83 98 105 115 146 1107 146 146 160 204 204 157 157 238 238 190 190 -

16.667 16.982 9.615 11.135 18.846 12.148 12.817 24.773 19.595 26.908 30.265 32.897 35.270 47.733 31.764 35.667 57.906 42.069 41.208 47.814 -

2.283 2.326 1.317 1.525 2.581 1.664 1.755 3.393 2.684 3.686 4.145 4.506 4.831 6.538 4.351 4.885 7.932 5.762 5.644 6.549 -

107 39,9

70 -

62 20

15.836 20.000

2.140 2.750

50 49 125 124 124 200 233,8

3,2-6.000 4-6.300 8,5-7.500 16-10.000 16-10.000 16-8.000 16-8.500

0,4-4.000 0.4-4.000 0.75-6.500 1,3-8.000 1.3-8.000 1,5-7.000 1,8-6.300

50 50 85 90 90 100 110

85 89 117 148 148 126 158

3.599 6.990 10.900 13.990 16.900 16.900 19.500

493 960 1.490 1.920 2.315 2.315 2.680

234 234 234 320 320 320

20,4-8.250 20,4-8.250 20,4-8.250 23-8.500 23-8.500 23-8.500

2,2-6.500 2,2-6.500 2,2-6.500

130 130 110 120 145 140

165 171 191 191 175 191

21.990 21.990 25.990 28.990 28.990 31.990

3.010 3.010 3.560 3.970 3.970 4.380

49 49 49

4,7-6.500 4,7-6.500 4,7-6.500

0,35-5.000 0,35-5.000 0,35-5.000

81 81 81

6.900 6.900 7.900

960 960 1.110

PEDA EAGLE SHARK TIMAX COBRA H2O 50 R6 WIND STAR 250 JS CAPTAIN 300

Kisbee Vivacity 3 Jet C-Tech V-Clic Speedfight 3 Satelis 250 Geopolis 250 Geopolis 400 Satelis 400 Geopolis 500 Satelis 500

PGO T-Rex 50 TR-3 50 G-Max 50 G-Max 150 4T

PIAGGIO Liberty 50 Liberty 50 S Zip 50 4T ch Typhoon 50 ch NRG Power Fly 50 4T Fly 100 4T Carnaby 125 Liberty 150 Carnaby 200 Carnaby 250 X7 250 X-Evo 250 i.e. MP3 250 Carnaby Cruiser 300 Beverly Tourer 300 Beverly Cruiser 300 MP3 300 MP3 400 X-Evo 400 Beverly Tourer 400 Beverly Cruiser 500 MP3 500 ie

POLINI XP4 4T 911 GP6

QINGQI QM 50 QT-6A QM 50 T- 10 A QM 125 T - 10H QM 125 - 2V QM 125 -2C QM 200 GY QM 250

REGAL RAPTOR NKT 250 HAVK 250 SPYDER 250 SPYDER 350 SPT 350 DAYTONA 350

SP MOTO HUNTER RHINE FABIUS

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

145

40.990 45.990 59.990 63.990 62.990 67.990 67.990 65.990 93.990 87.990 59.990 60.990 62.990 68.990 64.990 104.990 72.990 73.990 118.990 75.990 79.990 107.990 113.990 87.990 103.990 114.990

5.615 6.300 8.217 8.765 8.628 9.313 9.313 9.039 12.875 12.053 8.217 8.354 8.628 9.450 8.902 14.382 9.998 10.135 16.300 10.409 10.957 14.793 15.615 12.053 14.245 15.752

TRIUMPH

SYM Basi X 50 Orbit 50 Euro X 50 Sport X 50 SR Mio 50 VS 125 Symphony 125 GTS Joymax 125 HD Evo 200 Joyride EVO 200i GTS Joymax Evo 250i GTS Joymax Evo 300i Citycom 300

49,4 49,5 49,4 49,4 49,5 124,6 124.6 124,5 171,2 171,2 250,6 263.7 262,8

4,3-6.000 3,8 3,8 10 12,4-8.500 14,5 21,5-7.750

50 50 50 50 -

94 100 94 98 84,5 133 115 163 135 155 173 184 184

0,9-6.500 2,16-6.500

21-7.000

2,4-5.500

49,5 49 120 125

2,7-7.000 3,7-7.500 9 13,3-9.000

49,3 49,5 49.3 49,5 49,6 49,3 49,3 124,9 124 124,6 251

8.799 8.499 11.799 12.999 11.699 17.399 21.000 21.999 24.199 28.500 35.999 31.590

1.210 1.160 1.620 1.780 1.600 2.380 2.500 2.920 3.010 3.310 3.960 4.930 4.330

0,3-4.300 -

50 90 105

89,5 87 100 121

9.990 9.490 11.990 17.690

1.360 1.300 1.630 2.420

4.6-7.250 4,6-7.250 4,9-7.500 4,9-7.000 3,8-7.500 3,8-7.500 4,6-7.250 8,9-7.000 8,9-7.000 12,4-8.500 22-7.500

1,9-8,500 -

45 45 45 45 45 45 45 110 110 120 140

81 92 95 93 81 99 105 110 118 155 163

8.990 10.990 12.490 9.990 8.790 9.990 12.990 14.990 15.990 22.990 28.990

1.231 1.500 1.710 1.368 1.204 1.368 1.779 2.053 2.190 3.149 3.971

123,5 123,5 249,5 249 294 449 449 528 528 449 528 449 528

28-

50 -

140 145 140 160 155 150 158 160 170 180 170 180

98 94 104 94 105 104 98 104 93 125 128 125 125

62.984 48.993 48.680 64.996 63.600 66.993 68.000 69.900 71.000 79.250 81.000

8.630 6.710 6.670 8.904 8.710 9.180 9.315 9.575 9.730 10.860 11.100

49 49 49 49 49 124 124 124

2,5-5.200 2,3-5.000 2,9 2,9 3,2 11-8.200 11-8.200 11-8.200

0,40-3.500 0,35-3.500 1-6.500 1-6.500 1-6.500

49 49 45 45 49 95 95 95

55 65 55 103 50 116 116 116

8.425 6.355 7.687 10.034 7.036 21.156 21.638 30.043

1.150 870 1.040 1.370ß 960 2.900 2.960 4.115

SACHS MadAss 50 SX-1 50 MadAss 125 X-Road 125

TGB 101 R One 303 R 50 R 50 X Jet Fighter Mistique 50 104 T Cappuccio 50 4T Speedy 303 R 125 R 125 X Jet Fighter X-Motion 125 X-Motion 250

TM SMM 125 EN 125 EN 250 Fi MX 250 SMR 300 EN 450 F MX 450 F EN 530 F MX 530 F SMR 450 F SMR 530 F SMM 450 Black Dream SMM 530 Black Dream

TOMOS Alpino Sprint 50 APN 6 eco 17" Hip Hop Basic Funsport R SE 125 F SM 125 F SM 125 Replica Cup

146

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

Daytona 675 Street Triple 675 Street Triple 675 R Boneville Boneville SE Boneville America Boneville T100 Thruxton 900 Scrambler Tiger 1050 Sprint ST ABS Speed Triple Thunderbird Rocket III Rocket III Roadster

CIJENA eura

159 149 104,5 199 113 123 202 208 196 243 240 243 217 196 217 198 277 277 203 247 250 260 235 302 347 380

CIJENA kn

120 150 150 150 150 200 230 260 160 210 225 230 205 185 280 160 160 299 235 245 300 260 170 210 210

TEŽINA kg

1,1-6.500 1,7-6.000 2,9-8.500 3,7-5.800 6,4-6.400 6,47-9.600 7,2-11.500 6,2-5.000 6,2-8.900 6,2-8.900 6,2-8.900 6,4-7.200 6,1-6.400 9,1-11.200 6,9-4.000 6,9-4.000 12-10.000 11-3.700 11-3.700 15,5-7.200 14.6-7.200 11,5-2.800 16,3-3.200 16,3-3.200

MAX. BRZ. km/h

12-9.000 18-8.000 43-11.000 34-7.300 55 72-9.000 98-12.000 125-13.500 56-7.000 85-10.500 85-10.500 85-10.500 72-9.000 67-8.800 156-13.200 53-6.000 53-6.000 185-12.000 100-7.500 100-7.500 197-9.500 184-9.500 67-4.800 125-6.000 125-6.000

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

UH 125 Burgman UH 200 Burgman RM-Z 250 AN 400 Burgman RM-Z 450 RMX 450Z SFV 650 Gladius GSR 600 GSX-R 600 AN 650 A Burgman GSF 650 Bandit GSF 650 S Bandit GSX 650 FA SV 650 S DL 650 V-Strom GSX-R 750 Intruder VL 800 Intruder VL 800 C GSX-R 1000 GSF 1250 Bandit GSF 1250 S Bandit GSX-R 1300 Hayabusa GSX 1300 B-King A VZ Intruder 1500 VZR Intruder 1800 VLR Intruder 1800

SNAGA ks/okr.

125 200 249 400 450 449 645 599 599 638 656 656 656 645 645 749 805 805 999 1255 1255 1299 1340 1462 1783 1783

SUZUKI

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

675 675 675 865 865 865 865 865 865 1050 1050 1050 1597 2294 2.294

126-12.600 106-11.700 108-11.700 68-7.500 68-7.500 62-6.800 68-7.200 69-7.400 59-6.800 113-9.400 125-9.250 130-9.250 86-4.850 106-6.000 148-5.750

7,2-11.700 6,8-9.200 6,8-9.200 7-5.800 7-5.800 7.4-3.800 6.9-5.800 6,9-5.800 6,8-4.750 10-6.250 10,3-7.500 10,3-7.550 14,6-2.750 20-2.500 22,1-2.750

260 230 230 185 185 160 185 180 170 220 240 240 180 200 200

185 189 189 225 225 226 230 230 230 228 244 217 339 395 367

104.852 75.614 83.175 78.303 84.482 86.755 79.896 73.374 85.872 102.280 119.572 112.373 166.353 -

14.360 10.358 11.393 10.790 11.620 11.890 10.960 10.051 11.760 14.010 16.380 15.390 17.000 22.790 24.000

49 49 124 124 151 244 244 278

10,3-8.000 10.3-8.250 11,7-7.500 22-8.250 22-8.250 22-7.500

0,9-6.000 1-7.250 0,96-6.000 2,2-6.500 2,2-6.500 2.2-5.000

50 50 100 91 95 125 122 -

96 96 110 110 110 148 146 148

21.247 19.190 29.191 28.279 35.240 44.227 36.902

2.910 2.628 3.998 3.873 4.827 6.058 5.055

49 49 49 49 50 50 49,7 79 110 124,7 124 123,7 123,7 123,7 123,7 124,7 124.7 124.7 249 249 249 250 250 250 249,8 249,8 395 449,7 449 499 599 600 600 600 660 660 660 660 897 942 998 998 998 1251 1298 1298 1304 1670 1854 1679

2,8-7.000 2,8-6.750 2,7-6.500 3,3-6.500 2,9-6.750 2,9-6.750 2,7-6.250 4,8-5.500 7.1-7.500 14-8.750 10-8.250 10-8.250 10-7.800 10-7.800 15-9.000 15-9.000 15-9.000 21-7.500 30.7-10.000 30.7-10.000 20,4-7.500 21,2-7.500 34-7.000 43,5-7.500 124-14.500 78-10.000 78-10.000 78-10.000 48-6.250 48-6.000 48-6.000 48-6.000 86-7.500 54-6.000 150-11.000 150-11.000 182-12.500 98-8.000 143,5-8.000 143,5-8.000 73-5.500 90-4.750 90-4.750 200-9.000

0,28-7.000 0,3-6.500 0,4-4.500 0,3-6.250 0,33-5.250 0,33-5.250 0,3-5,500 0,64-5.000 0,8-4.000 1,13-6.500 1-5.500 1-5.500 1-6.000 1-6.000 1,22-8.000 1.22-8.000 1.22-8.000 2-6.500 2.37-8.000 2.37-8.000 2,1-6.000 2,1-5.800 3,6-6.000 4,5-6.500 6,57-11.000 6-8.500 6-8.500 6-8.500 5,6-5.500 5.8-5.500 6,0-5.250 6,0-5.250 8.9-6.000 7.7-3.000 10,6-8.000 10,6-8.000 11,5-10.000 10,8-6.000 13,4-7.000 13,4-7.000 10,6-4.000 15-3.750 15.5-2.500 16.7-6.500

50 50 50 50 50 50 50 60 105 105 105 105 120 115 105 125 135 135 140 160 160 270 200 210 210 160 160 160 170 210 160 255 265 300 220 250 250 180 210 190 230

81 88 97 78 104 104 128 57 72 166 94,5 120 120 124 129 138 133 137 103,9 102,8 154 134 136 118 180 173 220 111,9 123 221 189 205 211 217 192.4 206 181 189 223 278 214 220 206 245 291 268 303 265 346 310

15.500 13.500 17.700 15.500 21.900 22.900 15.900 22.900 32.900 52.500 27.900 29.900 20.500 21.600 33.990 31.900 33.990 58.400 61.000 38.200 53.350 53.950 69.900 37.990 37.900 57.950 66.000 92.000 79.900 90.700 57.500 51.900 63.500 63.400 59.450 51.350 55.350 78.350 82.300 80.200 79.900 116.900 79.900 136.900 157.900 80.730 112.700 120.900 177.000

2.123 1.849 2.424 2.123 3.000 3.136 2.178 3.136 4.506 7.191 3.821 4.095 2.808 2.958 4.656 4.370 4.656 8.000 8.356 5.230 7.300 7.390 9.575 5.204 5.192 7.938 9.041 12.602 10.945 12.420 7.876 7.110 8.698 8.684 8.140 7.350 7.580 10.730 11.273 10.986 10.945 16.030 10.945 18.753 21.630 11.058 15.440 16.560 24.246

125 124,5 197 197 230 248

8.7-8.500 11.6 14,4-7.500 15,0-7.500 18,0-7.500 18-8.000

0.8-7.000 0,85-6.000 1,35-6.500 1,48-6.500 1,65-6.000 1,55-6.000

105 117 115 123 138 138

120 115 120 150 166 175

12.990 12.490 14.990 15.990 22.490 22.990

1.800 1.710 2.055 2.190 3.080 3.080

49 49 49 49 124 124 149

2,9 3,5 2,9 2,9 6,5 6,5 9,5

92 92 90 90 100 100 135

4.799 7.499 7.499 7.499 9.999 9.999 10.999

648 1.013 1.013 1.013 1.351 1.351 1.486

VESPA Vespa LX 50 Vespa S 50 Vespa LX 125 Vespa LXV 125 ie Vespa S 150 ie Vespa GTS 250 ie Vespa GTV 250 i.e. Vespa GTS 300 Super

YAMAHA

Jog 50 R Neo’s 50 Aerox 50 Why 50 DT 50 R DT 50 X TZR 50 PW 80 TTR 110 E X-Max 125 YZ 125 XT 125 R XT 125 X YBR 125 YBR 125 CUSTOM YZF-R 125 WR 125 R WR 125 X YZ 250 YZ 250 F YBR 250 WR 250 R WR 250 X WR 250 F X-Max 250 X-City 250 400 Majesty YZ 450 F WR 450 F street T-Max 500 YZF R6 XJ6 XJ6 Diversion XJ6 Diversion F MT-03 XT 660Z Tenere XT 660 R XT 660 X TDM 900 XVS 950A Midnight Star FZ-1 FZ-1 Fazer YZF R-1 XJR 1300 FJR 1300 abs FJR 1300 AE XVS 1300A Midnight Star MT-01 XV 1900 Midnight Star VMAX

ZONGSHEN ZS 125GY-A Enduro ZS 125-30 Cruiser ZS 200 GY-A Enduro ZS 200 GY-2 SM ZS 250 GS ZS 250-5 Custom

X-PLORER

X-PLORER SPEEDY X-PLORER REBEL X-PLORER KNIGHT X-PLORER ORLANDO X-PLORER ROCKY X-PLORER TANCO X-PLORER MANGO

18.490 21.000 21.490 25.990 30.990 29.990 32.990 33.990 43.499 18.990 44.999

2.530 2.880 2.940 3.560 4.245 4.108 4.519 4.656 5.960 2.601 6.160

21-6.500 20-6.250 20-6.250

0.24-5.500 0.25-5.000 2,4-5.500

207 222 236

33.050 35.100 -

4.530 4.810 -

49,5 49,3 96,5 249 280 449,5

3,5-6.000 6,4-7.500 6,25-6.500 17,5-7.000 20,5-7.500 52-7.500

0,48-5.500 0,57-7.000 0,7-5.800 2,2 2,3-6.500 -

45 45 66 95 105 140

130 181 136 211 223 195

14.990 20.990 15.990 28.990 33.990 44.990

2.050 2.880 2.190 3.970 4.660 6.160

90 249 400 400 449 500 650 650 800 800 800

29 41 56 56 63

7,3-5.500 7,3-5.500

111 195 308 286 158 279 303 326 290 326 279

23.280 40.318 99.298 75.605 88.712 94.458 96.576 117.290 104.641 135.391 117.143

3.190 5.520 13.600 10.360 12.150 12.940 13.230 16.070 14.330 18.550 16.050

493 493 493

33-7.000 33-7.000 35-6.400

3,6-5.500 3,6-5.500 4,5-5.500

80 80 85

337 326 358

43.900 45.900 53.900

6.010 6.290 7.380

313 313 313

0.8-5.000 1-6.000 -

COBRA 350 CROSSLAND 350 CROSSLAND X4 350

PATRIOT 50 APOLO 50 PATRIOT 100 APOLO 250 APOLO 300 RS-I APOLO 450

CAN-AM

DS 90 DS 250 OUTLENDER MAX XT 400 OUTLANDER 400 DS 450 X RENEGADE 500 OUTLANDER 650 OUTLANDER 650 MAX XT OUTLANDER 800 OUTLANDER MAX 800R XT RENEGADE 800

CF MOTO CF 500 CF 500 A CF X5 C

CPI XS 250

E-TON

YUCON 150 ST VIPER 150 ST VECTOR 250 VECTOR 300

GENERIC URANO 260

JANBO

LT-Z 400 GRIZZLY 660 RAPTOR 700 GRIZZLY 700 FI

KAWASAKI KLF 250 KVF 360 KL-KVF 360 4x4 KFX 450 R KVF 650 4x4 KFX 700 KVF 750 4x4

234

17-7.500

1,8-6.00

27.000

3.650

149,5 149,5 249 287.2

9,7-6.250 10,6-7.500 19-6.500

1,17-5.000 1,17-5.000 2,2-5.500

176 170 170 225

29.000 29.000 42.000

4.030 4.030 5.830

248

17-6.500

1,85-5.000

305

28.120

3.800

398 660 686 686

20 20 20

1,6-5.000

140 70 90

169 283 182 274

79.000 74.990 84.000

10.680 10.133 11.670

228 362 362 449 633 697 749

17-7.000 21-7.000 21-7.000 43-7.500 42-6.500 49-6.500 50,4

1,8-5.500 2,6-4.500 2,6-4.500 4,2-7.000 5.2-4.000 5,9-5.000 6-4.500

185 263 274 165 273 234 275

28.550 36.642 60.458 55.960 57.160 62.644 61.969

3.853 5.019 8.159 7.552 7.714 8.454 8.363

49,2 49.2 91.3 249

4 4-6.000 8.5-7.500 17

0,4-5.500 0.47-5.500 0.82-7.500 1.1-4.800

45 45 50 80

115 115 115 228

10.990 9.490 9.990 22.990

1.520 1.320 1.390 3.190

447,9 449.3 477.5 510,4

163 165 165 163

80.860 77.500 77.500 80.895

11.080 10.620 10.620 11.080

HONDA TRX 250 TM TRX 250 EX

229 229

15,7-6.500 16,2-7.000

1,9-5.000 1,7-5.500

190 164

45.000 45.000

6.250 6.250

4,0-6.500 3,8-5.500 5,1-5.000

282 168 273 277

62.000 72.000

7.500 8.610 8.500 10.000

49,4 149 249 249 270 366.9 498.5

4,5-6.000 11-8.500 17-6.500 17-7.500 19-7.000 20,4-6.500 37-6.500

0,5-5.500 1,0-7.500 2,0.5.500 1,96-5.500 2,2-5.500 3,1-5.500 3.82-5.500

158 185 223 225 205 276 525

19.988 28.275 36.286 38.995 50.949 76.615

2.740 3.870 4.970 5.340 6.980 10.500

200 2X4 300 4x4 520 4x4

177 275 514

2,3-5.500

160 300 350

19.990 33.900 40.900

2.730 4.640 5.650

BUG RIDER 150 BUG RIDER 200 BUG RIDER 250 BUGRACER 500 i

150,1 200 249,1 460

10,2-7.750 14 17-7.500 39-7.250

1-6.500 1,8-5.000 4-6.000

70 -

264 272 324 398

30.990 31.990 40.999 79.000

4.190 5.550 5.3540 10.680

400 499

19-5.500 20-5.500

70 70

89.390 107.450

11.580 14.920

196 329 329 499 549 499 499 760 760

20 20

20 20 20 20

179,2 221 229,1 259 332 330 316 349 376

34.990 37.990 39.990 69.000 95.000 79.990 68.000 102.000 108.000

4.860 5.280 5.550 9.580 13.200 11.110 9.440 14.170 15.000

210

49.900

6.930

PIAGGIO TRACKMASTER 400 TRACKMASTER 500

POLARIS PHOENIX 200 E TRAIL BLAZER 330 TRAIL BOSS 330 SCRAMBLER 500 4 X 4 SPORTSMAN XP 550 SPORSMAN 500 EFI SPORSMAN 500 HO SPORSMAN 800 EFI SPORSMAN 800 X2

SACHS F 450

448

SP KING 700 4x4 KING 700 4x4 UTV

686 700

20 38

265 524

34.900 44.900

4.780 6.150

LT-R 450 LT-A 400 ASI LT-A 450 AXI LT-A 750 AXI

450 376 454 722

53-8.200 46-6.000

5-6.800 7.2-3.500

103 -

188 269 305 307

60.000 -

8.330 6.000 7.000 10.000

171,2 249,4 287,2 565

14-7.000 18-7.000 42-6.500

1,6-5.500 2,3-5.500 4,9-5.500

199 223 243 300

28.999 36.999 52.999

3.970 4.860 5.070 7.260

49 88 124 249 249 347 348 348 348 348 348 348 348 421 421 449 558 686 686

108 120 152 142 142 187 184 180 230 230 243 243 217 268 250 184 274 192

19.990 18.100 25.900 47.300 34.100 50.300 55.350 41.900 49.900 42.100 55.950 47.900 41.990 55.100 52.300 66.300 64.300 74.500 61.990

2.740 2.480 3.550 6.480 4.670 6.890 7.580 5.740 6.840 5.770 7.660 6.560 5.750 7.550 7.165 9.080 8.810 10.210 8.490

249 4.3 403 503 503

20-6.500 30-7.000 29-7.000 41-6.500 41-6.500

2,3-5.500 3.2-5.500 3.2-5.800 2,7-4.000

86 105 105 -

255 280 330 339 285

31.900 44.990 43.990 48.990 49.990

4.380 6.160 6.030 6.710 6.850

SYM

KTM 450 SX 505 SX 525 XC (homologiran)

42-7.500 27-6.500 33,5-6.000

SUZUKI

KEEWAY 50 EEC 50 OFF Road 100 Off Road 250 DRAGON

MXU 50 Reverse MXU 150 Reverse Maxxer 250 MXU 250 Maxxer 300 MXU 400 4X4 UXV 500

PGO

ACCESS

420 450 498,5 675

KYMCO

LINHAI

AEON

CIJENA eura

155 168 190 190 218 215 220 222 230 161 376

3.6 12-6.500 12-6.500 15,5-7.000 17-7.000 18.4 18.2 20-7.250 52

CIJENA kn

85 65 80 80 80 -

49 149 149,5 176 249 282 272 272 499 124 272

TRX 420 FA TRX 450 R TRX 500 FA TRX 680 FA

TEŽINA kg

2.460

MAX. BRZ. km/h

CIJENA eura

17.990

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

CIJENA kn

165

3.6

SNAGA ks/okr.

TEŽINA kg

OBUJAM ccm

MAX. BRZ. km/h

50 RU 150 S II 150 U II 220 S 280AU 300 XS 320 S 320 U 500 S GO KART 125 MINI CAR 320

SNAGA ks/okr.

50 RS CS

OBUJAM ccm

ADLY

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

CJENIK ČETVEROCIKLI

TRACKRUNNER 200 QUAD LANDER 250 QUAD LANDER 300 S QUAD RAIDER 600

YAMAHA YFM 50 YFM 90 YFM 125 GRIZZLY YFM 250 R homolog. YFM 250 R RAPTOR YFZ 350 BANSHEE YFM 350 R-W homolog. YFM 350 R RAPTOR GRIZZLY 350 2WD hom. GRIZZLY 350 2WD GRIZZLY 350 4WD hom. GRIZZLY 350 4WD WOLVERINE 350 GRIZZLY 450 4WD WOLVERINE 450 4WD YFZ 450 R GRIZZLY 550 4WD GRIZZLY 700 4WD RAPTOR 700 R

TGB BLADE 250 TARGET 425 4X4 BLADE 425 4X4 BLADE 525 SE 4X4 TARGET 525 4X4

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

147

BESPLATNI

Mali oglasnik

AGUSTA

APRILIA RSV 1000 FACTORY 2006, crna, kao nova, 6.000km, nove gume, Ohlins, Oz, registrirana. Cijena: 72.000kn. Istra. Telefon: 098/421461

MV AGUSTA BRUTALE 750, 136 ks, 12.000km, 2004. g, stanje novo, 3.000E opreme, servisna, stenderi, nove gume itd. Cijena: 10.000E. Rijeka. Telefon: 099/7006858

APRILIA Aprilia Pegaso, 2000. g., oko 13tkm, nove gume, servis,iran, nikad razbijan, kofer. Cijena: 3.200E fiksno, bez zamjena. Telefon: 098/9056107

aprilia TUONO 1000 R, mat crni, 2006. god. prošao 9.000km. Cijena: 7.500E. Telefon: 098/325361 Aprilia 6.5 MOTO, U odličnom stanju, garažirana, 13.000km, 1995.g, limitirano izdanje dizajnera Philipa Starcka. Cijena: 3.600. Zagreb. Telefon: 098/231636 Aprilia Shiver, 2008.g., crna, 2.700km. Registrirana do 11. 2010. Oprema: Slideri, Prednja maska. Cijena: 7.000. Požega. Telefon: 098/9765128 aprilia tuono, 2008.g., motor je u izvrsnom stanju, leo vince titanium carbon, nova zadnja guma, servisna knjižica. Cijena: 10.500 . Rijeka. Telefon: 091/7838268

Aprilia Mana 850, 2008. godište, prvi vlasnik, neregistrirana, 1.500km, tri kufera, povišeni vizir. Cijena: 7.000E. Rijeka. Telefon: 091/1981022 Aprilia RSV 1000 Mile 1999g, 40000km, vlasnik deset godina, Remus, chip, sačuvan. Cijena: 3.600E. Vrbovec. Telefon: 098/9878153

Aprilia Pegaso 650 1995g., mašina 2001.g. 11tkm, u odličnom stanju, nove gume Dunlop, novi lanac, reg.do 9/10. Cijena: 2.600. Rijeka. Telefon: 099/5764096

aprilia sx 125, nikad padano, reg. do 07/10, ima garanciju, 8mj., otvorena verzija, skido sam blokade u italiji, garažirana. Cijena: 24.000. Rovinj. Telefon: 098/9055444

aprilia rsv mille R 02.g., 24,000km neogrebana, može zamjena za gotovinu 4300E. Telefon: 091/7912559

Aprilia pegaso, 2000. god., 34.600km, reg. do 15.08.2010. garažiran. Slike šaljem na mail. Bez SMS-a. Cijena: 2.500. Rijeka. Telefon: 091/5650153 Aprila, 2000.god. regan do 7/10, nove gume, akumulator, KN, paljenje + servis na 37tkm, sad je 39.800km, kufer 42 lit, touring vizir. Cijena: 2.600E. Dubrovnik Telefon: 091/3234008

Aprila, 2007 god. očuvana, garažirana, za sve ostale informacije nazovite. Cijena: dogovor. Istra. Telefon: 098/219612

Aprilia Pegaso 650 Strada 2005 god, 15.500km, registriran, servisna, garažiran, novi lanac i lančanici did. Cijena: dogovor. Đakovo. Telefon: 091/9205040

Aprilia Pegaso 650 Trail. 2008g. reg. 05/2010, 9.800km. orig. stanje, bez pada i ogrebotine. pod garancijom, potpuno nov. Cijena: 4.750E. Krapina. Telefon: 098/9344433

Aprilia RS 125, 2007. god., prvi vlasnik, 14tkm, servisna knjižica, garažiran, u dobrom stanju. Cijena: 25.000kn. Čakovec. Telefon: 098/9081954

Aprila Strada 650, 2007 god. 13.000km. Cijena: 27.000kn. Dubrovnik. Telefon: 098/880808

Aprilia pegaso 650.07g., reg do 10.06.’10. 8.369km, 2.vlasnik, givi 46l, još su org.prve gume, lanac i lančanici u super s. Cijena: 4.200E. Zabok. Telefon: 098/218923

APRILIA Caponord, 02. god., 1.vl, reg.do 06/10. 32.000km, nova baterija, kofer 35 l, auspusi Shacal, odličan. Cijena: 5.300E. Rijeka. Telefon: 091/5693349

Aprilia Pegaso 650i.e., 2000god, crna boja, uščuvan, nije reg., manji kvar, moguća zamjena. Cijena: 2.200E. Novska. Telefon: 092/2474274

aprilia Sl 1000 Falco, 2002/03.g., reg 06/10., servisna knj., Brembo, Showa, 2 Shacala + original. Može zamjena za auto. Cijena: 5.000E Telefon: 091/9754044 A pr i l i a R S V , 2 0 0 7 . g . , 8tkm, registrirana do 08/10, Leovince + originalni auspuh. Cijena: 10.000E Telefon: 091/5034993

148

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 105.indd 148

Aprilia RSV1000, 2006.god., Akrapi slip on, Ohlins amortizeri, servisiran, očuvan u odličnom stanju hitno prodajem. Cijena: 9.800E. Grobnik. Telefon: 091/5425565 APRILIA RSV 1000 Mile R 2001. g. 17tkm, Ohlins, Brembo, OZ, lagano oštećen donji dio oklopa. Cijena: 4.500E. Osijek. Telefon: 098/1613009

Aprilia pegaso 650, 00.g, reg.do 06/10., 2 šakala, kofer 46l, supermoto felge u boji, viši vizir, originalna oprema, dobro stanje, 34tkm. Cijena: 2.740E, 091/7900530 Aprilia RSV1000, reg. do 5 mjeseca, garažiran, 2000. god. Cijena: 4.200. Rijeka. Telefon: 091/9745818

Aprilia sxv 550, 2006.god., reg do 5/10., stanje +5. . Cijena: 35.000kn. Pazin. Telefon: 098/434475

br. 105/03./2010.

Aprilia Shiver. Cijena: 45.000 kn. Mali Lošinj. Telefon: 098/9671825

APRILIA SHIVER 750 2008.g. 1.000km u odličnom stanju motor nije registriran. Cijena: 43.000kn. NG. Telefon: 091/5268033

Aprilia Strada, 2006.g. nove gume, servis, pločice, vlasnik 2 godine, 15.000km, reg 7/10. Moguća zamjena. Cijena: 4.600E. Karlovac. Telefon: 092/2133024

Aprilia sxv 550 supermoto, 2007 g. 4.500km. bez ogrebotine. zamjena za drugi motor sa mojom ili vašom nadoplatom. Cijena: 6.000E. Vinkovci, Zagreb. Telefon: 091/2223308

Aprilia CapoNord 2003 motocikl je doslovno kao novi 9.000km. Cijena: 50.000kn. Slavonski Brod. Telefon: 098/9887833

Aprilia, 2006.god, prva reg. 2009., shacal auspusi, felge plastificirane, amortizer volana, 3.000km, garancija još godinu. Cijena: 10.200E. Karlovac. Telefon: 098/9115504

Aprilia, originalno stanje, 22.000km, servisna, 1.vlasnik. Moguća zamjena za noviji motor uz moju nadoplatu. Cijena: 4.800. Osijek. Telefon: 099/6661212

Aprilia RS 125 2006.g. 6.000km Snaga: 28ks. Cijena: 3.000E. Šibenik. Telefon: 099/1971550

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

06/03/2010 10:33:41

BESPLATNI

Aprilia Prodajem ili mijenjam za kombi.odliËno stanje, registrirana.servisna. Cijena: dogovor. Bjelovar. Telefon: 095/ 502 5555

BMW 03.g, prva reg.04, kao nov, samo 11.500km, original kofer, registriran, servis. Cijena: 5.400E. Hrv. Dubica. Telefon: 098/567295 BMW K100, u dijelovima ili cijeli. Telefon: 091/2608017

Aprilia tuono 1000r. kupljen u 12mj.`06.reg.`07. 15.000kuna opreme, nema prijepisa. Cijena: 7.000E. Osijek. Telefon: 098/373888

BMW F650CS, 2003.g. 10.000km, dugi vlasnik, izvrsno stanje. Odjavljen. ABS, H&B oprema, torbe. Cijena: 6.000E. Zagreb. Telefon: 098/9446914

BMW K1200S, model ‘07. 1. reg. 06/2008. Reg. do 06/2010. Servisna, malo km, ABS, grijane ručke, koferi, servisna. Cijena: 11.000E. Zagreb. Telefon: 098/317768

Mali oglasnik

Ducati Monster 620ie, 06/04g, reg. do 04/10, 9.000km, dodatna oprema original Ducati bisage, alarm. Cijena: 5.500E. Zagreb. Telefon: 091/5661341

Harley Davidson Sportster Custom 880 cm3, 2003 godina (special edition) sve u kromu, 4.500km, garažiran, kao novi, prvi vlasnik. Cijena: 70.000kn. Varaždin. Dostava. Telefon: 098/205207 Harley Davidson Fat Boy, 91. godište, preuređen, prešao 19.000 milja, 1.340 kubika. Cijena: 16.000E. Opatija. Telefon: 091/2116545

BMW R1200C montauk, 1.vl, 24.000km, reg 11/2010g.ABS, puno BMW opreme, izvrsno stanje. Cijena: 15.900E. Zagreb. Telefon: 098/9446914

ducati monster 696, 2008. god. 7.000km. Cijena: 7.600E. Rijeka. Telefon: 098/305211

Harley Davidson, god.05., reg.08/10., 10tkm, orig. HD dod. oprema. Cijena: 140.000. Varaždin. Telefon: 098/446626

Aprilia Tuono, 16.200km, 2008 god, uredan. Cijena: 8.500E. Seget. Telefon: 098/287839

BMW

BMW F800S, 07, kupljen 08, I vl., pod garancijom, reg.09/10, 8.500km, ABS, BC, BMW centralni nogar, Givi nosač, nove gume. Cijena: 8.000E. Zagreb. Telefon: 01/4580310

BMW R25/3, 1954 god. Cijena: 4.450E. Čakovec. Telefon: 091/5460422

Ducati Monster 696, 2008, 2.500km, bijeli, Ducperformance sjedalo i upravljač, novo. Cijena: 55.000kn. Osijek. Telefon: 098/223183 Harley davidson model Dyna Low Rider, 1400 ccm, 1993 god. prešao 46.500km, reg do 08/10, dosta dodatne opreme. Cijena: 10.500E. Makarska. Telefon: 098/873998

BMW R1200 C full oprema . Pula. Telefon: 098/576222 bmw R 1150 GS Adventure, prva reg. 2005.g., samo 8.370km, gotovo nov. Hitno. Cijena: 78.000kn. Telefon: 099/7520881 BMW F650 enduro 1997. Registriran do 6.2010. U odličnom stanju. Redovno održavan. Novi lanac i lančanici. Veliki top case. Cijena: 3.000. Sisak. Telefon: 091/3680215

DUCATI BMW G650X, 2007 god, 1.500km, ABS, registriran do 09/2010, kao nov. Cijena: 8.000E. Čakovec. Telefon: 091/5460422

ducati 848, mod. 2009., novi, samo 1.500km, napravljen prvi servis, nije reg., zamjene isključene, dod. oprema. Cijena: 13.500E. Telefon: 099/2006038

BMW R 1200 ST, 2005.g. prva reg. 04/07.g. 17.000 m, sva oprema. Cijena: 13.500E, Bregana. Telefon:098/9503619

BMW K 75 RT Registriran do 05/2010 . godina 1998, stanje odlično, može zamjena za razno. Cijena: 3.700. Virovitica. Telefon: 091/2548303

Ducati 749 R, u odličnom stanju s puno opreme, 2003. godina, garažiran, servisiran. Križevci. Telefon : 098/9402677

Ducati Motor uredan. Cijena: po dogovoru. Požega. Telefon: 091/1300318

Harley davidson Repariran, puno novih dijelova, originalan. 1972g. pali i vozi. Cijena: 73.000. Telefon: 098/1960643 Ducati 749 R u odličnom stanju, redovito servisiran. 2003. godina, 18.000km. Cijena: Na upit. Križevci. Telefon: 098/9402677

HARLEY DAVIDSON

HONDA VIKTOR MOTOSPORT, prodaja novih i polovnih motocikala, staro za novo, staro za staro, komisiona prodaja i usluge kreditiranja. Vunarići 1, 01/3881989, Prodaja: Tomislavova 34, 01/3079274 www.viktormotosport.hr

bmw f650cs, 2003.g, 2.vl, 10.000km, odjavljen, ABS, H&B nosači + top case, štitnici, centralni nogar, rostfraj nosači + torbe Louis. Cijena: 6.000. Zagreb. Telefon: 098/9446914 BMW G650 Xcountry, 2007. god, 8.300km, servisiran - Tomić Split, garažiran, pomorac prodaje. Kao iz dućana, povoljno. Cijena: 40.000kn. Split. Telefon: 098/760823

BMW K1200R, izuzetno očuvan, 2006. redovno servisiran. Mala kilometraža. Oprema. Više info na mob. Rijeka. Telefon: 098/258564

Ducati 1. reg 12/08 5.200km, top stanje, shark auspusi i sportska grana, mog. prodaje na kredit i na firmu, bez 5%, neregistriran. Cijena: 8.800E. Rijeka. Telefon: 091/1500493

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 105.indd 149

Harley Davidson 883 prerada Harley Quinn 12.000km, bio u motopulsu br 77, izložen u Padovi, Veroni ecc, garancija. Cijena: 10.000E Telefon: 098/560746

Honda VF 750F, 1983.g., originalno stanje, poklon brdo dijelova (1.500E). Cijena: 2.000E. Pula. Telefon: 091/1690695

br. 105/03../2010.

MOTO PULS

149

06/03/2010 10:34:00

BESPLATNI

Mali oglasnik honda cbr 125 2005 god, 1.reg 2007.sport i cest.gume, shacal, prvi vl.izvanredno stanje, zamijena za civic/crx. Cijena: po dogovoru. Slavonski Brod. Telefon: 092/2093561

Honda VF 750, 1985.g., kompletno uređena. Telefon: 099/3808180

Honda 2005 god, reg do 9.2010, novi lanac i zupčanici, akrapovič, k&n, poklopac sica, original tank torba, slideri. savršen. Cijena: 6.800E. Pazin. Telefon: 091/5289499

honda cb 500, , 1999 godište, registriran, u odličnom stanju, servisiran . Cijena: 3.000E. Ludbreg. Telefon: 091/5786674

Honda CBR 900 RR 98g. Rijeka. Telefon: 091/5225692

honda cbr 600 prerada 1988g. registrovan do 08/10, nov lanac, kočnice, servisiran super stanje. Cijena: 1.700E. Poreč. Telefon: 092/2454568

Honda CRF 150R, 2008. godina, izvrsno stanje, kao nova, s papirima, cijena po dogovoru. Telefon: 098/718105 Honda CBF 600 S, plave boje, god: 2006. 32.000km reg. do 06/10. Cijena: 36.000kn. Šibenik. Telefon: 098/9559935

Honda 2005 GOD. 7000km. full Akrapovič. reg do 5. mj. nove gume. led žmigavci, servisna knj. u pdv-u, nema prijenosa. Cijena: 8.900E. Virovitica. Telefon: 098/683700

Honda CBR 600RR, 2006. g, 15.000km, boja Pearl Fire Orange, garažirana, servisna knjižica, prvi vlasnik,vožena rekreativno. Cijena: 6.500. Zagreb. Telefon: 095/9084436

Honda CB 900 F, vrhunsko stanje, vlasnik više godina, SC01, 1980. godina, registriran do 07/10, može zamjena 250750 ccm. Cijena: Dogovor. Međimurje. Telefon: 091/3643616

HONDA CBR 900 Streetfighter, potrebno dovršiti masku, do sada dosta uloženo, garažiran. Može zamjena za auto ili motor. Cijena: 2.100E. Rijeka. Telefon: 095/9085267 Honda CBR 600 F, 2000. god., reg. 06. mj. 2010. . Cijena: 2.300E. Sk. Telefon: 099/6782227

honda cr80, 2000.god, u izvrsnom stanju. Cijena: 1.400E. Karlovac. Telefon 047/454154 honda cbr954, moguća kombinacija, žuti, akrapovič komplet, amort. volana, 28.000km, 2002.g. Dubrovnik. Telefon: 098/732860

Honda cbr 1000 rr, 2004. godina, reg. do 8/10. Komplet Akrapivič, 30.000km, prvi vlasnik, u odličnom stanju. . Cijena: 6.800. Virovitičko Podravska. Telefon: 098/562271

Honda 2.000km, registracija 04/2010, prvi vlasnik, 2008. god., garažiran, servisna knjižica, u sustavu PDV-a. Cijena: 8.500E. Čakovec. Telefon: 098/241069

Honda 2001god, wings, mra. slajderi, čitac brzina.original boja. Cijena: 4č200E. Daruvar. Telefon: 098/688862

150

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 105.indd 150

Honda 2005g, karambolirana lijeva strana, 32.700km, u voznom stanju. Cijena: 4.500E. Rijeka. Telefon: 098/424310

Honda 2005god, reg do 21.05.2010.g ima 17.000km drugi sam vlasnik, za više informacija na broj. Cijena: 5.100E. Istra. Telefon: 091/5582134

Honda 2006.god. 22.000km, crijeva, leo vince, vizir, reg. 05/10 mog. zamjena . Cijena: 7.500E. Sl. Brod. Telefon: 098/1938319

Honda cbr 1000 u vrhunskom stanju reg godinu dana shaca auspuh. braking diskovi puig vizir komplet carbon Telefon: 098/1659109 br. 105/03./2010.

Honda CB500S, 99., 21.000km, očuvan, Cijena: 3.200E. Čakovec. Telefon: 095/8600851

HONDA CBF 600S 2008.g. 4.600km, napravlljen servis na 1.000km, puig ralica, bez ogrbotine. Cijena: 47.000. Sisak. Telefon: 098/9842193

HONDA CBR 1000, 2006., 15tkm. Cijena: 7.800E. Velika Gorica. Telefon: 095/9107415

Honda cbr 1000, kupljena 11/2006, 1.reg 03/07., drugi vlasnik, 18.600km, svi računi i servisi napravljeni, oprema, nikad oštećen. Cijena: 7.500. Karlovačka županija. Telefon: 092/1234808

Honda cbr1000rr 06.g., 24tkm. reg. 1g. 2vl., yoshimura, . Cijena: 7.000E. Zagreb. Telefon: 099/3157555 Honda CBR 600 F 2005. g., 8.000km, registriran do kraja 02/2010, odličan. Cijena: 6.200E. Slatina. Telefon: 098/1728937

HONDA CBR1000RR, 1.vl, reg8/10, 2007.god. srebrni, očuvan, 25.000km. Cijena: 7.800E. Slavonski Brod. Telefon: 091/3443444, 098/724829 honda cbr 600 rr.god 2006, dosta dodatne opreme. Cijena: 6.800. Vodice. Telefon: 098/1323032

honda CBR 600F 97/98 god, reg., odlično stanje, servisirana, dosta opreme. Cijena: 3.200E. Vinkovci. Telefon: 099/7434907

honda cbr 600rr Cijena: po dogovoru. Sinj. Telefon: 099/3196728

Honda Hornet 600s, 2000. god, reg do 07/2010, 33.000km, očuvan, servisiran, nove gume i akumulator, moguća zamjena. Koprivnica. Telefon: 098/9837152

HONDA HORNET CB600F 2000g. reg. 5mj2010, red.servisiran u ok stanju, može zamjena za noviji do750ccm uz moju nadoplatu. Cijena: 3.200. D. Miholjac. Telefon: 091/5187387

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

06/03/2010 10:34:19

BESPLATNI

Mali oglasnik

Honda cbf 250, 2006 godina crnu, 23 tkm, očuvanu sa novim lancima i lančanicima prodajem ili mijenjam za veći motor. Cijena: 20.000kn. Sisak. Telefon: 099/2281631

honda hornet jako dobro očuvana 2002. godina.plave boje. Cijena: 2.800. Hrv. Kostajica. Telefon: 098/477584

Honda shadow vt600, 98 godište, prijeđenih 27tkm, dosta dodatne opreme, napravljen servis, nove gume i akomulator. Cijena: 4.500E. Sračinec,VŽ. Telefon: 098/821112

Honda Cbr1000 za VW (polo, caddy, golf, passat) uz vašu nadoplatu. Cijena: 7.000E. Split. Telefon: 091/7824646 Honda kao nova, nikad padano, 1.500km. cijena: na upit. Zagreb. Telefon: 091/4040231

Honda NSR 125 u odličnom stanju 24.000km napravljen veliki servis nove gume presvučeno sjedalo karbonski žmigavci. Cijena: 1.700E. Nova Gradiška. Telefon: 098/9763155 Honda CBF600N, 2007. g, samo 1.200km, odjavljena, crna. Cijena: 42.000kn. Zagreb. Telefon: 091/3173235

Honda NSR 125, 91.god, nema papire, prodajem ili mjenjam za zongshen cross 250ccm. Cijena: 4.500kn. Bjelovar. Telefon: 091/9378387

h on d a transalp 6 5 0 , 22.000km, 2005 godina, garažiran, kao nov, moguća zamjena za cestovni motocikl . Cijena: 5.000E. Split. Telefon: 098/9950781

Honda motor je u odličnom stanju, pripremljen za sezonu, mašina nanovo složena, ovjes, kočnice, cijena po dogovoru. Cijena: 2.300E. Novi Marof. Telefon: 091/7281575

Honda Shadow VT 750 2001 g., 06/2010 g., 1 vlasnik, 40 tkm, nove gume, prerada, zadnja guma 200. Unikat. Cijena: 5.100E. Slavonija. Telefon: 091/1876627

Honda CBX 550 FF2 1982. god. restaurirana i originalnom stanju. Cijena: 2.500E. Smrika. Telefon: 091/1286004

kawasaki zx-6r 636, 0304.g., 1. vlasnik, 12.000km, odličan, Akrapovič, veliki servis, dodatna oprema. Registriran do 06/10. Telefon: 095/8378686

Kawasaki KL KLX 450 R homologiran za dvoje, potpuno novi, 2009., sa retrovizorima i žmigavcima, na ime kupca, 48.000kn, tel. 091/4440999

Kawasaki 2006god, 14.100km, održavan, wings NOS carbon auspuh, mali nosač tablice s led žmigavcima, BMC air filter u izvrsnom stanju . Cijena: 29.000. Virovitica. Telefon: 098/9212575 kawasaki kle, vlasnik, reg 5/10, nove gume, lanac i lančanici. Cijena: 3.300E. Zabok. Telefon: 098/571108

Honda XL350 85.god. neregistriran, prerada u supermoto, mašina generalno uređena, inox komplet auspuh, plastike od KTMa. Cijena: 12.000 kn. Slunj. Telefon: 098/1660513

Honda cx 500, ‘79. godište, 20.000km nakon generalke u odličnom stanje, registriran do 8. mjeseca 2010. Cijena: 20.000kn. Osijek. Telefon: 099/2150733

KAWASAKI ZX10R super-stock, 2004. god, 8.900km, reg 1god, servis. Cijena: 8.000E, Zagreb Tel: 098/703164 kawasaki ninja R12, 2002.g., reg. do 06/10. Moguća zamjena za manji diesel auto. Telefon: 099/8380686

Kawasaki er6n, 2007.g. reg 12.10g, uredno servisiran, prešao 18.000km. Mjenjam za zzr ili cbr xx. u zamjeni 5.000E. Cijena: 4.750E. Slavonija. Telefon: 095/9034366 Kawasaki Ninja, 04.g., reg. shacal, bmc, hyper pro, am. volana, bez ulaganja, vrhunski. Zadar. Telefon: 091/7392442

Honda XR125L, enduro, 4taktni, 11KS, 11.05., reg. 01.11., 11.000km, odličan. Cijena: 2.100E. Đakovo. Telefon: 091/5454150

Honda hornet 600. 2006. god. Reg. 07.2010, 15.000km. Servisna knjižica. Cijena: dogovor. Umag/ Istra. Telefon: 091/5613285

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 105.indd 151

Kawasaki 2001, vlasnik, top stanjeAkrapovič sa granama, K&N, Puig vizir, poklopac sjedala, Nove gume Michelin pilot power. Cijena: 6.800E. Telefon: 098/642476

Honda. Cijena: 50.000kn. Osijek. Telefon: 098/252618

Honda Varadero 1000 99g. reg 05/10g. redovno servisiran. nove gume crash bar, tri givi kofera. Cijena: 4.650E. Zagreb. Telefon: 095/9121397

honda cbr600f, 2000god, 08/10 reg, puno opreme. Cijena: dogovor. Telefon: 098/1364448

Honda Unikat, airbrush, puno dodatne opreme, 28.000km, 95g., 1.reg. 97g., motor je u izvrsnom stanju. Moguće kominacije i zamjene. Cijena: 4.200E. Pula. Telefon: 091/9345598

KAWASAKI

Honda NSS250 cm3, crvene boje, 2003g., reg.18.04.2010g., u dobrom stanju s prjeđenih 40.000km. Cijena: 21.000kn. Koprivnica. Telefon: 098/754131

Honda shadow 750, 2006 god.registriran do 06/10, nove gume, uz motor dajem još jedan naslon, ravni volan i original auspuh. Cijena: 39.000kn. Zagreb. Telefon: 098/800727

kawasaki z900, 75. god., prerada, registriran, u odličnom stanju, dosta rez djelova. Cijena: 21.000kn. Pula. Telefon: 098/9893872 Kawasaki EN500 chopper 2002. god, super stanje, full oprema, nove gume, servisna knjižica, reg. 07/2010. Cijena: 4.900E. Crikvenica: Telefon: 091/1327994

Honda Unikatna Rosijeva replica, bogato opremljena u izvrsnom stanju. Cijena: 7.500E. Šibenik. Telefon: 095/9079888

HONDA VAKYRIE Rune NRX 1800. 5.000km u super stanju, na firmu. Pula Zagreb. Telefon: 098/503 167

KAwasaki kle 500, 2004.g., odlično stanje. Cijena: 3.500E. Telefon: 098/1929823

Kawasaki KX 85, 2004.g., Cijena: 1.700E. Telefon: 095/5338047

Kawasaki Versys, 7.500km, 650ccm, 04/09.g., prodajem ili mijenjam za motor do 3.000E, 750 - 1000ccm. Cijena: 6.000E. Zagreb. Telefon: 091/4619983

br. 105/03../2010.

MOTO PULS

151

06/03/2010 10:34:39

BESPLATNI

Mali oglasnik

Kawasaki VN900 Custom, 2008. 4.331km, prvi vlasnik, garažiran, garancija do 09.2010. Cijena: 6.800E. Zagreb. Telefon: 099/8248570

Kawasaki KLR 650 2001g reg. 11/10, 38.000km, novi lanac + lančanici, akumulator, motor je u vrlo dobrom stanju, vlasnik. Cijena: 2.900E. Zagreb. Telefon: 091/5202555

Kawasaki KLE 500, 2005. god. prešao 24.500km, servisna knjižica, napravljen detaljan servis na 24.000km, novi lanac i lančanici. Cijena: 29.000kn. Blato. Telefon: 091/5334109

K a w asak i 22.000km, garažiran, servisiran, shackal ispuh, nosač kofera, izvrstan. Cijena: 7.999. Kaštela. Telefon: 091/4691474

Kawasaki er6f, 2008.g, neregistriran, 5.700km, bez ogrebotine, garancija. Cijena: 5.300E. Zagreb. Telefon: 099/6002006

Kawasaki ER6N, servisiran i garažiran, pod garancijom, stanje novo. puig vizir, kofer, 1 vlasnik. Cijena: 36.000kn. Zagreb. Telefon: 098/695373

kawasaki gpz 550 orginalno stanje reg. istekla. Cijena: 1.450E. Osijek. Telefon: 091/5235777

Kawasaki 1988. god. redovnao servisiran nova zadnja guma. Cijena: 3.500E. Vukovar. Telefon: 098/1665801

kawasaki klr 650sm, 2003g. reg do 4.2010g.31.000km, zamijenjen fazni lanac, auspuh + orig, kofer, opletena crijeva, renthal volan. Cijena: 3.000E. Jaska. Telefon: 091/3380730

kawasaki z 750, 1980.g., obnovljen. Cijena: 13.000kn. Petrinja. Telefon: 091/5004990 Kawasaki z 750, 2008. god. reg. do 9/2010, stanje savršeno, 10.000km, servisna uredna, garancija. Cijena: 43.000kn. Poreč. Telefon: 098/491535 Kawasaki Z 750S, 2005.g., odjavljen, 38.500km, uščuvan. Od opreme ima Puig ralicu, Wings top, 12V utičnicu, nosač. Cijena: 4.600E. Zagreb. Telefon 091/5128132

Kawasaki EN 500, 2004g, 59.960km, drugi vlasnik sa zaribanim motorom /agregatom/ papiri, registriran do 04.2010 g. Cijena: 2.000E. Osijek . Telefon: 098/816966 Kawasaki z500, u dobrom stanju, struja nova, limarija novo lakirana, novi akumulator, svijećice, gume jednu sezonu stare, reg. do 05/10, mašina 650cm3. Uz motor dajem novi Marving auspuh i grane u vrijednosti 3.000kn. Cijena: 10.500kn. Zagreb. Telefon: 098/9601176

Kawasaki 1999. god., registriran do 04/2010, prešao 26.000km, motor uredan. Cijena: 3.200E. Požega. Telefon: 091/1300318 kawasaki KX250F, 2005. godište, ima papire, vožen rekreativno, moguća zamjena za Yamahu XT 660R. Cijena: 2.800E. Osijek. Telefon: 092/2042750

Kawasaki 2002. g., 37tkm, servis, nove pločice, svjećice, gume dobre, akumulator, kofer 42l, reg. 08/10, zamjena auto/ motor 4.000E. Cijena: 26.500kn. Čk Vž. Telefon: 095/8583141 Kawasaki er5 98 god, vizir kofer, reg god. dana inox auspuh ručni rad, u dobrom stanju. Cijena: 2.200E. Pisarovina. Telefon: 098/614445

Kawasaki KLE 500, 06.g., 8.500km, reg. 06/10., serv. knj. Cijena: 31.000kn. Čakovec. Telefon: 098/9517712

Kawasaki 2003g, 35.000km, reg do 11.mj. 2010, Kompletan servis odrađen, Full Muzzy, Hyper Pro amortizer, Puig vizir, top stanje. Cijena: 8.300E. Telefon: 091/5355505

Kawasaki vn 800 drifter, besprijekoran, originalana oprema, garažiran, servisna knjižica. Cijena po dogovoru. Cijena: 7.000E. Split. Telefon: 095/5292379

Kawasaki gpz550 unitrac, 1984god, perfektno stanje, reg do 22.7/10, bez kune ulaganja,, nove gume, lanac, lančanici, posjedujem račune . Cijena: 14.000 kn. Zagreb. Telefon: 091/2010732

Kawasaki 2004.godište, registriran, lakše karamboliran (plastike 2) hitno i povoljno, 32.500km, cijena nije fixna. Cijena: 27.500. Rijeka. Telefon: 091/5684805

Kawasaki ER6, 2006. 80Ks, LeoVince auspuh i grana, dosta opreme, 10.000km, nosač za kofer, dodatna oprema. Cijena: 3.000E. Zagorje. Telefon: 099/7735915

Kawasaki KLE 500 2005. god, uredno nove gume, servisiran, bez ulaganja, prešao 15.400km. Cijena: 26.000kn. Gračac. Telefon: 092/2460345 Kawasaki KLE 500, 2003, 09/2010, 17.500km, kofer 46l, utezi, otvoren, gume kao nove, servisiran, uščuvan (nije padano). Cijena: 26.000kn. Novoselec. Telefon: 098/1912670

152

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 105.indd 152

Kawasaki 2008. 4.331km, prvi vlasnik, garažiran, garancija do 09.2010. Cijena: 6.800E. Zagreb. Telefon: 099/8248570

br. 105/03./2010.

Kawasaki er6n 08god, 15tkm, servisna knjižica, kao nov, reg. do 6mj. Cijena: 5.200E. Virovitičko Podravska županija. Telefon: 095/8003211

KAWASAKI KLE 500 2006 g., 17.500km. Cijena: 30.000kn. Čk. Telefon: 098/1372601

kawasaki kle 500, nove gume, auspuh shakal, nikad padano, 2005.g., 18.500km. hitno prodajem. Cijena: na upit. Marinići. Telefon: 091/7243541

Kawasaki kle 500, 05g, reg9/10, 46tkm, odličan, servisiran, nove gume, lanac lančanici. Prodajem ili mjenjam (z750s ili fazer600). Cijena: 3.000E fiksno. Trogir. Telefon: 091/5718050

Kawasaki KLE 500, 2003g, malo vožen 17.500km, u odličnom stanju, Reg 09/2010, kofer Kappa 42l, utezi, otvoren. Cijena nije fiksna. Cijena: 26.000kn. Novoselec. Telefon: 098/1912670

KAWASAKI KX250F, 2008.g. super stanje. Cijena: 4.000E. Samobor. Telefon: 091/3330146

Kawasaki Versys, 2007, 34.000km, givi 46l, crasbar, giannelli itd. Cijena: 5.000E. Rijeka. Telefon: 091/5876005

Kawasaki Versys, 2007.g., garažiran, prvi vlasnik, besprijekoran, servisna knjižica, 20.000km. Cijena: 43.000 kn. Solin. Telefon: 098/359268

Kawasaki VN 1500 Mean Streak, 2002 god. puno dodatne opreme, prvi vlasnik. Cijena: 8.300. Rijeka. Telefon: 099/3152401

Kawasaki VN 900 Custom 11/2008 g., reg. 4/2010.g., 6.200km. Cijena: 6.300E. Slavonija. Telefon: 091/9050089

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

06/03/2010 10:34:56

BESPLATNI

Kawasaki VN800, u odličnom stanju s dosta dodatne opreme, 17.000km, 2005 god. Cijena: 40.000 kn. Split. Telefon: 091/4532020

Kawasaki Z 750S, 06.g., reg. 04/10., 18.000km, puno opreme. Zagreb. Telefon: 098/454274

kawasaki z750 2005.g. 17.000km, reg.06/2010, prvi vlasnik, lakše oštećen rezervar, može zamj i kredit. Cijena: 4.400E. Osijek. Telefon: 091/3735563

kawasaki z750s 05, 17.000, odlično stanje, ne padano, servisna, novi akumulator, 2 vl, reg 7mj. Cijena: 4.900E. VŽ. Telefon: 098/513510

KAWASAKI ZEPHYR 750 1992 25.000km orginal st max sačuvan reg 08.2010. Cijena: 3.000E. Varaždin. Telefon: 098/9408565

Kawasaki zr7s 04g, 28tkm, reg. do 05/10 prodajem ili mijenjam za tourer 1000ccm ili jači (fazer 1s ili bandit 1250). Cijena: 31.000kn. Koprivnica. Telefon: 098/9837063

Kawasaki ZR7 restauriran kao nov. Cijena: 32.000kn. Velika Gorica. Telefon: 099/4748203

K a w asak i ZR7S, 04, 24.000km, servisna, reg 4.2010, odličan, moguća zamjena za enduro. Cijena: 4.300E. Zagreb. Telefon: 091/5682450 Kawasaki zx7r 2002.g. Zvati poslije 16h. Cijena: 3.900E. Kutina. Telefon: 091/4850496

Kawasaki ZRX 1200, 2003g, 31.000km, garažiran, redovito održavan, u odličnom stanju. Cijena: 4.500E. Split. Telefon: 095/9042413

Kawasaki ZX10R 2008 g., reg. 05/2010 g., 5.846km, 1 vlasnik, Ohlins amortizer volana. Cijena: 8.300E. Slavonija. Telefon: 099/8509842

Kawasaki ZRX1200S, 2003 g. reg 08/10, 123 ks, prvi vlasnik, servisna knjižica, besprijekoran. . Cijena: 5.900E. Zagreb. Telefon: 098/305305

Kawasaki ZX 10R 2008, akrapovič hexagonal, 1 lak,, tvorničko stanje. Cijena: 9.700E. Čazma. Telefon: 098/691266

Kawasaki zx10r 2007g. 7.400km, powercommander, Quickshifter, matris amortizer volana, arrow auspusi, lajtunzi, bixenon. Cijena: 9.900E. Sisak. Telefon: 098/862343

Kawasaki zx636r, neregistriran, 2003.g, 32.000km, crni, nove gume, odličan s puno dodatne opreme (amortizer volana, mivv auspuh). Cijena: 30.000kn. Rijeka. Telefon: 091/5040165

Kawasaki ZX6R 2007.g., 2.vl., 16700km, reg.do 5/2010.g. odličan, servisna, novi akrapovič i matris am. volana, puig vizir, hitno. Cijena: 6.350E. Varaždin. Telefon: 095/5137777

Kawasaki zx6r, 2006 god, reg 5/2010, 25.000km, 2. vlasnik, potrebno lakiranje. Cijena: 4.500E. Karlovac. Telefon: 091/4797788

kawasaki zx6r, 2008., bez padova, reg do 5 mj. 2010 . Cijena: 8.200. Osijek. Telefon: 098/9099/121

Kawasaki ZZR600, 39.000km reg do 08.2010. 5.000E .(ili 5.500 zamjena za) ZRX1200 R/ S. Split. Telefon: 095/9040306

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 105.indd 153

Mali oglasnik

Kawasaki zx7rr, 97.god. odlično stanje, neregistriran, full Akrapovič, K&N, prednja guma nova, zamjena za naked, ne ispod 600. Cijena: 2.900E. Istarska županija . Telefon: 095/8129744

Kawasaki Nova Gradiška. Cijena: 5.000E. Nova Gradiška. Telefon: 098/1882985

Kawasaki zzr 1400. Cijena: 70.000. Rijeka. Telefon: 095/8754547

Kawasaki er6n, 2009.g, 3.800km, 74kw, 1. vlasnik, servisna knjižica, savršeno stanje registriran do 06/10 . Cijena: 45.000. Zagreb. Telefon: 098/408061

Kawasaki ZZR1400, 2008g, 3.000km, kao nov. Cijena: po dogovoru. Slavonski Brod. Telefon: 098/1903540

Kawasaki Z750S 2006. godina, servisiran, 26.000km, motor u odličnom stanju. Nema ulaganja. Cijena: 4.900E. Koprivnica. Telefon: 098/9085695

Kawasaki Gpz600R, 85.god. prerada, zelena perla efekt, nove gume, akumulator, servis, 4u1, reg.05/10. Cijena: 2.100E. Karlovac. Telefon: 099/6373455

kawasaki zx6r 636 2003.g. reg do 06/10 izvrsno stanje nikad padano, leovince top, mali žmigavci, novi lanac i... Cijena: 4.500E. Donji Miholjac. Telefon: 091/1477776

Kawasaki z1000, 2005g, reg do 03.2010, 1.800kmc. Cijena: 5.300E. Vrbovec. Telefon: 098/359930

Kawasaki 636, 2005g, 2 vlasnik, 28.000km, servisiran spreman za sezonu može na 36 rata diners club karticom. Cijena: 40.000. Zagreb. Telefon: 091/7922028

Kawasaki, motor u extra stanju, prešao 24.000, 2003 godište, servis napravljen, nove gume, reg. do 6 mj.cijena po dogovoru. Cijena: 4.999E. Vukovar. Telefon: 098/626967

Kawasaki Versys 04/2009, 7.500km, kao nov, servisna knjižica, reg. do 04/2010. Pod račun uzimam motor do 3.500E. . Cijena: 6.000E. Zagreb. Telefon: 091/4619983

br. 105/03../2010.

MOTO PULS

153

06/03/2010 10:35:14

BESPLATNI

Mali oglasnik KTM

ktm 690 duke bijeli 2008. 11.500km izvrsno očuvan i servisiran garažiran hitno i povoljno. Cijena: 7.800E. Zadar. Telefon: 091/5870039 KTM exc-f 250, 2009., salonsko testni model 180km, 10 radnih sati štitnici volana i rame kao nov. Cijena: 54.000kn. Zadar. Telefon: 098/313626

Kawasaki VN 800, 2004.g13 tkm, reg.06.2010, dodatna opreme. Može zamjena za sport tourer 600. Cijena: 5.700E. Orahovica. Telefon: 098/547659

kawasaki u dobrom stanju 81. g. pali i vozi moguće zamjene. Cijena: 1.000E. Split. Telefon: 091/3150321 kawasaki Versys, 2008. godište, zelene boje, 4.800km, reg. do 7.mj. 2010. Lošinj. Telefon: 098/656612

KTM 80, H2O, 27ks, vel. kotači, kova klipnjača, lageri, lanac, guma + još jedan set za generalku. Mala greška na kuplungu. Cijena: 6.000kn fiksno. KC. Telefon: 098/1695267

KTM 640LC4 SM, god. pr. 2006. prva reg.03/07, 15tkm, garažiran, servisna, u odličnom stanju, servis svježe napravljen, . Cijena: 39.000. Osijek. Telefon: 099/6870005

KTM Superduke 06. kupljen 07. registriran do 8/10. izuzetno očuvan bez i jedne mane nove obije gume servisiran . Cijena: Povoljno. Slavonija. Telefon: 095/8608000 Kawasaki Z 750, 2008. godina registriran do 7. mjeseca 2010. godine. Motor ima ABS i prešo je 6.000km. Cijena: 6.000E. Virovitica. Telefon: 091/5626416

kawasaki zr7 2003.god. 32.000km u odličnom stanju. Cijena: 25.000 kn. Vrata, Gorski Kotar. Telefon: 095/5167663

kawasaki Reg. do 10.06.2010. g., krajem god. novo ulje, filter, svjećice, akumulator. Cijena: 3.300E. Telefon: 098/9174853

kawasaki serv, reg. akrapovič, matris amortizer, kn filter, moguća zamjena. Cijena: 7.000E. Slavonia. Telefon: 098/661212

kawasaki zx10r, 2008g, 17.000km, uredno servisiran, nove gume, yoshimura, top stanje. Cijena: 11.000E. Slavonija. Telefon: 098/217131

154

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 105.indd 154

kawasaki Z1000 25tkm, očuvan, puno opreme, karbon, slideri, am volana, servisiran, nove pločice, ulje i filteri, hitno ili zamjena. Cijena: 5.300E. Zagreb. Telefon: 098/626165

KTM 85SX, 2006, odlično stanje, rekreativno vožen, servisiran. Cijena: po dogovoru. Varaždin. Telefon: 098/284419

ktm SXF 250, 2008. godina, generalno uređen, top stanje,kao nov, 098/718105 kawasaki ZX9R 96.g. Cijena: 20.000kn. Rijeka. Telefon: 091/7263880

kawasaki ZXR 750 90.g. oštećen. Cijena: 7.000. Zagreb. Telefon: 099/7739739

kawasaki ZZR 1200 2004.g., motor iz uvoza, u ponudi i u dolasku više komada sport naked i enduro motora, svi ocarinjeni i homologira. Cijena: 6.800E. Nova Rača, Bj. Telefon: 098/436025

kawasaki kle 500, 2003.g. Cijena: 3.000E. Telefon: 091/5923639

br. 105/03./2010.

ktm duke 2, redovno servisiran, akrapovič + original, 14.000km, napravljen servis prije 2.000km. Cijena: 35.000kn. Umag. Telefon: 098/304259

ktm, Dva 125 sx KTM-a za cijenu jednoga, sa 49 ks i još za rezervu + blok motora. Cijena: 1.650E. Šibenik. Telefon: 099/2277007

KTM 640 LC4 Enduro, 2006. Cijena: 4.800E. Hvar Split. Telefon: 091/7622661

KTM SM 690, odlično stanje, puno opreme, servisna knjižica, garancija. Cijena: 58.000 kn. Telefon: 098/255656

KTM 690 SM besprijekoran, model 08, 4tkm, prva reg. 09, jako puno dod. opreme. Cijena: 57.500kn. Istra. Telefon: 091/2881974

KTM 990 SM, 10/08., besprijekoran, puno dodatne opreme. Čakovec. Telefon: 091/1311207

Ktm Duke 3 2008. godište, u savršenom stanju, garažiran, nikad padano niti ogrebotina, samo 2.400km, jako malo vožen. Cijena: 8.000E. Opatija. Telefon: 091/5431001

KTM 950 Adventure, 2003. 14.000km savršeno stanje, komplet servisiran, nove gume, Shakal + original auspusi, kofer. Cijena: 7.000E. Zagreb. Telefon: 091/1420430 KTM SX 85 2006god. u odličnom stanju, nikad vožen na trkama, napravljen generalni servis. cijena nije fixna. Cijena: 2.400. Buje. Telefon: 091/9139840

ktm 125 sx, 1995. godina, u dobrom stanju sa malim kvarom na mašini. Cijena: 4.000kn. Ivanićgrad. Telefon: 091/7267090

SUZUKI

KTM DUKE II 640, 2005.g., red do 04/10, prva reg 07.g., odličan. Cijena: 39.999kn. Zagreb. Telefon: 091/5353746

KTM EXC 450, 2009.g., 80 rs, veliki servis, odličan. Cijena: 47.000kn. Zagreb. Telefon: 091/3460446

Suzuki GSX-R 1000, god. 2009., cijena 89.000 kn na ime kupca + Akrapovič kompletet 11.000 kn, tel. 091/4440999

Suzuki SRAD 750, 1998.g., einsp. Telefon: 099/6986904

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

06/03/2010 10:35:34

BESPLATNI

Mali oglasnik

suzuki gsx 600r, prvi vlasnik, bez ogrebotine, 22.000km, novi lanac i lančanici, Akrapovič, koža na rezervoaru, 2007.g. Pula. Telefon: 098/1776297

Suzuki 600 RR, 2002.g., reg. 1 god., servisiran, održavan, Akrapovič + original, ocrtan airbrushom, nije lupan. Telefon: 098/1627827 suzuki sv1000s 2005.g. 27.000km. reg.5.2010, serdarevići, bez ulaganja. Cijena: 33.000. Petrinja. Telefon: 098/9980117

suzuki gsxr 750, rama ‘89. god. a makinja i plastike ‘91. god. Motor je u dobrom stanju. Nije registriran. Nala. Cijena: 15.000. Solin. Telefon: 091/2457867

Suzuki Bandit 600, ‘98. g. servisiran, registriran, savršeno očuvan. Cijena: dogovor. Zabok. Telefon: 091/5191345

SUZUKI GSX R 1100, 1986. g., kao nov, sve original. Cijena: 5.000 Slavonski Brod. Telefon: 091/2639399 suzuki gsx-r K8, 9.800km, kao nov, puno dodatne opreme (cca 12.000kn). Cijena: 9.999E. Pula. Telefon: 098/9811727

suzuki rm 85, motor je u odličnom stanju, vrlo sačuvan. Cijena: 2.200E. Donji Miholjac. Telefon: 095/8651177

suzuki Hayabusa, 2006.god., 18.500km, napravljen servis. Cijena: 8.500E. Istra. Telefon: 098/837757 Suzuki bandit, 2004. god., reg. 06.mj. 2010. Cijena: 30.000kn. Pula. Telefon: 095/9068133

Suzuki GSX-R 1000, K8, stranac, 8tkm, sportski oklopi, KN filter, Yoshimura 4u1. Cijena: 4.500E nije fiksna. Slavonija. Telefon: 098/1760780

suzuki bandit 1200, 2003.g., reg. 08/10, puno dodatne opreme. Prodajem ili mjenjam za manji motor. Telefon: 095/8523681 suzuki Suzuki gsx-r600, k4, 2004.g., original stanje, nikad padano, kao nov. Cijena: 5.900E. Našice. Telefon: 091/6960111

Suzuki bandit 650 07/2007g. 17.000km 3 kofera, mivv auspuh, vizir i nove gume. Cijena: 5.000E. Pula. Telefon: 091/1569163

suzuki gsxr 600 k8, 8.000km, servisna, garancija. Cijena: 70.000. Telefon: 099/5974586 suzuki gsx750f, 2005. godište, u orginalnom stanju, servisna knjižica (hrc dudo zgb, moto tradeklc). 20tkm. Cijena: 6.200E. Petrinja. Telefon: 098/9950260

suzuki GSXR1000 K6 crno sivi, 2006. g. reg. do 05.2010. g. redovno servisiran, odlično stanje, 1.vlasnik, spreman za sezonu. Cijena: 7.500E. Novska. Telefon: 091/5593369 suzuki INTRUDER 1400 vs AM tržište, 90godište, 4brzine. lagana prerada, stanje dobro. Cijena na upit. Zadar. Telefon: 098/635718

suzuki Motor je u odličnom stanju, registriran, redovno servisiran i garažiran, nikad padano, dosta dodatne opreme, 27.000km. Cijena: 6.500E. Pula. Telefon: 091/6767235

suzuki prvi vlasnik super stanje, 22.000km, 2007g, akrapovič. Istra. Telefon: 098/1776297

Suzuki bandit 600, ‘02, 42.000km, maxia, nove pred / zad. d. pločice, zadnja guma, reg 03/10 moguća zamjena za max skuter. Cijena: 25.000kn. Rijeka. Telefon: 095/8448343

suzuki bandit 600s, 1997 god, servisiran, gume ljetos stavljene, u odličnom stanju hitno. Cijena: 3.300E fiksno. Našice. Telefon: 091/5753747

Suzuki dr 600, ‘86g., original dr., nove gume, odličan. Cijena: 1.500E. Novi Marof. Telefon: 091/8983210

Suzuki bandit 1200S 2002. god. 19tkm. redovno servisiran, Viper auspuh, nema prijepisa. Cijena: po dogovoru. Čakovec. Telefon: 098/516531

suzuki gsx 600 r srad registriran godinu dana, bez kune ulaganja, sve novo, puno dodatne opreme, u extra stanju. Cijena: 3.800E. Makarska. Telefon: 092/1171171

Suzuki Bandit 1200S 2003. god. očuvan, reg. do 07/2010. 49.000km, redovito servisiran, nikada padano, u odličnom stanju. Cijena: 4.000E. Rijeka. Telefon: 099/2172147

Suzuki GSXR 600, 2001.g, 28.000km, sve originalno, super stanje . Cijena: po dogovoru. Daruvar (Grubišno Polje). Telefon: 098/9607025

suzuki gs 500f, odlično stanje. Cijena: 3.500E. Krašić. Telefon: 098/318667

Suzuki GSX 1300 R, Hayabusa, 2000. god, reg do 6.2010, kao nov bez ogrebotine, servisiran i garažiran. Cijena: 6.500E. Šibenik. Telefon: 099/3475985

SUZUKI GSX 600 F 1991. god u odličnom stanju, reg. 07/2010, stavljene nove gume, prva registracija 1995. Cijena: 2.900E. Oroslavje. Telefon: 098/ 1740845 Suzuki GSX R 1100 91.g.reg. do6.mj. Nove gume, lanac i lančanici. Plavo bijeli u originalnom stanju. Cijena: 2.800E. Novska. Telefon: 091/9342246

suzuki gsxr 1000, 2006 godište, 19.500km, odlično stanje. Cijena: 8.400E. Istarska. Telefon: 091/2535286

Suzuki GSXR 600 2004g. u odličnom stanju. Cijena: 5.000E. Istra. Telefon: 099/4222111

SUZUKI GSX 600 R, 2005. godina, u odličnom stanju, redovito servisiran, garažiran, nove gume, moguća zamjena za auto. Cijena: 7.000E Split. Telefon: 098/1779379 SUZUKI GSX 600F bandit ograničena serija, jedini u Hrvatskoj (proizvedeno samo 100kom) 2004., reg. 08/2010, nove gume, original stanje. Cijena: 49.000kn Zagreb. Telefon: 098/9830533

suzuki Očuvan i dobro održavan motocikl. Cijena: 37.000kn. Osijek. Telefon: 098/301795

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 105.indd 155

Suzuki GSX600F, udobrom stanju, god. 1991. reg do 06/2010., 48tkm, novi lanac i lančanici, gume dobre, redovito servisiran. Cijena: 1.700E. Brela. Telefon: 098/1779290

br. 105/03../2010.

MOTO PULS

155

06/03/2010 10:35:51

BESPLATNI

Mali oglasnik Suzuki gsx-r 600, 1999.g., full akrapovič, dyno jet, nove gume. Cijena: 3.500 Rijeka. Telefon: 091/5622020

Yamaha R6, 00. god.,, reg 07/09, servis, novi akumulator, Wings auspuh. Cijena: 3.500E. Telefon: 091/5316562 Yamaha EL 125, stariji model, bez mašine. Telefon: 021/829453

suzuki gsxr 1100, 92.g. generalno uređen, savršeno stanje, reg. spreman za sezonu. Cijena: 3.500. Kc. Telefon: 091/5426131

Suzuki Savage, crni, original 5.700km, 1997g., rijetko za vidjeti garažiran, model za američko træište. Cijena: 4.000E. Rijeka. Telefon: 098/768549

SUZUKI GSXR 1000, 2004., 29.000km, akrapovič, nove gume, ne vožen ovo ljeto. Cijena: 6.900E. Zagreb. Telefon: 091/1880516 SUZUKI RMZ 250, 2009. god, kao nov. Cijena: 5.000. Petrinja. Telefon: 098/350813

SUZUKI GSXR 600 K4, Yoshimura, led žmigavci, crni vizir, gear controler, odlično stanje. Zagorje. Telefon: 098/9820989

Suzuki SV 650 S 2004 g. 31.000km neogreban, nove gume michelin, servis, shacal auspuh, bmc filte, nosač kofera, odja. Cijena: 27.500. Slavonski Brod. Telefon: 098/543400

YAMAHA Dragstar 650, u izvrsnom stanju, ima puno dodatne opreme, registriran do 05/2010. Cijena: 4.500E. Vukovarsko Srijemska. Telefon: 098/220539 yamaha r1, 2006.g., u odličnom stanju. Telefon: 098/1707230

yamaha sr 250 police, 1997.g., reg.11/10, 15.000km, uščuvan, servisiran, moća zamjena za jači cestovni u toj cijeni. Cijena: 1.700E. Zaprešič. Telefon: 091/9114468

yamaha r1, 2005.g., 17tkm, servisirana, srev. knjižica. Telefon: 091/9343435 SUZUKI V strom DL 1000, 2007god.reg.8/10 17.690km, Puno opreme stanje bezprijekorno cijena 62.500kn . Cijena: 62500. Ivaničgrad. Telefon: 099/8422678

Suzuki GSXR 600, 97.g. reg 09/10. 37.000km, nove gume, servis. Moguća zamjena. Cijena: 3.500E. Koprivnica. Telefon: 095/8005776

suzuki sv1000s 2005 g. 27.000km. reg. 5.2010, serdarevići, bez ulaganja. Cijena: 33.000. Petrinja. Telefon: 098/9980117

Suzuki sv650, 2001 g. 25.000km, u vrhunskom stanju, bez potrebe za ulaganjem, nove gume i lanac, digitalni sat vrijedan 500E. Cijena: 25.000kn. Split. Telefon: 098/895512

Yamaha Wildstar 1600 unikat jedina u Hrvatskoj, godina 2001. kupljen 2002.g., prešao 18.000km kao no. Trogir. Telefon: 098/758062

YAMAHA

Yamaha XT600E, 1995.g., 12tkm, nove gume, diskovi, plocice, lanac, lancanici, itd. Arrow auspuh, garžiran, odlično stanje. Cijena: 2.500E Telefon: 099/5052912 yamaha xjr 1300, 2002.g., uščuvan, oprema, reg. 02/10. Prvi vlasnik. Cijena: 5.100E. Kutina. Telefon: 098/472322

suzuki gsxr 750, k4, reg do 07/10, nove gume m3, akrapovič, odlično stanje.zamjena za k5-6 1000. Cijena: 7.300E. kc. Telefon: 091/9076209

Suzuki V STROM 1000, 2007g, kao nov bez ogrebotine, nikad padano, puno opreme, 28.000km,, prvi vlasnik. Cijena: 7.500E. Pula. Telefon: 091/6632117

Yamaha YZF 250, 2007. godina, izvrsno stanje, kao nova. Telefon: 098/718105 Yamaha R6, 2007.g., registriran do 06/10. Nove gume, amortizer volana. Uredno servisiran, 12.600km. Telefon: 098/1632383

156

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 105.indd 156

SUZUKI VZ800, 2000.g., odjavljen, savršeno stanje. Cijena: 37.000kn. Samobor. Telefon: 098/ 1660904

br. 105/03./2010.

Yamaha Dragstar 650 u odličnom stanju. 98. god., registrirana do 6. mj. prešla 39.000km. Cijena po dogovoru. Biograd na Moru. Telefon: 091/7877617 Yamaha XT 600 E, odlično stanje, 2002. god., prva reg. 2003., reg. do 09/10, arrow + original, kufer 52l, mali žmigavci + original, 18.700km. Cijena: 3.200E. Split. Telefon: 091/5393773

yamaha thunderace, 1997. g., reg do 05/10, bez ulaganja. Cijena: 4.300E. Telefon: 095/5017324 Yamaha Dragstar 1100 2007. g. 5.200km, 1 vlasnik, ful dodatna oprema u vrijednosti 13.000kn. Cijena: 7.600E. Našice. Telefon: 091/9414765

Suzuki RMZ 250 2008. god. U savršenom stanju, bez potrebnih ulaganja. Slagani amortizeri. Odličan. Povoljno. Cijena: Dogovor. Bedekovčina. Telefon: 098/460474

Yamaha virago 125, obavljen velki servis na motoru, nove gume, lanac, nema ulagnja. 99.g., reg. do 11/10. Cijena: 11.000. Daruvar. Telefon: 098/607062

Yamaha Dragstar 650, 2000. godište, u odličnom stanju. Cijena: 6.000. Varaždin. Telefon: 099/4130530

Yamaha motor je u izvrsnom stanju, garažiran, održavan, na njemu su topovi (cijeli ispušni sistem), koštao 500E, zvuk fenom. Cijena: 2.600E. Đurđevac. Telefon: 091/7281742 suzuki gsxr k6 600 06g, u original stanju, promjenjen sav potrošna materijal, bez ulaganja. Cijena: 7.499E. Čazma. Telefon: 099/5011112

yamaha R6, 2007., motor u odličnom stanju, amortizer volana, nove gume, nikada padan. Uredno servisiran, 12.600km. Istra. Telefon: 098/1632383

yamaha dragstar 1100, 2004.g., super stanje, hitno. Koprivnica. Telefon: 099/2153071

YAMAHA R6, 2006. god., registriran do 05.2010.g., prešao 10.000km, Akrapovič s granama. Nove gume, sportski filteri. Bez ogrebotine, kao nov. Knjižica urednog servisiranja. Cijena po dogovoru: 9.000E Sl. Brod. Telefon: 098/550350

Yamaha FZ6 2004. godina, 18.000km. II vl. u izvrsnom stanju. Nove gume, lanac i sve tekućine. Cijena: 4.000E. Split. Telefon: 095/8781749 yamaha xv 535 virago, 2002. god., registriran do 02.2011. g., nove gume, 25.000km, oprema, garažiran. Cijena: 4.500E. Jastrebarsko. Telefon: 091/7691334

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

06/03/2010 10:36:06

BESPLATNI

Mali oglasnik

Yamaha DRAG STAR 250, REG. 7/10. nove gume, vizir bisage, naslon, koža, 3 svjetla + naplatci, crna. 29 856km, garažiran, bez padova. Cijena: 28.000kn. Vodice. Telefon: 098/202435

Yamaha Midnight Star 1900, 2007g, full oprema, prvi vlasnik, nikad padano, 14.000km, registrirana. Cijena: 13.500E. Pula. Telefon: 095/8117319

Yamaha R6 2007, 12.000km, servisna, kao nova, Ohlins amortizer volana. Cijena: 7.900E. Zadar. Telefon: 095/5979744

yamaha fz 600 s2 08. god. ima 8tkm, servisna, nikad padano, odjavljena, mog zamjena za tdm 900 ili vn 900. Cijena: 6.000 ili 6.500E. Dalmacija. Telefon: 091/9445502 Yamaha Dragstar 1100 2007. g., 5.200km, 1 vlasnik, full dodatna oprema u vrijednosti 13.000kn (prilažem račun). Cijena: 7.800E. Našice. Telefon: 091/9414765

yamaha drag star, 2004.g., reg 1.07.2010.g., ima 24.000km, nove gume, ful očuvan. Cijena: 7.000. Koprivnica. Telefon: 099/2153071

Yamaha servisna knjižica, kofer, ralica, odbojnici, 19.000km, prvi vlasnik, motor je na obrt. Cijena: 42.000kn. Pula. Telefon: 098/9267788 Yamaha 2005., 50ccm3, odličan za manju djecu, ispravan u potpunosti, iza 19h,. Cijena: 600E. Telefon: 091/7670500

Yamaha 98. god., reg., očuvan, u odličnom stanju, unikat, dosta uloženog rada, rađena mašina: polirani kanali, ventili. Cijena: 8.000kn. Slavonski Brod. Telefon: 095/8583181

Yamaha FZ6s Fazer S2, 2007.g, 1.vlasnik, u super stanju, auspuh Akrapovič ili original prema dogovoru. Cijena: 5.800E. Daruvar (Grubišno Polje). Telefon: 098/9607025 Yamaha Dragstar 1100, ‘04. reg. 06/10, nove gume, ulje i filteri, 15tkm. Cijena: 6.000E. Zadar. Telefon: 091/8990527

Yamaha Supermoto, plava, zlatne felge, 0km, 2009. god, salonska, još u salonu, 2 god. tvorničke garancije od datuma prodaje. Cijena: 29.835kn. Poreč. Telefon: 091/2515971

Yamaha Dragstar 650, 2000. godište, u izvrsnom stanju, višebojna. Cijena: 6.000E. Varaždin. Telefon: 099/4130530

yamaha fzr 600. dobro očuvana. cijena fiksna. Cijena: 2.300. Hrv. Kostajica. Telefon: 098/477584

Yamaha fazer 600, 2000.g., reg.do 5/10., 58.000km, odlično stanje, servisiran i održavan. Cijena: 3.000E. Split. Telefon: 098/1662040

YAMAHA FAZER FZ6S2 2007g, 7200km, 1vlasnik reg.do 7mj. nove gume odliËna. Cijena: 44000 KN. NOVI ZAGREB. Telefon: 091/5068325 Yamaha 250F, 2008.g. cca 40 radnih sati. Izvrsno stanje, vožen rekreativno. Slunj. Telefon: 098/1738159

Yamaha 1000FZS odlična 2003. god. 24.000km. Cijena: 40.000kn. Rijeka. Telefon: 091/7617407

Yamaha FJ 1200, 92.god. odlično stanje, 1 .lak, 2xShacal, Givi 42 l, reg. 13.05.2010. Cijena: 2.700E. Slav. Brod. Telefon: 091/7257400

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 105.indd 157

Yamaha fzr 1000 95.g. odlično stanje, registrirana, akrapovič + druga kompletna za dijelove, napravljena glava 300kmh. Rijeka. Telefon: 091/5634341 Yamaha TDM 850 super stanje može zamjena . Cijena: cca 4.800. otok Krk. Telefon: 091/ 252 8113

Yamaha fj 1100 odlična, reg do 06. 2010., 4u1, kofer, orig. stanje, 2 vl. Cijena: 2.200E. Varaždin. Telefon: 098/446099/

Yamaha R6. 2005.g. 35tkm. reg.6.10. odlično stanje cijena 6.500E. Cijena: 6500E. Rijeka. Telefon: 098/610491

Yamaha Virago 535 1994. god. 39.000km u dobrom stanju. Cijena: 3.000E. Slavonija. Telefon: 098/352477

Yamaha R1, ‘98.g., 1000 ccm 74kW, neregistrirana, hitno. Cijena: 3.700E. Grobnik. Telefon: 091/5425565

Yamaha XJR 1300 2004. god, 29tkm, servisina knižica, nove gume, puno dodatne opreme. kao nova i prvi vlasnik. Cijena: 51.000kn. Čakovec. Telefon: 098/631185

Yamaha FZ 6 Fazer 12/2006., prva registracija 02/2007. kupljen i servisiran u Motori Grigić. Bez ogrebotine, prešao 21.000km. . Cijena: 5.000E. Zagreb. Telefon: 098/294326

YAMAHA R1 2007., top stanje nove gume. Cijena: 10.000E. Čazma. Telefon: 098/691266

YAMAHa YZ 450 F, 2005 god. Cijena: 2500E. Jakovlje. Telefon: 091/5881302

Yamaha FZ6S, 2006.god., 9.000km, registriran do 09/10, crveno crni, bez ogrebotine, nikad padano. Cijena: 5.500E. Bjelovar. Telefon: 099/6814369

yamaha xt660z tenere, 97god. uredno servisiran. Cijena: 2.500E. Split. Telefon: 098/1766917

YAMAHA FZ1S kupljen 2007.g., reg. 5. mj. 2010.g., 9tkm, prvi vlasnik, nikad padano, 3 kofera sa nosačima,i deak auspuh i orginal. Cijena: 65.000kn. Velika Gorica. Telefon: 091/5005467

Yamaha Midnight star 1300 crna, 2007. god reg 6/2010 12.500km puno opreme. Slavonski Brod. Telefon: 095/3444418

Yamaha fzr 1000. 90.g. mašina generalno uređena. streetfighter airbrush. polirana rama i felge. reg 08/2010. vlasnik 5g. Cijena: 2.200E. Virovitica. Telefon: 098/9228122 Yamaha R1 00g,. Cijena: 4.300E. Zagreb. Telefon: 095/8454238

YAMAHA R1, 2003, 29500km, reg.06/2010, n. gume, top trioval serdarević, izvrsno stanje, nikad padan, servisiran i spreman za sez. Cijena: 5.800E. Zagreb / Nova Gradiška. Telefon: 095/5000260

yamaha r1, 2004.god., crna, reg 4.mj. 2010., KN filter, spreman za sezonu, moguća zamjena za golf 4. Zabok. Telefon: 095/5123325

br. 105/03../2010.

MOTO PULS

157

06/03/2010 10:36:22

BESPLATNI

Mali oglasnik SKUTERI SAchS Sx-1, novo 0km, 08.g. crveni, nikad vožen, u sustavu pdv-a, jako povoljno. Cijena: 6.500kn. Zagreb. Telefon: 091/6966669

yAMAhA R6, 2000. godina, 43.000km, očuvana, reg. do 3 mjeseca. Cijena: 3.600E. Zaprešić. Telefon: 098/1652955

yAMAhA ThUNdERcAT 600 R, 1996. god., moguće kombinacije. Cijena: 3.500E. Varaždin. Telefon: 091/2546991

[82789.jpg] yamaha xt 660x 2007.g. crna, nikad padano, 17.000km stanje odlično reg 08/2010. Cijena: 4.500E. Korčula. Telefon: 098/479925

yAMAhA yBR 250, Motor se prodaje iskljucivo zbog kupnje jačeg motora. Cijena: 24.000kn. Petrinja. Telefon: 099/7069001

yAMAhA Rd 350 yPVS super stanje, god 91, ful original, 65ks, 11.000km. Cijena: 1.700E. Split. Telefon: 095/5189094

yAMAhA TENERE xTZ 660, 2009 g. 5.000km, pod garanciom, novo, metalik plavi, kofer givi, reg 4. mj. Cijena: 49.000kn. Čakovec. Telefon: 095/9064441

PiAGGO ZiP 50 4T, Novo 0 km, jako povoljno. Cijena: 7.000kn. Zagreb. Telefon: 091/6966669

yAMAhA xj6 kao nova, dodatna oprema nosač za kufer, kufer s naslonom original Yamaha, žuti 46L 4.100km, reg. 30.05.2010. Cijena: 45.000kn. Poreč. Telefon: 091/2047517

yAMAhA xT125x, 2005. god., reg do 05/2010, novi lanac i lančanici, kofer, štitnici za ruke, kucelj auspuh, stanje odlično. Cijena: 2.150. Kž. Telefon: 098/1690660

yAMAhA xj600N, 1996. reg. do 06/2010. Cijena: 15.000. Split. Telefon: 095/8807066

yAMAhA xj600S diVERSiON, ‘92, 41.000km, u dobrom stanju, redovito servisiran, garažiran, reg. 04/10. Cijena: 2.100E. Samobor. Telefon: 098/616125

yAMAhA ThUNdERAcE 1000, streetfighter, 1996., oko 30.000km, reg do 06/10. gratis nova kaciga (zapakirana). Cijena: 3.000E. Velika Gorica. Telefon: 099/2263168

cPi ARAGON Novo 0km, ispod cijene, u sustavu pdv-a, plavi i srebrni, 2008.g. 6.500kn Zagreb 091/3006009

yAMAhA yBR125, u izvrsnom stanju, 2008g, 9.600km, nikad padano, metalik srebreni, ajnšpric model, cijena nije fiksna. Cijena: 15.000kn. Đakovo. Telefon: 091/2542915

yAMAhA yBR 125. Cijena: 10.000kn. Omišalj. Telefon: 095/8613563 ili 051/841418

yAMAhA xj6 diVERSiON 2009., reg.06/2010, nikada padano, 5.990km, prvi vlasnik, uredno servisirana, garancija. Cijena: 6.850E. Zagreb. Telefon: 098/395920

yAMAhA yZF Thunderace 2002. god. u izvrsnom stanju, registriran, napravljen veliki servis. Cijena: 3700E. Greda. Telefon: 099/2153309

yAMAhA xjR 1300 2008.g. reg. do 1.mj. 2011.g. Može zamjena za auto. Cijena: 6.500E. Novska. Telefon: 044/608032 yAMAhA xT 600E, godište 2002., prva reg 2003., reg do 09/10, 18.700km, odlično stanje bez karambola, održavana, garažiran. Cijena: 3.250E. Split. Telefon: 091/5393773

yAMAhA xT 660 x, 6.000km, 2007. godište, nikad padano, garažirana. Cijena: 40.000 kn. Zadar. Telefon: 091/5327039

GENERic xOR 125, 2009.g., nereg. 5km. Cijena 1.390E. Zagreb. Telefon: 098/283192 yAMAhA xT660R 2008., 1.600km, prvi vlasnik, odjavljena, crna, nikad padano, uredno servisirana, servisan knjižica, garancija. Cijena: 5.560E. Zagreb. Telefon: 098/395920

yAMAhA xVS650, 2003.g, prešla 31.000km, stanje odlično, garažiran, dodatna svijetla, crashbar, bisage, vizir, naslonjač sjedal. Cijena: 5.600E. Karlovac. Telefon: 098/9250955

yAMAhA yBR 125 custom, 2009.g. reg 8/2010, samo 3.000km, kupljen 7/2009, izvrstan, prodajem zbog kupnje jačeg. Cijena: 14.000. Osijek. Telefon: 098/9346198

GiLERA RUNNER VxR, 2003. god., 16.500km, redovno servisiran, malo ogreban. Cijena: 9.000kn. Osijek. Telefon: 092/2042750

GiLERA RUNNER SP 50, 2008. g., 12.700km. Cijena: 12.700kn. Telefon: 098/1737482 yAMAhA R1. Zamjena. Cijena: 7.500E. Šibenik. Telefon: 099/6952988

GiLERA NExUS 500, 12/03, 25.000km, registriran do 3.mj., 2010., metalik sivi. Pula. Telefon: 095/5139170

NOVO! Od sada nam oglase šaljite i SMS odn. MMS porukama na broj

091 - 300 90 20 158

MOTO PULS

br. 105/03./2010.

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: *Oglase zaprimamo zaključno s 1.oglasi@motopuls.hr

u mjesecu za broj koji je u pripremi

xxx-xxx besplatni 105.indd 158

06/03/2010 10:36:35

BESPLATNI

Mali oglasnik

GiLERA NExUS 250, 2007. g., reg. 07/2010., 14.400km, crni, garažiran, nikada padano, original stanje, servisna knjiga, mažen i pažen. Cijena: 24.000kn. Zagreb. Telefon: 098/577037

MALAGUTi MAdiSON 180R, 2002.god. četverotaktni, zamjena za enduro. Cijena: 1.900E. Telefon: 098/9391213

GiLERA NExUS 250, 2007.g., 17tkm, kao iz salona. Cijena: 20.000kn. Telefon: 095/8134790 PiAGGiO BEVERLy 250, 2007. g., svijetlo plavi, servisna knjižica, 4.000km, manja teta na oklopima (cca 500E). Cijena: 15.000kn. Telefon: 092/1235018 GiLERA NExUS 125. 2007.god. 22tkm, redovan servis, reg. do 25.7.2010, xenon (dugo-kratko), shacal ispuh, na pokon kufer i dvi kacige. Cijena 20.000kn. Telefon: 095/8848286

yAMAhA AEROx 2004.g.,rossi replica, top performance kit,leo vince zx auspuh, top performance kvačilo, top performance remen, el. blokada za tehnički pregled, itd. Registriran do 08/09. Cijena: 6.000kn Telefon: 092/2862960

BEVERLy cRUiSER 250, prva reg. 11/2007, prešao 8.200km, super stanje, Givi kufer + Piaggio vizir. Reg. do 02/2011. Cijena: 25.000kn. Split. Telefon: 091/1422001

GiLERA RUNNER 180 SP cijena nije fiksna. Cijena: 14.000. Vinkovci. Telefon: 098/9876630

APRiLiA SPORTciTy 250 2008. godina, 7.000km, crna, garažirana, reg 03/2011, malossi prijenos, xx treme auspuh, original ko. Cijena: 23.000kn. Zagreb. Telefon: 091/2506975 PiAGGiO BEVERLy 250 i.E., 2008. god., reg. do 9.mj. uredno servisiran, očuvan, garažiran, nove gume, novi remen. Cijena: 21.000kn. M. Lošinj. Telefon: 099/5766425

APRiLiA RALLy 2002.g reg 7/010 uredni papiri 450E. Telefon: 099/6833516 BEVERLy cRUiSER 250, u jako dobrom stanju, sa svom pripadajućom opremom, servisiran, registriran. Cijena: 4.000E. Rovinj. Telefon: 091/3050034

PiAGGiO MP3 1. vlasnik, 6.600km., veliki original Piaggio vjetrobran, nove Michelin gume zamjenjene na 6.580km, 2007 reg do 07/2010. Cijena: 4.000E. Rijeka. Telefon: 098/460457

APRiLiA SR50, 2007 prodajem ili mjenjam za jači skuter (VXRa) ili motor. U super stanju, servisirana, reg 9mj. Cijena: 9.500. Zaprešić. Telefon: 091/7990389

TGB 303R 50, 7.000km, 2006. god., registriran. Ove jeseni stavljen LeoVince ZX. Uz skuter dajem kacigu, serijski spuh. Cijena nije fiksna: 5.000kn. Gospić. Telefon: 091/5602462 PiAGGiO x7 08g. u savršenom stanju prodajem. Prvi vlasnik, servisna knjiga. Tel: 099 8451096

BAUTiAN 125BT odličnom stanju, star 4,5 god. pređenih 9.300km, servisiran prije 1 mj. reg. do 8/2010 s kuferom. Cijena: 2.500kn. Split. Telefon: 099/2265405

SyM jOyMAx 250, 2007. g., 10tkm, crni, zadnji nosač. Cijena: 20.000kn. Telefon: 098/484196

GiLERA 50, 2007g, reg 10/2010, nikad padano original stanje, servisna, garažiran. Cijena: 10.000kn. Zelina. Telefon: 098/863060

GiLERA GP800, god. 2008, reg. do 05/10, crni, original kofer, 5.000km, bojana prednja maska nakon padapotpuno sanirano. Cijena: 50.999kn. Osijek. Telefon: 091/5572976

GiLERA NExUS 250 i.E 07 god napravljen kompletan servis i 2 nove gume prešla 10.000km. Cijena: 23.000 kn. Makarska. Telefon: 098/1620599

GiLERA RUNNER 50 05g. Dobro stanje, prodajem hitno i povoljno. Vozila cura. Cijena: 5.000kn. Telefon: 098/9524747

GiLERA RUNNER VxR 200, 2007., 12.500km, očuvana jako, servisna knjižica, nikad padano, registrirana. Cijena: 18.500kn. Jastrebarsko. Telefon: 098/839444

GiLERA STALKER 50cm3. Godište 2003. Kilometara 2.980. Prvi vlasnik. Dodatna oprema po dogovoru. Moguća dostava do 100km. Cijena: 6.100kn. Ogulin. Telefon: 098/711393

APRiLiA LEONARdO 150, 2004g, super stanje, kofer, bez ulaganja, veliki servis, . Cijena: 11.000kn. Zadar. Telefon: 095/5979740

APRiLiA SPORTciTy 250i.E. 2007. godina, kupljen 2008., 8.500km, servisna, stanje besprijekorno. Cijena: 17.000 kn. Karlovac. Telefon: 091/5216377

GiLERA RUNNER 180 SP odlično stanje, generalno napravljen. Cijena: 12.000 kn. Vinkovci. Telefon: 098/631305

cF MOTO 150 E-JEWEL, 2005. god., 9.000km, odlično stanje, nikad padano, uredno servisiran, reg. do 07/2010. Cijena: 1.100. Rijeka. Telefon: 095/9102626 yAMAhA AEROx, prije 50km stavljen novi klip. 99.g. Cijena: 6.200. Duga Resa. Telefon: 091/5147916

BENELLi PEPE 50 Lx 2008.g., 1vl., 1.000km, reg.06/2010g. metalic srebrni, kofer sa naslonom. Cijena: 6.800kn. Zagreb. Telefon: 091/7975097

GiLERA NExUS 300 iE 2008.g. kao nov, bez ogrebotine, samo 2.000km, još pod garancijom, 1. vlasnik, poklon reg. . Cijena: 4.000E. Osijek. Telefon: 098/1613009

iTALjET FORMULA 50ccm, 2000. god. 4kw, hitno i povoljno. Cijena: 3.500kn. Zagreb. Telefon: 091/2521175

BEVERLy 250 iE 2006. 12.100km reg 05/10 servisna garažiran i servisiran. Cijena: 21.900 kn. Karlovac. Telefon: 091/5698282

GiLERA NExUS 500 komplet malossi racing program 1.900E opreme, brzina preko 180km/h, mog zamjena. Cijena: 4.000. Lovran. Telefon: 091/1858324

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 105.indd 159

GiLERU NExUS 300, 2008.g. reg 08/10. servisiran i spreman za sezonu, pod garancijom, mog. zamj.za jaču gileru. vCijena: 29.000kn. Varaždin. Telefon: 092/1264672

GiLLERA NExUS 2009, 3.500km, odlično stanje, garažiran, nigdje ogreban. Cijena: 28.000kn. Slavonski Brod. Telefon: 098/336243

br. 105/03../2010.

MOTO PULS

159

06/03/2010 10:36:52

BESPLATNI

Mali oglasnik Piaggio Beverly 200, 2002 g reg do 4/2010, srebrni sa koferom, malossi variomat. Cijena: 10.000kn. Rijeka. Telefon: 098/800759

Honda NHX 110, 110 ccm, potpuno novo, crna, 2008.g. proizvodnje, garancija, 0km, nema prijenosa, hitno. Cijena: 1.900E. Telefon: 095/8028386

Yamaha Neos 50, 2008 god, prvi vlasnik, prešao 3.500km, redovno servisiran. Cijena: 7.900kn. Split. Telefon: 098/655230 Piaggio Beverly 250 ie, 6/2006, kao nov, 8.500km, redovno servisiran, crni, garažiran, registracija do 6/2010. Cijena: 22.000kn. Pula. Telefon: 095/9074891

kymco bet&win, očuvan, u vrlo dobrom stanju, 2006.god, 11.000km, poklon slipup kaciga bubrežnik i kofer. Cijena: 6.000kn. Zagreb \ Rijeka. Telefon: 091/2866067 Piaggio x9 amalfi, prešao 43.000km, plastike u malo lošijem stanju, reg. do 31.7.2010. Cijena: 7š000kn. Split. Telefon: 091/3010285

Ariel NH 350 Red Hunter, 1934.g., u odličnom stanju. Cijena: 5.000E Telefon: +38160/3181957 Piaggio X9 250 Evolution, prešao 12.500km, godina 2004., dobro očuvan, metalik tamno sive boje. Cijena: 15.500kuna. Trogir. Telefon: 098/331528

husqarna 610 SM 2000g. 24.000km. Uredno servisiran, reg do 06.10 Guma zadnja nova dunlop mutant. Cijena: 3.200E. Zadar. Telefon: 091/1566995

OSTALI

SP Moto 250 ST-8 Novo, 0 km, nikad vožen, jako povoljno. Cijena: 13.000kn. Zagreb. Telefon: 091/6966669

Luna atica 150 ccm, odlično stanje, 2007.god, reg godinu dana, 16 cola, 3.000km. Cijena: 1.000E. Telefon: 091/2507476

četverocikla adly 50 rs, testni, 2 komada na firmu reg. do 4 mj. + kasko 200km. Cijena po komadu: 10.000kn. Crveni i žuti Telefon:091/2032-666

Kangchao Motor 125 ccm, 2008. god., prodajem ili mijenjam. Crnac. 095/5046878

buell xb 12s, kratki, mod 2007, 9.000km, crni, malo vozen, dod. oprema, nove gume. Zagreb. Telefon: 099/2006038 Hyosung 650 ie Sport cruiser, 80ks, 195km/h max., Reg. 06/10., veliki vjetrobran i koferi, muzika, god. 08. Cijena: 6.200E. Zagreb. Telefon 092/3685473

tomos APN 6s, 1988.g., odličan, bez ulaganja. Cijena: 3.000kn fiksno. Slatina. Telefon: 095/9026007

Cagiva Custom 125 u odličnom stanju, 28.06.2010. Moguća za osobno vozilo. 10.000kn. Čakovec. 091/7894080

95. god. reg do zamjena Cijena: Telefon:

Access Appollo RS 250, frizirana mašina, 25 ks + sportski prednji oklop. Cijena: 20.000kn Telefon: 091/5348888

Cagiva Raptor 2001.g. 25tkm, odlično stanje, neregistriran, nikad padano, redovito servisiran. Moguća zamjena za enduro motor. Cijena: 23.000 kn. Vž. Telefon: 091/5204242 Regal raptor 250, 2008. g, reg 08/2010, kao nov puno kroma, 2.500E . Karlovac. Telefon: 095/9044393

Malaguti Madison 125, 2004. g., moguće kombinacije, zamjene i sl. Cijena: 1.800E. Varaždin. Telefon: 091/2546991 Malaguti Madison, 125, 2004. god., moguće kombinacije . Cijena: 2.000E. Varaždin. Telefon: 095/8007544

Peugeot Jet Force 50 06.g reg. 25.11.2010 odlično stanje bez ogrebotine moguća dostava. Cijena: 9.000kn. Karlovac. Telefon: 098/9628911 Peugeot Speedfight 2, 2007god, 6.200km, u odličnom stanju, moće zamijena za jače. Cijena: 1.250E. Varaždin. Telefon: 098/9263478 S pee d f i g h t P eugeot 2, 100 ccm, 2007. god, 3.500km, u izvrsnom stanju, registriran do 4/2010. Cijena: 1.100E. Varaždin. Telefon: 099/8316841

160

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 105.indd 160

NSU 500 Consul, 1951. g., u odličnom stanju. Cijena: 5.000E Telefon: +38160/3181957 Aprilia Sportcity 2008 god, garancija prvi vlasnik, reg do 08.10. garažiran očuvan. Cijena: 19.000 kn. Koprivnica. Telefon: 099/2119834

TGB R50X, 2007.g., 7.800km. Servisna knjižica, očuvan, garažiran i vožen sezonski. Registriran do 06.2010. Cijena: 7.000kn. Zagreb. Telefon: 098/844699 TGB X MOTION 250, 2008. g., 350km, moguće kombinacije. Cijena: 20.000kn. Varaždin. Telefon: 098/833876 Yamaha Jog R Nova neregistrirana ili mijenjam za Beverly 250 uz moju nadoplatu. Cijena: 1.650E. Rijeka. Telefon: 098/796807

br. 105/03./2010.

QINQI QM 250, 2008, 19KS, 6.300km, full oprema, 1. vlasnik, servisna knjižica. Cijena: 2.000. Bjelovar. Telefon: 098/377234

Mz TS 250, generalno uređen, aluminijske 17’ felge, gume malo vožene, mašina generalka, oslikavan, diskovi. Cijena: 10.000kn. Križevci. Telefon: 091/5443761

Laverda 125ccm 86. godina vrlo dobro stanje, nova lamela, akumulator. ima papire. nije registriran. Cijena: 550E. Zagreb. Telefon: 098/632916

tomos ATX 50, u odličnom stanju s papirima. ‘90.g., 10.222km. Cijena: 1.700kn. Pleternica. Telefon: 099/7514074

Moto Guzzi Griso 1100, 7.900km, 06.g., 06/2010, zamjena za megane CC ili sl. Cijena: 9.600E. Varaždin. Telefon: 098/446626

Gas Gas EXC200, hard enduro dvotaktni, 2000. god. Molim javljanje samo ozbiljnih kupaca. Cijena: 9.000 kn. Istra. Telefon: 091/7262822

Keeway cruiser 250, 2007.g., 5.500km, reg. Cijena: 19.000kn. Telefon: 098/9196737 tomos automatic, 1985.g., očuvan, 2. vlasnik, zagubljeni papiri i sitni kvarovi. Cijena: 450kn hitno, ili mjenjam za APN 6. Telefon: 095/5604090 orion 250, kroser, 4 takta, vodeno hlađenje. Cijena: 6.500kn. Zagreb. Telefon: 098/1701750

Moto Guzzi Breva 1100, 08.god. 12.000km. Dod.oprema: Givi maxia, tank torba Guzzi. Cijena: 9.900E. Zagreb. Telefon: 098/281589

Gillera Coguar 00. godina, reg. 06/2010, 9.800km, očuvana, moguca zamjena za quad. Cijena: 1.150E. Vž. Telefon: 098/9653586

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

06/03/2010 10:37:10

Yamaha Dragstar 1100

>>>prerada

Opasno atraktivan, ali legalan

Mnogobrojni sati rada i razmišljanja prijašnjeg, a zatim još više i sadašnjeg vlasnika rezultirali su atraktivnom pojavom mat crne spodobe koja svojim agresivnim izgledom privlači poglede svih sudionika u prometu te malo koga na cesti ostavlja ravnodušnim

ča aluminijskog naplatka marke BBS namijenjenog automobilima. Sredina kotača napravljena je ručno - komad željeza je izrezan u željeni oblik te poslije dorađivan i vijcima spojen na spomenuti obruč. Tako je nastao možda i najatraktivniji segment ovog zanimljivog tehničkog sklopa, ono što svatko zamjećuje na prvi pogled. Širina naplatka od 9.5 cola te Avon guma 250/40 18 najjasnije su dočarane fotografijom. Najveća prepreka kod montiranja ovako širokog naplatka bio je prijenos snage, što je u ovome slučaju kardan. Originalno rješe-

nje postalo je neupotrebljivo jer je sada stražnja vilica šira za punih 10 cm. Stvar je komplicirala i činjenica da je stražnji ovjes morao ostati funkcionalan. Nakon mnogo razmišljanja i nacrtanih prijedloga, došlo se do rješenja: Bilo je potrebno montirati još jedan kardanski zglob i odgovarajući nosač, te sve dodatno produžiti. Za to se trebao naručiti još jedan kardanski prijenos. Mnogi od majstora koji su pratili nastanak ove prerade bili su skeptični prema zamišljenoj izvedbi ovog sklopa, ali na kraju je vlasnik ostvario svoj naum. Sustav

TeksT i FoTo: Edi Ljubić

riginalni Yamahini Dragstari vrlo su česta pojava na našim prometnicama. Mnoge je taj model osvojio svojim izgledom i ostalim karakteristikama. Ovome ipak nije bilo suđeno da živi onakav kakvim su ga japanski stručnjaci stvorili. Današnji izgled mat crni ljepotan nije dobio preko noći. Prerađeni Dragstar izrazito agresivnog izgleda nastajao je u fazama, jer su se čak dva njegova vlasnika odlučila na velike izmjene svoga ljubimca. Transformaciju originalne Yamahe Dragstar 1100 iz 2000. godine započeo je prijašnji vlasnik, Roberto Čekić iz Rovinja, čije smo prerade već spominjali na našim stranicama. Već je onda ovaj motocikl dobrano promijenio izgled te je vanjštinom bio vrlo zanimljiv oku, ali ga je Roberto zbog svog sljedećeg projekta odlučio prodati. Novi ponosni vlasnik prije nekoliko godina postao je Miloš iz Pule, koji ga ima i danas. Odlučio se za temeljitu preradu već prerađenog motora, pa je pacijent po drugi puta morao „pod nož“ (ili u ovom slučaju bolje rečeno: „pod brusilicu“). Ideja je bila jasna: motocikl mora biti širok, nizak i atraktivan, i - kao što je jedan moj prijatelj znao reći nije važno koje će biti boje, samo da je crn. Kako je bilo neminovno da će Dragstara krasiti novi kotači, a zadnji je morao biti dimenzijom mnogo širi od postojećeg, započelo se sa širenjem zadnje vilice. Projektiranje, rezanje, zavarivanje i nakon mnogih neprospavanih noći stražnja je vilica dobila željenu širinu deset centimetara veću od originalne. Nastanak novih kotača ovoga puta nije bio nimalo uobičajen. Stražnji je napravljen od vanjskog obru-

br. 105/3./2010.

MoTo PULs

161

>>>prerada

Yamaha Dragstar 1100

radi izvrsno, a dobro i izgleda, što je, naravno, bio uvjet za sve zahvate u ovoj priči. Prednji je kotač napravljen istom logikom kao i stražnji - sredina je izrezana na pantografu, pa obrađena ručno, a za obruč su stradala dva auto naplatka jer se s obje strane koristio samo onaj uži, vanjski dio. Nastao je kotač širine 5 cola koji je obuven u Avonovu gumu dimenzija 130/70 18. Proširena prednja vilica bila je napravljena još u prvoj fazi ove prerade, kada je prethodni vlasnik originalnim teleskopima napravio nove obloge te ih montirao na široke mostove marke Thunderbike. Upravljač širok 110 cm ručne izrade također je ostao iz tih vremena, a njegovi nosači u crnoj izvedbi napravljeni su po Miloševoj zamisli kod tokara. Prekidači su ostali originalni, montirane su kromirane ručke iz kojih sada vire dva Arlen Ness pokazivača smjera, a obzirom na istureni položaj obavljaju zadaću i prednjih i zadnjih pokazivača smjera. Prednje svjetlo (ili preciznije: dva svjetla) nabavljena su u crnoj izvedbi te daju svoj važan doprinos željenom agresivnom „looku“ ovog motocikla. Stražnje svjetlo marke je Highway Hawk te je montirano na bočni nosač tablice ručne izrade. Zašto je taj nosač bočno? Jer bi bilo šteta da zaklanja široku gumu na kojoj se bazirao dobar dio koncepcije.

162

MoTo PULs

br. 105/3./2010.

Zbog istog je razloga i stražnji blatobran minimalnih dimenzija, šiljatog oblika, izveden od stakloplastike montirane na nosače od inoksa. Prednji je blatobran također mali, izveden rezanjem onog serijskog. Spremnik za gorivo ostao je originalan, a sjedalo je napravljeno od komada lima, jako malo spužve i skaja i pedesetak ukrasnih vijaka, tako da ne ostavlja neki dojam udobnosti, ali se dobro uklapa u cijelu ovu priču, u kojoj jednostavno nema mjesta za eventualnu suputnicu. Kočioni sustav ostao je neizmijenjen jer se i originalni diskovi dobro uklapaju u novi look, a sama učinkovitost dovoljna je za brzo zaustavljanje kada je to potrebno, uzme li se u obzir da koncepcija ovog motocikla nije bazirana na jurnjavi, već na laganoj vožnji. Prednji oslonci za noge i komande također su jedinstveni. Napravljeni su od inoksa po zamisli vlasnika, uz pomoć tokara, uz mnogo sati ručnog obrađivanja i finiširanja. Potpuno glatki oslonci za noge nisu uobičajeni, ali vlasnik je htio jedinstveno rješenje. Agregat je ostao originalan, Dragstarov, a sa svojih 1100 ccm daje dovoljno snage za ovako koncipiran motocikl. Što se tiče periferije agregata, izmijenjen je usisni filtar, ne zbog poboljšanja

performansi, već zbog samog izgleda. Sadašnji je također proizveden po vlasnikovoj ideji, a kao baza je poslužio nekakav sprint filter koji se koristi na automobilima. Ispušni sustav bio je već modificiran kada je Miloš došao u posjed svog ljubimca, ali tadašnja izvedba sa Supertrapp ispušnim loncem nije mu se dopala. Novi ispuh napravljen je ručno od inoks cijevi i omotan u crnu traku otpornu na visoke temperature. Dragstaru su dodani još mnogi detalji, primjerice, aluminijski poklopci između cilindara marke Rizoma, ogledalo, ručice spojke i prednje kočnice, poklopac akumulatora ručne izrade, završeci ispuha i još kojekakve sitnice, a sve skupa sada čini jednu skladnu cjelinu. Oko odabira boje nije bilo dileme - mat crna mu najbolje pristaje. I još nešto za kraj: Vlasnik ovog opakog Dragstara bezbrižno krstari našim prometnicama ne bojeći se policijskih patrola i normalno odlazi na godišnji tehnički pregled vozila. Kako? Osim mnoštva fizičkih zahvata za svoga ljubimca, Miloš je odradio i mnogo onog papirnatog. Odlučio je svoj uradak atestirati. To mu je uz još neke male preinake i uspjelo, pa je sada miran jer je sve po zakonu. Iako je ovaj motocikl izgledom blizak onima kakve renomirani prerađivači kombijima vozi-

*** Yamaha dragstar 1100 by Miloš

Naplatci: ručni rad. Prednje komande: ručni rad. Oslonci za noge: ručni rad. Kućište baterije: ručni rad. Obloge prednje vilice: ručni rad. Sjedište: ručni rad. Podizači volana: ručni rad. ispušni sustav: ručni rad. Stražnji blatobran: ručni rad. Filtar zraka: ručni rad. upravljač: ručni rad. Gume: Avon. Pokazivači smjera: Arlen Ness. Svjetla prednja: nepoznata firma. Svjetlo zadnje: Highway Hawk. Trokuti vilica:Thunder bike. Ručice spojke i prednje kočnice: Rizoma.

kaju po kojekakvim izložbama, ne mora se bojati izlaska na prometnice. Malo je dijelova koji su na ovoj Yamahi ostali originalni, pa neiskusnom oku treba vremena za otkrivanje baze od koje je nastala ova crna ljuta zvijer. Mnogi su prijatelji i majstori sudjelovali na ovom projektu, nećemo ih nabrajati da nekog ne zaboravimo, a ovim im se putem Miloš još jednom iskreno zahvaljuje. Koliko je u ovaj posao uloženo novca i radnih sati nitko nije brojao, ali sigurni smo da je bilo mnogo. Kupovano je samo ono neophodno, a većina novih dijelova je proizvedena ručno ili na strojevima kod obližnjih majstora. Koliko ovaj domaći uradak sada vrijedi isto ostaje nepoznanica jer vlasnik ne razmišlja o prodaji, a ako ga ikada vidite u kakvom oglasniku, znajte da je Milošu u glavi rođen neki novi izazov potpune transformacije kakvog serijskog prijevoznog sredstva. n

br. 105/3./2010.

MoTo PULs

163

>>>vikend odredišta

Jankovac

Vidikovac nadolazećih vjekova

TeksT i foTo: Damir Pritišanac

a ovaj izlet bile su nam dovoljne jedna Honda i Yamaha i već jurimo po Podravskoj magistrali prema Našicama. Vrijeme je idealno. Na izlazu iz Našica odvajamo se desno prema Orahovici i Slatini. Nakon nepunih sat vremena iza Čačinaca silazimo s Podravice na lijevo i uskom cestom vozimo prema Slatinskom Drenovcu. Pogled nam luta po predivnim brdima i šumama i kao da smo se stopili s prirodom. Nemir u ovu nedirnutu tišinu unosi jedino gromki zvuk iz karbonskih topova moje Yamahe. Još pet kilometara i na odredištu

164

MoTo PULs

br. 105/3./2010.

smo do kojeg vodi neasfaltirana cesta. Ne tako davno osamdesetih godina, cijelom dužinom od Podravske magistrale sve do planinarskog doma na Jankovcu bila je “kaldrma“. Tada smo ovamo dolazili na „moćnim“ Jawama, MZ-ima i Tomosima i putem skupljali dijelove koji bi nam poodpadali s motora od silnog treskanja. I danas je, doduše, bolje na ovo izletište doći s nekim endurom radi punog doživljaja gorskog kraja. Uskoro stižemo pred planinarski dom koji je nakon domovinskog rata potpuno obnovljen. Povijest ove jedne od najljepših gorskih dolina vraća nas nekoliko stoljeća u natrag. Prvi put se spominje

Da je Slavonija nepresušan izvor prirodnih ljepota uvjerili smo se po tko zna koji put prilikom jednodnevne vožnje na Jankovac. Ovo poznato izletište nalazi se na sjevernim obroncima Papuka na visini od 475 m, a iz Osijeka nas od njega dijeli 80-tak kilometara 1801. godine, kada je ovdje bila staklana. Prvi stanovnici bili su staklari, o čemu svjedoče tri spomenika na staklarskom groblju iznad današnjeg planinarskog doma. Od 1840. godine dolinu je pohodio i dao urediti plemeniti Josip Janković, po kome je i nazvana Jankovačkom dolinom. Taj vlastelin, velikaš, čudak i samotnjak napustio je raskošan život u Beču i preselio se ovamo. Ovdje je dao napraviti lovačku kuću, iskopao jezera i uredio šetnice podno slapa Skakavac. Slap Skakavac je i najzanimljivija atrakcija doline. Visok je 35 metara, napaja se vodom s izvora Jankovačkog potoka, a obrušava se u kanjon rječice Kovačice.

Kao što sam već rekao, ova dolina se nalazi na 475 metara nadmorske visine i puna je svježine i romantike, a oduvijek je bila privlačna ljubiteljima prirode, planine i mira. Jedno od bitnih obilježja Jankovca su njegove šume i oaze prašumskog tipa. Bogat je stablima jasena i javora, a kod izvora ima i starih bukava, od kojih su neke promjera većeg od jednog metra. Teško je povjerovati da se ovdje najviši vrh Papuka zove Visoki vrh i da doseže gotovo 900 metara. Iz slavonske ravnice ovdje se kao vrhovi izumrlog Panonskog mora uspravljaju gore, a dok se ovdje penjete niti ne slutite da se spotičete o okamenjene školjke, zvijezde, puževe i alge. U stijenama su

***

mnogi procjepi, vrtače, jame i spilje. U jednoj od njih, uskoj i mračnoj, skrivao se poznati hajduk Maksim Bojanić, po kojem je i dobila ime Maksimova spilja. Nešto niže u stijeni, iznad prekrasne gorske doline i jezera, u prirodnoj poluspilji grof Janković je poželio da mu bude posljednje počivalište. Kako stoji zapisano, rekao je to ovako: „kad se popeh na ove stijene duša se ne mogaše dovoljno naužiti pogleda predivnog na dolinu... Ovo mjesto izabrah za svoj vidikovac nadolazećih vjekova“. Ovdje je sahranjen u sarkofagu od crvenog mramora. Ipak, centralno mjesto za okupljanje izletnika je na velikoj livadi ispred planinarskog

doma. Na njoj se u neposrednoj blizini doma nalazila meteorološka postaja (1961. do 1970. godine) koja je svakog dana mjerila temperaturu zraka i količinu oborina. Godine 2003. postavljena je automatska kišomjerna stanica koja svakodnevno šalje podatke u Državni hidrometeorološki zavod. Još neko vrijeme udišemo svježi gorski zrak, slušamo cvrkut ptica i uživamo u predivnom pogledu na šume i jezera. Potom se penjemo na naše čelične dame i krećemo kući, put Osijeka. Sa svojim položajem i svim značajkama koje ima, park-šuma Jankovac je središnje mjesto Parka prirode Papuk koje ne biste trebali propustiti vidjeti. n

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

165

>>>roadbook

Rab

Budući da u kontinentalnim krajevima zima ne pokazuje znakove posustajanja, a vožnja na motoru je tek neostvariva želja, odlučio sam ukrcati sve potrebno u kombi te zapaliti na Rab, kako bi za vas istražio ovaj otok zanimljiv za off road motoriste, te vam ga predložio kao zanimljivu buduću destinaciju

Sva lica Raba

TEKST I FOTO: DAMIR KOVAČIĆ

OPĆI PODACI

Start i cilj: Balty Motor Sport, Rab, 098 183 8862. Ukupna kilometraža: 49,9 km. Broj etapa: 6. Ukupno efektivno vrijeme vožnje: 5 sati.

TUMAČ ZNAKOVA

Asfaltirana cesta Makadamski ili zemljani put Polazište Smjer kretanja Krivi smjer

UPOZORENJE

Uvijek se držite zadane staze i nikad ne napuštajte pravac kretanja koji je zadan roadbookom. Jedan dio staze se kreće zaštićenim krajolikom te svojim neodgovornim ponašanjem samo možete nanijeti štetu budućim korisnicima roadbooka. Ukoliko prolazite kroz vrata koja su zatvorena, po prolasku ih ponovo zatvorite. Unaprijed vam se zahvaljujemo na disciplini i razumijevanju.

KONTAKTI

Balty Motor Sport Banjol 40,51280 Banjol Tel: 051/725-721, 098/1838-862

166

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

eki od vas vjerojatno znaju da na Rabu postoje dvije po svemu osobite motocross staze. Jedna se nalazi u blizini trajektnog pristaništa Mišnjak, te nudi jedinstvenu priliku igranja u pijesku tik uz more, dok je druga na potpuno suprotnoj strani otoka i pruža užitak hladovine i vožnje po zemlji. Moj domaćin je bio Balty, moto sport klub koji njeguje motocross i brine se o ove dvije staze. Kako ne bi uživali samo motocross vozači, Rab obiluje i raznoraznim enduro dionicama, tako da se može voziti

po svim podlogama koje možete zamisliti, pa vam se može dogoditi da se u jednom trenu borite sa oštrim kamenjem, a samo koju minutu poslije se vadite iz dubljeg blatnog gliba. Provezao sam se Rabom i najbolje od najboljeg zapisao u roadbook, kako biste prvom prilikom mogli isprobati sve blagodati ovog po svemu jedinstvenog otoka. Kompletnu trasu u roadbooku moguće je odvesti velikim enduro motorom s cestovnim gumama, iako je zbog zime na nekim mjestima bilo mokre zemlje koja je u ljetnim mjesecima suha. Moguće je povesti i suvozača.

Roadbook kreće iz samog centra Raba, gdje se nalaze prostorije Balty motor sport kluba i istoimena prodavaonica i servis. Baltija možete dobiti na brojeve telefona navedene na kraju ovog teksta, te si po potrebi organizirati smještaj, jer za Rab vam svakako preporučam više od jednog dana! Nakon polaska prema kružnom toku nastavlja se dalje asfaltiranom cestom. Treba samo pratiti upute iz roadbooka i za nepunih 2 km ćete se početi penjati prema najvišoj točki Raba, Kamenjaku. Pogled s vrha na Goli otok i Velebit je fantastičan! Nakon fotografiranja roadRAB ROADBOOK 1. etapa

Balty - Kamenjak

UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

SKICA

INFORMACIJE

0,00

BALTY MOTO SPORT SERVIS

0,10

RAVNO GLAVNOM CESTOM

0,30

0,20

DESNO NA SPOREDNU CESTU

0,60

0,30

LIJEVO PUTOKAZ PANORAMA

1,20

0,60

DESNO IZA HOTELA PANORAMA

1,60

0,40

1,80

0,20

LIJEVO NA GLAVNU CESTU

1,90

0,10

DESNO ZA VIDIKOVAC KAMENJAK

4,70

2,80

POČETAK MAKADAMA

VIDIKOVAC DESNO OD ODAŠILJAČA UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU 5,50

0,80

2. etapa

***

RAB ROADBOOK Kamenjak - Medova Buža

UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

SKICA

4. etapa

UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

INFORMACIJE

0,00

START KOD ODAŠILJAČA

0,80

ASFALT OPREZ STRMI SPUST!!!

3,50

2,70

DESNO NA GLAVNU CESTU

4,20

0,70

DESNO ZA MUĆEL

5,70

1,50

RAVNO NA MAKADAM

6,40

0,70

ASFALT

6,90

0,50

DESNO NA BETONSKU CESTU

7,70

0,80

LIJEVO PO BETONSKOJ CESTI

7,90

0,20

DESNO NA MAKADAM

8,20

0,30

LIJEVO UZBRDO

INFORMACIJE LIJEVO OKO STIJENA NA MAKADAM

0,00

0,60

SKROZ DESNO

1,30

0,70

DESNO PRATITI BICIKLISTIČKU STAZU

2,60

1,30

VIDIKOVAC NA LIJEVO

2,90

0,30

LIJEVO

3,20

0,30

OŠTRO DESNO NIZBRDO

3,30

0,10

DESNO NA GLAVNU CESTU

6,20

2,90

DESNO ZA SAN MARINO

7,30

1,10

LIJEVO LIJEVO IZA GOSTIONE SAN LORENZO RAVNO KROZ VRATA - MOLIM ZATVORITI

0,80

RAVNO KROZ SUHOZID

8,50

0,40

0,10

LIJEVO NA MAKADAMSKI PUT

8,55

0,05

DESNO

1,00

VIDIKOVAC NA DESNU STRANU

9,00

0,45

VIDIKOVAC

0,60

DESNO PREMA TRAFOSTANICI

9,00

0,20

9,10

10,10

RAB ROADBOOK UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU 3. etapa Medova buža - Okrešne stijene UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

0,90

SKICA

8,10

8,80

0,00

RAB ROADBOOK Okrešne stijene - Rt Stolac

0,00

0,90

1,30

0,40

1,40

0,10

SKICA

UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU

5. etapa

INFORMACIJE

RAB ROADBOOK Rt Stolac - Frkanj

UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

NATRAG PUTEM KOJIM STE DOŠLI DESNO PO PROLASKU KROZ SUHOZID OKO ŽBUNJA LIJEVO DO STIJENA

SKICA

0,00

0,50

RAVNO KROZ VRATA - MOLIM ZATVORITI

0,90

0,40

DESNO PREMA CENTRU LOPARA

1,70

0,80

DESNO

2,60

0,90

LIJEVO ZA RAB

8,70

6,10

DESNO PA ODMAH LIJEVO UZBRDO

9,60

0,90

OŠTRO LIJEVO UZBRDO

10,10

0,50

DESNO UZBRDO

10,30

0,20

LIJEVO SKORO RAVNO

10,50

0,20

10,80

0,30

RAVNO PO USKOM PUTU UZBRDO

11,10

0,30

RAVNO

12,40

1,30

LIJEVO NA GLAVNU CESTU

13,60

1,20

DESNO

14,60

1,00

LIJEVO ZA FRKANJ

16,50

1,90

RAVNO PO MAKADAMU

17,40

0,90

FRKANJ

OKREŠNE STIJENE

UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU book vas vodi natrag istim putem do glavne ceste, na kojoj skrećete desno i vozite se prema motocross stazi na zapadnom dijelu otoka. Po dolasku na stazu (koja se, usput budi rečeno, nalazi na mjestu zanimljivog geomorfološkog fenomena) možete se motorom spustiti na nju ukoliko je suho. Nadalje, roadbook će vas odvesti ponovo na jedan atraktivan vidikovac, do kojega ćete morati pokazati malo spretnosti u vožnji po krupnijem kamenju, no isplati se! S desne strane će vam se i prije završetka same staze po kojoj se vozite ukazati pogled na Lopar i Goli otok. I ovaj put se okrećemo i vraćamo natrag istim putem, jer kada biste nastavili dalje navedenim putem, došli biste na dionicu koja je preteška za velike enduro motore. Nakon što ste se okrenuli

i počeli se lagano spuštati putem kojim ste došli, obratite pozornost na mjesto gdje prolazite kroz prolaz u suhozidu i odmah potom se s vašeg puta odvaja put desno, dok je ispred vas poveći žbun, a svuda uokolo masline. Na tom mjestu treba skrenuti desno, te ćete za kojih 400 m doći na prostranu livadu na kojoj se nalazi stjenjak poput malog Stonehenge-a. Ne propustite snimiti koju fotografiju i pročitati na info ploči malo više o ovom prirodnom fenomenu. Kod info ploče ponovno resetirajte svoj brojčanik kilometraže te nastavite dalje putem lijevo i oko stijena. Pratite biciklističku stazu br. 8 i začas ćete izbiti na prekrasan vidikovac s pogledom na drugu stranu Raba, na Supetarsku dragu. Nastavljamo dalje istim putem te na prvom sljedećem raskrižju skrećemo

lijevo, pa pratimo makadam sve do glavne asfaltirane ceste. Na cesti skrećemo desno u smjeru Lopara. Po dolasku u mjesto Lopar valja pratiti glavnu cestu te kod gostionice San Lorenzo skrenuti lijevo. Nakon što se popnete uskom cestom, doći ćete do metalnih vrata koja si otvorite da prođete, no za sobom ih obavezno zatvorite, kako ne bi pobjegle ovce koje su na ispaši. Prateći roadbook ponovno ćete doći do vidikovca s pogledom na Sv. Grgur i Goli otok. Za kraj roadbook će vas odvesti do Rta Frkalj. Ukoliko ste na Rabu u ljetnim mjesecima, ovdje ćete imati prekrasnu priliku baciti se u more s pogledom na stari grad Rab i četiri zvonika. Na kraju se ne propustite počastiti ukusnim zalogajem, a ljubazni domaćini će vam otkriti kamo poći. n

INFORMACIJE NATRAG ISTIM PUTEM

UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU

6. etapa

RAB ROADBOOK Frkanj - Balty

UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

SKICA

INFORMACIJE

0,00

NATRAG PUTEM KOJIM STE DOŠLI

0,90

RAVNO

2,70

1,80

DESNO ZA RAB

3,70

1,00

DESNO ZA RAB

6,50

2,80

BALTY MOTO SPORT SERVIS

UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

167

Pisma

NAGRAĐENO PISMO

Patnje bivšeg bikera Pozdrav svima u Moto Pulsu od jednog bivšeg motorista. Zašto bivšeg? Sve je počelo prije deset godina kada sam kupio svoj prvi motor i ostvario svoju životnu želju. Doduše, na kredit, budući sam jako slabog financijskog stanja. Bio je to stari model, tamno-plavi GPZ 900 R, za kojeg sam izdvojio zadnju kunu. U to sam vrijeme malo znao o motorima i on mi je bio dovoljan da ispunim životni san. Nažalost, neki su mi se izrugivali da vozim motor koji je vrijedniji od stare i trošne kućice u kojoj živim, ali nek oni pričaju što hoće, ja sam bio najsretniji čovjek na svijetu.(...) Meni je motor bio svo bogatstvo, jedino vlasništvo koje imam i nije smjela ni muha sjesti na njega, a da nisam odmah potrčao s krpom prema njemu.(...) Nažalost, dogodila se nezgoda, ne mojom krivicom, jer nisam ja ni vozio. Budući se motocikl nije isplatilo popravljati dobio sam Yamahu FZ 750 iz

1985. Opet sam bio najsretniji na svijetu, iako mi je puno novaca odlazilo na održavanje, ponekad i cijela moja plaća. Toliko sam volio taj motocikl da mi sve to nije bilo važno, samo da mi je on u dvorištu i da ga vidim kad se ujutro probudim. Ali, bio sam jamac kolegi koji je dobio otkaz i ode moja Yamaha za dugove. Cijeli mi se svijet tada srušio... Bilo je tu kasnije još motora, ali u jako lošem stanju, prvo Kawasaki GPX 750 iz 1989., pa Suzuki GSX 750 EF iz 1985. Ali više nisam mogao financijski izdržati i uzdržavati motore i kvarove od svojih 2.200 kn mjesečne plaće. A neki današnji motoristi se sa mnom neće družiti jer nemam nigdje ništa, nemam duboki džep kao oni. Ni ne moraju, ali moja je ljubav prema motorima ostala i ostat će zauvijek! Pa, evo, da to privedemo kraju, jedino me vaš časopis vraća u stvarnost i sjećanje na dane kad sam ja bio motorist. Svaka vam čast na tome! (...) Ne tražim nikakvu nagradu za uzvrat, jer ono što sam imao više nemam i ne mogu si priuštiti. Ali uz vaš časopis se ipak bolje osjećam, još da malo više pišete o starijim motociklima... Samo tako nastavite. Bivši motorist Tomi

dostave motocikla u Hrvatsku ne uvjerim u stanje. Također ako nakon što pregledam motocikl odustanem od kupnje mogu ga vratiti u Englesku o njegovom trošku. Poslao mi je scan svoje putovnice i zatražio moje podatke, kako bi ih mogao dati špediteru radi dostave. Poslao sam mu podatke, te me je kontaktirao špediter Felton Cargo Trans ( http://www.fctrans.co.uk/), koji mi je javio da je motocikl kod njih spreman za isporuku, te zatražio da njihovoj agentici Brigitte Merwin uplatim predujam u iznosu 30% cijene motocikla. To mi je bilo pomalo neobično, pa sam ih zamolio da mi jave broj registracije motocikla, kako bih mogao provjeriti u MUP-u i ovlaštenom Harley Davidsonu u Hrvatskoj koji je prodao motocikl. No, špediter se tu počeo izvlačiti i odugovlačiti, što mi je postalo sumnjivo, pa nisam uplatio novac. U međuvremenu mi se javio poznanik kako bi mi se pohvalio kako je kupio jako povoljan Road King, a dobio sam i upit mailom od nepoznatog čovjeka koji me pita jesam li kupio isti Harley Davidson od Angela Mayera, jer ga je kupio i on. Naravno radilo se o jednom te istom motociklu, koji najvjerojatnije niti ne postoji. Zato i pišem ovaj tekst kako bih upozorio ljude na ovu Čuvajte se prevaranta! Prije nekoliko dana vidio sam oglas na www. prevaru. Gordan Tomić njuskalo.hr u kojem se prodaje motocikl Harley Davidson Road King 1340 iz 1998. za 4.200 eura. Obzirom da se radilo o više nego povoljnoj cijeni, Strpljen, spašen mailom sam kontaktirao prodavatelja dr. Angela Imam 23 godine i jedan Mayera, kako bih dobio više informacija. Dr. motoristički problem. Mayer mi se odmah javio i objasnio kako je done- Naime, htio bih si kupiti davno radio u bolnici u Hrvatskoj, te da je moto- motor od 600 ccm (naked), cikl u izvrsnom stanju. Trenutno je u Engleskoj, a snaga modela koji mi se no kupljen je i registriran u Hrvatskoj, a prodaje sviđaju varira između 57 ga jer su mu troškovi uvoza u Englesku preveliki. i 72 kW. S obzirom na Spreman je platiti troškove utovara, poreza i ostalih "novi" zakon koji kaže da davanja, a moju uplatu će pričekati dok se nakon ne mogu položiti A katego-

NAGRAĐENO PISMO

Nešto masno ili mrena na oku?

Započet ću s pohvalama. Drago mi je da postoji magazin koji na jednom mjestu donosi više rubrika interesantnih cjelokupnoj bajkerskoj populaciji. Za svakog ponešto: testovi, tehnika, novosti, putopisi, oglasi... Jedino je manjkav izbor Miss motori - fali broj mobitela kandidatkinje. Siguran sam da ima dovoljan broj perverznjaka među nama koji bi se rado javili SMS-om. Velik broj informacija koje se ne stječu vlastitim iskustvom, mogu se pročitati na vašim stranicama, a svaki savjet je dobrodošao u svijetu na dva kotača. Možda ne bi bilo loše uvesti i rubriku o sigurnosti u vožnji; previše nas stradava na cestama. No, dosta pohvala. Zbog ravnoteže u svemiru, sad malo kritike! Ali ne Moto Pulsu. U 5. mjesecu 2008., poslije stada rabljenih motora i već naviknut na prljave ruke i masne flekove, kupio sam novi Hornet 600. Znate taj osjećaj! Sretan ko gaćice Tatjane Jurić, osim jedanput mjesečno kad stiže na naplatu rata kredita! Motorom sam 168

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

zadovoljan, dovoljan je za svakodnevne vožnje na posao, nije loš ni do mora i za vikend izlete. Do sad! Neki dan otiđem u garažu, da pobjegnem od sivila vani i što vidim?! Ispod lijeve vilice na podu “flek” ekstra djevičanskog ulja, dovoljno za dijetalnu salatu. Po upside-down Showa poliranom dijelu cijedi se ulje. Tu počinje zaplet... Trebam posuditi kombi (vani je 30 cm snijega i -5 °C), utovariti motor i vozati se uokolo?? Nakon mnoštva telefonskih poziva zovem servis Honde Moto Sekol. Ukratko: dostavio sam motor, majstori zamijenili semering i gumicu za nekoliko sati, drugi dan dolazim po Hornet i vozim ga doma. Bez komplikacija, telefaksa, pečata, ovjera i ostalih “bullshita” koje su me tražili kod drugih Hondinih servisera. Nije reklama nego zadovoljan klijent! Moj prijatelj je vlasnik onog Horneta s kojeg su

popadale matice s ispušne grane (objavljeno pismo u Moto pulsu i nagrađeno - i on još uvijek čeka svoju skromnu nagradu za pismo) i pitamo se obojica gdje je nestao nekadašnji image Honde, poznate po kvalitetnim i dugotrajnim motorima? Motore čuvamo ko časna sestra nevinost, a oni se svejedno kvare! Loš materijal? Pogreška pri montaži? Kako god bilo, nisam siguran da je "powered by dreams" baš odgovarajući slogan. Eto, moto gurui, toliko od mene. U očekivanju sunca i pozitivnih Celzijusa

želim vam još puno godina uspješnog rada, na zadovoljstvo svih nas entuzijasta i moto fanatika!! P.S. Iako su ove traume ostavile na meni trag kao i Jacque Houdek na svježem betonu, ne pada mi na pamet prodat Stršljena!! Mladen Šobak Brtva koja je vama popustila skoro da se može smatrati potrošnim materijalom. Doduše, neobično je da se takvo što dogodi na motociklu koji još nema ni dvije godine, no ako je to jedini problem kojeg ste dosad imali, onda to još nije dovoljan razlog da cijeli motocikl proglasimo nekvalitetnim. Uostalom, da mislite drugačije, ne bi ovom pismu pristupili u tako pozitivnom duhu. Poručite svom prijatelju da se javi u redakciju, budući nagrade šaljemo tek kada nam se javi adresa, prije toga smo nemoćni. Isto vrijedi i za Vas, ali i sve druge čitatelje koji osvoje nagradu. Broj telefona je 01/2409-149.

riju dok ne navršim 24 godine (a to će biti tek u desetom mjesecu), to bi značilo da mi se ove sezone ne bi ispatilo kupovati motor, nego tek sljedeće. Meni je to vječnost s obzirom da već godinama sanjam da si kupim motor, a do sada sam uglavnom vozio skutere. Razmišljao sam na koji način bih izbjegao tako nešto i došao sam na ideju da položim A2 kategoriju i da na motor koji kupim stavim blokadu (ili barem nabavim papire da imam blokadu) koja bi snagu motora dovela na maksimalno 35 kW, koliko dopušta A2 kategorija. E sad, moje pitanje je da li je ta moja ideja ostvariva, koliko bi me koštalo stavljanje blokade (ili barem nabavljanje papira da je stavljena blokada) i da li možda imate neku bolju ideju kako riješiti ovaj problem, a da nije: čekaj još godinu i pol do sljedeće sezone... Karlo

MOTO PULS & TEMBO & PROMOTO & PURIĆ NAGRAĐUJU NAJBOLJA PISMA SUOMY MAJICOM, SETOM TOTAL ULJA I DENSO SVJEĆICAMA NAGRAĐENO PISMO

Hrvatska posla?

Držim vaše novine za meritorne na hrvatskom tržištu. Čitam Vaš zadnji dvobroj 104 i pitam se niste li i Vi upali u tipično hrvatsku zamku u kojoj su svi stručnjaci za sve? Podržavam inventivne stavove i ideje, ali samo ako stvarno imaju neku osnovu. Vaš se suradnik glazbenik dao u novinarske vode i napisao je krasnu poemu o još krasnijem motociklu, no ostali smo uskraćeni za pravi novinarski test s hrpom tehničkih podataka, impresija i nijansi bitnih pravim vozačima. Obzirom da je njegov motor ponos i dika najmotoriziranije nacije s onu stranu Atlantika, bilo bi ga zanimljivo usporediti sa daleko jeftinijom istočnjačkom verzijom (koja je, istini za volju, nastala puno godina prije); M1800R ili M109R ili jednostavno VZR-om i vidjeti po čemu je to H-D bolji

(ako je bolji) i jesu li njegovi kupci uistinu za te novce dobili ono što su platili ili im rastu rogovi, pa se mogu svrstati u koloniju lopatara (kakvih, doduše, u nas svakim danom ima sve više)? Privukao me je Vaš test „Simfonije u V molu“ s naslovnice, okrenuo sam stranu 48 i vidno razočaran pročitao naslov u kojem stoji „Simfonija u V duru“!? Držim kako bi kolegu glazbenika

Naša je preporuka da pričekate 10. mjesec i onda si kupite motocikl bez blokade. Do onda imate taman dovoljno vremena da položite A kategoriju. Kada bi sada išli polagati A2 kategoriju, onda bi kod prelaska u A kategoriju trebali odvoziti dodatnih 15 sati vožnje i ponovo polagati vozački ispit. Razmislite da li vam se to isplati, to više što ne morate čekati da navršite 24 godine kako biste započeli proces osposobljavanja za A kategoriju, već to možete učiniti već za nekoliko mjeseci. Osim toga, naši trgovci još uvijek nisu prepoznali problem s A2 kategorijom, pa se tako rijetko nude verzije motocikala s blokadom, a kada se i nude, onda su oni blokirani na europsku normu od 25 kW. A na bilo kakvo “nabavljanje (lažnih) papira da je stavljena što ne valja kada čudno radi, kako ga se gleda kroz blokada” odmah zaboravite. prozor dok pada kiša, uvjeravajući se da mu neće ništa biti (pa ipak to je jak i kvalitetan motor), kako Žena na motoru (II) je grozno kada dođe zima pa motor zjapi rastavljen Ponukana izričito dirljivim nagrađenim pismom u garaži, kako prepričava svoje događaje s njim… iz prošloga broja, odlučila sam i ja napisati koju riječ. Pa ljudi to je predsjednički tretman, sigurna sam Mislim da bi najbolje bilo započeti ovako: svaka čast da zna kuhati da bi ga ženio. No došlo je vrijeme i potpuna podrška gospođi Marileni koja se usudila kada Beverly ima dosta kilometara i godina, i iako probiti u muški svijet, prikazavši nam kako izgle- je savršen za gradsku vožnju i bilo kakav suživot, da ženska ljubav prema vožnji na dva kotača. Da, iako će reći sve najbolje o njemu i preporučiti ga poznato je da se žene na dva kotača u većini slučajeva svima, njemu želja raste za nečim većim, jačim, pojavljuju samo na suvozačevom mjestu. boljim… Svu čar tog motora je ostavio na cesti i Žalosno je što se takav prizor protumači na način njegove apetite taj motor više ne može zadovoljiti. da je mlada dama tu jedino da bi motor ili pak, vozač, Počeli su se gledati oglasi, skupljati slike, obilaziti bolje izgledali, ali postoje i takvi prizori u kojima se vlasnici Aprilije, Tuona i tko zna čega sve ne, ali mogu vidjeti mnogobrojne "Marilene" koje istinski uživaju u čarima koje ta dva famozna kotača pružaju. NAGRAĐENO PISMO Iskreno, nisam još registrirana vozačica i još uvijek uživam samo u vožnji kao suvozač, ali moj životni san se polako, ali sigurno ostvaruje. Cilj ovoga pisma, je zapravo, kao i cilj gospođe Izlazak svakog broja prije dvije godine kupoMarilene: ne samo da potaknemo vas da nas se sjetite čekam s nestrpljenjem vao motor nisam imao i podijelite pokoji savjet, već i da probudimo ostale i čitam ga od korica do neko preveliko bajkersko dame koje dijele jednaku strast prema tim prekrakorica. Najomiljeniji iskustvo, imao sam skuter snim, nabrijanim, elegantnim i iznimno melodičnim su mi tekstovi, putopisi Apriliju Scarabeo 500 , te mašinama. vaših čitatelja i strip na se vozikao po gradu i bliDragana kraju. I sam uživam u žim destinacijama i izbor

mogli zamoliti da Vam pojasni razliku između dura i mola, a Vi za protuuslugu preuzmite usporedni test dvojice velikana i probajte ga napraviti u duhu onoga što je vaš časopis nekada bio. Tako će svatko od vas raditi ono u čemu je najbolji, a i čitatelji će to znati nagraditi. Damir Pribanić

Do zbrke s durom i molom došlo je usljed rekacijske - zbrke. I mi smo to primijetili, ali bilo je prekasno. Točno je ono što pjesnik rekao u naslovu samog teksta. Dakle, Aprilia se vozi u duru. Što se tiče usporedbe spomenutog Harley-Davidsona s konkurencijom, možemo vas razveseliti da nam je nešto takvo u planu. Nažalost, nismo još apsolutno sigurni da ćemo u tom naumu uspjeti, a još je manje vjerojatno da ćemo ga usporediti baš s onim “mrcinama” koje navodite u svom testu.

nekako se još uvijek vozi na Beverlyju, muči ga misterija kako bi mogao prodati motor i kupit si nešto jače, a da mu ipak nekim čudom ostane i stoji u garaži kao trofej početničkih dana, onako za gušt, kada mu dođe… Da, taj prvi korak ka rastanku je najteži… Pitanje svim motoristima – kako preboljeti svoju prvu ljubav, onoga/onu s kojim si kisnuo, padao, stizao na vrijeme, prolazio kroz crveno i kako se prelomi onaj ključan trenutak kada se donosi konačna odluka, kako se prebrodi onaj prvi tren nečeg novog i drugačijeg….Pozivam sve motoriste da se sjete svojih prvih, svojih početničkih dana i podjele s nekim to sjećanje… Irena A.

Kolika je nosivost?

Kako preboljeti prvu ljubav? Kako bi napravili mali odskok od silnih testova, brzine, mašina, kubikaže i ostalih teških riječi prelazimo na priču o ljubavnoj vezi vlasnika i motora koju su svi barem jednom doživjeli (barem oni koji čitaju Moto Puls). Radi se o Beverlyju 250, ponosu i slavi njegovog vlasnika. Na svu tu slavu i ponos veže se duboko skrivena, ali ipak postojeća ljubav koja bi trebala srušiti predrasude o “grubijanima“ na motorima. Pa počnimo od dugih pogleda u svoj motor kako se sjaji nakon dugog i temeljitog poliranja, u njega se sipa samo 100 oktana, kako se pamti svaka promjena brojke na kilometraži, kako se odmah zna

dugim vožnjama i obilaženju raznih destinacija. Primijetio sam da kada radite testove raznih motora, a i u katalozima svake godine, nedostaje podatak koji jako puno znači nama pri nabavci motora: nosivost motocikla. Ja skoro uvijek na putovanja idem sa suprugom i kompletnom kamp opremom, te mi je taj podatak važniji i od maksimalne brzine. Kad sam

je sasvim slučajno pao na V-Stroma, koji je idealan za te stvari. Ali znam dosta ljudi koji nisu bili te sreće, pa su kupili motor koji je s tolikim teretom skoro neupotrebljiv i usudio bih se reći nesiguran za vožnju. Sada, kad u dvije godine imam 20.000 km prijeđenih po raznim cestama i uvjetima vožnje, puno sam pametniji, te znam dati i koji savjet neiskusnijim bajkerima kakav sam i ja nedavno bio. Zbog toga vas molim da kada radite testove, motore opteretite i prenesete nam svoja iskustva, kad već imate tu sreću da se vozite

tim ljepotanima, te da u katalogu uvedete rubliku nosivost. I još jedno pitanje u vezi kataloga: Što je sa Hondinim modelima za ovu godinu? Nije valjda da ćemo u Hrvatskoj moći kupiti samo prošlogodišnje modele? Pozdrav iz Bjelovara od Dalibora! Problem s nepostojećem rubrikom nosivosti u tehničkim podacima i katalogu je u tome što proizvođači uglavnom uopće ne deklariraju te podatke. Ipak, vaša je primjedba primljena na znanje i pokušat ćemo kod odrađivanja testova doznati i te podatke.

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

169

test izdržljivosti

Piaggio MP3 250 i.e. Prve zrake sunca i porast temperature na prometnice su izmamile ljubitelje motocikala i skutera željne vožnje nakon duge pauze. Među njih se ubrajamo i mi, a prvo vozilo koje smo ove godine "pustili u pogon" bio je naš testni Piaggio MP3

Nakon zimskog sna čili smo iskoristiti MP3 kako bismo brže i lakše obavili neke poslove koji ako smo većinu dosadašnjih zima uključuju prometovanje kroz gradsku bili aktivni na dva (odnosno tri) gužvu. Možemo reći da MP3 do sada kotača, ove godine su vremenske vjerojatno nije bio izložen ovako obilprilike bile odlučne u tome da nas odvrate od toga. Poput ostalih redakcijskih vozila iz kategorije motocikala i skutera, naš testni Piaggio MP3 je zimu proveo na suhom, nedaleko naših radnih stolova u redakciji. S obzirom na okolnosti nismo se niti trudili oko ugradnje zimskih guma koje su se prošle godine pokazale kao dobra investicija. piše i snima: Marko Guzina

Samozavaravanje

Već prvog sunčanog dana MP3 smo izgurali na svjež zrak, a čak i nakon nekoliko mjeseci zimskog sna bilo je dovoljno zakrenuti ključ te kratko pritisnuti tipku elektropokretača da bi jednocilindrični agregat živnuo. Taj prvi dan smo - namamljeni suncem, ali ipak dobro ubučeni - prevalili nekoliko desetaka kilometara obavljajući razne poslove po gradu. Odmah smo mogli primijetiti kako su prometnice (barem u Zagrebu) nemalo nastradale od zimskih uvjeta, ali i pomalo nespretnih pokušaja sanacije. Tamo gdje ralice potpomognute ledom i soli nisu načinile rupe oštrih rubova, dobronamjerni djelatnici održavanja su ceste "izgrebali" kako bi odstranili kolotrage i time stvorili gotovo još opasnije stanje. Dodamo li tome već pomalo islužene ljetne gume na našem MP3 te niske temperature - nekoliko puta smo se našli u nezgodnim situacijama. Ipak, ovo su poteškoće koje možemo pripisati kvaliteti prometnica, hladnom asfaltu nesklonom ljetnim gumama te našoj žarkoj želji za vožnjom koja nas je nagnala da vozimo i malo brže nego prilike dopuštaju. Taj prvi dan je ipak prošao bez grubog podsjećanja na stvarnost, pa se naše skupljanje prvih ovogodišnjih kilometara moglo nastaviti i drugi dan. Ovdje dolazimo do samozavaravanja koje smo istaknuli u međunaslovu. Naime, iako je vremenska prognoza sugerirala obilne padaline u kasnim popodnevnim satima, odlu-

170

mOTO pULs

br. 105/3./2010.

noj kiši, a i vaš test vozač ne pamti zadnju vožnju po gotovo "monsunskim" uvjetima. Ipak, svaka neprilika je za neko dobro, pa smo imali prilike osjeti-

ti kako Piaggio trokolica ni na tren ne posustaje, koliko god kiša obilno padala. Na trenutke smo žalili što MP3 trenutno ima manji vjetrobran, jer bi nas onaj veći bolje zaštitio, ali jaki naleti vjetra su nas podsjetili da i manji vjetrobran ima svoje prednosti. S obzirom na količinu vode koja je ležala na cesti, na trenutke smo pomišljali odustati od daljnje vožnje. Ipak, nakon prolaska kroz par velikih i prilično dubokih bazena vode na prometnici, uvidjeli smo da MP3 suvereno drži pravac te ostaje siguran i u ovim uvjetima. Iako smo i dalje izbjegavali lokve koliko smo stigli, one kroz koje smo morali proći nisu nas pretjerano brinule. S druge strane, "dekica" kojom je naš Piaggio opremljen pokazala je da nije dorasla golemim količinama padalina, tim više što voda po nama nije padala odozgo, već su nas zalijevala i vozila pored kojih smo se vozili. Dodamo li tome kišu koja se, posve uobičajeno, slijeva s prsa vozača prema nogama, rezultat je bilo gotovo jednako vode s unutarnje i vanjske strane ovog inače vrlo korisnog pokrivača.

Tri za jednog, jedan za sve

I tako, po tko zna koji put smo imali prilike uvidjeti da su tri kotača, odnosno specifični prednji ovjes koji MP3 koristi, dobro riješenje koje doprinosi sigurnosti. Iako povremeno imamo poteškoća s podešavanjem geometrije prednjeg ovjesa, iz kontakta s drugim vlasnicima ovakvih vozila znamo da je to specifičnost našeg, testnog primjerka. Naime, prilično smo sigurni da možemo točno odrediti trenutak kada je prednji ovjes tijekom jedne posudbe uslijed nepotrebnih grubosti počeo pokazivati znakove nepreciznosti. Iz ovoga možemo zaključiti da se slični problemi zasigurno neće pojavljivati na primjercima koje vlasnici paze i koriste na primjeren način. Iako je trenutno temperatura opet u blizini nule, veselimo se i nadamo skorašnjem zatopljenju, jer tada MP3 i drugi motocikli i skuteri dolaze na svoje, a s njima i mi, baš kao i vi, dragi čitatelji. n

Miss Motori 2010.

Specijalne djevojke na specijalnim motociklima

Sponzori:

ada imamo ovako lijepe djevojke, morali smo se potruditi i naći im posebne motocikle za foto session. Najnoviji dragulj BMW S1000RR iz prošlog broja morale su zasjeniti specijalne serije do kojih smo došli uz veliki napor. Nježnu Daruvarčanku Tatjanu smjestili smo tako na Yamahu R1, čiji se tamno crveni okvir odlično stopio s pozadinom. I divlju Anitu smo smjestili na jednu Yamahu R1, ali onu koja je izrađena u limitiranoj seriji s oznakama MotoGP sponzora, a koju je velikogorička tvrtka Grigić Motori Nagrade Miss Motori 2010.:

Vogue Miss Motori

Keeway

Estetic Uvema

Prva pratilja

Autronic computers Druga pratilja

Promoto Suomy

Migo Moto

Miss Simpatičnosti

Motormania

Šepić Commerce

Miss Personality

Dunlop Unikomerc Miss Interneta

Fitness Forma

City Wellness Centar

Sve kandidatkinje

Agenzija Izazov SMS glasači

Tigy studio

dodatno doradila s ovjesom Ohlins i ispušnim sustavom Yoshimura. Banjalučanki Olji smo podarili specijalnu preradu Harley Davidsona S&S koja je izašla iz zagrebačke radionice Tomić Custom, a koja joj odlično pristaje uz veliku tetovažu koju si je Olja dala izraditi na trbuhu. Kandidatkinje i dalje svoje prijave mogu slati na e-mail adrese: sasa@ motori.hr (099/2818522) ili zeljko@ motopuls.hr (091/4440999). Do ljeta ćemo predstaviti još 16 kandidatkinja, a konačni izbor će se održati u Zagrebu sredinom rujna. n

Motocikl Keeway 125 ccm 6 mjeseci uređivanja u salonima Estetic Uvema 12 mjeseci članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.) 3 mjeseca uređivanja u salonima Estetic Uvema Vikend putovanje ili skijanje s agencijom Izazov 6 mjeseci članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.) 2 mjeseca uređivanja u salonima Estetic Uvema Vikend putovanje ili skijanje s agencijom Izazov 3 mjeseca članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.) 1 mjesec uređivanja u salonima Estetic Uvema 1 mjesec članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.) 1 godinu uređivanje noktiju u studiju Tigy (max 12 puta) Skuter Keeway 50 ccm 1 mjesec uređivanja u salonima Estetic Uvema 1 mjesec članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.) Računalo Autronic 1 mjesec uređivanja u salonima Estetic Uvema 1 mjesec članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.) Naočale renomiranih marki (Vogue, Ray Ban ili sl.) Frizure i šminku za snimanje u salonu Estetic Uvema Poklon bon za Welness City Centar u Sheratonu 5 x vikend na Grobniku za vrijeme Motohappeninga Uređivanje noktiju prije izbora u studiju Tigy Skuter Keeway 50 ccm Škola vožnje na Grobniku by Kec Gume Dunlop 8 godišnjih pretlata Moto Puls 8 kaciga (Suomy, Shark, Premijer, IXS, Marushin itd) 8 jakni (MTech, Suomy, IXS, Bering itd)

Kako glasati za missicu? Nazovite govorni automat na broj 060 711712 i poslušajte upute koje će vas voditi kroz glasovanje. Nakon javljanja automata pritiskom na tipke vašeg telefona odaberite redni broj kandidatkinje za koju želite glasati (od 001 do 024), a koja je predstavljena u časopisu Moto Puls i na portalu www.motori.hr. Broj koji birate mora sadržavati tri znamenke, pa ispred rednog broja obavezno utipkajte jednu ili dvije nule. Nakon biranja automat će vas pozvati da glasovnom porukom izgovorite svoje ime, prezime i prebivalište. Cijena ovog poziva je svega 1.22 kn s fiksne linije ili 2.02 kn za pozive unutar mobilnih mreža. Ukoliko želite više informacija o broju 060 slobodno nazovite službu za korisnike 01/4557355. Ovim pozivom sudjelujete u mjesečnom izvlačenju i možete osvojiti nagrade koje svakog mjeseca sponzorira jedan od dolje navedenih sponzora te u završnom izvlačenju koje sponzorira Keeway. Mjesečni i završni dobitnici biti će objavljeni u našoj reviji i na portalu www.motori.hr

Žanet Tadić

001

Marina Stanger

002

Ana Perduv

003

Romana Lončarević 004

Mihaela Kragulj

005

Tatjana Knogl

006

Anita Petrov

Olja Andulajević

008

br. 105/3./2010.

007

MOTO PULS

Moto Puls d.o.o. za nakladničku djelatnost, OIB: 56993511137

U ovom broju vam predstavljamo tri djevojke. Dolaze iz Daruvara, Zagreba i Banja Luke. Već danas možete glasati za njih, kao i za ostalih pet kandidatkinja predstavljenih do sada

171

Miss Motori 2010.

Tatjana Knogl Tatjana ima 23 godine i dolazi iz Daruvara. Studentica je 4. godine Ekonomskog fakulteta u Zagrebu, a zanimljivo je kako tečno govori češki. No, ipak nikad nije voljela Jawe. Dugo godina se bavi plesom i karateom, a možete je zateći kako se rola na Jarunu. Tatjana voli i lude izlaske do sitnih večernjih sati. Sklona je motorima, kako kaže, radi doze adrenalina koju vožnja pruža, a priznaje da joj je jednom srce stalo kada ju je prijatelj vozio "po zadnjem". Iako je vozila samo Tomosa u Daruvaru, a krala ga je djedu, najviše joj se sviđaju sportski motori, naročito Ducati, pa se nada da će jednog dana imati svog vlastitog talijanskog pastuha.

172

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

Make-up i frizura: Estetic Uvema; Foto: Studio Moto Puls

Miss Motori 2010.

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

173

Miss Motori 2010.

Anita Petrov

Neodoljiva, jedinstven zgodna i ludo sexy, a, nevjerovatno dolazi nam iz Zag Anita Petrov god. Nije samo lijepreba i ima 19 uzorna studentica a, nego je i biti prvi izbor za . Ovo joj neće se god izboru do saMiss. Na kojem "pokupila" je barem da natjecala, Visoka je 172 cent jednu lentu. odličan izgled brine imetra, a za redovito u teretanu tako što ide svojih 53 kg. Profes i pazi na manekenstvom, a osimionalno se bavi putovati i plesati. K toga obožava kandidatkinja, u sebi ao većina naših ljubav prema motori nosi veliku model joj je upravo ma, a najdraži kojom smo ju fotogr Yamaha s afirali.

174

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

Miss Motori 2010.

Make-up i frizura: Estetic Uvema; Foto: Studio Moto Puls

175

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

Miss Motori 2010.

Olja Andulajević

Ova simpatična crnk iz Banja Luke, a ua rodom je zovu "Crna pantera" društvu je kod društva, Olja je . Kad smo ne može živjeti bez dnostavno prijatelja, pa izlazi izlazaka i večer i u tome uživa doslovno svaku godina studira poslo . Sa svojih 21 privatnom fakultetu,vne studije na se bavi iz hobija. Po a manekenstvom trenira kick-box i sve rekreativno niti motocikli joj ni igra rukomet, a se braća bave trgo su strani jer joj Iako voli R&B te Hovinom motocikala. Zagrebu ćete ju na use muziku, u u Ludnici, a životn ći kako pleše "Just live jour life!i moto joj je "

Make-up i frizura: Estetic Uvema; Foto: Studio Moto Puls

176

MOTO PULS

br. 105/3./2010.

Miss Motori 2010.

br. 105/3./2010.

MOTO PULS

177